SEAJETS ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ 2016 ΑΚΟΜΑ ΠΙΟ ΨΗΛΑ!
Ν ΣΤΟ Η! Τ ΚΟΦ
37
TO E Λ Λ H N I K O ΠEPIOΔIKΟ ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
€ 5,50
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
ΣΤΑ ΜΕΓΑΡΑ ΜΕ HONDA CIVIC TYPE R
A I L U I G vs FORD FOCUS ST / PEUGEOT 308 GTi / SEAT LEON CUPRA
EO M O R A F L A
HONDA CIVIC TYPE R I ALFA ROMEO GIULIA I MERCEDES SLC 180
@
#37
ΔΟΣ Β´
ΠΕΡΙΟ
SIC CLAS 10 A1 PINE > AL H RALLY RT O ABA T MEXIC 4 2 1 R T O A I C >F D ES ΙΜΗ ΔΟΚ > FOR Η Κ Ι 0d ΚΡΙΤ ES E 22 O ΣΥΓ D UT CE MER 520d A W ΙΚΑ vs BM ΙΠΟΡ ΙΑ Ο Δ Ο Δ ΛΑΝ Β. ΙΡ SHQAI Η Τ Σ N QA Η ISSA ΝΤΟΡΙΝ N Ε Α Μ Σ E T R > ΣΤΗ SPEEDS 56 CH 3 ΜΕ R
www.4troxoi.gr
A T L O 0 V 8 1 C L S A S E D E M I ERC CONCEPT M R T P G L E P O Ε ΟΥΜ Ζ Α ΙΜ ΔΟΚ ΜΕ ΓΟΥ Η Δ Ο
Περιεχόμενα ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
Στον κόφτη!
ΜΟΝΙΜΕΣ ΣΤΗΛΕΣ 008_ Ε Ν ΡΙΠΗ 010_ Ε ΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ 116_ Μ ΕΣΑ ΣΤΟΥΣ 4Τ 118 _ CROSSROADS 120 _ ΔΙΑΛΟΓΟΙ 162 _ FINAL CUT
Ε ΝΗΜΕΡΩΣΗ 12_ΤΙ ΝΕΑ; 0 0 24_ΤΟ ΦΑΙΝΟΜΕΝΟ ELON MUSK 0 32_ΟΙ ΝΕΟΙ ΔΗΜΙΟΥΡΓΟΥΝ 111_ΑΝΤΙΛΟΓΟΣ: Η ΑΘΕΑΤΗ ΠΛΕΥΡΑ ΤΗΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ
SEAJETS ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ 2016 ΑΚΟΜΑ ΠΙΟ ΨΗΛΑ!
ΣΤΟΝ ! ΤΗ ΚΟΦ
37
TO E Λ Λ H N I K O ΠEPIOΔIKΟ ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
€ 5,50
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
ΣΤΑ ΜΕΓΑΡΑ ΜΕ HONDA CIVIC TYPE R
A I L U GI
EO ROM ALFA
HONDA CIVIC TYPE R I ALFA ROMEO GIULIA I MERCEDES SLC 180
@
vs FORD FOCUS ST / PEUGEOT 308 GTi / SEAT LEON CUPRA
#37 Σ Β´
ΠΕΡΙΟΔΟ
SIC CLAS 10 A1 PINE LLY > AL TH RA ABAR MEXICO 124 RT > FIAT RD ESCO ΚΙΜΗ > FO ΚΗ ΔΟ 220d ΡΙΤΙ E ΣΥΓΚ TO EDES MERC 520d AU W ΚΑ vs BM ΠΟΡΙ ΟΙ ΙΑ ΟΔ ΛΑΝΔ Β. ΙΡ SHQAI ΣΤΗ QA Η SSAN ΟΡΙΝ ΜΕ NI Η ΣΑΝΤ TER > ΣΤ SPEEDS 6 H 35 ΜΕ RC
www.4troxoi.gr
A OLET V 180 S A S D LC PRIM MEORPCEEL GT CONCEPT ΥΜΕ ΙΜΑΖΟ ΔΟΚ ΜΕ ΓΟΥ ΟΔΗ
Οδηγούμε τη νέα Alfa Romeo Giulia στην πίστα του Μπαλόκο.
ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ Στράτης Xατζηπαναγιώτου ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ Μιχάλης Σταυρόπουλος AΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΡΙΑ Ελένη Ξενάκη ΣΥΝΤΑΚΤΙΚΗ ΟΜΑΔΑ Φ. Λαζάκις, M. Σαλούρος, Π. Tριανταφυλλίδης, Σ. Τσαντίλης, Σ. Χατήρας ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ Νίκος Κουνίτης ΑΝΤΙΛΟΓΟΣ Χ. Κάσδαγλης ΔΙΟΡΘΩΣΗ Εύη Παλαπάνογλου ART DIRECTOR Κατερίνα Φυτίλη ΑΤΕΛΙΕ Έφη Ζήση ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ Θάνος Hλιόπουλος, Γιάννης Αλµπανέλλης ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑ ΕΙΚΟΝΑΣ Λευτέρης Μπούτζης
ΓΝΩΡΙΜΙΕΣ 034_ALFA ROMEO GIULIA 040_OPEL GT & GT CONCEPT 048_FORD EDGE 050_BMW X4 M40i 052_AUDI A3
ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ Σύρµω Παπαδοπούλου KEY ACCOUNT Χριστόφορος Χαντιώνας Νίκος Βασιλειάδης ΥΠΟΔΟΧΗ ΔIAΦHMIΣHΣ Χρυσάνθη Μπιτσώρη
ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ 054_ΜΕ HONDA CIVIC TYPE R, PEUGEOT 308 GTi, FORD FOCUS ST & SEAT LEON CUPRA ΣΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΙΟ ΜΕΓΑΡΩΝ 068_ΜΕ NISSAN QASHQAI ΣΤΗ ΒΟΡΕΙΑ ΙΡΛΑΝΔΙΑ
PRODUCT MANAGER Ιωάννα Παυλάκη ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΛΟΓΙΣΤΗΡΙΟΥ Παναγιώτης Καράμπελας ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Γιώργος Δραμουντάνης
ΔΟΚΙΜΕΣ 076_ M ERCEDES SLC 180 082_ M INI COOPER CONVERTIBLE 1.5 136 PS 086_ALFA ROMEO GIULIETTA 1.6 JTDM-2 (120 PS) TCT
ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ 088_ M ERCEDES E 220d BMW 520d AUTO
ΤΕΧΝΙΚΑ ΚΑΙ ΑΛΛΑ 096_ C LASSIC: ALPINE A110 - FIAT 124 ABARTH RALLY - FORD ESCORT MEXICO 104_ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ: ΣΤΗ ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ ΜΕ RCH 356 SPEEDSTER
ΑΓΩΝΕΣ 22_SEAJETS ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ 2016 1 1 34_ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ ΝΕΑ
www.4troxoi.gr ETOΣ IΔPYΣEΩΣ 1970 ΠΕΡΙΟΔΟΣ Β΄ TEYXOΣ 37 ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
5.50 €
Tο περιοδικό «4TPOXOI» Εκδίδεται από την Alpha Editions Α.Ε., η οποία είναι νόμιμος δικαιούχος χρήσης σήματος (LICENSEE) Διεύθυνση: Λ. Κηφισίας 40, 15 125 Μαρούσι Τηλ.: 210.6833.990 Oι «4TPOXOI» κυκλοφορούν σε όλη την Eλλάδα την 1η κάθε µήνα
e-mail: 4troxoi@alphamag.gr ΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΔΙΑΤΗΡΕΙ ΤΟ ΔΙΚΑΙΩΜΑ ΝΑ ΠΕΡΙΚΟΠΤΕΙ ΤΙΣ ΕΠΙΣΤΟΛΕΣ ΠΟΥ ΔΗΜΟΣΙΕΥΟΝΤΑΙ, ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΑΛΛΟΙΩΝΕΤΑΙ Ή ΝΑ ΜΕΤΑΒΑΛΛΕΤΑΙ ΤΟ ΝΟΗΜΑ ΤΟΥΣ. ΟΙ ΑΠΟΨΕΙΣ ΠΟΥ ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΟΝΤΑΙ ΣΤΑ ΕΝΥΠΟΓΡΑΦΑ ΑΡΘΡΑ ΔΕΝ ΕΚΦΡΑΖΟΥΝ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΑ ΤΗ ΓΝΩΜΗ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ.
sx@alphamag.gr
> ΣΤΡΑΤΙΣΙΝΟ
ΕΝ ΡΙΠΗ
Ωραίος ως Έλλην
Ο Λάμπρος Αθανασούλας. Ο σύγχρονος «Σιρόκο». Ο 40χρόνος πλέον μηχανολόγος μηχανικός με μεταπτυχιακό στα χρηματοοικονομικά εδρεύει στο Λουτράκι και δημιουργεί σε πανελλήνιο επίπεδο μέσα από τις ειδικές διαδρομές του Ράλλυ Ακρόπολις, και όχι μόνο.
Πολιτικός μηχανικός ο πατέρας του, Κώστας, πολιτικός μηχανικός ο κατά τρία χρόνια μεγαλύτερος αδελφός του, Παύλος, που κράτησε το Ράλλυ Ακρόπολις ζωντανό στο Λουτράκι από το 2009. Χωρίς πτυχίο η μητέρα του λόχου, η κ. Μαρία Αθανασούλα, αλλά με ντοκτορά στην ανατροφή των παιδιών της, οπότε σήμερα καμαρώνει το εγγόνι της και τον γιο της, που γράφει με χρυσάφι στην ιστορία των ελληνικών αγώνων. Αδιαφορεί για τις επιδόσεις του, ανησυχεί για την ακεραιότητά του, αφού ξέρει πως οι αγώνες αυτοκινήτου δεν είναι παιδικό παιχνίδι, και νιώθει όμορφα, είναι περήφανη για τον τρόπο του παιδιού της. Άλλωστε, αυτό είναι το ατού αυτού του νέου ανθρώπου για τα ελληνικά δεδομένα. Αθλητή-Πρωταθλητή που με τις επιδόσεις του εντός των τειχών επικοινωνεί τη χώρα μας και έξω από εδώ, όπως άλλωστε συμβαίνει και ευρύτερα με το Ράλλυ Ακρόπολις, με την 62χρονη ιστορία του γραμμένη από την ΕΛΠΑ και σφραγισμένη χθες και σήμερα από την ΟΜΑΕ, που διεκδικεί το όγδοο θαύμα δημιουργώντας υπεράνω προθεσμιών και με περιορισμένο οικονομικό προϋπολογισμό. Με ατού τον τρόπο, λοιπόν, και χάντικαπ την αραιά και πού συμμετοχή του σε αγώνες, ο Λάμπρος Αθανασούλας δείχνει το δρόμο στους συναθλητές του - και όχι μόνο. Εκφράζει περίφημα τη δυνατότητα του Έλληνα να διαχειρίζεται την κλάση του και να ανταγωνίζεται σε κορυφαίο επίπεδο ξένους επαγγελματίες, με σπάνιο, με μοναδικό τρόπο, με χέρια και πόδια άψογα συντονισμένα με το μυαλό, που λειτουργεί ακατάπαυστα και με το σωστό, σύγχρονο ρυθμό. Τίποτα στην τύχη, στόχος η κορυφή, αλλά με άνεση, στυλ και μηδενικό ύφος - οπότε παρασύρει και τους γύρω του: τον υπέροχο συνοδηγό του, κ. Ηλία Παναγιωτούνη, τον αδελφό του, που συντονίζει την προσπάθεια, και τους χορηγούς του. Όλοι ξέρουν ότι αυτός δε θα τους προδώσει ποτέ, γιατί έτσι θα ήταν σαν να προδίδει τον ίδιο του τον εαυτό. Πέρυσι 3ος, φέτος 2ος, του χρόνου; Σίγουρα γρήγορα και αξιόπιστα και στοχευμένα, μέσα από ένα όραμα που μόνο τυχαία δε διατηρείται ζωντανό. Ας τον μιμηθούν. Μπορούν και άλλοι στις ειδικές διαδρομές. Άλλωστε, η ζωή μας μια ειδική διαδρομή είναι. Με ωραίους και δύσκολους δρόμους, που τους ξεπερνάς με μπολιασμένα πολεμοφόδια._ Σ. Χατζηπαναγιώτου
6 I www.4troxoi.gr
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΝΙΚΟΣ ΚΟΥΝΙΤΗΣ
Αυτοί οι ξένοι δεν είναι απ’ τα μέρη μας
Καλά ο Αθανασούλας και ο Σιρμάκης, δικά μας παιδιά είναι.
Αλλά αυτοί οι Ρώσοι τι γυρεύουν στο Ακρόπολις; «Και μαζί μας ο Περιφερειάρχης... Ελλάδας, Κώστας Μπακογιάννης...» Ρε, μπας και η Πόπη γνωρίζει κάτι που αγνοούμε όλοι οι υπόλοιποι; Στους Συριζαίους σηκώθηκε η τρίχα κάγκελο, ενώ η απειλή απανωτών εγκεφαλικών ήταν ορατή. Ο εθελοντής Γκλέτσος σήκωσε τα μανίκια του για παν ενδεχόμενο. Νεκρική σιγή επικράτησε κάτω από το άγαλμα του Λεωνίδα. Τελικά οι καρδιές όλων επανήλθαν στις θέσεις τους όταν η εκφωνήτρια της τελετής εκκίνησης έθεσε τα πράγματα στη σωστή βάση: «Μαζί μας ο Περιφερειάρχης... Στερεάς Ελλάδας, Κώστας Μπακογιάννης». Όχι δηλαδή τίποτα άλλο, αλλά θα μας το ‘παιζε και ο Αλέξης Blade Runner που τον κυνηγάν οι ρέπλικες.
ΕΙΚΟΝΟΓΡΑΦΗΣΗ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΑΣΤΑΝΑΚΗΣ
Κυνήγι είχε πάντως τις επόμενες δύο μέρες, και μάλιστα μπόλικο. Γιατί κάπως έτσι ξεκίνησε το Ράλλυ Ακρόπολις 2016. Το δεύτερο μ.Ε. (μετά ΕΛΠΑ, βοήθειά μας), διοργανωμένο από την ΟΜΑΕ, και το πρώτο ύστερα από δέκα χρόνια με έδρα τη Λαμία. Λίγο νωρίτερα, στην καθιερωμένη συνέντευξη Τύπου, ένας 21χρονος «τσόγλανος» από τη Λετονία δήλωνε θρασύτατα πως ήρθε να νικήσει. Στην πρώτη του συμμετοχή με αυτοκίνητο R5 και για πρώτη φορά στην Ελλάδα και στο Ράλλυ Ακρόπολις. Αυτός τώρα ή πολύ καλός είναι ή πολύ τρελός...
Την ώρα που οι μηχανικοί έλεγχαν για τελευταία φορά λάδια, βενζίνες και πιέσεις ελαστικών και οι αγωνιζόμενοι έριχναν μια τελευταία κλεφτή ματιά στις σημειώσεις και βεβαιώνονταν πως έχουν μαζί τα γούρια τους, άλλοι ρύθμιζαν τα πληκτρολόγια, δοκίμαζαν τα ποντίκια και ξεμάτιαζαν το Ίντερνετ. Στο γραφείο Τύπου σκόνη δεν τρως, παντιλίκια δε βλέπεις, αυτοκίνητα δεν ακούς. Κι όμως, με κάποιο μαγικό τρόπο βρίσκεσαι εκεί, όταν ακούς τους οδηγούς ασθμαίνοντας να αφηγούνται τη μάχη τους ενάντια στα χρονόμετρα, να χαίρονται, να απογοητεύονται, να γελάνε, να κλαίνε... Όταν καταγράφεις τα συναισθήματά τους, όταν αγχώνεσαι για το αν θα προλάβεις να «τιτιβίσεις» και ταυτόχρονα να γράψεις το δελτίο Τύπου πριν εμφανιστεί το επόμενο πλήρωμα στο στοπ της ειδικής. Εντάξει, κάποιοι το παρακάνουν στο κλάμα, να τα λέμε αυτά. Είναι μάλλον που τους έλειψε η ιδιαίτερη πατρίδα τους και τους έπιασε μελαγχολία... Πολλά έλεγαν οι κακές οι γλώσσες, αλλά σίγησαν όταν η ελληνική σημαία κυμάτισε ξανά στο πόντιουμ. Άντε και του χρόνου στο ψηλότερο σκαλί! Βέβαια, ο Γκας Πορτοκάλος θα υποστήριζε πως ο Sirmacis στα ελληνικά ονομάζεται «Σιρμάκης» και κατάγεται από την Κρήτη. Οπότε ήδη θα έπρεπε να πανηγυρίζουμε. Και, ρε Λουκιάνουκ, μην ξανακούσω πως σε καταράστηκαν οι θεοί του Ολύμπου επειδή σου έσπασε μία ανάρτηση, σου χάλασε ένα τούρμπο και σου έτυχε ένα κλατάρισμα. Αν σε είχαν πραγματικά καταραστεί, ακόμη μεταξύ Ελάτειας και Καρυάς θα περιφερόσουν και θα σε σαγηνεύανε με το τραγούδι τους οι βοσκοπούλες..._ Ν. Κ. ΥΓ: Οι νταλικέρηδες που μέσω CB προειδοποιούν τους συναδέλφους τους για την ύπαρξη Τροχαίας στις Θερμοπύλες με το συνθηματικό «στρουμφάκια στον ξεβράκωτο», την ώρα της τελετής έναρξης τι λέγανε; «Στρουμφάκια και ο εγγονός του Δρακουμέλ στον ξεβράκωτο»;
06
ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΕΛΕΝΗ ΞΕΝΑΚΗ
05_2014
_2016
TI NEA;
TI NEA;
ΝΕΟ PEUGEOT 3008
Η δεύτερη γενιά... Η Peugeot αποκάλυψε νωρίς το νέο κόμπακτ crossover της στη μικρομεσαία κατηγορία, που θα παρουσιαστεί επίσημα στις αρχές του Οκτωβρίου στο Παρίσι. Σχεδιαστικά, το νέο «3008» υιοθετεί τα στυλιστικά στοιχεία του Quartz concept, που είχαμε δει πριν από δύο χρόνια στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Πόλης του Φωτός. Η πιο τολμηρή και μυώδης εμφάνισή του, που του προσδίδει καθαρότερα χαρακτηριστικά SUV, θα είναι ένα από τα δυνατά όπλα του στην αγορά. Αναμένεται σκληρός ανταγωνισμός με επιτυχημένα μοντέλα, όπως τα Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai, VW Tiguan, Renault Kadjar, Seat Ateca και άλλα σαφώς υπολογίσιμα. Οι Γάλλοι στηρίζουν την αισιοδοξία τους στο γεγονός πως το μοντέλο τους, εκτός των προαναφερθέντων, έχει επιπλέον στη φα-
10 I www.4troxoi.gr
ρέτρα του τη νέα, ευέλικτη πλατφόρμα του Ομίλου και τη νέα γενιά του i-Cockpit της Peugeot.
Σπονδυλωτό Το αυτοκίνητο είναι χτισμένο στη νέα, σπονδυλωτή πλατφόρμα EMP2 του Ομίλου PSA, χάρη στην οποία εξοικονομούνται 100 κιλά βάρους, και αυτό παρά το γεγονός ότι η νέα γενιά του «3008» είναι κατά 8 εκατοστά μεγαλύτερη σε μήκος. Πλάτος και ύψος έχουν παραμείνει ίδια με του απερχόμενου μοντέλου, όμως η απόσταση του αυτοκινήτου από το ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
;
COVER STORY
ΚΟΣΜΟΣ
ΕΛΛΑΔΑ
ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ
ΟΙΚΟΛΟΓΙΑ
MAGAZINO
i-Cockpit Ασφαλώς αυτό που ξεχωρίζει είναι το νέο i-Cockpit, όπου τη θέση των συμβατικών ενδείξεων έχει πάρει μία LCD οθόνη 12,3 ιντσών υψηλής ανάλυσης, τοποθετημένη στο ανώτερο σημείο του ταμπλό και χωρίς να «σκεπάζεται» από το τιμόνι, στην οποία απεικονίζονται όλες οι ενδείξεις λειτουργίας του οχήματος. Προκειμένου η ανάγνωσή τους να είναι απρόσκοπτη, οι Γάλλοι αποφάσισαν να υιοθετήσουν στο νέο τιμόνι του «3008» σχεδίαση με επίπεδη στεφάνη και στο πάνω μέρος του. Στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας υπάρχει μία ακόμα οθόνη, αφής 8 ιντσών, στην οποία προβάλλονται όλες οι ενδείξεις του συστήματος infotainment. Η συγκεκριμένη οθόνη είναι εγκατεστημένη επάνω από μια συστοιχία διακοπτών με ρετρό σχεδίαση αεροπορικού τύπου και ενός επιλογέα με προχωρημένη αισθητική προσέγγιση.
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ Μήκος: 4.447 χλστ. Πλάτος: 1.841 χλστ. Ύψος: 1.624 χλστ. Μεταξόνιο: 2.675 χλστ. Χώρος αποσκευών: 520 λίτρα
έδαφος έχει αυξηθεί στα 22 εκατοστά, κάτι που σύμφωνα με την εταιρεία το κάνει «προχωρημένο SUV». Το μεταξόνιο του νέου «3008» είναι αυξημένο κατά 62 χλστ. σε σύγκριση με του μοντέλου που διαδέχεται, και ανέρχεται πλέον στα 2.675 χλστ. Οι εσωτερικοί χώροι για τους επιβάτες είναι επίσης αυξημένοι, ενώ η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών αυξήθηκε επίσης, κατά 90 λίτρα. ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
Η γκάμα κινητήρων του νέου «3008» περιλαμβάνει δύο τούρμπο μηχανικά σύνολα βενζίνης και τέσσερα πετρελαίου. Όλα συνδυάζονται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων (εκτός του χειροκίνητου 1.6 BlueHDi των 100 ίππων) ή με αυτόματο. PETROL 1.2 PureTech 130 ίππoι, χειροκίνητο 6 σχέσεων 1.2 PureTech 130 ίπποι, αυτόματο 6 σχέσεων 1.6 THP 165 ίπποι, αυτόματο 6 σχέσεων DIESEL 1.6 BlueHDi 100 ίπποι, χειροκίνητο 5 σχέσεων 1.6 BlueHDi 120 ίπποι, χειροκίνητο 6 σχέσεων 1.6 BlueHDi 120 ίπποι, αυτόματο 6 σχέσεων 2.0 BlueHDi 150 ίπποι, χειροκίνητο 6 σχέσεων 2.0 BlueHDi 180 ίπποι, αυτόματο 6 σχέσεων
www.4troxoi.gr
I 11
COVER STORY
TI NEA; 06_2016
ΚΟΣΜΟΣ
ΕΛΛΑΔΑ
ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ
ΟΙΚΟΛΟΓΙΑ
MAGAZINO
Η επέλαση των crossover...
... συνεχίζεται με ταχείς ρυθμούς σε όλες τις αγορές του κόσμου, από την Ευρώπη μέχρι την Κίνα!
VW T-PRIME GTE Πρεμιέρα πριν από λίγες εβδομάδες στην Έκθεση του Πεκίνου για το πρωτότυπο T-Prime GTE Concept, που με μήκος λίγο πάνω από τα 5 μέτρα είναι μεγαλύτερο από το σημερινό Touareg (αποτελεί τον προάγγελο της επόμενης γενιάς του). Το αυτοκίνητο βασίζεται στο γνωστό, ευέλικτο δάπεδο MLB και κινείται από ένα plug-in υβριδικό σύστημα. Είναι εφοδιασμένο με 2λιτρο κινητήρα 244 ίππων, που σε συνδυασμό με τον ηλεκτρικό κινητήρα των 135 PS αποδίδει 381 ίππους. Τα 100 χλμ./ώρα από στάση έρχονται σε 6 δλ., η τελική του ταχύτητα είναι 224 χλμ./ώρα και η μέση κατανάλωση που ανακοινώθηκε μόλις 2,7 λίτρα/100 χλμ.
VΟLVO 40.1 Το πρωτότυπο 40.1 είναι ο προπομπός του πρώτου μοντέλου της Volvo που θα βασίζεται στη νέα πλατφόρμα Compact Modular Architecture (CMA), η οποία έχει εξελιχθεί σε συνεργασία με την κινεζική Geely. Κάτω από το αμάξωμα έχει τοποθετηθεί ένα υβριδικό σύστημα κίνησης, το οποίο αποτελείται από έναν ηλεκτροκινητήρα και έναν 3κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων, ισχύος 75 και 180 ίππων, αντίστοιχα.
ΝΕΟ RENAULT KOLEOS Σχεδιαστικά είναι επιβλητικό, με τις γραμμές του να παραπέμπουν στο νέο Megane και στο Talisman. Μεγαλύτερο από το Kadjar, έχει μήκος 4,67 μ., πλάτος 1,84 μ., μεταξόνιο 2,71 μ. και η απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος φτάνει τα 213 χλστ. Βασισμένο στο δάπεδο CMF, το οποίο χρησιμοποιούν και τα ομόσταβλα X-Trail και Qashqai της Nissan, διατίθεται με κατ’ επιλογήν σύστημα τετρακίνησης, με τον οδηγό να έχει τη δυνατότητα να τοποθετήσει τον περιστροφικό επιλογέα στις θέσεις 2WD, 4WD Auto και 4WD Lock.
12 I www.4troxoi.gr
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
TI NEA; 06_2016
Best of Belron 2016 Παράδοση τείνει να γίνει ο διαγωνισμός Best of Belron. Φέτος διεξήχθη για ένατη χρονιά, αυτήν τη φορά στο συνεδριακό κέντρο ΜΕΟ Arena της Λισαβόνας, το διήμερο 18-19 Μαΐου.
Η διοργάνωση Best of Belron έχει πλέον εξελιχθεί σε θεσμό, ενώ κάθε φορά διοργανώνεται σε διαφορετική πόλη. Παράλληλα, συνδυάζεται με την παρακολούθηση διαλέξεων με εξαιρετικό ενδιαφέρον, από διακεκριμένους ομιλητές που προσκαλεί ο Όμιλος. Στη Λισαβόνα διατυπώθηκαν προτάσεις για πιο άμεση και αποτελεσματική συνδεσιμότητα και επικοινωνία μεταξύ των μελλοντικών αυτοκινήτων, για την αυτόνομη οδήγηση, για τα οχήματα μηδενικών ρύπων και για όλες τις νέες προκλήσεις που φέρνει η αέναη ανάπτυξη της τεχνολογίας. Ο όμιλος επισκευής και αντικατάστασης κρυστάλλων BelronCarglass, που τα τελευταία χρόνια έχει εξελιχθεί σε ηγέτη της παγκόσμιας αγοράς, διοργάνωσε για πρώτη φορά το συγκεκριμένο διαγωνισμό το 2000. Από τότε, κάθε δύο χρόνια βραβεύει τον καλύτερο τεχνικό του, δίνοντας κίνητρο στους εργαζόμενούς του από ολό-
14 I www.4troxoi.gr
κληρο τον κόσμο να διαγωνιστούν για τον τίτλο, παρουσιάζοντας τη δουλειά τους σε ενεστώτα χρόνο και σε κοινό που ξεπερνά τα 1.000 άτομα. Προϋπόθεση για τον κάθε διαγωνιζόμενο είναι να έχει κερδίσει το διαγωνισμό της πατρίδας του. Η αντίστοιχη διαδικασία από την Carglass Ελλάδας έλαβε χώρα στις 8 Φεβρουαρίου, με νικητή τον 40χρονο Πέτρο Κατσουλέρο, από το κατάστημα της Χαλκίδας. Κατά το διήμερο της διοργάνωσης, 27 τεχνικοί από ισάριθμα κράτη διαγωνίστηκαν έχοντας αντίπαλό τους το χρόνο, αλλά και τις ιδιαιτερότητες της κάθε ζημιάς. Οι δοκιμασίες περιλάμβαναν αντικατάσταση παρμπρίζ και πλαϊνού παραθύρου, αφαίρεση και επανατοποθέτηση πίσω παρμπρίζ. Νικητής αναδείχθηκε ένας Αμερικανός τεχνικός, με την πρώτη θέση να καταλήγει στις ΗΠΑ για πρώτη φορά στα χρονικά του θεσμού. Όσο για τον τίτλο, δεν είναι μόνο τιμητικός, αφού αποφέρει στον κάτοχό του και το μισθό ενός χρόνου._ Σπ. Χατ. ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
2,77
δισ. ευρώ ο τζίρος του 2011
11,3
εκατομμύρια πελάτες το 2011
1
παρμπρίζ τοποθετείται κάθε 3 δευτερόλεπτα από την Carglass
COVER STORY
ΚΟΣΜΟΣ
ΕΛΛΑΔΑ
ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ
ΟΙΚΟΛΟΓΙΑ
MAGAZINO
Η BELRON ΣΕ ΑΡΙΘΜΟΥΣ
7.800 καθημερινές επισκευές
Δραστηριότητα σε πάνω από
30
Παρουσία σε
5
ηπείρους
2.380
25.600
εργαζόμενοι
σημεία εξυπηρέτησης
Η Carglass είναι η μοναδική εταιρεία που έχει την τεχνογνωσία και τον εξοπλισμό για τη σωστή παραμετροποίηση των καμερών στο παρμπρίζ των αυτοκινήτων που υποστηρίζουν συστήματα ADAS (προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού).
χώρες
21%
των πελατών απευθύνεται στην εταιρεία on-line
Στους χώρους όπου διαγωνίζονταν οι τεχνικοί, μας επανέλαβαν πόσο σημαντική είναι η σωστή επισκευή και επανατοποθέτηση, καθώς ένα ελαττωματικό παρμπρίζ μπορεί να μειώσει την ακαμψία του αμαξώματος έως και κατά 30%. Η θραύση και επανατοποθέτηση κρυστάλλων ανέρχεται στο 25% του συνολικού μεριδίου των ζημιών αυτοκινήτων, με τζίρο που φτάνει το 5% παγκοσμίως. Οι πωλήσεις της Belron για το 2015 ξεπέρασαν τα 3 δισ. ευρώ, με την αγορά των ΗΠΑ να αυξάνει σημαντικά το μερίδιό της. ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
www.4troxoi.gr
I 15
TI NEA; 06_2016
NISSAN: ΕΞΑΓΟΡΑΖΕΙ ΤΟ 34% THΣ MITSUBISHI Όπως ανακοινώθηκε επίσημα, η Nissan προχωρά στην επένδυση 2,2 δισ. δολαρίων για την απόκτηση του 34% των μετοχών της Mitsubishi. Με βάση τη συμφωνία, η Nissan ορίζει τέσσερα στελέχη της στο ΔΣ της Mitsubishi, ανάμεσά τους και τον νέο πρόεδρο της δεύτερης. Η εξαγορά του 34% της Mitsubishi έρχεται στο προσκήνιο σε μια δύσκολη συγκυρία για την εταιρεία, μετά και την παραδοχή ότι οι ιθύνοντές της «πείραζαν» τις μετρήσεις κατανάλωσης και εκπομπών ρύπων σε μοντέλα που διοχετεύονταν αποκλειστικά στην ιαπωνική αγορά. Οι δύο εταιρείες θα ασχοληθούν από κοινού με την εξέλιξη νέων δαπέδων και άλλων τεχνολογιών, καθώς και με την προώθηση ηλεκτρικών οχημάτων. Επίσης, θα συμπράξουν περαιτέρω στον κατασκευαστικό τομέα, ώστε να εξοικονομηθούν πολύτιμοι πόροι και για τα δύο μέρη.
TO ΜΕΛΛΟΝ ΕΙΝΑΙ ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΓΙΑ ΤΗ McLAREN Από το 2022 και έπειτα, οι περισσότερες νέες McLaren που θα κυκλοφορήσουν στους δρόμους θα είναι υβριδικές, σύμφωνα με απόφαση της εταιρείας. Σε πάνω από τα μισά νέα μοντέλα που θα παρουσιαστούν μέχρι τότε, ο τοποθετημένος στο κέντρο του αμαξώματος 8κύλινδρος θερμικός κινητήρας θα συνεργάζεται με έναν ηλεκτρικό, που θα βελτιώνει την ισχύ, μειώνοντας συγχρόνως τη μέση κατανάλωση. Μεσοπρόθεσμος στόχος της McLaren, η οποία πέρυσι πούλησε σε όλο τον κόσμο 1.654 μονάδες, είναι να ταξινομήσει φέτος περίπου 3.000. Σε ορίζοντα πενταετίας, οι Βρετανοί αισιοδοξούν πως η κατασκευαστική τους δυναμική μπορεί να φτάσει και τις 5.000 μονάδες σε ετήσια βάση.
Η ΜERCEDES ΕΠΕΝΔΥΕΙ ΣΤΗΝ ΠΟΛΩΝΙΑ Η Mercedes θα ιδρύσει ένα νέο εργοστάσιο κατασκευής κινητήρων στην πόλη Γιάβορ στην Πολωνία, το οποίο φυσικά θα δημιουργήσει εκατοντάδες νέ-
VW GOLF R VARIANT PERFORMANCE 35 Δεν πρόκειται για νέο μοντέλο, αλλά για one-off κατασκευή με 2λιτρο TSI κινητήρα 350 ίππων, που παρουσιάστηκε στο Φεστιβάλ του Βέρτερζι. Στην ευρωπαϊκή Μέκκα των βελτιωμένων οχημάτων δεν είναι είδηση να δεις υπερενισχυμένα και παράξενα αυτοκίνητα τα οποία δείχνουν το επίπεδο τεχνολογίας των κατασκευαστών και των εξιδεικευμένων ομάδων εργασίας. Στην περίπτωσή μας, οι μαθητευόμενοι της Σαξονίας στη Γερμανία δημιούργησαν ένα VW Golf Variant με πληθώρα εντυπωσιακών στοιχείων. Ο κινητήρας συνδυάζεται με 6τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, ενώ υπάρχει και το σύστημα τετρακίνησης 4Motion.
16 I www.4troxoi.gr
ΝΕΟΣ ΔΙΛΙΤΡΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΓΙΑ ΤΗΝ JEEP Ένα νέο κινητήρα εξελίσσει η Fiat Chrysler Automobiles, τον οποίο θα τοποθετήσει σε πολλά νέα μοντέλα της στις ΗΠΑ. Ανάμεσα σε αυτά είναι και το νέο Wrangler, το οποίο θα παρουσιαστεί την επόμενη χρονιά με τον 2λιτρο 4κύλινδρο τούρμπο, που θα φέρει την ονομασία «Hurricane». Το εν λόγω μηχανικό σύνολο θα μπορεί να αποδίδει μέχρι και 300 ίππους και θα συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Ο νέος κινητήρας θα αντικαταστήσει τους V6 Pentastar, προσφέροντας υψηλότερη ισχύ και καλύτερες επιδόσεις στους τομείς της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων. Η FCA έχει ήδη εντάξει στην γκάμα της Alfa Romeo έναν αντίστοιχων προδιαγραφών κινητήρα, ο οποίος αποδίδει στη νέα Giulia ισχύ που κυμαίνεται από 200 έως και 280 ίππους.
ες θέσεις εργασίας. Εκεί θα παράγονται αρκετά από τα 4κύλινδρα σύνολα βενζίνης και ντίζελ της εταιρείας για τα επιβατικά της αυτοκίνητα, έπειτα από μια αρχική επένδυση ύψους 500 εκατ. ευρώ. Ο Γερμανός κατασκευαστής επισημαίνει ότι αυτό το μεγάλο έργο δε θα ήταν δυνατό χωρίς την ενίσχυση των τοπικών αρχών. Το νέο εργοστάσιο θα αρχίσει ουσιαστικά να κατασκευάζει κινητήριες μονάδες το 2019 και θα είναι το δεύτερο παραγωγής κινητήρων εκτός Γερμανίας, μετά το Πεκίνο.
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
COVER STORY
ΚΟΣΜΟΣ
ΕΛΛΑΔΑ
ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ
ΟΙΚΟΛΟΓΙΑ
MAGAZINO
1.000.000 Mazda MX-5 Το μοντέλο-θρύλος της ιαπωνικής εταιρείας καταρρίπτει ακόμα ένα ρεκόρ, με την υπ’ αριθμόν 1.000.000 μονάδα του να βγαίνει από τη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου. Το συγκεκριμένο ρόουντστερ θα εκτεθεί σε μια σειρά αυτοκινητικών εκδηλώσεων, ανάμεσα στις οποίες και το φετινό Goodwood Festival of Speed. Η πρώτη φορά που το ΜΧ-5 πήρε θέση στο Guinness Books of World Records ήταν το 2000, όταν η παραγωγή του έφτασε τις 531.890 μονάδες. Ακόμα ένα σημείο-σταθμός στην καριέρα του ήταν το 1992, όταν το 250.000ό MX-5 βγήκε από τη γραμμή παραγωγής των Ιαπώνων. Σημαντικές ήταν και οι φετινές διακρίσεις του, καθώς απέσπασε τα βραβεία 2016 World Car Of The Year και 2016 World Car Design Of The Year.
ΝΕΟΣ 1.5 TSI evo ΓΙΑ ΤΟ ΓΚΡΟΥΠ VW
ΒΕΛΤΙΩΜΕΝΗ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ BMW i3 Η γερμανική εταιρεία εφοδίασε το «μικρό» i3 με μεγαλύτερης χωρητικότητας μπαταρίες, που εξασφαλίζουν βελτιωμένη αυτονομία. Οι νέες μπαταρίες ιόντων λιθίου διαθέτουν σημαντικές αλλαγές στα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί στα 96 ανεξάρτητα κελιά τους, φτάνοντας από τις 22 kWh της υπάρχουσας έκδοσης στις 33. Χάρη στην εξέλιξη αυτή -σε συνεργασία με τη Samsung- και χωρίς να επηρεαστεί το μέγεθος των συσσωρευτών ενέργειας, η θεωρητική αυτονομία του αυτοκινήτου αγγίζει πλέον τα 300 χλμ. Ωστόσο, όταν το αυτοκίνητο κινείται με το σύστημα θέρμανσης να λειτουργεί σε δύσκολες καιρικές συνθήκες, η πραγματική αυτονομία δεν υπερβαίνει τα 200 χλμ. Οι μεγαλύτερης χωρητικότητας μπαταρίες θα εγκαθίστανται και στην έκδοση Range Extender. ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
Στο πλαίσιο του Motor Symposium στη Βιέννη, η VW παρουσίασε το νέο 1.5 βενζινοκινητήρα της. Φέρει την κωδική ονομασία «ΕΑ211 TSI evo» και υπόσχεται μεγαλύτερη ισχύ, βελτιωμένη οικονομία, αλλά και χαμηλότερες εκπομπές ρύπων από τον προκάτοχό του. Η γερμανική εταιρεία ανακοίνωσε πως θα διατίθεται σε δύο εκδόσεις, 130 και 150 ίππων. Στην έκδοση των 130 ίππων, η μέγιστη ροπή των 200 Nm αποδίδεται από τις 1.300 σ.α.λ. Ο TSI evo διαθέτει το γνωστό σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων (Active Cylinder Technology) σε συνθήκες χαμηλού φορτίου. Ο νέος TSI είναι ο πρώτος που χρησιμοποιεί το σύστημα άμεσου ψεκασμού τέταρτης γενιάς της VW.
www.4troxoi.gr
I 17
COVER STORY
TI NEA;
ΚΟΣΜΟΣ
ΕΛΛΑΔΑ
ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ
ΟΙΚΟΛΟΓΙΑ
MAGAZINO
06_2016
ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2016
ΒΑΡΟΜΕΤΡΟ
Παύλος Λάσκαρις
Το νέο φορολογικό καθεστώς Ψηφίστηκε το πολυνομοσχέδιο, στο οποίο περιλαμβάνεται και μια ριζική αλλαγή στον τρόπο που φορολογείται η αγορά ενός αυτοκινήτου. Η πρώτη μεγάλη αλλαγή είναι ότι δεν περιλαμβάνεται πλέον στον υπολογισμό του Τέλους Ταξινόμησης (ΤΤ) ο κυβισμός του κινητήρα. Επίσης, η φορολογητέα αξία του αυτοκινήτου δε θα προκύπτει πια από την τιμή τιμολόγησής του από τον προμηθευτή. Αντ’ αυτού, θα χρησιμοποιείται ως φορολογητέα αξία η λιανική τιμή του αυτοκινήτου προ φόρων, που ισχύει άλλωστε και για τον ΦΠΑ, η οποία θα πολλαπλασιάζεται με έναν από τους πέντε συντελεστές φορολογίας. Οι πέντε αυτοί συντελεστές ορίζονται από τα επίπεδα της λιανικής τιμής προ φόρων του κάθε αυτοκινήτου. Αυτό αποτελεί το πρώτο μέρος του ΤΤ. Το δεύτερο βασίζεται και πάλι στη φορολογητέα αξία, πολλαπλασιαζόμενη αυτήν τη φορά με ένα συντελεστή που θα ορίζεται από τις εκπομπές CO2 του κάθε μοντέλου. Oι κατηγορίες θα είναι οκτώ, αρχίζοντας από εκπομπές CO2 κάτω των 100 γρ./χλμ., όπου συντελεστής θα είναι το 0,95%, και φτάνοντας στα 251 και πάνω γρ./χλμ. CO2, όπου ο συντελεστής θα είναι το 2,0%. Για παράδειγμα: - Ένα μικρό αυτοκίνητο με λιανική τιμή προ φόρων 12.000 ευρώ, με 4% συντελεστή φορολογίας και 0,95% για τις εκπομπές του, θα έχει συνολικό ΤΤ 3,8%: 12.000 ευρώ x 3,8% = 456 ευρώ (συνολική αξία = 12.456 ευρώ). - Ένα μικρομεσαίο αυτοκίνητο με λιανική τιμή προ φόρων 14.500 ευρώ, με 8% συντελεστή φορολογίας και 1,0% για τις εκπομπές του, θα έχει συνολικό ΤΤ 8%: 14.500 ευρώ x 8,0% = 1.160 ευρώ (συνολική αξία = 16.660 ευρώ). - Ένα μεσαίο αυτοκίνητο με λιανική τιμή προ φόρων 16.000 ευρώ με 8% συντελεστή φορολογίας και 1,1% για τις εκπομπές, θα έχει συνολικό ΤΤ 8,8%: 16.000 ευρώ x 8,8% = 1.408 ευρώ (συνολική αξία = 17.408 ευρώ). - Ένα μεγάλο αυτοκίνητο με λιανική τιμή προ φόρων 23.000 ευρώ, με 24% συντελεστή φορολογίας και 1,6% για τις εκπομπές, θα έχει συνολικό ΤΤ 38,4%: 23.000 ευρώ x 38,4% = 8.878 ευρώ (συνολική αξία = 31.878 ευρώ). Με το νέο αυτό σύστημα υπολογισμού των φόρων, δεν αναμένεται καμία ιδιαίτερη αλλαγή στο επίπεδο των λιανικών τιμών, χωρίς το κίνητρο απόσυρσης, ιδιαίτερα στα μοντέλα με λιανική τιμή προ φόρων έως τα 15.000-16.000 ευρώ, που θα έχουν ένα ΤΤ γύρω στο 8% ή το 9%. - Θα σταματήσει όμως η αναζήτηση από την Ελλάδα αυτοκινήτων με ειδικά μικρό κυβισμό, με στόχο έναν χαμηλότερο ΤΤ. - Θα σταματήσει η αναζήτηση έστω και εικονικών τιμών τιμολόγησης από τον προμηθευτή, προκειμένου να μειωθεί τεχνητά ο ΤΤ. Η διαφορά που προέκυπτε μπορούσε εύκολα να καλυφθεί με την αύξηση του μικτού κέρδους. - Θα είναι πολύ πιο εύκολος από την Υπηρεσία Αξιών ο έλεγχος των λιανικών τιμών από ό,τι ο έλεγχος των τιμών FOB από τους προμηθευτές, ιδιαίτερα στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα. - Τέλος, το νέο σύστημα φαίνεται να δίνει κάποιο κίνητρο για τα αυτοκίνητα με εκπομπές CO2 κάτω από 100 γρ./χλμ., μιας και στην ουσία μειώνεται κατά 0,5% ο ΤΤ. Επίσης, στα αυτοκίνητα με CO2 από 100 έως 120, δεν επιβάλλεται φόρος επί των εκπομπών, μιας και ο συντελεστής είναι 1,0%. Γενικά, πιστεύω πως η αγορά θα λειτουργεί με πιο υγιή δεδομένα, ιδιαίτερα ως προς τον αθέμιτο ανταγωνισμό, που τον τελευταίο καιρό έχει ανθήσει._ Π. Λ. plask@techlink.gr
18 I www.4troxoi.gr
+24,8% Ο Απρίλιος του 2016 ήταν ένας ιδιαίτερος μήνας. Αιτία η πρόσκαιρη επαναφορά της απόσυρσης, η οποία, σε συνδυασμό με την αύξηση των εταιρικών πωλήσεων, οδήγησε σε σημαντική άνοδο τις ταξινομήσεις (9.735 μονάδες). Στο τετράμηνο, οι απώλειες έναντι της αντίστοιχης περιόδου του 2015 εκμηδενίστηκαν (25.061 μονάδες). Σε σύγκριση με την προ κρίσης εποχή, η αγορά έχει χάσει το 75% της δύναμής της, από την άλλη όμως πλευρά βρισκόμαστε πλέον σε μια εντελώς διαφορετική εποχή. Σε ό,τι αφορά τα επιμέρους στοιχεία, το μερίδιο της κατηγορίας των crossover/SUV οχημάτων ενισχύθηκε ακόμα περισσότερο, πλησιάζοντας το 10% επί του συνόλου των πωλήσεων. Υψηλή ήταν η κινητικότητα στις πωλήσεις των βενζινοκίνητων αυτοκινήτων, των οποίων τα ποσοστά πλησίασαν περαιτέρω τα αντίστοιχα των ντίζελ. Κεντρικό ρόλο στην εξέλιξη αυτήν έπαιξαν οι 3κύλινδροι τούρμπο κινητήρες του λίτρου, που εξοπλίζουν πολλά δημοφιλή μοντέλα και σταδιακά κερδίζουν τις προτιμήσεις των αγοραστών.
04/2016 ΤΟΡ 5 ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ 1 Τοyota 1.102 2 Opel 979 3 Peugeot 881 3 Nissan 776 5 Suzuki 683 ΜΟΝΤΕΛΑ 1 Toyota Yaris 601 2 Opel Corsa 541 3 Fiat Panda 398 4 VW Polo 347 5 Peugeot 208 341
01-04/2016 ΤΟΡ 5 ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ 1 Toyota 2.879 2 Nissan 2.588 3 Opel 2.209 4 Peugeot 2.039 5 VW 2.009 ΜΟΝΤΕΛΑ 1 Toyota Yaris 1.565 2 Opel Corsa 1.213 3 Nissan Micra 1.162 4 VW Polo 969 5 Peugeot 208 861
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ ELON MUSK & TESLA MOTORS
22 I www.4troxoi.gr
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
Το φαινόμενο! Ευφυής μηχανικός και εφευρέτης, πανούργος μάνατζερ ή απλώς ένα ανήσυχο πνεύμα με καινοφανείς ιδέες και έντονη επιχειρηματική δράση στον εξόχως ανταγωνιστικό κλάδο της τεχνολογίας; ΧΡΗΣΤΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΠΟΥΛΟΣ
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
www.4troxoi.gr
I 23
ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ ELON MUSK & TESLA MOTORS
ΜΕ δραστηριότητες που εκτείνονται από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της Tesla και τα φωτοβολταϊκά της SolarCity έως το υπερηχητικό Hyperloop και τις διαστημικές μεταφορές της SpaceΧ, ο Ίλον Μασκ, ο συνιδρυτής της Χ.com και μετέπειτα του «φαινομένου» που ακούει στο όνομα «PayPal», ο πιο πολυσυζητημένος αυτήν τη στιγμή CEO του πλανήτη, είναι αναντίρρητα ο άνθρωπος που ήρθε να ταράξει τα νερά στην αντίπερα όχθη του Ατλαντικού, αλλάζοντας ριζικά τόσο τη μορφή όσο και το «περιεχόμενο» της σύγχρονης αυτοκίνησης. Και όχι μόνο, όπως φαίνεται! Ο 45χρονος σήμερα Νοτιοαφρικανός κατάφερε από πολύ νωρίς όχι μόνο να μπει, αλλά και να κατακτήσει τον κόσμο της τεχνολογίας, δημιουργώντας με το «καλημέρα» περιζήτητα «προϊόντα», που του εξασφάλισαν γρήγορα ένα πολύ καλό... όνομα, διαρκή δημοσιότητα και, φυσικά, μια συνεχή ροή ζεστού και άφθονου, όπως απεδείχθη, χρήματος. Πριν καν συμπληρώσει τη δεύτερη δεκαετία της ζωής του, ο Μασκ προσέθεσε στους τραπεζικούς λογαριασμούς του κάτι περισσότερο από 307 εκατ. δολάρια, πουλώντας στην Compaq την πρώτη start-up εταιρεία του, τη Zip2 Corp. Την ίδια κιόλας χρονιά, το success story συνεχίστηκε με την ίδρυση της X.com, μιας πρωτοποριακής την εποχή εκείνη πλατφόρμας διαδικτυακών πληρωμών, που λίγο καιρό μετά μετεξελίχθηκε στη διάσημη PayPal, μια εξαιρετικά επιτυχημένη και ευφυή για τα δεδομένα της εποχής υπηρεσία, που τράβηξε, όπως ήταν αναμενόμενο, το ενδιαφέρον ακόμα ενός επιχειρηματικού «θαύματος» της αντίπερα όχθης του Ατλαντικού: του eBay. Το 2002 η PayPal πέρασε με... συνοπτικές διαδικασίες στις αγκάλες της πιο επιτυχημένης πλατφόρμας ηλεκτρονικού εμπορίου του πλανήτη, με τον Μασκ να έχει εξασφαλίσει, πολύ πριν από την εν λόγω «μετάβαση», το 11% του μετοχικού κεφαλαίου του... eBay. Όλα αυτά, όμως, δεν ήταν παρά η απαρχή του φαινομένου «Elon Musk», της επέλασης ενός ανθρώπου με πρωτοποριακές ιδέες, που ανέκαθεν βρίσκονταν μπροστά από την εποχή τους. Ενός μηχανικού και φυσικού συνάμα, με όραμα για την επόμενη ημέρα στο μαγικό κόσμο της διαστημικής τεχνολογίας, των ψηφιακών μέσων και, φυσικά, της αυτοκίνησης. Συγχρόνως όμως και ενός γνήσιου επιχειρηματία του... αμερικανικού ονείρου, που δεν αφήνει ποτέ ανεκμετάλλευτη καμία ευκαιρία για κέρδος και καταξίωση. Έτσι, το 2002 ο Μασκ ξεκίνησε ακόμα ένα μεγαλεπήβολο εγχείρημα, δημιουργώντας από λευκό χαρτί τη Space Exploration Technologies Corp. Γνωστότερη και ως «SpaceX», η τρίτη κατά σειρά εταιρεία του
Ίλον Μασκ είχε (και εξακολουθεί μέχρι και σήμερα να έχει) στο επίκεντρό της την κατασκευή «οχημάτων» που επιχειρούν με τις καινοτόμες εφαρμογές που υιοθετούν να φέρουν την επανάσταση στις σύγχρονες διαστημικές μεταφορές εμπορευμάτων, αλλά και ανθρώπινου δυναμικού. Το 2008, μάλιστα, η NASA προσέφερε στον Ίλον Μασκ και στη SpaceX ένα γενναιόδωρο συμβόλαιο ύψους 1,6 δισ. δολαρίων, αναθέτοντάς τους τις μεταφορές ποικίλων φορτίων στο Διεθνή Διαστημικό της Σταθμό. Ωστόσο, ο δρόμος της SpaceX, η αξία της οποίας κοστολογείται σήμερα από διεθνείς οικονομικούς αναλυτές σε πάνω από 10 δισ. δολάρια(!), δεν ήταν ποτέ στρωμένος με ροδοπέταλα, καθώς πολλά από τα απτά εγχειρήματά της απέτυχαν στην πράξη. Τον Ιούνιο του 2015, μόλις δύο λεπτά μετά την απογείωση του Falcon 9, οι άνθρωποι της SpaceX είδαν την «κάψουλά» τους να εκρήγνυται στον αέρα, ενώ μόλις πριν από λίγους μήνες η προσέγγιση ακόμα ενός διαστημικού της «πυραύλου» σε μια ειδικά σχεδιασμένη πλατφόρμα που βρισκόταν εγκατεστημένη στην επιφάνεια της θάλασσας απέβη εξίσου καταστροφική. Το «ταξίδι» για την κατάκτηση του διαστήματος για τον Ίλον Μασκ και τη SpaceX, παρά τους ουκ ολίγους υφάλους που βρέθηκαν κατά καιρούς στο διάβα τους, δε φαίνεται να σταματά εδώ. Στα τέλη του περασμένου μήνα, ο Νοτιοαφρικανός μεγιστάνας ανακοίνωσε κάτι ακόμα πιο μεγαλειώδες: την πρόθεση του ίδιου και της εταιρείας του να στείλουν στις αρχές του 2018 την ειδικά διαμορφωμένη «κάψουλα» Red Dragon σε ένα διαστημικό ταξίδι με κατάληξη την επιφάνεια του Κόκκινου Πλανήτη! Και μάλιστα εξ ιδίων μέσων. Και αυτό είναι, πράγματι, ένα εξαιρετικά φιλόδοξο εγχείρημα για μια «μικρή» ιδιωτική εταιρεία.
Το κεφάλαιο Tesla Motors Μολαταύτα, για τους ανθρώπους της αυτοκίνησης, ο Ίλον Μασκ είναι ο άνθρωπος που έχει ταυτίσει το όνομά του επί... Γης, και όχι στην απεραντοσύνη του διαστήματος, με την Tesla Motors. Και, φυσικά, με τις ηλεκτρικές τετράτροχες δημιουργίες της. Εσφαλμένα, ωστόσο, πολλοί είναι αυτοί που θεωρούν πως ο Μασκ είναι ο άνθρωπος που δημιούργησε την Tesla. Η πραγματικότητα είναι πως ο 45χρονος μάνατζερ «συνάντησε» την Tesla Motors αρκετά χρόνια μετά την ίδρυσή της, το 2003, από τους Μαρκ Τάρπενινγκ και Μάρτιν Έμπεραρντ. Ο Μασκ είδε την ευκαιρία σε άλλον έναν τεχνολογικό κλάδο και φυσικά την άρπαξε, επενδύοντας στον
Open-source τεχνολογίες Ο Μασκ έχει ανακοινώσει ήδη από τα μέσα του 2014 πως πολλές από τις ευρεσιτεχνίες της Tesla Motors θα είναι «ανοιχτές» στο κοινό, το οποίο μπορεί να έχει, καλή τη πίστει πάντα, πλήρη πρόσβαση σε αυτές. Οι συμφωνίες που πρόκειται να συναφθούν ανάμεσα στην Tesla και σε όσους χρησιμοποιήσουν τις εν λόγω «πατέντες» της διέπονται από την αρχή της μη κατάθεσης αγωγών εναντίον της πρώτης, και φυσικά της αποφυγής κάθε άμεσης αντιγραφής του τεχνολογικού περιεχομένου τους. Ο λόγος της... γενναίας αυτής απόφασης; Σύμφωνα με τον ισχυρό άνδρα της εταιρείας, η Tesla Motors επιθυμεί «να επιταχύνει την εξάπλωση της τεχνολογίας ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε πιο μαζικές κατηγορίες, αλλά και να φέρει κοντά της ταλαντούχους επιστήμονες που θα ασχοληθούν με τις εν λόγω εφαρμογές». Επίσης, να προσελκύσει νέα κεφάλαια και επενδυτές, που θα επιτρέψουν την περαιτέρω εξέλιξη και εμπορευματοποίησή τους, θα προσθέταμε εμείς.
24 I www.4troxoi.gr
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
Το Model 3, που προς το παρόν παραμένει ένα στατικό πρωτότυπο, είναι αναμφίβολα το colpo grosso του Ίλον Μασκ και της Tesla, καθώς με αυτό θα επιχειρηθεί η... άλωση της κλάσης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων προσιτού κόστους.
Στο Gigafactory, στη Νεβάδα των ΗΠΑ, η Tesla σκοπεύει να κατασκευάζει περί τις 500.000 μπαταρίες σε ετήσια βάση.
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
Σημεία φόρτισης Ταυτόχρονα με την εξέλιξη των μπαταριών και, φυσικά, των οχημάτων που τις «κουβαλούν», από τον Οκτώβριο του 2012, η Tesla Motors έχει ξεκινήσει την ανάπτυξη ενός δικού της δικτύου «δημόσιας» φόρτισής τους, γνωστότερο και ως «Supercharger Network». Από τον περασμένο Απρίλιο, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, η αμερικανική εταιρεία έχει ήδη 623 ιδιόκτητα σημεία φόρτισης ανά τον κόσμο, με συνολικά 3.692 φορτιστές. Από αυτά, πάνω από 260 βρίσκονται στις ΗΠΑ και τα σχεδόν 230 στην Ευρώπη. Ανάλογα με την περιοχή, οι ταχυφορτιστές του «Supercharger Network» είναι σε θέση να παρέχουν ισχύ έως και 120 kW. Έτσι, για ένα Model S στην έκδοση των 90 kWh, με μια φόρτιση χρονικής διάρκειας 30 λεπτών, μπορεί να εξασφαλιστεί μια αυτονομία κίνησης για περίπου 270 χλμ. Και όλα αυτά χωρίς καμία χρέωση για τον ιδιοκτήτη του οχήματος εφ’ όρου ζωής! Τουλάχιστον, με δεδομένα όλα όσα ισχύουν μέχρι σήμερα για το Model S. Άγνωστο, ωστόσο, παραμένει αν η ίδια «free-of-charge» πολιτική θα συνεχιστεί και με το Model 3. Αν και εδώ τα λεφτά είναι... πολλά. www.4troxoi.gr
I 25
ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ ELON MUSK & TESLA MOTORS
Τα ποσοτικά χαρακτηριστικά του 2016 «Ανάμικτα» είναι τα οικονομικά αποτελέσματα του πρώτου τριμήνου για την αμερικανική εταιρεία, καθώς για ακόμα μία φορά, παρά τα αυξημένα κατά 22% έσοδά της, η Tesla συνεχίζει να παρουσιάζει ζημιές, που πλέον ανέρχονται στα 283 εκατ. ευρώ. Την ίδια στιγμή, οι παραδόσεις νέων αυτοκινήτων ανήλθαν στις 14.820 μονάδες στο Q1, με την εταιρεία να έχει υποσχεθεί παραγωγή 16.000 οχημάτων για το πρώτο τρίμηνο της χρονιάς. Ο Ίλον Μασκ, πάντως, δήλωσε αισιόδοξος στις αρχές του περασμένου μήνα, εκφράζοντας για άλλη μία φορά τη βεβαιότητά του πως η συνολική κατασκευαστική δυναμική της εταιρείας του θα ανέλθει... αισίως στις 90.000 μονάδες.
ασήμαντο τότε αυτοκινητικό παίκτη της αμερικανικής ηπείρου προσωπικά του χρήματα ύψους 7,5 εκατ. δολαρίων. Εν συνεχεία, και από τη θέση πλέον του προέδρου της εταιρείας, αναζήτησε πρόθυμους επενδυτές, ακριβώς όπως έκανε και με τις υπόλοιπες εταιρείες του, καθιστώντας σαφές πως στόχος της Tesla είναι να δημιουργήσει μια γκάμα ηλεκτρικών αυτοκινήτων με προσιτό για το ευρύ κοινό κόστος. Σε σύντομο χρονικό διάστημα, ο Μασκ κατάφερε να «μαζέψει» πάνω από 100 εκατ. δολάρια από funds και εταιρείες, όπως τη Valor Equity Partners, ακόμα και από φυσικά πρόσωπα, όπως ήταν οι συνιδρυτές της Google, Σεργκέι Μπριν και Λάρι Πέιτζ. Ωστόσο, μέχρι και το 2009 η Tesla δεν είχε καταφέρει να σημειώσει κάτι το αξιοσημείωτο σε εμπορικό επίπεδο, «γράφοντας» τη χρονιά εκείνη μόλις 147 πωλήσεις... Το 2009 ο Μασκ έβαλε στο παιχνίδι και τη γερμανική Daimler (και αργότερα και την Toyota), η οποία αγόρασε για 50 εκατ. δολάρια το 10% των μετοχών της Tesla. Παράλληλα, έχοντας... υψηλές προσβάσεις στο τραπεζικό και πολιτικό σύστημα των ΗΠΑ, ο πάντοτε δραστήριος CEO της Tesla εξασφάλισε από την αμερικανική κυβέρνηση μια... απλόχερη χρηματοδότηση υπό τη μορφή δανείου, ύψους 465 εκατ. δολαρίων. Τα χρήματα αυτά, τα οποία αποτελούσαν ένα σημαντικό μέρος του προγράμματος των 8 δισ. δολαρίων που την εποχή εκείνη είχε εκπονήσει η αμερικανική κυβέρνηση υποστηρίζοντας την «Κατασκευή Οχημάτων Προηγμένης Τεχνολογίας», διοχετεύτηκαν προκειμένου να πάρει σάρκα και οστά το γνωστό Model S. Η Tesla άρχισε πραγματικά να μεγαλώνει, αλλά και να στέκεται στα δικά της πόδια ως ένας εύρυθμος από οικονομική σκοπιά αυτοκινητικός παίκτης τον Ιούνιο του 2010, όταν πάνω από 13 εκατ. μετοχές της διατέθηκαν σε δημόσια διαπραγμάτευση έναντι 17 δολαρίων η καθεμία. Με τον τρόπο αυτόν, η
Tesla έβαλε στα ταμεία της κάτι περισσότερο από 220 εκατ. δολάρια.
Οι προκλήσεις του σήμερα Παρά τα επιτυχημένα (εν γένει) βήματα του παρελθόντος, η πραγματικά σκληρή δουλειά για την Elon Musk και την Tesla μόλις άρχιζε. Μπορεί το Model S να έκανε την απαραίτητη αίσθηση με τις καταιγιστικές επιδόσεις του, και το «ψηλό» Model X τη... διαφορά με τη σχεδίαση και τις αναρίθμητες καινοτομίες που συγκεντρώνει στην κατηγορία των πολυτελών crossover, παρ’ όλα αυτά το μεγάλο στοίχημα για τους Αμερικανούς είναι το Model 3, το νέο, προσιτό, μεσαίο ηλεκτρικό αυτοκίνητο των μόλις 35.000 δολαρίων, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στα τέλη του περασμένου Μαρτίου. Υπό τη μορφή πρωτοτύπου, ασφαλώς. Με την Tesla να έχει συγκεντρώσει στα ταμεία της, μέχρι και τη στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές, περί τα 400 εκατ. δολάρια για τις περίπου 400.000 παραγγελίες-αιτήσεις ενδιαφέροντος που έχει δεχτεί το Model 3, η πρόκληση είναι μία, απλή και εξαιρετικά... κρίσιμη: θα μπορέσουν οι άνθρωποι του Ίλον Μασκ και η «μικρή», σε σχέση με τους παραδοσιακούς κατασκευαστές, Tesla να ανταποκριθούν και πρακτικά στην απρόσμενα υψηλή ζήτηση του νέου Model 3; Μια ζήτηση που, σημειωτέον, υπερβαίνει αυτήν τη στιγμή το τετραπλάσιο της συνολικής παραγωγής των τελευταίων οκτώ ετών! Προκειμένου να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα, ο μέχρι πρότινος επικεφαλής του τμήματος παραγωγής της Audi, Πίτερ Χοχόλντινγκερ, αναλαμβάνει αντίστοιχη θέση στην Tesla Motors. Στόχοι της μεταγραφής είναι η αναδιοργάνωση της γραμμής παραγωγής των Model S και Model X στο Φρίμοντ των ΗΠΑ, αλλά και το «στήσιμο» από λευκό χαρτί εκείνης του Model 3.
Τα... έξυπνα stock options του Ίλον Μασκ O Μασκ, έχοντας αρνηθεί για δέκα συναπτά έτη να εισπράξει την ετήσια αμοιβή των 40.000 δολαρίων που του αναλογεί ως CEO της Tesla Motors, έχει φροντίσει να συνάψει μερικές εξαιρετικά συμφέρουσες για τον ίδιο «Συμβάσεις Δικαιωμάτων Προαίρεσης», με υποκείμενο τις μετοχές της μάρκας. Έχοντας ήδη εκπληρώσει τους δώδεκα από τους είκοσι στόχους που ανακοινώθηκαν στο business plan της εταιρείας το 2012, ο Μασκ μπορεί ανά πάσα στιγμή να ρευστοποιήσει τα 12/20 των options του. Με πιο απλά λόγια, δηλαδή, να πουλήσει πάνω από τις μισές μετοχές που κατέχει. Με δεδομένη την αξία καθεμίας από αυτές, τον όγκο του χαρτοφυλακίου (5,27 εκατ. κομμάτια!) και φυσικά τη συμφωνία που έχει υπογραφεί, ο Μασκ μπορεί αυτήν τη στιγμή να προσθέσει στους τραπεζικούς λογαριασμούς του πάνω από 589 εκατ. δολάρια. Εφόσον το επιθυμεί, ασφαλώς. Συνολικά, μέχρι το 2022, ο Μασκ θα εισπράξει ούτε λίγο ούτε πολύ 1,6 δισ. δολάρια από τις εν λόγω συμβάσεις, αρκεί να επιτευχθούν και οι είκοσι στόχοι που προβλέπει το επιχειρησιακό σχέδιο του 2012.
26 I www.4troxoi.gr
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ ELON MUSK & TESLA MOTORS
Η Tesla ήρθε για να αλλάξει τον τρόπο που αντιμετωπίζουμε τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Πλέον, όμως, ήρθε η ώρα και να τα... παραδώσει στους αγοραστές της. Σίγουρα πρόκειται για μια δύσκολη άσκηση, που θα κρίνει πολλά: τη βιωσιμότητα και ενδεχομένως και την ίδια την ύπαρξη της Tesla, καθώς μια πιθανή αποτυχία όσον αφορά την έγκαιρη κατασκευή του Model 3 είναι πιθανό να ρίξει στα... τάρταρα το υψηλό κατά τα άλλα πρεστίζ της μάρκας, την αξιοπιστία της κατ’ επέκταση και, φυσικά, τη χρηματιστηριακή της αξία. Ας μην ξεχνάμε, άλλωστε, ότι η Tesla ουδέποτε φημιζόταν για τα συνεπή της... ραντεβού με τους καταναλωτές και πελάτες της. Το Roadster, για παράδειγμα, ήρθε στον «πραγματικό κόσμο» με καθυστέρηση εννέα μηνών, το Model S έξι μήνες μετά τα πρώτα αποκαλυπτήριά του, ενώ το Model X ενάμιση χρόνο(!) μετά το ντεμπούτο της πρωτότυπης εκδοχής του. Αυτήν τη στιγμή, πάντως, οι ιθύνοντες νόες της Tesla επιδίδονται σε έναν αγώνα δρόμου ο οποίος «περνά» κυριολεκτικά μέσα από την έρημο της Νεβάδα! Και συγκεκριμένα από τις εγκαταστάσεις του νέου, θηριώδους εργοστασίου της αμερικανικής φίρμας και της ιαπωνικής Panasonic, στο οποίο θα παράγονται έως το 2020 πάνω από 500.000 μπαταρίες σε ετήσια βάση. Όσες ακριβώς κατασκευάζονται αυτήν τη στιγμή σε όλο τον πλανήτη! Για την κατασκευή του «Gigafactory», όπως χαρακτηριστικά αποκαλείται αυτήν τη στιγμή η συγκεκριμένη μονάδα, θα δαπανηθούν πάνω από 5 δισ. δολάρια, με την εκμεταλλεύσιμη επιφάνεια για «γέννηση» των μπαταριών που θα προμηθεύουν τα μοντέλα του Elon Musk να είναι οριακά μικρότερη από εκείνη που χρησιμοποιεί σήμερα η Boeing στο Everett της Ουάσινγκτον για το σχεδιασμό, την εξέλιξη αλλά και την τελική συναρμογή των αεροσκαφών της.
Καλά με τις μπαταρίες, θα σκεφθεί κανείς. Πού, όμως, θα κατασκευάζεται αυτό καθαυτό το «σώμα» των νέων Model 3, με δεδομένο ότι τόσο το υπάρχον εργοστάσιο της Tesla στο Φρίμοντ της Καλιφόρνια όσο και εκείνο στο Τίλμπουργκ της Ολλανδίας έχουν ήδη αγγίξει... ταβάνι; Ο Μασκ δεν κρύβει πως «αναζητά» ένα full-scale εργοστάσιο στην καρδιά της γηραιάς ηπείρου, και σίγουρα, όπως αποκάλυψε στις αρχές Απριλίου η Σεγκολέν Ρουαγιάλ, η υπουργός Ενέργειας και Οικολογίας της Γαλλίας, μια καλή περίπτωση για την Tesla θα ήταν να της παραχωρηθούν οι εγκαταστάσεις του μακροβιότερου πυρηνικού εργοστασίου της χώρας, που βρίσκεται στο Φέσενχαϊμ, ακριβώς «πάνω» στα βορειοανατολικά σύνορα της Γαλλίας με τη Γερμανία, το οποίο μέσα στο 2016 θα τερματίσει και οριστικά τις δραστηριότητές του. Αυτήν τη στιγμή, πάντως, πολλοί είναι αυτοί που αμφισβητούν όχι μόνο το πότε η αμερικανική εταιρεία θα φέρει στον «πραγματικό» κόσμο το νέο Model 3, αλλά και τον τρόπο που τελικά ο Μασκ θα καταφέρει να βάλει στην παραγωγή ένα τόσο προηγμένο όχημα, χωρίς... χασούρα για τον ίδιο και την εταιρεία του, με κόστος μόλις 35.000 δολάρια. Ο χρόνος, πάντως, τρέχει. Και η Tesla, μαζί ασφαλώς με την επιχειρηματική ιδιοφυΐα που βρίσκεται στο τιμόνι της, πρέπει ίσως για πρώτη φορά στην ιστορία της κοινής πορείας τους να κάνουν το παν ώστε να ανταποκριθούν στις υποσχέσεις τους. Αλλά και στις υψηλές προσδοκίες που έχουν -δικαίως ή αδίκως- δημιουργήσει στο σύνολο της παγκόσμιας αυτοκινητικής σκηνής, και πρωτίστως στο καταναλωτικό κοινό. Γιατί, σε διαφορετική περίπτωση, δεν είναι διόλου απίθανο να δούμε το οικοδόμημα Tesla, που με τόσο κόπο αλλά και... χρήμα χτίζεται επιμελώς από το 2003 έως και σήμερα, να κλονίζεται συθέμελα._ Χ. Α.
Ποιος είναι ο Ίλον Μασκ Ο Ίλον Μασκ γεννήθηκε το 1971 στη Ν. Αφρική, όπου και μεγάλωσε. Σε ηλικία μόλις δέκα ετών απέκτησε τον πρώτο του ηλεκτρονικό υπολογιστή, και μόλις στα δώδεκά του χρόνια, και αφού προηγουμένως είχε δημιουργήσει το δικό του software(!), πραγματοποίησε την πρώτη του... εμπορική πράξη πουλώντας τα δικαιώματα χρήσης του γνωστού την εποχή εκείνη video game Blastar. Στα δεκαεπτά του, ο Μασκ άφησε τη μαύρη ήπειρο και πήγε στον Καναδά, προκειμένου να φοιτήσει στο Πανεπιστήμιο του Κουίν. Το 1992, ωστόσο, το εγκαταλείπει, καθώς το ενδιαφέρον του εστιάστηκε στους κλάδους της φυσικής και των οικονομικών. Από το Πανεπιστήμιο της Πενσιλβάνια, ο Μασκ έφυγε με δύο πτυχία και ένα bachelor, κατευθυνόμενος εν συνεχεία στο Πανεπιστήμιο του Stanford στην Καλιφόρνια, όπου απέκτησε Ph.D στον τομέα της Ενεργειακής Φυσικής. Αμέσως μετά, δημιούργησε την πρώτη του εταιρεία, την Zip2 Corp. Σήμερα, ο CEO της Tesla Motors και ιδιοκτήτης της SpaceX κατέχει, σύμφωνα με το Forbs, την 37η θέση στη λίστα των 1.810 πιο πλούσιων φυσικών προσώπων στην Αμερική, με περιουσιακά στοιχεία που αποτιμώνται στα 13,9 δισ. δολάρια! Ο Μασκ, ο οποίος είναι πατέρας πέντε παιδιών, κατέχει συγχρόνως την 15η θέση στη λίστα των πλουσιότερων ανθρώπων στο χώρο της τεχνολογίας, την 34η στην λίστα των «400» του Forbes, αλλά και την 38η σε εκείνη των πιο ισχυρών προσωπικοτήτων σε παγκόσμιο επίπεδο. Διόλου άσχημα, δε νομίζετε;
28 I www.4troxoi.gr
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ ΕΛΛΗΝΕΣ ΣΤΑ ΤΡΙΚΑΛΑ ΣΤΗ ΜΕ ΤΟ ΑΥΤΟΜΑΤΟΠΟΙΗΜΕΝΟ FORMULA 1 CityMobil2
Λύση υπάρχει Μια ημερίδα αλλιώτικη από τις άλλες, με νέους ανθρώπους ΚΩΣΤΑΣ ΛΟΥΒΑΡΗΣ που διαπρέπουν στο εξωτερικό. Η ΕΛΛΑΔΑ ήταν από τα πρώτα κράτη που καθιέρωσαν την υποχρεωτική πρωτοβάθμια εκπαίδευση, το 1834. Κατά τη μεγάλη μετανάστευση, μάλιστα, από το 1900 έως το 1914, από τους Έλληνες μετανάστες στις ΗΠΑ μόνο ένας στους τέσσερις ήταν αναλφάβητος, ενώ από τους Ιταλούς ένας στους δύο! Τρανή απόδειξη για τη διάθεση αυτού εδώ του λαού να ξεφύγει από την περίκλειστη από θάλασσα μιζέρια του. Το φαντασιακό στοιχείο ως δημιουργικό μέσο ήταν η κινητήρια δύναμη από την πρώτη ημέρα της καταγραφής αυτού που αποκαλούμε σήμερα «Ελλάδα». Ο μόνος τρόπος για επιβίωση ήταν πάντα το κάτι μεγαλύτερο, το κάτι καλύτερο, αν θέλετε ακόμα το κάτι το άπιαστο. Και τελικά αυτό το τελευταίο είναι που δίνει τη δύναμη για υπέρβαση, την ενέργεια για κάτι πέρα από αυτό που είμαστε, φτάνει να φανταζόμαστε αυτό που μπορούμε να γίνουμε. Τα νέα παιδιά που μαζεύτηκαν την Κυριακή 24 Απριλίου στην αίθουσα «Παλαιοί Φούρνοι» στην Τεχνόπολη στο Γκάζι, και το φαντάστηκαν, και το ήθελαν. Η ημερίδα «Όχημα... Οι νέοι δημιουργούν», που διοργάνωσε το GOCAR, ήταν μια τεράστια, αλλά όχι και απρόσμενη επιτυχία, καθώς η μεγάλη προσέλευση του κόσμου και το ενδιαφέρον που εκδηλώθηκε ξεπέρασαν κάθε προσδοκία. Η αίθουσα γέμισε ασφυκτικά, και όσοι περίσσεψαν από τις καρέκλες έμειναν όρθιοι, ακούραστοι και συνεπαρμένοι. Ανήσυχοι και δημιουργικοί Έλληνες φοιτητές μηχανολόγοι συζήτησαν με ανθρώπους που πέρασαν από τα ίδια θρανία λίγα χρόνια νωρίτερα και που σήμερα εργάζονται στην F1. Πρώτος ομιλητής ήταν ο καθηγητής του ΑΠΘ Ζήσης Σαμαράς, ο οποίος ανέλυσε τις ευκαιρίες που υπάρχουν για τους νέους στη χώρα μας. Κάτι το οποίο ενίσχυσε με την ομιλία του ο Ιωάννης Νεραντζής, από την Ελληνική Εταιρεία Beta, η οποία έχει παραρτήματα στο εξωτερικό και είναι προμηθευτής λογισμικών σε αυτοκινητοβιομηχανίες και ομάδες F1, όπως στις BMW, Mercedes, Audi, Porsche, Ferrari F1, Red Bull Racing, McLaren και Renault! Ο Ιωάννης Κιτσοπανίδης, ο οποίος ηγείται της εξέλιξης του κινητήρα F1 της Ferrari, μας μετέφερε στο μαγικό κόσμο της Formula 1, αποκαλύπτοντας τις προκλήσεις, την πίεση, την ικανοποίηση και τα ευτράπελα που αντιμετωπίζει καθημερινά στο Μαρανέλο. Θεωρείται από τα πιο δυναμικά νέα μυαλά και εδώ και σχεδόν δύο χρόνια «οδηγεί» τη Ferrari,
30 I www.4troxoi.gr
έχοντας ανέβει ως Νο 2 στο τμήμα των Κινητήρων. Το 1998 αποφοίτησε από το ΑΠΘ, ολοκλήρωσε τις σπουδές του στο MIT και έκανε τα πρώτα του βήματα στην Toyota. Η Ιωάννα Βλάχου, που εργάζεται ως Trackside αεροδυναμιστής στην ομάδα της Mercedes AMG Petronas, μας εξήγησε τη φύση της δουλειάς που έχουν οι διάφοροι μηχανικοί σε μια ομάδα F1 και το σημαντικό ρόλο που παίζουν ο όγκος και η ποιότητα στη συλλογή δεδομένων, εργαλεία στα οποία βασίζεται η σημαντική έρευνα που γίνεται στο εργοστάσιο. Έχει εργαστεί στις ομάδες της Lotus και της Renault, και η δουλειά της είναι η ανάλυση και επιβεβαίωση, μέσω μαθηματικών μοντέλων, της πραγματικότητας. Δηλαδή, με λίγα λόγια, αν όλα όσα μελετούν στα εργαστήρια και στις αεροδυναμικές σήραγγες... συμβαίνουν και στην πραγματικότητα! Ο Λάζαρος Τσιορακλίδης, o οποίος κατέχει τη θέση του Chief of Technology στην Altair Engineering, επισήμανε τη δυναμική που έχει η Ελλάδα στην παραγωγή μηχανικών, φέροντας ως παράδειγμα το ότι στις ΗΠΑ εργάζονται πάνω από διακόσιοι μηχανικοί που έχουν αποφοιτήσει από Ελληνικά Πανεπιστήμια, δίνοντας τα εύσημα στη δουλειά που γίνεται στην Ελλάδα. Για τη δουλειά του από τη θέση του Senior Aerodynamicist στη McLaren Honda μας μίλησε ο Γιώργος Σίμος, εξιστορώντας τη δική του πορεία και εξηγώντας πώς έκανε το όνειρό του πραγματικότητα. Ο Ηλίας Νασιόπουλος αναφέρθηκε στην Ιστορία του Οχήματος στην Ελλάδα, τονίζοντας ότι αυτή πρέπει να συνεχιστεί βασισμένη σε όλους τους ανήσυχους νέους που σπουδάζουν στα ελληνικά πανεπιστήμια, αλλά και στην ιδιαίτερη ιδιοσυγκρασία των Ελλήνων. Τέλος, ο μηχανολόγος της Ford Ευάγγελος Μπιτσάνης θυμήθηκε τα πρώτα βήματα της ομάδας Formula Student της Θεσσαλονίκης. Στην εκδήλωση έδωσαν το «παρών» οι ομάδες Formula Student UoP Racing από το πανεπιστήμιο της Πάτρας, ART από το ΑΠΘ, PROM Racing από το ΕΜΠ, Centaurus Racing από το Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας και TUC Eco Racing από το Πολυτεχνείο Κρήτης. Την όλη οργάνωση ανέλαβαν οι Ηλίας Νασιόπουλος και Δημήτρης Παπαδόπουλος, με τη βοήθεια του ψηφιακού μέσου για το αυτοκίνητο GOCAR (www. gocar.gr) και της ΕΛΙΝ Βιοκαύσιμα, που στάθηκαν δίπλα στην προσπάθεια αυτή._ Κ .Λ. ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
www.4troxoi.gr
I 31
ΓΝΩΡΙΜΙΕΣ Ιιιιιι ιιιι
ιιιΙιιιιιιιιιΙι ιιιιι ιιιι ιι Ιι
ιιιιιιιΙιιιιιιιιιΙ ιΙιι ιιι
Alfa Romeo
ιιιΙιιιιιιιιιΙιιιιι ιιιι ιι Ιιι
Giulia
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΣΩΤΗΡΗΣ ΤΣΑΝΤΙΛΗΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ALFA ROMEO
Ταμεγάλαλόγιακαιέναθρυλικόόνομαδενεξασφαλίζουντίποτα. Χρειάζεταιπρώτααπόόλαουσία-και,ευτυχώς,εδώυπάρχει αρκετήκαιμεστή.
Θ
α έλεγε κανείς ότι η περίπτωση του σεντάν της Alfa Romeo μοιάζει με αυτήν της αξιοποίησης της έκτασης του παλιού αεροδρομίου στην Αττική. Αμέτρητες εξαγγελίες, μεγαλεπήβολα σχέδια, συνεχείς καθυστερήσεις και άφθονα παχιά λόγια. Η μεγάλη διαφορά όμως είναι ότι, ενώ το πολυδιαφημισμένο «φιλέτο» μοιάζει με καρβουνιασμένη μπριζόλα πια, ο εκπρόσωπος της ιταλικής εταιρείας στην κατηγορία των premium μεσαίων σεντάν είναι πλέον γεγονός. Ούτε σε γκισέ εφορίας δε δοκιμάζεται, πάντως, τόσο πολύ η υπομονή. Η «159» αποχώρησε το 2011 και έκτοτε κάθε σχέδιο (και ήταν αρκετά) αναδιάρθρωσης της εταιρείας έκανε και μία νύξη στον αντικαταστάτη της, με την εξέλιξη να ξεκινάει το 2013, ενώ μεσολάβησε και ένας ολόκληρος χρόνος από την πρώτη στατική παρουσίαση. Με την ελπίδα, λοιπόν, ότι η επίδραση όλου αυτού του χρονικού διαστήματος θα ήταν ανάλογη με αυτήν που συντελείται στο κρασί, και όχι σε άλλα τρόφιμα, προσήλθαμε στον πλέον κατάλληλο τόπο για την περίσταση, που δεν είναι άλλος από το κέντρο εξέλιξης στο Μπαλόκο. Ευτυχώς, στη μοιρασιά που έγινε μας έτυχε πρώτα να ξεκινήσουμε με την οδήγηση της πετρελαιοκίνητης έκδοσης έξω, στο δρόμο, και κατόπιν να επιστρέψουμε στην πίστα (και μόνο) για μερικούς γρήγορους γύρους πίσω από το τιμόνι της μεγάλης βενζινοκίνητης έκδοσης. Βλέπετε, είναι καλύτερα να ξεκινάς από το ρεαλιστικό και κατόπιν να ανεβαίνεις επίπεδο.
Τα προκαταρκτικά Προτού καν η Giulia προσπαθήσει να κερδίσει τον οποιονδήποτε με τα οδηγικά χαρακτηριστικά της, θα πρέπει να δημιουργήσει μια πειστική εικόνα σχετικά με το «περιτύλιγμά» της. Με σημείο εκκίνησης την ιταλική της καταγωγή και ό,τι αυτό συνεπάγεται σε στυλ, οι οπτικές εντυπώσεις είναι μάλλον εύκολο να κερδηθούν. Μακρύ καπό και μεταξόνιο, κο-
34 I www.4troxoi.gr
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
www.4troxoi.gr
I 35
ΓΝΩΡΙΜΙΕΣ Ιιιιιι ιιιι
ιιιΙιιιιιιιιιΙι ιιιιι ιιιι ιι Ιι
ιιιιιιιΙιιιιιιιιιΙ ιΙιι ιιι
ιιιΙιιιιιιιιιΙιιιιι ιιιι ιι Ιιι
ντοί πρόβολοι και ουρά. Δείχνει αναμφισβήτητα δυναμική με αυτά τα τρία μεγάλα ανοίγματα εμπρός (ένα κάθετο για τη μάσκα και δύο οριζόντια για τους αεραγωγούς) και αρκούντως ξεχωριστή. Όπως πάντα, η πινακίδα κυκλοφορίας δείχνει παράταιρη, ενώ κάποιοι κακοπροαίρετοι θεωρούν ότι τα φώτα της θυμίζουν κάτι από Audi. Το σχήμα, εκτός από εντυπωσιακό, είναι και αεροδυναμικό, με συντελεστή 0,25 (αποτέλεσμα και μιας σωστά μελετημένης διαχείρισης του αέρα κάτω από το δάπεδο και στο διαχύτη), ενώ έπεται και συνέχεια με ένα πακέτο eco, που θα προσφέρεται αργότερα στη δυνατότερη ντίζελ έκδοση, όπου, χάρη και σε αεροδυναμικές επεμβάσεις, οι εκπομπές CO2 θα βρίσκονται στα 99 γρ./χλμ. Αντίθετα, στο εσωτερικό κανείς δεν μπορεί να βρει ουσιαστικές παραπομπές σε κάποιο ανταγωνιστικό μοντέλο. Η σχεδίαση είναι ευχάριστα απλοποιημένη και μινιμαλιστική, χωρίς διάσπαρτους διακόπτες εδώ και εκεί. Σε περίοπτη θέση, επάνω μάλιστα στο τιμόνι, βρίσκεται το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα. Δύο στρογγυλά αναλογικά όργανα και μία οθόνη ανάμεσά τους φροντίζουν για την ενημέρωση του οδηγού, ενώ η οθόνη των συστημάτων πολυμέσων έχει ενσωματωθεί στη φόρμα του ταμπλό. Τα πλαστικά του ταμπλό είναι μαλακά στην υφή, ενώ στις πιο πλούσιες εκδόσεις καλύπτονται από δέρμα, δίνοντας μία επιπλέον νότα πολυτέλειας. Το τελικό αποτέλεσμα σε κερδίζει, αφού πρόκειται για το πιο καλοφτιαγμένο δείγμα ιταλικής προέλευσης από όσα έχουμε δει εδώ και πολύ καιρό (τουλάχιστον σε ένα επίπεδο τιμής από Maserati και κάτω), έστω και αν δεν αφήνει αυτήν την αίσθηση μονοκόμματου χρηματοκιβωτίου, που χαρακτηρίζει τους κορυφαίους ανταγωνιστές. Η
36 I www.4troxoi.gr
θέση οδήγησης είναι σαφώς οδηγοκεντρική, και θα άγγιζε το τέλειο αν το κάθισμα προσέφερε περισσότερη στήριξη για τα πόδια και τους ώμους. Στις πίσω θέσεις, όπως συμβαίνει και με τους περισσότερους πισωκίνητους ανταγωνιστές, δύο επιβαίνοντες έχουν αρκετό χώρο για τα πόδια και οριακά ικανοποιητικό για το κεφάλι, χάρη και στην κεκλιμένη έδρα του καθίσματος.
Καλομελέτα κι έρχεται Βγαίνοντας στο δρόμο, περιμένεις με αγωνία να δεις τι έφτιαξαν οι Ιταλοί, με μια προσμονή για το άγνωστο όμοια με εκείνη που είχαμε όταν πριν από καιρό η BMW παρουσίασε τα προσθιοκίνητα μοντέλα της. Όχι πως η πίσω κίνηση είναι άγνωστη στην Alfa Romeo, αλλά μοιάζει με μια τέχνη που ξεχάστηκε με την πάροδο των αιώνων (ναι, έτσι φαίνεται ο χρόνος που πέρασε από το 1992, όταν και σταμάτησε η παραγωγή της «75»), μιας και πιο πρόσφατα οι 8C και 4C αποδείχθηκαν πολύ πιο ειδικές και διαφορετικές περιπτώσεις. Καθώς τα χιλιόμετρα στην αουτοστράντα -και όχι μόνο- διαδέχονται το ένα το άλλο, τα κομμάτια του παζλ μπαίνουν στη θέση τους, σχηματίζοντας μια ωραία εικόνα. Το πρώτο και κυριότερο είναι η εμπιστοσύνη που εμπνέει. Το ιδανικό ζύγισμα και το μεγαλύτερο πίσω μετατρόχιο (1.626 χλστ. έναντι 1.557 χλστ. εμπρός) χαρίζουν εξαιρετική σταθερότητα. Ακόμα και στη γρήγορη έξοδο από φουρκέτες ή στις παρατεταμένες καμπές με υψηλές ταχύτητες, η Giulia ακολουθεί πιστά την τροχιά της, χωρίς να επηρεάζεται ούτε από κυματοειδείς ανωμαλίες που μπορεί να συναντήσει μέσα στη στροφή. Κάπως έτσι, δε χρειάζεται και το ESP να κάνει αισθητή την παρουσία του, κάτι στο οποίο ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
MΟΝΤΕΛΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΚΥΒΙΣΜΟΣ ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ ΜΕΓ. ΡΟΠΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ ΠΙΣΩ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ ΒΑΡΟΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ Μ. ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΕΚΠΟΜΠΗ CO2
2.2D 150
2.2D 180
2.143 κ.εκ. 2.143 150 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 180/3.750 380 Nm (450)/1.500 σ.α.λ.
2.9 V6 2.891 510/6.500 600/2.500
Στην Quadrifoglio ο επιλογέας του D.N.A. (που ενσωματώνει και το διακόπτη των ηλεκτρονικά ελεγχόμενων αναρτήσεων) διαθέτει ένα επιπλέον πρόγραμμα λειτουργίας, με την ονομασία «Race».
Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική Alfa Link πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική 4.643x2.024x1.436 χλστ. 2.820 χλστ. 1.374 κιλά (1.445) 1.374 (1.445) 1.580 8,4 (8,2) δλ. 220 (220) χλμ./ώρα 4,2 (4,2) λτ./100 χλμ. 109 (109) γρ./χλμ.
7,2 (7,1) 230 (230) 4,2 (4,2) 109 (109)
3,9 (3,9) 307 (307) 8,5 (8,2) 198 (189)
ΣΕ ΠΑΡΕΝΘΕΣΗ ΟΙ ΤΙΜΕΣ ΤΩΝ ΑΥΤΟΜΑΤΩΝ ΕΚΔΟΣΕΩΝ
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
www.4troxoi.gr
I 37
ΓΝΩΡΙΜΙΕΣ Ιιιιιι ιιιι
ιιιΙιιιιιιιιιΙι ιιιιι ιιιι ιι Ιι
ιιιιιιιΙιιιιιιιιιΙ ιΙιι ιιι
ιιιΙιιιιιιιιιΙιιιιι ιιιι ιι Ιιι
βοήθησε και το στεγνό οδόστρωμα. Γέρνει όσο ακριβώς χρειάζεται, για να σου δείξει με τον τρόπο της ότι πηγαίνεις σβέλτα, χωρίς ποτέ οι κλίσεις να αποκτούν ενοχλητικές διαστάσεις. Την ανάρτηση δε θα τη χαρακτήριζες μαγικό χαλί, αλλά καταφέρνει να στρογγυλεύει τις ανωμαλίες και τις ουκ ολίγες φθορές που συναντήσαμε στους ιταλικούς επαρχιακούς δρόμους. Όλα αυτά, τη στιγμή που το αυτοκίνητο που οδηγούσαμε φορούσε 18άρηδες τροχούς με run-flat ελαστικά. Τα brake-by-wire φρένα ικανοποιούν με την αμεσότητά τους, ενώ το (πολύ) γρήγορο τιμόνι έχει σωστό βάρος και καλή πληροφόρηση. Καθώς οι εμπρός τροχοί είναι πλέον απελευθερωμένοι από τη μετάδοση της κίνησης, δε μεταφέρονται απότομες αντιδράσεις στο τιμόνι, και μόνο στις γρήγορες εναλλαγές πορείας θα το θέλαμε πιο σφιχτό γύρω από τη θέση της ευθείας. Μέσα σε όλα αυτά, ο πετρελαιοκινητήρας περνάει σε δεύτερη μοίρα, και ίσως για αυτό να μη μας εντυπωσίασε με τη δύναμή του, μιας και 180 ίπποι και 450 Nm δεν είναι διόλου ευκαταφρόνητες τιμές. Μερίδιο ευθύνης σε αυτό, βλέπετε, φέρει και το κιβώτιο. Το στάνταρντ χειροκίνητο 6άρι έχει καλή αίσθηση, με τις σχέσεις να κουμπώνουν θετικά, αλλά το μεγάλο νέο είναι το αυτόματο 8άρι της ZF. Επιτέλους, ένα προηγμένο κιβώτιο αντάξιο του ονόματος της Alfa Romeo, που δείχνει πόσο προχώρησαν τα πράγματα από την εποχή εκείνης της πάλαι ποτέ 156 Selespeed. Μεταξένιο στη λειτουργία του, σιγοντάρει στις διαθέσεις του οδηγού και, επιτέλους, όταν επιλέξεις τη χειροκίνητη λειτουργία (στο dynamic πρόγραμμα), δεν αλλάζει αυτόματα στον κόφτη ούτε κάνει kickdown. Το κερασάκι στην τούρτα είναι τα πανέμορφα μεταλλικά paddles αλλαγής των σχέσεων (σταθερά επάνω στην κολόνα), καθώς πιάνεις τον εαυτό σου να τα χαϊδεύει όλο και συχνότερα με τα ακροδάχτυλα.
Η ώρα της Quadrifoglio Με παρακαταθήκη όλες αυτές τις εντυπώσεις, ήρθε η ώρα της επιστροφής στην πίστα, για μερικούς γρήγορους γύρους πίσω από το τιμόνι της κορυφαίας Quadrifoglio (παρ’ ότι το σήμα παραμένει πρά-
38 I www.4troxoi.gr
σινο, το όνομα είναι πλέον σκέτο, χωρίς τη συνοδεία του «Verde»). Αν στην απλή Giulia αφήνεις ένα μικρό περιθώριο για τις τελικές εκτιμήσεις επί ελληνικού εδάφους, εδώ πρέπει να αφήσεις κάτι παραπάνω. Παρά τα σχεδόν πισταδόρικα Pirelli P Zero Corsa και τα (έξτρα) θηριώδη κεραμικά δισκόφρενα, το κλειστό περιβάλλον μιας πίστας (με τα επιπλέον τεχνητά διαμορφωμένα «s» για τη συγκεκριμένη περίσταση, προκειμένου να μην αναπτύσσονται μεγάλες ταχύτητες) δεν αφήνει την Giulia Quadrifoglio να ξεδιπλώσει τις πραγματικές της δυνατότητες. Είναι αναμφισβήτητα γρήγορη και δε χαζοσπινάρει, με την υπερστροφή να έρχεται γλυκά και προοδευτικά στην έξοδο των κλειστών στροφών, δείγμα του ότι το πίσω διαφορικό εκτελεί σωστά τα καθήκοντά του. Η ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση δεν εκμηδενίζει τις κλίσεις, ενώ, από την άλλη, το πέρασμα επάνω από τα kerb δε μετατρέπεται σε ενοχλητικό κοπάνημα. Ίσως και να μην είναι τόσο επιθετικά στημένη όσο μια Μ3, αλλά το τελικό κριτήριο θα πρέπει να είναι η συμπεριφορά στο δημόσιο δρόμο (άντε, και στα μέρη μας). Ο ήχος δείχνει να πηγάζει κυρίως από την εξάτμιση, περιορίζοντας έτσι τη «μουσικότητα» του κινητήρα, και δεν μπορείς παρά να αναπολείς σε αυτό το θέμα τον κλασικό 3.2 V6 των GTA.
Bella macchina Καθώς έρχεται η ώρα της επιστροφής, ο αναστεναγμός που μας ξεφεύγει δεν αντικατοπτρίζει ανακούφιση (ότι τα κατάφεραν), αλλά ικανοποίηση (για αυτό που κατάφεραν). Οι άνθρωποι της εταιρείας δε συναρμολόγησαν ό,τι βρήκαν έτοιμο στα ράφια, αλλά εξέλιξαν τα πάντα από το μηδέν, δίνοντας έτσι το στίγμα τους στην κατηγορία. Με τον ισορροπημένο της χαρακτήρα σκοράρει ψηλά σε κάθε τομέα και, μαζί με την Jaguar XE, δημιουργούν ανάχωμα στην επέλαση του γερμανοκρατούμενου ανταγωνισμού. Αρκεί οι Ιταλοί να μη μείνουν εδώ, και να συνεχίσουν να εμπλουτίζουν το μενού με κινητήρες και εκδόσεις αμαξωμάτων (must ένα στέισον, αλλά μία κουπέ GTV μπορεί να απογειώσει κι άλλο την κατάσταση)._ Σ. Τ. ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
ΤΕΧΝΙΚΗ ΣΚΟΠΙΑ Καλή η σχεδίαση από λευκό χαρτί, ακόμα καλύτερη όμως είναι όταν ανατίθεται σε ανθρώπους με αποδεδειγμένη εμπειρία. Όταν, λοιπόν, ο Μαρκιόνε συγκέντρωσε το 2013 μία επίλεκτη ομάδα από στελέχη που θα αναλάμβαναν την εξέλιξη της Giulia, μεταξύ αυτών ήταν και ο Φιλίπ Κριφ, με προϋπηρεσία στη Ferrari. Αντί να δανειστούν τον V6 της Maserati, σχεδίασαν ένα νέο, αλουμινένιο σύνολο, το οποίο όπως δηλώνουν είναι εμπνευσμένο από την τεχνογνωσία της Ferrari. Κάπως έτσι, μπορεί να πει κανείς ότι η Giulia είναι ό,τι πιο κοντινό υπάρχει αυτήν τη στιγμή σε ένα σεντάν με κινητήρα Ferrari, αποτελώντας έτσι και έναν άτυπο απόγονο της μοναδικής εκείνης Lancia Thema 8.32. Αυτός λοιπόν ο V6 των 2,9 λίτρων με τα δύο τούρμπο αποδίδει 510 ίππους και 600 Nm ροπής, τιμές ξεκάθαρα υψηλότερες από όλων των σπέσιαλ εκδόσεων των ανταγωνιστών της. Την ίδια στιγμή, χάρη και σε ένα σύστημα απενεργοποίησης των μισών κυλίνδρων, επιτυγχάνει μέση κατανάλωση 8,5 λίτρων/100 χλμ. και εκπομπές CO2 198 γρ./χλμ. Αφού λοιπόν ο Κριφ και η ομάδα του καταπιάστηκαν αρχικά με την εξέλιξη της Quadrifoglio, κατόπιν στράφηκαν στις απλούστερες εκδόσεις της Giulia, τον ντίζελ (θα προσφέρεται σε εκδόσεις 136, 150 και 180 ίππων) και το 2λιτρο βενζινοκινητήρα των 200 ίππων. Προκειμένου να διατηρηθεί το βάρος χαμηλά, έχουν χρησιμοποιηθεί ευρέως ο χάλυβας υψηλής αντοχής, το αλουμίνιο και τα ανθρακονήματα (στην Quadrifoglio από αυτά είναι φτιαγμένα το καπό, ο ουρανός και το πλαίσιο των πανέμορφων μονοκόμματων μπάκετ της Sparco, καθώς και ο άξονας μετάδοσης σε όλες τις Giulia). Ειδικά στην Quadrifoglio το εμπρός σπόιλερ χαμηλά στον προφυλακτήρα είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενο, για αύξηση της αρνητικής άντωσης, ενώ η τεχνολογία torque vectoring βασίζεται σε ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό, το οποίο χάρη σε δύο συμπλέκτες διαχειρίζεται την κατανομή της ροπής στους κινητήριους τροχούς. Ειδική μνεία θα πρέπει να γίνει στις αναρτήσεις, οι οποίες αποτελούνται από διπλά ψαλίδια εμπρός (το κατώτερο στην ουσία αποτελείται από δύο ξεχωριστές ράβδους), ενώ στο πίσω μέρος 4,5(!) σύνδεσμοι σε κάΙΟΥΝΙΟΣ 2016
θε τροχό φροντίζουν για τον ακριβή έλεγχο των διάφορων κινήσεων. Επίσης, θα πρέπει να σημειώσουμε την ενσωμάτωση φρένων και ESP σε μια μονάδα ελεγχόμενη μέσω υπολογιστή (brake by wire), ενώ το σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος (έως και τα 65 χλμ./ώρα) ανήκει στο στάνταρντ εξοπλισμό. Ο Φιλίπ Κριφ εμπρός από τη μηχανολογική πλατφόρμα της Giulia Quadrifoglio.
www.4troxoi.gr
I 39
ΓΝΩΡΙΜΙΕΣ Ιιιιιι ιιιι
ιιιΙιιιιιιιιιΙι ιιιιι ιιιι ιι Ιι
ιιιιιιιΙιιιιιιιιιΙ ιΙιι ιιι
ιιιΙιιιιιιιιιΙιιιιι ιιιι ιι Ιιι
OPEL
GT & GT Concept ΚΕΙΜΕΝΟ: ΜΙΧΑΛΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: AXEL WIERDEMANN, Μ.Σ.
ΟθρύλοςτουOpelGTξαναζείμισόαιώναμετά,χάρησεέναπολλάυποσχόμενοπρωτότυποπουοφείλειναμπει στηνπαραγωγή!ΤαξιδεύουμεστοΡίσελσχαϊμγιαναπάρουμεαπόπρώτοχέριμιαμικρήγεύσηπίσωαπότοτιμόνι καιτωνδύοαυτοκινήτων. 40 I www.4troxoi.gr
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
Ή
ταν το 1969 όταν, στις διακοπές, μαζί με τον αδελφό μου, κυνηγούσαμε στους δρόμους της Ρόδου ένα χρυσαφί σπορ αυτοκίνητο προσπαθώντας να ανακαλύψουμε την προέλευσή του. Προς μεγάλη μας έκπληξη, όταν καταφέραμε να το πετύχουμε σταθμευμένο, αντιληφθήκαμε ότι δεν είχαμε μπροστά μας κάποιο φανταχτερό ιταλικό supercar, αλλά ένα εξίσου εντυπωσιακό λιλιπούτειο σπορ αυτοκίνητο από έναν κατασκευαστή που έως τότε μας είχε συνηθίσει σε τετράτροχα προορισμένα για μεροκαματιάρηδες και επαγγελματίες. Το Opel GT δεν είχε καμία σχέση με οτιδήποτε άλλο κατασκεύαζε τότε η γερμανική εταιρεία, όπως το Kadett, ένα από τα πιο προσιτά αυτοκίνητα της εποχής, ή το Rekord, που αποτελούσε μία από τις δημοφιλέστερες επιλογές των οδηγών ταξί. Τι δουλειά, λοιπόν, είχε μέσα στην γκάμα της γερμανικής φίρμας ένα ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
αυτοκίνητο σαν το GT και τι στρατηγικούς σκοπούς εξυπηρετούσε; Την απάντηση μας έδωσε ο ίδιος ο σχεδιαστής του, Έρχαρντ Σνελ, τον οποίο γνωρίσαμε στο πλαίσιο μιας ξεχωριστής δημοσιογραφικής παρουσίασης, όπου το Opel GT συνάντησε το φυσικό διάδοχό του, το Opel GT Concept. Την εποχή εκείνη, λοιπόν, οι νέες ιδέες δεν προέρχονταν από τα τμήματα μάρκετινγκ των εταιρειών - για την ακρίβεια, αυτά δεν είχαν ακόμη δημιουργηθεί. Το Opel GT ήταν δημιούργημα των ανθρώπων του σχεδιαστικού κέντρου της Opel, που πρωτοπορώντας σχεδίασε ένα σπορ αυτοκίνητο με εξαιρετικά συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις, βασισμένο πάνω στο πλαίσιο του Kadett B. Το Opel GT αποτέλεσε αναμφίβολα ένα σοκ για τους αγοραστές της εταιρείας, όντας το πρώτο σπορ αυτοκίνητο της φίρμας μετά το 1924! Το μυώδες αμάξωμα, οι αναλογίες του και οι ανακλιwww.4troxoi.gr
I 41
ΓΝΩΡΙΜΙΕΣ Ιιιιιι ιιιι
ιιιΙιιιιιιιιιΙι ιιιιι ιιιι ιι Ιι
ιιιιιιιΙιιιιιιιιιΙ ιΙιι ιιι
ιιιΙιιιιιιιιιΙιιιιι ιιιι ιι Ιιι
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ OPEL GT CONCEPT ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 3κύλινδρος τούρμπο > ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 999 κ.εκ. > ΜΕΓΙΣΤΗ ΙΣΧΥΣ: 145 ίπποι > ΜΕΓΙΣΤΗ ΡΟΠΗ: 205 Nm > 0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 8,0 δλ. > ΜΕΓΙΣΤΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 215 χλμ./ώρα > ΒΑΡΟΣ: 998 κιλά > ΜΗΚ.xΠΛ.: 3.850x1.680 χλστ.
42 I www.4troxoi.gr
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
νόμενοι (περιστρεφόμενοι για την ακρίβεια) προβολείς παρέπεμπαν στην Corvette της εποχής, εξού και η προσωνυμία «baby Corvette». Η πρώτη εμφάνιση του μοντέλου πραγματοποιήθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το ‘65, υπό τη μορφή ενός πρωτοτύπου, κάτι ασυνήθιστο τότε για έναν κατασκευαστή μαζικής παραγωγής, μιας και οι φουτουριστικές στυλιστικές ασκήσεις πάνω σε τέσσερις τροχούς ήταν εκείνη την εποχή σχεδόν αποκλειστικό προνόμιο των Ιταλών καροσεριστών. Τρία χρόνια μετά, το Opel Experimental GT ακολούθησε η έκδοση παραγωγής, που κάθε άλλο παρά υστερούσε σε εμφάνιση. Το αντίθετο - θα έλεγε κανείς ότι η μορφή του ωρίμασε, με τις αναλογίες του αμαξώματος να δείχνουν τέλεια ζυγισμένες, παρά το μικρό του μέγεθος (μήκος 4.113 χλστ.). Όσον αφορά τα μηχανικά του μέρη, αν εξαιρέσει κανείς κάποιες απαραίτητες χωροταξικές μεταβολές για να βολευτούν στο χαμηλότερο αμάξωμα, ήταν κι αυτά, όπως και το πλαίσιο, δανεισμένα από το μικρό οικογενειακό Kadett. Η βασική έκδοση του μοντέλου εξοπλιζόταν με έναν 4κύλινδρο κινητήρα 1.078 κ.εκ. και 67 ίππων, όμως δημοφιλέστερη αποδείχθηκε η εκδοχή με τον 1.9 του Rekord των 90 ίππων. Η κίνηση μεταφερόταν στους πίσω τροχούς μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου 4 σχέσεων, ενώ 3άρι αυτόματο ήταν διαθέσιμο για το μεγαλύτερο κινητήρα. Η επιτυχία του αυτοκινήτου ήταν αναπάντεχη, και μάλιστα καταγράφηκε και στις δύο πλευρές του Ατλαντικού. Στην 5ετία 1968-1973 το Opel GT παρήχθη συνολικά σε 103.463 αντίτυπα, όμως το ξέσπασμα της ενεργειακής κρίσης και οι αυστηρότεροι κανονισμοί ασφάλειας έκαναν ασύμφορη την εξέλιξη ενός αντικαταστάτη.
Από τη Ρόδο στην Καλιφόρνια Πέρασαν 38 χρόνια από εκείνη την πρώτη συνάντηση στους δρόμους της Ρόδου. Το Φεβρουάριο του 2007 βρεθήκαμε στο Παλμ Σπρινγκς της Καλιφόρνιας, προκειμένου να οδηγήσουμε τον αντικαταστάτη του Opel Speedster. Το νέο, πληθωρικό σε διαστάσεις και καμπύλες ρόουντστερ, που βασιζόταν σε μεγάλο βαθμό στο Pontiac Solstice, μπορεί να έφερε την προσωνυμία «GT», δε θα μπορούσε όμως να πει κανείς ότι είχε και πολλά κοινά με το αρχέτυπο, του οποίου ουσιαστικά καπηλευόταν το όνομα. Αυτό έγινε ακόμα πιο εμφανές όταν στη διάρκεια της παρουσίασης μας δόθηκε η ευκαιρία να πάρουμε μια πρώτη γεύση από το τι αντιπροσώπευε το αυθεντικό μοντέλο, καθώς στη διάθεσή μας υπήρχε ένας μικρός στόλος από τα πρώτα GT, διαθέσιμος προς οδήγηση. Δεν υπήρχε αμφιβολία ότι ο εμβληματικός χαρακτήρας του θρυλικού GT (που ανάλογό του δε θα έλεγε κανείς ότι έχει αντίστοιχο στην παρακαταθήκη της η Opel) θα μπορούσε να αξιοποιηθεί με καλύτερο τρόπο. Με αφορμή, λοιπόν, τα πενήντα χρόνια από την παρουσίαση του Opel GT, η εταιρεία άρχισε να προβληματίζεται για το ποια θα μπορούσε να είναι η μορφή του διαδόχου του. Το ζητούμενο για την ομάδα που ανέλαβε την εξέλιξη του πρωτοτύπου δεν ήταν να προσαρμόσει τις γραμμές του GT σε ένα σύγχρονο αμάξωμα, αλλά να βρει τις αντιστοιχίες για το ρόλο που θα μπορούσε να έχει στη σημερινή εποχή ένας τέτοιος διάδοχος. Το αποτέλεσμα όλης αυτής της προσπάθειας αποτυπώθηκε στο GT Concept, που είδαμε στην πρόσφατη Έκθεση της Γενεύης, το οποίο αναμφίβολα κέρδισε τις εντυπώσεις, αφού ήταν το έκθεμα με τη μεγαλύτερη δημοσιότητα στα μίντια, ενώ κατέκτησε τις διακρίσεις του καλύτερου πρωτοτύπου αλλά και του καλύτερου αυτοκινήτου της Έκθεσης. ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
Η προσδοκία για την αναβίωση του GT μπορούσε να γίνει αντιληπτή από την ερώτηση που κυκλοφορούσε στα στόματα των περισσότερων επισκεπτών της Έκθεσης, σχετικά με την προοπτική να μετεξελιχθεί σε ένα αυτοκίνητο παραγωγής. Ο πρόεδρος της Opel, Καρλ-Τόμας Νόιμαν, διαβεβαίωσε ότι το θέμα εξετάζεται, και μένει να διαπιστωθεί κατά πόσο το σύγχρονο GT θα μπορεί να βγαίνει σε μια «σωστή» τιμή. Σε κάθε περίπτωση, η πρόσκληση της Opel στην έδρα της, στο Ρίσελσχαϊμ, όπου θα μπορούσαμε να πάρουμε μια πρώτη γεύση από το χθες και το αύριο του GT και να συναντήσουμε τους δημιουργούς του, κάθε άλλο παρά αδιάφορους θα μπορούσε να μας αφήσει.
Εντός έδρας Στο Κ48, ένα κτίριο που κάποτε φιλοξενούσε μία από τις γραμμές παραγωγής της Opel, οι άνθρωποι της εταιρείας φρόντισαν να μας προσφέρουν μια ξεχωριστή εμπειρία, αφού δίπλα στα GT και GT Concept στήθηκε ένα μοναδικό σκηνικό, μεταφέροντας μέρος του στούντιο, με σχεδιαστήρια, προπλάσματα από πηλό, υλικά και αντικείμενα που ενέπνευσαν τη σχεδιαστική ομάδα. Παρόντες και οι βασικοί συντελεστές, για να μας μεταφέρουν από πρώτο χέρι τη φιλοσοφία του αυτοκινήτου, όπως ο Μαρκ Άνταμς, αντιπρόεδρος της Opel, υπεύθυνος για το σχεδιασμό, που μας είπε χαρακτηριστικά: «Το αρχικό GT ήταν ένα πολύ απλό και προσιτό σπορ αυτοκίνητο, και όχι κάποια εξωτική κατασκευή. Αυτές ακριβώς τις αρχές της απλότητας ακολουθήσαμε και στην εξέλιξη του πρωτοτύπου». Πράγματι, οι καθαρές γραμμές του GT Concept σε καμία περίπτωση δε φανερώνουν μια διάθεση αναβίωσης μέσα από ένα ρετρό σχεδιασμό. Οι όποιες αναφορές στο αρχέτυπο έχουν να κάνουν με το μακρύ καπό, τη διπλή κεντρική εξάτμιση και την απουσία πορτ μπαγκάζ (ο μοναδικός αποθηκευτικός χώρος στα GT ήταν πίσω από τις θέσεις των επιβατών). Η κόκκινη γραμμή που διατρέχει το άνω μέρος του αμαξώματος συμβάλλει ώστε να αποφευχθεί ένα βαρετό αποτέλεσμα. Τον ίδιο σκοπό επιτελούν και τα επίσης κόκκινα εμπρός ελαστικά της Hankook (φορεμένα σε σιδερένιες ζάντες), εμπνευσμένα από την Opel Motoclub 500, μια πρωτοποριακή μοτοσυκλέτα του ‘28 που φορούσε κόκκινα ελαστικά. Τα φωτιστικά σώματα είναι πλέον ενσωματωμένα στη μάσκα του αυτοκινήτου, εντούτοις ο τρόπος που ανάβουν τα LED παραπέμπει στη δεξιόστροφη περιστροφική κίνηση, που οι παλιοί προβολείς ανασηκώνονταν μέσα από το καπό. Η διαδικασία αυτή, που γινόταν με το τράβηγμα ενός λεβιέ στην κεντρική κονσόλα, απαιτούσε αρκετή δύναμη, έτσι που το ανέκδοτο της εποχής ανέφερε ότι ο οδηγός του GT ξεχωρίζει από το «τουμπανιασμένο» δεξί του μπράτσο... Καινοτόμος θεωρείται και ο σχεδιασμός των θυρών, τόσο ως προς το άνοιγμά τους, που αρθρώνουν πρακτικά μέσα στους εμπρός θόλους για ευκολότερη πρόσβαση, όσο και για τον τρόπο που το χρώμα της πόρτας «ντεγκραντάρει» πάνω στο παράθυρο, έτσι ώστε να μην υπάρχει εμφανές όριο ανάμεσά τους. Μια επιφάνεια αφής ενσωματωμένη στην κόκκινη χαρακτηριστική γραμμή οροφής φροντίζει για το άνοιγμα των ηλεκτρικών θυρών, αποκαλύπτοντας ένα εσωτερικό που χαρακτηρίζεται επίσης για το σχεδιαστικό μινιμαλισμό του. Στο περιβάλλον του οδηγού δεν υπάρχουν διακόπτες, καθώς (θεωρητικά) όλες οι επιλογές πραγματοποιούνται με φωνητικό έλεγχο ή μέσα από μια κεντρική επιφάνεια αφής. Στην περίπτωσή μας όλες οι www.4troxoi.gr
I 43
ΓΝΩΡΙΜΙΕΣ Ιιιιιι ιιιι
ιιιΙιιιιιιιιιΙι ιιιιι ιιιι ιι Ιι
ιιιιιιιΙιιιιιιιιιΙ ιΙιι ιιι
ιιιΙιιιιιιιιιΙιιιιι ιιιι ιι Ιιι
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ OPEL GT ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 4κύλινδρος ατμοσφαιρικός > ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.897 κ.εκ. > ΜΕΓΙΣΤΗ ΙΣΧΥΣ: 90 ίπποι/5.100 σ.α.λ. > ΜΕΓΙΣΤΗ ΡΟΠΗ: 150 Nm/2.500 σ.α.λ. > 0-96 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 11,0 δλ. > ΜΕΓΙΣΤΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 185 χλμ./ώρα > ΒΑΡΟΣ: 940 κιλά > ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.415 χλστ. > ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ.: 4.113x1.580x1.225 χλστ. > ΤΙΜΗ (1968): 11.877 μάρκα
λειτουργίες ενεργοποιούνταν μέσα από μια ταμπλέτα που χειριζόταν ο συνοδηγός μας - φύλακας άγγελος του πανάκριβου αυτού πρωτοτύπου. Βολευόμαστε στο (σταθερό) κάθισμα, η επένδυση του οποίου είναι εμπνευσμένη από το ύφασμα των αθλητικών παπουτσιών, τη ρύθμιση όμως της θέσης μας την εκτελεί και πάλι ο συνοδηγός μας, φέρνοντας πιο κοντά μας το τιμόνι και τα πεντάλ, αφού πρώτα ενεργοποίησε από την ταμπλέτα του τη σχετική επιλογή για το κλείσιμο των θυρών. Ο σχεδιασμός του λιτού πίνακα οργάνων και το 3άκτινο τιμόνι ενσωματώνουν κι αυτά αναφορές τόσο στο GT όσο και στο γενικότερο ύφος που χαρακτήριζε τα εσωτερικά των αυτοκινήτων τις δεκαετίες του ‘60 και του ‘70. Εκατέρωθεν του ταμπλό, εκεί που συνήθως υπάρχουν οι πλευρικοί αεραγωγοί, δύο μάλλον μικρές στρογγυλές οθόνες φιλοδοξούν να πληροφορήσουν τον οδηγό για την πλαϊνή κυκλοφορία, καθώς τη θέση των καθρεφτών έχουν πάρει δύο κάμερες τοποθετημένες πίσω από τους θόλους των τροχών. Παρ’ ότι το GT Concept είναι στενότερο από Corsa, οι επιβάτες απολαμβάνουν ένα ιδιαίτερα ευρύχωρο εσωτερικό, αντίστοιχο σε πλάτος με του Insignia, ενώ την ευάερη αίσθηση επιτείνει η πανοραμική γυάλινη οροφή. Επιμέρους λεπτομέρειες τραβούν την προσοχή, όπως το επεξεργασμένο αλουμίνιο στο άνω μέρος του ταμπλό, που εκτελεί και ρόλο δομικού στοιχείου συνδέοντας τις λεπτές εμπρός κολόνες, αλλά και οι μηχανισμοί αναδίπλωσης των ζωνών ασφαλείας, που ακολουθούν τη σχεδίαση των τροχών.
Από τη θεωρία στην πράξη Ποτέ η οδήγηση κάποιου πρωτοτύπου δεν μπορούσε να προσφέρει μια ολοκληρωμένη οδηγική εμπειρία. Πολλά, μάλιστα, από τα concept cars
44 I www.4troxoi.gr
δεν μπορούν καν να κινηθούν. Εν προκειμένω, ξαφνιαστήκαμε που το μενού της παρουσίασης περιλάμβανε και μια μικρή γεύση πίσω από το τιμόνι του GT concept μαζί μάλιστα με τον πρόγονό του, έστω κι αν η οδήγηση πραγματοποιήθηκε μέσα στο προστατευμένο περιβάλλον του Κ48. Στη θεωρία, κάτω από το καπό του φιλοξενείται ο νέος 3κύλινδρος 1.000άρης τούρμπο, με την απόδοσή του ανεβασμένη στους 145 ίππους και τη μέγιστη ροπή να αγγίζει τα 205 Nm. Η αρχιτεκτονική του GT αναβιώνει με την τοποθέτηση του κινητήρα πίσω από τον εμπρός άξονα και τη μετάδοση στους πίσω τροχούς, όμως η σύγχρονη υλοποίηση περιλαμβάνει σειριακό κιβώτιο 6 σχέσεων, ελεγχόμενο από paddles στο τιμόνι, και μπλοκέ διαφορικό. Το βάρος υπολογίζεται να συγκρατηθεί (όπως και τότε) κάτω από τα 1.000 κιλά, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να επιταχύνει έως τα 100 χλμ./ώρα μέσα σε 8 δλ., με την τελική να φτάνει τα 215 χλμ./ώρα (185 «έπιανε» το κόκκινο 1.9 που οδηγήσαμε, ενώ η μέγιστη ταχύτητα του 1.1 μόλις που σκαρφάλωνε στα 155 χλμ./ώρα). Στην πράξη, με το που έκλεισαν οι πόρτες και θέσαμε το κιβώτιο στη θέση «D», ανακαλύψαμε ότι το πρωτότυπο, αντί του 1.000άρη τούρμπο, κινείται από έναν ηλεκτροκινητήρα! Εντούτοις, η πρώτη αυτή σύντομη οδηγική εμπειρία αποσκοπούσε περισσότερο στο να εξασφαλίσει μια γεύση από την άνεση με την οποία μπορεί να φιλοξενεί τους επιβάτες του το μικροσκοπικό GT Concept, κάτι το οποίο χαρακτήριζε και τον πρόγονό του, καθώς αμφότερα διαθέτουν ιδανική θέση οδήγησης. Από εκεί και πέρα, το εύρημα της διαβαθμισμένης χρωματικής επικάλυψης των παραθύρων δε βλέπουμε να προχωράει σε μια ενδεχόμενη έκδοση παραγωγής. Εκτός από τα όποια θέματα νομιμότητας που μπορεί να εγείρονται, στο σκοτεινό περιβάλλον του Κ48 ουσιαστικά ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
ΑΝΑΖΗΤΏΝΤΑΣ ΈΝΑ OPEL GT Οι τιμές των Opel GT ξεκινούν περίπου από τα 4.000 ευρώ, ενώ θα χρειαστούν περί τα 10.000 ευρώ για να βρει κανείς ένα σε καλή κατάσταση. Αναζητώντας στις αγγελίες, βρήκαμε ότι η αξία ενός καλοδιατηρημένου αυτοκινήτου μπορεί να αγγίξει ακόμα και τα 50.000 ευρώ, ενώ υψηλότερη τιμή διατηρεί η έκδοση 1.1, που είναι σπανιότερη, καθώς κατασκευάστηκε σε λιγότερα αντίτυπα. Σπάνια είναι και η έκδοση GT/J του 1971, που φορούσε μεν τον 1.9, αλλά διέθετε φινίρισμα σε μαύρο χρώμα αντί για χρώμιο και έναν πιο απλοποιημένο πίνακα οργάνων. Πιο συνηθισμένα προβλήματα είναι αυτά της σκουριάς στο αμάξωμα, η θορυβώδης αλυσίδα χρονισμού, που δεν επιδέχεται θεραπεία, αλλά και σκασίματα στο ταμπλό και το τιμόνι από την έκθεση του αυτοκινήτου στον ήλιο.
Ιστοσελίδες, club & forum • www.opelgtsource.com • www.opelgt.com • www.opelclub.com Το Opel Experimental GT προηγήθηκε κατά τρία χρόνια του μοντέλου παραγωγής.
ακύρωνε την εξαιρετική περιφερειακή ορατότητα που θα μπορούσε να παρέχει στον οδηγό το GT Concept.
Back to basics Το μοντέλο της δεκαετίας του ‘60 ήταν ένα φθηνό σπορ αυτοκίνητο σε ένα εξαιρετικό περιτύλιγμα, που έκανε το -περίπου ανταγωνιστικό του- Ford Capri να δείχνει μπανάλ. «Σπορ» τρόπος του λέγειν, δηλαδή, καθώς κάτω από το συναρπαστικό αμάξωμα το πλαίσιο βασιζόταν σε μια ανάρτηση με εγκάρσια φύλλα σούστας εμπρός και άκαμπτο άξονα πίσω, με τη ρύθμισή της να αποσκοπεί περισσότερο στην άνεση των επιβατών. Επιπλέον, το μη υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης δεν ενέπνεε για γρήγορη οδήγηση, ενώ τα μικροσκοπικά -με τα σημερινά δεδομένα- ελαστικά (165x13) παρείχαν περιορισμένα όρια πρόσφυσης. Ίσως είναι νωρίς ακόμη να γίνεται λόγος για το νέο GT παραγωγής, εντούτοις, αν αυτό γίνει πραγματικότητα, παρ’ ότι θα δανείζεται αρκετά στοιχεία από το παρελθόν, νομοτελειακά θα διαθέτει ένα πιο ενδιαφέρον οδηγικό προφίλ. Δεν μπορούμε να γνωρίζουμε ποιες από τις σχεδιαστικές ιδιαιτερότητες του πρωτοτύπου θα μπορέσουν να υλοποιηθούν στην πράξη, το σίγουρο όμως είναι ότι οι άνθρωποι της Opel ετοιμάζουν ένα κοκτέιλ που θα προσφέρει το διασκεδαστικό χαρακτήρα, για παράδειγμα, ενός ΜΧ-5, θα παρέχει μια διαφορετική εμπειρία συμβίωσης ανθρώπου και μηχανής και πάνω απ’ όλα θα δείχνει «cool». Θα είναι άραγε αρκετά δυνατό αυτό το μείγμα για να απαγκιστρώσει τον hipster ιδιοκτήτη του (κάπως έτσι μας τον «φωτογράφισαν») από το κινητό του; Ίσως να μη χρειάζεται, καθώς οι δημιουργοί του νέου GT το είδαν ως τη νέα προέκταση του κινητού! Άλλοι καιροί, άλλα ήθη..._Μ.Σ. ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ
ERHARD SCHNELL Ο δημιουργός του GT
Αν και έχει αποσυρθεί από την ενεργό δράση εδώ και 25 χρόνια, ο σχεδόν 90χρονος Έρχαρντ Σνελ στη διάρκεια της καριέρας του υπήρξε υπεύθυνος για πλήθος μοντέλων της Opel, ως σχεδιαστής ή ως επικεφαλής του σχεδιαστικού στούντιο. Στον κόσμο του αυτοκινήτου, όμως, θα μείνει πιο γνωστός ως ο δημιουργός του Opel GT. Πώς σχεδιαζόταν στην εποχή σας ένα πρωτότυπο; > Τότε τα πράγματα δεν ήταν τόσο περίπλοκα. Δεν υπήρχε τόση έρευνα πριν ξεκινήσει ο σχεδιασμός. Εμείς απλώς ξεκινήσαμε να σχεδιάζουμε ένα 2θέσιο σπορ αυτοκίνητο. Αυτό ήταν όλο! Ξεκινήσαμε με σκίτσα. Πολλά σκίτσα! Και ύστερα μεγαλύτερα, σε αναλογία 1:1, με τα πήλινα μοντέλα να ακολουθούν αμέσως μετά. Φυσικά, τότε δεν υπήρχαν υπολογιστές - αυτοί ήρθαν στα μέσα της δεκαετίας του ‘80. Επίσης, το σχεδιαστικό τμήμα απάρτιζε τότε μια ομάδα περίπου τριάντα ανθρώπων, όταν σήμερα ξεπερνούν τους 400. Ποιος υπαγόρευσε τη δημιουργία του πρώτου GT και πώς προσδιορίστηκαν οι διαστάσεις του; > Εκείνη την εποχή η Opel δε διέθετε στην γκάμα της κάποιο σπορ αυτοκίνητο, εκτός από κάποιες 4θέσιες κουπέ εκδόσεις οικογενειακών μοντέλων (Kadett, Rekord). Το GT ήταν ένα πρότζεκτ που ξεκίνησε από το σχεδιαστικό στούντιο. Ακόμα και η διοίκηση δεν το γνώριζε! Ήταν καθαρά δική μας ιδέα. Όλοι εμείς, οι νέοι σχεδιαστές οι οποίοι συμμετείχαμε στο σχεδιασμό του GT, ήμασταν φοβερά ενθουσιασμένοι που είχαμε να δημιουργήσουμε ένα 2θέσιο σπορ αυτοκίνητο, αντί κάποιου συμβατικού μοντέλου παραγωγής. Οι διαστάσεις υπαγορεύτηκαν από το πλαίσιο του Kadett της εποχής. Ήταν λοιπόν μια εποχή που ένα μοντέλο μπορούσε να προκύψει ως πρόταση του σχεδιαστικού τμήματος, και όχι του μάρκετινγκ; > Το μάρκετινγκ δεν υπήρχε τότε! Είναι κάτι που ήρθε στις αρχές της δεκαετίας του ‘70. Σχεδιαστικά το αυτοκίνητο φαίνεται επηρεασμένο από τα αμερικανικά muscle cars. Ήταν εξαρχής αποφασισμένο να πουληθεί και στην Αμερική; > Το αυτοκίνητο έπρεπε σχεδιαστικά να είναι συμβατό με την οικογένεια της GM. Μπορεί κάποιοι -λίγοι- στην Ευρώπη να έβλεπαν απαξιωτικά αυτές τις ομοιότητες, όμως οι Αμερικανοί το αγάπησαν και το αποκαλούσαν «baby Corvette». Πώς κρίνετε τα σημερινά αυτοκίνητα με τη ματιά του σχεδιαστή; > Σε σχέση με το παρελθόν είναι πολύ πιο ανάγλυφα - μερικές φορές σε υπερβολικό βαθμό. www.4troxoi.gr
I 45
ΓΝΩΡΙΜΙΕΣ Ιιιιιι ιιιι
ιιιΙιιιιιιιιιΙι ιιιιι ιιιι ιι Ιι
ιιιιιιιΙιιιιιιιιιΙ ιΙιι ιιι
ιιιΙιιιιιιιιιΙιιιιι ιιιι ιι Ιιι
ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ
MARK ADAMS
46 I www.4troxoi.gr
Σκηνή από τα «προσεχώς» Ο αντιπρόεδρος σχεδιασμού της Opel εξηγεί πώς το GT Concept θα επηρεάσει το σχεδιασμό των μελλοντικών Opel.
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
Πόσες φορές σας έχουν ρωτήσει κατά πόσο το GT Concept θα μπει στην παραγωγή; > Για να πω την αλήθεια, έχω χάσει το μέτρημα! (γέλια) Υπάρχουν κάποιες σχεδιαστικές επιλογές που προέρχονται από το αρχικό GT οι οποίες δε συναντώνται εύκολα στα σημερινά αυτοκίνητα; > Το πιο βασικό είναι το μέγεθος! Οι περισσότεροι σοκάρονται όταν το βλέπουν από κοντά, καθώς από τις φωτογραφίες δεν είναι εύκολο να κατανοήσουν τις διαστάσεις του. Το αρχικό GT ήταν πολύ μικρό, τόσο σε μήκος όσο και σε πλάτος. Αντίθετα, πολλά σύγχρονα show car τείνουν να υιοθετούν ένα υπερφυσικά φαρδύ αμάξωμα. Εμείς πιστέψαμε ότι μπορούσαμε να πετύχουμε έναν εξίσου δυναμικό χαρακτήρα, κρατώντας τις διαστάσεις σε χαμηλό επίπεδο. Το μήκος του είναι μόλις 3,85 μ., ενώ με πλάτος 1,68 μ. είναι πιο στενό και από Corsa. Το Concept GT είναι, λοιπόν, πιο συμπαγές και από το αρχικό πρωτότυπο του ‘65, το Experimental GT, εντούτοις το εσωτερικό του το χτίσαμε με βάση το δικό μου σωματότυπο, που έχω ύψος 1,95 μ.! Έτσι, παρά το μικρό του αποτύπωμα, το εσωτερικό του εξασφαλίζει μια ευάερη αίσθηση. Δε δανειστήκαμε, λοιπόν, κάποιες σχεδιαστικές γραμμές από το αρχικό μοντέλο, αλλά μας συνάρπασε η ιδέα να φτιάξουμε κάτι συμπαγές, που άλλωστε ήταν περισσότερο συνηθισμένο τη δεκαετία του ‘60. Ποια είναι η μεγαλύτερη πρόκληση για ένα σχεδιαστή που καλείται να σχεδιάσει ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο; > Το πιο δύσκολο δεν έχει να κάνει με μία λεπτομέρεια, αλλά με όλες τις λεπτομέρειές του! Η αρχή που είχαμε θέσει είχε να κάνει με την απλότητα - να μην υπάρχει τίποτα ιδιαίτερα περίπλοκο. Αν δεν είσαι σχεδιαστής ίσως δεν μπορείς να το αντιληφθείς, αλλά το να σχεδιάζει κανείς με απλότητα είναι το πιο δύσκολο πράγμα. Ακόμα, όμως, πιο δύσκολο είναι το να σχεδιάσεις κάτι που να είναι συνάμα απλό και με έντονη προσωπικότητα, καθώς η απλότητα πολλές φορές γίνεται βαρετή. Πιστεύω, λοιπόν, ότι καταφέραμε να διαμορφώσουμε ένα συναρπαστικό και δραματικό σχήμα, με τις γραμμές και τις φόρμες του να διέπονται από μια λιτότητα. Οι εξαιρέσεις σε αυτήν την προσέγγιση είναι ελάχιστες. Για παράδειγμα, το υψηλότερο σημείο των φτερών βρίσκεται στο ύψος των τροχών, έτσι ώστε ο οδηγός να μπορεί να ελέγχει καλύτερα πού τελειώνει το αμάξωμα, ενώ στο πλάι, το στενότερο σημείο του αμαξώματος βρίσκεται στο ύψος των καθισμάτων, έτσι ώστε η πρόσβαση στο εσωτερικό να είναι ευκολότερη. Πέρα από την απλότητα, ο σχεδιασμός του Concept GT έγινε, όπως σε όλα τα Opel, με γνώμονα τη χρηστικότητα. Η γραμμή που διατρέχει το αμάξωμα, προσδιορίζοντας το κάτω μέρος του πλαϊνού παραθύρου, δε βρίσκεται χαμηλά, με τα σημερινά δεδομένα; > Πράγματι, και αυτό ήταν μια επιλογή μας για να εξασφαλίσουμε μια αίσθηση άνεσης για τους επιβάτες. Εξωτερικά όμως κρύβεται το μεγάλο μέγεθος του παραθύρου, καθώς πάνω στην επιφάνειά του «σβήνει» σταδιακά το χρώμα του αμαξώματος, εξασφαλίζοντας έτσι την απαραίτητη αίσθηση δυναμισμού. Χάρη στην τεχνική αυτή, μπορούσαμε να τοποθετήσουμε τη βάση του παραθύρου όπου θέλαμε, και εμείς την ορίσαμε σχεδόν στο σημείο του αγκώνα. Αυτό εξασφαλίζει μια ασυνήθιστα εξαιρετική ορατότητα για τα δεδομένα ενός σπορ αυτοκινήτου, τη στιγμή που στις περισσότερες περιπτώσεις η βάση του παραθύρου βρίσκεται στο ύψος του λαιμού! Ακόμα όμως και η γραμμή του καπό βρίσκεται πολύ χαμηλά. Σε ένα αυτοκίνητο παραγωγής δε θα χρειαστεί να σηκωθεί για την καλύτερη προστασία των πεζών; > Θα μπορούσαμε να συζητάμε για ώρες πάνω στο περίπλοκο θέμα της προστασίας των πεζών. Κατά βάση χρειάζεσαι χώρο για την απορρόφηση της ενέργειας πρόσκρουσης, όμως σε ένα χαμηλό αυτοκίνητο οι δυνάμεις από μια τέτοια πρόσκρουση είναι χαμηλότερες και, κατά συνέπεια, απαιτούνται μικρότερες αποστάσεις. Μιλήσατε για σχεδιαστική απλότητα. Πώς σχολιάζετε την τάση της αυτοκινητοβιομηχανίας να κατασκευάζει αυτοκίνητα με ολοένα πιο περίπλοκες και ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
έντονες γραμμές; > Αυτό το αυτοκίνητο αποτελεί μια αντίδραση απέναντι σε αυτήν ακριβώς την τάση. Και δεν είναι μόνο η πολυπλοκότητα στο σχεδιασμό των αυτοκινήτων, αλλά και στην ίδια τη ζωή μας, για παράδειγμα με το βομβαρδισμό πληροφορίας που δεχόμαστε. Θέλαμε, λοιπόν, να φέρουμε την εμπειρία οδήγησης του συγκεκριμένου αυτοκινήτου σε ένα επίπεδο όπου όλα θα είναι πολύ απλά στον τρόπο που αλληλεπιδράς μαζί του πρακτικά, αλλά και οπτικά. Όμως, παρ’ ότι το GT Concept έχει ελάχιστες γραμμές, διαθέτει μια στιβαρή προσωπικότητα. Μας είπαν ότι καταργήσαμε τη χαρακτηριστική λεπίδα που υπάρχει στο πλαϊνό μέρος των αυτοκινήτων μας. Κι όμως, αυτή βρίσκεται ακόμη εκεί, αν και με έναν πιο ρευστό και ανάγλυφο τρόπο, έτσι που αυτό το τόσο χαρακτηριστικό στοιχείο να έχει εδώ εξελιχθεί, αντί να αναπαραχθεί με τον ίδιο τρόπο. Ακόμα και το πολύ όμορφο λογότυπο του GT υιοθετεί το σχήμα της λεπίδας σωστά; > Δαπανήσαμε πάρα πολύ χρόνο για το σχεδιασμό του λογοτύπου, το οποίο υιοθετεί τη φιλοσοφία μας, όπου «η τέχνη της γλυπτικής συναντά τη γερμανική ακρίβεια». Και η τελευταία λεπτομέρεια του αυτοκινήτου αντανακλά την προσήλωση στις αξίες της μάρκας μας. Υπάρχουν κάποιες σχεδιαστικές λεπτομέρειες που θα υιοθετηθούν σε μελλοντικά μοντέλα της Opel; > Ναι, αλλά δεν πρόκειται να σας πω! Δε γνωρίζω αν με έχετε ακούσει να το ξαναλέω, αλλά όταν λανσάραμε το Monza concept, ένα χρόνο πριν το δείξουμε στην Έκθεση της Φρανκφούρτης, τοποθέτησα το πήλινο μοντέλο στο σχεδιαστικό μας στούντιο, προκειμένου να εμπνεύσει τους σχεδιαστές μας για τα επόμενα μοντέλα παραγωγής. Το ίδιο έχουμε πράξει με το GT Concept, και αυτό έχει ήδη επηρεάσει μερικά από τα πράγματα που κάνουμε. Αυτό είναι το ωραίο με τα πρωτότυπα, καθώς δε διέπονται από τόσο αυστηρές προθεσμίες, και έχεις το χρόνο να σκεφτείς και να αναζητήσεις νέες ιδέες. Αυτό λοιπόν που θέλω είναι να δανειστώ όλες τις υπέροχες ιδέες που ενσωματώνει το συγκεκριμένο πρωτότυπο και να τις περάσω στα μοντέλα παραγωγής, ώστε να συγκεντρώνουν όλα τα βλέμματα. Το Insignia σηματοδότησε τη σύγχρονη σχεδιαστική γλώσσα της εταιρείας. Θεωρείτε ότι η εξέλιξη αυτής της σχεδιαστικής φιλοσοφίας θα είναι μια πιο δύσκολη διεργασία απ’ ό,τι ο αρχικός προσδιορισμός της; > Και τα δύο έχουν δυσκολίες, για διαφορετικούς όμως λόγους. Το Insignia ήταν ένα είδος... παγοθραυστικού, ανοίγοντας έναν καινούργιο δρόμο, καθώς διαδέχθηκε το Vectra - ένα μοντέλο με πιο τεχνολογική αντιμετώπιση στις επιφάνειές του. Το πιο δύσκολο ήταν να αντιληφθούν όλοι μέσα στην εταιρεία, οι οποίοι ήταν εξοικειωμένοι με τα αυτοκίνητα των προηγούμενων γενεών, τη νέα, πιο ανάγλυφη σχεδιαστική γλώσσα. Πόσο εύκολα αποδέχθηκαν τη «λεπίδα»; > Α, ήταν εξαιρετικά δύσκολο. Όλοι την αγάπησαν, όμως η αντίδραση πολλών από τους μηχανικούς μας ήταν ότι «δε γίνεται»! Και μετά εργαστήκαμε πολύ και, δεδομένου ότι υπήρχε ένα συναισθηματικό δέσιμο με το νέο αυτοκίνητο, τελικά τα καταφέραμε, έτσι που το τελικό προϊόν να είναι πολύ κοντά στο πρωτότυπο. Όντας λοιπόν το Insignia το παγοθραυστικό, ήταν πλέον πιο εύκολο για τα υπόλοιπα μοντέλα να ακολουθήσουν τη συγκεκριμένη πορεία, καθώς είχαμε πια αυτοπεποίθηση ως προς τον τρόπο που το κοινό θα υποδεχθεί το σχεδιασμό τους. Τώρα, οκτώ χρόνια μετά, το Insignia δε δείχνει καθόλου ξεπερασμένο, ακόμα και απέναντι στα πιο πρόσφατα μοντέλα του ανταγωνισμού. Το να αντικαταστήσεις λοιπόν το συγκεκριμένο αυτοκίνητο και να πας στο επόμενο επίπεδο έχει κι αυτό μια πολύ μεγάλη δυσκολία. Το πρωτότυπο Monza ουσιαστικά δίνει τον τόνο όπου θα κινηθεί ο διάδοχος του Insignia. Μήπως τελικά τα Opel είναι περισσότερο αναγνωρίσιμα από το πλάι παρά από εμπρός; > Προσπαθώ να υπάρχει μια συνέχεια μέσα στην γκάμα, χωρίς όμως να ακολουθούμε τη λογική των κλώνων, έτσι ώστε τα μοντέλα μας να μη θυμίζουν μπάμπουσκες... Δείτε την γκάμα μας - τα αυτοκίνητά μας έχουν τόσα στοιχεία, που τα κάνουν άμεσα αναγνωρίσιμα ως Opel, είναι όμως και τόσο διαφορετικά. www.4troxoi.gr
I 47
ΓΝΩΡΙΜΙΕΣ Ιιιιιι ιιιι
ιιιΙιιιιιιιιιΙι ιιιιι ιιιι ιι Ιι
ιιιιιιιΙιιιιιιιιιΙ ιΙιι ιιι
ιιιΙιιιιιιιιιΙιιιιι ιιιι ιι Ιιι
ΕΚΔΌΣΕΙΣ Τρία επίπεδα εξοπλισμού προβλέπονται για το Edge. Ως Trend, που θα αποτελεί τη βάση, θα διατίθεται μόνο με τον κινητήρα με τους 180 ίππους και μεταξύ άλλων θα είναι εξοπλισμένο με σύστημα προστασίας από ανατροπή, Active Noise Control, Cruise Control, Stop/Start, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, σύστημα πλοήγησης και πολυμέσων SYNC II με έγχρωμη οθόνη αφής 8 ιντσών, ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών κ.ά. Η πλουσιότερη έκδοση, Titanium, επιπλέον θα διαθέτει προβολείς Adaptive LED, σύστημα αυτόματου παρκαρίσματος, ενεργό Cruise Control, εμπρός καθίσματα με ψύξη/θέρμανση, σύστημα διατήρησης λωρίδας, σύστημα αναγνώρισης οδικών σημάτων, ηλεκτρικά ανοιγόμενη πόρτα πορτ μπαγκάζ, θερμαινόμενο τιμόνι, σύστημα πλοήγησης και πολυμέσων Sony με δώδεκα ηχεία κ.ά. Τέλος, η Sport θα διαθέτει επιπλέον σπορ ανάρτηση και τιμόνι με μεταβαλλόμενο λόγο, ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών, χρωμιωμένες απολήξεις εξάτμισης κ.ά. Η τιμή για τη βασική Trend είναι 54.590 ευρώ, ενώ για τη Sport 62.974 με τους 180 ίππους και 66.973 ευρώ για την έκδοση με τους 210 ίππους.
Εικόνα παραπλήσια με εκείνη του Mondeo, με βασικότερα ωστόσο στοιχεία την κεντρική οθόνη αφής των 8 ιντσών και τον πίνακα με τη μείξη αναλογικών και ψηφιακών οργάνων.
48 I www.4troxoi.gr
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
Ford
Edge
KEIMENO: ΕΛΕΝΗ ΞΕΝΑΚΗ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: FORD
Μεακόμαένανπαίκτη,καιμάλιστααμερικανικήςπροέλευσης, ηFordστοχεύειστηδιεύρυνσητουμεριδίουτηςστηναγοράτωνSUV.
Τ
ο μεσαίο SUV της Ford κυκλοφορεί στη Β. Αμερική ήδη από το 2007. Η σημερινή είναι η δεύτερη γενιά του, η οποία σύμφωνα με τα σχόλια Αμερικανών ιθυνόντων της Ford έχει προσαρμοστεί στα απαιτητικότερα, συγκριτικά με των ΗΠΑ, ευρωπαϊκά πρότυπα αναφορικά με την απτή ποιότητα - και όχι μόνο. Η απόφαση εξευρωπαϊσμού του Edge ελήφθη πριν από περίπου τρία χρόνια, και το αποτέλεσμα σε αυτήν τη δεύτερη γενιά του είναι ένα μοντέλο που μπαίνει με αξιώσεις στο χώρο των μεσαίων premium SUV, και μάλιστα, λόγω διαστάσεων, χωρίς άμεσο ανταγωνιστή. Αυτό βέβαια ενέχει και κινδύνους για την πορεία του, αλλά είναι κάτι που θα φανεί σύντομα. Το Edge βασίζεται στην πλατφόρμα των Mondeo, Galaxy και S-MAX και, αν το εξετάσει κανείς με ακριβή αριθμητικά στοιχεία, θα δει ότι με μήκος 4.808 χλστ. (πλάτος 1.928 χλστ., ύψος 1.692 χλστ.), από πλευράς μεγέθους τοποθετείται λίγο πάνω από τα Audi Q5, Mercedes GLC και Volvo XC60. Από την άλλη, λογικό επακόλουθο είναι να υπερέχει των παραπάνω σε επίπεδο διαθέσιμων χώρων, κάτι που σημαίνει ότι... νομιμοποιείται να κοιτάζει και προς τα αμέσως μεγαλύτερα μοντέλα, των οποίων προφανώς και υπολείπεται σε χλιδή, κάτι που όμως ισοσταθμίζεται και από το ανάλογα χαμηλότερο κόστος του. Κατά τα λεγόμενα της εταιρείας, ο βασικότερος στόχος της είναι το Edge να πλαισιώσει τα Kuga και EcoSport στην κούρσα των πωλήσεων και, πιο συγκεκριμένα, συνδυαστικά να πετύχουν ένα σύνολο 200.000 πωλήσεων μέσα στο έτος, κάτι που θα ισοδυναμεί με μια αύξηση της τάξης του 200% συγκριτικά με το 2013. Έτσι, σήμερα μπορεί η γκάμα του Edge να φαίνεται φτωχή συγκριτικά με τις αντίστοιχες άλλων premium SUV, όμως στη ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Ford λένε ότι θα ακούσουν με προσοχή τα «θέλω» της αγοράς και θα εμπλουτίΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.997 κ.εκ. > ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 180 σουν την γκάμα ανάλογα. ίπποι/3.500 σ.α.λ. (210/3.750) Κοντολογίς, στο ξεκίνημά του, το Edge θα διατεθεί μόνο ως τετρακίνητο, με το σύ> ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 400 Nm/2.000-2.500 σ.α.λ. στημα Intelligent All Wheel Drive, που υπό φυσιολογικές συνθήκες μεταφέρει τη (450/2.000-2.250) > 0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 9,9 ροπή εμπρός, ενώ όταν παραστεί ανάγκη την κατανέμει έως και 50:50 εμπρός:πίσω δλ. (9,4) > ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 200 χλμ./ώρα μέσα σε 20 msec, και με μόνη επιλογή καυσίμου το πετρέλαιο, από το γνωστό και (211) > ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 5,8 λίτρα/100 χλμ. από άλλα μοντέλα 2λιτρο σύνολο, που ως «απλό» τούρμπο αποδίδει 180 ίππους, (5,8) > ΕΚΠΟΜΠΗ CO2: 149 γρ./χλμ. (149 και στην έκδοση biturbo 210 ίππους. Σημειώνεται εδώ ότι η έκδοση με τους 180 > ΒΑΡΟΣ: 1.913 κιλά (1.949) ίππους θα ξεκινήσει την πορεία της αποκλειστικά και μόνο με ένα χειροκίνητο κι> ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ: 4.808x1.928x1.692 χλστ. βώτιο 6 σχέσεων, την ίδια ώρα που το Edge με τους 210 ίππους επίσης στάνταρντ > ΤΙΜΗ ΑΠΟ: 54.590 θα φέρει το 6άρι ημιαυτόματο διπλού συμπλέκτη PowerShift της Ford. Οδηγώντας πάντως και τις δύο εκδόσεις, μας έγινε αισθητή η απουσία αυτόματου κιβωτίου στο «μικρότερο» Edge, που συγκριτικά όχι μόνο με το αδελφό με τους 210 ίππους, αλλά και με κάθε SUV ανάλογου όγκου, υστερεί εξ αυτού του λόγου σε ευκολία οδήγησης. Πέραν αυτού, στο δρόμο δε χρειάζονται πολλά χιλιόμετρα για να καταλάβεις ότι βρίσκεσαι σε Ford. Το πλαίσιο και η ανάρτηση (γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός, ανεξάρτητη πίσω) συνεργάζονται ιδανικά ακόμα και στις απλές εκδόσεις (σπορ ανάρτηση και τιμόνι μεταβαλλόμενου βήματος στην έκδοση Sport) και, παρά τους σχεδόν 2 τόνους, το αμάξωμα, εκτός από στιβαρό, είναι και απόλυτα σταθερό, με την ανάρτηση (σ.σ.: απλή ή sport) να φιλτράρει ιδανικά αλλά και να αποτρέπει τις πλεύσεις. Οι κλίσεις σε κλειστές ή και σε ανοιχτές στροφές με πολλά χιλιόμετρα είναι εντός λογικού πλαισίου, και σε καμία περίπτωση δεν τρομάζουν - κυρίως δε στην έκδοση με τους 180 ίππους, η οποία εμφανώς δεν έχει σε πρώτο πλάνο τις επιδόσεις (9,9 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα), αλλά το αυξημένο επίπεδο άνεσης. Άνεση που εισπράττεις από τη στιγμή που θα περάσεις στο ευρύχωρο για πέντε επιβάτες εσωτερικό του Edge, το οποίο διακρίνεται από τα ποιοτικά υλικά και την προσοχή στη συναρμογή. Συνολικά, η νέα απόπειρα της Ford στην ολοένα και αυξανόμενη τεράστια πλέον κατηγορία των SUV διακρίνεται για το αναβαθμισμένο ποιοτικά επίπεδο και την πιστότητα στα υψηλά στάνταρντ της Ford αναφορικά με την οδηγική ποιότητα. Τίμια μιλώντας, μας αφήνει ένα κενό σε ό,τι έχει να κάνει με την πληρότητα της γκάμας, αλλά αναμένουμε._ Ε. Ξ. ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
www.4troxoi.gr
I 49
ΓΝΩΡΙΜΙΕΣ Ιιιιιι ιιιι
ιιιΙιιιιιιιιιΙι ιιιιι ιιιι ιι Ιι
ιιιιιιιΙιιιιιιιιιΙ ιΙιι ιιι
ιιιΙιιιιιιιιιΙιιιιι ιιιι ιι Ιιι
BMW
X4 M40i
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΙΔΗΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: BARRY HAYDEN
Δενπρόκειταιγιαμιακαθαρόαιμη«M»κατασκευή,αλλάγιατηνκορυφαίαέκδοσητηςX4, πουαπέκτησεχαρακτήραμετάτιςπαρεμβάσειςτουθρυλικούτμήματος.
Μ
ΠΟΡΕΙ στη χώρα μας να μη γνωρίζουν ιδιαίτερη άνθηση, αλλά τα Sports Activity Coupe έχουν το δικό τους κοινό στο εξωτερικό. Η BMW X4 αποτελεί μία από τις κορυφαίες προτάσεις του είδους, με κύρια χαρακτηριστικά την εντυπωσιακή σχεδίαση και την κορυφαία οδική συμπεριφορά. Το συγκεκριμένο ήταν ένα από τα μοντέλα της γερμανικής εταιρείας του οποίου η κορυφαία έκδοση δεν περιλάμβανε στην ονομασία του το γράμμα «M» με τις τρεις κλασικές κάθετες γραμμές. Αυτό άλλαξε, και πλέον η κορυφαία έκδοση της X4 προκύπτει μετά τις παρεμβάσεις του M Division, και ονομάζεται «X4 M40i». Γιατί όχι απλώς X4M; Διότι δεν πρόκειται για μια καθαρόαιμη κατασκευή, αλλά ουσιαστικά για μια εκδοχή που προέκυψε έπειτα από συγκεκριμένες και επιλεκτικές παρεμβάσεις του σχετικού τμήματος. Αυτού του είδους τη φιλοσοφία την καταλαβαίνεις αμέσως απλώς παρατηρώντας την. Οι σχεδιαστικές διαφοροποιήσεις είναι περιορισμένες και εντοπίζονται στον εμπρός προφυλακτήρα με τις μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα, στις μεγαλύτερες ζάντες διάστασης 20 ιντσών, στους ασημένιους καθρέφτες και στις διαφορετικές απολήξεις της εξάτμισης. Αντίστοιχη εικόνα συναντά κανείς και στο εσωτερικό, αφού στοιχεία που θα μπορούσε να αποκτήσει και με ένα πακέτο M Pack, όπως το δερμάτινο τιμόνι, τα καθίσματα και τον πίνακα οργάνων, διαφοροποιούν την ταχύτερη X4 σε σχέση με τις υπόλοιπες. Εκεί, όμως, που οι Γερμανοί τεχνικοί δούλεψαν περισσότερο ήταν στα μηχανικά μέρη. Κατ’ αρχάς, ο 3λιτρος κινητήρας που εφοδιάζει και την xDrive35i, μετά τις περιποιήσεις των ΓερμαΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ νών τεχνικών, απέκτησε 60 περισσότερους ίππους, με αποτέλεσμα η ονομαστική του ισχύς ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 2.979 κ.εκ. > ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 360 ίπποι/5.800-6.000 σ.α.λ. να αγγίζει πλέον τους 360 ίππους! Οι αλλαγές που έγιναν ήταν ουκ ολίγες, χρησιμοποιώντας > ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 465 Nm/1.350-5.250 σ.α.λ. > 0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 4,9 δλ. λύσεις από τις Μ3/Μ4, ενώ σημαντικές ήταν και αυτές που υπέστησαν τα συστήματα εξα> ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 250 χλμ./ώρα > ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 8,6 λίτρα/100 χλμ. γωγής-εισαγωγής, όπως φυσικά και αυτές που έχουν να κάνουν με την πίεση του τούρμπο. > ΕΚΠΟΜΠΗ CO2: 199 γρ./χλμ. > ΒΑΡΟΣ: 1.840 κιλά Αντίστοιχα σημαντικές είναι οι διαφοροποιήσεις και στην ανάρτηση, με την X4 M40i να δια> ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ: 4.671x1.901x1.624 χλστ. > ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ: θέτει πιο σφιχτά ελατήρια και παχύτερες αντιστρεπτικές, ενισχυμένα ψαλίδια και μεγαλύτεΔιατίθεται ήδη (83.700 ευρώ) ρο κάμπερ μπροστά. Φυσικά, στη βασική έκδοση περιλαμβάνεται και η ρυθμιζόμενη από το εσωτερικό ανάρτηση της BMW. Στο δρόμο το αποτέλεσμα είναι αυτό που περιμένει κανείς σύμφωνα με τις προδιαγραφές στα χαρτιά. Ο κινητήρας πραγματικά εκτοξεύει το αμάξωμα των σχεδόν 1.900 κιλών, και είναι χαρακτηριστικό ότι με το 8άρι Steptronic, που περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό, είναι εύκολη υπόθεση τα 4,9 στο «0-100». Ο συνδυασμός πλαισίου-ανάρτησης-τετρακίνησης λειτουργεί ιδανικά και προσφέρει πολύ υψηλά περιθώρια πρόσφυσης. Όπως και στις απλές εκδόσεις, ακόμα περισσότερο στην κορυφαία X4 είναι εντυπωσιακές οι ελάχιστες κλίσεις του αμαξώματος, με τη συμπεριφορά του να είναι αυστηρά ουδέτερη, και μόνο αν το παρακάνει ο οδηγός θα εμφανίσει στο όριο ελαφριά τάση υποστροφής. Αλλά ακόμα και αυτή είναι εύκολα ελεγχόμενη με το εξαιρετικό σύστημα διεύθυνσης, επιτρέποντας ουσιαστικά στον λιγότερο μυημένο να κινηθεί εντυπωσιακά γρήγορα, χωρίς να νιώσει την παραμικρή ανασφάλεια. Τι της λείπει; Το στοιχείο της συμμετοχικότητας, που θα προκαλέσει τον ενθουσιώδη και ουσιαστικά θα του προσφέρει ισχυρές δόσεις αδρεναλίνης. Αλλά είπαμε... Δεν πρόκειται για καθαρόαιμη «Μ», αλλά για την κορυφαία -σε κάθε επίπεδο- έκδοση της Χ4._ Π. Τ.
50 I www.4troxoi.gr
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
www.4troxoi.gr
I 51
ΓΝΩΡΙΜΙΕΣ Ιιιιιι ιιιι
ιιιΙιιιιιιιιιΙι ιιιιι ιιιι ιι Ιι
ιιιιιιιΙιιιιιιιιιΙ ιΙιι ιιι
Audi
A3
ΚΕΙΜΕΝΟ-ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΜΑΝΩΛΗΣ ΣΑΛΟΥΡΟΣ
ιιιΙιιιιιιιιιΙιιιιι ιιιι ιι Ιιι
ΜπορείοιαισθητικέςαλλαγέςτουανανεωμένουAudiA3ναείναιπεριορισμένες,αλλάη«είδηση» έρχεταιαπότηνπροσθήκηδύονέωνβενζινοκινητήρωνκάτωαπότοκαπότου.
Ε
πί του πιεστηρίου, θα λέγαμε, αφού ταξιδέψαμε αυθημερόν στο Μόναχο στις 25 Μαΐου, για να γνωρίσουμε από κοντά και να οδηγήσουμε το φρεσκαρισμένο Audi A3, τη χρονιά που το ίδιο συμπληρώνει είκοσι χρόνια παρουσίας, όντας από τις δυνατές εμπορικές προτάσεις των Γερμανών. Όπως θα έχετε παρατηρήσει ήδη από τις φωτογραφίες, το μοντέλο είναι άμεσα αναγνωρίσιμο, παρά τις αλλαγές-facelift στην εμφάνισή του, οι οποίες είναι διακριτικές, τόσο στα εντός όσο και στα εκτός. Συγκεκριμένα, στο εμπρός μέρος παρατηρείς τη μάσκα, που πλαισιώνεται από αναμορφωμένους προβολείς Xenon plus, ενώ στο πίσω μέρος υπάρχει ένας νέος διαχύτης, με τα πίσω φανάρια να έχουν ανανεωθεί επίσης. Σημειώστε ακόμα πέντε νέους εξωτερικούς χρωματισμούς (σύνολο δώδεκα) και προαιρετική προσθήκη προβολέων Matrix-LED. Τέλος, προσφέρεται με βασικούς τους 16άρηδες τροχούς, αλλά προαιρετικά διαθέτει έως και 19 ιντσών, με μερικά νέα σχέδια ζαντών στην γκάμα του. Ανοίγοντας τις πόρτες του, αντικρίσαμε το ανανεωμένο ταμπλό, το νέο τριάκτινο τιμόνι αλλά και το γνωστό στη νέα γενιά των Audi «virtual cockpit» (προαιρετικό έξτρα) όταν θέσαμε τον κινητήρα σε λειτουργία, στοιχείο που αποτελεί και το highlight του εσωτερικού αλλά και του εξοπλισμού του, εξαιτίας και της οθόνης TFT των 12,3 ιντσών με την ανάλυση των 1.440x540 pixels και των 3D γραφικών του. Αναβαθμισμένο είναι και το σύστημα infotainment, με απλοποιημένο μάλιστα το μενού του, το οποίο μέσα από την 7άρα οθόνη του περιλαμβάνει λειτουργίες όπως πλοήγησης με Google Earth, Google Street View αλλά και πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο για τον καιρό, τη θέση πάρκινγκ στον τελικό προορισμό, ειδήσεις και πολλά ακόμα, ενώ τέλος προσφέρει συνδεσιμότητα με συσκευές iOS και Android.
Τρικύλινδρος 1.000άρης και εξελιγμένος 2λιτρος TFSI Στην ήδη πλούσια γκάμα κινητήρων του Α3 προστέθηκαν δύο βενζινοκινητήρες. Τα διαπιστευτήρια του 3κύλινδρου 1.000άρη TFSI, που αποδίδει 115 ίππους στις 5.000 σ.α.λ. και 200 Nm μόλις από τις 2.000 σ.α.λ. και αντικαθιστά πλέον τον 1.2, πραγματοποιήθηκαν με επιτυχία ήδη στα άλλα μοντέλα του γκρουπ. Οδηγώντας το στο Μόναχο, σημειώσαμε στα θετικά του την απουσία κραδασμών, ενώ η χαρακτηριστική χροιά των 3 κυλίνδρων αποκαλύπτεται μόνο όταν πατήσεις μέχρι το πάτωμα το πεντάλ του γκαζιού. Όσον αφορά το φάσμα των ωφέλιμων στροφών του, αυτό είναι αρκετά μεγάλο, αφού ουσιαστικά ξεκινάει λίγο κάτω από τις 2.000 σ.α.λ. και φτάνει κοντά στις 5.000 σ.α.λ. Το εξαιρετικό ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων (S tronic) συμβάλλει με τη σειρά του στη δημιουργία ενός πολύ ευχάριστου συνόλου, του οποίου ξεχνάς στην κυριολεξία τα λίγα κυβικά όταν το οδηγείς, την ίδια ώρα μάλιστα που καταφέρνεις να κινηθείς σχετικά οικονομικά μαζί του -για βενζινοκίνητο με τούρμπο-, αν αναλογιστεί κανείς ότι, όση ώρα το είχαμε στη διάθεσή μας στη Γερμανία και με όποιο ρυθμό και αν επιλέξαμε να κινηθούμε μαζί του, η μέση κατανάλωσή του δεν ξεπέρασε τα 7,5 λίτρα/100 χλμ. Εκτός όμως από τη συγκεκριμένη έκδοση με βάση τον κινητήρα που ενδιαφέρει πολύ την εγχώρια αγορά, το ανανεωμένο A3 θα διατίθεται πλέον και με έναν 2λιτρο TFSI 190 ίππων και 320 Nm ροπής (και ως quattro σε αυτήν την έκδοση), ο οποίος σαφέστατα του χαρίζει άλλη αίγλη. Φυσικά, εκτός από το Sportback που οδηγήσαμε, το ανανεωμένο Α3 θα βγαίνει και ως 3θυρο, Cabriolet και Sedan.
Στο ύψος του! Όσο και αν δυσκολεύονται να το παραδεχτούν οι φανατικοί της μάρκας, το ανανεωμένο Audi A3 στέκεται αξιοπρεπέστατα στο ύψος των περιστάσεων ακόμα και ως «1.000αράκι», αφού οι επιδόσεις του (μην ξεχνάμε ότι κάπως έτσι ήταν τα GΤi μιας άλλης εποχής), σε συνδυασμό με την ποιοτική κύλιση, τις πινελιές ανανέωσης εντός-εκτός και τον καλό εξοπλισμό, δημιουργούν ένα εξαιρετικό πακέτο, του οποίου ο χαρακτηρισμός «premium» εξακολουθεί να έχει βάση σε όλη την γκάμα του. Ενδεικτικά αναφέρουμε ότι η αρχική τιμή του στη Γερμανία, ως 1.0 TFSI, είναι τα 23.300 ευρώ. Στη χώρα μας το περιμένουμε τον Ιούλιο, χωρίς όμως να γνωρίζουμε μέχρι στιγμής τις τιμές του._ Μ. Σαλ.
52 I www.4troxoi.gr
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
Πατάει εξαιρετικά, με χαρακτηριστική στιβαρότητα προερχόμενη από το πλαίσιό του, την ώρα που δείχνει ελαφρύ και ευχάριστο σε κάθε ρυθμό, αλλά και με κάθε κινητήρα κάτω από το καπό του. Ναι, ακόμα και με αυτόν των 999 κ.εκ.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 999 κ.εκ. > ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 115 ίπποι/5.000 σ.α.λ. > ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 200 Nm/2.000-3.500 σ.α.λ. > 0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 9,9 δλ. > ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 206 χλμ./ώρα > ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 4,5 λίτρα/100 χλμ. > ΕΚΠΟΜΠΗ CO2: Από 104 γρ./χλμ. > ΒΑΡΟΣ: Από 1.150 κιλά > ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ: 4.241x1.777x1.424 χλστ. > ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.602 χλστ. > ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ: Τον Ιούλιο
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
www.4troxoi.gr
I 53
ε.δ.
ΣΤΟ ΣΤΌΜΑ ΤΟΥ ΛΎΚΟΥ!
ΣΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΙΟ ΜΕΓΑΡΩΝ ΜΕ HONDA CIVIC TYPE R, FORD FOCUS ST, PEUGEOT 308 GTi & & SEAT LEON CUPRA
Το νέο Honda Civic Type R μπορεί να μοιάζει άγριο και... θυμωμένο, αλλά ο ανταγωνισμός κρύβει κάτω από την «προβιά» του διαφορετικό πρόσωπο, που δε φοβάται να αντικρίσει τα δόντια του λύκου. ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΙΔΗΣ
54 I www.4troxoi.gr
ΘΑΝΟΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ, ΓΙΑΝΝΗΣ ΑΛΜΠΑΝΕΛΛΗΣ
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
ΚΑΥΤΑ χάτσμπακ! Ή αλλιώς καθημερινά μοντέλα που, έπειτα από μία σειρά τονωτικών ενέσεων, μεταμορφώνονται σε πολεμικές μηχανές. Μια κατηγορία αυτοκινήτων που έχει προσφέρει στην αυτοκίνηση μερικές κορυφαίες κατασκευές του είδους, που μέχρι και σήμερα έχουν μείνει χαραγμένες στο μυαλό των petrolheads. Με ή χωρίς συμβιβασμούς, στόχος ήταν πάντα η οδηγική ευχαρίστηση και ουσιαστικά η δυνατότητα που προσέφεραν στον οδηγό να γίνει ένα με το αυτοκίνητο, προκειμένου να απολαύσει τη διαδρομή. Με την πάροδο των χρόνων, βέβαια, η αγνότητα που διέκρινε αυτά τα αυτοκίνητα εν μέρει χάθηκε, αφού έπρεπε να διατηρηθούν κάποιες ισορροπίες ανάμεσα σε καθημερινότητα και «πολεμικό» χαρακτήρα. Παρ’ όλα αυτά, μόνο λίγες δεν είναι οι περιπτώσεις που ακόμα
και σήμερα διατηρούν ζωντανή αυτήν τη φιλοσοφία. Μία από αυτές είναι το Honda Civic Type R, το οποίο στην τελευταία και πολυαναμενόμενη εκδοχή του έχει αλλάξει ριζικά, αφήνοντας στην άκρη παραδόσεις με τις οποίες συνέδεσε το όνομά του. Το κορυφαίο Civic με το θρυλικό -πλέον- χαρακτηρισμό βρέθηκε στη χώρα μας και, φυσιολογικά, το θέσαμε αντιμέτωπο με τον ανταγωνισμό στην κατηγορία των καυτών χάτσμπακ με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Το «φρέσκο» Peugeot 308 GTi, το «fun-to-drive» Ford Focus ST, αλλά και η προηγούμενη -λόγω μη έλευσης της νεότερης- γενιά του «παντός εδάφους» Seat Leon Cupra με τους 280 ίππους βρέθηκαν την ίδια ημέρα στο Αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων με τον Ιάπωνα σαμουράι, και, όπως είναι φυσιολογικό, αυτό που ακολούθησε ήταν μάχη μέχρις εσχάτων...
ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ > ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 18 ΜΑΪΟΥ > ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ: FORD FOCUS ST, HONDA CIVIC TYPE R, PEUGEOT 308 GTi 270 PS, SEAT LEON CUPRA > ΟΔΗΓΟΙ: ΣΤΑΜΑΤΗΣ ΚΑΤΣΙΜΗΣ, ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΙΔΗΣ > ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ: 280
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
www.4troxoi.gr
I 55
ε.δ. Πρόβατα επί σφαγή; Είναι ηλίου φαεινότερον ότι οι Ιάπωνες έκαναν όχι βήματα, αλλά άλματα σε σχέση με την προηγούμενη γενιά του Civic Type R. Το διαπιστώσαμε τόσο στην πρώτη του παρουσίαση στη Σλοβακία, όσο και λίγους μήνες αργότερα, στη Γερμανία, όταν και το οδηγήσαμε στην ορεινή διαδρομή του Φέλντμπεργκ μαζί με το Seat Leon Cupra των 280 ίππων. Επί ελληνικού εδάφους, πλέον, και με τον ανταγωνισμό στον ίδιο χώρο, από την πρώτη ματιά διαπιστώνεις ότι το Honda δεν κάνει συμβιβασμούς αναφορικά με το χαρακτήρα του. Δεν είναι η σχεδίαση, αλλά τα αεροδυναμικά βοηθήματα σε όλο το αμάξωμα που του προσδίδουν άγρια και, όπως εύστοχα αναφέρουν οι Βρετανοί συνάδελφοι, εικόνα «θυμωμένου» αθλητή που έχει πάρει αναβολικά. Φυσικά, δεν έχουν διακοσμητικό χαρακτήρα, αφού, όπως και η μεγάλη αεροτομή στην πέμπτη πόρτα, παρέχουν μεγάλες ποσότητες κάθετης δύναμης, ενώ αξίζει να σημειώσουμε ότι σε αυτό συνεισφέρει και η απόλυτα επίπεδη διαμόρφωση του δαπέδου. Ακόμα και οι πρησμένοι θόλοι, που θυμίζουν Lancia Deltona, έχουν λειτουργικό στόχο, ψύχοντας τα φρένα. Βέβαια, το τελικό αποτέλεσμα για κάποιους είναι αμφιλεγόμενο, αφού μπορεί να «φέρνει» στα Civic που κερδίζουν στις πίστες του WTCC, αλλά σίγουρα μόνο απαρατήρητο δεν περνάει στο δρόμο, όντας αρκετά εξεζητημένο. Στο ίδιο πνεύμα, όμως, είναι και οι τεχνικές λεπτομέρειες που χαρακτηρίζουν τη νεότερη γενιά του Type R και ουσιαστικά συνέβαλαν στη μεταμόρφωσή του. Πρώτο και
56 I www.4troxoi.gr
κυριότερο στοιχείο είναι η αλλαγή πλεύσης αναφορικά με τον κινητήρα. Ξεχάστε το χαρακτήρα «μοτοσυκλέτας» που διέκρινε τις παλιότερες γενιές. Μπορεί η χωρητικότητα να παρέμεινε στα 2.000 κ.εκ., αλλά για πρώτη φορά το ιαπωνικό χάτσμπακ είναι υπερτροφοδοτούμενο. Το συγκεκριμένο σύνολο είναι τελείως καινούργιο και διαθέτει άμεσο ψεκασμό, και φυσικά το γνωστό σύστημα μεταβλητού χρονισμού και βυθίσματος των βαλβίδων VTEC και Dual VTC. Το αποτέλεσμα είναι 310 ίπποι και 400 Nm ροπής, τιμές εντυπωσιακές αν αναλογιστούμε ότι η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς, και για αυτόν ακριβώς το λόγο οι Ιάπωνες τεχνικοί τοποθέτησαν μηχανικό μπλοκέ διαφορικό. Στον τομέα της ανάρτησης, πίσω έχει διατηρηθεί ο ημιάκαμπτος άξονας σε διάταξη «Η», αλλά κατά 177% πιο άκαμπτος σε σχέση με τις απλές εκδόσεις, την ώρα που μπροστά έχει υιοθετηθεί τελείως καινούργια διάταξη με διπλούς συνδέσμους, γνωστή πλέον ως «Dual Axis Strut». Τα αμορτισέρ είναι ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενα, και στο πρόγραμμα +R η απόσβεση είναι κατά 30% πιο σφιχτή. Το εξαιρετικό κιβώτιο των 6 σχέσεων διαθέτει μικρότερες διαδρομές και ενισχυμένα συγχρονιζέ, την ώρα που το σύστημα διεύθυνσης εφοδιάζεται με διαφορετικό ζεύγος γραναζιών, για βελτιωμένη αίσθηση. Αυτό που εύκολα παρατηρεί κανείς είναι ότι, ακολουθώντας την παράδοση που τους διακρίνει, προχώρησαν σε μια ολική αναβάθμιση του κορυφαίου Civic, και όχι σε μια μερική βελτίωση...
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
HONDA CIVIC TYPE R ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 4κύλινδρος, υπερτροφοδοτούμενος ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.996 κ.εκ. ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 310 ίπποι/6.500 σ.α.λ. ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 400 Νm/2.500 σ.α.λ. ΚΙΒΩΤΙΟ: Χειροκίνητο 6 σχέσεων ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ: Γόνατα ΜακΦέρσον με διπλούς συνδέσμους, αντιστρεπτική ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ: Ημιάκαμπτος άξονας τύπου «H» ΣΤΡΟΦΕΣ ΤΙΜΟΝΙΟΥ: 2,2 ΦΡΕΝΑ ΕΜΠΡΟΣ: Αεριζόμενοι δίσκοι 350 χλστ. ΦΡΕΝΑ ΠΙΣΩ: Δίσκοι 296 χλστ. ΔΙΑΣΤΑΣΗ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ: 235/35/19 ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (MΗΚ.xΠΛ.xΥΨ.): 4.390x1.878x1.466 χλστ. ΒΑΡΟΣ: 1.386 κιλά / 61,4%-38,6% εμπρός-πίσω (Mέτρηση 4Τ) ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 12,8 λτ./100 χλμ. ΕΚΠΟΜΠΗ CO2: 170 γρ./χλμ. ΤΙΜΗ: 47.000 ευρώ
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
www.4troxoi.gr
I 57
ε.δ. ποθετώντας πιο σφιχτά αμορτισέρ και ελατήρια, όπως και σινεμπλόκ Βέβαια, την ίδια λογική ακολούθησαν όχι μόνο στη Honda, αλλά και στην σε εμπρός ψαλίδια και πίσω συνδέσμους, ενισχύοντας παράλληλα την Peugeot. Η κορυφαία εκδοχή του «308» με τον κωδικό «GΤi» φέρει φαρδιά πλατιά την υπογραφή του τμήματος της Peugeot Sport. Παρά ακαμψία του πίσω μέρους. Όπως σε όλα, έτσι και εδώ συναντάμε σύστημα διαχείρισης της δύναμης στους εμπρός τροχούς, με τη Ford να την επιμονή στον υπερτροφοδοτούμενο 1.600άρη twin scroll, σε αντίθεση με τον ανταγωνισμό, που επιλέγει 2λιτρα σύνολα, έπειτα από μία επιλέγει το σύστημα ETVC, το οποίο και ουσιαστικά προσομοιάζει τη λειτουργία του μπλοκέ διαφορικού, και μάλιστα με επιτυχία! σειρά αλλαγών σε σύστημα εισαγωγής, εξαγωγής και στην ψύξη του κινητήρα, η απόδοσή του σκαρφάλωσε στους 270 ίππους και στα 330 Last, but not least, το Seat Leon Cupra στην εκδοχή των 280, και όχι των Nm ροπής. Κάτι που μεταφράζεται στο εντυπωσιακό νούμερο των 170 290 ίππων. Η νεότερη γενιά του κορυφαίου ισπανικού χάτσμπακ παρουσιάστηκε πρόσφατα στο εξωτερικό, και ακόμη ίππων ανά λίτρο! Εκεί, όμως, που οι Γάλλοι τεχνικοί δούλεψαν περισσότερο είναι στο αμάδεν έχει εισαχθεί στη χώρα μας. Οι μικρές διαφοPEUGEOT 308 GTi ξωμα και στην ανάρτηση του «308». Με χρήση ρές που εντοπίζονται μεταξύ των δύο εκδοχών μάς ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 4κύλινδρος, υπερτροφοδοτούμενος συνθετικών υλικών αλλά και χάλυβα υψηλής επιτρέπουν να έχουμε μια ασφαλή, αν και φυσικά ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.598 κ.εκ. αντοχής, το βάρος έχει διατηρηθεί σε χαμηλό όχι πλήρη άποψη για το τι μπορεί να καταφέρει ο ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 272 ίπποι/6.000 σ.α.λ. ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 330 Nm/1.900 σ.α.λ. επίπεδο, αγγίζοντας τα 1.250 κιλά, γεγονός που «ματαντόρ» απέναντι στον ανταγωνισμό. Σε κάΚΙΒΩΤΙΟ: Χειροκίνητο 6 σχέσεων θε περίπτωση, το Leon Cupra διαθέτει κορυφαία έχει σημαντικό αντίκτυπο στην κατευθυντικόΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ: Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιτητα. Την ίδια ώρα, το εμπρός μετατρόχιο είναι χαρακτηριστικά, που αρχίζουν με το 2λιτρο TSI στρεπτική κατά 10 χλστ. μεγαλύτερο, οι αντιστρεπτικές κινητήρα. Το συγκεκριμένο σύνολο, του οποίου ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ: Ημιάκαμπτος άξονας, αντιδιαθέτουν μεγαλύτερο πάχος, ενώ έχουν τοποτο μεγαλύτερο μέρος είναι κατασκευασμένο από στρεπτική θετηθεί και πιο σκληρά σινεμπλόκ στις τέσσεαλουμίνιο, αποδίδει εξαιρετικές τιμές ισχύος αλΣΤΡΟΦΕΣ ΤΙΜΟΝΙΟΥ: 2,7 ΦΡΕΝΑ λά και ροπής (350 Nm) και μας έχει κερδίσει σε ρις γωνίες του αυτοκινήτου. Τα αμορτισέρ είναι ΕΜΠΡΟΣ: Αεριζόμενοι δίσκοι 380 χλστ. όποιο μοντέλο του Volkswagen Group το έχουμε κατά 60% πιο σφιχτά, το αμάξωμα έχει έρθει 11 ΠΙΣΩ: Αεριζόμενοι δίσκοι 268 χλστ. χλστ. πιο κοντά στο έδαφος, ενώ για την αυξησυναντήσει. Παράλληλα, οι περιορισμένες αλλαΔΙΑΣΤΑΣΗ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ: 235/35/19 μένη ισχύ στους εμπρός τροχούς επιλέχθηκε γές σε ανάρτηση και ελατήρια, που έχουν ως αποΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (MΗΚ.xΠΛ.xΥΨ.): από την Peugeot η λύση του διαφορικού Τόρσεν. τέλεσμα το αμάξωμα να χαμηλώσει κατά 10 χλστ. 4.253x1.863x1.447 χλστ. Σε διαφορετικό μοτίβο κινείται το Ford Focus ST. εμπρός και κατά 5 χλστ. πίσω, έχουν ευεργετικές ΒΑΡΟΣ: 1.253 κιλά / 57,9%-42,1% Εμπρός-Πίσω (Mέτρηση 4Τ) επιδράσεις στην οδική συμπεριφορά του. Φυσικά, Το... μικρό αδερφάκι του επερχόμενου RS διαΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 10,8 λτ./100 χλμ. θέτει συγκεκριμένες και στοχευμένες αλλαγές, σε αυτό συνεισφέρει και το μηχανικό μπλοκέ διαΕΚΠΟΜΠΗ CO2: 139,0 γρ./χλμ. φορικό, με την ηλεκτρονική διαχείριση όμως που, οι οποίες όμως έχουν συμβάλει στη μεταμόρΤΙΜΗ: 38.400 ευρώ φωσή του σε κατασκευή οδηγικής απόλαυσης. σε κάθε περίπτωση, λειτουργεί ιδανικά. Το καθένα, λοιπόν, έχει καλά κρυμμένους άσους Ο 2λιτρος EcoBoost άμεσου ψεκασμού μπορεί να αποδίδει τη μικρότερη ιπποδύναμη σε σχέση με τον ανταγωνισμό κάτω από το αμάξωμά του, αλλά αυτό που έχει σημασία είναι ο τρόπος (250 ίππους), αλλά η ροπή των 370 Nm καλύπτει την όποια διαφορά. που όλα τα παραπάνω μεταφράζονται όταν βρίσκεσαι πίσω από το τιμόνι τους, τόσο στην πίστα όσο και στο δρόμο. Στο τμήμα RS έδωσαν μεγαλύτερη σημασία στο στήσιμο του Focus, το-
58 I www.4troxoi.gr
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
ε.δ. Fast as hell! σεων είναι εξαιρετικό σε αίσθηση, σαφήνεια, αλλά και κλιμάκωση, με Δε χρειάζεται να καταναλώσει κανείς μεγάλες ποσότητες φαιάς ουσίας τις στροφές του κινητήρα να πέφτουν ελάχιστα κατά τη διάρκεια των για να καταλάβει ότι και οι τέσσερις συγκεκριμένες κατασκευές είναι αλλαγών. Στο δρόμο η άνεση της ανάρτησης δεν είναι η ενδεδειγμένη, απίστευτα γρήγορες και είναι ικανές να διασύρουν σαφώς ισχυρότερα αφού οι περισσότερες από τις ανωμαλίες του οδοστρώματος περνούν αυτοκίνητα, σημειώνοντας εξίσου εξαιρετικούς χρόνους στην πίστα. στην καμπίνα των επιβατών, κάτι που σε συνδυασμό με το σχετικά υψηΌπως αναφέραμε και πιο πάνω, το Type R σε προετοιμάζει με την εικόλό επίπεδο θορύβου δεν προσφέρει το πλέον άνετο ταξίδι. Παρ’ όλα να του για αυτό που θα ακολουθήσει και εντέλει δικαιώνει τις όποιες αυτά, δεν είναι ιδιαίτερα ενοχλητικό και, μόλις αποφασίσεις να «πυροπροσδοκίες έχεις. βολήσεις», ξεδιπλώνει τις αρετές της. Περνώντας στο εσωτερικό, το κλίμα είναι ξεκάΚατ’ αρχάς, αισθάνεσαι ότι το κατά 18% πιο άκαθαρα «πολεμικό». Τα μονοκόμματα κόκκινα μπτο αμάξωμα είναι ένα κομμάτι. Τόσο στο δρόμο SEAT LEON CUPRA μπάκετ καθίσματα, αν και σχετικά ψηλά τοποΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 4κύλινδρος, υπερτροφοδοτούόσο και στην πίστα, ο τρόπος που αντιδρά θυμίζει μενος θετημένα, αγκαλιάζουν το σώμα, και βρίσκεσαι περισσότερο αγωνιστική κατασκευή. Η αίσθηση ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.984 κ.εκ. σε ιδανική θέση. Η οθόνη με το σύστημα i-MID που περνάει είναι μηχανική, με το μπλοκέ διαφοΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 280 ίπποι/5.700 σ.α.λ. (intelligent Multi Information Display) παρέχει ρικό να παίζει το ρόλο του σε αυτό. Τα περιθώρια ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 350 Nm/1.750 σ.α.λ. όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για την πίεση πρόσφυσης είναι απαγορευτικά ψηλά για δημόσιο ΚΙΒΩΤΙΟ: Xειροκίνητο 6 σχέσεων υπερπλήρωσης, τη θερμοκρασία και την πίεση δρόμο, αν και στο πολύ γλιστερό οδόστρωμα θα ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ: Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική του λαδιού, ενώ ενημερώνει για τα πλευρικά αντιμετωπίσει κανείς τάσεις υποστροφής. Φυσικά, ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ: Πολλαπλών συνδέσμων, αντικαι εγκάρσια g, παρέχοντας τη δυνατότητα να για αυτό δεν ευθύνεται το εξαιρετικό μπροστινό στρεπτική μετρήσεις τόσο επιταχύνσεις από στάση όσο σύστημα του Τype R, αλλά οι ελληνικοί δρόμοι... ΣΤΡΟΦΕΣ ΤΙΜΟΝΙΟΥ: 2,0 και γύρους πίστας! Στην πίστα, όπου και μπορείς να ανακαλύψεις τα ΦΡΕΝΑ Όταν θέσεις σε ζωή τον κινητήρα και ουσιαστικά όρια ανθρώπου και μηχανής, το Civic είναι στο ΕΜΠΡΟΣ: Αεριζόμενοι δίσκοι 340 χλστ. ΠΙΣΩ: Δίσκοι 310 χλστ. αντικρίσεις τα λαμπάκια που ανάβουν από πράστοιχείο του. Το σύστημα διεύθυνσης είναι άμεσο, ΔΙΑΣΤΑΣΗ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ: 235/35/19 σινο σε κίτρινο και κόκκινο όσο πλησιάζεις κοντά ενώ είναι χαρακτηριστικό ότι η παραμικρή μετακίΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (MΓΚ.xΠΛ.xΥΨ.): στο όριο περιστροφής του κινητήρα, συνειδηνησή του μεταφράζεται σε αντίδραση του εμπρός 4.271x1.816x1.434 χλστ. τοποιείς ότι βρίσκεσαι σε κατάσταση... Defcon. μέρους. Αυτό απαιτεί συνήθεια, αλλά, μόλις εξοιΒΑΡΟΣ: 1.331 κιλά / 58,3%-41,7% εμπρός-πίσω Η απόκριση του κινητήρα δεν εντυπωσιάζει κειωθείς μαζί του, θυμίζει ξυράφι και αποτελεί (Mέτρηση 4Τ) ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 11,6 λτ./100 χλμ. χαμηλά, αφού ναι μεν είναι ελαστικός, αλλά σύμμαχο στη γρήγορη οδήγηση. Σημαδεύεις και, ΕΚΠΟΜΠΗ CO2: 154,0 γρ./χλμ. πρέπει να ξεπεράσεις το ψυχολογικό όριο των ουσιαστικά, εκμεταλλευόμενος τη λειτουργία του ΤΙΜΗ: 2.500 σ.α.λ. για να συνειδητοποιήσεις ότι διαμπλοκέ διαφορικού, στοχεύεις στην έξοδο χωρίς θέτεις 310 ίππους κάτω από το δεξί σου πόδι. να σε τρομάζουν οι 310 ίπποι στους εμπρός τροΑπό εκείνο το σημείο και έπειτα, η επιτάχυνση είναι ακαριαία, ενώ περί χούς, περιμένοντας την εκτόξευση που ακολουθεί στο κομμάτι ευθείας τις 3.500 σ.α.λ. ακολουθεί ακόμα ένα ξέσπασμα ισχύος, το οποίο και μέχρι την επόμενη στροφή. Παράλληλα, εντυπωσιακός είναι ο τρόπος είναι καταιγιστικό μέχρι τις 6.500 σ.α.λ., εμφανίζοντας φθίνουσες τάπου το Type R συμπεριφέρεται στις γρήγορες καμπές, με το πίσω μέρος σεις από αυτό το σημείο έως και τις 7.000, όπου επεμβαίνει ο κόφτης. να εμφανίζεται αυστηρά ουδέτερο και τις κλίσεις του αμαξώματος να Με αυτόν τον τρόπο διατηρείται και ο πολύστροφος χαρακτήρας που είναι ελάχιστες. Είναι εμφανές ότι πρόκειται για μια άγρια κατασκευή διέκρινε τις παλιότερες γενιές του Type R, ως φόρος τιμής στις ένδοξες και, αν τα φρένα του δεν ήταν αρκετά ταλαιπωρημένα, ο χρόνος στην κατασκευές του παρελθόντος. πίστα θα ήταν ακόμα καλύτερος, αποδεικνύοντας ότι η τελευταία γενιά Ακόμα ένα στοιχείο που λατρεύαμε στις παλιότερες γενιές ήταν ο επιλοτου Type R είναι μια μοναδική στο είδος της κατασκευή, με εξαιρετικά γέας, και εδώ η παράδοση τηρείται κατά γράμμα. Το κιβώτιο των 6 σχέδυναμικά χαρακτηριστικά, αλλά και συμμετοχικό χαρακτήρα.
60 I www.4troxoi.gr
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
ε.δ. Κάτω από την προβιά...
κανείς από την ποιότητα κύλισης που το διακρίνει. Στο ταξίδι, αλλά και μέσα στην πόλη, θα κινηθεί το ίδιο άνετα με τις μικρότερες εκδόσεις, Μπορεί το Civic Type R να μοιάζει το πιο «άγριο» από όλα, αλλά ο ανταχωρίς κανένα συμβιβασμό. Αν οι περιστάσεις το απαιτήσουν και σε συνγωνισμός κρύβει τελείως διαφορετικό χαρακτήρα κάτω από τα επιμεθήκες πίεσης, το «308» θα ακολουθήσει τις προσταγές του χειριστή. λώς περιποιημένα «αθώα» αμαξώματα. Όπως θα δείτε και στο σχετικό πλαίσιο με τους χρόνους των Μεγάρων, οι επιδόσεις των υπολοίπων Μπορεί να μην έχει την ανόθευτη και μηχανική αίσθηση του Honda, όμως αυτό δεν του στερεί τη δυνατότητα να προσφέρει εξίσου μεγάλες δόμόνο μακριά δεν ήταν, με το Peugeot 308 GTi να κλέβει, όπως και στις σεις οδηγικής ευχαρίστησης. Διακρίνεται για την πολύ καλή του καΣέρρες, την παράσταση. Οι Γάλλοι έχουν κάνει το θαύμα τους και, μποτευθυντικότητα, ενώ αισθάνεσαι ότι οδηγείς μικρότερο σε διαστάσεις ρεί να έχουν απομακρυνθεί από στοιχεία που και βάρος αυτοκίνητο. Η συμπεριφορά του είναι τους χαρακτήριζαν στο παρελθόν, αλλά ακόμα ουδέτερη, με τάσεις υποστροφής στο όριο, αφού και σήμερα καταφέρνουν με το «308» να προFORD FOCUS ST το διαφορικό Τόρσεν δεν καταφέρνει να διαχειριΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 4κύλινδρος, υπερτροφοδοτούσφέρουν οδηγική ευχαρίστηση. Το δίχρωμο χάμενος στεί με απόλυτη επιτυχία την επιπλέον ισχύ στους τσμπακ σε κερδίζει με το «καλημέρα», με την ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.999 κ.εκ. εμπρός τροχούς. Είναι εντυπωσιακός ο τρόπος απόδοση και τη λειτουργία του κινητήρα του. Τι ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 250 ίπποι/5.500 σ.α.λ. που προσεγγίζει το εμπρός μέρος τη στροφή, αλκαι αν η χωρητικότητα δεν ξεπερνάει τα 1.600 ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 370 Nm/1.750 σ.α.λ. λά θέλει μέτρο με το πεντάλ της βενζίνης, αφού, κ.εκ.; Η αίσθηση που αποκομίζει κανείς πίσω ΚΙΒΩΤΙΟ: Χειροκίνητο 6 σχέσεων αν το παρακάνεις, θα σπινάρει και θα ανοίξει την από το τιμόνι του είναι αντίστοιχη με αυτήν των ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ: Γόνατα ΜακΦέρσον, τροχιά του. Σε αντίθεση με τις γαλλικές κατασκευαντιστρεπτική υπολοίπων. Εξαιρετικά γραμμικός, με δύναμη ές του παρελθόντος, που ουσιαστικά απαιτούσαν ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ: Πολλαπλών συνδέσμων, σε όλο το εύρος στροφών, επιταχύνει εντυπωαντιστρεπτική να ρυθμίσεις το πίσω μέρος, το 308 GTi οδηγείται σιακά από τις 1.500 σ.α.λ. μέχρι τις 6.500 χωΣΤΡΟΦΕΣ ΤΙΜΟΝΙΟΥ: 1,8 με το εμπρός, αφού η ουρά παραμένει ακλόνητη ρίς ίχνος υστέρησης, προσφέροντας ηλεκτρική ΦΡΕΝΑ υπό φυσιολογικές συνθήκες, όντας η ειδοποιός αίσθηση. Το κιβώτιο μπορεί σε αίσθηση να μην ΕΜΠΡΟΣ: Αεριζόμενοι δίσκοι 320 χλστ. διαφορά που το διακρίνει. πλησιάζει καν το αντίστοιχο του Type R, αλλά σε ΠΙΣΩ: Δίσκοι 271 χλστ. Αντίστοιχη φιλοσοφία, όμως, διαθέτει και το Seat καμία περίπτωση δε θα προβληματίσει και δε ΔΙΑΣΤΑΣΗ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ: 235/40/18 Leon Cupra. Από την πρώτη στιγμή που το οδηθα «δυσανασχετήσει» στις απότομες αλλαγές. ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (MΗΚ.xΠΛ.xΥ.): γήσαμε, συνειδητοποιήσαμε ότι πρόκειται για 4.362x1.823x1.484 χλστ. Την ίδια ώρα, το σύστημα διεύθυνσης, αν και σχετιΒΑΡΟΣ: 1.411 κιλά / 58,5%-41,5% εμπρός-πίσω ένα καθημερινό τετράτροχο που κρύβει το... διάκά ελαφρύ, παρέχει τις απαραίτητες πληροφο(Mέτρηση 4Τ) βολο στο κορμί του. Μόνο ο μυημένος θα παραρίες, με τον οδηγό να γνωρίζει ανά πάσα στιγμή ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 12,2 λτ./100 χλμ. τηρήσει τις όποιες διαφορές με τις απλές εκδόπού σημαδεύουν οι τροχοί. Η ρύθμιση της ανάρΕΚΠΟΜΠΗ CO2: 169,0 γρ./χλμ. σεις, αφού το ισπανικό χάτσμπακ καταφέρνει και τησης είναι σαφώς πιο μαλακή σε σχέση με την ΤΙΜΗ: 41.000 ευρώ κρύβει επιμελώς τον εκρηκτικό χαρακτήρα του. αντίστοιχη του Honda, και αυτό το καταλαβαίνει
62 I www.4troxoi.gr
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
ε.δ.
“
Στόχος ήταν πάντα η οδηγική ευχαρίστηση και ουσιαστικά η δυνατότητα που προσέφεραν στον οδηγό να γίνει ένα με το αυτοκίνητο, προκειμένου να απολαύσει τη διαδρομή.
64 I www.4troxoi.gr
”
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Αυτόν τον αντιλαμβάνεσαι από τη στιγμή που θα περάσεις στο εσωτερικό του, και συγκεκριμένα μόλις θέσεις σε λειτουργία τον 2λιτρο TSI. Βλέπετε, η εικόνα της καμπίνας είναι αντίστοιχη με αυτήν της εξωτερικής σχεδίασης, με αποτέλεσμα οι όποιες διαφορές να εντοπίζονται σε καθίσματα και πίνακα οργάνων. Από τη στιγμή, όμως, που θα βγεις στο δρόμο και θα επιταχύνεις, αντιλαμβάνεσαι τον πραγματικό του χαρακτήρα. Η επιτάχυνση είναι καταιγιστική με οποιαδήποτε σχέση στο χειροκίνητο εξάρι κιβώτιο, και μάλιστα σε όλο το εύρος των στροφών. Οι επιδόσεις του με τα όργανα μετρήσεων δεν απέχουν πολύ από αυτές του Type R, και ουσιαστικά ο συνδυασμός πλαισίου-κινητήρα είναι αυτός που διαφοροποιεί το Leon. Το ισπανικό χάτσμπακ αποτελεί μια καθημερινή κατασκευή, και όχι τόσο ειδική όσο το Civic, με την οποία μπορείς με χαρακτηριστική άνεση να κάνεις τη διαδρομή σπίτι-γραφείο χωρίς το παραμικρό πρόβλημα. Όταν όμως αποφασίσεις να συνεχίσεις προς Άγιο Μερκούριο μεριά, ή, στην περίπτωσή μας, στο Αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων, το Cupra αλλάζει πρόσωπο και χαρακτήρα. Από την πρώτη στιγμή που θα κινηθείς γρήγορα, αισθάνεσαι αυτοπεποίθηση πίσω από το τιμόνι του, αφού είναι τελείως ισορροπημένο με πολύ μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης. Σε κανένα σημείο δε θα τρομάξει τον οδηγό και, ουσιαστικά, επιτρέπει και στον λιγότερο μυημένο να κινηθεί πολύ γρήγορα, και μάλιστα με χαρακτηριστική ευκολία. Το μπλοκέ με την ηλεκτρονική διαχείριση φροντίζει να περάσει η ισχύς στο δρόμο, απαιτώντας περισσότερη προσοχή όχι στο πόσο θα πατήσεις το γκάζι, αλλά στον τρόπο με τον οποίο θα το κάνεις. Όπως και η φιλοσοφία της κατασκευής, θέλει να το κάνεις προοδευτικά, και όχι απότομα, χρησιμοποιώντας καθαρές γραμμές στην πίστα. Ακόμα και στις γρήγορες καμπές, δε θα τρομάξει τον οδηγό, όντας φιλικό και εξαιρετικά ουδέτερο, με τις όποιες τάσεις υπερστροφής να απουσιάζουν. Ουσιαστικά, πρέπει να υπερβάλεις και να προσπαθήσεις να προκαλέσεις το γλίστρημα του πίσω μέρους, αλλά χωρίς μεγάλες γωνίες... Όπως διαπιστώνουμε και παρατηρούμε στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα με κίνηση στους εμπρός τροχούς, αυτή είναι μια τάση που φθίνει. Αντίθετα με αυτήν τη φιλοσοφία λειτουργεί το Ford Focus ST. Από την πρώτη μας επαφή μαζί του, ενθουσιαστήκαμε με τον τρόπο που το τμήμα RS επέλεξε να στήσει το γερμανικό χάτσμπακ. Σε αντίθεση με τα «308» και Leon, το Focus δεν κρύβει το χαρακτήρα του, αφού διαθέτει μία σειρά από αλλαγές στο αμάξωμα που επιδεικνύουν την ταυτότητά του. Φυσικά όχι στο βαθμό του Type R, αλλά αναμφίβολα είναι διαφορετικό σε σχέση με τις πιο ταπεινές εκδόσεις. Ο κινητήρας του σαφώς και υπολείπεται σε σχέση με του ανταγωνισμού, αλλά οι επιδόσεις του μόνο απογοητευτικές δεν μπορούν να χαρακτηριστούν για ένα αυτοκίνητο 250 ίππων. Ο κινητήρας με τον μπάσο και γεμάτο ήχο αποδίδει και αυτός γραμμικά με τη σειρά του, θυμίζοντας περισσότερο αυτόν του Type R, αφού δεν έχει την αντίστοιχα ακαριαία επιτάχυνση από τις χαμηλές στροφές του «308» και του Leon. Όπως και στο Civic, κάθεσαι σχετικά ψηλά, αλλά το μπάκετ παρέχει κορυφαία πλευρική στήριξη, αντίστοιχη με αυτήν του ιαπωνικού χάτσμπακ. Τα χειριστήρια είναι σε ιδανική θέση, και αρχικά προσπαθείς να ξεπεράσεις τη λειτουργία της ανάρτησης στην καθημερινή μετακίνηση. Η σφιχτή ρύθμισή της, και συγκεκριμένα τα σκληρά ελατήρια, έχουν ως αποτέλεσμα να μεταφέρεται στο εσωτερικό η παραμικρή ανωμαλία του οδοστρώματος, κάνοντας σχετικά δύσκολη την καθημερινή χρήση. Αυτό, όμως, έχει αντίκτυπο στην οδική συμπεριφορά του Focus ST, το οποίο είναι και το πλέον διασκεδαστικό στην παρέα των τεσσάρων. Η βασική του διαφορά είναι το συμμετοχικό πίσω μέρος, το οποίο θυμίζει τις γαλλικές κατασκευές του παρελθόντος που αναφέραμε πιο πάνω. Αν ο οδηγός το επιλέξει, μπορεί να κινηθεί ουδέτερα, καταφέρνοντας εύκολα να τιθασεύει το σπινάρισμα των εμπρός τροχών, ενώ αν το επιθυμεί είναι εφικτό να γράψει μεγάλες τροχιές γλιστρώντας το πίσω μέρος. Διαδικασία που μπορεί να στοιχίζει σε χρόνο, αλλά καταφέρνει και φέρνει το χαμόγελο στα χείλη ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα (δλ.) Honda Civic Type R 5,7 Seat Leon Cupra 6,0 Peugeot 308 GTi 6,3 Ford Focus ST 6,5 6 7 8 9 10 11 12
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ Επιτάχυνση 0-1.000 µ. (δλ. / χλµ./ώρα) Honda Civic Type R 24,4 / 211 Seat Leon Cupra 25,3 / 214 Peugeot 308 GTi 25,7 / 209 Ford Focus ST 26,7 / 199 6 7 8 9 10 11 12
ΡΕΠΡΙΖ Ρεπρίζ 3η 50-80 χλµ./ώρα (δλ.) Honda Civic Type R 2,4 Seat Leon Cupra 2,4 Peugeot 308 GTi 2,5 Ford Focus ST 2,7 6 7 8 9 10 11 12
ΡΕΠΡΙΖ Ρεπρίζ 4η 80-110 χλµ./ώρα (δλ.) Honda Civic Type R 3,2 Peugeot 308 GTi 3,3 Seat Leon Cupra 3,5 Ford Focus ST 3,7 6 7 8 9 10 11 12
ΡΕΠΡΙΖ Ρεπρίζ 5η 120-140 χλµ./ώρα (δλ.) Honda Civic Type R 2,8 Peugeot 308 GTi 3,1 Seat Leon Cupra 3,4 Ford Focus ST 3,6 6 7 8 9 10 11 12
ΡΕΠΡΙΖ Ρεπρίζ 6η 120-140 χλµ./ώρα (δλ.) Honda Civic Type R 3,5 Seat Leon Cupra 4,2 Peugeot 308 GTi 4,4 Ford Focus ST 4,8 6 7 8 9 10 11 12
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 120-0 χλµ./ώρα (µέτρα) Peugeot 308 GTi 53,1 Honda Civic Type R
55,6
Seat Leon Cupra
56,5
Ford Focus ST 6
7
8
9
10
57,7 11 12
www.4troxoi.gr
I 65
ε.δ. του οδηγού. Το πιο βασικό, βέβαια, είναι ότι όλα τα παραπάνω συμβαίνουν με ιδιαίτερα προοδευτικό και φιλικό τρόπο. Κάτι που στη γρήγορη οδήγηση εκτός πίστας βοηθάει τον μυημένο, που θα μπορέσει με μεγαλύτερη ευκολία να τοποθετηθεί στην είσοδο της στροφής. Λεπτομέρειες, θα αναφέρουν κάποιοι, που αναμφίβολα αφορούν λιγότερους, αλλά σε αυτοκίνητα με τέτοιο χαρακτήρα για μερικούς κάνουν τη διαφορά.
Ας μη γελιόμαστε... Η οικονομική συγκυρία που βιώνουμε στη χώρα μας δεν είναι η ενδεδειγμένη για κατασκευές του είδους, αλλά αυτό δεν μπορεί να μας αποτρέψει από το να ονειρευόμαστε... Η συγκεκριμένη κατηγορία ανέκαθεν αφορούσε οδηγούς που έβαζαν σε δεύτερη μοίρα αρκετά στοιχεία της καθημερινής συμβίωσης με το αυτοκίνητο, και ως γνώμονα είχαν την οδηγική ευχαρίστηση. Η γνωστή και ως «εξέλιξη των ειδών» είχε ως αποτέλεσμα πολλές από αυτού του είδους τις κατασκευές να μεταλλαχθούν, προσπαθώντας να συμβιβαστούν ανάμεσα στις προσταγές του σήμερα και στην ισχυρή δόση από μηχανική ανόθευτη αίσθηση οδήγησης που αναζητά ο Πραγματικός Οδηγός. Το Seat Leon Cupra είναι χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτής της φιλοσοφίας. Ο συνδυασμός κινητήρα-πλαισίου-ανάρτησης σου επιτρέπει να κινηθείς πολύ γρήγορα, χωρίς άγχος και ρίσκο, αλλά με το αντίστοιχο τίμημα σε αίσθηση και συμμετοχικότητα. Κάτι που παρέχει το Ford Focus ST, το οποίο με τα ηλεκτρονικά βοηθήματα απενεργοποιημένα θα προσφέρει στιγμές οδηγικής απόλαυσης στον γνώστη. Ο χρόνος στα Μέγαρα δε θα είναι αντίστοιχος με αυτόν του ανταγωνισμού, αλλά
κάπου εκεί αναρωτιέσαι αν αυτό που έχει μεγαλύτερη σημασία είναι τα δευτερόλεπτα στην πίστα ή το χαμόγελο στο πρόσωπο τη στιγμή που θα επιστρέψεις στα pits. Κάτι που καταφέρνει σε κάθε επίπεδο το Peugeot 308 GTi. Χιλιοειπωμένο και κλισέ; Δε θα πούμε όχι, αλλά είναι πραγματικότητα ότι οι Γάλλοι έχουν τον τρόπο τους. Το τμήμα της Peugeot Sport έκανε το θαύμα του, και το γαλλικό χάτσμπακ συνδυάζει την καθημερινή συμβίωση με τους εξαιρετικούς χρόνους στην πίστα. Φυσικά, θα αναρωτηθείτε γιατί ο ευρωπαϊκός Τύπος, μαζί και εμείς, δεν το έχουμε χρίσει βασιλιά της κατηγορίας. Γιατί λείπει μέρος της συμμετοχικότητας που είχαμε συνηθίσει από τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία και, εντέλει, ο υπερστροφικός χαρακτήρας. Αυτό το «ελάφρωμα» του πίσω μέρους που στιγμάτισε ολόκληρες γενιές είναι το κερασάκι που λείπει από το «308». Πού «μπαίνει» όμως στην εξίσωση η τελευταία γενιά του Civic Type R; Ως το πλέον σκληροπυρηνικό. Οι Ιάπωνες υπερέβαλαν δημιουργικά σε κάθε επίπεδο με τη νεότερη εκδοχή του θρυλικού πλέον μοντέλου, και ουσιαστικά σχεδίασαν μια κατασκευή που ξέφυγε από τον ανταγωνισμό, όντας μοναδική και ιδιαίτερη. Δεν υπάρχει κανένας συμβιβασμός, και ουσιαστικά το νεότερο Type R δεν αποτελεί ένα «every day» αυτοκίνητο, αλλά ένα ιδιαίτερο μοντέλο που κοιτάει στα μάτια ειδικές κατασκευές, όπως τα Focus RS, Mercedes A45 AMG κ.ά. «Μα η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς», θα αναφέρουν οι περισσότεροι. Ε, και; - θα συμπληρώσουμε εμείς. Η μοναδικότητα που το διακρίνει του επιτρέπει να αναμετρηθεί ευθέως με αντίστοιχης φιλοσοφίας μοντέλα, ανεξαρτήτως συστήματος μετάδοσης._ Π. Τ.
ΑΠΟ ΤΟ ΜΠΑΚΕΤ Για ακόμα μία φορά καλεσμένος στην πίστα των Μεγάρων με τους 4Τροχούς και, όπως κάθε φορά, είχα τη χαρά και τη δυνατότητα να οδηγήσω μερικές εξαιρετικά ενδιαφέρουσες κατασκευές. Αφορμή, φυσικά, ήταν η παρουσία του Honda Civic Type R, με το οποίο και έκανα τους πρώτους μου γύρους στην πίστα. Το ιαπωνικό χάτσμπακ ομολογώ ότι είναι εξαιρετικά διασκεδαστικό στην οδήγησή του. Από την πρώτη στιγμή συνειδητοποιείς πόσο σωστά λειτουργεί το μπλοκέ διαφορικό, με αποτέλεσμα να μην προβληματίζει η αυξημένη ισχύς στους εμπρός τροχούς. Ο κινητήρας έχει πολλή δύναμη, ενώ το τιμόνι παρέχει αρκετές πληροφορίες. Η συμπεριφορά του είναι γενικότερα ουδέτερη, με το πίσω μέρος να είναι εξαιρετικά ουδέτερο, ειδικά για προσθιοκίνητο, αν και θα ήθελα να είναι λίγο καλύτερο στην είσοδο της στροφής. Ο επιλογέας έχει πολύ καλή αίσθηση, αν και οι σχέσεις του κιβωτίου είναι λίγο μακριές για τη συγκεκριμένη πίστα. Θεωρώ ότι ο χρόνος του θα ήταν ακόμα καλύτερος αν δεν ήταν καταπονημένα τα φρένα του, τα οποία και κουράστηκαν νωρίς. Το Peugeot 308 GTi δεν κρύβω ότι με εξέπληξε ευχάριστα. Ο κινητήρας του είναι πολύ ζωντανός, ενώ το βοηθάει πάρα πολύ και η σχετικά κλειστή κλιμάκωση του κιβωτίου. Το διαφορικό Τόρσεν είναι σχετικά φιλικό, αλλά δεν τιθασεύει πλήρως τους 270 ίππους, αφού στην έξοδο θέλει προσοχή με το γκάζι. Αν το πατήσεις λίγο παραπάνω και έχεις περισσότερο στριμμένους τους τροχούς, θα σπινάρει άμεσα. Το τιμόνι του, αν και σχετικά ελαφρύ, είναι πολύ καλό, ενώ εντύπωση μου έκανε η κατευθυντικότητά του στην πίστα, με το αμάξωμα να ακολουθεί πιστά τις εντολές μου. Σίγουρα, σε σχέση με το Honda η ρύθμιση της ανάρτησης είναι πιο μαλακή, αλλά αυτομάτως αυτό το καθιστά και πιο φιλικό. Το στοιχείο που το βοηθάει πολύ στην πίστα και έχει ως αποτέλεσμα τον εξαιρετικό χρόνο που έκανε είναι τα φρένα, τα οποία έχουν εξαιρετική απόδοση, ενώ πολύ δύσκολα θα κουραστούν. Τo Seat Leon Cupra από την πρώτη επαφή ξεχωρίζει για τον κινητήρα του, ο οποίος
66 I www.4troxoi.gr
δείχνει και είναι πολύ δυνατός! Παρ’ όλη τη μεγάλη τιμή ισχύος, είναι πολύ φιλικό και δε θα σε τρομάξει στην πίστα, αφού δεν έχει ιδιαίτερα απότομες αντιδράσεις και περνάει τη δύναμη στο δρόμο. Η ανάρτηση, αν και όχι τόσο σφιχτή όσο των υπολοίπων, περνάει τις πληροφορίες που θέλει ο οδηγός, αν και το αμάξωμα δείχνει σε αρκετές περιπτώσεις το βάρος του. Τέλος, το Ford Focus ST είναι το πλέον διασκεδαστικό! Η ουρά του είναι η πιο ελεύθερη σε σχέση με των υπολοίπων, και βοηθάει πάρα πολύ στην είσοδο της στροφής, όντας και το πιο «παιχνιδιάρικο»! Σε σχέση με τα υπόλοιπα έχει τη μικρότερη ιπποδύναμη, ενώ οι σχετικά μακριές σχέσεις μετάδοσης δεν το βοηθούν στην πίστα. Το τιμόνι του είναι άμεσο και παρέχει πολύ καλή πληροφόρηση, ενώ τα φρένα του, παρ’ όλη τη σκληρή χρήση, δεν κουράστηκαν._Σταμάτης Κατσίμης
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
K3
K6 K1-2 χλµ. 0 0 1 . 2 ήκος: ΑΠΟ ΤΗ ΣΚΟΠΙΑ ΤΟΥΜV-BOX
Με τον Σταμάτη Κατσίμη σε θέση μάχης και τα όργανα τηλεμετρίας και στα τέσσερα «καυτά» χάτσμπακ, είχαμε τη δυνατότητα να δούμε τους χρόνους που μπορούν να γράψουν στο Αυτοκινητοδρόμιο των Μεγάρων κάτω από ιδανικές συνθήκες. Όπως αναμενόταν, το Honda Civic Type R αποδείχθηκε το ταχύτερο, αλλά όχι με σημαντική διαφορά από το Peugeot 308 GTi! Ο χρόνος του άγγιξε το 1:09.0, και σίγουρα θα μπορούσε να ήταν καλύτερος αν τα φρένα του δεν ήταν καταπονημένα. Το γαλλικό χάτσμπακ, όπως και στις Σέρρες, φρόντισε να γράψει ένα εντυπωσιακό νούμερο, και συγκεκριμένα το 1:10.0, χρόνο που συναντάμε από σαφώς ισχυρότερες κατασκευές. Το χειροκίνητο Seat Leon Cupra δεν έσπασε το φράγμα του 1:11, πραγματοποιώντας χρόνο της τάξεως του 1:11.87, αλλά χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια. Τέλος, το Ford Focus ST έγραψε 1:13.39, όντας και το πλέον αδύναμο από τα υπόλοιπα. Οι διαφορές στους χρόνους, ειδικότερα στο Type R σε σχέση με τον ανταγωνισμό, εντοπίζονται στις εξόδους των στροφών, όπου το ιαπωνικό χάτσμπακ, εκμεταλλευόμενο τόσο το μπλοκέ διαφορικό όσο και την ισχύ του κινητήρα του, έχει μεγαλύτερη ταχύτητα εξόδου σχεδόν σε όλες τις κλειστές στροφές της πίστας. Ακόμα και στις γρήγορες Κ3 και Κ8, μπορεί τα «308» και Cupra να έχουν μεγαλύτερη ταχύτητα εισόδου, αλλά στην έξοδο το Type R είναι και πάλι ταχύτερο. Το Peugeot, από την πλευρά του, εκμεταλλεύεται τα εξαιρετικά του φρένα, με αποτέλεσμα η ταχύτητα εισόδου να είναι σχεδόν εφάμιλλη με αυτήν του Civic, χάνοντας όμως στην έξοδο, λόγω του διαφορικού. Από κοντά ακολουθεί και το Cupra, το οποίο χάνει στα φρένα, που δεν έχουν την ίδια απόδοση με των προαναφερθέντων, με αποτέλεσμα να έχει χαμηλότερη ταχύτητα εισόδου. Αντίθετα, το Focus δεν υπολείπεται στην είσοδο, αλλά στην έξοδο, όπου και, λόγω ισχύος, έχει λιγότερα χιλιόμετρα σε σχέση με τον ανταγωνισμό.
K8
K5
K6 K1-2 χλµ. : 2.100 ς ο κ ή Μ
K3
K4
K8
Ταχ. εισόδου (χλµ./ώρα) Ταχ. εξόδου (χλµ./ώρα) Μέση ταχύτητα (χλµ./ώρα) Μέγ. Πλ. Επιτάχυνση (g) Μέση Πλ. Επιτάχυνση (g)
Ταχ. Χρόνος Μεγ. Ταχύτητα (χλµ./ώρα) Μεγ. Επιτάχυνση (g) Μεγ. Επιβράδυνση (g) Μεγ. Πλ. Επιτάχυνση (g)
K9 K1-2
K5
Type-R 76.03 106.23 77.53 1.09 0.55
308 Gti 75.51 104.30 76.07 1.05 0.57
Leon Cupra 70.72 102.09 75.77 1.03 0.57
Type-R 85.79 98.30 86.43 1.10 0.89
308 Gti 85.71 93.57 82.37 1.11 0.90
Leon Cupra 83.29 90.10 79.72 1.04 0.89
Focus ST 73.45 94.70 70.10 1.04 0.50 Focus ST 81.83 90.11 79.06 1.04 0.83
K3
K6
Type-R 110.44 106.25 111.00 0.99 0.86
308 Gti 120.24 102.65 108.42 1.06 0.88
Leon Cupra 116.79 100.13 104.43 0.94 0.75
Focus ST 107.54 105.4 102.12 0.98 0.83
Type-R 77.95 90.46 73.59 1.05 0.71
308 Gti 77.23 87.35 72.86 1.07 0.85
Leon Cupra 68.43 90.04 69.90 0.98 0.86
Focus ST 75.98 79.90 65.18 0.94 0.69
Type-R 1:09.09 171.16 0.42 1.09 1.10 K4
K8
308 Gti 1:10.05 168.97 0.36 1.07 1.11
Leon Cupra 1:11.87 170.17 0.37 1.04 1.03
Type-R 72.3 83.17 67.26 1.10 0.93
308 Gti 73.55 79.36 66.05 1.07 0.90
Leon Cupra 66.46 80.17 64.59 1.04 0.94
Focus ST 70.3 77.17 73.63 0.97 0.80
Type-R 111.73 113.41 109.68 1.05 0.92
308 Gti 116.70 109.74 106.64 1.07 0.82
Leon Cupra 107.01 101.08 99.90 1.01 0.86
K9 Focus ST Type-R 106.86 73.92 102.34 118.38 Ταχ. εισόδου (χλµ./ώρα) 101.45 77.91 Ταχ. εξόδου (χλµ./ώρα) 0.98Μέση ταχύτητα (χλµ./ώρα) 1.05 0.84Μέγ. Πλ. Επιτάχυνση (g)0.83
Ταχ. Χρόνος Μεγ. Ταχύτητα (χλµ./ώρα) Μεγ. Επιτάχυνση (g) Μεγ. Επιβράδυνση (g) Μεγ. Πλ. Επιτάχυνση (g) K1-2
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016 K5
Type-R 76.03 106.23 77.53 1.09 0.55
308 Gti 75.51 104.30 76.07 1.05 0.57
Leon Cupra 70.72 102.09 75.77 1.03 0.57
Type-R 85.79 98.30 86.43 1.10
308 Gti 85.71 93.57 82.37 1.11
Leon Cupra 83.29 90.10 79.72 1.04
Focus ST 73.45 94.70 70.10 1.04 0.50 Focus ST 81.83 90.11 79.06 1.04
K3
K6
Focus ST 1:13.39 161.88 0.36 0.89 1.06
Type-R 110.44 106.25 111.00 0.99 0.86
308 Gti 120.24 102.65 108.42 1.06 0.88
Leon Cupra 116.79 100.13 104.43 0.94 0.75
Focus ST 107.54 105.4 102.12 0.98 0.83
Type-R 77.95 90.46 73.59 1.05
308 Gti 77.23 87.35 72.86 1.07
Leon Cupra 68.43 90.04 69.90 0.98
Focus ST 75.98 79.90 65.18 0.94
Μέση Πλ. Επιτάχυνση (g)
Type-R 1:09.09 171.16 0.42 1.09 1.10 K4
K8
308 Gti 1:10.05 168.97 0.36 1.07 1.11
Leon Cupra 1:11.87 170.17 0.37 1.04 1.03
308 Gti 70.82 115.39 75.62 1.04 0.78
Leon Cupra 65.74 113.97 75.45 0.96 0.80
Focus ST 69.05 110.90 72.68 0.97 0.70
Focus ST 1:13.39 161.88 0.36 0.89 1.06
Type-R 72.3 83.17 67.26 1.10 0.93
308 Gti 73.55 79.36 66.05 1.07 0.90
Leon Cupra 66.46 80.17 64.59 1.04 0.94
Focus ST 70.3 77.17 73.63 0.97 0.80
Type-R 111.73 113.41 109.68 1.05
308 Gti 116.70 109.74 106.64 1.07
Leon Cupra 107.01 101.08 99.90 1.01
Focus ST 106.86 102.34 101.45 0.98
www.4troxoi.gr K9
Type-R 73.92 118.38 77.91 1.05
308 Gti 70.82 115.39 75.62 1.04
I 67
Leon Cupra 65.74 113.97 75.45 0.96
Focus ST 69.05 110.90 72.68 0.97
ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ ΣΤΗ ΒΟΡΕΙΑ ΙΡΛΑΝΔΙΑ ΜΕ NISSAN QASHQAI 1.6 dCi
Ανάμεσα σε δύο κόσμους... Ένα νησί διχοτομημένο, δύο λαοί χωρισμένοι και μια χώρα όπως η Βόρεια Ιρλανδία, που μέχρι και σήμερα παραμένει στοιχειωμένη από τα φαντάσματα του παρελθόντος... ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΙΔΗΣ
68 I www.4troxoi.gr
ΘΑΝΟΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
www.4troxoi.gr
I 69
ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ ΣΤΗ ΒΟΡΕΙΑ ΙΡΛΑΝΔΙΑ ΜΕ NISSAN QASHQAI 1.6 dCi
70 I www.4troxoi.gr
ΣΤΟ άκουσμα της Βόρειας Ιρλανδίας και της πόλης του Μπέλφαστ, οι περισσότεροι φέρνουν στο μυαλό τους εικόνες από οδομαχίες και αντάρτικο πόλης, ανάμεσα στις επαναστατικές δυνάμεις του ΙΡΑ και σε αυτές της αστυνομίας ή του βρετανικού στρατού. Η συγκεκριμένη χώρα ταλαιπωρήθηκε για περισσότερο από τριάντα χρόνια με τις πλέον αιματηρές συγκρούσεις που είδαμε ποτέ στη δυτική Ευρώπη. Μέχρι και σήμερα προσπαθεί να επουλώσει τις πληγές της, με Ιρλανδούς και Βρετανούς να προσπαθούν να συμβιώσουν ειρηνικά, αν και οι ισορροπίες εξακολουθούν να μοιάζουν ιδιαίτερα λεπτές. Αφορμή για το ταξίδι μας στη Βόρεια Ιρλανδία στάθηκε ο γύρος του ERC, o οποίος και πραγματοποιήθηκε φέτος εκεί, με το Μπέλφαστ να αποτελεί το επίκεντρο του αγώνα. Η επίσημη ελληνική αντιπροσωπεία της Nissan έκανε τις απαραίτητες συνεννοήσεις και, έχοντας στη διάθεσή μας την πετρελαιοκίνητη εκδοχή του Nissan Qashqai, καλύψαμε περισσότερα από 500 χιλιόμετρα στην ευρύτερη περιοχή, γνωρίζοντας εκ των έσω μια χώρα και ένα λαό σαφώς ταλαιπωρημένο, αλλά και υπερήφανο...
«Δεν είναι Ιρλανδία, αλλά Βρετανία»! Από τη στιγμή που προσγειωθήκαμε στο Δουβλίνο και μέχρι να περάσουμε στο Βορρά, ο Θ.Η. φρόντιζε να μας θυμίζει τη διαφορετικότητα ανάμεσα σε Ιρλανδία και Βόρεια Ιρλανδία. Εντέλει, δεν ήταν δύσκολο να το συνειδητοποιήσει κανείς, αρχής γενομένης από τον αυτοκινητόδρομο. Ξεκινώντας από το Δουβλίνο, με εξαίρεση βέβαια τη θέση οδήγησης, που είναι στη «λάθος» πλευρά, όλα τα υπόλοιπα έχουν έναν ευρωπαϊκό αέρα. Χωρίς καμία ειδοποίηση, όμως, ξαφνικά οι πινακίδες γίνονται πράσινες από μπλε, βρετανικές σημαίες κυματίζουν σε κάποια σπίτια στην άκρη του δρόμου, ενώ στα διόδια μας ζητούν λίρες. «Δε σου τα έλεγα;» αναφέρει ακόμα μία φορά ο βαθιά γνώστης της ιστορίας Θ.Η., πλησιάζοντας πλέον στο Μπέλφαστ. Βασικά, μέχρι πριν από κάποια χρόνια ολόκληρη η Ιρλανδία ανήκε στη Βρετανία, και χρειάστηκε να φτάσουμε στο 1948 για να δημιουργηθεί η Ιρλανδική Δημοκρατία. Ο αντάρτικος πόλεμος του ΙΡΑ οδήγησε τους Βρετανούς στο να ζητήσουν ανακωχή και να παραχωρήσουν στους καθολικούς Ιρλανδούς το μεγαλύτερο μέρος του νησιού, με εξαίρεση έξι κομητείες στο βόρειο τμήμα του, όπου και η πλειονότητα
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
ήταν Βρετανοί προτεστάντες. Ενώ όλα έδειχναν ότι αυτή η συνθηκολόγηση θα μπορούσε να δουλέψει, μία πορεία προτεσταντών στο Ντέρι της Β. Ιρλανδίας που επιχείρησε να περάσει μέσα από μια περιοχή καθολικών ήταν η σπίθα που άναψε και πάλι τη φλόγα και έμελλε να καταλήξει σε πυρκαγιά που έκαιγε για τα επόμενα τριάντα χρόνια. Το γεγονός αυτό οδήγησε στην επανίδρυση του ΙΡΑ, με το αντάρτικο πόλης να μετατρέπει τη Βόρεια Ιρλανδία σε πεδίο μάχης. Τουλάχιστον μέχρι και το 1998, όταν υπογράφτηκε η συνθήκη της Μεγάλης Παρασκευής, οπότε ο ΙΡΑ σταμάτησε τον ένοπλο αγώνα, ο βρετανικός στρατός έφυγε από τους δρόμους και η αστυνομία αναδιοργανώθηκε. Το πολιτικό σκέλος του ΙΡΑ, το Σιν Φέιν, δέχτηκε πλέον ότι η ενοποίηση της Ιρλανδίας μπορεί να επιτευχθεί μόνο μέσα από τις κάλπες, εφόσον υπέρ αυτής ταχθεί η πλειοψηφία των πολιτών της Βόρειας Ιρλανδίας. Μέχρι και σήμερα, λοιπόν, υπάρχουν οι ενωτικοί-προτεστάντες, που επιθυμούν να διατηρηθεί η βρετανική κυριαρχία στις έξι κομητείες του Βορρά, και οι εθνικιστές-καθολικοί, που επιδιώκουν την ενοποίησή τους με την ανεξάρτητη ιρλανδική δημοκρατία του Δουβλίνου.
Τα «τραύματα» είναι εμφανή... Κινούμενοι στο κέντρο της πόλης, εύκολα διαπιστώνουμε ότι τα κοινά στοιχεία με τη Βρετανία είναι κάτι περισσότερο από εμφανή. Η εικόνα του Μπέλφαστ θυμίζει περισσότερο βιομηχανική πόλη. Η πλέον διάσημη περιοχή είναι αυτή του Φολς Ρόουντ, το κέντρο των Καθολικών και ουσιαστικά το σημείο όπου έλαβαν χώρα οι περισσότερες από τις αιματηρές συγκρούσεις μεταξύ των δύο πλευ-
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
Mηχανή του χρόνου > Το 1172 ο Βασιλιάς της Αγγλίας εισβάλλει στην Ιρλανδία, με τους Άγγλους να είναι προτεστάντες και τους Ιρλανδούς καθολικοί. > Το 1905 ιδρύεται το κόμμα Σιν Φέιν (Εμείς Μόνοι) και το 1912 ο ΙΡΑ (Ιρλανδικός Δημοκρατικός Στρατός), που αποτελεί το ένοπλο τμήμα του. > Το 1916 ξεκινούν οι πρώτες εξεγέρσεις με στόχο τη διάλυση του βρετανικού ζυγού, χωρίς αποτέλεσμα, αλλά το 1918 το Σιν Φέιν καταφέρνει και σαρώνει στις εκλογές του Ηνωμένου Βασιλείου. > Το 1922 ο ανταρτοπόλεμος του ΙΡΑ αναγκάζει τους Βρετανούς να ζητήσουν ανακωχή και παραχωρούν αυτονομία στους Ιρλανδούς. Εξαίρεση αποτελούν έξι κομητείες στη Β. Ιρλανδία, όπου και ο μεγαλύτερος αριθμός των κατοίκων είναι προτεστάντες. > Έπειτα από μία σειρά γεγονότων που οδήγησε τη χώρα σε εμφύλιο για αρκετά χρόνια, φτάσαμε στο 1948, οπότε το νότιο τμήμα αποσχίστηκε και μετονομάστηκε σε «Ιρλανδική Δημοκρατία». > Το 1969 μία πορεία προτεσταντών στο Ντέρι της Β. Ιρλανδίας επιχείρησε να περάσει από περιοχή των καθολικών. Οι οδομαχίες και οι συμπλοκές που ακολούθησαν είχαν ως αποτέλεσμα την παρέμβαση του βρετανικού στρατού, με την εξέγερση να μεταφέρεται και στο Μπέλφαστ. Οι προτεστάντες, έχοντας και την υποστήριξη του βρετανικού στρατού, βάζουν φωτιές στις συνοικίες των καθολικών, με αποτέλεσμα περισσότεροι από 3.500 άνθρωποι να μείνουν άστεγοι. > Τα γεγονότα αυτά οδηγούν στην επανίδρυση του ΙΡΑ, που διασπάται σε επίσημο και προσωρινό. Ο τελευταίος προχωράει σε μία σειρά από ενέργειες με στόχους προτεστάντες μέλη παραστρατιωτικών οργανώσεων, αλλά και του βρετανικού στρατού. > Στις 30 Ιανουαρίου του 1972 η ειρηνική και άοπλη πορεία στο Ντέρι για τα πολιτικά δικαιώματα των καθολικών πνίγεται στο αίμα από οπλισμένους Βρετανούς στρατιώτες. > Αυτή θα μείνει γνωστή στην ιστορία ως «Ματωμένη Κυριακή», αφήνοντας 27 νεκρούς, μεταξύ των οποίων νέους ηλικίας 15-17 ετών. > Το 1973 ο ΙΡΑ ξεκινά επιθέσεις στο Λονδίνο, αλλά και σε άλλες μεγάλες πόλεις της Αγγλίας, ενώ στη Βόρεια Ιρλανδία η κατάσταση είναι κάτι παραπάνω από έκρυθμη. > Οι Βρετανοί αντιδρούν με συλλήψεις, προφυλακίσεις χωρίς απαγγελία κατηγοριών, στημένες δίκες και βασανιστήρια, σκοτώνοντας σε αρκετές περιπτώσεις αθώους πολίτες. > Η δεκαετία του ‘80 χαρακτηρίζεται από τη βία στους δρόμους του Μπέλφαστ, που φέρνει τους Βρετανούς σε δύσκολη θέση, αρνούμενους όμως το διάλογο. > Το 1998 το πολιτικό μέρος του ΙΡΑ, ο Σιν Φέιν, υπογράφει τη συμφωνία της «Μεγάλης Παρασκευής», η οποία και αποτέλεσε το μεγάλο βήμα για τη λήξη των εχθροπραξιών στην περιοχή και την προσπάθεια για ομαλή συμβίωση των δύο κοινοτήτων. > Το 1999, ύστερα από 25 ολόκληρα χρόνια, η Βόρεια Ιρλανδία επιστρέφει στην αυτοδιαχείριση, αλλά με 5.000 Βρετανούς στρατιώτες να παραμένουν στην περιοχή. > Το 2001 ο ΙΡΑ αποδέχθηκε τη συμφωνία και το 2005 έδωσε εντολή για εγκατάλειψη της ένοπλης πάλης. > Το 2007 το Σιν Φέιν συμμετείχε για πρώτη φορά στην κυβέρνηση, με τον Μάρτιν ΜακΓκίνες να κατέχει τη θέση του αντιπροέδρου. www.4troxoi.gr
I 71
ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ ΣΤΗ ΒΟΡΕΙΑ ΙΡΛΑΝΔΙΑ ΜΕ NISSAN QASHQAI 1.6 dCi
ρών. Όπου και αν κοιτάξει κανείς, παρατηρεί στοιχεία που παραπέμπουν στην ένοπλη μάχη των προηγούμενων ετών. Στα σπίτια κυματίζουν οι σημαίες της Ιρλανδίας, σε εγκαταλελειμμένα κτίρια και παμπ ακόμη υπάρχουν τρύπες από σφαίρες σε τοίχους και τζάμια, ενώ οι τοιχογραφίες φροντίζουν να διατηρούν ζωντανή την ιστορία όσων πάλεψαν για την ελευθερία τους: μαχητές του ΙΡΑ, μία γυναίκα με ένα όπλο στο χέρι, χειροπέδες με τα βρετανικά χρώματα και πολλές άλλες περνούν το μήνυμα των Ιρλανδών. Σε πολλές από αυτές δεσπόζουν τα ονόματα των 27 νεκρών της «Ματωμένης Κυριακής», από όπου και είναι εμπνευσμένο το γνωστό τραγούδι των U2, Bloody Sunday. Τότε, στις 30 Ιανουαρίου του 1972, μια ειρηνική διαδήλωση στην πόλη του Ντέρι για τα δικαιώματα των καθολικών «πνίγηκε» στο αίμα από το τάγμα αλεξιπτωτιστών του βρετανικού στρατού, που άνοιξε πυρ ενάντια στο πλήθος. Χρειάστηκε να φτάσουμε στο 2010 για να βγει το πόρισμα για το συμβάν εκείνης της ημέρας, που ανέφερε ότι ο στρατός πυροβόλησε αδικαιολόγητα χωρίς να έχει προηγηθεί εχθρική πράξη εναντίον του, κάτι που ανάγκασε τη βρετανική κυβέρνηση να ζητήσει συγγνώμη διά στόματος του τότε Πρωθυπουργού, Ντέιβιντ Κάμερον. Η «Ματωμένη Κυριακή», όμως, αποτελεί το σημείο μηδέν για τους Ιρλανδούς. Ο ΙΡΑ ισχυροποιήθηκε τόσο από οικονομικής πλευράς όσο και με όπλα αλλά και έμψυχο δυναμικό. Πολλοί ενώθηκαν με τον ένοπλο επαναστατικό αγώνα μετά τη σφαγή του Ντέρι, κάτι που ίσως να μην είχε συμβεί αν ο βρετανικός στρατός είχε αντιδράσει διαφορετικά. Επαναστάτες γεννήθηκαν, και μαζί τους ήρωες, όπως ο Μπόμπι Σαντς, του οποίου το πρόσωπο φιγουράρει στις περισσότερες από τις τοιχογραφίες των καθολικών. Ο ίδιος
72 I www.4troxoi.gr
αποτελούσε εκλεγμένο βουλευτή του Σιν Φέιν και φυλακίστηκε με την κατηγορία του τρομοκράτη, με τον ίδιο και ακόμα εννέα συγκρατούμενούς του να χάνουν τη ζωή τους έπειτα από απεργία πείνας. Έτσι ο Σαντς έγινε σύμβολο του αγώνα κατά των Βρετανών.
Πίσω από το τείχος... Ωστόσο, το τείχος, που έχει μετατραπεί σε καμβά πολιτικών μηνυμάτων, έχει δύο όψεις, και από την άλλη πλευρά στη Σανκίλ Ρόουντ το κλίμα είναι τελείως διαφορετικό. Πίσω από το 2,5 μέτρων ύψους και 2 χιλιομέτρων μήκους τείχος που χτίστηκε το 1969 και χωρίζει τις δύο πλευρές, συναντά κανείς τους εύπορους προτεστάντες, με τις ανάλογες κατοικίες και τη βρετανική σημαία να ανεμίζει στις περισσότερες από αυτές. Στους τοίχους την τιμητική τους έχουν τα εμβλήματα του Τάγματος της Οράγγης, μιας προτεσταντικής αδελφότητας, όπως και ένοπλων μασκοφόρων παραστρατιωτικών οργανώσεων προτεσταντών, αλλά και θυμάτων του ΙΡΑ. Οι δύο πλευρές μπορεί να μοιάζει ότι ζουν ειρηνικά, αλλά μία σπίθα μοιάζει αρκετή
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ ΣΤΗ ΒΟΡΕΙΑ ΙΡΛΑΝΔΙΑ ΜΕ NISSAN QASHQAI 1.6 dCi
για να αναζωπυρώσει τη φωτιά. Αφορμή αποτελούν συνήθως επέτειοι και των δύο πλευρών, οι οποίες οδηγούν σε αιματηρά επεισόδια, θυμίζοντας το σκηνικό της δεκαετίας του ‘70. Τότε που σε ένα διάστημα τριάντα ετών από το 1969 έως και το 1998 χάθηκαν και από τις δύο πλευρές 3.500 άνθρωποι... Σήμερα δε χωράει το μυαλό σου τι ακριβώς συνέβαινε σε αυτούς τους δρόμους, και ουσιαστικά απολαμβάνεις την ατμόσφαιρα που αποπνέει η πόλη, αλλά και την ευγένεια του κόσμου. Χαμογελαστοί, γεμίζουν τις παμπ από νωρίς για να πιουν την αγαπημένη μαύρη Guinness, αν και είναι αδύνατο να συνεννοηθείς μαζί τους, αφού η διάλεκτος που χρησιμοποιούν δε θυμίζει σχεδόν σε τίποτα τα αγγλικά όπως τα ξέρουμε...
Μακριά από το Μπέλφαστ... Βέβαια, η Βόρεια Ιρλανδία δεν είναι μόνο καθολικοί-προτεστάντες, βία και τοιχογραφίες με πολιτικά μηνύματα. Εκτός πόλεων είναι πολύ γραφική, με το πράσινο να κυριαρχεί στις μικρές πόλεις και στα χωριά. Αν την επισκεφθεί κανείς, υπάρχει μία σειρά από πολύ ενδιαφέροντα αξιοθέατα, όπως το Νταρκ Χέτζες! Το σημείο που έγινε παγκοσμίως γνωστό από τα γυρίσματα της
74 I www.4troxoi.gr
σειράς του Game of Thrones. Πρόκειται για ένα μοναδικό φυσικό φαινόμενο, το οποίο περισσότερο θυμίζει ταινία του Τιμ Μπάρτον. Ένα κομμάτι στενού δρόμου οριοθετείται από τα γυμνά χωρίς φύλλα δέντρα στις άκρες του, τα οποία μάλιστα λυγίζουν λες και θέλουν να ακουμπήσουν το ένα το άλλο, δημιουργώντας κατά κάποιο τρόπο ένα φυσικό τούνελ. Η αλήθεια είναι ότι τα δέντρα τα φύτεψε το 18ο αιώνα η οικογένεια Στούαρτ, έτσι ώστε να εντυπωσιάζει τους καλεσμένους και όσους τους επισκέπτονταν στο αρχοντικό τους, το Γρέισχιλ Χάουζ, το οποίο σήμερα είναι γήπεδο γκολφ... Βέβαια, δε λείπουν και οι θρύλοι που κάνουν λόγο για την ύπαρξη φαντάσματος, της «Γκρίζας Κυρίας», το οποίο ζει κάτω από τα δέντρα. Κάποιοι λένε ότι είναι το φάντασμα μιας υπηρέτριας των Στούαρτ που πέθανε κάτω από άγνωστες συνθήκες. Άλλοι υποστηρίζουν ότι είναι ένα χαμένο πνεύμα από ένα εγκαταλελειμμένο νεκροταφείο κοντά στην περιοχή, και πως τη βραδιά του Χάλογουιν η «Γκρίζα Κυρία» βγαίνει από τον τάφο μαζί με όσους θάφτηκαν δίπλα της και περιφέρεται ανάμεσα στα δέντρα. Ευτυχώς, όταν βρεθήκαμε εκεί, το Χάλογουιν είχε περάσει, αν και δεν είναι μυστικό ότι το όλο σκηνικό παραπέμπει σε ταινία θρίλερ!
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
Η Βόρεια Ιρλανδία, όμως, δεν είναι διάσημη μόνο για την «Γκρίζα Κυρία», αλλά και για το ουίσκι! Το πλέον φημισμένο είναι το Bushmills, του οποίου τα αποστακτήρια αξίζει να επισκεφθεί κανείς. Η ιστορία αναφέρει ότι το 1276 ο Σερ Ρόμπερτ Σάβατζ του Αρντ, λίγο πριν επικρατήσει σε μάχη επί των Ιρλανδών, έδωσε ένα υγρό στους πολεμιστές του που τους έκανε ανίκητους. Ο θρύλος του ανίκητου ποτού συνεχίστηκε στο πέρασμα του χρόνου, έως ότου το 1784 ανοίξει το πρώτο αποστακτήριο της Bushmills. Σημαντική περίοδος για την εταιρεία ήταν το 1890, όταν το ουίσκι πέρασε στην Αμερική, αλλά η εκτόξευση ακολούθησε ακριβώς στο τέλος της ποτοαπαγόρευσης στην αντίπερα όχθη του Ατλαντικού, όταν ο τότε διευθυντής, Γουίλσον Μπόιντ, είχε τη «φαεινή ιδέα» να έχει σε καράβια συσκευασμένα χιλιάδες κουτιά, έτοιμα για εξαγωγή... Η Βόρεια Ιρλανδία παρουσιάζει παράλληλα μηχανοκίνητο ενδιαφέρον, αφού δεν είναι μόνο το Ράλλυ Ιρλανδίας που φιλοξενείται στην ευρύτερη περιοχή, αλλά και το Grand Prix του Όλστερ! Ουσιαστικά, πρόκειται για έναν από τους πλέον ιστορικούς αγώνες μοτοσυκλετών που πραγματοποιούνται σε δημόσιο δρόμο, στα πρότυπα του Isle of Man. Με τη μέση ωριαία να ξεπερνά τα 134 μίλια/ώρα, θεωρείται ο ταχύτερος αγώνας δρόμου στον κόσμο! Εμείς, κάνοντας τη διαδρομή με το Nissan Qashqai αλλά και βλέποντας αργότερα στο Διαδίκτυο αρκετά βίντεο, αυτό που διαπιστώσαμε είναι ότι αναμφίβολα πρόκειται για τον πιο τρομακτικό. Η διαδρομή των 7,4 μιλίων είναι απίστευτα γρήγορη,
με μεγάλα κομμάτια ευθείας, πολλά χασίματα και γρήγορες καμπές, που αν κάνεις το παραμικρό λάθος, το αποτέλεσμα μπορεί να είναι μοιραίο. Πόσω μάλλον όταν οδηγείς μοτοσυκλέτα και σε κάποια σημεία η ταχύτητα ξεπερνάει τα 300 χλμ./ώρα. Όσοι αναβάτες λαμβάνουν μέρος στον αγώνα κάθε χρόνο αναφέρουν χαρακτηριστικά: «Αν δε νιώθεις ζωντανός εδώ, δεν νιώθεις πουθενά»...
Γοητευτική... Έτσι θα μπορούσε να χαρακτηρίσει κανείς τη Βόρεια Ιρλανδία. Μια χώρα με φυσική ομορφιά, μέρη που αξίζει να επισκεφθείς, και ιστορία, στην οποία όμως ακόμα και σήμερα μπορείς να διακρίνεις τις πληγές και τα φαντάσματα του παρελθόντος. Η βία ολόκληρων δεκαετιών έχει αφήσει τα σημάδια της στη χώρα, αλλά και στους ανθρώπους που ζουν σε αυτήν. Η ζωή μοιάζει να συνεχίζεται στους δρόμους, και το διακρίνει κανείς στο πρόσωπό τους, αλλά και στον τρόπο που λειτουργούν. Ωστόσο, το πολιτικό σκηνικό σήμερα εξακολουθεί να παραμένει εκρηκτικό, και αρκεί μία επέτειος για να βγουν στους δρόμους οι δύο πλευρές για να λύσουν σώμα με σώμα τις διαφορές τους, με την τελευταία να είχε διάρκεια τεσσάρων ημερών. Ο δίαυλος επικοινωνίας και συνεργασίας ανάμεσά τους σε πολιτικό επίπεδο είναι ανοιχτός, αλλά, με τον ΙΡΑ να παραμένει ενεργός και τις παραστρατιωτικές προτεσταντικές οργανώσεις σε αντίστοιχη κατάσταση, μία σπίθα θα είναι πάντα αρκετή για να φουντώσει η φλόγα._ Π. Τ.
Δεν έχουμε κρύψει ότι το Nissan Qashqai αποτελεί ιδανική επιλογή για εμάς σε οδοιπορικά του είδους. Η άνεση που προσφέρει με την ποιότητα κύλισης το ιαπωνικό crossover σε συνδυασμό με την αφθονία χώρων τόσο στο εσωτερικό όσο και στο χώρο των αποσκευών κάνουν εύκολο το ταξίδι, αλλά και τη δουλειά του συντάκτη-φωτογράφου. Μάλιστα, στην περίπτωσή μας η Nissan Ιρλανδίας μας παρείχε την έκδοση 1.6 dCi με κίνηση και στους τέσσερις τροχούς, γεγονός που είχε ευεργετικές συνέπειες όταν χρειάστηκε να βρεθούμε εκτός δρόμου για τις ανάγκες κάλυψης ε.δ. του αγώνα. Την ίδια ώρα, η χαμηλή κατανάλωση του Nissan είχε ως αποτέλεσμα να επισκεφθούμε ελάχιστες φορές πρατήρια βενζίνης, αφού η κατανάλωση σε καμία περίπτωση δεν ξεπέρασε τα 6 λίτρα/100 χλμ. Ο ιδανικός συνοδοιπόρος!
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
www.4troxoi.gr
I 75
ΔΟΚΙΜΗ MERCEDES SLC 180 9G-TRONIC
Θ Α Ν Ο Σ Η Λ Ι Ο Π Ο ΥΛ Ο Σ
Για πάντα νέα Με μια σύντομη αναδρομή στο χρόνο, συνειδητοποιείς ότι αυτό το κάμπριο έχει στην πλάτη του είκοσι χρόνια ζωής. Σήμερα απέναντί μας έχουμε την ανανέωση της τρίτης γενιάς της SLK, που μετονομάστηκε σε «SLC», και όλα δείχνουν πως η Mercedes έχει ακόμα πολλά να δώσει σε αυτό το μοντέλο.
76 I www.4troxoi.gr
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
www.4troxoi.gr
I 77
ΔΟΚΙΜΗ MERCEDES SLC 180 9G-TRONIC
ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ για αισθητική αλλά και επί της ουσίας αναβάθμιση της SLK που είδαμε το 2011, και που περισσότερο από κάθε άλλη μας έκανε να μιλάμε για μια σύγχρονη παγόδα. Κι όμως, εκείνο το μοντέλο, αν και με 1.800άρη κινητήρα στη βάση του, «χτυπήθηκε» από τη φορολογική κρίση, με το αποτέλεσμα προφανώς να αποτυπώνεται στις ελάχιστες πωλήσεις του επί ελληνικού -και όχι μόνοεδάφους. Για εμάς, λοιπόν, καθώς και για ακόμα λίγους πονεμένους, η ανανέωση της σειράς περιλαμβάνει και το γνωστό τα τελευταία χρόνια από σχεδόν κάθε γήινο μοντέλο της μάρκας σύνολο βενζίνης των 1,6 λίτρων και 156 ίππων, με το οποίο είναι εξοπλισμένη η δεσποινίδα αυτών των σελίδων. Το όνομα αυτής από τούδε και στο εξής «SLC», αφού οι Γερμανοί κάθε άλλο παρά να κρύψουν θέλουν ότι το εντυπωσιακό τους ρόουντστερ έχει πολλά κοινά τεχνικά χαρακτηριστικά με την τελευταία C-Class. Αφήστε που το «Κ» στην ονοματοδοσία μοντέλων Mercedes πάει σιγά σιγά περίπατο.
Προκαλεί αίσθηση Ήδη από την παρουσίαση της τρίτης γενιάς κάναμε λόγο για ένα από τα ομορφότερα ρόουντστερ που είχαμε δει.
78 I www.4troxoi.gr
Η Mercedes, άλλωστε, όφειλε να δώσει σχεδιαστικά το μέγιστο της προσοχής της στο μοντέλο που όρισε το ύφος της κατηγορίας, χάρη στη μεταλλική αναδιπλούμενη οροφή του. Η σημερινή εκδοχή δε διαφέρει σημαντικά από εκείνη του 2011, αλλά εφαρμόζει κάποια νέα μικρά στοιχεία που λίγο ή πολύ ορίζουν την πιο πρόσφατη εταιρική ταυτότητα του εργοστασίου. Έτσι, πλέον έχει μια πιο στρογγυλεμένη μάσκα, την ώρα που οι γρίλιες εμπρός έχουν δώσει τη θέση τους στη σήτα με τις κυψέλες που παραπέμπουν σε διαμάντια, κάτι που πρόσφατα είδαμε και στην A-Class. Νέα είναι τα φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED εμπρός/πίσω, όπως και ο πίσω προφυλακτήρας. Ανάλογα μικρές είναι και οι επεμβάσεις που έχουν γίνει στο εσωτερικό, με πιο εμφανή τη μεταφορά του -επιτέλους- λειτουργικότατου επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου στο κέντρο της κονσόλας, αντί για την ενσωμάτωσή του στο διακόπτη δεξιά από το τιμόνι, το οποίο πλέον έχει επίπεδη βάση. Για τα υλικά και τη συναρμογή, απλώς θα αναφέρουμε ότι... τιμούν το άστρο, ενώ πλέον ο οδηγός έχει πρόσβαση σε όλες τις λειτουργίες infotainment μέσα από μια οθόνη TFT 7 ιντσών, που βρίσκεται στο κέντρο του ταμπλό. ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
Για την ελληνική αγορά, καθώς και για ακόμα λίγους πονεμένους, η ανανέωση της σειράς περιλαμβάνει και το γνωστό τα τελευταία χρόνια από σχεδόν κάθε γήινο μοντέλο της μάρκας σύνολο βενζίνης των 1,6 λίτρων.
Πιστή στην παράδοση που η ίδια καθιέρωσε, η Mercedes διατηρεί τη σκληρή αναδιπλούμενη οροφή (ως έξτρα διατίθεται και με γυάλινη), που στην περίπτωση της SLC ξεκινάει να ανοίγει ή να κλείνει μέσω ενός διακόπτη, μόνο όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε στάση. Από εκεί και πέρα, η διαδικασία μπορεί να συνεχιστεί εν κινήσει μέχρι τα 40 χλμ./ώρα. Όσον αφορά την πρακτικότητα, η SLC παραμένει ένα ρόουντστερ με απόλυτα ικανοποιητικό χώρο αποσκευών, η χωρητικότητα του οποίου φτάνει τα 335 λίτρα, που μοιραία μειώνονται στα 225 όταν κλείσει το κάλυμμα ασφαλείας που χωρίζει τα τμήματα της οροφής από τις αποσκευές.
Στα μέτρα μας Με την γκάμα από πλευράς κινητήρων να περιλαμβάνει τον 2λιτρο βενζίνης του εργοστασίου στις εκδόσεις «200» (184 ίπποι) και «300» (254 ίπποι), όπως και την 3λιτρη AMG των 367 ίππων, αλλά και τη 250 d με τον ντίζελ των 2.143 κ.εκ., η μικρή «180» αυτών των σελίδων μπορεί να μην εξιτάρει από πλευράς προδιαγραφών κινητήρα -και εδώ απλώς μιλάμε για την ιπποδύναμη των 156 ίππων-, αλλά σίγουρα θα ιντριγκάρει όποιον μιλάει αρκετά με τον λογιστή του. Κοιτάζοντας αυτό το σκαρί, δύσκολα πείθεσαι ότι κάτω από ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
www.4troxoi.gr
I 79
ΔΟΚΙΜΗ
Τα 40.600 ευρώ της βασικής έκδοσης της SLC 180 είναι δελεαστικά, όπως και να το δει κανείς. Σε αυτήν την τιμή ο εξοπλισμός μεταξύ άλλων περιλαμβάνει σπορ καθίσματα ρυθμιζόμενα σε ύψος, φώτα ημέρας τεχνολογίας LED, Audio 20 CD και κεντρική οθόνη αφής TFT 7 ιντσών, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέφτες κ.ά. Η «δική μας» SLC ήταν εξοπλισμένη με το πακέτο AMG (4.480 ευρώ), που, πέραν των στοιχείων εμφάνισης, περιλαμβάνει σπορ ανάρτηση, paddles και σπορ επιλογέα για το αυτόματο κιβώτιο, το οποίο μεμονωμένα κοστίζει 2.922 ευρώ. Πέραν αυτών, ενδεικτικά, η γυάλινη οροφή Magic Sky Control κοστίζει 3.089 ευρώ, ο διάφανος ανεμοθώρακας air guide, που σαφώς αποτελεί χρήσιμο αξεσουάρ σε αυτοκίνητο του είδους, 389,62 ευρώ, ο αυτόματος κλιματισμός 960 ευρώ και -παραδοσιακά- ο κατάλογος συνεχίζεται...
MERCEDES SLC 180 9G-TRONIC
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
MERCEDES SLC 180
+
ΣΤΙΒΑΡΟΤΗΤΑ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ / ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ / ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ -/ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
MERCEDES SLC 180 ΑΠΟ 40.600 ΕΥΡΩ ΑΠΟ 43.522 ΕΥΡΩ (αυτόµατο κιβώτιο)
το μακρύρυγχο καπό του κρύβεται ένα σύνολο... μόλις 1,6 λίτρων, το οποίο εν προκειμένω συνεργάζεται με το έξτρα αυτόματο 9άρι G-Tronic. Δεν έχουμε οδηγήσει την έκδοση με το χειροκίνητο κιβώτιο των 6 σχέσεων, που αποτελεί και το στάνταρντ της, όμως βάζουμε από τώρα το χέρι μας στη φωτιά πως θα την επιλέγαμε με το αυτόματο. Δεν πρόκειται για το πιο σπορτίφ κιβώτιο της κατηγορίας, μιας και θα το θέλαμε πιο γρήγορο στα ανεβάσματα και πιο... σκεπτόμενο στα κατεβάσματα, όμως το βέβαιο είναι πως «απογειώνει» το επίπεδο άνεσης σε ένα αυτοκίνητο που ουσιαστικά δε φτιάχτηκε για επιδόσεις - μιλώντας για την «180» και μόνο το σχόλιο περί επιδόσεων. Διότι, κακά τα ψέματα, τα 1.408 κιλά που κατέγραψε η ζυγαριά μας «φαίνονται» στην SLC, όταν της ζητήσεις το κάτι παραπάνω. Μπορεί το τιμόνι με το μάλλον αχρείαστα υπερβολικό βάρος ακόμα και στη θέση Comfort του Dynamic Select (διαθέτει και προγράμματα Eco, Sport και Sport+, που κατά βάση επεμβαίνουν στην υποβοήθηση του τιμονιού, στην απόκριση του κινητήρα και στις στροφές όπου πραγματοποιούνται οι αλλαγές των σχέσεων) να προδιαθέτει για το κάτι παραπάνω, την ίδια ώρα που παίρνει τα εύσημα η ανάρτηση, τόσο για το επίπεδο άνεσης όσο και για την ποιότητα με την οποία φιλτράρει τις ανωμαλίες, όμως ο κινητήρας δεν «ακολουθεί» σε συνθήκες πίεσης. Στρίβεις στην πρώτη στροφή 27.240 και χαμογελάς λόγω του υποδειγματικού ξεκολλήματος της ουράς που επανέρχεται άμεσα με τη μικρότερη δυνατή προσπάθεια, ορμάς με χαρά στην επόμενη, όπου παρατηρείς ότι θέλει συμμετοχή με γκάζι για να ξεκολλήσει, και τελικά σύντομα έχεις να διαχειριστείς μια κλασικά υποστροφική συμπεριφορά,
αφού μόλις ζεσταθούν τα λάστιχα η ισχύς του κινητήρα δεν αρκεί για να βγάλει από το πλαίσιο όσα αυτό μπορεί να δώσει. Ένα πλαίσιο που είναι προφανές ότι σηκώνει με άνεση ακόμα και τη δύναμη της AMG, με βασικό του χαρακτηριστικό την ομοιογένεια, το πολύ καλό ζύγισμα (50,9 εμπρός/49,1 πίσω) και την ακαμψία, που σίγουρα παίζει καθοριστικό ρόλο στο να μην προδίδεται η ιδιαιτερότητα του «2 σε 1» αμαξώματος. Τι μας εντυπωσίασε; Από τη μία η αντοχή και η απόδοση των φρένων, που αν και με απλούς δίσκους πίσω ακινητοποίησαν το αμάξωμα από τα 120 χλμ./ώρα σε μόλις 54,4 μ., και από την άλλη η... επιμονή στην κατανάλωση καυσίμου, που μόνο με κυριολεκτικά φιλότιμες προσπάθειες έφτασε κοντά στο όριο των 10 λίτρων/100 χλμ.
Γήινη Και μόνο το γεγονός ότι αυτή η «μικρή» SLC με το χειροκίνητο έστω κιβώτιο έχει τιμή εκκίνησης τα 40.600 ευρώ αποτελεί λόγο να τη μετατρέψει σε όνειρο απτό. Πρόκειται για αυτοκίνητο που κυριολεκτικά κοσμεί τους δρόμους, και πλέον μπορεί να έχει υπόσταση ακόμα και στις πιο προβληματικές οικονομικά χώρες, όπως στη δική μας. Αυτήν τη στιγμή, σε οικονομοτεχνικό επίπεδο, η συγκεκριμένη έκδοση σβήνει από το χάρτη την ανταγωνιστική BMW Z4, αλλά και το παρεμφερές Audi TT Roadster, που στην κατά 7.000 ευρώ ακριβότερη βασική του έκδοση φοράει 1.800άρη κινητήρα. Επομένως, η Mercedes με αυτήν την SLC παίζει σε άδειο γήπεδο, με ένα αυτοκίνητο με το οποίο θα ευχαριστηθείς cruising με κλειστή οροφή στον αυτοκινητόδρομο ή χαλαρές βόλτες ως κάμπριο. Το «παιχνίδι» κρύβεται στις μεγαλύτερες εκδόσεις._
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Κυβισµός (κ.εκ.) 1.595 156/5.300 Μέγ. ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 250/1.200 Μέγ. ροπή (Nm./σ.α.λ.)SS ΑΝΑΡΤΗΣΗ Γόνατα ΜακΦέρσον, Εµπρός αντιστρεπτική Πολλαπλών συνδέσµων, Πίσω αντιστρεπτική
*Τιµή 4Τ
Τελική ταχύτητα χλµ./ώρα 0-100 χλµ./ώρα (δλ.)* Μέση κατανάλωση (κιλά/100 χλµ.)* Εκποµπές CO2 (γρ./χλµ.)
ΜχΠχΥ (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Βάρος (κιλά)*
223 8,9 10,5 133
4.133x1.810x1.301 2.430 1.408
80 I www.4troxoi.gr
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
www.4troxoi.gr
I 81
ΔΟΚΙΜΗ MINI COOPER CONVERTIBLE 1.5 136 PS
Θ Α Ν Ο Σ Η Λ Ι Ο Π Ο ΥΛ Ο Σ ΜΑΝΩΛΗΣ ΣΑΛΟΥΡΟΣ
Σου φτιάχνει τη μέρα Αυτός είναι και ο σκοπός του, άλλωστε. Να σε κάνει να ανοίξεις την αυτόματη υφασμάτινη οροφή του και, μέσα σε 18 δλ., ο ανοιχτός ουρανός του να σε ταξιδέψει προς... καλοκαίρι μεριά!
82 I www.4troxoi.gr
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
MHN κρυβόμαστε, για αυτό αγοράζει κάποιος ένα κάμπριο αυτοκίνητο, για να του φτιάχνει τη διάθεση ακόμα και όταν το βλέπει παρκαρισμένο με την οροφή του κατεβασμένη, αφού -κακά τα ψέματα- καλύτερα οδηγικά χαρακτηριστικά από των αντίστοιχων «κλειστών» εκδόσεων δεν μπορεί να του προσφέρει. Στη Mini φαίνεται να έχουν βρει μια ισορροπημένη συνταγή, την οποία μία δεκαετία τώρα έχουν ονομάσει «Convertible», οπότε ήταν δεδομένο ότι αργά ή γρήγορα θα δοκιμάζαμε και στην Ελλάδα (θυμίζουμε τη γνωριμία μαζί του στην Καλιφόρνια, στο τεύχος Μαρτίου, στην έκδοση «S» των 192 ίππων). Αυτήν τη φορά είχαμε στη διάθεσή μας το πιο γήινο, με τον 1.5 TwinPower κάτω από το καπό του, και αρκετές μέρες και νύχτες με καλοκαιρία για να το ευχαριστηθούμε!
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
www.4troxoi.gr
I 83
ΔΟΚΙΜΗ MINI COOPER CONVERTIBLE 1.5 136 PS
Από τα 24.100 ευρώ ξεκινάει ο τιμοκατάλογος του Mini Cabrio για το One των 102 ίππων, αλλά η τιμή μπορεί να ανέβει πάρα πολύ αν παρασυρθείς από την ενδιαφέρουσα γκάμα έξτρα εξοπλισμού. Όσον αφορά το «δικό μας» Cooper των 136 ίππων, θα πρέπει να υπολογίσετε 26.100 ευρώ, με το «S» (192 ίπποι) να κοστίζει 32.000 και το S JCW (231 ίπποι) 36.850 ευρώ. Διατίθεται όμως και με τους γνωστούς πετρελαιοκινητήρες 116 ίππων (έκδοση D) και 170 ίππων (έκδοση SD) και με τιμές 27.550 και 35.450 ευρώ, αντίστοιχα.
84 I www.4troxoi.gr
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
MINI COOPER CONVERTIBLE 1.5 136 PS
+
ΕΜΦΑΝΙΣΗ/ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΟΡΟΦΗΣ/ΟΔΗΓΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΓΙΑ ΠΡΟΣΘΙΟΚΙΝΗΤΟ ΚΑΜΠΡΙΟ
- ΤΙΜΗ/ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ Mini Cooper Convertible 1.5 ΑΠΟ 26.100 ΕΥΡΩ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Κυβισµός (κ.εκ.) 1.499 136/4.400 Μέγ. ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 230/1.250 Μέγ. ροπή (Nm./σ.α.λ.)SS ΑΝΑΡΤΗΣΗ Γόνατα ΜακΦέρσον, Εµπρός αντιστρεπτική Πολλαπλών συνδέσµων, Πίσω αντιστρεπτική
*Τιµή 4Τ
Τελική ταχύτητα χλµ./ώρα 208 8,9 0-100 χλµ./ώρα (δλ.)* Μέση κατανάλωση (κιλά/100 χλµ.)* 9,6 118,0 Εκποµπές CO2 (γρ./χλµ.)
ΜχΠχΥ (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Βάρος (κιλά)*
3.821x1.727x1.415 2.495 1.269
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
Μεγάλωσε και ωρίμασε
Του πάει ο 1.5
Αν κάτι το χαρακτήριζε, ήταν ανέκαθεν οι ωραίες -κόμπακτ- αναλογίες του, αλλά και το γεγονός ότι μιλάμε για ένα από τα πιο οδηγοκεντρικά -με την κίνηση εμπρός- κάμπριο της αγοράς. Οπότε στη Μini είχαν δημιουργήσει ήδη σωστές βάσεις, και το μόνο που έμενε σε αυτήν τη γενιά του ήταν να προσθέσουν κάποιες πινελιές ωριμότητας. Εκτός, λοιπόν, από τις αυξημένες εξωτερικές διαστάσεις του αυτοκινήτου (+9,8 εκ. στο μήκος, +4,4 εκ. στο πλάτος και + 0,7 εκ. στο ύψος), οι οποίες έκαναν ακόμα πιο ενδιαφέρουσα την εξωτερική του εμφάνιση, ειδικά όταν είναι ανοιχτό, μεγάλωσε και στα εντός, με τη λογική να γίνει και κάπως πιο άνετο για την παρέα. Συγκεκριμένα, για τα γόνατα των πίσω εξασφαλίστηκαν επιπλέον 36 χλστ., την ώρα που και ο χώρος του πορτ μπαγκάζ αυξήθηκε στα 215 λίτρα (160 με την οροφή ανοιχτή), από τα 170 που προσέφερε το προηγούμενο μοντέλο. Σε κάθε περίπτωση, παρά την αύξηση του μεταξονίου κατά 2,8 εκ., στα 2.495 χλστ., το πίσω κάθισμα παραμένει περιορισμένο και οι ενήλικες θα μπορέσουν να βολευτούν μόνο για μικρές μετακινήσεις. Από εκεί και πέρα, οι δύο εμπρός επιβάτες κάθονται εξαιρετικά, ενώ οι παραπάνω ρυθμίσεις που προσφέρονται πλέον για τη θέση του οδηγού δε θα αφήσουν κανένα σωματότυπο παραπονεμένο. Σχεδιαστικά, έχει πλέον καλύτερη εργονομία (πίνακας οργάνων και ταχύμετρο πάνω από το τιμόνι), διατηρώντας όμως σωστά τα ρετρό στοιχεία που το χαρακτηρίζουν, για παράδειγμα τη μεγάλη κεντρική κυκλική οθόνη, η οποία φιλοξενεί πολλές λειτουργίες, όπως το 27.240 Mini Connected, το ηχοσύστημα, πληροφορίες για το αυτοκίνητο και πολλά ακόμα. Όσον αφορά την υφασμάτινη οροφή του, για πρώτη φορά είναι πλήρως αυτόματη, με το «άνοιξε-κλείσε» να διαρκεί 18 δλ. και με ταχύτητα έως και 30 χλμ./ώρα. Σημειώστε εδώ μάλιστα ότι έχει και ένα πρώτο στάδιο, κατά το οποίο ανοίγει η μισή, απλώς πάνω από τα κεφάλια των δύο εμπρός επιβατών. Σύμφωνα με τους ανθρώπους της εταιρείας, η πλήρως ηλεκτρική οροφή αυτής της γενιάς είναι πιο ενισχυμένη, προσφέροντας καλύτερη θερμομόνωση αλλά και περιορισμό των εξωτερικών θορύβων όταν το Mini ταξιδεύει κλειστό, κάτι το οποίο συνειδητοποιήσαμε σχεδόν αμέσως, ταξιδεύοντας μαζί του. Με την οροφή ανοιχτή, περιορίζεται πολύ η ορατότητα πίσω, αχρηστεύοντας ουσιαστικά τον κεντρικό καθρέφτη, αφού αυτή δεν αποθηκεύεται πλήρως μέσα στο χώρο αποσκευών. Αυτό που δεν αλλοιώνεται όμως σημαντικά είναι η στρεπτική ακαμψία του αμαξώματος, εξαιτίας των ενισχύσεων που έχουν δεχθεί το πλαίσιο (υλικά όπως ατσάλι υψηλής αντοχής και αλουμίνιο) και ο εμπρός άξονας, ενώ και ο θόρυβος που έρχεται στην καμπίνα είναι περιορισμένος κατά πολύ. Από την άλλη, ο αέρας που εισχωρεί στο εσωτερικό είναι αισθητός, μπορεί όμως να περιοριστεί με τον (έξτρα) ανεμοθραύστη, ο οποίος μπαίνει πίσω από τα εμπρός προσκέφαλα, καταργώντας ουσιαστικά τις πίσω θέσεις.
Μπορεί να οδηγήσαμε έξω το «S», αλλά με τον 1.5 TwinPower εδώ αποδείχθηκε για ακόμα μία φορά αυτό που υποστηρίζουμε, ότι μερικά μοντέλα δεν είναι ανάγκη να είναι εφοδιασμένα με το κορυφαίο κινητήριο σύνολο της γκάμας τους για να προσφέρουν αυτό για το οποίο είναι κατασκευασμένα, πόσω μάλλον το Convertible Mini. Όπως και στο κλειστό μοντέλο, έτσι και εδώ ο 1.5 των 136 ίππων στις 4.400 σ.α.λ. και ροπής 230 Nm μόλις από τις 1.250 σ.α.λ. τα καταφέρνει περίφημα με το αμάξωμα των 1.269 κιλών (σχεδόν 100 κιλά βαρύτερο λόγω των ενισχύσεων), με το μηχανικό κιβώτιο των 6 σχέσεων να συμπληρώνει ιδανικά το πακέτο, τόσο στην αίσθηση με το σωστό κούμπωμα όσο και στην πράξη με την κλιμάκωσή του. Επιτάχυνση για «0-100» με άνεση 8,9 δλ., με το 400άρι να έρχεται σε 16,4 δλ. και το χιλιόμετρο σε 30,3 δλ., ενώ εξαιρετική ήταν η επίδοσή του στην ακινητοποίηση από τα 120 χλμ./ώρα, με το Convertible να σταματάει έπειτα από 53,2 μέτρα(!), εκμεταλλευόμενο και τα 17άρια (205-45/17) Pirelli P Zero. Στην πράξη, ο κινητήρας είναι γεμάτος σε μεγάλο φάσμα στροφών, ενώ μόνο στο ρελαντί προδίδει λίγο -με τον ήχο του- την 3κύλινδρη αρχιτεκτονική του. Εκτός όμως από τις καλές επιδόσεις αυτού του Mini, οι οποίες μάλιστα δεν υπολείπονται κατά πολύ της κλειστής και πιο ελαφριάς έκδοσης που έχουμε μετρήσει (1.148 κιλά), με την οποία έχουμε δει αντίστοιχα 8,3 δλ. για το «0-100» αλλά και 16,1 δλ. για το 400άρι και 29,7 δλ. για την κάλυψη των 1.000 μέτρων, το Cabriolet έχει ανάλογα -της οικογένειάς τουχαρακτηριστικά και στην οδήγησή του. Εννοείται ότι η ακαμψία του και το επίπεδο ευχαρίστησης που σου προσφέρει δεν είναι αντίστοιχα ενός σωστού πισωκίνητου ρόουντστερ (βλέπε MX-5), αλλά για τα δεδομένα των προσθιοκίνητων χτυπάει κορυφή, με τον ανταγωνισμό να προσφέρει λύσεις όπως το VW Beetle, το Fiat 500 C, το DS3 Cabrio κτλ., με μοναδικό αντίπαλο δέος ίσως το (μεγαλύτερο και ακριβότερο) Audi A3 Cabriolet. Δε στρεβλώνει αν το πιέσεις στις στροφές, ενώ η ανάρτησή του δουλεύει εξαιρετικά ακόμα και στις υψηλότερες ταχύτητες. Πού βρίσκεται η ένστασή μας; Σε προκαλεί να το οδηγήσεις, ανεβάζεις λοιπόν ρυθμό, με αποτέλεσμα να παρασύρεσαι και, μαζί με τη διάθεσή σου, να ανεβαίνει και η μέση κατανάλωσή του, η οποία για τις μέρες που το είχαμε στη διάθεσή μας δεν έπεσε κάτω από τα 9,6 λίτρα/100 χλμ.
Βελτιωμένο σε όλα! Αυτό είναι το ξεκάθαρο συμπέρασμα διατυπωμένο μέσα από τρεις λέξεις, το οποίο αποκομίσαμε δοκιμάζοντας στην Ελλάδα το Μini Cooper Convertible των 136 ίππων, το οποίο πραγματικά μεγάλωσε και ωρίμασε, διατηρώντας αναλλοίωτα τόσο τα ρετρό όσο και τα οδηγοκεντρικά στοιχεία του, τα οποία μάλιστα βελτίωσε σε σχέση με της προηγούμενης γενιάς του. Βέβαια, με την τιμή να ξεπερνά τα 26.000 ευρώ, οι επιλογές είναι πολλές, και μάλιστα αφορούν πολύ πιο δυνατά σύνολα, κάτι όμως που ελάχιστα ενδιαφέρει αυτόν που έχει αποφασίσει να αποκτήσει Mini του οποίου η οροφή ανοίγει..._ www.4troxoi.gr
I 85
ΔΟΚΙΜΗ ALFA ROMEO GIULIETTA 1.6 JTDM-2 (120 PS) TCT
ΓΙΑΝΝΗΣ ΑΛΜΠΑΝΕΛΛΗΣ
Έντεκα διαθέσιμα χρώματα για το αμάξωμα και δώδεκα διαφορετικές ζάντες αλουμινίου για το ανανεωμένο μοντέλο, το οποίο στην έκδοση της δοκιμής κοστίζει από 26.450 ευρώ (27.650 η έκδοση SUPER), όταν η αντίστοιχη χειροκίνητη ξεκινάει από τα 24.350 ευρώ. Την ώρα που γράφονταν αυτές οι γραμμές υπήρχε ένα πολύ καλό προωθητικό-εκπτωτικό πρόγραμμα λανσαρίσματος (επιπέδου 2.000 ευρώ) που το συνόδευε, το οποίο όμως δεν ήταν σίγουρο ότι θα συνεχιζόταν από την 1η Ιουνίου και έπειτα.
86 I www.4troxoi.gr
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
Φρεσκάρισμα Επιδερμικές οι αισθητικές αλλαγές της ανανεωμένης «Ιουλιέτας» εντός και εκτός, οπότε το ενδιαφέρον επικεντρώνεται στην προσθήκη του κιβωτίου διπλού συμπλέκτη TCT στην έκδοση με τον 1.600άρη ντίζελ των 120 ίππων.
ALFA ROMEO 1.6 JTDM-2 TCT
+
ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ / ΑΠΟΚΡΙΣΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΧΑΜΗΛΑ/ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟΣ TCT ME JTDM-2/ ΦΡΕΝΑ ΑΠΟΔΟΣΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ -ΨΗΛΑ
ALFA ROMEO GIULIETTA 1.6 JTDM TCT ΑΠΟ 26.450
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Κυβισµός (κ.εκ.) 1.598 120/3.750 Μέγ. ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 320/1.750 Μέγ. ροπή (Nm./σ.α.λ.) ΜΕΤΑΔΟΣΗ Εµπρός Κίνηση ΑΝΑΡΤΗΣΗ Εµπρός Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πολλαπλών συνδέσµων, Πίσω µε υποπλαίσιο, αντιστρεπτική
ΟΠΩΣ και στο προηγούμενο facelift του μοντέλου, έτσι και σε αυτό λίγα πράγματα άλλαξαν, σε ένα ομολογουμένως ελκυστικό αυτοκίνητο μέσα κι έξω, το οποίο -συμφωνούμε- δεν παίρνει και πολλές αισθητικές βελτιώσεις. Το αμάξωμα ξεχωρίζει στο εμπρός μέρος από τη νέα μάσκα και τον προφυλακτήρα (κυψελοειδούς σχεδίασης και τα δύο), σε μια προσπάθεια να αποτυπωθεί το τετράφυλλο τριφύλλι. Ο προσεκτικός θα παρατηρήσει επίσης τα σκουρόχρωμα φωτιστικά σώματα, ενώ στο πίσω μέρος το μάτι του θα πέσει στη νέα γραμματοσειρά με την οποία αναγράφεται το «GIULIETTA», στη λογική της νέας «GIULIA», αλλά και στη νέα σχεδίαση της απόληξης εξάτμισης με τη μεγαλύτερη διάμετρο, καθώς και σε ένα νέο σπορ διαχύτη με κόκκινη γραμμή. Στο εσωτερικό οι αλλαγές περιορίζονται στην προσθήκη μιας ματ μαύρης λωρίδας, διακοσμητικό στοιχείο που συνεχίζεται στις πόρτες, στο νέο λογότυπο της μάρκας στο τιμόνι και στα νέα εσωτερικά υφάσματα. Κάτι που αξίζει να αναφέρουμε και αφορά τον εξοπλισμό της ανανεωμένης Giulietta είναι ότι το σύστημα U-Connect εξελίχθηκε, με αποτέλεσμα να χαρίζει τη δυνατότητα πρόσβασης σε συγκεκριμένες σελίδες του Διαδικτύου μέσω smartphone, όπως στο ειδησεογραφικό Reuters, στα Facebook και Twitter αλλά και στα Deezer και TuneIn, για audio streaming.
Οδηγώντας και συγκρίνοντας... ... αναπόφευκτα με τη χειροκίνητη 6τάχυτη έκδοση της Giulietta, την οποία είχαμε συγκρίνει πρόσφατα (τεύχος Φεβρουαρίου) με το αντίστοιχο Peugeot 308 των επίσης 120 ίππων. Θυμίζουμε ότι πλέον ο τρέχων 1.600άρης ντίζελ προδιαγραφών Euro 6 έχει αυξημένη ιπποδύναμη κατά 15 ίππους έναντι της προηγούμενης γενιάς και μέγιστη ροπή 320 Nm/1.750 σ.α.λ. Πρόκειται για ένα αρκετά σύγχρονο και πολιτισμένο στην πράξη σύνολο,
με ήσυχη λειτουργία (ξεχνάς ότι είσαι μέσα σε ντίζελ) και εξαιρετική απόδοση από τις πολύ χαμηλές στροφές, αφού δεν υπερβάλλουμε καθόλου αν πούμε ότι είναι σε απόλυτη εγρήγορση από τις 1.200 σ.α.λ. κιόλας, κάτι όμως που δεν έχει την αντίστοιχη συνέχεια στα ψηλά σημεία του στροφομέτρου, αφού από τις 3.000 σ.α.λ. και πάνω αρχίζει να «κρεμάει». Με δεδομένη αυτήν την ιδιαιτερότητα, το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων φαίνεται να συνδυάζεται ιδανικότερα στην καθημερινότητα με το σύνολο, σε σχέση με το χειροκίνητο, γιατί σε βγάζει από το άγχος και των άμεσων και συχνών αλλαγών ταχυτήτων, οι οποίες ουσιαστικά πρέπει να γίνονται μόλις φτάσεις στις 2.000 σ.α.λ., αν θέλεις να κινείσαι και οικονομικά με την Giulietta σου. Σημειώστε εδώ ότι για τις ημέρες που την είχαμε στην κατοχή μας η μέση κατανάλωση κυμάνθηκε στα 7,5 λίτρα/100 χλμ., ενώ με τη χειροκίνητη είχαμε σημειώσει 6,9 λίτρα/100 χλμ. Τα καλύτερα νούμερα, όμως, είναι απόλυτα εφικτά. Στον τομέα των επιδόσεων, τώρα, στο Ακραίφνιο σημειώσαμε 11,2 δλ. για το «0-100» και 17,6 και 33,0 δλ. για την κάλυψη των 400 και των 1.000 μέτρων, αντίστοιχα, όταν η χειροκίνητη έκδοση χρειαζόταν για τις ίδιες επιδόσεις 10,6, 17,9 και 32,2 δλ. Εξαιρετική για ακόμα μία φορά ήταν η επίδοση και στο φρενάρισμα - ακινητοποίηση από τα 120 χλμ./ώρα με 53,6 μέτρα(!), αφού και με τη χειροκίνητη είχαμε σημειώσει 54 μέτρα. Από εκεί και πέρα, τα γνωστά χαρακτηριστικά του μοντέλου εμφανίζονται και σε αυτήν την εκδοχή του, με το κοφτερό τιμόνι -των 2,3 στροφών από άκρη σε άκρη- να μεταφέρει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες, και τη σωστά -και όχι ενοχλητικά- σφιχτή ανάρτηση να συμβάλλει και αυτή με τη σειρά της στην καλή οδική συμπεριφορά της Giulietta, η οποία μην ξεχνάμε ότι πατάει πάνω σε ένα στιβαρό πλαίσιο, που υπερκαλύπτει τις απαιτήσεις ενός μικρομεσαίου ντίζελ 120 ίππων.
*Τιµή 4Τ
Τελική ταχύτητα χλµ./ώρα 195 11,2 0-100 χλµ./ώρα (δλ.)* 17,6/124 0-400 µέτρα (δλ..χλµ./ώρα)* 0-1.000 µέτρα (δλ./χλµ. ώρα)* 33,0/153 53,6 120-0 χλµ./ώρα (µέτρα)* Μέση κατανάλωση (λίτρα/100 χλµ.)* 7,5 103,0 Εκποµπές CO2 (γρ./χλµ.)
ΜχΠχΥ (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Βάρος (κιλά)
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
4.351χ1.798χ1.465 2.634 1.320
Ολοκληρώθηκε! Με την αναμενόμενη και σωστή προσθήκη στην γκάμα τού αυτόματου κιβωτίου TCT, στην έκδοση 1.6 JTDM-2, η πρόταση της Giulietta φαίνεται να είναι πιο ολοκληρωμένη από ποτέ. Άλλωστε, ο ανταγωνισμός είναι σκληρός, με προτάσεις όπως το απευθείας ανταγωνιστικό της Peugeot 308 1.6 BlueHDi των επίσης 120 ίππων, αλλά και το βασιλιά της κατηγορίας, VW Golf 1.6 TDI με τους 110 ίππους με το κορυφαίο DSG στη φαρέτρα του, του οποίου οφείλουμε να σημειώσουμε ότι δεν υπολείπεται πολύ πλέον στην αίσθηση το TCT._ www.4troxoi.gr
I 87
ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ MERCEDESE220dBMW520dAuto
ΓΙΑΝΝΗΣ ΑΛΜΠΑΝΕΛΛΗΣ
Κόντρα αιωνίων Όπου και να κοιτάξει κανείς θα βρει μια τέτοια κόντρα, και στα καθ’ ημάς μία από τις πλέον τυπικές είναι η « Έψιλον εναντίον “5άρας”». Οι γενιές αλλάζουν, αλλά η κόντρα κρατάει γερά, ακόμα και σήμερα, που η νέα E-Class ρίχνει μεγάλο βάρος στην τεχνολογία, με φόντο ένα απαράμιλλο επίπεδο ποιότητας και πολυτέλειας. ΜΠΟΡΕΙ να υπήρξαν κάποιοι άτυποι πρόγονοι εκατέρωθεν, αλλά ουσιαστικά η κόντρα ξεκίνησε στις αρχές των ‘70s, όταν η πρώτη «5άρα» όρθωσε ανάστημα στην W114. Μέχρι τότε υπήρχε η Mercedes, οι υπόλοιποι Γερμανοί ήταν ακόμη στα «χτισίματα» της εικόνας τους, ενώ το ουσιαστικό αντίπαλο δέος ήταν η φλεγματικά πολυτελής Jaguar. Οι Βαυαροί έκαναν την κίνησή τους και, καθώς οι γενιές διαδέχονταν η μία την άλλη, η αναμέτρηση έμοιαζε με λεμβοδρομία, όπου έπαιρνε κεφάλι πότε η μύτη του ενός σκάφους, και πότε του άλλου. Εκεί όμως που η BMW φάνηκε να αποκτά ένα ξεκάθαρο προβάδισμα σε οδηγικό επίπεδο ήταν με την παρουσίαση της τέταρτης γενιάς, το 1996, όπου μας κέρδισε από την πρώτη στιγμή, καπαρώνοντας μία θέση στα Αριστεία του περιοδικού, αλλά και στις καρδιές μας. Ακολούθησαν οι σχεδιαστικές ακροβασίες διά χειρός Μπανγκλ, ενώ η έκτη γενιά, αφού έβαλε ξανά τα πράγματα στη θέση τους, κατάφερε μόλις πριν από λίγο καιρό να σπάσει το φράγμα των 2 εκατ. αντιτύπων και να γίνει έτσι το πιο επιτυχημένο μοντέλο της σειράς. Η Ε-Class, από τη μεριά της, υπηρετούσε πάντα μια πιο δωρική εικόνα, με αφετηρία την W124. Αν αφήσουμε πάντως τους συναισθηματισμούς στην άκρη και μιλήσουμε με νούμερα, δε θα μπορούσε κανείς να μη συμπεριλάβει στο κάδρο τον εκπρόσωπο της Audi. Είναι ενδεικτικό ότι, σε επίπεδο πανευρωπαϊκών πωλήσεων, τη χρονιά που μας πέρασε το Α6 τερμάτισε εμπρός από τη δεύτερη «5άρα» και την τρίτη E-Class (όταν πάντως το 2014 η κατάταξη ήταν αντίθετη). Στην εγχώρια πραγματικότητα, ακόμα και στις καλές εποχές, αυτή η κατηγορία δε γνώρισε κάποια συνταρακτική άνθηση (κάτι που θα πρέπει να αποδοθεί στα αντίστοιχα SUV της κάθε εταιρείας), ενώ η κρίση ουσιαστικά την ισοπέδωσε, με την E-Class και την «5άρα» να επιδίδονται στη δική τους εμπορική διελκυστίνδα και το Α6 να ακολουθεί από μεγάλη απόσταση.
Οι τάσεις που θα κυριαρχήσουν Όχι, δεν πρόκειται βεβαίως να μιλήσουμε για μόδα, αλλά για το πού φαίνεται να εστιάζεται το ενδιαφέρον. Η ασφάλεια και η πολυτέλεια αποτελούν σταθερές αξίες, οι οικολογικές επιδόσεις είναι πια αναπό-
88 I www.4troxoi.gr
σπαστο στοιχείο (δεν είναι τυχαίο ότι τα αυτοκίνητα της συγκριτικής μας δοκιμής, αν και αυτόματα με βάρος που ξεπερνάει τα 1.600 κιλά, φλερτάρουν με εκπομπές CO2 λίγο πιο πάνω από τα 100 γρ./χλμ.), οι δυνατότητες συνδεσιμότητας αυξάνονται ολοένα και περισσότερο, αλλά το μέλλον βρίσκεται αλλού. Και το όνομα αυτού «αυτόνομη οδήγηση». Φυσικά, θα χρειαστεί να γίνουν αρκετά πράγματα μέχρι να φθάσουμε σε συνθήκες πλήρως αυτόνομης οδήγησης, μιας και χρειάζεται ακόμα εξέλιξη των διάφορων υποσυστημάτων, των υποδομών, αλλά και των δυνατοτήτων επικοινωνίας και ανταλλαγής δεδομένων από απόσταση μεταξύ αυτοκινήτων (αναφέρεται ως «car to X communication», κάτι που ήδη έχει ξεκινήσει να εισάγει σε αυτοκίνητα παραγωγής η Mercedes). Μέχρι τότε, όμως, στο πλαίσιο μιας πιο ημιαυτόνομης κατάστασης, όπου το αυτοκίνητο μπορεί σε συγκεκριμένες περιστάσεις να αναλάβει μερικώς τον έλεγχο, μοντέλα όπως αυτή η νέα Mercedes E-Class (ή και το Volvo S90 που αναμένεται σύντομα) μας δείχνουν τη μορφή των πραγμάτων που έρχονται. Για αυτό και θεωρούμε ότι θα έπρεπε η Ε-Class που μας παραχωρήθηκε για δοκιμή να διαθέτει αυτά τα συστήματα, ειδικά μάλιστα όταν το λανσάρισμά της στηρίζεται κατά μεγάλο μέρος σε αυτά, κάτι που αντικατοπτρίζεται και στη διαφημιστική καμπάνια. Γενικά η προσγείωση από τα υπερπλήρως εξοπλισμένα δεδομένα των αυτοκινήτων που οδηγήσαμε προ διμήνου στην Πορτογαλία στο εγχώριο δικό μας ήταν κάπως απότομη, έστω και αν επρόκειτο για όχημα λανσαρίσματος. Πέρα, λοιπόν, από το Drive Pilot, δεν υπήρχαν ούτε η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση, ούτε ο ψηφιακός πίνακας με τις δύο 12ιντσες οθόνες, ούτε η δυνατότητα παρκαρίσματος εξ αποστάσεως (μέσω εφαρμογής κινητού τηλεφώνου). Εκεί όμως που πραγματικά αρχίσαμε να αναρωτιόμαστε ήταν όταν διαπιστώσαμε ότι στους προβολείς υπήρχαν λαμπτήρες αλογόνου. Θα ήταν πισωγύρισμα για την εταιρεία κάτι τέτοιο, αφού από το 1995 μας είχε καταπλήξει όταν για πρώτη φορά αντικρίσαμε τα φώτα τεχνολογίας Xenon της στρογγυλοφάναρης W210. Βέβαια, μετά τις απαραίτητες διευκρινίσεις, μάθαμε ότι οι δυναμικοί ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
www.4troxoi.gr
I 89
ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ MERCEDESE220dBMW520dAuto
Εξαιρετικό επίπεδο ποιότητας και φινιρίσματος και στις δύο περιπτώσεις, η «Ε» όμως είναι εκείνη που κερδίζει τις εντυπώσεις με τη φρεσκάδα του εσωτερικού της, ειδικά μάλιστα όταν εμπλουτιστεί (βλέπε ψηφιακές οθόνες στον πίνακα οργάνων).
90 I www.4troxoi.gr
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
προβολείς τεχνολογίας LED, καθώς και άλλες απαραίτητες μικρολεπτομέρειες, όπως οι ποτηροθήκες και το μεγάλο ρεζερβουάρ, ανήκουν στο στάνταρντ εξοπλισμό των ελληνικών εκδόσεων. Για τα υπόλοιπα τεχνο-καλούδια θα πρέπει να περιμένουμε κάποια άλλη περίσταση.
Εικονική πραγματικότητα Η μονολιθική δωρικότητα που χαρακτήριζε παλιότερα τα σεντάν με το αστέρι στην κορυφή του ψυγείου ανήκει στο παρελθόν. Έπειτα και από κάποιες ακροβασίες (ποιος μπορεί να ξεχάσει τα κάτι σαν τετραγωνισμένα φώτα της W212 του 2009), έχουν βρει πλέον μια φόρμα που κερδίζει τους περισσότερους. Δεν είναι τόσο το ρύγχος με τις σταθερές αξίες σε φώτα και μάσκα, όσο το πίσω μέρος με το καμπυλόγραμμο τελείωμα που κολακεύει το σχήμα, παρά τα σχεδόν 5 μέτρα του συνολικού μήκους. Βέβαια, ο απαίδευτος παρατηρητής θα δυσκολευτεί να ξεχωρίσει με τη μία ανάμεσα σε C, E και S, εκτός και αν έχει καλλιτεχνικό μάτι ικανό να πιάνει τις διαφορές στις αναλογίες. Ας μην ξεχνάμε, άλλωστε, ότι παρόμοια πρακτική ακολουθεί και η Audi με τα δικά της μοντέλα, ενώ λίγο πιο ευδιάκριτες είναι οι διαφορές στην BMW, όπου δε θα δυσκολευτείς το ίδιο να ξεχωρίσεις μια «3άρα» από μια «5άρα», πόσω μάλλον δε από μια «7άρα». Στην προκειμένη περίπτωση, ωστόσο, κανένα από τα δύο σεντάν δε μας παραχωρήθηκε στη βασική του μορφή, μιας και αμφότερα διέθεταν τα σπορ πακέτα των M Sport και AMG, με τις ανάλογες τονωτικές ενέσεις σε μαρσπιέ, προφυλακτήρες, αεραγωγούς και τροχούς. Ακόμα και έτσι, πάντως, όσο κομψό και αν είναι ένα σεντάν, ο ανταγωνισμός καραδοκεί για το κάτι πιο ιδιαίτερο, ανακατεύοντας concept και σχήΙΟΥΝΙΟΣ 2016
ματα, είτε με τη μορφή των πιο περιπετειωδών SUV είτε με πιο σπορτίφ σχήματα (Audi A7, BMW Gran Coupe, Mercedes CLS). Αν εξωτερικά η μάχη των εντυπώσεων είναι αμφίρροπη, δεν ισχύει το ίδιο μόλις βρεθείς πίσω από το τιμόνι. Η ποιότητα, η πολυτέλεια και το φινίρισμα δεν επιτρέπεται, φυσικά, να είναι τίποτα λιγότερο από κορυφαίες, η Mercedes όμως είναι εκείνη που κερδίζει και τον πλέον αυστηρό κριτή. Όπλο της αυτός ο μοναδικός τρόπος με τον οποίο αλληλοσυνδέονται οι φόρμες του πίνακα (ακόμα και σε αυτήν τη βασική του μορφή με τα κλασικά, στρογγυλά αναλογικά όργανα και τη μικρότερη ψηφιακή οθόνη εκπέμπει μια αρχοντιά), του ταμπλό, της κονσόλας και των θυρών, με τις επιμέρους αποχρώσεις και τα διάφορα υλικά να ολοκληρώνουν μια εικόνα αντάξια ενός τέτοιου αυτοκινήτου και, χάρη στους τέσσερις στρογγυλούς αεραγωγούς, να παραπέμπει απευθείας στη μεγάλη S-Class. Συγκριτικά και μόνο, η «5άρα» δείχνει να προδίδει την (σχεδιαστική) ηλικία της, και σίγουρα χρειάζεται κάτι περισσότερο από έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων για να διαφοροποιηθεί εντονότερα έναντι των Σειρών 1 και 3. Το διάτρητο δέρμα και οι μεταλλικές επιφάνειες της Ε-Class είναι περίφημα υλοποιημένες, αλλά η αλκαντάρα που συναντήσαμε στη συγκεκριμένη «5άρα» αποτελεί διαχρονική αδυναμία μας. Κανένα παράπονο δεν υπάρχει ούτε σε ό,τι αφορά τις θέσεις οδήγησης, όπου πάντως τα (έξτρα) καθίσματα της «5άρας» στηρίζουν αποτελεσματικότερα το σώμα στο ύψος των ώμων. Χωροταξικά οι διαφορές δεν είναι μεγάλες ούτε στο πορτ μπαγκάζ (παραπλήσια χωρητικότητα, ενώ οι ανακλινόμενες πλάτες των καθισμάτων είναι πλέον στάνταρντ και στην Ε-Class) αλλά ούτε και στις πίσω θέσεις, με κοινό παροwww.4troxoi.gr
I 91
ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ MERCEDESE220dBMW520dAuto
νομαστή το τρίπτυχο: ικανοποιητικός χώρος για το κεφάλι, άφθονος για τα γόνατα και απρόσμενα λίγος για τα κάτω άκρα στο διαθέσιμο χώρο που περισσεύει κάτω από τα εμπρός καθίσματα. Όσο πάντως και αν αυτό δεν αρέσει σε ορισμένους, η Skoda με το Superb μας έχει δείξει ποιες είναι οι χωροταξικές δυνατότητες ενός παραπλήσιου μήκους αμαξώματος (με ειδοποιό διαφορά, βέβαια, το διαφορετικό προσανατολισμό στην τοποθέτηση του κινητήρα).
Έχουν ξεφύγει... Κάποτε η βασική ντίζελ έκδοση ήταν μια λύση ανάγκης, προϋποθέτοντας ίσως και κάποιες παραχωρήσεις. Πλέον αυτό το τελευταίο αποτελεί άγνωστη λέξη, καθώς η τεχνολογία προσφέρει ό,τι πιο σύγχρονο υπάρχει στην αρχιτεκτονική των κινητήριων συνόλων και των συστημάτων μετάδοσης. Η BMW τη χρονιά που μας πέρασε εκσυγχρόνισε το 2λιτρο 4κύλινδρο πετρελαιοκινητήρα της, αλλά το μεγάλο βήμα ήρθε από τη Mercedes. Μπορεί το απελθόν σύνολο των 2,1 λίτρων να μη θεωρείται ξεπερασμένο, αλλά σύντομα αντιλαμβάνεσαι τι μπορεί να προσφέρει μια σχεδίαση από λευκό χαρτί. Οι μηχανικοί, χρησιμοποιώντας μεταξύ άλλων και κάποιες ασυνήθιστες λύσεις (όπως εξ ολοκλήρου κατασκευή από αλουμίνιο αλλά με ατσάλινα πιστόνια), κατάφεραν να μετατρέψουν σε πλεονεκτήματα τα εν γένει χαρακτηριστικά του ατσαλιού (όπως τη μικρότερη διαστολή στην αύξηση της θερμοκρασίας, τη χαμηλότερη αγωγιμότητα θερμότητας και το μεγαλύτερο βάρος, πάντα σε σύγκριση με του αλουμινίου), και βελτίωσαν τα χαρακτηριστικά λειτουργίας. Πλέον, ακόμα και αν ακουμπάς στο καπό, δύσκολα φθάνει στο αυτί κάποιο κροτά-
High class ανταγωνισμός
Το Αudi A6 εσχάτως ανανεώθηκε στα σημεία, ενώ μπορεί μέχρι τώρα το γερασμένο Volvo S80 να ήταν εύκολη λεία για τους Γερμανούς, το S90 όμως έρχεται να ανατρέψει την κατάσταση. Έχοντας πια την τεχνογνωσία από τη δημιουργία νέων μοντέλων, οι Σουηδοί έχουν προικίσει το S90 με ό,τι νεότερο σε μηχανολογικό (νέοι 2λιτροι κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου, καθώς και το plug-in υβριδικό Τ8) αλλά και τεχνολογικό επίπεδο, προκειμένου να μπορούν να βρίσκονται στα χαρακώματα της πρώτης γραμμής. Από εκεί και πέρα, οι πιο ιδιαίτερες προτάσεις του ανταγωνισμού περιλαμβάνουν το υβριδικό Lexus GS, αλλά και την Jaguar XF, που διαθέτει όλα εκείνα τα φρέσκα καλούδια της εταιρείας, και τα διαπιστευτήριά της φέρνουν τα οδηγικά χαρακτηριστικά της σε πρώτο πλάνο.
92 I www.4troxoi.gr
λισμα, ενώ οι κραδασμοί απλώς απουσιάζουν. Όχι πως πίσω από το τιμόνι της «5άρας» αντιλαμβάνεσαι κάποια φασαρία, αλλά με πολύ αυστηρά κριτήρια η Mercedes κερδίζει στις ποιοτικές λεπτομέρειες μιας λειτουργίας που πρέπει σε τέτοια αυτοκίνητα να φέρει το χαρακτηρισμό «βελούδινη». Προτού αρχίσει να αναλύει κανείς εις βάθος το θέμα των επιδόσεων, υπάρχουν κάποιες παράμετροι που χρήζουν ειδικής μνείας. Όπως εξυπακούεται πλέον στις μέρες μας, το πέρασμα σε μια νέα γενιά προϋποθέτει μια δίαιτα σε κιλά και αεροδυναμική. Έτσι, η νέα Ε-Class κατάφερε να χάσει κιλά τόσο χάρη στο νέο πλαίσιο (70 κιλά λιγότερο σε σχέση με ένα συμβατικό ατσάλινο πλαίσιο) όσο και από τον κινητήρα (34 κιλά ελαφρύτερος σε σχέση με το σύνολο που αντικαθιστά), με το συνολικό βάρος στην προκειμένη περίπτωση να φθάνει στα 1.680 κιλά, έναντι των 1.630 κιλών της αντίστοιχης 520d. Σημαντικά οφέλη πηγάζουν και από το χαμηλότερο αεροδυναμικό συντελεστή 0,23 (που επιτυγχάνεται όμως με τους βασικούς 16άρηδες τροχούς), τη στιγμή που η «5άρα» διατηρείται στον άκρως κολακευτικό συντελεστή του 0,25. Το στοιχείο, πάντως, που ανακατεύει για τα καλά την τράπουλα των επιδόσεων έχει να κάνει με τα κιβώτια. Στην «5άρα» στάνταρντ είναι το χειροκίνητο 6άρι, ενώ έξτρα διατίθεται το εξαιρετικό αυτόματο των 8 σχέσεων, που όπου και αν το έχουμε συναντήσει δεν παύει να μας καταπλήσσει με την αποτελεσματικότητά του. Η Mercedes, όμως, και πάλι ανεβάζει τον πήχη, μιας και συμπεριέλαβε στο στάνταρντ εξοπλισμό όλων των εκδόσεων το αυτόματο 9G-Tronic. Επί της ουσίας, η κλιμάκωση φέρνει τις 7 πρώτες σχέσεις πιο κοντά, ενώ από εκεί και πέρα οι παραπανίσιες ταχύτητες έχουν αποκλειστικό ταξιδιωτικό προσανατολισμό (για παράδειγμα, η 9η στη Mercedes δεν μπορεί να επιλεγεί κάτω από τα 140 χλμ./ ώρα). Αν είχαμε να κάνουμε με χειροκίνητα συστήματα, η εικόνα των επιδόσεων θα ήταν απόλυτα συγκρίσιμη αναφορικά με τις δυνατότητες του κάθε συνδυασμού. Εδώ, όμως, τον πρώτο λόγο έχουν οι ηλεκτρονικές μονάδες διαχείρισης, και το «σκεπτικό» τους δε συμβαδίζει απόλυτα με τις καθιερωμένες μετρήσεις μας, κάτι που σημαίνει ότι σε ορισμένες περιπτώσεις δεν επιτρέπουν την επιλογή μίας σχέσης από χαμηλές ταχύτητες. Όπως και να έχει, πάντως, είναι ίσως η πρώτη φορά που το αυτόματο κιβώτιο της BMW βρίσκει απέναντί του έναν ισάξιο αντίπαλο. Η μεταξένια λειτουργία εγγυάται για τις σχεδόν ανεπαίσθητες αλλαγές, ενώ, όταν ο οδηγός αποφασίσει να αυξήσει ρυθμούς, τα κιβώτια ανταποκρίνονται με επιτυχία, κατεβάζοντας δύο ή και τρεις σχέσεις αστραπιαία και χωρίς ενοχλητικά σκορτσαρίσματα. Από πλευράς απόδοσης, λες και υπάρχει μια άτυπη συμφωνία κυριών, στους 190 ίππους και στα 400 Nm ροπής. Η BMW με την πρόσφατη ανανέωση του κινητήρα της εναρμονίστηκε πλήρως, ενώ στο ίδιο επίπεδο κυμαίνεται και η E 220d (κάτι που ισχύει για τις αντίστοιχες εκδόσεις των Audi A6 και Volvo S90, και μόνο η Jaguar XF διαφοροποιείται ελαφρώς), αφού οι επιπλέον 4 ίπποι ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
www.4troxoi.gr
I 93
ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ MERCEDESE220dBMW520dAuto
Σε μια υποκατηγορία της οποίας το μέγεθος δεν ξεπέρασε τα συνολικά 200 αυτοκίνητα τη χρονιά που μας πέρασε, οι γνωστές συζητήσεις περί κόστους εδώ διαφοροποιούνται. Η τιμή εκκίνησης της E 220d τοποθετείται στα 55.950 ευρώ, με το αυτόματο κιβώτιο να είναι στάνταρντ, ενώ η 520d ξεκινάει από τα 53.500 ευρώ, όπου για το αυτόματο κιβώτιο θα πρέπει να προστεθούν 2.744 ευρώ, ενώ παραδοσιακά η λίστα των έξτρα είναι απλώς ατελείωτη. Ο υποψήφιος αγοραστής δε θα προσέλθει στην έκθεση με τις γνωστές ερωτήσεις, καθώς η συντριπτική πλειονότητα αυτών των αυτοκινήτων είναι εταιρικά και εμπίπτουν στη διαδικασία της χρονομίσθωσης (leasing). Από εκεί και πέρα, σε ό,τι αφορά τη μεταπωλητική αξία, ένα αυτοκίνητο που είναι ντίζελ και αυτόματο είναι σίγουρο ότι θα πουληθεί σε υψηλότερες τιμές έναντι άλλων που δε διαθέτουν αυτά τα χαρακτηριστικά. Τα γερμανικά μοντέλα, λόγω των χαμηλότερων τιμών τους, δείχνουν πως χάνουν μικρότερο ποσοστό της αξίας τους, ενώ με τα σημερινά δεδομένα οι Mercedes και Jaguar επιτυγχάνουν ένα σχετικά χαμηλό ποσοστό απομείωσης στην τριετία (της τάξης του 35%), κάτι που θα πρέπει να αποδοθεί στο ότι είναι πιο καινούργια μοντέλα έναντι των υπόλοιπων ανταγωνιστών.
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
δεν κάνουν κάποια ουσιαστική διαφορά σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο (αργότερα αναμένεται η E 200d των 150 ίππων, που θα τοποθετηθεί απέναντι στις αντίστοιχες εκδόσεις του ανταγωνισμού). Παρά την αραιότερη κλιμάκωσή της, η E 220d δείχνει εξίσου πρόθυμη με την 520d στον τρόπο που αρπάζει ακόμα και πριν η βελόνα του στροφομέτρου πλησιάσει τη δεύτερη χιλιάδα των ενδείξεων, αποκαλύπτοντας το πλήρες δυναμικό της μέχρι τις 3.800 σ.α.λ., ενώ συνεχίζει ψυχωμένα μέχρι τον κόφτη στις 4.800 σ.α.λ. Στην ευθεία των μετρήσεων έχει ένα ελαφρύ προβάδισμα στην επιτάχυνση από στάση, ενώ στις ρεπρίζ η μάχη είναι αμφίρροπη. Την ίδια εποχή είχαμε στη διάθεσή μας και τη βενζινοκίνητη E200, που φοράει το 2λιτρο σύνολο των 184 ίππων και των 300 Nm. Δε χρειάζεται να καταφύγει κανείς στα χρονόμετρα για να καταλήξει στο ποια είναι η καλύτερη έκδοση. Μπορεί αργότερα η νέα Ε300 με το 2λιτρο βενζινοκινητήρα των 245 ίππων να είναι μια διαφορετική ιστορία, αυτήν τη στιγμή όμως ο ολοκαίνουργιος ντίζελ κερδίζει κατά κράτος τις εντυπώσεις, με την εξαιρετική ελαστικότητά του, τη χαμηλότερη κατανάλωση (7,7 λτ./100 χλμ., έναντι 9,8 λτ./100 χλμ. του βενζινοκινητήρα) και τις μικρότερες εκπομπές ρύπων. Όλα αυτά, μάλιστα, τη στιγμή που η διαφορά των 2.400 ευρώ δεν μπορεί να θεωρηθεί ουσιαστική σε ένα αυτοκίνητο αυτού του επιπέδου τιμής.
Η γοητεία της αρχοντιάς MERCEDES E 220d
+
ΕΙΚΟΝΑ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ /ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΥΛΙΣΗΣ/ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ/ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ /ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΣΤΙΣ ΕΓΚΑΡΣΙ-ΕΣΑΠΟΣΒΕΣΗ ΑΝΩΜΑΛΙΕΣ (ΤΡΟΧΟΙ 19’’)
BMW 520d AUTO
+
ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ (ΜΕ ΣΠΟΡ ΑΝΑΡΤΗΣΗ) /ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ
- ΦΡΕΣΚΑΔΑ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ 94 I www.4troxoi.gr
Μπορεί να φοράνε από ένα σπορ πακέτο, αλλά επ’ ουδενί δεν έχουμε να κάνουμε με τις καθαρόαιμες σπορ κατασκευές τις οποίες συνεπάγεται μια αφθονία αεραγωγών, σπόιλερ και μεγάλων τροχών. Άλλωστε, για αυτό υπάρχει η Μ5, που δε θα αργήσει να πλαισιωθεί από τη νέα E63 AMG. Εδώ, όμως, το πρώτο ζητούμενο είναι ένας αβίαστος τρόπος... κατάποσης αποστάσεων, και ο στόχος αυτός φαίνεται πως επιτυγχάνεται στο ακέραιο. Ακόμα και η συνήθως εθιστική βόλτα μέχρι την Επίδαυρο μπορεί μέσα από το πρίσμα αυτών των κατασκευών να εξελιχθεί σε μια πρώτης τάξεως χαλαρωτική εμπειρία, με το επιπλέον μπόνους μιας αδιανόητης κατανάλωσης (βλέπεις τον υπολογιστή ταξιδίου της E 220d να γράφει 5,3 λτ./100 χλμ. και δυσκολεύεσαι να το πιστέψεις, αλλά και η 520d δεν πάει πίσω, με 6,1 λτ./100 χλμ., με τις μέσες τιμές δοκιμής πάντως να διαμορφώνονται λίγο υψηλότερα, στα 7,7 λτ./100 χλμ. και στα 8,2 λτ./100 χλμ., αντίστοιχα). Από εκεί και πέρα, ο κάθε κατασκευαστής χτίζει το δικό
του success story. Η «5άρα» με την έξτρα σπορ ανάρτηση σε προδιαθέτει να ανεβάσεις ρυθμό, περιορίζοντας τις κλίσεις στις στροφές, χωρίς όμως και να σε κουράζει ποτέ στις κακοτεχνίες. Σίγουρα σε ένα τέτοιο πακέτο θα συμπεριλαμβάναμε το Active Steering, μιας και το στάνταρντ σύστημα διεύθυνσης των τριών στροφών από άκρη σε άκρη δείχνει κάπως αργό, μεταφέροντας πάντως τις σωστές πληροφορίες στον οδηγό. Στο αντίπαλο στρατόπεδο καταλαβαίνεις ότι πάντα προτεραιότητα έχει η ποιότητα κύλισης, ακόμα και αν βασίζεται σε κάτι που γλαφυρά περιγράφεται ως χαμηλωμένη ανάρτηση (ελέω AMG πακέτου) με προσαρμοζόμενο σύστημα απόσβεσης κραδασμών. Οι περισσότεροι από αυτούς τους τελευταίους μένουν μακριά από την καμπίνα (το 35άρι προφίλ των run-flat ελαστικών με τα σκληρά πλαϊνά δεν είναι και ό,τι καλύτερο για τους ελληνικούς δρόμους και σαφώς οι 17άρηδες τροχοί που φορούσε η Ε200 φαίνεται να ταιριάζουν καλύτερα στη φιλοσοφία της «Ε»), αλλά θεωρούμε ότι αξίζει κάποιος να επενδύσει στην τεχνογνωσία της εταιρείας, που συμπυκνώνεται σε ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου στα αμορτισέρ και στις αερόσουστες. Το απρόσμενα γρήγορο τιμόνι (με μεταβλητό βήμα κρεμαγιέρας και μόλις 2,2 στροφές) βελτιώνει την ευελιξία, ενώ μεγάλα είναι τα περιθώρια πρόσφυσης που εξασφαλίζονται από τις αναρτήσεις (τεσσάρων συνδέσμων εμπρός και πολλαπλών πίσω) και από τα νέα Eagle F1 Asymmetric 3 της Goodyear. Τα φρένα και στις δύο περιπτώσεις διακρίνονται τόσο για την αίσθησή τους όσο και για την αποτελεσματικότητά τους (58,9 μ. και 58,3 μ. για την ακινητοποίηση από τα 120 χλμ./ώρα για την 520d και E 220d, αντίστοιχα). Σε αυτή, λοιπόν, τη χρονική συγκυρία, όπου η ολοκαίνουργια E-Class συναντάει την αποτελεσματικότητα της αποδεδειγμένα πετυχημένης συνταγής της «5άρας», η φρεσκάδα της νεοφερμένης είναι εκείνη που χαρίζει τους επιπλέον πόντους που καθορίζουν την επικράτησή της. Ενδεικτικό είναι το παράδειγμα του εσωτερικού της νέας «Ε», όπου και της βγάζεις το καπέλο. Σε μηχανολογικό επίπεδο, η Mercedes κατάφερε με το νέο αυτό συνδυασμό πετρελαιοκινητήρα και αυτόματου κιβωτίου να βελτιωθεί σημαντικά, κερδίζοντας στο νήμα τον αντίστοιχο συνδυασμό της ΒΜW. Πίσω από το τιμόνι, πάντως, το σκηνικό δεν έχει αλλάξει, μιας και η «5άρα» υποστηρίζει τα σπορτίφ χαρακτηριστικά της, τη στιγμή που η νέα «Ε» επενδύει τα μέγιστα στην ποιότητα κύλισης. ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
BMW 520d AUTO ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ BMW Κυβισµός (κ.εκ.) 1.995 4 σε σειρά Κύλινδροι 190/4.000 Μέγ. ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 400/1.750 Μέγ. ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Εµπρός, κατά µήκος Θέση Αµεσος ψεκασµός, Τροφοδοσία Common rail, υπερτροφοδότηση 84x90 Διάµετρος χ διαδροµή (χλστ.) 4 Βαλβίδες ανά κύλινδρο 2 Εκκεντροφόροι 16,5:1 Συµπίεση ΜΕΤΑΔΟΣΗ Πίσω Κίνηση Αυτόµατο 8 σχέσεων Κιβώτιο
+ -
Ελάχιστη
10
8,2
7,7
5.000
9,7 6,1
5
BMW: Mercedes:
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
120
3,5 4,0 -/5,7/10,5 4,4/5,2 99
150
2 άτοµα, όργανα µετρήσεων 2 άτοµα, όργανα µετρήσεων
4.000
3.000
8η 3.579
3.000
44
3η 4η
6η
5η
Mercedes
1.000
Απόσταση / Χρόνος 137 µ. / 5,5 δλ.
µέτρα
ρεζερβουάρ 1/2 ρεζερβουάρ 1/2
Διαφορικό: 2,470 194 235 240 7η 4.178 8η 3.498 9η 2.915
1η
58,9 µ. 58,3 µ.
60 30 0
15
30
45
60
µέτρα
ΜΕΣΗ ΕΠΙΒΡΑΔΥΝΣΗ 0,96 g 0,98g
1,0 0,0
15
30
45
60
µέτρα
Mercedes BMW Michelin Goodyear Primacy HP Eagle F1 Assymetric 245/40R19 245/40R19 275/35R19 275/35R19
Ελαστικά Διάσταση (εµπρός) Διάσταση (πίσω) BMW
Mercedes
db
68
67
71
71 71
74 73 68 70
63
80/3η
2η
3η 4η
5η
6η
100 150 200 250 0 50 Σχέση: 1η 2η 3η 4η 5η 6η 7η 8η 9η χλµ. ανά 1.000 σ.α.λ. 9,2 15,2 22,0 30,1 40,8 49,4 57,5 68,6 82,3
Απόσταση / Χρόνος 138µ. / 5,5 δλ.
Ταχύτητα εισόδου 109 χλµ. / ώρα 109 χλµ. / ώρα
Mercedes
ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑ
82 78 74 70 66 62
104 143
70 χλµ./ώρα
90
2,0
72
2.000 1η 2η
BMW
144,7 µ. 129,1µ. 100
-
70 χλµ./ώρα
ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗΣ 0-100 χλµ./ώρα
50
7η 4.597
Ταχύτητα εξόδου 70 χλµ. / ώρα
2,5 2,9 -
χλµ./ώρα
100 80 60 40 20 0
3,3 7,5 14,9 15,5/143
4.000
BMW
χλµ./ώρα
TΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ χλµ./ώρα ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ (δλ.) 0-60 χλµ./ώρα 3,4 0-100 χλµ./ώρα 8,1 0-140 χλµ./ώρα 17,1 0-400 µ. (δλ/χλµ. ανά ώρα) 15,9/136 ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΕΝ ΚΙΝΗΣΕΙ µε 3η (δλ.) 2,0 30-50 χλµ./ώρα 3,4 50-80 χλµ./ώρα 80-110 χλµ./ώρα ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΕΝ ΚΙΝΗΣΕΙ µε 4η (δλ.) 2,3 40-60 χλµ./ώρα 4,6 80-110 χλµ./ώρα 7,1 120-140 χλµ./ώρα ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΕΝ ΚΙΝΗΣΕΙ µε 5η/6η (δλ.) 3,1/50-70 χλµ./ώρα 4,7/5,9 80-110 χλµ./ώρα 4,6/4,8 120-140 χλµ./ώρα ΣΦΑΛΜΑ ΤΑΧΥΜΕΤΡΟΥ (ένδειξη 100 χλµ./ώρα) 99 Πραγµατική ταχ.
5.000
198 233
0 250 50 150 100 200 Σχέση: 1η 2η 3η 4η 5η 6η 7η 8η χλµ. ανά 1.000 σ.α.λ. 8,3 13,0 19,4 24,2 31,7 41,7 50,7 65,1
Mercedes 240
BMW 233
151
92 115
40 62
1.000
Mercedes BMW MxΠχΥ (χλχτ.) 4.907x1.860x1.464 4.923x1.852x1.468 2.939 2.968 Μεταξόνιο (χλστ.) 540 520 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 1.680/1.661 1.630/1.709 Βάρος κατασκευαστή/4T (κιλά) 52,8/47,2 51,0/49,0 Κατανοµή εµπρός/πίσω (%)
+
Κόφτης 4.750
Διαφορικό: 2,929
2.000
Mercedes 4,3 6,6 66 515-1.245 112,0
BMW 4,5 7 70 660-1.147 119,0
Εργοστασ. τιµή (λίτρα/100 χλµ.) Συγκριτικής διαδροµής (λίτρα/100 χλµ.) Ρεζερβουαρ (λίτρα) Αυτονοµία (χλµ.) Εκποµπή CO2 (γρ.χλµ.)
5,3
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική ΦΡΕΝΑ ΕΜΠΡΟΣ Αεριζόµενοι δίσκοι TIMONI Κρεµαγιέρα Σύστηµα Ηλεκτρική Υποβοήθηση 2,2 Στροφές τιµονιού Διάµετρος στροφής (µ.) 11,6 ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσµων , αντιστρεπτική ΦΡΕΝΑ ΠΙΣΩ Αεριζόµενοι δίσκοι
Mercedes
Κόφτης 4.750
20
10,6
Mercedes ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.950 Κυβισµός (κ.εκ.) 4 σε σειρά Κύλινδροι 194/3.800 Μέγ. ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 400/1.600 Μέγ. ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Εµπρός, κατά µήκος Θέση Common rail, Τροφοδοσία υπερτροφοδότηση 82x92,3 Διάµετρος χ διαδροµή (χλστ.) 4 Βαλβίδες ανά κύλινδρο 2 Εκκεντροφόροι 15,5:1 Συµπίεση ΜΕΤΑΔΟΣΗ Πίσω Κίνηση Αυτόµατο 9 σχέσεων Κιβώτιο
BMW
BMW Mercedes Μέση Μέγιστη λίτρα / 100 χλµ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική ΦΡΕΝΑ ΕΜΠΡΟΣ Αεριζόµενοι δίσκοι (330χ24 χλστ.) TIMONI Σύστηµα Κρεµαγιέρα Υποβοήθηση Ηλεκτρική Στροφές τιµονιού 3 Διάµετρος στροφής (µ.) 12 ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσµων, αντιστρεπτική ΦΡΕΝΑ ΠΙΣΩ Αεριζόµενοι δίσκοι (330χ20 χλστ.)
MERCEDES E 220d
120/4η 140/5η 140/6η πλήρης επιτάχυνση χλµ. ανά ώρα/ταχύτητα
στεγνή άσφαλτος στεγνή άσφαλτος
27o C 24o C
άνεµος 2-3 bf άνεµος 2-3 bf
BMW 53.500 ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ 14 Φορολογήσιµοι ίπποι ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ένδειξη ή 2 έτη Χλµ. για σέρβις Χλµ. για αλλαγή λαδιών ένδειξη ή 30.000 ΕΓΓΥΗΣΕΙΣ (έτη) 2 Μηχανικά µέρη 12 Αντισκωριακή 3 Χρώµα 5 Οδική βοήθεια ΕΤΗΣΙΑ ΕΞΟΔΑ 117 Τέλη κυκλοφορίας ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ 7 Αερόσακοι std ESP std Αυτόµατο φρενάρισµα std/std Κλιµατισµός/ηλεκτρονικός std Ηλεκτρικά παράθυρα std/std Ηλεκτρικές κλειδαριές/τηλεχ. std Ηλεκτρικοί καθρέπτες std Hxοσύστηµα std Ζάντες αλουµινίου κ.π. Δερµάτινο σαλόνι 2.744 Αυτόµατο κιβώτιο κ.π. Ηλιοροφή
οδόµετρο 8.861 χλµ. οδόµετρο 1.771 χλµ.
Mercedes 55.950 14 2 5.000 ή 1 έτος 25.000 ή 1 έτος 2 30 2 4 111 7 std std std/std std std/std std std std κ.π. std κ.π.
αριθµός πλαισίου: WBA5E51090G103120 αριθµός πλαισίου: WDD2130041A001948
www.4troxoi.gr
I 95
CLASSIC ALPINE A110 FIAT 124 ABARTH RALLY FORD ESCORT MEXICO
Μετέωρα
ΚΩΣΤΑΣ ΛΟΥΒΑΡΗΣ
ΓΙΑΝΝΗΣ ΑΛΜΠΑΝΕΛΛΗΣ, ΘΑΝΟΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ
Στο χώρο και στο χρόνο μετέωρα, μεταξύ παιδικής φαντασίας και των δοντιών που τρίζουν από το χώμα των ειδικών διαδρομών. Τρία αυτοκίνητα που ανέβασαν τους αγώνες ράλλυ από την αφάνεια στον Όλυμπο! Μπορείτε λοιπόν να καταλάβετε την παιδική χαρά μας όταν συναντηθήκαμε με τα όνειρά μας.
96 I www.4troxoi.gr
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
ΛΙΓΟ πριν, λίγο μετά. Τα τρία αυτά μηχανήματα είναι υπεύθυνα για όλα. Δε θα ήταν υπερβολή αν υποστηρίζαμε ότι η τρέλα των αγώνων ράλλυ άρχισε από αυτά εδώ τα τρία αυτοκίνητα. Μπορεί πριν από αυτά να υπήρξαν οι Lancia Fulvia, τα Saab και το περίφημο Mini, αλλά αυτά ποτέ δεν προσέφεραν το χορευτικό θέαμα ενός Escort, την αγωνιστική ματαιοδοξία ενός Fiat 124 Abarth ή, τέλος, τη συμπυκνωμένη απόδοση μιας Α110. Τα τρία αυτά μοντέλα άλλαξαν τα πάντα, άλλαξαν τους αγώνες, άλλαξαν τον τρόπο που βλέπαμε τα αυτοκίνητα, άλλαξαν τον τρόπο που οδηγούσαμε, άλλαξαν τα όνειρά μας! Έτσι έμειναν μετέωρα στο χώρο και στο χρόνο, πριν από τη Stratos, πριν από το Quattro, πριν ακόμα και από τα Group B, να μας θυμίζουν την αθωότητα των αγώνων. Συγκεντρώσαμε τις τρεις αυτές πολεμικές μηχανές, κάποια στιγμή μεταξύ του Ράλλυ Ακρόπολις και του Ιστορικού Ράλλυ Ελλάδας, στην εμβληματική ειδική διαδρομή του «Μερκούρη», προκειμένου να γνωρίσουν οι νεότεροι και να θυμηθούν οι παλαιότεροι...
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
www.4troxoi.gr
I 97
CLASSIC ALPINE A110 FIAT 124 ABARTH RALLY FORD ESCORT MEXICO
Vive la France Η «Berlinette», όπως είναι γνωστή η Alpine A110, κατασκευάστηκε από το 1961 έως το 1977, βασίστηκε πάνω σε μηχανικά μέρη της Renault και γνώρισε μέρες δόξας στις αρχές της δεκαετίας του ‘70, κερδίζοντας (καλύτερα κατατροπώνοντας) αυτοκίνητα με μεγαλύτερους και ισχυρότερους κινητήρες. Ένας μικροσκοπικός φονέας γιγάντων που έγραψε το δικό του μύθο κερδίζοντας το πρώτο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ. Ξεκινά πάνω σε μηχανικά μέρη του Renault 8 με κινητήρα 1.108 κ.εκ. και μόλις 66 ίππων. Ο κινητήρας βρίσκεται στο τέλος της καρότσας, η οποία είναι κατασκευασμένη από fiberglass που ακουμπά πάνω σε «ραχοκοκαλιά» («backbone» στην αγγλική), η οποία με τη σειρά της στηρίζει τις αναρτήσεις και, φυσικά, μεταφέρει την κίνηση στους πίσω τροχούς. Οι διαστάσεις του, τέλος, ήταν ιδιαίτερα περιορισμένες, με μήκος 3,851 μ., πλάτος 1,471 μ. και ύψος μόλις 1,130 μ.! Επιτυχία την επιτυχία, οι κινητήρες ακολούθησαν και αυτοί την ανηφόρα, μεγαλώνοντας πρώτα στα 1,3 λίτρα, και από εκεί στα 1,6, για να φτάσουμε σε αυτόν των 1.647 κ.εκ. από το R17TS, ο οποίος από 1.605 κ.εκ. απέδιδε 140 ίππους, αλλά μόνο χάρη σε ψεκασμό, αφού πάντα ο μοναδικός εκκεντροφόρος ήταν στο πλάι, με όλα τα επακόλουθα. Με λίγα λόγια, η Α110 ποτέ δεν απέκτησε τον κινητήρα που της άξιζε και που θα την ανέβαζε στην κορυφή. Έτσι, για τις αγωνιστικές της επιτυχίες στηριζόταν μόνο στη συμπεριφορά της και στα λίγα της κιλά για να είναι ανταγωνιστική, αφού η Renault εκείνες τις ημέρες δε διέθετε σύνολα μεγάλου κυβισμού με εκκεντροφόρο επικεφαλής. Το 1970 έκανε μια εντυπωσιακή εμφάνιση, αλλά έπεσε πάνω στην «911» του Μπγιορν Βάλντεγκαρντ, που κέρδισε στο Μόντε και στη Σουηδία. Ο Ζαν-Λικ Τεριέ με την Alpine ήρθε 12ος στο Σαν Ρέμο και στο δικό μας Ακρόπολις, αλλά στο τέλος έχασε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα των Κατασκευαστών για μόλις 2 βαθμούς. Το 1971, ωστόσο, με τον Ούβε Άντερσον κέρδισε τα πάντα (Μόντε Κάρλο, Σουηδία, Αυστρία, Ελλάδα), ενώ πήρε ακόμα μία νίκη με τον Μπερνάρ Νταρνίς στον τελευταίο αγώνα των Άλπεων. Μια κυριαρχία που συνεχίστηκε και το 1973, που ήταν και η πρώτη χρονιά του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ. Θα ήταν όμως
98 I www.4troxoi.gr
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
η τελευταία της Α110, καθώς ο συναγωνισμός κατέβηκε στο ρινγκ με αυτοκίνητα σαν τη Lancia Stratos. Αλλά δεν ήταν μόνο αυτός ο λόγος, ήταν και η απόφαση της μητρικής πλέον Renault, η οποία εντωμεταξύ είχε εξαγοράσει την Alpine, να αποτραβηχτεί από τους αγώνες ράλλυ και να επικεντρωθεί στους αγώνες Αντοχής. Η «δική μας» Α110, βαμμένη στο γαλλικό αγωνιστικό μπλε, έφτασε στη χώρα μας από το Μεξικό και την Dinalpin, η οποία είχε αναλάβει την κατασκευή του πλαισίου. Είναι παραγωγής του 1973, όπως αναφέρει ο κατασκευαστής, αλλά είναι χτισμένη πάνω σε παλαιότερα μηχανικά μέρη, και συγκεκριμένα από το 1968, αν και πίσω η ανάρτηση είναι η ανανεωμένη με τα δύο αμορτισέρ σε κάθε πλευρά. Επίσης, εσωτερικά φορά έναν από τους πιο σπάνιους πίνακες οργάνων, αφού διαθέτει αυτόν με τα πέντε όργανα, που μόνο 35 αυτοκίνητα τον έχουν χρησιμοποιήσει. Ο κινητήρας είναι ο πολιτικός 1.3, δανεισμένος από το R12TS. Με κυβισμό 1.289 κ.εκ., εκκεντροφόρο στο πλάι και ένα διπλό 45άρι Weber, αποδίδει 82 ονομαστικούς ίππους (καμία σχέση με τον VB του 1965 των 1.296 κ.εκ. που αποδίδει 120 ίππους), ενώ στην πράξη φτάνουν μόλις 75 ίπποι στους τροχούς. Ίπποι που μπορεί να μην είναι συναρπαστικοί, όμως είναι αρκετοί για τα 675 κιλά της κατασκευής. Τέσσερα δισκόφρενα φροντίζουν για την επιβράδυνση, ενώ το τιμόνι είναι μια ζωντανή και με εξαιρετική αίσθηση κρεμαγιέρα, που του χαρίζει άφθαστη κατευθυντικότητα. Κάτι που χρειάζεται, αφού οι εμπρός τροχοί δεν έχουν και πολύ βάρος. Δεν πρόκειται για ένα εύκολο αυτοκίνητο, αφού απαιτεί χειρισμούς ακριβείας και οδηγό... μοιρογνωμόνιο με από-
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
λυτη αίσθηση γεωμετρίας, όπως επίσης καλή γνώση του δρόμου για να κινηθεί γρήγορα. Υποστρέφει στην είσοδο και ανοίγει χαρακτηριστικά την ουρά του στην έξοδο, αφού ο κινητήρας, ακόμα και όταν δε διαθέτει την απαραίτητη δύναμη, όπως στην περίπτωσή μας, προκαλεί την υπερστροφή έτσι όπως κρέμεται στο βορειότερο άκρο. Το εσωτερικό του είναι ιδιαίτερα περιποιημένο - όσο για ευρυχωρία, οδηγός και συνοδηγός γίνονταν καλοί φίλοι, καθώς θα έπρεπε να συνηθίσουν τη στενή επαφή... κολλημένοι ο ένας στον άλλον. Θα λέγαμε ότι πρακτικά το Α110 «το φοράς» με μόλις δύο καθίσματα να χωρούν και τα πόδια να συγκλίνουν προς το κέντρο, αφού οι θόλοι των εμπρός τροχών εισβάλλουν στην καμπίνα. Σαν να μην έφταναν αυτά, δεν μπορείς να αισθάνεσαι και πολύ καλά, γνωρίζοντας ότι το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι εμπρός και ουσιαστικά πάνω από τα πόδια σου. Κατά τα άλλα, όσοι ποτέ στριμώχτηκαν μέσα σε ένα από τα πιο δυναμικά και χαρακτηριστικά οχήματα όλων των εποχών, θα πρέπει να αισθάνονται πολύ τυχεροί. Εξωτερικά η ίδια εικόνα - είναι απίστευτα μικρό, ειδικά όταν το παρακολουθείς να κινείται ανάμεσα στα υπόλοιπα αυτοκίνητα στο δρόμο, τα οποία συγκριτικά μοιάζουν απλώς τεράστια. Το ίδιο ακριβώς συμβαίνει όταν είσαι μέσα, καθώς όλα γύρω σού φαίνονται extra large, οι δρόμοι είναι πιο φαρδείς, ο ουρανός πιο ψηλά, η άσφαλτος πιο κοντά και οι ρόδες των φορτηγών πιο μεγάλες! Η αγωνιστική οδήγηση, λοιπόν, θα πρέπει να ήταν μια ανεπανάληπτη εμπειρία (αν και δεν είμαστε σίγουροι ότι οι τότε οδηγοί/συνοδηγοί το διασκέδαζαν). Τι έκαναν οι άνθρωποι... Μόνο όταν καθίσεις στο κάθισμα μιας Alpine μπορείς να καταλάβεις τον άθλο τους!
www.4troxoi.gr
I 99
CLASSIC ALPINE A110 FIAT 124 ABARTH RALLY FORD ESCORT MEXICO
Λόγω ανάγκης Ακόμα μία μπερδεμένη υπόθεση είναι αυτή του Fiat 124 Sport Spider, όπως ήταν αρχικά το όνομά του. Ξεκίνησε ως μια 2+2 ανοιχτή έκδοση που παρουσιάστηκε στην Έκθεση του Τορίνο το 1966, και πουλήθηκε κάτω από το εταιρικό σήμα της Fiat από το 1966 έως το 1980, γιατί, αν και Fiat, κατασκευαζόταν από τον Carrozeria Pininfarina. Από το 1979 και έως το 1982 μετονομάστηκε σε «2000 Spider», ενώ το1983 η Fiat αποχώρησε και ο Pininfarina συνέχισε την παραγωγή του μόνος έως το 1985, ονομάζοντας το αυτοκίνητο «Pininfarina Spider Azzurra». Η σχεδίασή του οφείλεται στον περίφημο Τομ Τζάρντα, και ο πρώτος κινητήρας του ήταν 1.438 κ.εκ. με διπλούς πάντως εκκεντροφόρους επικεφαλής, για να φτάσει στο τέλος της ζωής του να φορά τον 2λιτρο της Fiat που είχε σχεδιαστεί από τον Αουρέλιο Λαμπρέντι το 1979, αυτήν τη φορά και με ψεκασμό της Bosch. Ένα σύνολο πραγματικό διαμάντι - ήταν άλλωστε ο πρώτος κινητήρας παραγωγής με ελαστικό ιμάντα για την κίνηση των εκκεντροφόρων, μένοντας σε παραγωγή μέχρι το 1990, και έφτασε να κινεί ακόμα και την Delta Integrale. Όσο για τις αναρτήσεις του, αυτές προέρχονταν από το «124», με ανισομεγέθη διπλά ψαλίδια εμπρός και άκαμπτο πίσω άξονα, που στηρίζονταν με τέσσερις διαμήκεις βραχίονες και ράβδο Πανάρ. Η επιτυχία του αυτοκινήτου ήταν τέτοια, που το Νοέμβριο του 1972 παρουσιάστηκε γρήγορη έκδοση, με στόχο να ομολογκαριστεί ως Group 4 και να αντικαταστήσει τα Fiat Sport Spider των 1,6 λίτρων. Στόχος του ήταν να πάρει αγωνιστικά τη θέση του πολύ συνηθισμένου Fiat 124, το οποίο πάντως είχε ήδη κερδίσει το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλλυ στα χέρια του Ραφαέλε Πίντο. Έτσι, τώρα, ως έκδοση Abarth Rally (1973-1975), φορούσε τον κινητήρα των 1.756 κ.εκ. με 128 ίππους (από τους 118 του Sport Spider 1800), χάρη σε δύο Weber 44IDF κα-
100 I www.4troxoi.gr
θέτου ροής. Το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν 5 σχέσεων και τα φρένα τεσσάρων δίσκων, ενώ η πιο σημαντική αλλαγή ήταν αυτή της πίσω ανάρτησης, η οποία ήταν ανεξάρτητη με ΜακΦέρσον τύπου Chapman, που όμως τώρα διέθετε και διαμήκη άξονα, ενώ ακόμα ένας βραχίονας είχε προστεθεί εμπρός. Πάντως, και παρά το γεγονός ότι προστέθηκαν 20 κιλά από το roll bar, το αυτοκίνητο τελικά έφτασε σε αγωνιστική μορφή να είναι 25 κιλά ελαφρύτερο από το Sport Spider παραγωγής, στα 938 κιλά. Αυτό χάρη στα αλουμινένια μέρη της καρότσας (βλέπε πόρτες), ενώ η σκληρή οροφή και τα καλύμματα του κινητήρα καθώς και του χώρου αποσκευών ήταν από fiberglass, βαμμένα σε μαύρο ματ. Το πίσω τζάμι ήταν από perspex και απουσίαζαν οι μεταλλικοί προφυλακτήρες, που είχαν αντικατασταθεί από ελαστικούς κώνους. Για εμάς υπάρχει μόνο ένα χρώμα, το κόκκινο, και σίγουρα είναι ένα από τα πιο όμορφα αυτοκίνητα... ever! To 1971, υπό τη σκέπη της Abarth, μπήκε στο στίβο του Διεθνούς Πρωταθλήματος Κατασκευαστών, και αργότερα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ. Υπεύθυνος για τη μετάλλαξή του από ένα γρήγορο σπορ σε «όπλο» ήταν ο Κολούτσι. Μάλιστα, παρά το γεγονός ότι βασικά δεν ήταν τίποτα άλλο από μια ανοιχτή έκδοση με προβλήματα ακαμψίας, οι επιτυχίες του στους αγώνες κάθε άλλο παρά αμελητέες μπορούν να χαρακτηριστούν. Με νίκη στο δικό μας σκληρό Ακρόπολις το 1972, τελικά πήρε τη 2η θέση στο τότε Διεθνές Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, ενώ τερμάτισε πίσω από τις Alpine το 1973 στο Μόντε. Το 1974 συνέτριψε τον ανταγωνισμό με τρεις πρώτες θέσεις(!) στο Πορτογαλικό TAP Ράλλυ, ανέβηκε στην 6η θέση στις 1000 Λίμνες και ήρθε 3ο στο Μόντε με τον Μάρκου Άλεν στο τιμόνι. Η θητεία του έληξε το 1976, οπότε και παρουσιάστηκε το Fiat-Abarth 131, το οποίο έγραψε και αυτό ιστορία. Το αυτοκίνητο αυτό όλοι το αγαπήσαμε, και ειδικά ο Έλληνας ιδιοκτήΙΟΥΝΙΟΣ 2016
της του, που μπήκε στον κόπο και στο έξοδο να το αναπαραγάγει. Ξεκίνησε να στήνεται πάνω σε μια καρότσα του 1983, φορά τα σωστά καρμπιρατέρ Weber καθέτου ροής, ψυγείο λαδιού, και αποδίδει 130 με 135 ίππους. Επίσης, η fiber οροφή είναι και αυτή original και κυλά πάνω σε ζάντες της Cromodora. Έτσι, αισθητικά οι πιο πεπειραμένοι θα διαπιστώσουν ότι μόνο οι μπετούγιες στις πόρτες δεν είναι οι σωστές, ενώ για τους υπόλοιπους θα αποκαλύψουμε ότι απουσιάζει και η ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση. Το μαύρο καπό από fiber με τους χαρακτηριστικούς προβολείς είναι και αυτό το σωστό. Φορώντας ολόσωμο roll cage, η είσοδος και η έξοδος είναι υπόθεση... αιλουροειδούς, και γενικά θα το χαρακτηρίζαμε κλειστοφοβικό, αλλά και «πολεμικό», με όλη τη σημασία της λέξης. Φαντασιώνεσαι τη ζέστη, τη μυρωδιά, το θόρυβο (ο κινητήρας των 2,0 λίτρων ακούγεται δυνατά σε όλες τις στροφές) και τους ήχους που ακολουθούσαν τα ηρωικά πληρώματα, καθώς χτυπιούνταν στα mixer-χώματα της χώρας μας! Το αυτοκίνητο, πατώντας στα φαρδιά του ελαστικά, αντιδρά αρχικά ουδέτερα, και μόνο πιεζόμενο αρχίζει να γλιστράει. Μπορεί όμως να προσφέρει πλατιά και πληθωρική, χαρακτηριστικά πισωκίνητη απόλαυση, και απαιτεί οδηγό ανάλογης διάθεσης, που θα πρέπει να υπερβάλει εαυτόν για να του αποσπάσει όσα μπορεί να προσφέρει. Ποτέ δε θα το χαρακτηρίζαμε είτε εύκολο, είτε χαρισματικό - αντίθετα, είναι ένα δύσκολο όπλο, αλλά όπλο! Ας μην ξεχνάμε ότι ξεκίνησε σαν ένα cabrio, luxury, sport. ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
www.4troxoi.gr
I 101
CLASSIC ALPINE A110 FIAT 124 ABARTH RALLY FORD ESCORT MEXICO
From London to Mexico Η ιστορία του Ford Escort Mexico πάει πίσω στο 1970, όταν 96 συμμετέχοντες πήραν μέρος στο σκληρότερο αγώνα όλων των εποχών, τον οποίο συνέλαβαν τα διεστραμμένα μυαλά της Daily Mirror. Τα αυτοκίνητα θα εκκινούσαν από το στάδιο του Γουέμπλεϊ και θα τερμάτιζαν στο Στάδιο Αζτέκα της πόλης του Μεξικού, διασχίζοντας σχεδόν όλη την Ευρώπη μαζί με την ανατολική και κεντρική Αμερική. Η εκκίνηση δόθηκε στις 10 το πρωί τις 19ης Απριλίου, ενώ ο τερματισμός του πρώτου σκέλους ήταν στη Λισαβόνα της Πορτογαλίας. Θα ακολουθούσε ταξίδι εννέα ημερών για το Ρίο Ντε Τζανέιρο, όπου τα πληρώματα θα συνέχιζαν διασχίζοντας δεκατέσσερις χώρες, πριν αναμετρηθούν στη σούπερ ειδική των 900 χιλιομέτρων στο Περού! Από εκεί πάλι με «φέρι» θα περνούσαν στον Παναμά πριν τα αυτοκίνητα -όσα είχαν απομείνει δηλαδή- τερματίσουν στην πόλη του Μεξικού. Μετά την αποτυχημένη προσπάθειά της στον αγώνα Λονδίνο-Σίδνεϊ του 1968, η Ford ήθελε πολύ μια νίκη, και έτσι, με budget 50.000 λιρών, ετοίμασε επτά αυτοκίνητα με οδηγούς όπως τους Ράουνο Ααλτόνεν, Ρότζερ Κλαρκ, Τζίμι Γκριβς και, φυσικά, τον Χάνου Μίκολα. Από τα 96 πληρώματα τελικά τερμάτισαν μόλις τα 23, με το υπ’ αριθμ. FEV 1H Ford Escort των Χάνου Μίκολα και Γκούναρ Παλμ να κατακτά τη νίκη με μόλις 9 ώρες και 17 λεπτά ποινής, και με ακόμα δύο Escort να τερματίζουν στην 3η και την 5η θέση. Το Ford Escort με τον αριθμό FEV 1H κατασκευάστηκε από το αγωνιστικό τμήμα στο Μπόραμ του Έσεξ, και όλη η καρότσα «ράφτηκε», ενώ προστέθηκε το χαρακτηριστικό roll cage της Gartrac, που επεκτεινόταν μέχρι τους εμπρός θόλους. Ο κινητήρας που τελικά επιλέχθηκε ήταν ο πολύ γερός Kent, αντί του πιο γρήγορου BDA με τους επικεφαλής εκκεντροφόρους, αλλά όχι τόσο αξιόπιστου. Έτσι, ο παλιός και πιστός Kent με δύο Weber στα 1.834 κ.εκ. έφτασε τελικά τους μόλις 140 ίππους και ακολουθούσε κιβώτιο 5 σχέσεων της ZF, με διαφορικό της Atlas. Επιβράδυνε χάρη σε τέσσερα δισκόφρενα, ενώ η ανάρτηση αποτελούνταν από ΜακΦέρσον εμπρός και άκαμπτο πίσω άξονα πάνω στα κλασικά ημιελλειπτικά φύλλα σούστας. Οι τροχοί ήταν Minilite μαγνησίου, οι προβολείς της Cibie, τα
102 I www.4troxoi.gr
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
πλαϊνά τζάμια από Perspex, ενώ τα τρία ρεζερβουάρ είχαν χωρητικότητα 30 γαλονιών μαζί με 2,5 γαλόνια λαδιού για τον ξηρού κάρτερ κινητήρα. Εσωτερικά, τέλος, υπήρχαν τα συνηθισμένα όργανα, και ο συνοδηγός συμβουλευόταν ένα Halda Twinmaster. Εντάξει, όλα αυτά μπορεί να σας φαίνονται πολύ... αγροτικά, και έτσι ήταν, αλλά ας μην ξεχνάμε ότι είχαμε να κάνουμε με έναν αγώνα Αντοχής, και η ταχύτητα δεν ήταν το ζητούμενο. Η νίκη αυτή αναμενόμενο ήταν να μεταφραστεί σε αυτοκίνητο παραγωγής, που πήρε την ονομασία «Escort Mexico», και συνολικά κατασκευάστηκαν 10.352 αντίτυπα. Εν προκειμένω, το πολύ περιποιημένο και ολοκληρωμένο αυτοκίνητο ξεκίνησε ως ταπεινή καρότσα πρώτης γενιάς, και κατέληξε στην πολύ όμορφη και ώριμη Replica ή Evocation (έκκληση πνεύματος) που βλέπετε εδώ. Φορά το σωστό κινητήρα Kent με τα ωστήρια και τον εκκεντροφόρο στο πλάι, αποδίδοντας 148 ίππους μέσα από 45άρια Weber. Ο κινητήρας αυτός, πάντως, είναι ένα εργοστασιακό λάθος, γιατί, παρά το γεγονός ότι του έγινε αύξηση κυβισμού με στόχο τα 1.598 κ.εκ. (με νέο στρόφαλο για να αυξηθεί η διαδρομή), τελικά έφτασε τα 1.601 κ.εκ., λόγω κακού υπολογισμού της χωρητικότητας της κεφαλής, με αποτέλεσμα να κατατάσσεται αγωνιστικά στα 2λιτρα! Υπάρχει όμως και η άποψη ότι ήταν κατά λάθος... επίτηδες η επιλογή αυτή, ώστε να βάλουν το αυτοκίνητο στη μεγάλη ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
κατηγορία, ενώ εμπορικά θα «πουλιόταν» σε χαμηλότερη κατηγορία. Η δύναμη του κινητήρα εμφανίζεται μεταξύ των 3.000 και των 7.000 σ.α.λ., αλλά καλό θα ήταν να τον διατηρείτε πάνω από τις 4.500 (οπότε και εμφανίζεται η ροπή του) για να κινηθείτε γρήγορα, κάτι που όμως δεν είναι δύσκολο, χάρη στον εύστροφο χαρακτήρα του. Μη φαντάζεστε πάντως ατελείωτα ανάποδα, γιατί η δύναμη του κινητήρα δεν είναι αρκετή για τέτοια, και μόνο όταν τα ελαστικά είναι κρύα ή πάλι ζεσταθούν θα αρχίσει να γλιστρά με το χαριτωμένο τρόπο που το κάνει το Escort. Αυτό ακριβώς είναι και το χάρισμα του αυτοκινήτου, η γλυκύτητα (δεν μπορέσαμε να βρούμε άλλη λέξη) με την οποία αντιδρά, δίνοντάς σου το χρόνο να σκεφτείς, χωρίς να σε πιάνει απροετοίμαστο, ενώ χάρη στο συνεργάσιμο τιμόνι του μπορεί πάντα να προλαβαίνει τα ελαστικά. Το κιβώτιο είναι 4 σχέσεων με ίσια δόντια και το «μπλοκέ» διαφορικό ελεγχόμενης ολίσθησης κατά 55%. Τα φρένα αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους εμπρός με ταμπούρα πίσω και το βάρος του μαζί με το roll cage φτάνει τα 890 με 910 κιλά. Τέλος, να αναφέρουμε ότι η μόνη σημαντική βελτίωση που έχει γίνει στην καρότσα είναι οι νέοι πίσω πύργοι των αμορτισέρ, ώστε όχι μόνο να ενισχυθούν, αλλά και να αλλάξουν γωνία για καλύτερη λειτουργία. Για την ιστορία επισημαίνουμε ότι το αυτοκίνητο μας ήρθε από τη μακρινή Φινλανδία, και ακόμη είναι στημένο για χιόνια!_ Κ. Λ.
Πολλά «ευχαριστώ»! Πάντα είναι δύσκολο να μοιράζεσαι τα παιχνίδια σου, ειδικά όσο μεγαλώνεις, και για αυτό πολύ ευχαριστούμε τους Κώστα Μητρόπουλο για τον «έρωτα» Α110 και το Escort Mexico, καθώς και τον Κώστα Τσιπλαντώνη για το δυναμικό 124 Abarth, που μπήκαν στον κόπο να μοιραστούν μαζί μας τη μοναδική εμπειρία των τριών αυτοκινήτων που άλλαξαν την ίδια την ιστορία των αγώνων ράλλυ._ Κ. Λ. www.4troxoi.gr
I 103
ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ ΣΤΗ ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ ΜΕ RCH 356 SPEEDSTER
Επιτέλους!
Σε μια εποχή που η μιζέρια κυριαρχεί και οι Έλληνες περνάμε τα μύρια όσα, μια ευχάριστη είδηση μας ταξίδεψε μέχρι τη Σαντορίνη, για να οδηγήσουμε το πρώτο στολίδι της Replicar Hellas -το οποίο πουλήθηκε εκεί- με κανονικές πινακίδες κυκλοφορίας! ΜΑΝΩΛΗΣ ΣΑΛΟΥΡΟΣ
104 I www.4troxoi.gr
ΓΙΑΝΝΗΣ ΑΛΜΠΑΝΕΛΛΗΣ
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
ΚΑΜΑΡΙ! Αυτός θα μπορούσε να είναι εναλλακτικά ο τίτλος του Οδοιπορικού μας στη Θήρα, αν και με το το «Επιτέλους!» θέλαμε να δώσουμε έμφαση στην ίδια την είδηση και στη μάχη που έχει δοθεί, χρόνια τώρα, από την ομάδα της Replicar Hellas στην Κατερίνη, για να γίνει το αυτονόητο. Να καταφέρουν δηλαδή να βγάλουν κανονικές πινακίδες κυκλοφορίας (είχαν εξασφαλίσει «Δοκιμών» από το 2014) στα κομψοτεχνήματά τους, τα οποία μέχρι σήμερα μπορούσαν να αποκτούν και να χαίρονται μόνο οι ξένοι. Οι τελευταίοι τα έχουν αναγνωρίσει και παραδεχτεί, και μάλιστα σε αγορές με τεράστια εμπειρία στο ίδιο το προϊόν («356» και «550»), όπως αυτή της Γερμανίας, αλλά και με αυτοκινητιστική κουλτούρα, όπως αυτές της Αγγλίας και της Ιταλίας, με τις εκεί ρέπλικα-προτάσεις ακόμα και να υπολείπονται, βάσει διακρίσεων, της «δικής μας». Έπρεπε να φτάσουμε στις αρχές τους 2016 -σχεδόν μία δεκαετία μετά την έναρξη αυτής της εγχώριας προσπάθειας- για να συνειδητοποιήσουμε ότι Έλληνες σαν τον Ηλία Γαγανέλη της RCH είναι αυτοί που μας λείπουν και αυτοί στους οποίους θα έπρεπε να στηριχτούμε για την επόμενη ημέρα.
Μία γεμάτη ημέρα! Η Σαντορίνη θα μπορούσε έτσι κι αλλιώς να αποτελέσει το ιδανικό σκηνικό ενός τέτοιου οδοιπορικού, εν προκειμένω όμως ο συγκεκριμένος προορισμός ήταν μονόδρομος, καθώς η επιχείρηση ενοικιάσεων οχημάτων MotorClub - Santorini Rentals του Κώστα Γιαλαμά απέκτησε την πρώτη ρέπλικα με κανονικές πινακίδες κυκλοφορίας. Επιλέξαμε να ταξιδέψουμε για Σαντορίνη αεροπορικώς (πολλές οι επιλογές καθημερινά), καθώς χρειαζόμασταν μία γεμάτη -φωτογραφικά- ημέρα στο νησί, και τα πλοία φτάνουν στο λιμάνι της Θήρας το μεσημέρι. Το σκεπτικό του ιδιοκτήτη είχε δύο σκέλη, αφού, εκτός από την αγάπη του για τα αυτοκίνητα και τη δουλειά της ελληνικής εταιρείας στην Κατερίνη, μία τέτοια κρεμ RCH 356 Speedster, όπως αυτή που απέκτησε, του ανοίγει μια πόρτα στην τεράστια «βιομηχανία» του νησιού, που σχετίζεται με τους γάμους. Μην ξεχνάμε, άλλωστε, ότι αναφερόμαστε στο νησί που μαζί με τη Μύκονο διαθέτει τη μεγαλύτερη (εξάμηνη) τουριστική σεζόν στη χώρα μας, ενώ φιγουράρει κάθε χρόνο ανάμεσα στους κορυφαίους ταξιδιωτικούς προορισμούς στον κόσμο και βρίσκεται σταθερά στο βάθρο των προτιμήσεων ανάμεσα σε εκείνους (κυρίως από Ασία μεριά...) που επιλέγουν να το συνδυάσουν με το γαμήλιο ταξίδι τους, ή έστω τη φωτογράφιση του γάμου τους. ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
www.4troxoi.gr
I 105
ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ ΣΤΗ ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ ΜΕ RCH 356 SPEEDSTER
Είναι 08:05 το πρωί και προσγειωνόμαστε ήδη στο -μετριότατο για την τουριστική δυναμική του νησιού- αεροδρόμιο της Σαντορίνης. Εκεί μας περιμένει ο Θανάσης Γιαλαμάς, αδερφός του ιδιοκτήτη, ο οποίος μας πηγαίνει απευθείας στο μαγαζί, που βρίσκεται στην Επαρχιακή Οδό Πύργου-Φηρών. Αρχές Μαΐου και η δουλειά έχει ξεκινήσει ήδη για τα καλά, μας εξηγούν τα δύο αδέρφια μέσα στον καλόγουστο χώρο τους, τον οποίο έχει επιμεληθεί με μαεστρία η σύζυγος του ιδιοκτήτη, Αθηνά. Απαράμιλλης αισθητικής βέβαια είναι και η καλλονή που βρίσκεται ακριβώς από κάτω, μέσα στο κλειστό πάρκινγκ. Η συγκεκριμένη, μάλιστα, είναι στην πιο «απλή» εκδοχή της σε σχέση με όσες είχαμε οδηγήσει τα τελευταία χρόνια. Στη βασική έκδοσή της, ως είθισται να λέμε χαρακτηριστικά, όσο μπορεί να ισχύει κάτι τέτοιο για ένα εντελώς customized προϊόν. Με ένα μονό καρμπιρατέρ Solex 34 χιλιοστών και απόδοση περίπου στους 76 ίππους, μοιάζει αποφασισμένη να δικαιώσει την άποψή μας, ότι αυτό είναι και το σωστό πακέτο αν προχωρήσεις σε μια τέτοια αγορά, αφού οι υπερβολές στον κινητήρα ίσως είναι περιττές. Θυμίζουμε εδώ ότι για τα αυτοκίνητα της RCH χρησιμοποιούνται ως «δότες» μοντέλα VW Beetle, επομένως και η άδεια παραμένει αυτή της χρονολογίας του συγκεκριμένου δότη, ενώ ο χρόνος κατασκευής τους κυμαίνεται στις δέκα με δώδεκα εβδομάδες, αφού σε αυτό παίζει ρόλο η εξατομίκευση που θα ζητηθεί. Ήρθε, λοιπόν, η ώρα να ξεκινήσουμε, και ο ιδιοκτήτης όπως και η οικογένειά του, εκτός από την υποδειγματική φιλοξενία τους, μας δείχνουν και τεράστια εμπιστοσύνη: «Πάρτε την και γυρίστε την όποτε θέλετε. Να ευχαριστηθείτε και αυτήν και το νησί μας!».
Περιττές οι συστάσεις... Τι να πρωτοπείς για αυτό το νησί, για το οποίο έχουν γραφτεί χιλιάδες άρθρα και έχει φωτογραφηθεί όσο ελάχιστοι προορισμοί σε όλη την υφήλιο, κυρίως εξαιτίας της άγριας ομορφιάς του, που προέκυψε από την έκρηξη του ηφαιστείου, του οποίου η τελευταία δραστηριότητα σημειώθηκε το 1950. Η Σαντορίνη ή Θήρα καθώς και τα νησιά Θηρασία και Ασπρονήσι αποτελούν ουσιαστικά απομεινάρια του ηφαιστειογενούς νησιού Στρογγύλη, που ήταν ένας ηφαιστειακός κώνος. Το κεντρικό τμήμα της ανατινάχτηκε μαζί με τον κρατήρα του ηφαιστείου από τη μινωική έκρηξη το 1613 π.Χ., με αποτέλεσμα τη δημιουργία αυτού που σήμερα ονομάζουμε «Καλντέρα» της Σαντορίνης και την καταστροφή του προϊστορικού πολιτισμού του νησιού. Από το θαλάσσιο χάσμα που σχηματίστηκε μεταξύ Θήρας και Θηρασίας (βάθος 1.500 μέτρα!), κατά καιρούς βγήκαν στην επιφάνεια ηφαιστειακοί κώνοι που σχημάτισαν τα νησιά Παλαιά, Μικρή και Νέα Καμένη, ΚαμέΜας υποδέχθηκαν και μας φιλοξένη Γεωργίου του Α΄, Καμένη του Φουκέ, Αφρόσσα και Δάφνη. νησαν υποδειγματικά από το πρωί Όλα αυτά τα νησιά μεγάλωναν σιγά σιγά και ενώθηκαν, εκτός μέχρι το βράδυ, με την εμπιστοσύαπό την Παλαιά Καμένη. νη τους πραγματικά να μας τιμά. Από Εμείς αποφασίσαμε να ξεκινήσουμε από το Αμμούδι, το λιαριστερά προς τα δεξιά, ο κ. Κώστας Γιαλαμάς, η σύζυγός του Αθηνά στη μάνι κάτω από τη διάσημη Οία, απ’ όπου ξεκινούν και καταθέση του οδηγού της RCH 356 και λήγουν πολλά σκάφη και ημερήσιες εκδρομές. Όσο περιο κ. Θανάσης Γιαλαμάς, έξω από το μέναμε να ολοκληρώσουν την πρωινή τους επιβίβαση, για MotorClub. Εις το επανιδείν... να ξεκινήσει ο Γιάννης να «ζεσταίνει» την Canon του, μαγευόμασταν στην κυριολεξία από το τοπίο που ορθωνόταν πάνω από τα κεφάλια μας. Τα λευκά χωριά που ακροβατούν στο χείλος των βράχων έχουν αποτυπωθεί σε χιλιάδες καρτ ποστάλ. Κι όμως, η κόμπακτ σιλουέτα της «356» (μήκος μόλις 3.930 χλστ.) καταφέρνει να αποσπά την προσοχή των μαγεμένων από το τοπίο τουριστών, κερδίζοντας το θαυμασμό τους σε κάθε της πέρασμα. Οι ερωτήσεις και το ενδιαφέρον πέφτουν βροχή, ενώ δε θα ξεχάσουμε ποτέ την έκπληξη ενός καλοβαλμένου ζευγαριού Γερμανών, όταν τους είπαμε ότι είναι «made in Greece» και με αρχική τιμή τα 47.000 ευρώ.
106 I www.4troxoi.gr
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΑ TIPS > Δωμάτια για κάθε βαλάντιο, στην κυριολεξία. Κλείστε από νωρίς, επιλέξτε Ιούνιο και Σεπτέμβριο, ακόμα και Οκτώβριο... Ιδανικοί μήνες για το νησί! > Εκδρομές στα ηφαίστεια, και όχι μόνο... Τα καραβάκια ξεκινούν από το παλιό λιμάνι των Φηρών (Γιαλός), το λιμάνι του Αθηνιού και το Αμμούδι, κάτω από την Οία.
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
> Πού θα φάμε; Όταν σου προτείνουν μέρη για φαγητό ντόπιοι εμπιστοσύνης, καλό είναι να τους ακούς. Εξαιρετικό, για μαγαζί παραλίας, το Terra Nera στον Περίβολο, κορυφαίο το «Μεταξύ μας» στην τοποθεσία Έξω Γωνιά, στη διαδρομή Πύργος-Καμάρι. Κρυμμένο πίσω και κάτω από τη μεγάλη εκκλησία, αλλά μόλις το ανακαλύψεις δε θα θες να φύγεις... Τέλος, για παραδοσιακή κουζίνα με αγνά υλικά, στο «Καλή Καρδιά» στο Ακρωτήρι.
> Τα μουσεία. Το σημαντικότερο είναι αυτό της Προϊστορικής Θήρας, στα Φηρά. Εκεί και το Αρχαιολογικό Μουσείο και το Santozeum, με τα αντίγραφα των τοιχογραφιών του Ακρωτηρίου. Στην Οία υπάρχει το Ναυτικό Μουσείο, στον Πύργο η Εκκλησιαστική Συλλογή και το Πολιτιστικό Χωριό «Η Σαντορίνη που έφυγε». Στο Κοντοχώρι (1 χιλιόμετρο από τα Φηρά) βρίσκεται το Λαογραφικό Μουσείο.
> Μεθυστικό κρασί... Όλα τα οινοποιεία είναι επισκέψιμα και διαθέσιμα για δοκιμές σε ένα νησί που πραγματικά ζει και κινείται γύρω από τον τουρισμό αλλά και το κρασί, όπως τα φημισμένα Ασύρτικο, Vinsanto κτλ. Στο δρόμο για το Καμάρι, μάλιστα, στο οινοποιείο «Κουτσογιαννόπουλος» αξίζει να επισκεφθείτε το υπόσκαφο μουσείο του. Οκτώ μέτρα κάτω από τη γη, σε σχήμα λαβυρίνθου και με μήκος 300 μέτρων.
> Ο προϊστορικός οικισμός του Ακρωτηρίου. Ένας από τους πιο σημαντικούς αρχαιολογικούς χώρους στο Αιγαίο, στο νοτιοδυτικό άκρο του νησιού, στα 15 χιλιόμετρα από τα Φηρά.
www.4troxoi.gr
I 107
ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ ΣΤΗ ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ ΜΕ RCH 356 SPEEDSTER
108 I www.4troxoi.gr
Θα μπορούσαμε και να την πουλήσουμε επιτόπου... με δεδομένο ότι μια γνήσια ξεπερνά τα 350.000 ευρώ, ενώ και οι ρέπλικες του εξωτερικού είναι ακριβότερες, και ίσως όχι αυτής της κατασκευαστικής ποιότητας. Άψογη αποτύπωση της γνήσιας όψης, τόσο στο εσωτερικό της, το οποίο είναι λες και βγήκε από την καλύτερη εργοστασιακή γραμμή παραγωγής και με λεπτομέρειες που κάνουν τη διαφορά, όσο και με την οδηγική προσομοίωση που σου προσφέρει, αφού αυτό είναι άλλωστε και το νόημα του εγχειρήματος ή, για να ακριβολογούμε, μιας σωστής ρέπλικας. Να μη σου κάνει εύκολη τη ζωή, σαν κάτι που κατασκευάστηκε από λευκό χαρτί το 2016, αλλά να σε μεταφέρει με ιδανικό τρόπο σε εκείνη, τη δική της, μαγική εποχή! Το βάρος είναι χαμηλό, από 820 έως 850 κιλά, με αποτέλεσμα οι 76 ίπποι να είναι αρκετοί για το σύνολο, προκαλώντας σε να την πατήσεις και λίγο παραπάνω, τόσο για να μην μπουκώσει το καρμπιρατέρ όσο και για να απολαύσεις την ωραία μελωδία που βγαίνει από το πίσω μέρος, όπου και βρίσκονται το μοτέρ και η σπορ εξάτμιση με τις δύο απολήξεις. Τα φρένα (απλοί δίσκοι εμπρός - ταμπούρα πίσω) κάνουν, τηρουμένων των αναλογιών, τη δουλειά τους, δεδομένου ότι -όπως τα αυτοκίνητα εκείνης της εποχής- θέλουν μεγαλύτερη δύναμη, αλλά και μεγαλύτερη απόσταση προκειμένου να ακινητοποιήσουν το αμάξωμα, σε σχέση με ένα σύγχρονο μοντέλο. Ίδιου ύφους και το 4τάχυτο μηχανικό κιβώτιο από Σκαθάρι,
το οποίο όμως κουμπώνει εξαιρετικά, διευκολύνοντάς σε να ευχαριστηθείς το σύνολο, τόσο στο στροφιλίκι όσο και στις μανούβρες με όπισθεν. Όσο για την ανάρτηση του συγκεκριμένου αυτοκινήτου, δεν προσφέρεται για οδήγηση στο όριο - καμία σχέση με εκείνη της Wide Body στα χρώματα της Gulf, η οποία κοσμούσε το εξώφυλλό μας τον Ιανουάριο του 2015, μαζί με τα υπόλοιπα Αριστεία μας, ούτε καν της ακριβότερης Speedster GT του οδοιπορικού των Σπετσών, τον Ιούλιο του 2014. Παρ’ όλα αυτά, εξαιτίας και της αντιστρεπτικής στον εμπρός άξονα, σου επιτρέπει να την οδηγήσεις σβέλτα και να την ευχαριστηθείς αρκετά σε δρόμο όπως αυτόν από την Οία στο Ημεροβίγλι, του οποίου τα μαύρα βράχια δεν έχουν γεμίσει ακόμη από αφιερώσεις ερωτευμένων ζευγαριών, αφού βρισκόμαστε μόλις στην αρχή του καλοκαιριού. Είμαστε ήδη στην ενδοχώρα, και συγκεκριμένα στον παραδοσιακό οικισμό Μεγαλοχώρι, ο οποίος απέχει 9,5 χιλιόμετρα από τα Φηρά, αλλά ελάχιστα λεπτά από το λιμάνι. Εντυπωσιακά παλιά αρχοντικά αλλά και πιο απλά σπίτια χτισμένα με την τοπική αρχιτεκτονική, προστατευμένα πίσω από ψηλούς τοίχους, από το φόβο μιας άλλης εποχής, της πειρατείας. Παρόμοια αρχιτεκτονική και στενότητα επιπέδου φρουρίων συναντάς και στην τοποθεσία Εμπορειό, στα σπίτια πίσω από το δημοτικό σχολείο, τα οποία είναι στην κυριολεξία χτισμένα το ένα πάνω στο άλλο.
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: VW Type 1, 4κύλινδρος μπόξερ > ΤΡΟΦΟΔΟΣΊΑ ΚΑΥΣΊΜΟΥ: Ένα μονό καρμπιρατέρ Solex 34 χλστ. με μηχανική αντλία βενζίνης > ΚΑΎΣΙΜΟ: Αμόλυβδη 95 RON > ΚΥΒΙΣΜΌΣ: 1.776 κ.εκ. > ΣΥΜΠΊΕΣΗ: 8.2:1 > ΔΙΆΜΕΤΡΟΣ x ΔΙΑΔΡΟΜΉ: 84x69 χλστ. > ΜΈΓΙΣΤΗ ΙΣΧΎΣ(ίπποι/σ.α.λ.): 76/4.000 > ΜΈΓΙΣΤΗ ΡΟΠΉ (Nm/ σ.α.λ.): 120/3.500 > ΕΞΆΤΜΙΣΗ: Sport με δύο απολήξεις > ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ : Μηχανικό 4 σχέσεων από VW Beetle > ΤΕΛΙΚΉ ΣΧΈΣΗ ΜΕΤΆΔΟΣΗΣ: 4,125 > ΣΧΈΣΕΙΣ ΤΑΧΥΤΉΤΩΝ: 1η/3,781, 2α/2,06, 3η/1,26, 4η/0,92 > ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΌΣ: Άξονας ρυθμιζόμενος με αντιστρεπτική ράβδο από VW Beetle > ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΊΣΩ: Εργοστασιακή ανάρτηση από VW Beetle τύπου Swing > ΦΡΈΝΑ ΕΜΠΡΌΣ: Απλοί δίσκοι (278 χλστ.) > ΦΡΈΝΑ ΠΊΣΩ: Ταμπούρα (278 χλστ.) > ΒΆΡΟΣ: 820-850 κιλά > ΤΙΜΉ ΓΙΑ RCH 356: Από 47.000 ευρώ* (Ξεκινάει με 1.6) > ΤΙΜΉ ΓΙΑ RCH 550: Από 54.500 ευρώ* (Ξεκινάει με 1.8) *ΤΕΛΙΚΗ ΤΙΜΗ ΜΕ ΦΠΑ
Η πρώτη Porsche! Η «356» ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που έφερε το έμβλημα του Φέρντιναντ Πόρσε. Το εμπνεύστηκε όσο ήταν ακόμη στη φυλακή, κατηγορούμενος για συνεργασία με τους Ναζί. Τότε, ο γιος του «καθηγητή» επανίδρυσε το οικογενειακό εργαστήριο σε έναν παλιό νερόμυλο στην Αυστρία, στο Γκμουντ, όπου κατασκευάστηκαν οι πρώτες πενήντα «356», πριν η εταιρεία εγκατασταθεί μόνιμα στη Γερμανία. Το αυτοκίνητο, για οικονομικούς λόγους, βασίστηκε σε πολλά από τα μηχανικά μέρη του Σκαραβαίου και αρίθμησε (1948-1965) συνολικά 79.366 μονάδες, που αποτελούνται από επτά σειρές με κλειστό ή ανοιχτό αμάξωμα και έξι τύπους κινητήριων συνόλων. Η 356Β Super 90 παρουσιάστηκε στην Έκθεση της Φρανκφούρτης το Σεπτέμβριο του 1959, διαδεχόμενη την 356Α, της οποίας η παραγωγή είχε ξεκινήσει το 1954 και ολοκληρώθηκε στις 21.000 μονάδες. Οι διαφορές της με εκείνη ήταν πολλές: μακρύτερο αμάξωμα και νέος κινητήρας 1,6 λίτρων, αρχικά σχεδιασμένος αποκλειστικά για αγώνες, με διπλό εκκεντροφόρο άξονα που μεταξύ άλλων διέθετε και διαφορετική σχέση συμπίεσης, ανεβάζοντας πλέον την ισχύ του αυτοκινήτου από τους 60 στους 90 ίππους. Η τελευταία έκδοσή της, με τον κωδικό «C» να τη συνοδεύει, εξελίχθηκε παράλληλα με την έναρξη παραγωγής της «911», διαθέτοντας στην SC και τον ισχυρότερο κινητήρα της σειράς. Οι διαφορές της με τον τύπο «Β» ως προς την εξωτερική εμφάνιση εντοπίζονταν αποκλειστικά στα φινιστρίνια, ενώ το αυτοκίνητο διέθετε πλέον και νέα δισκόφρενα. Αξίζει να θυμίσουμε εδώ ότι οι αγωνιστικές επιτυχίες για το αυθεντικό μοντέλο είχαν αρχίσει από νωρίς. Συγκεκριμένα το 1953, όταν ο πρώτος τίτλος πρωταθλητή Ευρώπης στα ράλλυ κατακτήθηκε από τον Χέλμουτ Πολένσκι, πίσω από το τιμόνι μιας «356». Έκτοτε, ποτέ δεν έλειψε από τους αγώνες μια Porsche από τις διακεκριμένες θέσεις της γενικής κατάταξης. Το 1961 κερδήθηκε ένα ακόμα Πρωτάθλημα Ευρώπης, από τον Χανς Γιοαχίμ Βάλτερ, που οδηγούσε μια Carrera 356 S 90, συνδυασμός ο οποίος είχε έρθει και στο Ακρόπολις εκείνης της χρονιάς, χωρίς όμως να καταφέρει να πάρει τη νίκη. ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
www.4troxoi.gr
I 109
ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ ΣΤΗ ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ ΜΕ RCH 356 SPEEDSTER
Η ομάδα της Replicar Hellas ΗΛΙΑΣ ΓΑΓΑΝΕΛΗΣ: Γενικός Διευθυντής, ιδιοκτήτης ΑΝΝΑ ΓΕΩΡΓΟΥΛΑ: Γραμματειακή υποστήριξη (σ.σ.: Το βασικότερο, πάντα δίπλα στον σύζυγό της, Ηλία Γαγανέλη, σε κάθε βήμα της ζωής τους) ΠΕΤΡΟΣ ΠΟΥΤΟΥΡΙΔΗΣ: Προϊστάμενος παραγωγής ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΓΚΑΝΑΣ: Προϊστάμενος μηχανικός ΙΩΑΝΝΗΣ ΝΑΤΣΙΟΣ: Μηχανικός, υπεύθυνος αποθήκης ΒΑΣΙΛΗΣ ΒΑΡΜΑΖΗΣ: Μηχανικός, μοντάζ ΙΩΑΝΝΗΣ ΒΑΣΤΑΖΟΣ: Υπεύθυνος φανοποιείου ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΤΣΟΛΑΚΑΚΗΣ: Βαφέας, πολυεστεράς ΣΩΚΡΑΤΗΣ ΓΑΓΑΝΕΛΗΣ: Βοηθός φανοποιείου, μοντάζ ΜΑΝΘΟΣ ΛΑΦΑΤΖΗΣ: Βοηθός φανοποιείου ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΚΑΡΑΓΙΑΜΠΑΣ: Πολυεστεράς ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΠΑΣΧΑΛΙΔΗΣ: Βαφέας ΗΛΙΑΣ ΥΦΑΝΤΙΔΗΣ: Σιδηροκατασκευές ΙΩΑΝΝΗΣ ΚΑΡΑΛΕΚΑΣ - ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΤΣΙΟΥΤΣΙΟΣ: Ελαστικά-ευθυγραμμίσεις GREGORY LEATHER: Δερμάτινες επενδύσεις ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΑΜΠΟΥΡΗΣ: Κάλυμμα οροφής, εσωτερικές επενδύσεις VETA ABEE: Βιομηχανία σιδήρου και μετάλλων ΕΒΕΤΑΜ: Εταιρεία πιστοποίησης και έγκρισης τύπου ΙΔΙΩΤΙΚΟ ΚΤΕΟ ΠΙΕΡΙΑΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΠΑΠΑΔΗΜΗΤΡΙΟΥ: Αρχιτέκτων μηχανικός SIKKENS: Προϊόντα & τεχνολογία βαφής KSA: Εξαρτήματα αυτοκινήτου - καλούπια
Ευχαριστούμε ιδιαιτέρως τον πρώην Διευθυντή Πωλήσεων της εταιρείας, Θανάση Μητσοκάπα, για τη βοήθειά του και σε αυτό το άρθρο!
Συνεχίζουμε με πιο καλοκαιρινό μενού και ένα σύντομο πέρασμα από τις πιο γνωστές -ηφαιστειακές- παραλίες του νησιού, όπως είναι το Καμάρι, ο Περίβολος, η Περίσσα, η Βλυχάδα με τα γλυπτά ηφαιστειακά βράχια της, καθώς και η Κόκκινη και η Άσπρη Παραλία, στο Ακρωτήρι. Φυσικά υπάρχουν και άλλες, λιγότερο διάσημες, όπως ο Κουλούμπος, το Πορί, ο Μονόλιθος, οι ΜπαξέδεςΠαράδεισος, ο Κάνθαρος στην Οία, τα Αλμυρά, ο Έξω Γυαλός, ο Γυαλός, ο Μπάλος, τα Καμπιά και τα Μέσα Πηγάδια στο Ακρωτήρι.
Να μη θες να φύγεις Από τη μία το «έργο τέχνης» της Replicar Hellas, από την άλλη το μαγευτικό τοπίο, και να σου και αυτό το φημισμένο ηλιοβασίλεμα για να μας αποτελειώσει και να μας κάνει να μη θέλουμε να φύγουμε με τίποτα από εκεί... Πού το απολαμβάνεις ιδανικά, εκτός από το φημισμένο σημείο στην Οία; Μα, φυσικά στο Ημεροβίγλι -το καλύτερο χωριό για διαμονή στο νησί αν τα οικονομικά σας το επιτρέπουν, στα Φηρά λίγο πριν ξεκινήσει η έντονη νυχτερινή διασκέδαση ή στο γραφικό Φηροστεφάνι, το οποίο, λόγω της έντονης ανοικοδόμησης, πλέον είναι σχεδόν ενωμένο με τα Φηρά. Όσο για την κούκλα του οδοιπορικού μας; Κλείσαμε την οροφή της και την επιστρέψαμε με πόνο καρδιάς στα χέρια του ιδιοκτήτη της, όντας όμως σίγουροι ότι θα τη θυμόμαστε για πάντα ως αυτήν που άνοιξε -επιτέλους- ένα δρόμο προς τη λογική... Έχουμε υποχρέωση ως κράτος να στηρίζουμε την ελληνική επιχειρηματικότητα, ας σταματήσουμε τα αυτογκόλ, μήπως και βρούμε άκρη..._ Μ. Σαλ.
110 I www.4troxoi.gr
Ο 47χρονος Ηλίας Γαγανέλης νιώθει Πόντιος και υπερηφανεύεται για αυτό, λόγω της καταγωγής της μητέρας του από το Οχυρό Δράμας, αλλά ουσιαστικά κρατάει από τις Σέρρες (Αχλαδοχώρι), λόγω του πατέρα του. Ο ίδιος όμως γεννήθηκε στο Βερντόλ και μεγάλωσε στο Λουντενσάιντ της Γερμανίας, όπου και απέκτησε την τεχνογνωσία στην αμαξοποιία και στην κατασκευή των ρεπλίκων. Στην Ελλάδα, και συγκεκριμένα στην Κατερίνη, εγκαταστάθηκε το 1996, ενώ το 2007 ξεκίνησε τη Replicar Hellas (www.replicarhellas.com). Πώς θα τον συναντήσεις μέσα στις άψογες -από τάξη και καθαριότητα- εγκαταστάσεις της εταιρείας; Ταπεινός, γεμάτος μεράκι και λάμψη στα μάτια, με τη φόρμα εργασίας και πάντα δίπλα στην παραγωγή... Η εταιρεία του μέχρι σήμερα είχε καταφέρει να πουλήσει με άνεση σε χώρες όπως είναι η Γερμανία, η Ιταλία, η Αυστρία, το Βέλγιο, η Ελβετία, το Λουξεμβούργο, η Αγγλία, ακόμα και η Ουρουγουάη (συνολικά περίπου 60 αντίτυπα), ενώ ο ίδιος, με το πείσμα και τη θέλησή του, ποτέ δεν αποδέχτηκε τις προτάσεις που είχε για μεταφορά της έδρας της στο εξωτερικό, προκειμένου να γλιτώσει από τις όποιες αστείες ελληνικές γραφειοκρατίες. ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ
ΑΜΦΙΣΒΗΤΗΣΗΣ
ΑΝΤΙΛΟΓΟΣ
062016
ΚΟΦΤΗΣ ΜΕ ΕΝΑ ΝΟΜΟ ΚΑΙ ΕΝΑ ΑΡΘΡΟ Δενήτανκόφτης,ήτανσφάχτης Μου έκανε πολύ μεγάλη εντύπωση η μονότονη θριαμβολογία των κυβερνητικών στελεχών ότι «κλείνουμε την αξιολόγηση χωρίς πρόσθετα μέτρα». Ακούγεται κάπως καθησυχαστικό αυτό, αν και τα τελευταία έξι χρόνια, όταν ακούς ότι δεν πρόκειται να εφαρμοστούν άλλα μέτρα, φοράς αμέσως κράνος και ζώνη ασφαλείας, και επιπροσθέτως κάνεις την προσευχή σου. Αυτήν τη φορά, το «όχι άλλα μέτρα» συνεπαγόταν ένα σκληρό πακέτο κυρίως έμμεσων και ειδικών φόρων. Τα έχουμε πει χίλιες φορές από αυτήν τη στήλη για τους έμμεσους φόρους, οπότε δε θα επιμείνω πολύ. Επιχαίρουν επειδή «δεν κόβουν μισθούς και συντάξεις» (πράγμα που ούτως ή άλλως δεν είναι ακριβές). Μία από τις διαφορές του έμμεσου φόρου από τον άμεσο είναι ότι επιβάλλεται και σε αυτούς που δεν έχουν την τύχη να παίρνουν ούτε μισθό ούτε σύνταξη. Ισονομία... Μετά, πάντως, να μην απορούν όταν τα έσοδα από τους αντίστοιχους φόρους πέσουν κατακόρυφα. Όποιος μπορέσει να προμηθευτεί λαθραίο καπνό θα το κάνει. Όποιος μπορεί να βρει αφορολόγητο αλκοόλ θα το ψάξει. Θα κόψει μετακινήσεις, θα κόψει αγορές από το σούπερ μάρκετ, θα κόψει ταξίδια (ποια ταξίδια;). Πώς να το πω, το έχουμε προ πολλού τερματίσει.
Επειδή και το θέατρο του παραλόγου έχει τα όριά του, ομολογώ ότι δεν μπόρεσα να καταλάβω την ευφορία που κατέλαβε την ελληνική κυβέρνηση μετά την ψήφιση του ασφαλιστικού νόμου και το Eurogroup που επακολούθησε.
ΓΡΆΦΕΙ Ο ΧΡΙΣΤΌΦΟΡΟΣ ΚΆΣΔΑΓΛΗΣ
Θα μπορούσα να καταλάβω την ευφορία των μελών του Eurogroup. Θα μπορούσα να καταλάβω την ευφορία των λεγεωναρίων του ΔΝΤ. Παραδόξως, όμως, αυτοί δεν εξωτερίκευσαν τοιαύτα συναισθήματα, μόνο οι δικοί μας γελάνε χαζοχαρούμενα. Και ο λόγος δε νομίζω να είναι ότι τους τη φέραμε - γιατί απλούστατα, δεν τους τη φέραμε. Δε θέλω να μπω στη συζήτηση για τον περίφημο κόφτη - νομίζω ότι το θέμα έχει εξαντληθεί. Θα προτιμούσα να περιγράψω το μοναδικό κόφτη που κατά τη γνώμη μου θα υπήρχε λόγος να υιοθετηθεί. Θα τον ονομάσω «κόφτη της επιθετικότητας των βουλευτών». Τι είναι ο «κόφτης της επιθετικότητας των βουλευτών»; Μια ρύθμιση που μπορεί να θεσπιστεί με ένα νόμο και ένα άρθρο, η οποία να προβλέπει ότι κάθε περιοριστικό μέτρο που ψηφίζεται από την ελληνική Βουλή (ή επιβάλλεται με πράξη νομοθετικού περιεχομένου, προεδρικό διάταγμα κτλ.) θα εφαρμόζεται πρώτα στο πολιτικό προσωπικό: μέλη της κυβέρνησης, βουλευτές, ευρωβουλευτές, γενικούς και ειδικούς γραμματείς, στελέχη ΔΕΚΟ και τραπεζών, μετακλητούς υπαλλήλους και συμβούλους παντός είδους. Κάθε περικοπή, κάθε κατάργηση φορολογικής ελάφρυνσης ή άλλου προνομίου, κάθε μέτρο που αφορά κλειστά επαγγέλματα και κάθε άμεσος ή έμμεσος φόρος πρώτα θα εφαρμόζεται σε εκείνους που τα αποφασίζουν, και κατόπιν σε οποιοδήποτε άλλο τμήμα του πληθυσμού. Αυτομάτως και εμπροσθοβαρώς. Και επειδή έχουμε ήδη υποστεί πλήθος διαδοχικών τέτοιων μέτρων, καλό θα ήταν ο κόφτης να λειτουργήσει με αναδρομικότητα, τουλάχιστον από την έναρξη των μνημονίων. Γνωρίζω ότι δεν πρόκειται έτσι να λυθεί το δημοσιονομικό πρόβλημα της χώρας. Ξέρω επίσης ότι μια τέτοια πρόταση εύκολα θα κατηγορηθεί ως λαϊκιστική. Δεν είμαι από εκείνους που πιστεύουν ότι οι βουλευτές και οι άλλοι κρατικοί λειτουργοί πρέπει να πένονται, εν είδει κληρικών και καλογέρων του Μεσαίωνα που έχουν δώσει το σχετικό όρκο. Οι συνθήκες όμως είναι έκτακτες, και υπάρχει επιτακτική ανάγκη για έκτακτες λύσεις. Μία από αυτές είναι να δίνουν οι πολιτικοί ταγοί το παράδειγμα της αυτοθυσίας. Να νιώθουν στο πετσί τους την αναλγησία των μέτρων που αποφασίζουν ή, έστω, εξαναγκάζονται να αποφασίσουν. Και να υφίστανται ένα φρένο. Τι άλλο παρά φρένο είναι ο κόφτης;
062016
ΑΝΤΙΛΟΓΟΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ
ΑΜΦΙΣΒΗΤΗΣΗΣ
Αντι-πολίτευση
Κάτι άλλο που δεν καταλαβαίνω είναι αυτή η αντιμνημονιακή στροφή των κομμάτων της αντιπολίτευσης. Ειδικά για την ηγεσία της Νέας Δημοκρατίας, πρέπει να δεχτούμε ότι έχει μνήμη χρυσόψαρου. Τίποτα δε διδάχτηκε ο κ. Μητσοτάκης από τα παθήματα του κ. Σαμαρά. Και εκείνος ως αντιμνημονιακός πλασαρίστηκε στην αρχή της κρίσης. Μόνο που, όταν έκανε τη στροφή, αυτή του κόστισε μια διάσπαση και απώλεια σημαντικών ποσοστών. Και να σκεφτείς ότι ο Κυριάκος Μητσοτάκης δεν πρόκειται να κάνει καμία στροφή, ούτε βέβαια ο Άδωνις Γεωργιάδης. Υπήρξαν και οι δύο οι μνημονιακότεροι των μνημονιακών αυτό δεν παραγράφεται με τίποτα. Ούτε καν με το νόμο περί ευθύνης υπουργών.
Τα ρέστα
Πολυφωνία, σου λέει
Με αφορμή την Παγκόσμια Ημέρα Ελευθεροτυπίας, η Ένωση Ιδιωτικών Τηλεοπτικών Σταθμών Εθνικής Εμβέλειας (ΕΙΤΗΣΕΕ) δημιούργησε ένα έξυπνο τηλεοπτικό σποτάκι, που παίζεται από όλα τα κανάλια που την απαρτίζουν (Alpha, ANT1, Μακεδονία TV, Mega, Σκάι και Star), κατηγορώντας την κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ ότι με το νόμο για τις τηλεοπτικές άδειες επιχειρεί να πλήξει την πολυφωνία. Είμαι ο τελευταίος που θα διαφωνούσε με την ανάγκη να διασφαλιστεί (και να διευρυνθεί) η πολυφωνία των τηλεοπτικών σταθμών, όπως και όλων των ΜΜΕ. Αλλά η καμπάνια αυτή ενέχει μια ειρωνεία: οι συγκεκριμένοι σταθμοί δε γίνεται να επαίρονται για την πολυφωνία που προσφέρουν, τόσο ως σύνολο όσο και στο εσωτερικό του καθενός από αυτούς. Ιδίως τα τελευταία χρόνια των μνημονίων, έχουν επιτύχει το μοναδικό για πλουραλιστική δημοκρατία κατόρθωμα να ταυτίζονται πλήρως σε απόψεις, πολιτική γραμμή και στυλ. Αλλά και στο εσωτερικό τους, ο πλουραλισμός δε θριαμβεύει. Το σύνολο των παρουσιαστών και των σχολιαστών τους καθώς και η μεγάλη πλειονότητα των καλεσμένων τους διαπνέονται κατά κανόνα από ταυτόσημες -ή έστω παραπλήσιες- απόψεις στα μεγάλα θέματα της περιόδου, με τις ελάχιστες εξαιρέσεις να επιβεβαιώνουν τον κανόνα. Άποψή μου είναι ότι με αυτήν την τακτική, η οποία συνεχίζεται αδιαλείπτως, όχι μόνο διαψεύδουν την ίδια τους την καμπάνια περί πολυφωνίας, αλλά πλήττουν ευθέως το κύρος και την αξιοπιστία τους, και εντέλει την τηλεθέασή τους.
Άλλος που το τερμάτισε ήταν ο υπουργός Εσωτερικών και Διοικητικής Ανασυγκρότησης, Παναγιώτης Κουρουμπλής, ο οποίος ζήτησε στη Βουλή τα ρέστα από όσους άσκησαν εξουσία τον καιρό των παχιών αγελάδων: «Και το ερώτημα είναι: Πώς έφτασε η χώρα μέχρι εδώ; Δεν υπάρχει καμία ευθύνη; Σε κανέναν; Για το πώς διαχειρίστηκαν τα ασφαλιστικά ταμεία όλα αυτά τα χρόνια όσοι είχαν αυτήν την ευθύνη; Τα ταμεία, ακόμα και σήμερα, δεν έχουν ολοκληρωμένο μηχανογραφικό σύστημα. Πότε έπρεπε, κυρίες και κύριοι, να είχε γίνει αυτό και, αν είχε γίνει εδώ και είκοσι χρόνια, που υπήρχαν οι δυνατότητες της τεχνολογίας, πόσο θα είχαν προστατευτεί από τη σπατάλη και την αρπαγή, από προέδρους στα ταμεία που αγόραζαν χωρίς αποφάσεις των διοικητικών συμβουλίων σάπιες μετοχές και πλούτιζαν αυτοί σε βάρος των ταμείων, πόσα θα είχαν προληφθεί από τις συντάξεις-μαϊμούδες; Αλλά, ξέρετε, η μνήμη πονάει όταν την αγγίζεις...». Προφανώς πρόκειται περί συνωνυμίας με τον επί τρεις φορές βουλευτή Αιτωλοακαρνανίας του ΠΑΣΟΚ και Γενικό Γραμματέα Πρόνοιας του Υπουργείου Υγείας την περίοδο 1993-1996. Δεν εξηγείται αλλιώς.
Ιστορίες ΙΧ Το άλλο με τη βενζίνη το καταλάβατε; Πολύ μελάνι χύθηκε (και σε αυτήν τη στήλη) επειδή θα μείωναν τα τέλη κυκλοφορίας, επιβαρύνοντας τη φορολογία στα καύσιμα. Δε σας άρεσε, ε; Πάρτε λοιπόν αύξηση της φορολογίας των καυσίμων χωρίς μείωση στα τέλη...
Σελίδα 113
Μύθοι
Κάθονταν, που λέτε, ο λαγός και η χελώνα κάτω από μια πελώρια φτέρη και τσακώνονταν ποιος την έχει πιο μεγάλη (την ουρά). - Τρέξε, ηλίθια χελώνα, τρέξε, της έλεγε ο λαγός, να μαζέψεις σπόρους. Δε βλέπεις τα φρούτα στα δέντρα που ωριμάζουν για να πας να τα μαζέψεις; Τα πακέτα που έρχονται από το ESM για να τα ξοδέψεις; Πού τρέχεις κατακαλόκαιρο; - Καλά την έχεις εσύ, λαγέ, απαντούσε η χελώνα. Κάθεσαι εδώ και τραγουδάς ξέγνοιαστος, και δε σκέφτεσαι ότι θα ‘ρθει το φθινόπωρο, κι έπειτα ο χειμώνας, και κανένας δεν πρόκειται να σε περιμαζέψει, φουκαρά μου, τώρα μάλιστα που το κοινωνικό κράτος βαράει διάλυση λόγω περικοπών. Τραγούδα εσύ, κι άσε με εμένα να κάνω τα κουμάντα μου για τους δύσκολους καιρούς. Την ώρα εκείνη ένας κότσυφας περνούσε και, μέσα στον ενθουσιασμό του, του ‘πεσε ένα κομμάτι τυρί. Αλλά τι να την κάνουν την ευκαιρία ο λαγός και η χελώνα, αφού κανένας τους δεν τρώει τυρί; Τι να την κάνεις την Porsche όταν δεν έχεις για βενζίνη; Η χελώνα είχε την απρονοησία να κουνήσει τη φτέρη, με αποτέλεσμα να κινδυνέψει από διερχόμενους κυνηγούς ο... λαγός. Από τον επιμελή αναγνώστη δε διέφυγαν ασφαλώς κάποιες παρεκκλίσεις στην αφήγηση της γνωστής ιστορίας. Είναι σημείο των καιρών - έχει να κάνει με την ιδεολογική σύγχυση λόγω της κρίσης. Ο μύθος δηλοί ότι ο πωλών τοις μετρητοίς θα έμενε σήμερα χωρίς πελάτες, ενώ ο πωλών επί πιστώσει θα είχε ελπίδες επιβίωσης. Ότι πλεονασματικές οικονομίες δεν υπάρχουν, μόνο πλεονασματικά χρηματοπιστωτικά ιδρύματα. Πως τα πρωτογενή πλεονάσματα ενδέχεται να σπέρνουν φτώχεια και δυστυχία, ενώ τα λελογισμένα ελλείμματα να δημιουργούν ανάπτυξη, θέσεις εργασίας, κοινωνικό πλούτο, εύρωστα ασφαλιστικά ταμεία και προοπτικές. Για αυτό και τίθενται υπό απαγόρευση. Ο μύθος δηλοί πως, αν ο Αίσωπος ζούσε ακόμη, μάλλον θα μετανάστευε σε άλλον πλανήτη.
Ο δρόμος με τις φάμπρικες
Να όμως και μια είδηση που μοιάζει άσχετη με όλα αυτά - αλλά δεν είναι. Διάβασα πρόσφατα: «Οι ρυθμιστικές αρχές του αμερικανικού Συμβουλίου Διαχείρισης Αλιείας του Ειρηνικού Ωκεανού απαγόρευσαν την αλιεία σαρδέλας στα ανοιχτά των πολιτειών Καλιφόρνια, Όρεγκον και Ουάσινγκτον, προκειμένου να επιτρέψουν στον πληθυσμό του είδους να ανακάμψει. Πρόκειται για τη δεύτερη συνεχόμενη χρονιά που ο ρυθμιστικός φορέας αλιείας της δυτικής ακτής των ΗΠΑ αναγκάζεται να πάρει αυτήν την απόφαση» (naftemporiki.gr / 15/4/2016). Αν και η είδηση χτυπάει ένα κρίσιμο προειδοποιητικό καμπανάκι, μπορεί και να μην της είχα δώσει τη δέουσα σημασία, αν δε μου προκαλούσε άμεσο συνειρμό, κάτι σαν γροθιά, με ένα από τα πιο αγαπημένα μου βιβλία, ο «Δρόμος με τις Φάμπρικες». «Τα γριγριά, όταν πετύχουν οι καλάδες και πιάσουν πολύ ψάρι, μπαίνουν την αυγή μες στο λιμάνι φορτωμένα με σαρδέλα, βαριά και αργοκίνητα, σφυρίζοντας με τις σειρήνες ολοένα. Οι παραφορτωμένες βάρκες σιμώνουν στην ακρογιαλιά, εκεί που οι φάμπρικες απλώνουν τις αποβάθρες τους, ίδιες ουρές μέσα στη θάλασσα. [...] Λοιπόν, αφού ξεφορτωθούν οι σαρδέλες, αρχίζουν να μπουρίζουν οι φάμπρικες, και τότε όλοι μέσα στην πολιτεία, άντρες και γυναίκες, ντύνονται βιαστικά και κατεβαίνουν τρέχοντας να πιάσουν δουλειά στις φάμπρικες. Οι ιδιοκτήτες φτάνουν μέσα σε αυτοκίνητα λουστραρισμένα και γυαλιστερά, καθώς και το ανώτατο προσωπικό -λογιστές, επόπτες, επιθεωρητές-, και όλοι χάνονται μες στα γραφεία. Ξεχύνονται από την πολιτεία μαυριδεροί ιταλιάνοι, κινέζοι, πολωνοί, άντρες και γυναίκες φορούν παντελόνια, ρούχα από καουτσούκ και μια ποδιά μουσαμαδένια. Πάνε να καθαρίσουν τη σαρδέλα, να την κόψουν, να την ψήσουν και να τη συσκευάσουν μέσα σε κουτιά. Ολόκληρος ο δρόμος βουίζει και αναδεύεται, φωνές, τρεξίματα, ομιλίες, το ψάρι κυλάει έξω απ’ τις βάρκες, ίδιος ασημένιος ποταμός, κι όσο αδειάζουν οι βάρκες, τόσο ψηλώνουν πάνω στο νερό. Κι οι φάμπρικες βουίζουν, τραντάζονται και τρίζουν, ώσπου και η τελευταία σαρδέλα να καθαριστεί, να κοπεί, να ψηθεί, να μπει μες στα κουτιά...» Στο πρώτο κιόλας κεφάλαιο του βιβλίου, ο Τζον Στάινμπεκ παρουσιάζει με το απαράμιλλο αναπαραστατικό του στυλ την αφθονία, αλλά και την εντατική σπατάλη της σαρδέλας στο Μοντερέι της Καλιφόρνιας, εκεί ακριβώς, στον τόπο του εγκλήματος, στις αμερικανικές ακτές του Ειρηνικού.
062016
ΑΝΤΙΛΟΓΟΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ
Σελίδα 114
ΑΜΦΙΣΒΗΤΗΣΗΣ
Πάρτι πληροφορικής στα σχολεία
Άκουσα με προσοχή τη συνέντευξη που έδωσε στις 11 Μαΐου ο υπουργός Παιδείας, κ. Φίλης, στο Κανάλι της Βουλής, η οποία συζητήθηκε αρκετά. Εκεί γύρω στο 21.58 γίνεται μια πολύ σύντομη αναφορά στο θέμα του «ψηφιακού σχολείου», που πέρασε εντελώς απαρατήρητη και ασχολίαστη. Απαντώντας λοιπόν σε σχετική ερώτηση, ο υπουργός αποφαίνεται στερεοτυπικά ότι «το ψηφιακό σχολείο αποτελεί μόνιμη επιλογή μας». Έπειτα εξηγεί ότι δε γίνεται να υποκαταστήσει το συμβατικό, μπορεί μόνο να το εμπλουτίσει. Έπειτα ρίχνει μια μπηχτή ότι στο πεδίο της προμήθειας υποδομών και εξοπλισμού έγινε τα προηγούμενα χρόνια ένα πάρτι, που η σημερινή κυβέρνηση δεν πρόκειται να το συνεχίσει. Σωστό κι αυτό. Και καταλήγει ο υπουργός ότι «θα υπάρξει προμήθεια εργαστηρίων πληροφορικής για πολλά σχολεία. Θα προχωρήσουμε σ’ αυτήν την προσπάθεια - υπάρχουν δυνατότητες χρηματοδότησης μέσω περιφερειακών προγραμμάτων, ΕΣΠΑ κτλ.». Αλλά εδώ ακριβώς είναι που αρχίζουν τα δύσκολα. Προφανώς και χρειάζονται υποδομές - μηχανήματα, δίκτυα, λογισμικό. Αλλά αυτό είναι το λιγότερο ή, εν πάση περιπτώσει, είναι το αυτονόητο. Το μέγα ζητούμενο είναι να υπάρξει μια νέα στρατηγική, να γίνει ένα άλμα στη διάχυση της πληροφορικής, στη γνώση, στην ανάπτυξη δεξιοτήτων και, πάνω απ’ όλα, στη σύζευξή της με τη διδασκαλία των συμβατικών μαθημάτων. Να δημιουργηθούν ψηφιακά βιβλία και ψηφιακά εργαλεία για όλα τα μαθήματα, να αναπτυχθεί η ψηφιακή κουλτούρα. Πράγμα που σημαίνει, εκτός όλων των άλλων, βαθιά αλλαγή στο αναλυτικό πρόγραμμα, ώστε η πληροφορική να ενσωματωθεί στον πυρήνα ολόκληρου του συστήματος διδασκαλίας. Και, βέβαια, να υπάρξει ένα σαρωτικό κύμα ευρείας και βαθιάς επιμόρφωσης του συνόλου των εκπαιδευτικών. Εδώ είναι που χρειάζεται να γίνει αληθινό πάρτι. Όχι με την έννοια των προμηθειών και της σπατάλης, αλλά με τη λογική μιας αληθινής ψηφιακής επανάστασης, που θα δώσει ώθηση στην έρευνα και στην ανάπτυξη όσο κανένα άλλο μέτρο.
Formula 1: «Πάντων χρημάτων μέτρον άνθρωπος»
Δεν έχω βέβαια σκοπό να πατήσω σε ξένα χωράφια, να κοντράρω τους συναδέλφους του περιοδικού που παίζουν τη Formula 1 στα δάχτυλα. Νομίζω όμως ότι το φετινό Γκραν Πρι της Βαρκελώνης είχε να κάνει λίγο και με τα δικά μου θέματα. Εντάξει οι μηχανολογικές εξελίξεις, εντάξει τα ελαστικά, οι τεχνολογίες, οι επιχειρηματικοί κολοσσοί, ο χορός των εκατομμυρίων, οι υποδομές, οι στρατηγικές των ομάδων. Αλλά στο συγκεκριμένο αγώνα τον τόνο έδωσε η νίκη ενός 18χρονου Ολλανδού, του Μαξ Φερστάπεν, αλλά και ολόκληρη η αλυσίδα των γεγονότων και των συμπτώσεων που έφεραν τα πράγματα μέχρι εκεί - η απρόσμενη μεταγραφή του στη Red Bull, το αυτογκόλ των οδηγών της Mercedes, οι εναλλακτικές στρατηγικές των ομάδων με τα δύο ή τα τρία pit stop. Όλα αυτά για να αποδειχθεί ότι ακόμα και σε αυτόν τον κόσμο της μηχανικής και του επιχειρηματικού ανταγωνισμού, ισχύει η ρήση του αρχαίου φιλοσόφου Πρωταγόρα. Τελικά αυτό που κλέβει στο τέλος την παράσταση είναι οι μεγάλες ιστορίες της ζωής, τα πάθη, ο μόχθος και το μεγαλείο των ανθρώπων.
Δύο κουμπάροι στο Βερολίνο
Κάτι ανάλογο έγινε εξάλλου και στον τελικό της Ευρωλίγκας του μπάσκετ στο Βερολίνο, που κατά σύμπτωση συνέπεσε την ίδια μέρα. Και εκεί ο αγώνας (ΤΣΣΚΑ-Φενέρμπαχτσε) από τεχνική άποψη ήταν συναρπαστικός, κρίθηκε μάλιστα στην παράταση, έπειτα από ένα απίστευτο comeback της τουρκικής ομάδας. Και εκεί συγκρούονταν δύο αυτοκρατορίες, η παραδοσιακή ρωσική και η ανερχόμενη τουρκική. Αυτό όμως που νιώσαμε εμείς, ίσως και ως παρηγοριά για την απουσία ελληνικής ομάδας, ήταν αυτή η γλυκόπικρη σύγκρουση δύο δικών μας ανθρώπων, του Ζέλιμιρ Ομπράντοβιτς και του Δημήτρη Ιτούδη. Δάσκαλος και μαθητής, δεκατρία χρόνια μαζί στον πάγκο του Παναθηναϊκού, 23 τίτλοι και ο ακατάλυτος δεσμός μιας κουμπαριάς. Αυτά τουλάχιστον νιώσαμε εμείς οι παναθηναϊκοί. Ενδεχομένως και οι ολυμπιακοί να βίωσαν ανάλογα συναισθήματα, λόγω της εμβληματικής παρουσίας του Κώστα Σλούκα, του Γιάννη Μπουρούση, του Γιώργου Μπαρτζώκα, ακόμα και του Κάιλ Χάινς και του Πέρο Άντιτς. Αλλά η βαθύτερη αλήθεια είναι πως δεν έχω ιδέα για το πώς μπορεί να σκέφτεται ένας ολυμπιακός...
ΜΕΣΑ ΣΤΟΥΣ 4ΤΡΟΧΟΥΣ
Ανθρώπων έργα και ημέρες Δεν έλειψαν οι Τέλειες και Ειδικές Διαδρομές το Μάιο, όπου έλαμψαν οι άνθρωποι που κάνουν τη διαφορά σε κάθε δραστηριότητα. «Μέσα στους 4Τροχούς», λοιπόν, και με δεδομένο ότι μας λείπει ο Γιάννης Χαρπίδης και μας έλειψε ο Σωτήρης Τσαντίλης, που επέστρεψε δυνατός και αισιόδοξος, οφείλουμε να αποδώσουμε σεβασμό σε όλη την ομάδα που εργάζεται για τα περιοδικά μας, όπως και στους συνεργάτες μας. Ξεπέρασαν τον εαυτό τους, όντας συνεπείς σε σχέση με τη δημιουργία των περιοδικών, ενώ ήταν συγχρόνως αποτελεσματικοί σε σχέση με την υποστήριξη του γραφείου Τύπου του Ράλλυ Ακρόπολις, ευθύνη μας από το 1999. Σε σχέση με το Ράλλυ-«η ζωή μας όλη», θεωρώντας άστοχη εκ του αποτελέσματος την περιγραφή της εκκίνησης, αρνούμαστε να δεχτούμε ότι ο εξαιρετικός, ο πετυχημένος επί του προκειμένου Τάκης Πουρναράκης αντικαταστάθηκε λόγω πολιτικών φρονημάτων. Επιμένοντας στον αγώνα μας, που λάμπει χάρη στην ΟΜΑΕ, έκλεψαν την παράσταση οι Έλληνες αγωνιζόμενοι, οι διαχρονικά τεράστιοι χορηγοί του. Πολλές και καλές συμμετοχές και «τέρμα γκάζι» από πολλούς, λες και είχαν και την ευθύνη ικανοποίησης του θεατή, που ξοδεύει πολλά για την παρακολούθηση του Ράλλυ. Τα φιλόξενα βουνά μπορεί να μην... πνίγηκαν από θεατές, όμως ο αγώνας είχε τη σωστή ατμόσφαιρα, τόσο στις ειδικές διαδρομές όσο και στο service park, όπου έλαμπε ο χώρος φιλοξενίας της Seajets με οικοδεσπότη τον
116 I www.4troxoi.gr
ίδιο τον «Mάριο», και σημείο αναφοράς το ex-Γκρένχολμ 307 WRC. Έλληνες στην κορυφή μέσα στο Laskaris-R5, Έλληνες στη μάχη με τα «Μίτσου», όπου δεν έλειψαν και οι «στραβές», Έλληνες τάπα στα κατηφόρια με κίνηση μόνο στον εμπρός άξονα, όπως ο Αναγνωστάκος, ο Λευκαδίτης και ο «Πάζονεν», αλλά και ωραίοι Έλληνες με περάσματα που δημιουργούν εκτόξευση συναισθημάτων για διαφορετικούς λόγους. Όπως ο Χάρης Καλτσούνης, ο Νίκος Ντάβαρης, ο Πανουργιάς Πανουργιάς, ο Νίκος «Άρμα» με το «Αρμάκι», ο Δημήτρης Μελένιος, ο Ίαν Παπανικολάου κ.ά. με τους συνοδηγούς τους. Συμμετοχές που με την παρουσία τους εκφράζουν και την άλλη άποψη, όπως το κάνουν με χαρακτηριστική συνέπεια, ταχύτητα και διάρκεια ο Γρηγόρης Νιώρας και ο Γιώργος Σπανός με τους συνοδηγούς τους, και βέβαια η αρμάδα των Escort με αρχηγό τον Μποζιονέλο. Μένοντας στις «άγιες ημέρες» του ΡΑ, ευχάριστη διαπίστωση ότι το ξενοδοχείο «Γαλήνη» στα Καμένα Βούρλα παραμένει σε 5άστερη κατάσταση, ενώ στο σέρβις βάζεις 10/10, κάτι που δε συνέβαινε στο παρελθόν, στη δική μας εποχή. Αντίστοιχα, τότε ήταν -και ευτυχώς παραμένει- κορυφαίο το φαγητό στον Επτάλοφο, όπου όμως οι τιμές έχουν απογειωθεί. Ίσως ευθύνη των Range Rover και Cayenne που κατηφορίζουν από Φτερόλακκα μεριά._ Σ. Χατζηπαναγιώτου ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
Ηλεκτρικά και υβριδικά συστήματα μετάδοσης, αποδοτικοί κινητήρες εσωτερικής καύσης. Ελαφρύτερα υλικά και καλύτερη αεροδυναμική. Η εξέλιξη συνεχίζεται με αμείωτο ρυθμό, με στόχο τον περιορισμό της κατανάλωσης των αυτοκινήτων, ιδιαίτερα των μικρών οχημάτων πόλης. Τα αυτοκίνητα πόλης αποτελούν το εύκολο πεδίο πειραματισμού. Είναι εκ των πραγμάτων μικρά, ελαφριά, δε χρειάζεται να μεταφέρουν πολλούς επιβάτες ή να παρέχουν ιδιαίτερες ανέσεις, ενώ απαραίτητος είναι μόνο ένας υποτυπώδης χώρος αποσκευών. Μπορεί στην πράξη η τεχνολογία πάντα να εφαρμοζόταν από πάνω προς τα κάτω, από τα ακριβότερα μοντέλα -που μπορούν να «αντέξουν» και να δικαιολογήσουν το επιπλέον κόστος- προς τα φθηνότερα, όμως υπάρχουν και ιδέες κομμένες και ραμμένες στα μέτρα και επίπεδα των μικρών αυτοκινήτων πόλης. Ξεκινώντας από τους λιλιπούτειους κινητήρες τους και φτάνοντας έως τα υλικά κατασκευής τους.
06 2016
Η εξέλιξη των ειδών
CROSS ROADS
ΝΙΚΟΣ ΚΟΥΝΙΤΗΣ
118
118 I
www.4troxoi.gr www.4troxoi.gr ΙΟΥΝΙΟΣ 2011 #489
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
Η Shell παρουσίασε πρόσφατα ένα πρωτότυπο το οποίο βασίζεται στο αυτοκίνητο πόλης Το 3θέσιο αυτοκίνητο πόλης ζυγίζει μόλις 550 κιλά (80 κιλά λιγότερο σε T.25 του γνωστού πρώην σχεδιαστή της F1 Γκόρντον Μάρεϊ. Πρόκειται για μια σχέση με το αρχικό πρωτότυπο του 2010), χάρη στη χρήση αμαξώολιστική προσέγγιση βελτίωσης του concept που είχε παρουσιαστεί το 2010, ματος από ανακυκλωμένα ανθρακονήματα και σωληνωτού πλαισίμε στόχο τη μείωση της απαιτούμενης ενέργειας καθ’ όλο τον κύκλο ζωής του ου. Έτσι εξασφαλίζεται όχι μόνο το χαμηλό βάρος, αλλά και αυτοκινήτου. Αυτή εστιάζει στην επιλογή των κατάλληλων υλικών κααντίστοιχα μικρό κόστος: συγκεκριμένα, το 1/4 της τιμής ενός τασκευής, στο ακραίο downsizing και στη βελτίωση της αποδοτικότησυμβατικού αυτοκινήτου κατασκευασμένου από χάλυβα. Ένας τας. «Η βελτίωση στην οικονομία με την από κοινού σχεδίαση κινητήρα και μεγάλος αριθμός εξαρτημάτων έχει παραχθεί σε τρισδιάστατο εκτυλιπαντικού είναι εντυπωσιακή και καταδεικνύει τα τεράστια οφέλη που επιπωτή, ενώ σχεδόν ολόκληρο το αυτοκίνητο είναι ανακυκλώσιμο στο τυγχάνονται με τις στενές σχέσεις μεταξύ των εταίρων σχεδιασμού. Δείχνει τέλος της ζωής του. Ο αεροδυναμικός συντελεστής έχει βελτιωθεί επίσης τον ισχυρό ρόλο που μπορούν να διαδραματίσουν τα λιπαντικά, συμστο 0,29, ένα όχι ιδιαίτερα εντυπωσιακό νούμερο, που οφείλεται κυβάλλοντας στην επίτευξη των στόχων μείωσης των εκπομπών CO2», δηλώνει ρίως στη στενή και ψηλή μορφή του αυτοκινήτου. Αυτή του επιτρέπει την άνετη μεταφορά 1+2 επιβατών και παράλληλα του εξασφαλίζει επ’ αυτού ο αντιπρόεδρος του τομέα λιπαντικών της Shell, Μαρκ Γκέινσμπορο. βασικά αβαντάζ στην αστική κίνηση - για παράδειγμα, το μήκος δεν ξεπερνά τα 2,5 μ., επιτρέποντας το κάθετο παρκάρισμα, ενώ η διάΤο αποτέλεσμα, προϊόν της συνεργασίας των Shell, Gordon Murray Design και Geo μετρος κύκλου στροφής είναι μόλις 6 μ. Η Geo Τechnology ανέλαΤechnology (εταιρεία του πρώην διευθυντή της Honda F1 και επικεφαλής βε τον εκσυγχρονισμό του 3κύλινδρου βενζινοκινητήρα 660 κ.εκ., R&D της Ferrari F1, Οσάμου Γκότο), δείχνει πολλά υποσχόμενο. Τουλάχιστον επανασχεδιάζοντας σχεδόν κάθε κινούμενο μέρος του, με στόχο σύμφωνα με τους αριθμούς, όπου έχει να επιδείξει μείωση ύψους 34% στις τη μείωση των εσωτερικών τριβών. Έτσι, σε συνδυασμό με τα νέα απαιτήσεις ενέργειας καθ’ όλη τη διάρκεια της ζωής του (από την παραγωγή λιπαντικά, κατάφερε να μειώσει την εκπομπή CO2 κατά 7,1% στην έως την ανακύκλωση) σε σχέση με ένα κοινό αυτοκίνητο πόλης, τιμή η οποία, κρύα φάση του ευρωπαϊκού κύκλου κατανάλωσης και κατά 5% με συγκρινόμενη με αυτήν ενός τυπικού SUV, φτάνει και το 69%. Μετρήσεις ζεστό κινητήρα. έδειξαν πως η κατανάλωση μπορεί να περιοριστεί στα 2,64 λίτρα/100 χλμ. με σταθερή ταχύτητα 70 χλμ./ώρα, με κέρδος 4,67 γρ. CO2/χλμ. σύμφωνα με τον ευρωπαϊκό κύκλο κατανάλωσης, και αυτά μόνο από τη χρήση ειδικά εξελιγ- «Το αυτοκίνητό μας μπορεί να είναι μικρό, αλλά έχει πολλές δυνατότητες. Θέλουμε να επιταχύνουμε τις συζητήσεις σχετικά με το πώς θα γίνουν τα μένων λιπαντικών. Τιμή που αντιπροσωπεύει μείωση κατανάλωσης της τάξης αυτοκίνητα ενεργειακά αποδοτικότερα και λιγότερο ρυπογόνα. Στις του 5% σε σχέση με κοινά λιπαντικά. Σε συνδυασμό με τη μείωση του βάεπόμενες εβδομάδες και στους επόμενους μήνες ανυπομονούμε να ρους και τις βελτιώσεις στην αεροδυναμική, το συνολικό κέρδος στην μοιραστούμε τις ιδέες μας από αυτό το ερευνητικό project με σχεδιααπόδοση φτάνει έως και το 8%. Το αυτοκίνητο δοκιμάστηκε συγκριτικά με στές κινητήρων, κατασκευαστές αυτοκινήτων, ακαδημαϊκούς και άλάλλα οχήματα πόλης από ανεξάρτητο φορέα στη Βρετανία, όπου παρουσίασε λους ειδικούς της αυτοκινητοβιομηχανίας», δηλώνει ο δρ Άντριου 28% μικρότερη εκπομπή CO2 σε σχέση με βενζινοκίνητα μοντέλα, και 32% Χέφερ, αντιπρόεδρος της ομάδας έρευνας λιπαντικών της Shell._ Ν. Κ. σε σχέση με υβριδικά. Πώς επιτεύχθηκε αυτό;
ΔΙΑΛΟΓΟΙ
ΙΟΥΝΙΟΣ
40 ΧΡΟΝΙΑ ΠΡΙΝ
AπότηνAlfetta έωςτην«156»...
Κάθε νέο μεσαίο μοντέλο της Alfa Romeo αποτελεί γεγονός για την ευρωπαϊκή κουλτούρα της αυτοκίνησης, και αυτή η παραδοχή δεν έχει αλλάξει μέχρι τις ημέρες μας.
4troxoi@alphamag.gr
ΑΛΛΟΤΕ
23o Ράλλυ Ακρόπολις
1972
«O Xάρι Σέλστρομ με το εργοστασιακό Datsun Violet των 200 ίππων ήταν όσο γρήγορος χρειαζόταν για να διατηρήσει σταθερή τη διαφορά από την Αlpine-Renault του “Σιρόκο”, που τερμάτισε 2ος για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά.»
09/1972 Αντικρίζει το μέλλον αντλώντας δύναμη από το λαμπερό παρελθόν της ιταλικής εταιρείας στους αγώνες της Formula 1. Η Alfetta είναι το καλύτερο οικογενειακό μεταφορικό μέσο της δεκαετίας του ‘70, με την εξαίρεση ίσως της Mercedes-Benz 300 SEL.
1978
Το μικρό προσθιοκίνητο Ford, για το οποίο τόσα έχουν γραφτεί, θα κυκλοφορήσει τελικά το φθινόπωρο. Θα έχει τρεις πόρτες, εγκάρσιο κινητήρα, τέσσεριςπέντε θέσεις και τις διαστάσεις του Audi 50. Το όνομά του θα είναι «Fiesta».
01/1978 Με την παρουσίαση της νέας Giulietta, η Alfa Romeo κάνει ένα σημαντικό βήμα προς την κατασκευή όχι μόνο ενός γρήγορου και σταθερού αυτοκινήτου, αλλά και μιας μεταφορικής συσκευής που θα ζήσει πολλά, πολλά χρόνια στην εποχή της εξοικονόμησης πρώτων υλών.
12/1988 Πανέμορφη, μεγάλη σε εξωτερικές διαστάσεις και πολυτελής, η «164» γράφει ιστορία για το ιταλικό εργοστάσιο. Και αυτό επειδή είναι το πρώτο μεσαίο μοντέλο στην 80χρονη ιστορία της Alfa Romeo στο οποίο η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς. Οι παραδόσεις είναι για να σπάνε!
Μιανέα,μεγάληBMW H BMW αποφάσισε να επιτεθεί κατά μέτωπον στη Mercedes. Για το σκοπό αυτό, σχεδιάζει ένα νέο μοντέλο που δανείζεται στοιχεία από τις 316/320 και τις 518/530, το οποίο πρόκειται να αντικαταστήσει προοδευτικά τις 2500/3.3L. Σύμφωνα με πληροφορίες, θα λέγεται «Σειρά 7».
1988
11/1997 Παρατηρώντας την «156», νιώθεις ότι ξεφυλλίζεις ένα άλμπουμ με παλιές φωτογραφίες: παντού αναφορές στο παρελθόν, από όπου και να το δεις. Το αυτοκίνη- 1997 το μαζεύει χιλιόμετρα, αλλά το πολύ καλό πλαίσιο και οι αναρτήσεις δεν επιτρέπουν υπερβολές. Ο οδηγός ανακαλύπτει ότι ταξιδεύει με περισσότερα χιλιόμετρα από όσα νόμιζε.
120 I www.4troxoi.gr
ΤοφθινόπωροτομικρόFord
Jensen-Healey Η 4θέσια έκδοση του Jensen-Healey έφτασε στη χώρα μας. Έχει το γνωστό, 2λιτρο κινητήρα με τις 16 βαλβίδες, που αποδίδει 165 ίππους στις 6.500 σ.α.λ. Σύμφωνα με τις τιμές του εργοστασίου, φθάνει τα 0-100 χλμ./ώρα σε 8 δευτερόλεπτα και χρειάζεται 10 λίτρα βενζίνης για κάθε 100 χιλιόμετρα.
ΔοκιμήPorsche924 Η «924» δεν είναι 100% Porsche, τουλάχιστον όπως την καταλαβαίνουμε εμείς σε αυτό το περιοδικό. Είναι όμως ό,τι καλύτερο μπορούσε να γίνει, από τη στιγμή που αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθούν τα γνωστά και δοκιμασμένα μέρη των διάφορων μοντέλων του συγκροτήματος Volkswagen-Porsche-Audi-NSU... ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
ΔΙΚΤΥΩΘΕΙΤΕ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ
www.4troxoi.gr
Ρ Α Λ Λ Υ Α Κ Ρ Ο Π Ο Λ Ι Σ 20 1 6
This is Rallying! ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ //122. SEAJETS ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ 2016 //134. ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ ΝΕΑ
SΟ EΔ AΗJΓEΟTΣS ΠΡΑΑΡΛΑΛΚΥ ΟΑΛΚΟΡΥΟΘΠΗΟΣΛΗΙ Σ 2 0 1 6
Δεν έτυχε, πέτυχε!
Με αρκετή δόση από το παρελθόν, στοιχεία από το σήμερα και ελπίδα για το αύριο, το Ράλλυ Ακρόπολις του 2016 άνοιξε ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία του, με τις πρώτες σελίδες να αφήνουν υποσχέσεις για τη συνέχεια! ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΙΔΗΣ
122 I www.4troxoi.gr
ΘΑΝΟΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ, ΓΙΑΝΝΗΣ ΑΛΜΠΑΝΕΛΛΗΣ, ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΑΣΠΡΟΜΟΥΓΓΟΣ, ΕΛΕΑΝNΑ ΚΟΚΚΙΝΗ
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
ΣΤΙΣ αρχές του έτους κανείς δε γνώριζε αν το Ράλλυ Ακρόπολις του 2016 θα πραγματοποιηθεί. Μπορεί ο εθνικός μας αγώνας να συμπεριλαμβανόταν στο καλαντάρι του ERC, αλλά κανείς δεν ήταν σε θέση να εγγυηθεί ή έστω να προβλέψει αν το... εγχείρημα θα προχωρούσε. Έπρεπε να φτάσουμε στο «παρά πέντε» και ουσιαστικά να γίνουν θαύματα από την ΟΜΑΕ αλλά και την Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας και την τοπική αυτοδιοίκηση, για να ξεκινήσουν περισσότερα από 80 πληρώματα στις αρχές Μαΐου από τις Θερμοπύλες για τις ειδικές διαδρομές της Φθιώτιδας και της Φωκίδας. Κακά τα ψέματα... Ιδανικές οι συνθήκες στο Λουτράκι, και αυτό χάρη στους τοπικούς, όμως άλλη βαρύτητα έχουν ε.δ. όπως η Ελάτεια, οι Καρούτες και το Ρεγκίνι. Εκεί το Ακρόπολις βρήκε το χαμένο χαρακτήρα του! Ο κόσμος ήταν περισσότερος στις ειδικές διαδρομές, και μπορεί ο αριθμός τους να μην ήταν αντίστοιχος με αυτόν που κατέκλυζε τα βουνά στο διάβα των θεών του WRC, αλλά αναμφίβολα ήταν περισσότερος από αυτόν που βλέπαμε τα τελευταία χρόνια. Σε συνδυασμό με τις εικόνες που παρέπεμπαν σε παλαιότερες, ένδοξες εποχές, η ατμόσφαιρα μόνο υποτονική δεν ήταν. Από την άλλη, η ποιότητα και ο βαθμός δυσκολίας των ε.δ. εγγυόνταν και εντέλει προσέφεραν θέαμα, ανταγωνισμό και απρόβλεπτο αποτέλεσμα. Κανείς δεν μπορούσε να είναι σίγουρος για το τι θα συμβεί μέχρι το τέλος, με τους οδηγούς να συνειδητοποιούν στη ράμπα του τερματισμού τι σημαίνει Ακρόπολις.
«Ακρόπολις με 240 αγωνιστικά χιλιόμετρα και διάρκειας δύο ημερών; Είναι δυνατόν; Εμείς παλιά...» Οι εποχές έχουν αλλάξει, θα σχολιάσουμε για όσους ακόμη μνημονεύουν το παρελθόν, αφού οι αγώνες ράλλυ προοδευτικά μεταμορφώνονται, και οι «μαραθώνιοι» του παρελθόντος έχουν εξελιχθεί σε σπριντ του σήμερα. Κάθε εποχή είχε και έχει τη δική της χάρη. Όσον αφορά τα σχόλια περί... δεύτερης κατηγορίας αναφορικά με την ένταξή του στο ERC, αλλά και των «Τσεχοπολωνών» που έρχονται και μας κερδίζουν, μην πάτε πολύ μακριά. Μέχρι και πριν από κάποια χρόνια, στο Ράλλυ ΕΛΠΑ, κάποιοι συμπατριώτες τους ή γείτονές μας διακρίνονταν στον αγώνα. Αυτοί που με την πάροδο του χρόνου επένδυσαν στο μηχανοκίνητο αθλητισμό και διαθέτουν άκρως ανταγωνιστικά εθνικά Πρωταθλήματα, με κορυφαίες και πανάκριβες αγωνιστικές κατασκευές. Εξάλλου, μην ξεχνάτε πως ο «πολύς» Μάλκολμ Γουίλσον δεν επέλεξε να δημιουργήσει εργοστάσιο στην ψωροκώσταινα, αλλά στην Πολωνία, επενδύοντας δεκάδες εκατομμύρια ευρώ. Ας μην είμαστε υπερόπτες, λοιπόν, και ας μην ισοπεδώνουμε τα πάντα. Η σύγκριση εποχών δεν οδηγεί πουθενά. Αυτό που πρέπει να κρατήσουμε είναι η εικόνα του εθνικού μας αγώνα σήμερα -που, κατά τα σχόλια των υπευθύνων της FIA και του Eurosport, βάζει υψηλότερα τα στάνταρντ του ERC-, έτσι ώστε με μεθοδευμένες κινήσεις να επιστρέψει εκεί που ανήκει. Στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ.
Στα 21 του χρόνια, ο Λετονός Ραλφς Σίρματσις έκανε επίδειξη του πλούσιου ταλέντου του, όντας ο νεότερος νικητής στην ιστορία του Ακρόπολις, και μάλιστα στην πρώτη του με το Skoda Fabia R5! ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
www.4troxoi.gr
I 123
SΟ EΔ AΗJΓEΟTΣS ΠΡΑΑΡΛΑΛΚΥ ΟΑΛΚΟΡΥΟΘΠΗΟΣΛΗΙ Σ 2 0 1 6
Show time!
Η επιτυχία ενός αγώνα κρίνεται, φυσικά, και από το αγωνιστικό ενδιαφέρον. Όπως μια παράσταση στο θέατρο πρέπει να κρατήσει το κοινό της μέχρι το τέλος, το ίδιο ισχύει και για το μηχανοκίνητο αθλητισμό. Το Ακρόπολις φέτος είχε όλα τα στοιχεία για να μας κρατήσει στις μύτες των ποδιών μας μέχρι και την τελευταία ειδική. Ποιος θα μπορούσε να προβλέψει ότι, όταν το 1994 ο Κάρλος Σάινθ επικρατούσε στον εθνικό μας αγώνα με το Subaru Impreza 555 της Prodrive, γεννιόταν ο 21 χρόνια μετά νικητής του Ακρόπολις; Αυτό είναι το επίτευγμα του νεαρού Ραλφς Σίρματσις από τη Λετονία, που στην πρώτη του με το Skoda Fabia R5 κατάφερε να χριστεί ο νεότερος νικητής στην ιστορία του Ακρόπολις, και μόλις για μερικούς μήνες δεν έσπασε το ρεκόρ του Εσαπέκα Λάπι σε επίπεδο ERC. Μιλάμε για έναν νεαρό οδηγό που μέχρι πρότινος οδηγούσε αυτοκίνητα της κατηγορίας R2(!), και μόλις στον πρώτο του αγώνα με κορυφαία κατασκευή κατάφερε να ξεδιπλώσει δείγματα του πλούσιου ταλέντου του. Δεν ήταν ο ταχύτερος, αλλά σίγουρα ήταν αυτός που συνδύασε ταχύτητα και αξιοπιστία. Δεν έκανε το παραμικρό λάθος, παρά το νεαρό της ηλικίας του, και, σημειώνοντας συνεχώς χρόνους στην πρώτη τριάδα, κατάφερε μια σπουδαία νίκη. Κάτι αντίστοιχο, φυσικά, ισχύει και για τον δικό μας Λάμπρο Αθανασούλα, που μετά το Ράλλυ Μόντε Κάρλο επέστρεψε χάρη στη χορηγία του Lascaris Foundation στο τιμόνι του Skoda Fabia R5. Με την περσινή επίδοση της 3ης θέσης να βαραί-
124 I www.4troxoi.gr
νει τις πλάτες του, ο πρώην «Γίνε Πρωταθλητής» είχε όλα τα προγνωστικά... εναντίον του! Η συμμετοχή του εξασφαλίστηκε στο «και πέντε», ο αγώνας έφυγε από την ιδιαίτερη πατρίδα του, το Λουτράκι, ενώ ο Νίκος Ζακχαίος αδυνατούσε να βρεθεί στο δεξί του μπάκετ. Με τον Ηλία Παναγιωτούνη, που επιστρατεύτηκε και έφερε εντέλει εις πέρας άριστα τη δουλειά, ο Λάμπρος επέδειξε και διαφορετικές πτυχές του ταλέντου του. Δε βολεύτηκε με το Fabia σε κάποια σημεία του αγώνα, ενώ δεν απέφυγε και ο ίδιος τα λάθη, όπως με το στήσιμο του αυτοκινήτου. Παρ’ όλα αυτά, σε κανένα σημείο δεν παρασύρθηκε, δεν υπερέβαλε και, με σοφή στρατηγική, κατάφερε να σκαρφαλώσει στο 2ο σκαλί του βάθρου. Αν έκλαψε; Ναι, όπως σε κάθε μεγάλη του επιτυχία! Μόνο που αυτήν τη φορά ήταν από τα νεύρα του, όταν ο Πέτερ Ράνγκα, που ξεκίνησε με πρόβλημα στον κινητήρα μπροστά του στην καταληκτική Ελάτεια, κόντεψε να του «καταστρέψει» τον αγώνα, και στον τερματισμό θεωρούσε πως είχε χάσει τη 2η θέση. Όπως καταλάβαμε λίγο αργότερα, ο τρόπος που οδήγησε τα τελευταία 10 χλμ., όταν και πέρασε τον Ούγγρο μέσα στην ε.δ., ήταν αρκετός για να τον φέρει στο βάθρο. Με ή χωρίς τα 32 δλ. που πήρε πίσω έπειτα από απόφαση του Αλυτάρχη, Νίκου Μανώλη, αλλά αφού πρώτα είχε τερματίσει μπροστά από τον Γιάρομιρ Τάραμπους με διαφορά 0,1 δλ.! Μάλιστα, όπως -προς τιμήν του- παραδέχθηκε ο Γιάρομιρ Τάραμπους που τον ακολούθησε στο βάθρο, το πλήρωμα του «ελληνικού» Skoda άξιζε τη 2η θέση της Γενικής.
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
Ταχύτητα και πνευματική διαύγεια που οδήγησε σε σοφή αντιμετώπιση του αγώνα ήταν τα στοιχεία που χαρακτήρισαν φέτος τον Λάμπρο Αθανασούλα, ο οποίος επέδειξε διαφορετικές πτυχές του πλούσιου ταλέντου του.
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
www.4troxoi.gr
I 125
SΟ EΔ AΗJΓEΟTΣS ΠΡΑΑΡΛΑΛΚΥ ΟΑΛΚΟΡΥΟΘΠΗΟΣΛΗΙ Σ 2 0 1 6
Το σκληρό πρόσωπο... Είναι οι διεκδικητές του τίτλου και ουσιαστικά οι δύο οδηγοί που ξεχωρίζουν στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλλυ. Ο λόγος για τους Καγιετάν Καγιετάνοβιτς και Αλεξέι Λουκιάνουκ, που ουσιαστικά είναι οι βασικοί μονομάχοι στην κατάκτηση του Πρωταθλήματος Ευρώπης. Αμφότεροι ήρθαν στο Ακρόπολις με ξεκάθαρο στόχο τη νίκη. Ο Πολωνός περσινός κάτοχος του τίτλου δεν είχε ιδιαίτερο άγχος, χάρη στη διαφορά που είχε καταφέρει να χτίσει στη βαθμολογία έπειτα από δύο αγώνες, σε αντίθεση με τον Ρώσο αντίπαλό του. Ο Λουκιάνουκ είχε καταφέρει (διότι περί κατορθώματος πρόκειται) να εγκαταλείψει στις δοκιμές πριν από την Ιρλανδία, καταστρέφοντας το Fiesta R5! Έτσι, στο Ακρόπολις περιθώρια λάθους δεν υπήρχαν, παρ’ ότι επιρρεπής... Ενάντια στα προγνωστικά, ωστόσο, αυτός που υπέπεσε πρώτος σε λάθος ήταν ο Καγιετάνοβιτς, που μόλις στην 1η ε.δ. κατέληξε με την οροφή ανάποδα στο δρόμο, χάνοντας περίπου 14 λεπτά μέχρι να επανέλθει, με τη βοήθεια θεατών. Ο αγώνας του κάπου εκεί καταστράφηκε, αλλά στη συνέχεια βάλθηκε να σπάσει τα χρονόμετρα, αποδεικνύοντας ότι είναι ο ταχύτερος. Και το έκανε σημειώνοντας τον καλύτερο χρόνο σε οκτώ από τις δώδεκα ειδικές του Ράλλυ! Τελικά τερμάτισε 8ος, και σίγουρα, αν είχε αποφύγει αρχικά το λάθος, η κατάσταση θα ήταν τελείως διαφορετική. Αυτή η εξέλιξη θα μπορούσε να βοηθήσει τον Λουκιάνουκ, αλλά η τύχη δεν ήταν με το μέρος του. Έμοιαζε λες και ο θεός των αγώνων δεν ήθελε να τον δει να διακρίνεται... Κλαταρισμένα ελαστικά, πρόβλημα στο τούρμπο του Fiesta του, που είχε ως αποτέλεσμα να αγωνίζεται με μειωμένη ισχύ, και ως άλλο κερασάκι στην τούρτα ένας σπασμένος βραχίονας της ανάρτησης την τελευταία μέρα στάθηκαν αρκετά για να τον ρίξουν στη 10η θέση και εντέλει να ψαλιδίσουν και άλλο τις ελπίδες του για τίτλο.
126 I www.4troxoi.gr
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
Δεν είναι μυστικό ότι ο Αλεξέι Λουκιάνουκ είναι πληθωρικό ταλέντο. Η ταχύτητά του είναι αδιαμφισβήτητη, όμως η προσέγγισή του και το πακέτο «αυτοκίνητο-ομάδα», που σε καμία περίπτωση δεν είναι αντίστοιχο με του Καγιετάνοβιτς, του στοιχίζουν ακριβά...
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
www.4troxoi.gr
I 127
SΟ EΔ AΗJΓEΟTΣS ΠΡΑΑΡΛΑΛΚΥ ΟΑΛΚΟΡΥΟΘΠΗΟΣΛΗΙ Σ 2 0 1 6
Είμαστε εδώ! Είναι γνωστό ότι το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα είναι φέτος υπόθεση δύο και -εντέλει- στο Ακρόπολις τριών ταχυτήτων. Οι Καγιετάνοβιτς και Λουκιάνουκ είναι σε δική τους κλάση, και ουσιαστικά έχουν να αντιμετωπίσουν κάθε φορά τοπικούς οδηγούς, όπως τον Κρεγκ Μπριν στην Ιρλανδία, οι οποίοι προσπαθούν να τους «κλέψουν» τη νίκη. Ο Ραλφς Σίρματσις μπήκε σφήνα ανάμεσά τους στο Ακρόπολις, και όλοι ελπίζουν η συνέχεια να είναι ανάλογη, με την παρουσία του Λετονού να θεωρείται δεδομένη σε όλους τους χωμάτινους γύρους του θεσμού με το Skoda Fabia R5. Πάντως, αξίζει να σημειώσουμε ότι τόσο ο ίδιος όσο και οδηγοί όπως ο Εμίλ Μπέργκβιστ αλλά και ο Στεφάν Λεφέβρ έχουν προκύψει μέσα από τη μικρή κατηγορία του ERC-3, με αυτοκίνητα που έχουν κίνηση στους δύο τροχούς. Κάτι τέτοιο ισχύει και για τον νεαρό Πολωνό Λούκας Πιένιαζεκ με το Opel Adam R2, που με τα περάσματά του ξεσήκωσε τους θεατές, και μοιάζει με ένα ταλέντο ικανό να ξεχωρίσει. Οι υπόλοιποι συνδυασμοί, ειδικά με αυτοκίνητα προδιαγραφών R5, σίγουρα δεν είναι χαμηλού επιπέδου, αλλά κορυφαίοι ελληνικοί με αντίστοιχες κατασκευές θα μπορούσαν άνετα να τους κοιτάξουν στα μάτια. Κάτι που αποδεικνύεται και από τις επιδόσεις όσων αγωνίστηκαν με αυτοκίνητα της κατηγορίας Ν, με τα κορυφαία ελληνικά πληρώματα να σημειώνουν καλύτερους χρόνους σε σχέση με όσους οδηγούσαν αυτοκίνητα ίδιων προδιαγραφών. Στο ERC-2 μπορεί να επικράτησε για τρίτο συνεχόμενο αγώνα μετά τα Κανάρια Νησιά και την Ιρλανδία ο Πολωνός Βόιτσεκ Χουχάλα με το Subaru Impreza WRX, αλλά οι διεκδικητές του Παν.Π. Ράλλυ ήταν αυτοί που ξεχώρισαν με τις επιδόσεις τους. Από την αρχή του αγώνα, τα ονόματα στη λίστα των συμμετοχών ενθουσίασαν όσους γνωρίζουν, αφού ανάμεσά τους βρίσκονταν κορυφαίοι συνδυασμοί, αλλά και εκπλήξεις! Κάθε ημέρα του αγώνα προσμετρούσε ξεχωριστά στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ και, με δεδομένο ότι ο Λάμπρος Αθανασούλας ήταν εκτός συναγωνισμού αναφορικά με το αυτοκίνητο που είχε στη διάθεσή του, το ενδιαφέρον επικεντρώθηκε στην κατάκτηση της 2ης θέσης της ελληνικής κατάταξης. Ωστόσο, οι επιδόσεις των Βασίλη και Γιάννη Βελάνη, όπως και των Γ. Φιλιππίδη-Λ. Μαχαίρα, αμφότερων με Mitsubishi Lancer ένατης γενιάς, μας έβαλαν σε διαδικασία σύγκρισης με τους ξένους συνδυασμούς. Τα δύο ελληνικά πληρώματα μοιράστηκαν το 2ο σκαλί του βάθρου
128 I www.4troxoi.gr
Σάββατο και Κυριακή, αντίστοιχα, με τον Γιώργο Φιλιππίδη να διακρίνεται για τη συνέπειά του τερματίζοντας και στα δύο σκέλη. Ο νικητής του πρώτου γύρου του ελληνικού Πρωταθλήματος στον Πύργο ήταν για ακόμα μία φορά ανταγωνιστικός, και την πρώτη ημέρα έχασε στις λεπτομέρειες τη 2η θέση. Ο Γιώργος έχει μεταμορφωθεί με τον Λεωνίδα Μαχαίρα στο δεξί του μπάκετ, αφού είναι γνωστό ότι ποτέ δεν του έλειπε η ταχύτητα, αλλά περισσότερο ο άνθρωπος στο δεξί μπάκετ που θα μπορούσε να τον «κόψει» όποτε χρειαζόταν ή, αντίστοιχα, να τον πιέσει. Ο συνδυασμός έχει δέσει ιδανικά και τα αποτελέσματα φαίνονται στους χρόνους, με κορυφαία τους στιγμή τον 3ο χρόνο σε επίπεδο Γενικής στο δεύτερο πέρασμα από το Παλαιοχώρι την πρώτη ημέρα! Αντίστοιχα πολύ καλή, όμως, ήταν η επίδοση των Βασίλη και Γιάννη Βελάνη, που την πρώτη ημέρα σημείωσαν εξαιρετικούς χρόνους, ειδικά στα δύο περάσματά τους από τη Γραβιά, αποδεικνύοντας ότι φέτος είναι σαφώς βελτιωμένοι και ταχύτεροι σε σχέση με πέρυσι. Ο Έλληνας οδηγός, που γνωρίσαμε στην κατηγορία των Ιστορικών πριν από μερικά χρόνια οδηγώντας το Ford Escort MKI, πλέον έχει προσαρμοστεί στις απαιτήσεις του Lancer EVO IX και πραγματοποιεί κορυφαίες επιδόσεις, κάτι που είχε επιδείξει και στον Πύργο στις αρχές της χρονιάς. Κρίμα που τη δεύτερη ημέρα εγκατέλειψαν νωρίς έπειτα από έξοδο, αλλά είναι δεδομένο ότι θα επιστρέψουν δριμύτεροι. Άτυχοι, όμως, στάθηκαν και μερικοί ακόμα συνδυασμοί, όπως αυτός των «Ιαβέρη Jr»-Σ. Κολτσίδα με το Lancer EVO IX της ομάδας του Λευτέρη Σωτήρχου, με τον τελευταίο να έχει την ευθύνη και για αυτό του Γιώργου Φιλιππίδη. Έπειτα από έντεκα ολόκληρα χρόνια, ο τετράκις Πρωταθλητής της F3 επέστρεψε σε αγωνιστικό μπάκετ και έζησε ένα όνειρο που κυνηγούσε εδώ και πολλά χρόνια διακαώς. Όπως είναι λογικό, η πολυετής αποχή του τον επηρέασε αρχικά, όπως και μία σπασμένη κολόνα τιμονιού την πρώτη ημέρα, αλλά τη δεύτερη έδειχνε να βρίσκει ρυθμό. Παρ’ όλα αυτά, μία άτυχη στιγμή τον οδήγησε εκτός δρόμου και αγώνα... Ανάλογη τύχη είχαν και οι Kωνσταντίνος Χαλιβελάκης-Μάριος Τσαούσογλου με το Lancer EVO IX, που ξεκίνησαν με όνειρα, τα οποία και έσβησαν νωρίς, όταν έσπασε η ανάρτηση του Mitsubishi στην 1η ειδική, με αποτέλεσμα να καταλήξουν εκτός δρόμου. Ευτυχώς χωρίς να πάθουν κάτι, παρά τη σφοδρότητα της πρόσκρουσης σε δέντρο. Τέλος, οι Θ. Χαλκιάς-Κ. Σούκουλης με το
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
Ο Ζαν-Πιερ Νικολά απονέμει στον Σίρματσις το βραβείο Κόλιν ΜακΡέι!
Από το μπάκετ!
ΤΌΣΟ ΊΔΙΟ, ΜΑ ΚΑΙ ΤΌΣΟ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΌ...
Λίγους μήνες από το λασπωμένο Ακρόπολις του 2015, που δεν προλάβαμε να ευχαριστηθούμε, βρεθήκαμε και πάλι στο γνώριμο πια εσωτερικό του Skoda Fabia! Μετά την εμπειρία του Μόντε, επιστρέψαμε και πάλι στο χώμα, στην Ελλάδα. Το αμάξι είναι ντυμένο με τα γνώριμα πλέον χρώματα του χορηγού μας και την ελληνική σημαία κλασικά στο πίσω μέρος του, αλλά στο δεξί μπάκετ, στη θέση του Νίκου Ζακχαίου, βρίσκεται ο Ηλίας Παναγιωτούνης! Δύσκολο το έργο της αναπλήρωσης του κενού του Νίκου, έχοντας μάλιστα ελάχιστο χρόνο προσαρμογής. Αλλαγή όμως και του τόπου διεξαγωγής του αγώνα, και έπειτα από πολλά χρόνια επιστροφή στα βουνά της Φθιώτιδας και της Φωκίδας. Σε ειδικές πιο σκληρές, πιο «ακροπολικές», όπως τις λέμε. Μεγάλη πρόκληση για ένα πλήρωμα που κάνει τον πρώτο του αγώνα. Από την πρώτη επαφή, όμως, ο Ηλίας αμέσως καταλαβαίνει τον τρόπο των σημειώσεων, απομακρύνοντας το άγχος που είχαμε. Αγώνας, λοιπόν, και στα πρώτα 5 χλμ. της εναρκτήριας ε.δ. δεν έχουμε πίεση στο τούρμπο... Η σκέψη της πρόωρης εγκατάλειψης αρχίζει να γίνεται εφιάλτης! Ώσπου ξαφνικά η πίεση επανέρχεται, και τα χαμόγελα στα πρόσωπά μας επίσης. Με αρκετά μεγάλη φθορά στα ελαστικά και ευχαριστημένοι από το χρόνο μας, κάνουμε το πρώτο loop των ειδικών διαδρομών, και βρισκόμαστε στην 3η θέση της Γενικής. Θεωρώντας ότι ο δρόμος είναι πλέον καθαρός, αποφασίζω μόνος μου να ζητήσω να σκληρύνουμε τις αναρτήσεις του Fabia. Απόφαση που αποδείχθηκε λανθασμένη, καθώς η αλλαγή ήταν αρκετή για να κάνει την οδήγηση πιο δύσκολη. Σε συνδυασμό με τη βροχή που έπεσε στα βουνά, μας έκανε να λάβουμε τη σωστή -όπως αποδείχθηκε- απόφαση να μην πιέσουμε ρισκάροντας κάποια έξοδο. Έτσι, βρισκόμαστε 4οι στο τέλος της πρώτης μέρας. Μονόδρομος η επιστροφή στο αρχικό set-up της ανάρτησης, καθώς και η πιο γρήγορη οδήγηση με στόχο την επανάκτηση της 3ης θέσης. Ύστερα από τρεις ειδικές, έχουμε καλύψει τη διαφορά, και βρισκόμαστε 35 δλ. μπροστά από τον Τάραμπους. Συν τοις άλλοις, ο Λουκιάνουκ έχασε πολύτιμο χρόνο έπειτα από έξοδο, δίνοντάς μας τη 2η θέση! Μια θέση που με γρήγορο και ασφαλή ρυθμό ξέραμε ότι μπορούμε να διατηρήσουμε. Όλα πήγαιναν όπως τα είχαμε σχεδιάσει, έως ότου στο κοντρόλ της τελευταίας ειδικής ένα αργοπορημένο αγωνιστικό λίγο έλειψε να μας βγάλει εκτός αγώνα ή, στην καλύτερη των περιπτώσεων, να μας στοιχίσει τη 2η θέση. Παγιδευμένοι στη σκόνη του για 8-9 χιλιόμετρα, με πολύ μεγάλη πίεση, προσπαθούσαμε να αποφασίσουμε αν πρέπει απλώς να κόψουμε ρυθμό και να δεχτούμε την 3η θέση ή να πιέσουμε με ρίσκο για να τον προσπεράσουμε. Και κάπου εκεί, ξαφνικά η σκόνη σταμάτησε, και είδαμε το EVO στην άκρη του δρόμου. Φουλ επίθεση και ό,τι γίνει! Αρκετή ένταση, αρκετά λάθη από υπερβολές, αλλά και πολλά σημεία με ωραία περάσματα, και λίγο αργότερα το flying βρίσκεται μπροστά μας... Ένταση, πίεση, άγχος και, στο άκουσμα ότι αργήσαμε πολύ σε σχέση με το χρόνο του Τάραμπους, ξέσπασα σε λυγμούς, μην πιστεύοντας ότι έτσι άδικα χάθηκε η θέση που είχαμε... Και, πάνω στη στενοχώρια μας, χτυπάει το τηλέφωνο: «Μπράβο, είστε δεύτεροι για 0,1 δλ.!» Δεν μπορούμε να το πιστέψουμε! Χαμόγελα, χαρά και ανακούφιση! Αυτά όλα τα συναισθήματα είναι το Ράλλυ. Αυτές οι χαρές, οι λύπες, η ένταση. Για αυτό και αγαπάμε τη συγκεκριμένη μορφή αγώνων. Είναι τρόπος ζωής. Never give up..._ Λάμπρος Αθανασούλας Αυτόγραφο από τον Ηλία Παναγιωτούνη ζήτησε ο Δημήτρης Σαΐνης...
ΥΓ: Ένα μεγάλο ευχαριστώ στο ίδρυμα Λάσκαρη, για την υλοποίηση του ονείρου μας, και στον Ηλία, που κατάφερε να αντεπεξέλθει άριστα και με βοήθησε να σημειώσουμε αυτό το αποτέλεσμα!
Ακόμα μία φορά εντυπωσιακοί οι Αναγνωστάκος-Μπακλώρης.
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
www.4troxoi.gr
I 129
SΟ EΔ AΗJΓEΟTΣS ΠΡΑΑΡΛΑΛΚΥ ΟΑΛΚΟΡΥΟΘΠΗΟΣΛΗΙ Σ 2 0 1 6
Subaru Impreza ταλαιπωρήθηκαν και τις δύο ημέρες του αγώνα, αφού την πρώτη ένα κλατάρισμα τους έριξε πολύ πίσω στην κατάταξη, ενώ τη δεύτερη εγκατέλειψαν από πρόβλημα στον κινητήρα, με τον Θέμη να μην καταφέρνει να απολαύσει ακόμα έναν αγώνα. Ποια άλλα πληρώματα κέρδισαν τις εντυπώσεις και το χειροκρότημα; Αναμφίβολα, ο πρώην «Γίνε Πρωταθλητής» Γιάννης Αναγνωστάκος. Ο συμπαθέστατος και χαμηλών τόνων οδηγός, έχοντας στο δεξί του μπάκετ τον Χρήστο Μπακλώρη, απογείωσε για ακόμα μία φορά το MG ZR, σημειώνοντας εξαιρετικούς χρόνους και κερδίζοντας την F2 την πρώτη ημέρα. Ο Γιάννης είναι σπουδαίο ταλέντο, που με την παρουσία του και μόνο κοσμεί το χώρο των αγώνων, και μακάρι στο άμεσο μέλλον να μπορέσουμε να τον δούμε και ανταγωνιστικό σε επίπεδο κορυφής. Τη δεύτερη ημέρα, μία σπασμένη ανάρτηση δεν τους επέτρεψε να επικρατήσουν εκ νέου στην κατηγορία. Η νίκη, ωστόσο, κατέληξε στα χέρια ακόμα ενός ταχύτατου Έλληνα οδηγού, του Σάββα Λευκαδίτη, ο οποίος αναγκάστηκε να εγκαταλείψει την πρώτη ημέρα μαζί με τον Θανάση Τσιούκα, από κομμένο ημιαξόνιο στο Peugeot 206. Ύστερα από μεγάλη προσπάθεια και ξενύχτι, κατάφερε ο ίδιος και η ομάδα του να επισκευάσουν το αυτοκίνητο και εντέλει δικαιώθηκαν επικρατώντας τη δεύτερη ημέρα στην F2 έπειτα από μεγάλη μάχη με τον «Πάζονεν». Ο Θεσσαλονικιός οδηγός μας έχει συνηθίσει σε εξαιρετικές επιδόσεις με το Toyota Yaris, και το Ακρόπολις δεν αποτέλεσε εξαίρεση. Με τον Απόστολο Κοτρώνη στο δεξί του μπάκετ, κινήθηκε πάρα πολύ γρήγορα και, όπως στην περίπτωση του Γιάννη Αναγνωστάκου, θα θέλαμε να δούμε και αυτόν με τη σειρά του με μια ισχυρότερη κατασκευή στη διάθεσή του. Πάντως, αξίζει να σημειώσουμε ότι στο τέλος της 1ης ημέρας τέθηκε εκτός αγώνα έπειτα από τον τελικό τεχνικό έλεγχο, λόγω παράνομων καυσίμων - γεγονός που δεν αναιρεί την επίδοσή του. Θετική χαρακτηρίζεται επίσης η επιστροφή των Γ. Νιώρα-Κ. Κακαλή στην ενεργό δράση έπειτα από αρκετούς μήνες αποχής, οι οποίοι και βελτίωσαν εξαιρετικά τις επιδόσεις τους τη δεύτερη ημέρα του αγώνα, καθώς και των Λ. Αλυγιζάκη-Μ. Χατζηδάκη, που κινήθηκαν γρήγορα, παρά το γεγονός ότι αυτή ήταν η πρώτη τους συμμετοχή σε Ράλλυ Ακρόπολις, αλλά και των Σ. Καμιτσάκη-Σ. Μπαρδάκη, που εκκίνησαν μόνο στον αγώνα του Σαββάτου, αποκομίζοντας εμπειρίες και σημειώνοντας ανταγωνιστικούς χρόνους.
με την ολοκλήρωση ενός αγώνα ξεκινάει η σχεδίαση και η δουλειά για τον επόμενο. Ήδη, λοιπόν, μετά τον αγώνα οι περισσότεροι έχουν αρχίσει να κάνουν σχέδια και όνειρα. Το Ράλλυ Ακρόπολις αυτήν τη στιγμή έχει εξασφαλισμένο μέλλον αναφορικά με την παρουσία του στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλλυ. Το Eurosport, κατά τα φαινόμενα, μόνο καλό βλέπει στο να έχει έναν κλασικό αγώνα στο καλαντάρι του, ειδικότερα από τη στιγμή που το Ράλλυ Μόντε Κάρλο έχει επανενταχθεί στο WRC, την ώρα που η οργάνωσή του αγγίζει τα δεδομένα που απαιτούνται στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ. Το ερώτημα είναι εμείς τι θέλουμε και τι μπορούμε να κάνουμε. Τόσο η Περιφέρεια όσο και η Τοπική Αυτοδιοίκηση δήλωναν πριν, κατά τη διάρκεια αλλά και μετά την ολοκλήρωση του αγώνα ότι στόχος είναι η επιστροφή άμεσα στο WRC. Είναι κάτι τέτοιο εφικτό; Ναι. Αν ξεπεραστεί ο σκόπελος με οφειλές μας προς τη FIA από το προηγούμενο καθεστώς, ανοίγεται πλέον νέος δίαυλος επικοινωνίας. Ακόμα κι έτσι, όμως, είμαστε ικανοί στην Ελλάδα του 2016, της οικονομικής κρίσης και του τσουνάμι φόρων που έρχεται, να βρούμε τα επιπλέον χρηματικά ποσά που απαιτούνται για τη διεξαγωγή ενός αγώνα επιπέδου WRC; Διότι, μπορεί το παράβολο να μην έχει μεγάλη διαφορά (285.000 με 240.000 ευρώ ανάμεσα σε WRC και ERC), αλλά τα τηλεοπτικά δικαιώματα του Παγκοσμίου (250.000 ευρώ) εκτοξεύουν το κόστος σε δυσθεώρητα ύψη. Από την άλλη, το μακράν υψηλότερο ποσό που καταθέτει στον εκάστοτε διοργανωτή κάθε εργοστασιακή συμμετοχή WRC μπαλαντζάρει αυτήν τη διαφορά, όμως και πάλι η έξτρα μία αγωνιστική ημέρα, η υποχρεωτική κάλυψη από τον οργανωτή της χρήσης ελικοπτέρων, κ.ά. ορίζουν τελικά ένα συνολικά αρκετά μεγαλύτερο κόστος. Κόστος που δείχνει αδύνατο να καλυφθεί από κρατικό προϋπολογισμό. Ο ιδιωτικός τομέας και η παρουσία ισχυρού χορηγού είναι τα στοιχεία που θα μπορέσουν να δώσουν ώθηση στο Ακρόπολις, και αυτό το βλέπει κανείς στους περισσότερους αγώνες του WRC. Αν υπάρξει σωστός προγραμματισμός, στρατηγική και φυσικά ανάλογη υποστήριξη, όλα είναι πιθανά. Αλλά, ακόμα και αν οι ελπίδες αποδειχθούν φρούδες και εντέλει η όποια προσπάθεια -που μοιάζει δεδομένο ότι θα γίνει άμεσα- δεν ευδοκιμήσει, ο εθνικός μας αγώνας δε θα πεθάνει. Πάντα είχε παρελθόν, έχει παρόν και αναμφίβολα θα έχει μέλλον._ Π. Τ.
Η κλεψύδρα γύρισε... Πριν από κάποια χρόνια, η άλλοτε αλυτάρχης του Ράλλυ Ακρόπολις, Ανίτα Πασαλή, μας είχε πει ότι
130 I www.4troxoi.gr
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
Και τις τρεις ημέρες έδωσε το «παρών» στον αγώνα ο Περιφερειάρχης Στ. Ελλάδας, Κώστας Μπακογιάννης.
Τάσος και Κωνσταντίνος «Ιαβέρης», παρουσίες που έλαμψαν στον αγώνα.
Τρία στα τρία στο ERC-2 για τον Πολωνό Χουχάλα!
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
Από το δεξί μπάκετ!
Για πρώτη φορά δίπλα στον Λάμπρο Αθανασούλα βρέθηκε ο Ηλίας Παναγιωτούνης, γνωστός από την παρουσία του στους αγώνες, τόσο ως οδηγός όσο και ως συνοδηγός. Στο δεξί μπάκετ έχει αποκτήσει σημαντική εμπειρία τα τελευταία χρόνια, γνωρίζοντας πλέον πολύ καλά τις απαιτήσεις μιας συμμετοχής κορυφαίου επιπέδου, έχοντας αγωνιστεί δίπλα στους Νίκο Ζάχο και Γιάννη Μπαντούνα. Ο ίδιος μας μίλησε για τις σκέψεις του πριν, αλλά και μετά το τέλος του αγώνα. Βέβαια, όπως μας είπε, όταν του έγινε η πρόταση, δεν πρόλαβε να σκεφτεί και πολλά: «Αντέδρασα άμεσα γιατί δεν είχαμε πολλά χρονικά περιθώρια, καθώς η πρόταση μου έγινε τελευταία στιγμή. Όσον αφορά τη σημασία της συμμετοχής, ήξερα από την πρώτη στιγμή ότι πηγαίναμε για να πρωταγωνιστήσουμε!». Από ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας Ν, βρέθηκε στο εσωτερικό ενός R5, αλλά εντέλει δεν προβληματίστηκε: «Δε δυσκολεύτηκα σε κάτι σχετικά με το αυτοκίνητο. Υπήρχε όμως επιτακτική ανάγκη να βρούμε άμεσα την ιδανική επικοινωνία με τον Λάμπρο, γιατί ήταν η πρώτη φορά που τρέχαμε μαζί, και μάλιστα σε έναν τόσο απαιτητικό αγώνα! Το σημαντικότερο για μένα είναι να υπάρχει καλή χημεία στο πλήρωμα». Ποια είναι η γνώμη του για τον Λάμπρο ως οδηγό; «Ο Λάμπρος είναι ανταγωνιστικός, γρήγορος, προετοιμάζεται σκληρά και δεν αφήνει καμία λεπτομέρεια στην τύχη! Ως άνθρωπο θα τον χαρακτήριζα ευφυή, ευγενικό και φιλόδοξο.» Η εξέλιξη του αγώνα ήταν αρκετά δραματική, και ο Ηλίας μας περιγράφει τι συνέβη στην τελευταία ε.δ., όταν βρέθηκαν στη σκόνη του Πέτερ Ράνγκα, και λίγο έλειψε η προσπάθειά τους να τιναχτεί στον αέρα. «Όταν καταλάβαμε ότι πιάσαμε το Mitsubishi, δεν υπήρχε ορατότητα από τη σκόνη, και προσπαθούσαμε να μείνουμε στο δρόμο. Κάποιες στιγμές σταματούσαμε τελείως. Όταν περάσαμε τον Ούγγρο, ο Λάμπρος προσπαθούσε να καλύψει το χρόνο που είχαμε χάσει, και εγώ από την πλευρά μου να τον συγκρατήσω για να μη γίνει κάποιο μοιραίο λάθος. Ευτυχώς, όλα πήγαν καλά.» Ποια είναι η γεύση που του αφήνει εντέλει το Ακρόπολις; «Ήταν μια μοναδική εμπειρία για μένα! Όσον αφορά τις σκέψεις... επισκιάζονται από πολύ όμορφα και πρωτόγνωρα συναισθήματα.» Τι επιφυλάσσει όμως το μέλλον; Τι θα απαντούσε σε μια ενδεχόμενη μελλοντική πρόταση του Λάμπρου; «Αν υπάρξει πρόταση, θα το συζητήσουμε», απάντησε λακωνικά.
> Σαν να μην πέρασε μια μέρα στη Λαμία, με το χώρο της Πανελλήνιας Έκθεσης Λαμίας να φιλοξενεί ιδανικά οργάνωση και ομάδες. > Ο χώρος είχε στηθεί άψογα, ενώ τα περίπτερα των χορηγών, σε συνδυασμό με τις προωθητικές τους ενέργειες, έδωσαν γιορτινό χρώμα στο service park. > Δυναμική η παρουσία της Seajets, με το εντυπωσιακό περίπτερο, αλλά και της ΕΚΟ, όπως και του ΚΤΕΟ Χαλκιάς, με τα όμορφα κορίτσια να κερδίζουν σε καθένα από αυτά τις εντυπώσεις. > Σε αυτό της Seajets δέσποζε το τελευταίο απόκτημα του Μάριου Ηλιόπουλου, ιδρυτή της εταιρείας που τα τελευταία δύο χρόνια στήριξε ως χορηγός ονόματος τον αγώνα, ένα Peugeot 307 WRC EVO2! > Ο πρόεδρος του ΣΟΑΑ και περσινός Πρωταθλητής Αναβάσεων βρέθηκε όλες τις ημέρες του αγώνα στη Λαμία, δίνοντας και αυτός με τη σειρά του δυναμικό «παρών». > Σημαντική επιτυχία και ανταπόκριση είχε η Τελετή Εκκίνησης μπροστά στο άγαλμα του Λεωνίδα στις Θερμοπύλες, αναφορικά τόσο με την τέλεσή της όσο και με την προσέλευση του κόσμου. > Μακάρι, βέβαια, να μπορούσαμε να πούμε το ίδιο και για την παρουσίασή της, η οποία δεν ήταν αντάξια των προσδοκιών... > Άφωνοι έμειναν οι οδηγοί από τη «μεταμόρφωση» των ειδικών διαδρομών, μετά τις εργασίες που έκανε η Οργάνωση. > Ο έμπειρος Τάσος Αθανασίου, που είχε και τη σχετική ευθύνη, παρέδωσε έξι άψογες ε.δ., παρά το γεγονός ότι τις «παρέλαβε» σε αρκετά άσχημη κατάσταση. > Ακόμα και οι βροχοπτώσεις λίγες ημέρες πριν, αλλά και σποραδικά κατά τη διάρκεια του αγώνα, δε στάθηκαν... ικανές να χαλάσουν την ποιότητα των δρόμων, που είχαν παραδοσιακά ακροπολικό χαρακτήρα. > Αυτό είχε ως αποτέλεσμα η διαχείριση των ελαστικών να αποκτήσει ιδιαίτερη σημασία στην εξέλιξη του αγώνα. > Απόλυτα επιτυχημένο κρίνεται το έργο της ΟΜΑΕ, με τον πρόεδρο Δημήτρη Μιχελακάκη να «δίνει τα πάντα» πριν και κατά τη διάρκεια του αγώνα, και τον Νίκο Μανώλη να τον δικαιώνει για ακόμα μία χρονιά με την επιλογή του ως αλυτάρχη, την ώρα που δίπλα τους βρισκόταν πάντα η πολύπειρη Ανίτα Πασαλή... > Ο Λαμιώτης Νίκος Μανώλης σχεδίασε και διεύθυνε άψογα τον αγώνα, παρά το γεγονός ότι είχε στη διάθεσή του ελάχιστο χρόνο προετοιμασίας. www.4troxoi.gr
I 131
SEAJETS ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ 2016
ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ Ημερομηνίες: 6-8 Μαΐου 12 ε.δ.: 231,52 χλμ. > Συνολικά: 686,47 χλμ. > Εκκίνησαν/Τερμάτισαν: 36/23 1 Σίρματσις-Σίμινς Skoda Fabia R5 RC2 2 Αθανασούλας-Παναγιωτούνης Skoda Fabia R5 RC2 3 Τάραμπους-Τρούνκατ Skoda Fabia R5 RC2 4 Γιτς-Τομ Skoda Fabia R5 RC2 5 Χουχάλα-Ντιμούρσκι Subaru Impreza WRX STI RC2 6 Κόλτουν-Πλέσκοτ Ford Fiesta R5 RC2 7 Κάσπερτσικ-Σίτι Ford Fiesta R5 RC2 8 Καγιετάνοβιτς-Μπάραν Ford Fiesta R5 RC2 9 Ρίος-Βάργκας Mitsubishi Lancer EVO X RC2 10 Λουκιάνουκ-Καπούστιν Ford Fiesta R5 RC2
> Ο Αλυτάρχης, όσο και γενικότερα οι άνθρωποι της Οργάνωσης αντέδρασαν υποδειγματικά στην απαράδεκτη συμπεριφορά της οικογένειας Γιάνγκου μετά την ολοκλήρωση του πρώτου σκέλους. > Για την ιστορία, οι αγωνοδίκες έθεσαν εκτός αγώνα τη Λίτσα Γιάνγκου για εξωτερική βοήθεια, με αποτέλεσμα σύσσωμη η οικογένεια να ζητήσει «τα ρέστα» στο κέντρο του αγώνα. > Οι εικόνες που ακολούθησαν σαφέστατα δεν τους τιμούν, και το αν έχουν δίκιο ή άδικο λίγη σημασία έχει μετά την απαράδεκτη συμπεριφορά τους. > Αντίθετα, εξαιρετική ήταν η παρουσία των Πέτρου Παντελή-Κωνσταντίνου Κωνσταντίνου με το Mitsubishi Lancer EVO X, οι οποίοι και σημείωσαν ανταγωνιστικούς χρόνους, ήταν ψηλά στην κατάταξη της κατηγορίας Ν, αλλά δεν ολοκλήρωσαν την προσπάθειά τους έπειτα από έξοδο στην πρώτη Ελάτεια. > Έντονη ήταν η παρουσία του Περιφερειάρχη Στερεάς Ελλάδας, κ. Κώστα Μπακογιάννη, αλλά και του Δημάρχου Λαμίας, κ. Νίκου Σταυρογιάννη. > Αμφότεροι παρευρέθησαν σε αφετηρία και τερματισμό, όπως και στο service park, τονίζοντας σε κάθε ευκαιρία την πεποίθηση και επιθυμία τους για επιστροφή του αγώνα στο WRC. > Μάλιστα, άμεση ήταν η κινητοποίηση του Δημάρχου πριν από την εκκίνηση, όταν πρόσφυγες στις Θερμοπύλες θέλησαν να διαδηλώσουν ειρηνικά λίγα μέτρα πριν από τη ράμπα. Η παρέμβασή του ήταν καταλυτική και το όποιο πρόβλημα λύθηκε άμεσα και χωρίς το παραμικρό πρόβλημα. > Πάντως, η ευρύτερη περιοχή υποδέχθηκε μετά βαΐων και κλάδων την επιστροφή του Ακρόπολις, δείχνοντας να έχει μάθει από τα λάθη του παρελθόντος... > Ο Τσέχος Γιάρομιρ Τάραμπους παραδέχθηκε ιπποτικά στο τέλος του αγώνα ότι ο Λάμπρος Αθανασούλας δικαιούνταν και άξιζε τη 2η θέση της Γενικής. > Το «1-2-3-4» που πέτυχαν τα Skoda Fabia R5 είναι το πρώτο της σύντομης ιστορίας τους στις ειδικές διαδρομές! > Φυσιολογικά, ο «πιτσιρικάς» Ραλφς Σίρματσις κατέκτησε το βραβείο Colin MacRae, το οποίο απονέμεται σε κάθε αγώνα του ERC στον οδηγό που κερδίζει τις εντυπώσεις. > «Αν δεν ήλπιζα να νικήσω, δε θα είχα λόγο να βρίσκομαι εδώ», δήλωσε ο Ραλφς Σίρματσις πριν από την εκκίνηση του αγώνα, και στη συνέχεια επιβεβαίωσε τα λεγόμενά του στις ε.δ. > O Αλεξέι Λουκιάνουκ δεν αγωνίστηκε με τον συνήθη συνοδηγό του, τον Αλεξέι Αρναούτοφ, ο οποίος αναρρώνει μετά το χτύπημα στη μέση του, αποτέλεσμα της εξόδου που είχε το πλήρωμα στην Ιρλανδία.
2:53:12.5 2:55:22.8 2:55:54.9 2:58:54.4 3:01:32.4 3:02:23.6 3:03:52.9 3:06:00.6 3:13:22.1 3:13:28.0
ΚΥΡΙΟΤΕΡΕΣ ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΕΙΣ Μπότκα-Σέλες (Citroen DS3) 11η Κινητήρας, Ντέλα Κάζα-Πότσι (Peugeot 208) 8η Φρένα, Τλούστακ-Κουτσέρα (Skoda Fabia) 6η Δοχείο καυσίμου NIKHΤΕΣ ΕΙΔΙΚΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ Καγιετάνοβιτς 8, Λουκιάνουκ 3, Σίρματσις 1 ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ERC: Καγιετάνοβιτς 71, Λουκιάνουκ 46, Μπριν 38, Σίρματσις 37, Αθανασούλας 27 ERC-2: Χουχάλα 117, Σκάτολον 67, Έρντι 40, Ράνγκα 35, Αλόνσο 31 ERC-3: Μπεσένιεφ 57, Μποστάντσι 53, Πιένιαζεκ 48, Χάμπαχ 39, Ίνγκραμ 29
Έπειτα από υπερπροσπάθεια, οι Λευκαδίτης-Τσιούκας κέρδισαν εντυπώσεις και την F2 τη δεύτερη ημέρα του ελληνικού αγώνα.
0
10
Η ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ
0 0 20 10 10 30 20 20 40
Ο Πρόεδρος της ΟΜΑΕ, Δ. Μιχελακάκης, μαζί με τον Δήμαρχο Λαμίας, Ν. Σταυρογιάννη. 132 www.4troxoi.gr
30 30
Ε.Δ.1
Ε.Δ.2
Ε.Δ.3
Ε.Δ.4
Ε.Δ.5 Ε.Δ.6
Ε.Δ.7
Ε.Δ.8 Ε.Δ.9
Ε.Δ.10 Ε.Δ.11 Ε.Δ.12
Σίρµατσις Αθανασούλας Τάραµπους Γιτς Χουχάλα Κόλτουν Κάσπερτσικ Σίρµατσις Σίρµατσις Καγιετάνοβιτς Αθανασούλας Αθανασούλας Γιακέτ Ρίος Τάραµπους Τάραµπους ΓιτςΛουκιάνουκ Γιτς Χουχάλα Χουχάλα Κόλτουν Κόλτουν Κάσπερτσικ Κάσπερτσικ Καγιετάνοβιτς Καγιετάνοβιτς Γιακέτ ΡίοςΡίος Γιακέτ Λουκιάνουκ Λουκιάνουκ
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
I
40 40 Ε.Δ.1Ε.Δ.1 Ε.Δ.2 Ε.Δ.2 Ε.Δ.3 Ε.Δ.3 Ε.Δ.4 Ε.Δ.4 Ε.Δ.5 Ε.Δ.5Ε.Δ.6 Ε.Δ.6 Ε.Δ.7 Ε.Δ.7 Ε.Δ.8 Ε.Δ.8Ε.Δ.9 Ε.Δ.9 Ε.Δ.10 Ε.Δ.10Ε.Δ.11 Ε.Δ.11Ε.Δ.12 Ε.Δ.12
ΠΑΝ.Π.Ρ. (1ος ΑΓΏΝΑΣ) ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ 6 ε.δ.: 104,84 χλμ. > Συνολικά: 360,70 χλμ. > Εκκίνησαν/Τερμάτισαν: 47/30 1 Αθανασούλας-Παναγιωτούνης Skoda Fabia R5 C1/R5 1:24:34.4 2 Β. Βελάνης-Γ. Βελάνης Mitsubishi Lancer EVO IX C2/R4 1:26:15.7 3 Φιλιππίδης-Μαχαίρας Mitsubishi Lancer EVO IX C2/N4 1:26:17.3 C2/N4 1:28:05.4 4 Καμιτσάκης-Μπαρδάκης Mitsubishi Lancer EVO IX 5 Παντελή-Κωνσταντίνου Mitsubishi Lancer EVO X C2/N4 1:28:23.7 6 Αλυγιζάκης-Χατζηδάκης Mitsubishi Lancer EVO IX C2/N4 1:29:18.7 7 «Ιαβέρης Jr»-Κολτσίδας Mitsubishi Lancer EVO IX C2/N4 1:29:38.3 8 Νιώρας-Κακαλής Subaru Impreza WRX N12 C2/N4 1:30:30.4 Mitsubishi Lancer EVO IX C2/N4 1:31:05.3 9 Γιάνγκου-Κυριακού 10 Χαλκιάς-Σούκουλης Subaru Impreza WRX STI C2/N4 1:33:18.6 ΚΥΡΙΟΤΕΡΕΣ ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΕΙΣ Χαλιβελάκης-Τσαούσογλου (Mitsubishi Lancer) 1η Έξοδος, Σπανός-Γκοτοβός (Subaru Impreza) 3η Φρένα, Λευκαδίτης-Τσιούκας (Peugeot 206) 2η Ημιαξόνιο NIKHΤΕΣ ΕΙΔΙΚΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ Αθανασούλας 5, Φιλιππίδης 1 ΝΙΚΗΤΕΣ ΕΙΔΙΚΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ F2 Αναγνωστάκος 6 ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ ΑΝΑ Ε.Δ. 1η-6η Αθανασούλας ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ ΑΝΑ Ε.Δ. F2 1η-6η Αναγνωστάκος
ΠΑΝ.Π.Ρ. (2ος ΑΓΏΝΑΣ) ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ 6 ε.δ.: 126,88 χλμ. > Συνολικά: 325,77 χλμ. > Εκκίνησαν/Τερμάτισαν: 47/33 C1/R5 1:30:48.4 1 Αθανασούλας-Παναγιωτούνης Skoda Fabia R5 Mitsubishi Lancer EVO IX C2/N4 1:40:52.9 2 Φιλιππίδης-Μαχαίρας 3 Νιώρας-Κακαλής Subaru Impreza WRX N12 C2/N4 1:42:45.2 4 Αλυγιζάκης-Χατζηδάκης Mitsubishi Lancer EVO IX C2/N4 1:43:48.8 5 Ζούνης-Σαΐνης Subaru Impreza WRX STI C2/N4 1:44:23.6 Subaru Impreza WRX C2/N4 1:48:42.3 6 Σπανός-Γκοτοβός Peugeot 206 XS C5/A6 1:48:56.1 7 Λευκαδίτης-Τσιούκας 8 «Πάζονεν»-Κοτρώνης Toyota Yaris C6/A5 1:49:20.1 9 Θεοχαρόπουλος-Κότσαλης Mitsubishi Lancer EVO IX C2/N4 1:50:19.9 10 Κωνσταντάκος-Σιδεράκης Mitsubishi Lancer EVO IX C2/N4 1:50:32.3 ΚΥΡΙΟΤΕΡΕΣ ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΕΙΣ «Ιαβέρης Jr»-Κολτσίδας (Mitsubishi Lancer) 4η Έξοδος, Χαλκιάς-Σούκουλης (Subaru Impreza) 3η Κινητήρας, Παντελή-Κωνσταντίνου (Mitsubishi Lancer) 3η Έξοδος, Β. Βελάνης-Γ. Βελάνης (Mitsubishi Lancer) 1η Έξοδος, Μποζιονέλος-Παναρίτης (αποσύρθηκαν για καθαρά προσωπικούς λόγους) NIKHΤΕΣ ΕΙΔΙΚΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ Αθανασούλας 6 ΝΙΚΗΤΕΣ ΕΙΔΙΚΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ F2 Λευκαδίτης 2, Πάζης 2, Αναγνωστάκος 1, Μποζιονέλος 1 ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ ΑΝΑ Ε.Δ. 1η-6η Αθανασούλας ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ ΑΝΑ Ε.Δ. F2 1η Πάζης, 2η Μποζιονέλος, 3η-4η Αναγνωστάκος, 5η Πάζης, 6η Λευκαδίτης ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ Γενική: Φιλλιπίδης 61, Βελάνης 51, Αθανασούλας 50, Νιώρας 30, Σπανός 28, Ζούνης 28 F2: Αναγνωστάκος 75, Λευκαδίτης 50, Μελένιος 40, Κούγιας 36, Χαλιβελάκης 31 ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
> Στην πρώτη του εμφάνιση με το Skoda Fabia R5, ο Ραούλ Γιτς δε δίστασε να δηλώσει ότι το τσέχικο αυτοκίνητο είναι εμφανώς ταχύτερο από το Ford Fiesta, με το οποίο και συμμετείχε μέχρι πρότινος. > Η οικογένεια «Ιαβέρη» ανέλαβε για ακόμα μία χρονιά χρέη πλοηγού, αν και με ένα μέλος λιγότερο, αφού ο «Junior» συμμετείχε κανονικά στον αγώνα. > Οι Στράτος Φωτεινέλης και Στάθης Πετρόπουλος έκαναν εξαιρετική δουλειά τις ημέρες του αγώνα από τη συχνότητα του Star Κεντρικής Ελλάδος, τόσο μέσα από το ραδιόφωνο Star στους 97,1 FM όσο και από τους τηλεοπτικούς δέκτες. > Ειδικότερα, το Star Κεντρικής Ελλάδας μετέδωσε ζωντανά τόσο την εκκίνηση όσο και τον τερματισμό, ενώ κατά τη διάρκεια του αγώνα με πλήθος εκπομπών μετέδιδε τον παλμό, την ώρα που καλεσμένοι των Στράτου Φωτεινέλη και Στάθη Πετρόπουλου βρέθηκαν στο στούντιο οι Μάριος Ηλιόπουλος, Γιώργος Πολυζώης, ο δήμαρχος Λουτρακίου, Γιώργος Γκιώνης, και ο Στράτης Χατζηπαναγιώτου. > «Εργαλείο», φυσικά, για τους πιο μυημένους στο σπορ είναι το διαδικτυακό ραδιόφωνο του ERC, με επικεφαλής της ομάδας τον Τζούλιαν Πόρτερ, «γκουρού» των αγώνων ράλλυ τη σημερινή εποχή. > Το επίσημο site του αγώνα, τόσο με τα δελτία Τύπου όσο και μέσω των social media, κάλυψε άμεσα και έγκυρα τον αγώνα, πιστοποιώντας για ακόμα μία φορά τα λεγόμενα των ξένων δημοσιογράφων, που κάνουν λόγο για ένα από τα κορυφαία γραφεία Τύπου, ακόμα και σε επίπεδο WRC! > Μύλος έγινε με τις ποινές για πρόωρη εκκίνηση, τις οποίες ουκ ολίγα πληρώματα χρεώθηκαν, και στη συνέχεια τους αφαιρέθηκαν. Αυτό συνέβη τόσο στον Αλεξέι Λουκιάνουκ όσο και στον Λάμπρο Αθανασούλα την πρώτη ημέρα. > Δύο βετεράνοι και τζέντλεμαν των ελληνικών αγώνων ξεκίνησαν την περιπέτεια του Ακρόπολις για πολλοστή φορά! Ο λόγος για τους Κώστα Αποστόλου-Νικηφόρο Μαραγκό, που συμμετείχαν με το VW Golf GTI, αλλά και τους Χάρη ΚαλτσούνηΟδυσσέα Τσαγκάρη, που ξεκίνησαν με το Opel Corsa OPC!
www.4troxoi.gr
I 133
ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ ΝΕΑ
Ε Π Ι Μ Ε Λ Ε Ι Α : Π Α Ν Α Γ Ι Ω Τ Η Σ Τ Ρ Ι Α Ν Τ Α Φ ΥΛ Λ Ι Δ Η Σ , Φ Α Μ Π Ρ Ι Τ Σ Ι Ο Λ Α Ζ Α Κ Ι Σ Φ Ω Τ Ο Γ Ρ Α Φ Ι Ε Σ : Α Ρ Χ Ε Ι Ο 4 Τ , P H O T O R A L L Y P R E S S
WRC
ΑΛΛΑΓΈΣ ΕΝ ΌΨΕΙ!
ΦΩΤ.: ΝΊΚΟΣ ΑΛΕΞΊΟΥ
Το 2017 δε θα δούμε μόνο νέα αυτοκίνητα προδιαγραφών WRC, αλλά και μία σειρά από αλλαγές στους κανονισμούς, που φυσιολογικά θα επηρεάσουν και το αγωνιστικό σκέλος. Σύμφωνα με πληροφορίες, λοιπόν, η Επιτροπή Ράλλυ αναμένεται να επιτρέψει τη χρήση τριών αυτοκινήτων για κάθε εργοστασιακή ομάδα! Όπως και στις αρχές της δεκαετίας του 2000, οι κατασκευαστές θα δηλώνουν τρεις οδηγούς και θα βαθμολογείται το αποτέλεσμα των δύο καλύτερων. Κάτι που αναμένεται να αυξήσει σημαντικά το επίπεδο του ανταγωνισμού. Επίσης, δε θα είναι υποχρεωτικό να δηλώνεται ένας οδηγός για όλους τους αγώνες από την αρχή της χρονιάς. Τέλος, υπάρχουν σοβαρές σκέψεις την τελευταία γενιά των αυτοκινήτων WRC να μπορούν να οδηγήσουν όσοι θα διαθέτουν συγκεκριμένη άδεια από τη FIA, στα πρότυπα της superlicense στην F1. Αξίζει να σημειώσουμε ότι άγνωστο παραμένει τι θα συμβεί με την υπάρχουσα γενιά αυτοκινήτων WRC, αφού υπάρχει η σκέψη για δημιουργία θεσμού ιδιωτών, αλλά δεν έχει αποφασιστεί ακόμη. Επίσης, θολό παραμένει το τοπίο αναφορικά με το καλαντάρι του θεσμού, αφού έπειτα από καιρό έπεσε και πάλι στο τραπέζι η ιδέα του rotation, κάτι που δεν ενοχλεί τους κατασκευαστές, αλλά βρίσκει αντίθετους τους οργανωτές.
Διαμαντής Τζαμπάζης
Ο δικός μας «Διάμα». Ένας Μακεδόνας με άποψη, που δεν κρύβει την αγάπη του, την τρέλα του για τα ράλλυ. Έχει μάλιστα τη δυνατότητα -και το κάνει- να εκφράζεται με τον τέλειο τρόπο. Ειλικρινής στα λόγια και στα πλήκτρα, αποκαλυπτικός όσο και διακριτικός με τις επιλογές του, αφού θέλει την τέλεια μηχανή, και την έχει όντας στο μπάκετ του δικού του Skoda Fabia R5, όπως και τους τέλειους συνεργάτες, τους οποίους βρήκε στο «πρόσωπο» της Kirkos Racing, έργο των Λεωνίδα και Λάμπρου Κύρκου, που έχουν δίπλα τους ως άσο τον Πάνο Λ. Κύρκο. Πολυπρωταθλητές, λοιπόν, στην ομάδα-κόσμημα του Διαμαντή, που έχει επίσης άσο και στο μανίκι ή, για να είμαστε ακριβείς, στο δίπλα μπάκετ, δεξιά του. Για τον Χρήστο Κουζιώνη ο λόγος, ο οποίος κάπως σαν τοπικός ήρωας στην Κορινθία οργάνωσε υποδειγματικά και με συνέπεια το διήμερο δοκιμών της ομάδας στα Αθίκια. Δοκιμές εξέλιξης, αλλά και εκδήλωση επικοινωνίας ώστε να γνωρίσεις ωραίους ανθρώπους και τη σπάνια μηχανή τους κάτω από ιδανικές συνθήκες. Εκδήλωση από όπου δεν έλειψε η σφραγίδα του Club Skoda Πελοποννήσου, όπου αποδεδειγμένα γίνεται εξαιρετική δουλεία. Γενικότερα, κρίμα που δε θα δούμε σε ελληνικούς αγώνες το Fabia με τα σήματα του περιοδικού μας, και εκατό φορές κρίμα που δε θα το δούμε στο χώμα, αλλά ποτέ μη λες ποτέ._Σ. Χ.
134 I www.4troxoi.gr
FORMULA 1
ΚΙΝΟΎΝΤΑΙ ΝΟΜΙΚΆ! Η οικογένεια του Ζυλ Μπιανκί κινείται νομικά ενάντια στην FIA, στη Marussia και στο Formula 1 Group, με αφορμή το τρομερό δυστύχημα στο GP Ιαπωνίας το 2015, που κόστισε τη ζωή στον νεαρό Γάλλο. Ο πατέρας του, Φιλίπ, δήλωσε ότι αναζητά δικαίωση για τις ενέργειες που είχαν ως συνέπεια το θάνατο του γιου του. Όπως υποστήριξε, υπάρχουν πολλά αναπάντητα ερωτήματα αναφορικά με λάθη που έγιναν, οδηγώντας σε αυτό το αποτέλεσμα. Μετά το δυστύχημα είχε συσταθεί μια επιτροπή που ερεύνησε την υπόθεση και στο πόρισμα των 396 σελίδων αναφέρεται ότι ο Μπιανκί δε μείωσε ταχύτητα ενώ μεταφερόταν το μονοθέσιο του Σούτιλ εκτός πίστας. Η οικογένειά του διαφωνεί, και θεωρεί ότι δεν πρέπει να κατηγορηθεί ο αδικοχαμένος οδηγός, και ουσιαστικά στόχος τους είναι να «καθαρίσουν» το όνομά του και παράλληλα να συγκεντρώσουν χρήματα έτσι ώστε να υποστηρίξουν νεαρούς οδηγούς. ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
FORMULA 1
ME MIA MATIA ΣΤΙΣ ΛΕΠΤΟΜΈΡΕΙΕΣ Οι Νίκος και Δημήτρης Καρπάνος με το Mitsubishi Lancer EVO X επικράτησαν στο 38ο Ράλλυ Αχαιός, έπειτα από μάχη με τους «Νίκον»-Ανδριανόπουλο με Lancer ένατης γενιάς. Την πρώτη τριάδα συμπλήρωσαν οι νικητές της F2, Βασίλης και Θανάσης Καραθανάσης, με το Opel Astra. ΣΤΟ ΡΆΛΛΥ ΠΟΛΩΝΊΑΣ Ο ΚΑΓΙΕΤΆΝΟΒΙΤΣ! Ο Πρωταθλητής Ευρώπης Καγιετάν Καγιετάνοβιτς θα μετρήσει τις δυνάμεις του απέναντι στους κορυφαίους συνδυασμούς του WRC-2, αφού θα λάβει μέρος στο Ράλλυ Πολωνίας.
Στα 18 του...
Σε ηλικία μόλις δεκαοκτώ ετών, ο Μαξ Φερστάπεν κατέκτησε την πρώτη του νίκη στην F1, για να γίνει ο νεότερος νικητής στην ιστορία του θεσμού, και μάλιστα στο ντεμπούτο του με τη Red Bull. Ο Κβίατ είδε την πόρτα της εξόδου από την ομάδα, μετά το κακό για τον ίδιο GP Ρωσίας. Ο Φερστάπεν ανταποκρίθηκε με τον πλέον εντυπωσιακό τρόπο στην πρόκληση προσαρμογής στο καινούργιο -πιο απαιτητικό- περιβάλλον στο Ισπανικό GP. Δικαιολόγησε πλήρως την απόφαση των αυστριακών και έθεσε τις βάσεις για ένα λαμπρό μέλλον. Αρκετοί παράγοντες συνέβαλαν στην επιτυχία του Ολλανδού στην Ισπανία. Πέραν της λανθασμένης στρατηγικής που ακολούθησαν Red Bull και Ferrari με τους Ρικάρντο και Φέτελ, καθοριστική ήταν και η σύγκρουση μεταξύ των δύο Mercedes, που έθεσε τα ασημί βέλη εκτός μάχης στον πρώτο γύρο. Ο Ρόζμπεργκ είχε επιλέξει λάθος χαρτογράφηση για την εκκίνηση, αλλά δεν ήταν διατεθειμένος να αφήσει χώρο στον team mate του, κάνοντας την επαφή αναπόφευκτη. Παραμένει επικεφαλής στη βαθμολογία, καθώς ο Χάμιλτον αντιμετώπισε στις κατατακτήριες δοκιμές της Ρωσίας τα ίδια προβλήματα αξιοπιστίας που παρουσιάστηκαν στην Κίνα, αφήνοντας τον team mate του χωρίς αντίπαλο και στους δύο αγώνες.
ΈΡΧΟΝΤΑΙ!
WRC – ΡΆΛΛΥ ΠΟΡΤΟΓΑΛΊΑΣ
Τη δεύτερη νίκη της καριέρας του στο WRC σημείωσε στην Πορτογαλία ο Κρις Μικ! O Βρετανός οδηγός της Citroen μπορεί να μην έχει πλήρη εμπλοκή φέτος, με τους Γάλλους να εστιάζουν στην εξέλιξη του νέου C3 WRC, αλλά, εκμεταλλευόμενος την ιδανική σειρά εκκίνησης, επικράτησε με χαρακτηριστική άνεση στον 5ο γύρο του θεσμού. Ένα πολύ ενδιαφέρον στοιχείο είναι το γεγονός ότι φέτος, έπειτα από καιρό, έχουμε τέσσερις διαφορετικούς νικητές σε πέντε αγώνες, κάτι που αφήνει υποσχέσεις για το επίπεδο του ανταγωνισμού και το ενδιαφέρον του θεσμού. Το DS3 WRC του Μικ στο βάθρο ακολούθησαν οι Αντρέας Μίκελσεν και Σεμπαστιάν Οζιέ, αμφότεροι με VW Polo WRC. Ο Νορβηγός οδηγός κατάφερε να ξεπεράσει το εμπόδιο του τρεις φορές Παγκόσμιου Πρωταθλητή, ο οποίος για ακόμα μία φορά περισσότερο γκρίνιαζε για το σύστημα της σειράς εκκίνησης, παρά συγκεντρωνόταν στην οδήγησή του. Από πλευράς Hyundai, o Ντάνι Σόρντο τερμάτισε 4ος μπροστά από τον Ερίκ Καμιλί, με τον τελευταίο να σημειώνει το καλύτερό του αποτέλεσμα στο WRC! Ο νικητής του προηγούμενου αγώνα στην Αργεντινή, Χέιντεν Πάντον, εγκατέλειψε έπειτα από έξοδο, ενώ το i20 καταστράφηκε ολοσχερώς, αφού τυλίχθηκε στις φλόγες. ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
ΤΈΛΗ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙΟΎ! Ο λόγος που η M-Sport δεν έχει ξεκινήσει δοκιμές με το WRCar προδιαγραφών 2017 έγκειται στο γεγονός ότι ακόμη δεν υπάρχει το αμάξωμα που θα χρησιμοποιήσει η ομάδα τη νέα χρονιά, το οποίο και θα βασίζεται στη νέα γενιά του Fiesta. ΜΕ ΆΚΡΑ ΜΥΣΤΙΚΌΤΗΤΑ Οι VW, Citroen και Toyota συνεχίζουν τις δοκιμές των WRCars του ‘17, την ώρα που φήμες θέλουν το ίδιο να κάνει και η Hyundai, αλλά μακριά από τα αδιάκριτα βλέμματα, στην Κορέα! ΤΑΧΎΤΕΡΟΣ Ο ΑΝΑΠΟΛΙΩΤΆΚΗΣ Ο Γιώργος Αναπολιωτάκης με το Seat Ibiza Kit Car σημείωσε τον καλύτερο χρόνο και στα δύο σκέλη στην Ανάβαση Βραχασίου Κρήτης, με τους Γιάννη Κακεπάκη (Mitsubishi Lancer EVO IX) και Γιώργο Περουλάκη (Mitsubishi Lancer EVO VIII) να τον ακολουθούν. ΔΎΟ ΣΤΑ ΔΎΟ! Οι Ν. Παυλίδης-Ν. Πετρόπουλος με το Citroen DS3 R3T διπλασιάσαν τις νίκες τους στο Κύπ. Β. Ελλάδος, μετά τη νίκη που είχαν σημειώσει στο Ράλλυ Θερμαϊκού. Στο βάθρο τούς ακολούθησαν οι Δ. Μπατσάρας-Ι. Γεωργάκα (Mitsubishi Lancer EVO VIII) και Γ. Κωνσταντινίδης-Β. Κωνσταντινίδης (Citroen ZX Kit Car).
ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ ΝΕΑ
Δύο στα δύο!
Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυκρος, όπως αναμενόταν, φέτος συγκεντρώνει τεράστιο ενδιαφέρον. Οι δύο γύροι που πραγματοποιήθηκαν σε Γερμανία και Βέλγιο χαρακτηρίστηκαν από το μεγάλο αριθμό συμμετοχών στην κατηγορία των Supercar, ενώ δεν είναι τυχαίο ότι στο Χόκενχαϊμ, όπου και διεξήχθησαν στο πλαίσιο του αγώνα του DTM, ξεσήκωσαν χιλιάδες θεατές με το θέαμα που προσέφεραν. Μεγάλος πρωταγωνιστής και στους δύο συγκεκριμένους αγώνες αναδείχθηκε ο Ματίας Έκστρομ, ο οποίος και επικράτησε με το Audi S1 της δικής του ομάδας. Ο Σουηδός οδηγός ήταν απόλυτος κυρίαρχος και στις δύο περιπτώσεις, επικρατώντας δίκαια, έχοντας όμως βραχεία κεφαλή στη βαθμολογία από τον Πέτερ Σόλμπεργκ, που ακολουθεί με 73 βαθμούς, έναντι των 78 του Έκστρομ. Στη μάχη πλέον βλέπουμε και τον Σεμπαστιάν Λεμπ, ο οποίος και στους δύο αγώνες προκρίθηκε στον τελικό, ενώ στο Βέλγιο ανέβηκε για πρώτη φορά στο βάθρο τερματίζοντας 2ος!
RALLYCROSSRX
ΠΑΝ.Π. ΑΝΑΒΆΣΕΩΝ - ΑΝΆΒΑΣΗ ΚΎΜΗΣ
Ο «ΜΆΡΙΟ» ΤΩΝ ΡΕΚΌΡ! Ο 3ος γύρος του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Αναβάσεων πραγματοποιήθηκε στην πλέον απαιτητική διαδρομή του θεσμού, αυτήν της Κύμης. Κάτω από ιδανικές συνθήκες, όσοι βρέθηκαν εκεί παρακολούθησαν πλούσιο θέαμα και σπουδαίες επιδόσεις. Την κορυφαία της ημέρας, η οποία και αποτέλεσε ρεκόρ για την Ανάβαση, σημείωσε ο Μάριος Ηλιόπουλος με το Ford Escort WRC, κερδίζοντας φυσικά και την κατηγορία Formula Saloon! Οδηγώντας ως συνήθως στο όριο, κατάφερε να εντυπωσιάσει και, φυσιολογικά, να επικρατήσει έπειτα από σπουδαία μάχη με τον Νικόλα Περατινό. Στην κατηγορία Α ταχύτερος αναδείχθηκε ο Παναγιώτης Λιώρης με ακόμα ένα Ford Escort WRC, την ώρα που άτυχος στάθηκε ο μεγάλος του αντίπαλος, Μιχάλης Ευθυμίου, που είχε ένα κλατάρισμα στο 2ο σκέλος. Στην Ομάδα «Ν», ο Γιώργος Αργυρίου με το Mitsubishi Lancer EVO IX έκανε το «2 στα 2» μετά την επιτυχία του στο Διόνυσο, αλλά με διαφορά που άγγιξε το μισό δευτερόλεπτο από τον 2ο, Κωνσταντίνο Κάκο, με Lancer όγδοης γενιάς. Τέλος, στην κατηγορία «Ε» ο Γιώργος Κεχαγιάς με το εντυπωσιακό Ford Sierra RS500 διπλασίασε επίσης τις νίκες του έπειτα από αυτήν του Διονύσου.
ΙΣΟΡΡΟΠΊΑ! Η αυλαία του Γερμανικού Πρωταθλήματος Τουρισμού άνοιξε στη Γερμανία, με τις Audi, BMW και Mercedes να διασταυρώνουν τα ξίφη τους στις πίστες του Χόκενχαϊμ και του Red Bull Ring. Στο Χόκενχαϊμ τις νίκες μοιράστηκαν οι Πολ Ντι Ρέστα και Εντουάρντο Μορτάρα με Mercedes και Audi, αντίστοιχα, ενώ στο Red Bull Ring οι Τίμο Γκλοκ και Μάρκο Βίτμαν της BMW. Και ενώ στη βαθμολογία των Οδηγών επτά οδηγοί χωρίζονται μόλις από 10 βαθμούς, στους Κατασκευαστές η BMW έχει ήδη χτίσει μία διαφορά της τάξης των 100 βαθμών από τους διώκτες της.
DTM
YOU TUBE ΕΙΔΑΜΕ ΣΤΟ YOUTUBE ATHANASSOULAS-PANAGIOTOUNIS SKODA FABIA R5 SS12 ACROPOLIS RALLY 2016 Η δραματική τελευταία ειδική διαδρομή για τους Λάμπρο Αθανασούλα και Λάζαρο Παναγιωτούνη μέσα από το Skoda Fabia R5, που λίγο έλειψε να τους στοιχίσει τη 2η θέση της Γενικής.
136 I www.4troxoi.gr
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
WTCC
ΣΤΟ ΊΔΙΟ ΈΡΓΟ... Μπορεί αυτή να είναι η τελευταία χρονιά της Citroen στο WTCC, αφού από την επόμενη θα συμμετέχει επίσημα στο WRC, αλλά η κυριαρχία είναι αντίστοιχη με πέρυσι. Μολονότι έχει μόλις δύο εργοστασιακά αυτοκίνητα, οι Λόπεζ και Μιλέρ είναι άκρως ανταγωνιστικοί, με αποτέλεσμα η γαλλική ομάδα να φιγουράρει στην 1η θέση της βαθμολογίας. Μετά τον τελευταίο γύρο στο Μαρόκο, με τους Ρομπ Χαφ και Τομ Κόρονελ να μοιράζονται τις νίκες για λογαριασμό των Honda και Chevrolet, η ιαπωνική εταιρεία βρίσκεται μόλις 39 βαθμούς πίσω από τη Citroen, την ώρα που ο περσινός Πρωταθλητής, Λόπεζ, βρίσκεται μπροστά από τον Τιάγκο Μοντέιρο με βραχεία κεφαλή, και συγκεκριμένα με 14 βαθμούς.
4-5 ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ, Ράλλυ Κένταυρος, ΛΑΒ, www.lavolos.gr
9-12 ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ, Ράλλυ Σαρδηνίας, www.rallyitaliasardegna.com
10-12 ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ FORMULA 1, GP Καναδά, www.circuitgillesvilleneuve.ca
11-12 ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΑΝΑΒΑΣΕΩΝ, Ανάβαση Αχλαδόκαμπου, www.alttripolis.gr
17-19 ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ FORMULA 1, GP Ευρώπης (Μπακού), www.bakucitycircuit.com 18-19 ΚΥΠΕΛΛΟ ΧΩΜΑΤΟΣ, Ράλλυ Σπριντ Κορίνθου, ΑΛΑΚ, www.alak.gr 25-26 ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ, Ράλλυ Φθιώτιδος, ΑΛΑΛ, www.alal.gr
ΥΨΗΛΟΎ ΕΠΙΠΈΔΟΥ Μία από τις συμμετοχές που ξεχωρίζουν στο φετινό Πρωτάθλημα Ιστορικών, και είδαμε και στη φετινή εκδοχή του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις, είναι αυτή των Γ. Μουρτζούκου-Ν. Καραδημήτρη με την BMW 2002ti. Ο Γιώργος Μουρτζούκος έχει παρουσία τόσο από τη θέση του οδηγού όσο και από αυτήν του συνοδηγού. Με τον Νίκο Καραδημήτρη παραπλεύρως ακολουθούν το Πρωτάθλημα Ιστορικών Αυτοκινήτων, ενώ όταν βρίσκονται στο εσωτερικό του Peugeot 206 αλλάζουν ρόλους μεταξύ τους. Χορηγοί της προσπάθειας είναι η εταιρεία Λουμίδης, αλλά και το ενημερωτικό site newpost. ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
www.4troxoi.gr
I 137
autoguide
NEA ΠΡΟΪΟΝΤΑ
Sony Bravia 2016
Ένα ευρώ για κάθε ασφαλιστήριο στο act4Greece από την Εθνική Ασφαλιστική Η Εθνική Ασφαλιστική συμμετέχει με 1 ευρώ για κάθε νέο ασφαλιστήριο συμβόλαιο στο Πρόγραμμα Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης act4Greece. Με πρωτοβουλία της Εθνικής Τράπεζας, η πλατφόρμα act4Greece αποτελεί ένα σύγχρονο εργαλείο υποδοχής και υποστήριξης έργων που έχει ανάγκη η ελληνική κοινωνία και οικονομία, και στηρίζεται στη συμμετοχική χρηματοδότηση, μια απλή και διαφανή πρακτική, στο πλαίσιο της οποίας κάθε πολίτης, εταιρεία, φορέας μπορεί να συνεισφέρει ανάλογα με τις δυνατότητές του. Ο Πρόεδρος της Εθνικής Ασφαλιστικής, κ. Χριστόφορος Σαρδελής, υπογράμμισε πως «σε αυτήν την εποχή, όπου είναι δυστυχώς πολλοί εκείνοι που δεν έχουν τα αναγκαία, έχουμε όλοι μας πολλά να μάθουμε, και κυρίως πολλά να δώσουμε από καρδιάς, και πάντα με αφοσίωση για το καλό της κοινωνίας μας, για το αύριο των παιδιών μας και το μέλλον αυτού του τόπου».
Γυαλιά BOSS από ξύλο και καουτσούκ Η BOSS παρουσιάζει μια ειδική έκδοση των ανδρικών γυαλιών ηλίου και οράσεως για την Άνοιξη/Καλοκαίρι 2016. Χάρη στους βραχίονες, που είναι κατασκευασμένοι από έναν πρωτοποριακό συνδυασμό πραγματικού ξύλου και χρωματιστού καουτσούκ, τα γυαλιά αντικατοπτρίζουν τη σύγχρονη αισθητική και την κομψή εμφάνιση της μάρκας. Τα νέα μοντέλα ηλίου και οράσεως συνδυάζουν μια αίσθηση ρετρό έμπνευσης με προηγμένα υλικά και ελαφρύ σκελετό από ασετάτ. Ο συνδυασμός του εύκαμπτου καουτσούκ και του ξύλου εγγυάται ανώτερη άνεση και τέλεια εφαρμογή, ενώ η υπογραφή BOSS την προσοχή στη λεπτομέρεια. Η συλλογή γυαλιών ηλίου BOSS παράγεται και διανέμεται από το Safilo Grοup.
138 I www.4troxoi.gr
Η Sony ανανέωσε τη γνωστή σειρά Bravia για το 2016. Οι XD93 / XD94 ξεχωρίζουν ιδιαίτερα λόγω της λεπτής γραμμής με ίχνη χρυσού σαμπανιζέ χρώματος γύρω από το πλαίσιό τους, τονίζοντας τη λεπτότητα και την πολυεπίπεδη σύνθεση στο σχεδιασμό τους. Αυτό το στυλ συνεχίζεται με τη σειρά XD85, η οποία διαθέτει μια γραμμή ασημί χρωμίου γύρω από το αλουμινένιο πλαίσιό της. Η καθαρότητα του σχεδίου είναι επίσης προφανής στο πολύ λεπτό πλαίσιο των τηλεοράσεων, που δεν αποσπά από το προβαλλόμενο περιεχόμενο. Η οθόνη ανυψώνεται από τη βάση με τελείωμα αλουμινίου που διαθέτει μια έξυπνη λύση για την απόκρυψη όλων των καλωδίων, επιτρέποντας στην τηλεόραση να δείχνει όμορφη από κάθε οπτική γωνία. Χάρη σε έναν ειδικά σχεδιασμένο οπίσθιο αεραγωγό και μια βάση ανάρτησης στον τοίχο, τα εντυπωσιακά μοντέλα των σειρών XD93/XD94 διατηρούν την τέλεια εμφάνισή τους ακόμα κι αν τοποθετηθούν εξαιρετικά κοντά στον τοίχο. Εάν επιθυμείτε την καλύτερη δυνατή ποιότητα εικόνας, το 2016 η Sony απογειώνει την 4K HDR (High Dynamic Range) εμπειρία θέασής σας, παρέχοντας μεγαλύτερη φωτεινότητα, υψηλότερη αντίθεση και έντονα χρώματα, για περισσότερο βάθος και λεπτομέρεια από ποτέ. www.sony.gr
Mercedes-Benz E-Class με Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 Η Goodyear ανακοινώνει πως το νέο λανσάρισμά της στην κατηγορία Ultra High Performance (UHP), Eagle F1 Asymmetric 3, αποτελεί το εργοστασιακό ελαστικό πρώτης τοποθέτησης της νέας σειράς E-Class της Mercedes-Benz σε διάφορα μεγέθη, με διαστάσεις ζάντας από 17 έως 20 ίντσες, πλάτος από 225 έως 275 ίντσες και ύψος από 30 έως 55 ίντσες. Σε όλα τα ελαστικά αναγράφεται η σήμανση «MO Extended», που επισημαίνει πως έχουν δημιουργηθεί από την Goodyear για τη Mercedes-Benz, ενώ παράλληλα επιβεβαιώνει πως όλες οι διαστάσεις κατέχουν την τεχνολογία «Run on Flat» της Goodyear. Οι νέας γενιάς τεχνολογίες του Eagle F1 Asymmetric 3 προσφέρουν μειωμένες αποστάσεις φρεναρίσματος, παρέχοντας ισχυρή πρόσφυση, για υψηλής επίδοσης κρατήματα σε υγρά και στεγνά οδοστρώματα, υψηλές επιδόσεις σε στροφές και αποδοτικότητα καυσίμου. www.goodyear.eu
Bridgestone-ΒMW: επέκταση συνεργασίας Η Bridgestone επεκτείνει τη μακροχρόνια συνεργασία της με την BMW, ανακοινώνοντας επιπλέον συμβόλαια για την προμήθεια ελαστικών αρχικού εξοπλισμού στον κορυφαίο Γερμανό κατασκευαστή. Έτσι, τα τελευταία μοντέλα της Σειράς 7 και η X1 φεύγουν από το εργοστάσιο με ελαστικά Bridgestone ως πρώτη τοποθέτηση, και συγκεκριμένα με τα Potenza S001 ή Blizzak LM001 για την «7άρα», όπως και τα Turanza T001 ή Blizzak LM001 για την Χ1. Τα νέα συμβόλαια αποτελούν μέρος της μακροχρόνιας συνεργασίας μεταξύ της Bridgestone και της BMW. Πρόσφατα, η Bridgestone επιλέχθηκε ως αποκλειστικός υπεύθυνος εξέλιξης των οχημάτων BMW i, προμηθεύοντας με τα ελαστικά Ecopia EP500 -με την ologic, τη βέλτιστη σχετικά με το CO2 τεχνολογία- το ηλεκτρικό όχημα πόλης BMW i3 και με τα σπορ ελαστικά Potenza S001 UHP το ηλεκτρικό, υβριδικό μοντέλο BMW i8. www.eltrekka.gr/elastrak
Προβολείς MULTIBEAM LED από τη HELLA Ήδη από την παρουσίαση της Mercedes-Benz E-Class στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ, ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στην πρώτη παρουσίαση των προβολέων MULTIBEAM LED με τρεις σειρές φωτοδιόδων - μια εξέλιξη σε συνεργασία μεταξύ των Daimler AG και HELLA, ειδικό στο φωτισμό και στα ηλεκτρονικά. Συνολικά 84 αυτόνομα LED σε κάθε προβολέα ελέγχουν την κατανομή φωτός ανάλογα με την κυκλοφορία, τις καιρικές συνθήκες και άλλες παραμέτρους. Το ενσωματωμένο προσαρμοζόμενο σύστημα High Beam Assistant Plus εξασφαλίζει ότι τα φώτα πορείας μπορούν να χρησιμοποιούνται συχνότερα. Ο σχεδιασμός των προβολέων όρισε νέα πρότυπα στο χώρο και βραβεύτηκε με το Red Dot Award. Στους προβολείς MULTIBEAM LED ο κύριος φακός, που είναι τοποθετημένος ακριβώς μπροστά από τη φωτεινή πηγή, είναι κατασκευασμένος για πρώτη φορά από διαφανές, σιλικονούχο πλαστικό. Σε αντίθεση με τα θερμοπλαστικά, τα οποία χρησιμοποιούνται μέχρι και σήμερα, το υλικό αυτό είναι ανθεκτικό στην υψηλή ακτινοβολία των LED. www.hella.gr
ΜΑΡΤΙΟΣ 2016
SYM GTS 300i F4 ABS με Start & Stop Το νέο GTS 300i ABS Start & Stop της SYM συνδυάζει την πολυτέλεια με τις υψηλές επιδόσεις. Ο κινητήρας F4 της SYM με 29 PS φέρνει το GTS 300i στην κορυφή των επιδόσεων, χωρίς να παραμελεί τον τομέα της ασφάλειας, που αναλαμβάνει το εξελιγμένο σύστημα φρένων ABS της Bosch. H επιβλητική του εμφάνιση με τον άρτιο συνδυασμό άνεσης, πολυτέλειας, δύναμης και ασφάλειας έχουν καθιερώσει το GTS ως το δημοφιλέστερο scooter στην κατηγορία του. Η SYM καινοτομεί, με το GTS 300i F4 να είναι το πρώτο maxi scooter που υιοθετεί την τεχνολογία Start & Stop, με αποτέλεσμα να μπορεί να μειώνει το χρόνο που λειτουργεί στο ρελαντί, περιορίζοντας έτσι την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων. Χάρη στο σύστημα Start & Stop, η κατανάλωση του GTS είναι μειωμένη κατά 7,6%. Τιμή: 4.595 ευρώ
www.4troxoi.gr
I 139
ΒΑΡΟΣ (κιλά)
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)
ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)
ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)
ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)
ΛΟ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΙΑΣ ΜΟΝΤΕ
ΚΑΥΣΙΜΟ
ΙΣΤΟΣΕΛΙΔΑ
ΤΙΜΗ
ΒΑΡΟΣ (κιλά)
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)
TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)
ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΜΟΝΤΕΛΟ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ & ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ
ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)
ΚΑΥΣΙΜΟ
ΤΙΜΗ
autoguide ΠΙΝΑΚΕΣ
ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)
TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ETAIΡΕΙΑ ΜΟΝΤΕΛΟ
ΥΠΕΡ - ΚΑΤΑ
Οι πίνακες που ακολουθούν παρέχουν όλα τα τεχνικά στοιχεία που µπορούν να ενηµερώσουν και να βοηθήσουν τον υποψήφιο αγοραστή ώστε να αποκτήσει µια ολοκληρωµένη εικόνα για όλα τα µοντέλα που κυκλοφορούν στην ελληνική αγορά. Εδώ θα βρείτε τα υπέρ και τα κατά κάθε µοντέλου, ενώ, εκτός από την τιµή, παρατίθενται τα βασικά χαρακτηριστικά των κινητήρων με τους οποίους κυκλοφορεί στη χώρα μας, οι επιδόσεις του, η µέση κατανάλωσή του και τα αποτελέσματά του στις δοκιμές πρόσκρουσης του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP. Τα στοιχεία που δηµοσιεύονται για τα τεχνικά χαρακτηριστικά αφορούν αυτά που ανακοινώνουν επίσημα οι κατασκευαστές, με χρονικό περιθώριο έως τις 10 του κάθε µήνα.
ΕΚΔΟΣΕΙΣ
ΚΑΥΣΙΜΟ D = DIESEL, B = ΒΕΝΖΙΝΗ, ΦΑ = ΒΕΝΖΙΝΗ / ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ ΗΒ = ΥΒΡΙΔΙΚΟ (ΒΕΝΖΙΝΗ), ΗD = ΥΒΡΙΔΙΚΟ (DIESEL) EV = ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ, PB = PLUG-IN ΥΒΡΙΔΙΚΟ (ΒΕΝΖΙΝΗ) PD = PLUG-IN ΥΒΡΙΔΙΚΟ (DIESEL) ΚΙΒΩΤΙΟ X = ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΟ, A = ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΔΣ = ΔΙΠΛΟΥ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ, CVT = CVT AΣ = ΑΥΤΟΜΑΤΟΥ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ
Πλήρεις πίνακες για κάθε μοντέλο µε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού καθώς και όλες τις πετρελαιοκίνητες εκδόσεις, αλλά και όλα τα χρηματοδοτικά προγράμματα των εταιρειών μπορείτε να βρείτε στο www.4troxoi.gr
Επιμέλεια: Σπύρος Χατήρας, e-mail: chatiras@alphamag.gr
Fiat Group Automodiles Hellas A.E., Βουλιαγμένης 580 Α, Τηλ.: 210.9988511, 800.11500800
500
Υπέρ: Εμφάνιση -Επιδόσεις Κατά: Άνεση ανάρτησης -Τιμή με καλό εξοπλισμό 500 Abarth 19.850 B 1.368 135/5.500 206/3.000 205 7.9 Χ / 5 6.5 155 1.030 595 Competizione 26.550 B 1.368 160/5.500 230/3.000 211 7.4 Χ / 6 6.5 155 1.075 595 Tourismo 23.600 B 1.368 160/5.500 230/3.000 211 7.4 Χ / 6 6.5 155 1.075
4C
AUDII
w w w.audi.gr
ΚOSMOCAR A.E., Λ. Βουλιαγμένης 566, Τηλ.: 210. 9981111
A1
Υπέρ: Ποιότητα-οδική συμπεριφορά-κιβώτιο DSG Υπέρ: Εμφάνιση -κινητήρας Κατά: Τιμή-χώροι πίσω EuroNCAP:HHHHH Κατά: Τιμή 3d 3d 1.0 TFSI 17.400 B 999 95/5.500 160/1.500 186 10.9 Χ / 5 595 Tourismo 25.800 B 1.368 160/5.500 230/3.000 211 7.4 Χ / 6 6.5 155 1.075 1 1.0 TFSI S tronic 19.400 B 999 95/5.500 160/1.500 186 10.9 ΔΣ / 7 Abarth 22.050 B 1.368 135/5.500 206/3.000 205 7.9 Χ / 6 6.5 155 1.8 TFSI Sport 29.900 B 1.798 192/5.400 250/1.250 234 6.8 Χ / 7 595C Competizione 28.750 B 1.368 160/5.500 230/3.000 211 7.4 Χ / 6 6.5 155 1.075 1.6 TDI 116 hp 20.900 D 1.598 116/3.800 250/1.500 200 9.4 Χ / 5 1.6 TDI S tronic 116 hp 22.900 B 1.598 116/3.800 250/1.500 200 9.4 ΔΣ / 7 I w w w.alfaromeo.gr Fiat Group Automodiles Hellas A.E., Βουλιαγμένης 580 Α, Τηλ.: 210.9988511, 800.11500800 Sportback 1.0 TFSI 95hp 18.000 B 999 95/5.500 160/1.500 186 10.9 Χ / 5 1.0 TFSI S tronic 20.000 B 999 95/5.500 160/1.500 186 10.9 ΔΣ / 7 1.8 TFSI Sport 30.500 B 1.798 192/5.400 250/1.250 234 6.9 Χ / 7 Υπέρ: Eμφάνιση -Φρένα 21.500 D 1.598 116/3.800 250/1.500 200 9.5 Χ / 5 1.6 TDI 116 hp Κατά: Αίσθηση τιμονιού- Κλίσεις αμαξώματος EuroNCAP:HHHHH 1.6 TDI S tronic 116 hp 23.500 D 1.598 116/3.800 250/1.500 200 9.5 ΔΣ / 7 1.4 Progression 78hp 15.250 B 1.368 78/5.750 120/4.500 165 12.3 Χ / 5 5.6 130 1.080 1.4 Distinctive 78hp 16.350 B 1.368 78/5.750 120/4.500 165 12.3 Χ / 5 5.6 130 1.080 0.9 Twinair Distinctive 18.100 B 875 105/6.500 130/4.000 174 12.5 Χ / 5 4.2 98 Υπέρ: Επιδόσεις, τετρακίνηση, κόμπακτ διαστάσεις 1.4 Distinctive TCT 140hp 21.000 B 1.368 140/5.000 250/2.500 209 8.1 ΔΣ / 7 5.4 124 1.090 Κατά: Τιμή 1.4 Racer TCT 140hp 22.050 B 1.368 140/5.000 250/2.500 209 8.1 ΔΣ / 7 5.4 124 1.090 3d 2.0 TFSI quattro 36.750 B 1.984 231/6.000 370/1.600 250 5.9 Χ / 6 1.4 QV TCT 170hp 23.000 B 1.368 170/5.000 250/2.500 219 7.5 ΔΣ / 7 5.4 124 5d 2.0 TFSI quattro 36.900 B 1.984 231/6.000 370/1.600 250 5.9 Χ / 6 1.3 JTDM Distinctive 85hp 19.150 D 1.248 85/3.500 200/1.500 174 12.9 Χ / 6 3.6 90 1.150 Sportback 2.0 TFSI quattro 37.350 B 1.984 231/6.000 370/1.600 250 5.9 Χ / 6 1.3 JTDM Racer 85hp 20.200 D 1.248 85/3.500 200/1.500 174 12.9 Χ / 6 3.6 90 1.150 Υπέρ: Ποιότητα - Oδική συμπεριφορά - Kιβώτιο Κατά: Eλαφρύ τιμόνι EuroNCAP:HHHHH Υπέρ: Εμφάνιση-οδική συμπεριφορά-κινητήρας 3d 1.2 TFSI 110hp 22.400 B 1.197 110/5.600 175/1.400 198 9.9 Χ / 6 Κατά: Λειτουργία Start & Stop EuroNCAP:HHHHH 24.800 B 1.197 110/5.600 175/1.400 198 9.9 ΔΣ / 7 1.4 Multiair Distinctive 170hp 25.200 B 1.368 170/5.500 250/2.500 218 7.8 Χ / 6 5.8 134 1.365 1.2 TFSI S tronic 110hp 25.500 B 1.395 150/6.000 250/1.500 220 8.1 Χ / 6 1750 TBi QV 240hp 35.700 B 1.742 240/5.750 340/2.000 244 6.0 Χ / 6 6.8 157 1.395 1.4 TFSI CoD 150hp 1.4 TFSI CoD S tronic 150hp 27.900 B 1.395 150/6.000 250/1.500 220 8.1 ΔΣ / 7
500C
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)
ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)
ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)
895 955
ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)
Υπέρ: Eμφάνιση, σκληροπυρηνικός χαρακτήρας, οδική συμπεριφορά, βάρος Κατά: Πρακτικότητα, τιμή 1.75 TBi Coupe TCT 240hp 87.100 B 1.742 240/6.000 350/2.100 258 4.5 ΔΣ / 7 6.8 157 1.75 TBi Spider TCT 240hp 99.700 B 1.742 240/6.000 350/2.100 257 4.5 ΔΣ / 7 6.9 161
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)
ΒΑΡΟΣ (κιλά)
w w w.abarth-racing.gr
ΜΟΝΤΕΛΟ
ΚΑΥΣΙΜΟ
ΒΑΡΟΣ (κιλά)
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)
ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)
ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)
ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)
TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)
AΒΑRTHI
ΚΑΥΣΙΜΟ
ΜΟΝΤΕΛΟ
ΤΙΜΗ
TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΤΙΜΗ
ALFA ROMEO
Mi.To
4.2 4.4 5.6 3.5 3.7 4.2 4.4 5.6 3.5 3.7
97 102 130 97 99 97 102 130 97 99
1.035 1.065 1.180 1.150 1.175 1.035 1.065 1.205 1.175 1.200
S1
Giulietta
140 I www.4troxoi.gr
A3
7.1 162 1.415 7.1 166 1.415 7.1 166 1.415
4.9 4.8 4.7 4.7
117 116 109 110
1.225 1.245 1.270 1.280
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
1.305 1.305 1.425 1.305 1.255 1.275 1.260 1.280 1.280 1.540 1.300 1.310 1.320 1.415 1.335 1.310 1.465 1.395 1.290 1.235 1.315 1.345 1.470 1.345 1.365 1.390 1.415 1.475 1.320 1.430 1.345 1.365 1.315 1.325 1.405 1.430 1.540 1.345
S3
Υπέρ: Εμφάνιση - Επιδόσεις Κατά: Τιμή με καλό εξοπλισμό 3d 2.0 TFSI quattro 46.200 B 1.984 300/6.200 380/1.800 250 5.2 Χ / 6 2.0 TFSI quattro S tronic 48.600 B 1.984 300/6.200 380/1.800 250 4.8 ΔΣ / 6 Sportback 2.0 TFSI quattro 47.200 B 1.984 300/6.000 380/1.800 250 5.3 Χ / 6 Sport sedan 2.0 TFSI quattro 47.650 B 1.984 300/6.200 380/1.800 250 5.2 Χ / 6
7.0 6.9 7.0 7.0
162 159 162 162
1.470 1.490 1.500 1.510
5.2 5.9 3.8 4.0 4.3 4.1 4.4 5.3 5.2 6.1 4.0 3.9 4.0 4.5 4.0 7.1 4.9
123 136 99 104 111 107 114 128 123 139 104 106 114 116 109 164 128
1.320 1.510 1.430 1.465 1.450 1.480 1.575 1.370 1.415 1.540 1.475 1.525 1.500 1.615 1.530 1.725 1.640
A4
Υπέρ: Οδική συμπεριφορά - Επιδόσεις (1.8) - Χώροι Κατά: Βάρος Sedan1.4 TFSI 150hp 32.500 B 1.395 2.0 TFSI quattro S tronic 252hp 51.200 B 1.984 2.0 TDI 150hp 41.400 D 1.968 2.0 TDI S tronic 150hp 44.100 D 1.968 2.0 TDI 190hp 44.600 D 1.968 2.0 TDI S tronic 190hp 47.300 D 1.968 2.0 TDI quattro S tronic 190hp 53.150 D 1.968 Avant 1.4 TFSI 34.500 B 1.395 1.4 TFSI S tronic 37.200 B 1.395 2.0 TFSI quattro S tronic 53.200 B 1.984 2.0 TDI 150hp 43.400 D 1.968 2.0 TDI S tronic 150hp 46.100 D 1.968 2.0 TDI 190hp 46.600 D 1.968 2.0 TDI quattro S tronic 190hp 55.150 D 1.968 2.0 TDI S tronic 190hp 49.300 D 1.968 Allroad quattro 2.0 TFSI S tronic 45.450 B 1.984 2.0 TDI S tronic 47.600 D 1.968
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
EuroNCAP:HHHHH 150/6.000 250/1.500 210 8.7 Χ / 6 252/6.000 370/1.600 250 5.8 ΔΣ / 7 150/4.200 320/1.500 221 8.9 Χ / 6 150/4.200 320/1.500 219 8.7 ΔΣ / 7 190/4.200 400/1.750 240 7.7 Χ / 6 190/4.200 400/1.750 237 7.7 ΔΣ / 7 190/4.200 400/1.750 235 7.2 ΔΣ / 7 150/6.000 250/1.500 210 9.0 Χ / 6 150/6.000 250/1.500 210 8.9 ΔΣ / 7 252/6.000 370/1.600 250 6.0 ΔΣ / 7 150/4.200 320/1.500 215 9.2 Χ / 6 150/4.200 320/1.500 210 9.0 ΔΣ / 7 190/4.200 400/1.750 210 7.9 Χ / 6 190/4.200 400/1.750 230 7.4 ΔΣ / 7 190/4.200 400/1.750 210 7.9 ΔΣ / 7 225/6.250 350/1.500 234 6.7 ΔΣ / 7 190/4.200 400/1.750 220 7.8 ΔΣ / 7
1.798 1.984 1.984 1.984 2.995 1.968 1.968 1.968 1.968 1.798 1.798 1.798 1.984 1.984 1.984 1.968 1.968 1.968 1.968 1.968 2.995 2.995
177/6.200 230/6.200 230/6.200 230/6.200 272/6.500 190/4.200 190/4.200 190/4.200 190/4.200 144/6.200 144/6.200 177/6.200 230/6.200 230/6.200 230/6.200 150/4.200 190/4.200 190/4.200 190/4.200 190/4.200 333/6.500 333/6.500
320/1.400 350/1.500 350/1.500 350/1.500 400/2.150 400/1.750 400/1.500 400/1.750 400/1.750 280/1.300 280/1.300 320/1.400 350/1.500 350/1.500 350/1.500 320/1.750 400/1.750 400/1.750 400/1.750 400/1.750 439/2.900 439/2.900
ΒΑΡΟΣ (κιλά)
135 132 152 99 114 110 92 88 117 35 109 109 134 140 99 108 122 110 119 114 109 135 152 99 102 107 118 121 109 124 124 119 109 109 140 133 154 99
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)
5.8 5.6 6.6 3.8 4.9 4.8 3.3 3.2 5.1 1.5 4.7 4.7 5.8 6.6 3.8 4.2 4.7 4.2 5.1 4.9 4.7 5.8 6.6 3.8 3.9 4.1 4.5 4.7 4.1 4.7 5.3 5.1 4.7 4.7 6.0 5.8 6.6 3.8
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)
ΒΑΡΟΣ (κιλά)
Χ / 6 ΔΣ / 7 ΔΣ / 6 Χ / 6 Χ / 6 ΔΣ / 7 ΔΣ / 6 ΔΣ / 7 Χ / 6 ΔΣ / 6 Χ / 6 ΔΣ / 7 Χ / 6 ΔΣ / 7 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 ΔΣ / 7 Χ / 6 Χ / 6 ΔΣ / 6 Χ / 6 ΔΣ / 7 Χ / 6 ΔΣ / 6 Χ / 6 Χ / 6 ΔΣ / 6 Χ / 6 ΔΣ / 7 Χ / 6 ΔΣ / 7 Χ / 6 ΔΣ / 7 ΔΣ / 6 Χ / 6
ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)
232 7.1 232 7.2 228 6.7 200 10.5 198 10.1 198 10.1 197 10.8 197 10.8 206 9.4 222 7.6 220 8.2 220 8.2 232 7.2 228 6.8 200 10.7 216 8.7 215 8.5 234 7.4 212 9.4 212 9.3 224 8.2 242 7.2 235 6.8 203 10.7 203 10.7 224 8.7 219 8.4 224 8.5 241 7.4 237 6.9 211 10.2 211 10.2 224 8.2 224 8.2 242 7.7 242 7.8 234 7.6 203 10.7
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)
250/1.250 250/1.250 250/1.250 250/1.500 175/1.400 175/1.400 200/1.500 200/1.500 200/1.400 250/1.600 250/1.500 250/1.500 250/1.250 250/1.250 250/1.500 320/1.750 320/1.750 380/1.750 200/1.400 200/1.400 250/1.500 250/1.250 250/1.250 250/1.500 250/1.500 320/1.750 320/1.750 320/1.750 380/1.750 380/1.750 200/1.400 200/1.400 250/1.500 250/1.500 250/1.250 250/1.250 280/1.350 250/1.500
ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)
ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ
180/6.200 180/6.200 180/6.200 110/4.000 110/5.600 110/5.600 150/6.000 150/6.000 125/6.000 150/6.000 150/6.000 150/6.000 180/6.200 160/6.200 110/4.000 150/4.000 150/4.000 184/4.000 125/6.000 125/6.000 150/6.000 180/6.200 180/6.200 110/4.000 110/4.000 150/4.000 150/4.000 150/4.000 184/4.000 184/4.000 125/5.000 125/5.000 150/6.000 150/5.000 180/5.100 180/5.100 180/4.500 110/4.000
ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)
1.798 1.798 1.798 1.598 1.197 1.197 1.395 1.395 1.395 1.395 1.395 1.395 1.798 1.798 1.598 1.968 1.968 1.968 1.395 1.395 1.395 1.798 1.798 1.598 1.598 1.968 1.968 1.968 1.968 1.968 1.395 1.395 1.395 1.395 1.798 1.798 1.798 1.598
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)
ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)
B B B D B B ΦΑ ΦΑ B PB B B B B D D D D B B B B B D D D D D D D B B B B B B B D
ΚΑΥΣΙΜΟ
ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)
27.900 30.300 32.300 25.550 22.400 24.800 27.000 29.400 24.100 41.500 25.500 27.900 27.850 32.250 25.500 34.500 36.500 37.000 24.600 27.000 26.000 28.300 32.700 26.000 28.400 34.950 37.350 36.950 36.950 41.350 29.700 33.050 31.950 34.350 34.450 36.850 38.850 31.050
ΜΟΝΤΕΛΟ
ΤΙΜΗ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)
1.8 TFSi 180hp 1.8 TFSI S tronic 180hp 1.8 TFSI S tronic quattro 180hp 1.6 TDI 110hp Sportback 1.2 TFSI 110hp 1.2 TFSI S tronic 110hp 1.4 TFSI g-tron 110hp 1.4 TFSI g-tron S tronic 110hp 1.4 TFSI 125hp 1.4 TFSI e-tron S tronic 150hp 1.4 TFSI CoD 150hp 1.4 TFSI CoD S tronic 150hp 1.8 TFSI 180hp 1.8 TFSI S tronic quattro 180hp 1.6 TDI 110hp 2.0 TDI 150hp 2.0 TDI quattro 150hp 2.0 TDI clean diesel 184hp SportSedan1.4 TFSI 125hp 1.4 TFSI S tronic 125hp 1.4 TFSI CoD 150hp 1.8 TFSI 180hp 1.8 TFSI quattro S tronic 180hp 1.6 TDI 110hp 1.6 TDI S tronic 110hp 2.0 TDI 150hp 2.0 TDI S tronic 150hp 2.0 TDI quattro 150hp 2.0 TDI clean diesel 184hp 2.0 TDI quattro S tronic 184hp Cabriolet 1.4 TFSI 125hp 1.4 TFSI S tronic 125hp 1.4 TFSI CoD 150hp 1.4 TFSI CoD S tronic 150hp 1.8 TFSI 180hp 1.8 TFSI S tronic 180hp 1.8 TFSI quattro S tronic 180hp 1.6 TDI 110hp
ΚΑΥΣΙΜΟ
ΜΟΝΤΕΛΟ
TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΤΙΜΗ
TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
6.1 6.4 6.4 7.0 7.5 4.5 4.5 4.9 5.0 6.4 6.4 6.4 6.5 6.4 7.1 4.5 4.6 4.5 4.9 5.1 8.1 8.1
142 147 149 161 174 117 119 128 132 148 149 148 149 149 164 119 119 119 128 135 190 190
1.500 1.505 1.550 1.585 1.725 1.525 1.560 1.590 1.630 1.565 1.600 1.565 1.575 1.605 1.645 1.590 1.580 1.605 1.650 1.685 1.675 1.745
A5
Υπέρ: Οδική συμπεριφορά Κατά: Χώροι - Κατανάλωση A5 Coupe 1.8 TFSI Limited 40.800 B 2.0 TFSI 61.300 B 2.0 TFSI Multitronic 64.850 B 2.0 TFSI quattro 66.000 B 3.0 TFSI quattro S tronic 89.350 B 2.0 TDI 190hp 49.400 D 2.0 TDI Multitronic 190hp 52.100 D 2.0 TDI quattro 190hp 52.300 D 2.0 TDI quattro S tronic 190hp 55.000 D A5 Sportback1.8 TFSI 144hp 37.500 B 1.8 TFSI Multitronic 144hp 40.200 B 1.8 TFSI Limited 40.600 B 2.0 TFSI 59.350 B 2.0 TFSI Multitronic 62.900 B 2.0 TFSI quattro 64.050 B 2.0 TDI 150hp 44.600 D 48.850 D 2.0 TDI 190hp 2.0 TDI Multitronic 190hp 51.550 D 2.0 TDI quattro 190hp 51.750 D 2.0 TDI quattro S tronic 190hp 54.450 D S5 Coupe 3.0 TFSI quattro S tronic 98.600 B S5 Sportback 3.0 TFSI quattro S tronic 96.800 B Υπέρ: Σχεδίαση-οδική συμπεριφορά-επιδόσεις Κατά: Τιμή αγοράς Coupe 4.2 FSI quattro S tronic 122.800 B
EuroNCAP: - 231 7.9 Χ / 6 250 6.8 Χ / 6 243 6.9 CVTrs / 8 250 6.4 Χ / 6 250 5.8 ΔΣ / 7 240 7.7 Χ / 6 230 7.8 CVTrs / 8 235 7.4 Χ / 6 235 7.3 ΔΣ / 7 220 9.3 Χ / 6 210 9.6 231 8.2 Χ / 6 250 7.0 Χ / 6 237 7.2 CVTrs / 8 246 6.5 Χ / 6 212 9.4 Χ / 6 238 7.8 Χ / 6 230 7.8 CVTrs / 8 235 7.5 Χ / 6 232 7.4 ΔΣ / 7 250 4.9 ΔΣ / 7 250 5.1 ΔΣ / 7
RS5
EuroNCAP: - 4.163 450/8.250 430/4.000 250 4.5 ΔΣ / 7 10.5 246 1.715
ΤΤ
Υπέρ: Κατά: - Coupe 1.8 TFSI 1.8 TFSI S tronic 2.0 TFSI 2.0 TFSI S tronic 2.0 TFSI quattro S tronic 2.0 TDI ultra TTS Coupe 2.0 TFSI quattro 2.0 TFSI quattro S tronic Roadster 1.8 TFSI 1.8 TFSI S tronic 2.0 TFSI 2.0 TFSI S tronic 2.0 TFSI quattro S tronic 2.0 TDI ultra TTS Roadster 2.0 TFSI quattro 2.0 TFSI quattro S tronic
45.500 48.300 48.000 50.800 52.800 48.200 76.400 79.200 47.500 50.300 50.000 52.800 54.800 50.200 78.400 81.200
B B B B B D B B B B B B B D B B
1.798 1.798 1.984 1.984 1.984 1.968 1.984 1.984 1.798 1.798 1.984 1.984 1.984 1.968 1.984 1.984
EuroNCAP:HHH 180/6.200 250/1.250 241 6.9 180/6.200 250/1.250 241 7.0 230/6.200 370/1.600 250 6.0 230/6.200 370/1.600 250 5.9 230/4.500 370/1.600 250 5.5 184/3.500 380/1.750 241 7.3 310/6.200 380/1.800 250 4.9 310/6.200 380/1.800 250 4.6 180/6.200 250/1.250 237 7.2 180/6.200 250/1.250 237 7.3 230/6.200 370/1.600 250 6.2 230/6.200 370/1.600 250 6.1 230/6.200 370/1.600 250 5.6 184/4.000 380/1.750 237 7.3 310/6.200 380/1.800 250 5.2 310/6.200 380/1.800 250 4.9
Χ / 6 ΔΣ / 7 Χ / 6 ΔΣ / 6 ΔΣ / 6 Χ / 6 Χ / 6 ΔΣ / 6 Χ / 6 ΔΣ / 7 Χ / 6 ΔΣ / 6 ΔΣ / 6 Χ / 6 Χ / 6 ΔΣ / 6
5.8 5.7 5.9 6.3 6.4 4.2 7.1 6.7 5.9 5.8 6.0 6.5 6.7 4.3 7.3 6.9
134 129 137 146 149 110 164 155 138 132 140 151 154 114 169 159
1.285 1.305 1.230 1.260 1.335 1.265 1.440 1.460 1.305 1.325 1.320 1.350 1.425 1.360 1.525 1.545
Υπέρ: Xώροι -Ποιότητα Κατά: Κατανάλωση Sedan 1.8 TFSI 45.800 54.500 2.0 TFSI S tronic 2.0 TFSI quattro S tronic 58.500 2.0 TDI Ultra 49.150 2.0 TDI Ultra 190hp 51.350 3.0 TDI S tronic 59.700 3.0 TDI quattro S tronic 63.700 Avant 1.8 TFSI 48.800 2.0 TFSI S tronic 57.500 4.0 TFSI RS6 175.050 2.0 TDI Ultra 52.150 2.0 TDI Ultra 190hp 54.350 2.0 TDI Ultra S tronic 190hp 57.350 3.0 TDI quattro S tronic 218hp 62.700
B B B D D D D B B B D D D D
1.798 1.984 1.984 1.968 1.968 2.967 2.967 1.798 1.984 3.993 1.968 1.968 1.968 2.967
EuroNCAP:HHHHH 190/6.200 320/1.400 233 7.9 252/6.000 370/1.600 250 6.7 252/6.000 370/1.600 250 6.5 150/4.200 350/1.500 214 9.5 190/4.200 400/1.750 232 8.4 218/5.000 400/1.250 245 7.1 218/5.000 500/1.250 245 6.6 190/6.200 320/1.400 226 8.2 252/6.000 370/1.600 250 6.9 560/6.600 700/1.750 250 3.9 150/4.200 350/1.500 209 9.8 190/4.200 400/1.750 226 8.7 190/4.200 400/1.750 226 8.5 218/5.000 400/1.250 237 7.3
Χ / 6 ΔΣ / 7 ΔΣ / 7 Χ / 6 Χ / 6 ΔΣ / 7 ΔΣ / 7 Χ / 6 ΔΣ / 7 A / 8 Χ / 6 Χ / 6 ΔΣ / 7 ΔΣ / 7
5.9 5.9 6.7 4.3 4.4 4.4 5.0 6.2 6.0 9.6 4.5 4.6 4.4 4.5
138 137 153 114 114 122 133 144 140 223 118 119 119 125
1.535 1.595 1.660 1.625 1.625 1.695 1.765 1.600 1.660 1.950 1.690 1.690 1.725 1.760
A6
www.4troxoi.gr
I 141
Υπέρ: Οδική συμπεριφορά-ποιότητα κύλισης-επιδόσεις Κατά: Τιμή-κατανάλωση Sportback 3.0 TFSI quattro S tronic 91.350 B 2.995 3.0 TDI Ultra S tronic 218hp 82.900 D 2.967 3.0 TDI quattro S tronic 218hp 87.400 D 2.967 3.0 TDI quattro S tronic 272hp 90.250 D 2.967 3.0 BiTDI quattro tiptronic 320hp 97.650 D 2.967
333/6.500 218/4.750 218/4.750 272/4.250 320/4.600
439/2.900 400/1.250 499/1.250 580/1.250 649/1.400
EuroNCAP: - 250 5.3 ΔΣ / 7 239 7.3 CVTrs / 7 239 6.8 ΔΣ / 7 250 5.7 ΔΣ / 7 250 5.2 A / 8
A7
7.6 4.7 5.2 5.2 6.1
176 122 136 136 162
S7
EuroNCAP: - 250 5.7 250 4.5 250 5.9 250 4.7 250 5.9 250 4.6 250 4.6 250 6.1 250 4.9
A / 8 A / 8 A / 8 A / 8 A / 8 A / 8 A / 8 A / 8 A / 8
7.8 9.1 5.7 7.4 7.9 9.2 11.3 6.0 7.5
183 213 151 194 184 216 264 155 197
BENTLEY
EuroNCAP:HHHHH 150/6.000 250/1.500 204 9.2 Χ / 6 150/6.000 250/1.500 204 8.9 ΔΣ / 6 180/6.200 320/1.400 217 7.6 ΔΣ / 7 340/6.700 450/1.600 250 4.8 ΔΣ / 7 150/4.000 339/1.750 204 9.6 Χ / 6 150/4.000 339/1.750 204 9.3 Χ / 6 184/4.000 380/1.800 219 7.9 Χ / 6 184/4.000 380/1.800 219 7.9 ΔΣ / 7
1.984 1.984 1.968 1.968 1.968 1.968 2.967 2.967
EuroNCAP:HHHHH 180/6.000 320/1.500 210 8.5 Χ / 6 230/6.200 350/1.500 228 6.9 A / 8 150/4.200 320/1.750 192 10.9 Χ / 6 150/4.200 320/1.750 190 10.8 Χ / 6 163/4.200 380/1.750 196 9.7 ΔΣ / 7 190/4.200 400/1.750 210 8.4 ΔΣ / 7 326/4.500 650/1.400 230 5.1 ΔΣ / 7 258/4.500 580/1.750 230 5.9 ΔΣ / 7
5.5 5.8 6.5 8.4 4.6 4.9 5.2 5.1
127 134 149 203 119 129 137 134
1.830 1.920 1.880 2.040 1.880 1.975 2.075 1.935 2.095
1.385 1.405 1.540 1.730 1.485 1.570 1.605 1.625
Q5
Υπέρ: Οδική συμπεριφορά -Ποιότητα κύλισης Κατά: Κατανάλωση -Τιμή έξτρα εξοπλισμού 2.0 TFSI quattro 180hp 46.400 B 2.0 TFSI quattro tiptronic 230hp 52.650 B 44.950 D 2.0 TDI 150hp 2.0 TDI quattro 150hp 47.850 D 2.0 TDI quattro S tronic 163hp 49.400 D 2.0 TDI quattro S tronic 190hp 50.700 D 3.0 TDI quattro SQ5 326hp 77.850 D 3.0 TDI quattro S tronic 258hp 67.800 D
SQ5
Υπέρ: Κατά: - 3.0 TDI quattro tiptronic 313hp 72.300 D 2.967
Q7
Υπέρ: Κατά: - 3 3.0 TFSI tiptronic 86.100 B 2.995 3.0 TDI tiptronic 86.100 D 2.967
142 I www.4troxoi.gr
ΒΑΡΟΣ (κιλά)
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)
Continental
Q3
1.395 1.395 1.984 2.480 1.968 1.968 1.968 1.968
w w w. bentleymotors.com
I 1.810 BENTLEY ATHENS, Ανδρέα Παπανδρέου 21 & Ερατούς, Μαρούσι, Τηλ.: 210.6179742 1.755 1.825 1.830 Υπέρ: Ποιότητα κατασκευής - Επιδόσεις Κατά: Τιμή αγοράς EuroNCAP: 1.895 Continental Κ.Π. B 5.998 560/6.100 650/1.600 318 4.8 A / 6 16.6 396 2.385 Flying Spur Κ.Π. B 5.998 560/6.100 649/1.600 312 5.2 A / 6 16.6 396 2.475
Υπέρ: Κατά: - EuroNCAP: - 4.0 189.700 B 3.993 520/5.800 649/1.700 250 4.1 A / 8 9.6 225 1.990 TFSI quattro tiptronic
B B B B D D D D
ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ
V8 Vantage
S8
Υπέρ: Οδική συμπεριφορά - Άνεση Κατά: Αίσθηση τιμονιού 1.4 TFSI CoD ultra 28.300 1.4 TFSI CoD S tronic 31.100 2.0 TFSI quattro S tronic 180hp 37.600 2.5 TFSI RSQ3 69.200 2.0 TDI 150hp 34.400 2.0 TDI quattro 150hp 36.400 2.0 TDI quattro 184hp 38.500 2.0 TDI quattro S tronic 184hp 41.300
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)
ASTON MARTIN
A8
439/2.900 599/1.500 580/1.750 850/2.000 439/2.900 599/1.500 625/4.750 580/1.750 850/2.000
ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)
1.870 I w w w.astonmartin.com ΠΑΟΥΕΡ ΜΠΙΟΥΤΥ & ΣΟΟΥΛ ΑΕ, Λεωφ. Αθηνών 195 Αιγάλεω, τηλ. 210.5318200 1.890 1.895 1.955 Υπέρ: Eξωτική εμφάνιση - εκρηκτικές επιδόσεις Κατά: Τιμή αγοράς EuroNCAP: - V12 Vantage Κ.Π. B 5.935 517/6.500 570/5.750 305 4.2 AΣ / 6 16.3 388 1.680
Υπέρ: Κατά: - EuroNCAP: - Sportback 4.0 TFSI quattro S tronic 137.600 B 3.993 450/6.400 549/1.400 250 4.6 ΔΣ / 7 9.3 215 1.955
Υπέρ: Oδική συμπεριφορά - Κιβώτιο - Αλουμινένιο αμάξωμα Κατά: Τιμόνι με έντονη υποβοήθηση Limousine 3.0 TFSI quattro tiptronic 127.600 B 2.995 310/6.500 4.0 TFSI quattro tiptronic 167.600 B 3.993 435/6.000 3.0 TDI quattro tiptronic 127.250 D 2.967 262/4.250 4.2 TDI quattro tiptronic 170.550 D 4.134 385/3.750 Long 3.0 TFSI quattro tiptronic 129.900 B 2.995 310/6.500 4.0 TFSI quattro tiptronic 169.900 B 3.993 435/6.000 6.3 FSI W12 quattro tiptronic 235.250 B 6.299 500/6.200 3.0 TDI quattro tiptronic 128.900 D 2.967 262/4.250 4.2 TDI quattro titronic 172.850 D 4.134 385/3.750
ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)
185 145 149 172
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)
5.8 ΔΣ / 7 8.0 7.1 ΔΣ / 7 5.5 6.2 ΔΣ / 7 5.6 5.5 A / 8 6.5
250 231 250 250
ΚΑΥΣΙΜΟ
440/2.900 500/1.250 580/1.250 650/1.400
ΜΟΝΤΕΛΟ
ΤΙΜΗ
333/6.500 218/5.000 272/4.250 320/4.600
ΒΑΡΟΣ (κιλά)
2.995 2.967 2.967 2.967
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)
ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)
B D D D
ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ
ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)
87.600 80.300 86.600 94.000
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)
Allroad 3.0 TFSI quattro S tronic 3.0 TDI quattro S tronic 218hp 3.0 TDI quattro S tronic 272hp 3.0 BiTDI quattro tiptronic 320hp
ΚΑΥΣΙΜΟ
ΜΟΝΤΕΛΟ
ΤΙΜΗ
autoguide
TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)
TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
BMW I
w w w.bmw.gr
BMW HELLAS, Λ. Κύμης & Σενέκα 10, Κηφισιά, Τηλ.: 210.9118000
Σειρά 1
Υπέρ: Οδική συμπεριφορά - Ποιότητα Κατά: Χώροι - Άνεση 3d 116i 23.200 118i 24.600 120i 28.100 125i 34.250 M 135i 48.400 M 135i xDrive 53.700 114d 25.200 116d 26.450 116d EfficientDynamics 26.450 118d xDrive 35.800 120d 35.850 120d xDrive 40.850 5d 116i 24.050 118i 25.450 120i 28.950 125i 35.100 M135i 49.250 M135i xDrive 54.550 114d 26.050 116d 27.300 116d EfficientDynamics 27.300 118d 34.400 118d xDrive 36.650 120d 36.700 120d xDrive 41.700 43.650 125d
B B B B B B D D D D D D B B B B B B D D D D D D D D
1.499 1.499 1.598 1.997 2.979 2.979 1.496 1.496 1.496 1.995 1.995 1.995 1.499 1.499 1.598 1.997 2.979 2.979 1.496 1.496 1.496 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995
EuroNCAP:HHHHH 109/6.000 180/1.250 195 10.9 136/4.400 220/1.250 210 8.5 177/6.450 250/1.500 225 7.4 218/5.000 310/1.350 245 6.4 326/6.000 450/1.300 250 5.1 326/6.000 450/1.300 250 4.7 95/4.000 235/1.750 185 12.2 116/4.000 270/1.750 200 10.3 116/4.000 270/1.750 195 10.4 150/4.000 320/1.500 210 8.4 190/4.000 400/1.750 228 7.1 190/4.000 400/1.750 222 6.8 109/6.000 180/1.250 195 10.9 136/4.400 220/1.250 210 8.5 177/6.450 250/1.500 225 7.4 218/5.000 310/1.350 245 6.4 326/6.000 450/1.300 250 5.1 326/6.000 449/1.300 250 4.7 95/4.000 235/1.750 185 12.2 116/4.000 270/1.750 200 10.3 116/4.000 270/1.750 195 10.4 150/4.000 320/1.500 212 8.3 150/4.000 320/1.500 210 8.4 190/4.000 400/1.750 228 7.1 190/4.000 400/1.750 222 6.8 224/4.400 449/1.500 240 6.3
Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 8 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 A / 8 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 8 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 A / 8 A / 8
5.0 5.0 5.7 6.6 8.0 7.8 3.6 3.7 3.4 4.3 4.1 4.3 5.0 5.0 5.7 6.6 8.0 7.8 4.0 3.7 3.4 4.1 4.3 4.1 4.3 4.3
116 116 132 154 188 182 95 97 89 113 108 113 116 116 132 154 188 182 95 97 89 109 113 108 113 114
1.300 1.375 1.300 1.350 1.430 1.515 1.395 1.320 1.320 1.420 1.370 1.450 1.305 1.375 1.305 1.355 1.430 1.520 1.395 1.320 1.320 1.350 1.425 1.375 1.455 1.430
Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 8 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 8 A / 8 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 A / 8 Χ / 6 Χ / 6
5.1 6.1 6.6 8.1 7.8 8.5 4.0 4.5 4.3 4.3 5.5 6.5 6.8 8.5 8.3 4.2 4.4
119 142 154 189 182 199 106 99 113 114 129 152 159 199 193 111 116
1.340 1.350 1.385 1.455 1.525 1.570 1.450 1.375 1.485 1.505 1.495 1.510 1.535 1.600 1.600 1.600 1.535
Σειρά 2
Υπέρ: Οδική συμπεριφορά, κινητήρες (235i, 225d), αυτόματο κιβώτιο Κατά: Τιμή Coupe 218i 27.450 B 1.499 136/6.000 220/1.250 220i 33.200 B 1.997 184/5.000 270/1.250 228i 38.800 B 1.997 245/6.500 350/1.250 M235i 53.250 B 2.979 326/5.800 450/1.300 M235i xDrive 58.450 B 2.979 326/6.000 450/1.300 M2 75.900 B 2.979 370/6.500 465/1.400 218d 37.400 D 1.995 150/4.000 320/1.500 220d 39.900 D 1.995 190/4.000 400/1.750 220d xDrive 45.500 D 1.995 190/4.000 400/1.750 225d 46.050 D 1.995 224/4.400 450/1.500 EuroNCAP: - 31.900 B 1.499 136/6.000 220/1.250 313/4.500 649/1.450 250 5.1 A / 8 6.8 179 1.995 Cabrio 218i 220i 37.500 B 1.997 184/6.250 270/1.250 228i 43.500 B 1.997 245/6.500 350/1.250 M235i 60.250 B 2.979 326/6.000 450/1.300 EuroNCAP:HHH M235i xDrive 69.550 B 2.979 326/6.000 450/1.300 333/6.500 440/2.900 250 6.1 A / 8 7.7 179 2.045 218d 41.900 D 1.995 150/4.000 320/1.500 272/4.250 600/1.500 234 6.3 A / 8 5.7 149 2.070 220d 44.400 D 1.995 190/4.000 400/1.750 7.5 7.3 5.3 5.9 5.7 5.7 6.6 6.0
174 168 139 154 149 149 174 158
1.795 1.845 1.680 1.830 1.895 1.925 2.075 1.955
EuroNCAP: 210 8.8 235 7.0 250 5.8 250 5.0 250 4.6 250 4.5 213 8.4 230 7.2 225 6.9 243 6.2 207 9.4 231 7.5 250 6.1 250 5.2 250 4.9 250 5.2 225 7.5
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
6.7 8.9 8.1 8.0 4.5 4.8 5.1 5.1 5.1 5.4 5.7
156 1.570 159 1.735 188 1.640 187 1.790 117 1.570 127 1.580 133 1.630 134 1.675 135 1.660 142 1.730 148 1.745 45
5.3 6.1 6.8 6.1 5.9 7.4 7.7 8.8 4.2 4.7 4.8 4.6 5.0 5.2 5.4 6.6 6.6 6.4 6.8 7.3 9.1 5.1 5.1 5.3 5.7 6.6 6.6 6.9 6.1 5.9 6.6 7.1 4.5 4.5 4.9 5.1 5.3 5.6
124 144 159 143 138 172 179 204 110 124 126 121 132 137 143 159 154 149 159 169 213 134 133 139 151 134 153 164 143 138 154 165 118 119 129 134 140 146
1.505 1.430 1.520 1.565 1.650 1.615 1.685 1.497 1.460 1.525 1.530 1.580 1.540 1.615 1.625 1.650 1.785 1.880 1.845 1.925 1.750 1.700 1.810 1.770 1.850 1.555 1.555 1.570 1.595 1.690 1.690 1.760 1.510 1.520 1.595 1.605 1.675 1.685
6.7 6.8 6.8 7.0 8.1 8.6 9.2 7.0 9.9 4.7
156 149 152 162 177 199 214 163 232 124
1.615 1.595 1.610 1.705 1.685 1.830 1.880 1.850 1.870 1.620
ΒΑΡΟΣ (κιλά)
ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)
ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)
ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)
Χ / 6 4.5 118 1.510 328i 49.550 B 1.997 245/5.000 350/1.250 250 6.1 Χ / 6 328i xDrive 55.100 B 1.997 245/6.500 350/1.250 247 6.2 Χ / 6 335i 68.150 B 2.979 306/5.800 400/1.200 250 5.7 Χ / 6 Υπέρ: Χώροι, άνεση, εξοπλισμός, γκάμα επιλογών 335i xDrive 77.700 B 2.979 306/6.400 400/1.200 250 5.3 Χ / 6 Κατά: Τιμή EuroNCAP: - 45.000 D 1.995 150/4.000 320/1.500 210 9.3 Χ / 6 216i 27.100 B 1.499 102/4.100 180/1.200 188 11.3 Χ / 6 5.1 118 1.395 318d 49.250 D 1.995 190/4.000 400/1.750 230 7.8 Χ / 6 218i 29.000 B 1.499 136/6.000 220/1.250 200 9.3 Χ / 6 4.9 115 1.320 320d 54.750 D 1.995 190/4.000 400/1.750 230 8.1 Χ / 6 220i 32.350 B 1.998 192/4.700 280/1.250 230 7.5 Χ / 6 5.9 142 1.475 320d xDrive 57.550 D 1.995 218/4.000 450/1.500 240 7.1 Χ / 6 225iA 41.050 B 1.998 231/5.000 350/1.250 238 6.6 A / 8 5.8 135 1.505 325d 68.200 D 2.993 258/4.000 560/2.000 250 5.7 A / 8 225iA xDrive 43.550 B 1.998 231/5.000 350/1.250 235 6.3 A / 8 6.4 148 1.585 330d 76.850 D 2.993 258/4.000 560/2.000 250 5.4 A / 8 225xe 39.700 PB 1.499 224/4.400 220/1.250 202 6.7 A / 8 2.0 46 1.735 330d xDrive 78.800 D 2.993 313/4.300 600/1.300 250 4.9 A / 8 216d 30.400 D 1.496 116/4.000 270/1.750 195 10.6 Χ / 6 3.8 99 1.440 335d xDrive 218d 35.500 D 1.995 150/4.000 330/1.750 205 8.9 Χ / 6 4.1 109 1.375 220d 38.850 D 1.995 190/4.000 400/1.750 227 7.6 Χ / 6 4.4 112 1.480 Υπέρ: Κ Οδική συμπεριφορά-Κινητήρας (428i)-Kιβώτιο (auto) EuroNCAP: - 220d xDrive 43.900 D 1.995 190/4.000 400/1.750 223 7.3 Χ / 8 4.6 122 1.585 Κατά: Τιμή Coupe 418i 35.500 B 1.499 136/4.400 220/1.250 212 9.0 Χ / 6 420i 43.350 B 1.997 184/6.250 270/1.250 236 7.3 Χ / 6 Υπέρ: Χώροι, άνεση, εξοπλισμός, γκάμα επιλογών 420i xDrive 46.450 B 1.997 184/6.250 270/1.250 233 7.4 Χ / 6 Κατά: Τιμή EuroNCAP: - 50.300 B 1.997 252/5.200 350/1.450 250 5.9 Χ / 6 216i 28.900 B 1.499 102/4.100 180/1.200 185 11.9 Χ / 6 5.3 124 1.400 430i 55.550 B 1.997 252/5.200 350/1.450 250 5.8 Χ / 6 218i 30.400 B 1.499 136/4.400 220/1.250 205 9.5 Χ / 6 5.1 119 1.395 430i xDrive 63.550 B 2.979 326/5.500 450/1.380 250 5.2 Χ / 6 220i 34.250 B 1.998 192/5.000 280/1.250 223 7.7 Χ / 6 6.2 144 1.455 440i 66.650 B 2.979 326/5.500 450/1.380 250 5.0 Χ / 6 214d 30.650 D 1.496 95/4.000 220/1.500 180 13.5 Χ / 6 3.9 104 1.420 440i xDrive 114.800 B 2.979 431/7.300 550/1.850 250 4.3 Χ / 6 216d 31.800 D 1.496 116/4.000 270/1.750 192 11.1 Χ / 6 3.9 104 1.420 M4 47.400 D 1.995 150/4.000 320/1.500 215 8.6 Χ / 6 218d 37.050 D 1.995 150/4.000 330/1.750 205 9.3 Χ / 6 4.3 114 1.450 418d 50.300 D 1.995 190/4.000 400/1.750 240 7.5 Χ / 6 40.750 D 1.995 190/4.000 400/1.750 222 7.9 Χ / 6 4.5 119 1.475 420d 220d 420d xDrive 53.400 D 1.995 190/4.000 380/1.750 236 7.5 Χ / 6 xDrive / 8 220d 45.800 D 1.995 190/4.000 400/1.750 218 7.6 Χ 4.9 128 1.565 425d 58.500 D 1.995 224/4.400 450/1.500 247 6.5 Χ / 6 68.300 D 2.993 258/4.000 559/2.000 250 5.5 A / 6 430d Υπέρ: Οδική συμπεριφορά, αυτόματο κιβώτιο, γκάμα επιλογών 430d xDrive 71.450 D 2.993 258/4.000 559/1.500 250 5.2 A / 8 Κατά: Χαρακτήρας κινητήρα (318i) EuroNCAP:HHHHH 435d xDrive 75.200 D 2.993 313/4.400 630/1.500 250 4.7 A / 6 Sedan 318i 31.550 B 1.499 136/6.000 220/4.300 210 8.9 Χ / 6 5.1 119 1.400 Cabrio 420i 52.100 B 1.997 184/6.250 270/1.250 230 8.2 Χ / 6 320i EfficientDynamics 35.350 B 1.598 170/4.800 250/1.500 230 7.6 Χ / 6 5.3 124 1.390 430i 58.550 B 1.997 252/5.200 350/1.450 250 6.3 Χ / 6 320i 38.850 B 1.998 184/6.500 290/1.350 235 7.2 Χ / 6 5.5 128 1.430 430i xDrive 64.250 B 1.997 252/5.200 350/1.450 250 6.4 Χ / 6 320i xDrive 41.850 B 1.998 184/6.500 270/1.350 232 7.5 Χ / 6 6.4 149 1.520 440i 79.250 B 2.979 326/5.500 450/1.380 250 5.4 Χ / 6 330i 44.650 B 1.998 252/6.500 350/1.450 250 5.9 Χ / 6 6.1 143 1.470 440i xDrive 88.800 B 2.979 326/5.500 450/1.380 250 5.4 Χ / 6 330e 42.000 PB 1.998 252/6.500 290/1.350 225 6.1 A / 8 2.0 44 1.735 M4 130.300 B 2.979 431/7.300 549/1.850 250 4.6 Χ / 6 330i xDrive 50.250 B 1.998 252/6.500 350/1.250 250 5.8 A / 8 5.9 144 1.565 420d 61.850 D 1.995 190/4.000 400/1.750 235 8.1 Χ / 6 340i 61.450 B 2.998 326/6.500 450/1.380 250 5.2 Χ / 6 7.4 172 1.530 425d 70.100 D 1.995 224/4.400 450/1.500 241 7.1 Χ / 6 340i xDrive 68.500 B 2.998 326/6.500 450/1.380 250 5.0 Χ / 6 7.7 179 1.600 76.650 D 2.993 258/4.000 560/1.500 250 5.9 A / 8 430d M3 106.500 B 2.979 431/7.300 550/1.850 250 4.3 Χ / 6 8.8 204 1.520 435d xDrive 83.000 D 2.993 313/4.000 630/1.500 250 5.2 A / 8 316d 37.100 D 1.995 116/4.000 270/1.250 205 10.7 Χ / 6 3.9 102 1.420 Gran Coupe 418i 35.850 B 1.499 136/6.250 270/1.250 236 7.5 Χ / 6 318d 40.850 D 1.995 150/4.000 320/1.500 215 8.6 Χ / 6 4.0 106 1.430 420i 43.700 B 1.997 184/6.250 270/1.250 236 7.5 Χ / 6 318d xDrive 43.850 D 1.995 150/4.000 320/1.500 212 8.8 Χ / 6 4.5 117 1.500 420i xDrive 46.800 B 1.997 184/6.250 270/1.250 233 7.6 Χ / 6 320d 43.350 D 1.995 190/4.000 400/1.750 235 7.3 Χ / 6 4.0 106 1.430 430i 50.650 B 1.997 252/5.200 350/1.450 250 5.9 Χ / 6 320d EfficientDynamics 43.350 D 1.995 163/4.000 400/1.750 230 7.9 Χ / 6 3.9 102 1.420 430i xDrive 55.900 B 1.997 252/5.200 350/1.450 250 5.9 Χ / 6 320d xDrive 46.350 D 1.995 190/4.000 400/1.750 233 7.4 Χ / 6 4.4 116 1.515 440i 68.500 B 2.979 326/5.500 450/1.380 250 5.1 Χ / 6 330d 61.450 D 2.993 258/4.000 560/1.500 250 5.6 A / 8 4.9 129 1.540 440i xDrive 71.500 B 2.979 326/5.200 450/1.380 250 5.0 Χ / 6 74.650 D 2.993 313/4.400 630/1.500 250 4.8 A / 8 5.4 143 1.630 335d xDrive 418d 47.750 D 1.995 150/4.000 320/1.500 213 9.0 Χ / 6 Touring 318i 33.250 B 1.499 136/6.000 220/1.250 210 9.2 Χ / 6 5.4 126 1.470 420d 50.650 D 1.995 190/4.000 400/1.750 240 7.5 Χ / 6 320i 40.700 B 1.998 184/6.500 290/1.350 230 7.5 Χ / 6 5.9 137 1.510 420d xDrive 53.750 D 1.995 190/4.000 400/1.750 235 7.6 Χ / 6 320i xDrive 43.700 B 1.998 184/6.500 270/1.350 225 7.7 Χ / 6 6.8 159 1.600 430d 70.900 D 2.993 258/4.000 560/1.500 250 5.6 A / 8 330i 46.500 B 1.998 252/6.500 350/1.450 250 6.0 Χ / 6 6.4 149 1.540 430d xDrive 79.400 D 2.993 258/4.000 560/1.500 250 5.3 A / 8 330i xDrive 49.550 B 1.998 252/5.200 350/1.450 250 6.0 Χ / 6 6.2 144 1.705 435d xDrive 81.900 D 2.993 313/4.400 630/1.500 250 4.8 A / 8 340i 65.600 B 2.998 326/6.500 450/1.380 250 5.1 A / 8 6.8 158 1.615 340i xDrive 72.550 B 2.998 326/6.500 450/1.380 250 5.0 A / 8 7.2 168 1.680 316d 38.950 D 1.995 116/4.000 270/1.250 200 11.2 Χ / 6 4.1 109 1.495 Υπέρ: Οδική συμπεριφορά - Ποιότητα-Κινητήρας - Αυτόματο κιβώτιο EuroNCAP:HHHHH 318d 42.700 D 1.995 150/4.000 320/1.500 210 8.9 Χ / 6 4.3 112 1.500 Κατά: Πολυπλοκότητα i-Drive 48.800 B 1.598 170/5.000 250/1.500 226 9.2 A / 8 318d xDrive 45.700 D 1.995 150/4.000 320/1.500 206 9.2 Χ / 6 4.7 123 1.570 Sedan 520i A/T 51.000 B 1.997 184/6.250 270/1.250 227 7.9 Χ / 6 320d 45.200 D 1.995 190/4.000 400/1.750 230 7.6 Χ / 6 4.3 113 1.510 520i 58.000 B 1.997 245/6.500 350/1.250 250 6.2 Χ / 6 320d EfficientDynamics 45.200 D 1.995 163/4.000 400/1.750 222 8.2 Χ / 6 4.1 107 1.500 528i 64.900 B 1.997 245/6.500 350/1.250 250 6.5 A / 8 48.200 D 1.995 190/4.000 400/1.750 228 7.6 Χ / 6 4.7 123 1.580 528i xDrive 320d xDrive 72.450 B 2.979 306/5.800 400/1.200 250 5.8 Χ / 6 325d 52.900 D 1.995 224/4.400 450/1.500 238 6.9 Χ / 6 5.1 134 1.615 535i 101.300 B 4.395 450/6.000 650/2.000 250 4.6 A / 8 330d 63.350 D 2.993 258/4.000 560/1.500 250 5.6 A / 8 5.1 135 1.610 550i 107.350 B 4.395 450/6.000 650/2.000 250 4.4 A / 8 330d xDrive 66.550 D 2.993 258/4.000 560/1.500 250 5.4 A / 8 5.4 142 1.680 550i xDrive 77.550 ΗΒ 2.979 340/5.800 400/1.200 250 5.9 A / 8 335d xDrive 75.550 D 2.993 313/4.400 630/1.500 250 4.9 A / 8 5.6 148 1.695 ActiveHybrid 5 152.200 B 4.395 560/7.000 680/1.500 250 4.4 ΔΣ / 7 GT 320i 42.600 B 1.997 184/6.250 270/1.250 230 7.9 Χ / 6 6.6 153 1.540 M5 50.400 D 1.995 150/4.000 360/1.750 218 9.5 Χ / 6 320i xDrive 45.600 B 1.997 184/6.250 270/1.250 227 8.0 Χ / 6 7.0 164 1.700 518d
2 Αctive Tourer
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)
48.450 D 1.995 224/4.400 450/1.500 240 6.4
ΚΑΥΣΙΜΟ
ΜΟΝΤΕΛΟ
ΤΙΜΗ
ΒΑΡΟΣ (κιλά)
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)
ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)
ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)
ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)
TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)
225d
ΚΑΥΣΙΜΟ
ΜΟΝΤΕΛΟ
ΤΙΜΗ
autoguide
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)
TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Σειρά 4
2 Gran Tourer
Σειρά 3
Σειρά 5
144 I www.4troxoi.gr
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
7.9 7.9 7.0 6.1 4.7 8.3 6.4 5.8 9.9 8.1 8.2 4.9
Σειρά 5 Gran Turismo
Υπέρ: Ποιότητα κατασκευής-χώροι Κατά: Τιμή αγοράς 5 GT 520d 74.100 D 530d 98.450 D 530d xDrive 102.250 D 535i 98.300 B 535i xDrive 102.000 B 535d 107.800 D 535d xDrive 111.150 D 130.200 B 550i xDrive
Σειρά 7
D B B B B D D B B B B B D D B B B B B D D
ΒΑΡΟΣ (κιλά)
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)
ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ
i8
Υπέρ: Τεχνολογία, βάρος, οδική συμπεριφορά, κατανάλωση Κατά: Τιμή EuroNCAP: - i8 175.950 PB 1.499 250 4.4 A / 6 2.1
49 1.485
Z4
Υπέρ: Μεταλλική οροφή -Πλαίσιο -Ποιότητα Κατά: Βάρος Roadster sDrive18i 44.450 B 1.997 sDrive20i 47.300 B 1.997 sDrive 28i 57.050 B 1.997 sDrive35i 74.050 B 2.979 sDrive35is 87.950 B 2.979
156/5.000 184/5.000 245/6.500 306/5.800 340/5.900
240/1.250 270/1.250 350/1.250 400/1.300 450/1.500
EuroNCAP: - 221 7.9 Χ / 6 235 6.9 Χ / 6 250 5.7 Χ / 6 250 5.2 Χ / 6 250 4.8 ΔΣ / 7
6.8 6.8 6.8 9.4 9.0
159 159 159 219 210
1.470 1.395 1.400 1.505 1.525
X1
1.995 2.993 2.993 2.979 2.979 2.993 2.993 4.395
184/4.000 258/4.000 258/4.000 306/6.000 306/6.000 313/4.400 313/4.400 450/6.000
Χ / 8 A / 8 A / 8 Χ / 8 Χ / 8 A / 8 A / 8 A / 8
5.3 5.8 6.2 8.2 8.5 5.9 6.4 9.6
139 153 163 192 199 154 168 224
1.875 1.940 2.045 1.940 1.995 1.970 2.070 2.140
Σειρά 6
Υπέρ: Τιμόνι - Φρένα - Κινητήρες Κατά: Χώροι πίσω επιβατών Coupe 640i 133.050 137.800 640i xDrive 650i 165.550 650i xDrive 169.850 M6 212.200 138.150 640d 640d xDrive 142.250 Cabrio 640i 143.850 148.650 640i xDrive 650i 176.350 650i xDrive 180.650 M6 223.000 149.000 640d 640d xDrive 153.050 Gran Coupe 640i 137.500 640i xDrive 144.200 650i 168.350 650i xDrive 172.650 M6 215.000 141.350 640d 148.000 640d xDrive
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)
400/1.750 400/1.750 450/1.500 540/1.500 740/2.000 270/1.250 350/1.250 400/1.200 360/1.750 400/1.750 400/1.750 740/2.000
ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)
190/4.000 190/4.000 218/4.400 258/4.000 381/4.400 184/6.250 245/6.500 306/5.800 150/4.000 190/4.000 190/4.000 381/4.400
ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)
ΒΑΡΟΣ (κιλά)
1.995 1.995 1.995 2.993 2.993 1.997 1.997 2.979 1.995 1.995 1.995 2.993
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)
380/1.750 560/1.500 560/1.500 400/1.200 400/1.200 630/1.500 630/1.500 650/2.000
EuroNCAP: - 213 8.9 245 6.2 243 6.2 250 6.1 250 6.1 250 5.7 250 5.6 250 4.8
D D D D D B B B D D D D
ΚΑΥΣΙΜΟ
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)
1.620 1.765 1.645 1.685 1.895 1.705 1.715 1.765 1.700 1.710 1.840 1.990
53.500 59.300 60.550 69.700 119.650 54.100 66.750 84.500 56.350 63.600 67.050 133.300
ΜΟΝΤΕΛΟ
ΤΙΜΗ
ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ
124 134 126 139 165 156 159 179 122 122 143 169
ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)
4.7 5.1 5.0 5.7 6.3 7.0 7.1 8.2 5.0 5.0 5.4 6.4
ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)
Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 A / 8 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 8 A / 8
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)
236 230 243 250 250 220 244 250 210 229 220 250
ΚΑΥΣΙΜΟ
520d 520d xDrive 25d 530d 550d xDrive Touring 520i 528i 535i 518d 520d 520d xDrive M550d xDrive
ΤΙΜΗ
ΜΟΝΤΕΛΟ
TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)
TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
2.979 2.979 4.395 4.395 4.395 2.993 2.993 2.979 2.979 4.395 4.395 4.395 2.993 2.993 2.979 2.979 4.395 4.395 4.395 2.993 2.993
320/6.000 320/6.000 450/5.500 450/5.500 560/7.000 313/4.400 313/4.400 320/6.000 320/6.000 450/5.500 450/5.500 560/7.000 313/4.400 313/4.400 320/6.000 320/6.000 450/5.500 450/5.500 560/7.000 313/4.400 313/4.400
450/1.300 450/1.300 650/2.000 610/2.000 680/1.500 630/1.500 630/1.500 450/1.300 450/1.300 650/2.000 650/2.000 680/1.500 630/1.500 630/1.500 450/1.300 450/1.300 650/2.000 650/2.000 680/1.500 630/1.500 630/1.500
EuroNCAP: - 250 5.3 A / 8 250 5.2 A / 8 250 4.6 A / 8 250 4.4 A / 8 250 4.2 ΔΣ / 7 250 5.3 A / 8 250 5.2 A / 8 250 5.5 A / 8 250 5.4 A / 8 250 4.6 A / 8 250 4.5 A / 8 250 4.3 ΔΣ / 7 250 5.5 A / 8 250 5.4 A / 8 250 5.4 A / 8 250 5.3 A / 8 250 4.6 A / 8 250 4.4 A / 8 305 4.2 ΔΣ / 8 250 5.4 A / 8 250 5.2 A / 8
7.6 8.1 8.6 9.2 9.9 5.4 5.8 7.9 8.2 9.2 9.5 10.3 5.7 5.9 7.9 8.1 8.6 9.4 9.9 5.5 7.1
177 188 199 213 232 143 153 185 192 214 221 239 149 154 183 189 199 219 232 149 152
1.660 1.840 1.795 1.855 1.850 1.715 1.795 1.840 1.985 1.940 1.980 1.980 1.860 1.930 1.750 1.900 1.865 1.940 1.950 1.790 1.945
Υπέρ: Οδική συμπεριφορά, χώροι, αυτόματο κιβώτιο Κατά: Τιμή sDrive18i 29.350 B 1.499 sDrive20i 37.000 B 1.998 xDrive20i 39.500 B 1.998 xDrive25i 45.700 B 1.998 31.850 D 1.496 sDrive16d sDrive18d 35.950 D 1.995 xDrive20d 41.300 D 1.995
EuroNCAP:HHHHH 136/4.400 220/1.250 204 9.7 192/6.000 280/1.250 225 7.7 192/6.000 280/1.250 223 7.4 231/6.000 350/1.250 235 6.5 116/4.000 270/1.750 190 11.1 150/4.000 330/1.750 205 9.2 190/4.000 400/1.750 219 7.6
Χ / 6 A / 8 A / 8 A / 8 Χ / 6 A / 8 A / 8
5.1 5.9 6.3 6.4 3.9 4.1 4.9
119 136 146 149 104 109 129
1.470 1.485 1.540 1.540 1.500 1.430 1.550
EuroNCAP:HHHHH 170/5.000 250/1.500 204 9.7 184/6.250 270/1.250 210 8.2 184/5.000 270/1.250 210 8.3 245/5.000 350/1.250 230 6.7 306/5.800 399/1.200 245 5.7 150/4.000 360/1.500 195 9.5 190/4.000 400/1.750 210 8.1
A / 8 Χ / 8 Χ / 6 A / 8 A / 8 Χ / 6 Χ / 6
7.0 7.0 7.9 7.5 8.8 4.7 5.1
164 163 184 175 204 123 135
1.680 1.680 1.695 1.720 1.805 1.735 1.805
X3
Υπέρ: Eπιδόσεις - Oδική συμπεριφορά - Ποιότητα Κατά: Άνεση (σπορ ανάρτηση) sDrive20i 1.6 44.700 B 1.598 sDrive20i 48.000 B 1.997 xDrive20i 49.900 B 1.997 xDrive28i 55.650 B 1.997 xDrive35i 65.750 B 2.979 sDrive18d 45.700 D 1.995 xDrive20d 50.250 D 1.995
X4
Υπέρ: Κατά: - xDrive20i 55.050 B 1.997 xDrive28i 60.800 B 1.997 xDrive35i 70.250 B 2.979 M40i 83.700 B 2.979 xDrive20d 55.200 D 1.995 xDrive30d 69.500 D 2.993 89.050 D 2.993 xDrive35d
184/6.250 245/6.500 306/6.400 360/6.400 190/4.000 258/4.000 313/4.400
270/1.250 350/1.250 400/1.200 400/1.200 400/1.500 560/1.500 630/1.500
EuroNCAP: - 212 8.1 232 6.4 247 5.5 247 5.5 212 8.0 234 5.8 247 5.2
A / 8 A / 8 A / 8 A / 8 Χ / 6 A / 8 A / 8
7.2 7.3 8.3 8.3 5.4 5.9 6.0
168 169 193 199 143 156 157
1.735 1.770 1.815 1.815 1.730 1.820 1.860
Υπέρ: Eπιδόσεις - Oδική συμπεριφορά - Ποιότητα Κατά: Άνεση (σπορ ανάρτηση) xDrive35i 74.300 B 2.979 xDrive40e 88.550 ΗΒ 1.997 xDrive50i 122.100 B 4.395 sDrive25d 71.400 D 1.995 xDrive25d 74.650 D 1.995 xDrive30d 80.700 D 2.993 xDrive40d 101.700 D 2.993 M50d 133.950 D 2.993
306/5.800 313/6.500 450/6.000 231/4.400 231/4.400 258/4.000 313/4.400 381/4.400
400/1.200 350/1.250 650/2.000 500/1.500 500/1.500 560/1.500 630/1.500 740/2.000
EuroNCAP: - 235 6.5 210 6.8 250 4.9 220 7.7 220 7.7 230 6.8 236 5.9 250 5.3
A / 8 A / 8 A / 8 A / 8 A / 8 A / 8 A / 8 A / 8
8.5 3.3 9.6 5.3 5.6 5.9 6.0 6.6
199 77 226 139 146 156 157 173
2.030 2.305 2.175 1.995 2.040 2.070 2.110 2.190
306/5.800 450/6.000 575/6.500 258/4.000 381/4.400
400/1.300 650/2.000 750/2.200 560/1.500 740/2.000
EuroNCAP: - 240 6.7 250 4.8 250 4.2 230 6.7 250 5.3
A / 6 A / 8 A / 6 A / 8 A / 8
10.9 9.7 11.1 6.0 7.7
236 225 258 157 204
2.070 2.170 2.265 2.065 2.150
X5
Υπέρ: Τεχνολογία, άνεση, κινητήρες, κιβώτιο Κατά: Τιμή EuroNCAP: - Sedan 740i 134.100 B 2.998 326/6.500 450/1.380 250 5.5 A / 8 6.6 159 1.725 750i 156.000 B 4.395 450/6.000 650/1.800 250 4.7 A / 8 7.9 184 1.895 750i xDrive 161.100 B 4.395 450/6.000 650/1.800 250 4.4 A / 8 8.1 189 1.870 730d 129.300 D 2.993 265/4.000 620/2.000 250 6.1 A / 8 4.5 129 1.755 730d xDrive 134.400 D 2.993 265/4.000 620/2.000 250 5.8 A / 8 4.8 127 1.825 740d xDrive 141.500 D 2.993 320/4.000 680/1.750 250 5.2 A / 8 4.9 129 1.935 Υπέρ: Oδική συμπεριφορά - Κινητήρας -Τεχνολογία Long 730Ld 133.300 D 2.993 265/4.000 620/2.000 250 6.2 A / 8 4.6 122 1.795 Κατά: Μόνο 2 θέσεις πίσω xDrive35i 90.300 B 2.979 Υπέρ: Τεχνολογία, βάρος, αυτονομία (Rex), οδική συμπεριφορά xDrive50i 135.550 B 4.395 Κατά: Τιμή EuroNCAP: - X6 M 174.100 B 4.395 BEV 36.150 EV 0 150 7.2 0 1.195 xDrive30d 90.200 D 2.993 REX 40.800 PB 150 7.9 13 1.315 M50d 140.100 D 2.993
X6
i3
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
www.4troxoi.gr
I 145
CITROEN I
w w w.citroen.gr
AIGLON SA, Λ. Κηφισίας 240-242 Χαλάνδρι, Τηλ.: 210.6700000
C1
Υπέρ: Επιδόσεις (1.2) Κατά: Χώροι πίσω επιβατών & αποσκευών 5d 1.0 VTi 68 Live 10.900 B 998 68/6.000 95/4.800 160 13.0 Χ / 5 4.1 95 1.0 VTi 68 ETG Feel 11.650 B 998 68/6.000 95/4.800 160 15.9 AΣ/ 5 4.2 97 1.0 VTi 68 Feel Airscape 12.400 B 998 68/6.000 95/3.600 160 13.0 Χ / 5 4.1 95 1.0 VTi 68 ETG Feel Airscape 12.950 B 998 68/6.000 95/4.800 160 15.9 AΣ/ 5 4.2 97 1.2 Pure Tech 82 Feel 12.050 B 1.199 82/5.750 118/2.750 170 10.9 Χ / 5 4.3 99 1.2 Pure Tech 82 Shine iTouch 13.190 B 1.199 82/5.750 118/2.750 170 10.9 Χ / 5 4.3 99 1.2 Pure Tech 82 Feel iTouch Airscape 13.400 B 1.199 82/5.750 118/2.750 170 10.9 Χ / 5 4.3 99 3d 1.0 VTi 68 S&S Live 11.200 B 998 68/6.000 95/4.800 160 13.0 Χ / 5 3.8 88 1.0 VTi 68 S&S Feel iTouch 11.750 B 998 68/6.000 95/4.800 160 13.0 Χ / 5 4.1 95 1.0 VTi 68 S&S Shine iTouch Edition 13.250 B 998 68/6.000 95/4.800 160 13.0 Χ / 5 4.1 99
EuroNCAP:HHH 68/6.000 95/3.000 163 14.2 82/5.750 118/2.750 174 12.3 75/3.500 233/1.750 171 12.9 100/3.750 254/1.750 189 10.8
840 860 855 875 865 865 880 840 840 840
1.598 1.560 1.560 1.560
ΒΑΡΟΣ (κιλά)
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)
ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)
ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)
ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)
ΚΑΥΣΙΜΟ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)
w w w.citroen.gr/ds
AIGLON SA, Λ. Κηφισίας 240-242 Χαλάνδρι, Τηλ.: 210.6700000
DS3
Υπέρ: Κατά: - Coupe 1.2 Pure Tech 82 Chic 15.950 B 1.199 82/5.750 118/2.750 174 12.3 Χ / 5 4.3 99 974 1.2 Pure Tech 82 So Chic 17.250 B 1.199 82/5.750 118/2.750 174 12.3 Χ / 5 4.3 99 974 1.2 Pure Tech 82 ETG S&S So Chic 18.200 B 1.199 82/5.750 118/2.750 176 14.4 AΣ / 5 4.2 97 980 1.6 BlueHDi 100 S&S So Chic 21.500 D 1.560 100/3.750 254/1.750 189 10.8 Χ / 5 3.0 79 1.085 1.6 BlueHDi 120 S&S Sport Chic 24.900 D 1.560 120/3.500 270/1.750 190 9.3 Χ / 6 3.6 94 1.150 Cabrio 1.2 Pure Tech 82 So Chic 20.400 B 1.199 82/5.750 118/2.750 172 12.5 Χ / 5 4.9 112 1.035
DS4
Υπέρ: Κατά: - Hatchback 1.2 Pure Tech 130 S&S So Chic 21.900 B 1.199 131/5.500 230/1.750 198 9.9 Χ / 6 4.9 114 1.255 1.6 BlueHDi 120 S&S So Chic 24.500 D 1.560 120/3.500 300/1.750 193 10.9 Χ / 6 3.8 100 1.290 1.6 BlueHDi 120 EAT6 S&S So Chic 26.200 D 1.560 120/3.500 300/1.750 190 11.4 A / 6 3.9 102 1.310 Crossback 1.2 Pure Tech 130 S&S So Chic 23.350 B 1.199 131/5.500 230/1.750 198 9.9 Χ / 6 4.9 114 1.255 1.6 BlueHDi 120 S&S So Chic 25.950 D 1.560 120/3.500 300/1.750 193 10.9 Χ / 6 3.8 100 1.290 1.6 BlueHDi 120 EAT6 S&S So Chic 27.650 D 1.560 120/3.500 300/1.750 190 11.4 A / 6 3.9 102 1.310
4.4 4.3 3.5 3.4
102 973 99 975 90 1.080 87 1.085
EuroNCAP:HHHH 120/6.000 160/4.250 188 10.9 Χ / 5 92/4.000 230/1.750 174 13.3 Χ / 5 92/4.000 231/1.750 174 15.7 AΣ / 6 115/3.600 270/1.750 184 10.9 Χ / 6
6.4 4.0 4.3 4.6
149 105 112 119
1.204 1.277 1.313 1.318
Υπέρ: Κατά: - Hatchback 1.6 BlueHDi 120 So Chic 35.400 D 1.560 120/3.500 300/1.750 191 11.7 Χ / 6 4.0 104 1.428 1.6 BlueHDi 120 EAT6 So Chic 37.150 D 1.560 120/3.500 300/1.750 189 11.9 A / 6 4.1 108 1.434 2.0 Hybrid4 So Chic 54.750 ΗD 1.997 200/2.500 300/1.750 211 8.6 ΔΣ / 6 3.5 90 1.660
EuroNCAP:HHHHH 110/5.500 205/1.750 184 10.9 110/5.500 205/1.750 184 10.9 110/5.500 205/1.750 184 10.9 130/5.500 230/1.750 199 10.8 130/5.500 230/1.750 199 10.8 130/5.500 230/1.750 197 10.9 99/3.750 254/1.750 180 11.5 120/3.600 300/1.750 197 10.6 120/3.500 300/1.750 192 11.1 120/3.500 300/1.750 192 11.1
4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.9 3.3 3.6 3.8 3.8
112 112 112 107 107 113 86 95 98 98
1.200 1.200 1.200 1.205 1.205 1.240 1.205 1.280 1.300 1.300
DACIAI
C4
Υπέρ: Τιμή, κινητήρας (e-HDi), εικόνα εσωτερικού Κατά: Αίσθηση τιμονιού 5d 1.2 Pure Tech 110 Live 16.880 B 1.199 1.2 Pure Tech 110 Live Plus 17.280 B 1.199 1.2 Pure Tech 110 Shine 20.500 B 1.199 1.2 Pure Tech 130 S&S Feel 19.950 B 1.199 1.2 Pure Tech 130 S&S Shine 21.650 B 1.199 1.2 Pure Tech 130 EAT6 S&S Feel 21.350 B 1.199 1.6 BlueHDi 100 S&S Live 19.150 D 1.560 1.6 BlueHDi 120 S&S Feel 22.400 D 1.560 1.6 BlueHDi 120 EAT6 S&S Feel 23.890 D 1.560 1.6 BlueHDi 120 EAT6 S&S Shine 25.590 D 1.560
Χ / 5 3.8 99 1.320
Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5
C3 Picasso
Υπέρ: Χώροι - Άνεση Κατά: Επιλογέας ταχυτήτων - Αίσθηση τιμονιού 1.6 Attraction 18.925 B 1.6 HDi Trendy 90hp 19.785 D 1.6 e-HDi Attraction 22.330 D 1.6 HDi Attraction 115hp 21.895 D
1.6 BlueHDi 100 Seduction iStreet 25.150 D 1.560 99/3.500 254/1.750 176 13.1
DS AUTOMOBILES I
C3
Υπέρ: Άνεση - Tιμή Κατά: Θόρυβοι από την ανάρτηση - Aπότομα φρένα 1.0 Pure Tech 68 Trend 13.680 B 999 1.2 Pure Tech 82 Trend 14.540 B 1.199 1.6 BlueHDi 75 Trend 16.500 D 1.560 1.6 BlueHDi 100 Attraction iStreet 18.200 D 1.560
ΜΟΝΤΕΛΟ
ΤΙΜΗ
ΒΑΡΟΣ (κιλά)
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)
TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)
ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)
ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)
ΜΟΝΤΕΛΟ
ΚΑΥΣΙΜΟ
ΤΙΜΗ
autoguide
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)
TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 6 Χ / 5 A / 6 Χ / 5 Χ / 6 A / 6 A / 6
DS5
w w w.dacia.com.gr
TEOPEN A.E., Λεωφ. Κηφισού 138-140, Περιστέρι, Τηλ.: 210.5761101
Sandero
Υπέρ: Χώροι - Τιμή Κατά: Αίσθηση αυτοκινήτου προηγούμενης γενιάς EuroNCAP:HHH 5d 1.2 Life 10.120 B 1.149 75/5.500 107/4.250 156 14.5 Χ / 5 5.9 137 941 0.9 Stepway Life 12.110 B 898 90/5.000 135/2.500 168 11.1 Χ / 5 5.4 124 1.023 1.5 dCi Stepway Life 90hp 15.020 D 1.461 90/3.750 220/1.750 167 11.8 Χ / 5 4.0 105 1.083
Duster
Υπέρ: Τιμή - χώροι - ανάρτηση Κατά: Ποιότητα υλικών - θόρυβος κινητήρα EuroNCAP:HHH 4X2 1.6 Ambiance 14.710 B 1.598 115/5.600 156/4.000 170 11.0 Χ / 5 6.4 145 1.090 Υπέρ: Εικόνα, βάρος, κινητήρας (1.2 110 PS) 1.2 TCe Style 18.180 B 1.199 125/5.500 205/2.000 175 10.4 Χ / 6 6.1 138 1.201 Κατά: Κούμπωμα επιλογέα κιβωτίου 19.730 D 1.461 110/4.000 260/1.750 169 11.8 Χ / 6 4.4 115 1.205 1.2 Pure Tech 82 Live 15.100 B 1.199 82/5.750 118/2.750 167 12.9 Χ / 5 4.6 107 965 1.5 dCi Style 18.170 B 1.598 115/5.600 156/4.000 168 12.0 Χ / 6 8.0 168 1.205 1.2 Pure Tech 82 ETG S&S Feel 16.900 B 1.199 82/5.750 118/2.750 172 15.0 AΣ / 5 4.3 98 975 4X4 1.6 Ambiance 20.880 D 1.461 110/4.000 260/1.750 168 12.4 Χ / 6 4.7 123 1.320 1.2 Pure Tech 82 ETG S&S Shine 18.200 B 1.199 82/5.750 118/2.750 172 15.0 AΣ / 5 4.3 98 975 1.5 dCi Ambiance 1.2 Pure Tech 110 S&S Feel 17.900 B 1.199 110/5.500 205/1.500 188 9.3 Χ / 5 4.3 100 1.020 I w w w.ferrari.it 1.2 Pure Tech 110 S&S Shine 19.200 B 1.199 110/5.500 205/1.500 188 9.3 Χ / 5 4.3 100 1.020 ΓΕΝΕΣΙΣ A.E., Bιλτανιώτη 36, Κάτω Κηφισιά, Τηλ.: 210.6109121-4 1.6 BlueHDi 100 S&S Live 18.800 D 1.560 100/3.750 254/1.750 184 10.6 Χ / 5 3.4 90 1.070 1.6 BlueHDi 100 S&S Feel 19.400 D 1.560 100/3.750 254/1.750 184 10.6 Χ / 5 3.4 90 1.070 Υπέρ: Εξωτική εμφάνιση - εκρηκτικές επιδόσεις 1.6 BlueHDi 100 S&S Shine 20.700 D 1.560 100/3.750 254/1.750 184 10.6 Χ / 5 3.4 90 1.070 Κατά: Τιμή αγοράς 1.6 BlueHDi 100 ETG S&S Feel 20.550 D 1.560 100/3.500 254/1.750 184 11.2 AΣ / 6 3.4 89 1.085 458 Italia Κ.Π. B 4.499 570/9.000 540/6.000 325 3.4 ΔΣ / 7 18.3 420 1.380 1.6 e-HDi 90 ETG Shine 21.850 D 1.560 100/3.500 254/1.750 184 11.2 AΣ / 6 3.4 89 1.085 Υπέρ: Εξωτική εμφάνιση - εκρηκτικές επιδόσεις Υπέρ: Κατά: Τιμή αγοράς Κατά: - F12 Berlinetta Κ.Π. B 6.262 740/8.250 690/6.000 340 3.1 ΔΣ / 7 15.0 350 1.630 1.2 Pure Tech 82 Attraction 13.640 B 1.199 82/5.750 117/2.750 169 14.5 Χ / 5 4.8 110 980 1.6 BlueHDi 100 Attraction 16.440 D 1.560 100/3.750 254/1.750 183 10.8 Χ / 5 3.8 98 1.090 Υπέρ: Εξωτική εμφάνιση - εκρηκτικές επιδόσεις Κατά: Τιμή αγοράς Υπέρ: LaFerrari Κ.Π. B 6.262 963/9.000 900/6.750 350 3.0 ΔΣ / 7 14.0 330 1.350 Κατά: - EuroNCAP:HHHHH 1.2 Pure Tech 130 Seduction iStreet 23.150 B 1.199 131/5.500 230/1.750 196 10.8 Χ / 6 5.0 115 1.317
C4 Cactus
FERRARI 458 Italia
C-Elysee
F12 Berlinetta LaFerrari
Grand C4 Picasso
146 I www.4troxoi.gr
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
EuroNCAP:HHHHH 69/5.500 102/3.000 160 13.4 85/5.500 145/1.900 173 11.0 105/5.500 145/1.900 185 10.0 69/5.500 102/3.000 160 12.9 69/5.500 102/3.000 160 12.9 85/5.500 145/1.900 173 11.0 105/5.500 145/2.000 188 10.0 95/4.000 200/1.500 180 10.7 95/4.000 200/1.500 180 10.7
Χ / 5 Χ / 5 Χ / 6 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 6 Χ / 5 Χ / 5
5.1 4.1 4.1 5.1 5.1 4.1 4.2 3.4 3.4
119 95 95 119 119 95 99 89 89
905 930 930 865 865 930 930 950 950
1.242 1.242 1.242 875 875 875 875 1.248 875 1.248 1.248
EuroNCAP:HHHH 69/5.500 102/3.000 164 14.2 69/5.500 102/3.000 164 14.2 69/5.500 102/3.000 164 14.2 85/5.500 145/1.900 177 11.2 85/5.500 145/1.800 170 11.5 80/5.500 140/2.500 167 12.8 80/5.500 140/2.500 167 12.8 95/3.750 200/1.500 182 11.0 85/5.500 145/1.800 166 12.1 95/3.750 200/1.500 159 14.5 95/3.750 200/1.500 160 14.3
Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 6 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 6 Χ / 5 Χ / 5
5.2 5.2 6.6 4.2 4.6 3.1 3.1 3.6 4.9 4.4 4.5
120 120 107 99 105 86 86 94 114 117 119
940 860 860 975 975 975 975 1.035 1.050 1.115 1.120
1.242 875 1.368 1.368 1.248 1.248 1.242 875 1.248 1.248
EuroNCAP:HHHHH 69/5.500 102/3.000 156 14.4 105/6.500 145/4.000 184 11.4 77/6.000 115/3.000 156 16.9 70/6.000 104/3.000 156 16.9 75/4.000 190/1.750 165 13.6 85/3.750 200/1.750 172 13.1 69/5.500 102/3.000 156 14.4 105/6.500 145/4.000 184 11.4 75/4.000 190/1.750 165 13.6 85/3.750 200/1.750 172 13.1
Χ / 5 Χ / 6 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 6 Χ / 5 Χ / 5
5.2 4.2 7.0 4.2 4.2 3.5 5.4 4.2 4.2 3.5
126 98 114 115 112 90 126 98 112 90
EuroNCAP: - 185 11.5 192 11.2 180 11.7 199 9.7
Χ / 6 A/6 X/5 X/6
4.6 5.0 3.4 3.6
133 146 98 110-
Panda
B B B B B ΦΑ ΦΑ D B B D
Punto
Υπέρ: Ανάρτηση - Φρένα Κατά: Κατανάλωση- Κιβώτιο 5d 1.2 Pop 12.350 0.9 Lounge 105hp 14.500 14.650 1.4 Pop LPG 1.4 Lounge CNG 70hp 15.950 1.3D Pop 75hp 14.550 1.3D Lounge 85hp 15.750 3d 1.2 Pop 11.950 0.9 Lounge 105hp 14.100 1.3D Pop 75hp 14.150 1.3D Lounge 85hp 15.350
B B B ΦΑ D D B B D D
95/6.000 110/5.500 95/3.750 120/3.750
127/4.500 152/4.500 200/1.500 320/1.750
1.030 985 1.040 1.040 1.105 1.145 1.015 960 1.090 1.130
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
ΒΑΡΟΣ (κιλά)
ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)
ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)
ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)
ΤΙΜΗ
147 147 139 139 139 139 139 133 133 133 107 107 109 109 109 109 157 157 144 144
1.320
1.320 1.320 1.320 1.320 1.320 1.395 1.395 1.395 1.395 1.520 1.520 1.570 1.570
Qubo
Υπέρ: Κατά: - 1.4 Dynamic CNG 70hp 18.150 ΦΑ 1.368 70/6.000 104/3.000 149 17.7 Χ / 5 4.2 114 1.260 1.3D Dynamic 95hp 18.150 D 1.248 95/4.000 200/1.500 170 12.2 Χ / 5 4.1 107 1.275 1.3D Dynamic 75hp 17.350 D 1.248 75/4.000 190/1.750 155 15.2 Χ / 5 4.1 107 1.275 Υπέρ: Χώροι - Οδική συμπεριφορά - Σύστημα διεύθυνσης Κατά: Επιδόσεις 1.4 Pop 95hp 17.050 B 1.368 95/6.000 127/4.500 161 15.4 Χ / 5 7.2 1.4 Easy 120hp 19.700 B 1.368 120/5.000 206/2.000 172 12.3 Χ / 6 7.2 1.4 T-Jet Easy CNG 120hp 23.000 ΦΑ 1.368 120/5.000 206/2.000 172 12.3 Χ / 6 4.9 1.6 MTJ Pop 120hp 21.650 D 1.598 120/4.000 320/1.750 181 11.1 Χ / 6 5.2 1.6 MTJ Easy 120hp 22.850 D 1.598 120/4.000 320/1.750 181 11.1 Χ / 6 5.2 1.6 MTJ Lounge 120hp 23.850 D 1.598 120/4.000 320/1.750 181 11.1 Χ / 6 5.2 1.6 MTJ Trekking 120hp 25.350 D 1.598 120/4.000 320/1.750 181 11.1 Χ / 6 5.2
EuroNCAP:HHHHH 95/3.500 215/1.500 169 15.4 Aυ Συμπλέκτη / 6 3.9 104 120/3.750 320/1.750 189 10.9 Χ / 6 4.2 112 95/6.000 127/4.500 170 12.8 Χ / 6 6.2 145 95/6.000 127/4.500 170 12.8 Χ / 6 6.2 145 80/5.500 145/2.000 163 15.7 Χ / 6 3.9 105 120/5.000 205/2.000 192 10.1 Χ / 6 6.9 159 120/5.000 205/2.000 192 10.1 Χ / 6 7.0 163 95/3.500 215/1.500 171 14.9 Χ / 5 4.1 107 95/3.500 215/1.500 169 15.1 AΣ / 5 3.9 104 95/3.500 215/1.500 163 16.1 AΣ / 5 4.0 106 120/3.750 320/1.750 189 10.7 Χ / 6 4.2 112 120/3.750 320/1.750 189 10.7 Χ / 6 4.2 112 120/3.750 320/1.750 183 11.5 Χ / 6 4.3 114 120/3.750 320/1.750 183 11.5 Χ / 6 4.3 114
165 169 134 138 138 138 138
1.340 1.340 1.340 1.410 1.410 1.410 1.410
Freemont
Υπέρ: Κατά: - EuroNCAP:HHHHH 2.0 MTJ Urban 34.800 D 1.956 170/4.000 350/1.750 195 11.0 Χ / 6 6.4 169 1.874
124 Spider
1.248 1.598 1.368 1.368 875 1.368 1.368 1.248 1.248 1.248 1.598 1.598 1.598 1.598
EuroNCAP:HHHHH 110/5.500 151/4.500 180 11.5 Χ / 5 110/5.500 152/4.500 180 11.5 Χ / 5 140/5.000 230/1.750 190 9.8 Χ / 6 140/5.000 230/1.750 190 9.8 Χ / 6 140/5.000 230/1.750 190 9.8 Χ / 6 140/5.000 230/1.750 190 9.8 Χ / 6 140/5.000 230/1.750 190 9.8 Χ / 6 140/5.000 233/1.750 190 9.8 ΔΣ / 6 140/5.000 233/1.750 190 9.8 ΔΣ / 6 140/5.000 233/1.750 190 9.8 ΔΣ / 6 95/3.750 200/1.500 172 12.9 Χ / 5 95/3.750 200/1.500 172 12.9 Χ / 5 120/3.750 320/1.750 186 10.5 Χ / 6 120/3.750 320/1.750 186 10.5 Χ / 6 120/3.750 320/1.750 186 10.5 Χ / 6 120/3.750 320/1.750 186 10.5 Χ / 6 170/5.500 250/2.500 200 8.6 A / 9 170/5.500 250/2.500 200 8.6 A / 9 140/4.000 350/1.750 190 9.8 A / 9 140/4.000 350/1.750 190 9.8 A / 9
Υπέρ: EuroNCAP: - Κατά: - 1.4 Multiair 31.000 B 1.368 140/5.000 240/2.250 215 7.5 Χ / 6 6.4 148 1.050 1.4 Multiair Luxury 33.000 B 1.368 140/5.000 240/2.250 215 7.5 Χ / 6 6.4 148 1.050
500L
Υπέρ: Χώροι, άνεση, πορτ μπαγκάζ (Living) Κατά: Αίσθηση τιμονιού Living 1.3D Lounge MTA 95hp 23.250 D 1.6D Lounge 120hp 24.050 D 500L 1.4 Pop 95hp 15.650 B 1.4 Pop Star 95hp 17.050 B 0.9 Pop Star CNG 80hp 20.150 ΦΑ 1.4 Pop Star 120hp 18.850 B 1.4 Trekking 120hp 20.850 B 1.3D Pop Star 95hp 20.150 D 1.3D Pop Star MTA 95hp 21.250 D 1.3D Trekking MTA 95hp 23.250 D 1.6D Pop Star 120hp 22.050 D 1.6D Lounge 120hp 23.650 D 1.6D Trekking 120hp 24.050 D 1.6D By Beats 120hp 25.950 D
6.4 6.4 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 5.7 5.7 5.7 4.1 4.1 4.1 4.1 4.1 4.1 6.7 6.7 5.5 5.5
500X
Doblo
Tipo sedan
Υπέρ: Κατά: - 1.4 Pop 95hp 13.990 B 1.368 1.6 E-Torq Lounge 95hp 18.490 B 1.598 1.3 MTJ POP 95hp 16.900 D 1.248 1.6 MTJ POP 120hp 19.400 D 1.598
1.598 1.598 1.368 1.368 1.368 1.368 1.368 1.368 1.368 1.368 1.248 1.248 1.598 1.598 1.598 1.598 1.368 1.368 1.956 1.956
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)
500
ΜΟΝΤΕΛΟ
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)
Fiat Group Automobiles Hellas A.E., Βουλιαγμένης 580 Α, Τηλ.: 210.9988511, 800.11.500800
Υπέρ: Χώροι - Άνεση Κατά: Τιμόνι - Λειτουργία κινητήρα (0.9) 4x2 1.2 Pop 10.750 1.2 Lounge 11.350 1.2 LPG Pop 13.150 0.9 Pop 85 hp 12.050 0.9 Trekking 85hp 14.150 0.9 CNG Pop 80hp 14.250 0.9 CNG Lounge 80hp 14.850 1.3D Pop 95hp 14.050 4x4 0.9 Climbing 85hp 15.650 1.3D Climbing 95hp 17.650 1.3D Cross 95hp 19.800
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)
w w w.fiat.gr
Υπέρ: Εικόνα, επιδόσεις (105 PS) Κατά: Tιμή 500C 1.2 Pop 16.400 B 1.242 0.9 Lounge 85hp 18.750 B 875 0.9 Lounge 105hp 19.550 B 875 500 1.2 Pop 13.550 B 1.242 1.2 Lounge 14.800 B 1.242 0.9 Lounge 85hp 15.850 B 875 0.9 Lounge 105hp 16.650 B 875 16.600 D 1.248 1.3D Pop 95hp 17.900 D 1.248 1.3D Lounge 95hp
Υπέρ: Χώροι - Άνεση Κατά: Επιδόσεις 4x2 1.6 E-Torq Pop 110hp 18.500 B 1.6 Ε-ΤοrqPop Star 110hp 19.500 B 1.4 Multiair Pop Star 140hp 21.580 B 1.4 Multiair Pop Star 140hp 21.580 B 1.4 Multiair Lounge 140hp 24.080 B 1.4 Multiair Cross 140hp 22.380 B 1.4 Multiair Cross Plus 140hp 24.880 B 1.4 Multiair DCT Lounge 140hp 25.400 B 1.4 Multiair DCT Cross 140hp 23.700 B 1.4 Multiair DCT Cross Plus 140hp 26.200 B 1.3 MTJ Pop 95hp 20.030 D 1.3 MTJ Pop Star 95hp 21.030 D 1.6 MTJ Pop Star 120hp 22.900 D 1.6 MTJ Lounge 120hp 25.400 D 1.6 MTJ Cross 120hp 23.700 D 1.6 MTJ Cross Plus 120hp 26.200 D 4x4 1.4 Multiar Cross AT9 170hp 26.600 B 1.4 Multiair Cross Plus AT9 170hp 29.100 B 2.0 MTJ Cross AT9 140hp 33.650 D 2.0 MTJ Cross Plus AT9 140hp 36.150 D
ΒΑΡΟΣ (κιλά)
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)
ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)
ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)
ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)
TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΑΥΣΙΜΟ
FIAT I
ΚΑΥΣΙΜΟ
ΜΟΝΤΕΛΟ
ΤΙΜΗ
TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
FORDI 1.320 1.360 1.245 1.245 1.260 1.250 1.250 1.315 1.325 1.330 1.355 1.355 1.360 1.360
w w w.ford.gr
FORD MOTOR HELLAS SA, Ακακιών 39 & Μονεμβασιάς 25, Παράδεισος Αμαρουσίου, Τηλ.: 210.5709900
Ka
Υπέρ: Άνεση-Αίσθηση τιμονιού Κατά: Θέση οδήγησης EuroNCAP:HHHH 1.2 Trend Plus 8.845 B 1.242 69/5.500 102/3.000 159 13.1 Χ / 5 5.1 115 1.2 Metal Plus 11.435 B 1.242 69/5.500 102/3.000 159 13.1 Χ / 5 5.1 115
940 940
Fiesta
Υπέρ: Οδική συμπεριφορά, επιδόσεις (ST), αίσθηση τιμονιού Κατά: Έλλειψη 6ης σχέσης(1.0, 1.5D) EuroNCAP:HHHHH 3d 1.0 Trend 80hp 12.000 B 999 80/6.300 105/4.100 165 14.9 1.25 Trend 82hp 12.165 B 1.242 82/5.800 114/4.200 168 13.3 1.0 Trend 100hp 13.266 B 999 100/6.000 170/1.400 180 11.2 1.0 Black & White 100hp 14.080 B 999 100/6.000 170/1.400 180 11.2 1.0 Sport 125hp 15.980 B 999 125/6.000 170/1.400 196 9.4
Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5
4.3 5.2 4.3 4.3 4.3
99 120 99 99 99
1.045 970 1.091 1.091 1.091
www.4troxoi.gr
I 147
1.276 1.327 1.325 1.325 1.338 1.343 1.362 1.518 1.524 1.303 1.306 1.306 1.334 1.345 1.350
B-Max
Υπέρ: Χώροι - Πρακτικότητα - Κινητήρας (EcoBoost) Κατά: Έλλειψη μικρού ντίζελ κινητήρα 1.4 Ambiente 13.595 B 1.388 1.0T Trend 100hp 15.110 B 999 1.0T Trend 120hp 15.910 B 999 1.6 Trend PowerShift 17.150 B 1.596 1.6D Trend 95hp 17.850 D 1.560
EuroNCAP:HHHHH 90/5.750 126/4.000 171 13.8 Χ / 5 100/6.000 170/1.400 175 13.2 Χ / 5 120/6.000 200/1.400 189 11.2 Χ / 5 105/6.300 150/4.200 180 12.1 ΔΣ / 6 95/3.800 215/1.750 173 13.9 Χ / 5
6.0 5.1 4.9 6.4 4.0
139 114 114 149 104
1.279 1.279 1.308 1.310
EuroNCAP:HHHHH 125/6.000 170/1.500 187 11.4 125/6.000 170/1.500 187 11.4 150/6.000 240/1.600 204 9.4 95/3.600 270/1.500 170 13.4 95/3.600 270/1.500 170 13.4 120/3.600 270/1.750 184 11.3 125/6.000 170/1.500 185 12.3 150/6.000 240/1.600 202 9.7
5.1 5.1 6.1 4.1 4.1 4.1 5.2 6.3
117 117 139 105 105 105 119 144
1.315 1.315 1.325 1.330 1.330 1.325 1.420 1.425
C-MAX
Υπέρ: Άνεση - Κινητήρας (Ecoboost) - Πρακτικότητα Κατά: Κατανάλωση C-Max 1.0T Trend 125hp 18.030 B 998 1.0T Business 125hp 19.540 B 998 1.5T Business 150hp 21.305 B 1.498 1.5D Trend 95hp 20.120 D 1.498 1.5D Business 95hp 21.630 D 1.498 1.5D Business 120hp 22.630 D 1.498 Grand C-Max 1.0T Business 125hp 21.180 B 998 1.5T Business 150hp 22.945 B 1.498
Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6
Ecosport
Υπέρ: Κατά: - 1.0 Titanium 125hp 19.340 B 999 1.0 Titanium S 125hp 19.440 B 999 1.0 Titanium S 140hp 20.040 B 999 1.5D Titanium 21.790 D 1.499 1.5D Titanium S 21.890 D 1.499
148 I www.4troxoi.gr
134 146 134 146 169 139 109 109 94 94 115 125 115 125 137 152 114
1.485 1.505 1.485 1.505 1.564 1.485 1.495 1.495 1.494 1.494 1.578 1.581 1.584 1.589 1.504 1.527 1.514
1.997 1.997 1.997 1.997 1.997
EuroNCAP:HHHHH 150/3.500 350/2.000 195 10.9 Χ / 6 150/3.500 350/2.000 192 10.9 ΔΣ / 6 180/3.500 400/2.000 202 8.6 Χ / 6 180/3.500 400/2.000 205 9.6 ΔΣ / 6 180/3.500 4 000/2.000 202 8.6 ΔΣ / 6
5.4 5.4 5.0 5.4 5.8
139 139 129 139 149
1.752 1.760 1.756 1.760 1.840
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)
5.8 6.3 5.8 6.3 7.3 5.3 4.2 4.2 3.6 3.6 4.4 4.8 4.4 4.8 5.9 6.5 4.3
ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)
ΒΑΡΟΣ (κιλά)
105 108 128 128 98 98 169 110 128 109 110 110 128 98 98
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)
4.6 4.7 5.6 5.6 3.8 3.8 7.2 4.8 5.6 4.8 4.8 4.8 5.6 3.8 3.8
EuroNCAP:HHHHH 160/6.000 239/1.500 222 9.2 Χ / 6 160/6.000 239/1.500 214 9.1 ΔΣ / 6 160/6.000 239/1.500 222 9.2 Χ / 6 160/6.000 239/1.500 214 9.1 ΔΣ / 6 240/5.400 344/2.300 240 7.9 ΔΣ / 6 177/6.000 339/2.000 220 8.9 CVT / 6 115/3.600 270/1.750 192 12.1 Χ / 6 115/3.600 270/1.750 192 12.1 Χ / 6 115/3.600 270/1.750 192 12.1 Χ / 6 115/3.600 270/1.750 192 12.1 Χ / 6 150/3.500 350/2.000 215 9.3 Χ / 6 150/3.500 350/2.000 213 9.9 ΔΣ / 6 180/3.500 400/2.000 225 8.3 Χ / 6 180/3.500 400/2.000 223 8.6 ΔΣ / 6 160/6.000 239/1.500 217 9.3 Χ / 6 160/6.000 239/1.500 209 9.2 Χ / 6 115/3.600 270/1.750 187 12.3 Χ / 6
Mondeo
Υπέρ: Κινητήρας (Ecoboost) - Άνεση - Χώροι Κατά: Κατανάλωση (1.5 160 PS) 5d 1.5 Trend 160hp 24.065 B 1.5 Trend A/T 160hp 26.525 B 1.5 Titanium 160hp 27.225 B 1.5 Titanium A/T 160hp 29.685 B 2.0 Titanium 240hp 36.365 B 2.0 Titanium Hybrid CVT 177hp 35.265 ΗΒ 1.6D Trend 115hp 25.065 D 1.6D Titanium 115hp 28.225 D 1.6D Econetic Trend 115hp 25.265 B 1.6D Econetic Titanium 115hp 28.765 D 2.0D Titanium 150hp 32.675 D 2.0D Titanium PowerShift 150hp 34.675 D 2.0D Titanium 180hp 34.050 D 2.0D Titanium PowerShift 180hp 38.510 D Wagon 1.5 Trend 160hp 25.465 B 1.5 Trend A/T 160hp 27.925 B 1.6D Trend 115hp 26.465 D Υπέρ: Κινητήρας (Ecoboost) - Χώροι - Άνεση Κατά: Κλίσεις αμαξώματος 2.0D 150hp 34.765 D 2.0D Powershift 150hp 37.225 D 2.0D 180hp 35.965 D 2.0D Powershift 180hp 38.465 D 40.425 D 2.0D Powershift AWD 180hp
Galaxy
Χ / 5 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 5 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)
Υπέρ: Ποιότητα κύλισης, κινητήρες, εξοπλισμός (Business) Κατά: Χωρητικότητα πορτ μπαγκάζ EuroNCAP:HHHHH 5d 1.0 Trend 100hp 14.420 B 998 100/6.000 170/1.400 187 12.5 15.765 B 998 125/6.000 170/1.400 195 11.0 1.0 Trend 125hp 16.940 B 1.499 150/6.000 239/1.600 212 8.9 1.5 Trend 150hp 20.670 B 1.499 182/6.000 239/1.600 224 8.6 1.5 Sport 180hp 17.815 D 1.499 95/3.600 270/1.500 182 12.0 1.5D Trend 95hp 1.5D Trend 120hp 19.065 D 1.499 120/3.600 270/1.750 195 10.5 ST 2.0 ST2 33.480 B 1.999 250/5.000 360/1.750 248 6.5 SW 1.0 Business 125hp 18.105 B 998 125/6.000 170/1.400 193 11.2 1.5 Business 150hp 19.870 B 1.499 150/6.000 239/1.600 210 9.1 4d 1.0 Trend 100hp 15.320 B 998 100/6.000 170/1.400 185 12.6 16.665 B 998 125/6.000 170/1.400 192 11.1 1.0 Trend 125hp 1.0 Business 125hp 17.655 B 998 125/6.000 170/1.400 192 11.1 17.840 B 1.499 150/6.000 239/1.600 210 9.0 1.5 Trend 150hp 18.715 D 1.499 95/3.600 270/1.500 193 12.1 1.5D Trend 95hp 1.5D Trend 120hp 19.965 D 1.499 120/3.600 270/1.750 191 10.6
ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ
Focus
1.498 1.498 1.498 1.498 1.999 1.999 1.560 1.560 1.560 1.560 1.997 1.997 1.997 1.997 1.498 1.498 1.560
ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)
1.091 1.091 1.091 1.091 1.150 1.045 1.027 1.027 1.027 1.027 1.027 1.055 970 1.101 1.101 1.045 1.027 1.027 1.027
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)
99 104 104 104 138 98 82 82 82 82 82 99 120 99 99 98 82 82 82
ΜΟΝΤΕΛΟ
ΚΑΥΣΙΜΟ
4.3 4.5 4.5 4.5 5.9 3.7 3.2 3.2 3.2 3.2 3.2 4.6 5.2 4.3 4.3 3.7 3.2 3.2 3.2
ΤΙΜΗ
Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 6 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5
ΒΑΡΟΣ (κιλά)
196 9.4 201 9.1 201 9.1 201 9.1 220 6.9 167 13.5 178 12.9 178 12.9 178 12.9 178 12.9 178 12.9 165 14.9 168 13.3 180 11.2 196 9.4 167 13.5 178 12.9 178 12.9 178 12.9
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)
170/1.400 210/1.400 210/1.400 210/1.400 270/1.600 185/1.750 200/1.750 200/1.750 200/1.750 200/1.750 200/1.750 105/4.100 114/4.200 170/1.400 170/1.400 185/1.750 200/1.750 200/1.750 200/1.750
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)
ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ
999 125/6.000 999 140/6.000 999 140/6.000 999 140/6.000 1.596 182/5.700 1.498 75/3.750 1.498 95/3.800 1.498 95/3.800 1.498 95/3.800 1.498 95/3.800 1.498 95/3.800 999 80/6.300 1.242 82/5.800 999 1 000/6.000 999 125/6.000 1.498 75/3.750 1.498 95/3.800 1.498 95/3.800 1.498 95/3.800
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)
B B B B B D D D D D D B B B B D D D D
ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)
15.155 16.780 18.165 17.690 21.495 14.395 15.195 15.040 16.010 18.505 18.030 12.590 12.590 14.760 15.760 14.820 15.620 15.465 16.435
TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)
1.0 Titanium 125hp 1.0 Sport 140hp 1.0 Red Edition 140hp 1.0 Black Edition 140hp 1.6 ST2 1.5D Trend 75hp 1.5D Trend 95hp 1.5D Trend ECOnetic 95hp 1.5D Black & White 95hp 1.5D Red Edition 95hp 1.5D Black Edition 95hp 5d 1.0 Trend 80hp 1.25 Trend 82hp 1.0 Titanium 100hp 1.0 Titanium 125hp 1.5D Trend 75hp 1.5D Trend 95hp 1.5D Trend ECOnetic 95hp 1.5D Black & White 95hp
ΚΑΥΣΙΜΟ
ΜΟΝΤΕΛΟ
ΤΙΜΗ
autoguide
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)
TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
S-Max
Υπέρ: Κινητήρες - Χώροι - Άνεση - Δυναμική συμπεριφορά - Τιμή Κατά: Κατανάλωση EuroNCAP:HHHHH 2.0 Ecoboost A/T 240hp 37.035 B 1.999 240/5.400 345/2.300 226 8.4 A / 6 7.9 180 1.704 2.0D 150hp 32.520 D 1.997 150/3.500 350/2.000 198 10.8 Χ / 6 5.0 129 1.725 2.0D Powershift 150hp 34.980 D 1.997 150/3.500 350/2.000 196 10.8 ΔΣ / 6 5.4 139 1.733
Kuga
Υπέρ: Ποιότητα κύλισης - Χώροι Κατά: Κατανάλωση (1.6) AWD 1.6 Trend 30.325 2.0D Trend 31.625 2.0D Trend 163ps 32.775 FWD 1.6T Trend 25.625 2.0D Trend 29.625
B D D B D
1.597 1.997 1.997 1.597 1.997
EuroNCAP:HHHHH 182/5.700 239/1.600 200 9.7 140/3.750 320/1.750 186 10.7 163/3.750 339/2.000 196 9.9 150/5.700 239/1.600 195 9.7 140/3.750 320/1.750 190 10.6
Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6
7.7 5.9 5.9 6.6 5.3
179 154 162 154 139
1.682 1.692 1.692 1.580 1.605
Mustang
Υπέρ: Κατά: -) Coupe 2.3 Ecoboost 42.000 B 2.300 317/5.500 432/3.000 5.8 Χ / 6 8.0 179 1.655 5.0 V8 GT 48.000 B 4.951 421/6.500 530/4.250 4.8 Χ / 6 13.5 299 1.720 Cabrio 2.3 Ecoboost 47.000 B 2.300 317/5.500 432/3.000 Χ / 6 8.2 184 1.715 5.0 V8 GT 53.000 B 4.951 421/6.500 530/4.250 Χ / 6 13.6 306 1.786
HONDAI
w w w.honda.gr
ΓΕΝΙΚΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΑΕΒΕ, Λ. Αθηνών 71, Τηλ.: 210.3483300
Jazz
Υπέρ: Κατά: - 1.3 Trend 1.3 Comfort CVT
EuroNCAP:HHHHH 16.990 B 1.318 102/6.000 123/5.000 190 11.2 Χ / 6 5.0 116 1.066 20.990 B 1.318 102/6.000 123/5.000 182 12.1 CVTrs / 7 4.8 111 1.098
Civic
125/6.000 125/6.000 140/6.000 95/3.800 95/3.800
170/1.400 170/1.400 210/1.400 200/1.750 200/1.750
EuroNCAP: - 180 12.7 180 12.7 185 11.8 160 14.0 160 14.0
Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5
5.4 5.4 5.4 4.4 4.4
125 125 125 115 115
1.275 1.339 1.338 1.310 1.310
Υπέρ: Εμφάνιση - Χώροι - Κινητήρας (1.6D) Κατά: Επιδόσεις (1.4) - Τιμή 5d 1.8 Sport 21.600 B 1.4 Comfort 16.900 B 1.6 i-DTEC Comfort 22.600 D Tourer 1.6 i-DTEC Comfort 24.200 D
1.798 1.339 1.597 1.597
EuroNCAP:HHHHH 142/6.500 174/4.300 215 9.1 100/6.000 127/4.800 187 13.4 120/4.000 300/2.000 203 10.5 120/4.000 300/2.000 195 10.1
Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6
5.8 5.4 3.6 3.8
137 129 94 99
1.205 1.181 1.310 1.337
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)
ΒΑΡΟΣ (κιλά)
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)
ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)
ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)
ΚΑΥΣΙΜΟ
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)
HR-V
1.6 i-DTEC Elegance 120hp
i10
Χ / 6 Χ / 6 A / 8 A / 8 A / 8 A / 8 A / 8 A / 8
4.0 4.0 4.2 4.2 7.5 12.5 5.5 8.3
104 104 109 109 179 179 144 198
1.545 1.545 1.555 1.555 1.590 1.590 1.750 1.710
XF
Υπέρ: Χώροι, ποιότητα, κινητήρες ντίζελ, εξοπλισμός Υπέρ: Άνεση -Ποιότητα κατασκευής -Ομοιογένεια Κατά: Τιμή Κατά: Επιδόσεις -Κατανάλωση 1.6 i-DTEC 2WD Comfort 28.600 D 1.597 120/4.000 300/2.000 182 11.2 Χ / 6 4.5 119 1.541 2.0D Pure 163hp 61.200 D 1.999 2.0D Prestige 163hp 70.100 D 1.999 2.0D Pure 163hp A/T 64.900 D 1.999 Υπέρ: 2.0D Prestige 163hp A/T 73.900 D 1.999 Κατά: - 75.200 B 1.999 1.5 i-VTEC Comfort 130hp 22.500 B 1.498 130/6.600 155/4.600 192 10.7 Χ / 6 5.6 130 1.241 2.0 GTDi Pure 240hp 79.800 B 1.999 1.5 i-VTEC Elegance 130hp 24.500 B 1.498 130/6.600 155/4.600 192 10.7 Χ / 6 5.6 130 1.241 2.0 GTDi Prestige 240hp 95.100 D 2.993 1.5 i-VTEC Elegance CVT 130hp 26.500 B 1.498 130/6.600 155/4.600 187 11.2 CVT / 7 5.2 120 1.249 3.0D Prestige 300hp 93.100 B 2.995 26.500 D 1.597 120/4.000 300/2.000 192 10.1 Χ / 6 4.0 104 1.324 3.0 V6 S/C Pure 340hp 1.6 i-DTEC Comfort 120hp
HYUNDAI
ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ
CR-V
ΜΟΝΤΕΛΟ
ΤΙΜΗ
ΒΑΡΟΣ (κιλά)
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)
TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)
ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)
ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)
ΜΟΝΤΕΛΟ
ΚΑΥΣΙΜΟ
ΤΙΜΗ
TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
28.500 D 1.597 120/4.000 300/2.000 192 10.1
I
Χ / 6 4.0 104 1.324
w w w.hyundai.gr
HYUNDAI HELLAS ABEE Π.&Ρ. ΔΑΒΑΡΗ, 25ο χλμ. Ε.Ο. Αθηνών-Κορίνθου, Τηλ.: 210.5507000
Υπέρ: Xώροι, πρακτικότητα, κινητήρας Κατά: Εξοπλισμός βασικής έκδοσης EuroNCAP:HHHH 1.0 GL Access 11.140 B 998 66/5.500 95/3.500 155 15.0 Χ / 5 4.7 108 1.2 GLS Comfort Plus Auto 13.230 B 1.248 87/6.000 121/4.000 163 13.8 A / 4 6.2 142 1.2 GL Access 11.740 B 1.248 87/6.000 121/4.000 175 12.3 Χ / 5 4.9 114
EuroNCAP:HHHH 163/4.000 380/1.750 229 8.7 163/4.000 380/1.750 229 8.7 163/4.000 380/1.750 227 8.7 163/4.000 380/1.750 227 8.7 240/5.500 340/1.750 248 7.0 240/5.500 340/1.750 248 7.0 300/4.000 700/2.000 250 6.2 340/6.500 450/4.500 250 5.4
XJ
Υπέρ: Εξοπλισμός - πολυτελής χαρακτήρας - Ανεση Κατά: Τιμή 5.0 Premium Luxury 164.200 B 5.000 385/6.500 515/3.500 250 5.7 A / 6 11.4 264 1.755 5.0 Supersport 227.000 B 5.000 510/6.000 460/2.500 250 4.9 A / 6 289 1.892 3.0D Luxury 129.800 D 2.993 275/4.000 599/2.000 250 6.4 A / 6 7.0 184 1.796
XK
933 961 Υπέρ: Σπορ χαρακτήρας - Ήχος 941 Κατά: Κατανάλωση Coupe 5.0 XKR 180.000 B 5.000 510/6.000 625/2.500 250 4.8 ΔΣ / 6 12.3 292 1.753 5.0 XK8 155.000 B 5.000 385/6.500 515/3.500 250 5.5 ΔΣ / 6 11.2 264 1.660 Υπέρ: Χώροι - Τιμή - Κινητήρας (1.1D) 5.0 XKR-S 220.000 B 5.000 550/6.000 680/2.500 300 4.2 ΔΣ / 6 12.3 292 1.753 Κατά: Τιμόνι - Λειτουργία ανάρτησης EuroNCAP:HHHHH Convertible 5.0 XKR 194.000 B 5.000 510/6.000 625/2.500 250 4.8 ΔΣ / 6 12.3 292 1.800 5d 1.1D L Base 15.550 D 1.120 75/4.000 180/2.500 159 16.0 Χ / 6 3.7 97 1.143 5.0 XK8 168.000 B 5.000 385/6.500 517/3.500 250 5.6 ΔΣ / 6 11.2 264 1.669 1.1D GLS Comfort Plus 18.150 D 1.120 75/4.000 180/2.500 159 16.0 Χ / 6 3.7 97 1.143 1.2 L Base 75hp 12.850 B 1.248 75/5.500 122/4.000 160 13.6 Χ / 5 4.8 112 1.040 1.4 GLS Comfort 15.350 B 1.368 100/6.000 134/3.500 184 11.6 Χ / 6 5.3 122 1.060 Υπέρ: 1.1D GLS Comfort 17.150 D 1.120 75/4.000 180/2.500 159 16.0 Χ / 6 3.7 97 1.143 Κατά: - 113.500 B 2.995 340/6.500 450/3.500 260 5.3 A / 8 8.4 199 1.577 1.4 GLS Comfort A/T 16.350 B 1.368 100/6.000 134/3.500 170 13.2 A / 4 6.2 144 1.079 Coupe 3.0 340hp A/T 109.300 B 2.995 340/6.500 450/3.500 260 5.7 Χ / 6 9.8 234 1.567 1.4D Comfort Plus Panorama 20.050 D 1.396 90/4.000 240/2.500 175 12.1 Χ / 6 4.1 106 1.165 3.0 340hp 129.300 B 2.995 380/6.500 460/3.500 275 5.5 Χ / 6 9.8 234 1.584 1.1D GL Access 16.150 D 1.120 75/4.000 180/2.500 159 16.0 Χ / 6 3.7 97 1.143 3.0 S 380hp 143.500 B 2.995 380/6.500 460/3.500 275 5.1 A / 8 8.9 211 1.674 1.4 GL Access A/T 15.350 B 1.368 100/6.000 134/3.500 170 13.2 A / 4 6.2 144 1.079 3.0 S AWD 380hp A/T 178.800 B 5.000 550/6.500 680/3.500 300 4.2 A / 8 10.7 255 1.650 1.4D ISG GLS Comfort Plus 19.150 D 1.396 90/4.000 240/2.500 175 12.1 Χ / 6 3.7 97 1.165 5.0 R 550hp A/T 188.800 B 5.000 550/6.500 680/3.500 300 4.1 A / 8 11.3 269 1.730 1.1D L 15.650 D 1.120 75/4.000 180/2.500 159 16.0 Χ / 6 3.7 97 1.143 5.0 R AWD 550hp A/T 121.000 B 2.995 340/6.500 450/3.500 260 5.7 Χ / 6 9.8 234 1.587 1.2 GLS Comfort 84hp 14.650 B 1.248 84/6.000 122/4.000 170 13.1 Χ / 5 4.8 112 1.040 Convertible 3.0 340hp 125.100 B 2.995 340/6.500 450/3.500 260 5.3 A / 8 8.4 199 1.597 1.4D ISG GLS Comfort 18.150 D 1.396 90/4.000 240/2.500 175 12.1 Χ / 6 3.7 97 1.165 3.0 340hp A/T 3.0 S 380hp 141.000 B 2.995 380/6.500 460/3.500 275 5.5 Χ / 6 9.8 234 1.604 3.0 S AWD 380hp A/T 155.000 B 2.995 380/6.500 460/3.500 275 5.1 A / 8 8.9 211 1.694 Υπέρ: Άνεση - Τιμή 5.0 R 550hp A/T 190.400 B 5.000 550/6.500 680/3.500 300 4.2 A / 8 10.7 255 1.665 Κατά: Τιμόνι EuroNCAP:HHHHH 5.0 R AWD 550hp A/T 200.400 B 5.000 550/6.500 680/3.500 300 4.1 A / 8 11.3 269 1.745 3d 1.4D GL Dynamic 19.100 D 1.396 90/4.000 220/1.500 170 13.5 Χ / 6 4.1 109 1.280 w w w.jeep.com 5d 1.4 GL Comfort LE iView 16.800 B 1.396 100/5.500 137/4.200 182 13.2 Χ / 6 6.0 139 1.185 I Κηφισίας 240-242, Χαλάνδρι, Τηλ.: 210.6700800 1.4 GL Comfort Business Edition 16.545 B 1.396 100/5.500 137/4.200 182 13.2 Χ / 6 6.0 139 1.185 1.4D GLS Go! LE iView 20.500 D 1.396 90/4.000 220/1.500 170 13.5 Χ / 6 4.1 109 1.280 1.4D GL Dynamic LE iView 19.100 D 1.396 90/4.000 220/1.500 170 13.5 Χ / 6 4.1 109 1.280 Υπέρ: Άνεση ανάρτησης -Στιβαρότητα κατασκευής 1.4 GL Comfort TSW LE iView 16.945 B 1.396 100/5.500 137/4.200 182 13.2 Χ / 6 6.0 182 1.185 Κατά: Κλίσεις -Χώρος αποσκευών 4 WD 2.0 MJTD Trailhawk 170hp 38.500 D 1.956 170/3.750 350/1.750 196 8.9 A / 9 5.9 155 1.610 I w w w.jaguar.com 38.200 D 1.956 170/3.750 350/1.750 196 8.9 Χ / 6 5.9 155 1.610 ΠΕΤΡΟΣ ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΕΒΕ, Ιερά Οδός 96-102, Τηλ.: 210.3437300 2.0 MJTD Limited 140hp 1.4 Limited A/T 170hp 29.900 B 1.368 170/5.500 250/2.500 196 8.8 A / 9 6.9 160 1.472 FWD 1.6 E-TorQ Sport 110hp 22.800 D 1.598 110/5.500 151/4.500 178 11.8 Χ / 5 6.0 141 1.346 Υπέρ: 1.6 MJTD Longitude 120hp 26.900 D 1.598 120/3.750 320/1.750 178 10.2 Χ / 6 4.6 120 1.465 Κατά: - 1.4 Limited 140hp 26.100 B 1.368 140/5.500 230/1.750 181 10.9 Χ / 6 6.0 140 1.395 2.0D SE 163hp 51.300 D 1.999 163/4.000 380/1.750 227 8.4 Χ / 6 3.8 99 1.474 1.4 Longitude 140hp 24.400 B 1.368 140/5.500 230/1.750 181 10.9 Χ / 6 6.0 140 1.395 2.0D Prestige 163hp 54.500 D 1.999 163/4.000 380/1.750 227 8.4 Χ / 6 3.8 99 1.474 1.6 MJTD Limited 120hp 28.900 D 1.598 120/3.750 320/1.750 178 10.2 Χ / 6 4.6 120 1.465 2.0D SE 163hp A/T 54.900 D 1.999 163/4.000 380/1.750 227 8.2 A / 8 3.9 104 1.500 2.0D SE 180hp 51.300 D 1.999 180/4.000 430/1.750 228 7.8 Χ / 6 4.2 109 1.550 2.0D Prestige 180hp 54.500 D 1.999 180/4.000 430/1.750 228 7.8 Χ / 6 4.2 109 1.550 Υπέρ: 2.0D SE 180hp A/T 54.900 D 1.999 180/4.000 430/1.750 228 7.8 A / 8 4.2 109 1.565 Κατά: - 4 WD 2.0 MJTD Limited 140hp 60.700 D 1.956 140/3.750 350/1.500 189 12.0 Χ / 6 5.6 147 1.921 2.0 SE 200hp 51.200 B 1.999 200/5.500 280/1.750 237 7.7 A / 8 7.5 179 1.530 47.700 D 1.956 140/3.750 350/1.500 189 12.0 Χ / 6 5.6 147 1.921 2.0 Prestige 200hp 54.400 B 1.999 200/5.500 280/1.750 237 7.7 A / 8 7.5 179 1.530 2.0 MJTD Longitude 140hp 2.0 SE 240hp 56.000 B 1.999 240/5.500 339/1.750 250 6.8 A / 8 7.5 179 1.535 FWD 2.0 MJTD Longitude 140hp 42.700 D 1.956 140/3.750 350/1.500 187 10.9 Χ / 6 5.3 139 1.828 50.700 D 1.956 140/3.750 350/1.500 187 10.9 Χ / 6 5.3 139 1.828 59.200 B 1.999 240/5.500 339/1.750 250 6.8 A / 8 7.5 179 1.535 2.0 MJTD Limited 140hp 2.0 Prestige 240hp 2.0 R-Sport 240hp 61.600 B 1.999 240/5.500 339/1.750 250 6.8 A / 8 7.5 179 1.535 2.0 Portfolio 240hp 67.300 B 1.999 240/5.500 339/1.750 250 6.8 Χ / 8 7.5 179 1.535 3.0 V6 S 81.600 B 2.995 340/6.500 449/4.500 250 5.1 A / 8 8.1 194 1.665
i20
F-Type
i30
JEEP
Renegade
JAGUAR XE
Cherokee
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
www.4troxoi.gr
I 149
KIAI
w w w.kia.gr
ΑΟΥΤΟ ΝΤΗΛ Π.&Ρ. ΔΑΒΑΡΗ Α.Β.Ε.Ε., Λ. Αθηνών 195, Τηλ.: 210.5561256-7
Picanto
5.0 V8 SE
88.000 B 5.000 375/6.500 509/3.500 195 7.9
ΒΑΡΟΣ (κιλά)
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)
ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)
ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)
ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)
ΜΟΝΤΕΛΟ
ΚΑΥΣΙΜΟ
ΤΙΜΗ
ΒΑΡΟΣ (κιλά)
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)
TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)
ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)
ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)
ΜΟΝΤΕΛΟ
ΚΑΥΣΙΜΟ
ΤΙΜΗ
autoguide
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)
TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
A / 6 13.9 328
Discovery Sport
Υπέρ: Εκτός δρόμου ικανότητες -Ποιότητα εσωτερικού Υπέρ: Χώροι, πρακτικότητα Κατά: Αργό τιμόνι Κατά:Αίσθηση τιμονιού EuroNCAP:HHHH 5d 2.0 Si4 S 62.100 B 1.999 240/5.800 339/1.750 200 8.2 8.0 191 1.744 5d 1.0 LX Basic 10.690 B 998 69/6.200 95/3.500 152 14.7 Χ / 5 4.2 99 929 2.2 TD4 HSE 73.800 D 2.179 150/3.500 400/1.750 180 11.7 Χ / 6 5.7 149 1.765 .0 EX City LPG 12.690 B 998 67/6.200 90/3.500 151 14.7 Χ / 5 4.7 100 1.005 2.2 TD4 SE 61.900 D 2.179 150/3.500 400/2.000 180 11.7 Χ / 6 5.7 149 1.765 1.2 EX A/T 13.190 B 1.248 85/6.000 121/4.000 163 13.4 A / 4 5.3 125 954 2.2 TD4 HSE Luxury 83.500 D 2.179 150/3.500 400/1.750 180 11.7 A / 6 5.7 149 1.765 49.700 D 2.179 150/3.500 400/1.750 180 11.7 Χ / 6 5.7 149 1 .654 2.2 TD4 S Υπέρ: Xώροι, εξοπλισμός, κινητήρας (1.1D) Κατά: Αίσθηση τιμονιού, λειτουργία ανάρτησης EuroNCAP:HHHHH Υπέρ: Επιδόσεις - Άνεση 3d 1.1D Instyle 13.890 D 1.120 75/4.000 170/1.500 158 15.5 Χ / 6 3.6 94 1.191 Κατά: Τιμή EuroNCAP:HHHHH 5d 1.2 Inmotion 13.090 B 1.248 85/6.000 122/4.000 168 13.1 Χ / 5 5.0 115 1.029 Sport 5.0 V8 SC 154.500 B 5.000 510/6.500 625/3.500 225 6.2 A / 6 14.9 348 2.625 1.2 Upgrade Plus 14.690 B 1.248 85/6.000 122/4.000 168 13.1 Χ / 5 5.0 109 1.029 5.0 V8 SE 104.500 B 5.000 375/6.500 509/3.500 210 7.6 A / 6 13.9 327 2.625 1.1D Inmotion 15.090 D 1.120 75/4.000 181/1.500 160 16.1 Χ / 6 3.6 99 1.191 3.0 TDV6 SE 109.100 B 2.993 245/4.000 599/2.000 193 9.3 A / 6 9.2 243 2.775 1.1D Upgrade 16.450 D 1.120 75/4.000 181/1.500 160 16.1 Χ / 6 3.6 99 1.191 Classic 4.4 TDV8 HSE 155.000 B 4.394 306/5.750 439/4.200 200 8.7 Χ / 6 1.1D Advance 15 16.550 D 1.120 75/4.000 181/1.500 160 16.1 Χ / 6 3.6 99 1.191 5.0 V8 SC Vogue 196.000 B 4.999 510/6.500 625/3.500 225 7.5 A / 6 14.9 348 2.800 1.4D Inmotion ISG 16.350 D 1.396 90/4.000 240/1.500 172 13.9 Χ / 6 3.6 98 1.239 Evoque 5d 2.0 SI4 Pure A/T 4x4 58.800 B 1.999 240/6.000 339/1.900 217 7.6 A / 6 8.4 199 1.4D Upgrade ISG 17.550 D 1.396 90/4.000 240/1.500 172 13.9 Χ / 6 3.6 98 1.239 2.2 ED4 Pure 4x2 48.950 D 2.179 150/4.000 420/2.000 184 10.8 Χ / 6 5.0 129 1.4D Advance 16 ISG 18.350 D 1.396 90/4.000 240/1.500 172 13.9 Χ / 6 3.6 98 1.239 Evoque Coupe 2.2 ED4 Pure 4x2 49.800 D 2.179 150/4.000 420/2.000 184 10.8 Χ / 6 5.0 129 2.0 SI4 Pure A/T 4x4 59.800 B 1.999 240/6.000 339/1.900 217 7.6 A / 6 8.4 199 Υπέρ: Κινητήρας (1.6D, 1.0T 120 PS), αυτόματο κιβώτιο, ανάρτηση (GT Line) w w w.lexus.gr Κατά: Aίσθηση τιμονιού EuroNCAP:HHHHH I LEXUS ATHENS, Λ. Κηφισίας 346 Τηλ.: 210.6839391 pro-cee'd 1.0T 120hp GT-Line 20.760 B 998 120/6.000 171/4.000 190 11.1 Χ / 6 4.9 115 1.196 1.0T 100hp 17.350 B 998 100/6.000 171/4.000 185 12.8 Χ / 6 4.7 109 1.196 1.4D LX Instyle 17.650 D 1.396 90/4.000 240/1.500 173 13.5 Χ / 6 4.2 109 1.274 Υπέρ: Θέση οδήγησης - Κατανάλωση EuroNCAP:HHHHH 1.4D LX Uptown 18.650 D 1.396 90/4.000 240/1.500 173 13.5 Χ / 6 4.2 109 1.274 Κατά: Θόρυβος 1.6 GT Navi 26.350 B 1.591 204/6.000 265/1.500 230 7.6 Χ / 6 7.4 170 1.284 CT200h Advance 28.650 ΗΒ 1.798 136/5.200 207/4.000 180 10.3 3.8 87 1.370 22.860 D 1.582 136/4.000 280/1.500 197 10.2 Χ / 6 4.0 104 1.281 1.6D GT-Line 5d 1.0T 100hp 18.050 B 998 100/6.000 171/4.000 185 12.8 Χ / 6 4.7 109 1.204 Υπέρ: Θέση οδήγησης, κατανάλωση 1.0T 120hp Uptown 19.660 B 998 120/6.000 171/4.000 190 11.1 Χ / 6 4.9 115 1.204 Κατά: Αίσθηση τιμονιού, κυβισμός 1.0T 120hp GT-Line 21.460 B 998 120/6.000 171/4.000 190 11.1 Χ / 6 4.9 115 1.204 NX300h Dynamic FWD 45.600 ΗΒ 2.494 197/5.700 206/4.200 180 9.2 CVT / 6 5.2 117 1.715 1.4D LX Instyle 18.350 D 1.396 90/4.000 240/1.500 173 13.5 Χ / 6 4.2 109 1.282 1.4D LX Premium 20.750 D 1.396 90/4.000 240/1.500 173 13.5 Χ / 6 4.2 109 1.282 Υπέρ: Ποιότητα κατασκευής - Άνεση - Τιμή αγοράς 23.560 D 1.582 136/4.000 280/1.500 197 10.2 Χ / 6 4.0 104 1.289 Κατά: Χώροι πίσω επιβατών 1.6D GT-Line EuroNCAP:HHHHH
Rio
Range Rover
Cee’d
LEXUS CT 200h
NX 300h IS 300h
Sportage
Υπέρ: Χώροι -Ουδέτερη οδική συμπεριφορά -Άνεση Κατά: Τραχία λειτουργία κινητήρα (1.7D) -Φρένα 1.6 LX Skyview Plus 24.390 B 1.591 1.7D LX Upgrade 26.590 D 1.685 1.7D LX Upgrade Plus 27.290 D 1.685 1.7D EX Special Edition 30.090 D 1.685
LAMBORGHINI
300h Dynamic EuroNCAP:HHHHH 135/6.300 165/4.850 178 11.1 115/4.000 260/2.000 173 12.3 115/4.000 260/2.000 173 12.3 115/4.000 260/2.000 173 12.3
I w w w.lamborghini.com
Υπέρ: Κατά: LP 610-4 LP 560-4 Spyder
Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6
6.8 5.3 5.3 5.3
149 135 135 149
1.305 1.415 1.415 1.415
TRIDENT CARS, Διός & Ανοίξεως, Κηφισιά, Τηλ.: 210.6204802-4
Huracan
39.900 ΗΒ 2.494 223/6.000 221/4.200 200 8.3
4.3 99 1.620
RX 450h
Υπέρ: Ποιότητα -Εξοπλισμός Κατά: Βάρος -Φρένα 450h Dynamic Navi 85.700 ΗΒ 3.456 299/6.000 317/4.800 200 7.8 6.3 148 2.110
GS 300h
Υπέρ: Επιδόσεις - Tιμή & εξοπλισμός βασικής έκδοσης Κατά: Χώρος φόρτωσης - Αίσθηση τιμονιού EuroNCAP:HHHHH Luxury 74.000 ΗΒ 2.494 223/6.000 420/4.200 190 9.2 CVT / 6 4.8 110 1.805 Executive 66.200 ΗΒ 2.494 223/6.000 420/4.200 190 9.2 CVT / 6 4.8 110 1.805
LS 600h
358.000 B 5.204 610/8.250 559/6.500 325 3.2 ΔΣ / 7 12.5 290 1.422 Υπέρ: 376.500 B 5.204 560/8.000 540/6.500 325 3.7 ΔΣ / 6 14.4 351 1.570 Κατά: 600h I w w w.lancia.gr LANCIA JEEP ΕΛΛΑΣ, Λ. Κηφισίας 240-242 Χαλάνδρι, Τηλ.: 210.6700800 600h L
LANCIA Ypsilon
EuroNCAP:HHHHH 185.500 ΗΒ 4.969 520/4.000 250 6.3 9.3 218 2.290 172.000 4969 445/- 53,0/4000 250 6,3 CVT 9,3 218 2.290
w w w.lotuscars.co.uk
I TRIDENT CARS, Διός & Ανοίξεως, Κηφισιά, Τηλ.: 210.6204802-4 Υπέρ: Κινητήρας (1.3D) - Ευελιξία Κατά: Τιμόνι 0.9 TwinAir Silver 12.788 B 875 85/5.500 144/1.900 176 11.9 Χ / 5 4.2 99 975 Υπέρ: Oδική συμπεριφορά - Kινητήρας(111R) - Eπιδόσεις (111R) 1.3 JTD Silver 14.188 D 1.248 95/4.000 200/1.500 183 11.4 Χ / 5 3.8 99 1.050 Κατά: Κόστος 84.500 B 1.796 192/7.800 180/6.800 241 5.2 Χ / 6 8.8 208 860 1.2 Silver 11.488 B 1.242 69/5.500 102/3.000 163 14.5 Χ / 5 4.9 115 965 1.8 S 68.600 B 1.794 136/6.200 172/4.200 205 6.1 Χ / 5 8.3 196 860 0.9 TwinAir Gold MTA 14.788 B 875 85/5.500 144/1.900 175 11.9 AΣ / 5 4.1 97 980 1.8
LOTUS Elise
w w w.landrover.gr
Exige
ΠΕΤΡΟΣ ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΕΒΕ, Ιερά Οδός 96-102, Τηλ.: 210.3437300 Υπέρ: Οδική συμπεριφορά - κινητήρας - επιδόσεις Κατά: Κόστος 3.4 S Roadster 119.370 B 3.456 350/7.000 400/4.500 233 4.0 Χ / 6 9.1 216 Υπέρ: Εκτός δρόμου ικανότητες -Χώροι 3.4 S Coupe 119.370 B 3.456 350/7.000 400/4.500 274 4.0 Χ / 6 9.1 216 Κατά: Βάρος αμαξώματος EuroNCAP:HHHH 3.0 TDV6 S 77.750 B 2.993 245/4.000 599/2.000 180 9.6 A / 6 9.3 244 2.600
LAND ROVERI Discovery 4
150 I www.4troxoi.gr
928 935
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
Quattroporte
MERCEDES BENZ A-Class
ΒΑΡΟΣ (κιλά)
ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)
ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)
ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)
CLA 250 40.600 B 1.991 211/5.500 350/1.200 240 6.6 Χ / 6 TRIDENT CARS, Διός & Ανοίξεως, Κηφισιά, Τηλ.: 210.6204802-4 CLA 250 4MATIC A/T 45.300 B 1.991 211/5.500 350/1.200 240 6.6 ΔΣ / 7 CLA 45 AMG 4MATIC 60.250 B 1.991 381/6.000 475/2.250 250 4.2 ΔΣ / 7 CLA 180 d 32.500 D 1.461 109/4.000 260/1.750 205 11.6 Χ / 6 Υπέρ: Πολυτέλεια -Επιδόσεις -Χώροι Κατά: Τιμή CLA 200 d 40.150 D 2.143 136/4.400 300/1.600 220 9.4 Χ / 6 45.250 D 2.143 136/4.400 300/1.400 216 9.8 Χ / 7 4.2 V8 196.620 B 4.244 400/7.000 456/4.500 275 5.2 A / 6 15.8 370 1.990 CLA 200 d 4MATIC 45.400 D 2.143 177/3.800 350/1.400 230 8.2 ΔΣ / 7 4.7 Sport GTS 236.350 B 4.691 439/7.000 490/4.750 285 5.1 A / 6 15.7 365 1.990 CLA 220 d A/T 47.650 D 2.143 177/3.800 350/1.400 228 8.4 A / 7 4.7 S 202.500 B 4.691 430/7.000 490/4.750 280 5.4 A / 6 15.7 365 1.990 CLA 220 d 4MATIC A/T Shooting Brake CLA 180 31.050 B 1.595 122/5.000 200/1.250 210 9.4 Χ / 6 I w w w.mercedes-benz.gr CLA 200 34.000 B 1.595 156/5.300 250/1.250 225 8.8 Χ / 6 ΜΕRCEDES-BENZ HELLAS A.E.E.,Θηβαΐδος 20, Τηλ.: 210.6296500 CLA 250 A/T 41.450 B 1.991 211/5.500 350/1.200 240 6.8 Χ / 6 CLA 250 4MATIC A/T 46.150 B 1.991 211/5.500 350/1.200 240 6.8 A / 7 Υπέρ: Οδική συμπεριφορά - Εικόνα CLA 45 AMG 4MATIC 61.200 B 1.991 381/6.000 475/2.250 250 4.3 AΣ / 7 Κατά: Χώροι πίσω επιβατών EuroNCAP:HHHHH CLA 180 d 33.250 D 1.461 109/4.000 260/1.750 200 11.9 Χ / 6 5d A180 25.250 B 1.595 122/5.000 200/1.250 202 9.2 Χ / 6 5.5 128 1.370 CLA 200 d 41.050 D 2.143 136/4.000 300/1.400 215 9.5 Χ / 6 A160 24.050 B 1.595 102/6.000 180/1.200 190 10.6 Χ / 6 5.4 124 1.370 CLA 200 d 4MATIC 46.150 D 2.143 136/4.000 300/1.400 212 9.8 Χ / 7 A200 28.250 B 1.595 156/5.300 250/1.250 224 8.1 Χ / 6 5.5 128 1.370 CLA 220 d A/T 46.300 D 2.143 177/3.800 350/1.400 228 7.8 A / 7 A220 4MATIC 36.100 B 1.991 184/5.500 300/1.200 228 6.9 ΔΣ / 7 6.3 148 1.500 CLA 220 d 4MATIC A/T 48.550 D 2.143 177/3.800 350/1.400 225 7.8 A / 7 A250 34.000 B 1.991 211/5.500 350/1.200 240 6.5 Χ / 6 6.6 151 1.395 A250 4MATIC 38.500 B 1.991 211/5.500 350/1.200 240 6.4 ΔΣ / 7 6.5 152 1.505 Υπέρ: Ποιότητα κύλισης, εικόνα, εκρηκτικότητα (45 AMG) A250 Sport 37.950 B 1.991 218/5.500 350/1.200 240 6.4 Χ / 6 6.6 158 1.415 Κατά: Tιμή EuroNCAP: - A250 Sport 4MATIC 42.450 B 1.991 218/5.500 350/1.200 240 6.3 ΔΣ / 7 6.6 154 1.505 GLA 180 28.450 B 1.595 122/5.000 200/1.250 200 9.3 Χ / 6 51.800 B 1.991 381/6.000 475/2.250 250 4.2 ΔΣ / 7 6.9 162 1.555 A45 AMG GLA 200 30.350 B 1.595 156/5.300 250/1.250 215 8.9 Χ / 6 A160 d 26.250 D 1.461 90/4.000 240/1.700 180 13.8 Χ / 6 3.7 98 1.395 GLA 250 36.400 B 1.991 211/5.500 350/1.200 235 6.7 Χ / 5 A180 d 27.150 D 1.461 109/4.000 260/1.750 190 11.3 Χ / 6 3.7 98 1.395 GLA 45 AMG 4MATIC 58.100 B 1.991 381/6.000 475/2.250 250 4.4 AΣ/ 7 34.300 D 2.143 136/4.000 300/1.400 210 9.3 Χ / 6 4.1 106 1.455 A200 d GLA 180 d 31.500 D 1.461 109/4.000 260/1.750 190 12.0 Χ / 6 A200 d 4MATIC 39.300 D 2.143 136/4.400 300/1.400 210 8.8 ΔΣ / 7 4.6 121 1.545 GLA 200 d 38.100 D 2.143 136/4.000 300/1.400 205 10.0 Χ / 6 A220 d 40.600 D 2.143 177/3.800 350/1.400 224 7.5 ΔΣ / 7 4.0 104 1.485 GLA 220 d A/T 43.700 D 2.143 177/4.000 350/1.400 223 7.7 ΔΣ / 7 A220 d 4MATIC 43.100 D 2.143 177/3.800 350/1.400 220 7.5 ΔΣ / 7 4.6 121 1.545 Υπέρ: Εικόνα, ποιότητα κύλισης, κινητήρας (C200 BlueTEC) Υπέρ: Ποιότητα - Εργονομία - Ελαστικότητα (Β200) Κατά: Τιμή EuroNCAP:HHHHH Κατά: Τιμή EuroNCAP:HHHHH Sedan C160 31.750 B 1.595 129/5.000 210/1.200 216 9.6 Χ / 6 Sports Tourer B180 28.100 B 1.595 122/5.000 200/1.250 190 10.2 Χ / 6 5.9 129 1.395 C180 33.750 B 1.595 156/5.300 250/1.200 225 8.2 Χ / 6 B160 26.900 B 1.595 102/6.000 180/1.200 190 10.7 Χ / 6 5.5 126 1.395 C200 40.050 B 1.991 184/5.500 300/1.200 237 7.5 Χ / 6 B200 29.450 B 1.595 156/5.300 250/1.250 220 8.4 Χ / 6 5.9 130 1.395 C250 A/T 45.350 B 1.991 211/5.500 350/1.200 250 6.6 Χ / 7 B220 4MATIC A/T 37.350 B 1.991 184/5.500 300/1.200 225 7.5 ΔΣ / 7 6.5 151 1.530 C180 d 38.850 D 1.598 116/4.600 280/1.500 205 11.1 Χ / 6 B250 4MATIC A/T 40.700 B 1.991 211/5.500 350/1.200 235 6.7 ΔΣ / 7 6.6 154 1.505 C200 d 40.900 D 1.598 136/3.800 300/1.500 218 9.7 Χ / 6 B160 d 28.650 D 1.461 90/4.000 239/1.750 180 14.0 Χ / 6 4.1 108 1.435 C220 d 44.900 D 2.143 170/4.200 400/1.400 234 8.1 Χ / 6 B180 d 29.550 D 1.461 109/4.000 260/1.750 190 11.6 Χ / 6 4.1 108 1.435 C250 d 49.250 D 2.143 204/3.800 500/1.600 247 6.6 ΔΣ / 7 B200 d 36.200 D 1.796 136/4.400 300/1.600 210 9.5 Χ / 6 4.4 111 1.475 C250 d 4MATIC A/T 50.450 D 2.143 204/3.800 499/1.600 240 6.9 A / 7 B200 d 4MATIC 40.400 D 2.143 136/4.400 300/1.400 207 9.8 Χ / 7 5.0 130 1.575 C300 h 48.500 ΗD 2.143 204/3.800 499/1.600 244 6.4 A / 7 B220 d A/T 41.800 D 2.143 177/4.000 350/1.400 220 8.3 ΔΣ / 7 4.4 107 1.505 C400 4MATIC A/T 74.150 B 2.996 333/6.000 480/1.600 250 5.2 A / 7 B220 d 4MATIC A/T 43.650 D 2.143 177/3.800 350/1.400 220 8.3 ΔΣ / 7 5.0 130 1.575 C450 AMG Sport 4MATIC A/T 83.300 B 2.996 367/6.000 520/2.000 250 4.9 A / 7 B200 NGD 36.300 ΦΑ 1.991 156/5.000 270/1.250 200 9.2 Χ / 6 4.3 117 1.505 C63 AMG A/T 103.600 B 3.982 476/6.250 649/1.750 250 4.1 A Σ/ 7 C63 AMG S A/T 115.850 B 3.982 510/6.250 699/1.750 250 4.0 AΣ/ 7 Υπέρ: Οδική συμπεριφορά - Εικόνα Estate C160 31.750 B 1.595 129/5.000 210/1.200 210 9.9 Χ / 6 Κατά: Τιμή EuroNCAP:HHHHH C180 35.700 B 1.595 156/5.300 250/1.200 223 8.4 Χ / 6 Coupe CLA 180 30.300 B 1.595 122/5.000 200/1.250 210 9.3 Χ / 6 5.4 126 1.395 C200 42.400 B 1.991 184/5.500 300/1.200 235 7.7 Χ / 6 CLA 200 33.250 B 1.595 156/5.300 250/1.250 230 8.6 Χ / 6 5.4 126 1.395 C250 A/T 47.400 B 1.991 211/5.500 350/1.200 244 6.8 A / 7
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)
w w w.maserati.it
ΚΑΥΣΙΜΟ
ΜΟΝΤΕΛΟ
ΤΙΜΗ
ΒΑΡΟΣ (κιλά)
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)
ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)
ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)
ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)
TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)
MASERATI I
ΚΑΥΣΙΜΟ
ΜΟΝΤΕΛΟ
ΤΙΜΗ
TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
6.4 6.4 6.9 3.9 4.2 4.6 4.2 4.3 5.5 5.6 6.6 6.8 6.9 3.9 4.1 4.6 4.0 4.6
148 151 162 101 109 119 104 119 125 126 151 151 162 101 107 119 105 121
1.450 1.540 1.585 1.450 1.480 1.580 1.525 1.555 1.430 1.430 1.470 1.555 1.615 1.465 1.530 1.530 1.555 1.615
5.7 5.9 6.1 7.4 4.0 4.3 4.2
133 137 142 172 105 114 110
1.395 1.395 1.435 1.585 1.440 1.505 1.535
5.2 5.0 5.3 5.6 3.8 3.8 4.0 4.5 4.8 3.6 7.3 7.6 8.2 8.2 5.4 5.4 5.5 5.6
120 116 123 131 99 99 103 117 129 94 170 178 192 192 125 125 128 130
1.395 1.395 1.445 1.480 1.485 1.485 1.550 1.595 1.660 1.715 1.645 1.690 1.715 1.730 1.470 1.470 1.495 1.545
GLA
B-Class
CLA-Class
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
C-Class
www.4troxoi.gr
I 151
E-Class
ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)
ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)
ΒΑΡΟΣ (κιλά)
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)
ΚΑΥΣΙΜΟ
C-Class Coupe
CLS 400 4MATIC CLS 63 AMG 4MATIC CLS 63 AMG S MATIC
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)
ΤΙΜΗ
201 214 230 241 235 238 250 250
ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ
1.475 1.505 1.540 1.565 1.785 1.800 1.605 1.645
280/1.500 300/1.500 400/1.400 499/1.600 499/1.600 499/1.600 649/1.750 699/1.750
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)
122 123 125 146 200 200 106 109
116/4.600 136/3.800 170/4.200 204/3.800 204/3.800 204/3.800 476/6.250 510/6.250
ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)
5.3 5.3 5.4 6.3 8.6 8.6 4.1 4.2
1.598 1.598 2.143 2.143 2.143 2.143 3.982 3.982
ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)
Υπέρ: Επιδόσεις (C 180) - Άνεση ανάρτησης - Ποιότητα κατασκευής Κατά: Χώροι πίσω επιβατών - Αίσθηση επιλογέα ταχυτήτων EuroNCAP:HHHHH C180 35.850 B 1.595 156/5.300 250/1.200 225 8.5 Χ / 6 C200 42.450 B 1.991 184/5.500 300/1.200 237 7.7 Χ / 6 C250 A/T 48.500 B 1.991 211/5.500 350/1.200 250 6.8 ΔΣ / 7 C300 A/T 53.250 B 1.991 245/5.500 370/1.300 250 6.0 A / 7 C63 AMG 111.450 B 3.982 476/6.250 650/1.750 250 4.0 AΣ/ 7 C63 AMG S 123.150 B 3.982 510/6.250 700/1.750 250 3.9 AΣ / 7 C220 d 48.400 D 2.143 170/4.200 400/1.400 232 7.8 Χ / 6 C250 d 57.500 D 2.143 204/3.800 500/1.600 247 6.7 Χ / 6
D D D D D ΗD B B
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)
1.550 1.545 1.595 1.660 1.710 1.765 1.785 1.800
40.750 42.800 47.050 50.700 52.250 50.200 105.850 118.100
ΚΑΥΣΙΜΟ
ΒΑΡΟΣ (κιλά)
109 109 108 117 131 99 196 196
C180 d C200 d C220 d C250 d C250 d 4MATIC A/T C300 h C63 AMG A/T C63 AMG S A/T
ΜΟΝΤΕΛΟ
ΤΙΜΗ
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)
4.3 4.3 4.3 4.5 5.0 3.8 8.4 8.4
ΜΟΝΤΕΛΟ
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)
11.5 Χ / 6 10.1 Χ / 6 7.9 Χ / 6 6.9 A / 7 7.2 A / 7 6.7 A / 7 4.2 AΣ/ 7 4.1 A Σ / 7
autoguide
TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ
TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
107.650 B 3.498 333/6.000 480/1.200 250 5.4 Χ / 7 8.3 192 1.915 188.600 B 5.461 557/5.500 719/1.750 250 3.8 AΣ / 7 10.6 248 2.025 205.300 B 5.461 585/5.500 800/1.750 250 3.7 A / 7
S-Class
Υπέρ: Άνεση - Ποιότητα - Τεχνολογία - Πολυτέλεια Κατά: Τιμή Sedan S300 h 110.350 ΗD 2.143 S350 d 129.500 D 2.987 S350 d 4MATIC 135.700 D 2.987 S400 h 117.350 ΗΒ 3.498 S500 161.250 B 4.663 S500 4MATIC 165.850 B 4.663 S63 AMG 230.500 B 5.461 Coupe S 65 AMG 364.700 B 5.980 S 63 AMG 4MATIC 256.800 B 5.461 S 63 AMG 259.600 B 5.461 S 500 4MATIC 189.750 B 4.663 S 500 183.350 B 4.663
204/3.800 258/3.600 258/3.600 306/6.500 455/5.500 455/5.500 585/5.500 630/5.400 585/5.500 585/5.500 455/5.500 455/5.500
499/1.600 620/1.600 620/1.600 370/3.500 699/1.800 699/1.800 900/2.250 980/2.300 900/2.250 900/2.250 699/1.800 700/1.800
EuroNCAP: - 240 7.6 250 6.8 250 6.8 250 6.8 250 4.8 250 4.8 250 4.6 250 4.1 250 3.9 250 4.2 250 4.6 250 4.6
A / 7 A / 7 A / 7 A / 7 A / 7 A / 7 AΣ / 7 AΣ / 7 AΣ / 7 AΣ / 7 A / 7 A / 7
4.4 5.5 5.9 6.3 8.6 9.1 10.1 11.9 10.3 10.1 8.3 9.4
115 146 156 147 199 211 237 279 242 237 193 219
2.015 1.955 2.025 1.925 1.955 2.050 2.045 2.185 2.070 2.070 2.030 2.090
SL-Class
Υπέρ: EuroNCAP: - Κατά: - EuroNCAP:HHHHH Roadster SL 400 150.700 B 2.996 367/6.000 500/2.000 250 4.9 A / 9 7.7 175 1.735 240.150 B 5.461 585/5.500 900/2.250 250 4.1 Aυ Συμπλέκτη / 7 9.8 229 1.845 1.991 184/5.500 300/1.200 240 7.7 A / 9 5.5 125 1.605 SL 63 AMG 182.900 B 4.663 455/5.250 700/1.800 250 4.3 A / 9 9.0 205 1.795 1.950 194/3.800 400/1.600 240 7.3 A / 9 3.9 102 1.680 SL 500 355.000 B 5.980 630/5.400 1 000/2.300 250 4.0 Aυ Συμπλέκτη / 7 11.9 279 1.950 2.987 258/3.400 620/1.600 250 5.9 A / 9 5.1 133 1.800 SL 65 AMG 1.991 156/5.000 270/1.250 220 10.4 A / 7 4.4 120 1.795 2.143 136/4.600 360/1.600 210 10.2 Χ / 6 4.8 125 1.735 Υπέρ: EuroNCAP: - 1.991 184/5.500 270/1.200 226 8.5 Χ / 6 6.4 149 1.735 Κατά: - 1.991 211/5.500 350/1.200 233 7.8 A / 7 6.1 141 1.785 Coupe GT 175.850 B 3.982 462/6.000 600/1.600 304 4.0 Aυ Συμπλέκτη / 7 9.3 216 1.615 2.143 136/4.600 359/1.600 205 10.9 Χ / 6 5.2 135 1.845 GT S 204.550 B 3.982 510/6.250 649/1.750 310 3.8 Aυ Συμπλέκτη / 7 9.4 219 1.645 2.143 170/4.200 399/1.400 220 8.8 Χ / 6 5.0 132 1.845 1.991 184/5.500 270/1.200 235 8.6 Χ / 6 6.4 150 1.705 Υπέρ: Κιβώτιο - ποιότητα κύλισης 2.143 170/4.200 400/1.400 232 8.8 Χ / 6 4.9 127 1.825 Κατά: - EuroNCAP: - 1.991 211/5.500 350/1.200 245 7.5 A / 7 6.2 144 1.765 GLC 250 48.850 B 1.991 211/5.500 350/1.200 222 7.3 A / 9 6.5 152 1.735 2.987 258/3.400 620/1.600 250 6.5 A / 7 5.3 138 1.915 GLC 220 d 52.500 D 2.143 170/4.200 400/1.400 210 8.3 A / 9 5.0 129 1.845 2.143 204/3.800 499/1.600 245 7.8 Χ / 6 4.9 127 1.845 GLC 250 d 53.150 D 2.143 204/3.800 500/1.600 222 7.6 A / 9 5.0 129 1.845 3.498 333/6.000 480/1.200 250 5.3 A / 7 7.1 164 1.845 1.991 184/5.500 270/1.200 240 8.0 Χ / 6 6.1 142 1.585 Υπέρ: 1.991 211/5.500 350/1.200 250 7.1 A / 7 5.7 132 1.635 Κατά: - EuroNCAP: - 3.498 333/6.000 480/1.200 250 5.2 A / 7 6.7 157 1.735 Coupe GLE 350 d 94.200 D 2.987 258/3.400 620/1.600 227 7.3 6.9 180 2.250 2.143 170/4.200 400/1.400 235 8.5 Χ / 6 4.5 118 1.705 GLE 400 94.950 B 2.996 333/6.000 480/1.600 242 6.3 8.7 199 2.180 2.143 204/3.800 499/1.600 250 7.4 Χ / 6 4.5 119 1.735 GLE 450 AMG 110.700 B 2.996 367/6.000 520/1.800 248 5.8 8.9 209 2.220 2.987 258/3.400 620/1.600 250 6.2 A / 7 5.1 134 1.785 GLE 63 AMG 169.550 B 5.461 557/5.750 699/1.750 250 4.3 AΣ / 7 11.9 278 2.350 GLE 63 S AMG 184.400 B 5.461 585/5.500 759/1.750 250 4.2 AΣ / 7 11.9 278 2.350 Υπέρ: SUV 400 4MATIC 87.050 B 2.996 333/6.000 480/1.600 247 6.1 ΔΣ / 7 8.8 209 2.130 Κατά: - 113.150 B 4.574 455/5.500 700/1.800 250 5.3 A / 9 10.4 243 2.235 500 4MATIC Roadster SLC 180 40.600 B 1.595 156/5.300 250/1.200 226 7.9 Χ / 6 5.6 127 1.435 500e 4MATIC 93.350 ΗΒ 2.996 449/6.000 480/1.600 245 5.3 ΔΣ / 7 3.5 80 2.465 50.100 B 1.991 184/5.500 300/1.200 240 7.0 Χ / 6 6.1 142 1.455 63 AMG 4MATIC SLC 200 163.100 B 5.461 557/5.750 700/1.750 250 4.3 AΣ / 7 11.8 276 2.345 SLC 250 d 59.400 D 2.143 204/3.800 500/1.600 245 6.6 AΣ/ 9 4.4 114 1.605 63 S AMG 4MATIC 177.300 B 5.461 585/5.500 760/1.750 250 4.2 AΣ / 7 11.8 276 2.345 SLC 300 66.750 B 1.991 245/5.500 370/1.300 250 5.8 AΣ / 9 5.8 134 1.505 250d 77.300 D 2.143 204/3.800 500/1.600 210 8.6 A / 9 5.4 140 2.075 SLC 43 AMG 92.200 B 2.996 367/6.000 520/2.000 250 4.7 AΣ / 9 7.8 178 1.595 250d 4MATIC 81.150 D 2.143 204/3.800 500/1.600 210 8.6 A / 9 5.7 149 2.150 350d 4MATIC 86.800 D 2.987 258/3.400 620/1.600 225 7.1 A / 9 6.4 169 2.175 Υπέρ: Κινητήρας - Κιβώτιο - Ανάρτηση - Τολμηρός σχεδιασμός Κατά: Τιμή Υπέρ: Ανεση -Πολυτέλεια -Χώροι Coupe CLS 220 d 83.750 D 2.143 170/4.200 400/1.400 226 8.3 4.6 122 1.790 Κατά: Κατανάλωση -Όγκος αμαξώματος EuroNCAP: - 90.850 D 2.143 204/3.800 499/1.600 242 7.5 A / 7 4.6 122 1.815 SUV 350 BlueTEC 4MATIC CLS 250 d 112.950 D 2.987 258/3.600 621/1.600 220 7.9 A / 7 7.4 192 2.455 CLS 250 d 4MATIC 95.000 B 2.143 204/3.800 499/1.600 236 7.9 A / 7 5.3 140 1.875 400 4MATIC 115.700 B 2.996 333/6.000 480/1.600 240 6.7 A / 7 9.2 215 2.435 CLS 400 100.650 B 3.498 333/6.000 480/1.200 250 5.3 A / 7 7.3 170 1.775 500 4MATIC 146.050 B 4.663 435/5.250 700/1.800 250 5.4 A / 7 11.3 262 2.445 CLS 400 4MATIC 107.650 D 3.498 333/6.000 480/1.200 250 5.3 A / 7 8.0 187 1.835 63 AMG 4MATIC 202.450 B 5.461 557/5.750 759/2.000 250 4.9 A / 7 12.3 288 2.58 CLS 63 AMG 4MATIC 185.700 B 5.461 557/5.500 719/1.750 250 4.2 AΣ / 7 9.9 231 1.870 CLS 63 AMG S MATIC 202.400 B 5.461 585/5.500 800/1.750 250 3.6 AΣ / 7 10.4 243 1.945 Shooting Brake CLS 220 d 90.100 D 2.143 170/4.200 400/1.400 220 8.6 Χ / 6 4.9 127 1.845 Υπέρ: Ανεση -Πολυτέλεια -Χώροι CLS 250 d 93.750 D 2.143 204/3.800 499/1.600 235 7.7 A / 7 5.0 130 1.885 Κατά: Κατανάλωση -Όγκος αμαξώματος 114.150 B 2.996 333/6.000 480/1.600 240 6.7 A / 7 9.2 215 2.435 CLS 250 d 4MATIC 97.950 B 2.143 204/3.800 499/1.600 229 8.1 Χ / 7 5.5 146 1.955 400 4MATIC 197.250 B 5.461 557/5.750 759/2.000 250 4.9 A / 7 12.3 288 2.580 CLS 400 103.550 B 3.498 333/6.000 480/1.200 250 5.4 A / 7 7.5 175 1.845 63 AMG 4MATIC
Υπέρ: Ποιότητα κατασκευής -Γκάμα κινητήρων Κατά: Αίσθηση τιμονιού Sedan E 200 (W213) 53.600 B E 220 d (W213) 55.950 D 72.000 D E 350 d (W213) E 200 NGD (W212) 57.700 ΦΑ E 200 BlueTEC (W212) 49.900 D Estate E200 54.400 B E250 A/T 61.450 B E200 BlueTEC 53.800 D E220 BlueTEC 57.250 D Cabrio E200 69.350 B E220 d 75.100 D 75.950 B E250 A/T E350 d A/T 91.450 D E250 d 79.000 D E400 A/T 96.700 B Coupe E200 57.200 B E250 A/T 69.650 B E400 A/T 89.750 B E220 d 68.450 D E250 d 72.350 D E350 d A/T 80.850 D
AMG GT
GLC
GLΕ
SLC
CLS-Class
GLS-Class
GL-Class
152 I www.4troxoi.gr
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
Mini
1.198 1.198 1.499 1.998 1.998 1.496 1.496 1.198 1.198 1.499 1.998 1.496 1.496 1.995 1.499 1.998 1.496
EuroNCAP:HHHHH 75/6.000 180/1.400 195 102/6.000 180/1.400 195 9.9 136/6.000 220/1.250 210 7.9 192/6.000 280/1.250 235 6.8 231/6.000 320/1.250 246 6.3 95/4.000 220/1.750 190 11.0 116/4.000 270/1.750 205 9.2 75/4.000 150/1.400 172 13.4 102/4.000 180/1.400 192 10.1 136/6.000 220/1.250 207 8.2 192/6.000 280/1.250 232 6.9 95/4.000 220/1.500 187 11.4 116/4.000 270/1.750 203 9.4 170/4.000 360/1.500 225 7.4 136/4.400 220/1.250 208 8.8 192/6.000 280/1.250 230 7.2 116/4.000 270/1.750 195 9.9
160/4.250 239/1.600 280/1.900 270/1.750 270/1.750 304/1.750
186 11.6 217 7.6 226 6.9 183 11.5 178 11.8 199 9.2
A / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 A / 6 Χ / 6
ΒΑΡΟΣ (κιλά)
ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ
122/6.000 190/6.500 218/6.000 112/4.000 112/4.000 143/4.000
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)
1.598 1.598 1.598 1.598 1.995 1.995
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)
ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)
B B B D D D
7.0 6.4 7.4 4.7 5.9 4.8
164 148 165 123 155 126
1.375 1.380 1.400 1.380 1.405 1.395
w w w.mitsubishi-motors.gr
ΙΑΣΩΝ ΑΕΒΕ, Λ. Αθηνών 71, Τηλ.: 210.3483300
Space Star
BMW HELLAS A.E., Ζέππου 33 Γλυφάδα, Τηλ.: 210.9118000
B B B B B D D B B B B D D D B B D
28.550 31.700 38.450 29.150 32.900 35.350
MITSUBISHI MOTORSI
w w w.mini.com.gr
Υπέρ: Σχεδίαση -Οδική συμπεριφορά Κατά: Χώροι -Τιμή 3d 1.2 One 75hp 16.950 1.2 One 102hp 18.200 1.5 Cooper 20.650 2.0 Cooper S 26.900 2.0 Cooper S JCW 31.800 1.5 One D 20.200 1.5 Cooper D 22.100 5d 1.2 One 75hp 17.700 1.2 One 102hp 18.950 1.5 Cooper 21.400 2.0 Cooper S 27.650 1.5 One D 20.950 1.5 Cooper D 22.850 2.0 Cooper SD 29.350 Cabrio 1.5 Cooper 26.100 2.0 Cooper S 32.000 1.5 Cooper D 27.550
ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)
245/3.600 600/1.600 421/5.500 610/2.250 571/5.500 760/1.750 630/5.300 1 000/2.300
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)
G-Class
A / 7 7.4 192 2.455 1.6 Cooper A/T A / 7 11.3 262 2.445 1.6 Cooper S 1.6 Cooper S JCW 1.6 Cooper D EuroNCAP: - 2.0 Cooper D A/T 192 8.8 A / 7 9.9 261 2.612 2.0 Cooper SD 210 5.9 A / 7 12.3 289 2.595 210 5.4 AΣ / 7 13.8 322 2.550 230 5.3 AΣ / 7 17.0 397 2.580
ΚΑΥΣΙΜΟ
ΒΑΡΟΣ (κιλά)
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)
ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)
ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)
ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)
ΜΟΝΤΕΛΟ
111.400 D 2.987 258/3.600 621/1.600 220 7.9 144.350 B 4.663 435/5.250 700/1.800 250 5.4
Υπέρ: Δυνατότητες στο χώμα -Διαχρονική εμφάνιση Κατά: Kατανάλωση -Kόστος G 350 d 136.350 D 2.987 G 500 158.150 B 3.982 G 63 AMG 215.650 B 5.461 G 65 AMG 408.900 B 5.980
MINII
TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΤΙΜΗ
350 BlueTEC 4MATIC 500 4MATIC
ΚΑΥΣΙΜΟ
ΜΟΝΤΕΛΟ
ΤΙΜΗ
TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6
4.6 4.7 4.5 5.7 6.7 3.4 3.5 5.2 4.8 4.7 5.9 3.5 3.6 4.1 5.1 6.1 4.0
108 109 105 133 155 89 92 121 112 109 136 92 95 109 118 142 105
1.090 1.165 1.085 1.160 1.205 1.115 1.135 1.150 1.150 1.145 1.220 1.175 1.190 1.230 1.205 1.275 1.245
Υπέρ: Εξοπλισμός - Κατανάλωση Κατά: Οδική συμπεριφορά EuroNCAP:HHHH 1.2 Intense 11.860 B 1.193 80/6.000 106/4.000 180 11.7 Χ / 5 4.3 100 1.0 Inform 9.990 B 999 71/6.000 88/5.000 172 13.6 Χ / 5 4.0 92 1.2 Intense CVT 12.660 B 1.193 80/6.000 106/4.000 173 12.8 CVT / 5 4.4 101
845 845 865
ASX
Υπέρ: Ανάρτηση - τετρακίνηση - κινητήρας (diesel) Κατά: Κινητήρας (βενζίνης) - αίσθηση τιμονιού EuroNCAP:HHHHH 4x2 1.6 Inform 19.790 B 1.590 117/6.000 154/4.000 183 11.5 Χ / 5 5.7 131 1.260 4x4 1.6 Di-D Invite Plus 27.090 D 1.560 114/3.600 270/1.750 180 11.5 Χ / 6 5.0 132 1.420 1.6 Di-D Intense Plus Panorama 29.090 D 1.560 114/3.600 270/1.750 180 11.5 Χ / 6 5.0 132 1.420
NISSANI
w w w.nissan.gr
NIK. I. ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ Α.Ε., Λ. Αθηνών 169, Τηλ.: 210.3479700
Micra
Υπέρ: Κατά: - EuroNCAP:HHHH 5d 1.2 Motiva (w/o A/C R/CD) 10.990 B 1.198 80/6.000 110/4.000 170 13.7 Χ / 5 5.0 115 1.2 Motiva CVT 12.950 B 1.198 80/6.000 110/4.000 161 14.5 CVT 5.4 125
910 940
Note
Υπέρ: Χώροι, πρακτικότητα, κινητήρας (1.5d), τιμή Κατά: Λειτουργία ανάρτησης EuroNCAP:HHHH 1.2 Energy 13.410 B 1.198 80/6.000 110/4.000 170 13.7 Χ / 5 16.330 D 1.461 90/4.000 200/1.750 179 11.9 Χ / 5 Υπέρ: 1.5D Energy Κατά: - 1.5 One 102hp 22.800 B 1.499 102/4.100 180/1.200 185 11.1 Χ / 6 5.1 119 1.300 Υπέρ: Design-οδική συμπεριφορά-κινητήρας 1.5 Cooper 24.900 B 1.499 136/4.400 220/1.250 205 9.1 Χ / 6 5.1 118 1.300 Κατά: Τιμή-χώρος αποσκευών EuroNCAP:HHHHH 2.0 Cooper S 29.900 B 1.998 192/5.000 280/1.250 228 7.2 Χ / 6 6.2 144 1.360 4X21.2 DiG-T Acenta 19.650 B 1.197 115/4.500 190/2.000 178 10.8 Χ / 6 1.5 One D 25.750 D 1.496 116/4.000 270/1.750 192 10.4 Χ / 6 3.8 99 1.320 1.6 Energy CVT 19.130 B 1.598 117/6.000 158/4.000 170 11.5 CVT 2.0 Cooper D 29.750 D 1.995 150/4.000 330/1.750 212 8.6 Χ / 6 4.1 109 1.320 1.6 Acenta Con 190hp 24.760 B 1.618 190/5.600 240/1.600 215 8.0 Χ / 6 2.0 Cooper SD 34.500 D 1.995 190/4.000 400/1.750 225 7.4 Χ / 6 4.5 119 1.385 1.6 Techna 190hp 25.970 B 1.618 190/5.600 240/1.600 215 8.0 Χ / 6 1.6 DiG Nismo RS 29.350 B 1.618 218/6.000 280/3.500 220 7.0 Χ / 6 1.5D Energy 20.140 D 1.461 110/4.000 260/1.750 175 11.2 Χ / 6 Υπέρ: Κινητήρας-επιδόσεις (Cooper S) Κατά: Επιδόσεις (Οne-Cooper) EuroNCAP:HHHHH 4X4 1.6 DiG Acenta Con M-CVT 28.170 B 1.618 190/5.600 240/1.600 200 8.4 CVT / 7 FWD 1.6 One 22.900 B 1.598 98/6.000 153/3.000 173 11.9 Χ / 6 6.0 139 1.265 1.6 DiG Acenta Con Roof M-CVT 29.070 B 1.618 190/5.600 240/1.600 200 8.4 CVT / 7 29.470 B 1.618 190/5.600 240/2.000 200 8.4 CVT / 7 1.6 Cooper 24.350 B 1.598 122/6.000 160/4.250 190 10.5 Χ / 6 6.0 140 1.265 1.6 DiG Techna M-CVT 28.950 B 1.598 190/5.500 239/1.600 218 7.5 Χ / 6 6.0 139 1.310 1.6 Cooper S 1.6 Cooper D 26.400 D 1.598 112/4.000 270/1.750 186 10.9 Χ / 6 4.2 111 1.310 Υπέρ: Χώροι, κατανάλωση (1.5d) 2.0 Cooper D A/T 30.100 D 1.995 112/4.000 270/1.750 181 11.3 A / 6 5.6 148 1.335 Κατά: Αίσθηση τιμονιού 2.0 Cooper SD 32.600 D 1.995 143/4.000 304/1.750 198 9.3 Χ / 6 4.6 122 1.320 5d 1.2 DIG-T Energy 16.280 B 1.197 115/4.500 190/2.000 190 10.7 Χ / 6 ALL4 1.6 Cooper 26.250 B 1.598 122/6.000 160/4.250 186 11.5 Χ / 6 6.7 156 1.350 1.6 DiG Acenta Con 24.500 B 1.618 190/5.600 240/1.600 217 7.7 Χ / 6 1.6 Cooper A/T 27.750 B 1.598 122/6.000 160/4.250 184 11.7 A / 6 7.0 164 1.395 1.6 DiG Techna 26.900 B 1.618 190/5.600 240/1.600 217 7.7 Χ / 6 1.6 Cooper S 30.950 B 1.598 190/5.500 239/1.600 215 7.7 Χ / 6 6.4 148 1.390 1.5D Energy 19.070 D 1.461 110/4.000 260/1.750 190 11.5 Χ / 6 1.6 Cooper D 28.400 D 1.598 112/4.000 270/1.750 181 11.6 Χ / 6 4.7 123 1.390 2.0 Cooper D A/T 32.150 D 1.995 112/4.000 270/1.750 176 11.9 A / 6 5.9 155 1.415 2.0 Cooper SD 34.600 D 1.995 143/4.000 304/1.750 197 9.3 Χ / 6 4.8 126 1.405 Υπέρ: Οδική συμπεριφορά, χώροι, κινητήρες ντίζελ, αυτόματο κιβώτιο Κατά: Απόσβεση ανάρτησης στις εγκάρσιες ανωμαλίες EuroNCAP:HHHHH 4x2 1.2 Energy 20.140 B 1.197 115/4.500 190/2.000 185 10.6 Χ / 6 Υπέρ: 1.2 Acenta 22.340 B 1.197 115/4.500 190/2.000 185 10.6 Χ / 6 Κατά: EuroNCAP:HHHHH 1.2 Acenta Con 23.290 B 1.197 115/4.500 190/2.000 185 10.6 Χ / 6 FWD 1.6 Cooper 25.150 B 1.598 122/6.000 160/4.250 193 10.3 Χ / 6 5.9 137 1.255 1.2 Energy CVT 21.840 B 1.197 115/5.200 165/1.750 173 12.9 CVT 1.6 Cooper S 29.700 B 1.598 190/6.500 239/1.600 220 7.4 Χ / 6 6.0 139 1.305 1.2 Acenta CVT 24.040 B 1.197 115/5.200 165/1.750 173 12.9 CVT 1.6 Cooper D 27.150 D 1.598 112/4.000 270/1.750 188 10.8 Χ / 6 4.2 111 1.310 1.2 Acenta Con CVT 24.990 B 1.197 115/5.200 165/1.750 173 12.9 CVT 2.0 Cooper D A/T 30.850 D 1.995 112/4.000 270/1.750 183 11.2 A / 6 5.6 148 1.330 1.6 Energy 25.710 B 1.618 163/5.600 240/2.000 200 8.9 Χ / 6 2.0 Cooper SD 33.350 D 1.995 143/4.000 304/1.750 202 9.1 Χ / 6 4.5 119 1.320 1.6 Acenta 28.070 B 1.618 163/5.600 240/2.000 200 8.9 Χ / 6 ALL4 1.6 Cooper 27.050 B 1.598 122/6.000 160/4.250 188 11.4 Χ / 6 6.7 156 1.330 1.6 Acenta Premium 29.710 B 1.618 163/5.600 240/2.000 200 8.9 Χ / 6
Clubman
4.7 109 1.040 3.6 93 1.132
Juke
Countryman
5.7 6.0 6.0 6.0 7.2 4.0 6.5 6.5 6.5
128 139 139 139 165 104 153 153 153
1.236 1.205 1.300 1.300 1.315 1.305 1.431 1.431 1.431
5.0 5.7 5.7 3.6
117 134 134 94
1.258 1.315 1.315 1.307
5.6 5.6 5.6 5.6 5.6 5.6 5.8 5.8 5.8
129 129 129 129 129 129 134 134 134
1.318 1.318 1.318 1.332 1.332 1.332 1.365 1.365 1.365
Pulsar
Qashqai
Paceman
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
www.4troxoi.gr
I 153
X-Trail
Υπέρ: Χώροι επιβατών και αποσκευών, πρακτικότητα, αυτόματο κιβώτιο Κατά: Κλίσεις αμαξώματος EuroNCAP:HHHH 4x4 1.6D Acenta 33.270 D 1.598 130/4.000 320/1.750 186 11.0 Χ / 6 5.3 139 1.580 1.6D Acenta 7seats 34.720 D 1.598 130/4.000 320/1.750 186 11.0 Χ / 6 5.3 139 1.610 4x2 1.6D Energy 28.870 D 1.598 130/4.000 320/1.750 188 10.5 Χ / 6 4.9 129 1.500 1.6D Acenta CVT 32.770 D 1.598 130/4.000 320/1.750 180 11.4 CVT 5.1 135 1.540 33.970 D 1.598 130/4.000 320/1.750 180 11.4 CVT 5.1 135 1.540 1.6D Acenta Con CVT 1.6D Techna CVT 37.270 D 1.598 130/4.000 320/1.750 180 11.4 CVT 5.1 135 1.540 1.6D Energy 7seats 29.670 D 1.598 130/4.000 320/1.750 188 10.5 Χ / 6 4.9 129 1.550 34.220 D 1.598 130/4.000 320/1.750 180 11.4 CVT 5.1 135 1.600 1.6D Acenta CVT 7seats 1.6D Acenta Con CVT 7seats 35.420 D 1.598 130/4.000 320/1.750 180 11.4 CVT 5.1 135 1.600 2.0D XE ASP w w w.opel.gr 34.120 1995 150/4000 32,6/2000 190 11,2 Χ6 6,4 168 1605 I GM HELLAS A.E., Λ. Κηφισίας 56 & Δελφών, Τηλ.: 210.6164700
OPEL Corsa
Υπέρ: Λειτουργία κινητήρα (1.0Τ), ποιότητα Κατά: Αίσθηση φρένων 3d 1.2 XEL Enjoy 11.700 B 1.6T OPC 207hp 22.800 B 1.3 DTE ecoflex Enjoy 15.300 D 1.3 DT Easytronic Color Edition 16.600 D 1.3 DTR Sport 16.800 D 5d 1.2 XEL Enjoy 12.100 B 1.4 XEL Color Edition 13.900 B 1.0 XFT Sport 115hp 16.200 B 1.3 DTE ecoflex Enjoy 15.700 D 1.3 DTE Easytronic Enjoy 16.300 D 1.3 DTE Easytronic Color Edition 17.000 D
1.229 1.598 1.248 1.248 1.248 1.229 1.398 999 1.248 1.248 1.248
EuroNCAP:HHHHH 70/5.600 116/4.000 162 16.0 Χ / 5 207/5.800 245/1.900 230 6.9 Χ / 6 95/3.750 189/1.500 182 11.9 Χ / 5 95/4.000 189/1.750 182 13.5 AΣ / 5 95/4.000 210/1.750 177 12.3 Χ / 6 70/5.600 116/4.000 162 16.0 Χ / 5 90/6.000 130/4.000 175 13.2 Χ / 5 115/6.000 170/1.800 195 10.3 Χ / 6 95/3.750 189/1.500 182 11.9 Χ / 5 95/4.000 189/1.750 182 13.5 AΣ / 5 95/4.000 189/1.750 182 13.5 AΣ / 5
5.4 7.5 3.3 3.2 3.8 5.4 5.0 4.9 3.3 3.2 3.2
126 174 87 84 99 126 117 114 87 85 85
ΒΑΡΟΣ (κιλά)
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)
1.365 1.365 1.419 1.461 1.461 1.461 1.518
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)
134 99 116 122 122 122 129
ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ
5.8 3.8 4.4 4.7 4.7 4.7 4.9
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)
Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 CVT CVT CVT Χ / 6
ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)
200 8.9 182 11.9 190 9.9 183 11.1 183 11.1 183 11.1 190 10.5
ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)
240/2.000 260/1.750 320/1.750 320/1.750 320/1.750 320/1.750 320/1.750
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)
ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ
163/5.600 110/4.000 130/4.000 130/4.000 130/4.000 130/4.000 130/4.000
ΚΑΥΣΙΜΟ
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)
1.618 1.461 1.598 1.598 1.598 1.598 1.598
ΜΟΝΤΕΛΟ
ΤΙΜΗ
ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)
B D D D D D D
ΒΑΡΟΣ (κιλά)
ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)
1.6 Techna 1.5D Energy 1.6D Energy 1.6D Energy CVT 1.6D Acenta CVT 1.6D Acenta Con CVT 4x4 1.6D Energy
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)
ΜΟΝΤΕΛΟ
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)
ΚΑΥΣΙΜΟ
32.700 23.220 25.620 27.220 29.420 30.370 27.520
autoguide
TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΤΙΜΗ
TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Insignia
Υπέρ: Εμφάνιση -Τετρακίνηση Κατά: Αίσθηση τιμονιού & κιβωτίου 4d-5d 1.4T Business 22.300 1.6 CDTi Business 136hp 26.500 1.6 CDTi Cosmo A/T 136hp 30.100 Sports Tourer 1.6 CDTi Cosmo A/T 136hp 31.700 2.0 CDTi A/T AWD 170hp 38.500
EuroNCAP:HHHHH B 1.364 140/6.000 200/1.850 205 10.9 Χ / 6 5.3 124 1.513 D 1.598 136/4.000 320/2.000 210 10.9 Χ / 6 3.8 99 1.571 D 1.598 136/4.000 320/2.000 200 10.9 A / 6 4.7 124 1.623 D 1.598 136/4.000 320/2.000 195 12.4 D 1.956 170/3.750 400/1.750 205 10.4
A / 6 5.1 134 1.701 A / 6 6.4 169 1.854
Meriva
Υπέρ: Χώροι - Πρακτικότητα Κατά: Αίσθηση τιμονιού - Θόρυβος 1.4 NEL Edition 120hp 17.050 1.4 XER Essentia 100hp 15.460 1.7 DTS Edition 130hp 21.270 1.3 DTE Edition 95hp St&St 19.620 1.3 DTE Essentia 95hp 18.370 1.4 NEL Edition 120hp LPG 19.050 1.4 NEL Edition 120hp A/T 18.550
1.364 1.398 1.686 1.248 1.248 1.364 1.364
EuroNCAP:HHHHH 120/6.000 175/1.750 188 11.5 100/6.000 129/4.000 177 13.9 130/4.000 300/2.000 196 9.9 95/4.000 180/1.750 168 13.8 95/4.000 180/1.750 168 13.8 120/6.000 175/1.750 187 11.8 120/6.000 200/1.850 185 11.9
Χ / 6 Χ / 5 Χ / 6 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 A / 6
6.3 6.0 5.3 4.1 4.5 7.6 7.2
149 140 139 109 119 124 169
1.360 1.360 1.360 1.360 1.360 1.360 1.360
Υπέρ: Χώροι - Πρακτικότητα - Κινητήρες (diesel) Κατά: Κατανάλωση (1.4Τ) 1.4T Essentia 140hp 21.920 B 1.362 1.6T SIDI Edition 170hp 26.220 B 1.598 1.4T Essentia 140hp LPG 23.920 B 1.362 2.0 CDTi Ecotec Edition 165hp 30.420 D 1.956 2.0 CDTi Bi-Turbo Cosmo 195hp 34.870 D 1.956 2.0 CDTi ecoFLEX Cosmo 170hp 33.150 D 1.956 2.0 CDTi ecoFLEX Edition 165hp 30.770 D 1.956 2.0 CDTi Ecotec Edition A/T 165hp 32.220 D 1.956 1.6 CDTi Edition 136hp 28.500 D 1.598 1.4T Essentia A/T 140hp 23.720 B 1.362 28.020 B 1.598 1.6T SIDI Edition A/T 170hp
EuroNCAP:HHHHH 140/6.000 200/1.850 200 10.8 170/6.000 260/1.650 212 9.2 140/6.000 200/1.850 195 11.8 165/4.000 350/1.750 208 9.8 195/4.000 400/1.750 218 8.9 170/3.750 400/1.750 208 9.8 165/4.000 350/1.750 209 9.9 165/4.000 350/1.750 205 9.9 136/4.000 320/2.000 193 11.2 140/6.000 200/1.850 197 10.9 170/4.250 280/1.650 208 9.6
Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 A / 6 Χ / 6 A / 6 A / 6
6.6 6.6 8.6 5.3 5.6 4.9 4.7 5.8 4.1 7.0 7.2
154 154 139 139 149 129 124 154 109 164 169
1.613 1.665 1.664 1.733 1.735 1.748 1.733 1.760 1.701 1.640 1.691
B B D D D B B
Zafira Tourer
1.135 1.203 1.255 1.320 1.252 1.178 1.156 1.214 1.331 1.335 1.33 Υπέρ: Κινητήρας (1.6D), τετρακίνηση Κατά: Κατανάλωση (1.4Τ) EuroNCAP:HHHHH 4X2 1.4T Edition 140hp 20.400 B 1.364 140/6.000 200/1.850 193 9.9 Χ / 6 6.0 139 1.425 Υπέρ: Εικόνα, ευελιξία Κατά: Αίσθηση τιμονιού EuroNCAP:HHHH 1.6 CDTI Edition 23.800 D 1.598 136/4.000 320/2.000 191 9.9 Χ / 6 4.1 109 1.449 25.800 D 1.598 136/4.000 320/2.000 187 10.9 A / 6 4.9 129 1.462 3d 1.2 XEL Jam 13.600 B 1.229 70/5.600 115/4.000 165 14.9 Χ / 5 4.9 115 1.100 1.6 CDTI Edition A/T 27.700 D 1.598 136/4.000 320/2.000 187 10.9 A / 6 4.9 129 1.462 1.4 XEL Jam Easytronic 14.600 B 1.398 87/6.000 130/4.000 178 13.9 Aυ Συμπλέκτη / 5 4.7 109 1.135 1.6 CDTI Cosmo A/T 4X4 1.6 CDTI Edition 25.800 D 1.598 136/4.000 320/2.000 188 10.3 Χ / 6 4.5 119 1.504 1.6 CDTI Cosmo 27.700 D 1.598 136/4.000 320/2.000 188 10.3 Χ / 6 4.5 119 1.504 Υπέρ: Τεχνολογία, κινητήρες, κατανάλωση (1.6D) Κατά: Αίσθηση επιλογέα EuroNCAP:HHHHH I w w w.peugeot.gr GTC 1.4T Dream Sport 140hp 22.000 B 1.362 140/6.000 200/1.850 201 9.7 Χ / 6 5.9 139 1.437 AIGLON SA, Λ. Κηφισίας 240-242 Χαλάνδρι, Τηλ.: 210.6700000 5d 1.0T Business 105hp 17.500 B 999 105/5.500 170/1.800 200 11.2 Χ / 5 4.3 99 1.273 1.0T Excellence 105hp 19.100 B 999 105/5.500 170/1.800 200 11.2 Χ / 5 4.3 99 1.273 Υπέρ: Επιδόσεις (1.2) 1.6 CDTi Business 110hp 19.900 D 1.598 110/3.500 300/1.750 195 11.0 Χ / 6 3.4 90 1.379 Κατά: Χώροι πίσω επιβατών & αποσκευών 1.6 CDTi Dynamic 136hp 24.500 D 1.598 136/3.500 320/2.000 205 9.6 Χ / 6 3.7 99 1.360 3d 1.2 Pure Tech 82 Active 11.850 B 1.199 82/5.750 116/2.750 170 11.0 Χ / 5 4.3 99 865 1.6 CDTi BiTurbo Dynamic 160hp 25.500 D 1.598 136/3.500 320/2.000 205 9.6 Χ / 6 3.7 99 1.360 1.0 VTi 68 Active ETG 12.000 B 998 68/6.000 95/4.800 157 14.3 AΣ / 5 4.2 97 860 Sedan1.6 CDTi Dream 136hp 22.800 D 1.598 136/4.000 320/2.000 205 10.1 Χ / 6 3.7 99 1.503 1.0 VTi 68 Access 11.100 B 998 68/6.000 95/4.800 157 14.3 Χ / 5 4.1 95 840 Sports Tourer 1.0T Excellence 105hp 20.300 B 999 105/6.000 170/1.800 195 11.7 Χ / 5 4.3 100 1.215 5d 1.0 VTi 68 Access 11.500 B 998 68/6.000 95/4.800 157 14.3 Χ / 5 4.1 95 840 1.0T Excellence A/T 105hp 21.000 B 999 105/6.000 170/1.800 200 12.9 A / 5 4.2 97 1.215 1.2 Pure Tech 82 Active 12.250 B 1.199 82/5.750 116/2.750 170 11.0 Χ / 5 4.3 99 865 1.6 CDTi Bussines 110hp 21.100 D 1.598 110/3.500 300/1.750 195 11.4 Χ / 6 3.5 92 1.325 1.0 VTi 68 Active ETG 12.400 B 998 68/6.000 95/4.800 157 14.3 AΣ / 5 4.2 97 860 1.6 CDTi Excellence 136hp 23.500 D 1.598 136/4.000 320/2.000 205 10.1 Χ / 6 3.8 101 1.325 1.6 CDTi Dynamic 136hp 25.700 D 1.598 136/4.000 320/2.000 205 10.1 Χ / 6 3.8 101 1.325 1.6 CDTi Excellence A/T 136hp 24.900 D 1.598 136/4.000 320/2.000 200 10.1 A / 6 4.5 119 1.350 Υπέρ: EuroNCAP:HHHHH 1.6 CDTi Dynamic 160hp 26.700 D 1.598 160/4.000 350/1.500 220 8.9 Χ / 6 4.1 109 1.360 Κατά: - 3d 1.6 THP GTi 23.370 B 1.598 208/6.000 300/3.000 230 6.5 Χ / 6 5.4 125 1.160 5d 1.2 Pure Tech 82 Access 13.390 B 1.199 82/5.750 118/2.750 178 12.2 Χ / 5 4.5 104 1.050 Υπέρ: Άνεση - Χώροι 1.2 Pure Tech 82 ETG Active 14.990 B 1.199 82/5.750 118/2.750 178 14.5 AΣ/ 5 4.1 95 1.055 Κατά: Βάρος 1.2 Pure Tech 110 Allure 17.190 B 1.199 110/5.500 205/1.500 190 9.6 Χ / 5 4.5 103 1.145 1.6T SIDI A/T 30.600 B 1.598 170/6.000 260/1.650 217 9.9 A / 6 7.2 168 1.750 1.2 Pure Tech 110 EAT6 Allure 18.790 B 1.199 110/5.500 205/1.500 194 9.8 AΣ / 6 4.5 104 1.165 1.6T SIDI 29.100 B 1.598 170/6.000 260/1.650 222 9.6 Χ / 6 6.3 148 1.733 1.6 BlueHDI 75 Access 15.380 D 1.560 75/3.500 230/1.750 171 13.3 Χ / 5 3.5 90 1.150 1.4T Ecotec 27.100 B 1.364 140/6.000 200/1.850 207 10.9 Χ / 6 6.3 148 1.714 1.6 BlueHDI 75 Active Plus 16.730 D 1.560 75/3.500 230/1.750 171 13.3 Χ / 5 3.5 90 1.150
Mokka
Adam
Astra
PEUGEOT 108
208
Cascada
154 I www.4troxoi.gr
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
1.6 BlueHDI 100 Active Plus 1.6 BlueHDi 100 GT Line 1.6 BlueHDi 120 Allure
ΒΑΡΟΣ (κιλά)
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)
ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)
ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)
ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)
ΚΑΥΣΙΜΟ
ΜΟΝΤΕΛΟ
ΤΙΜΗ
ΒΑΡΟΣ (κιλά)
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)
TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)
ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)
ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)
ΚΑΥΣΙΜΟ
ΜΟΝΤΕΛΟ
ΤΙΜΗ
TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
17.780 D 1.560 100/3.750 254/1.750 187 10.7 19.520 D 1.560 100/3.750 254/1.750 187 10.7 20.270 D 1.560 120/3.500 285/1.750 190 9.4
Χ / 5 3.0 79 1.165 GT3 235.300 B 3.799 475/8.250 440/6.250 315 3.5 ΔΣ / 7 12.4 289 1.430 Χ / 5 3.5 90 1.165 Turbo S 331.900 B 3.800 560/6.750 700/2.100 318 3.1 ΔΣ / 7 9.7 227 1.605 Χ / 6 3.6 94 1.200 Turbo 276.500 B 3.800 520/6.500 660/1.950 315 3.4 ΔΣ / 7 9.7 227 1.595 Carrera 4 S 193.600 B 3.800 400/7.400 439/5.600 299 4.5 Χ / 7 9.9 234 1.445 Carrera 4 168.900 B 3.436 350/7.400 390/5.600 285 4.9 Χ / 7 9.3 219 1.430 Υπέρ: Χώρος αποσκευών - Κινητήρας (1.6D) Cabriolet Carrera 4 GTS 235.100 B 3.800 430/7.500 440/5.750 303 4.6 Χ / 7 10.0 235 1.540 Κατά: Ελαστικότητα (1.2) EuroNCAP:HHH 223.500 B 3.800 430/7.500 440/5.750 304 4.6 Χ / 7 9.7 228 1.495 4d 1.6 HDi Access 16.720 D 1.560 92/4.000 230/1.750 180 11.2 Χ / 5 4.1 108 1.090 Carrera 2 GTS Carrera 4 S 214.700 B 3.800 400/7.400 440/5.600 296 4.7 Χ / 7 10.0 236 1.515 Carrera 4 190.200 B 3.436 350/7.400 390/5.600 282 5.1 Χ / 7 9.5 224 1.500 Υπέρ: Εικόνα, κινητήρας (Blue HDi), επιδόσεις(GT), αυτόματο κιβώτιο Carrera 2 S 202.900 B 3.800 400/7.400 440/5.600 301 4.7 Χ / 7 9.7 229 1.465 Κατά: Αίσθηση τιμονιού EuroNCAP:HHHHH Turbo S 353.000 B 3.800 560/6.750 700/2.100 318 3.2 ΔΣ / 7 9.9 231 1.675 5d 1.2 VTi 82 Access 19.400 B 1.199 110/5.500 205/1.500 188 11.1 Χ / 5 4.6 105 1.155 Carrera 2 178.300 B 3.436 350/7.400 390/5.600 285 5.0 Χ / 7 9.2 217 1.450 1.6 THP 125 Active 23.700 D 1.560 125/6.000 200/1.400 202 8.9 Χ / 6 5.6 129 1.165 Turbo 297.000 B 3.800 520/6.500 660/1.950 315 3.5 ΔΣ / 7 9.9 231 1.665 1.6 e-HDi 92 Active 21.200 D 1.560 92/4.000 230/1.750 183 11.3 Χ / 5 3.7 95 1.090 Targa 4 GTS 234.900 B 3.800 430/7.500 440/5.750 303 4.7 Χ / 7 10.0 237 1.560 1.6 HDi 92 Access 19.700 D 1.560 92/4.000 230/1.750 183 11.3 Χ / 5 3.7 95 1.090 4 S 213.100 B 3.800 400/7.400 440/5.600 296 4.8 Χ / 7 10.0 237 1.555 1.6 THP 155 Active 21.900 B 1.199 130/5.500 230/1.750 207 9.6 Χ / 6 4.7 107 1.165 4 188.500 B 3.436 350/7.400 390/5.600 282 5.2 Χ / 7 9.5 223 1.540 1.6 BlueHDI 120 EAT6 Active 25.500 D 1.560 120/3.500 300/1.750 196 9.6 A / 6 3.7 95 1.255 Υπέρ: Υπέρ: Ποιότητα κύλισης - Τιμόνι - Θέση οδήγησης Κατά: - EuroNCAP:HHHHH Κατά: Αίσθηση κιβωτίου (1.6) 3.0 S 86.900 B 2.997 340/6.500 460/1.450 254 5.4 ΔΣ / 7 8.7 204 1.865 1.6 THP BVA Active Grip 26.600 B 1.598 165/6.000 240/1.400 202 9.6 A / 6 6.0 138 1.600 3.6 Turbo 138.900 B 3.604 400/6.000 550/1.350 266 4.8 ΔΣ / 7 8.9 208 1.925 1.6 BlueHDI 120 EAT6 Active Grip 27.400 D 1.560 120/3.500 300/1.750 181 12.4 A / 6 4.3 112 1.620 3.0 S Diesel 86.900 D 2.967 258/4.250 580/1.750 230 6.3 ΔΣ / 7 6.1 159 1.880 1.6 BlueHDi 120 Active Grip 26.300 D 1.560 120/3.500 300/1.750 185 13.3 Χ / 6 4.1 108 1.495 1.6 BlueHDI 120 Access 24.300 D 1.560 120/3.500 300/1.750 185 13.3 Χ / 6 4.1 108 1.495 1.6 HDi 115 Active Grip 25.100 D 1.560 115/3.600 270/1.750 183 12.2 Χ / 6 4.8 125 1.421 Υπέρ: Επιδόσεις - οδική συμπεριφορά - λειτουργία κιβωτίου Κατά: Άνεση ανάρτησης (S) 2.0 Hybrid4 85gr SST Active 35.600 D 1.997 200/3.850 300/1.750 191 8.5 AΣ / 6 3.3 85 1.660 115.000 ΗΒ 2.995 416/5.500 580/1.000 243 5.9 A / 8 3.4 79 2.350 1.6 e-HDi ETG SST Access 20.300 B 1.199 130/5.500 230/1.750 199 10.8 Χ / 6 5.3 123 1.550 S Hybrid 139.300 B 3.604 420/6.000 550/1.350 259 5.5 A / 8 9.8 223 2.085 1.6 HDi Access 23.100 D 1.560 115/3.600 270/1.750 183 12.2 Χ / 6 4.8 125 1.421 S T urbo 219.900 B 4.806 520/6.000 750/2.250 279 4.5 A / 8 11.2 261 2.185 2.0 HYbrid4 163 ETG SST Allure 37.100 D 1.997 200/3.850 300/1.750 191 8.5 AΣ / 6 3.8 99 1.660 Turbo S 283.900 B 4.806 570/6.000 800/2.500 284 4.1 A / 8 11.5 267 2.235 3.6 114.700 B 3.598 300/6.300 400/3.000 230 7.7 A / 8 9.2 215 2.040 Υπέρ: Άνεση - Χώροι - Κινητήρας (1.6Τ) GTS 169.500 B 3.604 440/6.000 599/1.600 262 5.2 A / 8 9.8 228 2.110 Κατά: Κλίσεις αμαξώματος - Αίσθηση τιμονιού EuroNCAP:HHHHH 142.500 D 4.134 385/3.750 850/2.000 252 5.4 A / 8 8.0 209 2.215 S Diesel 1.2 VTi 82 Allure 20.250 B 1.199 82/5.750 118/2.750 169 13.5 Χ / 5 4.9 114 970 Diesel 116.100 D 2.967 262/4.000 580/2.000 221 7.3 A / 8 6.6 179 2.110 1.6 e-HDi 92 ETG SST Active 20.300 D 1.560 92/4.000 230/1.750 180 13.3 AΣ / 6 3.8 98 1.095 1.2 VTi 82 Active 18.250 B 1.199 82/5.750 118/2.750 169 13.5 Χ / 5 4.9 114 970 1.6 e-HDi 92 SST Active 21.500 D 1.560 92/4.000 230/1.750 181 11.5 Χ / 5 4.0 103 1.085 Υπέρ: Οδική συμπεριφορά - Ποιότητα κύλισης - Επιδόσεις 1.2 VTi 82 Access 17.050 B 1.199 82/5.750 118/2.750 169 13.5 Χ / 5 4.9 114 970 Κατά: Έντονη υποβοήθηση συστήματος διεύθυνσης 148.600 B 3.605 300/6.200 400/3.750 257 6.1 ΔΣ / 7 9.6 225 1.860 1.4 HDi 68 Allure 20.000 D 1.397 68/4.000 160/1.750 159 14.9 Χ / 5 4.0 104 1.015 4 139.600 B 3.605 300/6.200 400/3.750 261 6.8 ΔΣ / 7 11.3 265 1.730 1.4 HDi 68 Access 18.800 D 1.397 68/4.000 160/1.750 159 14.9 Χ / 5 4.0 104 1.015 2 246.800 B 4.806 500/6.000 700/2.250 303 4.2 ΔΣ / 7 12.2 286 1.970 1.2 e-VTi 82 ETG STT Allure 20.000 B 1.199 110/6.250 205/1.750 190 9.9 Χ / 5 4.7 108 980 Turbo 143.200 D 2.967 300/4.000 650/1.750 259 6.0 A / 8 6.4 169 1.900 1.6 e-HDi 115 SST Allure 25.200 D 1.560 120/3.500 300/1.750 192 9.6 Χ / 6 3.7 96 1.105 Diesel 300 PS 181.600 B 4.806 400/6.500 500/3.500 282 5.0 ΔΣ / 7 11.1 260 1.860 1.2 e-VTi 82 ETG STT Active 19.600 B 1.199 82/5.750 118/2.750 170 15.4 AΣ / 5 4.8 99 980 4 S 205.200 B 4.806 440/6.700 520/3.500 288 4.4 ΔΣ / 7 10.3 239 1.860 1.6 e-HDi 115 SST Active 23.200 D 1.560 120/3.500 300/1.750 192 9.6 Χ / 6 3.7 96 1.105 GTS 2 S 172.700 B 4.806 400/6.500 500/3.500 283 5.4 ΔΣ / 7 10.5 247 1.770 w w w.porsche.gr I 143.400 ΗΒ 2.995 416/6.500 590/1.250 270 5.5 A / 8 3.1 71 2.095 ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε., 12o χλμ Ε.Ο. Αθηνών-Λαμίας, Μεταμόρφωση , Τηλ.: 210.2837911 S E-Hybrid Diesel 137.600 D 2.967 247/3.800 550/1.750 242 6.8 A / 8 6.5 172 1.900 Υπέρ: Οδική συμπεριφορά - Σύστημα διεύθυνσης I w w w.renault.com.gr Κατά: Κόστος έξτρα εξοπλισμού TEOPEN A.E., Λεωφ. Κηφισού 138-140, Περιστέρι, Τηλ.: 210.5761101 2.9 91.700 B 2.893 265/7.200 300/4.400 265 5.8 Χ / 6 9.4 221 1.330 3.4 S 112.900 B 3.436 320/7.200 370/4.750 277 5.2 Χ / 6 9.8 230 1.350 Υπέρ: Εικόνα, θέση οδήγησης, ευελιξία 3.8 GT4 148.700 B 3.800 385/7.400 420/4.750 295 4.4 Χ / 6 10.3 238 1.640 Κατά: Κατανάλωση EuroNCAP:HHHH 3.4 GTS 128.600 B 3.436 340/7.400 380/4.750 285 4.9 Χ / 6 9.0 211 1.345 5d 1.0 SCe EU6 S/S In-Touch 11.090 B 999 70/6.000 90/2.850 151 14.5 Χ / 5 4.2 95 865 0.9 TCe EU6 S/S Excite 12.790 B 898 90/5.250 134/2.500 165 10.8 Χ / 5 4.3 99 943 Υπέρ: Οδική συμπεριφορά - Επιδόσεις (S) Κατά: Κόστος έξτρα εξοπλισμού 2.9 87.900 B 2.893 256/6.400 290/4.400 263 5.9 Χ / 6 9.4 221 1.335 Υπέρ: Οδική συμπεριφορά, κινητήρας (1.5D 90 PS), εργονομία EuroNCAP:HHHHH 3.4 GTS 123.200 B 3.436 330/6.700 370/4.500 281 5.0 Χ / 6 9.0 211 1.345 Κατά: Έλλειψη 6ης σχέσης (1.5D) 11.900 B 1.149 75/5.500 105/4.250 167 15.4 Χ / 5 5.5 127 980 3.4 S 106.500 B 3.436 310/6.400 360/4.400 274 5.3 Χ / 6 9.8 230 1.355 5d 1.2 Authentic 1.6 RS 27.950 B 1.618 200/6.000 239/1.750 230 6.7 ΔΣ / 6 6.3 144 1.204 15.100 D 1.461 75/4.000 200/1.750 168 14.3 Χ / 5 3.6 85 1.071 1.5 dCi Authentic 75hp Υπέρ: Οδική συμπεριφορά - Επιδόσεις 1.5 dCi Expression EDC 90hp 18.420 D 1.461 90/4.000 220/1.750 176 12.9 ΔΣ / 6 3.7 92 1.152 Κατά: Τιμή 1.5 dCi Dynamic EDC 90hp 19.420 D 1.461 90/4.000 220/1.750 176 12.9 ΔΣ / 6 3.7 92 1.152 Coupe Carrera 4 GTS 213.900 B 3.800 430/7.500 439/5.750 304 4.4 Χ / 7 9.9 233 1.470 Sport Tourer 1.2 Authentic 13.240 B 1.149 75/5.500 105/4.250 167 14.5 Χ / 5 5.5 127 1.030 Carrera 2 S 181.500 B 3.800 400/7.400 439/5.600 304 4.5 Χ / 7 9.5 224 1.395 0.9 Expression 14.900 B 898 90/5.250 134/2.500 182 12.2 Χ / 5 4.5 105 1.005 Carrera 2 GTS 202.000 B 3.800 430/7.500 439/5.750 306 4.4 Χ / 7 9.5 223 1.425 1.5 dCi Expression 75hp 17.070 D 1.461 75/4.000 200/1.750 168 14.3 Χ / 5 3.6 85 1.119 Carrera 2 156.900 B 3.436 350/7.400 383/5.600 289 4.8 Χ / 7 9.0 212 1.380
301 308
3008
Macan
Cayenne
2008
Panamera
PORSCHE Cayman
RENAULT Twingo
Boxster
Clio
911
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
www.4troxoi.gr
I 155
ΒΑΡΟΣ (κιλά)
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)
ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)
ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)
ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)
ΚΑΥΣΙΜΟ
ΜΟΝΤΕΛΟ
ΤΙΜΗ
ΒΑΡΟΣ (κιλά)
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)
TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)
ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)
ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)
ΚΑΥΣΙΜΟ
ΜΟΝΤΕΛΟ
ΤΙΜΗ
autoguide
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)
TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
1.5 dCi Expression 90hp 1.5 dCi Expression EDC 90hp 1.5 dCi Dynamic 90hp
17.960 D 1.461 90/4.000 220/1.750 178 11.7 Χ / 5 3.5 85 1.121 2.0 TDI FR S&S 184hp 26.950 D 1.968 184/4.000 380/1.750 228 7.5 Χ / 6 4.3 113 1.370 19.920 D 1.461 90/4.000 220/1.750 176 12.9 ΔΣ / 6 3.7 92 1.180 5d 1.2 TSI 86hp Reference 15.450 B 1.197 86/5.300 160/1.400 178 11.9 Χ / 5 5.1 119 1.188 19.060 D 1.461 90/4.000 220/1.750 178 11.7 Χ / 5 3.5 85 1.121 1.2 TSI 110hp Elegance 16.500 B 1.197 110/5.600 175/1.400 194 9.9 Χ / 6 4.9 114 1.213 1.2 TSI 110hp Style 17.800 B 1.197 110/5.600 175/1.400 194 9.9 Χ / 6 4.9 114 1.213 1.2 TSI 110hp Style DSG 19.800 B 1.197 110/5.600 175/1.400 194 9.9 ΔΣ / 7 4.9 112 1.241 Υπέρ: Οδική συμπεριφορά, κινητήρας (1.5D 90 PS), εργονομία 1.0 TSI Style S&S 115hp 18.400 B 999 115/5.500 200/2.000 202 9.6 Χ / 6 4.3 99 1.202 Κατά: Έλλειψη 6ης σχέσης (1.5D) EuroNCAP:HHHHH 20.550 ΦΑ 1.395 110/6.000 200/1.500 194 10.9 Χ / 6 5.3 94 1.359 0.9 TCe Authentic 90hp 14.520 B 898 90/5.250 134/2.500 171 12.9 Χ / 5 4.9 113 1.101 1.4 TGI 110hp Style CNG 18.750 B 1.395 125/6.000 200/1.400 203 9.1 Χ / 6 5.2 120 1.233 1.5 dci Authentic 90hp 18.200 D 1.461 90/4.000 220/1.750 171 13.1 Χ / 5 3.6 95 1.170 1.4 TSI 125hp Style 1.4 21.150 B 1.395 150/6.000 250/1.500 215 8.0 Χ / 6 4.7 109 1.241 TSI 150hp ACT FR 1.5 dci Expression EDC 90hp 21.840 D 1.461 90/4.000 220/1.750 170 13.5 ΔΣ / 6 3.9 99 1.213 23.150 B 1.395 150/6.000 250/1.500 215 8.0 ΔΣ / 7 4.6 108 1.263 1.5 dci Dynamic S&S 110hp 22.420 D 1.461 110/4.000 260/1.750 180 11.4 Χ / 6 3.7 98 1.190 1.4 TSI 150hp ACT FR DSG 2.0 TSI Cupra 32.000 B 1.984 290/6.400 350/1.700 250 5.8 Χ / 6 6.7 156 1.395 2.0 TSI Cupra DSG 34.000 B 1.984 290/6.400 350/1.700 250 5.7 ΔΣ / 6 6.6 154 1.421 Υπέρ: Άνεση - Χώροι - Επιδόσεις (1.4Τ) 1.6 TDI 90hp Reference 18.500 D 1.598 90/4.800 230/1.400 180 12.6 Χ / 5 4.1 108 1.260 Κατά: Τιμόνι EuroNCAP:HHHHH 1.6 TDI 110hp Elegance 19.600 D 1.598 110/4.000 250/1.500 194 7.2 Χ / 5 3.8 99 1.260 1.2 TCe Dynamic 20.900 B 1.198 115/4.500 189/2.000 180 11.7 Χ / 6 5.9 135 1.410 1.6 TDI 110hp Style 20.900 D 1.598 110/4.000 250/1.500 194 7.2 Χ / 6 3.8 99 1.260 1.6 TDI 110hp Style DSG 22.900 D 1.598 110/4.000 250/1.500 194 7.2 ΔΣ / 7 3.9 99 1.280 w w w.seat.gr I 1.6 TDI 110hp Style Ecomotive 21.900 D 1.598 110/4.000 250/1.500 199 10.5 Χ / 6 3.4 89 1.260 TECHNOCAR ABEE, Βιλτανιώτη 31, Τηλ.: 210.6263000 2.0 TDI 184hp FR 27.300 D 1.968 184/4.000 380/1.750 228 7.5 Χ / 6 4.3 113 1.370 2.0 TDI 184hp FR DSG 29.300 D 1.968 184/4.000 380/1.750 226 7.5 ΔΣ / 6 4.6 120 1.390 Υπέρ: Xώροι, οδική συμπεριφορά, ελαστικότητα ST 1.2 TSI Style 110hp 19.000 B 1.197 110/5.600 175/1.400 194 10.1 Χ / 6 4.9 114 1.193 Κατά:Λειτουργία αυτόματου κιβωτίου EuroNCAP:HHHHH 1.2 TSI Style DSG 110hp 21.000 B 1.197 110/5.600 175/1.400 194 10.1 ΔΣ / 7 4.9 112 1.275 3d 1.0 Reference 60hp 9.420 B 999 60/5.500 94/3.000 160 14.4 Χ / 5 4.5 105 929 1.0 TSI Style 115hp 19.600 B 999 115/5.500 200/2.000 202 9.8 Χ / 6 4.3 99 1.236 1.0 Style St&St 75hp 11.020 B 999 75/6.200 94/3.000 172 13.2 Χ / 5 4.2 98 940 1.4 TSI ACT Style 150hp 21.250 B 1.395 150/6.000 250/1.500 215 8.2 Χ / 6 4.7 109 1.277 1.0 Style A/T 75hp 11.870 B 999 75/6.200 94/3.000 171 14.0 A / 5 4.6 95 931 2.0 TSI Cupra 33.300 B 1.984 290/6.400 350/1.700 250 5.7 Χ / 6 6.7 156 1.400 5d 1.0 Reference 60hp 9.790 B 999 60/6.000 95/3.000 160 14.4 Χ / 5 4.5 105 929 2.0 TSI Cupra DSG 35.300 B 1.984 290/6.400 350/1.700 250 5.7 ΔΣ / 6 6.6 154 1.426 1.0 Style i-Tech Ecomotive 60hp 11.560 B 999 60/6.000 95/3.000 161 14.4 Χ / 5 4.1 95 940 1.6 TDI Style 110hp 22.100 D 1.598 110/4.000 250/1.500 194 10.9 Χ / 5 3.9 102 1.305 1.0 Style St&St 75hp 11.390 B 999 75/6.200 94/3.000 172 13.2 Χ / 5 4.2 98 940 1.6 TDI Style DSG 110hp 24.100 D 1.598 110/4.000 250/1.500 194 10.9 ΔΣ / 7 3.9 102 1.326 1.0 Style S&S A/T 75hp 12.240 B 999 75/6.200 94/3.000 171 14.0 A / 5 4.5 105 932 1.6 TDI Style 4Drive 110hp 24.100 D 1.598 110/4.000 250/1.500 187 12.0 Χ / 6 4.5 119 1.455 2.0 TDI FR DSG 184hp 30.500 D 1.968 184/4.000 380/1.750 226 7.8 ΔΣ / 6 4.8 125 1.435 X-Perience 1.8 TSI DSG 4Drive 29.750 B 1.798 180/6.200 280/1.350 221 7.2 ΔΣ / 6 6.5 152 1.486 Υπέρ: Κινητήρας (1.0Τ, 1.5D), ποιότητα κύλισης Κατά: Χώροι πίσω επιβατών EuroNCAP:HHHHH 1.6 TDI 2Drive 110hp 24.450 D 1.598 110/4.000 250/1.500 191 10.9 Χ / 5 3.9 103 1.331 26.450 D 1.598 110/4.000 250/1.500 187 11.6 Χ / 5 4.6 120 1.472 ST 1.0 TSI Style S&S 110hp 15.200 B 999 110/5.500 200/2.000 197 9.6 Χ / 5 4.3 99 1.155 1.6 TDI 4Drive 110hp TDI DSG 4Drive 184hp 34.250 D 1.968 184/4.000 380/1.750 224 7.1 ΔΣ / 6 4.9 129 1.529 1.4 TDI Reference Ecomotive 75hp 15.950 B 1.422 75/3.750 210/1.500 173 13.5 Χ / 5 3.5 90 1.205 2.0 1.4 TDI Style S&S 90hp 17.300 D 1.422 90/3.500 230/1.500 182 11.3 Χ / 5 3.7 95 1.205 1.4 TDI Style S&S 105hp 17.750 D 1.422 105/3.750 250/1.750 192 10.3 Χ / 5 3.7 97 1.211 Υπέρ: 5d 1 1.0 Reference 75hp 12.050 B 999 75/6.200 95/3.000 172 14.3 Χ / 5 5.2 118 1.043 Κατά: - EuroNCAP:HHHHH 1.0 TSI Reference S&S 95hp 12.900 B 999 95/5.500 160/1.500 187 10.4 Χ / 5 4.2 97 1.095 1.4 TSI Style 150hp 29.600 B 1.395 150/5.800 240/1.500 200 9.9 Χ / 6 7.2 151 1.790 1.0 TSI Style S&S 110hp 14.400 B 999 110/5.500 200/2.000 197 9.2 Χ / 6 4.3 99 1.109 1.4 TSI Style DSG 150hp 31.600 B 1.395 150/5.800 240/1.500 200 9.9 ΔΣ / 7 6.7 157 1.798 1.4 TSI ACT FR S&S 150hp 16.600 B 1.395 150/6.000 250/1.500 220 7.6 Χ / 6 4.8 110 1.143 2.0 TDI Style DSG 150hp 43.200 D 1.968 150/3.500 340/1.750 198 10.3 ΔΣ / 6 5.2 137 1.793 1.4 TDI Reference Ecomotive 75hp 15.150 D 1.422 75/3.750 210/1.500 173 13.0 Χ / 5 3.4 88 1.155 2.0 TDI Style 4Drive 150hp 43.200 D 1.968 150/3.500 340/1.750 198 10.3 Χ / 6 5.2 147 1.843 1.4 TDI Reference S&S 90hp 15.500 D 1.422 90/3.500 230/1.500 182 10.9 Χ / 5 3.6 93 1.155 2.0 TDI Style 184hp 42.700 D 1.968 184/4.000 340/1.750 215 8.9 Χ / 6 4.8 139 1.850 1.4 TDI FR S&S 105hp 17.900 D 1.422 105/3.750 250/1.750 192 9.9 Χ / 5 3.6 95 1.161 2.0 TDI Style DSG 184hp 44.700 D 1.968 184/4.000 340/1.750 215 8.9 ΔΣ / 6 4.9 139 1.860 SC 1.0 Reference 75hp 11.550 B 999 75/6.200 95/3.000 172 14.3 Χ / 5 5.2 118 1.043 1.0 TSI Reference S&S 95hp 12.400 B 999 95/5.500 160/1.500 187 10.4 Χ / 5 4.2 97 1.095 Υπέρ: Χώροι επιβατών και αποσκευών, αυτόματο κιβώτιο 1.0 TSI Style S&S 95hp 13.400 B 999 95/5.500 160/1.500 187 10.4 Χ / 5 4.2 97 1.095 Κατά:Έλλειψη 6ης σχέσης (TDI) 1.2 TSI Style 110hp 13.600 B 1.197 110/5.600 175/1.400 197 9.1 Χ / 6 5.2 119 1.102 4d 1.2 TSI Reference 90hp 16.500 B 1.197 90/5.400 160/1.400 186 11.3 Χ / 5 4.7 112 1.156 1.4 TSI ACT FR S&S 150hp 16.100 B 1.395 150/6.000 250/1.500 220 7.6 Χ / 6 4.8 110 1.143 1.2 TSI Reference 110hp 17.300 B 1.197 110/5.600 175/1.400 200 9.8 Χ / 6 5.1 117 1.176 1.8 TSI Cupra S&S 192hp 20.350 B 1.798 192/6.200 320/1.450 235 6.7 Χ / 6 6.2 145 1.260 1.4 TSI Style DSG 125hp 20.800 B 1.395 125/6.000 200/1.400 208 9.0 ΔΣ / 7 4.7 114 1.226 1.4 TDI Reference Ecomotive 75hp 14.650 D 1.422 75/3.750 210/1.500 173 13.0 Χ / 5 3.4 88 1.155 1.4 TDI Reference 90hp 18.800 D 1.422 90/3.500 230/1.750 185 11.7 Χ / 5 3.6 94 1.234 1.4 TDI Style S&S 90hp 16.000 D 1.422 90/4.200 230/1.500 182 10.9 Χ / 5 3.6 93 1.155 1.6 TDI Reference 115hp 19.700 D 1.598 115/4.000 250/1.500 201 10.0 Χ / 5 4.3 112 1.287 1.4 TDI Style DSG S&S 90hp 17.500 D 1.422 90/3.500 230/1.500 182 10.9 ΔΣ / 7 3.7 97 1.165 1 .6 TDI Reference 105hp 16.950 1598 105/4400 25,5/1500 190 10,4 Χ5 4,4 114 1265 1.4 TDI FR S&S 105hp 17.400 D 1.422 105/3.750 250/1.750 192 9.9 Χ / 5 3.6 95 1.161 I w w w.skoda.gr BIAMAΡ Α.Ε., Ιερά Οδός & Αγ. Άννης 7, Τηλ.: 210.3486600 Υπέρ: Κινητήρας (1.0Τ), κατανάλωση (1.4 TGI), ποιότητα κύλισης, αυτόματο κιβώτιο, τιμή Υπέρ: Χώροι - Οδική συμπεριφορά - Ευελιξία Κατά: Έλλειψη 6ης σχέσης (TDI) EuroNCAP:HHHHH EuroNCAP:HHHHH SC 1.2 TSI Reference 86hp 15.100 B 1.197 86/5.300 160/1.400 178 11.9 Χ / 5 5.1 119 1.188 Κατά: Λειτουργία αυτόματου κιβωτίου 8.590 B 999 60/6.000 94/3.000 160 14.4 Χ / 5 4.5 105 929 1.2 TSI Style S&S 110hp 17.450 B 1.197 110/5.600 175/1.400 194 9.9 Χ / 6 4.9 114 1.213 3d 1.0 Easy 60hp 9.390 B 999 60/6.000 94/3.000 161 14.4 Χ / 5 4.1 96 940 1.2 TSI Style DSG S&S 110hp 19.450 B 1.197 110/5.600 175/1.400 194 9.9 ΔΣ / 7 4.9 112 1.241 1.0 Easy Green tec 60hp 9.990 B 999 75/6.200 94/3.000 172 13.2 Χ / 5 4.2 98 940 1.0 TSI Style 115hp 18.050 B 999 115/5.500 200/2.000 202 9.6 Χ / 6 4.3 99 1.202 1.0 Easy Green tec 75hp 9.350 B 999 60/6.000 94/3.000 160 14.4 Χ / 5 4.5 105 929 1.4 TSI ACT FR S&S 150hp 20.800 B 1.395 150/6.000 250/1.500 215 8.0 Χ / 6 4.7 109 1.241 5d 1.0 Easy 60hp 9.950 B 999 75/6.200 94/3.000 171 13.2 Χ / 5 4.7 108 929 1.4 TSI ACT FR DSG S&S 150hp 22.800 B 1.395 150/6.000 250/1.500 215 8.0 ΔΣ / 7 4.6 109 1.263 1.0 Easy 75hp 10.350 B 999 75/6.200 94/3.000 172 13.2 Χ / 5 4.2 98 940 2.0 TSI Cupra 31.650 B 1.984 290/6.400 350/1.700 250 5.8 Χ / 6 6.7 156 1.395 1.0 Easy Green tec 75hp 2.0 TSI Cupra DSG 33.650 B 1.984 290/6.400 350/1.700 250 5.7 ΔΣ / 6 6.6 154 1.421 1.6 TDI Style S&S 110hp 20.550 D 1.598 110/4.000 250/1.500 194 7.2 Χ / 5 3.8 99 1.260 1.6 TDI Style DSG S&S 110hp 22.550 D 1.598 110/4.000 250/1.500 194 7.2 ΔΣ / 7 3.8 99 1.280
Captur
Scenic
SEAT Mii
Ibiza
Alhambra
Τoledo
Leon
156 I www.4troxoi.gr
SKODA Citigo
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
Fabia
Υπέρ: Κινητήρας (TSI) - Kιβώτιο (DSG) Κατά: Ρεπρίζ (85 PS) -Λειτουργία κινητήρα (1.2D) 5d 1.0 Active 12.290 B 999 1.0 Ambition 13.090 B 999 1.2 TSI Active 90hp 13.290 B 1.197 1.2 TSI Ambition 90hp 14.090 B 1.197 1.2 TSI Active 110hp 13.890 B 1.197 1.2 TSI Ambition 110hp 14.590 B 1.197 1.2 TSI Active DSG 110hp 15.390 B 1.197
Limo 2.0 TSI 220hp 2.0 TDI 184hp EuroNCAP:HHHH 75/6.200 95/3.000 172 14.7 Χ / 5 75/6.200 95/3.000 172 14.7 Χ / 5 90/5.400 160/1.400 182 10.9 Χ / 5 90/5.400 160/1.400 182 10.9 Χ / 5 110/5.600 175/1.400 196 9.4 Χ / 6 110/5.600 175/1.400 196 9.4 Χ / 6 110/5.600 175/1.400 196 9.4 ΔΣ / 7
4.7 4.7 4.6 4.6 4.7 4.7 4.6
106 106 105 105 108 108 107
1.055 1.055 1.109 1.109 1.129 1.129 1.154
Roomster
Υπέρ: Κινητήρας (TSI) - Χώροι αποσκευών Κατά: Στενό πίσω κάθισμα 1.2 TSI Style 86hp 14.890 1.2 TSI Scout 16.490 1.2 TDI Style 17.290 19.290 1.6 TDI Style
1.197 1.197 1.199 1.598
EuroNCAP:HHHHH 86/4.800 160/1.500 172 12.6 105/5.000 175/1.550 184 10.9 75/4.000 194/1.500 162 15.5 105/4.400 250/1.500 181 11.5
Χ / 5 5.7 134 1.221 Χ / 5 5.7 134 1.237 Χ / 5 1.235 Χ / 5 4.7 124 1.322
Υπέρ: Κινητήρας (TSI) - Kιβώτιο (DSG) Κατά: Περιορισμένες εκτός δρόμου δυνατότητες 4X2 1.2 TSi Active 18.090 B 1.197 1.6 TDI CR Ambition Greenline 23.590 D 1.598 4X4 1.8 TSi Active 24.990 B 1.798 2.0 TDI Active 110hp 26.890 D 1.968 2.0 TDI Ambition 140hp 29.990 D 1.968 2.0 TDI Ambition 170hp 31.690 D 1.968
EuroNCAP:HHHHH 105/5.000 175/1.500 175 11.8 105/4.400 250/1.500 176 12.1 160/6.200 250/1.500 200 8.4 110/4.200 250/1.500 174 12.2 140/4.200 320/1.750 190 9.9 170/4.200 350/1.750 201 8.4
Χ / 6 Χ / 5 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6
6.8 4.6 8.0 6.0 6.1 6.0
Υπέρ: Χώροι, κινητήρες (TSI)M κιβώτιο (DSG) Κατά: Ποιότητα κύλισης 1.2 TSI Active 86hp 14.490 B 1.197 86/4.800 160/1.500 180 11.7 Χ / 5 1.2 TSI Active 105hp 15.290 B 1.197 105/5.000 175/1.550 193 10.2 Χ / 6 1.4 TSI Active DSG 122hp 17.690 B 1.390 122/5.000 200/1.500 203 9.4 ΔΣ / 7 17.490 D 1.598 90/4.200 230/1.500 182 11.9 Χ / 5 1.6 TDI Active 90hp
5.1 5.4 5.8 4.4
B B D D
Yeti
Rapid Spaceback
Rapid
Υπέρ: Xώροι - Κινητήρες (TSI) - Κιβώτιο (DSG) Κατά: Ποιότητα κύλισης 4d 1.2 TSI Active 86hp 14.790 B 1.2 TSI Active 105hp 15.590 B 1.4 TSI Active DSG 17.990 B 1.6 TDI Active 90hp 17.790 D 1.6 TDI Active DSG 90hp 19.490 D 1.6 TDI Active 105hp 18.490 D 1.6 TDI Ambition 105hp 18.990 D
ΒΑΡΟΣ (κιλά)
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)
ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)
ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)
ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)
ΚΑΥΣΙΜΟ
w w w.openyourmind.gr
ΜΕRCEDES-BENZ HELLAS A.E.E.,Θηβαΐδος 20, Τηλ.: 210.6296500
Fortwo
Υπέρ: Ευελιξία, άνεση, αυτόματο κιβώτιο Κατά: Τιμή Coupe base 61hp 10.150 base 71hp 12.370 proxy 71hp 14.850 base 90hp 12.945 passion 90hp 14.420 prime 90hp 15.045 proxy 90hp 15.355 Cabrio Base 71hp 16.895 Passion 71hp 18.100 Prime 71hp 18.755 Proxy 71hp 19.080 Base 90hp 17.360 Passion 90hp 18.535 Prime 90hp 19.170 Proxy 90hp 19.485
B B B B B B B B B B B B B B B
999 999 999 898 898 898 898 999 999 999 999 898 898 898 898
EuroNCAP:HHHH 61/6.000 90/2.850 151 15.6 71/6.000 90/2.850 151 14.9 71/6.000 90/2.850 151 14.9 90/5.500 135/2.500 155 10.7 90/5.500 135/2.500 155 10.7 90/5.500 135/2.500 155 10.7 90/5.500 135/2.500 155 10.7 71/6.000 91/2.850 151 14.9 71/6.000 91/2.850 151 14.9 71/6.000 91/2.850 151 14.9 71/6.000 91/2.850 151 14.9 90/5.500 135/2.500 155 10.8 90/5.500 135/2.500 155 10.8 90/5.500 135/2.500 155 10.8 90/5.500 135/2.500 155 10.8
Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5
4.5 4.1 4.1 4.2 4.2 4.2 4.2 4.3 4.3 4.3 4.3 4.3 4.3 4.3 4.3
104 93 93 97 97 97 97 99 99 99 99 99 99 99 99
880 880 880 900 900 900 900 940 940 940 940 960 960 960 960
SSANGYONG Tivoli
119 125 124 114 118 114 114
1.161 1.175 1.236 1.265 1.285 1.265 1.265
Υπέρ: Χώροι, κινητήρες (TSI), αυτόματο κιβώτιο, κατανάλωση (1.4 TGI) Κατά: Απόσβεση ανάρτησης στις εγκάρσιες ανωμαλίες EuroNCAP:HHHHH Limo 1.2 TSI Active 17.190 B 1.197 105/5.500 175/1.400 196 10.3 Χ / 6 1.2 TSI Active DSG 18.990 B 1.197 105/5.500 175/1.400 196 10.3 ΔΣ / 7 1.4 TSI Active 18.290 B 1.395 140/6.000 250/1.500 215 8.4 Χ / 6 1.4 TSI Active DSG 20.090 B 1.395 140/6.000 250/1.500 215 8.5 AΣ / 7 1.4 TSI Active G-TEC 21.990 ΦΑ 1.395 110/6.000 200/1.500 195 10.9 Χ / 6 1.4 TSI Ambition G-TEC 22.890 ΦΑ 1.395 110/6.000 200/1.500 195 10.9 Χ / 6 1.6 TDI Active 90hp 20.190 D 1.598 90/4.800 230/1.400 186 12.2 Χ / 5 1.6 TDI Active 105hp 20.990 D 1.598 105/4.000 250/1.500 194 10.8 Χ / 5 1.6 TDI Active DSG 105hp 22.790 D 1.598 105/4.000 250/1.500 194 10.9 ΔΣ / 7 1.6 TDI Ambition DSG 105hp 23.690 D 1.598 105/4.000 250/1.500 194 10.9 ΔΣ / 7 2.0 TDI Ambition 26.090 D 1.968 150/4.000 320/1.750 218 8.5 Χ / 6 Combi 1.2 TSI Active 17.750 B 1.197 105/5.500 175/1.400 193 10.5 Χ / 6 1.6 TDI Active 105hp 21.420 D 1.598 105/4.000 250/1.500 191 11.0 Χ / 5
4.9 4.9 5.3 5.4 3.5 3.5 4.1 3.8 3.9 3.9 4.1 5.1 3.8
114 114 121 124 97 97 109 99 102 102 106 117 99
1.230 1.235 1.255 1.265 1.394 1.394 1.300 1.305 1.320 1.320 1.330 1.247 1.322
Octavia
Υπέρ: Κατά: - Combi 2.0 TSI 220hp 34.190 B 1.984 220/6.200 350/1.500 244 6.9 Χ / 6 6.2 142 1.442 2.0 TDI 184hp 34.690 D 1.968 184/4.000 380/1.750 230 8.2 Χ / 6 4.6 119 1.487
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
Χ / 6 6.2 142 1.425 Χ / 6 4.6 119 1.470
ForFour
5.1 5.4 5.3 4.4 4.5 4.4 4.4
Octavia RS
SMART I
32.990 B 1.984 220/6.200 350/1.500 248 6.8 33.490 D 1.968 184/4.000 380/1.750 232 8.1
159 119 1.410 189 1.520 159 159 1.545 Υπέρ: Εικόνα, θέση οδήγησης, ευελιξία Κατά: Κατανάλωση 159 base 61hp 11.165 B 999 61/6.000 90/2.850 151 16.7 Χ / 5 4.7 108 970 base 71hp 13.050 B 999 71/6.000 90/2.850 151 16.9 Χ / 5 4.2 98 975 13.600 B 898 90/5.500 135/2.500 165 11.2 Χ / 5 4.3 99 995 base 90hp passion 90hp 15.070 B 898 90/5.500 135/2.500 165 11.2 Χ / 5 4.3 99 995 119 1.150 prime 90hp 15.870 B 898 90/5.500 135/2.500 165 11.2 Χ / 5 4.3 99 995 125 1.170 proxy 90hp 16.130 B 898 90/5.500 135/2.500 165 11.2 Χ / 5 4.3 99 995 134 1.225 114 1.260 I w w w.ssangyong.gr CHEVELLAS A.E, Κηφισού 76, Τηλ.: 210.5773460
EuroNCAP:HHHHH 86/4.800 160/1.500 183 11.8 Χ / 5 105/5.000 175/1.550 195 10.4 Χ / 6 122/5.000 200/1.500 206 9.5 ΔΣ / 7 90/4.200 230/1.500 184 12.0 Χ / 5 90/4.200 230/1.500 184 12.2 ΔΣ / 7 105/4.400 250/1.500 190 10.4 Χ / 5 105/4.400 250/1.500 190 10.4 Χ / 5
1.197 1.197 1.390 1.598 1.598 1.598 1.598
ΜΟΝΤΕΛΟ
ΤΙΜΗ
ΒΑΡΟΣ (κιλά)
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)
TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)
ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)
ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)
ΚΑΥΣΙΜΟ
ΜΟΝΤΕΛΟ
ΤΙΜΗ
TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Υπέρ: Χώροι, τιμή, τετρακίνηση, ελαστικότητα (1.6D) Κατά: Λειτουργία αυτόματου κιβωτίου (1.6 120 PS) 1.6 Base 17.900 B 1.597 18.900 B 1.597 1.6 STD 20.200 B 1.597 1.6 DLX 1.6 DLX A/T 21.800 B 1.597 21.800 B 1.597 1.6 DLX 2Tone 1.6 DLX 2Tone A/T 23.400 B 1.597 20.900 D 1.597 1.6D Base 1.6D STD 21.900 D 1.597 23.200 D 1.597 1.6D DLX 24.800 D 1.597 1.6D DLX A/T 1.6D DLX 2Tone 24.800 D 1.597 1.6D DLX 2Tone A/T 26.400 D 1.597
128/6.000 128/6.000 128/6.000 128/6.000 128/6.000 128/6.000 115/4.000 115/4.000 115/4.000 115/4.000 115/4.000 115/4.000
160/4.500 160/4.500 160/4.500 160/4.500 160/4.500 160/4.500 300/1.500 300/1.500 300/1.500 300/1.500 300/1.500 300/1.500
EuroNCAP: - 170 Χ / 6 170 Χ / 6 170 Χ / 6 170 A / 6 170 Χ / 6 170 A / 6 175 Χ / 6 175 Χ / 6 175 Χ / 6 172 ΔΣ / 6 175 Χ / 6 172 ΔΣ / 6
6.6 6.6 6.6 7.2 6.6 7.2 4.2 4.2 4.2 5.5 4.2 5.5
154 154 154 167 154 167 109 109 109 146 109 146
1.270 1.270 1.270 1.300 1.270 1.300 1.355 1.355 1.355 1.390 1.355 1.390
149/4.000 149/4.000 149/4.000 149/4.000
360/1.500 360/1.500 360/1.500 360/1.500
EuroNCAP: - 180 10.9 180 10.9 180 10.0 180 10.0
5.8 5.8 6.2 7.3
147 147 157 194
1.591 1.591 1.672 1.692
Korando
Υπέρ: Κατά: - FWD 2.0D STD 25.340 D 1.998 2.0D DLX 27.340 D 1.998 AWD 2.0D DLX 29.340 D 1.998 2.0D DLX A/T 31.140 D 1.998
Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 A / 6
Rexton
Υπέρ: Κατά: - EuroNCAP: - 2.0D DLX 35.460 D 1.998 155/4.000 360/1.500 173 Χ / 6 7.3 193 1.901 37.560 D 1.998 155/4.000 360/1.500 175 A / 5 7.5 199 1.925 2.0D DLX A/T
www.4troxoi.gr
I 157
ΒΑΡΟΣ (κιλά)
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)
ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)
ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)
ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)
ΚΑΥΣΙΜΟ
ΜΟΝΤΕΛΟ
ΤΙΜΗ
ΒΑΡΟΣ (κιλά)
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)
TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)
ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)
ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)
ΚΑΥΣΙΜΟ
ΜΟΝΤΕΛΟ
ΤΙΜΗ
autoguide
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)
TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
98 98 98 93 103 103
865 865 865 915 905 905
115 120 127 135
1.305 1.370 1.175 1.240
Baleno
Υπέρ: Υπέρ: Κατά: - EuroNCAP: - Κατά: - EuroNCAP: - 5d 1.2 GL 90hp 13.660 B 1.242 90/6.000 120/4.400 180 Χ / 5 4.3 2WD 2.0D DLX A/T 36.160 D 1.998 155/4.000 360/1.500 181 A / 5 7.8 205 1.992 1.2 GL+ 90hp 14.360 B 1.242 90/6.000 120/4.400 180 Χ / 5 4.3 2.0D DLX 33.660 D 1.998 155/4.000 360/1.500 180 7.5 199 1.968 1.2 GLX 90hp 15.910 B 1.242 90/6.000 120/4.400 180 Χ / 5 4.3 4WD 2.0D DLX A/T 38.360 D 1.998 155/4.000 360/1.500 181 A / 5 8.1 212 2.104 1.2 GLX SHVS 90hp 16.410 B 1.242 90/6.000 120/4.400 180 Χ / 5 4.0 I w w w.subaru.gr 15.080 B 998 112/5.500 170/2.000 200 Χ / 5 4.5 1.0 GL 112hp ΠΛΕΙΑΔΕΣ MOTORS Α.Ε., Λ. Κηφισίας 286,Τηλ.: 210.6800800 1.0 GLX 112hp 17.780 B 998 112/5.500 170/2.000 200 Χ / 5 4.5 Υπέρ: Οδική συμπεριφορά, εκτός δρόμου ικανότητες, ελαστικότητα (2.0D) Υπέρ: Χαρακτήρας - Κατανάλωση - Τιμή Κατά:Kινητήρας (1.6), λειτουργία αυτόματου κιβωτίου EuroNCAP:HHHHH Κατά: Κλίσεις αμαξώματος EuroNCAP:HHHH 1.6 Trend 25.500 B 1.600 114/5.600 150/4.000 179 13.1 Χ / 5 6.5 151 1.375 Diesel 1.6D 4x2 GL 22.150 D 1.598 120/3.750 320/1.750 179 12.0 Χ / 6 4.4 1.6 Trend CVT 27.100 B 1.600 114/5.600 150/4.000 175 13.8 6.3 146 1.410 1.6D 4x4 GL+ 26.250 D 1.598 120/3.750 320/1.750 174 13.0 Χ / 6 4.6 2.0 Trend CVT 31.750 B 1.995 150/6.200 196/4.200 187 10.7 CVTrs / 6 6.6 153 1.405 Petrol 1.6 4x2 GL 18.650 B 1.586 120/6.000 155/4.400 179 11.0 Χ / 5 5.5 2.0D Comfort 32.750 D 1.998 147/3.600 350/1.600 198 9.3 Χ / 6 5.6 146 1.435 1.6 4x4 GL+ 22.750 B 1.586 120/6.000 155/4.400 169 12.4 Χ / 5 5.9 2.0D Trend 34.150 D 1.998 147/3.600 350/1.600 198 9.3 Χ / 6 5.6 146 1.440 2.0D Exclusive 36.150 D 1.998 147/3.600 350/1.600 198 9.3 Χ / 6 5.6 146 1.440 Υπέρ: Εκτός δρόμου δυνατότητες - Μέγεθος Κατά: Χώροι - Άνεση Υπέρ: Άνεση - Κοντές σχέσεις 1.3 JLX F VVT 17.750 B 1.328 85/6.000 110/4.100 140 14.1 Χ / 5 7.1 Κατά: Αίσθηση τιμονιού EuroNCAP:HHHHH
Rodius
SUBARU XV
SX4
Jimny
Forester
2.0i Comfort 2.0i Trend 2.0i Trend CVT 2.0i XT Dynamic CVT 2.0D Trend 2.0D Trend-Dynamic 2.0D Trend-Dynamic CVT 2.0D Dynamic Navi CVT
Outback
32.050 35.300 37.350 47.900 37.900 40.350 43.450 47.900
B B B B D D D D
1.995 1.995 1.995 1.998 1.998 1.998 1.998 1.998
Υπέρ: Διττός χαρακτήρας, Ισοπεδωτική άνεση, Ποιότητα Κατά: Τιμή 2.0D Comfort 46.450 D 1.998 2.0D Trend 49.450 D 1.998 2.0D Exclusive 52.850 D 1.998
Levorg
150/6.200 150/6.200 150/6.200 240/5.600 147/3.600 147/3.600 148/3.600 148/3.600
198/4.200 198/4.200 198/4.200 350/2.400 350/1.600 350/1.600 350/1.600 350/1.600
190 10.6 Χ / 6 190 10.6 Χ / 6 192 11.8 221 7.5 CVTrs / 6 190 10.2 Χ / 6 190 10.2 Χ / 6 188 9.9 CVTrs / 6 188 9.9 CVTrs / 6
6.9 6.9 6.5 8.5 5.7 5.7 6.3 6.3
160 160 150 197 150 150 163 163
1.488 1.477 1.502 1.613 1.540 1.556 1.636 1.636
Vitara
Υπέρ: Κινητήρας (1.6D), άνεση Κατά: Αίσθηση τιμονιού 4x2 1.6 GL VVT 120hp 18.490 B 1.586 120/6.000 156/4.400 180 11.5 Χ / 5 5.3 123 1.075 1.6 GL+ VVT 120hp 20.290 B 1.586 120/6.000 156/4.400 180 11.5 Χ / 5 5.3 123 1.075 1.6 GL DDiS 120hp 21.190 D 1.598 120/3.750 320/1.750 180 11.5 Χ / 6 4.0 106 1.230 1.6 GL+ DDiS 120hp 22.990 D 1.598 120/3.750 320/1.750 180 11.5 Χ / 6 4.0 106 1.230 4x4 1.6 GL+ VVT 120hp 22.590 B 1.586 120/6.000 156/4.400 180 12.0 Χ / 5 5.6 130 1.160 1.4 S DITC 140hp 26.290 B 1.373 140/5.500 220/1.500 200 10.2 Χ / 6 5.4 127 1.210 1.6 GLX VVT 120hp 24.790 B 1.586 120/6.000 156/4.400 180 12.0 Χ / 5 5.6 130 1.160 1.6 GL+ DDiS 120hp 25.290 D 1.598 120/3.750 320/1.750 180 12.4 Χ / 6 4.2 111 1.295 EuroNCAP:HHHHH 27.490 D 1.598 120/3.750 320/1.750 180 12.4 Χ / 6 4.2 111 1.295 150/3.600 350/1.600 192 9.9 CVT/ 7 6.1 159 1.668 1.6 GLX DDiS 120hp w w w.toyota.gr 150/3.600 350/1.600 192 9.9 CVT/ 7 6.1 159 1.676 I 150/3.600 350/1.600 192 9.9 CVT/ 7 6.1 159 1.689 ΤΟΥΟΤΑ HELLAS ABEE, Εθνικής Αντιστάσεως 48, Χαλάνδρι Αττικής, Τηλ.: 210. 2808000
Υπέρ: Κατά: - Sports Tourer 1.6 GT 32.900 B 1.600 170/5.600 250/1.800 210 6.9 CVT/ 6 6.9 159 1.531 1.6 GT-S 36.400 B 1.600 170/5.600 250/1.800 210 8.9 CVT/ 6 7.1 164 1.551
BRZ
162 1.060
TOYOTA
Aygo
Υπέρ: Εμφάνιση - Ευελιξία στην πόλη Κατά: Φρένα - Χώρος αποσκευών 3d 1.0 x-Cool 10.190 B 998 69/6.000 94/4.300 160 14.2 Χ / 5 4.1 95 840 1.0 x-Play A/T 12.025 B 998 69/6.000 94/4.300 160 15.5 AΣ / 5 4.2 97 860 5d 1.0 x-Play A/T 12.375 B 998 69/6.000 94/4.300 160 15.5 AΣ / 5 4.2 97 860 1.0 x-Play Touch 11.750 B 998 69/6.000 94/4.300 160 14.2 Χ / 5 4.1 95 840
Υπέρ: Οδική συμπεριφορά, αίσθηση τιμονιού και κιβωτίου Κατά: Έλλειψη ισχυρότερης έκδοσης EuroNCAP:HHHHH Coupe 2.0i 36.850 B 1.998 200/7.000 204/6.400 226 7.6 Χ / 6 7.8 180 1.240 Υπέρ: Κινητήρας - Κιβώτιο - Πρακτικότητα Κατά: Τιμή Υπέρ: 3d 1.0 Live Plus 12.400 B 998 Κατά: - 1.4 D-4D Cool 15.070 D 1.364 2.5T WRX-STi 49.900 B 2.457 300/6.000 407/4.000 255 5.2 Χ / 6 10.4 242 1.535 5d 1.0 Live 12.760 B 998 1.0 Live Plus 13.100 B 998 I w w w.suzuki.gr 1.33 Live 13.760 B 1.329 ΣΦΑΚΙΑΝΑΚΗΣ Α.Ε.Β.Ε, Σπ. Πάτση 58-60, Τηλ.: 210.3499000 1.33 Active Plus CVT TSS 16.005 B 1.329 1.33 Style Plus TSS 15.830 B 1.329 Υπέρ: Χώροι, εξοπλισμός, τιμή, επιδόσεις 1.33 Style Plus CVT TSS 17.115 B 1.329 Κατά: Συντηρητική εμφάνιση, κλίσεις αμαξώματος EuroNCAP:HHH 1.33 Style Plus Skyview TSS 16.880 B 1.329 1.0 GL 10.840 B 998 68/6.000 90/3.500 155 14.0 Χ / 5 4.3 99 805 1.33 Style Plus Skyview CVT TSS 18.165 B 1.329 1.0 GLX AGS 12.540 B 998 68/6.000 90/3.500 150 17.0 A / 5 4.4 103 815 1.4 D-4D Cool 15.570 D 1.364 1.4 D-4D Live Plus 16.370 D 1.364 Υπέρ: Εμφάνιση -Οδική συμπεριφορά 1.4 D-4D Active Plus 17.200 D 1.364 Κατά: Σχέσεις κιβωτίου EuroNCAP:HHHHH 1.4 D-4D Style Plus 18.330 D 1.364 3d 1.2 GL 12.460 B 1.242 94/6.000 118/4.800 165 12.3 Χ / 5 5.0 116 945 1.4 D-4D Style Plus Skyview 19.380 D 1.364 1.6 Sport 17.790 B 1.586 136/6.800 147/4.800 200 8.7 Χ / 5 7.1 171 1.030 1.4 D-4D Style Plus Skyview TSS 19.785 D 1.364 5d 1.2 GL 12.960 B 1.242 94/6.000 118/4.800 165 12.3 Χ / 5 5.0 116 960 Hybrid 1.5 HSD Active TSS 16.400 ΗΒ 1.497 1.6 Sport 18.290 B 1.586 136/6.800 147/4.800 200 8.7 Χ / 5 7.1 171 1.035 1.5 HSD Lounge TSS 18.170 ΗΒ 1.497
Yaris
WRX STI
SUZUKI Celerio
Swift
158 I www.4troxoi.gr
EuroNCAP:HHHHH 69/6.000 94/4.300 155 15.3 90/3.800 204/1.800 175 10.8 69/6.000 94/4.300 155 15.3 69/6.000 94/4.300 155 15.3 99/6.000 126/4.000 175 11.7 99/6.000 126/4.000 175 12.6 99/6.000 126/4.000 175 11.7 99/6.000 126/4.000 175 12.6 99/6.000 126/4.000 175 11.7 99/6.000 126/4.000 175 12.6 90/3.800 204/1.800 175 10.8 90/3.800 204/1.800 175 10.8 90/3.800 204/1.800 175 10.8 90/3.800 204/1.800 175 10.8 90/3.800 204/1.800 175 10.8 90/3.800 204/1.800 175 10.8 100/4.800 111/3.800 165 11.8 100/4.800 111/3.800 165 11.8
Χ / 5 Χ / 6 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6
4.3 3.8 4.3 4.3 4.9 4.9 4.9 4.9 4.9 4.9 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.3 3.3
99 99 99 99 114 114 114 114 114 114 99 99 99 99 99 99 75 75
980 1.080 980 980 1.030 1.050 1.030 1.050 1.050 1.050 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.085 1.085
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
Verso
Υπέρ: Κατά: - 1.6 D-4D Active 1.6 D-4D Active 7seats 1.6 D-4D Live
5d 3.0 D-4D Legend 7seats
VOLVOI
81.920 D 2.982 190/3.400 410/1.600 175 11.7
ΒΑΡΟΣ (κιλά)
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)
ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)
ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)
ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)
ΚΑΥΣΙΜΟ
ΜΟΝΤΕΛΟ
ΤΙΜΗ
ΒΑΡΟΣ (κιλά)
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)
TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)
ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)
ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)
ΜΟΝΤΕΛΟ
ΚΑΥΣΙΜΟ
ΤΙΜΗ
TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
A / 5 8.1 213 2.080
w w w.volvocars.gr
VOLVO CARS HELLAS, Ανδρέα Παπανδρέου 19, Μαρούσι, Τηλ.: 210.5709700 Χ / 6 4.5 119 1.120 Χ / 6 4.5 119 1.120 Χ / 6 4.5 119 1.120 Υπέρ: Ποιότητα - Κινητήρες - Εξοπλισμός Κατά: Τιμή EuroNCAP:HHHHH 5d 1.5 T3 Kinetic 24.900 B 1.498 152/5.000 250/1.500 210 8.3 A / 6 5.5 129 1.545 Υπέρ: Άνεση, ποιότητα, εξοπλισμός (Active), κατανάλωση (1.8 HSD, 1.4D) 1.5 T3 Momentum 26.600 B 1.498 152/5.500 250/1.500 210 8.3 A / 6 5.5 129 1.545 Κατά: Λειτουργία αυτόματου κιβωτίου EuroNCAP:HHHHH 1.5 T3 Ocean Race 27.200 B 1.498 152/5.000 250/1.500 210 8.3 A / 6 5.5 129 1.545 5d 1.33 Live 16.750 B 1.329 99/6.000 128/3.800 175 12.6 Χ / 6 5.5 128 1.190 2.0 T5 R-Design 38.850 B 1.969 245/5.500 350/1.500 240 6.3 A / 8 5.9 137 1.580 1.33 Active 18.590 B 1.329 99/6.000 128/3.800 175 12.6 Χ / 6 5.5 128 1.150 2.0 D3 Kinetic 29.900 D 1.969 150/3.750 320/1.500 210 8.4 Χ / 6 3.8 99 1.569 1.2T Active 19.250 B 1.197 116/5.600 185/1.500 200 10.1 Χ / 6 4.7 109 1.190 2.0 D4 Momentum 34.150 D 1.969 190/4.250 400/1.750 230 7.4 Χ / 6 3.8 99 1.595 1.2T Style 20.530 B 1.197 116/5.600 185/1.500 200 10.1 Χ / 6 4.7 109 1.190 2.0 D4 Ocean Race 34.750 D 1.969 190/4.250 400/1.750 190 7.5 Χ / 6 3.8 1 595 1.580 1.2T Lounge 21.830 B 1.197 116/5.600 185/1.500 200 10.1 Χ / 6 4.7 109 1.190 2.0 D4 R-Design A/T 37.550 D 1.969 190/4.250 400/1.750 220 7.2 A / 8 4.2 109 1.595 1.4 D-4D Live 19.570 D 1.364 90/3.800 205/1.400 180 12.5 Χ / 6 3.9 89 1.200 Cross Country 1.5 T3 Kinetic A/T 26.700 B 1.498 152/6.000 250/1.500 210 8.5 ΔΣ / 6 5.6 131 1.570 1.4 D-4D Lounge 23.140 D 1.364 90/3.800 205/1.400 180 12.5 Χ / 6 3.9 89 1.200 1.5 T3 Momentum A/T 28.400 B 1.498 152/6.000 250/1.500 210 8.5 ΔΣ / 6 5.6 131 1.570 1.8 HSD Live 20.580 ΗΒ 1.798 136/5.200 142/4.000 180 10.9 3.5 79 1.310 1.5 T3 Ocean Race A/T 29.000 B 1.498 152/6.000 250/1.500 210 8.5 ΔΣ / 6 5.6 131 1.570 1.8 HSD Active 22.065 ΗΒ 1.798 136/5.200 142/4.000 180 10.9 3.5 79 1.310 2.0 T5 AWD Summum A/T 42.050 B 1.969 245/5.500 350/1.500 210 6.1 A / 8 5.2 149 1.580 1.8 HSD Lounge 23.850 ΗΒ 1.798 136/5.200 142/4.000 180 10.9 3.5 79 1.310 2.0 D3 Kinetic 31.700 D 1.969 150/3.750 320/1.500 210 8.5 Χ / 6 3.8 99 1.582 Touring Sport 1.8 HSD Active 24.200 ΗΒ 1.798 136/5.200 142/4.000 175 11.2 CVT 3.7 85 1.335 1.4 D-4D Lounge 24.210 D 1.364 90/3.800 205/3.800 175 13.0 Χ / 6 4.2 109 1.220 19.790 D 1.329 99/6.000 128/3.800 175 13.1 Χ / 6 4.2 109 1.220 Υπέρ: Οδική συμπεριφορά - Κινητήρας - Κατανάλωση (1.6D) 1.4 D4-D Life Κατά: Κλιμάκωση κιβωτίου (2.0) 1.6 T3 26.500 B 1.595 150/5.700 239/1.600 210 9.5 Χ / 6 6.6 135 1.487 Υπέρ: Κατανάλωση - Ποιότητα 1 .6 T4 28.000 B 1.596 180/5.700 239/1.600 225 8.3 Χ / 6 6.4 149 1.570 Κατά: Θορυβώδεις κινητήρες EuroNCAP:HHHHH 2.0 T5 A/T 38.500 B 1.969 245/5.500 350/1.500 230 6.3 A / 8 5.9 137 1.664 4d 1.4 D4-D Active Eco 19.150 D 1.364 90/3.800 204/1.800 180 12.5 Χ / 6 3.8 99 1.280 2.0 T6 A/T 45.500 B 1.969 306/5.700 400/2.100 230 5.9 A / 8 6.4 149 1.687 1.4 D4-D Active Plus Eco 20.200 D 1.364 90/3.800 204/1.800 180 12.5 Χ / 6 3.8 99 1.280 3.0 T6 AWD A/T 50.900 B 2.953 304/5.600 439/2.100 250 5.9 A / 6 9.9 231 1.752 1.4 D4-D Life Eco 18.360 D 1.364 90/3.800 204/1.800 180 12.5 Χ / 6 3.8 99 1.280 1.6D D2 27.800 D 1.560 115/3.600 270/1.750 195 10.9 Χ / 6 3.9 103 1.614 1.33 Life 16.330 B 1.329 100/6.000 128/3.800 180 12.6 Χ / 6 5.6 129 1.225 2.0D D4 31.700 D 1.969 181/4.250 400/1.750 230 7.4 Χ / 6 3.7 97 1.644 1.6 Active CVT 21.240 B 1.598 132/6.400 160/4.400 190 11.1 CVT 5.6 130 1.290 1.6 Life 17.980 B 1.598 132/6.400 160/4.400 195 10.5 Χ / 6 6.0 139 1.255 1.6 Active 19.490 B 1.598 132/6.400 160/4.000 195 10.5 Χ / 6 6.0 139 1.255 Υπέρ: Οδική συμπεριφορά- Κινητήρας- Κατανάλωση (1.6D) Κατά: Κλιμάκωση κιβωτίου (2.0) EuroNCAP:HHHHH 1 .5 T3 Kinetic A/T 29.700 B 1.498 152/5.000 250/1.500 205 8.7 ΔΣ / 6 5.9 138 1.650 Υπέρ: Ποιότητα κύλισης - Φρένα - Εικόνα υλικών 1.5 T3 R-Design A/T 33.600 B 1.498 152/5.000 250/1.500 205 8.7 ΔΣ / 6 5.9 138 1.650 Κατά: Κατανάλωση (CVT) EuroNCAP:HHHHH 48.300 B 1.969 306/5.700 400/2.100 230 6.0 A / 8 6.7 157 1.737 4d 1.8 Elegant CVT 25.550 B 1.798 147/6.400 180/4.000 200 10.4 CVT / 7 6.6 153 1.405 2.0 T6 Momentum A/T 35.700 D 1.969 190/4.250 400/1.750 225 7.7 Χ / 6 4.4 104 1.685 2.0 D-4D Elegant 28.080 D 1.998 124/3.600 310/1.600 200 9.7 Χ / 6 4.5 119 1.370 2.0D D4 Kinetic 38.200 D 1.969 190/4.250 400/1.750 225 7.7 A / 8 4.3 116 1.690 1.6 Classic 19.600 B 1.598 132/6.400 160/4.400 200 10.4 Χ / 6 6.6 150 1.365 2.0D D4 Kinetic A/T 49.150 D 1.969 225/4.250 470/1.500 230 6.5 A / 8 4.8 125 1.765 Cross Sport 1.6 Elegant 23.650 B 1.598 132/6.400 160/4.400 195 10.6 Χ / 6 6.5 151 1.410 2.0D D5 Kinetic A/T 2.4D D6 AWD Plug-In Hybrid 55.900 PD 2.400 283/4.000 640/1.500 230 6.1 A / 6 1.8 48 2.058 Cross Country Υπέρ: 2.0 T5 Momentum A/T 46.400 B 1.969 245/5.500 210 6.6 A / 8 6.6 153 1.712 Κατά: - EuroNCAP:HHHHH 2.0 D4 Kinetic 38.000 D 1.969 190/4.250 210 7.8 Χ / 6 4.2 111 1.712 Prius IV 1.8 HSD Active 27.180 ΗΒ 1.798 122/5.200 142/3.600 180 10.6 CVT 3.0 70 1.375 2.0 D4 Momentum 40.100 D 1.969 190/4.250 210 7.8 Χ / 6 4.2 111 1.712 1.8 HSD Lounge 31.030 ΗΒ 1.798 122/5.200 142/3.600 180 10.6 CVT 3.0 70 1.375 2.0 D4 Summum 42.600 D 1.969 190/4.250 210 7.8 Χ / 6 4.2 111 1.712 2.0 D4 Kinetic A/T 40.500 D 1.969 190/4.250 210 7.8 A / 8 4.6 120 1.712 42.600 D 1.969 190/4.250 210 7.8 A / 8 4.6 120 1.712 2.0 D4 Momentum A/T Υπέρ: Οδική συμπεριφορά - Τιμόνι - Κιβώτιο Κατά: Τιμή - Ελαστικότητα 2.0 D4 Summum A/T 45.100 D 1.969 190/4.250 210 7.8 A / 8 4.6 120 1.712 42.500 D 2.400 190/4.000 205 8.9 A / 6 5.7 149 1.836 2.0 C A/T 37.720 B 1.998 200/7.000 204/6.400 210 8.2 A / 6 7.1 164 1.280 2.4 D4 AWD Kinetic A/T 44.600 D 2.400 190/4.000 205 8.9 A / 6 5.7 149 1.836 2.0 Premium 38.120 B 1.998 200/7.000 204/6.400 226 7.6 Χ / 6 7.8 181 1.263 2.4 D4 AWD Momentum A/T 47.100 D 2.400 190/4.000 205 8.9 A / 6 5.7 149 1.83 2.0 T 36.520 B 1.998 200/7.000 204/6.400 226 7.6 Χ / 6 7.8 181 1.263 2.4 D4 AWD Summum A/T Υπέρ: Κινητήρας (1.6Τ) Υπέρ: Χώροι - Ποιότητα Κατά: Κατανάλωση Κατά: Κυβισμός EuroNCAP:HHHHH 40.900 B 1.596 180/5.700 239/1.600 220 8.5 Χ / 6 6.6 152 1.629 4x2 2.0D Live 27.880 D 1.998 124/3.600 310/1.600 180 10.5 Χ / 6 4.9 127 1.535 1.6 T4 48.200 B 1.969 245/5.500 350/1.500 230 6.5 A / 8 6.2 144 1.730 4x4 2.0 Live 27.550 B 1.987 151/6.200 194/4.000 185 9.9 Χ / 6 7.2 167 1.490 2.0 T5 A/T 60.800 B 2.953 304/5.600 439/2.100 250 6.4 A / 6 9.9 231 1.817 2.2D Active A/T 38.850 D 2.231 150/3.600 339/2.000 185 10.0 A / 6 6.6 173 1.640 3.0 T6 AWD A/T 44.800 D 1.560 115/3.600 270/1.750 190 11.5 Χ / 6 4.5 119 1.658 2.0 D-4D Style 34.140 D 1.998 124/3.600 308/1.600 180 10.5 Χ / 6 5.6 147 1.605 1.6D D2 48.200 D 1.969 181/4.250 400/1.750 225 8.4 Χ / 6 3.9 102 1.693 2.0 D-4D Active 32.550 D 1.998 124/3.600 308/1.600 180 10.5 Χ / 6 5.6 147 1.605 2.0D D4 2.0 D-4D Live 29.950 D 1.998 124/3.600 308/1.600 190 9.6 Χ / 6 5.6 147 1.605 2.0 Active Multidrive S 32.250 B 1.987 151/6.200 194/4.000 185 10.7 CVT / 7 7.2 166 1.520 Υπέρ: Ηλεκτρονικά συστήματα - Κινητήρας - Άνεση Κατά: Μαλακή ρύθμιση ανάρτησης - Βάρος EuroNCAP:HHHHH FWD 2.0 T5 A/T 42.350 B 1.969 245/5.500 350/1.500 210 7.2 A / 8 6.7 157 1.833 Υπέρ: Δυνατότητες (χώμα) - Άνεση - Χώροι - Αξιοπιστία Κατά: Κλίσεις στις στροφές 2.0 T6 A/T 48.600 B 1.969 306/5.700 400/2.100 210 6.9 A / 8 7.3 169 1.834 40.250 D 1.984 136/3.500 350/1.500 190 11.2 Χ / 6 5.3 139 1.816 3d 3.0 D-4D Luxury 79.220 D 2.982 190/3.400 410/1.600 175 11.7 A / 5 8.1 213 2.080 2.0D D3 26.140 D 1.598 112/4.000 270/1.750 185 12.7 26.840 D 1.598 112/4.000 270/1.750 185 12.7 23.800 D 1.598 112/4.000 270/1.750 185 12.7
V40
Auris
S60
Corolla
V60
Avensis
Prius
GT86
RAV4
S80
XC 60
Land Cruiser
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
www.4troxoi.gr
I 159
Υπέρ: Ποιότητα - Άνεση - Κινητήρας Κατά: Κατανάλωση 2.0 T5 A/T 46.900 B 1.969 245/5.500 350/1.500 210 6.8 A / 8 6.7 3.0 T6 AWD A/T 60.900 B 2.953 304/5.600 439/2.100 210 6.9 A / 6 10.6 2.0D D4 46.900 D 1.969 181/4.250 400/1.750 210 8.8 Χ / 6 4.5 2.4D D4 AWD 48.900 D 2.400 181/4.000 420/1.500 205 9.2 Χ / 6 5.3
157 248 117 139
21.950 20.590 23.650 14.925 16.130 17.180 17.800 17.820 19.490 19.190
B B B D D D D D D D
1.798 1.395 1.798 1.422 1.422 1.422 1.422 1.422 1.422 1.422
192/6.200 150/6.000 192/6.200 75/3.750 90/3.500 90/3.500 90/3.500 90/3.500 90/3.500 90/3.500
320/1.450 250/1.500 320/1.450 210/1.500 230/1.500 230/1.500 230/1.500 230/1.500 230/1.500 230/1.500
236 6.7 220 7.8 236 6.7 173 12.9 184 10.9 184 10.9 184 10.9 184 10.9 184 10.9 177 11.9
Χ / 6 ΔΣ / 7 ΔΣ / 7 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 ΔΣ / 7 ΔΣ / 7 Χ / 5
6.0 4.7 4.7 3.8 3.6 3.6 3.6 3.7 3.7 3.8
139 108 129 99 93 93 93 97 97 99
ΒΑΡΟΣ (κιλά)
ΒΑΡΟΣ (κιλά) 1.833 1.843 1.854 1.854 1.835 1.886 1.899
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)
139 159 117 124 249 139 139
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)
5.3 6.0 4.5 4.7 10.7 5.3 5.3
ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)
Χ / 6 A / 6 Χ / 6 A / 8 A / 6 Χ / 6 Χ / 6
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)
ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ
200 10.3 195 10.3 210 8.5 210 8.5 210 6.9 200 9.8 210 8.1
ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)
400/1.500 400/1.500 400/1.750 400/1.750 439/2.100 420/1.500 439/1.500
ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)
ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)
163/3.500 163/3.500 181/4.250 181/4.250 304/5.600 181/4.000 215/4.000
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)
ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)
1.984 1.984 1.969 1.969 2.953 2.400 2.400
ΚΑΥΣΙΜΟ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)
D D D D B D D
ΤΙΜΗ
ΚΑΥΣΙΜΟ
42.650 44.950 42.350 44.850 54.100 45.250 49.250
autoguide
1.272 1.238 1.272 1.165 1.151 1.151 1.151 1.165 1.165 1.070
1.830 1.940 Υπέρ: Κινητήρας (1.0Τ), τεχνολογία (GTE), χαρακτήρας (GTI, GTD), αυτόματο κιβώτιο EuroNCAP:HHHHH 1.837 Κατά: Έλλειψη 6ης σχέσης (TDI) 1.902 5d 1.2 TSI Active 85hp 17.150 B 1.197 85/5.300 160/1.400 179 11.9 Χ / 5 1.0 TSI Active 115hp 19.450 B 999 115/5.500 200/2.000 204 9.7 Χ / 6 1.0 TSI Active DSG 115hp 21.450 B 999 115/5.500 200/2.000 204 9.7 ΔΣ / 7 Υπέρ: 1.4 TSI R-Line 125hp 22.200 B 1.395 125/5.000 200/1.400 204 9.1 Χ / 6 Κατά: - 23.600 B 1.395 150/6.000 250/1.500 216 8.2 Χ / 6 FWD 2.0 D4 Momentum 65.250 D 1.969 190/4.250 400/1.750 A / 8 5.3 139 2.005 1.4 TSI ACT R-Line 150hp 25.600 B 1.395 150/5.000 250/1.500 216 8.2 ΔΣ / 7 2.0 D4 Kinetic 60.450 D 1.969 190/4.250 400/1.750 A / 8 5.3 139 2.005 1.4 TSI ACT R-Line DSG 150hp 34.450 B 1.984 230/6.200 350/1.500 250 6.4 Χ / 6 2.0 D4 Inscription /R-Design 71.150 D 1.969 190/4.250 400/1.750 A / 8 5.3 139 2.005 2.0 GTI Performance 36.850 B 1.984 230/6.200 350/1.500 248 6.4 ΔΣ / 6 AWD 2.0 D5 Kinetic 64.150 D 1.969 225/4.250 470/1.750 220 7.8 A / 8 5.7 149 2.005 2.0 GTI Performance DSG 21.500 D 1.598 110/4.000 250/1.500 195 10.5 Χ / 5 2.0 D5 Momentum 68.950 D 1.969 225/4.250 470/1.750 220 7.8 A / 8 5.7 149 2.005 1.6 TDI Active 110hp 23.500 D 1.598 110/4.000 250/1.500 195 10.5 ΔΣ / 7 2.0 D5 Inscription /R-Design 77.544 D 1.969 225/4.250 470/1.750 220 7.8 A / 8 5.7 149 2.005 1.6 TDI Active DSG 110hp 29.800 D 1.968 150/4.000 340/1.750 216 8.6 Χ / 6 64.150 B 1.969 320/5.700 400/2.200 230 6.5 A / 8 7.7 179 1.925 2.0 TDI Exclusive 150hp 2.0 T6 Kinetic 33.750 D 1.968 184/3.500 380/1.750 230 7.5 Χ / 6 2.0 T6 Momentum 68.950 B 1.969 320/5.700 400/2.200 230 6.5 A / 8 7.7 179 1.925 2.0 GTD 36.150 D 1.968 184/3.500 380/1.750 228 7.5 ΔΣ / 6 2.0 T6 Incription /R-Design 77.488 B 1.969 320/5.700 400/2.200 230 6.5 A / 8 7.7 179 1.925 2.0 GTD DSG 16.200 B 1.197 85/5.300 160/1.400 179 11.9 Χ / 5 2.0 T8 Momentum 79.097 PB 1.969 400/6.000 400/2.200 230 5.9 A / 8 2.5 59 2.078 3d 1.2 TSI Active 85hp 18.500 B 999 115/5.500 200/2.000 204 9.7 Χ / 6 2.0 T8 Inscription /R-Design 82.650 PB 1.969 400/6.000 400/2.200 230 5.9 A / 8 2.5 59 2.078 1.0 TSI Active 115hp 1.0 TSI Active DSG 115hp 20.500 B 999 115/5.500 200/2.000 204 9.7 ΔΣ / 7 I w w w.v w.gr 1.0 TSI Bluemotion DSG 115hp 22.150 B 999 115/5.500 200/2.000 204 9.7 ΔΣ / 7 KOSMOCAR A.E., Λ. Βουλιαγμένης 566, Τηλ.: 210.9981111 1.4 TSI R-Line DSG 125hp 23.250 B 1.395 125/5.000 200/1.400 204 9.1 ΔΣ / 7 1.4 TSI ACT R-Line 150hp 22.650 B 1.395 150/6.000 250/1.500 216 8.2 Χ / 6 2.0 GTI Performance 33.350 B 1.984 230/6.200 350/1.500 250 6.4 Χ / 6 Υπέρ: Xώροι, οδική συμπεριφορά, ελαστικότητα Κατά: Λειτουργία αυτόματου κιβωτίου EuroNCAP:HHHHH 2.0 GTI Performance DSG 35.750 B 1.984 230/6.200 350/1.500 248 6.4 ΔΣ / 6 3d 1.0 take up! 60hp 9.450 B 999 60/5.000 95/3.000 160 14.4 Χ / 5 4.5 105 854 1.6 TDI Active 110hp 20.550 D 1.598 110/4.000 250/1.500 195 10.5 Χ / 5 1.0 move up! ASG 60hp 10.990 B 999 60/5.000 95/3.000 160 15.3 A / 5 4.4 103 932 2.0 TDI Exclusive 150hp 28.700 D 1.968 150/4.000 340/1.750 216 8.6 Χ / 6 1.0 club up! ASG 75hp 11.920 B 999 75/6.200 95/3.000 171 13.9 A / 5 4.5 105 932 2.0 GTD 32.650 D 1.968 184/3.500 380/1.750 230 7.5 Χ / 6 1.0 street up! ASG 75 hp 12.570 B 999 75/6.200 95/3.000 171 13.9 A / 5 4.5 105 932 Sportsvan 1.2 TSI 110hp 21.200 B 1.197 110/5.600 175/1.400 192 10.7 Χ / 6 5d 1.0 take up! 60hp 9.830 B 999 60/6.000 95/3.000 160 14.4 Χ / 5 4.5 105 854 1.4 TSI 150hp 23.950 B 1.395 150/6.000 250/1.500 212 8.8 Χ / 6 1.0 move up! ASG 60hp 11.370 B 999 60/5.000 95/3.000 160 15.3 A / 5 4.4 103 932 1.6 TDI DSG 110hp 26.600 D 1.598 110/4.000 250/1.500 192 11.3 ΔΣ / 7 1.0 club up! 75hp 11.700 B 999 75/6.200 95/3.000 171 13.2 Χ / 5 4.7 108 854 Variant 1.2 TSI BMT 110hp 20.950 B 1.197 110/5.600 175/1.400 196 10.4 Χ / 6 1.0 club up! ASG 75hp 12.300 B 999 75/6.200 95/3.000 171 13.9 A / 5 4.5 105 932 1.4 TGI 23.200 ΦΑ 1.395 110/6.000 200/1.500 195 11.5 Χ / 6 1.0 street up! ASG 75hp 12.950 B 999 75/6.200 95/3.000 171 13.9 A / 5 4.5 105 932 1.4 TGI DSG 25.200 ΦΑ 1.395 110/6.000 200/1.500 195 11.5 ΔΣ / 7 e-up! 82hp 28.000 EV 130 12.4 0 1.214 1.6 TDI BMT 110hp 24.100 D 1.598 110/4.000 250/1.500 196 11.0 Χ / 5
4.9 4.3 4.3 5.3 4.8 4.8 6.0 6.4 3.8 3.9 4.2 4.2 4.5 4.9 4.3 4.3 4.3 5.1 4.8 6.0 6.4 3.8 4.2 4.2 5.1 5.6 4.0 5.0 3.5 3.5 3.9
113 99 99 122 112 113 139 147 99 102 109 119 119 113 99 99 99 119 112 139 147 99 109 109 117 130 104 117 97 95 102
1.205 1.210 1.220 1.270 1.270 1.290 1.387 1.402 1.280 1.310 1.360 1.377 1.395 1.205 1.200 1.220 1.220 1.235 1.270 1.382 1.402 1.280 1.350 1.377 1.250 1.315 1.355 1.294 1.310 1.320 1.395
Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6
5.9 5.6 5.6 6.1 5.7
137 129 129 142 133
1.274 1.347 1.347 1.388 1.434
EuroNCAP:HHHHH 125/5.000 200/1.400 203 9.3 Χ / 6 280/6.000 350/2.500 250 5.7 Χ / 6 280/6.000 350/2.500 250 5.5 ΔΣ / 6 184/4.000 380/1.750 230 7.5 Χ / 6
5.4 8.0 7.9 4.4
125 187 185 115
1.245 1.426 1.450 1.395
ΜΟΝΤΕΛΟ
TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΤΙΜΗ
TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
2.0D D4 163hp 2.0D D4 A/T 163hp 2.0D D4 181hp 2.0D D4 A/T 181hp AWD 3.0 T6 A/T 2.4D D4 2.4D D5
XC 70
ΜΟΝΤΕΛΟ 1.8 GTI 1.4 TSI BlueGT DSG 1.8 GTI DSG 1.4 TDI Conceptline 75hp 1.4 TDI Active 90hp 1.4 TDI Advance 90hp 1.4 TDI Exclusive 90hp 1.4 TDI Active DSG 90hp 1.4 TDI Exclusive DSG 90hp Crosspolo 1.4 TDI 90hp
Golf
XC 90
VW Up!
Polo
Υπέρ: Ποιότητα κύλισης, κινητήρες (TSI) Κατά: Έλλειψη 6ης σχέσης (TDI) 3d 1.0 MPI Conceptline 75hp 12.450 1.2 TSI Active 90hp 13.470 1.2 TSI Trendline DSG 90hp 14.950 1.0 TSI Bluemotion DSG 95hp 16.000 1.4 TSI BlueGT 18.530 1.4 TSI BlueGT DSG 20.090 1.8 GTI 21.450 1.8 GTI DSG 23.150 1.4 TDI Conceptline 75hp 14.475 1.4 TDI Active 90hp 15.630 1.4 TDI Advance DSG 90hp 18.370 1.4 TDI Exclusive DSG 90hp 18.990 5d 1.0 MPI Conceptline 75hp 12.880 1.2 TSI Trendline DSG 90hp 15.380 1.0 TSI Advance 110hp 15.400 1.0 TSI Bluemotion 95hp 14.950 1.0 TSI Bluemotion DSG 95hp 16.500 1.4 TSI BlueGT 19.030
160 I www.4troxoi.gr
Beetle
B B B B B B B B D D D D B B B B B B
999 1.197 1.197 999 1.395 1.395 1.798 1.798 1.422 1.422 1.422 1.422 999 1.197 999 999 999 1.395
EuroNCAP:HHHHH 75/6.200 95/3.000 173 14.3 Χ / 5 90/4.800 160/1.400 184 10.8 Χ / 5 90/4.800 160/1.400 184 10.8 ΔΣ / 7 95/5.500 160/1.500 191 10.5 ΔΣ / 7 150/6.000 250/1.500 220 7.8 Χ / 6 150/6.000 250/1.500 220 7.8 ΔΣ / 7 192/6.200 320/1.450 236 6.7 Χ / 6 192/6.200 320/1.450 236 6.7 ΔΣ / 7 75/3.750 210/1.500 173 12.9 Χ / 5 90/3.500 230/1.500 184 10.9 Χ / 5 90/3.500 230/1.500 184 10.9 ΔΣ / 7 90/3.500 230/1.500 184 10.9 ΔΣ / 7 75/6.200 95/3.000 173 14.3 Χ / 5 90/4.800 160/1.400 184 10.8 ΔΣ / 7 110/5.500 200/2.000 196 9.3 Χ / 6 95/5.500 160/1.500 191 10.5 Χ / 5 95/5.500 160/1.500 191 10.5 ΔΣ / 7 150/6.000 250/1.500 220 7.8 Χ / 6
5.1 4.7 4.7 4.2 4.8 4.7 6.0 4.7 3.8 3.6 3.7 3.7 5.1 4.7 4.3 4.1 4.2 4.8
116 107 109 98 110 108 139 129 99 93 97 97 116 109 99 94 98 110
1.050 1.107 1.139 1.030 1.234 1.238 1.272 1.272 1.165 1.151 1.165 1.165 1.050 1.139 1.116 1.020 1.030 1.234
Υπέρ: Εικόνα - Ποιότητα Κατά: Βάρος - Χώροι Coupe 1.2 TSI Cult 18.480 1.4 TSI Design 22.010 1.4 TSI Sport 23.430 Cabriolet 1.2 TSI Design 23.670 1.4 TSI Design 26.100
B B B B B
1.197 1.395 1.395 1.197 1.395
EuroNCAP:HHHHH 105/5.000 175/1.550 180 10.9 150/6.000 250/1.500 203 8.7 150/6.000 250/1.500 203 8.7 105/5.000 175/1.750 178 11.7 150/6.000 250/1.500 201 9.1
Scirocco
Υπέρ: Κινητήρες - Οδική συμπεριφορά - Θέση οδήγησης Κατά: Συντηρητικός πίνακας οργάνων 1.4 TSI 125hp 23.930 B 1.395 2.0 R 36.390 B 1.984 2.0 R DSG 38.790 B 1.984 2.0 TDI 184hp 36.570 D 1.968
Golf Alltrack Υπέρ: Κατά: - 1.8 TSI DSG 180hp 1.6 TDI 110hp 2.0 TDI 150hp
33.100 B 1.798 180/6.200 280/1.350 217 7.8 ΔΣ / 6 6.5 153 1.365 28.250 D 1.598 110/4.000 250/1.500 187 12.1 Χ / 6 4.7 122 1.367 33.200 D 1.968 150/4.000 340/1.750 207 8.9 Χ / 6 4.8 125 1.390
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
34.950 D 1.968 37.300 D 1.968 184/4.000 380/1.750 219 7.8 ΔΣ / 6 4.9 129 1.410 2.0TDIBMTComfortlineDSG 2.0TDIBMTHighline4Motion 34.350 D 1.968 2.0 52.090 D 1.968 BiTDI 4Motion DSG 240hp Υπέρ: Ποιότητα κατασκευής - Xώροι - Κινητήρες (TSI) Κατά: Σχετικά συντηρητικό προφίλ EuroNCAP:HHHHH Limousine 1.4TSIBMTTrendline125hp 21.400 B 1.395 125/6.000 200/1.400 208 9.7 Χ/6 5.4 125 1.292 Υπέρ: Χώροι - Κινητήρες (TSI) - Κιβώτιο (DSG) 1.4TSIBMTACTComfortline150hp 24.900 B 1.395 150/6.000 250/1.500 220 8.4 Χ/6 4.9 115 1.387 Κατά: Τιμή 31.900 B 1.395 1.6TDIBMTTrendline 24.600 D 1.598 120/4.000 250/1.750 206 10.8 Χ/6 4.1 108 1.369 1.4TSIBMT 43.800 D 1.968 1.6TDIBMTTrendlineDSG 27.150 D 1.598 120/4.000 250/1.750 206 10.8 Χ/7 4.0 105 1.384 2.0TDIBMT 2.0TDIBMTComfortline 30.600 D 1.968 150/4.000 339/1.750 220 8.7 Χ/6 4.1 108 1.475 2.0TDIBMTComfortlineDSG 33.400 D 1.968 150/4.000 339/1.750 218 8.7 ΔΣ/6 4.5 118 1.501 Υπέρ: Ποιότητα -Χώροι -Οδική Συμπεριφορά 2.0TDIBMTComfortline4Motion 45.400 D 1.968 240/4.000 501/1.750 240 6.1 ΔΣ/7 5.3 139 1.721 Κατά: Συντηρητικός σχεδιασμός Variant 1.4TSIBMTTrendline125hp 22.720 B 1.395 125/6.000 200/1.400 206 9.9 Χ/6 5.3 124 1.485 1.2 TSI BMT Active 21.700 B 1.197 1.4TSIBMTComfortline125hp 24.520 B 1.395 125/6.000 200/1.400 206 9.9 Χ/6 5.3 124 1.485 1.6 TDI BMT Active 25.000 D 1.598 1.4TSIBMTTrendlineDSG125hp 25.120 B 1.395 125/6.000 200/1.400 206 9.9 ΔΣ/7 5.1 119 1.507 1.6 26.950 D 1.598 TDI BMT Advance 1.4TSIBMTComfortlineDSG125hp 26.920 B 1.395 125/6.000 200/1.400 206 9.9 ΔΣ/7 5.1 119 1.507 1.4TSIBMTComfortline150hp 26.220 B 1.395 150/6.000 250/1.500 218 8.6 Χ/6 5.1 119 1.484 Υπέρ: 1.4TSIBMTComfortlineDSG150hp 28.620 B 1.395 150/6.000 250/1.500 218 8.6 ΔΣ/7 5.1 119 1.513 Κατά: - 1.4TSIBMTHighlineDSG150hp 29.920 B 1.395 150/6.000 250/1.500 213 8.9 ΔΣ/7 5.7 132 1.537 3.0 V6 TDI SCR 83.000 D 2.967 1.6TDIBMTTrendline 25.990 D 1.598 120/4.000 250/1.750 204 11.0 Χ/6 4.1 107 1.530 1.6TDIBMTComfortline 27.890 D 1.598 120/4.000 250/1.750 204 11.0 Χ/6 4.1 107 1.530 Υπέρ: Κινητήρας - Άνεση ανάρτησης 1.6TDIBMTHighline 29.290 D 1.598 120/4.000 250/1.750 204 11.0 Χ/6 4.1 107 1.530 Κατά: Κατανάλωση - Χώρος αποσκευών 1.6TDIBMTComfortlineDSG 30.440 D 1.598 120/4.000 250/1.750 204 11.0 ΔΣ/7 4.0 104 1.540 4X2 1.4 TSI BMT 125hp 25.600 B 1.395 1.6TDIBMTHighlineDSG 31.840 D 1.598 120/4.000 250/1.750 204 11.0 ΔΣ/7 4.0 104 1.540 2.0 TDI BMT 150hp 29.900 D 1.968 2.0TDIBMTComfortline 32.150 D 1.968 150/4.000 340/1.750 218 8.9 Χ/6 4.1 107 1.560 4Motion2.0 TDI BMT R-Line DSG 37.950 D 1.968 2.0 TDI DSG 184hp
Passat
150/4.000 340/1.750 216 8.9 150/4.000 340/1.750 213 8.9 240/4.000 500/1.750 238 6.3
ΒΑΡΟΣ (κιλά)
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)
ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)
ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)
ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)
ΜΟΝΤΕΛΟ
ΚΑΥΣΙΜΟ
ΤΙΜΗ
ΒΑΡΟΣ (κιλά)
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)
TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)
ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)
ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)
ΜΟΝΤΕΛΟ
ΔΣ/6 4.5 119 1.570 Χ/6 4.6 120 1.631 ΔΣ/7 5.4 140 1.735
Sharan
EuroNCAP:HHHHH 150/6.000 250/1.500 200 9.9 Χ/6 6.4 148 1.703 150/4.000 340/1.750 200 10.3 Χ/6 5.0 130 1.772
Touran
EuroNCAP:HHHHH 110/5.600 175/1.400 189 11.3 Χ / 6 5.4 126 1.385 110/4.000 250/1.500 187 11.9 Χ / 6 4.4 116 1.540 110/4.000 250/1.500 187 11.9 Χ / 6 4.4 116 1.540
Touareg
EuroNCAP: - 262/4.000 580/1.750 225 7.3 A / 8 6.6 174 2.185
Tiguan
EuroNCAP:HHHHH 125/6.000 220/1.500 186 10.6 Χ / 6 6.4 149 1.491 150/4.000 340/1.750 198 9.8 Χ / 6 5.0 130 1.597 150/4.000 340/1.750 191 9.9 ΔΣ / 7 5.7 150 1.711
6
3
Land Rover
3
3
6
3
Renault
3
3
12
3
3
12
2
Lexus
6
3
12
6
Seat
2
3
12
2
Dacia
3
3
6
3
Mazda
3
3
12
1
Skoda
2
3
12
2
2
3
8
2
Mercedes-Benz
2
2
30
4
Smart
2
2
6
3
Ford
2
2
12
1
Mini
2
3
12
5
SsangYong
3
3
6
1
Honda
5
3
12
3
Mitsubishi
5
3
12
3
Subaru
3
3
12
1
Hyundai
5
3
10
5
Nissan
3
3
12
3
Suzuki
5
3
12
3
ΟΔIKH ΒΟΗΘΕΙΑ
3
5
Fiat
ΣΚΟΥΡΙΑ
3
Citroen
ΧΡΩΜΑ
Chevrolet
ΜΗΧANIKA ΜΕΡΗ
ΕΓΓΥΗΣΕΙΣ
Alfa Romeo
2
3
8
2
Jeep
2
2
7
2
Opel
6
2
12
1
Toyota
6
3
12
3
Audi
2
3
12
2
Kia
7
5
12
0
Peugeot
2
3
12
2
VW
2
3
12
2
BMW
2
3
12
5
Lancia
2
3
8
2
Porsche
2
3
10
2
Volvo
2
2
12
3
AYTOKINHTA ME AΔΕΙΑ ΑΠΟ 1/11/2010 ΤΕΛΗ ΜΕ ΒΑΣΗ ΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 0-90 (γρ./χλμ.) 0 ευρώ 91-100 (γρ./χλμ.) 0,90 ευρώ 101-120 (γρ./χλμ.) 0,98 ευρώ 121-140 (γρ./χλμ.) 1,20 ευρώ 141-160 (γρ./χλμ.) 1,85 ευρώ 161-180 (γρ./χλμ.) 2,45 ευρώ 181-200 (γρ./χλμ.) 2,78 ευρώ 201-250 (γρ./χλμ.) 3,05 ευρώ 250 και άνω (γρ./χλμ.) 3,72 ευρώ ΙΟΥΝΙΟΣ 2016
10.600
3.500
23.800
4.800
38.400
11.500
3.600
25.000
4.900
39.600
2.400
12.400
3.700
26.200
5.000
40.800
Tεκμήριο
ΤΕΛΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ 2016
2.200 2.300
Kυβικά
ΕΤΑΙΡΕΙΑ
ΚΑΥΣΙΜΟ
ΤΙΜΗ
TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
1.200
4.000
2.500
13.300
3.800
27.400
5.100
42.000
1.300
4.600
2.600
14.200
3.900
28.600
5.200
43.200
Το ακριβές αντίτιμο των 1.400 5.200 2.700 15.100 4.000 29.800 5.300 44.400 ετήσιων τελών κυκλοφορίας των επιβατικών αυτοκινήτων με 1.500 5.800 2.800 16.000 4.100 30.000 5.400 45.600 πρώτη άδεια έως 31/10/2010 θα 1.600 6.400 2.900 16.900 4.200 31.200 5.500 46.800 το βρείτε 1.700 7.000 3.000 17.800 4.300 32.400 5.600 48.000 στην ηλεκτρονική διεύθυνση www.4troxoi.gr/forologia. 1.800 7.600 3.100 19.000 4.400 33.600 5.700 49.200 Τα υβριδικά επιβατικά 3.200 20.200 4.500 34.800 5.800 50.400 1.900 8.200 αυτοκίνητα με κινητήρα έως 2.000 8.800 3.300 21.400 4.600 36.000 5.900 51.600 1.549 κ.εκ. που έχουν ταξινομηθεί στην Ελλάδα για 3.400 22.600 4.700 37.200 6.000 52.800 2.100 9.700 πρώτη φορά έως τις 31/10/2010 Tα προαναφερθέντα ύψη τεκμηρίων ισχύουν για αυτοκίνητα ηλικίας έως πέντε απαλλάσσονται των τελών ετών. Για αυτοκίνητα ηλικίας 6-10 ετών υπάρχει μείωση 30%. Για αυτοκίνητα κυκλοφορίας. άνω των 10 ετών υπάρχει μείωση 50%. www.4troxoi.gr
I 161
F INAL C UT #37 Μ Ι Χ Α Λ Η Σ
Σ Τ Α Υ Ρ Ο Π Ο Υ Λ Ο Σ
stavropoulos @alphamag.gr
Σε μία από τις μεγαλύτερες εξόδους των τελευταίων ετών, όπως αυτήν του φετινού Πάσχα, τα βλέπεις όλα, έτσι που οι οδηγοί του σαββατοκύριακου να φαντάζουν με... Σουμάχερ. Από τον τύπο δίπλα μας με το κρεμασμένο κίτρινο ξεσκονόπανο στο παράθυρο του οδηγού, για να μην τον πιάνει ο ήλιος, μέχρι τους παραβάτες της ΛΕΑ. Άγνοια της χρησιμότητας της λωρίδας έκτακτης ανάγκης ή περίσσιο θράσος; Για μία στιγμή νομίσαμε ότι τα πράγματα θα έβαζε σε τάξη το περιπολικό που εμφανίστηκε στη συγκεκριμένη λωρίδα με αναμμένο φάρο. Όχι μόνο διαψευστήκαμε, αλλά θυμώσαμε ακόμα παραπάνω όταν διαπιστώσαμε ότι το περιπολικό ακολουθούσε κολλητά ένα τσούρμο αυτοκίνητα και αναρωτηθήκαμε μέχρι πού μπορεί να εκτοξευθεί η άγνοια ή το θράσος κάποιων ανθρώπων. Αν το σκεφθείτε, ο λόγος που τέτοιες συμπεριφορές μάς βγάζουν εκτός εαυτού δεν έχει να κάνει τόσο με αυτήν καθαυτήν την οδήγηση, όσο με το γεγονός ότι κάποιοι συμπολίτες μας θεωρούν τους εαυτούς τους εξυπνότερους από τους υπόλοιπους και υπεράνω του νόμου. Όπου ο νόμος δε θα έπρεπε να είναι τίποτα άλλο από τις συνθήκες που βάζουμε μεταξύ μας, για να μπορούμε να λειτουργούμε όλοι μαζί σαν μια κοινωνία. Αυτές ακριβώς τις αντικοινωνικές συμπεριφορές στο δρόμο μελέτησε μια έρευνα της Goodyear και του London School of Economics, στην οποία έλαβαν μέρος περισσότεροι από 9.000 οδηγοί από δεκαπέντε ευρωπαϊκές χώρες. Σύμφωνα με την έρευνα, «το 87% των οδηγών παραδέχτηκε ότι η προσεκτική και φιλική οδήγηση από άλλους οδηγούς είναι εκείνη που τους προτρέπει να οδηγήσουν με τον ίδιο τρόπο για το υπόλοιπο της διαδρομής τους. Το 55% των συμμετεχόντων δήλωσε πως, όταν κάποιος οδηγός τούς προκαλέσει ή τους εκνευρίσει στο δρόμο, είναι πολύ πιθανό να “ξεσπάσουν” σε κάποιον άλλον οδηγό αργότερα. Όπως όλα δείχνουν, μια απλή κίνηση ευγένειας ή επιθετικότητας μπορεί να είναι η αρχή μιας αλυσίδας γεγονότων που είτε δημιουργούν άνετες και ασφαλείς συνθήκες στο δρόμο είτε προκαλούν άγχος και κινδύνους». Η κοινωνικά σωστή συμπεριφορά μας στο δρόμο Σύμφωνα με τον δρ Κρις Τέναντ, ο οποίος είχε την ευθύνη της έρευνας, «στο δεν είναι μόνο θέμα ευγένειας. δρόμο οι οδηγοί εφαρμόζουν συχνά τη λογική της αμοιβαιότητας. Ωστόσο, επειδή η αλληλεπίδραση με τους άλλους οδηγούς είναι φευγαλέα, τείνουμε να εφαρμόζουμε την αμοιβαιότητα εμμέσως, δηλαδή στον επόμενο οδηγό που θα συναντήσουμε στο ταξίδι μας. Αυτή η συμπεριφορά έχει πολλαπλασιαστικό χαρακτήρα». Ένα από τα ενδιαφέροντα συμπεράσματα αυτής της έρευνας είναι ότι η συμπεριφορά των άλλων οδηγών μπορεί να μας κάνει όλους να συμπεριφερόμαστε επικίνδυνα, και όχι μόνο τους πιο επιρρεπείς σε τέτοιας μορφής οδήγηση. Επίσης, η πλειονότητα των οδηγών εκτιμά τη σημασία που έχουν κινήσεις οι οποίες υποδηλώνουν το «ευχαριστώ». «Οι οδηγοί της έρευνας παραδέχθηκαν πως, όταν κάποιος άλλος οδηγός δεν ανταποδίδει με ένα “ευχαριστώ” την κίνηση καλής θέλησης στο δρόμο, είναι πολύ πιθανό στην επόμενη περίπτωση να οδηγήσουν πιο “επιθετικά”, έστω και ακούσια, προκαλώντας μια πολλαπλασιαστική μετάδοση αυτής της κακής συμπεριφοράς. Από την άλλη, υπάρχουν λίγοι, αλλά πολύ δυνατοί τρόποι για να δείξει κάποιος την ευγένειά του στο δρόμο, όπως, για παράδειγμα, να παραχωρεί προτεραιότητα, να λέει «ευχαριστώ» όταν άλλοι κάνουν το ίδιο για εκείνον καθώς και να ζητά συγγνώμη όταν προκαλεί κάποιο πρόβλημα.» Με λίγα λόγια, το «χαμογελάτε, είναι μεταδοτικό» ισχύει και στο δρόμο. Φυσικά, στην Ελλάδα όχι μόνο συγγνώμη δεν περιμένεις, αλλά, σε περίπτωση που διαμαρτυρηθείς, ή θα σε βρίσουν ή θα απειλήσουν τη ζωή σου. Ευτυχώς για τον δρ Τέναντ του LSE, δεν περιέλαβε την Ελλάδα στις χώρες όπου πραγματοποιήθηκε η εν λόγω έρευνα, γιατί θα έσκιζε τα πτυχία του..._ Μ. Σ.
Χαμογελάτε, είναι μεταδοτικό
162 I www.4troxoi.gr
ΙΟΥΝΙΟΣ 2016