مراحل إنشاء الطريق
أو ً ل :مرحلة التصميم الهندسي : .1يتم إختيار مسار الطريق على أساس اليتي : أ -ناحية إقتصادية )أقل كميات حفر وردم – أقل عوائق وملكيات(. ب -ناحية قومية )خدمات لمدن وقرى .(... .1بعد يتحديد المسار يتم رفع مساحي إبتدائي للمسار والمنشآت المحيطة . .2يتم عمل المنسوب التصميمي بما يحقق أقل كميات حفر وردم ويتلئم مع المنشآت الواقعة في مسار الطريق.
ثانياً :مرحلة التصميم النشائي : يتم يتحديد الطبقات وسماكتها ونوعية المواد المستخدمة على حسب الحمال المتوقعة على الطريق والمواد المتاحة بالطبيعة.
ثالثاً :مرحلة التنفيذ : .2طبقات الردم : Fill embankment -يتتكون من خليط من المواد الحصوية والطمي والسيلت ويتردم على طبقات سمك الطبقة ل يزيد عن ) (30سم. -يمكن الردم بمواد صخرية يكون سمك الطبقة )(40سم أو ) (50سم أو ) (100سم على حسب قوة الرصاصات المستخدمة ويكون المقاس الكبر للحجار ل يزيد عن ثلثي سمك الطبقة. -يمكن الردم بمواد )رمل ( بشرط عمل ) (platingأي عمل حد حاجز من الجانب من المواد الطينية لمنع الرمل من النهيار . -يتم إختبار طبقات الردم مساحيا ً ومعملياً بعمل يتجربة المخروط الرمل ) (sand cane testويشترط أن يتكون الكثافة النسبية ل يتقل عن ) % (90من كثافة البروكتور )أقصى كثافة جافة( في الطبقات التي يكون بعدها عن سطح الطريق < 60سم. -ويشترط أن يتكون الكثافة النسبية ل يتقل عن ) % (95للطبقات العلى . -يتم يتحديد أقصى كثافة جافة بعمل إختبار بروكتور عن طريق أخذ عينات من المواد المستخدمة في الردم ووضعها في جهاز البروكتور ودكها على ثل ث طبقات في كل مرة يتضرب ) (25ضربة .ويتم يتحديد الكثافة
الجافة في كل حالة ويتم رسم المنحنى الذي منه يتم يتحديد أقصى كثافة جافة ونسبة المياه المثلى ). (O.M.C
.3طبقة القاعدة : Sub grade : ويتوضع فوق آخر طبقة من طبقات الردم ويتتكون من مواد أعلى جودة من طبقات الردم ويكون يتصنيفها )A2- 4 ( &A- 1- a & A- 1- 6أحد التصنيفات الثلثة ويكون سمكها في حدود ) (20سم أو حسب التصميم ويتم خلطها بالماء ودمكها لنسبة كثافة ل يتقل عن ) % (98حسب كثافة البروكتور التي يتعمل بنفس طريقة طبقات الردم . ويتم إختبارها كذلك مساحيًا.
.4طبقة الساس الحصوي : Agg. Base Caurse : ويتتكون من مواد حجرية مكسرة بالكسارات ومتدرجة وصلدة ويتم خلطها بالماء وفردها بإستخدام الفرادة Finisherويتدمك بالرصاصات الميكانيكية . يتكون نسبة الكثافة الجافة لها ل يتقل عن ) % (100من إختبار بروكتور . يتوجد هذهالطقة في الطرق السريعة والمطارات فقط أما الطرق الزراعية فيتم وضع السفلت فوق طبقة القاعدة مباشرة دون عمل طبقة أساس حصوية.
.5طبقة التشريب : Prime coat : وهي عبارة عن ) (MCأسفلت مخلوط به كيروسين يتم رشه فوق طبقة الساس قبل وضع السفلت بـ )(48 ساعة على القل ويكون معدله من 0.65لتر/م 2إلى 1.75لتر /م .2
.6طبقة الساس السفلتية : B.B.C : وهي طبقة السفلت الولى ويتوضع فوق الـ M.Cويتتكون من مواد حجرية مكسرة ومتدرجة مخلوطة بالبيتومين وأقصى حجم لها 1.5بوصة ويتكون سماكتها من ) (6سم إلى ) (10سم حسب التصميم ويتتميز عن طبقة السفلت الثانية )السطحية ( بأنها أكثر خشونة و يتم إنتاجها من الخلطة عند درجة حرارة ْ 160م ْ 5 +م ويتفرد بواسطةالفرادة ) (Finisherويتم دمكها بمراحل حديدية وهراسات كاويتش.
.7طبقة اللصق ): R.C) Tack Coat ويتكون من إضافة الجازولين على البيتومين. ويتم رشه على طبقة السفلت الولى يتمهيدًا لعمل الطبقة الثانية بهدف لصق الطبقتين ببعضهما البعض ويرش عند درجة حرارة ْ 95 – 80م ومعدل الرش 0.1إلى 0.2لتر/م .2 -زيادة معدل الرش يتؤدي إلى ظهور بقع بيتومين ) (bleedingعلى سطح السفلت النهائي. -قلة معدل الرش يتؤدي إلى زحف الطبقة الثانية ويتكون شروخ هللية في السفلت.
كيفية يتحديد معدل الرش لكل من : M.C & R.C يتم يتجهيز لوح من الصاج مقاسه 1×1متر ويتم قياس وزنه بدقة يوضع على الطريق ويتتحرك سيارة الرش لتعبر من فوقه ثم يتم وزنه مرة أخرى حيث يكون فرق الوزن هو معدل الرش .يتم نقص أو زيادة سرعة السيارة حتى يتم الحصول على السرعة التي يتؤدي إلى المعدل المطلوب ويتم الرش بهذه السرعة.
.8طبقة السفلت السطحية : Wearing course : هي طبقة السفلت النهائية ويكون سمكها من 5 - 3سم حسب الحمال المعرض لها الطريق ويتم فردها بعد رش طبقة R.Cمباشرة ويتم فردها عند درجة حرارة ْ 5+160م ويتتكون من البيتومين مخلوط مع أحجار نايتجة عن يتكسير بالكسارات ويكون أقصى مقاس لها ثلثة أرباع بوصة .وهي ناعمة عن الطبقة الولى . ويتم دمكها بنفس طريقة دمك الطبقة السفلتية الولى ويتم إختبارها بعد ذلك بأخذ أكوار لتحديد السمك والدمك كما يتم إختبار نعومة السطح بإستخدام جهاز ) (R.Dحيث أنه حسب مواصفات وزارة النقل السعودية يجب أن يتحقق أقل من 1.2ملم وفي حالة 1.6 – 1.2يتم القبول بنسبة خصم وفي حالة < 1.6ملم يتم إزالة السفلت وعمل أسفلت جديد على حساب المقاول