4TPOXOI AUGUST 2016

TO E Λ Λ H N I K O ΠEPIOΔIKΟ ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

ΣΤΗ ΜΕΣΣΗΝΙΑ ΜΕ ΤΟ OPEL ASTRA SPORTS TOURER 1.6 CDTI 160 PS

€ 5,50

39 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΤΟ AUDI Q2 ΜΙΚΡΟ PREMIUM CROSSOVER ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΜΕ ΤΟΥΣ... ΥΠΕΡΗΧΗΤΙΚΟΥΣ

«ANTETOKOUNMPO BROS»

HONDA NSX I AUDI Q2 I RENAULT KADJAR

@

9 #3

ΟΣ

ΙΟΔ

ΠΕΡ

Β´

www.4troxoi.gr

NSX

HONDA ΣΤΟ ΕΣΤΟΡΙΛ ΜΕ ΤΟ HI-TECH

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ > NISSAN QASHQAI 1.5 dCi - RENAULT KADJAR 1.5 dCi > JAGUAR F-PACE 2.0D AWD AUTO - VOLVO XC90 D5 ΓΝΩΡΙΜΙΕΣ > FORD FIESTA ST200 > SMART BRABUS > VW up! ΔΟΚΙΜΗ > VW e-GOLF

Περιεχόμενα ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

Tech freak ΜΟΝΙΜΕΣ ΣΤΗΛΕΣ 010_ Ε Ν ΡΙΠΗ 012_ Ε ΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ 112 _ ΜΕΣΑ ΣΤΟΥΣ 4Τ 114 _ CROSSROADS 116 _ ΔΙΑΛΟΓΟΙ 162 _ FINAL CUT

Ε ΝΗΜΕΡΩΣΗ 014_ΤΙ ΝΕΑ; 022_ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΤΗΤΕΣ: ΓΙΑΝΝΗΣ & ΘΑΝΑΣΗΣ ΑΝΤΕΤΟΚΟΥΝΜΠΟ 101_ΑΝΤΙΛΟΓΟΣ: Η ΑΘΕΑΤΗ ΠΛΕΥΡΑ ΤΗΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ

TO E Λ Λ H N I K O ΠEPIOΔIKΟ ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

ΣΤΗ ΜΕΣΣΗΝΙΑ ΜΕ ΤΟ OPEL ASTRA SPORTS TOURER 1.6 CDTI 160 PS

€ 5,50

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

074

39

ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΤΟ AUDI Q2 ΜΙΚΡΟ PREMIUM CROSSOVER ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΜΕ ΤΟΥΣ... ΥΠΕΡΗΧΗΤΙΚΟΥΣ

«ANTETOKOUNMPO BROS»

HONDA NSX I AUDI Q2 I RENAULT KADJAR

@

9 #3

ΟΔΟΣ

Β´

ΠΕΡΙ

www.4troxoi.gr

NSX

HONDA ΣΤΟ ΕΣΤΟΡΙΛ ΜΕ ΤΟ HI-TECH

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ > NISSAN QASHQAI 1.5 dCi - RENAULT KADJAR 1.5 dCi > JAGUAR F-PACE 2.0D AWD AUTO - VOLVO XC90 D5 ΓΝΩΡΙΜΙΕΣ > FORD FIESTA ST200 > SMART BRABUS > VW up! ΔΟΚΙΜΗ > VW e-GOLF

Οδηγούμε το ολοκαίνουργιο Honda NSX στην πίστα του Εστορίλ και στο δρόμο.

ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ Στράτης Xατζηπαναγιώτου ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ Μιχάλης Σταυρόπουλος AΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΡΙΑ Ελένη Ξενάκη ΣΥΝΤΑΚΤΙΚΗ ΟΜΑΔΑ Φ. Λαζάκις, M. Σαλούρος, Π. Tριανταφυλλίδης, Σ. Τσαντίλης, Σ. Χατήρας ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ Νίκος Κουνίτης ΑΝΤΙΛΟΓΟΣ Χ. Κάσδαγλης ΔΙΟΡΘΩΣΗ Εύη Παλαπάνογλου ART DIRECTOR Κατερίνα Φυτίλη ΑΤΕΛΙΕ Έφη Ζήση ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ Θάνος Hλιόπουλος, Γιάννης Αλµπανέλλης ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑ ΕΙΚΟΝΑΣ Λευτέρης Μπούτζης

ΓΝΩΡΙΜΙΕΣ 034_AUDI Q2 040_ F ORD FIESTA ST200 044_SMART BRABUS 046_VW up!

ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ Σύρµω Παπαδοπούλου KEY ACCOUNT Χριστόφορος Χαντιώνας Νίκος Βασιλειάδης ΥΠΟΔΟΧΗ ΔIAΦHMIΣHΣ Χρυσάνθη Μπιτσώρη

ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ 048_ΜΕ HONDA NSX ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ ΤΟΥ ΕΣΤΟΡΙΛ & ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ 056_ G OODWOOD FESTIVAL OF SPEED 2016 062_ S PEEDSECTOR RACETRACK EXPERIENCE @MUGELLO

PRODUCT MANAGER Ιωάννα Παυλάκη ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΛΟΓΙΣΤΗΡΙΟΥ Παναγιώτης Καράμπελας

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ 066_ N ISSAN QASHQAI 1.5 dCi RENAULT KADJAR 1.5 dCi 074_JAGUAR F-PACE 2.0D AWD AUTO VOLVO XC90 D5

ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Γιώργος Δραμουντάνης

www.4troxoi.gr

ΔΟΚΙΜΕΣ 086_ V W e-GOLF

ΤΕΧΝΙΚΑ ΚΑΙ ΑΛΛΑ 092_ Ο ΔΟΙΠΟΡΙΚΟ: ΜΕ OPEL ASTRA SPORTS TOURER 160 PS ΣΤΗ ΜΕΣΣΗΝΙΑ 098_2 ΤΡΟΧΟΙ: KTM OFFROAD 2016 106_ Α ΦΙΕΡΩΜΑ: ΒΙΒΛΙΟ & ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ

ΑΓΩΝΕΣ 118_ Α ΓΩΝΙΣΤΙΚΑ ΝΕΑ 122_ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΓΝΩΡΙΜΙΑ: MG ZR 105 & 160, FORD ESCORT RS2000 MK1, RENAULT CLIO RS R3 130_ W RC: Η ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ

ETOΣ IΔPYΣEΩΣ 1970 ΠΕΡΙΟΔΟΣ Β΄ TEYXOΣ 39 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

5.50 € ­

Tο περιοδικό «4TPOXOI» Εκδίδεται από την Alpha Editions Α.Ε., η οποία είναι νόμιμος δικαιούχος χρήσης σήματος (LICENSEE) Διεύθυνση: Λ. Κηφισίας 40, 15 125 Μαρούσι Τηλ.: 210.6833.990 Oι «4TPOXOI» κυκλοφορούν σε όλη την Eλλάδα την 1η κάθε µήνα

e-mail: 4troxoi@alphamag.gr ΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΔΙΑΤΗΡΕΙ ΤΟ ΔΙΚΑΙΩΜΑ ΝΑ ΠΕΡΙΚΟΠΤΕΙ ΤΙΣ ΕΠΙΣΤΟΛΕΣ ΠΟΥ ΔΗΜΟΣΙΕΥΟΝΤΑΙ, ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΑΛΛΟΙΩΝΕΤΑΙ Ή ΝΑ ΜΕΤΑΒΑΛΛΕΤΑΙ ΤΟ ΝΟΗΜΑ ΤΟΥΣ. ΟΙ ΑΠΟΨΕΙΣ ΠΟΥ ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΟΝΤΑΙ ΣΤΑ ΕΝΥΠΟΓΡΑΦΑ ΑΡΘΡΑ ΔΕΝ ΕΚΦΡΑΖΟΥΝ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΑ ΤΗ ΓΝΩΜΗ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ.

sx@alphamag.gr

> ΣΤΡΑΤΙΣΙΝΟ

ΕΝ ΡΙΠΗ

Ανακεφαλαίωση Αναστατωμένη η αγορά αυτοκινήτου, δε ζει την καλύτερη εποχή της, με τον καταναλωτή να παρακολουθεί, να ενδιαφέρεται, αλλά να μην αποφασίζει.

Την ίδια ώρα, δε λείπουν οι επιχειρηματικές κινήσεις στην εκπροσώπηση των εργοστασίων στη χώρα μας. Δε θα κάνουμε συγκρίσεις με το χθες που μπορεί και να αδικήσουν, αφού άλλωστε και που αναπνέουμε κρινόμαστε. Με δεδομένο ότι η Mazda παραμένει στο ράφι, οπότε και οι λάτρεις της αυτοκίνησης εκτιμούμε ότι θα απολαύσουν σασί ΜΧ-5 με ιταλική περιβολή, μόνο θετικά σχολιάζεις ότι η Skoda πέρασε στην Kosmocar. Πρόκειται για κατασκευαστή που ταιριάζει στον Έλληνα, και μόνο ατού θεωρείς ό,τι τον συνδέει με τη VW. Έχουν τον τρόπο τους οι Γερμανοί να αξιοποιούν και να μη σκοτώνουν τη διαφορετικότητα που απαιτεί η αγορά, και είμαστε σίγουροι ότι αντίστοιχο δρόμο, και μάλιστα ακόμα πιο δύσκολο, αφού η αγορά μας έχει ιδιαιτερότητες, θα ακολουθήσει και η ελληνική αντιπροσωπεία. Με δεδομένη την εμπιστοσύνη στην ηγετική ομάδα με έδρα την Αργυρούπολη και με αρχικά θετική εντύπωση σε σχέση με τον επικεφαλής της μάρκας, τον ex-Volvo (χρυσό το παλμαρέ του) Ανδρέα Χαλμπέ, έναν νέο άνθρωπο με ωραίο, καθαρό πρόσωπο που σε κοιτάει με ειλικρινή εκτίμηση, είναι σαφές πως την «πήραν» για να την απογειώσουν. Γνωρίζουν άλλωστε πώς να αποφύγουν τη μετωπική με την «αδυναμία» τους, τη VW, εξελίσσοντας θετικά τη σχέση, στην οποία αν δεν προσέξεις η εξέλιξη μπορεί να αποβεί ολέθρια. Περισσότερα Skoda στις σελίδες μας έπειτα από πολύ καιρό, οπότε κερδισμένοι θα βγούμε και εμείς, αλλά και κυρίως ο καταναλωτής, αφού αναμένεται να επικυρωθεί και η εξαγορά των Hyundai-Κia από τον όμιλο Βασιλάκη. Άλλωστε, ο εσωτερικός ανταγωνισμός δίνει και τη δική του άγρια ομορφιά προς κάθε κατεύθυνση. Τα καλύτερα, λοιπόν, αφού, όσο αναπτύσσεται η αγορά, τόσο το καλύτερο και για εμάς, που υπηρετούμε την αυτοκίνηση 46 χρόνια και συνεχίζουμε. Με την ευκαιρία: μια πολύ κακή και άδικη στιγμή, όπως η παρουσίαση της Skoda στους Έλληνες δημοσιογράφους, δεν μπορεί να μετριάσει το μέγεθος της Kosmocar, την ικανότητα των στελεχών της και την ποιότητα του προϊόντος, που είναι και το ζητούμενο._ Σ. Χατζηπαναγιώτου

10 I www.4troxoi.gr

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΝΙΚΟΣ ΚΟΥΝΙΤΗΣ

Αυτό δεν ήταν η απόδειξη του «impossible is nothing». Αυτό που παρακολουθήσαμε αποσβολωμένοι στους δέκτες μας ήταν η ζωντανή απόδειξη του αήττητου της ηλιθιότητας. Όχι, δεν πρόκειται για πολιτικό σχόλιο, αλλά για ποδοσφαιρικό! Αν κέρδιζε η Ισλανδία, η Ουαλία ή ακόμα και η Βόρειος Ιρλανδία, θα μιλούσαμε για ένα ποδοσφαιρικό θαύμα όπως αυτά της Δανίας ή της Ελλάδας παλιότερα. Αν, όμως, μια αδιαμφισβήτητη δύναμη του ποδοσφαίρου -παρ’ ότι όχι της εμβέλειας μιας Γερμανίας ή μιας Γαλλίας ας πούμε- κατακτά το Euro με τσούκου-τσούκου μπολ, ένα πούλμαν παρκαρισμένο κάθετα μπροστά στο τέρμα της, μπόλικη δόση τύχης, τον υπερπαίκτη της να κλαίει περισσότερο από ό,τι παίζει και μια μόλις καθαρή νίκη σε 90λεπτο αγώνα, ε, τότε, τα πράγματα αλλάζουν. Αν είχε πάει εκεί η Ελλάδα του 2004, όλοι θα τρίβανε τα μάτια τους... και σίγουρα όχι απ’ τον πόνο.

Ούγκα,

Ούγκανοι όλου του κόσμου, ενωθείτε! Το ποδόσφαιρο δεν είναι πια το όπιο των λαών, αλλά το αήττητο της ηλιθιότητας.

ΕΙΚΟΝΟΓΡΑΦΗΣΗ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΑΣΤΑΝΑΚΗΣ

Ούγκα, football!

Το πρόβλημα της ποδοσφαιρικής ποιότητας επισήμανε, με βρετανικό πάντα τρόπο, και ο Σερ Μπόμπι Ρόμπσον. Ερωτηθείς για το τελικό σκορ, στην περίπτωση που αντιμέτωπη με την Εθνική Ισλανδίας βρισκόταν η θρυλική αγγλική ομάδα του ‘66, ο Ρόμπσον, αφού το σκέφτηκε για λίγο, απάντησε: «1-0». «Μόνο 1-0;» αντέτεινε έκπληκτος ο δημοσιογράφος. «Μα, είμαστε πια όλοι πάνω από 70 ετών», τον αποστόμωσε ο ταγός του βρετανικού ποδοσφαίρου. Φυσικά, κατά τη μητσοτάκειο ρήση, κανείς δεν πρόκειται σε δέκα χρόνια να θυμάται τον τρόπο που κατακτήθηκε το Euro του 2016, και στο ποδόσφαιρο, περισσότερο ίσως κι από την πολιτική, μετράει ως γνωστόν το αποτέλεσμα. Θα μας μείνουν όμως αξέχαστες οι κραυγές των Ισλανδών φιλάθλων, που διόλου τυχαία βρήκαν πάραυτα μιμητές στις τάξεις των φιλάθλων κάθε εθνικότητας, αποδεικνύοντας -σε συνδυασμό με τη φτωχοποίηση του θεάματος- πως το ποδόσφαιρο δεν πρεσβεύει πια το όπιο των λαών, αλλά το αήττητο της ηλιθιότητας. Ούγκα, ούγκα, football. Η θεωρία της νίκης ακόμα και με μισό-μηδέν αντιτίθεται στις αρχές όχι μόνο του ποδοσφαιρικού θεάματος, αλλά και του ίδιου του αθλητικού ιδεώδους. Η νίκη με κάθε τρόπο δεν μπορεί να αποτελεί στόχο ενός τζέντλεμαν των γηπέδων, αλλά στην καλύτερη περίπτωση ευσεβή πόθο κάποιου χαρτογιακά, που περιφέρεται στους πάγκους ή στις κερκίδες των επισήμων φορώντας φτηνιάρικα κουστούμια. Έτσι, αντί πραγματικών προσωπικοτήτων του μεγέθους ενός Μαραντόνα, ενός Μπεστ ή ενός Κρόιφ, θα απολαμβάνουμε ολοένα και περισσότερα προϊόντα ποδοσφαιροτροφείων, που ξερνάνε σε κάθε γωνιά του γηπέδου, πανηγυρίζουν κάνοντας κουπεπέ, κουπεπέ, χτίζουν μουσεία για τους εαυτούς τους ή κλαίνε σαν μωρά παιδιά όταν τραυματίζονται. Το μόνο που θα μας μείνει για να τονίζει εις το διηνεκές την αρρενωπότητα του αθλήματος είναι το ρεκόρ σκισμένων φανελών και μπαλών εν ώρα αγώνα, που επιτεύχθηκε στο Euro 2016. Επ’ αυτού, πολύ εύστοχα παρατήρησε οξυδερκής Ελβετός ποδοσφαιριστής: «Ευτυχώς, η Puma δεν κατασκευάζει προφυλακτικά»!_ Ν. Κ.

08

ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΕΛΕΝΗ ΞΕΝΑΚΗ

05_2014

_2016

TI NEA;

TI NEA;

Η νέα τάση του Ομίλου PSA ξεχωρίζει και σε αυτό το μοντέλο, αφού απουσιάζουν οι περιττοί διακόπτες στο ταμπλό και στην κεντρική κονσόλα.

Υπέρβαση!

NΈΟ CITROEN C3

Η νέα γενιά C3 επιδιώκει να δώσει επιπλέον αίγλη στο μοντέλο που εκπροσωπεί τη Citroen στη σουπερμίνι κατηγορία, και τα επιχειρήματά της μοιάζουν πολύ δυνατά...

14 I www.4troxoi.gr

Οι σχεδιαστικές επιρροές από το C4 Cactus, από το οποίο το νέο C3 δανείζεται τα γνωστά πλευρικά airbumps που προστατεύουν από μικροσυγκρούσεις και ανεπιθύμητες επαφές, είναι από τις πιο εμφανείς. Όμως, στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου η έμπνευση αντλείται από το DS3, ενώ δε λείπουν σχεδιαστικά γνωρίσματα και από τη C4 Picasso. Το γαλλικό μοντέλο θα προσφέρεται αποκλειστικά με 5θυρο αμάξωμα, βασισμένο σε μια βελτιωμένη εκδοχή του δαπέδου, στο οποίο ήταν βασισμένο το προηγούμενο C3. Η εταιρεία ανακοίνωσε πως για την παραγωγή του κάνει χρήση σειράς νέων τεχνολογιών, που βελτιώνουν την ηχομόνωση και αφορούν τη συγκόλληση των επιμέρους μερών του αμαξώματος. Στους επόμενους δεκαοκτώ μήνες η γκάμα του θα εμπλουτιστεί με την έκδοση Picasso, καθώς και με μια crossover παραλλαγή του. Η επίσημη πρεμιέρα του νέου Citroen C3 θα γίνει το φθινόπωρο στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού, με τις πωλήσεις του στη χώρα μας να ξεκινούν στις αρχές του 2017. ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

;

          

COVER STORY

ΚΟΣΜΟΣ

ΕΛΛΑΔΑ

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ

ΟΙΚΟΛΟΓΙΑ

MAGAZINO

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ Μήκος: 3.990 χλστ. Πλάτος: 1.750 χλστ. Ύψος: 1.470 χλστ. Μεταξόνιο: 2.540 χλστ. Χώρος αποσκευών: 300 λίτρα

ConnentedCam Η τεχνολογία ConnentedCam προσφέρει τη δυνατότητα καταγραφής βίντεο ή φωτογραφιών μέσω μιας ενσωματωμένης στον εσωτερικό καθρέφτη κάμερας. Η ιδιαιτερότητά της έγκειται στη δυνατότητα του συστήματος να αποθηκεύει στη μνήμη της κάμερας πολύτιμο οπτικό υλικό σε περίπτωση ατυχήματος από το περιβάλλον του οχήματος.

Κινητήρες Κάτω από το καπό το νέο C3 θα χρησιμοποιήσει την τελευταία γενιά των PureTech (βενζίνη) και BlueHDi (πετρέλαιο) κινητήρων της. Οι πρώτοι θα εκπροσωπηθούν από τα δύο 3κύλινδρα μηχανικά σύνολα των 1,0 και των 1,2 λίτρων απόδοσης 68, 82 και 110 ίππων, αντίστοιχα. Για όσους προτιμήσουν ντίζελ, η Citroen προσφέρει τον 1.6 BlueHDI, σε εκδόσεις με ισχύ 75 και 100 ίππων (φυσικά με Stop & Start). Κιβώτια ταχυτήτων θα είναι τα γνωστά χειροκίνητα των 5 και των 6 σχέσεων, διαθέσιμο όμως με το μοντέλο θα είναι και το αυτόματο EAT6. ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

Ηλεκτρονικά συστήματα επικοινωνίας τελευταίας τεχνολογίας στην υπηρεσία του οδηγού. www.4troxoi.gr

I 15

TI NEA; 08_2016

ΑΥΤΟΝΟΜΟ ΛΕΩΦΟΡΕΙΟ ΑΠΟ ΤΗ MERCEDES Προκειμένου να αναδείξει τις αρετές του συστήματος CityPilot, με το οποίο εφοδιάζεται το Future Bus, η γερμανική εταιρεία οργάνωσε παρουσίαση στο Άμστερνταμ, όπου το «έξυπνο» λεωφορείο της κινήθηκε αυτόνομα με ταχύτητα έως και 70 χλμ./ώρα, διανύοντας απόσταση 20 χλμ. Το Future Bus, χρησιμοποιώντας ραντάρ σε συνεργασία με ενσωματωμένα GPS και κάμερες ακριβείας, κατάφερε να σταματήσει με ασφάλεια στις στάσεις, ανοίγοντας και κλείνοντας τις πόρτες του, να «επικοινωνήσει» με τους φωτεινούς σηματοδότες, αλλά και να αποφύγει χωρίς πρόβλημα κάθε «εμπόδιο» που συνάντησε. Για λόγους ασφαλείας, στη θέση του οδηγού βρισκόταν ένας επιβλέπων, ο οποίος παρατηρούσε κάθε ενέργεια του CityPilot, που απενεργοποιείται με το πάτημα ενός μπουτόν.

ΡΕΚΟΡ ΠΩΛΗΣΕΩΝ ΑΠΟ ΤΗΝ PORSCHE Σε σχέση με το πρώτο εξάμηνο του 2015, η γερμανική εταιρεία αύξησε τις πωλήσεις της για το πρώτο μισό του 2015 κατά 3%, παραδίδοντας 117.963 αυτοκίνητα. Παρά το γεγονός ότι μπήκαν πρόσφατα στην αγορά, οι νέες 718 Boxster και 718 Cayman έχουν ήδη σημειώσει 6.740 και 6.115 πωλήσεις, αντίστοιχα. Όσον αφορά την οικογένεια «911», έχουν ταξινομηθεί λίγο λιγότερες από 19.000 μονάδες, που σημαίνει αύξηση της τάξης του 10%. Την ίδια στιγμή, η Macan κέρδισε 45.086 αγοραστές. Η κινεζική αγορά παραμένει η δημοφιλέστερη για την Porsche, με μερίδιο 25,8%, κάτι περισσότερο από 30.000 μονάδες. Ανοδικές είναι οι πωλήσεις στην Ευρώπη (+5%) και στις ΗΠΑ (+6%).

MERCEDES: 1 EKAT. ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΣΤΟ ΕΞΑΜΗΝΟ Είναι η πρώτη φορά στην ιστορία της Mercedes που οι πωλήσεις της σε παγκόσμιο επίπεδο στο πρώτο μισό της χρονιάς υπερβαίνουν τις 1.000.000 μονάδες. Το αστέρι από τη Στουτγάρ-

FCA: ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ ΣΤΙΣ ΗΠΑ Η Fiat Chrysler Automobiles επενδύει στα εργοστάσια της Jeep σε Οχάιο και Ιλινόις, με στόχο να ενισχυθούν με το δέοντα τρόπο οι αντίστοιχες γραμμές παραγωγής, προκειμένου να είναι έτοιμες για τα νυν και τα επόμενα μοντέλα της Jeep. Πιο συγκεκριμένα, 350 εκατ. δολάρια θα δοθούν στο Belvidere Assembly Plant στο Ιλινόις, στο οποίο θα κατασκευάζεται από το 2017 το Cherokee. Με ακόμα 650 εκατ. δολάρια, η FCA θα διαμορφώσει τις εγκαταστάσεις του Toledo Assembly Complex στο Οχάιο, ώστε να μπορεί να κατασκευάσει εκεί την επόμενη γενιά του Wrangler.

16 I www.4troxoi.gr

NEO RENAULT MEGANE SEDAN Παραλαμβάνει τη σκυτάλη από το Fluence, ένα μοντέλο που παρουσιάστηκε το 2009, αποτελώντας την 4θυρη παραλλαγή του Megane της προηγούμενης γενιάς. Χρησιμοποιεί τη νέα πλατφόρμα CMF C/D, στην οποία βασίζεται η τωρινή γενιά του γαλλικού μικρομεσαίου, που έχει λανσαριστεί σε 5θυρες και στέισον εκδόσεις. Θα κατασκευάζεται στην Προύσα και θα διατίθεται σε είκοσι αγορές, στις οποίες δεν περιλαμβάνεται η ελληνική. Σχεδιαστικά, το νέο γαλλικό σεντάν ακολουθεί τα αισθητικά πρότυπα του μεγαλύτερου Talisman. Κάτω από το καπό το νέο Megane Sedan θα φιλοξενεί δύο κινητήρες βενζίνης, τους SCe 115 και TCe 130, καθώς και τους πετρελαιοκινητήρες dCi 90, dCi 110 και dCi 130. Οι κινητήρες TCe 130 και dCi 130 μπορούν να συνδυαστούν και με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC.

δη σημείωσε νέο ρεκόρ πωλήσεων, ταξινομώντας 1.006.619 οχήματα σε ολόκληρο τον κόσμο. Η επίδοση αυτή είναι αυξημένη κατά 12,1%, σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2015. Η μεγαλύτερη αγορά για τους Γερμανούς παραμένει η ευρωπαϊκή, με τις ταξινομήσεις τους σε αυτή να φτάνουν τις 444.581 μονάδες. Καθοριστικά επίσης ήταν τα αποτελέσματα που «έγραψε» η Mercedes στην Κίνα (αύξηση 33,1%, με 220.000 πωλήσεις). ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

          

COVER STORY

ΚΟΣΜΟΣ

ΕΛΛΑΔΑ

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ

ΟΙΚΟΛΟΓΙΑ

MAGAZINO

1.249,3 χλμ

με ένα ρεζερβουάρ

Ένα ταξίδι που σχεδίασαν οι Νορβηγοί Κνουτ Βίλτιλ και Χένρικ Μπορσγκρέβινκ στον Αρκτικό Κύκλο απέδειξε πως η Ford Mustang είναι ικανή και για ρεκόρ οικονομίας. Το εγχείρημά τους, που ονομάστηκε «Mustang Arctic Challenge», είχε στόχο να διανύσουν πάνω από 1.000 χλμ. με ένα ρεζερβουάρ βενζίνης από τον Αρκτικό Κύκλο στο Όσλο. Το δίδυμο κατάφερε να διανύσει 1.249,3 χλμ., με την επίσημη τιμή κατανάλωσης για τη Mustang EcoBoost να είναι 8 λίτρα/100 χλμ. στο μικτό κύκλο. Εκείνοι κατέβηκαν στα 4,87 λίτρα/100 χλμ., σπάζοντας κάθε ρεκόρ.

BMW M2 CSL/GTS

ΠΑΡΊΣΙ: ΜΈΤΡΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΌ ΤΗΣ ΡΎΠΑΝΣΗΣ Μέτρα εναντίον της κυκλοφορίας παλαιών και ρυπογόνων αυτοκινήτων λαμβάνουν αρκετά κράτη-μέλη, με στόχο τον περιορισμό της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, αλλά και την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας. Έτσι, μετά τα διόδια που επιβάλλονται στα ρυπογόνα αυτοκίνητα στο Λονδίνο, οι αρχές του Παρισιού απαγόρευσαν την κυκλοφορία οχημάτων με πρώτη άδεια κυκλοφορίας πριν από το 1997, με στόχο τη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, αλλά και της αιθαλομίχλης στη γαλλική πρωτεύουσα. Κύρια αιτία το γεγονός πως, ενώ τα παλαιά οχήματα αποτελούν μόλις το 10% του στόλου οχημάτων που κυκλοφορούν στο Παρίσι, ευθύνονται για το 50% της ρύπανσης. Στους παραβάτες θα επιβάλλονται πρόστιμα από 35 έως 45 ευρώ. ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

Η BMW έχει δώσει το «πράσινο φως» για την εξέλιξη και την παρουσίαση μιας πιο σκληροπυρηνικής M2. Το προσωνύμιο που θα τη συνοδεύει θα είναι «CSL» ή «GTS». Θα είναι απαλλαγμένη από πολλά από τα ηχομονωτικά υλικά της, ενώ ουκ ολίγα εξωτερικά της τμήματα θα αντικατασταθούν από αντίστοιχα carbon. Στόχος των κινήσεων αυτών η μείωση του βάρους κατά 100 κιλά. Πίσω θα δεσπόζει μια θηριώδης αεροτομή, για να αυξηθεί η παραγόμενη κάθετη δύναμη στον πίσω άξονα στις υψηλές ταχύτητες, ενώ η ανάρτηση θα διαθέτει διαφορετικά στάδια ρύθμισης. Ο κινητήρας των 370 ίππων θα δεχθεί τη φροντίδα του M Division, αποδίδοντας ισχύ που θα ξεπερνά τους 400 ίππους. Δεν πρόκειται για έκδοση μαζικής παραγωγής, καθώς δε θα υπερβεί τις 500 μονάδες.

www.4troxoi.gr

I 17

TI NEA; 08_2016

SHELL ECO-MARATHOΝ

Ψηλά η ελληνική σημαία Το πρώτο φεστιβάλ Make the Future London, το οποίο διήρκεσε από τις 30 Ιουνίου μέχρι τις 3 Ιουλίου, ανέδειξε μερικές από τις πιο λαμπρές ιδέες αναφορικά με την αντιμετώπιση των παγκόσμιων ενεργειακών προκλήσεων. Η εκδήλωση, η οποία φιλοξένησε τον Ευρωπαϊκό Μαραθώνιο Οικονομίας της Shell, πραγματοποιήθηκε στο Queen Elizabeth Olympic Park του Λονδίνου και φιλοξένησε πάνω από 30.000 επισκέπτες. Περισσότερες από 200 ομάδες φοιτητών από 29 χώρες έδωσαν το «παρών», έχοντας περάσει τους τελευταίους δώδεκα μήνες σχεδιάζοντας, κατασκευάζοντας και δοκιμάζοντας τα ενεργειακά αποδοτικά οχήματά τους, ώστε να διαγωνιστούν σε μια ειδικά κατασκευασμένη αστική πίστα 2,2 χιλιομέτρων και να αναδειχθεί το όχημα που

18 I www.4troxoi.gr

θα μπορούσε να διανύσει τη μεγαλύτερη απόσταση, καταναλώνοντας την ελάχιστη δυνατή ποσότητα καυσίμου. Νικήτρια αναδείχθηκε η ομάδα Microjoule-La Joliverie από τη Γαλλία, η οποία έσπασε το ρεκόρ της υποκατηγορίας CNG (Compressed Natural Gas), διανύοντας 2.606,4 χιλιόμετρα με το ισοδύναμο μόλις 1,0 λίτρου καυσίμου. Η ομάδα διαγωνίστηκε στην κατηγορία Prototype. Επίσης, επιτυχία σημείωσε η ομάδα Lycee Louis Delage από τη Γαλλία, που κάλυψε απόσταση 445,7 χιλιομέτρων, χρησιμοποιώντας το ισοδύναμο 1,0

λίτρου καυσίμου στο βενζινοκίνητο όχημά της, το οποίο διαγωνίστηκε στην κατηγορία Urban Concept. Από το διαγωνισμό δεν έλειψαν και οι ελληνικές διακρίσεις, που τα τελευταία χρόνια τείνουν να γίνουν παράδοση. Με αφορμή τις επιδόσεις των ελληνικών ομάδων, ο κ. Γιώργος Θωμαΐδης, Γενικός Διευθυντής της Coral, δήλωσε: «Είμαστε ιδιαίτερα περήφανοι, καθώς οι ελληνικές ομάδες εξακολουθούν να έχουν δυναμική παρουσία στο Μαραθώνιο Οικονομίας της Shell και συνεχίζουν να αγωνίζονται, παρά το δυσμενές οικονομικό περιβάλλον». ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

          

COVER STORY ΚΟΣΜΟΣ

ΕΛΛΑΔΑ

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ

ΟΙΚΟΛΟΓΙΑ

MAGAZINO

Η ΕΛΛΆΔΑ ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΉ ΤΩΝ ΒΡΑΒΕΊΩΝ ΓΙΑ ΤΙΣ ΔΟΚΙΜΑΣΊΕΣ ΕΚΤΌΣ ΠΊΣΤΑΣ, ΚΕΡΔΊΖΟΝΤΑΣ ΤΑ 3 ΑΠΌ ΤΑ 5 ΒΡΑΒΕΊΑ! ΟΜΆΔΑ «ΠΡΟΜΗΘΈΑΣ» Η ομάδα «Προμηθέας» από τη Σχολή Ηλεκτρολόγων Μηχανικών & Μηχανικών Υπολογιστών του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου τιμήθηκε με το Βραβείο Τεχνικής Καινοτομίας, καθώς παρουσίασε ένα εξαιρετικά προηγμένο, σχεδόν αυτόνομο σύστημα ελέγχου του οχήματος. Με αυτό το σύστημα, ο οδηγός πατάει ένα κουμπί, και από εκείνο το σημείο κι έπειτα το όχημα χρησιμοποιεί το GPS και άλλες τεχνολογίες, για να εκτιμήσει πού βρίσκεται και τι δυνάμεις ενεργούν πάνω του. Αν ο οδηγός αφήσει το κουμπί και ενεργοποιήσει το σύστημα αργότερα, τότε γίνεται επαναφορά από την εν λόγω διαταραχή, και το όχημα αναζητά πολλές άλλες βελτιστοποιήσεις, ώστε να ολοκληρώσει το γύρο όσο το δυνατόν αποτελεσματικότερα. Έτσι, ενεργεί σαν ένα σχεδόν αυτόνομο σύστημα αυτόματου πιλότου. Επιπλέον, η ομάδα «Προμηθέας», που κατάφερε να χρηματοδοτηθεί από 104 επενδυτές μέσω crowdfunding, τιμήθηκε και με το Βραβείο Επικοινωνιακής Στρατηγικής.

ΟΜΆΔΑ «ΠΟΣΕΙΔΏΝΑΣ» Η ομάδα «Ποσειδώνας» από τα Τμήματα Μηχανολόγων, Ηλεκτρολόγων Μηχανικών, Μηχανικών Αυτοματισμού και Σχολής Διοίκησης και Οικονομίας του ΑΕΙ Πειραιά Τεχνολογικού Τομέα, με το πρωτοποριακό ηλεκτροκίνητο όχημα «Τριήρης» διαγωνίστηκε στην κατηγορία Prototype (Βattery Electric) και κατέκτησε τη 19η θέση διανύοντας 248 χλμ./kWh.

ΟΜΆΔΑ «TUC ECO RACING» Η ομάδα «TUC Eco Racing» από τη Σχολή Μηχανικών Παραγωγής & Διοίκησης του Πολυτεχνείου Κρήτης απέσπασε το Βραβείο Ασφάλειας Οχήματος για τρίτη φορά στην ιστορία της. Η ομάδα αφιέρωσε ιδιαίτερη σκέψη στη δομική ακεραιότητα του οχήματος, το σασί του οποίου διέθετε ζώνες παραμόρφωσης που παραμορφώνονται έτσι ώστε να προστατεύσουν τον οδηγό, ενώ παράλληλα είναι δομικά άκαμπτες. ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

Ακολουθήστε τις Ομάδες: ΕΘΝΙΚΌ ΜΕΤΣΌΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΊΟ http://sem.ntua.gr/ https://www.facebook. com/sem.ntua/?fref ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΊΟ ΚΡΉΤΗΣ http://www.tucer.tuc. gr/ http://www.facebook. com/tucecoracer Α.Ε.Ι. ΠΕΙΡΑΙΆ Τ.Τ. http://www. poseidonteam.com/el/ https://www.facebook. com/poseidonteipir www.4troxoi.gr

I 19

COVER STORY

TI NEA;

ΚΟΣΜΟΣ

ΕΛΛΑΔΑ

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ

ΟΙΚΟΛΟΓΙΑ

MAGAZINO

08_2016

ΙΟΥΝΙΟΣ 2016

ΒΑΡΟΜΕΤΡΟ

Παύλος Λάσκαρις

BAPOMETPO Η αγορά τον Ιούνιο έκλεισε με μια ελαφρά καθοδική τάση της τάξης του 1,5%, η οποία είναι βέβαια απόλυτα συνδεδεμένη με τη λήξη των κινήτρων απόσυρσης. Έτσι, το πρώτο δεκαπενθήμερο του Ιουνίου τα αποτελέσματα ήταν πολύ ανεβασμένα, χάρη στις ταξινομήσεις που έγιναν σε αυτοκίνητα που είχαν εκτελωνιστεί με τη διαδικασία απόσυρσης πριν από την 31η Μαΐου. Και μία παρατήρηση για την κατανομή των ταξινομήσεων ανά την Ελλάδα: η Αθήνα κάλυψε τον Ιούνιο το 71,4% του συνόλου και η Θεσσαλονίκη το 5,2%. Αυτό σημαίνει ότι οι υπόλοιποι 49 νομοί της χώρας κάλυψαν μόνο το 23,6% των ταξινομήσεων. Για το εξάμηνο, το αντίστοιχο αποτέλεσμα είναι Αθήνα 72,6%, Θεσσαλονίκη 5,8% και υπόλοιπο επικράτειας 21,6%. Οι αριθμοί αυτοί δείχνουν σοβαρούς κινδύνους για την εξέλιξη των κοινωνικών, πολιτικών και οικονομικών εξελίξεων της χώρας, διότι το 2000 η κατανομή ήταν: Αθήνα 51,4%, Θεσσαλονίκη 9,7% και υπόλοιπη χώρα 38,9%. Από εκεί και πέρα, το ενδιαφέρον στρέφεται στις νέες τιμές, που εφαρμόζονται από την 1η Ιουνίου. Κατ' αρχάς, επειδή δεν υπάρχει πλέον το κίνητρο της απόσυρσης, οι τιμές των αυτοκινήτων είναι αυτόματα από 8% έως 12% ανεβασμένες για τα μοντέλα έως 10 φορολογήσιμους ίππους των κατηγοριών Α, Β και C. Σε αξίες, δηλαδή, οι τιμές χωρίς το κίνητρο καταλήγουν να είναι 800 με 1.200 ευρώ παραπάνω από ό,τι ήταν το Μάιο. Το δεύτερο είναι πως η φορολογητέα αξία επί της οποίας υπολογίζεται το λεγόμενο Τέλος Ταξινόμησης (ΤΤ) είναι πλέον η λιανική τιμή του αυτοκινήτου προ φόρων, και όχι η τιμολογητέα από τον κατασκευαστή αξία, που ίσχυε πριν. Το γενικό, λοιπόν, αποτέλεσμα είναι ότι, όπου υπάρχουν διαφορές, αυτές δεν είναι μεγάλες, και σε πολλές περιπτώσεις μπορεί να απορροφήθηκαν από τον αντιπρόσωπο. Όπως όμως συμβαίνει σε πολλούς κανόνες, υπήρξαν και εξαιρέσεις, που οφείλονται περισσότερο στην έλλειψη αντικειμενικότητας που είχε το προηγούμενο σύστημα φορολογίας επί των εργοστασιακών τιμών σε σχέση με το καινούργιο, που η φορολογητέα αξία είναι και αυτή που πληρώνει ο τελικός καταναλωτής. Το μέγεθος της αγοράς σαφώς θα επηρεαστεί προς τα κάτω από την έλλειψη του κινήτρου για απόσυρση, που στην ουσία ήταν μια «έκπτωση» στο ΤΤ. Η πρόβλεψη της στήλης είναι ότι η αγορά του 2016 θα φτάσει το πολύ στο επίπεδο της περασμένης χρονιάς, αν όχι 2-3 χιλιάδες μονάδες πιο κάτω. Τέλος, το μόνο στοιχείο που μπορεί να λειτουργήσει υπέρ της αγοράς των καινουργών αυτοκινήτων είναι η πτώση της αγοράς των εισαγόμενων μεταχειρισμένων. Ο λόγος αυτής της πιθανότητας είναι ότι ο υπολογισμός της φορολογίας γίνεται πλέον επί της λιανικής τιμής του αυτοκινήτου, που αφαιρεί έτσι τη δυνατότητα εισαγωγής του αυτοκινήτου στην Ελλάδα με πολύ μειωμένη τιμή τιμολόγησης από τον προμηθευτή, προκειμένου να επιτευχθεί έτσι το χαμηλότερο δυνατό Τέλος Ταξινόμησης._ Π.Λ. plask@techlink.gr

20 I www.4troxoi.gr

-1,5% Με δεδομένο ότι η αγορά εν μέσω τουριστικής περιόδου κινείται ακόμη στα απόνερα του μεταβατικού σταδίου από το παλαιό στο νέο φορολογικό καθεστώς, αλλά και του ληγμένου πλέον μέτρου της απόσυρσης, ούτε η στατιστική του Ιουνίου είναι κατάλληλη για να δούμε πώς θα κινηθεί στο εγγύς μέλλον: ο έκτος μήνας του 2016 έκλεισε με μικρή πτώση 1,5%, ενώ στο εξάμηνο οι ταξινομήσεις εμφανίζουν άνοδο 9,9%, σε σχέση με το αντίστοιχο χρονικό διάστημα του προηγούμενου έτους. Το μερίδιο των εταιρικών πωλήσεων στο σύνολο του μήνα έφτασε στο επιβλητικό 67,8%, με άνοδο 14% σε σχέση με πέρυσι, καθώς οι μεταφορικές ανάγκες του θέρους έφτασαν στο υψηλότερο σημείο τους. Αμετάβλητο παραμένει το γεγονός ότι οι πωλήσεις των ιδιωτών σταδιακά μειώνονται, όπως μας δείχνει το δελτίο του Ιουνίου: στις 2.874 ανήλθαν οι ταξινομήσεις από ιδιώτες, αντί των 3.234 του Ιουνίου 2015, αποτέλεσμα που ερμηνεύεται σε μείωση κατά 11,1%. Η αύξηση του μεριδίου αγοράς των crossover/SUV μοντέλων συνεχίστηκε, ενώ οι αφίξεις των νέων μοντέλων της κατηγορίας αυτής αναμένεται να την ισχυροποιήσει περαιτέρω. Φυσικά, η σουπερμίνι κατηγορία παραμένει στην κορυφή των προτιμήσεων. Τέλος, το μερίδιο των ντίζελ κινητήρων βαίνει σταθερά μειούμενο, καθώς οι βενζινοκινητήρες επιστρέφουν με λιγότερα κυβικά και κυλίνδρους, ισχυρότερoι και με καθαρότερη λειτουργία.

06/2016 ΤΟΡ 5 ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ 1 Τοyota 1.196 2 Nissan 1.007 3 VW 687 3 Peugeot 683 5 Opel 589 - Fiat 589 ΜΟΝΤΕΛΑ 1 Nissan Micra 625 2 Toyota Yaris 560 3 Renault Clio 413 4 Fiat Panda 364 5 Toyota Aygo 304 01-06/2016 ΤΟΡ 5 ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ 1 Toyota 5.481 2 Nissan 5.115 3 Opel 4.071 4 VW 3.941 5 Peugeot 3.902 ΜΟΝΤΕΛΑ 1 Toyota Yaris 2.938 2 Nissan Micra 2.394 3 Opel Corsa 2.215 4 Fiat Panda 1.686 5 Peugeot 208 1.651

Ασφάλεια για όσους δε «γράφουν» χιλιόμετρα Η Anytime, η πρώτη direct ασφάλιση στην Ελλάδα, αλλάζει τα δεδομένα. Μέχρι τώρα η ασφάλιση ενός αυτοκινήτου γινόταν χωρίς να λαμβάνονται υπόψη οι αποστάσεις και τα χιλιόμετρα που διανύει. Τώρα, για πρώτη φορά στην Ελλάδα, αυτό αλλάζει. Με το Buy The Mile, το νέο τρόπο ασφάλισης με βάση τα χιλιόμετρα, όσοι οδηγούν λιγότερο πληρώνουν λιγότερα ασφάλιστρα. Αυτό γίνεται μέσω μιας ειδικής τηλεματικής συσκευής, η οποία τοποθετείται στο αυτοκίνητο. Το Buy The Mile είναι μια καινοτομία της Anytime και η ιδανική επιλογή για όσους κάνουν μέχρι 5.000 χιλιόμετρα το χρόνο με το αυτοκίνητό τους. ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

          

COVER STORY

ΚΟΣΜΟΣ

ΕΛΛΑΔΑ

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ

ΟΙΚΟΛΟΓΙΑ

MAGAZINO

Α' ΕΞΑΜΗΝΟ 2016: Η αγορά με αριθμούς Συγκεντρώσαμε λίγα περιεκτικά στοιχεία από τη στατιστική της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου στο πρώτο εξάμηνο της χρονιάς που, κατά τη γνώμη μας, παρουσιάζουν ξεχωριστό ενδιαφέρον...

43,8%... 53,2%... 1.640...

... η συνολική άνοδος της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου, σε σύγκριση με το πρώτο εξάμηνο του προηγούμενου έτους (α'εξάμ.

2016: 47.413, α' εξάμ. 2015: 43.142).

... των νέων επιβατικών αυτοκινήτων που πουλήθηκαν το πρώτο εξάμηνο του 2016 ανήκουν στην κατηγορία κυβισμού από

Στο

+9,9%... 9,3%... 37,1%... 762... ... έφτασε το μερίδιο των crossover/SUV μοντέλων, σημειώνοντας εντυπωσιακή άνοδο, αφού πέρυσι την ίδια εποχή τα αυτοκίνητα της κατηγορίας απλώς ξεπερνούσαν το 6%.

... από το 41,9% την ίδια εποχή πέρυσι βρέθηκε το μερίδιο των ταξινομήσεων της σουπερμίνι κατηγορίας, που πρωταγωνιστεί πάντα στην αγορά μας, όμως πλέον με λιγότερη ορμή.

... ταξινομήσεις κατέγραψαν το πρώτο εξάμηνο τα υβριδικά, ηλεκτρικά και φυσικού αερίου μοντέλα, ανεβάζοντας το μερίδιό τους στο σύνολο της ελληνικής αγοράς στο

1,6%.

1.401 ΈΩΣ 1.600 Κ.ΕΚ.

... το συνολικό μερίδιο των ντίζελ κινητήρων στα νέα αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν την τρέχουσα χρονιά, σαφώς μικρότερο σε σχέση με πέρυσι, καθώς οι βενζινοκινητήρες έχουν περάσει στην αντεπίθεση.

... αυτοκίνητα έχουν διατεθεί με 3κύλινδρο κινητήρα βενζίνης του λίτρου, δίνοντας στη συγκεκριμένη επιλογή μηχανικού συνόλου μερίδιο 3,5% επί του συνόλου της αγοράς.

6,2%... ... επί του συνολικού μεριδίου ή 2.962 αυτοκίνητα ταξινομήθηκαν στο πρώτο εξάμηνο του 2016 με 3θυρο αμάξωμα.

ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΤΗΤΕΣ

ΓΙΑΝΝΗΣ & ΘΑΝΑΣΗΣ ΑΝΤΕΤΟΚΟΥΝΜΠΟ

«Υπερόπλα» από το μέλλον Το παρόν και το μέλλον του ελληνικού μπάσκετ είναι εδώ! Οι «Antetokounmpo Bros» μάς κάνουν υπερήφανους εντός και εκτός παρκέ, με το τεράστιο ταλέντο, την ευγένεια και τον τρόπο σκέψης τους. ΜΑΝΩΛΗΣ ΣΑΛΟΥΡΟΣ

22 I www.4troxoi.gr

ΘΑΝΟΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ, ΓΙΑΝΝΗΣ ΑΛΜΠΑΝΕΛΛΗΣ

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 20162015

www.4troxoi.gr

I 23

ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΤΗΤΕΣ

ΘΑΝΑΣΗΣ ΤΑ ΑΓΑΠΗΜΈΝΑ... ΓΙΑΝΝΗΣ & ΘΑΝΑΣΗΣ ΑΝΤΕΤΟΚΟΥΝΜΠΟ

> Έλληνας μπασκετμπολίστας: Θοδωρής Παπαλουκάς > Ξένος μπασκετμπολίστας: Μάικλ Τζόρνταν > Διαδρομή: Σπίτι-γήπεδο > Φαγητό: Γιουβαρλάκια > Μουσική: R’n’B και ραπ > Προορισμός στην Ελλάδα: Αθήνα, Σέριφος > Προορισμός στο εξωτερικό: Νέα Υόρκη και Μιλγουόκι > Ταινία: «Coming to America» > Τηλεόραση: «Κωνσταντίνου και Ελένης» > Ραδιόφωνο: «95.2 AthensDeeJay» > Πολιτικές εφημερίδες: Δε διαβάζω > Αθλητικές εφημερίδες: Στο Ίντερνετ > Περιοδικό: «AllStar», ελληνικό και αμερικανικό, «ESPN» και κόμικς > Χόμπι: Προπόνηση

Ο ΜΗΝΑΣ τελείωνε και το άγχος μάς είχε γεμίσει. Θα καταφέρουμε να προλάβουμε; Τι θα γίνει με τις υποχρεώσεις τους στην Εθνική ΜΕ ΜΙΑ, ΔΥΟ ΛΈΞΕΙΣ... ομάδα; Μήπως ο Γιάννης θα πρέπει να φύ> Οικογένεια: Αγάπη και ταξίδια. Έχουμε ζήσει ένα πολύ μεγάλο σαν οικογένεια... γει για προετοιμασία στο Μιλγουόκι και ο > Φίλοι: Παρέες και μπάσκετ > Ελλάδα: Σπίτι, πατρίδα > Νιγηρία: Ρίζες, κουλτούρα, Θανάσης να ασχοληθεί με το επόμενο συμγονείς > Σεπόλια: Και αυτό σπίτι μου > ΝΒΑ: Όνειρο, κίνητρο, στόχος > NCAA: Κώστας βόλαιό του σε Ευρώπη ή Αμερική; Να σου > Euroleague: Κίνητρο, στόχος > Νιου Γιορκ Νικς: Καρμέλο > Φιλαθλητικός: Ζήβας (ο και ο ελληνικός στρατός στην εξίσωση... Κι προπονητής) και ομάδα της καρδιάς μου > Παναθηναϊκός: Πράσινο όμως, εκείνο το πρωινό στο κλειστό γήπεδο > Ολυμπιακός: Κόκκινο > Εθνική Ελλάδας: Πάθος, καρδιά, ψυχή του Ζωγράφου, αλλά και τη συνέχεια στα γρα> Φώτης Κατσικάρης: Ο πρώτος που με πίστεψε. Αγάπη... φεία της BMW, θα τα θυμόμαστε για πάντα, όχι > Έλληνες δημοσιογράφοι: Τίμιοι > Ξένοι δημοσιογράφοι: Καλοί μόνο γιατί γνωρίσαμε από κοντά αυτούς τους σπου> Όνειρο: Να γίνομαι κάθε χρόνο καλύτερος δαίους αθλητές, αλλά και γιατί με το «αντισταριλίκι» και σε προσωπικό επίπεδο να μπορώ να βοηθάω τον κόσμο τους μας θύμισαν ότι ο πραγματικός σταρ είναι χαλαρός και ακομπλεξάριστος, σαν να ξεκίνησε από μια γειτονιά στα Σεπόλια και έφτασε σε σημείο να είναι αστέρας του κορυφαίου πρωταθλήματος μπάσκετ της υφηλίου. Μα, για μισό λεπτό... Κάπως έτσι ξεκινάει η ιστορία μας, και είναι πραγματική!

Νιγηρία - Ελλάδα - Φιλαθλητικός... Απογείωση! Μέσα σε μόνο τέσσερις λέξεις περιγράφεται μια πορεία σαν όνειρο, ικανή να γεμίσει σελίδες συγκινητικού μυθιστορήματος, αλλά και χρυσές, αντάξιες της απήχησης και του σεβασμού που έχουν από όλους μας αυτά τα δύο χαμογελαστά παλικάρια, όπως και ολόκληρη η οικογένειά τους. Η αλήθεια είναι ότι το κουμπί της απογείωσης το πάτησε ο απόλυτος σταρ των Αντετοκούνμπο, μέχρι στιγμής, ο Γιάννης, ο οποίος αυτήν τη στιγμή και σε ηλικία μόλις 22 ετών(!) θεωρείται ο Έλληνας αθλητής που έχει κάνει το πιο σημαντικό βήμα προς την απέναντι μεριά του Ατλαντικού, αλλά και γενικά ανάμεσα σε όλους τους αθλητές όλων των σπορ. Τι μέλλον έχει μπροστά του; Μη σας κάνει καμιά εντύπωση αν τα επόμενα χρόνια θα βρίσκεται μόνιμα μέσα σε αυτό το τόσο ιδιαίτερο και πριβέ κλαμπ των All Star παικτών του NBA... Η καταγωγή της οικογένειας είναι από τη Νιγηρία, με τον Γιάννη να είναι γεννημένος στην Ελλάδα στις 6 Δεκεμβρίου 1994 και, παρά το γεγονός ότι βλέπει τον κόσμο από το ύψος των 2,11 μέτρων, να μπορεί να χειρίζεται την μπάλα σαν κορυφαίος δίμετρος πλέι μέικερ. Αυτό το σπάνιο χάρισμα του δίνει την άνεση να παίζει σε όλες τις θέσεις μιας βασικής πεντάδας, και συγκεκριμένα αυτής των Μιλγουόκι Μπακς, στους οποίους ανήκει από τις 30 Ιουλίου του 2013 (νούμερο 15 στα ντραφτ εκείνης της χρονιάς), έχοντας αρχίσει μάλιστα να γράφει και τα πρώτα ρεκόρ της καριέρας του μαζί τους. Σημειώστε απλώς ότι από τις 20 Ιανουαρίου του 2015 έγινε ο νεαρότερος παίκτης στην ιστορία της ομάδας που ξεπέρασε τους 1.000 πόντους, ενώ, όπως όλα δείχνουν, το νέο ηγεμονικό συμβόλαιο που θα υπογράψει μαζί τους μπορεί να προλάβει ακόμα και την έκδοση του τεύχους μας. Ο κατά δύο χρόνια μεγαλύτερος Θανάσης, γεννημένος στις 18 Ιουλίου του 1992, έχει ως κύριο γνώρισμά του την εξοντωτική άμυνα, την οποία μπορεί να παίξει απέναντι σε κάθε αντίπαλο. Πνευμόνια, φυσικά χαρίσματα και καλώς εννοούμενη τρέλα τον καθιστούν έναν από τους πολυτιμότερους παίκτες που θα ήθελε ο κάθε προπονητής στην ομάδα του. Πολυεργαλείο πραγματικό, με ύψος 2,01 μ., με απίστευτο πάθος και λάμψη στα μάτια, είχε δοκιμάσει και αυτός την τύχη του στην απέναντι πλευρά του Ατλαντικού, αρχικά το 2013, όταν και επιλέχθηκε από τους Delaware 87ers, η οποία είναι θυγατρική ομάδα των Philadelphia 76ers στην NBA Development League, ενώ την αμέσως επόμενη χρονιά επιλέχθηκε στη θέση Νο 51 στα ντραφτ του NBA. Πέρυσι πέρασε και από την ομάδα της Νέας Υόρκης, μία από τις ιστορικότερες και μεγαλύτερες του μαγικού αυτού κόσμου (σ.σ.: μπορεί να μιλάει ώρες για τις προπονήσεις με αντίπαλο τον Καρμέλο Άντονι αλλά και τη γενικότερη εμπειρία του εκεί, στην «πρωτεύουσα του κόσμου», όπως την ανέφερε χαρακτηριστικά). Την ώρα που διαβάζετε αυτές τις γραμμές μπορεί ήδη να κοσμεί το ρόστερ κάποιας μεγάλης ελληνικής ομάδας, ή κάποιας επιπέδου Euroleague, ή ακόμα και του NBA. Φέτος το καλοκαίρι, μάλιστα, φόρεσε για πρώτη φορά τη φανέλα της Εθνικής μας, την οποία τίμησε με το ιδιαίτερο πάθος που έδειξε στους αγώνες, δικαιώνοντας το απρόσμενο για τον ίδιο, όπως μας εκμυστηρεύτηκε, κάλεσμα του ομοσπονδιακού μας προπονητή, Φώτη Κατσικάρη.

24 I www.4troxoi.gr

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

www.4troxoi.gr

I 25

ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΤΗΤΕΣ

ΓΙΑΝΝΗΣ & ΘΑΝΑΣΗΣ ΑΝΤΕΤΟΚΟΥΝΜΠΟ

Κοινός παρονομαστής και των δύο; Όσοι -ελάχιστοι- δε γνωρίζετε τα παρακάτω, κρατηθείτε. Τα αδέρφια από τα Σεπόλια, λοιπόν, και τα ανοιχτά του Ζωγράφου και των άλλων περιοχών, ξεκίνησαν την καριέρα τους από τον Φιλαθλητικό (ομάδα της A2 κατηγορίας) και, χωρίς να παίξουν σε καμιά ομάδα της Α1, στην κυριολεξία... απογειώθηκαν. Πού θα προσγειωθούν τώρα; Κανείς δεν ξέρει, αφού δεν είναι μόνο αυτοί οι δύο από την οικογένεια, αλλά και οι μικρότεροι, Κώστας και Αλέξης, που ακολουθούν (σ.σ.: δεν περιγράφεται μέσα σε λίγες λέξεις το πόσο άγχος είχε ο Γιάννης την ώρα της φωτογράφισης, όταν στην απέναντι μπασκέτα έκανε προπόνηση ο 14χρονος Αλέξης, και το πόσες φορές πήγε για σύντομο φροντιστήριο...). Τι μένει για να φτιάξουν οικογενειακή πεντάδα; Να πείσουν τον μεγαλύτερο, Φρανσίς, να ξεχάσει το ποδόσφαιρο με το οποίο ασχολείται, και να αρχίσει τα τρίποντα... Εμείς, από την πλευρά μας, δεν κατεβήκαμε στον αγώνα χωρίς σύστημα. «Υπερόπλα» από το μέλλον αυτοί οι δύο, αντίστοιχες απαντήσεις και από εμάς, με τις BMW i8 και i3, που τις περισσότερες φορές χρησιμοποιούν στις μετακινήσεις τους, όποτε βρίσκονται στην Ελλάδα, να ταιριάζουν ιδανικά στο όλο σκηνικό και να δημιουργούν μαζί με τους αστέρες την ιδανική παρέα για κουβέντα, η οποία μόλις ξεκίνησε...

ακόμα και αυτό το έξοδο. Είχαμε στόχο, όμως. Και αυτός, ως κίνητρο, μας βοηθούσε να δραπετεύουμε από τις δυσκολίες της καθημερινότητας. Γιάννη, είσαι ο Έλληνας αθλητής που έχει κάνει το σημαντικότερο βήμα προς την απέναντι μεριά του Ατλαντικού. Πόσο εύκολα ή δύσκολα μπορεί να διαχειριστεί κάτι τέτοιο ένα παιδί μόλις 22 ετών, όσο ώριμο και αν είναι; Γιάννης: Το σκεφτόμουν έντονα όλο αυτό στην αρχή, στα δεκαεννιά μου. Όσο περνούσαν τα χρόνια όμως και οι αγώνες, άρχιζα να το βλέπω και λίγο διαφορετικά, και έλεγα μέσα μου: «Για να συμβαίνουν όλα αυτά, δεν μπορεί, κάτι καλό θα κάνω και εγώ!». Πλέον, δεν υπάρχει κανένα βάρος. Αυτή είναι η δουλειά μου, την οποία λατρεύω. Μπαίνω και την κάνω! Θανάση, πώς αντιμετωπίζεις εσύ τη δική σου ευκαιρία να βρεθείς στο μαγικό κόσμο του NBA; Σε ενδιαφέρει και η προοπτική της Ελλάδας και, φυσικά, η ευρωπαϊκή διάκριση με κάποιον από τους μεγάλους συλλόγους της χώρας μας; Θανάσης: Πρωταρχικός στόχος για μένα είναι το NBA. Εννοείται όμως ότι βλέπω πολύ σοβαρά την ευρωπαϊκή προοπτική. Πώς προέκυψε το ψευδώνυμο «Greek Freak»; Θανάση, έχεις κάποιο δικό σου nickname; Γιάννης: Πραγματικά δεν ξέρω πώς βγήκε, αλλά ούτε και πότε ήταν η πρώτη φορά που άκουσα να το λένε για μένα. Παλιά, πάντως, μας φώναζαν και «γαζέΠόσο συνέβαλαν οι γονείς σας στο να ασχοληθείτε με το μπάσκετ; λες»! (Γέλια...). Θανάσης: Έπαιξαν σημαντικότατο ρόλο στο να ασχοληθούμε με τον αθλητισμό Θανάσης: Τώρα που ήμουν στη Νέα Υόρκη με φώναζαν «Road Runner», εξαιτίας γενικότερα. Πολύ σημαντικό αυτό για κάθε παιδί! του αδιάκοπου τρεξίματος που ρίχνω μέσα στο παρκέ, όπως μου είπαν. Γιάννης: Όσον αφορά το μπάσκετ, καθοριστικός ήταν ο Θανάσης. Ο πατέρας μας Πώς βλέπετε το μέλλον των υπόλοιπων αδερφών της οικογένειας που ασχοήταν ποδοσφαιριστής και είχε έντονη επιθυμία να ασχοληθούμε όλοι με την λούνται με το μπάσκετ; Κώστας, Αλέξης... μπάλα, ενώ και εμείς είχαμε αρχίσει να κάνουμε όνειρα, ότι κάποια στιγμή θα Γιάννης: Όσο θα συνεχίζουν να δουλεύουν έτσι, θα πηγαίνουν ολοένα και πιο ψηπαίξουμε στην Εθνική Ελλάδας ποδόσφαιρο και θα γίνουμε κάτι σαν τα αδέρφια λά. Αυτό είναι το σίγουρο! Τουρέ, για παράδειγμα. Ξαφνικά, ο Θανάσης τα άλλαξε όλα όταν είπε: «Εγώ θα Θανάσης: Όλοι μας, πάντως, θα είμαστε διαφορετικοί παίκτες. Καλό αυτό! παίξω μπάσκετ!». Δε θα σας κρύψω, μάλιστα, ότι εμένα στην αρχή δε μου άρεσε... Όταν μαζεύεστε, όλη η οικογένεια, τι άλλα θέματα συζητάτε εκτός του μπάσκετ, το Σε ποιον οφείλεται η ανακάλυψη ή η απευθείας μετάβαση από ομάδα της Α2 οποίο σίγουρα θα κυριαρχεί; Ποιες οι αγαπημένες σας οικογενειακές στιγμές; (Φιλαθλητικός) στο μαγικό κόσμο του NBA; Θανάσης: Τα πάντα είναι γύρω από το μπάσκετ. Ακόμα και ο πατέρας Γιάννης: Δε θεωρώ ότι μας ανακάλυψε κάποιος συγκεκριμένα. μας, που ποτέ δε μας λέει κάτι σχετικό, στο τέλος δεν τα καταΌλα τα έκανε η δουλειά που ρίχναμε καθημερινά, και φέρνει, και η συζήτηση γυρνάει και πάλι προς τα εκεί! που συνεχίζουμε και θα συνεχίζουμε να κάνουμε Γιάννης: Πλέον, είναι πολύ δύσκολο να βρεθούόσο είμαστε γεροί. Για παράδειγμα, ο μικρός μας με όλοι μαζί μέσα στη χρονιά, και του χρόνου ΤΑ ΑΓΑΠΗΜΈΝΑ... αδερφός, που είδατε σήμερα στο γήπεδο, θα είναι ακόμα πιο δύσκολα τα πράγματα, > Έλληνας μπασκετμπολίστας: Θοδωρής Παπαλουκάς ήταν εκεί από τις 9 το πρωί, και πραγματικά με τη δική μας εμπλοκή και τον Κώστα > Φαγητό: Παστίτσιο > Μουσική: R’n’B > Προορισμός στην Ελλάδα: Αθήνα δεν ξέρω τι ώρα θα φύγει. Και είναι μόλις να παίζει στο Κολέγιο. Βέβαια και θα > Προορισμός στο εξωτερικό: Μιλγουόκι > Ταινία: «Coming to America» 14ετών.Κάπωςέτσιέχουνταπράγματα φάμε παρέα, και θα τα πούμε και θα > Τηλεόραση: «Prince ofBelAir» > Ραδιόφωνο: «95.2 AthensDeeJay» με την οικογένειά μας. Αφοσιωνόμααναζητήσουμε τις στιγμές μας, και > Πολιτικές εφημερίδες: Δε διαβάζω > Αθλητικές εφημερίδες: Τα αθλητικά στε απόλυτα! (Σ.σ.: Ιδιαίτερη στιγμή είναι πάντα ωραία! των «NewYorkTimes» > Περιοδικό: «AllStar» > Χόμπι: Σουτάκια για εμάς όταν γνωρίσαμε και τους Γιάννη, σε αυτό το καθαρά επαγευγενέστατους γονείς των παιδιών γελματικό επίπεδο, τι σου λείπει ΜΕ ΜΙΑ, ΔΥΟ ΛΈΞΕΙΣ... στο γήπεδο, κατά τη διάρκεια των πιο πολύ από την καθημερινότη> Οικογένεια: Όνειρα και αγάπη > Φίλοι: Χαρά > Ελλάδα: Πατρίδα και σπίτι προσπαθειών της μητέρας τους να τά σου; Οικογένεια, φίλοι, κοπέ> Νιγηρία: Πατρίδα, μελλοντικό σπίτι... > Σεπόλια: Γειτονιά > ΝΒΑ: Όνειρο πείσει τον Αλέξη να πάει στο σπίτι για λα, διακοπές... > NCAA: Κώστας > Euroleague: 40 ετών. Όταν γυρίσω... > Μιλγουόκι Μπακς: Ομάδα φαγητό και ξεκούραση.) Γιάννης: Πραγματικά το πιο δύ> Φιλαθλητικός: Ομάδα της καρδιάς μου > Παναθηναϊκός: Πράσινο Θανάσης: Σίγουρα μας στάθηκαν και σκολο και αυτό που μπορείς να πεις > Ολυμπιακός: Κόκκινο > Εθνική Ελλάδας: Καρδιά πολλοί προπονητές και παράγοντες ότι ίσως μου λείπει είναι να είμαστε > Φώτης Κατσικάρης: Τον αγαπώ πολύ με τον τρόπο τους, αλλά η σκληρή προκάπου και κανένας να μην ασχολεί> Έλληνες δημοσιογράφοι: Καλά παιδιά σωπική δουλειά είναι πάνω απ’ όλα. Περται με εμάς. Βέβαια, όλη αυτή η αγάπη > Ξένοι δημοσιογράφοι: Καλά παιδιά και αυτοί νάγαμε όλη τη μέρα στο γήπεδο και δε γυρτου κόσμου δε συγκρίνεται με τίποτα και > Όνειρο: Πρωταθλητής NBA και σε προσωπικό επίπεδο νάγαμε καν για να φάμε. Άσε που θα πληρώμας γεμίζει πολύ, αλλά τις ήρεμες ιδιωτικές καλός πατέρας, αδερφός και γιος ναμε και ένα εισιτήριο παραπάνω για Σεπόλια στιγμές τις επιδιώκουν όλοι. Σκέψου ότι φέτος και πάλι επιστροφή, και πραγματικά σκεφτόμασταν επιλέξαμε να πάμε διακοπές στο πιο ήσυχο νησί

ΓΙΑΝΝΗΣ

26 I www.4troxoi.gr

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

www.4troxoi.gr

I 27

ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΤΗΤΕΣ

ΓΙΑΝΝΗΣ & ΘΑΝΑΣΗΣ ΑΝΤΕΤΟΚΟΥΝΜΠΟ

που θα μπορούσαμε να σκεφτούμε, ακριβώς για αυτόν το λόγο. Αν δεν είχατε ασχοληθεί με τον αθλητισμό, τι άλλο θα θέλατε να κάνετε επαγγελματικά; Θανάσης: Ό,τι και να κάναμε, πάντως, θα προσπαθούσαμε να το κάνουμε τέλεια και να πετύχουμε στο 100%. Με σοβαρότητα, δουλειά και επαγγελματισμό!

NBA ή Ευρωπαϊκό μπάσκετ; Ποια η μεγαλύτερη διαφορά; Γιάννης: Υπάρχει τεράστια διαφορά στην «αθλητικότητα» των παικτών. Σκέψου ότι μιλάμε για περίπου ογδόντα παιχνίδια τη χρονιά. Στο ΝΒΑ τα κορμιά είναι διαφορετικά, και όλα εξελίσσονται τρεις ταχύτητες πιο πάνω. Πολύ μεγαλύτερες είναι οι αποστάσεις μεταξύ των παικτών, αλλά και κάποιες σημαντικές τεχνικές λεπτομέρειες, όπως για παράδειγμα ότι δεν μπορείς να κάτσεις μέσα στη ρακέτα τρία δευτερόλεπτα, αφού τιμωρείσαι με τεχνική ποινή και ο αντίπαλος εκτελεί μία ελεύθερη βολή ως μπόνους. Αυτό, λοιπόν, προϋποθέτει αδιάκοπη κίνηση απ’ όλους.

All Star στο NBA ή Πρωταθλητής Ευρώπης και MVP της Euroleague; Θανάσης: Ω, ρε φίλε, τι λες τώρα! Δύσκολη ερώτηση... Είναι πολύ σημαντικό πάντως να είσαι Πρωταθλητής και MVP στην Ευρώπη! Για αυτό και όλος αυτός ο σεβασμός και η αναγνώριση σε παίκτες όπως ο Διαμαντίδης και ο Σπανούλης, ακόμα και από το NBA. Γιάννης: Εξαρτάται πόσες φορές All Star. Αν μπορούσα όμως να το πετυχαίνω κάθε χρονιά επί μία δεκαετία, τότε ίσως να επέλεγα αυτό, γιατί κάτι τέτοιο σε τοποθετεί δικαιωματικά στο Hall of Fame. Αν όμως μιλάμε για μόνο μία φορά, τότε θα επέλεγα μια τόσο σημαντική ευρωπαϊκή διάκριση. Από τα παιχνίδια που έχετε παίξει μπορείτε να επιλέξετε κάποιο ως αγαπημένο σας ή το σημαντικότερο; Γιάννης: Δε θα ξεχάσω ποτέ το παιχνίδι που είχαμε παίξει με την Κηφισιά. Ως καλύτερο μου ίσως να μπορούσα να πω το περσινό απέναντι στους Μπρούκλιν Νετς. Τραυματίστηκα, αλλά ταυτόχρονα ήμουν ο πρώτος σκόρερ της ομάδας μας και σταμάτησα και τον καλύτερο αντίπαλο παίκτη. Θανάσης: Πρώτο μου παιχνίδι στο NBA με αντίπαλο τους Φοίνιξ. Δε θα το ξεχάσω ποτέ... Κανένας δεν ξεχνάει ποτέ το πρώτο του παιχνίδι στο NBA. Το πρώτο μου καλάθι εκεί το έβαλα στο ίδιο καλάθι που είχε βάλει το δικό του πρώτο ο Γιάννης! Απίστευτη στιγμή για εμάς!

28 I www.4troxoi.gr

Ποιος είναι ο καλύτερος συμπαίκτης που είχατε μέχρι σήμερα; Ποιος ο δυσκολότερος αμυντικός που συναντήσατε; Θανάσης: Δεν ξέρω πώς θα ακουστεί, αλλά για εμένα είναι ο Γιάννης. Πραγματικά νιώθεις τέλεια να έχεις αυτόν τον τύπο, που μπορεί να κάνει τα πάντα μέσα στο παρκέ, με το μέρος σου! Το ένιωσα πολύ αυτό και τώρα, στους αγώνες με την Εθνική. Με τον Καρμέλο δεν τα βγάζεις εύκολα πέρα. Σουτάρει συνέχεια -τα βάλει, δεν τα βάλει- και εσύ πρέπει να είσαι πάντα εκεί να τον μαρκάρεις. Απίστευτος παίκτης! Γιάννης: Εννοείται και ο Θανάσης, αλλά και ο Ζάζα Πατσούλια! Παίζει πάντα για την ομάδα. Δεν τον ενδιαφέρει τίποτα άλλο από το να κερδίζει η ομάδα του! Ως δυσκολότερος, Θανάσης Αντετοκούνμπο. Οι χειρότεροι πάντως είναι αυτοί που δεν τους περιμένεις. Υπάρχουν πολλοί τέτοιοι. Πόσο διαφορετική είναι για εσάς η φανέλα με το εθνόσημο σε σχέση με εκείνη των ομάδων σας; Γιάννη, πώς έπεισες πέρυσι τους Μπακς να έρθεις για την Εθνική; Θανάσης: Είναι πολύ ωραίο να νιώθεις ότι σε έχουν εμπιστευτεί σε ένα σωματείο και περιμένουν πολλά από σένα, αλλά αυτό το συναίσθημα να αγωνίζεσαι με την Εθνική σου δεν υπάρχει. Συγκίνηση και απεριόριστη τιμή! Γιάννης: Μία επιτυχία με την Εθνική δε συγκρίνεται ποτέ με μία αντίστοιχη με την ομάδα σου. Όταν παίζω με το εθνόσημο στη φανέλα, παίζω, παίζουμε για όλους. Για εμάς, για εσάς, για τις οικογένειές μας, για όλους. Πολύ σημαντικό πράγμα αυτό! Όσον αφορά το πώς τους έπεισα, πιστεύω ότι ξέρουν με ποιον έχουν να κάνουν - είμαι συνέχεια εκεί, πρώτος πάω και τελευταίος φεύγω από το γήπεδο και, επιπλέον, κατάλαβαν το πόσο σημαντικό ήταν και είναι αυτό για μένα. Το να παίζω στην Εθνική μας. Και φυσικά το εκτιμώ πολύ. Γιάννη, στο Τορίνο δεν κρύφτηκες. Ανέλαβες τις ευθύνες σου αμέσως μετά το τέλος του παιχνιδιού με την Κροατία, έδωσες ραντεβού με νόημα για το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα και, κάπου εκεί, γεννήθηκε ο νέος ηγέτης της Εθνικής μας; Σε αγχώνει αυτός ο άτυπος τίτλος; Γιάννης: Καθόλου άγχος και κανένα βάρος. Πιστεύω ότι στα δύσκολα είναι η στιγμή που πρέπει να βγει κάποιος μπροστά και να πάρει τις ευθύνες του. Αυτό αποφορτίζει και τα υπόλοιπα παιδιά, τους προπονητές, όλους, και πραγματικά βοηθάει πολύ. Είμαι εδώ(!), και δε με αγχώνει καθόλου αυτός ο τίτλος. (Σ.σ.: Ανατριχίλα ο τρόπος που μας κοίταγε και το έλεγε εκείνη την στιγμή...) Θανάσης: Είμαι πολύ περήφανος για αυτόν. Δεν είναι καν 22 και πήρε το βάρος των ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΤΗΤΕΣ

ΓΙΑΝΝΗΣ & ΘΑΝΑΣΗΣ ΑΝΤΕΤΟΚΟΥΝΜΠΟ

ευθυνών, σαν αυτές που έπαιρναν οι Παπαλουκάς, Διαμαντίδης και Σπανούλης σε μεγαλύτερες ηλικίες. Ξέρω όμως ότι θα δικαιωθεί και αυτός και όλοι μας με το πλήρωμα του χρόνου. Έρχονται σπουδαία πράγματα, σπουδαίοι παίκτες, άρα και πάλι τίτλοι από την Εθνική μας ομάδα! Τα τελευταία χρόνια παρατηρείται έξαρση της βίας, όχι μόνο μέσα στα γήπεδα, αλλά και στην κοινωνία. Πρόσφατο παράδειγμα το Ντάλας και τα φαινόμενα ρατσισμού... Θανάσης: Πάντα υπάρχουν και θα υπάρχουν και τα «κακά μήλα», όπως λένε οι Αμερικανοί. Δεν είναι όμως έτσι όλος ο κόσμος, αυτές είναι εξαιρέσεις, και εγώ έτσι θέλω να το βλέπω: θετικά. Γιάννης: Πρέπει να τα βλέπεις όλα αυτά, να μην κάνεις ότι δε συμβαίνουν, και πάντα να έχεις στο μυαλό σου πώς μπορείς να βοηθήσεις με το δικό σου τρόπο. Δεν αναφέρομαι μόνο στα θέματα του ρατσισμού, αλλά σε οτιδήποτε κακό συμβαίνει στην κοινωνία μας και στον διπλανό μας. Όλοι μας μπορούμε να βοηθήσουμε, και δεν έχει τόση σημασία το πόσο μπορεί ο καθένας, αλλά η θέληση να κάνουμε κάτι. Οικονομική κρίση στην Ελλάδα. Υπάρχει ελπίδα, κατά τη γνώμη σας; Θανάσης: Εννοείται πως υπάρχουν ελπίδα και μέλλον! Αυτό έλειπε. Εμείς στην οικογένειά μας πάντα ζούσαμε σε κρίση, και πριν από την κρίση. Θα τη βρούμε την άκρη, να είστε σίγουροι. Ποια η σχέση σας με την αυτοκίνηση; Τι είδους αυτοκίνητα σας αρέσουν; Ποιο είναι το αγαπημένο σας; Τι οδηγείτε τώρα; Θανάσης: Τα τελευταία δύο χρόνια αρχίσαμε ουσιαστικά να έχουμε σχέση με τα αυτοκίνητα. Συνέχεια μέσα στο Μετρό και στα λεωφορεία ήμασταν. Μη νομίζεις, ακόμα και τώρα δεν έχουμε δικό μας αυτοκίνητο. Τώρα σκεφτόμαστε να πάρουμε κάποιο οικογενειακό, και αργότερα, καλά να είμαστε, ίσως κάποιο σπορ. Πρέπει να δεις την έκπληξη του κόσμου όταν μας βλέπει, ακόμα και σήμερα, μέσα σε ένα βαγόνι, για παράδειγμα. Γιάννης: Στην Αμερική έχω ένα Range Rover. Αλλά, αν έπαιρνα τώρα ένα αυτοκίνητο -και δεν το λέω επειδή μας φιλοξενεί τώρα η BMW-, μάλλον θα κατέληγα σε μία ματ X6. Μου αρέσει πολύ αυτό το μοντέλο!

30 I www.4troxoi.gr

Τι σας ιντριγκάρει περισσότερο στα μοντέλα BMW i; Θανάσης: Τρελαίνομαι με το i8. Είναι πολύ όμορφο! Πραγματικά εντυπωσιακό αυτοκίνητο. Όταν το είχαμε για κάποιες ημέρες είχε και την πλάκα του το όλο θέμα. Πέταγα εγώ την πρίζα από το μπαλκόνι, την έπιανε ο Γιάννης από κάτω και το φορτίζαμε. Ευτυχώς κλείδωνε! (Γέλια...). Θα έπαιρνα πολύ εύκολα ένα ηλεκτρικό, και ιδανικά μάλιστα θα ήθελα ένα ηλεκτρικό SUV, όταν θα βγάλει κάτι τέτοιο η BMW. Γιάννης: Αυτό που μου έκανε τεράστια εντύπωση ήταν ότι στο i3 χωρούσε ο αδερφός μου μπροστά και εγώ από πίσω. Την πρώτη φορά μάλιστα που το είχαμε οδηγήσει, είχαμε μαζί και άλλους δύο φίλους μας, επίσης μπασκετμπολίστες. Τι σας αρέσει να κάνετε περισσότερο με το αυτοκίνητο; Ταξίδια; Χαλαρές βόλτες; Σας ιντριγκάρει η ταχύτητα; Θανάσης: Το ιδανικό για μένα είναι μια χαλαρή βόλτα στην παραλιακή με ωραία μπασκετική συζητησούλα. Είπαμε, δεν ξεκολλάμε εύκολα από αυτό. Μου αρέσει να οδηγώ και στα νησιά, παρά τη δυσκολία τους. Είναι πάντα ωραία η διάθεση εκεί! Γιάννης: Βόλτες με τους φίλους μας και φυσικά βόλτες με οικογένεια και ιστορίες από παλιά. Τέλειο για ταξίδι με αυτοκίνητο! Θα μπαίνατε ποτέ σε ένα αγωνιστικό, έστω και ως συνοδηγός, για την εμπειρία; Θανάσης: Θα ήθελα να το κάνω, αλλά δεν ξέρω μήπως, όταν έρθει η ώρα, φοβηθώ... Γιάννης: Τι εννοείς; Να μπω δηλαδή με κάποιον μέσα σε μια πίστα, να τρέχει αυτός και εγώ να κάθομαι δίπλα; Δεν είσαι στα καλά σου! (Πολλά γέλια...) Ελάχιστους εμπιστεύομαι στην οδήγηση. Τον Γιάννη και τον Θανάση δε θα τους δείτε να δίνουν συχνά συνεντεύξεις, οπότε τους ευχαριστούμε θερμά για εκείνο το όμορφο πρωινό και τις αρκετές ώρες που πέρασαν μαζί μας -χωρίς να δυσανασχετήσουν ούτε μία φορά-, όπως επίσης τον εκπρόσωπό τους, κύριο Γιώργο Πάνου. Φυσικά, σημαντικό ρόλο σε όλο το εγχείρημα έπαιξαν οι άμεσες ενέργειες των Αντώνη Αδάναλη (επικοινωνεί με μαεστρία τα BMW i) και Κωνσταντίνου Διαμαντή της BMW. _Μ. Σαλ. ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

ΓΝΩΡΙΜΙΕΣ Ιιιιιι ιιιι

ιιιΙιιιιιιιιιΙι ιιιιι ιιιι ιι Ιι

ιιιιιιιΙιιιιιιιιιΙ ιΙιι ιιι

ιιιΙιιιιιιιιιΙιιιιι ιιιι ιι Ιιι

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΜΙΧΑΛΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ALEXANDER HEROLD

Audi

Q2

Ηγκάμα«Q»τηςAudiσυμπληρώνεταιαπόακόμαέναμοντέλοστοκάτω τηςάκρο. ΤοQ2δενείναιμόνοτοπιοπροσιτόSUVτηςεταιρείας,αλλάταυτόχρονα τοπιοδιακριτό,αφούοσχεδιασμόςτουαποκλίνεισεσχέσημεό,τιμας έχεισυνηθίσειηAudi.

Κ

αθώς τα crossover εξαπλώνονται προς όλες τις κατευθύνσεις, νομοτελειακά θα έφταναν και στο κάτω άκρο της πολυτελούς κατηγορίας. Την αρχή έκανε το Mini Countryman, το οποίο όμως, προκειμένου να εξυπηρετήσει τις ανάγκες του ιδιοκτήτη ενός -έστω και μικρού- SUV, έσπασε κατά περίπου 10 εκ. το άτυπο φράγμα των 4 μ., που έως τότε προσδιόριζε τα μοντέλα της εταιρείας. Τώρα που το ταμπού ξεπεράστηκε, ο διάδοχος του Countryman, ο οποίος αναμένεται στα τέλη του χρόνου, μεγαλώνει ακόμα 10 εκ., όμως αυτήν τη φορά δε θα είναι ο μοναδικός παίκτης σε αυτό το τερέν, καθώς στο ίδιο κοινό έρχεται λίγο νωρίτερα να διεκδικήσει το μερίδιό της και η Audi με το Q2. Το αυτοκίνητο, που πρωτοείδαμε στην πρόσφατη Έκθεση της Γενεύης, προσαρμόζει τη φιλοσοφία της σειράς «Q» στα 4,19 μ., διάσταση που το τοποθετεί ανάμεσα σε αυτές ενός σουπερμίνι και ενός μικρομεσαίου μοντέλου. Βρεθήκαμε και πάλι επί ελβετικού εδάφους, αυτήν τη φορά για να οδηγήσουμε το αυτοκίνητο σε πολύ όμορφες διαδρομές στην ευρύτερη περιοχή της Ζυρίχης. Από κοντά, το Q2 δείχνει πιο ογκώδες σε σχέση με την αίσθηση που μας είχε δώσει όταν το πρωτοαντικρίσαμε πάνω στην περιστρεφόμενη ράμπα της Έκθεσης. Στο ελβετικό Σαλόνι μάς ξένισε κάπως η διαφορετική αισθητική του με τον πιο γωνιώδη σχεδιασμό του, την πολυγωνική μάσκα και τη διαφορετικού χρώματος πίσω κολόνα, που δεν έχει καμία συνάφεια με άλλα μοντέλα της εταιρείας. Προσθέστε τα φουσκωμένα πίσω φτερά και τα μικρά φωτιστικά σώματα της ουράς, που φέρνουν λίγο στο Polo, και το όλο αποτέλεσμα διαφοροποιείται έντονα από την υπόλοιπη γκάμα, κάτι που μάλλον ευπρόσδεκτο είναι για μια εταιρεία η οποία δέχεται κριτική για την έντονη ομοιογένεια μεταξύ των

Το εσωτερικό του Q2 συνδυάζει τη σχεδιαστική ηρεμία και ποιότητα των μεγαλύτερων μοντέλων της Audi με μια ευπρόσδεκτη δόση φρεσκάδας. ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ AUDI Q2 1.4 TFSI CoD S tronic ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.395 κ.εκ. > ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 150 ίπποι/5.000-6.000 σ.α.λ. > ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 250 Nm/1.500-3.500 σ.α.λ. > 0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 8,5 δλ. > ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 212 χλμ./ώρα > ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 5,2 λίτρα/100 χλμ. > ΕΚΠΟΜΠΗ CO2: 123 γρ./χλμ. > ΒΑΡΟΣ: 1.280 κιλά > ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ: 4.191x1.794x1.508 χλστ. > ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ: Τέλη Οκτωβρίου

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

www.4troxoi.gr

I 35

ΓΝΩΡΙΜΙΕΣ Ιιιιιι ιιιι

ιιιΙιιιιιιιιιΙι ιιιιι ιιιι ιι Ιι

ιιιιιιιΙιιιιιιιιιΙ ιΙιι ιιι

ιιιΙιιιιιιιιιΙιιιιι ιιιι ιι Ιιι

Το προφίλ παραπέμπει στο Range Rover Evoque ως προς τον τρόπο που η κεκλιμένη γραμμή της οροφής τείνει να συγκλίνει με εκείνη της βάσης των παραθύρων.

μοντέλων της. Η εμφάνισή του, λοιπόν, που φέρει την υπογραφή του ελληνικής καταγωγής Γκάρι Τέλακ, ξαφνιάζει στην αρχή, αλλά στη συνέχεια αφομοιώνεις αυτές τις αποκλίσεις από τη σχεδιαστική γλώσσα που μας έχει συνηθίσει η Audi. Αναρωτιέσαι αν όλα αυτά αποτελούν πρόγευση από τον τολμηρότερο σχεδιασμό που πρόκειται να ακολουθήσει στο μέλλον η γερμανική εταιρεία. Οι άνθρωποι της Audi το διέψευσαν, τονίζοντας ότι το Q2 διαθέτει το δικό του, μοναδικό χαρακτήρα. Περνάμε στο εσωτερικό, όπου επίσης η οικεία σχεδιαστική προσέγγιση αναμειγνύεται με κάποιες νέες, πιο νεανικές πινελιές, και το αποτέλεσμα διαθέτει φρεσκάδα και αποπνέει μια μοναδική ποιότητα, αίσθηση που εκτοξευόταν στο υπερεξοπλισμένο αυτοκίνητό μας. Εκτός των άλλων, διέθετε το virtual cockpit, όπου στη θέση των αναλογικών οργάνων οι απαραίτητες πληροφορίες για την οδήγηση απεικονίζονται μέσα από μια οθόνη 12,3 ιντσών.

Πρώτη γεύση Έχοντας ρυθμίσει τη θέση οδήγησης, πριν ακόμη θέσουμε σε λειτουργία τον κινητήρα, σπεύδουμε στο πίσω κάθισμα για να διαπιστώσουμε πώς βολεύονται οι επιβάτες που θα φιλοξενηθούν εκεί. Με έναν κανονικού αναστήματος οδηγό, ο ανάλογου σωματότυπου πίσω επιβάτης απολαμβάνει έναν αέρα για τα γόνατά του, που, για να το πούμε πρακτικά, ξεπερνάει τη μία παλάμη, ενώ κατά τι πιο περιορισμένος είναι ο χώρος για το κεφάλι του, παρά την κάπως επικλινή διαμόρφωση της οροφής. Καθόλου άσχημα για ένα

36 I www.4troxoi.gr

αυτοκίνητο που κατά κύριο λόγο θα καλύπτει αστικές μετακινήσεις. Αντίστοιχα, η χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ είναι εξίσου ικανοποιητική, αγγίζοντας τα 405 λίτρα (χωρίς εφεδρικό τροχό), και αυξάνεται στα 1.050 με την ανάκλιση της πλάτης των πίσω καθισμάτων. Κάτω από το καπό προσφέρεται ένα πλήθος γνώριμων κινητήριων συνόλων, που κατά περίπτωση συνδυάζεται με επιπλέον επιλογές στον τομέα της μετάδοσης. Πιο συγκεκριμένα, διατίθενται έξι κινητήρες 1,0 έως 2,0 λίτρων με ιπποδύναμη 116 μέχρι 190 ίππους. Στη βάση της γκάμας συναντάμε τον 1.0 TFSI (116 PS), που πλαισιώνεται από ακόμα δύο βενζινοκινητήρες, τον 1.4 TFSI των 150 ίππων (με απενεργοποίηση κυλίνδρων για περιορισμό της κατανάλωσης) και τον 2.0 TFSI (190 PS). Αντίστοιχα, τα τρία πετρελαιοκίνητα σύνολα αφορούν τους γνωστούς 1.6 TDI (116 PS) και 2.0 TDI, με 150 και 190 ίππους. Οι 2.0 TFSI και 2.0 TDI συνδυάζονται στάνταρντ με το νέο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων. Στις υπόλοιπες περιπτώσεις, ο υποψήφιος αγοραστής μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε χειροκίνητο 6 σχέσεων και το 7άρι S tronic. Αντίστοιχα, τα κορυφαία σύνολα βενζίνης και πετρελαίου προσφέρονται με στάνταρντ σύστημα τετρακίνησης με υδραυλικό πολύδισκο συμπλέκτη που μπορεί να κατανείμει τη ροπή έως 50/50 ανάμεσα στους δύο άξονες. Ως έξτρα διατίθεται η τετρακίνηση και με τον 2λιτρο ντίζελ των 150 ίππων, με τον οποίο ξεκινήσαμε και την οδηγική μας εμπειρία. Καθ’ οδόν, κάτι η απόσταση των 15 εκ. του αμαξώματος από το ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

ΓΝΩΡΙΜΙΕΣ Ιιιιιι ιιιι

ιιιΙιιιιιιιιιΙι ιιιιι ιιιι ιι Ιι

ιιιιιιιΙιιιιιιιιιΙ ιΙιι ιιι

ιιιΙιιιιιιιιιΙιιιιι ιιιι ιι Ιιι

Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου δεν παραπέμπει σε άλλα μοντέλα της εταιρείας.

έδαφος, κάτι η πιο όρθια θέση οδήγησης, και έχεις μια υψηλή εποπτεία του δρόμου, όπως θα περίμενες από ένα αυτοκίνητο της σειράς «Q». Στο ταξίδι το αυτοκίνητο είναι ξεκούραστο και ήσυχο, ενώ στο φροντισμένο από αεροδυναμική άποψη αμάξωμα (Cd=0,30) απουσιάζουν οι αεροδυναμικοί θόρυβοι. Η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική - ακόμα και με τις 18άρες ζάντες, που φορούσαν τρεις από τις τέσσερις εκδόσεις που οδηγήσαμε, δε φάνηκε να επηρεάζεται ιδιαίτερα η άνεση των επιβατών, τουλάχιστον στους ελβετικούς δρόμους, με εξαίρεση το γεγονός ότι οι τροχοί «διάβαζαν» κάποιες μικροανωμαλίες της ασφάλτου. Την ίδια στιγμή, πολύ καλή εντύπωση δίνει η στιβαρότητα που αποπνέει η όλη κατασκευή. Το τιμόνι διαθέτει την τυπική αίσθηση που συναντάμε στα Audi, η οποία χαρακτηρίζεται από ακρίβεια στις εντολές του οδηγού, με την υποβοήθηση όμως να περιορίζει την πληροφόρηση από το δρόμο. Όλοι οι κινητήρες κινούν με άνεση το Q2. Ακόμα και ο 1.0 TFSI μάς φάνηκε υπερεπαρκής για να μετακινήσει τα 1.205 κιλά του αμαξώματος, ενώ το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, που δοκιμάσαμε στις μεγαλύτερες εκδόσεις, είναι γρήγορο στη λειτουργία του και μας έκανε εντύπωση για τα αποτελεσματικά και άμεσα κατεβάσματά του στη φάση της επιβράδυνσης. Το Audi Q2 αναμένεται στη χώρα μας περί τα τέλη Οκτωβρίου με τιμή εκκίνησης τα 23.000 ευρώ για την έκδοση με το 1.000άρη βενζινοκινητήρα. Μένει να δούμε πώς θα διαμορφωθεί η έκβαση της αναμέτρησης με τον πρωτεργάτη της κατηγορίας, αλλά και κατά πόσο θα αντλήσει πωλήσεις από από τις αντίστοιχες εκδόσεις του Α3._ Μ. Σ.

38 I www.4troxoi.gr

(1) Το Q2 προσφέρει άφθονο αέρα και για τα γόνατα των πίσω επιβατών, ενώ και το πορτ μπαγκάζ, χωρητικότητας 405 λίτρων (1.050 με την ανάκλιση της πλάτης του πίσω καθίσματος), ικανοποιεί τις μεταφορικές ανάγκες μιας μέσης οικογένειας.

(2) Το Q2 προσφέρεται με μια γκάμα έξι κινητήρων από 1,0 έως 2,0 λίτρα και ιπποδύναμη μεταξύ 116 και 190 ίππων.

1

2 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

ΓΝΩΡΙΜΙΕΣ Ιιιιιι ιιιι

ιιιΙιιιιιιιιιΙι ιιιιι ιιιι ιι Ιι

ιιιιιιιΙιιιιιιιιιΙ ιΙιι ιιι

ιιιΙιιιιιιιιιΙιιιιι ιιιι ιι Ιιι

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.596 κ.εκ. > ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 200 ίπποι/6.000 σ.α.λ. (215 με overboost) > ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 290 Nm/2.500-4.000 σ.α.λ. (320/2.500 με overboost) > 0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 6,7 δλ. > ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 230 χλμ./ώρα > ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 6,1 λίτρα/100 χλμ. > ΕΚΠΟΜΠΗ CO2: 140 γρ./ χλμ. > ΒΑΡΟΣ: 1.163 κιλά > ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ: 3.982x1.709x1.456 χλστ. > ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ: Τέλη Αυγούστου

40 I www.4troxoi.gr

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

Ford

Fiesta ST200 Ένααυτοκίνητοπου«σεφτιάχνει»καισεφτιάχνειοδηγό.Σεκάνεικαλύτεροπίσωαπότοτιμόνικαισουδίνειτηδυνατότητανατολμήσεις πράγματαπουμέχριτώραδεθατολμούσες. Όσοακριβώςχρειάζεσαι, όσοακριβώςθέλεις. ΚΕΙΜΕΝΟ: ΚΩΣΤΑΣ ΛΟΥΒΑΡΗΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: FORD

Έ

πρεπε να το περιμένουμε ότι, τώρα που το Fiesta κλείνει σαράντα χρόνια ζωής (παρουσιάστηκε το 1976), η Ford θα το γιόρταζε αναλόγως. Με την ευκαιρία αυτή, λοιπόν, το Fiesta ST αναβαθμίστηκε, αποκτώντας 10% περισσότερη δύναμη και 20% περισσότερη ροπή, με το χρονόμετρο για τα πρώτα 100 χιλιόμετρα/ώρα να σταματά τώρα στα 6,7 δλ. και την τελική ταχύτητα να ακουμπά τα 230 χλμ./ώρα. Πιο συγκεκριμένα, η ισχύς του ST, που παρουσιάστηκε το 2013, σκαρφάλωσε από τους 182 στους 200 ίππους και η ροπή από τα 240 Nm ροπής στα 290 Nm. Κάτω από το storm grey χρωματισμό, που είναι και μοναδικός, ο EcoBoost 4κύλινδρος υπερσυμπιεζόμενος κινητήρας τώρα αποδίδει τους διπλάσιους ίππους τού προ εικοσαετίας Fiesta XR2 - και αν αυτό δεν είναι εξέλιξη, τότε τι είναι; Η Ford, όμως, δεν έπαιξε μόνο με τους ίππους (και ειδικότερα με την εισαγωγή του αέρα) για να «κουρδίσει» τον κινητήρα και να τους ανεβάσει, με την κατανάλωση να διατηρείται στα πολύ λογικά 6,1 λίτρα (εργοστασιακή τιμή). Εκτός αυτού, η τελική σχέση μετάδοσης κόντυνε στο 4,06 (από 3,82), ώστε ο κινητήρας να βρίσκεται στη ροπή του, ενώ το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι είναι και αυτό βελτιωμένο και πιο γρήγορο, με σχέση 13,69:1. Το αμάξωμα κάθεται πιο χαμηλά κατά 15 χλστ. πάνω σε τροχούς 17 ιντσών, με τα τέσσερα δισκόφρενα των 278 χλστ. εμπρός και των 253 πίσω (τώρα οι δαγκάνες είναι βαμμένες κόκκινες) να βοηθούν και αυτά χάρη στο eTVC (enhanced Torque Vectoring Control), που φροντίζει να φρενάρει τον εμπρός εσωτερικό τροχό, ώστε να το τιμόνι να μην... τραβά, σπινάροντας χωρίς έλεγχο. Τέλος, ο πίσω ημιάκαμπτος άξονας έχει αυξημένη στρεπτική ακαμψία κατά 27% και η αντιστρεπτική εμπρός, από 19 χλστ., αυξήθηκε στα 21, για τον ίδιο ακριβώς λόγο. ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

www.4troxoi.gr

I 41

ΓΝΩΡΙΜΙΕΣ Ιιιιιι ιιιι

ιιιΙιιιιιιιιιΙι ιιιιι ιιιι ιι Ιι

ιιιιιιιΙιιιιιιιιιΙ ιΙιι ιιι

ιιιΙιιιιιιιιιΙιιιιι ιιιι ιι Ιιι

Με καρδιά Εφαρμόζοντας στα μπάκετ καθίσματα με το ST logo πάνω τους, παίζοντας με τα μεταλλικά πεντάλ και κρατώντας το στρογγυλό, ζεστό μοχλό ταχυτήτων (των 6 σχέσεων), ένα μόνο θα σας πούμε: απαιτείται καρδιά, για να μην πούμε τίποτα άλλο... Το αυτοκίνητο είναι «γάντι», σου δίνει αυτοπεποίθηση από τα πρώτα μέτρα, και εύκολα καταλαβαίνεις γιατί αγαπήθηκε. Αγαπήθηκε γιατί αναβαθμίζει το παιχνίδι και τον οδηγό του. Το ST γίνεται αμέσως προέκταση των αισθήσεών σου. Αν και καθισμένος δεξιά και οδηγώντας στη λάθος πλευρά του δρόμου, προσπαθώντας πάντα να θυμάσαι ότι ο αριστερός τροχός πρέπει να βρίσκεται αριστερά στην έξοδο των «round about», παρ’ όλα αυτά ανακαλύπτεις πόσο γρήγορα μπορεί να κινηθεί ένα σουπερμίνι αν είναι στημένο σωστά. Οι αναρτήσεις ήταν όσο σφιχτές απαιτούσε η βρετανική άσφαλτος, που όμως θα πρέπει να τονίσουμε ότι είναι άγρια, με αποτέλεσμα η πρόσφυση ακόμα και στις ανοιχτές καμπές να είναι υποδειγματική. Στα κλειστά πάλι ο πίσω άξονας ελάφρωνε, και αυτό έβαζε τη... μούρη χωρίς δράματα. Εντάξει, όλα αυτά τα ξέραμε για το Fiesta ST, αλλά αυτό που τώρα του δίνει νέα ζωή είναι οι παραπάνω ίπποι, που εξασφαλίζουν πρόσθετες δυνατότητες, όχι μόνο λόγω της ονομαστικής τους αύξησης, αλλά κυρίως λόγω της ροπής, αφού τώρα δεν υπάρχουν τρύπες στην απόδοση. Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο ήταν και παραμένει ένα όπλο που αναδεικνύει τις οδηγικές ανησυχίες ενός μέσου οδηγού και του δίνει τη δυνατότητα να υπερβεί εαυτόν, γιατί συγχωρεί, ενώ ο έμπειρος οδηγός θα ανακαλύψει ότι τα σύνορα των δυνατοτήτων βρίσκονται ακόμα πιο ψηλά. Το ST200 θα λέγαμε ότι είναι τόσο σπορ όσο χρειάζεσαι. Χτυπά την οροφή όσων ακριβώς απαιτείς από ένα καθημερινό σούπερσουπερμίνι και όσα χρειάζεσαι για να φοράς μόνιμα το χαμόγελο του Τζόκερ. Η Ford κατάφερε και πάλι να ανεβάσει τον πήχη._ Κ. Λ.

42 I www.4troxoi.gr

Το Fiesta ST στην αναβαθμισμένη εκδοχή του αποδίδει πλέον 200 ίππους (215 με overboost). Από εκεί και πέρα, οι διαφοροποιήσεις στο εσωτερικό εντοπίζονται, μεταξύ άλλων, στα μερικώς δερμάτινα εμπρός καθίσματα της Recaro και, βέβαια, στο σχετικό λογότυπο στην κεντρική κονσόλα. ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

ΓΝΩΡΙΜΙΕΣ Ιιιιιι ιιιι

ιιιΙιιιιιιιιιΙι ιιιιι ιιιι ιι Ιι

ιιιιιιιΙιιιιιιιιιΙ ιΙιι ιιι

ιιιΙιιιιιιιιιΙιιιιι ιιιι ιι Ιιι

Smart

Brabus ΣεαυτήντηγενιάτουSmart,μετακαλύτεραοδηγικά χαρακτηριστικά,οσυνδυασμόςμετηνκωδικήονομασία«Brabus»δημιουργείέναπακέτο...pocketrocket! ΚΕΙΜΕΝΟ: ΜΑΝΩΛΗΣ ΣΑΛΟΥΡΟΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: SMART (DANIEL MAURER)

Α

υτόν το χαρακτηρισμό τού έδωσαν οι άνθρωποι της Smart στη γνωριμία που είχαμε μαζί του -εντός και εκτός πίστας- στη Γερμανία, σε κανονικές και... οβάλ στροφές, με το δημοσιογραφικό μας ενδιαφέρον να είναι ακόμα μεγαλύτερο αυτήν τη φορά. Δε θέλουμε να μειώσουμε τις προηγούμενες απόπειρες Brabus στο συγκεκριμένο μοντέλο, αλλά στην τρίτη του γενιά, όντας καλύτερο και πιο ολοκληρωμένο αυτοκίνητο από τη βάση του κιόλας, έχει όλα τα εχέγγυα ώστε να... δέσει καλύτερα από ποτέ η συνταγή. Στο εσωτερικό το τριάκτινο δερμάτινο τιμόνι διαθέτει χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων, ενώ χαρακτηριστικός της έκδοσης Brabus είναι και ο επιλογέας του κιβωτίου, όπως και το χειρόφρενο και τα σπορ πεντάλ.

44 I www.4troxoi.gr

109 ίπποι και ακόμα πιο γρήγορο twinamic! Εμφανισιακά, μεταξύ άλλων, εκτός από τα διακριτικά «Brabus», ξεχωρίζει από τον εμπρός και τον πίσω προφυλακτήρα στο χρώμα του αμαξώματος, τον πίσω διαχύτη και τις διπλές εξατμίσεις. Στο πίσω μέρος του βολεύεται χωροταξικά ο 3κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 898 κ.εκ., ο οποίος στην προκειμένη περίπτωση αποδίδει 109 ίππους στις 5.750 σ.α.λ. και 170 Nm ροπής από τις 2.000 σ.α.λ., εξασφαλίζοντάς του καλές επιδόσεις, αν αναλογιστεί κανείς ότι αυτό το «Smartάκι» επιταχύνει από στάση και μέχρι τα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε 9,5 δλ., με την τελική του ταχύτητα να περιορίζεται στα 165 χλμ./ώρα και τα αντίστοιχα νούμερα για το Forfour να είναι 10,5 δλ. και 180 χλμ./ώρα. Αξίζει να σημειωθεί εδώ ότι, σύμφωνα με το εργοστάσιο, η πίεση ψεκασμού του καυσίμου έχει αυξηθεί κατά 2 bar συγκριτικά με των «απλών» τούρμπο Smart. Την ίδια ώρα, μάλιστα, η μέση κατανάλωση, σύμφωνα με το εργοστάσιο, είναι 4,5-4,6 λίτρα/100 χλμ., ενώ οι εκπομπές CO2 ανέρχονται σε 102 γρ./χλμ. για το Fortwo και στα 104 γρ./χλμ. για τα Cabrio και Forfour Brabus. Η αλήθεια πάντως είναι ότι, για όσα χιλιόμετρα είχαμε στη διάθεσή μας κάποιο Brabus στη Γερμανία, η μέση κατανάλωση δεν έπεσε κάτω από τα 7,3 λίτρα/100 χλμ. ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

Εκτός όμως από τον κινητήρα, το μοντέλο συνδυάζεται με το εξαιρετικό ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη twinamic 6 σχέσεων (είχατε διαβάσει τα θετικά μας σχόλια στη δοκιμή του στο τεύχος Ιουνίου 2015), το οποίο ενισχύει περαιτέρω τη σπορ αίσθηση, αποκαλύπτοντας ακόμα περισσότερο τις αρετές του εν λόγω μοτέρ. Κάνοντας λόγο για το κιβώτιο, ειδικότερα για το Brabus Smart, οι τεχνικοί της εταιρείας προχώρησαν σε κάποιες τροποποιήσεις, με αποτέλεσμα να είναι 40% ταχύτερο στις αλλαγές συγκριτικά με τα «απλά», την ίδια ώρα που οι σχέσεις είναι κοντύτερες, ενώ επιπλέον διαθέτει τη λειτουργία Race Start. Πώς λειτουργεί; Δεξί πόδι στο πάτωμα, αμέσως απελευθέρωση του πεντάλ φρένου, και η γρήγορη εκκίνηση -για αυτά τα δεδομένα πάντα- είναι γεγονός! Σημαντικές όμως αλλαγές υπάρχουν και στον τομέα της ανάρτησης, κάτι το οποίο διαπιστώσαμε κυρίως εντός του AldenhovenTesting Center, όπου βρεθήκαμε και σε περιβάλλον οβάλ στροφών. Σημειώστε 10 χλστ. χαμηλότερη ρύθμιση στη σπορ ανάρτηση, αλλά και διαφορές στην εμπρός αντιστρεπτική για τον περιορισμό των κλίσεων, με το ESP να λειτουργεί εξαιρετικά σε γρήγορο ρυθμό. Οι πληροφορίες που φτάνουν στον οδηγό από το σύστημα διεύθυνσης είναι ακόμα περισσότερες από τις ήδη ικανοποιητικές αυτής και μόνο της γενιάς Smart, σε επίπεδο μάλιστα που ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

να μπορείς να το ευχαριστηθείς μέχρι και σε ένα απαιτητικό περιβάλλον, όπως αυτό της πίστας! Στην αίσθηση που αποκομίσαμε συνέβαλαν και τα σωστά ελαστικά της Yokohama (185/50 R 16 εμπρός και 205/40 R 17 πίσω - 185/45 R 17 το Forfour εμπρός), τα οποία έδειχναν να δουλεύουν εξαιρετικά στο ταξίδι αλλά και σε γρήγορο ρυθμό, εντός και εκτός Aldenhoven.

Καλό αλλά... θεωρητικό Και πώς να μην είναι, άλλωστε, με τις τιμές στις οποίες θα πωλείται από το Σεπτέμβριο και μετά στην ελληνική αγορά (έχουν «ανοίξει» ήδη οι παραγγελίες του) και παρά το γεγονός ότι είναι ένα εξαιρετικά καλοστημένο σύνολο, ειδικά στη Forfour εκδοχή του, με την οποία μπορείς να κινηθείς πολύ γρήγορα αλλά και να ταξιδέψεις άνετα, νιώθοντας αισθητά πιο ασφαλής, κυρίως στον αυτοκινητόδρομο. Συγκεκριμένα, λοιπόν, η αρχική τιμή του είναι τα 20.930 ευρώ για το Fortwo (25.890 το Χclusive), 21.780 για το Forfour (26.770 το Xclusive) και 25.520 για το Cabrio (30.910 το Xclusive). Αυτά που ανεβάζουν την τιμή της έκδοσης Xclusive, μεταξύ άλλων, είναι τα σπορ θερμαινόμενα και ρυθμιζόμενα σε ύψος καθίσματα από διάτρητο δέρμα «nappa», το επενδεδυμένο με μαύρο δέρμα ταμπλό, το πακέτο Led & Sensor και ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος τιμόνι._ Μ. Σαλ.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 898 κ.εκ. > ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 109 ίπποι/5.750 σ.α.λ. > ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 170 Nm/2.000 σ.α.λ. > 0-100 ΧΛΜ./ ΩΡΑ: 9,5 δλ. (10,5*) > ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 165 χλμ./ώρα (180*) > ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 4,5 λίτρα/100 χλμ. (4,6**) > ΕΚΠΟΜΠΗ CO2: 102 γρ./χλμ. (104**) > ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ: 2.695x1.663x1.555 χλστ.

(3.945/1.665/1.554*) > ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ: Το Σεπτέμβριο από 20.930 ευρώ *Forfour **Cabrio και Forfour

www.4troxoi.gr

I 45

ΓΝΩΡΙΜΙΕΣ Ιιιιιι ιιιι

ιιιΙιιιιιιιιιΙι ιιιιι ιιιι ιι Ιι

ιιιιιιιΙιιιιιιιιιΙ ιΙιι ιιι

ιιιΙιιιιιιιιιΙιιιιι ιιιι ιι Ιιι

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 999 κ.εκ. > ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 90 ίπποι/5.000- 5.500 σ.α.λ. > ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 160 Nm/1.500-5.500 σ.α.λ. > 0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 9,9 δλ. > ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 185 χλμ./ώρα > ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 4,4 λίτρα/100 χλμ. > ΕΚΠΟΜΠΗ CO2: 101 γρ./χλμ. > ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ: 3.600x1.645x1.489 χλστ. > ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ: Από το Σεπτέμβριο

46 I www.4troxoi.gr

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

VW

up!

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΙΔΗΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: INGO BARENSCHEE

Μεαλλαγέςστασημεία,τονέοVWup!παραμένειεπίκαιροστηνανταγωνιστική κατηγορίατωνμίνι,διαθέτονταςπλέονωςάσοστομανίκιτου τονυπερτροφοδοτούμενο1.0TSI!

Τ

ο VW up! αποτελεί μία από τις πλέον επιτυχημένες προτάσεις στην κατηγορία. Μπορεί ουσιαστικά να διατίθεται από τρεις εταιρείες (βλ. Mii και Citigo), αλλά η εκδοχή της γερμανικής εταιρείας είναι η πλέον αναγνωρισμένη, με περισσότερες από 660.000 ταξινομήσεις στα πέντε χρόνια παρουσίας της στην ευρωπαϊκή αγορά. Σήμερα η VW προχώρησε σε μία σειρά από αλλαγές, έτσι ώστε το up! να παραμείνει επίκαιρο και ανταγωνιστικό στην κατηγορία. Αρχικά, διαφοροποιήσεις έχουν γίνει στο αμάξωμα, το οποίο και έχει δεχθεί ένα διακριτικό facelift. Οι αλλαγές εντοπίζονται στα νέα φωτιστικά σώματα εμπρός (τεχνολογίας LED) και πίσω, αλλά και στους διαφοροποιημένους προφυλακτήρες με τις μεγαλύτερες γωνίες. Οι τελευταίοι έχουν ως αποτέλεσμα να αυξηθεί ελάχιστα και το μήκος του, το οποίο πλέον φτάνει τα 3.600 χλστ., ενώ η τελευταία διαφορά εντοπίζεται στους νέους καθρέφτες με τα ενσωματωμένα φλας. Από εκεί και πέρα, στην προσπάθεια των ανθρώπων της VW να τονίσουν τη διαφορετικότητα και το νεανικό χαρακτήρα του up!, παρέχονται μεγάλες δυνατότητες εξατομίκευσης. Συγκεκριμένα, το μικρότερο VW θα διατίθεται σε δεκατρία χρώματα με τρεις έξτρα χρωματισμούς για την οροφή και, σε συνδυασμό με τις νέες ζάντες αλουμινίου με διάσταση έως και 17 ίντσες, θα μπορεί να διαμορφωθεί όπως το θέλει ο υποψήφιος κάτοχός του. Αντίστοιχο πνεύμα κυριαρχεί και στο εσωτερικό, όπου και υπάρχει μία σειρά από δέκα διαφορετικούς χρωματισμούς για το ταμπλό, την ώρα που η κεντρική κονσόλα είναι και αυτή με τη σειρά της αναβαθμισμένη, με νέα οθόνη ηχοσυστήματος διάστασης 3,1 ή 5 ιντσών. Αντίστοιχα νέο είναι και το σύστημα αυτόματου κλιματισμού με αντιαλλεργικό και αντιμυκητιακό φίλτρο. Εναρμονισμένο με τις τάσεις της εποχής, το νέο up! προσφέρει εξελιγμένες δυνατότητες συνδεσιμότητας, με τη VW να διαθέτει σχετική εφαρμογή, με δικό της σύστημα ενημέρωσης, ψυχαγωγίας και πλοήγησης. Παράλληλα, για όσους λάτρεις της μουσικής, διατίθεται και σχετική έκδοση με το χαρακτηρισμό Beats με επτά ηχεία απόδοσης 300 Watt! Η κυριότερη αναβάθμιση, όμως, για το up! έρχεται από το χώρο του κινητήρα. Το γερμανικό μίνι θα διατίθεται για πρώτη φορά με υπερτροφοδοτούμενο σύνολο, και συγκεκριμένα με τον 1.000άρη 3κύλινδρο TSI. Η απόδοσή του για την περίσταση αγγίζει τους 90 ίππους, με τη ροπή να φτάνει τα 160 Nm και να αποδίδεται σταθερά από τις 1.500 έως και τις 3.500 σ.α.λ. Σε συνδυασμό με το χαμηλό βάρος, αυτό έχει ως αποτέλεσμα οι επιδόσεις του να είναι εντυπωσιακές για την κατηγορία, με τα πρώτα 100 χλμ. από στάση να έρχονται σε μόλις 9,9 δλ. και την τελική του ταχύτητα να αγγίζει τα 185 χλμ./ώρα. Και μάλιστα χωρίς σημαντικό αντίκτυπο στην κατανάλωση, αφού, σύμφωνα με τις εργοστασιακές τιμές, η μέση είναι μόλις 4,4 λίτρα/100 χλμ., κάτι που σημαίνει ότι πρακτικά θα κυμαίνεται κοντά στα 6 λίτρα. Στο δρόμο, η συμπεριφορά του είναι γνωστή από τον προκάτοχό του. Άνετο, στιβαρό και ευέλικτο στην πόλη. Ο νέος κινητήρας τού ταιριάζει γάντι, αφού του χαρίζει βελτιωμένες επιδόσεις και αίσθηση. Η ροπή είναι διαθέσιμη από χαμηλά, αν και επιβάλλεται να περάσεις τις 1.500 σ.α.λ., έτσι ώστε να μπει σε λειτουργία ο υπερτροφοδότης, με την επιτάχυνση από εκεί και έπειτα να είναι άκρως ικανοποιητική. Σε γενικές γραμμές διακρίνεται για την ελαστικότητά του, ενώ επιτρέπει τη μετακίνηση στον αυτοκινητόδρομο με τριψήφια νούμερα με χαρακτηριστική ευκολία. Αξίζει να σημειώσουμε ότι το εν λόγω σύνολο συνδυάζεται αποκλειστικά με κιβώτιο 5 σχέσεων. Εκ του αποτελέσματος, το νέο VW up! αναβαθμίστηκε σε κάθε επίπεδο, για να παραμείνει επίκαιρο και σύμφωνο με τις τάσεις της εποχής. Ο εξοπλισμός και οι δυνατότητες εξατομίκευσης το ξεχωρίζουν από τον ανταγωνισμό, ενώ ο 1.000άρης TSI του δίνει ένα σημαντικό πλεονέκτημα, αφού του χαρίζει περισσότερη ζωντάνια, χωρίς να αλλοιώνει το χαρακτήρα και τη φιλοσοφία του. Στη χώρα μας αναμένεται το Σεπτέμβριο και, αν και προς το παρόν δεν έχει καθοριστεί ο τιμοκατάλογός του, η ελληνική αντιπροσωπεία κάνει λόγο για τιμές αντίστοιχες εκείνων του προηγούμενου μοντέλου, αλλά με πιο πλούσιο εξοπλισμό._ Π. Τ. ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

www.4troxoi.gr

I 47

ε.δ.

THE HONDA WAY ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ ΤΟΥ ΕΣΤΟΡΙΛ ΜΕ HONDA NSX Η Honda δεν είναι πεισματάρα. Πολύ απλά έχει τη δική της, διαφορετική άποψη γύρω από το θέμα του supercar, και την εδραιώνει μέσα από την τεχνολογία του νέου NSX. ΣΩΤΗΡΗΣ ΤΣΑΝΤΙΛΗΣ

48 I www.4troxoi.gr

HONDA

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ ΙΟΥΛΙΟΣ 2015 2016

ΟΤΑΝ πριν από σχεδόν 25 χρόνια η Honda αποφάσισε να φτιάξει το NSX, αυτό ήταν κάτι σαν να λες ότι ένα μικρό κράτος θα διοργανώσει τους Ολυμπιακούς Αγώνες. Το μέγεθος του εγχειρήματος είναι παρόμοιο και στις δύο περιπτώσεις. Ένα ταξίδι στο άγνωστο με βάρκα την ελπίδα και την πεποίθηση ότι θα τα καταφέρεις, και το αποτέλεσμα στέφθηκε και στις δύο περιπτώσεις από απόλυτη επιτυχία, με τα βιβλία της ιστορίας να καταγράφουν το γεγονός. Μπορεί βέβαια τελικά αυτή η απόφαση να αποδείχθηκε άκρως επιζήμια για το μικρό κράτος, δε συνέβη όμως το ίδιο και με τη μικρή (για τα δεδομένα του ανταγωνισμού) Honda. Σε μια εποχή όπου οι Ferrari και Porsche είχαν χτίσει το μύθο τους, η Honda προσπάθησε να δώσει μια νέα σπορ εμπειρία (αυτό που άλλωστε σημαίνουν τα αρχικά «NSX», New Sport eXperience). Αξιοποιώντας τεχνογνωσία από τη Formula 1 σε ό,τι είχε να κάνει με τον κινητήρα, και νέα υλικά (όπως το αλουμίνιο) για την κατασκευή του πλαισίου, ήταν σε θέση να προσφέρει την απόδοση ενός supercar σε συσκευασία ιαΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 20162015

πωνικής αξιοπιστίας. Όπως κάθε ωραία ιστορία έχει και έναν πρωταγωνιστή, εδώ ήταν ο θρυλικός Άιρτον Σένα, ο οποίος είχε ενεργό ρόλο στην εξέλιξη και, αν δεν είχε βάλει το χεράκι του σε θέματα ακαμψίας και ενισχύσεων στο πλαίσιο, ίσως το NSX να είχε περισσότερες παραξενιές από μόνο μια ελαφρώς δύστροπη συμπεριφορά στο όριο, απόρροια του εγκάρσιου κεντρικά τοποθετημένου κινητήρα.

Το νερό μπαίνει στο αυλάκι Τα χρόνια πέρασαν, η Honda, παρά τις όποιες αντιξοότητες, κατάφερε να διατηρήσει την ανεξαρτησία της, όπου όμως αυτοκίνητα σαν το NSX έγιναν είδος πολυτελείας και τα σχέδια για έναν αντικαταστάτη χρειάστηκε να μπουν στο συρτάρι. Θα έλεγε κανείς ότι αυτό το συρτάρι άνοιγε και έκλεινε, ανάλογα με την εμπλοκή της εταιρείας στη Formula 1. Όταν ξανάνοιξε, εκεί γύρω στο 2008, τότε ήταν της μόδας www.4troxoi.gr

I 49

ε.δ. οι μεγάλοι ατμοσφαιρικοί κινητήρες, και το πρωτότυπο που εμφανίστηκε τότε είχε τις γραμμές ενός κλασικού κουπέ, όπου κάτω από το μακρύ καπό κρυβόταν ένας 200 8 ατμοσφαιρικός V10. Είμαστε βέβαιοι ότι το macho εκείνο κουπέ θα ακουγόταν περίφημα, αλλά με εξίσου μεγάλη βεβαιότητα θα έλεγε κανείς ότι η αποτυχία του ήταν εξασφαλισμένη, αφού και η ίδια η εταιρεία σύντομα ακύρωσε το project. Βλέπετε, εκείνη η εποχή έφθανε στο τέλος της και μια νέα ξεκινούσε, με μεγάλες υβριδικές και οικολογικές επιγραφές, όπου δεν υπήρχε χώρος για αυτοκίνητα σαν και εκείνο το κουπέ (ή το αντίστοιχης φιλοσοφίας S2000). Η Honda απέφυγε την κακοτοπιά και το συρτάρι ξανάκλεισε, για να ανοίξει πάλι το 2012 με την παρουσίαση ενός νέου πρωτοτύπου στο Σαλόνι του Ντιτρόιτ. Αυτήν τη φορά το νέο πρωτότυπο πλησίαζε πιο κοντά στην κεντρική ιδέα του προγόνου, που είναι άλλωστε και το βασικό «θέλω» της εταιρείας από ένα τέτοιο σύνολο.

201 2 Σπορ αρχιτεκτονική διάταξη, ελαφρά υλικά κατασκευής και προηγμένη τεχνολογία στα μηχανολογικά δίνουν στη Ηonda για ακόμα μία φορά τη δυνατότητα να ανεβάσει τον πήχη σε αυτήν τη «νέα σπορ εμπειρία». Εκείνο όμως που δεν περίμενε κανείς ήταν η επόμενη κίνηση της εταιρείας. Ενώ το πρώτο NSX ήταν ένα δείγμα αυτούσιας ιαπωνικής καταγωγής, εδώ τον πρώτο λόγο θα είχε το «δυτικό» παρακλάδι της Honda, που ακούει στο όνομα «Acura» (ό,τι δηλαδή είναι περίπου η Lexus για την Toyota), μετά την αρχική δουλειά των Ιαπώνων στην εμφάνιση και στον κινητήρα. Σίγουρα εκείνη η αγορά έχει τη μεγαλύτερη σημασία από πλευράς πωλήσεων σε ό,τι αφορά τη Honda γενικότερα, και το NSX ειδικότερα, αλλά ακόμα και έτσι δεν μπορεί κανείς να μην υποδεχθεί με μια δόση σκεπτικισμού το γεγονός ότι Αμερικανοί θα είχαν την ευθύνη αναφορικά με την εξέλιξη αλλά και την κατασκευή ενός τέτοιου αυτοκινήτου (η μοναδική «αμερικανιά» ήταν η εμμονή τους στην πληροφορία ότι στο πορτ μπαγκάζ των 110 λίτρων χωράει ένας σάκος του γκολφ, ενώ το κερασάκι δεν ήταν άλλο από την ανάθεση του γενικού προστάγματος της σχεδίασης σε μια γυναίκα. Βλέπετε, μπορεί η αμερικανική κουλτούρα να είναι πολύ πλούσια σε ό,τι έχει να κάνει με τα muscle cars, αλλά, όταν μιλάμε για το υψηλότερο επίπεδο των λιγότερο ή περισσότερο εξωτικών supercar, τότε αναμφισβήτητα οι Ευρωπαίοι είναι οι κυρίαρχοι του παιχνιδιού. Όπως αποδείχθηκε, πάντως, οι φίλοι μας οι Αμερικανοί απλώς ήθελαν μια τέτοια ευκαιρία για να αποδείξουν τις δυνατότητές τους. Σε κάθε περίπτωση, όμως, το ίδιο ισχύει και για τους ανθρώπους της ελληνικής αντιπροσωπείας, που κατάφεραν (περί επιτεύγματος πρόκειται, αν λάβει κανείς υπόψιν ότι το μέγεθος της εγχώριας αγοράς δε δικαιολογεί ούτε καν την ερώτηση συμμετοχής στην εκδήλωση) να μας εξασφαλίσουν μια τέτοια ευκαιρία, χωρίς να σταθούν στην κοντόφθαλμη προσέγγιση των έτσι κι αλλιώς μηδαμινών εμπορικών προοπτικών, αλλά προβάλλοντας την τεράστια σημασία που έχει για την εικόνα της μάρκας μια τέτοια τεχνολογική σπουδή.

Κοίτα να δεις τι σκαρφίστηκαν Αν κοιτάξει κανείς προσεκτικά το πρωτότυπο του 2012, ίσως διακρίνει κάποια μικρά σήματα με τη λέξη «Hybrid Electric», ενδεικτικά των αρχικών προθέσεων από τη μεριά των Ιαπώνων (σκεφθείτε δηλαδή για παράδειγμα πως το CRX των ‘90s μετουσιώθηκε αργότερα σε CR-Z). Όταν όμως πήραν τα ηνία οι Αμερικανοί, κατέστησαν σαφές προς πάσα κατεύθυνση ότι στο επίκεντρο θα έπρεπε να είναι ο οδηγός, με την τεχνολογία να υποστηρίζει ένα οικολογικό υπόβαθρο δυναμισμού. Φυσικά και θα αξιοποιούσαν μπαταρίες και ηλεκτροκινητήρες, αλλά με ένα νέο τρόπο. Το πιο απλό θα ήταν ένας μεγάλος κινητήρας με πληθώρα ίππων και ένα σύστημα που να ενεργοποιεί τα φρένα, «τραβώντας» τον εξωτερικό τροχό προς το εσωτερικό της στροφής, σε μια προσπάθεια εύρεσης πρόσφυσης. Αυτό όμως θα λεγόταν «muscle car», και ήδη είχε απορριφθεί προ πολλού. Απέρριψαν τον στενό V6 που χρησιμοποιούσαν μέχρι τότε, εξελίσσοντας έναν νέο με μεγαλύτερη περιεχόμενη γωνία 75 μοιρών με δύο τούρμπο, αντί για παραπάνω κυλίνδρους, προκειμένου να ξεπεράσουν το φράγμα των 500 ίππων. Δεν τους ένοιαζε όμως μόνο η δύναμη, αλλά και ο χρόνος απόκρισης, θέλοντας να δώσουν νέα διάσταση στη λέξη «άμεση». Αντί λοιπόν να αρχίσουν να γεμίζουν τον τόπο με μικρότερες και μεγαλύτερες τουρμπίνες, κατέφυγαν στη λύση του ηλεκτρισμού, μιας και δεν υπάρχει τίποτε αμεσότερο από έναν ηλεκτροκινητήρα. Ή, για να λέμε την αλήθεια, υπάρχει, και αυτό είναι τρεις(!) ηλεκτροκινητήρες (στην ενότητα της «Τεχνικής Σκοπιάς» μπορείτε να δείτε πώς γεμίζουν τα κενά στην απόδοση οι ηλεκτροκινητήρες). Αν όμως η συνεισφορά του ηλεκτρισμού είχε περιοριστεί σε αυτό, κάτι τέτοιο θα ήταν μια πολύ μονοδιάστατη προσέγγιση. Έτσι, οι εμπρός ηλεκτροκινητήρες δίνουν χαρακτηριστικά ενεργητικής τετρακίνησης, ενώ μπορούν να ανακτούν την ενέργεια από την πέδηση φορτίζοντας την μπαταρία. Από τη στιγμή δε που κάθε ένας από τους εμπρός τροχούς έχει το δικό του αυτόνομο ηλεκτροκινητήρα, μέσω ενός εξελιγμένου ελέγχου της ροπής στην περιστροφή τους μπορεί να επιτευχθεί ένας ενεργητικός έλεγχος διατήρησης της τροχιάς (torque vectoring), σε αντίθεση με τα παθητικά συστήματα, που

50 I www.4troxoi.gr

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2015

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

www.4troxoi.gr

I 51

ε.δ.

βασίζονται στην ενεργοποίηση των φρένων και στο φαινόμενο του διαφορικού. Την ίδια στιγμή, επιλέγοντας ένα πρόγραμμα λειτουργίας που, όσο παράταιρο και αν φαντάζει, ονομάζεται «ήσυχο» (quiet), το NSX μπορεί να κινηθεί έστω και για λίγο αμιγώς ηλεκτρικά ή κατά βάση υβριδικά, χωρίς να ξυπνάει το πρωί τους γείτονες ή να μπορεί να περνάει από ιστορικά τρίγωνα και να μην ανοίγει ρουθούνι (ή τύμπανο, εάν προτιμάτε). Όλα αυτά τα υβριδικά καλούδια ζυγίζουν περί τα 160 κιλά, ανεβάζοντας μεν το συνολικό νούμερο στα 1.800 κιλά, αλλά με μια κατανομή 42% εμπρός και 58% πίσω.

Πολλή... πλοκή

Το 1989 το πρώτο NSX κατάφερε να συνδυάσει απόδοση αντίστοιχη των supercar εκείνης της εποχής με την παροιμιώδη αξιοπιστία της Honda. Στις καινοτομίες του συμπεριλαμβάνεται το αλουμινένιο σασί, ενώ ο ατμοσφαιρικός εγκάρσιος V6 έφερνε λύσεις από το μέλλον, όπως το VTEC, τα σφυρήλατα πιστόνια και μπιέλες από τιτάνιο.

52 I www.4troxoi.gr

Βέβαια, όλα αυτά προϋποθέτουν τεράστιες υπολογιστικές δυνατότητες από ηλεκτρονικούς εγκεφάλους, κάτι που τελικά σε κάνει να νιώθεις σαν τον Λουκ Σκαϊγουόκερ από τον Πόλεμο των Άστρων, όταν ξεκίνησε να πάει στη μάχη και στο πίσω κάθισμα ήταν το γνωστό ρομποτάκι-νάνος. Έτσι και εδώ, νιώθεις ότι έχεις έναν «ηλεκτρονικό επιβάτη» (ονομάζεται «IPU» και δεν κάθεται δίπλα σου, αλλά βρίσκεται χωμένος μέσα στο κεντρικό τούνελ), ο οποίος φροντίζει για τα πάντα - και όταν λέμε τα πάντα κυριολεκτούμε, αφού από αυτόν περνούν πρώτα όλες οι εντολές που δίνει ο οδηγός, ελέγχοντας τους κινητήρες, τον παραγόμενο ήχο, το κιβώτιο, τα αμορτισέρ, τη μετάδοση της κίνησης και, φυσικά, την εν γένει συμπεριφορά στις στροφές (και βεβαίως μια πλειάδα δευτερευόντων συστημάτων), ενώ μέσα από αλγορίθμους προσομοιάζει την αίσθηση που θεωρεί ότι πρέπει να ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

φτάνει στον οδηγό από τα φρένα και το τιμόνι. Μέσα σε όλο αυτό το ηλεκτρονικό Matrix, το ζητούμενο είναι να μη βρεθεί ο οδηγός αποκομμένος και υποχείριο των ορέξεων ενός μεγάλου λάπτοπ. Κάπως έτσι, λοιπόν, έχεις βρεθεί στα paddock της πίστας στο Εστορίλ, και προσπαθείς να αφομοιώσεις όλον αυτόν τον όγκο των πληροφοριών που περνάει μέσα από την ενδοσυνεννόηση και προέρχεται από τον υπεύθυνο εξέλιξης που κάθεται στο διπλανό κάθισμα. Είμαστε βέβαιοι ότι τα προγράμματα λειτουργίας Quiet και Sport θα έχουν μεγάλο σουξέ στην καθημερινή χρήση, εδώ όμως χρειάζεσαι όλα τα συστήματα να είναι στη μέγιστη δυνατή εγρήγορση, οπότε δε βλέπεις την ώρα να περάσεις από το Sport+ στην ανώτερη βαθμίδα, αυτήν του προγράμματος Track. Πουλάμε τους δύο πρώτους γύρους των πιο «ξενέρωτων» προγραμμάτων λειτουργίας, προκειμένου να μπορέσουμε να αποστηθίσουμε όσο το δυνατόν περισσότερες λεπτομέρειες από τα χαρακτηριστικά της πίστας και τις επιπλέον ιδιαιτερότητες που οριοθετούν οι «πόρτες» και τα σημάδια με κορύνες. Η αίσθηση μόνο αποκομμένη δεν είναι τελικά, ενώ η συνολική δύναμη είναι άφθονη. Στο πρόγραμμα Track, μάλιστα, είναι διαθέσιμη και η λειτουργία του launch control, που μας προτρέπει να δοκιμάσουμε ο συνεπιβάτης μας. Πολύ απλά, με πατημένο το φρένο, σανιδώνεις το γκάζι, περιμένεις να ανάψει η σχετική ένδειξη και τότε αφήνεις το φρένο. Η επιτάχυνση δεν έχει αυτήν τη βιαιότητα που σε κολλάει στο κάθισμα και νιώθεις την αναπνοή να κόβεται, αλλά είναι υπέρ το δέον ταχύτατη. Όσο και ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

αν ψάξαμε στα τεχνικά, δε βρήκαμε κάποιο επίσημο νούμερο για τα 0-100 χλμ./ώρα, αλλά ύστερα από επίμονες ερωτήσεις μάς είπαν ότι το NSX είναι γρηγορότερο από τους ανταγωνιστές του, με τη σχετική επίδοση να είναι της τάξης των 3 δλ., και δεν έχουμε την παραμικρή αμφιβολία ότι μπορεί να τα καταφέρει. Οι αλλαγές των σχέσεων στο 9άρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (1η κοντή για εκκίνηση, πυκνή διάταξη των επόμενων επτά και μια πιο μακριά 9η για τον αυτοκινητόδρομο) είναι αστραπιαίες. Τα καταφέρνει μια χαρά και μόνο του, αλλά μπορείς να το γυρίσεις και στη σειριακή λειτουργία. Μεγαλύτερο ενδιαφέρον, ωστόσο, νομίζουμε ότι έχει το ηλεκτρονικό torque vectoring. Τώρα πια, στο διπλανό κάθισμα βρίσκεται ένας από τους επαγγελματίες οδηγούς της εταιρείας, ο οποίος μας ενθαρρύνει να φρενάρουμε όλο και πιο αργά μέσα στη στροφή. Εκεί νιώθεις τους εμπρός ηλεκτροκινητήρες να επεμβαίνουν όχι ενοχλητικά, αλλά με έναν αποφασιστικό τρόπο και, εκεί που φυσιολογικά θα περίμενες να ανοίγει η τροχιά, τελικά συμβαίνει το αντίθετο. Θέμα καταπόνησης δεν υπάρχει, καθώς τα αυτοκίνητα φορούν ημισλίκ ελαστικά Pirelli Trofeo και τους έξτρα κεραμικούς δίσκους στα φρένα. Την ίδια στιγμή, παρ’ όλα όσα συμβαίνουν στους εμπρός τροχούς, στο τιμόνι δε φθάνει καμία απότομη αντίδραση, όπου προφανώς ο ηλεκτρονικός εγκέφαλος φιλτράρει τα ανεπιθύμητα inputs. Σε όλα αυτά θα πρέπει να σημειώσουμε ότι το σύστημα ευστάθειας παρέμενε μερικώς ενεργοποιημένο, αλλά ποτέ δεν το συλλάβαμε να αναβοσβήνει τρελά και να μας γονατίζει. www.4troxoi.gr

I 53

ε.δ. Μόλις όμως ο οδηγός της Honda πήρε τα πηδάλια, αμέσως απενεργοποίησε το VSA, και τότε ξεκίνησε το θέαμα. Όπως μας εξήγησε ο συνοδηγός μας, μόλις ο εγκέφαλος αντιληφθεί αυτήν την πρόθεση του οδηγού, τότε και οι ηλεκτροκινητήρες προσαρμόζουν ανάλογα τη λειτουργία τους, βοηθώντας ανάλογα στην παροχή της δύναμης. Το αποτέλεσμα μπορείτε να το δείτε στις φωτογραφίες. Ο σκοπός του NSX, όμως, δεν είναι οι εντυπωσιακές γωνίες και η μετατροπή ελαστικού σε σύννεφα καπνού. Ο σκοπός είναι ο οδηγός να μπορεί να εκμεταλλευθεί όλη αυτήν την τεχνολογία στο δρόμο και σε καθημερινές συνθήκες. Οι άνθρωποι της εταιρείας δε δίστασαν να μας δώσουν και εδώ μία ευκαιρία. Μπορεί όλα και όλα αυτήν τη στιγμή να υπάρχουν μόνο πέντε NSX επί ευρωπαϊκού εδάφους, και ήταν όλα εκεί, δύο για την πίστα και τρία για το δρόμο. Κατανοώντας και σεβόμενοι απόλυτα το άγχος των οργανωτών, βρεθήκαμε να σουλατσάρουμε στα πέριξ του Εστορίλ - και όχι μόνο. Πρώτη στάση στην περίφημη Σίντρα, με το αγωνιστικό παρελθόν από τους αγώνες ράλλυ. Το σκηνικό μοιάζει ιδανικό, οι δρόμοι, αν και στενοί, είναι εξαιρετικοί, αλλά δυστυχώς, καθώς είναι Κυριακή, όλοι έχουν βγει έξω για να απολαύσουν τον καλοκαιρινό καιρό. Εκεί που νομίζεις ότι γλίτωσες από τα αυτοκίνητα, ποδηλάτες εμφανίζονται από το πουθενά, και τότε το πλάτος του ΝSX φαντάζει ακόμα μεγαλύτερο. Ποτέ όμως το NSX δε σε κάνει να νιώσεις νευρικά. Είτε βρίσκεσαι αρκετά βαθιά μέσα στη δεύτερη εκατοντάδα των ενδείξεων στο ταχύμετρο, είτε διατηρείς ψηλά το ρυθμό στον επαρχιακό δρόμο, νιώθεις μια σιγουριά ότι το αυτοκίνητο ακολουθεί πιστά τις εντολές, χωρίς κάπου μέσα σε όλα αυτά να παραμονεύει μια απότομη και ύπουλη αντίδραση. Καθισμένος ιδανικά και με άφθονη ορατότητα εμπρός, χάρη στις περίτεχνες λεπτές κολόνες, βλέπεις καλά και προς τα πίσω (κάτι που επιτρέπει η χαμηλή τοποθέτηση του κινητήρα) και κάνεις τα πάντα χωρίς να χρειαστεί σχεδόν ποτέ να σταυρώσεις τα χέρια στο τιμόνι των 1,9 στροφών από άκρη σε άκρη. Υπάρχουν όμως και εκείνα τα σημεία όπου θα ζητούσες κάτι παραπάνω. Όλη αυτή η αποτελεσματικότητα μπορεί να μην έχει την αποστειρωμένη υπόσταση ενός Audi, αλλά από την άλλη δεν έχει και εκείνο το συναισθηματικό δέσιμο, που συναντάς, για παράδειγμα, σε ιταλικές κατασκευές. Είναι δηλαδή λίγο πιο κοντά σε R8, παρά σε μια Huracan. Το εσωτερικό μπορεί να είναι πολύ προσεκτικά φτιαγμένο και με ποιοτικά υλικά, ίσως όμως να άξιζε στο ΝSX κάτι πιο ξεχωριστό, ανάλογο του τεχνολογικού υποβάθρου που κρύβεται από πίσω. Πάρτε για παράδειγμα τα πλαστικά της κονσόλας ή τα χειριστήρια του κλιματισμού. Ο μεγάλος περιστροφικός διακόπτης θα έπρεπε να είναι ένα γλυπτό από μέταλλο, κάτι που ισχύει και για τα paddles αλλαγής των σχέσεων στο τιμόνι. Ακόμα και έτσι, πάντως, το NSX δεν έχει κανένα πρόβλημα να τα βάλει με όλα τα R8 και τις Porsche 911 Turbo αυτού του κόσμου. Η υβριδική τεχνολογία του το τοποθετεί από πλευράς απόδοσης σίγουρα αρκετά υψηλότερα από μια BMW i8, κοιτώντας περισσότερο προς τη μεριά της ακριβότερης Porsche 918. Όπως και να διαμορφώνονται οι ισορροπίες, το NSX ξαναβάζει τη Honda σε ένα κάδρο από το οποίο απουσίαζε, βοηθώντας τη να ανακτήσει τη θέση που δικαιωματικά έχει κατοχυρώσει ύστερα από μια μακρά περίοδο καινοτομιών._ Σ. Τ.

54 I www.4troxoi.gr

HONDA NSX ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: V6 75o, 24V, 4EEK ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 3.493 κ.εκ. ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 507 ίπποι/6.500-7.500 σ.α.λ. ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 550 Nm/2.000-6.000 σ.α.λ.

DDM: 48 ίπποι και 147 Nm TMU: 37 ίπποι (x2) και 73 Nm (x2) ΚΙΒΩΤΙΟ: Διπλού συμπλέκτη 9 σχέσεων ΚΙΝΗΣΗ: Στους τέσσερις τροχούς με ηλεκτρική διασύνδεση ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ: Διπλά ψαλίδια ΠΙΣΩ: Πολλαπλών συνδέσμων ΤΡΟΧΟΙ ΕΜΠΡΟΣ/ΠΙΣΩ: 245-35 R19 / 305-30 R20 ΜΗΚ.XΠΛ.XΥΨ.: 4.487x1.939x1.204 χλστ. ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.630 χλστ. ΒΑΡΟΣ: 1.763-1.801 κιλά 0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 3 δλ. (εκτιμώμενη) ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 308 χλμ./ώρα ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 10 λτ./100 χλμ. ΕΚΠΟΜΠΗ CO2: 228 γρ./χλμ.

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

TEXNIKH ΣΚΟΠΙΑ PDU (POWER DRIVE UNIT) Βρίσκεται στο κεντρικό τούνελ και είναι το κέντρο ελέγχου που συντονίζει τη λειτουργία των τεσσάρων κινητήρων. Ενσωματώνει τρεις μετατροπείς (έναν για κάθε ηλεκτροκινητήρα) και διαχειρίζεται τη ροή της ηλεκτρικής ενέργειας μεταξύ ηλεκτροκινητήρων και μπαταριών.

TMU (TWIN MOTOR UNIT) Πρόκειται για την εμπρός μονάδα του υβριδικού συστήματος, όπου σε κάθε έναν από τους εμπρός τροχούς είναι συνδεδεμένος ένας ηλεκτροκινητήρας 37 ίππων. Εκτελούν χρέη τετρακίνησης και ενισχύουν στην παροχή δύναμης κατά τη φάση της επιτάχυνσης. Έχουν δυνατότητα ανάκτησης της ενέργειας πέδησης, φορτίζοντας την μπαταρία, συνεισφέροντας παράλληλα κατά την επιβράδυνση. Αποτελούν τη βάση του ενεργού συστήματος torque vectoring, ελέγχοντας ανεξάρτητα τη ροπή στρέψης του κάθε τροχού (direct yaw control), κάτι που επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κλείνει την τροχιά του καθώς στρίβει.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ IPU (INTELIGENT POWER UNIT) Στην πλάτη της καμπίνας βρίσκεται η συστοιχία 72 κυψελών ιόντων λιθίου, η οποία δεν έχει κάποιο ξεχωριστό κάλυμμα, καθώς αξιοποιεί τη δομή του αμαξώματος για μεγαλύτερη προστασία και χαμηλότερο βάρος.

ΑΜΕΣΗ ΑΠΟΔΟΣΗ Εδώ βλέπετε πώς συμπληρώνουν οι ηλεκτροκινητήρες την απόδοση. Στο πρώτο μισό δευτερόλεπτο και μέχρι το 0,5 g, o DDM δίνει την αρχική ώθηση, εξαλείφοντας την όποια μικρή υστέρηση του βενζινοκινητήρα. Κατόπιν, σε πιο υψηλές σ.α.λ., οι δύο εμπρός ηλεκτροκινητήρες συμπληρώνουν και πάλι τη δύναμη, δημιουργώντας ένα εικονικό παραλληλόγραμμο.

Ο νέος αλουμινένιος V6 έχει περιεχόμενη γωνία 75 μοιρών και συναρμολογείται στο χέρι. Α πό 3,5 λίτρα και με τη συνεισφορά δύο single scroll τουρμπινών (με μέγιστη πίεση στο 1,05 bar) αποδίδει 507 ίππους και 550 Nm ροπής. Ο χρονισμός και των 4ΕΕΚ είναι μεταβλητός, ενώ έχει υιοθετηθεί διπλό σύστημα τροφοδοσίας, άμεσου και έμμεσου ψεκασμού. Το σύστημα λίπανσης χρησιμοποιεί τη λύση του ξηρού κάρτερ, κάτι που γίνεται για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο ευρείας παραγωγής της Honda, επιτρέποντας έτσι την τοποθέτηση του κινητήρα 61 χλστ. χαμηλότερα.

ΠΛΑΙΣΙΟ

ANΑΡΤΗΣΗ - ΤΙΜΟΝΙ Η αρχιτεκτονική αποτελείται από διπλά ψαλίδια εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους, με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα μαγνητοροϊκά αμορτισέρ. Η κρεμαγιέρα του συστήματος διεύθυνσης έχει μεταβλητό βήμα και πλήρως μεταβαλλόμενη υποβοήθηση.

Το NSX χρησιμοποιεί μια σχεδίαση χωροδικτυώματος, όπου τα εξωτερικά αλουμινένια πάνελ του αμαξώματος τοποθετούνται τελευταία. Το πλαίσιο, όπως και οι αναρτήσεις, είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο (γκρι, γαλάζιο και σκούρο πράσινο). Οι έξι σύνδεσμοι έδρασης των αναρτήσεων στο πλαίσιο (τέσσερις εμπρός και δύο πίσω με κίτρινο χρώμα) έχουν κατασκευαστεί με μια νέα μέθοδο μορφοποίησης, που η εταιρεία ονομάζει «ablation casting», εξασφαλίζοντας μεγαλύτερη αντοχή , ενώ ως κρίσιμα στοιχεία παθητικής ασφάλειας επιτρέπουν τον περιορισμό των εμπρός και των πίσω προβόλων. Ουσιαστικά, μόνο τα ανώτερα τμήματα της οροφής είναι φτιαγμένα από ατσάλι (κόκκινο και ανοιχτό πράσινο), ενώ το δάπεδο της καμπίνας είναι από ανθρακονήματα.

DDM (DIRECT DRIVE UNIT) Πίσω από το βενζινοκινητήρα είναι τοποθετημένη η μονάδα της μετάδοσης (που αποτελείται από το 9άρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και το μηχανικό μπλοκέ διαφορικό, που μοιράζει τη ροπή στους πίσω τροχούς). Ανάμεσά τους βρίσκεται το DDM (Direct Drive Motor), δηλαδή ένας ηλεκτροκινητήρας 47 ίππων, ο οποίος επενεργεί απευθείας στο στρόφαλο. Συνεισφέρει στην αρχική φάση της επιτάχυνσης και παράλληλα εκτελεί χρέη γεννήτριας για τη φόρτιση των μπαταριών, και μίζας για την εκκίνηση.

ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Χρειάστηκε να γίνει πολύ προσεκτική διαχείριση της ροής του αέρα στις επτά κύριες πηγές θερμότητας (κινητήρας, δύο τούρμπο, κιβώτιο, δύο εμπρός ηλεκτροκινητήρες και την κεντρική μονάδα PDU) για τις ανάγκες ψύξης (στα συνολικά 10 intercooler) , εισαγωγής και φυσικά αεροδυναμικής. Σε ό,τι αφορά την τελευταία, η εταιρεία κατέληξε ότι το ιδανικό ισοζύγιο κάθετης δύναμης μεταξύ πίσω και εμπρός μέρους είναι 3 προς 1, κάτι που επετεύχθη χωρίς τη χρήση ενεργών αεροδυναμικών βοηθημάτων ή άλλων συσκευών. Η πλέον εμφανής διαφορά σε σχέση με το πρωτότυπο του 2012 είναι το μέγεθος των πλαϊνών αεραγωγών, που στέλνουν φρέσκο αέρα στον κινητήρα. ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

www.4troxoi.gr

I 55

ε.δ.

GOODWOOD FESTIVAL OF SPEED 2016

THE GREATEST SHOW ON EARTH

Όχι, δεν ήταν πανηγύρι, αλλά σόου, και μάλιστα το μεγαλύτερο στον κόσμο. Ένα μόνο θα σας πούμε: απαιτούνται τουλάχιστον δύο ημέρες μεροκάματο για να το περιδιαβείς, και τρεις για να το ευχαριστηθείς. Τέλος, απαιτείται τουλάχιστον μία εβδομάδα για να κατασταλάξουν μέσα σου όλες οι εικόνες, όλοι οι ήχοι, όλες οι μυρωδιές! ΚΩΣΤΑΣ ΛΟΥΒΑΡΗΣ

56 I www.4troxoi.gr

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

www.4troxoi.gr

I 57

ε.δ.

ΟΛΟΙ ήταν παγωμένοι από το Brexit. Είχαμε προσγειωθεί στο Χίθροου την ημέρα που οι εφημερίδες έγραφαν με τεράστια γράμματα «We are out!». Κανείς δεν το πίστευε - ή τουλάχιστον έτσι προσποιούνταν. Όλοι ήταν παγωμένοι. Τα προβατάκια, πάντως, συνέχισαν αμέριμνα να βόσκουν στα καταπράσινα (πιο πράσινα δε γίνονται) χωράφια, και η «cats and dogs» που είχε πέσει τις προηγούμενες ημέρες είχε χορτάσει με νερό τη γη που τώρα ξεχείλιζε με τη βαριά λάσπη - ξέρετε, από εκείνη που κολλά το παπούτσι... Το όλο σόου διεξάγεται στον ανηφορικό δρόμο που ενώνει το Richmond Arms με τη βόρεια πύλη, διασχίζει τα 11.500 acres του Goodwood estate και καταλήγει στο Drivers Club. Μια oλίγον ανηφορική διαδρομή, γιατί ανάβαση δεν είναι, παρά το γεγονός ότι αναφέρεται ως «hill climb». Αποτελείται από μία ανοιχτή δεξιά και μία επίσης ανοιχτή αριστερή στροφή, που περνά εμπρός από το Goodwood House (δηλαδή τον πύργο), το οποίο αγοράστηκε το 1697 για κυνήγι αλεπούς στο δυτικό Σάσεξ. Σήμερα κατοικείται από τον Λόρδο Μαρτς, που είναι απόγονος του Δούκα του Ρίτσμοντ, ο οποίος με τη σειρά του ήταν νόθος γιος του Καρόλου ΙΙ και της Γαλλίδας ερωμένης του, Λουίζ ντε Κερουάλ. (Τελικά όλοι βολεύτηκαν!) Αυτό είναι όλο το θέαμα εν κινήσει, και μάλιστα τα αυτοκίνητα αναγκάζονται να κατεβαίνουν για να ανέβουν, αφού ο δρόμος δεν κυκλώνει. Αυτό, όμως, είναι αρκετό για το μεγαλύτερο θέαμα στον κόσμο! Γιατί όλοι θέλουν να είναι εκεί - είναι και η ποιότητα, αλλά και η ποσότητα. Και θέλουν να είναι εκεί, γιατί είναι χιλιάδες οι θεατές που καταφτάνουν στο Festival of Speed, το οποίο αποτελεί παγκόσμιο γεγονός μοναδικό στο είδος του. Είναι ένας τεράστιος χώρος αναψυχής για το αυτοκίνητο και τη μοτοσυκλέτα. Όταν λέμε όλοι, εννοούμε ΟΛΟΙ!

58 I www.4troxoi.gr

Πάρτε λοιπόν μια γρήγορη γεύση, γιατί ο κατάλογος των συμμετεχόντων είναι τόσο μεγάλος, όσο το περιοδικό που κρατάτε. Πρώτα από όλα η BMW, που είχε αγοράσει και το κεντρικό φαντασμαγορικό σταντ, είχε την τιμητική της, καθώς γιόρταζε τα εκατό χρόνια της. Παρέταξε λοιπόν όχι ένα, όχι δέκα, αλλά 27 οχήματά της, από τη δίκυκλη συμπιεζόμενη WR 750 του 1929 και την 328 Mille Miglia του 1939, για να περάσουμε στο Batmobile, και από εκεί στην M1 Procar. Ακολούθησαν έξι Brabham Formula 1, από την BT50 του 1982 στην BT52, με την οποία ο Νέλσον Πικέ ανακηρύχθηκε ο πρώτος Παγκόσμιος Πρωταθλητής με υπερσυμπιεζόμενη F1. Συνεχίζουμε με το Clash of the Titans - Τιτάνες όνομα και πράγμα. Αρχίζοντας από τη Mercedes του 1903, προχωρούμε στο Fiat S61 των 9,7 λίτρων και των 4 κυλίνδρων κατευθείαν από το Museo Storico, μεταφερόμαστε στο περίφημο Blitzen Benz του 1909, ώστε το 1911 να συναντήσουμε ακόμα ένα γίγαντα από τη Fiat, το S76 με 23,3 λίτρα και πάλι 4 κυλίνδρους! Φαντάζεστε το μέγεθος των εμβόλων; Πολύ ενδιαφέρον ήταν το αυτοφερόμενο αλουμινένιο πλαίσιο της Avions Voisin του 1923, για να καταλήξουμε στο Napier-Railton του 1933 με κινητήρα W12(!) στα 23,9 λίτρα... μόνο! Στην κατηγορία Pre-War Power πάντα πρώτο το ασημένιο Auto Union Type C με τους διπλούς πίσω τροχούς. Στο τιμόνι του, μάλιστα, ήταν ο Νικ Μέισον των Pink Floyd και των 250.000.000 πωλήσεων, ετών 72 πλέον παρακαλώ, αλλά πάντα πιστός στους τέσσερις τροχούς, που είναι η άλλη του μεγάλη αγάπη. Στα Post-War Grand Prix έλαμπαν οι ΒΡΜ Type 15 V16, Lotus BRM 43 με τον περίφημο H16, που όμως δε δούλεψε ποτέ, αλλά και η Honda RA300! Στα Classic Endurance Racers, που ακολούθησαν, εντυπωσίασαν τα μπλε Renault Montlhery coupe ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

FORD GT CELEBRATION

Ο Χένρι Φορντ (ο δεύτερος) θέλει οπωσδήποτε να κερδίσει τον Φεράρι μετά την απόρριψη της προσφοράς του για εξαγορά της ιταλικής εταιρείας, έναντι ενός όχι ευκαταφρόνητου ποσού, στο οποίο μάλιστα αρχικά είχε συμφωνήσει ο Έντσο. Μετά την υπαναχώρηση, όμως, του Ιταλού, ο οποίος πάντως έτσι και αλλιώς δε φημιζόταν για το να κρατά τις υποσχέσεις του, ο Χένρι πάτησε το κουμπί της «εκδίκησης» και έθεσε σε λειτουργία όλο το μηχανισμό του μεγαθηρίου που ονομάζεται «Ford». Μόνος του αντίπαλος στον αγώνα του Le Mans του 1966 η Ιταλίδα γυναίκα του, η οποία στοιχημάτισε 1.000 δολάρια ότι ο Φορντ θα έχανε! Έχοντας η Ferrari κερδίσει τους έξι τελευταίους αγώνες αντοχής στην πίστα του Le Mans από το 1960 έως το 1965, ο Φορντ αποφάσισε να τον εξευτελίσει εκεί ακριβώς. Ο αυθάδης Ιταλός, που αρνήθηκε τα δολάρια από ένα καπρίτσιο, έπρεπε να ηττηθεί, και μάλιστα ολοκληρωτικά! Το GT40 πραγματικά κυριάρχησε, κατακτώντας τις τρεις πρώτες θέσεις. Η εκδίκηση είναι ένα πιάτο που τρώγεται κρύο! Έτσι, τώρα που η Ford κέρδισε και πάλι την κατηγορία της στον αγώνα του Le Mans, για να γιορτάσει την επιτυχία της αυτήν, παρέταξε τα original GT40, από το πρωτότυπο του 1964 μέχρι και το νικηφόρο του 2016 (δηλαδή πενήντα χρόνια μετά τη συντριπτική της νίκη της το 1966) LM GTE του Μαρίνο Φρανκίτι.

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

www.4troxoi.gr

I 59

ε.δ.

και Nervasport, μαζί με το «τουρμπινοφόρο» Etoile Filante, το οποίο κατέχει ακόμη το ρεκόρ στη λίμνη της Bonneville με τελική 193 μίλια/ ώρα. Αστέρι και η Ferrari 166 Barchetta με V12 κινητήρα, με μόλις 2,0 λίτρα και 140 ίππους από το 1950! Προσπερνάμε τα Touring Icons, τα BTCC και τα WTCC, για να φτάσουμε στα εξωτικά NASCAR, τα οποία δεν έχουμε ευκαιρία να δούμε συχνά στην εδώ πλευρά του Ατλαντικού. Από το Ford Galaxie του 1963 στο Dodge Charger του 1972, στα Chevrolet Impala του 2011, και από εκεί στα Toyota Camry του 2014 και Chevrolet SS! Ένας άλλος κόσμος, μακρινός, αποκομμένος, ιδιαίτερος, αγωνιστικά απάνθρωπος, αλλά και ενδιαφέρων ως αντίληψη. Ακολούθησαν τα «μπαντιλίκια» Mazda FD RX-7, Ford Mustang RTR και τα τοιαύτα, τα Ultimate Rally Cars -ονόμασέ με Lancia Stratos- Audi Sport Quattro, Lancia Delta S4, Renault 5 Maxi Turbo, και βάλε τα κλάματα! Έτσι, φτάνουμε στα προσωπικά. Αφιερωμένο εξαιρετικά στον Τζέιμς Χαντ και στα αυτοκίνητα που οδήγησε. Φυσικά, η παράταξη άρχισε από το πατρικό Austin A35, ακολούθησαν η Lotus 59 και η Surtees TS98, που οδήγησε στον Αγώνα των Πρωταθλητών το 1973 και ήταν η πρώτη γεύση από F1, για να φτάσουμε στην 308Β του Λόρδου Χέσκεθ, με το οποίο κατέκτησε την pole position στον πρώτο του αγώνα το 1974 και κέρδισε τον ολλανδικό αγώνα την επόμενη χρονιά. Τέλος, οι McLaren M23 και M26, για να τελειώσει ουσιαστικά την καριέρα του στη Wolf WR7. Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο ήταν σχεδιασμένο από τον

60 I www.4troxoi.gr

Χάρβεϊ Πόσλθγουεϊτ, ήταν αργό, και ο «sex breakfast for champions» τα εγκατέλειψε μετά το Μονακό. Από την παρέλαση δεν έλειψε ούτε η κίτρινη Porsche 911 3.0R, που ήταν το ιδιωτικό του αυτοκίνητο! Η Turbo Era της Formula 1 ήταν μια πρώτης τάξης ευκαιρία για τη Renault να παρουσιάσει όλη τη συλλογή της από την επίσημη Collection Renault. Από το πρώτο πειραματικό υπερτροφοδοτούμενο A500 του 1976 στην πρώτη της προσπάθεια του 1977 με το RS01, για να ακολουθήσουν τα RS10 (πρώτη νίκη με τον Ζαν-Πιερ Ζαμπουίγ στον αγώνα της Γαλλίας μάλιστα), RE20, μέχρι το RE40 του 1983. Φυσικά, ακολούθησαν τα Post-Turbo Era με το εμβληματικό Brawn-Mercedes BGP 001 να κλέβει την παράσταση, γιατί στο τιμόνι του ήταν ο αγαπημένος Τζένσον Μπάτον, που κατέκτησε τον τίτλο το 2009. Όταν μάλιστα τα μεγάφωνα ανακοίνωσαν ότι θα υπογράψει αυτόγραφα, έγινε... λαϊκό προσκύνημα! Άλλωστε, ήταν εκεί για να οδηγήσει το καινούργιο NSX της Honda. Η τέντα με τις μοτοσυκλέτες πάντα τραβά το βρετανικό κοινό, που έχει τη δική του κουλτούρα σε ό,τι αφορά τους δύο τροχούς, ειδικά φέτος, που η Suzuki είχε παρατάξει όλα τα RG500 ως tribute στον μεγάλο Μπάρι Σιν. Από την παλαιότερη RS67 των 123,7 κ.εκ. με V4 κινητήρα και 42 ίππους, στην 2κύλινδρη TR500, για να περάσουμε στα περίφημα RG500, με τα οποία κέρδισε δύο παγκόσμιους τίτλους, το 1976 και το 1977. Επίσης, υπήρχαν φυσικά οι αναμενόμενες Modern Racing Motorcycles, και μάλιστα είχαμε και την έκτακτη εμφάνιση ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

του «Constantin» Κιάνου Ριβς με μοτοσυκλέτα δικής του έμπνευσης και κατασκευής! Κουραστήκατε; Εμείς να δείτε, αλλά δεν έχουμε φτάσει ούτε στα μισά. Ακολουθούν οι ομάδες της F1, Renault, Ferrari, Force India, McLaren, Red Bull, τα «αμερικάνικα» Penske-Chevrolet PC22, τα τρομερά και φοβερά Can-Am με Lola, McLaren, Porsche και March, τα Group 5 Silhouettes, τα Sports Racers, και τελειώνουμε με τα Modern GT. Τελειώνουμε; Όχι βέβαια, γιατί ένα super show απαιτεί και supercars. Καμιά δεκαριά Ferrari (F12 για παράδειγμα), μαζί με μια χούφτα Lexus, Lamborghini και φυσικά McLaren, για να μην ξεχνιόμαστε, αλλά και Koenigsegg και Noble και Bugatti Chiron. Για να ακούσουν τα πλήθη τον ήχο πριν όλα τα σκεπάσει η σιωπή των Tesla! Θα ήταν πάλι παράλειψη, αν η Alfa Romeo δεν παρουσίαζε σε σάρκα τη νέα Giulia και η Alpine τη Vision δίπλα στα τοπικά Praga(;), Elemental, Bac και Ariel. Στη χωμάτινη πίστα/ειδική διαδρομή μπορούσε κανείς να «φάει» λάσπη από Datsun 240Z, Lancia Fulvia, Ford Escort, Fiat 124 Abarth Talbot Sunbeam, που αντιπροσώπευαν τα αυτοκίνητα που γέννησαν τις ειδικές διαδρομές (Birth of Stage Rally), πριν πάρουν εκκίνηση τα Ford RS200, Lancia 037, ακόμα και MG Metro GR4 στα Legendary Group B Class. Αλλά και αυτά ήταν ατέλειωτα, γιατί ακολουθούσαν οι γίγαντες των σύγχρονων αγώνων (Giants of Modern Rallying), με αντιπροσώπους όπως τα Subaru Impreza WRC, Toyota Celica GT-Four και, φυσικά, κάθε είδους Cosworth, μόνο και μόνο για να αναφέρουμε κάποια. ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

Συνολικά στον κατάλογο της οργάνωσης εμφανίζονται 450 αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες, χωρίς να υπολογίσουμε τα εκθέματα στα περίπτερα των εταιρειών!

Side show Αν νομίζετε όμως ότι το Goodwood Festival of Speed είναι ένας κατάλογος αυτοκινήτων ή απλώς ένα πολύ ακριβό πάρκινγκ, βλέπετε ένα πολύ μικρό του όλου, γιατί πρόκειται για μια γιορτή για το αυτοκίνητο απλωμένη στο ατέλειωτο βρετανικό γρασίδι (αλλά και λάσπη την ημέρα που βρεθήκαμε εκεί), με επιδείξεις, εκθέσεις, κόλπα στον αέρα με μοτοσυκλέτες που αψηφούσαν τη βαρύτητα, μεγάλες εκθεσιακές κατασκευές από σχεδόν όλους τους κατασκευαστές που ήθελαν να δείξουν την γκάμα τους, αλλά και εμποράκους με πραμάτεια που περιλάμβανε automobilia, ρούχα, αφίσες και ό,τι χρήσιμο ή άχρηστο μπορεί να φανταστεί κανείς. Και φυσικά φαγητό, πολύ φαγητό κάθε είδους, βρετανικά (fish & chips), αμερικάνικα (hamburger) μαζί με ανατολίτικα και ταϊλανδέζικα, όλες οι μυρωδιές του κόσμου ανακατεύονταν στα ρουθούνια σου, μαζί με την απανταχού προβατίλα και το βρεγμένο χορτάρι. Μουσικά συγκροτήματα έπαιζαν από μελωδικά βαλσάκια μέχρι μπιτάτα ρέγκε. Ό,τι τραβούσε η καρδιά σου, φτάνει να είχες... πόδια, αδιάβροχο και γαλότσες. Και όλα αυτά οργανωμένα άψογα με χώρους για πάρκινγκ, αλλά και το αναμενόμενο... traffic jam στους γύρω στενούς δρόμους. Το πάρτι παίζει εδώ!_ Κ. Λ. www.4troxoi.gr

I 61

ε.δ.

SPEEDSECTOR RACETRACK EXPERIENCE @ MUGELLO

ΡΑΝΤΕΒΟΎ ΜΕ ΤΟ ΧΡΌΝΟ Η ετήσια εξόρμηση των μελών του Speedsector σε ιστορικές πίστες εκτός Ελλάδας έφερε αυτό το καλοκαίρι το Μουτζέλο στο προσκήνιο. ΘΩΜΑΣ ΠΑΠΑΠΑΣΧΟΣ

62 I www.4troxoi.gr

ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΟΥΣΚΟΥΤΗΣ

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

ΔΕΚΑΕΠΤΑ πανίσχυρα και μοναδικά αυτοκίνητα ακολούθησαν τη φετινή αποστολή και, σύμφωνα με το σχεδιασμό, έπειτα από ένα υπέροχο ταξίδι με τα πλοία της Superfast Ferries, πέρασαν την πύλη του Μουτζέλο. Κατασκευασμένο στα περίχωρα της Τοσκάνης, λίγα χιλιόμετρα από τη Φλωρεντία, όπου και η βάση της αποστολής, αποτελεί ίσως την πίστα που βρίσκεται στην πιο μαγευτική τοποθεσία. Οι λόφοι, η εντυπωσιακή φύση και οι υψομετρικές διαφορές εντός της διαδρομής της δίνουν το δικό τους στίγμα, την ώρα που η θέα από τα pits και από το κτίριο που φιλοξενεί τις απαραίτητες εγκαταστάσεις είναι εκπληκτική. Από εκεί ο θεατής-παρατηρητής έχει πανοραμική άποψη της Bucine, της τελευταίας κατηφορικής καμπής διαρκείας πριν από την τεράστια ευθεία, ενώ ο ήχος από τα μοτέρ που περνούν τη γραμμή εκκίνησης με πάνω από 230 χλμ./ώρα είναι εκκωφαντικός. Και όλα αυτά με φόντο το απέραντο πράσινο των λόφων.

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

www.4troxoi.gr

I 63

ε.δ.

Το πεδίο Η επίσκεψη στο Μουτζέλο έγινε στο πλαίσιο του trackday του Pistenclub, ενός οργανισμού που διοργανώνει πάνω από τριάντα trackday το χρόνο στις καλύτερες ευρωπαϊκές πίστες. Το Μουτζέλο κατέχει ιδιαίτερη θέση στις προτιμήσεις των φίλων της οδήγησης, καθώς αποτελεί μία από τις πιο συναρπαστικές και γρήγορες πίστες στην Ευρώπη - και όχι μόνο. Ξεχάστε τις φουρκέτες των 60-70 χλμ./ώρα. Η μικρότερη ταχύτητα που στρίβει εδώ ένα αυτοκίνητο καλά προετοιμασμένο είναι ελάχιστα κάτω από 100 χλμ./ώρα, ενώ στο τέλος της ευθείας κάποια αυτοκίνητα είδαν στο κοντέρ ακόμα και 260 χλμ./ώρα! Οι διαθέσιμες θέσεις για τη συγκεκριμένη εκδήλωση είχαν εξαντληθεί πολλές ημέρες πριν από τη διεξαγωγή της. Μια μηχανοκίνητη γιορτή με 150 αυτοκίνητα, τόσο αγωνιστικά όσο και παραγωγής. Και τι αυτοκίνητα! Πάνω από δεκαπέντε Porsche 991 GT3 RS, αρκετές Cayman GT4 και τρεις Ferrari 488 ήταν ανάμεσα σε αυτά που έκλεψαν την παράσταση, καθώς ήταν λες και βρέθηκαν από την έκθεση της αντιπροσωπείας στην πίστα. Μέσα σε μια αυτοκινητική πανδαισία, τα μοντέλα του Speedsector ήταν αν μη τι άλλο υψηλού επιπέδου και συνολικά έδωσαν το δικό τους στίγ-

64 I www.4troxoi.gr

μα στη γενικότερη πολυμορφία. Εκτός από τις άψογα προετοιμασμένες για trackday Porsche 997 και 996 Turbo, οι δύο Ferrari 458, οι ανοιχτές κυρίες F430 και 360, το πανίσχυρο Audi RS6 των 700+ ίππων, η BMW M3 E92, η Maserati Granturismo και η Mercedes SL63 AMG ήταν κάποιες από τις συμμετοχές που χάρηκαν την πίστα και την οδήγηση. Η οδήγηση σε μια νέα πίστα με απαιτητικά αυτοκίνητα δεν είναι και η πιο εύκολη εξίσωση. Φυσικά, η εμπειρία των μελών είναι μεγάλη, καθώς χαίρονται συχνά τα αυτοκίνητά τους στο φυσικό τους περιβάλλον, δηλαδή στην πίστα, αλλά κάθε νέα πίστα είναι μια καινούργια πρόκληση. Ειδικά τα 5.245 μέτρα του Μουτζέλο με τις δεκαπέντε στροφές και τα υψομετρικά που κόβουν την ανάσα. Η πίστα, που είναι γνωστή από το WSBK και το DTM, αποτελεί πρόκληση για κάθε οδηγό. Ο Μαρκ Γουέμπερ είχε πει πως δέκα γύροι στο Μουτζέλο ισοδυναμούν με χίλιους γύρους στην πίστα του Άμπου Ντάμπι, όσον αφορά την οδηγική πρόκληση και ευχαρίστηση! Κατά... παράδοση, πλέον, τα μέλη του Speedsector εμπιστεύτηκαν την Driving Academy για την προετοιμασία των οδηγών του και στο Μουτζέλο. Η μελέτη της πίστας, η ανάλυση των στροφών, των γραμμών, τα μυστικά για την οδήγηση στη συγκεκριμένη διαδρομή και η μελέτη της συμπεριφοράς των αυτοκινήτων σε υψομετρικές ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

διαφορές προετοίμασαν τους οδηγούς ώστε να χαρούν την εκδήλωση από νωρίς και χωρίς απρόοπτα, αφού σε μια πίστα με τέτοια υψομετρικά και τυφλές καμπές των 140+ χλμ./ώρα δεν επιτρέπονται πειράματα ή ηρωισμοί. Η έξοδος μπορεί να επιφέρει υλικές ζημιές, καθώς στις εξόδους των στροφών υπάρχουν μεγάλες αμμοπαγίδες, αλλά όχι στο εσωτερικό, όπου κάποιοι τοίχοι κάνουν τη ζωή του οδηγού δύσκολη... Κάτι που κατάλαβαν τρία-τέσσερα αυτοκίνητα της εκδήλωσης, ανάμεσά τους και μία ολοκαίνουργια Ferrari 488. Οι οδηγοί του Speedsector οδήγησαν έξι περιόδους των 30 λεπτών. Βρεθήκαμε σε περίοδο με ακόμα σαράντα αυτοκίνητα στην πίστα, και έπρεπε να περάσεις με ασφάλεια τους αργότερους, αλλά και να αφήσεις χώρο για τους ταχύτερους, σύμφωνα με τους κανόνες προσπέρασης που ισχύουν σε τέτοιες εκδηλώσεις. Φυσικά, όλα γίνονταν κάτω από αδιανόητα για την Ελλάδα μέτρα ασφαλείας. Ο πύργος ελέγχου με πολλαπλές κάμερες στην πίστα παρακολουθούσε κάθε δευτερόλεπτο τα αυτοκίνητα και την κίνηση, καθώς κάποιο λάθος ή συμβάν άναβε αμέσως τα φανάρια (κίτρινο, κόκκινο) ή «ενεργοποιούσε» τους κριτές και τις ανάλογες σημαίες. Επίσης, στο χώρο υπήρχαν ελικόπτερο, τρία ασθενοφόρα, πολλά αυτοκίνητα διάσωσης και τουλάχιστον 25 κριτές ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

και στελέχη που φρόντιζαν για την ασφάλεια των συμμετεχόντων. Όλες αυτές οι παροχές με το ανάλογο κόστος, βέβαια, που συνολικά σε μία από τις ακριβότερες πίστες, όπως είναι αυτή του Μουτζέλο, ανέρχεται στα 50.000 ευρώ ανά ημέρα. Γεγονός που εκμεταλλεύονται αγωνιστικές ομάδες, καθώς τα trackday αποτελούν μια πρώτης τάξεως ευκαιρία για προπόνηση. Πολλές 991 GT3 Cup, Radical, Leon, ακόμα και ένα Ligier LMP2 έκαναν τα διαλείμματά μας μια φιέστα με μοναδικό θέαμα.

Όλοι νικητές Η σωστή προετοιμασία των αυτοκινήτων, τα ελαστικά Michelin Pilot Sport Cup 2 και η προετοιμασία των οδηγών έφεραν χαμόγελα και ωραίους χρόνους. Άτυπα τον ταχύτερο χρόνο (02:12) μεταξύ των μελών του Speedsector -και σε πολύ υψηλό και ανταγωνιστικό επίπεδο σε σχέση με τα υπόλοιπα αυτοκίνητα του trackday- έγραψαν οι Παναγιώτης Ηλιόπουλος με Ferrari 458 και Γιώργος Πετρόπουλος με Porsche 997 Turbo. Τα μέλη, γεμάτα εμπειρίες, χορτασμένα ωραία οδήγηση και με τις βιντεοκάμερες γεμάτες υλικό, έφυγαν το απόγευμα από την πίστα. Η συνέχεια όμως ήταν εξίσου δυνατή, καθώς για δύο ημέρες οδήγησαν στους θρυλικούς δρόμους της Τοσκάνης. Και του χρόνου._ Θ. Π. www.4troxoi.gr

I 65

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ NISSAN QASHQAI 1.5 dCi RENAULT KADJAR 1.5 dCi

Θ Α Ν Ο Σ Η Λ Ι Ο Π Ο ΥΛ Ο Σ

Σημείο τριβής Μέχρι τώρα τα τσανάκια των Nissan και Renault ήταν αρκούντως χωριστά. Με την υλοποίηση του Kadjar, όμως, οι τριβές σε μια κατηγορία όπου βασιλεύει το Qashqai είναι αναπόφευκτες.

66 I www.4troxoi.gr

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

ΑΠΟ το 1999, που έγινε ο «γάμος», μέχρι σήμερα, Nissan και Renault είχαν καταφέρει, χάρη σε μια έξυπνη στρατηγική, να εκμεταλλεύονται τα μέγιστα από τις οικονομίες κλίμακας, χωρίς να «τρακάρουν» τα μοντέλα μεταξύ τους μέσα στο πλαίσιο των διάφορων κατηγοριών, τουλάχιστον σε ό,τι έχει να κάνει με την ευρωπαϊκή αγορά. Παραδοσιακά, η Renault είχε μεγάλη προϊστορία στα MPV, τη στιγμή που η Nissan έχτισε σταδιακά την τεχνογνωσία της στα εκτός δρόμου οχήματα, που μετεξελίχθηκαν σε SUV, και εσχάτως σε crossover. Όπου χρειάστηκε, η Nissan ακολούθησε μια χαμηλού κόστους προσέγγιση (βλέπε Pixo, Micra, Tiida), δε δίστασε να αποσυρθεί από συγκεκριμένες κατηγορίες (πολυμορφικά και μικρομεσαία χάτσμπακ), ενώ, όπου ήταν αναπόφευκτο, επιλέχθηκε η λύση της διαφοροποίησης (Note vs Clio Sports Tourer, Juke vs Captur).

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

Από εδώ και πέρα, όμως, τα πράγματα θα αρχίσουν να περιπλέκονται. Σε λίγο καιρό η μάχη στα μικρομεσαία χάτσμπακ θα είναι αναπόφευκτη, καθώς το Pulsar θα σταθεί απέναντι στο ολοκαίνουργιο Megane. Μέχρι τότε, ωστόσο, η πρώτη απευθείας αντιπαράθεση είναι γεγονός στο πεδίο των μεσαίων crossover, όπου το νεοφερμένο Kadjar βρίσκει στο δρόμο του το ομόσταβλο και άκρως καταξιωμένο Qashqai.

Η προϊστορία Οι δύο εταιρείες δεν έφθασαν εδώ εν μία νυκτί. Όπως αναφέραμε και παραπάνω, η εξελικτική πορεία της Nissan είναι σαφώς μεγαλύτερη. Αφού πρώτα απέκτησε την απαραίτητη τεχνογνωσία σε πιο καθαρόαιμες εκτός δρόμου κατασκευές με τα Patrol και Terrano, κατόπιν ακολούθησε το ρεύμα των ‘90s, καταθέτοντας τη δική της πρόταση στην

www.4troxoi.gr

I 67

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ NISSANC-MAX FORD QASHQAI 1.5D1.5 - dCi NISSAN QASHQAI RENAULT KADJAR1.5D 1.5 dCi OPEL ASTRA 1.6 CDTI κατηγορία των SUV με το X-Τrail. Το επόμενό της βήμα, όμως, ήρθε μέσω μιας «καραμπόλας» και, πιο συγκεκριμένα, της απόφασης να σταματήσει την εξέλιξη των Almera και Primera. Το κενό που δημιουργήθηκε στην γκάμα ήρθε να καλύψει μια καινούργια ιδέα για τα δεδομένα της πρώτης δεκαετίας της νέας χιλιετηρίδας. Συνδυάζοντας στοιχεία από διάφορες κατηγορίες, δημιούργησε το πρώτο Qashqai, ένα στοίχημα που σύντομα απέδωσε καρπούς και έστρωσε το δρόμο για το μικρότερο και πιο ρηξικέλευθο Juke. Σήμερα το Qashqai είναι για την κατηγορία των crossover ό,τι είναι και το Golf για τα μικρομεσαία χάτσμπακ. Από την άλλη πλευρά, το χαρτοφυλάκιο της Renault στο συγκεκριμένο θέμα έχει σαφώς λιγότερες σελίδες. Αν θέλουμε πάντως να είμαστε ακριβοδίκαιοι, ίσως ο προπομπός των crossover να ανήκει στους Γάλλους, και δεν είναι άλλος από εκείνο το Scenic RX4. Εν έτει 2000, το RX4 συνδύασε πολυμορφικά με οff-road στοιχεία σε μια συνταγή που μπορεί να μη γνώρισε ιδιαίτερη απήχηση, αλλά επαναλήφθηκε το 2007 με την ονομασία «Conquest», χωρίς όμως τετρακίνηση. Βλέπετε, η τελευταία προσφερόταν στο κατεξοχήν τότε SUV της εταιρείας, το εξόχως αδιάφορο Κoleos (το οποίο -παρεμπιπτόντως- μόλις εισήλθε στη δεύτερη, ολοκαίνουργια γενιά του). Οι δύο εταιρείες πλησίασαν πολύ μεταξύ τους στην περίπτωση του τετρακίνητου Kangoo, με την πρόταση της Nissan να ονομάζεται «Kubistar» και κοινό χαρακτηριστικό, εκτός φυσικά από τη σχεδόν πανομοιότυπη εμφάνιση, το αυτοματοποιημένο σύστημα τετρακίνησης, που προερχόταν από την ιαπωνική εταιρεία.

Το σήμερα Στην προκειμένη περίπτωση δεν έχουμε να κάνουμε, όπως είναι προφανές, με περίπτωση ίδιων μοντέλων, όπου η συνεισφορά του κάθε κατασκευαστή περιορίζεται σε μια μάσκα. Η προσπάθεια διαφοροποίησης είναι εμφανής και, σύμφωνα με δηλώσεις των Γάλλων, το σχετικό

68 I www.4troxoi.gr

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

ποσοστό φθάνει το 95%, παρ’ ότι μοιράζονται κοινά μέρη σε ποσοστό 60%. Αυτό είναι λίγο έως πολύ αναμενόμενο, μιας και το Kadjar βασίζεται στην πλατφόρμα CMF C/D του γαλλοϊαπωνικού ομίλου (εκτός από τα Qashqai/X-Trail, σε αυτήν έχει βασιστεί και το νέο Espace), κάτι που, πέρα από τα μηχανικά μέρη, αφορά κινητήρες και συστήματα μετάδοσης. Οι όποιες διαφορές εντοπίζονται κυρίως στους βενζινοκινητήρες (το Kadjar χρησιμοποιεί την ισχυρότερη έκδοση του 1.200άρη με τους 130 ίππους, αλλά προς το παρόν δε διατίθεται με τον 1.600άρη των 163 ίππων) και το αυτόματο κιβώτιο (το Kadjar προσφέρει το αυτόματο 6άρι διπλού συμπλέκτη με τον 1.500άρη ντίζελ, αλλά ακόμη δεν είναι διαθέσιμο το CVT με τον 1.600άρη ντίζελ). Αντικρίζοντας το Kadjar, υπάρχει μια αμυδρή αίσθηση ότι κάτι σου θυμίζει, εξαιτίας της σιλουέτας και των υπερτονισμένων φουσκωμάτων στα φτερά, αλλά μέχρις εκεί. Το χαρακτηριστικό σύνολο μάσκας και φωτιστικών σωμάτων (στην πλούσια έκδοση Bose είναι τεχνολογίας Full LED), οι έντονες καμπύλες στα μαρσπιέ και η πιο ογκώδης ουρά συνθέτουν μια ξεχωριστή προσωπικότητα, όπως άλλωστε μας έχει συνηθίσει η Renault τα τελευταία χρόνια (βλέπε Twingo, Clio και Megane). Αντίστοιχες αντιδράσεις προκαλεί και το εσωτερικό, χάρη στα ποιοτικά υλικά, στα πολύ καλά καθίσματα, αλλά κυρίως στις ψηφιακές οθόνες του πίνακα οργάνων και του συστήματος πολυμέσων R-Link2. Οι τελευταίες κερδίζουν τη μάχη των ενδοοικογενειακών εντυπώσεων, ενισχύοντας το τεχνολογικό προφίλ του Γάλλου συγγενή. Το Qashqai δείχνει πιο σοβαρό, ενώ το Kadjar πιο φρέσκο, με εντυπωσιακότερα γκάτζετ (πολλές επιλογές παραμετροποίησης των οργάνων και αρκετές δυνατότητες του R-Link2, το οποίο πάντως κάποιες φορές αποδεικνύεται ελαφρώς δύσχρηστο). Το Qashqai έχει πρακτικότερες θήκες (στις ποτηροθήκες του Kadjar χωράνε μόνο... σφηνοπότηρα), χωρίς ουσιαστικές εργονομικές ατέλειες (αν και υπάρχει χώρος στο τιμόνι του Kadjar, οι διακόπτες των περιοριστών της ταχύ-

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

www.4troxoi.gr

I 69

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ NISSAN QASHQAI 1.5 dCi RENAULT KADJAR 1.5 dCi

Ίσως να περίμενε κανείς μια πιο επιθετική τιμολογιακή πολιτική από τη μεριά της Renault, προκειμένου να μπει δυναμικά στα χωράφια του Qashqai, κάτι πάντως που είναι δείγμα της ανταγωνιστικότητας του ιαπωνικού μοντέλου. Οι τιμές εκκίνησης των Qashqai και Kadjar είναι 21.790 και 22.340 ευρώ, αντίστοιχα, ενώ στοιχεία όπως οι 17άρες ζάντες αλουμινίου, ο ηλεκτρονικός διζωνικός κλιματισμός, οι αισθητήρες φώτων/βροχής μεταξύ άλλων ανεβάζουν το κόστος στα 24.490 και τα 25.490 ευρώ (σε αυτό προσθέστε 850 ευρώ για το σύστημα πολυμέσων R-Link2 της Renault), αντίστοιχα. Διαφωνούμε πάντως με την πρακτική και των δύο εταιρειών να αντιμετωπίζουν το σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος ως είδος πολυτελείας(που συνοδεύει μόνο τις πολύ πλούσιες εκδόσεις), όταν για παράδειγμα άλλες εταιρείες το προσφέρουν αντί μιας απόλυτα λογικής επιβάρυνσης σε όλες τις εκδόσεις τους.

ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ

NISSAN QASHQAI 1.5 dCi

+

ΕΥΕΛΙΞΙΑ/ESP ΠΟΥ ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΑΙΣΘΗΣΗ ΤΙΜΟΝΙΟΥ -/ΘΟΡΥΒΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

RENAULT KADJAR 1.5 dCi

+ ΑΠΟΣΒΕΣΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ /ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ /ΕΙΚΟΝΑ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ ΑΙΣΘΗΣΗ ΕΠΙΛΟΓΕΑ -/ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΟΙ ΘΟΡΥΒΟΙ

70 I www.4troxoi.gr

τητας έχουν μετακομίσει δίπλα σε αυτόν του ηλεκτρικού χειρόφρενου ανάμεσα στα καθίσματα), αλλά χωροταξικά οι αυξημένες διαστάσεις δίνουν ένα προβάδισμα στο Kadjar. Το προβάδισμα αυτό είναι πιο εμφανές στο πορτ μπαγκάζ (42 λτ. επιπλέον χωρητικότητα σύμφωνα με τη μέθοδο VDA και δυνατότητα μεταφοράς αντικειμένων μεγάλου μήκους χάρη στην ανακλινόμενη πλάτη του καθίσματος του συνοδηγού), και λιγότερο στις έτσι και αλλιώς ευρύχωρες πίσω θέσεις.

Γαλλική άνεση Την προηγούμενη δεκαετία το δόγμα της Renault στα καθημερινά αυτοκίνητα ήταν «άνεση υπεράνω όλων» (αλλά και του ανταγωνισμού), ακόμα και αν αυτό συνεπαγόταν κάποιες μικρές ή μεγαλύτερες θυσίες σε άλλους τομείς (όπως είναι οι κλίσεις στις στροφές ή η αίσθηση του τιμονιού). Από τότε, όμως, που η τελευταία γενιά του Clio ήρθε... στη ζωή, η Renault μας έδειξε μια πιο καλοζυγισμένη εικόνα σε ό,τι έχει να κάνει με τη συνολικότερη ποιότητα κύλισης, κάτι που φάνηκε και στο εξωτερικό, στις πρώτες γνωριμίες με Megane και Kadjar. Τώρα όμως έρχεται η ώρα της πιο δύσκολης δοκιμασίας, αυτής των ελληνικών δρόμων, με αυτόν το μοναδικό συνδυασμό κακοτεχνιών, ολισθηρής ασφάλτου και κάθε λογής ανωμαλιών. Εδώ είναι που το Kadjar ξεδιπλώνει μια απόλυτα ικανοποιητική ποιότητα κύλισης, τη στιγμή που στο Qashqai το πέρασμα κάποιων εγκάρσιων ανωμαλιών συνοδεύεται από πιο ξερές αντιδράσεις. Φαίνεται πως οι Γάλλοι έχουν βρει μια αποτελεσματικότερη φόρμουλα του τρίπτυχου «αμορτισέρ, ελατήριο, σινεμπλόκ», κάτι που εν μέρει ισχύει και για την αίσθηση του τιμονιού (παρά το γεγονός ότι στο Qashqai ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τη νορμάλ ή τη σπορ αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης). Από την άλλη, το Qashqai δείχνει πιο «ανάλαφρο» στο πάτημά του, αντιδρώντας πιο άμεσα στις εντολές του τιμονιού, όντας και λίγο πιο παιχνιδιάρικο, χάρη και στο ESP, που απενεργοποιείται. Τέτοια δυνατότητα δεν υπήρχε στο Kadjar που είχαμε στη διάθεσή μας, κάτι που αποδει-

κνύεται πιο ενοχλητικό εκτός, παρά εντός ασφάλτου. Αν και η κοινή πλατφόρμα συνεπάγεται ότι το χειροκίνητο κιβώτιο των 6 σχέσεων είναι ίδιο, εντούτοις παρατηρήσαμε μια διαφορά στο κούμπωμα των σχέσεων και στις διαδρομές του επιλογέα, υπέρ του Qashqai. Μικρές διαφορές εντοπίσαμε και στην ηχομόνωση, με κάποιους αεροδυναμικούς θορύβους (ειδικά από τους εξωτερικούς καθρέφτες) να γίνονται αισθητοί στο Kadjar, τη στιγμή που στο Qashqai γίνεται πιο αντιληπτός ο ήχος από τον κινητήρα. Ο τελευταίος, αν και είναι ίδιος και στις δύο περιπτώσεις, με ταυτόσημη απόδοση και κλιμάκωση σχέσεων, συνέβαλε στη διαφοροποίηση μεταξύ αυτών που αντιλαμβάνεται ο οδηγός και αυτών που καταγράφονται στην πράξη. Αν και έχεις την εντύπωση ότι στο Qashqai είναι πιο πρόθυμος, τραβώντας καλύτερα από χαμηλές σ.α.λ., εντούτοις οι χρόνοι των ρεπρίζ στο Kadjar είναι ελαφρώς καλύτεροι. Στην επιτάχυνση από στάση, η συγκριτική υστέρηση του Kadjar θα πρέπει να αποδοθεί σε μεγάλο βαθμό στο μη απενεργοποιούμενο ESP, κάτι που «πνίγει» την εκκίνηση. Αντίθετα, χάρη στην πολύ μικρή απόκλιση στο βάρος (1.365 έναντι 1.380 κιλών του Kadjar), πρακτικά δεν υφίσταται ουσιαστική διαφορά στην κατανάλωση, με τη μέση τιμή να διαμορφώνεται στα 6,7 και τα 6,5 λίτρα/100 χλμ. για Qashqai και Kadjar, αντίστοιχα. Αν θα ήθελε κανείς να συνοψίσει όλα τα παραπάνω, τότε η έκφραση «τόσο ίδια, και όμως τόσο διαφορετικά» είναι η πλέον κατάλληλη. Κατ’ αρχάς, οι διαστάσεις του Kadjar διαμορφώθηκαν κατά τέτοιον τρόπο, ούτως ώστε να τοποθετείται μεταξύ Qashqai και X-Trail. Από εκεί και πέρα, η αναπόφευκτη μηχανολογική ταύτιση μεταφράστηκε σε μια (εντός και εκτός) οπτική και χωροταξική διαφοροποίηση, πλαισιωμένη από μια «καλογυαλισμένη» ποιότητα κύλισης, που θα χρειαστεί στο Kadjar, προκειμένου να καταφέρει να καταξιωθεί στη ραγδαία αναπτυσσόμενη κατηγορία των crossover. Σίγουρα το Qashqai δεν τα κατάφερε από τη μία στιγμή στην άλλη, εμάς πάντως το Kadjar μας έπεισε ότι μπορεί να τα καταφέρει._

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

Ο 1.500άρης κινητήρας αποτελεί μια πρώτης τάξεως εναλλακτική απέναντι σε αντίστοιχης ιπποδύναμης προτάσεις του ανταγωνισμού, ο 1.600άρης όμως των 130 ίππων μπορεί να δώσει το κάτι παραπάνω από πλευράς επιδόσεων.

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

www.4troxoi.gr

I 71

NISSAN QASHQAI 1.5 dCi ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Κυβισµός (κ.εκ.) Κύλινδροι Μέγ. ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* Μέγ. ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Θέση Τροφοδοσία

Qashqai 1.461 4 σε σειρά 110/4.000 260/1.750-2.500 Εµπρός, εγκάρσια Common rail, υπερτροφοδότηση 76x80,5 Διάµετρος χ διαδροµή (χλστ.)

2 Βαλβίδες ανά κύλινδρο 1 Εκκεντροφόροι 15,5:1 Συµπίεση ΜΕΤΑΔΟΣΗ Εµπρός Κίνηση Χειροκίνητο 6 σχέσεων Κιβώτιο

λίτρα / 100 χλµ.

Μέση

ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον αντιστρεπτική ΦΡΕΝΑ ΕΜΠΡΟΣ Αεριζόµενοι δίσκοι TIMONI Κρεµαγιέρα Σύστηµα Ηλεκτρική Υποβοήθηση 3,1 Στροφές τιµονιού Διάµετρος στροφής (µ.) 10,7 ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ Ηµιάκαµπτος άξονας αντιστρεπτική ΦΡΕΝΑ ΠΙΣΩ Δίσκοι

Μέγιστη

10

6,7

6,5

8,8

8,6

5,5

75

5.000

173

118

5η 3.926 6η 3.372

3.000

0 50 Σχέση: 1η χλµ. ανά 1.000 σ.α.λ.

8,1

Qashqai

120

3,6 4,4 6,5 6,8 7,4 7,9 10,6 10,1/13,2 8,9/11,5 97

χλµ./ώρα

213,0 µ.

220,4µ.

150

200

Qashqai: 2 άτοµα, όργανα µετρήσεων Kadjar: 2 άτοµα, όργανα µετρήσεων

100 2η 15,5

4η

5η 3.926 6η 3.372

3.000

1.000

150 200 3η 4η 5η 24,7 36,1 46,4

Kadjar

250 6η 54,0

Απόσταση / Χρόνος 157 µ. / 6,5 δλ.

1η

µέτρα

ρεζερβουάρ 3/4 ρεζερβουάρ 1/2

56,5 µ.

58,9 µ.

60 30 15

30

45

60

µέτρα

ΜΕΣΗ ΕΠΙΒΡΑΔΥΝΣΗ 1,01 g 0,99g

1,0 0,0

30

45

60

75

Διάσταση (εµπρός) Διάσταση (πίσω) Qashqai

µέτρα

Kadjar Michelin Primacy 3 215/60R17 215/60R17

Qashqai Michelin Primacy 3 215/60R17 215/60R17

Ελαστικά

82 78 74 70 66 62

Kadjar

db 72 72

73 73

73 72

77 77

67 67

80/3η

2η

0 50 Σχέση: 1η χλµ. ανά 1.000 σ.α.λ.

8,1

4η

3η

100 2η 15,5

150 200 3η 4η 5η 24,7 36,1 46,4

Απόσταση / Χρόνος 157µ. / 6,2 δλ.

250 6η 54,0

Ταχύτητα εισόδου 103 χλµ. / ώρα 105 χλµ. / ώρα

70 χλµ./ώρα

90

2,0

177

Kadjar

Qashqai ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑ

0

Διαφορικό: 4,125

121

4.000

70 χλµ./ώρα

ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗΣ 0-100 χλµ./ώρα

100

3η

Ταχύτητα εξόδου 70 χλµ. / ώρα

χλµ./ώρα

5,5 12,9 26,6 18,7/120

2η

1η

1.000

Kadjar 182

Qashqai 182 TΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ χλµ./ώρα ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ (δλ.)

0-60 χλµ./ώρα 4,9 0-100 χλµ./ώρα 12,1 0-140 χλµ./ώρα 26,1 0-400 µ. (δλ/χλµ. ανά ώρα) 18,2/120 ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΕΝ ΚΙΝΗΣΕΙ µε 3η (δλ.)

4,3 30-50 χλµ./ώρα 4,7 50-80 χλµ./ώρα 6,7 80-110 χλµ./ώρα ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΕΝ ΚΙΝΗΣΕΙ µε 4η (δλ.)

7,4 40-60 χλµ./ώρα 7,5 80-110 χλµ./ώρα 8,9 120-140 χλµ./ώρα ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΕΝ ΚΙΝΗΣΕΙ µε 5η/6η (δλ.)

11,9 50-70 χλµ./ώρα 10,1/13,1 80-110 χλµ./ώρα 9,6/11,5 120-140 χλµ./ώρα ΣΦΑΛΜΑ ΤΑΧΥΜΕΤΡΟΥ (ένδειξη 100 χλµ./ώρα) 96 Πραγµατική ταχ.

Κόφτης 4.900 40 76

2.000

2.000

Kadjar 3,8 7,7 55 640-1.019 99

Kadjar Qashqai MxΠχΥ (χλχτ.)

4.377x1.806x1.590 4.449x1.836x1.607 2.646 2.646 Μεταξόνιο (χλστ.)

472 – 1.478 430 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 1.380/1.432 1.365/1.445 Βάρος κατασκευαστή/4T (κιλά) 58,0/42,0 58,1/41,9 Κατανοµή εµπρός/πίσω (%)

72 I www.4troxoi.gr

39

4.000

5,4

5

Qashqai Εργοστασ. τιµή (λίτρα/100 χλµ.)

4,2/3,6/3,8 7,5 Συγκριτικής διαδροµής (λίτρα/100 χλµ.)

55 Ρεζερβουαρ (λίτρα) 625-1.000 Αυτονοµία (χλµ.)

99 Εκποµπή CO2 (γρ.χλµ.)

100 80 60 40 20 0

Kadjar Διαφορικό: 4,125

Κόφτης 4.800 5.000

ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον αντιστρεπτική ΦΡΕΝΑ ΕΜΠΡΟΣ Αεριζόµενοι δίσκοι TIMONI Κρεµαγιέρα Σύστηµα Ηλεκτρική Υποβοήθηση 3,1 Στροφές τιµονιού Διάµετρος στροφής (µ.) 10,7 ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ Ηµιάκαµπτος άξονας αντιστρεπτική ΦΡΕΝΑ ΠΙΣΩ Δίσκοι

Kadjar 1.461 4 σε σειρά 110/4.000 260/1.750 Εµπρός, εγκάρσια Common rail, υπερτροφοδότηση 76x80,5 Διάµετρος χ διαδροµή (χλστ.)

2 Βαλβίδες ανά κύλινδρο 1 Εκκεντροφόροι 15,5:1 Συµπίεση ΜΕΤΑΔΟΣΗ Εµπρός Κίνηση Χειροκίνητο 6 σχέσεων Κιβώτιο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Κυβισµός (κ.εκ.) Κύλινδροι Μέγ. ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Μέγ. ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Θέση Τροφοδοσία

Qashqai

Ελάχιστη

20

RENAULT KADJAR 1.5 dCi

120/4η 140/5η 140/6η πλήρης επιτάχυνση χλµ. ανά ώρα/ταχύτητα

στεγνή άσφαλτος στεγνή άσφαλτος

15o C 35o C

άνεµος 3-4 bf άνεµος 2-3 bf

ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ Φορολογήσιµοι ίπποι ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ Χλµ. για σέρβις Χλµ. για αλλαγή λαδιών ΕΓΓΥΗΣΕΙΣ (έτη) Μηχανικά µέρη Αντισκωριακή Χρώµα Οδική βοήθεια ΕΤΗΣΙΑ ΕΞΟΔΑ Τέλη κυκλοφορίας ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ Αερόσακοι ESP Αυτόµατο φρενάρισµα Κλιµατισµός/ηλεκτρονικός Ηλεκτρικά παράθυρα (ε/π) Ηλεκτρικές κλειδαριές/τηλεχ. Ηλεκτρικοί καθρέπτες Hxοσύστηµα Ζάντες αλουµινίου Δερµάτινο σαλόνι Αυτόµατο κιβώτιο Ηλιοροφή

οδόµετρο 984 χλµ. οδόµετρο 971 χλµ.

Qashqai 21.790 10

Kadjar 22.340 10

30.000 30.000

30.000 ή 2 έτη 30.000 ή 2 έτη

3 12 3 3

5 12 3 3

89

89

6 std std std/std/std std/std std std κ.π. κ.π.

6 std std std/std/std std/std std std κ.π.

1.730 710

αριθµός πλαισίου: SJNFAAJ11U1002895 αριθµός πλαισίου: VF1RFE00854556946

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ JAGUAR F-PACE 2.0D AWD AUTO VOLVO XC90 D5

ΓΙΑΝΝΗΣ ΑΛΜΠΑΝΕΛΛΗΣ

74 I www.4troxoi.gr

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

Μνηστήρες

Jag uar F-P ace

Είναι και οι δύο μνηστήρες που εποφθαλμιούν τους Γερμανούς στην κατηγορία των πολυτελών SUV. Η Volvo έχει πάρει ήδη φόρα με το XC90, και τώρα έρχεται και η Jaguar με την F-Pace. Σίγουρα θέλουν, μπορούν όμως; XC90 Volvo

Η ΙΣΤΟΡΙΑ είναι λίγο έως πολύ γνωστή. Κάποτε υπήρχε ένας Βρετανός (Range Rover) που έπαιζε μόνος του σε ένα παιχνίδι που αργότερα έμελλε να ονομαστεί «πολυτελή SUV». Όπως όμως και στο ποδόσφαιρο, που είναι ένα παιχνίδι το οποίο παίζεται από κάποιους που τρέχουν τριγύρω και στο τέλος κερδίζουν οι Γερμανοί, έτσι και εδώ η έκβαση οριστικοποιήθηκε μόλις άρχισαν να παίρνουν μέρος ομάδες όπως οι Audi, BMW και Mercedes. Η ML άνοιξε το χορό, ακολούθησε η Χ5, και κατόπιν άρχισε να χάνεται η μπάλα. Σήμερα τα SUV εμπλουτίζουν το ρεπερτόριό τους με στοιχεία και από άλλες κατηγορίες, μετονομάζονται σε «crossover» και κατακερματίζουν ίσως το ταχύτερα αναπτυσσόμενο segment της αγοράς, εστιάζοντας σε ολοένα και πιο ειδικά «θέλω» και ανάγκες. Σύμφωνα με τις πιο θεμελιώδεις αρχές του καπιταλισμού, όπου εμπλέκονται οι λέξεις «κέρδος» και «ανάπτυξη», είναι μοιραίο εκεί ολοένα και περισσότεροι να προσελκύονται. ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

Η Volvo μόνο νέα δεν είναι, αφού ήδη από τις αρχές της νέας χιλιετηρίδας είχε κάνει την απόπειρά της με το πρώτο XC90, που, παρά τις ανορθογραφίες του, έβαλε τους Σουηδούς στο χάρτη της κατηγορίας. Όσο δε για την Jaguar, οι προτεραιότητες ήταν άλλες. Έτσι, η ανοικοδόμηση ήρθε μέσα από γνωστές αξίες σε σπορ (F-Type) και saloon (X-Series) θέματα και, έχοντας δημιουργήσει την απαραίτητη μηχανολογική και ηλεκτρονική προίκα, η εταιρεία είναι πλέον έτοιμη για το μεγάλο βήμα. Ένα βήμα που μοιάζει πολύ με αυτό της Porsche Cayenne, αφού μια επιτυχία της F-Type θα δημιουργήσει τον ισχυρότερο πυλώνα πάνω στο οποίο θα χτίσουν τα περισσότερα και πιο ειδικά μελλοντικά project της εταιρείας. Σημεία των καιρών και κοινός παρονομαστής των Jaguar και Volvo η εξ Ανατολών βοήθεια. Τα κεφάλαια των Ινδών και των Κινέζων, αντίστοιχα, αποδείχθηκαν σωτήρια σε πρώτη φάση, και λίαν εποικοδομητικά κατόπιν. Σε αυτήν τη συμβιωτική σχέση όλοι βγαίνουν ωφεwww.4troxoi.gr

I 75

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ JAGUAR F-PACE 2.0D AWD AUTO VOLVO XC90 D5

Πριν από τη μάχη σε επίπεδο 2λιτρων εκδόσεων, η μεγάλη F-Pace με τον 3λιτρο V6 ντίζελ των 300 ίππων και των 700 Nm προλαβαίνει να κλέψει τις εντυπώσεις.

76 I www.4troxoi.gr

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

λημένοι, αφού οι μεν εμπλουτίζουν και εκσυγχρονίζουν διαρκώς την γκάμα τους, ενώ οι δε έχουν πρόσβαση σε προηγμένη τεχνογνωσία που θα αξιοποιήσουν αργά ή γρήγορα για δικά τους δημιουργήματα, απαλλαγμένα από τη ρετσινιά μιας πρόχειρης αντιγραφής. Περιθώρια για κόμπλεξ δεν υπάρχουν, γιατί, αν αναλογιστούμε προγενέστερες συνεργασίες, τότε η λέξη που έρχεται στο μυαλό είναι «καπέλωμα». Σκεφθείτε τις περιπτώσεις Ford-Volvo και GM-Saab, όπου οι ισχυροί στα ζευγάρια καπέλωναν τελικά τους πιο αδύναμους, προωθώντας τα δικά τους προϊόντα, με καταστροφικά (Saab) ή προβληματικά (η Volvo του τότε) αποτελέσματα. Σήμερα όμως τα κεφάλαια αυτά δίνουν την ευχέρεια σε οργανισμούς με τεχνογνωσία να δημιουργήσουν σύγχρονες κατασκευές, και τα αποτελέσματα βρίσκονται εμπρός μας.

Ο νεοφερμένος «τα σπάει» Δικαιωματικά ο πρώτος λόγος ανήκει στην Jaguar. Δεν είναι μόνο το πρωτόγνωρο θέαμα (ποτέ άλλοτε μια Jaguar δεν απείχε τόσο πολύ από το έδαφος), αλλά και το γεγονός ότι, προτού καλά καλά αγγίξουμε τη «μικρή», εμφανίστηκε και η «μεγάλη». Οι χαρακτηρισμοί δεν έχουν να κάνουν με το έτσι και αλλιώς εντυπωσιακό μέγεθος, αλλά με τη χωρητικότητα του πετρελαιοκινητήρα. Για τη 2λιτρη θα τα πούμε πιο κάτω, σε απευθείας αντιπαράθεση με το αντίστοιχο XC90. Δεν μπορείς όμως να μην ξεκινήσεις την αφήγηση από αυτό που συμβαίνει μόλις ο V6 των 3,0 λίτρων λάβει την εντολή engine start. Το μπάσο γουργουρητό δεσπόζει, κουκουλώνοντας τα όποια ντιζελο-κροταλίσματα, καταφέρνοντας να διαπεράσει όσο χρειάζεται τα ηχομονωτικά υλικά της καμπίνας, για να σε προϊδεάσει ότι αυτό που θα ακολουθήσει δεν είναι μια απλή βόλτα με ένα συνηθισμένο SUV. Προσπαθείς να ξεπαρκάρεις χαϊδεύοντας το γκάζι και ο μαύρος όγκος τινάζεται, σαν να σου λέει

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

ότι καλό είναι να ξεμπερδεύεις όσο γίνεται γρηγορότερα με τις όποιες αστικές... δυσκινησίες. Μαύρο με σκούρες ζάντες και μόνο μία-δύο ασημί λεπτομέρειες, η συγκεκριμένη F-Pace αδικεί την προσπάθεια του σχεδιαστή, ομογενοποιώντας την κομψή σιλουέτα σε ένα σκούρο όγκο. Τα λοξά βλέμματα δε λείπουν, καθώς δεν είναι λίγοι εκείνοι που προσπαθούν να καταλάβουν τι είναι, ενώ οι περισσότεροι είναι βέβαιοι ότι από πίσω θα ακολουθεί και κάποια ασφαλίτικη συνοδεία. Στο φανάρι η νεαρή κορασίδα στο «ξεσκούφωτο» Daihatsu Copen, μόλις σταματάει να ασχολείται με το κινητό της, γυρνάει το κεφάλι της για να διαπιστώσει με τρόμο ότι βρίσκεται φάτσα κάρτα με μία ζάντα (22 ολόκληρες ίντσες είναι αυτές). Όλα αυτά τα περιφερειακά τεκταινόμενα, όμως, λίγη σημασία έχουν για σένα που κάθεσαι εκεί ψηλά και περιεργάζεσαι αυτά που έχεις εμπρός σου. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων είναι όμορφος, αλλά δε φτάνει για να σε εντυπωσιάσει, όπως για παράδειγμα το virtual cockpit της Audi. Στη φαρδιά κεντρική κονσόλα την παράσταση κλέβει, παραδοσιακά, ο αναδυόμενος περιστροφικός διακόπτης του κιβωτίου, ενώ σε περίοπτη θέση και η καλή έκδοση του συστήματος ελέγχου (InControl Touch Pro) με τη wide 10ιντση οθόνη. Αν και δεν υπάρχει κανένα παράπονο από την εργονομία, το φινίρισμα και τη συνολική πολυτέλεια, το τελικό αποτέλεσμα σε επίπεδο ντιζάιν (αυτοί οι αεραγωγοί στην κορυφή παραπέμπουν σε περασμένες δεκαετίες) δεν είναι ανάλογο μιας κατασκευής που έχει να αντιμετωπίσει τους Γερμανούς μετρ του είδους. Επιτέλους, ο δρόμος έχει ανοίξει και η δυνατή F-Pace μπορεί να ξεδιπλώσει το ταλέντο της, που δεν είναι άλλο από το γεγονός ότι σε προδιαθέτει να την οδηγήσεις μερικά «κλικ» πιο πάνω από άλλα SUV. Δίνει μια σφιχτή αίσθηση, που πηγάζει τόσο από το τιμόνι όσο και από τις ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, με τους τροχούς

JAGUAR F-PACE 3.0D AWD ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 2.993 κ.εκ. ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 300 ίπποι/4.000 σ.α.λ. ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 700 Nm/2.000 σ.α.λ. ΚΙΒΩΤΙΟ: Αυτόματο 8 σχέσεων ΚΙΝΗΣΗ: Στους τέσσερις τροχούς ΒΑΡΟΣ: 1.884 κιλά 0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 6,2 δλ. ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 241 χλμ./ώρα ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ*: 10,7 λτ./100 χλμ. ΕΚΠΟΜΠΗ CO2: 159 γρ./χλμ. ΤΙΜΗ: 67.100 ευρώ (Pure) *ΤΙΜΗ 4Τ

www.4troxoi.gr

I 77

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ JAGUAR F-PACE 2.0D AWD AUTO VOLVO XC90 D5

να συνεισφέρουν από τη μεριά τους περιθώρια πρόσφυσης ανάλογα του μεγέθους τους. Η τετρακίνηση με την πισωκίνητη λογική (η ροπή μεταφέρεται στους πίσω τροχούς και ανάλογα με τις συνθήκες το 50% πηγαίνει και εμπρός) δίνει στην F-Pace αυτήν την ευελιξία στις στροφές, όπου αρχικά νιώθεις να σε σπρώχνει, και κατόπιν, μόλις η ουρά αρχίζει να ανοίγει την τροχιά της, μεταφέρει εμπρός ροπή για να ισορροπήσει. Σε πιο κλειστές και ολισθηρές στροφές νιώθεις κάποιες φορές μερικές μικροενεργοποιήσεις των φρένων στους εσωτερικούς τροχούς, απόρροια του συστήματος torque vectoring. Είναι εύκολο όλη αυτή η άμεσα διαθέσιμη ροπή να σε παρασύρει σε υπερβολές, και τότε διαπιστώνεις ότι τα φρένα είναι μεν αποτελεσματικά, παρά τη μικρή αρχική νεκρή διαδρομή του πεντάλ, αλλά θα κουραστούν στη συνεχόμενη χρήση. Η δυνατή ντίζελ F-Pace είναι ένα αυτοκίνητο που καθορίζεται από τον κινητήρα της. Όχι βέβαια όπως συμβαίνει με υπερβολές που φέρουν τους κωδικούς «Μ» ή «ΑΜG» από το γερμανικό στρατόπεδο, αλλά με εκείνη τη γλυκιά ισορροπία που συναντάς σε μια 6κύλινδρη Χ5.

Μια διόλου ανώμαλη προσγείωση Μπορεί η μετάβαση στη μικρή έκδοση να συνεπάγεται μια αξιοσημείωτη μείωση στα «κινητήρια» αποθεματικά (της τάξης των 120 ίππων και των 270 Nm ροπής), αλλά από εκεί και πέρα η έκδοση R-Sport που είχαμε στη διάθεσή μας ήταν άκρως βαρυφορτωμένη, με την ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη απόσβεση της ανάρτησης, τους 22άρηδες τροχούς και ένα αντίστοιχο επίπεδο πολυτέλειας. Είναι πάντως εμφανής η ριζική διαφορά στην οπτική προσέγγιση μεταξύ Jaguar και Volvo μέσα από το πρίσμα της κροσόβερ φιλοσοφίας τους. Η πρώτη δανείζεται στοιχεία από τα στέισον οχήματα, υιοθετώντας μια πιο καμπυλόγραμμη και χαμηλή σιλουέτα, τη στιγμή που το XC90, διατηρώντας την παράδοση που το θέλει πιο πολυμορφικό, επιβάλλεται με τον έτσι κι αλλιώς μεγαλύτερο όγκο του. Σε αυτό, εκτός από το μεγάλο ύψος, συμβάλλουν το δεσποτικό ρύγχος με το εντυπωσιακό δίδυμο, μάσκας και φωτιστικών σωμάτων. Η

78 I www.4troxoi.gr

Jaguar, από τη μεριά της, προκαλεί μικρότερη εντύπωση, καθώς το σκούρο χρώμα της και πάλι δεν αφήνει να φανούν κάποιες χαρακτηριστικές της λεπτομέρειες στο ρύγχος. Σίγουρα, πάντως, το πιο κολακευτικό της σημείο είναι το πίσω μέρος, που, δανειζόμενο στοιχεία από την F-Type, τονίζει την αθλητική της σιλουέτα. Έτσι, μπορεί την ίδια στιγμή να αποπνέει ένα σπορτίφ χαρακτήρα, όπως μια Χ6, χωρίς να υπολείπεται σε χώρους από μια Χ5. Στο πίσω κάθισμα θα βολευτούν με άνεση ακόμα και τρεις επιβάτες, ενώ το πορτ μπαγκάζ έχει χωρητικότητα 650 λίτρων, που μπορεί να επεκταθεί μέχρι τα 1.740 λίτρα με την αναδίπλωση της πλάτης, που χωρίζεται σε αναλογία 40/20/40. Με ένα μήκος όμως που φλερτάρει με τα 5 μ. και ένα μεταξόνιο που αγγίζει τα 3 μ., το XC90 είναι ο αδιαμφισβήτητος νικητής στο θέμα των χώρων. Τα περιθώρια είναι τέτοια, που επιτρέπουν την ύπαρξη δύο επιπλέον ανακλινόμενων καθισμάτων στο πορτ μπαγκάζ των 721 λίτρων, όπου επιβάτες με σχεδόν κανονικό ανάστημα θα φιλοξενηθούν με αρκετά ικανοποιητική άνεση, ενώ ακόμα και έτσι περισσεύει λίγος χώρος για μερικές τσάντες. Ακόμα ένα σημείο όπου το μεγάλο Volvo κερδίζει τις εντυπώσεις έχει να κάνει με την εικόνα του εσωτερικού. Στοιχεία όπως η εργονομία, το φινίρισμα, η ποιότητα των υλικών και η εν γένει πολυτέλεια είναι έκδηλα και στις δύο περιπτώσεις, το XC90 όμως είναι εκείνο που καταφέρνει να σε κάνει να νιώσεις ότι βρίσκεσαι σε κάτι πραγματικά ξεχωριστό, πέρα και πάνω από μια απλώς προσεκτικά φτιαγμένη κατασκευή. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων έχει τη δυνατότητα να προβάλλει ακόμα και το χάρτη του συστήματος πλοήγησης, το στοιχείο όμως που σίγουρα κλέβει την παράσταση είναι το όρθιο tablet στο κέντρο του ταμπλό, που χρησιμοποιείται για το χειρισμό... των πάντων, αλλά καλό είναι ο οδηγός να μην το παρακάνει, γιατί η προσοχή αποσπάται ουκ ολίγες φορές. Η μικρή F-Pace μπορεί να μη διέθετε τα ψηφιακά όργανα και το καλό σύστημα πολυμέσων της μεγάλης της αδελφής, αλλά επ’ ουδενί δεν μπορείς να της καταλογίσεις τσιγγουνιές. Χάρη, μάλιστα στο πολυρυθμιζόμενο κάθισμα (έξτρα), η εύρεση της ιδανικής θέσης οδήγησης ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

Με αυτά τα οδηγικά χαρακτηριστικά ίσως να άξιζε στην F-Pace μια ισχυρότερη έκδοση του 2λιτρου πετρελαιοκινητήρα. Στο εσωτερικό, χώροι και ποιότητα ικανοποιούν απόλυτα, θα αναδεικνύονταν ίσως περισσότερο με ένα πιο ξεχωριστό ντιζάιν.

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ JAGUAR F-PACE 2.0D AWD AUTO VOLVO XC90 D5

Σίγουρα το μοντέλο της Jaguar έχει ένα μεγάλο οικονομοτεχνικό πλεονέκτημα, καθώς καταφέρνει να ξεκινήσει από χαμηλότερο επίπεδο, ενώ σε κάθε περίπτωση η λίστα του επιπλέον εξοπλισμού είναι μακροσκελέστατη. Με συγκρίσιμα μηχανολογικά κριτήρια (2λιτρα ντίζελ 180 έως 190 ίππων χωρίς τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο), η F-Pace στη βασική έκδοση Pure ξεκινάει από τα 46.400 ευρώ (με την τετρακίνηση και το αυτόματο κιβώτιο να χρεώνονται με 3.300 ευρώ και 3.100 ευρώ, αντίστοιχα), όταν το αυτόματο XC90 D4 τιμάται στα 64.260 ευρώ, στην έκδοση Kinetic. Όταν λοιπόν η αυτόματη τετρακίνητη F-Pace με τον 2λιτρο ντίζελ των 180 ίππων ξεκινάει από τα 52.800 ευρώ, το δυνατότερο XC90 D5 των 225 ίππων με τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο ξεκινάει από τα 68.780 ευρώ (η τρίτη σειρά καθισμάτων χρεώνεται 1.520 ευρώ, ενώ οι πλουσιότερες εκδόσεις Inscription και R-Design τιμολογούνται στα 81.750 ευρώ). Σε ό,τι αφορά τις ισχυρότερες εκδόσεις της F-Pace με 3λιτρους V6 κινητήρες βενζίνης (340 ίπποι) και πετρελαίου (300 ίπποι), αυτές τιμώνται στα 75.000 ευρώ και τα 67.100 ευρώ, αντίστοιχα.

ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ

JAGUAR F-PACE 2.0D AWD AUTO

+

ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ /ΚΙΒΩΤΙΟ/ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ

- «ΑΧΡΩΜΟΣ» ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ VOLVO XC90 D5

+

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ/ΑΝΕΣΗ /ΧΩΡΟΙ/ΦΩΤΑ/ΕΙΚΟΝΑ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ

-ΣΤΙΣΑΠΟΣΒΕΣΗ ΕΓΚΑΡΣΙΕΣ ΑΝΩΜΑΛΙΕΣ 80 I www.4troxoi.gr

είναι παιχνιδάκι, συμβάλλοντας έτσι στο πιο «γλαφυρό» οδηγοκεντρικό προφίλ της. Αρχοντική η αντίστοιχη θέση στο Volvo, όπου το κάθισμα με τη λεπτή πλάτη προσφέρει καλύτερη στήριξη για τους ώμους.

λτ./100 χλμ. για την Jaguar και 9,6 λτ./100 χλμ. για το Volvo). Αν πάντως ο οδηγός παρασυρθεί από το οδηγικό ταμπεραμέντο της F-Pace ή την προθυμία του D5, τότε δε θέλει πολύ για να δει την κατανάλωση να ξεπερνάει ακόμα και τα 12 λίτρα/100 χλμ.

Κινητήρια σουηδική υπεροχή

Η γάτα που βρυχάται

Η απόλυτα δίκαιη σύγκριση θα ήταν αυτή μεταξύ των δικίνητων εκδόσεων παραπλήσιας ισχύος. Σε επίπεδο τετρακίνητων εκδόσεων, όμως, η Jaguar συνεχίζει να τροφοδοτείται από το 2λιτρο σύνολο των 180 ίππων, τη στιγμή που το XC90, αντί για τον D4 των 190 ίππων, πριμοδοτείται με την ισχυρότερη παραλλαγή D5 των 225 ίππων. Χάρη, μάλιστα, και στο σύστημα Power Pulse, το οποίο στην ουσία είναι ένα έξυπνο σύστημα overboost (βλέπε Τεχνική Σκοπιά), είναι προφανές ότι ο σουηδικός κινητήρας τα καταφέρνει καλύτερα, παρά το γεγονός ότι έχει να κινήσει ένα βαρύτερο αμάξωμα με μεγαλύτερη μετωπική επιφάνεια και ελαφρώς μακρύτερες σχέσεις. Παρά λοιπόν αυτές τις «αντιξοότητες», το XC90 αποδεικνύεται ταχύτερο σχεδόν σε όλες τις μετρήσεις, τόσο από στάση όσο και στις ρεπρίζ. Στην αντίπερα όχθη, ο 2λιτρος κινητήρας της σειράς Ingenium της Jaguar είναι μια σύγχρονη μονάδα, με καλά χαρακτηριστικά απόδοσης, που δείχνει όμως στην προκειμένη περίπτωση να «πνίγεται» από το βάρος της κατασκευής (παρά την εκτεταμένη χρήση αλουμινίου και άλλων ελαφρών υλικών, το βάρος σύμφωνα με τον κατασκευαστή φλερτάρει με τους 1,8 τόνους) και τους μεγάλους τροχούς. Αν και δείχνει μια αρχική αμεσότητα στις εντολές του γκαζιού, κατόπιν πασχίζει να προσφέρει τα αναμενόμενα, έχοντας πάντα και τη συμβολή του πολύ καλού κιβωτίου των 8 σχέσεων της ZF. Το κιβώτιο προσπαθεί πάντα να επιλέγει τη σωστή σχέση κατά περίπτωση, με τις αλλαγές να είναι πολύ ομαλές. Ο Σουηδός αντίπαλος, από την άλλη, έχει υιοθετήσει τη λύση της ιαπωνικής Aisin, με ανάλογο αριθμό σχέσεων, αν και σε επίπεδο καθημερινής λειτουργίας η μονάδα της ZF δείχνει να υπερτερεί σε ποιοτικές λεπτομέρειες. Σίγουρα, τόσο στην F-Pace όσο και στο XC90, θα περιμέναμε κάτι ακόμα καλύτερο αναφορικά με τον παραγόμενο θόρυβο. Χωρίς, φυσικά, να αποκτά ποτέ ενοχλητικές διαστάσεις, εντούτοις θα έπρεπε να γίνεται λιγότερο αντιληπτός, μένοντας μακριά από το εσωτερικό της καμπίνας. Ισορροπία έχουμε και σε ό,τι έχει να κάνει με την κατανάλωση, αν και στην εξίσωση δεν μπορεί να μη λάβει κανείς υπόψιν τις «αντιξοότητες» που σημειώσαμε πιο πάνω ότι συνοδεύουν το XC90. Η μέση κατανάλωση κυμαίνεται αρκετά πάνω από τα 9 λίτρα/100 χλμ. (9,9

Μπορεί ο 2λιτρος κινητήρας να μη χρωματίζει τόσο έντονα το χαρακτήρα της μικρής F-Pace (σε σύγκριση πάντα με την ισχυρότερη έκδοση), αλλά αυτό δε σημαίνει ότι δεν μπορεί ο οδηγός να διακρίνει με ευκολία τα στοιχεία του οδηγικού της ταμπεραμέντου. Το αν και κατά πόσο αυτό το ταμπεραμέντο παραμένει και στη βασική δικίνητη έκδοση, με χειροκίνητο κιβώτιο και μικρότερους τροχούς (αν μπορεί να πει κανείς κάτι τέτοιο για μία διάσταση 19 ιντσών) χωρίς το σύστημα παραμετροποίησης τιμονιού και ηλεκτρονικής ανάρτησης, αυτό είναι κάτι που μένει να φανεί (άραγε μπορούμε να περιμένουμε ένα τέτοιο αυτοκίνητο για δοκιμή, ειδικά τώρα πια που η εργοστασιακή αξία παίζει τόσο σημαντικό ρόλο;). Εδώ, πάντως, η δική μας F-Pace συνέχισε να ικανοποιεί τον οδηγό της. Ενώ περιμένεις ότι με αυτήν την ανάρτηση και τους τροχούς θα δεινοπαθήσει στους ελληνικούς δρόμους, εντούτοις καταφέρνει να βγει αλώβητη. Την ίδια στιγμή, συμπεριφέρεται σωστά στις στροφές, έστω και αν μια BMW X3 ή μια Mercedes GLC αφήνουν μια πιο κόμπακτ και ανάλαφρη αίσθηση κατά την οδήγησή τους. Πολύ καλή δουλειά έχει γίνει στη χαρτογράφηση της ηλεκτρονικής μονάδας του συστήματος διεύθυνσης, το οποίο διακρίνεται για την πολύ καλή του αίσθηση, και μόνο στο ταξίδι στην εθνική με σχετικά υψηλές ταχύτητες παρατηρείται ένας μικρός τζόγος γύρω από τη θέση της ευθείας. Τα φρένα στέκονται στο ύψος των περιστάσεων, αν και το μεσαίο πεντάλ χαρακτηρίζεται από μια μικρή αρχική νεκρή διαδρομή. Από τη μεριά του, το Volvo XC90 βάζει σε σειρά τις προτεραιότητές του, με την άνεση να βρίσκεται στην κορυφή της σχετικής λίστας. Οι περισσότερες ανωμαλίες απορροφούνται αποτελεσματικά, και μόνο οι απότομες εγκάρσιες κακοτεχνίες προδίδουν την ανάρτηση και τους 20άρηδες τροχούς (μπορεί να δείχνουν λιγότερο θηριώδεις σε σχέση με αυτούς της αντιπάλου της, αλλά το μέγεθός τους δεν παύει να είναι σεβαστό). Στο πρώτο άκουσμα, η επιλογή των μηχανικών να υιοθετήσουν ένα εγκάρδιο φύλλο σούστας από ελαφρά υλικά αντί για ελατήριο μπορεί να μοιάζει περίεργη, εντούτοις όλα τελικώς είναι θέμα υλοποίησης. Άλλωστε, στον επιπλέον εξοπλισμό μπορεί να βρει κανείς και σύστημα με αερόΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

Σε πρώτο πλάνο βρίσκεται πάντα ο εύρωστος κινητήρας, ενώ με αυτήν την εμφάνιση (μέσα-έξω) και την πληθώρα χώρων το XC90 επιβάλλεται, κάτι που αποτυπώνεται σε εμπορικό επίπεδο μέχρι στιγμής.

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ JAGUAR F-PACE 2.0D AWD AUTO VOLVO XC90 D5 σουστες. Επίσης, θα περίμενε κανείς εντονότερες κλίσεις από όλον αυτόν τον όγκο με το διόλου ευκαταφρόνητο ύψος, αλλά κάτι τέτοιο δε συμβαίνει. Υπάρχει σύστημα παραμετροποίησης με πέντε προγράμματα λειτουργίας, αλλά το ζητούμενο δεν είναι ο σπορτίφ χαρακτήρας. Ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να ρυθμίσει μεμονωμένα το βάρος του τιμονιού, αλλά σε κάθε περίπτωση υπάρχει μια τεχνητή υφή στην όλη αίσθηση. Σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος περιλαμβάνεται στο στάνταρντ εξοπλισμό και των δύο αυτοκινήτων, αν και στην περίπτωση του Volvo αποδείχθηκε λίγο πιο ευαίσθητο, τόσο στην προειδοποίηση όσο και στην ενεργοποίηση (με τον οδηγό πάντως να έχει τη δυνατότητα ρύθμισης). Αντίθετα, οι προβολείς τεχνολογίας LED είναι απλώς καταπληκτικοί στη λειτουργία τους, αφού κάνουν τα πάντα. Ενσωματώνουν φώτα ομίχλης, κατευθύνουν τη δέσμη τους στο εσωτερικό της στροφής, ενώ το κυριότερο είναι ότι προσαρμόζουν ανά πάσα στιγμή το εύρος της δέσμης στη μεγάλη σκάλα. Ακόμα ένας κοινός παρονομαστής και των δύο αυτοκινήτων είναι η τετρακίνηση. Στην περίπτωση του XC90, είναι προσανατολισμένη περισσότερο προς τη βελτίωση της ενεργητικής ασφάλειας, και λιγότερο προς κάποιες ουσιαστικές δυνατότητες εκτός δρόμου (καλού κακού υπάρχει και πρόγραμμα λειτουργίας offroad, αλλά το όριο θέτουν τα ασφάλτινα ελαστικά). Στην περίπτωση της F-Pace, η τετρακίνηση με την κατά βάση πισωκίνητη λογική αποδεικνύεται πιο συμμετοχική σε σβέλτους ρυθμούς. Την ίδια στιγμή, κεφαλαιοποιώντας την τεχνο-

γνωσία της Land Rover, προσφέρονται μερικά συστήματα (Adaptive Surface Response που αναγνωρίζει αυτόματα τα βαθμό πρόσφυσης της επιφάνειας και προσαρμόζει ανάλογα κινητήρα, κιβώτιο και DSC, All Surface Progress Control για σταθερή ταχύτητα σε ανωφέρειες ή κατωφέρειες και low friction Launch) που τονίζουν το περιπετειώδες προφίλ της, αρκεί να συνηγορούν και οι τροχοί, που στην προκειμένη περίπτωση έχουν αμιγώς ασφάλτινο προσανατολισμό.

Το συνοικέσιο Πάντοτε έχουμε δείξει την προτίμησή μας σε αυτοκίνητα με ένα εντονότερο οδηγικό προφίλ, και η συγκεκριμένη περίσταση δε θα μπορούσε να αποτελεί εξαίρεση. Δεν το κρύβουμε ότι μας άρεσε η F-Pace. Και πολύ, μάλιστα, ειδικά αν πρόκειται για τη μεγάλη με τον δυνατό ντίζελ, που μπορεί να κοιτάξει στα μάτια την Χ5, και όχι μόνο. Από εκεί και κάτω, το ντέρμπι καλά κρατεί. Σε μια κατηγορία όπου είναι δεδομένη η γερμανική κυριαρχία, η Jaguar δείχνει ότι μπορεί να απευθυνθεί με πολλές αξιώσεις σε εκείνους που θέλουν κάτι διαφορετικό από το κατεστημένο, προβάλλοντας τα οδηγικά χαρακτηριστικά της, έστω και αν αυτά δεν υποστηρίζονται στο 100% από τον κινητήρα της. Η Volvo, από τη μεριά της, δε χρειάζεται να αποδείξει τίποτε με το XC90. Οι πωλήσεις του σε μια αγορά σαν τη δική μας και εν μέσω τέτοιων συνθηκών δείχνουν ότι έχει βρει τον κατάλληλο συνδυασμό ποιότητας, άνεσης, χώρων και κινητήρα, που επιτρέπει στην εμπορικότητά του να χτυπάει κόκκινο._

ΤΑ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΑ HIGHLIGHT Jaguar F-Pace

> To κροσόβερ μοντέλο της Jaguar βασίζεται στην πλατφόρμα Lightweight Aluminum Architecture, όπου η εκτενής χρήση αλουμινίου φθάνει το 80%. > Οι αναρτήσεις αποτελούνται από διπλά ψαλίδια εμπρός και μια διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω, την οποία η Jaguar ονομάζει «integral link». > H κρεμαγιέρα του συστήματος διεύθυνσης έχει μεταβλητό λόγο. > Ο 2λιτρος πετρελαιοκινητήρας Ingenium διαθέτει σύστημα μεταβλητού χρονισμού του εκκεντροφόρου εξαγωγής > Το πρωτεύον τούρμπο του 3λιτρου V6 ντίζελ διαθέτει κεραμικά ρουλεμάν. > Η καρδιά του συστήματος τετρακίνησης αποτελείται από έναν πολύδισκο συμπλέκτη.

Volvo XC90

> To XC90 έχει χτιστεί επάνω στην πλατφόρμα SPA (Scalable Product Architecture). > Η προηγμένη ανάφλεξη βασίζεται στην τεχνολογία i-Art, όπου η πίεση του συστήματος κοινής γραμμής τροφοδοσίας φθάνει τα 2.500 bar, ενώ, ανάλογα με τις συνθήκες, το σύστημα μπορεί να προβεί σε έως και 9 εγχύσεις καυσίμου ανά κύκλο. > Στον πετρελαιοκινητήρα D5, η τεχνολογία υπερσυμπίεσης, PowerPulse, περιλαμβάνει ένα συμπιεστή που αντλεί αέρα από το φίλτρο και τον αποθηκεύει υπό πίεση σε ένα δοχείο χωρητικότητας 2,0 λίτρων. Κατά την επιτάχυνση από στάση ή από χαμηλές ταχύτητες, ο αποθηκευμένος αέρας απελευθερώνεται (αναπληρώνεται αυτόματα έπειτα από κάθε χρήση) από μία βαλβίδα στην πολλαπλή εξαγωγής, προκειμένου να τροφοδοτήσει το τούρμπο. > Το InteliSafe, η ομπρέλα δηλαδή των ηλεκτρονικών συστημάτων, θα περιλαμβάνει πλέον και τα συστήματα ημιαυτόνομης οδήγησης που παρουσιάστηκαν πρόσφατα στο S90.

82 I www.4troxoi.gr

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

VOLVO XC90 D5

JAGUAR F PACE 2.0D AWD AUTO ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Jaguar Κυβισµός (κ.εκ.)

1.999 4 σε σειρά Κύλινδροι 180/4.000 Μέγ. ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)* 430/1.750 Μέγ. ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Εµπρός, κατά µήκος Θέση Common rail, Τροφοδοσία turbo µεταβλητής γεωµετρίας 83x92,4 Διάµετρος χ διαδροµή (χλστ.)

4 Βαλβίδες ανά κύλινδρο 2 Εκκεντροφόροι 15,5:1 Συµπίεση ΜΕΤΑΔΟΣΗ Στους 4 τροχούς Κίνηση Αυτόµατο 8 σχέσεων Κιβώτιο

10

9,9

9,6

+ -

Ελάχιστη 8,1

8,5

Jaguar MxΠχΥ (χλχτ.)

4.731x1.936x1.652 2.874 Μεταξόνιο (χλστ.)

650-1.740 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 1.775/1.839 Βάρος κατασκευαστή/4T (κιλά) 52,2/47,8 Κατανοµή εµπρός/πίσω (%)

Volvo 4.950x1.923x1.776 2.984 721-1.886 2.003/2.153 57,1/42,9

Εργοστασ. τιµή (λίτρα/100 χλµ.) Συγκριτικής διαδροµής (λίτρα/100 χλµ.) Ρεζερβουαρ (λίτρα) Αυτονοµία (χλµ.) Εκποµπή CO2 (γρ.χλµ.)

104 132

70

171

3.000

3,7 8,3 16,2 16,1/140

Jaguar

120

3,3 5,0 4,7 3,8/5,7/7,0 5,1/5,8 99

χλµ./ώρα

Jaguar: 2 άτοµα, όργανα µετρήσεων Volvo: 2 άτοµα, όργανα µετρήσεων

Διάταξη µε άνω & κάτω συνδέσµους, εγκάρσια φύλλα σούστας

ΦΡΕΝΑ ΠΙΣΩ Αεριζόµενοι δίσκοι

4.000

8η 3.216

3.000

6η

2.000

Απόσταση / Χρόνος 154 µ. / 6,4 δλ.

42

µέτρα

ρεζερβουάρ 3/4 ρεζερβουάρ 1/3

Jaguar ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑ

56,4 µ.

57,1 µ.

30 15

30

45

60

µέτρα

ΜΕΣΗ ΕΠΙΒΡΑΔΥΝΣΗ 1,01 g 0,98g

1,0 0,0

15

30

45

60

Jaguar Pirelli P Zero 265/40R22 265/40R22

Ελαστικά Διάσταση (εµπρός) Διάσταση (πίσω)

Jaguar 82 78 74 70 66 62

µέτρα

Volvo Michelin Latitude Sport3 275/45R20 275/45R20

Volvo

db

70 69

72 71

71 71

75 74

66 65

80/3η

120/4η 140/5η 140/6η πλήρης επιτάχυνση χλµ. ανά ώρα/ταχύτητα

στεγνή άσφαλτος στεγνή άσφαλτος

114

152 182

1η

2η

3η

4η

5η

100 150 200 250 0 50 Σχέση: 1η 2η 3η 4η 5η 6η 7η 8η χλµ. ανά 1.000 σ.α.λ. 8,5 14,7 22,8 30,5 36,4 44,4 54,9 66,0

Απόσταση / Χρόνος 140µ. / 5,7 δλ.

Ταχύτητα εισόδου 104 χλµ. / ώρα 108 χλµ. / ώρα

Volvo

60

2,0

73

70 χλµ./ώρα

90

0

Διαφορικό: 3,075

6η 4.954 7η 4.008 8η 3.334

70 χλµ./ώρα

2,7 3,5 4,5

200

Volvo

Ταχύτητα εξόδου 70 χλµ. / ώρα

198,1 µ.

142,3µ.

150

5η

5.000

6η 4.823 7η 4.046

0 250 50 150 100 200 Σχέση: 1η 2η 3η 4η 5η 6η 7η 8η χλµ. ανά 1.000 σ.α.λ. 9,2 13,7 20,5 25,9 33,6 43,1 51,4 64,7

ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗΣ 0-100 χλµ./ώρα

100

3η 4η

2η

1η

2.000

Volvo 220

Jaguar TΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ χλµ./ώρα 208 ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ (δλ.)

0-60 χλµ./ώρα 4,5 0-100 χλµ./ώρα 10,9 0-140 χλµ./ώρα 22,4 0-400 µ. (δλ/χλµ. ανά ώρα) 17,6/125 ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΕΝ ΚΙΝΗΣΕΙ µε 3η (δλ.)

2,7 30-50 χλµ./ώρα 3,7 50-80 χλµ./ώρα 80-110 χλµ./ώρα ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΕΝ ΚΙΝΗΣΕΙ µε 4η (δλ.)

3,0 40-60 χλµ./ώρα 5,8 80-110 χλµ./ώρα 120-140 χλµ./ώρα ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΕΝ ΚΙΝΗΣΕΙ µε 5η/6η (δλ.)

3,7/50-70 χλµ./ώρα 5,9/7,7 80-110 χλµ./ώρα 6,3/6,4 120-140 χλµ./ώρα ΣΦΑΛΜΑ ΤΑΧΥΜΕΤΡΟΥ (ένδειξη 100 χλµ./ώρα) 98 Πραγµατική ταχ.

84 I www.4troxoi.gr

47

4.000

Volvo 5,8 9,8 71 568-835 152

-

6.000

5.000

5

+

Κόφτης 5.000

Διαφορικό: 3,230

6.000

13,2 12,5

ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική ΦΡΕΝΑ ΕΜΠΡΟΣ Αεριζόµενοι δίσκοι TIMONI Σύστηµα Κρεµαγιέρα Υποβοήθηση Ηλεκτρική Στροφές τιµονιού 3 Διάµετρος στροφής (µ.) 11,8 ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ

Volvo

Κόφτης 5.100

Jaguar 5,3 10,5 60 454-741 139

100 80 60 40 20 0

Volvo 1.969 4 σε σειρά 225/4.250 480/1.750-2.500 Εµπρός, εγκάρσια Common rail, υπερτροφοδότηση 82x93,2 Διάµετρος χ διαδροµή (χλστ.)

4 Βαλβίδες ανά κύλινδρο 2 Εκκεντροφόροι 15,8:1 Συµπίεση ΜΕΤΑΔΟΣΗ Στους 4 τροχούς Κίνηση Αυτόµατο 8 σχέσεων Κιβώτιο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Κυβισµός (κ.εκ.) Κύλινδροι Μέγ. ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Μέγ. ροπή (Nm/σ.α.λ.)* Θέση Τροφοδοσία

Jaguar Μέγιστη

χλµ./ώρα

λίτρα / 100 χλµ.

Jaguar Volvo Μέση 20

ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική ΦΡΕΝΑ ΕΜΠΡΟΣ Αεριζόµενοι δίσκοι TIMONI Κρεµαγιέρα Σύστηµα Ηλεκτρική Υποβοήθηση 2,5 Στροφές τιµονιού Διάµετρος στροφής (µ.) 11,9 ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσµων, αντιστρεπτική ΦΡΕΝΑ ΠΙΣΩ Αεριζόµενοι δίσκοι

30o C 29o C

άνεµος 2-3 bf άνεµος 3-4 bf

Jaguar Volvo 52.800 68.780 ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ 14 14 Φορολογήσιµοι ίπποι ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ 34.000 ή 2 έτη σύµφωνα µε ένδειξη Χλµ. για σέρβις 34.000 ή 2 έτη σύµφωνα µε ένδειξη Χλµ. για αλλαγή λαδιών ΕΓΓΥΗΣΕΙΣ (έτη) 3 2 Μηχανικά µέρη 12 12 Αντισκωριακή 2 2 Χρώµα 3 Οδική βοήθεια ΕΤΗΣΙΑ ΕΞΟΔΑ 167 259 Τέλη κυκλοφορίας ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ 6 6 Αερόσακοι std std ESP std std Αυτόµατο φρενάρισµα std/std std/std Κλιµατισµός/ηλεκτρονικός std std Ηλεκτρικά παράθυρα std/std std/std Ηλεκτρικές κλειδαριές/τηλεχ. std std Ηλεκτρικοί καθρέπτες std std Hxοσύστηµα std std Ζάντες αλουµινίου κ.π. κ.π. Δερµάτινο σαλόνι std std Αυτόµατο κιβώτιο κ.π. κ.π. Ηλιοροφή

οδόµετρο 1.960 χλµ. οδόµετρο 965 χλµ.

αριθµός πλαισίου: SADCA28N6HA046800 αριθµός πλαισίου: YV1LFA4BCG1003072

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

ΔΟΚΙΜΗ VW e-GOLF

Θ Α Ν Ο Σ Η Λ Ι Ο Π Ο ΥΛ Ο Σ

To e or not to e?

Είχαμε τη σταθερή αξία του βενζινοκινητήρα. Μάθαμε ξαφνικά τα υβριδικά, μας προέκυψαν τα ντίζελ και τώρα καλούμαστε να απαντήσουμε στο ερώτημα αν αξίζουν τα ηλεκτρικά. Πόσω δε μάλλον όταν υπάρχει η απευθείας αντιπαράθεση με αντίστοιχα συμβατικά μοντέλα, όπως στην περίπτωση του νέου e-Golf.

86 I www.4troxoi.gr

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

Η ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ σύγκρισης του ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης με τον άλλο δεν έχει μεγάλες αποκλίσεις, τουλάχιστον από κατασκευαστικής πλευράς. Μπορεί ο ντίζελ να είναι βαρύτερος και πιο ογκώδης, απόρροια του τρόπου λειτουργίας του, αλλά σε γενικές γραμμές χωράει κάτω από κάθε καπό, χωρίς την ανάγκη ιδιαίτερων τροποποιήσεων. Από την εποχή των υβριδικών αυτοκινήτων μάθαμε πως ένας κινητήρας, ή ένα σύστημα μετάδοσης εν προκειμένω, θα πρέπει να συνδυάζεται με ειδικά εξελιγμένο αμάξωμα. Εδώ τον τελευταίο λόγο δεν είχαν, πάντως, οι μηχανικοί. Ναι, ένα αυτοκίνητο χα-

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

μηλής κατανάλωσης οφείλει να είναι βελτιστοποιημένο σε αεροδυναμική και στην εξοικονόμηση βάρους, για παράδειγμα, αλλά μήπως δεν είναι όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα σε πολύ υψηλό επίπεδο σε αυτούς τους τομείς; Περισσότερο από κάθε άλλη, αυτή ήταν μια απόφαση «πολιτική», που λάμβαναν οι διοικήσεις σε συνεργασία με τα τμήματα μάρκετινγκ, θέλοντας με ένα ανεξάρτητο από την υπόλοιπη γκάμα μοντέλο να τονίσουν τη διαφορετικότητα, την τεχνολογική πρωτοπορία και το image του. Άλλωστε, τα προηγμένα αυτοκίνητα ανέκαθεν απευθύνονταν στους early adοpters, τους πρόθυμους να

www.4troxoi.gr

I 87

ΔΟΚΙΜΗ VW e-GOLF

88 I www.4troxoi.gr

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

VW e-GOLF ΤΙΜΗ 38.500 ευρώ

δοκιμάσουν τη νέα τεχνολογία και εξ ορισμού «διαφορετικούς» πελάτες, που ξεχώριζαν από το πλήθος. Η ίδια η εταιρεία κέρδιζε σε αναγνωρισιμότητα, και εδραιωνόταν στη συνείδηση του ευρύτερου κοινού ως καινοτόμος στον τομέα της οικολογίας. Από την πρώτη κιόλας στιγμή, όμως, ήταν σαφές πως κανένα τεχνικό εμπόδιο δεν υπήρχε στην ενσωμάτωση της εν λόγω τεχνολογίας στη συμβατική γκάμα των κατασκευαστών, όπερ και εγένετο στη συνέχεια. Το στοίχημα στη συγκεκριμένη περίπτωση -των υβριδικών- κέρδισε η Toyota, που είδε τις μετοχές της στο χρηματιστήριο της «πράσινης» πολιτικής να εκτοξεύονται σε δυσθεώρητα μεγέθη. Με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ζούμε, από στρατηγική άποψη, την επανάληψη του ίδιου σεναρίου. Ό,τι έχασαν οι υπόλοιποι κατασκευαστές από τους Ιάπωνες στην αυγή του 21ου αιώνα, έχουν την ευκαιρία να το ανακτήσουν μιάμιση δεκαετία αργότερα. Κλασικό παράδειγμα η BMW, που ρίχνει στη μάχη από ανθρακονήματα (i3) μέχρι υψηλές ιπποδυνάμεις και κλασικό σπορ ντιζάιν (i8), βάζοντας τα θεμέλια για μία ολόκληρη σειρά αυτόνομων ηλεκτρικών και υβριδικών μοντέλων. Προς τα εκεί στρέφεται και η VW, διατηρώντας όμως χαμηλότερους τόνους και -ως αυτοκίνητα του λαού- σαφώς πιο προσγειωμένα κοστολόγια. Η ΜΕΒ, η νέα πλατφόρμα για ηλεκτρικά οχήματα, θα αποτελέσει στην περίπτωσή της τη βάση για τη μελλοντική επέκταση μακριά από το σκάνδαλο ντίζελ, σε νέας ηλικίας αγοραστικό κοινό και με μια γκάμα που θα ξεκινά από μικρά αυτοκίνητα πόλης, crossover, πολυμορφικά, μέχρι και το διάδοχο του Phaeton. Προς το παρόν, η VW «ηλεκτροδοτεί» τα κλασικά της μοντέλα, όπως τα up! και Golf, αποφεύγοντας τις εξεζητημένες λύσεις, τείνοντας ίσως να χαρακτηριστεί έως και συντηρητική. Θεωρητικά η λύση της χρήσης ηλεκτρικής μετάδοσης σε υπάρχοντα αμαξώματα είναι φθηνότερη σε σχέση με τα επί τούτου εξελιγμένα μοντέλα. Στην πράξη, κάτι τέτοιο δεν ισχύει απόλυτα. Η Toyota, από την άλλη, έχοντας εδραιωμένη θέση στο «πράσινο» κομμάτι της αγοραστικής πίτας, απλώς βλέπει το μεθαύριο, ποντάροντας σε μια ακόμα πιο μελλοντική τεχνολογία: την υδρογονοκίνηση. Και ας μην ξεχνάμε πως πίσω από την όλη κατάσταση, όπως αυτή έχει σήμερα διαμορφωθεί, κρύβεται η Tesla. Η εταιρεία που με την επιθετική πολιτική της έκανε την κραταιά αυτοκινητοβιομηχανία όχι απλώς να ταρακουνηθεί, αλλά και να χάσει τον ύπνο της (400.000 παραγγελίες μέτρησε το Model 3 σε χρόνο μόλις δύο εβδομάδων!), και βρίσκεται προ των πυλών μιας επανάστασης στον τομέα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων: το νέο υπερεργοστάσιό της στην Αριζόνα των ΗΠΑ είναι τέτοιων διαστάσεων, ώστε να κατασκευάζει σε μερικά χρόνια περισσότερες μπαταρίες από όσες κατασκευάζονται σήμερα σε ολόκληρο τον κόσμο, γεγονός που αναμένεται να ρίξει τις τιμές ανά kWh κατά τουλάχιστον 30%. Όπου ερχόμαστε, λοιπόν, στα δύο καίρια για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ζητήματα: το κόστος και την αυτονομία.

Ηλεκτρικά όνειρα ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Ηλεκτρικός κινητήρας AC µόνιµου µαγνήτη

Μέγ. ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

115 270 Μέγ. ροπή (Nm./σ.α.λ.)SS 24,2 kWh Χωρητικότητα µπαταρίας ΑΝΑΡΤΗΣΗ Εµπρός Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική Πολλαπλών συνδέσµων, Πίσω αντιστρεπτική

Τελική ταχύτητα (χλµ./ώρα) 0-100 χλµ./ώρα (δλ.) Μέση κατανάλωση (kWh/100 χλµ.) Εκποµπές CO2 (γρ./χλµ.)

ΜχΠχΥ (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Βάρος (κιλά)

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

140 10,4 12,7 0

4.254χ1.799χ1.453 2.629 1.538

Είναι αλήθεια πως, μπαίνοντας στα περισσότερα σύγχρονα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η ένδειξη αυτονομίας βρίσκεται γύρω στα 150 χλμ. Έτσι και στο e-Golf. Στη θεωρία, αυτή υπερκαλύπτει τις ημερήσιες ανάγκες του κατοίκου μιας ευρωπαϊκής μεγαλούπολης. Το θέμα είναι ότι στα 100 χλμ. αρχίζεις να ανησυχείς, στα 80 αγχώνεσαι και στα 50 (στη ρεζέρβα ενός συμβατικού αυτοκινήτου δηλαδή) πανικοβάλλεσαι. Άλλο να ψάχνεις βενζινάδικο, και άλλο ταχυφορτιστή. Υπάρχει μάλιστα και όρος για αυτό το φαινόμενο: range anxiety, το άγχος της αυτονομίας. H VW, για να κατευνάσει τον οδηγό, χρησιμοποιεί και έναν κλασικό δείκτη, όπως αυτόν της στάθμης του ρεζερβουάρ. Κοιτάς εκεί αντί για την αντίστροφη μέτρηση της υπολειπόμενης αυτονομίας, και ηρεμείς κάπως. Πέρα από τον πίνακα οργάνων, όλα είναι απολύτως γνώριμα. Πρόκειται άλλωστε για ένα «κανονικό» Golf, το οποίο βασίζεται στο δάπεδο MQB και κατασκευάζεται στην ίδια γραμμή παραγωγής με τα συμβατικά αδελφάκια του. Αυτό είναι το πλεονέκτημα της χρήσης κοινού δαπέδου για όλες τις εκδόσεις ενός μοντέλου. Εκεί ακριβώς (στο δάπεδο) βρίσκονται τα 27 στοιχεία των μπαταριών ιόντων λιθίου της Panasonic συνολικής χωρητικότητας 24,2 kWh, τα οποία ζυγίζουν 318 κιλά. Η χαμηλή τους τοποθέτηση δεν επηρεάζει -όπως ανακαλύψαμε στη δοκιμή μας- την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, ενώ από το πορτ μπαγκάζ λείπει μόνο ο ενδοδαπέδιος αποθηκευτικός χώρος, δηλαδή μόλις 39 λίτρα. Τα 341 που απομένουν είναι, λοιπόν, περισσότερα από πολλούς συμβατικούς ανταγωνιστές της κατηγορίας. Ο ηλεκτροκινητήρας των 115 ίππων και των 270 Nm ανεβάζει πολύ πρόθυμα έως τις 12.000 σ.α.λ., και θα τολμούσαμε να www.4troxoi.gr

I 89

ΔΟΚΙΜΗ VW e-GOLF

VW e-GOLF

+

ΑΝΑΛΛΟΙΩΤΟΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑΣ GOLF/ΑΘΟΡΥΒΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ/ΧΩΡΟΙ

- ΤΙΜΗ/ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ

τον χαρακτηρίσουμε διασκεδαστικό. Η ανάπτυξη ροπής από τις 0 κιόλας σ.α.λ. και ο τρόπος που αυτή αποδίδεται προσφέρει άμεση απόκριση και γρήγορες ρεπρίζ. Το e-Golf το αισθάνεσαι σίγουρα ταχύτερο απ’ ό,τι αφήνει να εννοηθεί η τιμή επιτάχυνσης των 10,4 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα. Παράλληλα, είναι ιδιαίτερα αθόρυβο, ακόμα και για τα μέτρα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, και το μόνο που θα ακουστεί είναι το σπινάρισμα των ελαστικών στην εκκίνηση με τέρμα γκάζι. Η μία και μοναδική σχέση του κιβωτίου περιορίζει, πάντως, την τελική στα 140 χλμ./ώρα - η αχίλλειος πτέρνα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, που θα δουν και την υπολειπόμενη αυτονομία να συρρικνώνεται εν ριπή οφθαλμού με υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο. Στην πόλη τα πράγματα είναι διαφορετικά: η ένδειξη εμβέλειας είναι αρκετά ακριβής, ενώ με την επιλογή των προγραμμάτων eco και eco+ ο οδηγός μπορεί να παρατείνει για κάποια χλμ. το... απευκταίο, με τίμημα τον περιορισμό μέγιστης ταχύτητας, απόκρισης και λειτουργίας του κλιματισμού. Στo eco+, για παράδειγμα, η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα διπλασιάζεται, η τελική δεν ξεπερνά τα 90 χλμ./ώρα και η ροπή κόβεται στα 175 Nm. Εκτός αυτού, μπορεί να επιλεγεί ο βαθμός ανάκτησης ενέργειας, μεταβάλλοντας τη συμπεριφορά στο άφημα του γκαζιού, έτσι ώστε το e-Golf να ρολάρει τελείως ελεύθερα σαν ένα συμβατικό αυτοκίνητο ή να επιβραδύνεται αισθητά.

Καθείς στο είδος του Μπορεί οι εξωτικές κατασκευές να τραβούν επάνω τους τα φώτα της δημοσιότητας, το γεγονός όμως πως η VW

προσφέρει ένα ηλεκτρικό Golf μεταφράζεται στο ότι η τεχνολογία είναι αρκετά ώριμη, ώστε να μην αλλοιώσει τα χαρακτηριστικά του. Η επιτυχία του e-Golf είναι πως παραμένει Golf, διατηρώντας την οδική συμπεριφορά, το χαρακτήρα και τη στόφα του κορυφαίου αυτοκινήτου της μικρομεσαίας κατηγορίας. Σίγουρα το επιπλέον βάρος επηρεάζει κάπως την απόσβεση της ανάρτησης (νιώθεις πως η διαδρομή της είναι μικρότερη, με αποτέλεσμα να περνούν περισσότερο οι ανωμαλίες στην καμπίνα συγκριτικά με τα συμβατικά του αδελφάκια), αλλά το e-Golf δε γέρνει, ούτε έχει χάσει την ακρίβεια των χειριστηρίων του. Η αυτονομία είναι άλλο θέμα. Τείνουμε να καταλήξουμε στο συμπέρασμα πως τα 150-160 χλμ. αυτονομίας είναι περιορισμένα για μια πόλη όπως την Αθήνα, με την υποδομή φόρτισής της, πλην βεβαίως ειδικών περιπτώσεων. Aπό το 2017 αναμένονται στην αγορά μπαταρίες μεγαλύτερης ενεργειακής πυκνότητας, που θα βοηθήσουν τα αυτοκίνητα της κατηγορίας να πετύχουν αυτονομίες της τάξης των 300 χλμ. Ένα άλμα προόδου για το οποίο σίγουρα αξίζει να κάνει υπομονή ο υποψήφιος αγοραστής, αφού μεταμορφώνει τον ειδικό χαρακτήρα του ηλεκτρικού αυτοκινήτου σε αισθητά πρακτικότερο. Όσο για την τιμή; Εδώ θα πρέπει και πάλι να περιμένουμε μέχρι το υπερεργοστάσιο της Tesla να τεθεί σε πλήρη λειτουργία (το 2020), συμβάλλοντας διά της μαζικής παραγωγής στην πτώση των τιμών. Και τότε ίσως το ερώτημα «to e or not to e» να απαντηθεί πολύ ευκολότερα, χωρίς απαραίτητα να υπάρχει κάτι σάπιο στο βασίλειο της Δανιμαρκίας._

Τα 27 στοιχεία των μπαταριών ιόντων λιθίου της Panasonic, συνολικής χωρητικότητας 24,2 kWh και βάρους 318 κιλών, βρίσκονται στο δάπεδο του Golf. Με αυτόν τον τρόπο εξασφαλίζεται το χαμηλό κέντρο βάρους. Παράλληλα, από το πορτ μπαγκάζ λείπει μόνο ο ενδοδαπέδιος αποθηκευτικός χώρος, ήτοι 39 λίτρα. Το ηλεκτρικό μοτέρ των 115 ίππων και των 270 Nm καθώς και το σύστημα ηλεκτρονικού ελέγχου στεγάζονται μπροστά, στον κλασικό χώρο του κινητήρα.

90 I www.4troxoi.gr

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ ΣΤΗ ΜΕΣΣΗΝΙΑ ΜΕ OPEL ASTRA SPORTS TOURER 1.6 CDTi BiTurbo 160 PS

Δοκιμασμένη συνταγή Σε πείσμα του ρεύματος των crossover, επιλέγουμε για την εξόρμησή μας σε έναν αγαπημένο προορισμό την κλασική λύση ενός στέισον βάγκον, όσο κλασική μπορεί να θεωρηθεί η περίπτωση του μικρομεσαίου Astra Sports Tourer με τον 1.600άρη ΒiΤurbo ντίζελ. ΜΙΧΑΛΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ

92 I www.4troxoi.gr

AYΓΟΥΣΤΟΣ 2016

ΜΕΡΙΚΕΣ δεκαετίες πριν, αν το Kadett αποτελούσε το προσιτό όχημα μετακίνησης μιας οικογένειας, η αντίστοιχη στέισον έκδοση αντιπροσώπευε το αξιόπιστο εργαλείο του οικοδόμου, του υδραυλικού ή ηλεκτρολόγου σε μια χώρα που γνώρισε τότε την απότομη έκρηξη της οικοδόμησης. Και η ρετσινιά αυτή, που δεν αποτελούσε μόνο ελληνικό φαινόμενο, παρέμεινε για χρόνια, καθώς ακόμα και στη Γερμανία το παρατσούκλι των στέισον ήταν «το αυτοκίνητο του υδραυλικού». Μόνο που στο εξωτερικό, κάποια στιγμή, πριν ακόμη κάνουν την εμφάνισή τους τα πολυμορφικά και τα SUV, η πρακτικότητα έναντι των σεντάν εξασφάλισε στα στέισον το προβάδισμα στην κούρσα των πωλήσεων. Κάπως έτσι τα station wagon, caravan, kombi, break κτλ. έπαψαν να ταυτίζονται στη συνείδηση του κοινού με τα επαγγελματικά οχήματα, γεγονός που υπογραμμίστηκε από κάποιες ιδιαίτερα κομψές κατασκευές στην premium κατηγορία. Τα τελευταία χρόνια, η εξάπλωση των κάθε λογής υπερυψωμένων αυτοκινήτων, που εξελίχθηκε σε αντίστοιχη τρέλα με το Pokemon GO, μπορεί να συνδυάστηκε με ένα ατού σε χώρους (ένεκα της εκμετάλλευσης του ύψους) αλλά και με μια πιο περιπετειώδη εικόνα, όμως τα στέισον εξακολούθησαν να έχουν το κοινό τους, όπως και έναν ξεκάθαρο λόγο ύπαρξης. Και αυτό γιατί, αφενός, το χαμηλό κέντρο βάρους τους σε σχέση με των κάθε λογής crossover τούς δίνει ένα προβάδισμα στον κρίσιμο τομέα της οδικής συμπεριφοράς, αφετέρου το μικρότερο ύψος προσφέρει στους σχεδιαστές τη δυνατότητα μιας κομψότερης σιλουέτας. Ακριβώς σε αυτό το πνεύμα, η ονομασία «Sports Tourer» για τη στέισον έκδοση του Opel Astra δίνει το στίγμα του μοντέλου, που υπογραμμίζεται και από την προσθήκη ενός νέου 1.600άρη BiTurbo πετρελαιοκινητήρα με 160 ίππους. Από αισθητική άποψη, ο επιπλέον πίσω όγκος δένει αρμονικά, με μια διακοσμητική χρωμιωμένη λωρίδα να τονίζει τη γραμμή της οροφής, ενώ επιπτώσεις δεν υπάρχουν ούτε στον εξαιρετικό αεροδυναμικό συντελεστή του 5θυρου μοντέλου (0,272), που παραμένει αναλλοίωτος.

Στην πράξη Τι πιο ιδανική ευκαιρία για να αξιολογήσεις το συγκεκριμένο αυτοκίνητο από μια σύντομη εξόρμηση εκτός έδρας συν γυναιξί και τέκνοις, μαζί με όλο τον απαραίτητο κατασκηνωτικό εξοπλισμό; Σηκώνοντας την πέμπτη πόρτα, αποκαλύπτεται ένας χώρος έτοιμος να υποδεχθεί sleeping bag, σκηνή, καρέκλες, ακόμα και τη μεγάλη ομπρέλα για τον ήλιο, που συνήθως χρειάζεται (με την απαραίτητη ασφάλιση) να αποθηκευτεί μέσα στην καμπίνα.

AYΓΟΥΣΤΟΣ 2016

www.4troxoi.gr

I 93

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ ΣΤΗ ΜΕΣΣΗΝΙΑ ΜΕ OPEL ASTRA SPORTS TOURER 1.6 CDTi BiTurbo 160 PS

Προορισμός μας εν προκειμένω η Μεσσηνία και, για την ακρίβεια, η περιοχή της Φοινικούντας, που πλέον με το νέο αυτοκινητόδρομο της Καλαμάτας είναι πιο εύκολα προσεγγίσιμη. Η συνολική απόσταση από την Αθήνα είναι 283 χλμ., ακολουθώντας τη διαδρομή μέσω Κορώνης. Προτιμήσαμε την κατά 9 χλμ. μακρύτερη πορεία που διέρχεται από Πύλο και Μεθώνη, καθώς ο δρόμος είναι αισθητά καλύτερος. Συνολικά, με έναν κανονικό ρυθμό, θα χρειαστεί κάποιος κάτι παραπάνω από τρεις ώρες προκειμένου να καλύψει τη συγκεκριμένη απόσταση, αν και τα δέλεαρ για στάση στο ενδιάμεσο είναι αρκετά. «Αυτό είναι το νέο Vectra;» μας ρώτησε με σπασμένα ελληνικά γηραιά Γερμανίδα κατασκηνώτρια που πρόβαλε από το αυτοκινούμενό της, καθώς το Astra Sports Tourer είχε πάρει τη θέση του σε κάμπινγκ της Φοινικούντας. Πόσο δίκιο είχε, καθώς με μήκος 4.702 χλστ. το στέισον Astra, παρ’ ότι πρακτικά το μέγεθός του δε διαφοροποιείται σε σχέση με του προκατόχου του, είναι μακρύτερο κατά περίπου 10 εκ. εν συγκρίσει με του τελευταίου Vectra. Τα επιπλέον 33,2 εκ. σε σχέση με το χάτσμπακ δεν έχουν μόνο εκτοξεύσει τη χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ από τα 370 λίτρα στα 540 (1.630 έναντι 1.210 λίτρων η αντίστοιχη τιμή με πεσμένη την πλάτη του δεύτερου καθίσματος), αλλά βελτίωσαν και το χώρο των επιβατών,

94 I www.4troxoi.gr

εξασφαλίζοντας πίσω επιπλέον 28 χλστ. για τα γόνατα και 38 χλστ. «αέρα» πάνω από τα κεφάλια τους, ενώ ευπρόσδεκτο είναι το μικρό και επίπεδο κεντρικό τούνελ στο δάπεδο. Κατά 26 χλστ. είναι αντίστοιχα μεγαλύτερος ο χώρος για τα κεφάλια των εμπρός επιβατών. Από εκεί και πέρα, με εξαίρεση την πρακτική θήκη της κεντρικής κονσόλας, θα επιθυμούσαμε περισσότερους μικροχώρους σε ένα τέτοιου χαρακτήρα αυτοκίνητο, ο σχεδιασμός του εσωτερικού του όμως δε διαφοροποιείται από εκείνον του 5θυρου μοντέλου, με τα θετικά στοιχεία να εντοπίζονται στην ποιότητα των υλικών και τη σωστή εργονομία. Ο πίνακας οργάνων φιλοξενεί στο κέντρο της μια λειτουργική οθόνη αφής, αλλά και ένα ικανό πλήθος διακοπτών -κόντρα στο μινιμαλιστικό ρεύμα-, που αποδεικνύονται χρήσιμα στην πράξη για τον αμεσότερο χειρισμό κάποιων συστημάτων, όπως αυτό του κλιματιστικού. Το αυτοκίνητό μας ήταν εξοπλισμένο και με τους έξτρα αισθητήρες παρκαρίσματος (χρεώνονται με επιπλέον 500 ευρώ), όπως και την κάμερα οπισθοπορείας (900 ευρώ), που αποτελούν εξαιρετικό βοήθημα για ένα τόσο μεγάλο όχημα, ιδίως όταν προσπαθείς να το σφηνώσεις στο μικρό χώρο όπου έχεις κατασκηνώσει - πόσω μάλλον αν έχει νυχτώσει.

Εξορμώντας Έχοντας απολαύσει την -ομολογουμένως κρύα- θάλασσα της περιοχής, στο μικρό χρονικό διάστημα μακριά από το γραφείο, αποφασίσαμε να επισκεφθούμε όσο το δυνατό περισσότερους ενδιαφέροντες προορισμούς, που διαθέτει σε αφθονία η περιοχή. Οι διπλανές πόλεις της Μεθώνης και της Πύλου προσφέρονται για βόλτα και φαγητό, αλλά και για θαλάσσιες εξορμήσεις με τα σκαφάκια, που δίνουν στον επισκέπτη τη δυνατότητα να περιηγηθεί στα κοντινά νησάκια και σε κάποιες απροσπέλαστες από την ξηρά παραλίες. Ακόμα, μια επίσκεψη στα εντυπωσιακά κάστρα των δύο αυτών πόλεων είναι «must», όπως και ένας αναζωογονητικός καφές κάτω από τα πλατάνια της κεντρικής πλατείας της Πύλου. Σύμμαχός μας σε αυτές τις εξορμήσεις η παραλλαγή του 1.600άρη ντίζελ της Opel, που εφοδιάζεται πλέAYΓΟΥΣΤΟΣ 2016

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ ΣΤΗ ΜΕΣΣΗΝΙΑ ΜΕ OPEL ASTRA SPORTS TOURER 1.6 CDTi BiTurbo 160 PS

Opel Astra Sports Tourer ΤΙΜΗ 27.100 ΕΥΡΩ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Κυβισµός (κ.εκ.)

1.598 Μέγ. ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 160 ίπποι/4.000 Μέγ. ροπή (Nm./σ.α.λ.)350 Nm/1.500-2.250 ΜΕΤΑΔΟΣΗ Εµπρός Κίνηση Χειροκίνητο 6 σχέσεων Κιβώτιο

*Τιµή 4Τ

TΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ (χλµ./ώρα) 220 0-100 χλµ./ώρα (δλ)* 9,7 0-400 µέτρα (δλ/χλµ. ανά ώρα)* 16,7/129,3 0-1.000 µέτρα (δλ/χλµ. ανά ώρα)* 31,1/167,6 50-80 χλµ./ώρα µε 3η (δλ.)* 3,8 80-110 χλµ./ώρα µε 3η (δλ.)* 4,5 80-110 χλµ./ώρα µε 4η (δλ.)* 5,2 80-110 χλµ./ώρα µε 5η (δλ.)* 6,4 Μέση κατανάλωση (λίτρα/100 χλµ.)* 6,8 Εκποµπή CO2 (γρ./χλµ.)

112,0

ΜχΠχΥ (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Βάρος (κιλά)

4.702x1.809x1.510 2.662 1.435

96 I www.4troxoi.gr

ον με δύο εν σειρά τούρμπο, ένα μικρό, μεταβλητής γεωμετρίας, για να επιτευχθεί άμεση απόκριση στις χαμηλές στροφές, και ένα μεγαλύτερο, για τις ψηλότερες στροφές. Η απόδοση του BiTurbo, που έρχεται να αντικαταστήσει ένα παλιό 2λιτρο σύνολο, φτάνει τους 160 ίππους/4.000 σ.α.λ., ενώ η μέγιστη ροπή των 350 Nm αποδίδεται μεταξύ 1.500 και 2.250 σ.α.λ. Στην πράξη, το νέο αυτό σύνολο ξυπνάει από σχετικά χαμηλά -περίπου από τις 1.700 σ.α.λ.- και αποδίδει γραμμικά σχεδόν μέχρι τον κόφτη, διαθέτοντας παράλληλα μια εξαιρετικά πολιτισμένη, αλλά και οικονομική λειτουργία. Η δύναμη του κινητήρα γίνεται αισθητή στον αυτοκινητόδρομο, όπου ακόμα και στις υψηλές ταχύτητες δείχνει πρόθυμος να επιταχύνει. Το 6άρι κιβώτιο, που παραδόξως έχει την ίδια κλιμάκωση με το κατά ελαφρύτερο κατά 85 κιλά χάτσμπακ, διαθέτει την τυπική αίσθηση που συναντάμε στα Opel, όντας εύχρηστο στην καθημερινή οδήγηση, εντούτοις δε συμπαθεί ιδιαίτερα τις γρήγορες αλλαγές. Με βάρος 1.435 κιλά, οι επιδόσεις που κατέγραψαν τα όργανά μας δε διαφοροποιούνται πρακτικά από εκείνες του 5θυρου Astra των 136 ίππων, το οποίο όμως σε κάθε περίπτωση μάς είχε αφήσει εξαιρετικές εντυπώσεις.

Της μόδας Παρ’ ότι ευνοημένη η περιοχή της Φοινικούντας-Μεθώνης από το νέο αυτοκινητόδρομο, δε γνωρίζει πλέον την αίγλη που είχε στο παρελθόν. Αντίθετα, περισσότερο «της μόδας» είναι το βορειότερο κομμάτι, που επωφελήθηκε από τη δημιουργία του συγκροτήματος του Costa Navarino. Η Γιάλοβα, η εντυπωσιακή παραλία της Βοϊδοκοιλιάς, αλλά και οι γειτονικές αμμουδιές συγκεντρώνουν πλέον την προτίμηση της νεολαίας. Κινούμενοι στους επαρχιακούς δρόμους με το Sports Tourer, αντιλαμβάνεσαι ότι δεν πρόκειται για το αυτο-

κίνητο που θα σε παρασύρει να το οδηγήσεις σε στριφτερές διαδρομές, όμως κάτι τέτοιο προφανώς είναι στη λίστα προτεραιοτήτων του υποψήφιου αγοραστή του. Από εκεί και πέρα, το τιμόνι του προσφέρει ικανοποιητική πληροφόρηση από το δρόμο, το αμάξωμα, ακόμα και φορτωμένο, δεν παίρνει μεγάλες κλίσεις, ενώ τα περιθώρια πρόσφυσης είναι πολύ υψηλά, καθώς η ανάρτηση, ιδίως στο καλό οδόστρωμα, ελέγχει αποτελεσματικά τις κινήσεις του αμαξώματος, και αυτό χωρίς επιπτώσεις στον τομέα της άνεσης, με τους επιβάτες να απολαμβάνουν τα μακρινά ταξίδια, χάρη και στα καλοσχεδιασμένα καθίσματα. Η άνεση της ανάρτησης δε φαίνεται να επηρεάζεται ακόμα και από τα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά (225/40) που φορούσε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας στις έξτρα 18άρες ζάντες. Πολύ καλές εντυπώσεις αφήνουν τα φρένα, αν εξαιρέσει κανείς τη μικρή νεκρή διαδρομή του μεσαίου πεντάλ, με το αυτοκίνητο να ακινητοποιείται από τα 120 χλμ./ώρα σε 55,5 μέτρα, επίδοση κατά 2,6 μ. καλύτερη και από εκείνη του ελαφρύτερου 5θυρου μοντέλου. Για την επιστροφή μας επιλέξαμε μια στάση στο αναπάντεχο Πολυλίμνιο, ένα μικρό πράσινο παράδεισο με διάφορες λιμνούλες, όπως προδίδει το όνομά του, και καταρράκτες, που μπορείτε να προσεγγίσετε από το χωριό Καζάρμα, κάπου στο μέσο της διαδρομής Πύλου-Μεσσήνης. Ο απολογισμός από τη συγκεκριμένη συμβίωση είναι απολύτως θετικός, καθώς η ομοιογένεια του Sports Tourer, η πρακτικότητα που εξασφαλίζουν οι πλούσιοι χώροι του και ο ασφαλής τρόπος που κινείται δεν αφήνουν περιθώριο για παράπονα. Η κατανάλωση στο ταξίδι μας κυμάνθηκε στα 6,4 λίτρα/100 χλμ., τιμή που θα ανηφορίσει στα 7,5 όταν οδηγείς στην πόλη. Τέλος, το τίμημα των 27.100 ευρώ συνδυάζεται με έναν πλούσιο εξοπλισμό και αφορά ένα πακέτο που ο ανταγωνισμός δεν προσφέρει στη συγκεκριμένη τιμή._ Μ. Σ.

AYΓΟΥΣΤΟΣ 2016

KTM OFFROAD 2016 Δ Ο Κ Ι Μ Η

ΝΙΚΟΣ ΚΟΥΝΙΤΗΣ

ΓΙΩΡΓΟΣ & ΧΡΗΣΤΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ

Ready to race...

Εντάξει, αυτοί μπορεί να είναι έτοιμοι, εμάς μας ρώτησαν όμως; Η παρουσίαση της νέας γκάμας offroad μοτοσυκλετών της ΚΤΜ υπό την οπτική γωνία του άπειρου συντάκτη (από το χώμα προς τα πάνω, δηλαδή...).

ΝΑΙ, αυτήν τη φορά τα πράγματα ήταν χειρότερα από πέρυσι. Όχι για την ΚΤΜ. Αυτή μια χαρά μοτοσυκλέτες φτιάχνει. Αλλά, να, άλλο να παρουσιάζεις τα νέα enduro, και άλλο τα νέα motocross - μιας και, όπως ανακαλύψαμε στην αντίστοιχη πίστα της Πεντέλης, με τα τελευταία κινείσαι περισσότερο στον κατακόρυφο άξονα... y, παρά στον οριζόντιο x!

Εξέλιξη των ειδών Τιμώμενα πρόσωπα της ημέρας όλα τα δίκυκλα με πρόθεμα «SX» - τα motocross δηλαδή, που έχουν να παρουσιάσουν μια πληθώρα αλλαγών, αφού πάνω από το 90% των εξαρτημάτων τους είναι νέα. Στόχος η μείωση του βάρους γραμμάριο προς γραμμάριο και η βελτίωση της συμπεριφοράς τους, μιας και -ας μην 98

ξεχνάμε- πρόκειται για αγωνιστικές μοτοσυκλέτες, πιστές στο δόγμα «ready to race» της αυστριακής εταιρείας. Αν θέλαμε να βάλουμε τα πράγματα σε μια σειρά, θα ξεκινούσαμε από το επανασχεδιασμένο πλαίσιο, το οποίο προσφέρει 20% μεγαλύτερη στρεπτική ακαμψία και 30% μικρότερη διαμήκη ακαμψία - και αν το τελευταίο ακούγεται περίεργο για τους ταγμένους στους τέσσερις τροχούς, θα πρέπει να σημειώσουμε πως έτσι απορροφώνται μεγαλύτερα φορτία από τους τροχούς, προσφέροντας μεγαλύτερη άνεση, αλλά και συμβάλλοντας στο να μείνει ξεκούραστος ο οδηγός. Είναι δε 380 γρ. ελαφρύτερο από το παλιότερο και περίπου 1 κιλό ελαφρύτερο από τον αμέσως επόμενο ανταγωνιστή. Νέος είναι και ο σχεδιασμός του πίσω αλουμινένιου ψαλιδιού, για καλύτερη συμπεριφορά και χαμηλότερο -κατά 250 γρ.- βάρος (είπαμε, γραμμάριο-γραμμάριο).

Η μεγαλύτερη καινοτομία, όμως, αφορά την υιοθέτηση του νέου πιρουνιού αέρος-ελατηρίου, το οποίο εξελίχθηκε από τη WP σε συνεργασία με την KTM. Σε αυτό, το δεξί καλάμι αναλαμβάνει την απόσβεση και το αριστερό εμπεριέχει το πνευματικό ελατήριο. Το τελευταίο αποτελείται από ένα σύστημα δύο θαλάμων με φυσίγγιο αέρος, γεγονός που διασφαλίζει τη διατήρηση της θέσης της μοτοσυκλέτας, ακόμα και σε περίπτωση που μια εξωτερική τσιμούχα δεν είναι πλέον στεγανή. Η σκληρότητά του ρυθμίζεται εύκολα, με την προσθήκη ή αφαίρεση αέρα με τη βοήθεια τρόμπας, ενώ το δεξί καλάμι διαθέτει συμβατικούς χειροκίνητους ρυθμιστές απόσβεσης και rebound. Η διαδρομή του πιρουνιού 48 χλστ. είναι 300 χλστ. και το κέρδος σε βάρος φτάνει τα -πολύ σημαντικά- 1,4 κιλά.

Πέρα από κάθε προσδοκία Πέρα από αυτά, τα μοντέλα του 2016 έχουν υποστεί διάφορες βελτιώσεις σε κινητήρες, σύστημα ψύξης, φιλτροκούτι, εξάτμιση, τιμόνι, μπαταρία (ιόντων-λιθίου με κέρδος 1 κιλού σε βάρος), φρένα, γραφικά και το νέο launch control, που αποτελεί στάνταρντ εξοπλισμό για όλα τα τετράχρονα μοντέλα. Ειδικότερα στην 450 SX-F, νικήτρια του πρώτου Πρωταθλήματος AMA 450 SX Supercross το 2015, η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε από τους 59 στους 63 ίππους, το κιβώτιο έχει πλέον μόνο 4 σχέσεις, ενώ το συνολικό κέρδος σε βάρος φτάνει τα 5 κιλά. Αυτή ήταν φυσικά και η πιο δύσκολη, σκληρή και απόλυτη μοτοσυκλέτα κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας στην πίστα της Πεντέλης, που πραγματικά κάνει τα χέρια σου να... μακρύνουν. Στα χέρια του έμπειρου-επαγγελματία αναβάτη μπορεί, ωστόσο, να μεταμορφω100

Το δεξί καλάμι του νέου πιρουνιού 48 χλστ. της WP φροντίζει για την απόσβεση, το αριστερό εμπεριέχει το πνευματικό ελατήριο. Κέρδος 1,4 κιλών σε μείωση βάρους!

θεί σε απόλυτο όπλο, χάρη στον έλεγχο και στο μικρό βάρος που προσφέρει. Αυτό είναι το χαρακτηριστικό των -ας πούμε- φιλικότερων μικρότερων εκδόσεων 250 και 350 κ.εκ., καθώς οι αλλαγές έχουν συγκεντρώσει περισσότερο τη μάζα, συμβάλλοντας στην ευκολία ελέγχου. Το ίδιο ισχύει και για τη μείωση του ύψους του πίσω μέρους κατά 20 χλστ., της σέλας και του τιμονιού κατά 10 χλστ., αφού στην ουσία προκύπτει μια νέα θέση οδήγησης. Στην αυξημένη πρόσφυση συνέβαλαν και τα επίσης νέα Michelin StarCross 5, με την εξελιγμένη σύνθεση γόμας (σε τέσσερις σκληρότητες - Hard, Medium, Soft και Sand), τη νέα, αυτοκαθαριζόμενη σχεδίαση πέλματος, αλλά και το χαμηλότερο βάρος. Παράλληλα, μας δόθηκε η δυνατότητα να οδηγήσουμε τα enduro μοντέλα, τα οποία έχουν μικρότερης έκτασης διαφοροποιήσεις, μεταξύ άλλων στο στήσιμο και στις ρυθμίσεις των αναρτήσεων, στον ελαφρύτερο μπροστινό άξονα και στις CNC πλάκες τιμονιού. Εκεί ήταν και οι πάντα πανέμορφες εκδόσεις Sixdays 2016 με τα χρώματα της Σλοβακίας (χώρα διεξαγωγής του αγώνα έξι ημερών για φέτος), που από τεχνική άποψη αποτελούν και τις κορυφαίες εκδόσεις των δίχρονων ΕXC και των τετράχρονων EXC-F. Προοδευτικές στην απόκριση γκαζιού και πιο εύκολες-φιλικές για τον αμύητο σε σχέση με τα motocross. Αλλά τι τα θες; Τα χέρια είχαν ήδη πρηστεί, τα πόδια τρίκλιζαν από την κούραση και το κεφάλι βούιζε από το διαπεραστικό ήχο των εξατμίσεων. Άντε, να βγάλουμε καμιά φωτογραφία ακόμα, να συντάξουμε την αίτηση βαρέων και ανθυγιεινών και να την κάνουμε με ελαφρά πηδηματάκια αναζητώντας τη θαλπωρή του μαλακού κρεβατιού μας - για τις επόμενες... τρεις ημέρες!_ Ν. Κ.

ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ

ΑΜΦΙΣΒΗΤΗΣΗΣ

ΑΝΤΙΛΟΓΟΣ

Άλλοςέναςπόντος απ'τοκαλσόν

«Το Brexit με υπερβαίνει ως μέγεθος», είχα γράψει στο facebook πριν από το δημοψήφισμα. Το ξανασκέφτηκα πολλές φορές από τότε, ιδίως όσο περνάνε οι μέρες και ξεδιπλώνεται ολοένα η πολυπλοκότητα που προέκυψε από την αποκοτιά των Βρετανών. Δε θα 'θελα να σταθώ στις οικονομικές παραμέτρους αυτής της οριακής συλλογικής απόφασης. Θα περιοριστώ να αναφέρω αυτά που μου εκμυστηρεύτηκε Έλληνας που ζει και εργάζεται στο Λονδίνο, ο οποίος εκ της θέσεώς του ξέρει το θέμα από μέσα: «Δεν είναι μόνο ότι οι οικονομικές συνέπειες θα είναι τεράστιες. Όσο πιο πολύ μελετάμε το ζήτημα, διαπιστώνουμε την απίστευτη πολυπλοκότητά του, που το κάνει να μοιάζει με μαθηματικό πρόβλημα που δεν επιδέχεται λογική λύση...». Παρ' όλα αυτά, δεν πιστεύω ότι θα μπορούσε να προχωρήσει οποιαδήποτε σκέψη για ακύρωση της ετυμηγορίας των Βρετανών. Εκτός του ότι κάτι τέτοιο θα πήγαινε κόντρα στη βρετανική παράδοση, θα εμπέδωνε την άποψη που όλο και περισσότερο ισχυροποιείται, ότι στη σημερινή Ευρώπη η θέληση των λαών δεν αξίζει ούτε μισό σελίνι. Και αυτό είναι ό,τι χειρότερο. Άλλο μεγάλο θέμα έχει να κάνει με τη γεωγραφία. Θα ήταν δυνατή η δημιουργία ενός νέου ευρωπαϊκού κράτους ή μιας ομοσπονδίας που θα συμπεριλάμβανε τη Σκοτία, τις δύο ιρλανδικές δημοκρατίες και το Γιβραλτάρ, με πρωτεύουσα το... Λονδίνο; Η απάντηση είναι προφανώς όχι, και από εκεί αρχίζει μια διαδικασία κεντρόφυγων δυνάμεων που δεν ξέρει κανείς μέχρι πού θα μπορούσε να φτάσει. Με αντανακλάσεις στην Ισπανία, στο Βέλγιο, σε κάθε ευρωπαϊκό τόπο όπου προϋπάρχουν αποσχιστικές ροπές. Μα, πάνω απ' όλα, θα 'θελα να δούμε κατάματα ότι το Brexit επαυξάνει, θεωρητικά έστω, τις πιθανότητες ενός καινούργιου πολέμου. Δε μου αρέσει καθόλου να είμαι εκείνος που κομίζει το κακό μαντάτο, άλλωστε μονάχα σε αύξηση των πιθανοτήτων αναφέρθηκα. Αλλά οι ενδείξεις ολοένα πληθαίνουν. Η παρατήρηση αυτή δεν είναι άσχετη με το κακό προηγούμενο του οικονομικού κραχ του '29, που όλοι γνωρίζουμε με ποιον τελικά τρόπο εκτονώθηκε.

ΑΝΟΙΞΤΕ ΠΑΡΑΘΥΡΑ!

082016

Μια παχιά καλοκαιρινή μύγα βουίζει μέσα στο δωμάτιο. Ανοίγω το παράθυρο μήπως τσιμπήσει και φύγει - να σωθεί. Συνήθως δεν εκμεταλλεύονται την ευκαιρία. Από την άλλη, δεν είναι καθόλου βέβαιο ότι κι αν φύγει θα βρεθεί κάπου καλύτερα, δεν μπορεί να ξέρει τι υπάρχει εκεί έξω. Και να σκεφτείς ότι η μύγα πρέπει να περάσει από ένα άνοιγμα που είναι -ξέρω 'γω- δέκα χιλιάδες φορές μεγαλύτερο από το κορμί της. Ενώ εμείς έχουμε να περάσουμε από το κεφάλι της καρφίτσας. Στο μεταξύ γυρίζω στο βιβλίο που διαβάζω, ένα απ' αυτά που διάλεξα για το φετινό καλοκαίρι. Είναι κι αυτό ένα παράθυρο για να φύγεις.

ΓΡΆΦΕΙ Ο ΧΡΙΣΤΌΦΟΡΟΣ ΚΆΣΔΑΓΛΗΣ

082016

ΑΝΤΙΛΟΓΟΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ

ΑΜΦΙΣΒΗΤΗΣΗΣ

10 βιβλία για το φετινό Αύγουστο Παρά την γκρίνια και την απαισιοδοξία, προσωπικά εξακολουθώ να ελπίζω. Εξακολουθώ να ελπίζω όσο γράφονται και εκδίδονται βιβλία. Βιβλία που κεντρίζουν τη φαντασία, που ερεθίζουν τη σκέψη, βιβλία που ψυχαγωγούν και προβληματίζουν. Βιβλία για την παραλία ή για το βουνό, για την πόλη ή για το χωριό. Ιδού λοιπόν δέκα τίτλοι για το φετινό καλοκαίρι. Σε καμία περίπτωση δεν πρόκειται για κάποιου είδους top 10, πρόκειται απλώς για τα βιβλία που προσωπικά διάλεξα να διαβάσω το φετινό καλοκαίρι. «Άνθρωπος στο τρένο», του Βασίλη Δανέλλη, Εκδόσεις Καστανιώτη, 2016 Υπαρξιακές ανησυχίες ενός δημοσιογράφου. Ένα ρεπορτάζ που εξετράπη της πορείας του και κατέληξε να γίνει μυθιστόρημα - ή, έστω, νουβέλα. Ωραία αφήγηση, έξυπνη ανέλιξη. Αν υπάρχει κάποιο ελάττωμα, αυτό έχει να κάνει με το μέγεθος του βιβλίου. Ο συγγραφέας είχε, νομίζω, κι άλλα να πει, αλλά κάπου δείλιασε και σταμάτησε πρόωρα. «Η υπομονή του ελεύθερου σκοπευτή», Αρτούρο Πέρεθ Ρεβέρτε, Εκδόσεις Πατάκη, 2016 Ένα μοντέρνο μυθιστόρημα, κατάδυση στον παράνομο και περιθωριακό κόσμο των Ευρωπαίων γκραφιτάδων. Η αναζήτηση ενός διάσημου και άκρως επιδραστικού Ισπανού ζωγράφου του δρόμου, από ίχνος σε ίχνος κι από πόλη σε πόλη. Ένας αλλόκοτος κόσμος, όπου η τέχνη μπορεί να αποδειχθεί εξαιρετικά επικίνδυνη υπόθεση. «Τίποτα δεν χαρίζεται», της Μάρως Δούκα, Εκδόσεις Πατάκη, 2016 Η Μάρω Δούκα ανακαλεί συγγραφείς που αγάπησε, μέσα από μια αναδρομή σε διαβάσματα, πνευματικές αναζητήσεις και κείμενα που έγραψε η ίδια για αυτούς. Ένα κολάζ, μια μεγάλη αγκαλιά για σημαντικούς φίλους της, μα πάνω απ' όλα μια πραγματεία σχετικά με την προσωπική και τη συλλογική περιπέτεια της γραφής. «Η πόλη των αθώων», της Κατερίνας Καριζώνη, Εκδόσεις Καστανιώτη, 2016 Μια περιπέτεια που εξελίσσεται ανάμεσα σε Ανατολική Θράκη, Θεσσαλονίκη και Άγιον Όρος. Κατοχή, αντίσταση, μυστηριώδεις καταστάσεις γύρω από μια γερμανική αποστολή για την αναζήτηση του Άγιου Δισκοπότηρου και άλλων θησαυρών. Μια πρωτότυπη ματιά στη σκληρή δεκαετία του '40, βασισμένη σε μαρτυρίες επιζώντων.

«Πειραιώτες», του Διονύση Χαριτόπουλου, Εκδόσεις Τόπος, 2016 Μικρές ιστορίες από τον παλιό Πειραιά, κυρίως του υποκόσμου, τον οποίο ο συγγραφέας έχει γνωρίσει παιδιόθεν. Καμία σχέση πάντως με το προηγούμενο βιβλίο του ίδιου, «Εκ Πειραιώς», εξαίσια ακτινογραφία της πόλης και των υπόγειων παλμών της. Το νέο βιβλίο έχει κάτι από Τσιφόρο, χωρίς τη δική του λαϊκότητα. Όχι ότι ο Χαριτόπουλος δε γράφει καλά... «Νίκος Καββαδίας.Ο δαίμονας χόρευε μέσα του», του Μήτσου Κασόλα, Εκδόσεις Καστανιώτη, 2009 Στοιχεία από τη ζωή του ποιητή μέσα από μαρτυρίες ναυτικών που υπηρέτησαν μαζί του στα καράβια.Μέσα από την έρευνα αναδεικνύονται πλευρές του χαρακτήρα του και αποκρυπτογραφούνται στίχοι από τα ποιήματά του, πολλά από τα οποία έγιναν αργότερα τραγούδια. «Γκιακ», του Δημοσθένη Παπαμάρκου, Εκδόσεις Αντίποδες, 2014 Συλλογή διηγημάτων που απέσπασε εξαιρετικές κριτικές. Ιστορίες ηρώων της μικρασιατικής εκστρατείας, γραμμένες σε έναν τραχύ προφορικό λόγο. Οι κανόνες του πολέμου και οι απώτατες συνέπειές τους. Γκιακ είναι το αίμα, ο συγγενικός δεσμός που ορίζει τις ζωές των πρωταγωνιστών του βιβλίου. «Σφαιρικά κάτοπτρα, επίπεδοι φόνοι», του Τεύκρου Μιχαηλίδη, Εκδόσεις Πόλις Άλλη μία αστυνομική ιστορία συνυφασμένη με ένα άλυτο μαθηματικό πρόβλημα, από τον μετρ του είδους. Αυτήν τη φορά, διπλό θέατρο της περιπέτειας είναι η Κύπρος της δεκαετίας του '50, αλλά και της εποχής των Σταυροφοριών. Δύο επάλληλοι μυστηριώδεις φόνοι, με διαφορά φάσης 750 ετών.

Σελίδα 103

«Γράμμα στον Κωστή», της Ξένιας Καλογεροπούλου, Εκδόσεις Πατάκη, 2015 Η γνωστή ηθοποιός και σκηνοθέτρια γράφει ένα γράμμα-ποταμό για να αποχαιρετήσει τον άντρα της ζωής της, τον κριτικό Κωστή Σκαλιώρα. Αλλά φαίνεται να πετυχαίνει κάτι πολύ μεγαλύτερο, μια μεγάλη τοιχογραφία της μεταπολεμικής Ελλάδας με πολύ θέατρο, πολύ σινεμά και πολλή αγάπη. «Το χαμένο Νόμπελ», του Κώστα Αρκουδέα, Εκδόσεις Καστανιώτη, 2015 Η συστηματική έρευνα ρίχνει φως σε όλη την ίντριγκα γύρω από την υποψηφιότητα του Νίκου Καζαντζάκη για το βραβείο Νόμπελ, που κράτησε πάνω από μία δεκαετία. Μια ιστορία σκληρών ανταγωνισμών, που οι προεκτάσεις της ανιχνεύονται στο παρόν της χώρας.

ΚΡΊΣΙΜΗ ΣΗΜΕΊΩΣΗ: Αρκετά από τα βιβλία δεν έχω προλάβει ακόμη να τα διαβάσω. Οι παρατηρήσεις που καταγράφηκαν παραπάνω έχουν περισσότερο να κάνουν με τους λόγους που τα αγόρασα. ΚΑΛΗ ΑΝΑΓΝΩΣΗ!

Ρίο!!! Και τώρα, Ολυμπιακοί Αγώνες! 5 με 21 Αυγούστου. Η επιτομή του αθλητικού θεάματος, ένας θεσμός που συναρπάζει δισεκατομμύρια ανθρώπους. Ξέρω τι θα πεις, καχύποπτε εαυτέ μου. Ότι είναι επίσης ο θρίαμβος του ντόπινγκ, μεγάλα τηλεοπτικά και διαφημιστικά πακέτα, η χαρά των πολυεθνικών, κρύψιμο των κοινωνικών προβλημάτων κάτω από το χαλί και υπερχρέωση της διοργανώτριας πόλης. Ξέρω, φίλε, αλλά σόρι, δεν μπορώ αυτήν τη στιγμή να σ' ακούσω, έχω ανοίξει κιόλας την τηλεόραση. Τον άλλο μήνα τα ξαναλέμε.

Γενναίος και σπουδαίος

Πάει και ο Δημήτρης Μαρωνίτης. Δε συνηθίζω να γράφω σε αυτήν τη στήλη για θανάτους, αλλά εδώ πρόκειται για έναν Έλληνα απ' αυτούς που γεννιούνται ένας σε κάθε εκατομμύριο. Φυσικά, ειπώθηκαν και γράφτηκαν πολλά για τον μεγάλο Θεσσαλονικιό λόγιο - όλα δικαίως. Θα ήθελα από τη μεριά μου να επιμείνω σε τρία σημεία: > Στη συνεπή και αθόρυβη ένταξή του στην Αριστερά, από την εξέλιξη της οποίας ήταν τα τελευταία χρόνια βαθιά πικραμένος. > Στην εμπεριστατωμένη και ανεπιφύλακτη δημόσια τοποθέτησή του κατά της διδασκαλίας των αρχαίων ελληνικών από το πρωτότυπο στη δευτεροβάθμια εκπαίδευση. Από ποιον; Από τον πιο έγκυρο -ίσως μεταφραστή του Ομήρου, του Ηροδότου, του Ησιόδου, του Σοφοκλή. > Και στην έντονη αντιδικτατορική του δράση, που του κόστισε επανειλημμένες φυλακίσεις και ταλαιπωρίες. Ιδού και ένα χαρακτηριστικό -όσο και τρυφερό- στιγμιότυπο, που αναφέρεται όχι μόνο στην αντίσταση, αλλά και στη φιλία: στο βιβλίο του «Ημερολόγιο Φυλακής», Εκδόσεις Ερμής, 2000, ο αντιστασιακός Παύλος Ζάννας αναφέρεται με συγκίνηση σε ένα περιστατικό την εποχή που βρισκόταν υπόδικος στο τμήμα Μεταγωγών της Θεσσαλονίκης, μαζί με τους άλλους πέντε συγκατηγορούμενούς του (Στέλιος Νέστωρ, Γιώργος Σιπητάνος, Σωτήρης Δέδες, Αργύρης Μαλτσίδης, Κώστας Πύρζας). Ένα βράδυ, ο Μαρωνίτης είχε περάσει έξω από το Τμήμα Μεταγωγών και τραγουδούσε επίμονα για χάρη τους, μέχρι που τον έδιωξε ο σκοπός. Καλοκαίρι του '68, εποχή που η δικτατορία έχει εδραιωθεί για τα καλά και εκδηλώνει το πιο σκληρό της πρόσωπο απέναντι σε κάθε πράξη αντίστασης.

082016

ΑΝΤΙΛΟΓΟΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ

Σελίδα 104

ΑΜΦΙΣΒΗΤΗΣΗΣ

Τα καλά παιδιά πάνε στην κόλαση Και καλά οι Ισπανοί. Για τους Πορτογάλους τι έχουν να πουν οι θιασώτες των μνημονίων, αυτοί που θαύμαζαν την προσαρμοστικότητα της χώρας και την (πάλαι ποτέ) συναίνεση μεταξύ των δύο μεγάλων κομμάτων, που τους επέτρεψε να βγουν γρήγορα γρήγορα από τα μνημόνια και να επιστρέψουν στο δρόμο της αρετής;

Κόβουν... κλήσεις σε Ισπανία-Πορτογαλία

Ας μου πει κάποιος, παρακαλώ, ποια είναι η λογική των κανόνων που έχει επιβάλει το Σύμφωνο Σταθερότητος (και... Ανάπτυξης) της ΕΕ. Απειλούνται, λέει, Ισπανία και Πορτογαλία με πρόστιμο, επειδή απέτυχαν να συμμορφωθούν στο επιτρεπόμενο όριο των ελλειμμάτων, που δεν έπρεπε να ξεπεράσουν το 4,2% και το 2,5% του ΑΕΠ τους, αντιστοίχως. Μέχρι εδώ -ας πούμε- καλά. Αν και δεν είναι καθόλου καλά, εφόσον τα ευρωπαϊκά όργανα αποφεύγουν να πάρουν θέση ως προς τους λόγους της αποτυχίας. Οι οποίοι μπορεί να είναι, πρώτον, ότι ο στόχος ήταν λάθος, δεύτερον, ότι η δομή της ευρωζώνης ωθεί τις χώρες της περιφέρειας νομοτελειακά σε ελλείμματα ή, τρίτον, ότι οι συνέπειες της συμμόρφωσης, και δη σε προεκλογικό έτος, θα ήταν δυσμενέστερες των συνεπειών της μη συμμόρφωσης. Πιθανότατα, πάντως, πρόκειται για συνδυασμό και των τριών παραγόντων. Αλλά ας δεχτούμε ότι οι κανόνες είναι κανόνες, και μέχρι να αλλάξουν (αν αλλάξουν) πρέπει να εφαρμόζονται. Ποιες είναι οι προτεινόμενες κυρώσεις σε βάρος των δύο χωρών; Πρόστιμο, λέει, που θα ανέρχεται έως το 0,2% του ΑΕΠ (μπορεί να φαίνεται μικρό, αλλά δεν πρόκειται για... κλήση της Τροχαίας, είναι της τάξης των 2 δισ. και των 400 εκατομμυρίων, αντιστοίχως!). Ποια είναι η «ιδέα» που κρύβεται πίσω από αυτά τα πρόστιμα; Πέρα από τον εμφανή τιμωρητικό τους χαρακτήρα, να μεγαλώσουν τα ελλείμματα, να στερήσουν πόρους από την οικονομία, να επιφέρουν περαιτέρω βάρη στα ήδη επιβαρυμένα φτωχά και μεσαία στρώματα των δύο χωρών. Αυτή είναι η σύγχρονη «ομοιοπαθητική» της ΕΕ. Όχι ότι φταίει σε τίποτα αυτή η σχολή εναλλακτικής ιατρικής...

Παφ και δεκάρικο Δεν μπορώ να καταλάβω ως πού θα φτάσει αυτή η υπερβολή με τον ειδικό φόρο για τα καπνικά είδη. Εντάξει, το κάπνισμα είναι κακή συνήθεια, κάνει κακό στην υγεία, δεν υπάρχει καμία αμφιβολία για αυτό, και μακάρι όλοι οι καπνιστές να το πάρουν απόφαση και να το κόψουν - μαζί τους κι εγώ. Αλλά μη μου πει κανείς ότι οι φορολογικές αρχές ανεβάζουν συνεχώς τη φορολογία από ανθρωπιστικό ενδιαφέ ρον - όλη η φιλοσοφία των μέτρων αποπνέει εισπρακτική λογική. Φορολογούν ό,τι κινείται, ό,τι αρέσει στους φορολογούμενους - δεν υπάρχει καμία κοινωνική αντίληψη από πίσω. Και πάνω απ' όλα φορολογούν τις έξεις, με την ακράδαντη πεποίθηση ότι το θύμα δεν πρόκειται να περιορίσει την κακή συνήθεια και το σακούλι των φόρων θα γεμίσει κάπως. Καλύτερα πάντως να μην ψήνονται ότι με τον καινούργιο νόμο θα καταπολεμήσουν το λαθρεμπόριο στα τσιγάρα. Το λαθρεμπόριο δεν το τρέφει η ροπή προς την παραβατικότητα κάποιων κοντραμπατζήδων, τ ο λαθρεμπόριο το τρέφει η υπερδιόγκωση της τιμής των προϊόντων καπνού - η επέκτασή του είναι σύμφυτη με τα μνημονιακά μέτρα. Αλλά ίσως και να μην τους νοιάζουν όλα αυτά, ακόμα κι αν οι τρελαμένοι καπνιστές αρχίσουν να σπάνε περίπτερα. Είμαι σίγουρος ότι δε θα τους πείραζε και πολύ - ούτως ή άλλως, εκείνοι θα εισέπρατταν τον αναλογούντα φόρο από τον περιπτερά...

Θεωρίες ποδοσφαιρικής συνωμοσίας

Παρακολούθησα τον τελικό του Euro με πολυπληθή παρέα. Σε όλη τη διάρκεια του ματς, συμπαθέστατος και κατά τα άλλα αξιόλογος φίλος μού εξηγούσε διεξοδικά πώς είχε προβλέψει, με αμιγώς πολιτικά κριτήρια, χωρίς να ξέρει ούτε καν ποιοι παίκτες παίζουν στην κάθε ομάδα, την επικείμενη κατάκτηση του Κυπέλλου από τη Γαλλία, βασιζόμενος κυρίως στην πολιτική αναταραχή που επικρατούσε όλο το προηγούμενο διάστημα στη (διοργανώτρια) χώρα. Με ανάλογα κριτήρια είχε προβλέψει επιτυχώς, προσέθετε με εμφανή ικανοποίηση, τον αποκλεισμό της Αγγλίας από την Ισλανδία (ως ανταπόδοση για το Brexit), καθώς και την κακή αγωνιστική πορεία της Ρωσίας (ως προέκταση του εμπάργκο). Και εγώ αρέσκομαι, χάριν γούστου, να πλάθω πολιτικο-ποδοσφαιρικά σενάρια, αρκεί αυτά να μην προσλαμβάνουν το χαρακτήρα θεωριών συνωμοσίας, τις οποίες δε συμπαθώ (αν υπάρχουν άλλωστε στις μέρες μας συνωμοσίες στα σπορ, είναι μάλλον στοιχηματικές, παρά γεωπολιτικές). Όταν τέλειωσε ο αγώνας, απέφυγα να τον κοιτάξω στα μάτια. Όπως κι εκείνος, άλλωστε...

Η ΕΡΤ στο Κολαστήριο

Για να μη λέμε μόνο τα στραβά, ήταν σπουδαία η επιλογή της ΕΡΤ να μπει με τον Πάνο Χαρίτο μέσα στο νοσοκομείο του Κορυδαλλού, το λεγόμενο «Κολαστήριο», και να αναδείξει το μέγεθος και την τραγικότητα του προβλήματος. Δε μας έχει συνηθίσει η ελληνική τηλεόραση, ούτε η δημόσια, σε τέτοιες ριζοσπαστικές έρευνες για την ανάδειξη καυτών και ακραίων θεμάτων που μοιάζουν καταδικασμένα να εξελίσσονται μέσα στη δημόσια σιωπή. Αυτή είναι η ΕΡΤ που θέλουμε, η ΕΡΤ που απορρέει από την καταλυτική εμπειρία του διετούς μαύρου και της ανεργίας: η λογική της ERT open, εντέλει.

ΒΙΒΛΙΟ & ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ «ΠΟΛΙΤΙΣΜΌΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΊΝΗΣΗΣ: DESIGN & STYLING»

Προγραμματισμένη αχρήστευση* Η στρατηγική της προγραμματισμένης αχρήστευσης αποτελεί ένα φλέγον ζήτημα, το οποίο βρίσκεται στο επίκεντρο κάθε διαμάχης για τον καταναλωτισμό, τη μαζική παραγωγή και τη βιώσιμη ανάπτυξη. Κ Ε Ι Μ Ε Ν Ο : Γ Ι Ω Ρ Γ Ο Σ Λ Ι Α Μ Α Δ Η Σ Φ Ω Τ Ο Γ ΡΑ Φ Ι Ε Σ : Α Ρ Χ Ε Ι Ο 4 Τ

106 I www.4troxoi.gr

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

Η προγραμματισμένη αχρήστευση βασίζεται στην ιδέα του τεχνητού περιορισμού της διάρκειας ζωής των προϊόντων και, ως τέτοια, αποτελεί το θεμέλιο λίθο του καταναλωτισμού, αφού στόχος της είναι να ωθεί τους καταναλωτές σε συνεχείς και επαναλαμβανόμενες αγορές των ίδιων προϊόντων. Πρωτοεμφανίζεται ως μείζον χαρακτηριστικό της αμερικανικής οικονομίας τη δεκαετία του 1950 και αποτελεί μέχρι και σήμερα την κορωνίδα της στρατηγικής πολλών μεγάλων βιομηχανιών. Η προγραμματισμένη αχρήστευση, απόδοση του αγγλοσαξονικού «planned obsolescence», έννοια που συναντάται εναλλακτικά με τους όρους: «προγραμματισμένη παλαίωση», «προγραμματισμένη απαξίωση» ή «υπολογισμένη απαρχαίωση», εγείρει μία σειρά από ζητήματα περιβαλλοντικής και ηθικής τάξης. Οι συνήγοροί της ισχυρίζονται ότι συμβάλλει στην απασχόληση και την οικονομική ανάπτυξη, έχοντας τελικά θετικό αντίκτυπο στην κοινωνία ως σύνολο. Οι κατήγοροι βρίσκουν τη χειραγώγηση του καταναλωτή επίβουλη, τη σχέση αξίας/τιμής των εφήμερων προϊόντων ασύμφορη και τα απόβλητα από την πρώιμη αντικατάσταση των αντικειμένων επιβλαβή για το περιβάλλον. Η ΙΔΈΑ ΤΗΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΈΝΗΣ ΑΧΡΉΣΤΕΥΣΗΣ βρίσκει εφαρμογή σε πολλά βιομηχανικά προϊόντα, και ιδιαίτερα συσκευές, ωστόσο παραμένει άμεσα συνυφασμένη με το χώρο του αυτοκινήτου, αφού εκεί πρωτοεφαρμόστηκε και εξακολουθεί να παρατηρείται κατά κόρον. Εμπνευστής της θεωρείται ο πρόεδρος της αμερικανικής General Motors, Alfred Sloan, ο οποίος, ήδη από τη δεκαετία του ’20, αναγνώρισε το σημαντικό ρόλο που η αισθητική μπορούσε να παίξει στην προώθηση της αγοράς αυτοκινήτων. Εισηγήθηκε έτσι το σύστημα του «μοντέλου της χρονιάς» (year model), μια σειρά από στυλιστικές αλλαγές που άλλαζαν την εξωτερική μορφή του αυτοκινήτου σε ετήσια βάση, με στόχο την ελαχιστοποίηση της αισθητικής διάρκειας των αυτοκινήτων. Η ιδέα αυτού που σήμερα ονομάζουμε «προγραμματισμένη αχρήστευση» εμφανίζεται για πρώτη φορά σε ένα σημείωμα του Sloan προς τον γενικό διευθυντή της Buick, Harry H. Bassett, στις 8 Ιουλίου του 1926, στο οποίο ο Sloan αναλύει τους ισχυρούς δεσμούς ανάμεσα στην εμφάνιση και την εμπορική πορεία ενός μοντέλου. Λίγα χρόνια αργότερα θα συμπληρώσει: «Ο βαθμός των στυλιστικών αλλαγών που πρέπει να γίνονται σε κάθε μοντέλο αποτελεί ένα ιδιαιτέρως ευαίσθητο θέμα. Οι αλλαγές στο μοντέλο της χρονιάς πρέπει να είναι τόσο καινοτόμες και ελκυστικές, ώστε να δημιουργούν την απαραίτητη ζήτηση για το νέο προϊόν, δικαιολογώντας την αξία του ή, με άλλα λόγια, να δημιουργούν ένα συγκεκριμένο βαθμό δυσαρέσκειας από το παλιό σε σύγκριση με το καινούριο μοντέλο. Ταυτόχρονα όμως, παλιό και νέο μοντέλο να παραμένουν επαρκώς ικανοποιητικά για τη μεγάλη αγορά των μεταχειρισμένων». Ο θεσμός της προγραμματισμένης αχρήστευσης γενικεύτηκε στο σύνολο της αμερικανικής βιομηχανίας μετά τον Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο, με σημαία τα λόγια του Victor Lebow, αναλυτή λιανικού εμπορίου: «Η εξαιρετικά παραγωγική μας οικονομία απαιτεί να κάνουμε την κατανάλωση τρόπο ζωής, να μετατρέψουμε την αγορά και τη χρήση των αγαθών σε τελετουργία, να αναζητήσουμε τη διανοητική μας ικανοποίηση, την ικανοποίηση του εγώ μας στην κατανάλωση. Χρειαζόμαστε πράγματα που θα καταναλώνονται, θα καίγονται, θα αντικαθίστανται και θα πετιούνται με ένα συνεχώς επιταχυνόμενο ρυθμό».

*Απόσπασμα από το βιβλίο του Γιώργου Λιαμάδη «Πολιτισμός της Αυτοκίνησης: Design & Styling» ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

ΤΑ ΠΡΏΤΑ ΨΉΓΜΑΤΑ ΑΜΦΙΣΒΉΤΗΣΗΣ της πολιτικής αυτής έρχονται τη δεκαετία του ‘60, στο ιστορικό πλέον βιβλίο του Vance Packard Τhe Waste Makers (οι κατασκευαστές της σπατάλης), όπου ο συγγραφέας αναγνωρίζει τρεις βασικούς παράγοντες αχρήστευσης: τη λειτουργία, την ποιότητα και την ελκυστικότητα (desirability). H λειτουργική αχρήστευση προκύπτει κατά την εμφάνιση ενός νέου προϊόντος που υπόσχεται αναβαθμισμένες λειτουργίες σε σχέση με τον προκάτοχό του. Είναι ιδιαίτερα γενικευμένη σήμερα στις ηλεκτρονικές συσκευές όπως οι υπολογιστές και τα κινητά τηλέφωνα. Η ποιοτική αχρήστευση αναφέρεται στη φυσική διάρκεια του προϊόντος και επιτυγχάνεται με την ενσωμάτωση εξαρτημάτων που είναι σχεδιασμένα για να αστοχήσουν μετά από ένα σύντομο χρονικό διάστημα. Το είδος αυτό της ενσωματωμένης αχρήστευσης είναι ευρέως διαδεδομένο στις οικιακές συσκευές, www.4troxoi.gr

I 107

ΒΙΒΛΙΟ & ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ «ΠΟΛΙΤΙΣΜΌΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΊΝΗΣΗΣ: DESIGN & STYLING»

ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΛΆΤΡΕΙΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΊΝΗΣΗΣ Με τον Γιώργο Λιαμάδη, Επίκουρο Καθηγητή, Υπεύθυνο του εργαστηρίου Βιομηχανικού Σχεδιασμού στο Τμήμα Εικαστικών και Εφαρμοσμένων Τεχνών του ΑΠΘ, γνωριστήκαμε στο πλαίσιο ενός ρεπορτάζ του περιοδικού. Στα επόμενα χρόνια διατηρήσαμε την επαφή και, όποτε είχε το χρόνο, τού δόθηκε το βήμα να επικοινωνήσει με τους αναγνώστες των 4Τροχών. Το βιβλίο του, «Πολιτισμός της Αυτοκίνησης: Design & Styling» (Έκδοση University Studio Press), που αναφέρεται στον τρόπο που ο σχεδιασμός των αυτοκινήτων εκφράζει την κοινωνία και τον πολιτισμό, το οποίο μάλιστα προλογίζει ο Πατρίκ ΛεΚεμάν, παρ’ ότι στην ουσία αποτελεί ένα πανεπιστημιακό σύγγραμμα, απευθύνεται στην πράξη σε όλους τους λάτρεις του αυτοκινήτου, και θα μπορούσε να αποτελέσει για αυτούς μια πρώτης τάξης συντροφιά για το καλοκαίρι. Επιλέξαμε να αναδημοσιεύσουμε ένα πολύ ενδιαφέρον και πάντα επίκαιρο κεφάλαιο, το οποίο δεν αφορά μόνο το αυτοκίνητο, αλλά αναφέρεται στον τρόπο που η βιομηχανία μεθοδεύει την αχρήστευση των προϊόντων της, προκειμένου να δημιουργήσει καινούργιες ανάγκες. Καλή ανάγνωση..._ Μ.Σ.

όπου συχνά η αντικατάσταση ενός ανταλλακτικού κοστίζει περισσότερο από την ολική αντικατάσταση της ίδιας της συσκευής. Τέλος, η αχρήστευση ενός προϊόντος από τη σκοπιά της ελκυστικότητας επιτυγχάνεται μέσα από αλλαγές στην εμφάνιση του προϊόντος, τις επιταγές της μόδας και το γούστο του καταναλωτή, αλλαγές καθοδηγούμενες από το styling και τις στρατηγικές του marketing. Σε μια παρόμοια κατηγοριοποίηση προσφεύγει επικριτικά και ο Jean Baudrillard, αναφερόμενος σε διεργασίες που εδράζονται στο τεχνολογικό «σαμποτάζ» ή στην αχρηστία κάτω από το σημείο της μόδας. ΣΤΗΝ ΠΕΡΊΠΤΩΣΗ ΤΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΩΝ, η αχρήστευση αφορά στο αισθητικό μέρος του αντικειμένου και πιο συγκεκριμένα στον αισθητικό κώδικα που του αποδίδεται μέσα από το styling, και όχι το design. Με άλλα λόγια, ο καταναλωτής επιλέγει ένα καινούριο αυτοκίνητο, επειδή στην πραγματικότητα το βρίσκει ακαταμάχητα ελκυστικό (όμορφο, στιλάτο, χαριτωμένο, ταιριαστό με το κοινωνικό και οικονομικό του προφίλ), ακόμη και αν, τις περισσότερες φορές, θα προσφύγει στο άλλοθι της λειτουργικής αναβάθμισης του μέσου μεταφοράς του. Η λειτουργική και ποιοτική αναβάθμιση, παρότι ως παράγοντες είναι υπαρκτοί, διαδραματίζουν ελάχιστο έως καθόλου ρόλο σε αυτή τη διαδικασία, αφού έρχονται μάλλον να εξορθολογίσουν μια καταναλωτική επιλογή που γίνεται με ψυχο-κοινωνικά κριτήρια. Η απόκρυψη της επιθυμίας πίσω από τη λειτουργική ανάγκη είναι ένα φαι-

108 I www.4troxoi.gr

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

«Ό,τι παράγεται σήμερα, δεν παράγεται σύμφωνα με την αξία χρήσης του ή με την πιθανή διάρκειά του, αλλά, απεναντίας, ανάλογα με το θάνατό του...»

Jean Baudrillard, «Η καταναλωτική κοινωνία», εκδ. Νησίδες νόμενο σύνηθες στην ψυχολογία του καταναλωτή. Στη σύγχρονη κοινωνία του ορθολογισμού, η συνειδητή παραδοχή ότι οι καταναλωτικές μας επιλογές καθορίζονται από πρωτογενή συναισθηματικά κριτήρια αποτελεί μέγιστο ατόπημα. Η απόδειξη του ισχυρισμού δεν μπορεί ασφαλώς να αναζητηθεί στις παραδοχές του καταναλωτή, αλλά στην προσέγγιση της βιομηχανίας και του συστήματος προώθησης. Στο πλαίσιο της στρατηγικής των αυτοκινητοβιομηχανιών, η ανανέωση ενός μοντέλου βασίζεται σε επιδερμικές αλλαγές που αφορούν στην εμφάνιση του προϊόντος, και πολύ λιγότερο σε αλλαγές ουσίας μηχανολογικού χαρακτήρα. Με τον τρόπο αυτό, επιτυγχάνεται μια σχεδόν ολοκληρωτική αλλαγή της εικόνας με μικρό οικονομικό κόστος, αφού οποιεσδήποτε αλλαγές στα δομικά και μηχανικά στοιχεία της κατασκευής θα προϋπέθεταν ένα πολύ μεγαλύτερο κόστος εξέλιξης. Η δε αλλαγή της εικόνας αποτελεί για το μέσο καταναλωτή μεγαλύτερο πειστήριο εξέλιξης από οποιαδήποτε λειτουργική βελτίωση. Θα πρέπει ασφαλώς να διευκρινίσουμε ότι ο θεσμός του μοντέλου της χρονιάς είναι μια κατεξοχήν αμερικανική στρατηγική, η οποία μάλιστα αφορά περισσότερο στο παρελθόν παρά στο οικονομικά προβληματικό παρόν. Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές ανέκαθεν ακολουθούσαν μια ηπιότερη πολιτική ανανέωσης του στόλου των μοντέλων τους, με έναν κύκλο ζωής περίπου 10 χρόνων, ο οποίος μόλις την τελευταία δεκαετία, κάτω από τις πιέσεις των Ιαπώνων, έχει κατέλθει στο μισό. Η τρέχουσα ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

www.4troxoi.gr

I 109

ΒΙΒΛΙΟ & ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ «ΠΟΛΙΤΙΣΜΌΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΊΝΗΣΗΣ: DESIGN & STYLING»

πρακτική του παρόντος θέλει τα ευρωπαϊκά μοντέλα να αντικαθίστανται κάθε 5 χρόνια περίπου, με μια ενδιάμεση στιλιστική ανανέωση στα 2,5 χρόνια, με τη διαδικασία του facelift. Σε γενικές γραμμές, οι όποιες χρονικές διαφορές παρατηρούνταν στη στρατηγική ανανέωσης των ευρωπαϊκών και αμερικανικών μοντέλων, τείνουν σήμερα να εξισωθούν. Σ’ αυτό συμβάλλει η οικονομική κατάσταση των αυτοκινητοβιομηχανιών της Αμερικής που έχει επιβάλει μια μείωση των ρυθμών ανάπτυξης νέων προϊόντων, την ίδια στιγμή που οι ευρωπαϊκές βιομηχανίες επιταχύνουν εκμεταλλευόμενες τις οικονομίες κλίμακας που επιτρέπει η γενικευμένη στρατηγική της κοινής πλατφόρμας, καθώς και η μέθοδος των facelift και faceoff. Παρότι αυτή η προσέγγιση αφορά στην πλειονότητα των Ευρωπαίων κατασκευαστών, ενδιαφέρον παρουσιάζει το παράδειγμα της Γερμανίας και των Σκανδιναβικών χωρών, οι οποίες παραδοσιακά στρέφονται στην κατασκευή

110 I www.4troxoi.gr

μοντέλων με μεγάλη διάρκεια ζωής και διαχρονικό σχεδιασμό, προσδίδοντας με τον τρόπο αυτό κύρος και αξία στα προϊόντα τους. Έτσι, οι ετήσιες πωλήσεις των μεταχειρισμένων Volvo ξεπερνούν τον αριθμό παραγωγής των νέων αυτοκινήτων της κάθε χρόνο (400.000). Η μεγάλη και συνεχώς αυξανόμενη δευτερογενής αγορά των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων και των γνήσιων ανταλλακτικών επιφέρει τεράστια οικονομικά οφέλη για την εταιρία. Στην περίπτωση αυτή, η διαχρονικότητα σημαίνει κέρδος και κάτω από το γεγονός αυτό καταρρέει το κύριο οικονομικό επιχείρημα των συνηγόρων της προγραμματισμένης αχρήστευσης. Επιπρόσθετα, τα οφέλη μιας τέτοιας πολιτικής προς το περιβάλλον είναι τεράστια, και μάλλον επιβεβλημένα στο πλαίσιο της πράσινης ανάπτυξης που επιβάλλουν οι καιροί. Η παραγωγή πιο ανθεκτικών προϊόντων σημαίνει μικρότερη κατανάλωση ενέργειας και υλικών, μειωμένες εκπομπές ρύπων και λιγότερα υπολειμματικά απόβλητα. Ο διπλασιασμός του κύκλου ζωΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

ής ενός προϊόντος συνεπάγεται τη μείωση του οικολογικού του αποτυπώματος στο μισό. Αντιθέτως, η πολιτική της προγραμματισμένης αχρήστευσης, εφαρμοσμένη στα άκρα της, οδηγεί στην παραγωγή εφήμερων αντικειμένων, της πιο σπάταλης και περιβαλλοντικά επιζήμιας κατηγορίας βιομηχανικών προϊόντων. ΤΟ ΠΡΌΒΛΗΜΑ ΕΝΤΕΊΝΕΤΑΙ ΑΚΌΜΑ ΠΕΡΙΣΣΌΤΕΡΟ στην περίπτωση των αυτοκινήτων, αντικειμένων που λόγω μεγέθους, συχνότητας και τρόπου χρήσης διαθέτουν ένα ούτως ή άλλως μεγάλο οικολογικό αποτύπωμα. Η συχνή αντικατάσταση των αυτοκινήτων με άλλα νέας τεχνολογίας, ακόμα και μέσα από τα γνωστά προγράμματα απόσυρσης, αποδεικνύεται πολύ λιγότερο ευεργετική για το περιβάλλον απ’ ό,τι αφήνεται να πιστεύουμε. Χαρακτηριστικό εδώ είναι το επιχείρημα του Φρεντ Πιρς: «Ένα καινούριο αυτοκίνητο έχει βέβαια χαμηλότερες εκπομπές ρύπων από την εξάτμιση, αλλά σημασία έχει να δούμε τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα που δημιουργούνται από τη διαδικασία κατασκευής του». Σύμφωνα με υπολογισμούς του ιδίου, ένα αυτοκίνητο καινούριας αντιρυπαντικής τεχνολογίας χρειάζεται 8-10 χρόνια ζωής (χρήσης) για να «αποσβέσει» την επιβάρυνση που προκαλείται από την κατασκευή του, πριν αρχίσει να αποδίδει πραγματικά περιβαλλοντικά οφέλη. Η ιδεολογική στάση του σχεδιαστή όσο και εκείνη του κοινού απέναντι στην τακτική της αισθητικής παλαίωσης εξακολουθεί ακόμη και σήμερα να αποτελεί ειδοποιό διαφορά ανάμεσα στην κουλτούρα της Ευρώπης και της Αμερικής, με τους Ευρωπαίους να αναγνωρίζουν τη διαχρονικότητα ως στοιχείο του καλού design. Αυτό πραγματεύεται και ο Sergio Pininfarina στο άρθρο του «Model Year? No, thanks» (Μοντέλο της Χρονιάς; Όχι, ευχαριστώ): «Καταλαβαίνω ότι η ιδέα του μοντέλου της χρονιάς ανταποκρίνεται σε ανάγκες της αγοράς, όμως για εμάς, τους σχεδιαστές, λειτουργεί αρνητικά. Πιστεύω ότι ο πραγματικός μας ρόλος είναι να δημιουργούμε φόρμες διαχρονικής αξίας, σχέδια που διατηρούν τη φρεσκάδα και την ελκυστικότητά τους για πολύ καιρό. Στην Ευρώπη, όσο πιο επιτυχημένη είναι η εμφάνιση, τόσο περισσότερο διαρκεί το προϊόν». Μέσα από μία σειρά παραδειγμάτων, από τα αρχικά VW Beetle και Mini μέχρι το πρώτο Fiat Panda και την Porsche 911, μοντέλα που άντεξαν στην αγορά για σειρά δεκαετιών, ο Pininfarina καταδεικνύει του λόγου το αληθές, για να καταλήξει: «Ακόμη και αν η προγραμματισμένη αχρήστευση έβρισκε ανταπόκριση στην Ευρώπη, δε θα μπορούσαμε ποτέ να την αντέξουμε οικονομικά. Πολύ απλά, δεν παράγουμε επαρκή αριθμό αυτοκινήτων, για να αποσβέσουμε το κόστος του ανασχεδιασμού κάθε χρόνο. Παραμένω αντίθετος στη φιλοσοφία της υπολογισμένης αχρήστευσης, ακόμη και ενάντια στα επιχειρηματικά μου συμφέροντα. Είναι αλήθεια ότι όσο περισσότερα μοντέλα της χρονιάς υπάρχουν στην αγορά, τόσο περισσότερες είναι και οι παραγγελίες που παίρνεις. Ακόμη κι έτσι, παραμένω αντίθετος στην ιδέα. Το όνειρό μου ως σχεδιαστή είναι να δημιουργώ διαχρονική ομορφιά, όχι μοντέλα που διαρκούν ένα χρόνο»._ Γ. Λ.

«Παραμένω αντίθετος στη φιλοσοφία της υπολογισμένης αχρήστευσης, ακόμη και ενάντια στα επιχειρηματικά μου συμφέροντα».

Sergio Pininfarina

Οι βιβλιογραφικές αναφορές του κειμένου υπάρχουν στο βιβλίο. ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

www.4troxoi.gr

I 111

ΜΕΣΑ ΣΤΟΥΣ 4ΤΡΟΧΟΥΣ

Οδηγώντας

ΣΤΡΑΤΗΣ ΧΑΤΖΗΠΑΝΑΓΙΩΤΟΥ

Με το σακίδιο στην πλάτη, συχνά πίσω από το τιμόνι και ευπειθώς αναφέρουμε...

Στη Λυών βρεθήκαμε για τη στατική παρουσίαση του νέου Citroen C3 που θα οδηγήσουμε τον Οκτώβριο. «Ένα άλλο αυτοκίνητο» είναι το σχόλιο-τίτλος και, αν και δε μάθαμε πότε θα προκύψει και νέο DS3, μας εντυπωσίασε το βίντεο με το C3 WRC. Τα νέας γενιάς WRC που θα δούμε το 2017 θυμίζουν στο μάτι και στη μάχη τα γκρουπ Β του άλλοτε, και η χαρά όσων πιστών είναι πολύ μεγάλη. Αντίθετα είναι τα συναισθήματα εξαιτίας της διακοπής συνεργα-

σίας του Μιχάλη Ζώτου με την ομάδα της Toyota, που συντονίζει ο Τόμι Μάκινεν. Γνωρίζουμε, αλλά, σεβόμενοι τα «θέλω» και τα «πρέπει» του κ. Ζώτου, δε σχολιάζουμε. Με δεδομένο πάντως ότι οι Ιάπωνες πάνε Λε Μαν, αναρωτιέσαι πόσο ανταγωνιστικό θα είναι το Yaris WRC. Αγωνιστικό το περιεχόμενο και στη συνέχεια, και μόνο τυχαία δε βρεθήκαμε στα Μέγαρα, με την ευκαιρία σαββατιάτικου track day με τη σφραγίδα του Κώστα Λεγάκη, ο οποίος, εκτός από ευγενής και συνεννοήσιμος, είναι και αποτελεσματικός. Η παρουσία μας συνδυάστηκε με την προπόνηση του Θωμά Κρασώνη από τον Σταμάτη Κατσίμη, με το Peugeot 106 Rallye Ν2 του Χάρη Μπουροθανασόπουλου. Ο Θωμάς, ο οποίος στα δεκατέσσερα συμμετέχει σε αγγλικό πρωτάθλημα Ενιαίου με Citroen Saxo, δε μάσησε. Δε μας άφησε περιθώρια ούτε για σκέψη, και αν δεθήκαμε με επιφύλαξη δίπλα του στο κάθισμα του συνοδηγού, ολοκληρώσαμε με ικανοποίηση και έντονη συναισθηματική φόρτιση. Ενθουσιάστηκα, για να είμαι ακριβής, και δε θα σχολιάσω την οδήγηση του Θωμά, αλλά τη συμπεριφορά όλων, που προδίδει σοβαρότητα χωρίς να λείπει το ανθρώπινο στοιχείο, αφού πρόκειται για ένα παιδί με ενδιαφέροντα και για μια ομάδα με άποψη σε σχέση με το μηχανοκίνητο χώρο. Περισσότερος Θωμάς, μαζί με Κωνσταντίνο Τράκκα, στο επόμενο τεύχος, και είναι το λιγότερο που μπορείς να κάνεις ανταποκρινόμενος στο πλάνο των γονιών τους, που δε βασίζεται σε μπάτζετ που προκαλούν, αλλά σε τρόπο που σε μαγεύει.

Alfa Romeo Giulia

112 I www.4troxoi.gr

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

Τι να γράψω για την ΟΜΑΕ; Υπερψηφίστηκε από τη ΓΣ της Ομο«Σφαλιάρα» με το γάντι από τον Κώστα Αποστόλου, αγαπημένο συναθλητή, με την ευκαιρία κοινωνικής μας συνάντησης με έντονα σπονδίας ο οικονομικός απολογισμός του 2015 με σκορ 27 υπέρ/3 συναισθήματα, αφού έλειπε ο άνθρωπος-κλειδί. Η αντίρρησή του είκατά, και κρίμα που ο Πρόεδρος δεν έχει στην ατζέντα του κεφάλαιο χε να κάνει με το ερώτημά μας «ιεροτελεστία ή ιεροσυλία;» με αφορώστε να διαχειριστεί δημιουργικά την εμπιστοσύνη, σε συνδυασμό μή τη δοκιμή των AMG Α45 και Delta HF. «Δεν υπάρχει ερώτημα, δεν και με την αδιαφορία των αθλητών για τα κοινά, που, παρ’ όλα αυτά, υπάρχει σχέση-ιεροσυλία» το σχόλιό του, πριν με συμμετέχουν στους αγώνες σε ποσοστά που μόνο την κρίση δεν προδίδουν. Έχει τη στρατηπνίξει στην αγκαλιά του. Κύριε Πρέτζα, αγαπητέ Νίκο (αγαπημένος όντας «μάγκας»), κάντε κάτι γική του ο Δημήτρης Μιχελακάκης, τον οποίο να οδηγήσει ο μετρ τη θεά του 1.08΄΄ στα Μέγαωστόσο πνίγουν οι εμμονές και βλέπει εχθρούς, Δεν το κουνάει ενώ θεωρεί ότι είναι ανάπτυξη να έχεις κάρα και, όπως λέει ο Σταμάτης Κατσίμης: «1.06.4 το δάχτυλο, το δείχνει και θε Κυριακή αγώνες των 25-35 συμμετοχών. εύκολα με φρέσκα λάστιχα». πιστεύει, ταιριάζει στο πλάνο του, και έτσι Μας... απειλούν ευχάριστα και ψύχραιμοι εμείς, καλά κάνει. Πρακτική του Το θα πάει μακριά με σημαία το ασυμβίβαστο σε αναμένουμε. Να οδηγήσουμε στην Ελλάδα σχέση με τις θέσεις και τους ρόλους συνεργα«Giulia τον Αύγουστο» και «Fiat 124 Spider άλλοτε, με σύγχρονα τών του. Δεν το κουνάει το δάχτυλο, το δείχνει το Σεπτέμβριο». Aπό τις περιπτώσεις που αλλάστοιχεία. και καλά κάνει, και ψάξε εσύ πότε πίνει καφέ ζεις και τις ολιγοήμερες διακοπές σου, ενώ οφείλεις να διαχειριστείς με σεβασμό κατασκευές και γιατί τρώει και πόσο καίει η Laguna (παραπου ξεπερνούν ακόμα και την πολιτική των δηδοσιακά το προεδρικό όχημα στο χώρο). Εν κατακλείδι, πρόκειται για πρακτική του άλμιουργών τους. Σε δημιουργική διάθεση, παρά την αμυντική στρατηγική και όντας λοτε, με σύγχρονα στοιχεία τύπου Τσίπρα + Σουλτάνου Ερντογάν vs αστειότητες που αναμένουν λύση από γυναικείο άρωμα, οπόσε ισορροπία, αναβαθμίσαμε με την «Τεχνόπολις» και το site της τε απλώς μένεις μακριά και κρατάς αποστάσεις από όλους, ετοιAUTO BILD. Το εβδομαδιαίο μας περιοδικό προκαλεί και ευαισθημάζοντας σακίδιο για θεατής στο ΡΑ, όπου και αν προσμετράει. τοποιεί, χάρη στην εξαιρετική ομάδα που συντονίζει με μαεστρία Καλές Διακοπές._ Σ. Χ. ο Γιάννης Κακούρης.

“

”

Fiat 124 Spider ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

www.4troxoi.gr

I 113

Όσο οι προδιαγραφές εκπομπής ρύπων θα γίνονται ολοένα και αυστηρότερες και όσο οι εναλλακτικές προς τον κινητήρα εσωτερικής καύσης θα παραμένουν από ακριβές έως ουτοπικές, τόσο θα αναμένουμε νέες, χαμηλού κόστους λύσεις με άμεση εφαρμογή. Η αυτοκινητοβιομηχανία δε θα το βάλει τόσο εύκολα κάτω. Πριν από τρία χρόνια, η PSA σε συνεργασία με την Bosch παρουσίασε την πρότασή της για ένα υδραυλικό υβριδικό σύστημα μετάδοσης, το οποίο συγκεράζει πολλά από τα πλεονεκτήματα των διατάξεων χαμηλής εκπομπής ρύπων με τη χαμηλού κόστους κατασκευή. Όπως τα ηλεκτρικά υβριδικά αυτοκίνητα -που χρησιμοποιούν έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης και ένα ηλεκτρικό μοτέρ, αποθηκεύοντας ενέργεια σε μια μπαταρία-, έτσι και το HybridAir βασίζεται στο συνδυασμό κινητήρα εσωτερικής καύσης (βενζίνης ή ντίζελ), υδραυλικής αντλίας και υδραυλικού συσσωρευτή. Σε αντίθεση με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, το υδραυλικό υβριδικό σύστημα ανακτά την ενέργεια από το φρενάρισμα στη μορφή πεπιεσμένου υδραυλικού υγρού. Όταν ο οδηγός πατάει το φρένο, η αντλία ωθεί το υδραυλικό υγρό από ένα χαμηλής πίεσης ρεζερβουάρ σε έναν υψηλής πίεσης συσσωρευτή, αυξάνοντας την πίεση του περιεχόμενου αερίου αζώτου στα 5.000

08 2016 CROSS ROADS

ΝΙΚΟΣ ΚΟΥΝΙΤΗΣ

114

114 I

www.4troxoi.gr www.4troxoi.gr ΙΟΥΝΙΟΣ 2011 #489

Old dogs, new tricks

AYΓΟΥΣΤΟΣ 2016

psi. Κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, το σύστημα αλλάζει από τη λειτουργία αντλίας στη λειτουργία κινητήρα. Το αέριο άζωτο ωθεί το υδραυλικό ρευστό πίσω στο συσσωρευτή χαμηλής πίεσης και ο κινητήρας εφαρμόζει ροπή στον άξονα μετάδοσης κίνησης. Το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί με τον υδραυλικό κινητήρα, με το σύνολο εσωτερικής καύσης ή με συνδυασμό των δύο. Υπό ιδανικές συνθήκες, ο πρώτος μπορεί να έχει διαθέσιμη πίεση για έως 50 λεπτά αστικής κίνησης - μια αναμφίβολη βελτίωση σε σχέση με τα max. 15 λεπτά διάρκειας της (μικρής) μπαταρίας ενός συμβατικού υβριδικού.

θαλάμου καύσης- περιβάλλεται από ένα πηνίο. Έτσι, το έμβολο το οποίο κινείται συμβατικά, από την ανάφλεξη και την καύση μείγματος στο θάλαμο καύσης, είναι σε θέση να παράγει ηλεκτρική ενέργεια κατά την κίνησή του στο πηνίο. Το ίδιο κομμάτι του κυλίνδρου περιέχει αέριο, το οποίο φροντίζει για την επαναφορά του εμβόλου στην αρχική του θέση. Το σύστημα παρουσιάστηκε από την Toyota το 2014 στο παγκόσμιο συνέδριο της SAE, στο Ντιτρόιτ. Οι Ιάπωνες μιλούσαν για βαθμό θερμικής απόδοσης της τάξης του 42% στο πρωτότυπο, με μεγάλα περιθώρια βελτίωσης. Τα χαρακτηριστικά αυτά σε συνδυασμό με το μικρό όγκο το καθιστούν ιδανικό για χρήση ως range extender για την on-board φόρτιση των μπαταριών σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Μια λύση που συνεχίζει να κεντρίζει το ενδιαφέρον των κατασκευαστών, αλλά και των αγοραστών, αν αναλογιστεί κανείς πως περισσότεροι από τους μισούς πελάτες του BMW i3 προτίμησαν τη σιγουριά που τους παρέχει η αντίστοιχη έκδοση range extender (στην προκειμένη περίπτωση με 2κύλινδρο κινητήρα 647 κ.εκ.), παρά το υψηλότερο κόστος της.

Τα υδραυλικά υβριδικά οχήματα επιτυγχάνουν, λοιπόν, σημαντική μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, ανάλογη μείωση της εκπομπής CO2 (οι πρώτες εκτιμήσεις για τα επιβατικά αυτοκίνητα μιλούσαν για μείωση κατά 30% στον ευρωπαϊκό κύκλο μέτρησης και έως και 45% σε αστική κίνηση), καθώς και βελτιωμένη επιτάχυνση, χάρη στη μεγάλη ισχύ των υδραυλικών συστημάτων. Στα πλεονεκτήματα των υδραυλικών υβριδικών συγκαταλέγονται ο μεγάλος βαθμός απόδοσης στην ανάκτηση ενέργειας από το φρενάρισμα, που φτάνει στο 75% (σε αντίθεση με τα ηλεκτρικά συστήματα, όπου δεν ξεπερνά το 25%), το χαμηλό κόστος κατασκευής και συντήρησης και το γεγονός πως δεν απαιτούν την εξέλιξη κάποιας ειδικής Τώρα η εν λόγω τεχνολογία επανέρχεται στο προσκήνιο, αυτήν τη φορά από υποδομής. Στον αντίποδα, μένει να λυθούν προβλήματα θορύβου, μεγέτην PSA, που ανακοίνωσε πως ξεκινά τη διαδικασία των δοκιμών θους και πολυπλοκότητας του συστήματος. Μιας και το γκρουπ των Peugeot/ πρωτοτύπων με γεννήτρια ελεύθερου εμβόλου. Σε αντίθεση με Citroen δεν ήταν και το οικονομικά πιο εύρωστο της αυτοκινητοβιομηχανίας, το πρωτότυπο της Toyota (με δύο αντικριστά έμβολα), το νέο χρειαζόταν έναν συνεταίρο πρόθυμο να μοιραστεί το κόστος εξέλιξης. Αυσύνολο είναι μονοκύλινδρο, χωρητικότητας 600 κ.εκ., δεν τός δε βρέθηκε ποτέ, όποτε μοιραία το σύστημα HybridAir παραμένει έκτοέχει βαλβίδες και κατασκευάζεται από την ισραηλινή εταιρεία τε στο ράφι.

Aquarius Engines. Αυτή φέρεται να έχει καταφέρει να τελειοποιήσει τον έλεγχο του κινητήρα, ο οποίος, σύμφωνα με τις πρώτες πληΤο ίδιο συνέβαινε μέχρι πρότινος και με τη γεννήτρια ελεύθερου εμβόλου. Φανταροφορίες, παρέχει το διπλάσιο βαθμό απόδοσης σε σχέση με ένα στείτε έναν κινητήρα με δίχρονη αρχή λειτουργίας, το έμβολο του οποίου δε συμβατικό εσωτερικής καύσης. Το γκρουπ των Peugeot/Citroen μεταδίδει κίνηση σε στροφαλοφόρο, αλλά παράγει κατευθείαν ηλεκτρική βρίσκεται σίγουρα σε πολύ καλύτερη οικονομική κατάσταση απ' ενέργεια. Πώς είναι δυνατόν; Πρώτα απ' όλα, δεν υπάρχει διωστήρας ή στροό,τι το 2013 και, σε περίπτωση που πειστεί από τις αρετές της τεχνοφαλοφόρος. Το έμβολο, που από τη μία πλευρά του είναι συμβατικής σχεδίλογίας, ενδεχομένως να προχωρήσει -ακόμα και χωρίς συνέταιασης, στο κάτω μέρος του περιβάλλεται εξωτερικά από ένα μαγνήτη νεοδυρο- στην παραγωγή της. Από την άλλη υπάρχει, βέβαια, πάντα και μίου-σιδήρου-βορίου, ενώ το τοίχωμα του κυλίνδρου -πέραν των ορίων του η Toyota..._ Ν. Κ.

ΔΙΑΛΟΓΟΙ MadeinJapan!

Η κατασκευή αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων με supersport χαρακτήρα θα ήταν μια δουλειά αποκλειστικά για 1986 Ευρωπαίους και Αμερικανούς, αν στην άλλη άκρη του κόσμου δεν υπήρχαν οι Νίντζα. Ευτυχώς που τα πράγματα ήρθαν έτσι, θα είχαμε χάσει πάρα πολλά...

4troxoi@alphamag.gr ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ

40 ΧΡΟΝΙΑ ΠΡΙΝ

Τροχόσπιτο & camping «Ένας τρόπος ζωής δημιουργημένος από τις ανάγκες του ανθρώπου της πόλης, στην προσπάθειά του να ξεφύγει από τους ωκεανούς των θορύβων και των καυσαερίων.»

07/1986 Με τον 3λιτρο V6 κινητήρα του τοποθετημένο στο κέντρο και εξωτερική εμφάνιση που θύμιζε ιταλικό supercar ήρθε στην Ελλάδα το MID-4, η αυριανή απάντηση της Nissan 1990 στο χώρο των σπορ αυτοκινήτων. Στο χρόνο που έμεινε εδώ, το οδηγήσαμε, το φωτογραφίσαμε και αναφέρουμε...

06/1990 Οι Ιάπωνες ξέρουν πού χτυπούν, και το κάνουν με τον πιο έξυπνο τρόπο. Με το 300 ZX συνδυάζουν επιδόσεις, προσωπικότητα και ποιότητα σε κόστος που μπορεί να κρίνει την επιλογή. Αυτός ο κύκλος μοιάζει να έκλεισε, και ο νέος που έρχεται αναμένεται με ιδιαίτερο ενδιαφέρον.

05/2009

Οδηγούμε στην Ελλάδα αυτήν τη διαφορετι- 2009 κή «φτερούγα», που σε αναστατώνει με τις προδιαγραφές της και σε ανατριχιάζει με τη συμπεριφορά της στο δρόμο και σε κάθε διαδρομή. Στην εθνική οδό διαπιστώνεις και το ατέλειωτο βάθος του γκαζιού στο GT-R, με τους περίπου 500 ίππους και την τερατώδη ροπή.

12/2009 Στη Lexus το είχαν υποσχεθεί από την αρχή. Το LFA θα γινόταν οπωσδήποτε ο φορέ- 2009 ας όλων των τελευταίων τεχνολογιών, σε όποιο επιμέρους κομμάτι του κι αν κοιτάξει κανείς. Για το ότι σε προκαλεί να το βάλεις στο χέρι, λόγω σχεδίασης και προδιαγραφών, δεν τίθεται θέμα...

116 I www.4troxoi.gr

ΑΛΛΟΤΕ

Ferrari308Spider Με αφαιρούμενη οροφή τύπου targa πρόκειται να παρουσιαστεί επίσημα τους επόμενους μήνες από το φημισμένο εργοστάσιο του Μαρανέλο η ανοιχτή έκδοση της Ferrari 308.

ΑlfaRomeoGiulia Ο πρόεδρος της ιταλικής εταιρείας δήλωσε πως, όσο οι παλιές Giulia πουλάνε, η καινούργια δεν πρόκειται να δοθεί στην παραγωγή, παρά το γεγονός ότι υπάρχουν αναφορές πως ο απόγονός της δοκιμάζεται εντατικά στους δρόμους με τη μορφή πρωτοτύπου.

Datsun100AF-II Ενδιαφέρουσα τιμή αγοράς, καλή ποιότητα κατασκευής και ελαστικός κινητήρας για το αναβαθμισμένο ιαπωνικό μοντέλο, όμως η ορατότητα πίσω παραμένει περιορισμένη και η ανάρτηση είναι σκληρή. Λιγοστός είναι ο χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών.

ΔοκιμήLanciaBeta1300 Είναι πολύ δύσκολο να πιστέψεις, αν δεν το έχεις βάλει βαθιά στο μυαλό σου, πως έχεις να κάνεις απλώς με ένα «1300». Οι χώροι, οι επιδόσεις, ο εξοπλισμός και η ποιότητα των υλικών του ιταλικού μοντέλου εύκολα σε πείθουν για το αντίθετο.

AYΓΟΥΣΤΟΣ 2016

ΔΙΚΤΥΩΘΕΙΤΕ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ

Απρόβλεπτο!

W RC

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ // 118. ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ ΝΕΑ // 122. ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΓΝΩΡΙΜΙΑ: ΜG ZR 105 & 160 / FORD ESCORT RS2000 MK1 / RENAULT CLIO RS R3 // 130. ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ: Η ΕΞΕΛΙΞΗ EΩΣ ΤΩΡΑ

www.4troxoi.gr

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ ΝΕΑ

Ε Π Ι Μ Ε Λ Ε Ι Α : Π Α Ν Α Γ Ι Ω Τ Η Σ Τ Ρ Ι Α Ν Τ Α Φ ΥΛ Λ Ι Δ Η Σ , Φ Α Μ Π Ρ Ι Τ Σ Ι Ο Λ Α Ζ Α Κ Ι Σ Φ Ω Τ Ο Γ Ρ Α Φ Ι Ε Σ : Α Ρ Χ Ε Ι Ο 4 Τ , P H O T O R A L L Y P R E S S

2016

Ράλλυ Ακρόπολις: Ώρα για σύνεση Πρόσφατο δελτίο Τύπου της Οργανωτικής Επιτροπής του Ράλλυ Ακρόπολις κάνει λόγο για προσπάθειες επιστροφής του αγώνα στο καλαντάρι του Παγκοσμίου. Θα σημειώσουμε, λοιπόν, ότι οι συνθήκες μας αναγκάζουν να κρατάμε μικρό καλάθι. Αρχικά, τα δημοσιεύματα στο διεθνή Τύπο θέλουν άλλες δώδεκα χώρες να έχουν καταθέσει στη FIA τις δικές τους προτάσεις. Την ίδια ώρα, οι κατασκευαστές ούτε να ακούσουν για 15ο αγώνα στο ημερολόγιο, οπότε η καυτή πατάτα περνάει στα χέρια της FIA, που θα χρειαστεί να «πετάξει» κάποιον έξω. Κάτι που τουλάχιστον στη σύγχρονη ιστορία δεν έχει γίνει, πλην της τριετίας 2008-2010, οπότε ανεπιτυχώς έγινε ένα rotation αγώνων στο Πρωτάθλημα, και κάπως έτσι «ξύπνησαν» οι ισχυροί, υπέγραφαν τριετή συμβόλαια ώστε να μη χρειαστεί να λείψουν από καμία σεζόν και η ένταξη στο ημερολόγιο έγινε υπόθεση των οικονομικά ισχυρότερων, που ήταν σε θέση να καταθέτουν marketing plan κτλ. Με ολοκληρωμένο πλάνο πήγε η ΟΜΑΕ στη FIA, και μάλιστα έχοντας εντάξει σε αυτό την αναβίωση εκείνου του ΟΑΚΑ του 2005, που ανέδειξε το Ακρόπολις σε καλύτερο αγώνα της χρονιάς. Με έδρα τη Λαμία, που, στην επιστροφή της φέτος, έδειξε να έχει τη θέληση να προσαρμοστεί στις σύγχρονες ανάγκες του θεσμού. Τώρα, το αν θα τα καταφέρει είναι άλλο θέμα, όμως τόσο ο Περιφερειάρχης Στερεάς Ελλάδας, Κώστας Μπακογιάννης, όσο και ο δήμαρχος Λαμιέων, Νίκος Σταυρογιάννης, επισφράγισαν -κατά κάποιον τρόπο- την πρόταση της ΟΜΑΕ, στέλνοντας τη δική τους θέση-θέληση μέσω επιστολών στη FIA... Οι εξελίξεις συνεπώς τρέχουν σε διεθνές αλλά και εθνικό επίπεδο, όπου κοινό μυστικό είναι ότι ΟΜΑΕ και ΕΛΠΑ «σφάζονται» όχι απλώς για την κηδεμονία του αγώνα, αλλά και για το περιβόητο pouvoir sportif. Θυμίζουμε ότι κατ' εντολήν FIA, τη χρονιά που πέρασε, δικαίωμα άσκησης του pouvoir sportif, που κοντολογίς σημαίνει και διοργάνωση του Ράλλυ Ακρόπολις, είχε η ΟΜΑΕ, υπό την επίβλεψη ωστόσο της ΕΛΠΑ. Η τελευταία ακούγεται πως δε θα συναινέσει εύκολα στην παραχώρηση ή έστω στην παράταση του δικαιώματος, την ίδια ώρα που για την ΟΜΑΕ η παράταση είναι άνευ σημασίας, και πρακτικά ζητάει οριστική παραχώρηση. Αν όλα αυτά δεν αποτελούν τροχοπέδη (η απόφαση για το ημερολόγιο του 2017 θα ληφθεί τον Οκτώβριο) ή αν κάποιος από τους παραπάνω ισχυριστεί ότι δεν έχει ευθύνη για το μέλλον του αγώνα, τότε θα είμαστε όλοι μαζί συνένοχοι στο έγκλημα την ημέρα που θα «σκάσει» το μήνυμα ότι δεν υπάρχει Ακρόπολις. Σοβαρά τώρα; Παίζoνται εξήντα χρόνια ιστορίας έτσι, ανερυθρίαστα;_

118 I www.4troxoi.gr

FORMULA 1

ΕΠΙΚΕΦΑΛΉΣ Ο ΧΆΜΙΛΤΟΝ! Με πέντε νίκες στους τελευταίους έξι αγώνες, ο Λιούις Χάμιλτον βρέθηκε για πρώτη φορά φέτος στην κορυφή της βαθμολογίας μετά το Ουγγρικό GP. Στον αντίποδα, ο έτερος οδηγός της Mercedes, Νίκο Ρόζμπεργκ, είδε ένα προβάδισμα 46 βαθμών να εξανεμίζεται. Η χειρότερη μέχρι τώρα στιγμή στη φετινή σεζόν του Γερμανού ήταν η σύγκρουση με τον Χάμιλτον στον τελευταίο γύρο του Αυστριακού GP. Ο Ρόζμπεργκ είχε βρεθεί επικεφαλής λόγω καλύτερης στρατηγικής, αλλά στον τελευταίο γύρο αντιμετώπισε πρόβλημα με τα φρένα. Στην προσπάθειά του να υπερασπιστεί την 1η θέση ήταν υπερβολικός και έχασε και τη 2η, φέρνοντας αναταραχές εντός των κόλπων της Mercedes. Στον επόμενο αγώνα, στην πατρίδα του Χάμιλτον, ο Βρετανός ήταν άπιαστος ολόκληρο το σαββατοκύριακο. Ο Ρόζμπεργκ τερμάτισε 2ος, αλλά η βοήθεια που δέχθηκε από το pit wall της Mercedes για να επιλύσει ένα πρόβλημα στο κιβώτιο παρέβη τους κανονισμούς, που περιορίζουν την επικοινωνία μέσω ασυρμάτου. Οι αγωνοδίκες τιμώρησαν τον Γερμανό, ο οποίος έχασε εντέλει τη 2η θέση και σε αυτόν τον αγώνα. Στην Ουγγαρία ο Ρόζμπεργκ κατέκτησε την pole position, εκμεταλλευόμενος τις κίτρινες σημαίες στα τελευταία δευτερόλεπτα του Q3. Εντούτοις, ο Γερμανός έχασε τη νίκη στην πρώτη στροφή, καθώς ο Χάμιλτον πέρασε επικεφαλής και είχε υπό τον έλεγχό του την κατάσταση για όλο το υπόλοιπο απόγευμα. Στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών η μάχη για τη 2η θέση έχει έρθει στο προσκήνιο, καθώς η Red Bull έχει φέρει καλύτερα αποτελέσματα από τη Ferrari στους τελευταίους τρεις αγώνες, κερδίζοντας μέχρι στιγμής το μεταξύ τους αγώνα εξέλιξης των μονοθεσίων.

18-21 ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ, Ράλλυ Γερμανίας, www.rallye-deutschland.de

26-28 ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ FORMULA 1, GP Βελγίου (Σπα), www.spagrandprix.com ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

ΠΑΝ.Π.ΑΝΑΒΆΣΕΩΝ – ΑΝΆΒΑΣΗ ΚΑΣΤΑΝΙΆΣ

Πόλος έλξης!

Στην Κοζάνη πραγματοποιήθηκε ο 5ος γύρος του Παν.Π. Αναβάσεων, και συγκεκριμένα στην Ανάβαση Καστανιάς. Ο αγώνας μπορεί να μη συγκέντρωσε αρκετές συμμετοχές (34), αλλά η παρουσία του Μάριου Ηλιόπουλου με ένα Ford Fiesta WRC ήταν αρκετή για να προσελκύσει μεγάλο ενδιαφέρον. Ο ταχύτατος Έλληνας οδηγός και πρόεδρος του ΣΟΑΑ σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο της ημέρας, καταφέρνοντας παράλληλα να σπάσει το ρεκόρ της διαδρομής, ενώ, φυσιολογικά, επικράτησε εύκολα και στην κατηγορία Formula Saloon. Στην ομάδα «Α» ταχύτερος καθ' όλη τη διάρκεια του διημέρου ήταν ο Παναγιώτης Λιώρης με το Ford Escort WRC, με τον μεγάλο του αντίπαλο, Μιχάλη Ευθυμίου, με ίδιο αυτοκίνητο, να χάνει χρόνο έπειτα από ένα τετ-α-κε στο πρώτο πέρασμα. Στην κατηγορία «Ν», ο Κωνσταντίνος Κάκος με Mitsubishi Lancer EVO IX σημείωσε την πρώτη του φετινή νίκη, ενώ στην «Ε» κυρίαρχος αποδείχθηκε ο Θανάσης Κουρνιάτης με το Ford Escort MKII. ERC – ΡΆΛΛΥ EΣΘΟΝΊΑΣ

ΔΕΎΤΕΡΗ ΓΙΑ ΤΟΝ ΣΙΡΜΆΚΙΣ! Ο νικητής του Ράλλυ Ακρόπολις, Ραλφς Σίρματσις, κατάφερε στην Εσθονία να σημειώσει τη δεύτερη φετινή νίκη του στο ERC, επιδεικνύοντας για ακόμα έναν αγώνα δείγματα του σπουδαίου ταλέντου του. Ο νεαρός Λετονός συνδύασε ταχύτητα και αξιοπιστία, καταφέροντας με το Skoda Fabia R5 να διπλασιάσει τις επιτυχίες του. Κάτι αντίστοιχο δεν κατάφερε για ακόμα έναν αγώνα ο Αλεξέι Λουκιάνουκ με το Ford Fiesta R5. Ο Ρώσος οδηγός από την 1η ε.δ. απογείωσε το Fiesta, τέθηκε επικεφαλής, αλλά μόλις δύο ε.δ. πριν από το τέλος κατάφερε να βγει από το δρόμο και να εγκαταλείψει, έχοντας μάλιστα εκείνη τη στιγμή μια διαφορά ασφαλείας της τάξεως των 30 δλ. Απλά απερίγραπτος... Με αυτόν τον τρόπο, ο Καγιετάν Καγιετάνοβιτας τερμάτισε 2ος με το δικό του Fiesta R5 στα χρώματα της Lotos, αυξάνοντας και άλλο τη διαφορά του από τον Λουκιάνουκ στη βαθμολογία, και ουσιαστικά κάνοντας ακόμα ένα βήμα για την κατάκτηση του τίτλου.

WRC

H DMACK ΔΕΝ ΑΣΤΕΙΕΎΕΤΑΙ... Η βρετανική εταιρεία ελαστικών παραλίγο να γευτεί την πρώτη της νίκη στο WRC, στο Ράλλυ Πολωνίας, αλλά ένα κλατάρισμα δεν επέτρεψε στον Τάνακ να ανέβει στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου. Παρ' όλα αυτά, η εξέλιξη των ελαστικών της και οι πρόσφατες επιδόσεις της ομάδας αποδεικνύουν ότι σε συγκεκριμένους αγώνες μπορούν και είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστικοί. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να «ανοίξει» και η όρεξη των ανθρώπων της DMACK, που για τη νέα χρονιά θέλουν να αποτελέσουν επίσημο προμηθευτή μιας ομάδας στην κορυφαία κατηγορία. Ήδη έχουν έρθει σε συζητήσεις με την M-Sport και, αν ο Μάλκολμ Γουίλσον προτιμήσει τα ελαστικά της Michelin, θα προσπαθήσουν να στήσουν τη δική τους ομάδα, και μάλιστα με δύο αυτοκίνητα! Επιπλέον, ήδη έχουν κάνει σκέψεις για δίδυμο οδηγών, με τον Έλφιν Έβανς να πλαισιώνει τον Οτ Τάνακ. ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

ME MIA MATIA ΕΜΠΕΙΡΙΏΝ ΣΥΝΈΧΕΙΑ! Ο Διαμαντής Τζαμπάζης με τον Χρήστο Κουζιώνη έλαβαν μέρος στο ιταλικό Ράλλυ Καζεντίνο με το Skoda Fabia R5, συνεχίζοντας την προσαρμογή τους στο νέο τους αυτοκίνητο. ΕΠΙΣΤΡΟΦΉ Ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα επέστρεψε στη δράση με ένα Renault Clio S1600 στο Ράλλυ Κόπα Τσιτά Ντι Λούκα. Ο Πολωνός ήταν 1ος, αλλά έπειτα από μία έξοδο περιορίστηκε στην 3η θέση. ΕΚΜΆΘΗΣΗ! Η Toyota συνεχίζει το πρόγραμμα εξέλιξης των Ιαπώνων Κατσούτα και Αράι που θα συμμετάσχουν με Fiesta R5 σε Εσθονία και Φινλανδίας. ΣΤΗ ΔΗΜΗΤΣΆΝΑ Ο Σπύρος Παπαδόπουλος με το εντυπωσιακό Ford Escort MKII της κατηγορίας Formula Saloon σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο στην Ανάβαση Δημητσάνας. ΤΟ ΠΡΏΤΟ! Οι «Νίκον»-Ν. Πετρόπουλος με το Lancer ένατης γενιάς επικράτησαν στις λεπτομέρειες επί των Γ. Πλάγου-Α. Ρέντη με το Civic Type R στο 1ο Ράλλυ Αλμυρού. ΕΚΤΌΣ ΜΆΧΗΣ... Μία έξοδος σε δοκιμές ενόψει του Ράλλυ Φινλανδίας είχε ως αποτέλεσμα τον τραυματισμό του Ντάνι Σόρντο στα πλευρά. Ο Ισπανός αναμένεται πίσω στο Ράλλυ Γερμανίας. ΠΡΏΤΗ ΜΕ ΤΟ FABIA S2000! Ο Τάκης Καμπύλης στο 22ο Ηπειρωτικό Ράλλυ σημείωσε την πρώτη του νίκη με το Skoda Fabia S2000, έχοντας δίπλα του τον Μάριο Τσαούσογλου.

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ ΝΕΑ

IN MEMORIAM

WEC

Άρης Ιγγλέσης

ΝΊΚΗ ΕΝΤΌΣ!

Το «Αντίο Φίλε» δεν εκφράζει όλη τη συναισθηματική μας φόρτιση, αφού ο Άρης Ιγγλέσης, που έφυγε στα τέλη Ιουλίου, με το χαμόγελο που τον χαρακτήριζε δίδασκε τον τρόπο σε σχέση με τη φιλία. Έδινε το παράδειγμα και ήταν ακριβέστατος για το τι σημαίνει πραγματική φιλία. Τον γνωρίσαμε ως «Castor», να οδηγεί σοβαρά και χαλαρά (γίνεται) το Civic του σε άσφαλτο και χώμα, ενώ θα μπορούσε να έχει ακόμα ένα Escort, το καλύτερο. Αντίστοιχα, θα μπορούσε να έχει 911 RSR, άλλα του άρεσε η «924». Δεν ήταν δήθεν, είχε τη δική του φιλοσοφία και, αν δίδασκε φιλία με αποδείξεις, το ίδιο ίσχυε και για το «σεμνά και ταπεινά» που πολλοί επικαλούνται και λίγοι το ακολουθούν με συνέπεια, όπως το έκανε ο Άρης και το κάνει ο αδελφός του και τα ξαδέλφια του. Του άρεσε πολύ η αυτοκίνηση, και δεν αδιαφορούσε ούτε για την οργάνωση των αγώνων, εκφράζοντας ευαισθησία και ανησυχίες με έργο, με κόπο και κόστος. Γεννημένος νικητής μέσα από τις δικές του προδιαγραφές και στόχους, έχασε τελικά τη μάχη και εγκατέλειψε στα 57 του χρόνια. Άνιση, άδικη μάχη, άλλα δε λύγισε και την αντιμετώπισε με αξιοπρέπεια - παράδειγμα ζωής και για όσους μιζεριάζουν. Θα τον έχουμε στο νου μας με αναμνήσεις γεμάτες ωραίες εικόνες, που ξεπερνούν ωραία περάσματα και χρόνους. Θα θυμόμαστε έναν άνθρωπο καθηγητή στο καλώς εννοούμενο lifestyle, που τόσο λείπει. Θερμά συλλυπητήρια στην οικογένειά του και στους φίλους του, που δεν τους πρόδιδε και τον λάτρεψαν._ Σ. Χ.

SILK WAY RALLY

ΠΡΏΤΗ ΤΟΥ ΝΤΕΠΡΈ!

Ο Σιρίλ Ντεπρέ κατάφερε να σημειώσει την παρθενική του νίκη σε αγώνα Rally Raid με αυτοκίνητο, επικρατώντας στο Silk Way Rally με το Peugeot 2008 DKR. Ο Γάλλος με το «2008» απεδείχθη ο πλέον αξιόπιστος συνδυασμός του αγώνα, επικρατώντας στο μαραθώνιο που ξεκίνησε από τη Μόσχα για να καταλήξει στο Πεκίνο, έπειτα από 10.000 χιλιόμετρα και περίπου δύο εβδομάδες. Αρχικά, επικεφαλής τέθηκε ο Στεφάν Πετερανσέλ με ίδιο αυτοκίνητο, ο οποίος όμως βγήκε από το δρόμο. Στο βάθρο τον ακολούθησαν δύο Mini 4ALL με τους Αλ Ραζί και τον Ρώσο Βλάντιμιρ Βασίλιεφ, που εκμεταλλεύτηκαν τα προβλήματα των υπολοίπων Peugeot. Εκτός από τον Πετερανσέλ, στον ίδιο αγώνα συμμετείχε και ο Σεμπαστιάν Λεμπ, στη δεύτερη εμφάνισή του με το Peugeot. Ο εννέα φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής WRC ξεκίνησε μουδιασμένα, αλλά στη συνέχεια κατάφερε να μειώσει τη διαφορά του στα δύο λεπτά από τον Ντεπρέ. Και ενώ όλοι περίμεναν ότι θα περάσει πρώτος, ένα λάθος πλοήγησης είχε ως αποτέλεσμα να δεχθούν με τον Ντανιέλ Ελενά ποινή 4 ωρών...

120 I www.4troxoi.gr

Μετά τις 24 Ώρες του Λε Μαν, η Porsche σημείωσε ακόμα μία νίκη, αλλά αυτήν τη φορά με τους Μαρκ Γουέμπερ/Τίμο Μπέρναρντ/Μπρέντον Χάρτλεϊ στον εξάωρο αγώνα του Νίρμπουργκρινγκ. Μάλιστα, αυτή ήταν η πρώτη φετινή του πληρώματος της «919», που πέρυσι κατέκτησε τον τίτλο. Ο Μπέρναρντ ήταν αυτός που οδηγούσε την «919» όταν πέρασε πρώτη τη γραμμή του τερματισμού, με το Audi R-18 των Τζάρβις/Ντι Γκράσι/Ντιβάλ να ακολουθεί 2ο, ένα λεπτό πίσω. Τα πρωτότυπα των Porsche και Audi δεν είχαν σημαντικές διαφορές μεταξύ τους, ακολουθώντας παρόμοιο ρυθμό. Αρχικά, τα Audi ήταν αυτά που οδηγούσαν τον αγώνα, αλλά σταδιακά οι Porsche μείωσαν τη διαφορά και πήραν τα ηνία πριν από τα μισά του εξάωρου αγώνα. Η «919» των πρωτοπόρων στη βαθμολογία Γιάνι/Λιμπ/Ντουμά ήταν αυτή που τέθηκε επικεφαλής, αλλά μία επαφή είχε ως αποτέλεσμα να περάσουν αρκετή ώρα στα pits, επισκευάζοντας το εμπρός μέρος της. Έτσι, οι περσινοί Πρωταθλητές πέρασαν στην κορυφή και παρέμειναν εκεί μέχρι το τέλος, με το πλήρωμα του Audi να ακολουθεί. Στην κατηγορία LMP2, η ομάδα της Alpine σημείωσε την τρίτη φετινή νίκη της, έπειτα από αυτές που είχε κατακτήσει σε Σπα και Λε Μαν, με τους Λαπιέ/Ρισελμί/Μενέζες. Ο επόμενος γύρος του θεσμού είναι προγραμματισμένος για τις 3 Σεπτεμβρίου, με τη διεξαγωγή των 6 Ωρών του Μεξικού

YOU TUBE ΕΊΔΑΜΕ ΣΤΟ ΔΙΑΔΊΚΤΥΟ TOYOTA GAZOO Racing WRC Η ιαπωνική ομάδα στο WRC απέκτησε δικό της κανάλι στο YouTube και σελίδα στο Facebook, και είδαμε το πρώτο βίντεο με εικόνες του νέου Yaris WRC, αλλά και τον επικεφαλής, Τόμι Μάκινεν, να μας μιλάει σχετικά με το εγχείρημα. ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

10 ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΣΤΟΝ ΔΙΑΜΑΝΤΗ ΤΖΑΜΠΑΖΗ

1

ΠΌΤΕ ΞΕΚΊΝΗΣΕΣ ΤΗΝ ΕΜΠΛΟΚΉ ΣΟΥ ΜΕ ΤΟΥΣ ΑΓΏΝΕΣ ΚΑΙ ΠΏΣ; Ξεκίνησα τους αγώνες το 2004, και συγκεκριμένα στην Ανάβαση Αγίας Άννας, ενώ σε μικρότερη ηλικία ήμουν για ένα σύντομο διάστημα στο χώρο του καρτ.

όνειρο ζωής. Φέτος, με την πολύτιμη βοήθεια της team manager μας, Σοφίας Τιμοθέου, αλλά και τη συμβολή ολόκληρης της ομάδας, θα μπορέσουμε να το κάνουμε πραγματικότητα.

6

ΠΟΙΟ ΘΕΩΡΕΊΣ ΌΤΙ ΕΊΝΑΙ ΤΟ ΣΗΜΑΝΤΙΚΌΤΕΡΟ ΠΡΌΒΛΗΜΑ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΏΝ ΑΓΏΝΩΝ; Η έλλειψη χορηγών, η οποία και είναι αποτέλεσμα της οικονομικής κρίσης. Γενικά, όμως, πιστεύω ότι για να πάει μπροστά το σπορ πρέπει να είμαστε ενωμένοι. Οι διαμάχες που παρατηρούμε τον τελευταίο καιρό δεν οδηγούν πουθενά αλλού, παρά το σπορ στον γκρεμό. Παρ' όλα αυτά, πιστεύω ότι πρέπει να είμαστε χαρούμενοι που υπάρχουν ακόμη άνθρωποι που κρατούν σε ένα επίπεδο τον ελληνικό μηχανοκίνητο αθλητισμό.

2

ΤΙ ΉΤΑΝ ΑΥΤΌ ΠΟΥ ΣΕ ΠΑΡΑΚΊΝΗΣΕ; Η αδρεναλίνη, το κλίμα των αγώνων, η αγάπη για το motorsport και γενικά τα πολλά χρόνια ως θεατής ήταν κυρίως τα στοιχεία που με παρακίνησαν να ασχοληθώ.

3

ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΊΗΣΕΣ ΈΝΑ ΆΛΜΑ, ΚΑΙ ΑΠΌ ΤΟ LANCER EVO X ΠΈΡΑΣΕΣ ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΌ ΕΝΌΣ FABIA R5. ΠΌΣΟ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΆ ΕΊΝΑΙ; Είναι δύο τελείως διαφορετικά αυτοκίνητα, που απαιτούν διαφορετικό τρόπο οδήγησης. Η συμπεριφορά του R5 στις στροφές, η απόδοση των φρένων και πολλά ακόμα στοιχεία δεν έχουν σχέση με εκείνα του EVO. Κάποιος χρειάζεται να διαθέσει πολύ χρόνο και να πραγματοποιήσει πολλά αγωνιστικά χιλιόμετρα για να μπορέσει να το φέρει στο επιθυμητό αποτέλεσμα. Πιστεύω ότι με τον καιρό θα καταφέρουμε να το φέρουμε στα μέτρα μας.

4

ΈΧΟΝΤΑΣ ΣΗΜΑΝΤΙΚΉ ΕΜΠΕΙΡΊΑ ΑΠΌ ΑΓΏΝΕΣ ΤΟΥ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΎ, ΘΑ ΜΠΟΡΟΎΣΕΣ ΝΑ ΜΑΣ ΚΆΝΕΙΣ ΜΙΑ ΣΎΓΚΡΙΣΗ ΜΕ ΤΟΥΣ ΑΝΤΊΣΤΟΙΧΟΥΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΎΣ; Δυστυχώς, δεν μπορεί να γίνει σύγκριση. Έχουν τελείως διαφορετική νοοτροπία για τους αγώνες. Οι διοργανωτές, ο κόσμος, οι κάτοικοι των χωριών (από των οποίων τα σπίτια και τα χωριά περνάει η πλειονότητα των αγώνων) και, φυσικά, οι χορηγοί με την παρουσία τους. Στο ίδιο κλίμα είναι -φυσιολογικά- και τα ΜΜΕ, που παρέχουν υψηλή κάλυψη στους αγώνες.

5

ΠΏΣ ΑΠΟΦΆΣΙΣΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΜΜΕΤΟΧΉ ΣΟΥ ΣΕ ΔΎΟ ΑΓΏΝΕΣ ΤΟΥ WRC ΚΑΙ ΠΟΙΟΣ ΕΊΝΑΙ Ο ΣΤΌΧΟΣ ΣΟΥ; Η συμμετοχή μου σε έναν αγώνα του WRC αποτελούσε για μένα

FORMULA 1

7

Διαμαντής Τζαμπάζης

Ημ. γέννησης: 15/3/1974 // Επάγγελμα:Κατασκευαστικήεταιρεία//1οςαγώνας:ΑνάβασηΑγίαςΆννας2004//Καλύτερη στιγμή: Η κατάκτηση του Π.Π. Αναβάσεων στην ομάδα «Ν» το 2011, και οι δύο κατακτήσεις του Κυπ. Β. Ελλάδας το '12 και το '14. // Χειρότερη στιγμή: Η έξοδός μας στο Ράλλυ Δ.Ε.Θ. το 2013 με τον Ν. Ζακχαίο, όταν και κάναμε χρόνους τριάδας και είχαμε εξαιρετικό ρυθμό, μέχρι την ώρα που απογειωθήκαμε...

ΑΛΥΣΙΔΩΤΈΣ ΑΝΤΙΔΡΆΣΕΙΣ...

Η παραμονή του Κίμι Ράικονεν στη Ferrari και για το 2017 φυσιολογικά επηρεάζει και τις συνθέσεις των υπόλοιπων ομάδων και τα δίδυμα των οδηγών τους. Ο Νίκο Ρόζμπεργκ μπορεί να μην έχει υπογράψει επίσημα στη Mercedes, αλλά όλα δείχνουν την παραμονή του. Αυτό σημαίνει ότι αναλλοίωτο θα παραμείνει και το δίδυμο της Red Bull. Το ίδιο ισχύει και για τη Force India, αφού ο Σέρτζιο Πέρεζ θα συνεχίσει να αποτελεί δίδυμο με τον Νίκο Χούλκενμπεργκ. Στη Haas θα συνεχίσει ο Ρομάν Γκροσζάν, ενώ το ερώτημα είναι τι θα συμβεί με τον Τζένσον Μπάτον. Φήμες τον θέλουν να συζητάει με τη Williams, κάτι που σημαίνει ότι στη McLaren είναι πολύ πιθανό να προβιβάσουν τον Στόφελ Βαντόρν δίπλα στον Φερνάντο Αλόνσο. Η αλήθεια είναι ότι, σε περίπτωση που η 2η θέση στη Ferrari άλλαζε, θα βλέπαμε αρκετές αλλαγές σε αρκετές ομάδες... ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

ΠΟΙΕΣ ΕΊΝΑΙ ΟΙ ΛΎΣΕΙΣ ΠΟΥ ΘΑ ΠΡΌΤΕΙΝΕΣ ΕΣΎ; Η ταπεινή μου άποψη είναι πως για κάποια χρόνια θα πρέπει να γίνονται λίγοι αγώνες με περισσότερες ειδικές διαδρομές, έτσι ώστε να μαζευτούν περισσότερα πληρώματα και θεατές (που αποτελούν σημαντικό κομμάτι των αγώνων), αλλά και να το ευχαριστιούνται όλοι περισσότερο, αποφεύγοντας φυσικά και το φαινόμενο των αναβολών αγώνων.

8

ΜΈΧΡΙ ΣΉΜΕΡΑ ΑΓΩΝΊΖΕΣΑΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΆ ΣΤΗΝ ΆΣΦΑΛΤΟ. ΓΙΑΤΊ; ΥΠΆΡΧΕΙ ΠΕΡΊΠΤΩΣΗ ΝΑ ΣΕ ΔΟΎΜΕ ΚΑΙ ΣΤΟ ΧΏΜΑ; Υπάρχει πλάνο για την εμπλοκή μας στο χώμα προς το Σεπτέμβριο...

9

ΑΓΑΠΗΜΈΝΟΣ ΈΛΛΗΝΑΣ ΚΑΙ ΞΈΝΟΣ ΟΔΗΓΌΣ; Ο Πάνος Κύρκος και ο Κόλιν ΜακΡέι.

10

ΈΧΕΙΣ ΚΆΠΟΙΟ ΌΝΕΙΡΟ ΠΟΥ ΘΑ ΉΘΕΛΕΣ ΝΑ ΕΚΠΛΗΡΏΣΕΙΣ ΜΈΣΑ ΑΠΌ ΤΟΥΣ ΑΓΏΝΕΣ; Κάθε φορά που τρέχω σε έναν αγώνα, είναι σαν να εκπληρώνω και ένα όνειρό μου...

DTM

ΚΌΝΤΡΑ! Το ενδιαφέρον καλά κρατεί στο DTM, με τουλάχιστον πέντε οδηγούς να έχουν σημαντικές ελπίδες για την κατάκτηση του φετινού τίτλου! Χαρακτηριστικό του ενδιαφέροντος είναι το γεγονός ότι σε δέκα αγώνες έχουμε εννέα διαφορετικούς νικητές, με μόνο τον Εντουάρντο Μορτάρα να έχει σημειώσει δύο νίκες, αλλά τον περσινό κάτοχο του τίτλου, Μάρκο Βίτμαν, να οδηγεί την κούρσα. Αντίστοιχη είναι η εικόνα και στην κατηγορία των Κατασκευαστών, με την BMW να προηγείται με βραχεία κεφαλή από τις Audi και Mercedes. Για την ολοκλήρωση του θεσμού απομένουν ακόμα τέσσερις διπλοί αγώνες, με τον επόμενο να είναι προγραμματισμένος για τις 19-21 Αυγούστου στη Μόσχα. www.4troxoi.gr

I 121

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΓΝΩΡΙΜΙΑ

MG ZR 105 & 160, FORD ESCORT RS2000 MK1, RENAULT CLIO RS R3

Με κοινό παρoνομαστή Δεν πρόκειται για την κίνηση στους δύο τροχούς, αλλά για τους ανθρώπους. Τους οδηγούς, τους συνοδηγούς και τους μηχανικούς, που τα εξελίσσουν, τα συντηρούν και τα υποστηρίζουν στη μάχη. ΣΤΡΑΤΗΣ ΧΑΤΖΗΠΑΝΑΓΙΩΤΟΥ

122 I www.4troxoi.gr

ΘΑΝΟΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ, ΓΙΑΝΝΗΣ ΑΛΜΠΑΝΕΛΛΗΣ

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

www.4troxoi.gr

I 123

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΓΝΩΡΙΜΙΑ

MG ZR 105 & 160, FORD ESCORT RS2000 MK1, RENAULT CLIO RS R3

ΑΝΘΡΩΠΟΙ και μηχανές στο σωστό περιβάλλον, στο Διαδρόμιο του «γίγαντα» Ηρακλή Καλομοίρη, όπου και η σχολή οδήγησης στο χώμα, του Αλέξανδρου Ρουστέμη. Οι συνθήκες είναι ιδανικές. Ο καιρός σχετικά ζεστός, με τα σύννεφα να έρχονται, να ποτίζουν και να φεύγουν, παίζοντας το δικό τους κρυφτό με τον ήλιο. Όλοι χαμογελούν, δεν ανησυχούν και μας εμπιστεύονται. Είμαστε στο δικό μας χώρο, με δικούς μας ανθρώπους, και μας αρέσει. Πρόκειται για καθαρόαιμο, για χωμάτινο περιβάλλον, όπου ντριφτάρεις και δεν ντριπλάρεις. Βλέπετε, αυτό είναι σωστό. Αυτός είναι ο σωστός τρόπος. Πώς όμως συμπεριφέρονται οι γήινες προτάσεις made by Colin, τα εργαλεία της «δίπλα» πόρτας που έχουν εξελιχθεί σε όπλα και δίνουν χαρά στον Γιάννη Αναγνωστάκο, στον Πανουργιά Πανουργιά και στους τυχερούς συνοδηγούς τους; Πρωταθλητής σε όλα ο «Φωκιδαίος» με έδρα την Ιτέα, ένας δικός μας άνθρωπος, gentleman, ο «μικρός», ο γιος του «Ελ Νακ», του αείμνηστου Νάκου Πανουργιά, και της καλλονής μητέρας του, κ. Χρυσής Πανουργιά. Προσθέστε ότι νονός και μέντοράς του είναι ο κ. Χρήστος Πλατής, και έχετε την πλήρη εικόνα. ΤΑΥΤΌΤΗΤΑ ΟΜΆΔΑΣ ΜG ZR 105 Στην εξίσωση, μένοντας στους ανθρώπους, οφείλουμε να συμπεριλάβουμε τους πολύπειρους τεχνι> Όνομα: Colin Rallying and Racing Preparation & κούς και τον Κώστα Γουναρίδη της σχολής Βακαλό, που υποστηρίζει και προσφέρει ουσιαστικά και Support > Πλήρωμα: Πανουργιάς Πανουργιάς («El Nak με στυλ, κάτι που αναβαθμίζει την αισθητική αυτής της ομάδας, η οποία κινείται αποτελεσματικά, χωJr») - Ανδρέας Βίγκος > Αυτοκίνητο: MG ZR 105 ρίς ύφος και με πολύ διακριτικό τρόπο, όπως διακριτικοί είναι στη ζωή τους όλοι όσοι την απαρτίζουν. > Team manager: Κωνσταντίνος Γουναρίδης > Αρχιμηχανικός: Χρήστος Αμβράζης > Μηχανικοί: Σπύρος Ρέντης, Δημήτρης Σταθάτος > Χορηγοί: Βακαλό Art & Design, Τextum Digital, Υάδες Facility Services > Facebook: Colin Rallying

124 I www.4troxoi.gr

Από το Α/5 1.4... Αρχίσαμε με τον «μικρό» μια πολύ έξυπνη πρόταση που έχει γράψει την ιστορία της στα ελληνικά βουνά. Από τα πρώτα μέτρα καταλαβαίνεις πως έχει γίνει δουλειά. Καλή δουλειά, μέσα από το μεράκι και την εμπειρία του Χρήστου Κόλιν, που έχει τον τρόπο να συνεργάζεται με τους οδηγούς του και στο στήσιμο της κατασκευής. Είχες την εντύπωση ότι θα λειτουργεί ψηλά, θα είναι νευρικό, απαιτητικό, δυσάρεστο. Από τα πρώτα μέτρα καταλαβαίνεις ότι δεν πρόκειται για λαχανίδα, ούτε για Yaris, αλλά ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

για κάτι πιο ποιοτικό, όπως το «206» του Σάββα Λευκαδίτη. Δεν το συγκρίνουμε. Λέμε τι μας θυμίζει. Πατάει όμορφα, και είναι σαφές πως ο οδηγός του λατρεύει τη μαλακή ανάρτηση, ώστε να κερδίζει σε προοδευτικότητα αλλά και στον τρόπο που περνάει η δύναμή του στο χωματόδρομο. Είναι και ευέλικτο, με καλή κατευθυντικότητα, έχει και φρένα σωστά ρυθμισμένα, με το κιβώτιο και τον κινητήρα να συνεργάζονται αρμονικά. Δε λατρεύει τις χαμηλές στροφές, «ζει» από τις μεσαίες, αλλά πρέπει να πας ψηλά για να βελτιώσεις χρόνους. Το πλαίσιο ακολουθεί και σε ενθαρρύνει να... πάρεις την απαραίτητη για την κατηγορία φόρα ώστε να σημειώσεις ανταγωνιστικές μ.ω.τ. Ο επιλογέας δε σε παρασύρει στο παιχνίδι του, αλλά σε ακολουθεί στο δικό σου, και οι σχέσεις είναι σωστά επιλεγμένες. Δεν τίθεται θέμα. Όπου αποδεικνύεται αξιόπιστο και έχει επαγγελματίες στα μπάκετ, μπορεί να αναστατώσει την κατηγορία, δημιουργώντας το απαραίτητο ενδιαφέρον. Την ίδια ώρα, δίνει χαρά σε έναν νέο άνθρωπο με ξεκάθαρες προτεραιότητες στη ζωή, που θέλει και δικαιούται ευκαιριακά να διασκεδάζει, σημειώνοντας κατά περίπτωση αξιοπρεπείς χρόνους - τους λένε και ανταγωνιστικούς. Άλλωστε, οι Πανουργιάς, Αγγελόπουλος, Παπανικολάου, Καλδής κ.ά., αυτό το υγιές παρεάκι της Α5, όπου σημείο αναφοράς είναι οι χρόνοι του ιπτάμενου «Πάζονεν», κοσμεί το θεσμό, τόσο στις ε.δ. όσο και στο service park.

... στο Α/7 1.8 Η επιλογή προδίδει το πώς σκέφτονται μηχανικός και οδηγός. Στην αρχή χαμογελάς και μετά, επειδή τους γνωρίζεις, ξέρεις πώς το έχουν σκεφτεί, και η συνέχεια, συνδεδεμένη με αποτελέσματα και χαμόγελο, τους δικαιώνει. Αν με το μικρό, με το 1.4, αιφνιδιαστήκαμε ευχάριστα, το μεγάλο ήταν όπως το περιμέναμε. Πολεμική ανάρτηση για πρωταθλητισμό, κινητήρας ζωντανός από χαμηλά και όπου πάει, χωρίς εκρήξεις, και ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

ΤΑΥΤΌΤΗΤΑ ΟΜΆΔΑΣ ΜG ZR 160 > Όνομα: Colin Rallying Racing Preparation & Support > Πλήρωμα: Γιάννης Αναγνωστάκος - Χρήστος Μπακλώρης > Αυτοκίνητο: MG ZR 160 > Team manager: Κωνσταντίνος Γουναρίδης > Αρχιμηχανικός: Χρήστος Αμβράζης > Μηχανικοί: Σπύρος Ρέντης, Δημήτρης Σταθάτος > Χορηγοί: Βακαλό Art & Design, Τextum Digital, Υάδες Facility Services > Facebook: Colin Rallying

www.4troxoi.gr

I 125

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΓΝΩΡΙΜΙΑ

MG ZR 105 & 160, FORD ESCORT RS2000 MK1, RENAULT CLIO RS R3

ΤΑΥΤΌΤΗΤΑ ΟΜΆΔΑΣ RENAULT CLIO R3 > Πλήρωμα: Δημήτρης Μελένιος - Βασίλης Μπασιούκας > Αυτοκίνητο: Renault Clio R3 > Αρχιμηχανικός: Κώστας Σπύρου > Χορηγοί: Τhe Rally Shop 24, Δίφρος Laser

126 I www.4troxoi.gr

κιβώτιο με επιλογέα που απαιτεί προσοχή και σωστές σχέσεις. Άλλωστε, έχεις τα παραπάνω κ.εκ. ώστε να περνάς μία πάνω και το σασί να ακολουθεί. Παίρνεις φόρα και έχει το γκάζι που σου λείπει, είτε για ακόμα πιο γρήγορα είτε για να σωθείς ή να διορθώσεις την υπερβολή - τη λένε και λάθος επιλογή. Μας άρεσε γιατί δε μουγκρίζει και, κυρίως, γιατί μπορείς να ελέγξεις τα πάντα όλα με το γκάζι (ο Γιάννης και με το φρένο), χωρίς να πρέπει να χάνεις ενέργεια δουλεύοντας το τιμόνι. Αν υποθέσουμε ότι το μικρό έχει κινητήρα με 140-150 ίππους, το μεγάλο δεν έχει περισσοτέρους από 180, αλλά είπαμε: ο κινητήρας λειτουργεί διαφορετικά. Έχει κυβικά και δεν τα κρύβει, και είναι η ήρεμη δύναμη στο δεξί πόδι αυτού του καταπληκτικού οδηγού, αλλά και σημαντικού Έλληνα θεατή. Στο μικρό πρέπει να ακουμπήσεις στα μέταλλά του και να ξεπεράσεις τον εαυτό σου ώστε να αξιοποιήσεις τις αρετές του, παρεμβαίνοντας και στην ανάρτηση. Το μεγάλο έχει «οροφή», και μπορείς να διασκεδάσεις χωρίς να ρισκάρεις. Εκτός κι αν είσαι ο Αναγνωστάκος, οπότε διεκδικείς -και ενίοτε πετυχαίνεις- το ακατόρθωτο. Σύνολο που θα ταίριαζε, κατά τη γνώμη μας, και στον Πανουργιά Πανουργιά, που σοφά έχει επιλέξει να κάνει μεταπτυχιακό-αγροτικό με το μικρό. Του ταιριάζει γιατί δεν έχει συμπλέγματα, ξέρει να χάνει και είναι έτοιμος να κερδίσει, όντας σοφά εκπαιδευμένος από έναν μετρ της τακτικής ή, για να είμαστε ακριβείς, της φιλοσοφίας ενός rallyman, όπως είναι ο γιατρός Χρήστος Πλατής. Πυροβολάρχης παντός καιρού και εδάφους και υπό κάθε συνθήκη.

Rally Shop 24 Πρόκειται για κοσμηματοπωλείο μεγάλων διαστάσεων, όπου λάμπουν καλούδια για καλύτερους και ασφαλέστερους αγώνες. Κοσμηματοπώλης ο Δημήτρης Μελένιος. Από τους gentlemen του χώρου. Επιχειρηματίας όταν εκπροσωπεί κορυφαίους οίκους, ερασιτέχνης με άποψη και ευαισθησίες όταν οδηγεί και συμμετέχει στους αγώνες. Όπλο του το μπιζού κατεργασμένο στη Γαλλία, το Clio R3, και ατού δίπλα του ο Βασίλης Μπασιούκας, ένας άνθρωπος με καθαρό μυαλό, που μετατρέπει τον ενΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

θουσιασμό του σε δημιουργική ενέργεια, χάρη στην εμπειρία και την ωριμότητά του. Δεύτερος άσος της προσπάθειας ο Κώστας Σπύρου, γνωστός μέσα από το έργο που προσφέρει, συντονίζοντας με μαεστρία την ομάδα του Evolution Motor Car. Συνεργάζεται με ταχείς πρωταθλητές, ευφυείς αθλητές, όπως τον Βασίλη Βελάνη, και απαιτητικούς περίπου χομπίστες, όπως τον Δημήτρη. Σπεσιαλίστας στα EVO ο Κώστας, που τα νοικιάζει με συνέπεια και τα προσαρμόζει στους στόχους των πελατώνσυνεργατών του, δεν απέφυγε την πρόκληση να ασχοληθεί με την εξέλιξη του Renault, ώστε να ανταποκριθεί στα ελληνικά δεδομένα σε άσφαλτο και χώμα, αλλά και στα «θέλω» των ΜελένιουΜπασιούκα, που φέτος συμμετέχουν στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα. Με περιοριστή την αγωνία του Δημήτρη, που το λατρεύει και τη διακρίνεις στα μάτια του, και συνοδηγό τον φίλο Βασίλη, να ‘μαστε στην πίστα. Είναι σαφές πως πρόκειται για καλά φτιαγμένη σύγχρονη κατασκευή, που σου δίνει χαρά φλερτάροντας με την αξιοπρέπεια, αλλά η συνέχεια θέλει προσπάθεια. Τέλεια μπάκετ, ταμπλό R5, θέση που θέλεις να ζήσεις για πάντα εκεί, θόρυβος που αναστατώνει και επιλογέας ψηλά στην κολόνα του τιμονιού, που σε συναρπάζει ακόμα και στην ιδέα ότι θα τον χρησιμοποιήσεις. Δε μας σβήνει, πατάμε συμπλέκτη από 1η σε 2η, αφού κρατάμε χαμηλά τις στροφές του κινητήρα, και ποτέ ξανά. Περνάς με μία ταχύτητα παραπάνω παντού σε σχέση με την ελληνοβρετανική συμμαχία του Κόλιν, διασκεδάζεις με λίγα, χάρη στο εξαιρετικά ρυθμισμένο πλαίσιο. Άλλωστε είναι αυτό, το πλαίσιο, ή πιο απλά το τιμόνι, η ανάρτηση και οι τροχοί με τις σωστές μεταξύ τους αποστάσεις που θα σε βοηθήσουν, αν το έχεις, να το αξιοποιήσεις και να κάνεις χρόνους. Λειτουργεί από χαμηλά ο κινητήρας, δεν τεμπελιάζει ποτέ, προδίδει υγεία σε όλο το φάσμα, αλλά έκρηξη δεν προκύπτει, αφού έτσι έχει επιλεγεί: να μην ξεπερνάει τους 200 ίππους, όπως δηλαδή του δικού σας Clio RS, που απαιτείται να μην το αποχωριστείτε ποτέ. Ακατέργαστο κόσμημα το δικό σας, καλά κατεργασμένο του Δημήτρη, που σοφά δε διαθέτει τον καλό, τον εξελιγμένο κινητήρα, ο οποίος φτάνει και τους ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

ΤΑΥΤΌΤΗΤΑ ΟΜΆΔΑΣ FORD ESCORT MKI > Όνομα: DMACK TEAM > Πλήρωμα: Παναγιώτης Παραδείσης - Κώστας Ποιμενίδης > Αυτοκίνητο: Ford Escort MKI > Team manager: Γιώργος Παραδείσης > Αρχιμηχανικός: Δημήτρης Γιαλούρης > Μηχανικός: Σταμάτης Παντιέρας

www.4troxoi.gr

I 127

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΓΝΩΡΙΜΙΑ

MG ZR 105 & 160, FORD ESCORT RS2000 MK1, RENAULT CLIO RS R3

250 ίππους και ό,τι αυτό σημαίνει σε φθορές ελαστικών - αλλά και όχι μόνο. Η επιλογή προδίδει και τη φιλοσοφία του οδηγού, που τη διαπιστώνεις γενικότερα και όταν τον γνωρίσεις. Αρχικά αναρωτιέσαι αν είναι σεμνός ή δήθεν, αλλά στη συνέχεια, αν σε εμπιστευτεί και ανοιχτεί-αφεθεί, πιστοποιεί και την ποιότητά του, μέσα από μια σπάνια απλότητα που τον χαρακτηρίζει. Η ποιότητα είναι άλλωστε και η σφραγίδα που προσδιορίζει τη συγκεκριμένη συμμετοχή.

Επίλογος... ... με τα συναισθήματα να πλημμυρίζουν την παρουσία μας στο φαρδύ -αλλά στον πάτο τοποθετημένο, στα πατώματα- μπάκετ του Παναγιώτη Παραδείση. Ο λόγος δεν είναι απλώς το Escort. Άλλωστε, πρόκειται για ΜΚ1, τη στιγμή που εμείς ξεκινήσαμε με ΜΚ2. Είναι όμως οι εικόνες από την προσπάθεια του Γιώργου και του συνοδηγού του στις ειδικές διαδρομές του Ιστορικού Ράλλυ. Οι «δικοί μου» νικητές. Δεδομένος ο θαυμασμός, αλλά είναι και η παρουσία του Δημήτρη Γιαλούρη που ανατριχιάζει. Τον λες, τον έλεγα και τον λένε και «Σάτον». Δημιουργεί εκεί στην Ανάβυσσο, στο ατελιέ που του έχει παραχωρήσει η οικογένεια Παραδείση, ώστε να εργάζεται κάτω από ιδανικές συνθήκες, με τους σωστούς, για τους εξαιρετικούς. Ό,τι πιο όμορφο για έναν ευαίσθητο και ικανό άνθρωπο που σε κρατάει όρθιο με τις δημιουργίες του και με το χιούμορ του. Πάντως, δεν ήταν αστείο όταν τρύπωσε δίπλα μου στο λευκό ΜΚ1 σε προδιαγραφές για χώμα (στημένο για την περίσταση), κάτι που σημαίνει ότι, εκτός από τα σύννεφα, η πίστα μαύρισε και από τα πολύτιμα DMACK. Λάστιχα που τα αντιπροσωπεύουν-εμπορεύονται οι Παραδεισαίοι και τα αξιοποιούν πολλοί αγωνιζόμενοι, καθώς είναι αξιόπιστα και αποτελεσματικά. Το Escort; Ε, τι να πεις; Σε χώμα όπου δε λείπουν και οι παράλληλες γλυκές ανωμαλίες, που απαιτούν σοβαρή ανάρτηση, με φρέσκα DMACK, τον δικό σου άνθρωπο δίπλα σου, όπως τότε στην Καβάλα το ‘82 (θυμάσαι, Ντέιβ;), και το χαμόγελο του Παναγιώτη να προδίδει εμπιστοσύνη. Το ύφος του υπέροχου Παντιέρα; Το ατού για τη συνέχεια. Πρόκειται για πολύ ειδικό τύπο, που ζει δημιουργικά για τους αγώνες μας και τον σεβόμαστε. Πιο απλά, μας αρέσει. Πίσω στο Escort, εύκολος συμπλέκτης, λες και δεν... αποχωριστήκαμε ποτέ, ακριβής ο επιλογέας του Quaife, και είναι ο υπέροχος κινητήρας που σβήνει τα κενά που δημιουργούνται από το 4άρι και το σχετικά μακρύ διαφορικό με τελική σχέση 4,4. Δε θες τίποτα περισσότερο ή λιγότερο. Ο κινητήρας δε σκοτώνει ψηλά, όπως οι ΚWS τότε, αλλά δεν απέχει από τον 180άρη που είχε εξελίξει ο Γιαλούρης στο δικό του ΖΝ-ΑΚΑΙ λευκό ΜΚ2 γκρουπ 2 που οδήγησα το ‘83. Απλά το καλύτερο! Το «δικό μας» σήμερα; Το DMACK-MK1; Υπέροχο, και αποτελεί λεπτομέρεια το ότι κάθισα αλλού για αλλού, κουμαντάροντας από χαμηλά ως οδηγός φορτηγού. Φρενάρει, επιταχύνει, δε χαζεύει, και είναι σαφές πως έχει δουλευτεί σωστά ώστε να ντριφτάρει ελεγχόμενα και στα κατσαρά χωρίς να καθυστερεί. Σκόνη μέσα ούτε για δείγμα, και έχεις την αίσθηση πως θα αντέξει και δε θα λυγίσει σε ακόμα ένα-δύο Ιστορικά, εξαντλώντας πρώτα έναν ώριμο πηδαλιούχο. Τον Παναγιώτη, που ετοιμάζεται για το 16βάλβιδο άλμα με τις σωστές, τις σοβαρές προϋποθέσεις, δε θα τον ξεπεράσει. Ο μικρός, που είναι και πολύ σοβαρός και μεθοδικός, έχει δρόμο, και είναι αυτός που ξέρει καλύτερα τη συνέχεια. Έχει γύρω του εξαιρετικούς ανθρώπους, και κυρίως τον πατέρα του, που επίσης πυροβολεί και διακρίνεται, διδάσκοντας και τη φιλοσοφία που απαιτείται για την επιβίωση και τη διάκριση στους ελληνικούς αγώνες, όπου το συναίσθημα δεν έχει για όλους την ίδια αξία. Φεύγοντας από το Διαδρόμιο, ως επιβάτης με τους πολύτιμους συνεργάτες μου, ένα είναι το διά ταύτα. Ο άνθρωπος κάνει τη διαφορά. Άλλοτε και τώρα. Μακάρι για πάντα._ «Στρατισίνο»

128 I www.4troxoi.gr

1

2

(1). Οι Δημήτρης Μελένιος και Κώστας Σπύρου ακούν με προσοχή τον Σ.Χ. μετά -τη γνωριμία του με το Clio R3. (2). Συνάντηση από παλιά! Σ.Χ. και Δημήτρης Γιαλούρης, με τον Παναγιώτη Παραδείση να χαμογελά.

(3). Πάντα δίπλα στον Πανουργιά Πανουργιά ο Χρήστος Πλατής.

(4). Στην παρέα στο Διαδρόμιο βρέθηκαν και οι Γιάννης Βελάνης και Γιάννης Ακράτος, που στη φωτ. συνομιλούν με τον Γιάννη Αναγνωστάκο.

3

4

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

1

2

(1). Οι νέοι δίπλα στον παλιό. Λάμπρος Αθανασούλας και Παναγιώτης Παραδείσης μαζί με τον Σ.Χ. Στο μπάκετ του Ford Escort.

(2). Service park θύμισε το Διαδρόμιο!

(3). Ο Λάμπρος Αθανασούλας δεν έχασε την ευκαιρία να κάνει μερικούς γύρους με τη χωμάτινη φόρμουλά του. (4). Πόλο έλξης για τους Γιάννη Αναγνωστάκο και Γιάννη Ακράτο αποτέλεσε η φόρμουλα SR του Λάμπρου.

3

4

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΜΟΝΤΕΛΟ

MG ZR 105

ΜG ZR 160

Renault Clio R3

Ford Escort MKI

KYBIΣMOΣ MEΓ. IΣXYΣ MEΓ. POΠH KIBΩTIO ΔIAΦOPIKO

1.396 κ.εκ.

151 ίπποι/7.850 σ.α.λ.

158 Nm/6.050 σ.α.λ. Η Drive Dog Box μηχανικό 5 σχέσεων LSD περιορισμένης ολίσθησης (μπλοκέ)

1.796 κ.εκ.

180 ίπποι/7.500 σ.α.λ.

197 Nm/6.500 σ.α.λ.

Drive Dog Box μηχανικό 5 σχέσεων LSD περιορισμένης ολίσθησης (μπλοκέ)

1.998 κ.εκ.

203 ίπποι/7.200 σ.α.λ.

230 Nm/5.250 σ.α.λ. Σειριακό 6 σχέσεων Sadev Περιορισμένης ολίσθησης (μπλοκέ) ZF

2000 κ.εκ.

180 ίπποι/7.200 σ.α.λ.

181 Nm/4.800 σ.α.λ. Τεσσάρων σχέσεων της Quaife Atlas GRP2

ANAPTHΣH EMΠPOΣ

Γόνατα MακΦέρσον, αμορτισέρ Ohlins 3 Γόνατα ΜακΦέρσον, αμορτισέρ Ohlins Γόνατα ΜακΦέρσον, αμορτισέρ Ohlins δρόμων με υδραυλικά bump stops 3 δρόμων με υδραυλικά bump stops

Bilstein 40άρα coilover

ANAPTHΣH ΠIΣΩ

Ομόκεντρα αμορτισέρ Ohlins 3 δρόμων με υδραυλικά bump stops 4πίστονες δαγκάνες, αεριζόμενοι δίσκοι 295 χλστ. Alcon

Bilsten με 5φυλλες σούστες

ΦPENA EMΠPOΣ

ΦPENA ΠIΣΩ

Στάνταρντ δίσκοι και δαγκάνες

TPOXOI ΖANTEΣ BAPOΣ

6,5x15 στο χώμα/ 7x15 στην άσφαλτο Speedline 930 κιλά

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

Ομόκεντρο αμορτισέρ Ohlins 3 δρόμων με υδραυλικά bump stops Μονοπίστονη στάνταρντ δαγκάνα, 285 χλστ., αεριζόμενοι δίσκοι

Υστερούντες βραχίονες, αμορτισέρ Ohlins Αεριζόμενοι δίσκοι 330 χλστ. (ασφ.) και 275 χλστ. (χώμα), 4πίστονες δαγκάνες Brembo Στάνταρτ δίσκοι, στάνταρτ δαγκάνες Απλοί δίσκοι 275 χλστ., 2πίστονες δαγκάνες Brembo 6,5x15 στο χώμα/7x17 στην άσφαλτο 6x15 στο χώμα/7x17 στην άσφαλτο Speedline 1.040 κιλά 1.080 κιλά

AP 4πίστονες δαγκάνες με αεριζόμενους δίσκους Δισκόφρενα 13 ιντσών 880 κιλά www.4troxoi.gr

I 129

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ

Η ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ

Σκόνη και... ξεκαθάρισμα! Το νέο σύστημα σειράς εκκίνησης μπορεί να έχει φέρει γκρίνια σε κάποιους και να μην είναι δίκαιο σύμφωνα με άλλους, αλλά δεν αναιρεί το ότι μέχρι τώρα μας προσφέρει τo πλέον συναρπαστικό Πρωτάθλημα των τελευταίων ετών. ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΙΔΗΣ

ΝΙΚΟΣ ΚΑΤΙΚΗΣ

ΣΤΑ μέσα της δεκαετίας του 2000 ήταν ο Σεμπαστιάν Λεμπ. Στη συνέχεια τη σκυτάλη πήρε ο συμπατριώτης και συνονόματός του, Οζιέ. Η ανωτερότητα και παντοκρατορία των δύο συγκεκριμένων οδηγών είχαν ως αποτέλεσμα το αγωνιστικό ενδιαφέρον να μην είναι αντίστοιχο εκείνου προηγούμενων δεκαετιών, με αρκετούς να αναφέρουν ότι «κατέστρεψαν» το σπορ. Σε μια προσπάθεια αλλαγής του σκηνικού, η FIA φέτος αποφάσισε να αλλάξει το σύστημα της σειράς εκκίνησης και, ουσιαστικά, να... τιμωρήσει τον εκάστοτε επικεφαλής της βαθμολογίας, εν ολίγοις τον τρις Παγκόσμιο Πρωταθλητή Οζιέ. Με τους περισσότερους αγώνες του θεσμού να διεξάγονται σε χωμάτινες επιφάνειες, ήταν δεδομένο ότι οι πιθανότητες του Γάλλου για επικράτηση θα μειώνονταν δραστικά. Όπερ και εγένετο, με αποτέλεσμα, μετά την Πολωνία, ουσιαστικά στο μέσον της χρονιάς να έχουμε σε επτά αγώνες έξι διαφορετικούς νικητές! Κάτι αντίστοιχο στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα έχουμε να δούμε από το 2003, όταν τον τίτλο είχε κατακτήσει ο Πέτερ Σόλμπεργκ και νίκες είχαν σημειώσει, εκτός από τον ίδιο, οι Λεμπ, Γκρένχολμ, Μάρτιν, Σάινθ και Πανιζί. Φυσιολογικά, τα νούμερα της τηλεθέασης αυξήθηκαν, οι επισκέψεις στον επίσημο διαδικτυακό τόπο του θεσμού το ίδιο, και ξαφνικά ο «ασθενής» άρχισε να έχει σφυγμό! Το ερώτημα, βέβαια, είναι κατά πόσο το συγκεκριμένο σύστημα είναι δίκαιο. Αξίζει να τιμωρούμε κάποιον επειδή ξεκάθαρα είναι ο καλύτερος και ταχύτερος όλων; Είναι δίκαιο; Φυσικά, όχι. Ακόμα και στους αγώνες πίστας, ο ταχύτερος επιβαρύνεται με επιπλέον βάρος για έναν αγώνα, και όχι για ολόκληρη τη χρονιά. Ο Οζιέ και η VW έχουν απόλυτο δίκιο να παραπονούνται, την ώρα που η FIA βρίσκεται μπροστά σε δίλημμα. Αλλάζεις το σύστημα και ουσιαστικά ικανοποιείς τις απαιτήσεις του μεγαλύτερου αστέρα του θεσμού ή το διατηρείς ως έχει, επικαλούμενος το αυξημένο ενδιαφέρον; Φυσικά, η ιδέα του προέδρου της Επιτροπής Ράλλυ, Γιάρμο Μάχονεν, που θέλει τον επικεφαλής της βαθμολογίας να ανοίγει το δρόμο όλες τις ημέρες του αγώνα, μόνο αστεία μπορεί να θεωρηθεί. Η πραγματικότητα είναι ότι το υπάρχον σύστημα θα αντικατασταθεί τη νέα χρόνια, και αυτό είναι το πιο δίκαιο. Αυτό που θα ισχύσει έχει εφαρμοστεί και στο πρόσφατο παρελθόν: ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας ανοίγει το δρόμο την πρώτη ημέρα, και τις επόμενες δύο τα πληρώματα εκκινούν με αντίστροφη

130 I www.4troxoi.gr

σειρά. Ίσως το πλέον δίκαιο σύστημα. Τώρα, αν οι οδηγοί δεν μπορούν να αντιμετωπίσουν τον Οζιέ επί ίσοις όροις, αυτό είναι δικό τους πρόβλημα, το οποίο θα πρέπει να ξεπεράσουν με τις επιδόσεις τους, και όχι εκμεταλλευόμενοι συνθήκες.

Τίποτα δεν τον σταματά! Το υπάρχον σύστημα μπορεί να μην ευνοεί τον Οζιέ, αλλά ο Γάλλος δεν παύει ακόμα και έτσι να κάνει «περίπατο» προς τον τέταρτο τίτλο του. Επικρατώντας σε Μόντε Κάρλο και Σουηδία, ακολούθησε σοφή στρατηγική σε όλους τους υπόλοιπους αγώνες, καταφέρνοντας να αυξήσει τη βαθμολογική διαφορά του από τους διώκτες του. Είναι χαρακτηριστικό ότι έχει ανέβει έξι φορές στο πόντιουμ φέτος, την ώρα που έχει κερδίσει τις έξι από τις επτά Power Stage, προσθέτοντας με αυτόν τον τρόπο επιπλέον 18 βαθμούς στη συγκομιδή του και αποδεικνύοντας έμπρακτα την ανωτερότητά του επί των αντιπάλων του. Στη VW δεν είναι μυστικό ότι έχουν σταματήσει την εξέλιξη του Polo WRC. Το μεγαλύτερο βάρος έχει δοθεί στην εξέλιξη του αυτοκινήτου προδιαγραφών 2017, με αποτέλεσμα η Hyundai να έχει κλείσει την ψαλίδα. Παρ’ όλα αυτά, η ποιότητα των οδηγών της VW είναι αυτή που της επιτρέπει να κυριαρχεί και φέτος, και ουσιαστικά να έχει το πάνω χέρι στην υπόθεση «τίτλος», αναφορικά πάντα με τους κατασκευαστές. Βέβαια, ο Γιάρι-Μάτι Λάτβαλα μπορεί να έχει σημειώσει μόλις μία νίκη, συγκεκριμένα στην Πορτογαλία, και για ακόμα μία χρονιά να μην έχει αποφύγει τα λάθη, την ίδια ώρα που στους τελευταίους αγώνες, Πολωνία και Πορτογαλία, οι επιδόσεις του δεν ήταν ανταγωνιστικές. Πάντως, παραδοσιακά ο ίδιος βελτιώνεται στο δεύτερο μισό του Πρωταθλήματος, με τον αγώνα της πατρίδας του να αποτελεί σημείο αναφοράς και πιθανότατα από εκεί να ξεκινήσει την αντεπίθεσή του. Αν αυτή ξεκινήσει... Στον αντίποδα, ο Αντρέας Μίκελσεν για ακόμα μία χρονιά επιδεικνύει δείγματα του πλούσιου ταλέντου του. Σε κάθε αγώνα είναι στη μάχη της κορυφής, έχοντας τερματίσει στο βάθρο τέσσερις φορές μέχρι σήμερα και μετρώντας μία νίκη - στην Πολωνία. Ο Νορβηγός βρίσκεται σε σαφώς καλύτερη κατάσταση από τον Λάτβαλα, και αν αυτή η εικόνα δεν αντιστραφεί μέχρι το τέλος της χρονιάς, είναι πολύ πιθανό να αλλάξουν οι ισορροπίες μέσα στην ομάδα. Πάντως, στη VW δείχνουν σίγουροι για φέτος, με τον Γιοστ Καπίτο να σχεδιάΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

Οι Σεμπαστιάν Οζιέ και Αντρέας Μίκελσεν αποτελούν τα πρώτα βιολιά της VW φέτος.

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

www.4troxoi.gr

I 131

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ

Η ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ

ζει να αφήσει την ομάδα για τη McLaren -με την οποία έχει ήδη συμφωνήσει- στα μέσα του καλοκαιριού, και συγκεκριμένα μετά το Ράλλυ Γερμανίας.

Μεταμόρφωση! Η Hyundai ήρθε στο WRC για να πρωταγωνιστήσει, και η φετινή της παρουσία το αποδεικνύει. Δεν είναι τυχαίο ότι είναι η μοναδική που παρουσίασε ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο μέσα στη χρονιά, την ώρα που μέχρι και σήμερα πραγματοποιεί πριν από κάθε αγώνα τις περισσότερες ημέρες δοκιμών από κάθε άλλη ομάδα! Τα αποτελέσματα είναι εμφανή στις ειδικές διαδρομές, με το νέο i20 WRC να είναι άκρως ανταγωνιστικό και, σύμφωνα με κάποιους, να διαθέτει τον ισχυρότερο κινητήρα. Ο επικεφαλής της ομάδας, Μισέλ Ναντάν, έχει αξιοποιήσει ιδανικά το σχετικό προϋπολογισμό, έχοντας μάλιστα στη διάθεση της ομάδας του δύο από τους σημερινούς αστέρες και ίσως μελλοντικούς Πρωταθλητές του WRC. Ο λόγος για τους Τιερί Νεβίλ και Χέιντεν Πάντον, που αμφότεροι έχουν σημειώσει από μία νίκη, σε Σαρδηνία και Αργεντινή, αντίστοιχα. Ο Βέλγος ξεκίνησε «μουδιασμένα» τη χρονιά, αλλά σταδιακά βελτίωσε τις επιδόσεις του. Δεν είναι μυστικό ότι στο εσωτερικό της ομάδας το κλίμα δεν είναι καλό προς το πρόσωπό του, την ώρα που φήμες θέλουν να μην έχει τις καλύτερες σχέσεις με τον Χέιντεν Πάντον. Για αυτόν ακριβώς το λόγο έχει φουντώσει η φημολογία περί αποχώρησής του από τους Κορεάτες τη νέα χρονιά και επιστροφής του στη Citroen, με τον επικεφαλής των Γάλλων, Ιβ Ματόν, να λέγεται ότι τον έχει συγχωρήσει για την αποχώρησή του από την ομάδα το 2012. Ο Πάντον, όπως σήμερα, πιθανότατα και στο μέλλον θα παραμείνει το πρώτο βιολί της Hyundai. Ο Νεοζηλανδός έχει πείσει με τις επιδόσεις του, αν και τα λάθη απειρίας, όπως αυτά σε Πορτογαλία και Ιταλία, που οδήγησαν σε εγκατάλειψη, δεν έχουν εκλείψει από την οδήγησή του. Σε κάθε περίπτωση, όμως, είναι ανταγωνιστικός, και μόνο τυχαίο δεν είναι

132 I www.4troxoi.gr

ότι φιγουράρει στην 3η θέση της βαθμολογίας. Πέραν αυτών, καθώς στη Hyundai αποδεικνύεται ότι υπάρχει σαφές πλάνο, τα δύο «young gun» συμπληρώνει ένας από τους πλέον έμπειρους οδηγούς σήμερα στο χώρο, ο Ντάνι Σόρντο. Ο Ισπανός για ακόμα μία χρονιά αποδεικνύει ότι είναι ένας από τους κορυφαίους «δεύτερους» οδηγούς στο θεσμό. Αποφεύγει τα λάθη, φέρνει το αυτοκίνητο στον τερματισμό, προσφέροντας βαθμούς στην ομάδα του, ενώ δε δημιουργεί το παραμικρό πρόβλημα με τη συμπεριφορά του στο εσωτερικό. Την ίδια ώρα, εκμεταλλευόμενος τη σχεδόν δεκαετή εμπειρία του στο χώρο, συνεισφέρει τα μέγιστα στην εξέλιξη τόσο του υπάρχοντος i20 όσο και του νέου, προδιαγραφών 2017. Δεν είναι τυχαίο ότι στη Hyundai τον θέλουν και τη νέα χρονιά στην ομάδα...

Bussines as usual... Μπορεί να μην έχει την υποστήριξη της Ford, αλλά για ακόμα μία χρονιά η M-Sport του Μάλκολμ Γουίλσον δηλώνει το «παρών», και μάλιστα με αυτοκίνητο ικανό για τη νίκη. Ο Βρετανός μάνατζερ έχει στήσει ιδανικά την επιχείρησή του επάνω στο θεσμό, και ουσιαστικά η παρουσία του στην κορυφαία κατηγορία θεωρείται επιβεβλημένη, όντας και η «βιτρίνα» του για τα υπόλοιπα αγωνιστικά μοντέλα της ομάδας του. Δεν είναι τυχαίο ότι τα Fiesta R5 που έχουν πουληθεί αγγίζουν τα 170(!), περισσότερα από όσα έχουν διαθέσει όλοι οι υπόλοιποι κατασκευαστές μαζί. Σε αυτά, φυσικά, δεν υπολογίζουμε τα Fiesta προδιαγραφών WRC και R2... Η «βιτρίνα» όμως χρειάζεται φρεσκάρισμα, και ο Γουίλσον το γνωρίζει. Η ενσωμάτωση

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

Απλώς πλήρης! Η Hyundai διαθέτει εξαιρετικό δυναμικό, που της έχει επιτρέψει να κερδίσει δύο αγώνες έως τώρα φέτος.

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

www.4troxoi.gr

I 133

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ

Η ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ του Ερίκ Καμιλί στις τάξεις της ομάδας έγινε προς αυτήν την κατεύθυνση, αλλά ο άπειρος Γάλλος χρειάζεται ακόμα αρκετούς αγώνες για να αποδείξει αν όντως διαθέτει το ταλέντο για το οποίο... διαρρηγνύει τα ιμάτιά του ο Μάλκολμ. Δεδομένο είναι πάντως ότι ο 28χρονος εμφανίζεται σαφώς βελτιωμένος έπειτα από κάθε αγώνα. Κάτι που δεν ισχύει για τον Μαντς Όστμπεργκ, που μετά την περιπέτεια της Citroen επέστρεψε σε γνωστά για τον ίδιο λημέρια. Ο Νορβηγός ξεκίνησε εντυπωσιακά, με δύο 3ες θέσεις στους δύο πρώτους αγώνες, αλλά από εκεί και πέρα ξεκίνησε η κάθετη πτώση. Μάλιστα, μόνο λίγα δεν ήταν τα τεχνικά προβλήματα που αντιμετώπισε το δικό του Fiesta σε κάποιους αγώνες, γεγονός που τον έφερε σε κόντρα με την ομάδα. Η πραγματικότητα είναι ότι ο Όστμπεργκ είναι από τους οδηγούς που είχαν αρκετές ευκαιρίες να διακριθούν, και με καλές ομάδες, αλλά εντέλει αποδείχθηκε ότι δε διαθέτει τη στόφα του πρωταθλητή, ή έστω οδηγού ικανού να διεκδικεί νίκες. Για αυτόν ακριβώς το λόγο ο Γουίλσον σκέφτεται από τώρα το μέλλον, και σίγουρα έχει αρχίσει να μετανιώνει που άφησε τον Οτ Τάνακ να φύγει. Ο Εσθονός, που οδηγεί το Fiesta WRC στα χρώματα της DMACK με τα λάστιχα της οποίας αγωνίζεται, έχει σημειώσει πολύ καλές επιδόσεις σε αρκετούς αγώνες, ενώ στην Πολωνία από καθαρή ατυχία δε σημείωσε την πρώτη του νίκη στο θεσμό. Ο Τάνακ είναι από τους ταχύτερους οδηγούς στο WRC, αλλά αυτό που πρέπει να χαλιναγωγήσει είναι ο ρυθμός του, έτσι ώστε να συνδυάσει την ταχύτητά με το αποτέλεσμα. Σε αγώνες όπως αυτόν της Φινλανδίας, μη σας προκαλέσει εντύπωση αν, όπως και στην Πολωνία, βρεθεί να διεκδικεί τη νίκη. Γεγονός που, φυσικά, αποδεικνύει και το βαθμό ανταγωνιστικότητας του Fiesta.

134 I www.4troxoi.gr

Πυρετός! Όπως το 2006, έτσι και φέτος η Citroen δε συμμετέχει ως κατασκευαστής στο WRC, έχοντας επικεντρώσει την προσοχή της στην κατασκευή και εξέλιξη του C3 WRC για το 2017. Οι Γάλλοι έχουν πέσει με τα μούτρα στη δουλειά, αλλά παράλληλα κρατούν «ζεστό» τον Κρις Μικ, συμμετέχοντας σε επιλεκτικούς αγώνες με το DS3 WRC στα χρώματα και με τα... χρήματα του Άμπου Ντάμπι. Ο Βρετανός, μάλιστα, θα μπορούσε να είχε κερδίσει στο Μόντε Κάρλο αν δεν ήταν άτυχος, κάτι που κατάφερε στην Πορτογαλία, και μάλιστα με πειστικό τρόπο, κυριαρχώντας στις ειδικές διαδρομές. Ο Μικ δείχνει απελευθερωμένος έχοντας υπογράψει συμβόλαιο για τα επόμενα δύο χρόνια με τη Citroen, και αν το C3 είναι με το «καλημέρα» ανταγωνιστικό, θα είναι από αυτούς που θα προσπαθήσουν να κλέψουν τα σκήπτρα από τον Οζιέ. Με τον Βρετανό να έχει εξασφαλίσει το Νο 1 στην ομάδα, ο Ιβ Ματόν ήδη αναζητά τον οδηγό ή τους οδηγούς που θα τον πλαισιώσουν τη νέα χρονιά. Οι φήμες, όπως αναφέραμε πιο πάνω, θέλουν τον Νεβίλ να ετοιμάζεται για τη μεγάλη επιστροφή, αλλά μέχρι αυτό να επιβεβαιωθεί ο επικεφαλής της γαλλικής ομάδας δίνει ευκαιρίες σε δύο νέους οδηγούς να αποδείξουν την αξία τους. Ο λόγος για τον ταλαντούχο Γάλλο Στεφάν Λεφέβρ και τον νικητή του Ράλλυ Ακρόπολις το 2014, Κρεγκ Μπριν. Ο πρώτος, αν και μόλις 22 ετών, έχει τη στήριξη του Σεμπαστιάν Λεμπ, και οι Γάλλοι πιστεύουν πολύ στο ταλέντο του. Δεν είναι τυχαίο ότι σε όσους αγώνες έχει κάνει την εμφάνισή του έχει σημειώσει πολύ καλές επιδόσεις, αν και δεν έχει αποφύγει τα λάθη. Μάλιστα, το γεγονός ότι η Citroen τον «βάζει» σχεδόν κάθε σαββατοκύριακο να συμμετέχει σε κάποιον αγώνα, είτε με C4 WRC είτε με DS3 R5, αποδεικνύει ότι πιστεύουν και θέλουν να χτίσουν στο ταλέντο του. Ο Μπριν,

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

από την άλλη, θέλει και αυτός να αποδείξει ότι αξίζει μία θέση. Σε Σουηδία και Πολωνία δεν κέρδισε τις εντυπώσεις, αλλά η απόδοσή του ήταν σταθερή, μακριά από προβλήματα και λάθη. Αν μας ζητούσαν να στοιχηματίσουμε σε κάποιον από τους δύο για τη νέα χρονιά, θα λέγαμε ότι ο Γάλλος έχει ένα μικρό προβάδισμα έναντι του Ιρλανδού.

Ελπίδα Για το σήμερα και το αύριο! Η χρονιά εξελίσσεται ιδανικά, και ουσιαστικά αποτελεί ορεκτικό για το επόμενο Πρωτάθλημα με τα νέα αυτοκίνητα προδιαγραφών 2017. Ακόμα πιο ελπιδοφόρο, όμως, είναι το γεγονός ότι στο παρασκήνιο, και συγκεκριμένα στις μικρότερες κατηγορίες, υπάρχει μία σειρά από ταλαντούχους και πολύ γρήγορους «πιτσιρικάδες», που αναμένεται να πάρουν ευκαιρίες. Ειδικά αν η FIA επιτρέψει σε κάθε ομάδα να έχει τρία αυτοκίνητα, με συνολικά πέντε κατασκευαστές είναι σχεδόν δεδομένο ότι οδηγοί όπως οι Λάπι, Έβανς, Τίντεμαν και Σούνινεν παρακολουθούνται από τις ομάδες και μπορεί να βρεθούν στο άμεσο μέλλον σε ένα εργοστασιακό αυτοκίνητο. Οι προσδοκίες για τη νέα χρονιά είναι μεγάλες, λόγω φυσικά της αλλαγής στους τεχνικούς κανονισμούς. Τα αγωνιστικά της κορυφαίας κατηγορίας του θεσμού θα είναι εντυπωσιακά σε εμφάνιση και ήχο, ενώ αναμένεται να είναι και αισθητά ταχύτερα από τα σημερινά, συμβάλλοντας έτσι στο καλύτερο θέαμα. Παράλληλα, τα νέα πρόσωπα και η παρουσία των Citroen και Toyota με εργοστασιακή εμπλοκή αρκούν για να αναβαθμίσουν το επίπεδο του θεσμού. Οι οιωνοί είναι θετικοί, λοιπόν, και απομένει να δούμε αν θα επαληθευτούν._ Π. Τ.

Στο πρόσωπο του Στεφάν Λεφέβρ οι Γάλλοι της Citroen βλέπουν τον νέο Σεμπαστιάν Λεμπ! ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

Προβληματισμένος είναι ο Μάλκολμ Γουίλσον από τις εμφανίσεις των οδηγών της ομάδας, και συγκεκριμένα του Μαντς Όστμπεργκ.

ΟΙ ΕΠΤΆ ΠΡΏΤΟΙ ΑΓΏΝΕΣ ΜΕ ΑΡΙΘΜΟΎΣ Νίκες: Οζιέ 2, Λάτβαλα 1, Μικ 1, Πάντον 1, Νεβίλ 1, Μίκελσεν 1 Πόντιουμ (Οδηγοί): Οζιέ 6, Μίκελσεν 4, Πάντον 3, Λάτβαλα 2, Νεβίλ 2, Όστμπεργκ 2, Μικ 1, Τάνακ 1 Πόντιουμ (Κατασκευαστές): VW 12, Hyundai 5, Ford 3, Citroen 1 Ταχύτεροι χρόνοι σε Ε.Δ.: Οζιέ 35, Λάτβαλα 26, Νεβίλ 16, Μικ 13, Μίκελσεν 11, Τάνακ 11, Πάντον 10, Σόρντο 3 Νίκες: Οζιέ 2, Λάτβαλα 1, Μικ 1, Πάντον 1, Νεβίλ 1, Μίκελσεν 1 Πόντιουμ (Οδηγοί): Οζιέ 6, Μίκελσεν 4, Πάντον 3, Λάτβαλα 2, Νεβίλ 2, Όστμπεργκ 2, Μικ 1, Τάνακ 1 Πόντιουμ (Κατασκευαστές): VW 12, Hyundai 5, Ford 3, Citroen 1 Ταχύτεροι χρόνοι σε Ε.Δ.: Οζιέ 35, Λάτβαλα 26, Νεβίλ 16, Μικ 13, Μίκελσεν 11, Τάνακ 11, Πάντον 10, Σόρντο 3 Τερματισμοί στους βαθμούς: Οζιέ 7, Όστμπεργκ 6, Σόρντο 6, Μίκελσεν 5, Τάνακ 5, Καμιλί 4, Λάτβαλα 4, Νεβίλ 4, Πάντον 4 Επικεφαλής Ε.Δ.: Οζιέ 32, Λάτβαλα 31, Μικ 22, Νεβίλ 16, Τάνακ 13, Μίκελσεν 7, Πάντον 5 Μεγαλύτερη Μ.Ω.Τ.: Ράλλυ Πολωνίας - 116,56 χλμ./ώρα Μικρότερη Μ.Ω.Τ.: Ράλλυ Μεξικού - 90,17 χλμ./ώρα Περισσότερα αγωνιστικά χλμ.: Ράλλυ Μεξικού - 399,71 χλμ. Λιγότερα αγωνιστικά χλμ.: Ράλλυ Πολωνίας - 306,10 χλμ. Περισσότερες συμμετοχές: Ράλλυ Μόντε Κάρλο - 88 Λιγότερες συμμετοχές: Ράλλυ Μεξικού - 28 Μεγαλύτερη ε.δ. : Γκουαναχάτο (Ράλλυ Μεξικού) - 80 χλμ. Ταχύτερη ε.δ.: Σβιετάνο 2 (Ράλλυ Πολωνίας) - 128,12 χλμ./ώρα Μ.Ω.Τ. Κατασκευαστές συμμετοχές: Ford 135, Citroen 73, Skoda 51, Peugeot 49

Μία ανάσα από την πρώτη του νίκη στο WRC έφτασε ο Οτ Τάνακ, ο οποίος έχει κεντρίσει και πάλι το ενδιαφέρον των ομάδων. www.4troxoi.gr

I 135

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ

Η ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΟΔΗΓΩΝ ΟΔΗΓΌΣ

1. Οζιέ 2. Μίκελσεν 3. Πάντον 4. Λάτβαλα 5. Σόρντο

ΜΌΝΤΕ ΚΆΡΛΟ

ΣΟΥΗΔΊΑ

28 19 0 R 10

28 14 18 0 8

ΜΕΞΙΚΌ

21 R 11 27 12

ΑΡΓΕΝΤΙΝΉ ΠΟΡΤΟΓΑΛΊΑ

19 1 28 0 14

ΣΑΡΔΗΝΊΑ

18 19 R 10 14

ΠΟΛΩΝΊΑ

18 0 R 19 14

11 25 15 12 R

ΣΥΝΟΛΟ

143 92 72 68 68

Στη μικρή κατηγορία, αυτήν του JWRC, όπου και συμμετέχουν οδηγοί έως 27 ετών, ο 21χρονος Σιμόνε Τεμπεστίνι έχει ξεχωρίσει επικρατώντας και στους δύο αγώνες που έχουν πραγματοποιηθεί έως τώρα.

Β Α Θ Μ Ο Λ Ο Γ Ι Α Κ Α Τ Α Σ Κ Ε ΥΑ Σ Τ Ω Ν ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΉΣ

ΜΌΝΤΕ ΚΆΡΛΟ ΣΟΥΗΔΊΑ ΜΕΞΙΚΌ ΑΡΓΕΝΤΙΝΉ ΠΟΡΤΟΓΑΛΊΑ ΣΑΡΔΗΝΊΑ ΠΟΛΩΝΊΑ ΣΥΝΟΛΟ

1. Volkswagen Motorsport 2. Hyundai Motorsport 3. M-Sport WRT 4. Volkswagen Motorsport II 5. Hyundai N

25 25 12 18 6

29 24 15 12 8

43 12 19 0 10

20 20 16 15 25

28 15 20 25 2

33 15 8 4 27

18 27 10 25 0

196 135 100 99 78

Η κατηγορία WRC-2 σε αρκετές περιπτώσεις παρουσιάζει μεγαλύτερο ενδιαφέρον από τη μάχη της κορυφής. Οι συμμετοχές αγγίζουν τις 20 σε κάθε αγώνα, με τουλάχιστον πέντε ή και περισσότερους οδηγούς να διεκδικούν μία θέση στο βάθρο! Μέχρι την Πολωνία, ο Έλφιν Έβανς είναι επικεφαλής στη βαθμολογία, μετρώντας δύο νίκες. Ο Βρετανός, όμως, έχει βρει τον μπελά του από τον ταλαντούχο Τεέμου Σούνινεν, που έχει κερδίσει τρεις αγώνες και ακολουθεί κατά πόδας! Ο Φινλανδός αποτελεί ένα από τα «καυτά» ονόματα του μεταγραφικού παζαριού, με τις φήμες να θέλουν τη Citroen να τον έχει... σημαδέψει!

136 I www.4troxoi.gr

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

ΠΥΡΕΤΌΣ! Έξι μήνες πριν από το επίσημο ντεμπούτο της νέας γενιάς αυτοκινήτων προδιαγραφών WRC, οι ομάδες γράφουν όσο το δυνατόν περισσότερα χιλιόμετρα στο βωμότης εξέλιξης. Η εικόνα του WRC αναμένεται να αλλάξει ριζικά τη νέα χρονιά. Τα WRCars τού σήμερα θα «φύγουν» έπειτα από μία εξαετή πορεία, ανοίγοντας το δρόμο στη νέα, ισχυρότερη γενιά. Οι περισσότερες ομάδες αποφάσισαν να ξεκινήσουν από λευκό χαρτί, αφού, εκτός από το γεγονός ότι με εξαίρεση τη VW όλες θα χρησιμοποιήσουν καινούργια αυτοκίνητα, οι ελευθερίες που προσφέρουν οι κανονισμοί επιβάλλουν τέτοιου είδους ενέργειες. Η Πρωταθλήτρια VW ήταν η πρώτη που άρχισε να δοκιμάζει μηχανικά μέρη για το Polo του ‘17. Σήμερα οι Γερμανοί συνεχίζουν στον ίδιο ρυθμό, με το αυτοκίνητο να βρίσκεται σχεδόν στην τελική μορφή του, και τον Ντίτερ Ντέπινγκ μαζί με τον Μάρκους Γκρένχολμ να έχουν καλύψει τα περισσότερα από τα χιλιόμετρα δοκιμών. Φυσικά, το νέο αυτοκίνητο έχουν οδηγήσει και οι τρεις οδηγοί της ομάδας, οι οποίοι και έχουν συμβόλαιο για τη νέα χρονιά. Πυρετός, όμως, επικρατεί και στη Citroen, με το νέο C3 WRC να δοκιμάζεται σε χώμα και άσφαλτο, με τους Μικ, Λεφέβρ και Κρεγκ Μπριν! Οι Γάλλοι έχουν σχεδόν έτοιμο τον κινητήρα του αυτοκινήτου, που δε διαφέρει σημαντικά από αυτόν που έχουν εξελίξει για το WTCC. Σύμφωνα με πληροφορίες, το αυτοκίνητο είναι πολύ πιθανό να έχει αλλαγές στον τομέα της αεροδυναμικής σε σχέση με τις φωτογραφίες που βλέπουμε σήμερα. Σε κάθε περίπτωση, στη Citroen είναι ήδη ικανοποιημένοι από την αξιοπιστία και την ταχύτητα του C3. Και ενώ οι τεχνικοί εργάζονται πυρετωδώς, ο επικεφαλής της Citroen Racing, Ιβ Ματόν, εξετάζει όλα τα σενάρια αναφορικά με τους οδηγούς, με τις φήμες να τον θέλουν να είναι σε επαφές με τον Τιερί Νεβίλ, αλλά και τον Τεέμου Σούνινεν. Στη Hyundai δε δείχνουν να ανησυχούν για το συμβόλαιο του Βέλγου, που λήγει στο τέλος της χρονιάς, ούτε και για την εξέλιξη του νέου αυτοκινήτου. Όπως επιβεβαιώθηκε, το 2017 θα χρησιμοποιήσουν το 3θυρο αμάξωμα του i20, με τις ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

πρώτες δοκιμές να έχουν ξεκινήσει εδώ και λίγες εβδομάδες. Φήμες θέλουν τη Hyundai να έχει ξεκινήσει νωρίτερα την εξέλιξη των μηχανικών μερών στην Κορέα, και ουσιαστικά τώρα αρχίζουν τα πρώτα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου σε ειδικές διαδρομές. Πιο πίσω, όμως, σε σχέση με την κορεατική ομάδα, είναι η Ford. Η ομάδα του Μάλκολμ Γουίλσον είναι δεδομένο ότι θα αγωνιστεί και τη νέα χρονιά στην κορυφαία κατηγορία του WRC, αλλά οι πρώτες δοκιμές αναμένεται να ξεκινήσουν τον Αύγουστο. Ο κυριότερος λόγος έγκειται στο γεγονός ότι βάση θα αποτελέσει το νέο Ford Fiesta, το οποίο θα παρουσιαστεί τη νέα χρονιά. Πρακτικά, λοιπόν, η ομάδα δεν είχε καινούργια αμαξώματα στα χέρια της για να ξεκινήσει το δέσιμο και την κατασκευή του αυτοκινήτου νωρίτερα. Είναι δεδομένο ότι ο Γουίλσον και ο τεχνικός διευθυντής της ομάδας, Κριστιάν Λοριό, θα πρέπει να δώσουν μάχη με το χρόνο. Κάτι που αντιμετωπίζει, φυσικά, και η νεοσύστατη Toyota Gazoo Racing. Η ομάδα του Τόμι Μάκινεν εξακολουθεί να γράφει χιλιόμετρα στο νέο Yaris WRC, έχοντας κατασκευάσει ήδη δύο αυτοκίνητα, με τον ίδιο τον τετράκις Παγκόσμιο Πρωταθλητή στα πηδάλια και τους Γιούχο Χάνινεν, Γιάρκο Νικάρα να τον πλαισιώνουν. Σαν κεραυνός εν αιθρία έπεσε η είδηση της αποχώρησης του «δικού μας» Μιχάλη Ζώτου από την ομάδα στα μέσα του μήνα. Ο Έλληνας μηχανικός παραιτήθηκε, με τον Μάκινεν να δηλώνει ότι ο Μιχάλης ήθελε να περνάει περισσότερο χρόνο με την οικογένειά του. Πάντως, αν συνυπολογίσουμε τη φυγή ακόμα δύο στελεχών του τεχνικού team, δεν μπορούμε να χαρακτηρίσουμε ανυπόστατες τις φήμες που θέλουν τον Φινλανδό να είναι πολύ συγκεντρωτικός και δύσκολος στη συνεργασία με τους γύρω του. Ο χρόνος θα δείξει, τόσο για τον Μάκινεν όσο και για όλες τις ομάδες, αφού πλέον μετράμε αντίστροφα μέχρι την έναρξη της χρονιάς στο Πριγκιπάτο του Μονακό..._ Π. Τ. www.4troxoi.gr

I 137



autoguide     

Διακοπές με τροχόσπιτο

Η IWC χρονομέτρης του Spetses Classic Yacht Regatta 2016 Ο ελβετικός οίκος υψηλής ωρολογοποιίας IWC Schaffhausen «άνοιξε πανιά» και έδωσε και φέτος το «παρών» στο δημοφιλέστερο αγώνα κλασικών σκαφών στην Ελλάδα, το Spetses Classic Yacht Regatta 2016, ως ο Επίσημος Χρονομέτρης. Το Spetses Classic Yacht Regatta 2016 διοργανώθηκε για έκτη συνεχή χρονιά, από τις 30 Ιουνίου έως και τις 3 Ιουλίου, από το Ναυτικό Όμιλο Ελλάδος, υπό την αιγίδα του Δήμου Σπετσών. Η IWC Schaffhausen «ταξίδεψε» και φέτος στο ιστορικό νησί των Σπετσών και, ως Επίσημος Χρονομέτρης του αγώνα, προσέφερε στο πλήρωμα του σκάφους «Puritan» το νικητήριο στην κατηγορία βραβείο Concours d’ Elegance - Best Classic Boat, ένα μοναδικής σχεδίασης ρολόι, το Aquatimer Automatic. Παράλληλα, παρέθεσε δείπνο στο εστιατόριο «Ορλώφ», παρουσία των σπουδαίων αθλητών της ιστιοπλοΐας Παναγιώτη Μάντη, Παύλου Καγιαλή και Γιάννη Μιτάκη, που θα αγωνιστούν στους φετινούς Ολυμπιακούς Αγώνες στο Ρίο. www.iwc.com

Σύστημα ασφαλείας Clifford 2-Way Το σύστημα ασφαλείας 2-Way της Clifford έρχεται να ολοκληρώσει την προστασία του οχήματός σας με τις πιο εξελιγμένες ηλεκτρονικές τεχνολογίες που είναι διαθέσιμες σήμερα: τον αισθητήρα κραδασμών, τη Revenger έξι τόνων σειρήνα και το Failsafe Starter Kill. Το συμπεριλαμβανόμενο τηλεχειριστήριο 2-Way, εμβέλειας 1,5 χλμ., επιβεβαιώνει τις εντολές σχεδόν αμέσως στη μεγάλη LCD οθόνη του. Το σύστημα διαθέτει χαρακτηριστικά που διευκολύνουν τον κάτοχό του, όπως ορισμένα συστήματα εισόδου χωρίς κλειδί. Τιμή λιανικής: 249 ευρώ, http://www.directed.gr

www.4troxoi.gr 2016 138 I ΜΑΡΤΙΟΣ

NEA ΠΡΟΪΟΝΤΑ

Οι ταξιδιώτες σε όλη την Ευρώπη ψάχνουν ολοένα και περισσότερες μοναδικές εμπειρίες, και φαίνεται πως θεωρούν ότι το τροχόσπιτο είναι ένας τρόπος μεταφοράς που προσφέρει ιδιαίτερες συγκινήσεις. Η Goodyear ανταποκρίνεται σε αυτήν την τάση, και στέλνει τον κόσμο σε μοναδικά μέρη, στο πλαίσιο της καμπάνιας της «Made to Feel Good». Ήδη από τις 22 Ιουνίου, η Goodyear, μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες ελαστικών στον κόσμο, δίνει στους λάτρεις της περιπέτειας την ευκαιρία να διανυκτερεύσουν σε εκπληκτικά μέρη μέσα σε ένα τροχόσπιτο! Με έμπνευση το διεθνές σλόγκαν της «Made to Feel Good», η Goodyear δημιούργησε μια καμπάνια για να προσφέρει στον κόσμο την εμπειρία ενός άνετου ταξιδιού σε έναν αγαπημένο προορισμό. Ενδιαφερόμενοι από όλη την Ευρώπη και, φυσικά, από την Ελλάδα μπορούν τώρα να ζήσουν μια μοναδική εμπειρία με δωρεάν διανυκτέρευση σε απίθανα μέρη, μέσα σε ένα επιπλωμένο τροχόσπιτο ειδικά διαμορφωμένο για υπέροχες διακοπές. Ακολουθώντας τα social κανάλια της Goodyear στο Facebook (www.facebook.com/ goodyear), το Instagram (www. instagram.com/goodyear_emea) και το Twitter (www.twitter.com/ GoodyearPress), μπορείτε κι εσείς να παρακολουθήσετε το ταξίδι της Goodyear σε μια «περιπέτεια» συνολικά έξι εβδομάδων σε διάφορους «Feel Good» προορισμούς στην Ευρώπη. www.goodyear.eu

Πιο ανθεκτικό, πιο σπορ, πιο Swift! Λόγω των πολυάριθμων φίλων του μικρού ιαπωνικού αυτοκινήτου, η Bilstein επεκτείνει την αντίστοιχη σειρά. Έτσι, επιπρόσθετα των αμορτισέρ Bilstein B4, της ανάρτησης Β12 Pro-Kit και της Bilstein B14 coilover, νέα, υψηλών επιδόσεων αμορτισέρ είναι τώρα διαθέσιμα. Ως «βελτιωτικός εξοπλισμός», το Bilstein Β6 αμορτισέρ πίεσης αερίου προσφέρει τις καλύτερες δυνατές επιδόσεις ακόμα και με πλήρες φορτίο, εξασφαλίζοντας τέλεια πρόσφυση και ευστάθεια, καθώς και εντυπωσιακά μεγάλη διάρκεια ζωής. Τα ειδικά κοντύτερα αμορτισέρ επιδόσεων Bilstein B8 συστήνονται για όσους προτιμούν τα χαμηλωμένα αυτοκίνητα. Είναι η τέλεια προσθήκη για σκληρότερα και κοντύτερα ελατήρια, τα οποία δεν μπορούν να λειτουργήσουν σε συνδυασμό με τα στάνταρντ κανονικού μήκους αμορτισέρ. www.bilstein.gr

www.4troxoi.gr

I 138

Bardahl Racing Oil Booster Το Bardahl Racing Oil Booster περιέχει μια μοναδική φόρμουλα από μόρια φουλλερενίου C60, που προστατεύει και καλύπτει, με ένα άθραυστο αντιτριβικό και ανθεκτικό σε οποιαδήποτε πίεση φιλμ, όλα τα μεταλλικά μέρη του κινητήρα και το τούρμπο. Το ενισχυτικό λαδιού λιπαίνει και προστατεύει το τούρμπο και τον κινητήρα κατά τις κρύες εκκινήσεις και κατά την οδήγηση υπό πίεση, καθώς και όταν η στάθμη του λαδιού είναι πολύ χαμηλή, ενώ παράλληλα προστατεύει το τούρμπο και τον κινητήρα από την οξείδωση. Με δεδομένο ότι το μεγαλύτερο πρόβλημα σε αγωνιστικούς κινητήρες είναι η τριβή, αυτό το χημικό πρόσθετο θα μειώσει τις τριβές στο εσωτερικό του κινητήρα έως και κατά 70% (ανάλογα με τις ανοχές του κινητήρα). Aφοί Κύρκου ΟΕ, τηλ.: 210.6215.490 www.bardahlgreece.com

Τα ελαστικά Kleber στο Tour de France 2016 Ο ποδηλατικός Γύρος της Γαλλίας, η φημισμένη διεθνής διοργάνωση ποδηλασίας, εμπιστεύεται για 12η χρονιά τα ελαστικά Kleber για τον εξοπλισμό των 40 επίσημων αυτοκινήτων που συνοδεύουν τις αγωνιστικές ομάδες για πάνω από 3.500 χιλιόμετρα. Η Kleber, με μασκότ τον Urvic, το διάσημο μπόξερ, συνεισφέρει στην ομαλή διεξαγωγή του αγώνα και στην ασφάλεια των αγωνιζoμένων με τα ελαστικά της για τα συνοδευτικά αυτοκίνητα και με μετρήσεις πιέσεων που πραγματοποιεί στα οχήματα της διοργάνωσης κατά τη διάρκεια της διαδρομής. Με 3,5 δισεκατομμύρια τηλεθεατές παγκοσμίως, ο Γύρος της Γαλλίας είναι το τρίτο πιο δημοφιλές άθλημα μετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες και το Παγκόσμιο Κύπελλο Ποδοσφαίρου. Ο αγώνας ξεκίνησε το Σάββατο 2 Ιουλίου από τη Νορμανδία και ολοκληρώθηκε την Κυριακή 24 Ιουλίου στα Ηλύσια Πεδία, καλύπτοντας μια συνολική απόσταση 3.535 χιλιομέτρων. www.michelin.gr

Νέο Piaggio Medley Το Piaggio Medley είναι ένα νέο σκούτερ εύκολο στην οδήγηση, πλήρως εξοπλισμένο και τεχνολογικά προηγμένο, που συνδυάζει τα πλεονεκτήματα των ελαφριών σκούτερ με μεγάλους τροχούς με την άνεση και τα χαρακτηριστικά της ανώτερης κατηγορίας. Είναι εξοπλισμένο με τους νέους υδρόψυκτους κινητήρες i-get στα 125 και τα 150 κ.εκ., με ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου και σύστημα χρονισμού 4 βαλβίδων. Πρόκειται για μια νέα γενιά μονοκύλινδρων κινητήρων που ανεβάζουν τον πήχη ως προς την ποιότητα, την αξιοπιστία και τις χαμηλές εκπομπές ρύπων. Η ευελιξία του οχήματος στις αστικές μετακινήσεις και ο δυναμικός χαρακτήρας που προσδίδουν οι μεγάλοι τροχοί σε συνδυασμό με την άνεση και την ικανότητα μεταφοράς φορτίου της μεγάλης κατηγορίας των GT σκούτερ αποτελούν χαρακτηριστικά του Medley, που συνδυάζει τις υπερσύγχρονες αξίες του ορθολογισμού, της τεχνολογίας και του στυλ. Το Medley αποτελεί ένα μείγμα πρακτικότητας, τεχνολογικής καινοτομίας και αισθητικής, αντιπροσωπεύοντας απόλυτα την ιταλική φινέτσα, ενώ παράλληλα κατανοεί πλήρως τις συνεχώς εξελισσόμενες ανάγκες ενός κοινού που αναζητεί λύσεις σε ό,τι αφορά τη μετακίνηση. Τιμές: Medley 125 ABS / Medley S 125 ABS: 2.820 ευρώ, Medley 150 ABS / Medley S 150 ABS: 2.920 ευρώ

Δύο διακρίσεις για την Dunlop στα βραβεία του «Auto Express» Το «Dunlop Sport BluResponse» και το «Dunlop WinterSport 5» διακρίθηκαν στον αξιόπιστο θεσμό των προϊοντικών βραβείων του περιοδικού «Auto Express». Τα δύο βραβεία έρχονται ως συνέχεια των χαρακτηρισμών «Best Buy / Η Καλύτερη Αγορά» και «Commended / Επαινεθέν» στη συγκεντρωτική έκδοση δοκιμών του περιοδικού για τα θερινά, τα χειμερινά και τα παντός καιρού ελαστικά, η οποία εκδόθηκε το 2015. Οι δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν έθεσαν τα ελαστικά «κάτω από το μικροσκόπιο» σε μία σειρά από παραμέτρους, όπως είναι η πέδηση σε πάγο και σε βρεγμένο οδόστρωμα, το κράτημα σε στεγνό οδόστρωμα και η αντίσταση κύλισης. www.dunlop.gr



    

ΒΑΡΟΣ (κιλά)

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)

ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)

ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)

ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)

ΛΟ

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)

ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΙΑΣ ΜΟΝΤΕ

ΚΑΥΣΙΜΟ

ΙΣΤΟΣΕΛΙΔΑ

ΤΙΜΗ

ΒΑΡΟΣ (κιλά)

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)

TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)

ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΜΟΝΤΕΛΟ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ & ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ

ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)

ΚΑΥΣΙΜΟ

ΤΙΜΗ

autoguide ΠΙΝΑΚΕΣ

ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)

TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ETAIΡΕΙΑ ΜΟΝΤΕΛΟ

ΥΠΕΡ - ΚΑΤΑ

Οι πίνακες που ακολουθούν παρέχουν όλα τα τεχνικά στοιχεία που µπορούν να ενηµερώσουν και να βοηθήσουν τον υποψήφιο αγοραστή ώστε να αποκτήσει µια ολοκληρωµένη εικόνα για όλα τα µοντέλα που κυκλοφορούν στην ελληνική αγορά. Εδώ θα βρείτε τα υπέρ και τα κατά κάθε µοντέλου, ενώ, εκτός από την τιµή, παρατίθενται τα βασικά χαρακτηριστικά των κινητήρων με τους οποίους κυκλοφορεί στη χώρα μας, οι επιδόσεις του, η µέση κατανάλωσή του και τα αποτελέσματά του στις δοκιμές πρόσκρουσης του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP. Τα στοιχεία που δηµοσιεύονται για τα τεχνικά χαρακτηριστικά αφορούν αυτά που ανακοινώνουν επίσημα οι κατασκευαστές, με χρονικό περιθώριο έως τις 10 του κάθε µήνα.

ΕΚΔΟΣΕΙΣ

ΚΑΥΣΙΜΟ D = DIESEL, B = ΒΕΝΖΙΝΗ, ΦΑ = ΒΕΝΖΙΝΗ / ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ ΗΒ = ΥΒΡΙΔΙΚΟ (ΒΕΝΖΙΝΗ), ΗD = ΥΒΡΙΔΙΚΟ (DIESEL) EV = ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ, PB = PLUG-IN ΥΒΡΙΔΙΚΟ (ΒΕΝΖΙΝΗ) PD = PLUG-IN ΥΒΡΙΔΙΚΟ (DIESEL) ΚΙΒΩΤΙΟ X = ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΟ, A = ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΔΣ = ΔΙΠΛΟΥ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ, CVT = CVT AΣ = ΑΥΤΟΜΑΤΟΥ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ

Πλήρεις πίνακες για κάθε μοντέλο µε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού καθώς και όλες τις πετρελαιοκίνητες εκδόσεις, αλλά και όλα τα χρηματοδοτικά προγράμματα των εταιρειών μπορείτε να βρείτε στο www.4troxoi.gr

Επιμέλεια: Σπύρος Χατήρας, e-mail: chatiras@alphamag.gr 

AΒΑRTHI

w w w.abarth-racing.gr

Fiat Group Automodiles Hellas A.E., Βουλιαγμένης 580 Α, Τηλ.: 210.9988511, 800.11500800

595

1.4 Multiair Super TCT 170hp 1.75 TBi Veloce TCT 240hp

Giulia

ΒΑΡΟΣ (κιλά)

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)

ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)

ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)

ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)

ΜΟΝΤΕΛΟ

ΚΑΥΣΙΜΟ

ΒΑΡΟΣ (κιλά)

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)

TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)

ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)

ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)

ΚΑΥΣΙΜΟ

ΜΟΝΤΕΛΟ

ΤΙΜΗ

TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΤΙΜΗ

    

31.640 B 1.368 170/5.500 250/2.500 218 7.7 ΔΣ / 6 4.9 114 1.305 42.360 B 1.742 240/5.750 340/2.000 244 6.0 ΔΣ / 6 6.8 157 1.320

Υπέρ: Κατά: -

EuroNCAP: - 2.2D 150hp 38.900 D 2.143 150/4.000 380/1.500 220 8.4 Χ / 6 4.2 109 1.374 2.2D A/T 150hp 41.650 D 2.143 150/4.000 450/1.750 220 8.2 A / 8 4.2 109 1.445 2.2D Super 180hp 42.000 D 2.143 180/3.750 380/1.750 230 7.2 Χ / 6 4.2 109 1.374 2.2D Super A/T 180hp 44.750 D 2.143 180/3.750 450/1.750 230 7.1 A / 8 4.2 109 1.445

2.9 QV 115.500 B 2.891 510/6.500 600/2.500 307 3.9 Χ / 6 8.5 198 1.580 Υπέρ: Εμφάνιση -κινητήρας

Κατά: Τιμή EuroNCAP: - Υπέρ: Eμφάνιση, σκληροπυρηνικός χαρακτήρας, οδική συμπεριφορά, βάρος 1.4T 145hp 24.890 B 1.368 145/5.500 206/3.000 210 7.8 Χ / 6 6.0 139 1.070 Κατά: Πρακτικότητα, τιμή EuroNCAP: - 1.4T Tourismo 165hp 29.055 B 1.368 165/5.500 230/3.000 218 7.3 Χ / 6 6.0 139 1.075 1.75 TBi Coupe TCT 240hp 84.950 B 1.742 240/6.000 350/2.100 258 4.5 ΔΣ / 7 6.8 157 895 1.4T Competizione 180hp 35.057 B 1.368 180/5.500 250/3.000 225 6.7 Χ / 6 6.0 139 1.080 1.75 TBi Spider TCT 240hp 100.090 B 1.742 240/6.000 350/2.100 257 4.5 ΔΣ / 7 6.9 161 955

Υπέρ: I w w w.audi.gr Κατά: - EuroNCAP: - ΚOSMOCAR A.E., Λ. Βουλιαγμένης 566, Τηλ.: 210. 9981111 1.4 Multiair 170hp 52.240 B 1.368 170/5.500 250/2.500 232 6.8 Χ / 6 6.4 148 1.060

1.4 Multiair A/T 170hp 54.780 B 1.368 170/5.500 250/2.500 229 6.9 A / 6 6.6 153 1.080 Υπέρ: Ποιότητα-οδική συμπεριφορά-κιβώτιο DSG Κατά: Τιμή-χώροι πίσω

EuroNCAP:HHHHH I w w w.alfaromeo.gr 17.400 B 999 95/5.500 160/1.500 186 10.9 Χ / 5 4.2 97 1.035 Fiat Group Automodiles Hellas A.E., Βουλιαγμένης 580 Α, Τηλ.: 210.9988511, 800.11500800 3d 3d 1.0 TFSI 1 1.0 TFSI S tronic 19.400 B 999 95/5.500 160/1.500 186 10.9 ΔΣ / 7 4.4 102 1.065

1.8 TFSI Sport 29.900 B 1.798 192/5.400 250/1.250 234 6.8 Χ / 7 5.6 130 1.180 Υπέρ: Eμφάνιση -Φρένα 1.6 TDI 116 hp 20.900 D 1.598 116/3.800 250/1.500 200 9.4 Χ / 5 3.5 97 1.150 Κατά: Αίσθηση τιμονιού- Κλίσεις αμαξώματος EuroNCAP:HHHHH 1.6 TDI S tronic 116 hp 22.900 B 1.598 116/3.800 250/1.500 200 9.4 ΔΣ / 7 3.7 99 1.175 1.4 78hp 14.680 B 1.368 78/5.750 120/4.500 165 12.3 Χ / 5 5.6 130 1.080 Sportback 1.0 TFSI 95hp 18.000 B 999 95/5.500 160/1.500 186 10.9 Χ / 5 4.2 97 1.035 1.4 Super 78hp 15.980 B 1.368 78/5.750 120/4.500 165 12.3 Χ / 5 5.6 130 1.080 1.0 TFSI S tronic 20.000 B 999 95/5.500 160/1.500 186 10.9 ΔΣ / 7 4.4 102 1.065 1.3 JTDM Super 19.780 D 1.248 85/3.500 200/1.500 174 12.9 Χ / 6 3.6 90 1.150 1.8 TFSI Sport 30.500 B 1.798 192/5.400 250/1.250 234 6.9 Χ / 7 5.6 130 1.205 0.9 Twinair 105hp 18.980 B 875 105/6.500 130/2.000 184 11.4 Χ / 6 4.2 98 1.050 1.6 TDI 116 hp 21.500 D 1.598 116/3.800 250/1.500 200 9.5 Χ / 5 3.5 97 1.175

1.6 TDI S tronic 116 hp 23.500 D 1.598 116/3.800 250/1.500 200 9.5 ΔΣ / 7 3.7 99 1.200 Υπέρ: Εμφάνιση-οδική συμπεριφορά-κινητήρας Κατά: Λειτουργία Start & Stop EuroNCAP:HHHHH 1.4 TB 120hp 21.420 B 1.368 120/5.000 206/1.750 195 9.4 Χ / 6 6.2 144 1.280 1.4 Multiair Super 150hp 26.830 B 1.368 150/5.500 250/2.500 210 8.2 Χ / 6 5.5 127 1.290 Υπέρ: Εμφάνιση -Επιδόσεις Κατά: Άνεση ανάρτησης -Τιμή με καλό εξοπλισμό EuroNCAP: - 1.4T 145hp 21.072 B 1.368 145/5.500 206/3.000 210 7.8 Χ / 6 6.0 139 1.030 1.4T Tourismo 165hp 26.635 B 1.368 165/5.500 230/3.000 218 7.3 Χ / 6 6.0 139 1.075 1.4T Competizione 180hp 32.487 B 1.368 180/5.500 250/3.000 225 6.7 Χ / 6 6.0 139 1.075

595C

4C

124 Spider

AUDI

A1

ALFA ROMEO

Mi.To

Giulietta

140 I www.4troxoi.gr

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

      

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

EuroNCAP:HHHHH 150/6.000 250/1.500 210 8.7 Χ / 6 252/6.000 370/1.600 250 5.8 ΔΣ / 7 150/4.200 320/1.500 221 8.9 Χ / 6 150/4.200 320/1.500 219 8.7 ΔΣ / 7

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)

ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)

ΒΑΡΟΣ (κιλά)

111 107 114 128 123 139 104 106 114 116 109 164 128

1.450 1.480 1.575 1.370 1.415 1.540 1.475 1.525 1.500 1.615 1.530 1.725 1.640

1.798 1.984 1.984 1.984 2.995 1.968 1.968 1.968 1.968 1.798 1.798 1.798 1.984 1.984 1.984 1.968 1.968 1.968 1.968 1.968 2.995 2.995

177/6.200 230/6.200 230/6.200 230/6.200 272/6.500 190/4.200 190/4.200 190/4.200 190/4.200 144/6.200 144/6.200 177/6.200 230/6.200 230/6.200 230/6.200 150/4.200 190/4.200 190/4.200 190/4.200 190/4.200 333/6.500 333/6.500

320/1.400 350/1.500 350/1.500 350/1.500 400/2.150 400/1.750 400/1.500 400/1.750 400/1.750 280/1.300 280/1.300 320/1.400 350/1.500 350/1.500 350/1.500 320/1.750 400/1.750 400/1.750 400/1.750 400/1.750 439/2.900 439/2.900

EuroNCAP: - 231 7.9 Χ / 6 250 6.8 Χ / 6 243 6.9 CVTrs / 8 250 6.4 Χ / 6 250 5.8 ΔΣ / 7 240 7.7 Χ / 6 230 7.8 CVTrs / 8 235 7.4 Χ / 6 235 7.3 ΔΣ / 7 220 9.3 Χ / 6 210 9.6 231 8.2 Χ / 6 250 7.0 Χ / 6 237 7.2 CVTrs / 8 246 6.5 Χ / 6 212 9.4 Χ / 6 238 7.8 Χ / 6 230 7.8 CVTrs / 8 235 7.5 Χ / 6 232 7.4 ΔΣ / 7 250 4.9 ΔΣ / 7 250 5.1 ΔΣ / 7

6.1 6.4 6.4 7.0 7.5 4.5 4.5 4.9 5.0 6.4 6.4 6.4 6.5 6.4 7.1 4.5 4.6 4.5 4.9 5.1 8.1 8.1

142 147 149 161 174 117 119 128 132 148 149 148 149 149 164 119 119 119 128 135 190 190

1.500 1.505 1.550 1.585 1.725 1.525 1.560 1.590 1.630 1.565 1.600 1.565 1.575 1.605 1.645 1.590 1.580 1.605 1.650 1.685 1.675 1.745

ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)

4.3 4.1 4.4 5.3 5.2 6.1 4.0 3.9 4.0 4.5 4.0 7.1 4.9

D D D B B B D D D D D B D

1.968 1.968 1.968 1.395 1.395 1.984 1.968 1.968 1.968 1.968 1.968 1.984 1.968

190/4.200 190/4.200 190/4.200 150/6.000 150/6.000 252/6.000 150/4.200 150/4.200 190/4.200 190/4.200 190/4.200 225/6.250 190/4.200

400/1.750 400/1.750 400/1.750 250/1.500 250/1.500 370/1.600 320/1.500 320/1.500 400/1.750 400/1.750 400/1.750 350/1.500 400/1.750

7.7 7.7 7.2 9.0 8.9 6.0 9.2 9.0 7.9 7.4 7.9 6.7 7.8

117 116 109 110 135 132 152 99 114 110 92 88 117 35 109 109 134 140 99 108 122 110 119 114 109 135 152 99 102 107 118 121 109 124 124 119 109 109 140 133 154 99

1.225 1.245 1.270 1.280 1.305 1.305 1.425 1.305 1.255 1.275 1.260 1.280 1.280 1.540 1.300 1.310 1.320 1.415 1.335 1.310 1.465 1.395 1.290 1.235 1.315 1.345 1.470 1.345 1.365 1.390 1.415 1.475 1.320 1.430 1.345 1.365 1.315 1.325 1.405 1.430 1.540 1.345

7.0 6.9 7.0 7.0

162 159 162 162

1.470 1.490 1.500 1.510

5.2 5.9 3.8 4.0

123 136 99 104

1.320

1.510 Υπέρ: Xώροι -Ποιότητα 1.430 Κατά: Κατανάλωση EuroNCAP:HHHHH 1.465 Sedan 1.8 TFSI 45.800 B 1.798 190/6.200 320/1.400 233 7.9 Χ / 6 5.9 138 1.535

A4

Υπέρ: Οδική συμπεριφορά - Επιδόσεις (1.8) - Χώροι Κατά: Βάρος Sedan1.4 TFSI 150hp 32.500 B 1.395 2.0 TFSI quattro S tronic 252hp 51.200 B 1.984 2.0 TDI 150hp 41.400 D 1.968 2.0 TDI S tronic 150hp 44.100 D 1.968

Χ / 6 ΔΣ / 7 ΔΣ / 7 Χ / 6 ΔΣ / 7 ΔΣ / 7 Χ / 6 ΔΣ / 7 Χ / 6 ΔΣ / 7 ΔΣ / 7 ΔΣ / 7 ΔΣ / 7

44.600 47.300 53.150 34.500 37.200 53.200 43.400 46.100 46.600 55.150 49.300 45.450 47.600

4.9 4.8 4.7 4.7 5.8 5.6 6.6 3.8 4.9 4.8 3.3 3.2 5.1 1.5 4.7 4.7 5.8 6.6 3.8 4.2 4.7 4.2 5.1 4.9 4.7 5.8 6.6 3.8 3.9 4.1 4.5 4.7 4.1 4.7 5.3 5.1 4.7 4.7 6.0 5.8 6.6 3.8

S3

Υπέρ: Εμφάνιση - Επιδόσεις Κατά: Τιμή με καλό εξοπλισμό 3d 2.0 TFSI quattro 46.200 B 1.984 300/6.200 380/1.800 250 5.2 Χ / 6 2.0 TFSI quattro S tronic 48.600 B 1.984 300/6.200 380/1.800 250 4.8 ΔΣ / 6 Sportback 2.0 TFSI quattro 47.200 B 1.984 300/6.000 380/1.800 250 5.3 Χ / 6 Sport sedan 2.0 TFSI quattro 47.650 B 1.984 300/6.200 380/1.800 250 5.2 Χ / 6

240 237 235 210 210 250 215 210 210 230 210 234 220

ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)

A3

7.1 162 1.415 7.1 166 1.415 7.1 166 1.415

2.0 TDI 190hp 2.0 TDI S tronic 190hp 2.0 TDI quattro S tronic 190hp Avant 1.4 TFSI 1.4 TFSI S tronic 2.0 TFSI quattro S tronic 2.0 TDI 150hp 2.0 TDI S tronic 150hp 2.0 TDI 190hp 2.0 TDI quattro S tronic 190hp 2.0 TDI S tronic 190hp Allroad quattro 2.0 TFSI S tronic 2.0 TDI S tronic

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)

Υπέρ: Επιδόσεις, τετρακίνηση, κόμπακτ διαστάσεις Κατά: Τιμή 3d 2.0 TFSI quattro 36.750 B 1.984 231/6.000 370/1.600 250 5.9 Χ / 6 5d 2.0 TFSI quattro 36.900 B 1.984 231/6.000 370/1.600 250 5.9 Χ / 6 Sportback 2.0 TFSI quattro 37.350 B 1.984 231/6.000 370/1.600 250 5.9 Χ / 6

Υπέρ: Ποιότητα - Oδική συμπεριφορά - Kιβώτιο Κατά: Eλαφρύ τιμόνι EuroNCAP:HHHHH 3d 1.2 TFSI 110hp 22.400 B 1.197 110/5.600 175/1.400 198 9.9 Χ / 6 1.2 TFSI S tronic 110hp 24.800 B 1.197 110/5.600 175/1.400 198 9.9 ΔΣ / 7 1.4 TFSI CoD 150hp 25.500 B 1.395 150/6.000 250/1.500 220 8.1 Χ / 6 1.4 TFSI CoD S tronic 150hp 27.900 B 1.395 150/6.000 250/1.500 220 8.1 ΔΣ / 7 1.8 TFSi 180hp 27.900 B 1.798 180/6.200 250/1.250 232 7.1 Χ / 6 1.8 TFSI S tronic 180hp 30.300 B 1.798 180/6.200 250/1.250 232 7.2 ΔΣ / 7 1.8 TFSI S tronic quattro 180hp 32.300 B 1.798 180/6.200 250/1.250 228 6.7 ΔΣ / 6 1.6 TDI 110hp 25.550 D 1.598 110/4.000 250/1.500 200 10.5 Χ / 6 Sportback 1.2 TFSI 110hp 22.400 B 1.197 110/5.600 175/1.400 198 10.1 Χ / 6 1.2 TFSI S tronic 110hp 24.800 B 1.197 110/5.600 175/1.400 198 10.1 ΔΣ / 7 1.4 TFSI g-tron 110hp 27.000 ΦΑ 1.395 150/6.000 200/1.500 197 10.8 ΔΣ / 6 1.4 TFSI g-tron S tronic 110hp 29.400 ΦΑ 1.395 150/6.000 200/1.500 197 10.8 ΔΣ / 7 1.4 TFSI 125hp 24.100 B 1.395 125/6.000 200/1.400 206 9.4 Χ / 6 1.4 TFSI e-tron S tronic 150hp 41.500 PB 1.395 150/6.000 250/1.600 222 7.6 ΔΣ / 6 1.4 TFSI CoD 150hp 25.500 B 1.395 150/6.000 250/1.500 220 8.2 Χ / 6 1.4 TFSI CoD S tronic 150hp 27.900 B 1.395 150/6.000 250/1.500 220 8.2 ΔΣ / 7 1.8 TFSI 180hp 27.850 B 1.798 180/6.200 250/1.250 232 7.2 Χ / 6 1.8 TFSI S tronic quattro 180hp 32.250 B 1.798 160/6.200 250/1.250 228 6.8 ΔΣ / 7 1.6 TDI 110hp 25.500 D 1.598 110/4.000 250/1.500 200 10.7 Χ / 6 2.0 TDI 150hp 34.500 D 1.968 150/4.000 320/1.750 216 8.7 Χ / 6 2.0 TDI quattro 150hp 36.500 D 1.968 150/4.000 320/1.750 215 8.5 Χ / 6 2.0 TDI clean diesel 184hp 37.000 D 1.968 184/4.000 380/1.750 234 7.4 Χ / 6 SportSedan1.4 TFSI 125hp 24.600 B 1.395 125/6.000 200/1.400 212 9.4 Χ / 6 1.4 TFSI S tronic 125hp 27.000 B 1.395 125/6.000 200/1.400 212 9.3 ΔΣ / 7 1.4 TFSI CoD 150hp 26.000 B 1.395 150/6.000 250/1.500 224 8.2 Χ / 6 1.8 TFSI 180hp 28.300 B 1.798 180/6.200 250/1.250 242 7.2 Χ / 6 1.8 TFSI quattro S tronic 180hp 32.700 B 1.798 180/6.200 250/1.250 235 6.8 ΔΣ / 6 1.6 TDI 110hp 26.000 D 1.598 110/4.000 250/1.500 203 10.7 Χ / 6 1.6 TDI S tronic 110hp 28.400 D 1.598 110/4.000 250/1.500 203 10.7 ΔΣ / 7 2.0 TDI 150hp 34.950 D 1.968 150/4.000 320/1.750 224 8.7 Χ / 6 2.0 TDI S tronic 150hp 37.350 D 1.968 150/4.000 320/1.750 219 8.4 ΔΣ / 6 2.0 TDI quattro 150hp 36.950 D 1.968 150/4.000 320/1.750 224 8.5 Χ / 6 2.0 TDI clean diesel 184hp 36.950 D 1.968 184/4.000 380/1.750 241 7.4 Χ / 6 2.0 TDI quattro S tronic 184hp 41.350 D 1.968 184/4.000 380/1.750 237 6.9 ΔΣ / 6 Cabriolet 1.4 TFSI 125hp 29.700 B 1.395 125/5.000 200/1.400 211 10.2 Χ / 6 1.4 TFSI S tronic 125hp 33.050 B 1.395 125/5.000 200/1.400 211 10.2 ΔΣ / 7 1.4 TFSI CoD 150hp 31.950 B 1.395 150/6.000 250/1.500 224 8.2 Χ / 6 1.4 TFSI CoD S tronic 150hp 34.350 B 1.395 150/5.000 250/1.500 224 8.2 ΔΣ / 7 34.450 B 1.798 180/5.100 250/1.250 242 7.7 Χ / 6 1.8 TFSI 180hp 1.8 TFSI S tronic 180hp 36.850 B 1.798 180/5.100 250/1.250 242 7.8 ΔΣ / 7 1.8 TFSI quattro S tronic 180hp 38.850 B 1.798 180/4.500 280/1.350 234 7.6 ΔΣ / 6 1.6 TDI 110hp 31.050 D 1.598 110/4.000 250/1.500 203 10.7 Χ / 6

ΚΑΥΣΙΜΟ

S1

ΜΟΝΤΕΛΟ

ΤΙΜΗ

ΒΑΡΟΣ (κιλά)

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)

TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)

ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)

ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)

ΚΑΥΣΙΜΟ

ΜΟΝΤΕΛΟ     

ΤΙΜΗ

TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

A5

Υπέρ: Οδική συμπεριφορά Κατά: Χώροι - Κατανάλωση A5 Coupe 1.8 TFSI Limited 40.800 B 2.0 TFSI 61.300 B 2.0 TFSI Multitronic 64.850 B 66.000 B 2.0 TFSI quattro 3.0 TFSI quattro S tronic 89.350 B 2.0 TDI 190hp 49.400 D 2.0 TDI Multitronic 190hp 52.100 D 2.0 TDI quattro 190hp 52.300 D 2.0 TDI quattro S tronic 190hp 55.000 D A5 Sportback1.8 TFSI 144hp 37.500 B 1.8 TFSI Multitronic 144hp 40.200 B 1.8 TFSI Limited 40.600 B 2.0 TFSI 59.350 B 2.0 TFSI Multitronic 62.900 B 2.0 TFSI quattro 64.050 B 2.0 TDI 150hp 44.600 D 2.0 TDI 190hp 48.850 D 2.0 TDI Multitronic 190hp 51.550 D 2.0 TDI quattro 190hp 51.750 D 2.0 TDI quattro S tronic 190hp 54.450 D S5 Coupe 3.0 TFSI quattro S tronic 98.600 B S5 Sportback 3.0 TFSI quattro S tronic 96.800 B

Υπέρ: Σχεδίαση-οδική συμπεριφορά-επιδόσεις Κατά: Τιμή αγοράς Coupe 4.2 FSI quattro S tronic 122.800 B

RS5

EuroNCAP: - 4.163 450/8.250 430/4.000 250 4.5 ΔΣ / 7 10.5 246 1.715

ΤΤ

Υπέρ: Κατά: - Coupe 1.8 TFSI 1.8 TFSI S tronic 2.0 TFSI 2.0 TFSI S tronic 2.0 TFSI quattro S tronic 2.0 TDI ultra TTS Coupe 2.0 TFSI quattro 2.0 TFSI quattro S tronic Roadster 1.8 TFSI 1.8 TFSI S tronic 2.0 TFSI 2.0 TFSI S tronic 2.0 TFSI quattro S tronic 2.0 TDI ultra TTS Roadster 2.0 TFSI quattro 2.0 TFSI quattro S tronic

45.500 48.300 48.000 50.800 52.800 48.200 76.400 79.200 47.500 50.300 50.000 52.800 54.800 50.200 78.400 81.200

B B B B B D B B B B B B B D B B

1.798 1.798 1.984 1.984 1.984 1.968 1.984 1.984 1.798 1.798 1.984 1.984 1.984 1.968 1.984 1.984

EuroNCAP:HHH 180/6.200 250/1.250 241 6.9 180/6.200 250/1.250 241 7.0 230/6.200 370/1.600 250 6.0 230/6.200 370/1.600 250 5.9 230/4.500 370/1.600 250 5.5 184/3.500 380/1.750 241 7.3 310/6.200 380/1.800 250 4.9 310/6.200 380/1.800 250 4.6 180/6.200 250/1.250 237 7.2 180/6.200 250/1.250 237 7.3 230/6.200 370/1.600 250 6.2 230/6.200 370/1.600 250 6.1 230/6.200 370/1.600 250 5.6 184/4.000 380/1.750 237 7.3 310/6.200 380/1.800 250 5.2 310/6.200 380/1.800 250 4.9

Χ / 6 ΔΣ / 7 Χ / 6 ΔΣ / 6 ΔΣ / 6 Χ / 6 Χ / 6 ΔΣ / 6 Χ / 6 ΔΣ / 7 Χ / 6 ΔΣ / 6 ΔΣ / 6 Χ / 6 Χ / 6 ΔΣ / 6

5.8 5.7 5.9 6.3 6.4 4.2 7.1 6.7 5.9 5.8 6.0 6.5 6.7 4.3 7.3 6.9

134 129 137 146 149 110 164 155 138 132 140 151 154 114 169 159

1.285 1.305 1.230 1.260 1.335 1.265 1.440 1.460 1.305 1.325 1.320 1.350 1.425 1.360 1.525 1.545

A6

www.4troxoi.gr

I 141



176 122 136 136 162

ΤΙΜΗ

ΚΑΥΣΙΜΟ

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)

ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)

ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)

S7

439/2.900 599/1.500 580/1.750 850/2.000 439/2.900 599/1.500 625/4.750 580/1.750 850/2.000

A / 8 A / 8 A / 8 A / 8 A / 8 A / 8 A / 8 A / 8 A / 8

7.8 9.1 5.7 7.4 7.9 9.2 11.3 6.0 7.5

183 213 151 194 184 216 264 155 197

1.830 1.920 1.880 2.040 1.880 1.975 2.075 1.935 2.095

Υπέρ: Κατά: - EuroNCAP: - 4.0 189.700 B 3.993 520/5.800 649/1.700 250 4.1 A / 8 9.6 225 1.990 TFSI quattro tiptronic

Q3

B B B B D D D D

1.395 1.395 1.984 2.480 1.968 1.968 1.968 1.968

EuroNCAP:HHHHH 150/6.000 250/1.500 204 9.2 Χ / 6 150/6.000 250/1.500 204 8.9 ΔΣ / 6 180/6.200 320/1.400 217 7.6 ΔΣ / 7 340/6.700 450/1.600 250 4.8 ΔΣ / 7 150/4.000 339/1.750 204 9.6 Χ / 6 150/4.000 339/1.750 204 9.3 Χ / 6 184/4.000 380/1.800 219 7.9 Χ / 6 184/4.000 380/1.800 219 7.9 ΔΣ / 7

1.984 1.984 1.968 1.968 1.968

EuroNCAP:HHHHH 180/6.000 320/1.500 210 8.5 Χ / 6 230/6.200 350/1.500 228 6.9 A / 8 150/4.200 320/1.750 192 10.9 Χ / 6 150/4.200 320/1.750 190 10.8 Χ / 6 163/4.200 380/1.750 196 9.7 ΔΣ / 7

5.5 5.8 6.5 8.4 4.6 4.9 5.2 5.1

127 134 149 203 119 129 137 134

1.385 1.405 1.540 1.730 1.485 1.570 1.605 1.625

Q5

Υπέρ: Οδική συμπεριφορά -Ποιότητα κύλισης Κατά: Κατανάλωση -Τιμή έξτρα εξοπλισμού 2.0 TFSI quattro 180hp 46.400 B 2.0 TFSI quattro tiptronic 230hp 52.650 B 2.0 TDI 150hp 44.950 D 2.0 TDI quattro 150hp 47.850 D 2.0 TDI quattro S tronic 163hp 49.400 D

142 I www.4troxoi.gr

Q7

Υπέρ: Κατά: - EuroNCAP:HHH 3 3.0 TFSI tiptronic 86.100 B 2.995 333/6.500 440/2.900 250 6.1 A / 8 7.7 179 2.045 3.0 TDI tiptronic 86.100 D 2.967 272/4.250 600/1.500 234 6.3 A / 8 5.7 149 2.070 w w w.astonmartin.com

ASTON MARTIN IΠΑΟΥΕΡ ΜΠΙΟΥΤΥ & ΣΟΟΥΛ ΑΕ, Λεωφ. Αθηνών 195 Αιγάλεω, τηλ. 210.5318200 V8 Vantage

Υπέρ: Eξωτική εμφάνιση - εκρηκτικές επιδόσεις Κατά: Τιμή αγοράς

EuroNCAP: - V12 Vantage Κ.Π. B 5.935 517/6.500 570/5.750 305 4.2 AΣ / 6 16.3 388 1.680

BMW I

174 168 139 154 149

1.795 1.845 1.680 1.830 1.895

w w w.bmw.gr

BMW HELLAS, Λ. Κύμης & Σενέκα 10, Κηφισιά, Τηλ.: 210.9118000

Σειρά 1

Υπέρ: Οδική συμπεριφορά - Ποιότητα Κατά: Χώροι - Άνεση

3d 116i 21.990 118i 24.834 120i 30.604 125i 34.869 M 135i 54.454 M 135i xDrive 60.294 114d 25.258 116d 26.573 116d EfficientDynamics 26.589 118d xDrive 35.237 120d 35.452 120d xDrive 42.685 5d 116i 24.245 118i 25.724 120i 31.555 125i 35.746 M135i 55.374 M135i xDrive 61.213 114d 26.143 116d 27.433 116d EfficientDynamics 27.449 118d 33.822 118d xDrive 36.087 120d 36.301 120d xDrive 43.580 125d 46.019

Σειρά 2

7.5 7.3 5.3 5.9 5.7

w w w. bentleymotors.com

Continental

S8

Υπέρ: Οδική συμπεριφορά - Άνεση Κατά: Αίσθηση τιμονιού 1.4 TFSI CoD ultra 28.300 1.4 TFSI CoD S tronic 31.100 2.0 TFSI quattro S tronic 180hp 37.600 2.5 TFSI RSQ3 69.200 2.0 TDI 150hp 34.400 2.0 TDI quattro 150hp 36.400 2.0 TDI quattro 184hp 38.500 2.0 TDI quattro S tronic 184hp 41.300

SQ5

Υπέρ: Κατά: - EuroNCAP: - 3.0 TDI quattro tiptronic 313hp 72.300 D 2.967 313/4.500 649/1.450 250 5.1 A / 8 6.8 179 1.995

BENTLEY

A8

EuroNCAP: - 250 5.7 250 4.5 250 5.9 250 4.7 250 5.9 250 4.6 250 4.6 250 6.1 250 4.9

50.700 D 1.968 190/4.200 400/1.750 210 8.4 ΔΣ / 7 5.7 149 1.925 77.850 D 2.967 326/4.500 650/1.400 230 5.1 ΔΣ / 7 6.6 174 2.075 67.800 D 2.967 258/4.500 580/1.750 230 5.9 ΔΣ / 7 6.0 158 1.955

I 1.810 BENTLEY ATHENS, Ανδρέα Παπανδρέου 21 & Ερατούς, Μαρούσι, Τηλ.: 210.6179742 1.755

1.825 1.830 Υπέρ: Ποιότητα κατασκευής - Επιδόσεις Κατά: Τιμή αγοράς

EuroNCAP: 1.895 Continental Κ.Π. B 5.998 560/6.100 650/1.600 318 4.8 A / 6 16.6 396 2.385 Flying Spur Κ.Π. B 5.998 560/6.100 649/1.600 312 5.2 A / 6 16.6 396 2.475

Υπέρ: Κατά: - EuroNCAP: - Sportback 4.0 TFSI quattro S tronic 137.600 B 3.993 450/6.400 549/1.400 250 4.6 ΔΣ / 7 9.3 215 1.955

Υπέρ: Oδική συμπεριφορά - Κιβώτιο - Αλουμινένιο αμάξωμα Κατά: Τιμόνι με έντονη υποβοήθηση Limousine 3.0 TFSI quattro tiptronic 127.600 B 2.995 310/6.500 4.0 TFSI quattro tiptronic 167.600 B 3.993 435/6.000 3.0 TDI quattro tiptronic 127.250 D 2.967 262/4.250 4.2 TDI quattro tiptronic 170.550 D 4.134 385/3.750 Long 3.0 TFSI quattro tiptronic 129.900 B 2.995 310/6.500 4.0 TFSI quattro tiptronic 169.900 B 3.993 435/6.000 6.3 FSI W12 quattro tiptronic 235.250 B 6.299 500/6.200 3.0 TDI quattro tiptronic 128.900 D 2.967 262/4.250 4.2 TDI quattro titronic 172.850 D 4.134 385/3.750

ΒΑΡΟΣ (κιλά)

7.6 4.7 5.2 5.2 6.1

2.0 TDI quattro S tronic 190hp 3.0 TDI quattro SQ5 326hp 3.0 TDI quattro S tronic 258hp

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)

EuroNCAP: - 250 5.3 ΔΣ / 7 239 7.3 CVTrs / 7 239 6.8 ΔΣ / 7 250 5.7 ΔΣ / 7 250 5.2 A / 8

6.7 6.5 9.5 8.4 7.1 6.6 8.2 6.9 3.9 9.8 8.7 8.5 7.3 5.8 7.1 6.2 5.5

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)

439/2.900 400/1.250 499/1.250 580/1.250 649/1.400

370/1.600 370/1.600 350/1.500 400/1.750 400/1.250 500/1.250 320/1.400 370/1.600 700/1.750 350/1.500 400/1.750 400/1.750 400/1.250 440/2.900 500/1.250 580/1.250 650/1.400

ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ

333/6.500 218/4.750 218/4.750 272/4.250 320/4.600

252/6.000 252/6.000 150/4.200 190/4.200 218/5.000 218/5.000 190/6.200 252/6.000 560/6.600 150/4.200 190/4.200 190/4.200 218/5.000 333/6.500 218/5.000 272/4.250 320/4.600

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)

Υπέρ: Οδική συμπεριφορά-ποιότητα κύλισης-επιδόσεις Κατά: Τιμή-κατανάλωση Sportback 3.0 TFSI quattro S tronic 91.350 B 2.995 3.0 TDI Ultra S tronic 218hp 82.900 D 2.967 3.0 TDI quattro S tronic 218hp 87.400 D 2.967 3.0 TDI quattro S tronic 272hp 90.250 D 2.967 3.0 BiTDI quattro tiptronic 320hp 97.650 D 2.967

A7

1.984 1.984 1.968 1.968 2.967 2.967 1.798 1.984 3.993 1.968 1.968 1.968 2.967 2.995 2.967 2.967 2.967

ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)

1.595 1.660 1.625 1.625 1.695 1.765 1.600 1.660 1.950 1.690 1.690 1.725 1.760 1.870 1.890 1.895 1.955

B B D D D D B B B D D D D B D D D

ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)

137 153 114 114 122 133 144 140 223 118 119 119 125 185 145 149 172

54.500 58.500 49.150 51.350 59.700 63.700 48.800 57.500 175.050 52.150 54.350 57.350 62.700 87.600 80.300 86.600 94.000

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)

ΒΑΡΟΣ (κιλά)

5.9 6.7 4.3 4.4 4.4 5.0 6.2 6.0 9.6 4.5 4.6 4.4 4.5 8.0 5.5 5.6 6.5

2.0 TFSI S tronic 2.0 TFSI quattro S tronic 2.0 TDI Ultra 2.0 TDI Ultra 190hp 3.0 TDI S tronic 3.0 TDI quattro S tronic Avant 1.8 TFSI 2.0 TFSI S tronic 4.0 TFSI RS6 2.0 TDI Ultra 2.0 TDI Ultra 190hp 2.0 TDI Ultra S tronic 190hp 3.0 TDI quattro S tronic 218hp Allroad 3.0 TFSI quattro S tronic 3.0 TDI quattro S tronic 218hp 3.0 TDI quattro S tronic 272hp 3.0 BiTDI quattro tiptronic 320hp

ΜΟΝΤΕΛΟ

ΚΑΥΣΙΜΟ

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)

ΔΣ / 7 ΔΣ / 7 Χ / 6 Χ / 6 ΔΣ / 7 ΔΣ / 7 Χ / 6 ΔΣ / 7 A / 8 Χ / 6 Χ / 6 ΔΣ / 7 ΔΣ / 7 ΔΣ / 7 ΔΣ / 7 ΔΣ / 7 A / 8

ΜΟΝΤΕΛΟ

ΤΙΜΗ

ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ

250 250 214 232 245 245 226 250 250 209 226 226 237 250 231 250 250

autoguide     

TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)

TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

B B B B B B D D D D D D B B B B B B D D D D D D D D

1.499 1.499 1.598 1.997 2.979 2.979 1.496 1.496 1.496 1.995 1.995 1.995 1.499 1.499 1.598 1.997 2.979 2.979 1.496 1.496 1.496 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995

EuroNCAP:HHHHH 109/6.000 180/1.250 195 10.9 136/4.400 220/1.250 210 8.5 177/6.450 250/1.500 225 7.4 218/5.000 310/1.350 245 6.4 326/6.000 450/1.300 250 5.1 326/6.000 450/1.300 250 4.7 95/4.000 235/1.750 185 12.2 116/4.000 270/1.750 200 10.3 116/4.000 270/1.750 195 10.4 150/4.000 320/1.500 210 8.4 190/4.000 400/1.750 228 7.1 190/4.000 400/1.750 222 6.8 109/6.000 180/1.250 195 10.9 136/4.400 220/1.250 210 8.5 177/6.450 250/1.500 225 7.4 218/5.000 310/1.350 245 6.4 326/6.000 450/1.300 250 5.1 326/6.000 449/1.300 250 4.7 95/4.000 235/1.750 185 12.2 116/4.000 270/1.750 200 10.3 116/4.000 270/1.750 195 10.4 150/4.000 320/1.500 212 8.3 150/4.000 320/1.500 210 8.4 190/4.000 400/1.750 228 7.1 190/4.000 400/1.750 222 6.8 224/4.400 449/1.500 240 6.3

Υπέρ: Οδική συμπεριφορά, κινητήρες (235i, 225d), αυτόματο κιβώτιο Κατά: Τιμή

Coupe 218i 27.803 B 1.499 136/6.000 220/1.250 220i 33.534 B 1.997 184/5.000 270/1.250 228i 42.544 B 1.997 245/6.500 350/1.250 M235i 59.645 B 2.979 326/5.800 450/1.300

EuroNCAP: 210 8.8 235 7.0 250 5.8 250 5.0

Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 8 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 A / 8 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 8 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 A / 8 A / 8

5.0 5.0 5.7 6.6 8.0 7.8 3.6 3.7 3.4 4.3 4.1 4.3 5.0 5.0 5.7 6.6 8.0 7.8 4.0 3.7 3.4 4.1 4.3 4.1 4.3 4.3

116 116 132 154 188 182 95 97 89 113 108 113 116 116 132 154 188 182 95 97 89 109 113 108 113 114

1.300 1.375 1.300 1.350 1.430 1.515 1.395 1.320 1.320 1.420 1.370 1.450 1.305 1.375 1.305 1.355 1.430 1.520 1.395 1.320 1.320 1.350 1.425 1.375 1.455 1.430

Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6

5.1 6.1 6.6 8.1

119 142 154 189

1.340 1.350 1.385 1.455

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

      

Υπέρ: Χώροι, άνεση, εξοπλισμός, γκάμα επιλογών Κατά: Τιμή 216i 31.608 B 1.499 218i 32.695 B 1.499 220i 34.071 B 1.998 214d 33.169 D 1.496 216d 34.415 D 1.496 218d 36.653 D 1.995 220d 43.034 D 1.995 50.251 D 1.995 220d xDrive

EuroNCAP: - 185 11.9 205 9.5 223 7.7 180 13.5 192 11.1 205 9.3 222 7.9 218 7.6

Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 8

5.3 5.1 6.2 3.9 3.9 4.3 4.5 4.9

124 119 144 104 104 114 119 128

Υπέρ: Οδική συμπεριφορά, αυτόματο κιβώτιο, γκάμα επιλογών Κατά: Χαρακτήρας κινητήρα (318i) EuroNCAP:HHHHH Sedan 318i 34.055 B 1.499 136/6.000 220/4.300 210 8.9 320i EfficientDynamics 41.515 B 1.598 170/4.800 250/1.500 230 7.6 320i 41.554 B 1.998 184/6.500 290/1.350 235 7.2 320i xDrive 45.737 B 1.998 184/6.500 270/1.350 232 7.5 330i 49.428 B 1.998 252/6.500 350/1.450 250 5.9 330e 47.532 PB 1.998 252/6.500 290/1.350 225 6.1 330i xDrive 54.584 B 1.998 252/6.500 350/1.250 250 5.8 340i 64.355 B 2.998 326/6.500 450/1.380 250 5.2 65.233 B 2.998 326/6.500 450/1.380 250 5.0 340i xDrive M3 109.961 B 2.979 431/7.300 550/1.850 250 4.3 316d 36.653 D 1.995 116/4.000 270/1.250 205 10.7 318d 43.263 D 1.995 150/4.000 320/1.500 215 8.6 318d xDrive 46.480 D 1.995 150/4.000 320/1.500 212 8.8 320d 46.010 D 1.995 190/4.000 400/1.750 235 7.3 320d EfficientDynamics 46.010 D 1.995 163/4.000 400/1.750 230 7.9 320d xDrive 49.226 D 1.995 190/4.000 400/1.750 233 7.4 330d 66.441 D 2.993 258/4.000 560/1.500 250 5.6 335d xDrive 71.645 D 2.993 313/4.400 630/1.500 250 4.8 Touring 318i 36.533 B 1.499 136/6.000 220/1.250 210 9.2 320i 43.623 B 1.998 184/6.500 290/1.350 230 7.5 320i xDrive 47.848 B 1.998 184/6.500 270/1.350 225 7.7 330i 51.517 B 1.998 252/6.500 350/1.450 250 6.0 330i xDrive 51.015 B 1.998 252/5.200 350/1.450 250 6.0 340i 59.559 B 2.998 326/6.500 450/1.380 250 5.1

Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 A / 8 A / 8 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 A / 8 A / 8 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 A / 8

5.1 5.3 5.5 6.4 6.1 2.0 5.9 7.4 7.7 8.8 3.9 4.0 4.5 4.0 3.9 4.4 4.9 5.4 5.4 5.9 6.8 6.4 6.2 6.8

119 124 128 149 143 44 144 172 179 204 102 106 117 106 102 116 129 143 126 137 159 149 144 158

102/4.100 136/4.400 192/5.000 95/4.000 116/4.000 150/4.000 190/4.000 190/4.000

180/1.200 220/1.250 280/1.250 220/1.500 270/1.750 330/1.750 400/1.750 400/1.750

Σειρά 3

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

68.731 40.662 45.291 49.503 48.037 48.037 52.305 58.012 65.138 69.719 72.064 46.442 50.718 55.015 58.272 74.610 77.700 47.849 52.726 57.086 60.458 70.705 75.622 76.246

B D D D D D D D D D D B B B B B B D D D D D D D

2.998 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 2.993 2.993 2.993 1.997 1.997 1.997 1.997 2.979 2.979 1.995 1.995 1.995 1.995 2.993 2.993 2.993

326/6.500 116/4.000 150/4.000 150/4.000 190/4.000 163/4.000 190/4.000 224/4.400 258/4.000 258/4.000 313/4.400 184/6.250 184/6.250 245/5.000 245/6.500 306/5.800 306/6.400 150/4.000 190/4.000 190/4.000 218/4.000 258/4.000 258/4.000 313/4.300

450/1.380 270/1.250 320/1.500 320/1.500 400/1.750 400/1.750 400/1.750 450/1.500 560/1.500 560/1.500 630/1.500 270/1.250 270/1.250 350/1.250 350/1.250 400/1.200 400/1.200 320/1.500 400/1.750 400/1.750 450/1.500 560/2.000 560/2.000 600/1.300

250 5.0 200 11.2 210 8.9 206 9.2 230 7.6 222 8.2 228 7.6 238 6.9 250 5.6 250 5.4 250 4.9 230 7.9 227 8.0 250 6.1 247 6.2 250 5.7 250 5.3 210 9.3 230 7.8 230 8.1 240 7.1 250 5.7 250 5.4 250 4.9

A / 8 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 A / 8 A / 8 A / 8 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 A / 8 A / 8 A / 8

7.2 4.1 4.3 4.7 4.3 4.1 4.7 5.1 5.1 5.4 5.6 6.6 7.0 6.7 8.9 8.1 8.0 4.5 4.8 5.1 5.1 5.1 5.4 5.7

168 109 112 123 113 107 123 134 135 142 148 153 164 156 159 188 187 117 127 133 134 135 142 148

ΒΑΡΟΣ (κιλά)

1.395 1.320 1.475 1.505 1.585 1.735 1.440 1.375

1.480 Υπέρ: Κ Οδική συμπεριφορά-Κινητήρας (428i)-Kιβώτιο (auto) 1.585 Κατά: Τιμή Coupe 418i 41.549 B 1.499 136/4.400 420i 46.876 B 1.997 184/6.250 420i xDrive 51.122 B 1.997 184/6.250 430i 56.334 B 1.997 252/5.200 1.400 57.099 B 1.997 252/5.200 1.395 430i xDrive 67.382 B 2.979 326/5.500 1.455 440i 62.629 B 2.979 326/5.500 1.420 440i xDrive 120.294 B 2.979 431/7.300 1.420 M4 418d 51.070 D 1.995 150/4.000 1.450 54.560 D 1.995 190/4.000 1.475 420d 57.741 D 1.995 190/4.000 1.565 420d xDrive 425d 65.330 D 1.995 224/4.400 430d 71.546 D 2.993 258/4.000 430d xDrive 74.543 D 2.993 258/4.000 435d xDrive 70.785 D 2.993 313/4.400 1.400 Cabrio 420i 53.523 B 1.997 184/6.250 1.390 430i 53.588 B 1.997 252/5.200 1.430 430i xDrive 58.290 B 1.997 252/5.200 1.520 440i 74.033 B 2.979 326/5.500 1.470 440i xDrive 86.602 B 2.979 326/5.500 1.735 M4 140.402 B 2.979 431/7.300 1.565 420d 69.593 D 1.995 190/4.000 1.530 425d 66.506 D 1.995 224/4.400 1.600 430d 81.588 D 2.993 258/4.000 1.520 435d xDrive 81.557 D 2.993 313/4.000 1.420 Gran Coupe 418i 42.002 B 1.499 136/6.250 1.430 420i 47.329 B 1.997 184/6.250 1.500 420i xDrive 51.584 B 1.997 184/6.250 1.430 430i 56.796 B 1.997 252/5.200 1.420 430i xDrive 57.552 B 1.997 252/5.200 1.515 440i 64.100 B 2.979 326/5.500 1.540 440i xDrive 67.653 B 2.979 326/5.200 1.630 418d 51.428 D 1.995 150/4.000 1.470 420d 55.030 D 1.995 190/4.000 1.510 420d xDrive 59.731 D 1.995 190/4.000 1.600 430d 74.782 D 2.993 258/4.000 1.540 430d xDrive 77.570 D 2.993 258/4.000 1.705 435d xDrive 79.459 D 2.993 313/4.400

1.615

2 Gran Tourer

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)

118 115 142 135 148 46 99 109 112 122

EuroNCAP: - 188 11.3 200 9.3 230 7.5 238 6.6 235 6.3 202 6.7 195 10.6 205 8.9 227 7.6 223 7.3

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)

5.1 4.9 5.9 5.8 6.4 2.0 3.8 4.1 4.4 4.6

180/1.200 220/1.250 280/1.250 350/1.250 350/1.250 220/1.250 270/1.750 330/1.750 400/1.750 400/1.750

ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ

Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 A / 8 A / 8 A / 8 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 8

102/4.100 136/6.000 192/4.700 231/5.000 231/5.000 224/4.400 116/4.000 150/4.000 190/4.000 190/4.000

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)

1.525 1.570 1.450 1.375 1.485 1.505 1.495 1.510 1.535 1.600 1.600 1.600 1.535 1.510

Υπέρ: Χώροι, άνεση, εξοπλισμός, γκάμα επιλογών Κατά: Τιμή 216i 27.517 B 1.499 218i 31.167 B 1.499 220i 31.594 B 1.998 225iA 44.364 B 1.998 225iA xDrive 48.441 B 1.998 225xe 44.929 PB 1.499 216d 32.625 D 1.496 218d 35.111 D 1.995 220d 40.944 D 1.995 220d xDrive 48.138 D 1.995

ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)

182 199 106 99 113 114 129 152 159 199 193 111 116 118

2 Αctive Tourer

ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)

7.8 8.5 4.0 4.5 4.3 4.3 5.5 6.5 6.8 8.5 8.3 4.2 4.4 4.5

340i xDrive 316d 318d 318d xDrive 320d 320d EfficientDynamics 320d xDrive 325d 330d 330d xDrive 335d xDrive GT 320i 320i xDrive 328i 328i xDrive 335i 335i xDrive 318d 320d 320d xDrive 325d 330d 330d xDrive 335d xDrive

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)

Χ / 8 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 8 A / 8 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 A / 8 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6

4.6 4.5 8.4 7.2 6.9 6.2 9.4 7.5 6.1 5.2 4.9 5.2 7.5 6.4

ΚΑΥΣΙΜΟ

250 250 213 230 225 243 207 231 250 250 250 250 225 240

ΜΟΝΤΕΛΟ

ΤΙΜΗ

450/1.300 465/1.400 320/1.500 400/1.750 400/1.750 450/1.500 220/1.250 270/1.250 350/1.250 450/1.300 450/1.300 320/1.500 400/1.750 450/1.500

ΒΑΡΟΣ (κιλά)

326/6.000 370/6.500 150/4.000 190/4.000 190/4.000 224/4.400 136/6.000 184/6.250 245/6.500 326/6.000 326/6.000 150/4.000 190/4.000 224/4.400

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)

2.979 2.979 1.995 1.995 1.995 1.995 1.499 1.997 1.997 2.979 2.979 1.995 1.995 1.995

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)

ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)

B B D D D D B B B B B D D D

ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ

ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)

62.656 72.751 36.990 42.059 48.177 49.251 35.097 40.752 48.220 64.937 68.319 43.575 47.289 52.222

TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)

M235i xDrive M2 218d 220d 220d xDrive 225d Cabrio 218i 220i 228i M235i M235i xDrive 218d 220d 225d

ΚΑΥΣΙΜΟ

ΜΟΝΤΕΛΟ     

ΤΙΜΗ

TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

1.680 1.495 1.500 1.570 1.510 1.500 1.580 1.615 1.610 1.680 1.695 1.540 1.700 1.570 1.735 1.640 1.790 1.570 1.580 1.630 1.675 1.660 1.730 1.745

220/1.250 270/1.250 270/1.250 350/1.450 350/1.450 450/1.380 450/1.380 550/1.850 320/1.500 400/1.750 380/1.750 450/1.500 559/2.000 559/1.500 630/1.500 270/1.250 350/1.450 350/1.450 450/1.380 450/1.380 549/1.850 400/1.750 450/1.500 560/1.500 630/1.500 270/1.250 270/1.250 270/1.250 350/1.450 350/1.450 450/1.380 450/1.380 320/1.500 400/1.750 400/1.750 560/1.500 560/1.500 630/1.500

EuroNCAP: - 212 9.0 236 7.3 233 7.4 250 5.9 250 5.8 250 5.2 250 5.0 250 4.3 215 8.6 240 7.5 236 7.5 247 6.5 250 5.5 250 5.2 250 4.7 230 8.2 250 6.3 250 6.4 250 5.4 250 5.4 250 4.6 235 8.1 241 7.1 250 5.9 250 5.2 236 7.5 236 7.5 233 7.6 250 5.9 250 5.9 250 5.1 250 5.0 213 9.0 240 7.5 235 7.6 250 5.6 250 5.3 250 4.8

Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 A / 6 A / 8 A / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 A / 8 A / 8 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 A / 8 A / 8 A / 8

5.3 6.1 6.8 6.1 5.9 7.4 7.7 8.8 4.2 4.7 4.8 4.6 5.0 5.2 5.4 6.6 6.6 6.4 6.8 7.3 9.1 5.1 5.1 5.3 5.7 6.6 6.6 6.9 6.1 5.9 6.6 7.1 4.5 4.5 4.9 5.1 5.3 5.6

124 144 159 143 138 172 179 204 110 124 126 121 132 137 143 159 154 149 159 169 213 134 133 139 151 134 153 164 143 138 154 165 118 119 129 134 140 146

1.505 1.430 1.520 1.565 1.650 1.615 1.685 1.497 1.460 1.525 1.530 1.580 1.540 1.615 1.625 1.650 1.785 1.880 1.845 1.925 1.750 1.700 1.810 1.770 1.850 1.555 1.555 1.570 1.595 1.690 1.690 1.760 1.510 1.520 1.595 1.605 1.675 1.685

Σειρά 4

www.4troxoi.gr

I 143



Σειρά 5 Gran Turismo

Υπέρ: Ποιότητα κατασκευής-χώροι Κατά: Τιμή αγοράς 5 GT 520d 83.410 103.904 530d 530d xDrive 109.791 535i 108.091 535i xDrive 116.109 535d 113.513 535d xDrive 118.984 139.751 550i xDrive

D D D B B D D B

1.995 2.993 2.993 2.979 2.979 2.993 2.993 4.395

184/4.000 258/4.000 258/4.000 306/6.000 306/6.000 313/4.400 313/4.400 450/6.000

380/1.750 560/1.500 560/1.500 400/1.200 400/1.200 630/1.500 630/1.500 650/2.000

EuroNCAP: - 213 8.9 245 6.2 243 6.2 250 6.1 250 6.1 250 5.7 250 5.6 250 4.8

Χ / 8 A / 8 A / 8 Χ / 8 Χ / 8 A / 8 A / 8 A / 8

5.3 5.8 6.2 8.2 8.5 5.9 6.4 9.6

139 153 163 192 199 154 168 224

Σειρά 6

Υπέρ: Τιμόνι - Φρένα - Κινητήρες Κατά: Χώροι πίσω επιβατών Coupe 640i 148.727 640i xDrive 156.199 650i 185.240 650i xDrive 196.113 M6 233.246 640d 148.343 640d xDrive 150.243 Cabrio 640i 153.541 640i xDrive 160.917 650i 201.910 650i xDrive 205.773 242.907 M6 640d 155.946 640d xDrive 159.198 Gran Coupe 640i 152.916 640i xDrive 158.241 650i 186.877 650i xDrive 197.813 234.974 M6 640d 149.042 155.713 640d xDrive

Σειρά 7

D B B B B D D B B B B B D D B B B B B D D

2.979 2.979 4.395 4.395 4.395 2.993 2.993 2.979 2.979 4.395 4.395 4.395 2.993 2.993 2.979 2.979 4.395 4.395 4.395 2.993 2.993

320/6.000 320/6.000 450/5.500 450/5.500 560/7.000 313/4.400 313/4.400 320/6.000 320/6.000 450/5.500 450/5.500 560/7.000 313/4.400 313/4.400 320/6.000 320/6.000 450/5.500 450/5.500 560/7.000 313/4.400 313/4.400

450/1.300 450/1.300 650/2.000 610/2.000 680/1.500 630/1.500 630/1.500 450/1.300 450/1.300 650/2.000 650/2.000 680/1.500 630/1.500 630/1.500 450/1.300 450/1.300 650/2.000 650/2.000 680/1.500 630/1.500 630/1.500

EuroNCAP: - 250 5.3 A / 8 250 5.2 A / 8 250 4.6 A / 8 250 4.4 A / 8 250 4.2 ΔΣ / 7 250 5.3 A / 8 250 5.2 A / 8 250 5.5 A / 8 250 5.4 A / 8 250 4.6 A / 8 250 4.5 A / 8 250 4.3 ΔΣ / 7 250 5.5 A / 8 250 5.4 A / 8 250 5.4 A / 8 250 5.3 A / 8 250 4.6 A / 8 250 4.4 A / 8 305 4.2 ΔΣ / 8 250 5.4 A / 8 250 5.2 A / 8

7.6 8.1 8.6 9.2 9.9 5.4 5.8 7.9 8.2 9.2 9.5 10.3 5.7 5.9 7.9 8.1 8.6 9.4 9.9 5.5 7.1

177 188 199 213 232 143 153 185 192 214 221 239 149 154 183 189 199 219 232 149 152

Υπέρ: Τεχνολογία, άνεση, κινητήρες, κιβώτιο Κατά: Τιμή EuroNCAP: - Sedan 740i 132.124 B 2.998 326/6.500 450/1.380 250 5.5 A / 8 6.6 159 750i 160.556 B 4.395 450/6.000 650/1.800 250 4.7 A / 8 7.9 184

144 I www.4troxoi.gr

ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)

ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)

ΚΑΥΣΙΜΟ

ΒΑΡΟΣ (κιλά)

1.615 1.595 1.610 1.705 1.685 1.830 1.880 1.850 1.870 1.620 1.620 1.765 1.645 1.685 1.895 1.705 1.715 1.765 1.700 1.710 1.840 1.990

A / 8 A / 8 A / 8 A / 8 A / 8

4.4 6.1 5.8 5.2 6.2

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)

156 149 152 162 177 199 214 163 232 124 124 134 126 139 165 156 159 179 122 122 143 169

250 250 250 250 250

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)

6.7 6.8 6.8 7.0 8.1 8.6 9.2 7.0 9.9 4.7 4.7 5.1 5.0 5.7 6.3 7.0 7.1 8.2 5.0 5.0 5.4 6.4

750i xDrive 165.472 B 4.395 450/6.000 650/1.800 730d 125.350 D 2.993 265/4.000 620/2.000 730d xDrive 129.986 D 2.993 265/4.000 620/2.000 740d xDrive 136.107 D 2.993 320/4.000 680/1.750 126.375 D 2.993 265/4.000 620/2.000 Long 730Ld

Υπέρ: Τεχνολογία, βάρος, αυτονομία (Rex), οδική συμπεριφορά Κατά: Τιμή BEV 36.444 EV 0 REX 46.174 PB

ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ

Υπέρ: Οδική συμπεριφορά - Ποιότητα-Κινητήρας - Αυτόματο κιβώτιο Κατά: Πολυπλοκότητα i-Drive EuroNCAP:HHHHH Sedan 520i A/T 59.556 B 1.598 170/5.000 250/1.500 226 9.2 A / 8 520i 58.035 B 1.997 184/6.250 270/1.250 227 7.9 Χ / 6 528i 66.073 B 1.997 245/6.500 350/1.250 250 6.2 Χ / 6 528i xDrive 71.186 B 1.997 245/6.500 350/1.250 250 6.5 A / 8 535i 80.407 B 2.979 306/5.800 400/1.200 250 5.8 Χ / 6 550i 98.142 B 4.395 450/6.000 650/2.000 250 4.6 A / 8 550i xDrive 109.265 B 4.395 450/6.000 650/2.000 250 4.4 A / 8 ActiveHybrid 5 78.521 ΗΒ 2.979 340/5.800 400/1.200 250 5.9 A / 8 M5 154.148 B 4.395 560/7.000 680/1.500 250 4.4 ΔΣ / 7 518d 55.103 D 1.995 150/4.000 360/1.750 218 9.5 Χ / 6 520d 58.573 D 1.995 190/4.000 400/1.750 236 7.9 Χ / 6 520d xDrive 65.143 D 1.995 190/4.000 400/1.750 230 7.9 Χ / 6 525d 67.988 D 1.995 218/4.400 450/1.500 243 7.0 Χ / 6 530d 72.390 D 2.993 258/4.000 540/1.500 250 6.1 Χ / 6 M550d xDrive 118.490 D 2.993 381/4.400 740/2.000 250 4.7 A / 8 Touring 520i 61.579 B 1.997 184/6.250 270/1.250 220 8.3 Χ / 6 75.207 B 1.997 245/6.500 350/1.250 244 6.4 Χ / 6 528i 535i 88.456 B 2.979 306/5.800 400/1.200 250 5.8 Χ / 6 518d 63.025 D 1.995 150/4.000 360/1.750 210 9.9 Χ / 6 520d 68.508 D 1.995 190/4.000 400/1.750 229 8.1 Χ / 6 520d xDrive 71.714 D 1.995 190/4.000 400/1.750 220 8.2 Χ / 8 136.417 D 2.993 381/4.400 740/2.000 250 4.9 A / 8 M550d xDrive

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)

Σειρά 5

ΜΟΝΤΕΛΟ

ΤΙΜΗ

ΒΑΡΟΣ (κιλά)

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)

TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)

ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)

ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)

ΚΑΥΣΙΜΟ

ΜΟΝΤΕΛΟ     

ΤΙΜΗ

autoguide

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)

TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

8.1 4.5 4.8 4.9 4.6

189 129 127 129 122

1.870 1.755 1.825 1.935 1.795

i3

EuroNCAP: - 150 7.2 0 1.195 150 7.9 13 1.315

i8

Υπέρ: Τεχνολογία, βάρος, οδική συμπεριφορά, κατανάλωση Κατά: Τιμή EuroNCAP: - i8 155.116 PB 1.499 250 4.4 A / 6 2.1 49 1.485

Z4

Υπέρ: Μεταλλική οροφή -Πλαίσιο -Ποιότητα Κατά: Βάρος Roadster sDrive18i 49.582 B 52.601 B sDrive20i sDrive 28i 65.094 B sDrive35i 87.016 B sDrive35is 105.700 B

1.997 1.997 1.997 2.979 2.979

156/5.000 184/5.000 245/6.500 306/5.800 340/5.900

240/1.250 270/1.250 350/1.250 400/1.300 450/1.500

EuroNCAP: - 221 7.9 Χ / 6 235 6.9 Χ / 6 250 5.7 Χ / 6 250 5.2 Χ / 6 250 4.8 ΔΣ / 7

6.8 6.8 6.8 9.4 9.0

159 159 159 219 210

1.470 1.395 1.400 1.505 1.525

X1

Υπέρ: Οδική συμπεριφορά, χώροι, αυτόματο κιβώτιο Κατά: Τιμή sDrive18i 31.553 B 1.499 sDrive20i 36.488 B 1.998 xDrive20i 42.221 B 1.998 xDrive25i 50.254 B 1.998 sDrive16d 34.484 D 1.496 sDrive18d 35.298 D 1.995 40.294 D 1.995 xDrive20d

1.875 1.940 2.045 1.940 1.995 1.970

2.070 Υπέρ: Eπιδόσεις - Oδική συμπεριφορά - Ποιότητα 2.140 Κατά: Άνεση (σπορ ανάρτηση) sDrive20i 1.6 55.274 B 1.598 sDrive20i 54.808 B 1.997 xDrive20i 56.585 B 1.997 64.106 B 1.997 1.660 xDrive28i 71.080 B 2.979 1.840 xDrive35i 49.983 D 1.995 1.795 sDrive18d 56.667 D 1.995 1.855 xDrive20d 1.850 1.715 Υπέρ: 1.795 Κατά: - 1.840 xDrive20i 63.566 B 1.997 1.985 xDrive28i 71.038 B 1.997 1.940 xDrive35i 77.420 B 2.979 1.980 M40i 84.738 B 2.979 1.980 xDrive20d 62.720 D 1.995 1.860 xDrive30d 73.838 D 2.993 1.930 xDrive35d 90.716 D 2.993

1.750

1.900 Υπέρ: Eπιδόσεις - Oδική συμπεριφορά - Ποιότητα 1.865 Κατά: Άνεση (σπορ ανάρτηση) 1.940 xDrive35i 82.936 B 2.979 1.950 89.332 ΗΒ 1.997 xDrive40e 1.790 xDrive50i 129.635 B 4.395 1.945 sDrive25d 81.957 D 1.995 xDrive25d 83.807 D 1.995 xDrive30d 88.242 D 2.993 xDrive40d 103.942 D 2.993 1.725 M50d 131.718 D 2.993 1.895

EuroNCAP:HHHHH 136/4.400 220/1.250 204 9.7 192/6.000 280/1.250 225 7.7 192/6.000 280/1.250 223 7.4 231/6.000 350/1.250 235 6.5 116/4.000 270/1.750 190 11.1 150/4.000 330/1.750 205 9.2 190/4.000 400/1.750 219 7.6

Χ / 6 A / 8 A / 8 A / 8 Χ / 6 A / 8 A / 8

5.1 5.9 6.3 6.4 3.9 4.1 4.9

119 136 146 149 104 109 129

1.470 1.485 1.540 1.540 1.500 1.430 1.550

EuroNCAP:HHHHH 170/5.000 250/1.500 204 9.7 184/6.250 270/1.250 210 8.2 184/5.000 270/1.250 210 8.3 245/5.000 350/1.250 230 6.7 306/5.800 399/1.200 245 5.7 150/4.000 360/1.500 195 9.5 190/4.000 400/1.750 210 8.1

A / 8 Χ / 8 Χ / 6 A / 8 A / 8 Χ / 6 Χ / 6

7.0 7.0 7.9 7.5 8.8 4.7 5.1

164 163 184 175 204 123 135

1.680 1.680 1.695 1.720 1.805 1.735 1.805

X3

X4

184/6.250 245/6.500 306/6.400 360/6.400 190/4.000 258/4.000 313/4.400

270/1.250 350/1.250 400/1.200 400/1.200 400/1.500 560/1.500 630/1.500

EuroNCAP: - 212 8.1 232 6.4 247 5.5 247 5.5 212 8.0 234 5.8 247 5.2

A / 8 A / 8 A / 8 A / 8 Χ / 6 A / 8 A / 8

7.2 7.3 8.3 8.3 5.4 5.9 6.0

168 169 193 199 143 156 157

1.735 1.770 1.815 1.815 1.730 1.820 1.860

306/5.800 313/6.500 450/6.000 231/4.400 231/4.400 258/4.000 313/4.400 381/4.400

400/1.200 350/1.250 650/2.000 500/1.500 500/1.500 560/1.500 630/1.500 740/2.000

EuroNCAP: - 235 6.5 210 6.8 250 4.9 220 7.7 220 7.7 230 6.8 236 5.9 250 5.3

A / 8 A / 8 A / 8 A / 8 A / 8 A / 8 A / 8 A / 8

8.5 3.3 9.6 5.3 5.6 5.9 6.0 6.6

199 77 226 139 146 156 157 173

2.030 2.305 2.175 1.995 2.040 2.070 2.110 2.190

X5

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

      

X6

Υπέρ: Oδική συμπεριφορά - Κινητήρας -Τεχνολογία Κατά: Μόνο 2 θέσεις πίσω xDrive35i 95.166 B 2.979 xDrive50i 144.894 B 4.395 X6 M 181.341 B 4.395 xDrive30d 91.552 D 2.993 135.833 D 2.993 M50d

CITROEN I

w w w.citroen.gr

C1

Υπέρ: Επιδόσεις (1.2) Κατά: Χώροι πίσω επιβατών & αποσκευών 5d 1.0 VTi 68 Live 10.900 B 998 1.0 VTi 68 ETG Feel 11.650 B 998 1.0 VTi 68 Feel Airscape 12.400 B 998 1.0 VTi 68 ETG Feel Airscape 12.950 B 998 1.2 Pure Tech 82 Feel 12.050 B 1.199 1.2 Pure Tech 82 Shine iTouch 13.190 B 1.199 1.2 Pure Tech 82 Feel iTouch Airscape 13.400 B 1.199 3d 1.0 VTi 68 S&S Live 11.200 B 998 1.0 VTi 68 S&S Feel iTouch 11.750 B 998 1.0 VTi 68 S&S Shine iTouch Edition 13.250 B 998

C3

Υπέρ: Άνεση - Tιμή Κατά: Θόρυβοι από την ανάρτηση - Aπότομα φρένα 1.0 Pure Tech 68 Trend 13.680 B 999 1.2 Pure Tech 82 Trend 14.540 B 1.199 1.6 BlueHDi 75 Trend 16.500 D 1.560 1.6 BlueHDi 100 Attraction iStreet 18.200 D 1.560

C3 Picasso

Υπέρ: Χώροι - Άνεση Κατά: Επιλογέας ταχυτήτων - Αίσθηση τιμονιού 1.6 Attraction 18.925 B 1.6 HDi Trendy 90hp 19.785 D 1.6 e-HDi Attraction 22.330 D 1.6 HDi Attraction 115hp 21.895 D

1.598 1.560 1.560 1.560

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

EuroNCAP: - 240 6.7 250 4.8 250 4.2 230 6.7 250 5.3

ΒΑΡΟΣ (κιλά)

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)

ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)

ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)

ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)

ΚΑΥΣΙΜΟ

1.6 BlueHDi 120 EAT6 S&S Feel 23.890 D 1.560 120/3.500 300/1.750 192 11.1 1.6 BlueHDi 120 EAT6 S&S Shine 25.590 D 1.560 120/3.500 300/1.750 192 11.1

A / 6 3.8 98 1.300 A / 6 3.8 98 1.300

C4 Cactus

Υπέρ: Εικόνα, βάρος, κινητήρας (1.2 110 PS) Κατά: Κούμπωμα επιλογέα κιβωτίου 1.2 Pure Tech 82 Live 15.100 B 1.199 82/5.750 118/2.750 167 12.9 Χ / 5 4.6 107 965 1.2 Pure Tech 82 ETG S&S Feel 16.900 B 1.199 82/5.750 118/2.750 172 15.0 AΣ / 5 4.3 98 975 1.2 Pure Tech 82 ETG S&S Shine 18.200 B 1.199 82/5.750 118/2.750 172 15.0 AΣ / 5 4.3 98 975 1.2 Pure Tech 110 S&S Feel 17.900 B 1.199 110/5.500 205/1.500 188 9.3 Χ / 5 4.3 100 1.020 19.200 B 1.199 110/5.500 205/1.500 188 9.3 Χ / 5 4.3 100 1.020 AIGLON SA, Λ. Κηφισίας 240-242 Χαλάνδρι, Τηλ.: 210.6700000 1.2 Pure Tech 110 S&S Shine 1.6 BlueHDi 100 S&S Live 18.800 D 1.560 100/3.750 254/1.750 184 10.6 Χ / 5 3.4 90 1.070 1.6 BlueHDi 100 S&S Feel 19.400 D 1.560 100/3.750 254/1.750 184 10.6 Χ / 5 3.4 90 1.070 1.6 BlueHDi 100 S&S Shine 20.700 D 1.560 100/3.750 254/1.750 184 10.6 Χ / 5 3.4 90 1.070

20.550 D 1.560 100/3.500 254/1.750 184 11.2 AΣ / 6 3.4 89 1.085 1.6 BlueHDi 100 ETG S&S Feel 68/6.000 95/4.800 160 13.0 Χ / 5 4.1 95 840 1.6 e-HDi 90 ETG Shine 21.850 D 1.560 100/3.500 254/1.750 184 11.2 AΣ / 6 3.4 89 1.085 68/6.000 95/4.800 160 15.9 AΣ/ 5 4.2 97 860

68/6.000 95/3.600 160 13.0 Χ / 5 4.1 95 855 68/6.000 95/4.800 160 15.9 AΣ/ 5 4.2 97 875 Υπέρ: 82/5.750 118/2.750 170 10.9 Χ / 5 4.3 99 865 Κατά: - 13.640 B 1.199 82/5.750 117/2.750 169 14.5 Χ / 5 4.8 110 980 82/5.750 118/2.750 170 10.9 Χ / 5 4.3 99 865 1.2 Pure Tech 82 Attraction 16.440 D 1.560 100/3.750 254/1.750 183 10.8 Χ / 5 3.8 98 1.090 82/5.750 118/2.750 170 10.9 Χ / 5 4.3 99 880 1.6 BlueHDi 100 Attraction 68/6.000 95/4.800 160 13.0 Χ / 5 3.8 88 840

68/6.000 95/4.800 160 13.0 Χ / 5 4.1 95 840 Υπέρ: EuroNCAP:HHHHH 68/6.000 95/4.800 160 13.0 Χ / 5 4.1 99 840 Κατά: - 1.2 Pure Tech 130 Seduction iStreet 23.150 B 1.199 131/5.500 230/1.750 196 10.8 Χ / 6 5.0 115 1.317 1.6 BlueHDi 100 Seduction iStreet 25.150 D 1.560 99/3.500 254/1.750 176 13.1 Χ / 5 3.8 99 1.320 EuroNCAP:HHH I w w w.citroen.gr/ds 68/6.000 95/3.000 163 14.2 Χ / 5 4.4 102 973 AIGLON SA, Λ. Κηφισίας 240-242 Χαλάνδρι, Τηλ.: 210.6700000 82/5.750 118/2.750 174 12.3 Χ / 5 4.3 99 975 75/3.500 233/1.750 171 12.9 Χ / 5 3.5 90 1.080

100/3.750 254/1.750 189 10.8 Χ / 5 3.4 87 1.085 Υπέρ: Κατά: - Coupe 1.2 Pure Tech 82 Chic 15.950 B 1.199 82/5.750 118/2.750 174 12.3 Χ / 5 4.3 99 974 1.2 Pure Tech 82 So Chic 17.250 B 1.199 82/5.750 118/2.750 174 12.3 Χ / 5 4.3 99 974 EuroNCAP:HHHH 1.2 Pure Tech 82 ETG S&S So Chic 18.200 B 1.199 82/5.750 118/2.750 176 14.4 AΣ / 5 4.2 97 980 120/6.000 160/4.250 188 10.9 Χ / 5 6.4 149 1.204 1.6 BlueHDi 100 S&S So Chic 21.500 D 1.560 100/3.750 254/1.750 189 10.8 Χ / 5 3.0 79 1.085 92/4.000 230/1.750 174 13.3 Χ / 5 4.0 105 1.277 1.6 BlueHDi 120 S&S Sport Chic 24.900 D 1.560 120/3.500 270/1.750 190 9.3 Χ / 6 3.6 94 1.150 92/4.000 231/1.750 174 15.7 AΣ / 6 4.3 112 1.313 Cabrio 1.2 Pure Tech 82 So Chic 20.400 B 1.199 82/5.750 118/2.750 172 12.5 Χ / 5 4.9 112 1.035 115/3.600 270/1.750 184 10.9 Χ / 6 4.6 119 1.318

306/5.800 450/6.000 575/6.500 258/4.000 381/4.400

400/1.300 650/2.000 750/2.200 560/1.500 740/2.000

A / 6 A / 8 A / 6 A / 8 A / 8

10.9 9.7 11.1 6.0 7.7

236 225 258 157 204

2.070 2.170 2.265 2.065 2.150

C-Elysee

Grand C4 Picasso

DS AUTOMOBILES DS3

DS4

C4

Υπέρ: Τιμή, κινητήρας (e-HDi), εικόνα εσωτερικού Κατά: Αίσθηση τιμονιού 5d 1.2 Pure Tech 110 Live 16.880 B 1.199 1.2 Pure Tech 110 Live Plus 17.280 B 1.199 1.2 Pure Tech 110 Shine 20.500 B 1.199 1.2 Pure Tech 130 S&S Feel 19.950 B 1.199 1.2 Pure Tech 130 S&S Shine 21.650 B 1.199 1.2 Pure Tech 130 EAT6 S&S Feel 21.350 B 1.199 1.6 BlueHDi 100 S&S Live 19.150 D 1.560 1.6 BlueHDi 120 S&S Feel 22.400 D 1.560

ΜΟΝΤΕΛΟ

ΤΙΜΗ

ΒΑΡΟΣ (κιλά)

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)

TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)

ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)

ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)

ΚΑΥΣΙΜΟ

ΜΟΝΤΕΛΟ     

ΤΙΜΗ

TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

EuroNCAP:HHHHH 110/5.500 205/1.750 184 10.9 110/5.500 205/1.750 184 10.9 110/5.500 205/1.750 184 10.9 130/5.500 230/1.750 199 10.8 130/5.500 230/1.750 199 10.8 130/5.500 230/1.750 197 10.9 99/3.750 254/1.750 180 11.5 120/3.600 300/1.750 197 10.6

Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 6 Χ / 5 A / 6 Χ / 5 Χ / 6

4.8 4.8 4.8 4.8 4.8 4.9 3.3 3.6

112 112 112 107 107 113 86 95

1.200 1.200 1.200 1.205 1.205 1.240 1.205 1.280

Υπέρ: Κατά: - Hatchback 1.2 Pure Tech 130 S&S So Chic 21.900 B 1.199 131/5.500 230/1.750 198 9.9 1.6 BlueHDi 120 S&S So Chic 24.500 D 1.560 120/3.500 300/1.750 193 10.9 1.6 BlueHDi 120 EAT6 S&S So Chic 26.200 D 1.560 120/3.500 300/1.750 190 11.4 Crossback 1.2 Pure Tech 130 S&S So Chic 23.350 B 1.199 131/5.500 230/1.750 198 9.9 1.6 BlueHDi 120 S&S So Chic 25.950 D 1.560 120/3.500 300/1.750 193 10.9 1.6 BlueHDi 120 EAT6 S&S So Chic 27.650 D 1.560 120/3.500 300/1.750 190 11.4

Χ / 6 4.9 114 1.255 Χ / 6 3.8 100 1.290 A / 6 3.9 102 1.310 Χ / 6 4.9 114 1.255 Χ / 6 3.8 100 1.290 A / 6 3.9 102 1.310

www.4troxoi.gr

I 145



DS5

Υπέρ: Κατά: -

Hatchback 1.6 BlueHDi 120 So Chic 35.400 D 1.560 120/3.500 300/1.750 191 11.7 Χ / 6 4.0 104 1.428 1.6 BlueHDi 120 EAT6 So Chic 37.150 D 1.560 120/3.500 300/1.750 189 11.9 A / 6 4.1 108 1.434 2.0 Hybrid4 So Chic 54.750 ΗD 1.997 200/2.500 300/1.750 211 8.6 ΔΣ / 6 3.5 90 1.660

DACIAI

w w w.dacia.com.gr

TEOPEN A.E., Λεωφ. Κηφισού 138-140, Περιστέρι, Τηλ.: 210.5761101

Sandero

Υπέρ: Χώροι - Τιμή Κατά: Αίσθηση αυτοκινήτου προηγούμενης γενιάς EuroNCAP:HHH 5d 1.2 Life 9.860 B 1.149 75/5.500 107/4.250 156 14.5 Χ / 5 5.9 137 941 0.9 Stepway Life 12.230 B 898 90/5.000 135/2.500 168 11.1 Χ / 5 5.4 124 1.023 1.5 dCi Stepway Life 90hp 13.930 D 1.461 90/3.750 220/1.750 167 11.8 Χ / 5 4.0 105 1.083

FERRARI

I

1.598 1.199 1.461 1.598 1.461

EuroNCAP:HHH 115/5.600 156/4.000 170 11.0 125/5.500 205/2.000 175 10.4 110/4.000 260/1.750 169 11.8 115/5.600 156/4.000 168 12.0 110/4.000 260/1.750 168 12.4

Χ / 5 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6

6.4 6.1 4.4 8.0 4.7

145 138 115 168 123

1.090 1.201 1.205 1.205 1.320

w w w.ferrari.it

ΓΕΝΕΣΙΣ A.E., Bιλτανιώτη 36, Κάτω Κηφισιά, Τηλ.: 210.6109121-4

458 Italia

Υπέρ: Εξωτική εμφάνιση - εκρηκτικές επιδόσεις Κατά: Τιμή αγοράς

458 Italia Κ.Π. B 4.499 570/9.000 540/6.000 325 3.4 ΔΣ / 7 18.3 420 1.380

F12 Berlinetta

Υπέρ: Εξωτική εμφάνιση - εκρηκτικές επιδόσεις Κατά: Τιμή αγοράς

F12 Berlinetta Κ.Π. B 6.262 740/8.250 690/6.000 340 3.1 ΔΣ / 7 15.0 350 1.630

LaFerrari

Υπέρ: Εξωτική εμφάνιση - εκρηκτικές επιδόσεις Κατά: Τιμή αγοράς

LaFerrari Κ.Π. B 6.262 963/9.000 900/6.750 350 3.0 ΔΣ / 7 14.0 330 1.350

FIAT I

w w w.fiat.gr

Fiat Group Automobiles Hellas A.E., Βουλιαγμένης 580 Α, Τηλ.: 210.9988511, 800.11.500800

500

Υπέρ: Εικόνα, επιδόσεις (105 PS) Κατά: Tιμή 500C 1.2 Pop 16.400 0.9 Lounge 85hp 18.750 0.9 Lounge 105hp 19.550 500 1.2 Pop 13.550 1.2 Lounge 14.800 0.9 Lounge 85hp 15.850 0.9 Lounge 105hp 16.650 1.3D Pop 95hp 16.600 1.3D Lounge 95hp 17.900

Υπέρ: Χώροι - Άνεση Κατά: Τιμόνι - Λειτουργία κινητήρα (0.9) 4x2 1.2 Pop 10.750 1.2 Lounge 11.350 1.2 LPG Pop 13.150 0.9 Pop 85 hp 12.050 0.9 Trekking 85hp 14.150 0.9 CNG Pop 80hp 14.250 0.9 CNG Lounge 80hp 14.850 1.3D Pop 95hp 14.050

Panda

146 I www.4troxoi.gr

4x4 0.9 Climbing 85hp 1.3D Climbing 95hp 1.3D Cross 95hp

ΒΑΡΟΣ (κιλά)

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)

ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)

ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)

ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)

ΚΑΥΣΙΜΟ

15.650 B 875 85/5.500 145/1.800 166 12.1 17.650 B 1.248 95/3.750 200/1.500 159 14.5 19.800 D 1.248 95/3.750 200/1.500 160 14.3

Χ / 6 4.9 114 1.050 Χ / 5 4.4 117 1.115 Χ / 5 4.5 119 1.120

Punto

Υπέρ: Ανάρτηση - Φρένα Κατά: Κατανάλωση- Κιβώτιο 5d 1.2 Pop 0.9 Lounge 105hp 1.4 Pop LPG 1.4 Lounge CNG 70hp 1.3D Pop 75hp 1.3D Lounge 85hp 3d 1.2 Pop 0.9 Lounge 105hp 1.3D Pop 75hp 1.3D Lounge 85hp

12.350 14.500 14.650 15.950 14.550 15.750 11.950 14.100 14.150 15.350

B B B ΦΑ D D B B D D

1.242 875 1.368 1.368 1.248 1.248 1.242 875 1.248 1.248

EuroNCAP:HHHHH 69/5.500 102/3.000 156 14.4 105/6.500 145/4.000 184 11.4 77/6.000 115/3.000 156 16.9 70/6.000 104/3.000 156 16.9 75/4.000 190/1.750 165 13.6 85/3.750 200/1.750 172 13.1 69/5.500 102/3.000 156 14.4 105/6.500 145/4.000 184 11.4 75/4.000 190/1.750 165 13.6 85/3.750 200/1.750 172 13.1

Χ / 5 Χ / 6 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 6 Χ / 5 Χ / 5

5.2 4.2 7.0 4.2 4.2 3.5 5.4 4.2 4.2 3.5

126 98 114 115 112 90 126 98 112 90

13.990 18.490 16.900 19.400

B B D D

1.368 1.598 1.248 1.598

95/6.000 110/5.500 95/3.750 120/3.750

EuroNCAP: - 185 11.5 192 11.2 180 11.7 199 9.7

Χ / 6 A/6 X/5 X/6

4.6 5.0 3.4 3.6

133 146 98 110-

Υπέρ: Χώροι, άνεση, πορτ μπαγκάζ (Living) Κατά: Αίσθηση τιμονιού Living 1.3D Lounge MTA 95hp 23.250 D 1.6D Lounge 120hp 24.050 D 500L 1.4 Pop 95hp 15.650 B 1.4 Pop Star 95hp 17.050 B 0.9 Pop Star CNG 80hp 20.150 ΦΑ 1.4 Pop Star 120hp 18.850 B 1.4 Trekking 120hp 20.850 B 1.3D Pop Star 95hp 20.150 D 1.3D Pop Star MTA 95hp 21.250 D 1.3D Trekking MTA 95hp 23.250 D 1.6D Pop Star 120hp 22.050 D 1.6D Lounge 120hp 23.650 D 1.6D Trekking 120hp 24.050 D 1.6D By Beats 120hp 25.950 D

1.248 1.598 1.368 1.368 875 1.368 1.368 1.248 1.248 1.248 1.598 1.598 1.598 1.598

EuroNCAP:HHHHH 95/3.500 215/1.500 169 15.4 Aυ Συμπλέκτη / 6 3.9 104 120/3.750 320/1.750 189 10.9 Χ / 6 4.2 112 95/6.000 127/4.500 170 12.8 Χ / 6 6.2 145 95/6.000 127/4.500 170 12.8 Χ / 6 6.2 145 80/5.500 145/2.000 163 15.7 Χ / 6 3.9 105 120/5.000 205/2.000 192 10.1 Χ / 6 6.9 159 120/5.000 205/2.000 192 10.1 Χ / 6 7.0 163 95/3.500 215/1.500 171 14.9 Χ / 5 4.1 107 95/3.500 215/1.500 169 15.1 AΣ / 5 3.9 104 95/3.500 215/1.500 163 16.1 AΣ / 5 4.0 106 120/3.750 320/1.750 189 10.7 Χ / 6 4.2 112 120/3.750 320/1.750 189 10.7 Χ / 6 4.2 112 120/3.750 320/1.750 183 11.5 Χ / 6 4.3 114 120/3.750 320/1.750 183 11.5 Χ / 6 4.3 114

1.598 1.598 1.368 1.368 1.368 1.368 1.368 1.368 1.368 1.368 1.248 1.248 1.598 1.598 1.598 1.598 1.368 1.368 1.956 1.956

EuroNCAP:HHHHH 110/5.500 151/4.500 180 11.5 Χ / 5 110/5.500 152/4.500 180 11.5 Χ / 5 140/5.000 230/1.750 190 9.8 Χ / 6 140/5.000 230/1.750 190 9.8 Χ / 6 140/5.000 230/1.750 190 9.8 Χ / 6 140/5.000 230/1.750 190 9.8 Χ / 6 140/5.000 230/1.750 190 9.8 Χ / 6 140/5.000 233/1.750 190 9.8 ΔΣ / 6 140/5.000 233/1.750 190 9.8 ΔΣ / 6 140/5.000 233/1.750 190 9.8 ΔΣ / 6 95/3.750 200/1.500 172 12.9 Χ / 5 95/3.750 200/1.500 172 12.9 Χ / 5 120/3.750 320/1.750 186 10.5 Χ / 6 120/3.750 320/1.750 186 10.5 Χ / 6 120/3.750 320/1.750 186 10.5 Χ / 6 120/3.750 320/1.750 186 10.5 Χ / 6 170/5.500 250/2.500 200 8.6 A / 9 170/5.500 250/2.500 200 8.6 A / 9 140/4.000 350/1.750 190 9.8 A / 9 140/4.000 350/1.750 190 9.8 A / 9

1.030 985 1.040 1.040 1.105 1.145 1.015 960 1.090 1.130

Tipo sedan

Duster

Υπέρ: Τιμή - χώροι - ανάρτηση Κατά: Ποιότητα υλικών - θόρυβος κινητήρα 4X2 1.6 Ambiance 13.910 B 1.2 TCe Style 17.330 B 1.5 dCi Style 18.680 D 4X4 1.6 Ambiance 16.870 B 1.5 dCi Ambiance 19.790 D

ΜΟΝΤΕΛΟ

ΤΙΜΗ

ΒΑΡΟΣ (κιλά)

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)

TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)

ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)

ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)

ΜΟΝΤΕΛΟ     

ΚΑΥΣΙΜΟ

ΤΙΜΗ

autoguide

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)

TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

B B B B B B B D D

1.242 875 875 1.242 1.242 875 875 1.248 1.248

EuroNCAP:HHHHH 69/5.500 102/3.000 160 13.4 85/5.500 145/1.900 173 11.0 105/5.500 145/1.900 185 10.0 69/5.500 102/3.000 160 12.9 69/5.500 102/3.000 160 12.9 85/5.500 145/1.900 173 11.0 105/5.500 145/2.000 188 10.0 95/4.000 200/1.500 180 10.7 95/4.000 200/1.500 180 10.7

B B B B B ΦΑ ΦΑ D

1.242 1.242 1.242 875 875 875 875 1.248

EuroNCAP:HHHH 69/5.500 102/3.000 164 14.2 69/5.500 102/3.000 164 14.2 69/5.500 102/3.000 164 14.2 85/5.500 145/1.900 177 11.2 85/5.500 145/1.800 170 11.5 80/5.500 140/2.500 167 12.8 80/5.500 140/2.500 167 12.8 95/3.750 200/1.500 182 11.0

Χ / 5 Χ / 5 Χ / 6 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 6 Χ / 5 Χ / 5

5.1 4.1 4.1 5.1 5.1 4.1 4.2 3.4 3.4

119 95 95 119 119 95 99 89 89

905 930 930 865 865 930 930 950 950

Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 6 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5

5.2 5.2 6.6 4.2 4.6 3.1 3.1 3.6

120 940 120 860 107 860 99 975 105 975 86 975 86 975 94 1.035

Υπέρ: Κατά: - 1.4 Pop 95hp 1.6 E-Torq Lounge 95hp 1.3 MTJ POP 95hp 1.6 MTJ POP 120hp

127/4.500 152/4.500 200/1.500 320/1.750

500L

1.320 1.360 1.245 1.245 1.260 1.250 1.250 1.315 1.325 1.330 1.355 1.355 1.360 1.360

500X

Υπέρ: Χώροι - Άνεση Κατά: Επιδόσεις 4x2 1.6 E-Torq Pop 110hp 1.6 Ε-ΤοrqPop Star 110hp 1.4 Multiair Pop Star 140hp 1.4 Multiair Pop Star 140hp 1.4 Multiair Lounge 140hp 1.4 Multiair Cross 140hp 1.4 Multiair Cross Plus 140hp 1.4 Multiair DCT Lounge 140hp 1.4 Multiair DCT Cross 140hp 1.4 Multiair DCT Cross Plus 140hp 1.3 MTJ Pop 95hp 1.3 MTJ Pop Star 95hp 1.6 MTJ Pop Star 120hp 1.6 MTJ Lounge 120hp 1.6 MTJ Cross 120hp 1.6 MTJ Cross Plus 120hp 4x4 1.4 Multiar Cross AT9 170hp 1.4 Multiair Cross Plus AT9 170hp 2.0 MTJ Cross AT9 140hp 2.0 MTJ Cross Plus AT9 140hp

18.500 19.500 21.580 21.580 24.080 22.380 24.880 25.400 23.700 26.200 20.030 21.030 22.900 25.400 23.700 26.200 26.600 29.100 33.650 36.150

B B B B B B B B B B D D D D D D B B D D

6.4 6.4 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 5.7 5.7 5.7 4.1 4.1 4.1 4.1 4.1 4.1 6.7 6.7 5.5 5.5

147 147 139 139 139 139 139 133 133 133 107 107 109 109 109 109 157 157 144 144

1.320

1.320 1.320 1.320 1.320 1.320 1.395 1.395 1.395 1.395 1.520 1.520 1.570 1.570

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

      

ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)

15.765 16.940 20.670 17.815 19.065 33.480 18.105 19.870 15.320 16.665 17.655 17.840 18.715 19.965

B B B D D B B B B B B B D D

998 1.499 1.499 1.499 1.499 1.999 998 1.499 998 998 998 1.499 1.499 1.499

125/6.000 150/6.000 182/6.000 95/3.600 120/3.600 250/5.000 125/6.000 150/6.000 100/6.000 125/6.000 125/6.000 150/6.000 95/3.600 120/3.600

170/1.400 239/1.600 239/1.600 270/1.500 270/1.750 360/1.750 170/1.400 239/1.600 170/1.400 170/1.400 170/1.400 239/1.600 270/1.500 270/1.750

195 11.0 212 8.9 224 8.6 182 12.0 195 10.5 248 6.5 193 11.2 210 9.1 185 12.6 192 11.1 192 11.1 210 9.0 193 12.1 191 10.6

Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 5 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6

4.7 5.6 5.6 3.8 3.8 7.2 4.8 5.6 4.8 4.8 4.8 5.6 3.8 3.8

108 128 128 98 98 169 110 128 109 110 110 128 98 98

ΒΑΡΟΣ (κιλά)

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)

165 169 134 138 138 138 138

ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)

7.2 7.2 4.9 5.2 5.2 5.2 5.2

ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)

Χ / 5 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)

Doblo

Υπέρ: Χώροι - Οδική συμπεριφορά - Σύστημα διεύθυνσης Κατά: Επιδόσεις 1.4 Pop 95hp 17.050 B 1.368 95/6.000 127/4.500 161 15.4 1.4 Easy 120hp 19.700 B 1.368 120/5.000 206/2.000 172 12.3 1.4 T-Jet Easy CNG 120hp 23.000 ΦΑ 1.368 120/5.000 206/2.000 172 12.3 1.6 MTJ Pop 120hp 21.650 D 1.598 120/4.000 320/1.750 181 11.1 1.6 MTJ Easy 120hp 22.850 D 1.598 120/4.000 320/1.750 181 11.1 1.6 MTJ Lounge 120hp 23.850 D 1.598 120/4.000 320/1.750 181 11.1 25.350 D 1.598 120/4.000 320/1.750 181 11.1 1.6 MTJ Trekking 120hp

1.0 Trend 125hp 1.5 Trend 150hp 1.5 Sport 180hp 1.5D Trend 95hp 1.5D Trend 120hp ST 2.0 ST2 SW 1.0 Business 125hp 1.5 Business 150hp 4d 1.0 Trend 100hp 1.0 Trend 125hp 1.0 Business 125hp 1.5 Trend 150hp 1.5D Trend 95hp 1.5D Trend 120hp

ΚΑΥΣΙΜΟ

Υπέρ: Κατά: - 1.4 Dynamic CNG 70hp 18.150 ΦΑ 1.368 70/6.000 104/3.000 149 17.7 Χ / 5 4.2 114 1.260 1.3D Dynamic 95hp 18.150 D 1.248 95/4.000 200/1.500 170 12.2 Χ / 5 4.1 107 1.275 1.3D Dynamic 75hp 17.350 D 1.248 75/4.000 190/1.750 155 15.2 Χ / 5 4.1 107 1.275

ΜΟΝΤΕΛΟ

ΤΙΜΗ

Qubo

ΒΑΡΟΣ (κιλά)

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)

TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)

ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)

ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)

ΚΑΥΣΙΜΟ

ΜΟΝΤΕΛΟ     

ΤΙΜΗ

TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

1.327 1.325 1.325 1.338 1.343 1.362 1.518 1.524 1.303 1.306 1.306 1.334 1.345 1.350

EuroNCAP:HHHHH 90/5.750 126/4.000 171 13.8 Χ / 5 100/6.000 170/1.400 175 13.2 Χ / 5 120/6.000 200/1.400 189 11.2 Χ / 5 105/6.300 150/4.200 180 12.1 ΔΣ / 6 95/3.800 215/1.750 173 13.9 Χ / 5

6.0 5.1 4.9 6.4 4.0

139 114 114 149 104

1.279 1.279 1.308 1.310

998 1.498 1.498 1.498 1.498 998 1.498

EuroNCAP:HHHHH 125/6.000 170/1.500 187 11.4 125/6.000 170/1.500 187 11.4 150/6.000 240/1.600 204 9.4 95/3.600 270/1.500 170 13.4 95/3.600 270/1.500 170 13.4 120/3.600 270/1.750 184 11.3 125/6.000 170/1.500 185 12.3 150/6.000 240/1.600 202 9.7

Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6

5.1 5.1 6.1 4.1 4.1 4.1 5.2 6.3

117 117 139 105 105 105 119 144

1.315 1.315 1.325 1.330 1.330 1.325 1.420 1.425

999 999 999 1.499 1.499

125/6.000 125/6.000 140/6.000 95/3.800 95/3.800

EuroNCAP: - 180 12.7 180 12.7 185 11.8 160 14.0 160 14.0

Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5

5.4 5.4 5.4 4.4 4.4

125 125 125 115 115

1.275 1.339 1.338 1.310 1.310

1.498 1.498 1.498 1.498 1.999 1.999 1.560 1.560 1.560 1.560 1.997 1.997 1.997 1.997 1.498 1.498 1.560

EuroNCAP:HHHHH 160/6.000 239/1.500 222 9.2 Χ / 6 160/6.000 239/1.500 214 9.1 ΔΣ / 6 160/6.000 239/1.500 222 9.2 Χ / 6 160/6.000 239/1.500 214 9.1 ΔΣ / 6 240/5.400 344/2.300 240 7.9 ΔΣ / 6 177/6.000 339/2.000 220 8.9 CVT / 6 115/3.600 270/1.750 192 12.1 Χ / 6 115/3.600 270/1.750 192 12.1 Χ / 6 115/3.600 270/1.750 192 12.1 Χ / 6 115/3.600 270/1.750 192 12.1 Χ / 6 150/3.500 350/2.000 215 9.3 Χ / 6 150/3.500 350/2.000 213 9.9 ΔΣ / 6 180/3.500 400/2.000 225 8.3 Χ / 6 180/3.500 400/2.000 223 8.6 ΔΣ / 6 160/6.000 239/1.500 217 9.3 Χ / 6 160/6.000 239/1.500 209 9.2 Χ / 6 115/3.600 270/1.750 187 12.3 Χ / 6

5.8 6.3 5.8 6.3 7.3 5.3 4.2 4.2 3.6 3.6 4.4 4.8 4.4 4.8 5.9 6.5 4.3

134 146 134 146 169 139 109 109 94 94 115 125 115 125 137 152 114

1.485 1.505 1.485 1.505 1.564 1.485 1.495 1.495 1.494 1.494 1.578 1.581 1.584 1.589 1.504 1.527 1.514

1.340 1.340 1.340 1.410 1.410

1.410 1.410 Υπέρ: Χώροι - Πρακτικότητα - Κινητήρας (EcoBoost) Κατά: Έλλειψη μικρού ντίζελ κινητήρα

1.4 Ambiente 13.595 B 1.388 Υπέρ: 1.0T Trend 100hp 15.110 B 999 Κατά: - EuroNCAP:HHHHH 1.0T Trend 120hp 15.910 B 999 2.0 MTJ Urban 34.800 D 1.956 170/4.000 350/1.750 195 11.0 Χ / 6 6.4 169 1.874 1.6 Trend PowerShift 17.150 B 1.596 1.6D Trend 95hp 17.850 D 1.560

Υπέρ: Κατά: - EuroNCAP: - Υπέρ: Άνεση - Κινητήρας (Ecoboost) - Πρακτικότητα 1.4 Multiair 31.000 B 1.368 140/5.000 240/2.250 215 7.5 Χ / 6 6.4 148 1.050 Κατά: Κατανάλωση 1.4 Multiair Luxury 33.000 B 1.368 140/5.000 240/2.250 215 7.5 Χ / 6 6.4 148 1.050 C-Max 1.0T Trend 125hp 18.030 B 998

B-Max

Freemont

124 Spider

C-MAX

1.0T Business 125hp 19.540 B I 21.305 B FORD MOTOR HELLAS SA, Ακακιών 39 & Μονεμβασιάς 25, Παράδεισος Αμαρουσίου, Τηλ.: 210.5709900 1.5T Business 150hp 1.5D Trend 95hp 20.120 D

1.5D Business 95hp 21.630 D Υπέρ: Άνεση-Αίσθηση τιμονιού 1.5D Business 120hp 22.630 D Κατά: Θέση οδήγησης

EuroNCAP:HHHH Grand C-Max 1.0T Business 125hp 21.180 B 1.2 Trend Plus 8.845 B 1.242 69/5.500 102/3.000 159 13.1 Χ / 5 5.1 115 940 1.5T Business 150hp 22.945 B 1.2 Metal Plus 11.435 B 1.242 69/5.500 102/3.000 159 13.1 Χ / 5 5.1 115 940

Υπέρ: Υπέρ: Οδική συμπεριφορά, επιδόσεις (ST), αίσθηση τιμονιού Κατά: - Κατά: Έλλειψη 6ης σχέσης(1.0, 1.5D) EuroNCAP:HHHHH 1.0 Titanium 125hp 19.340 B 3d 1.0 Trend 80hp 12.000 B 999 80/6.300 105/4.100 165 14.9 Χ / 5 4.3 99 1.045 19.440 B 1.25 Trend 82hp 12.165 B 1.242 82/5.800 114/4.200 168 13.3 Χ / 5 5.2 120 970 1.0 Titanium S 125hp 20.040 B 1.0 Trend 100hp 13.266 B 999 100/6.000 170/1.400 180 11.2 Χ / 5 4.3 99 1.091 1.0 Titanium S 140hp 21.790 D 1.0 Black & White 100hp 14.080 B 999 100/6.000 170/1.400 180 11.2 Χ / 5 4.3 99 1.091 1.5D Titanium 21.890 D 1.0 Sport 125hp 15.980 B 999 125/6.000 170/1.400 196 9.4 Χ / 5 4.3 99 1.091 1.5D Titanium S 1.0 Titanium 125hp 15.155 B 999 125/6.000 170/1.400 196 9.4 Χ / 5 4.3 99 1.091

1.0 Sport 140hp 16.780 B 999 140/6.000 210/1.400 201 9.1 Χ / 5 4.5 104 1.091 Υπέρ: Κινητήρας (Ecoboost) - Άνεση - Χώροι 1.0 Red Edition 140hp 18.165 B 999 140/6.000 210/1.400 201 9.1 Χ / 5 4.5 104 1.091 Κατά: Κατανάλωση (1.5 160 PS) 24.065 B 1.0 Black Edition 140hp 17.690 B 999 140/6.000 210/1.400 201 9.1 Χ / 5 4.5 104 1.091 5d 1.5 Trend 160hp 26.525 B 21.495 B 1.596 182/5.700 270/1.600 220 6.9 Χ / 6 5.9 138 1.150 1.5 Trend A/T 160hp 1.6 ST2 27.225 B 1.5D Trend 75hp 14.395 D 1.498 75/3.750 185/1.750 167 13.5 Χ / 5 3.7 98 1.045 1.5 Titanium 160hp 29.685 B 1.5D Trend 95hp 15.195 D 1.498 95/3.800 200/1.750 178 12.9 Χ / 5 3.2 82 1.027 1.5 Titanium A/T 160hp 36.365 B 1.5D Trend ECOnetic 95hp 15.040 D 1.498 95/3.800 200/1.750 178 12.9 Χ / 5 3.2 82 1.027 2.0 Titanium 240hp 1.5D Black & White 95hp 16.010 D 1.498 95/3.800 200/1.750 178 12.9 Χ / 5 3.2 82 1.027 2.0 Titanium Hybrid CVT 177hp 35.265 ΗΒ 25.065 D 1.5D Red Edition 95hp 18.505 D 1.498 95/3.800 200/1.750 178 12.9 Χ / 5 3.2 82 1.027 1.6D Trend 115hp 28.225 D 1.5D Black Edition 95hp 18.030 D 1.498 95/3.800 200/1.750 178 12.9 Χ / 5 3.2 82 1.027 1.6D Titanium 115hp 25.265 B 5d 1.0 Trend 80hp 12.590 B 999 80/6.300 105/4.100 165 14.9 Χ / 5 4.6 99 1.055 1.6D Econetic Trend 115hp 1.25 Trend 82hp 12.590 B 1.242 82/5.800 114/4.200 168 13.3 Χ / 5 5.2 120 970 1.6D Econetic Titanium 115hp 28.765 D 32.675 D 1.0 Titanium 100hp 14.760 B 999 1 000/6.000 170/1.400 180 11.2 Χ / 5 4.3 99 1.101 2.0D Titanium 150hp 1.0 Titanium 125hp 15.760 B 999 125/6.000 170/1.400 196 9.4 Χ / 5 4.3 99 1.101 2.0D Titanium PowerShift 150hp 34.675 D 34.050 D 1.5D Trend 75hp 14.820 D 1.498 75/3.750 185/1.750 167 13.5 Χ / 5 3.7 98 1.045 2.0D Titanium 180hp 1.5D Trend 95hp 15.620 D 1.498 95/3.800 200/1.750 178 12.9 Χ / 5 3.2 82 1.027 2.0D Titanium PowerShift 180hp 38.510 D 25.465 B 1.5D Trend ECOnetic 95hp 15.465 D 1.498 95/3.800 200/1.750 178 12.9 Χ / 5 3.2 82 1.027 Wagon 1.5 Trend 160hp 27.925 B 1.5D Black & White 95hp 16.435 D 1.498 95/3.800 200/1.750 178 12.9 Χ / 5 3.2 82 1.027 1.5 Trend A/T 160hp 1.6D Trend 115hp 26.465 D

Υπέρ: Ποιότητα κύλισης, κινητήρες, εξοπλισμός (Business) Υπέρ: Κινητήρας (Ecoboost) - Χώροι - Άνεση Κατά: Χωρητικότητα πορτ μπαγκάζ EuroNCAP:HHHHH Κατά: Κλίσεις αμαξώματος 5d 1.0 Trend 100hp 14.420 B 998 100/6.000 170/1.400 187 12.5 Χ / 5 4.6 105 1.276 2.0D 150hp 34.765 D

FORD

w w w.ford.gr

Ka

Fiesta

Ecosport

170/1.400 170/1.400 210/1.400 200/1.750 200/1.750

Mondeo

Focus

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

Galaxy

EuroNCAP:HHHHH 1.997 150/3.500 350/2.000 195 10.9 Χ / 6 5.4 139 1.752

www.4troxoi.gr

I 147



1.682 1.692 1.692 1.580 1.605

Υπέρ: Κατά: -) Coupe 2.3 Ecoboost 42.000 B 2.300 317/5.500 432/3.000 5.8 5.0 V8 GT 48.000 B 4.951 421/6.500 530/4.250 4.8 Cabrio 2.3 Ecoboost 47.000 B 2.300 317/5.500 432/3.000 5.0 V8 GT 53.000 B 4.951 421/6.500 530/4.250

Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6

8.0 13.5 8.2 13.6

179 299 184 306

1.655 1.720 1.715 1.786

Mustang

w w w.honda.gr

ΓΕΝΙΚΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΑΕΒΕ, Λ. Αθηνών 71, Τηλ.: 210.3483300

Jazz

Υπέρ: Κατά: - 1.3 Trend 1.3 Comfort CVT

EuroNCAP:HHHHH 16.990 B 1.318 102/6.000 123/5.000 190 11.2 Χ / 6 5.0 116 1.066 20.990 B 1.318 102/6.000 123/5.000 182 12.1 CVTrs / 7 4.8 111 1.098

Civic

Υπέρ: Εμφάνιση - Χώροι - Κινητήρας (1.6D) Κατά: Επιδόσεις (1.4) - Τιμή 5d 1.8 Sport 21.600 B 1.4 Comfort 16.900 B 1.6 i-DTEC Comfort 22.600 D Tourer 1.6 i-DTEC Comfort 24.200 D

1.798 1.339 1.597 1.597

EuroNCAP:HHHHH 142/6.500 174/4.300 215 9.1 100/6.000 127/4.800 187 13.4 120/4.000 300/2.000 203 10.5 120/4.000 300/2.000 195 10.1

Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6

5.8 5.4 3.6 3.8

137 129 94 99

1.205 1.181 1.310 1.337

CR-V

Υπέρ: Χώροι, ποιότητα, κινητήρες ντίζελ, εξοπλισμός Κατά: Τιμή 1.6 i-DTEC 2WD Comfort 28.600 D 1.597 120/4.000 300/2.000 182 11.2 Χ / 6 4.5 119 1.541

HR-V

Υπέρ: Κατά: - 1.5 i-VTEC Comfort 130hp 22.500 B 1.498 130/6.600 155/4.600 192 10.7 Χ / 6 1.5 i-VTEC Elegance 130hp 24.500 B 1.498 130/6.600 155/4.600 192 10.7 Χ / 6 1.5 i-VTEC Elegance CVT 130hp 26.500 B 1.498 130/6.600 155/4.600 187 11.2 CVT / 7 1.6 i-DTEC Comfort 120hp 26.500 D 1.597 120/4.000 300/2.000 192 10.1 Χ / 6 1.6 i-DTEC Elegance 120hp 28.500 D 1.597 120/4.000 300/2.000 192 10.1 Χ / 6

HYUNDAII

5.6 5.6 5.2 4.0 4.0

130 130 120 104 104

1.241 1.241 1.249 1.324 1.324

w w w.hyundai.gr

HYUNDAI HELLAS ABEE Π.&Ρ. ΔΑΒΑΡΗ, 25ο χλμ. Ε.Ο. Αθηνών-Κορίνθου, Τηλ.: 210.5507000

i10

Υπέρ: Xώροι, πρακτικότητα, κινητήρας Κατά: Εξοπλισμός βασικής έκδοσης EuroNCAP:HHHH 1.0 GL Access 11.140 B 998 66/5.500 95/3.500 155 15.0 Χ / 5 4.7 108 1.2 GLS Comfort Plus Auto 13.230 B 1.248 87/6.000 121/4.000 163 13.8 A / 4 6.2 142 1.2 GL Access 11.740 B 1.248 87/6.000 121/4.000 175 12.3 Χ / 5 4.9 114

i20

3.7 4.8 5.3 3.7 6.2 4.1 3.7 6.2 3.7 3.7 4.8 3.7

97 112 122 97 144 106 97 144 97 97 112 97

1.143 1.040 1.060 1.143 1.079 1.165 1.143 1.079 1.165 1.143 1.040 1.165

Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6

4.1 6.0 6.0 4.1 4.1 6.0

109 139 139 109 109 182

1.280 1.185 1.185 1.280 1.280 1.185

D B B D B D D B D D B D

1.120 1.248 1.368 1.120 1.368 1.396 1.120 1.368 1.396 1.120 1.248 1.396

75/4.000 75/5.500 100/6.000 75/4.000 100/6.000 90/4.000 75/4.000 100/6.000 90/4.000 75/4.000 84/6.000 90/4.000

180/2.500 122/4.000 134/3.500 180/2.500 134/3.500 240/2.500 180/2.500 134/3.500 240/2.500 180/2.500 122/4.000 240/2.500

Υπέρ: Άνεση - Τιμή Κατά: Τιμόνι 3d 1.4D GL Dynamic 5d 1.4 GL Comfort LE iView 1.4 GL Comfort Business Edition 1.4D GLS Go! LE iView 1.4D GL Dynamic LE iView 1.4 GL Comfort TSW LE iView

19.100 16.800 16.545 20.500 19.100 16.945

D B B D D B

1.396 1.396 1.396 1.396 1.396 1.396

EuroNCAP:HHHHH 90/4.000 220/1.500 170 13.5 100/5.500 137/4.200 182 13.2 100/5.500 137/4.200 182 13.2 90/4.000 220/1.500 170 13.5 90/4.000 220/1.500 170 13.5 100/5.500 137/4.200 182 13.2

JAGUARI

w w w.jaguar.com

ΠΕΤΡΟΣ ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΕΒΕ, Ιερά Οδός 96-102, Τηλ.: 210.3437300

XE

Υπέρ: Κατά: - 2.0D SE 163hp 2.0D Prestige 163hp 2.0D SE 163hp A/T 2.0D SE 180hp 2.0D Prestige 180hp 2.0D SE 180hp A/T 2.0 SE 200hp 2.0 Prestige 200hp 2.0 SE 240hp 2.0 Prestige 240hp 2.0 R-Sport 240hp 2.0 Portfolio 240hp 3.0 V6 S

51.300 54.500 54.900 51.300 54.500 54.900 51.200 54.400 56.000 59.200 61.600 67.300 81.600

D D D D D D B B B B B B B

1.999 1.999 1.999 1.999 1.999 1.999 1.999 1.999 1.999 1.999 1.999 1.999 2.995

163/4.000 163/4.000 163/4.000 180/4.000 180/4.000 180/4.000 200/5.500 200/5.500 240/5.500 240/5.500 240/5.500 240/5.500 340/6.500

380/1.750 380/1.750 380/1.750 430/1.750 430/1.750 430/1.750 280/1.750 280/1.750 339/1.750 339/1.750 339/1.750 339/1.750 449/4.500

227 227 227 228 228 228 237 237 250 250 250 250 250

8.4 8.4 8.2 7.8 7.8 7.8 7.7 7.7 6.8 6.8 6.8 6.8 5.1

Χ / 6 Χ / 6 A / 8 Χ / 6 Χ / 6 A / 8 A / 8 A / 8 A / 8 A / 8 A / 8 Χ / 8 A / 8

3.8 3.8 3.9 4.2 4.2 4.2 7.5 7.5 7.5 7.5 7.5 7.5 8.1

99 99 104 109 109 109 179 179 179 179 179 179 194

1.474 1.474 1.500 1.550 1.550 1.565 1.530 1.530 1.535 1.535 1.535 1.535 1.665

Χ / 6 Χ / 6 A / 8 A / 8 A / 8 A / 8 A / 8 A / 8

4.0 4.0 4.2 4.2 7.5 12.5 5.5 8.3

104 104 109 109 179 179 144 198

1.545 1.545 1.555 1.555 1.590 1.590 1.750 1.710

XF

Υπέρ: Άνεση -Ποιότητα κατασκευής -Ομοιογένεια Κατά: Επιδόσεις -Κατανάλωση 2.0D Pure 163hp 61.200 D 1.999 2.0D Prestige 163hp 70.100 D 1.999 2.0D Pure 163hp A/T 64.900 D 1.999 2.0D Prestige 163hp A/T 73.900 D 1.999 2.0 GTDi Pure 240hp 75.200 B 1.999 2.0 GTDi Prestige 240hp 79.800 B 1.999 3.0D Prestige 300hp 95.100 D 2.993 93.100 B 2.995 3.0 V6 S/C Pure 340hp

EuroNCAP:HHHH 163/4.000 380/1.750 229 8.7 163/4.000 380/1.750 229 8.7 163/4.000 380/1.750 227 8.7 163/4.000 380/1.750 227 8.7 240/5.500 340/1.750 248 7.0 240/5.500 340/1.750 248 7.0 300/4.000 700/2.000 250 6.2 340/6.500 450/4.500 250 5.4

XJ

Υπέρ: Εξοπλισμός - πολυτελής χαρακτήρας - Ανεση Κατά: Τιμή 5.0 Premium Luxury 164.200 B 5.000 385/6.500 515/3.500 250 5.7 A / 6 11.4 264 1.755 5.0 Supersport 227.000 B 5.000 510/6.000 460/2.500 250 4.9 A / 6 289 1.892 3.0D Luxury 129.800 D 2.993 275/4.000 599/2.000 250 6.4 A / 6 7.0 184 1.796

XK

933 961 941

Υπέρ: Χώροι - Τιμή - Κινητήρας (1.1D) Κατά: Τιμόνι - Λειτουργία ανάρτησης EuroNCAP:HHHHH 5d 1.1D L Base 15.550 D 1.120 75/4.000 180/2.500 159 16.0 Χ / 6 3.7 97 1.143

148 I www.4troxoi.gr

ΒΑΡΟΣ (κιλά)

179 154 162 154 139

HONDAI

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)

7.7 5.9 5.9 6.6 5.3

1.597 1.997 1.997 1.597 1.997

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)

Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6

B D D B D

Χ / 6 Χ / 5 Χ / 6 Χ / 6 A / 4 Χ / 6 Χ / 6 A / 4 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 5 Χ / 6

18.150 12.850 15.350 17.150 16.350 20.050 16.150 15.350 19.150 15.650 14.650 18.150

i30

EuroNCAP:HHHHH 182/5.700 239/1.600 200 9.7 140/3.750 320/1.750 186 10.7 163/3.750 339/2.000 196 9.9 150/5.700 239/1.600 195 9.7 140/3.750 320/1.750 190 10.6

30.325 31.625 32.775 25.625 29.625

ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ

Kuga

Υπέρ: Ποιότητα κύλισης - Χώροι Κατά: Κατανάλωση (1.6) AWD 1.6 Trend 2.0D Trend 2.0D Trend 163ps FWD 1.6T Trend 2.0D Trend

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)

Υπέρ: Κινητήρες - Χώροι - Άνεση - Δυναμική συμπεριφορά - Τιμή Κατά: Κατανάλωση EuroNCAP:HHHHH 2.0 Ecoboost A/T 240hp 37.035 B 1.999 240/5.400 345/2.300 226 8.4 A / 6 7.9 180 1.704 2.0D 150hp 32.520 D 1.997 150/3.500 350/2.000 198 10.8 Χ / 6 5.0 129 1.725 2.0D Powershift 150hp 34.980 D 1.997 150/3.500 350/2.000 196 10.8 ΔΣ / 6 5.4 139 1.733

159 16.0 160 13.6 184 11.6 159 16.0 170 13.2 175 12.1 159 16.0 170 13.2 175 12.1 159 16.0 170 13.1 175 12.1

ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)

S-Max

1.1D GLS Comfort Plus 1.2 L Base 75hp 1.4 GLS Comfort 1.1D GLS Comfort 1.4 GLS Comfort A/T 1.4D Comfort Plus Panorama 1.1D GL Access 1.4 GL Access A/T 1.4D ISG GLS Comfort Plus 1.1D L 1.2 GLS Comfort 84hp 1.4D ISG GLS Comfort

ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)

1.760 1.756 1.760 1.840

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)

139 129 139 149

ΚΑΥΣΙΜΟ

ΒΑΡΟΣ (κιλά)

192 10.9 ΔΣ / 6 5.4 202 8.6 Χ / 6 5.0 205 9.6 ΔΣ / 6 5.4 202 8.6 ΔΣ / 6 5.8

ΜΟΝΤΕΛΟ

ΤΙΜΗ

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)

150/3.500 350/2.000 180/3.500 400/2.000 180/3.500 400/2.000 180/3.500 4 000/2.000

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)

1.997 1.997 1.997 1.997

TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ

D D D D

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)

37.225 35.965 38.465 40.425

ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)

2.0D Powershift 150hp 2.0D 180hp 2.0D Powershift 180hp 2.0D Powershift AWD 180hp

ΚΑΥΣΙΜΟ

ΜΟΝΤΕΛΟ     

ΤΙΜΗ

autoguide

ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)

TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Υπέρ: Σπορ χαρακτήρας - Ήχος Κατά: Κατανάλωση Coupe 5.0 XKR 180.000 B 5.000 510/6.000 625/2.500 250 4.8 ΔΣ / 6 5.0 XK8 155.000 B 5.000 385/6.500 515/3.500 250 5.5 ΔΣ / 6 5.0 XKR-S 220.000 B 5.000 550/6.000 680/2.500 300 4.2 ΔΣ / 6 Convertible 5.0 XKR 194.000 B 5.000 510/6.000 625/2.500 250 4.8 ΔΣ / 6 5.0 XK8 168.000 B 5.000 385/6.500 517/3.500 250 5.6 ΔΣ / 6

12.3 11.2 12.3 12.3 11.2

292 264 292 292 264

1.753 1.660 1.753 1.800 1.669

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

      

JEEPI 1.820

ΒΑΡΟΣ (κιλά)

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)

ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)

ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)

ΚΑΥΣΙΜΟ

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)

B B B B B B B B B B B B

450/3.500 450/3.500 460/3.500 460/3.500 680/3.500 680/3.500 450/3.500 450/3.500 460/3.500 460/3.500 680/3.500 680/3.500

EuroNCAP: - 260 5.3 260 5.7 275 5.5 275 5.1 300 4.2 300 4.1 260 5.7 260 5.3 275 5.5 275 5.1 300 4.2 300 4.1

2.995 2.995 2.995 2.995 5.000 5.000 2.995 2.995 2.995 2.995 5.000 5.000

340/6.500 340/6.500 380/6.500 380/6.500 550/6.500 550/6.500 340/6.500 340/6.500 380/6.500 380/6.500 550/6.500 550/6.500

1.999 1.999 1.999 1.999 1.999 1.999 2.993 2.993 2.993 2.993 2.995 2.995 B

EuroNCAP: - 180/4.000 430/1.750 209 8.9 180/4.000 430/1.750 209 8.9 180/4.000 430/1.750 209 8.9 180/4.000 430/1.750 209 8.9 180/4.000 430/1.750 208 8.7 180/4.000 430/1.750 208 8.7 300/4.000 700/2.000 241 6.2 300/4.000 700/2.000 241 6.2 300/4.000 700/2.000 241 6.2 300/4.000 700/2.000 241 6.2 340/6.500 450/4.500 250 5.8 340/6.500 450/4.500 250 5.8 2.995 340/6.500 450/4.500 250

A / 8 Χ / 6 Χ / 6 A / 8 A / 8 A / 8 Χ / 6 A / 8 Χ / 6 A / 8 A / 8 A / 8

8.4 9.8 9.8 8.9 10.7 11.3 9.8 8.4 9.8 8.9 10.7 11.3

199 234 234 211 255 269 234 199 234 211 255 269

1.577 1.567 1.584 1.674 1.650 1.730 1.587 1.597 1.604 1.694 1.665 1.745

Υπέρ: Κατά: -

4WD 2.0 MJTD Limited 140hp 60.700 D 1.956 140/3.750 350/1.500 189 12.0 2.0 MJTD Longitude 140hp 47.700 D 1.956 140/3.750 350/1.500 189 12.0 FWD 2.0 MJTD Longitude 140hp 42.700 D 1.956 140/3.750 350/1.500 187 10.9 2.0 MJTD Limited 140hp 50.700 D 1.956 140/3.750 350/1.500 187 10.9

147 147 139 139

1.921 1.921 1.828 1.828

KIAI

w w w.kia.gr

ΑΟΥΤΟ ΝΤΗΛ Π.&Ρ. ΔΑΒΑΡΗ Α.Β.Ε.Ε., Λ. Αθηνών 195, Τηλ.: 210.5561256-7

Picanto

Υπέρ: Χώροι, πρακτικότητα Κατά:Αίσθηση τιμονιού

EuroNCAP:HHHH 5d 1.0 LX Basic 10.690 B 998 69/6.200 95/3.500 152 14.7 Χ / 5 4.2 99 929 .0 EX City LPG 12.690 B 998 67/6.200 90/3.500 151 14.7 Χ / 5 4.7 100 1.005 1.2 EX A/T 13.190 B 1.248 85/6.000 121/4.000 163 13.4 A / 4 5.3 125 954

Rio

42.300 50.300 55.200 53.600 49.200 52.300 66.500 71.000 83.400 94.900 74.300 84.500 109.000

D D D D D D D D D D B B

Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 A / 8 A / 8 A / 8 A / 8 A / 8 A / 8 A / 8 5.8

4.9 4.9 4.9 4.9 5.2 5.3 6.0 6.0 6.0 6.0 8.9 8.9 A / 8

129 129 129 129 134 139 159 159 159 159 209 209 8.9

1.665 1.665 1.665 1.665 1.767 1.775 1.844 1.844 1.844 1.844 1.820 1.820 209

w w w.jeep.com

Κηφισίας 240-242, Χαλάνδρι, Τηλ.: 210.6700800

Renegade

Υπέρ: Άνεση ανάρτησης -Στιβαρότητα κατασκευής Κατά: Κλίσεις -Χώρος αποσκευών 4WD 2.0 MJTD Trailhawk 170hp 38.500 D 1.956 2.0 MJTD Limited 140hp 38.200 D 1.956 1.4 Limited A/T 170hp 29.900 B 1.368 FWD 1.6 E-TorQ Sport 110hp 22.800 D 1.598 1.6 MJTD Longitude 120hp 26.900 D 1.598 1.4 Limited 140hp 26.100 B 1.368 1.4 Longitude 140hp 24.400 B 1.368 1.6 MJTD Limited 120hp 28.900 D 1.598

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

5.6 5.6 5.3 5.3

Cherokee

F-Pace

Υπέρ: Κατά: - 4x2 2.0D Pure 2.0D Prestige 2.0D Portfolio 2.0D R-Sport 4x4 2.0D Pure 2.0D Pure A/T 3.0D Pure 300hp 3.0D Prestige 300hp 3.0D S 300hp 3.0D First Edition 300hp 3.0 Pure 340hp 3.0 Portfolio 340hp 3.0 First Edition 340hp

Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)

Υπέρ: Κατά: - Coupe3.0 340hp A/T 96.800 3.0 340hp 94.800 3.0 S 380hp 104.300 3.0 S AWD 380hp A/T 110.900 5.0 R 550hp A/T 127.600 5.0 R AWD 550hp A/T 132.400 Convertible 3.0 340hp 100.300 3.0 340hp A/T 102.300 3.0 S 380hp 109.700 3.0 S AWD 380hp A/T 116.400 5.0 R 550hp A/T 133.100 5.0 R AWD 550hp A/T 137.900

ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ

F-Type

ΜΟΝΤΕΛΟ

ΤΙΜΗ

ΒΑΡΟΣ (κιλά)

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)

TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)

ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)

ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)

ΚΑΥΣΙΜΟ

ΜΟΝΤΕΛΟ     

ΤΙΜΗ

TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

170/3.750 170/3.750 170/5.500 110/5.500 120/3.750 140/5.500 140/5.500 120/3.750

350/1.750 350/1.750 250/2.500 151/4.500 320/1.750 230/1.750 230/1.750 320/1.750

196 8.9 196 8.9 196 8.8 178 11.8 178 10.2 181 10.9 181 10.9 178 10.2

A/9 Χ / 6 A / 9 Χ / 5 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6

5.9 5.9 6.9 6.0 4.6 6.0 6.0 4.6

155 155 160 141 120 140 140 120

Υπέρ: Xώροι, εξοπλισμός, κινητήρας (1.1D) Κατά: Αίσθηση τιμονιού, λειτουργία ανάρτησης 3d 1.1D Instyle 13.890 D 5d 1.2 Inmotion 13.090 B 1.2 Upgrade Plus 14.690 B 1.1D Inmotion 15.090 D 1.1D Upgrade 16.450 D 1.1D Advance 15 16.550 D 1.4D Inmotion ISG 16.350 D 1.4D Upgrade ISG 17.550 D 1.4D Advance 16 ISG 18.350 D

EuroNCAP:HHHHH 75/4.000 170/1.500 158 15.5 85/6.000 122/4.000 168 13.1 85/6.000 122/4.000 168 13.1 75/4.000 181/1.500 160 16.1 75/4.000 181/1.500 160 16.1 75/4.000 181/1.500 160 16.1 90/4.000 240/1.500 172 13.9 90/4.000 240/1.500 172 13.9 90/4.000 240/1.500 172 13.9

Χ / 6 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6

3.6 5.0 5.0 3.6 3.6 3.6 3.6 3.6 3.6

94 115 109 99 99 99 98 98 98

1.191 1.029 1.029 1.191 1.191 1.191 1.239 1.239 1.239

Υπέρ: Κινητήρας (1.6D, 1.0T 120 PS), αυτόματο κιβώτιο, ανάρτηση (GT Line) Κατά: Aίσθηση τιμονιού EuroNCAP:HHHHH pro-cee'd 1.0T 120hp GT-Line 20.760 B 998 120/6.000 171/4.000 190 11.1 1.0T 100hp 17.350 B 998 100/6.000 171/4.000 185 12.8 1.4D LX Instyle 17.650 D 1.396 90/4.000 240/1.500 173 13.5 1.4D LX Uptown 18.650 D 1.396 90/4.000 240/1.500 173 13.5 1.6 GT Navi 26.350 B 1.591 204/6.000 265/1.500 230 7.6 1.6D GT-Line 22.860 D 1.582 136/4.000 280/1.500 197 10.2 5d 1.0T 100hp 18.050 B 998 100/6.000 171/4.000 185 12.8 1.0T 120hp Uptown 19.660 B 998 120/6.000 171/4.000 190 11.1 1.0T 120hp GT-Line 21.460 B 998 120/6.000 171/4.000 190 11.1 1.4D LX Instyle 18.350 D 1.396 90/4.000 240/1.500 173 13.5 1.4D LX Premium 20.750 D 1.396 90/4.000 240/1.500 173 13.5 1.6D GT-Line 23.560 D 1.582 136/4.000 280/1.500 197 10.2

Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6

4.9 4.7 4.2 4.2 7.4 4.0 4.7 4.9 4.9 4.2 4.2 4.0

115 109 109 109 170 104 109 115 115 109 109 104

1.196 1.196 1.274 1.274 1.284 1.281 1.204 1.204 1.204 1.282 1.282 1.289

1.120 1.248 1.248 1.120 1.120 1.120 1.396 1.396 1.396

Cee’d

1.610 1.610 1.472 1.346 1.465 1.395 1.395

1.465 Υπέρ: Χώροι -Ουδέτερη οδική συμπεριφορά -Άνεση Κατά: Τραχία λειτουργία κινητήρα (1.7D) -Φρένα EuroNCAP:HHHHH 1.6 LX Skyview Plus 24.390 B 1.591 135/6.300 165/4.850 178 11.1 Χ / 6 6.8 149 1.305

Sportage

www.4troxoi.gr

I 149



1.7D LX Upgrade 1.7D LX Upgrade Plus 1.7D EX Special Edition

ΒΑΡΟΣ (κιλά)

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)

ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)

ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)

ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)

ΚΑΥΣΙΜΟ

ΜΟΝΤΕΛΟ

ΤΙΜΗ

ΒΑΡΟΣ (κιλά)

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)

TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)

ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)

ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)

ΚΑΥΣΙΜΟ

ΜΟΝΤΕΛΟ     

ΤΙΜΗ

autoguide

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)

TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

RX 450h

26.590 D 1.685 115/4.000 260/2.000 173 12.3 27.290 D 1.685 115/4.000 260/2.000 173 12.3 30.090 D 1.685 115/4.000 260/2.000 173 12.3

Χ / 6 5.3 135 1.415

Χ / 6 5.3 135 1.415 Υπέρ: Ποιότητα -Εξοπλισμός Χ / 6 5.3 149 1.415 Κατά: Βάρος -Φρένα 450h Dynamic Navi 85.700 ΗΒ 3.456 299/6.000 317/4.800 200 7.8 6.3 148 2.110 I w w w.lamborghini.com TRIDENT CARS, Διός & Ανοίξεως, Κηφισιά, Τηλ.: 210.6204802-4

Υπέρ: Επιδόσεις - Tιμή & εξοπλισμός βασικής έκδοσης

Κατά: Χώρος φόρτωσης - Αίσθηση τιμονιού EuroNCAP:HHHHH Υπέρ: Κατά:

Luxury 74.000 ΗΒ 2.494 223/6.000 420/4.200 190 9.2 CVT / 6 4.8 110 1.805 LP 610-4 358.000 B 5.204 610/8.250 559/6.500 325 3.2 ΔΣ / 7 12.5 290 1.422 Executive 66.200 ΗΒ 2.494 223/6.000 420/4.200 190 9.2 CVT / 6 4.8 110 1.805 LP 560-4 Spyder 376.500 B 5.204 560/8.000 540/6.500 325 3.7 ΔΣ / 6 14.4 351 1.570

Υπέρ: I w w w.lancia.gr Κατά:

EuroNCAP:HHHHH

LANCIA JEEP ΕΛΛΑΣ, Λ. Κηφισίας 240-242 Χαλάνδρι, Τηλ.: 210.6700800 600h 185.500 ΗΒ 4.969 520/4.000 250 6.3 9.3 218 2.290

600h L 172.000 4969 445/- 53,0/4000 250 6,3 CVT 9,3 218 2.290 Υπέρ: Κινητήρας (1.3D) - Ευελιξία w w w.lotuscars.co.uk Κατά: Τιμόνι

I TRIDENT CARS, Διός & Ανοίξεως, Κηφισιά, Τηλ.: 210.6204802-4 0.9 TwinAir Silver 12.788 B 875 85/5.500 144/1.900 176 11.9 Χ / 5 4.2 99 975 1.3 JTD Silver 14.188 D 1.248 95/4.000 200/1.500 183 11.4 Χ / 5 3.8 99 1.050

1.2 Silver 11.488 B 1.242 69/5.500 102/3.000 163 14.5 Χ / 5 4.9 115 965 Υπέρ: Oδική συμπεριφορά - Kινητήρας(111R) - Eπιδόσεις (111R)

0.9 TwinAir Gold MTA 14.788 B 875 85/5.500 144/1.900 175 11.9 AΣ / 5 4.1 97 980 Κατά: Κόστος

1 .8 S 84.500 B 1.796 192/7.800 180/6.800 241 5.2 Χ / 6 8.8 208 860 w w w.landrover.gr I 68.600 B 1.794 136/6.200 172/4.200 205 6.1 Χ / 5 8.3 196 860 ΠΕΤΡΟΣ ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΕΒΕ, Ιερά Οδός 96-102, Τηλ.: 210.3437300 1.8

Υπέρ: Οδική συμπεριφορά - κινητήρας - επιδόσεις Υπέρ: Εκτός δρόμου ικανότητες -Χώροι Κατά: Κόστος Κατά: Βάρος αμαξώματος EuroNCAP:HHHH

119.370 B 3.456 350/7.000 400/4.500 233 4.0 Χ / 6 9.1 216 928 3.0 TDV6 S 77.750 B 2.993 245/4.000 599/2.000 180 9.6 A / 6 9.3 244 2.600 3.4 S Roadster 3.4 S Coupe 119.370 B 3.456 350/7.000 400/4.500 274 4.0 Χ / 6 9.1 216 935 5.0 V8 SE 88.000 B 5.000 375/6.500 509/3.500 195 7.9 A / 6 13.9 328

LAMBORGHINI

GS 300h

Huracan

LS 600h

LANCIA Ypsilon

LOTUS Elise

LAND ROVER Discovery 4

Exige

Discovery Sport

MASERATI I

Υπέρ: Εκτός δρόμου ικανότητες -Ποιότητα εσωτερικού Κατά: Αργό τιμόνι 5d 2.0 Si4 S 62.100 B 1.999 240/5.800 339/1.750 200 8.2 2.2 TD4 HSE 73.800 D 2.179 150/3.500 400/1.750 180 11.7 Χ / 6 2.2 TD4 SE 61.900 D 2.179 150/3.500 400/2.000 180 11.7 Χ / 6 2.2 TD4 HSE Luxury 83.500 D 2.179 150/3.500 400/1.750 180 11.7 A / 6 2.2 TD4 S 49.700 D 2.179 150/3.500 400/1.750 180 11.7 Χ / 6

8.0 5.7 5.7 5.7 5.7

191 149 149 149 149

Range Rover

Υπέρ: Επιδόσεις - Άνεση Κατά: Τιμή Sport 5.0 V8 SC 154.500 5.0 V8 SE 104.500 3.0 TDV6 SE 109.100 Classic 4.4 TDV8 HSE 155.000 5.0 V8 SC Vogue 196.000 Evoque 5d 2.0 SI4 Pure A/T 4x4 58.800 2.2 ED4 Pure 4x2 48.950 Evoque Coupe 2.2 ED4 Pure 4x2 49.800 2.0 SI4 Pure A/T 4x4 59.800

B B B B B B D D B

5.000 5.000 2.993 4.394 4.999 1.999 2.179 2.179 1.999

EuroNCAP:HHHHH 510/6.500 625/3.500 225 6.2 375/6.500 509/3.500 210 7.6 245/4.000 599/2.000 193 9.3 306/5.750 439/4.200 200 8.7 510/6.500 625/3.500 225 7.5 240/6.000 339/1.900 217 7.6 150/4.000 420/2.000 184 10.8 150/4.000 420/2.000 184 10.8 240/6.000 339/1.900 217 7.6

1.744 1.765 1.765 1.765 1 .654

w w w.maserati.it

Quattroporte

Υπέρ: Πολυτέλεια -Επιδόσεις -Χώροι Κατά: Τιμή

4.2 V8 196.620 B 4.244 400/7.000 456/4.500 275 5.2 A / 6 15.8 370 1.990 4.7 Sport GTS 236.350 B 4.691 439/7.000 490/4.750 285 5.1 A / 6 15.7 365 1.990 4.7 S 202.500 B 4.691 430/7.000 490/4.750 280 5.4 A / 6 15.7 365 1.990

MERCEDES BENZ I A / 6 14.9 348 A / 6 13.9 327 A / 6 9.2 243 Χ / 6 A / 6 14.9 348 A / 6 8.4 199 Χ / 6 5.0 129 Χ / 6 5.0 129 A / 6 8.4 199

TRIDENT CARS, Διός & Ανοίξεως, Κηφισιά, Τηλ.: 210.6204802-4

w w w.mercedes-benz.gr

ΜΕRCEDES-BENZ HELLAS A.E.E.,Θηβαΐδος 20, Τηλ.: 210.6296500

A-Class

2.625 Υπέρ: Οδική συμπεριφορά - Εικόνα 2.625 Κατά: Χώροι πίσω επιβατών 2.775 5d A180 26.050 B 1.595 A160 24.850 B 1.595 2.800 A200 30.950 B 1.595 A220 4MATIC 36.350 B 1.991 A250 35.550 B 1.991 A250 4MATIC 42.750 B 1.991 A250 Sport 42.150 B 1.991 A250 Sport 4MATIC 47.150 B 1.991 I w w w.lexus.gr 59.900 B 1.991 LEXUS ATHENS, Λ. Κηφισίας 346 Τηλ.: 210.6839391 A45 AMG A160 d 26.550 D 1.461

A180 d 27.450 D 1.461 Υπέρ: Θέση οδήγησης - Κατανάλωση A200 d 32.150 D 2.143 Κατά: Θόρυβος

EuroNCAP:HHHHH 37.450 D 2.143 CT200h Advance 28.650 ΗΒ 1.798 136/5.200 207/4.000 180 10.3 3.8 87 1.370 A200 d 4MATIC A220 d 40.150 D 2.143

43.450 D 2.143 A220 d 4MATIC Υπέρ: Θέση οδήγησης, κατανάλωση Κατά: Αίσθηση τιμονιού, κυβισμός

NX300h Dynamic FWD 45.600 ΗΒ 2.494 197/5.700 206/4.200 180 9.2 CVT / 6 5.2 117 1.715 Υπέρ: Ποιότητα - Εργονομία - Ελαστικότητα (Β200) Κατά: Τιμή

Sports Tourer B180 30.900 B 1.595 Υπέρ: Ποιότητα κατασκευής - Άνεση - Τιμή αγοράς B160 27.850 B 1.595 Κατά: Χώροι πίσω επιβατών EuroNCAP:HHHHH B200 32.400 B 1.595 300h Dynamic 39.900 ΗΒ 2.494 223/6.000 221/4.200 200 8.3 4.3 99 1.620 B220 4MATIC A/T 37.900 B 1.991 B250 4MATIC A/T 43.850 B 1.991 B160 d 31.000 D 1.461

LEXUS CT 200h

NX 300h

EuroNCAP:HHHHH 122/5.000 200/1.250 202 9.2 102/6.000 180/1.200 190 10.6 156/5.300 250/1.250 224 8.1 184/5.500 300/1.200 228 6.9 211/5.500 350/1.200 240 6.5 211/5.500 350/1.200 240 6.4 218/5.500 350/1.200 240 6.4 218/5.500 350/1.200 240 6.3 381/6.000 475/2.250 250 4.2 90/4.000 240/1.700 180 13.8 109/4.000 260/1.750 190 11.3 136/4.000 300/1.400 210 9.3 136/4.400 300/1.400 210 8.8 177/3.800 350/1.400 224 7.5 177/3.800 350/1.400 220 7.5

Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 ΔΣ / 7 Χ / 6 ΔΣ / 7 Χ / 6 ΔΣ / 7 ΔΣ / 7 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 ΔΣ / 7 ΔΣ / 7 ΔΣ / 7

5.5 5.4 5.5 6.3 6.6 6.5 6.6 6.6 6.9 3.7 3.7 4.1 4.6 4.0 4.6

128 124 128 148 151 152 158 154 162 98 98 106 121 104 121

1.370 1.370 1.370 1.500 1.395 1.505 1.415 1.505 1.555 1.395 1.395 1.455 1.545 1.485 1.545

EuroNCAP:HHHHH 122/5.000 200/1.250 190 10.2 102/6.000 180/1.200 190 10.7 156/5.300 250/1.250 220 8.4 184/5.500 300/1.200 225 7.5 211/5.500 350/1.200 235 6.7 90/4.000 239/1.750 180 14.0

Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 ΔΣ / 7 ΔΣ / 7 Χ / 6

5.9 5.5 5.9 6.5 6.6 4.1

129 126 130 151 154 108

1.395 1.395 1.395 1.530 1.505 1.435

B-Class

IS 300h

150 I www.4troxoi.gr

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

      

1.595 1.595 1.991 1.991 1.991 1.991 1.991 1.461 2.143 2.143 2.143 2.143 1.595 1.595 1.991 1.991 1.991 1.461 2.143 2.143 2.143 2.143

EuroNCAP:HHHHH 122/5.000 200/1.250 210 9.3 Χ / 6 156/5.300 250/1.250 230 8.6 Χ / 6 211/5.500 350/1.200 240 6.6 Χ / 6 218/5.550 350/1.200 250 6.5 Χ / 6 211/5.500 350/1.200 240 6.6 ΔΣ / 7 218/5.550 350/1.200 240 6.6 ΔΣ / 7 381/6.000 475/2.250 250 4.2 ΔΣ / 7 109/4.000 260/1.750 205 11.6 Χ / 6 136/4.400 300/1.600 220 9.4 Χ / 6 136/4.400 300/1.400 216 9.8 Χ / 7 177/3.800 350/1.400 230 8.2 ΔΣ / 7 177/3.800 350/1.400 228 8.4 A / 7 122/5.000 200/1.250 210 9.4 Χ / 6 156/5.300 250/1.250 225 8.8 Χ / 6 211/5.500 350/1.200 240 6.8 Χ / 6 211/5.500 350/1.200 240 6.8 A / 7 381/6.000 475/2.250 250 4.3 A Σ / 7 109/4.000 260/1.750 200 11.9 Χ / 6 136/4.000 300/1.400 215 9.5 Χ / 6 136/4.000 300/1.400 212 9.8 Χ / 7 177/3.800 350/1.400 228 7.8 A / 7 177/3.800 350/1.400 225 7.8 A / 7

5.4 5.4 6.4 6.7 6.4 6.4 6.9 3.9 4.2 4.6 4.2 4.3 5.5 5.6 6.6 6.8 6.9 3.9 4.1 4.6 4.0 4.6

126 126 148 156 151 150 162 101 109 119 104 119 125 126 151 151 162 101 107 119 105 121

1.395 1.395 1.450 1.460 1.540 1.540 1.585 1.450 1.480 1.580 1.525 1.555 1.430 1.430 1.470 1.555 1.615 1.465 1.530 1.530 1.555 1.615

Υπέρ: Επιδόσεις (C 180) - Άνεση ανάρτησης - Ποιότητα κατασκευής Κατά: Χώροι πίσω επιβατών - Αίσθηση επιλογέα ταχυτήτων EuroNCAP:HHHHH C180 42.150 B 1.595 156/5.300 250/1.200 225 8.5 45.950 B 1.991 184/5.500 300/1.200 237 7.7 C200 C250 A/T 52.600 B 1.991 211/5.500 350/1.200 250 6.8 C300 A/T 56.100 B 1.991 245/5.500 370/1.300 250 6.0 C400 4MATIC A/T 67.650 B 2.996 333/6.000 480/1.600 250 4.9 C43 AMG 4MATIC 79.350 B 2.996 367/6.000 520/2.000 250 4.7 C63 AMG 104.900 B 3.982 476/6.250 650/1.750 250 4.0 C63 AMG S 115.950 B 3.982 510/6.250 700/1.750 250 3.9 C220 d 49.800 D 2.143 170/4.200 400/1.400 232 7.8 C250 d 56.600 D 2.143 204/3.800 500/1.600 247 6.7

5.7 5.9 6.1 7.4 4.0 4.3 4.2

133 137 142 172 105 114 110

1.395 1.395 1.435 1.585 1.440

1.505 Υπέρ: 1.535 Κατά: - Roadster SLC 180 48.000 B 1.595 156/5.300 250/1.200 226 7.9 Χ / 6 SLC 200 55.650 B 1.991 184/5.500 300/1.200 240 7.0 Χ / 6 SLC 250 d 58.200 D 2.143 204/3.800 500/1.600 245 6.6 AΣ / 9 1.395 SLC 300 63.350 B 1.991 245/5.500 370/1.300 250 5.8 A Σ / 9 1.395 SLC 43 AMG 84.550 B 2.996 367/6.000 520/2.000 250 4.7 AΣ / 9 1.445

1.480 Υπέρ: Κινητήρας - Κιβώτιο - Ανάρτηση - Τολμηρός σχεδιασμός 1.485 Κατά: Τιμή 1.485 Coupe CLS 220 d 75.500 D 2.143 170/4.200 400/1.400 226 8.3 1.550 CLS 250 d 90.850 D 2.143 204/3.800 499/1.600 242 7.5 A / 7 1.595 CLS 250 d 4MATIC 95.000 B 2.143 204/3.800 499/1.600 236 7.9 A / 7 1.660 CLS 400 92.550 B 3.498 333/6.000 480/1.200 250 5.3 A / 7 1.530 CLS 400 4MATIC 96.450 D 3.498 333/6.000 480/1.200 250 5.3 A / 7 1.715 CLS 63 AMG 4MATIC 180.600 B 5.461 557/5.500 719/1.750 250 4.2 AΣ/ 7 1.645 CLS 63 AMG S MATIC 196.850 B 5.461 585/5.500 800/1.750 250 3.6 AΣ / 7 1.690 Shooting Brake CLS 220 d 79.650 D 2.143 170/4.200 400/1.400 220 8.6 Χ / 6 1.715 CLS 250 d 82.900 D 2.143 204/3.800 499/1.600 235 7.7 A / 7 1.730 CLS 250 d 4MATIC 88.350 B 2.143 204/3.800 499/1.600 229 8.1 Χ / 7 1.470 CLS 400 95.250 B 3.498 333/6.000 480/1.200 250 5.4 A / 7 1.470 CLS 400 4MATIC 100.900 B 3.498 333/6.000 480/1.200 250 5.4 Χ / 7 1.495 CLS 63 AMG 4MATIC 196.800 B 5.461 557/5.500 719/1.750 250 3.8 AΣ/ 7 1.545 CLS 63 AMG S MATIC 214.250 B 5.461 585/5.500 800/1.750 250 3.7 A / 7 1.595 1.550

GLA

Υπέρ: Ποιότητα κύλισης, εικόνα, εκρηκτικότητα (45 AMG) Κατά: Tιμή GLA 180 31.350 B 1.595 122/5.000 GLA 200 33.400 B 1.595 156/5.300 GLA 250 38.150 B 1.991 211/5.500 GLA 45 AMG 4MATIC 67.800 B 1.991 381/6.000 GLA 180 d 34.150 D 1.461 109/4.000 GLA 200 d 35.900 D 2.143 136/4.000 GLA 220 d A/T 43.450 D 2.143 177/4.000

200/1.250 250/1.250 350/1.200 475/2.250 260/1.750 300/1.400 350/1.400

EuroNCAP: - 200 9.3 215 8.9 235 6.7 250 4.4 190 12.0 205 10.0 223 7.7

Χ / 6 Χ / 6 Χ / 5 AΣ / 7 Χ / 6 Χ / 6 ΔΣ / 7

C-Class

Υπέρ: Εικόνα, ποιότητα κύλισης, κινητήρας (C200 BlueTEC) Κατά: Τιμή EuroNCAP:HHHHH Sedan C160 34.700 B 1.595 129/5.000 210/1.200 216 9.6 C180 36.950 B 1.595 156/5.300 250/1.200 225 8.2 C200 43.650 B 1.991 184/5.500 300/1.200 237 7.5 C250 A/T 49.000 B 1.991 211/5.500 350/1.200 250 6.6 C180 d 44.850 D 1.598 116/4.600 280/1.500 205 11.1 C200 d 47.150 D 1.598 136/3.800 300/1.500 218 9.7 C220 d 45.700 D 2.143 170/4.200 400/1.400 234 8.1 C250 d 4MATIC A/T 49.700 D 2.143 204/3.800 500/1.600 247 6.6 C250 d 4MATIC A/T 52.850 D 2.143 204/3.800 499/1.600 240 6.9 C300 A/T 59.400 B 1.991 245/5.500 370/1.300 250 5.9 C300 h 54.900 ΗD 2.143 204/3.800 499/1.600 244 6.4 C400 4MATIC A/T 72.000 B 2.996 333/6.000 480/1.600 250 5.2 C450 AMG Sport 4MATIC A/T 83.050 B 2.996 367/6.000 520/2.000 250 4.9 95.050 B 3.982 476/6.250 649/1.750 250 4.1 C63 AMG A/T C63 AMG S A/T 106.850 B 3.982 510/6.250 699/1.750 250 4.0 Estate C160 37.200 B 1.595 129/5.000 210/1.200 210 9.9 C180 42.050 B 1.595 156/5.300 250/1.200 223 8.4 C200 45.850 B 1.991 184/5.500 300/1.200 235 7.7 C250 A/T 51.300 B 1.991 211/5.500 350/1.200 244 6.8 C300 A/T 61.600 B 1.991 245/5.500 370/1.300 250 6.1 C180 d 47.550 D 1.598 116/4.600 280/1.500 201 11.5

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 7 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 ΔΣ / 7 A / 7 A / 7 A / 7 A / 7 A / 7 AΣ / 7 AΣ / 7 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 A / 7 A / 7 Χ / 6

5.2 5.0 5.3 5.6 3.8 3.8 4.0 4.5 4.8 6.3 3.6 7.3 7.6 8.2 8.2 5.4 5.4 5.5 5.6 6.4 4.3

120 116 123 131 99 99 103 117 129 146 94 170 178 192 192 125 125 128 130 146 109

136/3.800 170/4.200 204/3.800 204/3.800 204/3.800 293/5.500 367/6.000 476/6.250 510/6.250

300/1.500 400/1.400 499/1.600 499/1.600 499/1.600 350/1.200 520/2.000 649/1.750 699/1.750

ΒΑΡΟΣ (κιλά)

B B B B B B B D D D D D B B B B B D D D D D

CLA-Class

1.598 2.143 2.143 2.143 2.143 1.991 2.996 3.982 3.982

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)

Υπέρ: Οδική συμπεριφορά - Εικόνα Κατά: Τιμή Coupe CLA 180 33.800 CLA 200 37.050 CLA 250 45.900 CLA 250 Sport 50.400 CLA 250 4MATIC A/T 51.250 CLA 250 Sport 4MATIC A/T 55.800 CLA 45 AMG 4MATIC 71.250 CLA 180 d 35.400 CLA 200 d 40.550 CLA 200 d 4MATIC 45.650 CLA 220 d A/T 45.850 CLA 220 d 4MATIC A/T 49.400 Shooting Brake CLA 180 34.650 CLA 200 40.150 CLA 250 46.950 CLA 250 4MATIC A/T 52.150 CLA 45 AMG 4MATIC 72.450 CLA 180 d 36.500 CLA 200 d 41.450 CLA 200 d 4MATIC 47.550 CLA 220 d A/T 46.750 50.450 CLA 220 d 4MATIC A/T

C200 d C220 d C250 d C250 d 4MATIC A/T C300 h C350 e C450 AMG Sport 4MATIC A/T C63 AMG A/T C63 AMG S A/T

D D D D ΗD PB B B B

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)

1.435 1.475 1.575 1.505 1.575 1.505

49.900 48.050 51.550 54.750 56.850 61.300 87.000 97.150 108.950

ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ

ΒΑΡΟΣ (κιλά)

108 111 130 107 130 117

10.1 Χ / 6 7.9 Χ / 6 6.9 A / 7 7.2 A / 7 6.7 A / 7 6.2 A / 7 5.0 A / 7 4.2 AΣ / 7 4.1 AΣ / 7

4.3 4.3 4.5 5.0 3.8 2.4 7.7 8.4 8.4

109 108 117 131 99 48 178 196 196

1.545 1.595 1.660 1.710 1.765 1.840 1.735 1.785 1.800

Χ / 6 Χ / 6 ΔΣ / 7 A / 7 A / 9 A / 9 AΣ / 7 AΣ / 7 Χ / 6 Χ / 6

5.3 5.3 5.4 6.3 7.6 7.8 8.6 8.6 4.1 4.2

122 123 125 146 172 178 200 200 106 109

1.475 1.505 1.540 1.565 1.675 1.735 1.785 1.800 1.605 1.645

A / 9 A / 9 A / 9 Χ / 6 A / 7 A / 7 Χ / 6 A / 7 Χ / 6 A / 7 A / 7 Χ / 6 A / 7

5.5 3.9 5.1 6.4 6.2 5.3 4.9 7.1 6.1 5.7 6.7 4.5 5.1

125 102 133 150 144 138 127 164 142 132 157 119 134

1.605 1.680 1.800 1.705 1.765 1.915 1.845 1.845 1.585 1.635 1.735 1.735 1.785

5.6 6.1 4.4 5.8 7.8

127 142 114 134 178

1.435 1.455 1.605 1.505 1.595

4.6 4.6 5.3 7.3 8.0 9.9 10.4 4.9 5.0 5.5 7.5 8.3 10.6 10.6

122 122 140 170 187 231 243 127 130 146 175 192 248 248

1.790 1.815 1.875 1.775 1.835 1.870 1.945 1.845 1.885 1.955 1.845 1.915 2.025 2.025

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)

4.1 4.4 5.0 4.4 5.0 4.3

ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)

11.6 Χ / 6 9.5 Χ / 6 9.8 Χ / 7 8.3 ΔΣ / 7 8.3 ΔΣ / 7 9.2 Χ / 6

190 210 207 220 220 200

ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)

ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ

260/1.750 300/1.600 300/1.400 350/1.400 350/1.400 270/1.250

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)

ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)

109/4.000 136/4.400 136/4.400 177/4.000 177/3.800 156/5.000

ΚΑΥΣΙΜΟ

ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)

1.461 1.796 2.143 2.143 2.143 1.991

ΜΟΝΤΕΛΟ

ΤΙΜΗ

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)

D D D D D ΦΑ

B180 d B200 d B200 d 4MATIC B220 d A/T B220 d 4MATIC A/T B200 NGD

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)

ΚΑΥΣΙΜΟ

32.000 34.000 40.750 41.400 44.100 35.650

ΜΟΝΤΕΛΟ     

TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΤΙΜΗ

TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

214 230 241 235 238 246 250 250 250

C-Class Coupe

E-Class

Υπέρ: Ποιότητα κατασκευής -Γκάμα κινητήρων Κατά: Αίσθηση τιμονιού Sedan E 200 59.950 B E220 d 61.350 D E 350 d 75.800 D Cabrio E200 67.100 B E250 A/T 73.650 B E350 d A/T 80.650 D E250 d 72.600 D E400 A/T 88.950 B Coupe E200 60.500 B E250 A/T 66.200 B E400 A/T 80.950 B E250 d 66.500 D E350 d A/T 74.350 D

1.991 1.950 2.987 1.991 1.991 2.987 2.143 3.498 1.991 1.991 3.498 2.143 2.987

EuroNCAP:HHHHH 184/5.500 300/1.200 240 7.7 194/3.800 400/1.600 240 7.3 258/3.400 620/1.600 250 5.9 184/5.500 270/1.200 235 8.6 211/5.500 350/1.200 245 7.5 258/3.400 620/1.600 250 6.5 204/3.800 499/1.600 245 7.8 333/6.000 480/1.200 250 5.3 184/5.500 270/1.200 240 8.0 211/5.500 350/1.200 250 7.1 333/6.000 480/1.200 250 5.2 204/3.800 499/1.600 250 7.4 258/3.400 620/1.600 250 6.2

SLC

CLS-Class

www.4troxoi.gr

I 151



S-Class

Υπέρ: Άνεση - Ποιότητα - Τεχνολογία - Πολυτέλεια Κατά: Τιμή Sedan S300 h 104.200 ΗD 2.143 S350 d 118.500 D 2.987 S350 d 4MATIC 126.850 D 2.987 S400 h 112.050 ΗΒ 3.498 S500 156.350 B 4.663 S500 4MATIC 166.450 B 4.663 S63 AMG 231.400 B 5.461 S65 AMG Long 380.750 B 5.980 Coupe S 400 4MATIC 145.250 B 2.996 S 500 179.900 B 4.663 Maybach S 500 203.200 B 4.663 Coupe S 500 4MATIC 193.400 B 4.663 Maybach S 500 4MATIC 212.450 B 4.663 Coupe S 63 AMG 263.400 B 5.461 Maybach S 600 305.500 B 5.980 Coupe S 63 AMG 4MATIC 260.550 B 5.461 S 65 AMG 394.850 B 5.980 Cabrio S 500 202.300 B 4.663 S 63 AMG 4MATIC 283.750 B 5.461 S 65 AMG 409.400 B 5.980

400 4MATIC 500 4MATIC 63 AMG 4MATIC

204/3.800 499/1.600 258/3.600 620/1.600 258/3.600 620/1.600 306/6.500 370/3.500 455/5.500 699/1.800 455/5.500 699/1.800 585/5.500 900/2.250 630/5.400 1 000/2.300 367/6.000 500/1.800 455/5.500 700/1.800 455/5.500 700/1.800 455/5.500 699/1.800 455/5.500 700/1.800 585/5.500 900/2.250 530/5.300 830/4.000 585/5.500 900/2.250 630/5.400 980/2.300 455/5.500 700/1.800 585/5.500 900/2.250 630/5.400 1 000/2.300

EuroNCAP: - 240 7.6 A / 7 250 6.8 A / 7 250 6.8 A / 7 250 6.8 A / 7 250 4.8 A / 7 250 4.8 A / 7 250 4.6 AΣ/ 7 250 4.3 A Σ / 7 250 5.6 A / 7 250 4.6 A / 7 250 5.0 A / 9 250 4.6 250 5.0 A / 9 250 4.2 AΣ/ 7 250 5.0 A / 7 250 3.9 A Σ/ 7 250 4.1 250 4.6 A / 9 250 3.9 A / 7 250 4.1 A / 7

4.4 5.5 5.9 6.3 8.6 9.1 10.1 11.9 8.3 9.4 8.9 8.3 9.4 10.1 11.7 10.3 11.9 8.5 10.4 12.0

115 146 156 147 199 211 237 279 193 219 207 193 219 237 274 242 279 199 244 272

2.015 1.955 2.025 1.925 1.955 2.050 2.045 2.250 2.035 2.090 2.220 2.030 2.275 2.070 2.335 2.070 2.185 2.115 2.110 2.255

367/6.000 500/2.000 585/5.500 900/2.250 455/5.250 700/1.800 630/5.400 1 000/2.300

EuroNCAP: - 250 4.9 250 4.1 250 4.3 250 4.0

7.7 9.8 9.0 11.9

175 229 205 279

1.735 1.845 1.795 1.950

SL-Class

Υπέρ: Κατά: - Roadster SL 400 142.150 SL 63 AMG 239.550 SL 500 182.450 SL 65 AMG 380.000

AMG GT

B B B B

2.996 5.461 4.663 5.980

A / 9 AΣ/ 7 A / 9 A Σ/ 7

115.450 B 2.996 333/6.000 480/1.600 240 6.7 156.400 B 4.663 435/5.250 700/1.800 250 5.4 216.950 B 5.461 557/5.750 759/2.000 250 4.9

ΒΑΡΟΣ (κιλά)

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)

ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)

ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)

ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)

ΚΑΥΣΙΜΟ

ΜΟΝΤΕΛΟ

ΤΙΜΗ

ΒΑΡΟΣ (κιλά)

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)

TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)

ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)

ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)

ΚΑΥΣΙΜΟ

ΜΟΝΤΕΛΟ     

ΤΙΜΗ

autoguide

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)

TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

A / 7 9.2 215 2.435 A / 7 11.3 262 2.445 A / 7 12.3 288 2.580

G-Class

Υπέρ: Δυνατότητες στο χώμα -Διαχρονική εμφάνιση Κατά: Kατανάλωση -Kόστος G 350 d 145.700 D 2.987 G 500 170.300 B 3.982 G 63 AMG 232.400 B 5.461 G 65 AMG 440.850 B 5.980

MINII

245/3.600 600/1.600 421/5.500 610/2.250 571/5.500 760/1.750 630/5.300 1 000/2.300

EuroNCAP: - 192 8.8 A / 7 210 5.9 A / 7 210 5.4 A Σ / 7 230 5.3 A Σ / 7

9.9 12.3 13.8 17.0

261 289 322 397

2.612 2.595 2.550 2.580

w w w.mini.com.gr

BMW HELLAS A.E., Ζέππου 33 Γλυφάδα, Τηλ.: 210.9118000

Mini

Υπέρ: Σχεδίαση -Οδική συμπεριφορά Κατά: Χώροι -Τιμή

3d 1.2 One 75hp 16.950 1.2 One 102hp 18.200 1.5 Cooper 20.650 26.900 2.0 Cooper S 2.0 Cooper S JCW 31.800 1.5 One D 20.200 1.5 Cooper D 22.100 5d 1.2 One 75hp 17.700 1.2 One 102hp 18.950 1.5 Cooper 21.400 2.0 Cooper S 27.650 1.5 One D 20.950 1.5 Cooper D 22.850 2.0 Cooper SD 29.350 Cabrio 1.5 Cooper 26.100 2.0 Cooper S 32.000 1.5 Cooper D 27.550

B B B B B D D B B B B D D D B B D

1.198 1.198 1.499 1.998 1.998 1.496 1.496 1.198 1.198 1.499 1.998 1.496 1.496 1.995 1.499 1.998 1.496

EuroNCAP:HHHHH 75/6.000 180/1.400 195 102/6.000 180/1.400 195 9.9 136/6.000 220/1.250 210 7.9 192/6.000 280/1.250 235 6.8 231/6.000 320/1.250 246 6.3 95/4.000 220/1.750 190 11.0 116/4.000 270/1.750 205 9.2 75/4.000 150/1.400 172 13.4 102/4.000 180/1.400 192 10.1 136/6.000 220/1.250 207 8.2 192/6.000 280/1.250 232 6.9 95/4.000 220/1.500 187 11.4 116/4.000 270/1.750 203 9.4 170/4.000 360/1.500 225 7.4 136/4.400 220/1.250 208 8.8 192/6.000 280/1.250 230 7.2 116/4.000 270/1.750 195 9.9

Υπέρ: Εμφάνιση-Οδική συμπεριφορά-Επιδόσεις Κατά: Τιμή

EuroNCAP: -

Coupe GT 171.950 B 3.982 462/6.000 600/1.600 304 4.0 Aυ Συμπλέκτη / 7 9.3 216 1.615 200.050 B 3.982 510/6.250 649/1.750 310 3.8 Aυ Συμπλέκτη / 7 9.4 219 1.645 Υπέρ: GT S Κατά: -

1.5 One 102hp 22.800 B 1.499 102/4.100 180/1.200 185 11.1 Υπέρ: Κιβώτιο - ποιότητα κύλισης 1.5 Cooper 24.900 B 1.499 136/4.400 220/1.250 205 9.1 Κατά: -

EuroNCAP: - 2.0 Cooper S 29.900 B 1.998 192/5.000 280/1.250 228 7.2 GLC 250 54.750 B 1.991 211/5.500 350/1.200 222 7.3 A / 9 6.5 152 1.735 1.5 One D 25.750 D 1.496 116/4.000 270/1.750 192 10.4 GLC 220 d 55.900 D 2.143 170/4.200 400/1.400 210 8.3 A / 9 5.0 129 1.845 2.0 Cooper D 29.750 D 1.995 150/4.000 330/1.750 212 8.6 GLC 250 d 56.350 D 2.143 204/3.800 500/1.600 222 7.6 A / 9 5.0 129 1.845 2.0 Cooper SD 34.500 D 1.995 190/4.000 400/1.750 225 7.4 GLC 350 e 56.450 PB 1.991 211/5.500 350/1.200 235 5.9 A / 7 2.5 59 2.025

GLC 43 AMG 82.700 B 2.996 367/6.000 520/2.500 250 4.9 A / 9 8.3 189 1.845 Υπέρ: Κινητήρας-επιδόσεις (Cooper S)

Κατά: Επιδόσεις (Οne-Cooper) EuroNCAP:HHHHH Υπέρ: F WD 1.6 One 22.900 B 1.598 98/6.000 153/3.000 173 11.9 Κατά: -

EuroNCAP: - 1.6 Cooper 24.350 B 1.598 122/6.000 160/4.250 190 10.5 Coupe GLE 350 d 95.200 D 2.987 258/3.400 620/1.600 227 7.3 6.9 180 2.250 1.6 Cooper S 28.950 B 1.598 190/5.500 239/1.600 218 7.5 GLE 400 97.800 B 2.996 333/6.000 480/1.600 242 6.3 8.7 199 2.180 1.6 Cooper D 26.400 D 1.598 112/4.000 270/1.750 186 10.9 GLE 450 AMG 110.700 B 2.996 367/6.000 520/1.800 248 5.8 8.9 209 2.220 2.0 Cooper D A/T 30.100 D 1.995 112/4.000 270/1.750 181 11.3 GLE 450 AMG 114.100 B 2.996 367/6.000 520/1.800 248 5.8 8.9 209 2.220 2.0 Cooper SD 32.600 D 1.995 143/4.000 304/1.750 198 9.3 GLE 63 AMG 189.250 B 5.461 557/5.750 699/1.750 250 4.3 A Σ / 7 11.9 278 2.350 ALL4 1.6 Cooper 26.250 B 1.598 122/6.000 160/4.250 186 11.5 GLE 63 S AMG 205.750 B 5.461 585/5.500 759/1.750 250 4.2 A Σ / 7 11.9 278 2.350 1.6 Cooper A/T 27.750 B 1.598 122/6.000 160/4.250 184 11.7 SUV 400 4MATIC 88.950 B 2.996 333/6.000 480/1.600 247 6.1 ΔΣ / 7 8.8 209 2.130 1.6 Cooper S 30.950 B 1.598 190/5.500 239/1.600 215 7.7 500 4MATIC 115.950 B 4.574 455/5.500 700/1.800 250 5.3 A / 9 10.4 243 2.235 1.6 Cooper D 28.400 D 1.598 112/4.000 270/1.750 181 11.6 500e 4MATIC 88.500 ΗΒ 2.996 449/6.000 480/1.600 245 5.3 ΔΣ / 7 3.5 78 2.465 2.0 Cooper D A/T 32.150 D 1.995 112/4.000 270/1.750 176 11.9 43 AMG 4MATIC 101.500 B 2.996 367/6.000 520/2.000 250 5.7 A / 9 8.6 199 2.180 2.0 Cooper SD 34.600 D 1.995 143/4.000 304/1.750 197 9.3 63 AMG 4MATIC 179.600 B 5.461 557/5.750 700/1.750 250 4.3 A Σ / 7 11.8 276 2.345 63 S AMG 4MATIC 195.350 B 5.461 585/5.500 760/1.750 250 4.2 A Σ / 7 11.8 276 2.345

250d 74.450 D 2.143 204/3.800 500/1.600 210 8.6 A / 9 5.4 140 2.075 Υπέρ: EuroNCAP:HHHHH 250d 4MATIC 79.750 D 2.143 204/3.800 500/1.600 210 8.6 A / 9 5.7 149 2.150 Κατά: 25.150 B 1.598 122/6.000 160/4.250 193 10.3 350d 4MATIC 87.050 D 2.987 258/3.400 620/1.600 225 7.1 A / 9 6.4 169 2.175 FWD 1.6 Cooper 1.6 Cooper S 29.700 B 1.598 190/6.500 239/1.600 220 7.4

1.6 Cooper D 27.150 D 1.598 112/4.000 270/1.750 188 10.8 Υπέρ: Ανεση -Πολυτέλεια -Χώροι 2.0 Cooper D A/T 30.850 D 1.995 112/4.000 270/1.750 183 11.2 Κατά: Κατανάλωση -Όγκος αμαξώματος EuroNCAP: - 2.0 Cooper SD 33.350 D 1.995 143/4.000 304/1.750 202 9.1 SUV 350 d 4MATIC 108.500 D 2.987 258/3.600 621/1.600 220 7.9 A / 7 7.4 192 2.455

Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6

4.6 4.7 4.5 5.7 6.7 3.4 3.5 5.2 4.8 4.7 5.9 3.5 3.6 4.1 5.1 6.1 4.0

108 109 105 133 155 89 92 121 112 109 136 92 95 109 118 142 105

1.090 1.165 1.085 1.160 1.205 1.115 1.135 1.150 1.150 1.145 1.220 1.175 1.190 1.230 1.205 1.275 1.245

Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6

5.1 5.1 6.2 3.8 4.1 4.5

119 118 144 99 109 119

1.300 1.300 1.360 1.320 1.320 1.385

Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 A / 6 Χ / 6 Χ / 6 A / 6 Χ / 6 Χ / 6 A / 6 Χ / 6

6.0 6.0 6.0 4.2 5.6 4.6 6.7 7.0 6.4 4.7 5.9 4.8

139 140 139 111 148 122 156 164 148 123 155 126

1.265 1.265 1.310 1.310 1.335 1.320 1.350 1.395 1.390 1.390 1.415 1.405

Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 A / 6 Χ / 6

5.9 6.0 4.2 5.6 4.5

137 139 111 148 119

1.255 1.305 1.310 1.330 1.320

Clubman

GLC

Countryman

GLΕ

Paceman

GLS-Class

152 I www.4troxoi.gr

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

      

1.330 1.375 1.380 1.400 1.380 1.405 1.395

MITSUBISHI MOTORS

I w w w.mitsubishi-motors.gr

ΙΑΣΩΝ ΑΕΒΕ, Λ. Αθηνών 71, Τηλ.: 210.3483300

Space Star

Υπέρ: Εξοπλισμός - Κατανάλωση Κατά: Οδική συμπεριφορά EuroNCAP:HHHH 1.2 Intense 11.860 B 1.193 80/6.000 106/4.000 180 11.7 Χ / 5 4.3 100 1.0 Inform 9.990 B 999 71/6.000 88/5.000 172 13.6 Χ / 5 4.0 92 1.2 Intense CVT 12.660 B 1.193 80/6.000 106/4.000 173 12.8 CVT / 5 4.4 101

845 845 865

ASX

Υπέρ: Ανάρτηση - τετρακίνηση - κινητήρας (diesel) Κατά: Κινητήρας (βενζίνης) - αίσθηση τιμονιού EuroNCAP:HHHHH 4x2 1.6 Inform 19.790 B 1.590 117/6.000 154/4.000 183 11.5 Χ / 5 5.7 131 1.260 4x4 1.6 Di-D Invite Plus 27.090 D 1.560 114/3.600 270/1.750 180 11.5 Χ / 6 5.0 132 1.420 1.6 Di-D Intense Plus Panorama 29.090 D 1.560 114/3.600 270/1.750 180 11.5 Χ / 6 5.0 132 1.420

NISSAN

I w w w.nissan.gr

NIK. I. ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ Α.Ε., Λ. Αθηνών 169, Τηλ.: 210.3479700

Micra

Υπέρ: Κατά: - EuroNCAP:HHHH 5d 1.2 Motiva (w/o A/C R/CD) 9.990 B 1.198 80/6.000 110/4.000 170 13.7 Χ / 5 5.0 115 1.2 Motiva CVT 11.890 B 1.198 80/6.000 110/4.000 161 14.5 5.4 125

910 940

Note

Υπέρ: Χώροι, πρακτικότητα, κινητήρας (1.5d), τιμή Κατά: Λειτουργία ανάρτησης 1.2 Energy 12.990 B 1.198 14.950 D 1.461 1.5D Energy

Υπέρ: Design-οδική συμπεριφορά-κινητήρας Κατά: Τιμή-χώρος αποσκευών 4X2 1.6 Energy 94hp 15.400 B 1.598 1.2 DiG-T Acenta 17.950 B 1.197 1.6 Energy CVT 17.950 B 1.598 1.6 Techna 190hp 24.700 B 1.618 1.6 DiG Nismo RS 28.150 B 1.618 1.5D Energy 18.750 D 1.461 4X4 1.6 DiG Techna M-CVT 28.150 B 1.618 1.6 DiG Nismo RS M-CVT 34.050 B 1.618

EuroNCAP:HHHH 80/6.000 110/4.000 170 13.7 Χ / 5 4.7 109 1.040 90/4.000 200/1.750 179 11.9 Χ / 5 3.6 93 1.132

21.790 24.890 26.690 30.790 32.090 26.990

D D D D D D

1.461 1.598 1.598 1.598 1.598 1.598

110/4.000 130/4.000 130/4.000 130/4.000 130/4.000 130/4.000

260/1.750 320/1.750 320/1.750 320/1.750 320/1.750 320/1.750

182 11.9 Χ / 6 190 9.9 Χ / 6 183 11.1 183 11.1 183 11.1 190 10.5 Χ / 6

3.8 4.4 4.7 4.7 4.7 4.9

99 116 122 122 122 129

1.365 1.419 1.461 1.461 1.461 1.518

X-Trail

Υπέρ: Χώροι επιβατών και αποσκευών, πρακτικότητα, αυτόματο κιβώτιο Κατά: Κλίσεις αμαξώματος EuroNCAP:HHHH 4x4 1.6D Acenta 36.300 D 1.598 130/4.000 320/1.750 186 11.0 Χ / 6 5.3 139 1.580 1.6D Acenta 7seats 37.000 D 1.598 130/4.000 320/1.750 186 11.0 Χ / 6 5.3 139 1.610 4x2 1.6D Energy 31.550 D 1.598 130/4.000 320/1.750 188 10.5 Χ / 6 4.9 129 1.500 1.6D Acenta CVT 35.800 D 1.598 130/4.000 320/1.750 180 11.4 5.1 135 1.540 1.6D Acenta Con CVT 36.900 D 1.598 130/4.000 320/1.750 180 11.4 5.1 135 1.540 1.6D Techna CVT 43.900 D 1.598 130/4.000 320/1.750 180 11.4 5.1 135 1.540 1.6D Energy 7seats 32.400 D 1.598 130/4.000 320/1.750 188 10.5 Χ / 6 4.9 129 1.550 1.6D Acenta CVT 7seats 37.000 D 1.598 130/4.000 320/1.750 180 11.4 5.1 135 1.600 1.6D Acenta Con CVT 7seats 40.000 D 1.598 130/4.000 320/1.750 180 11.4 5.1 135 1.600 2.0D XE ASP w w w.opel.gr 34.120 1995 150/4000 32,6/2000 190 11,2 Χ6 6,4 168 1605 I GM HELLAS A.E., Λ. Κηφισίας 56 & Δελφών, Τηλ.: 210.6164700

OPEL Corsa

Υπέρ: Λειτουργία κινητήρα (1.0Τ), ποιότητα Κατά: Αίσθηση φρένων 3d 1.2 XEL Enjoy 11.400 B 1.6T OPC 207hp 22.000 B 1.3 DTE ecoflex Enjoy 15.100 D 1.3 DT Easytronic Color Edition 16.400 D 1.3 DTR Sport 16.600 D 5d 1.2 XEL Enjoy 11.800 B 1.4 XEL Color Edition 13.400 B 1.0 XFT Sport 115hp 15.600 B 1.3 DTE ecoflex Enjoy 15.700 D 1.3 DTE Easytronic Enjoy 16.100 D 1.3 DTE Easytronic Color Edition 16.800 D

1.229 1.598 1.248 1.248 1.248 1.229 1.398 999 1.248 1.248 1.248

EuroNCAP:HHHHH 70/5.600 116/4.000 162 16.0 Χ / 5 207/5.800 245/1.900 230 6.9 Χ / 6 95/3.750 189/1.500 182 11.9 Χ / 5 95/4.000 189/1.750 182 13.5 AΣ / 5 95/4.000 210/1.750 177 12.3 Χ / 6 70/5.600 116/4.000 162 16.0 Χ / 5 90/6.000 130/4.000 175 13.2 Χ / 5 115/6.000 170/1.800 195 10.3 Χ / 6 95/3.750 189/1.500 182 11.9 Χ / 5 95/4.000 189/1.750 182 13.5 A Σ/ 5 95/4.000 189/1.750 182 13.5 AΣ/ 5

5.4 7.5 3.3 3.2 3.8 5.4 5.0 4.9 3.3 3.2 3.2

126 174 87 84 99 126 117 114 87 85 85

1.135 1.203 1.255 1.320 1.252 1.178 1.156 1.214 1.331 1.335 1.335

Adam

Juke

EuroNCAP:HHHHH 94/5.400 140/3.200 168 12.0 Χ / 5 115/4.500 190/2.000 178 10.8 Χ / 6 117/6.000 158/4.000 170 11.5 190/5.600 240/1.600 215 8.0 Χ / 6 218/6.000 280/3.500 220 7.0 Χ / 6 110/4.000 260/1.750 175 11.2 Χ / 6 190/5.600 240/2.000 200 8.4 CVTrs / 7 214/6.000 250/2.400 200 8.0 CVTrs / 8

6.0 5.7 6.0 6.0 7.2 4.0 6.5 7.4

138 128 139 139 165 104 153 169

1.163 1.236 1.205 1.300 1.315 1.305 1.431 1.446

Pulsar

Υπέρ: Χώροι, κατανάλωση (1.5d) Κατά: Αίσθηση τιμονιού

5d 1.2 DIG-T Energy 15.850 B 1.197 115/4.500 190/2.000 190 10.7 Χ / 6 5.0 117 1.258 22.000 B 1.618 190/5.600 240/1.600 217 7.7 Χ / 6 5.7 134 1.315 1.6 DiG Acenta Con 1.5D Energy 18.450 D 1.461 110/4.000 260/1.750 190 11.5 Χ / 6 3.6 94 1.307

Qashqai

Υπέρ: Οδική συμπεριφορά, χώροι, κινητήρες ντίζελ, αυτόματο κιβώτιο Κατά: Απόσβεση ανάρτησης στις εγκάρσιες ανωμαλίες EuroNCAP:HHHHH 4x2 1.2 Energy 18.990 B 1.197 115/4.500 190/2.000 185 10.6 Χ / 6 1.2 Acenta 21.290 B 1.197 115/4.500 190/2.000 185 10.6 Χ / 6 1.2 Acenta Con 21.990 B 1.197 115/4.500 190/2.000 185 10.6 Χ / 6 1.2 Energy CVT 21.090 B 1.197 115/5.200 165/1.750 173 12.9 1.2 Acenta CVT 24.090 B 1.197 115/5.200 165/1.750 173 12.9 1.2 Acenta Con CVT 25.690 B 1.197 115/5.200 165/1.750 173 12.9 1.6 Energy 24.190 B 1.618 163/5.600 240/2.000 200 8.9 Χ / 6 1.6 Acenta 26.490 B 1.618 163/5.600 240/2.000 200 8.9 Χ / 6 1.6 Acenta Premium 27.700 B 1.618 163/5.600 240/2.000 200 8.9 Χ / 6 1.6 Techna 32.690 B 1.618 163/5.600 240/2.000 200 8.9 Χ / 6

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

1.5D Energy 1.6D Energy 1.6D Energy CVT 1.6D Acenta CVT 1.6D Acenta Con CVT 4x4 1.6D Energy

ΒΑΡΟΣ (κιλά)

156 164 148 165 123 155 126

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)

6.7 7.0 6.4 7.4 4.7 5.9 4.8

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)

ΒΑΡΟΣ (κιλά)

Χ / 6 A / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 A / 6 Χ / 6

ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)

188 11.4 186 11.6 217 7.6 226 6.9 183 11.5 178 11.8 199 9.2

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)

160/4.250 160/4.250 239/1.600 280/1.900 270/1.750 270/1.750 304/1.750

ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)

ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ

122/6.000 122/6.000 190/6.500 218/6.000 112/4.000 112/4.000 143/4.000

ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)

1.598 1.598 1.598 1.598 1.598 1.995 1.995

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)

ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)

B B B B D D D

ΚΑΥΣΙΜΟ

ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)

27.050 28.550 31.700 38.450 29.150 32.900 35.350

ΜΟΝΤΕΛΟ

ΤΙΜΗ

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)

ALL4 1.6 Cooper 1.6 Cooper A/T 1.6 Cooper S 1.6 Cooper S JCW 1.6 Cooper D 2.0 Cooper D A/T 2.0 Cooper SD

ΚΑΥΣΙΜΟ

ΜΟΝΤΕΛΟ     

TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΤΙΜΗ

TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

5.6 5.6 5.6 5.6 5.6 5.6 5.8 5.8 5.8 5.8

129 129 129 129 129 129 134 134 134 134

1.318 1.318 1.318 1.332 1.332 1.332 1.365 1.365 1.365 1.365

Υπέρ: Εικόνα, ευελιξία Κατά: Αίσθηση τιμονιού 3d 1.2 XEL Jam 13.300 B 1.229 1.4 XEL Jam Easytronic 13.900 B 1.398

Υπέρ: Τεχνολογία, κινητήρες, κατανάλωση (1.6D) Κατά: Αίσθηση επιλογέα GTC 1.4T Dream Sport 140hp 22.000 B 1.362 5d 1.0T Business 105hp 17.000 B 999 1.0T Excellence Easytronic 105hp 20.200 B 999 1.0T Excellence 105hp 19.400 B 999 1.6 CDTi Business 110hp 19.800 D 1.598 1.6 CDTi Dynamic 136hp 24.500 D 1.598 1.6 CDTi BiTurbo Dynamic 160hp 25.800 D 1.598 Sedan1.6 CDTi Dream 136hp 22.800 D 1.598 Sports Tourer 1.0T Excellence 105hp 20.300 B 999 1.0T Excellence A/T 105hp 21.000 B 999 1.6 CDTi Bussines 110hp 21.100 D 1.598 1.6 CDTi Excellence 136hp 23.500 D 1.598 1.6 CDTi Dynamic 136hp 25.700 D 1.598 1.6 CDTi Excellence A/T 136hp 24.900 D 1.598 1.6 CDTi Dynamic 160hp 26.700 D 1.598

Astra

EuroNCAP:HHHH 70/5.600 115/4.000 165 14.9 Χ / 5 4.9 115 1.100 87/6.000 130/4.000 178 13.9 A Σ / 5 4.7 109 1.135 EuroNCAP:HHHHH 140/6.000 200/1.850 201 9.7 105/5.500 170/1.800 200 11.2 105/6.000 170/1.800 200 12.7 105/5.500 170/1.800 200 11.2 110/3.500 300/1.750 195 11.0 136/3.500 320/2.000 205 9.6 136/3.500 320/2.000 205 9.6 136/4.000 320/2.000 205 10.1 105/6.000 170/1.800 195 11.7 105/6.000 170/1.800 200 12.9 110/3.500 300/1.750 195 11.4 136/4.000 320/2.000 205 10.1 136/4.000 320/2.000 205 10.1 136/4.000 320/2.000 200 10.1 160/4.000 350/1.500 220 8.9

Χ / 6 Χ / 5 A / 5 Χ / 5 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 5 A / 5 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 A / 6 Χ / 6

5.9 4.3 4.3 4.3 3.4 3.7 3.7 3.7 4.3 4.2 3.5 3.8 3.8 4.5 4.1

139 99 99 99 90 99 99 99 100 97 92 101 101 119 109

1.437 1.273 1.273 1.273 1.379 1.360 1.360 1.503 1.215 1.215 1.325 1.325 1.325 1.350 1.360

Cascada

Υπέρ: Άνεση - Χώροι Κατά: Βάρος 1.6T SIDI A/T 30.600 B 1.598 170/6.000 260/1.650 217 9.9 A / 6 7.2 168 1.750 1.6T SIDI 29.100 B 1.598 170/6.000 260/1.650 222 9.6 Χ / 6 6.3 148 1.733 1.4T Ecotec 27.100 B 1.364 140/6.000 200/1.850 207 10.9 Χ / 6 6.3 148 1.714

www.4troxoi.gr

I 153



1.6 BlueHDi 100 GT Line 1.6 BlueHDi 120 Allure

Insignia

Υπέρ: Εμφάνιση -Τετρακίνηση Κατά: Αίσθηση τιμονιού & κιβωτίου 4d-5d 1.4T Business 22.000 1.6 CDTi Business 136hp 27.400 1.6 CDTi Cosmo A/T 136hp 33.700 Sports Tourer 1.6 CDTi Cosmo A/T 136hp 35.200 2.0 CDTi A/T AWD 170hp 38.000

Υπέρ: Χώροι - Πρακτικότητα Κατά: Αίσθηση τιμονιού - Θόρυβος 1.4 NEL Edition 120hp 17.050 1.4 XER Essentia 100hp 15.460 1.7 DTS Edition 130hp 21.270 1.3 DTE Edition 95hp St&St 19.620 1.3 DTE Essentia 95hp 18.370 1.4 NEL Edition 120hp LPG 19.050 1.4 NEL Edition 120hp A/T 18.550

Meriva

B B D D D B B

1.364 1.398 1.686 1.248 1.248 1.364 1.364

B D D D D D

1.364 1.598 1.598 1.598 1.598 1.598

I w w w.peugeot.gr

ΒΑΡΟΣ (κιλά)

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)

ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)

ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)

ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)

4.6 5.6 3.7 3.7 4.7 3.7

105 129 95 95 107 95

1.155 1.165 1.090 1.090 1.165 1.255

6.0 4.3 4.1 4.1 4.8 3.3 5.3 4.8 3.8

138 112 108 108 125 85 123 125 99

1.600 1.620 1.495 1.495 1.421 1.660 1.550 1.421 1.660

4.9 3.8 4.9 4.0 4.9 4.0 4.0 4.7 3.7 4.8 3.7

114 98 114 103 114 104 104 108 96 99 96

970 1.095 970 1.085 970 1.015 1.015 980 1.105 980 1.105

3008

2008

PORSCHE I

AIGLON SA, Λ. Κηφισίας 240-242 Χαλάνδρι, Τηλ.: 210.6700000

108

Υπέρ: Επιδόσεις (1.2) Κατά: Χώροι πίσω επιβατών & αποσκευών 3d 1.2 Pure Tech 82 Active 11.850 B 1.199 82/5.750 116/2.750 170 11.0 Χ / 5 1.0 VTi 68 Active ETG 12.000 B 998 68/6.000 95/4.800 157 14.3 AΣ / 5 1.0 VTi 68 Access 11.100 B 998 68/6.000 95/4.800 157 14.3 Χ / 5 5d 1.0 VTi 68 Access 11.500 B 998 68/6.000 95/4.800 157 14.3 Χ / 5 1.2 Pure Tech 82 Active 12.250 B 1.199 82/5.750 116/2.750 170 11.0 Χ / 5 1.0 VTi 68 Active ETG 12.400 B 998 68/6.000 95/4.800 157 14.3 AΣ / 5

Υπέρ: Κατά: - EuroNCAP:HHHHH 3d 1.6 THP GTi 23.370 B 1.598 208/6.000 300/3.000 230 6.5 Χ / 6 5d 1.2 Pure Tech 82 Access 13.390 B 1.199 82/5.750 118/2.750 178 12.2 Χ / 5 1.2 Pure Tech 82 ETG Active 14.990 B 1.199 82/5.750 118/2.750 178 14.5 AΣ/ 5 1.2 Pure Tech 110 Allure 17.190 B 1.199 110/5.500 205/1.500 190 9.6 Χ / 5 1.2 Pure Tech 110 EAT6 Allure 18.790 B 1.199 110/5.500 205/1.500 194 9.8 AΣ / 6 1.6 BlueHDI 75 Access 15.380 D 1.560 75/3.500 230/1.750 171 13.3 Χ / 5 1.6 BlueHDI 75 Active Plus 16.730 D 1.560 75/3.500 230/1.750 171 13.3 Χ / 5 1.6 BlueHDI 100 Active Plus 17.780 D 1.560 100/3.750 254/1.750 187 10.7 Χ / 5

154 I www.4troxoi.gr

ΚΑΥΣΙΜΟ

308

A / 6 5.1 134 1.701 Υπέρ: Εικόνα, κινητήρας (Blue HDi), επιδόσεις(GT), αυτόματο κιβώτιο A / 6 6.4 169 1.854 Κατά: Αίσθηση τιμονιού EuroNCAP:HHHHH 5d 1.2 VTi 82 Access 19.400 B 1.199 110/5.500 205/1.500 188 11.1 Χ / 5 1.6 THP 125 Active 23.700 D 1.560 125/6.000 200/1.400 202 8.9 Χ / 6 EuroNCAP:HHHHH 1.6 e-HDi 92 Active 21.200 D 1.560 92/4.000 230/1.750 183 11.3 Χ / 5 120/6.000 175/1.750 188 11.5 Χ / 6 6.3 149 1.360 1.6 HDi 92 Access 19.700 D 1.560 92/4.000 230/1.750 183 11.3 Χ / 5 100/6.000 129/4.000 177 13.9 Χ / 5 6.0 140 1.360 1.6 THP 155 Active 21.900 B 1.199 130/5.500 230/1.750 207 9.6 Χ / 6 130/4.000 300/2.000 196 9.9 Χ / 6 5.3 139 1.360 1.6 BlueHDI 120 EAT6 Active 25.500 D 1.560 120/3.500 300/1.750 196 9.6 A / 6 95/4.000 180/1.750 168 13.8 Χ / 5 4.1 109 1.360

95/4.000 180/1.750 168 13.8 Χ / 5 4.5 119 1.360 Υπέρ: Ποιότητα κύλισης - Τιμόνι - Θέση οδήγησης 120/6.000 175/1.750 187 11.8 Χ / 5 7.6 124 1.360 Κατά: Αίσθηση κιβωτίου (1.6) EuroNCAP:HHHHH 120/6.000 200/1.850 185 11.9 A / 6 7.2 169 1.360 1.6 THP BVA Active Grip 26.600 B 1.598 165/6.000 240/1.400 202 9.6 A / 6 1.6 BlueHDI 120 EAT6 Active Grip 27.400 D 1.560 120/3.500 300/1.750 181 12.4 A / 6 1.6 BlueHDi 120 Active Grip 26.300 D 1.560 120/3.500 300/1.750 185 13.3 Χ / 6 EuroNCAP:HHHHH 1.6 BlueHDI 120 Access 24.300 D 1.560 120/3.500 300/1.750 185 13.3 Χ / 6 140/6.000 200/1.850 200 10.8 Χ / 6 6.6 154 1.613 1.6 HDi 115 Active Grip 25.100 D 1.560 115/3.600 270/1.750 183 12.2 Χ / 6 170/6.000 260/1.650 212 9.2 Χ / 6 6.6 154 1.665 2.0 Hybrid4 85gr SST Active 35.600 D 1.997 200/3.850 300/1.750 191 8.5 AΣ / 6 140/6.000 200/1.850 195 11.8 Χ / 6 8.6 139 1.664 1.6 e-HDi ETG SST Access 20.300 B 1.199 130/5.500 230/1.750 199 10.8 Χ / 6 165/4.000 350/1.750 208 9.8 Χ / 6 5.3 139 1.733 1.6 HDi Access 23.100 D 1.560 115/3.600 270/1.750 183 12.2 Χ / 6 195/4.000 400/1.750 218 8.9 Χ / 6 5.6 149 1.735 2.0 HYbrid4 163 ETG SST Allure 37.100 D 1.997 200/3.850 300/1.750 191 8.5 AΣ / 6 170/3.750 400/1.750 208 9.8 Χ / 6 4.9 129 1.748

165/4.000 350/1.750 209 9.9 Χ / 6 4.7 124 1.733 Υπέρ: Άνεση - Χώροι - Κινητήρας (1.6Τ) 165/4.000 350/1.750 205 9.9 A / 6 5.8 154 1.760 Κατά: Κλίσεις αμαξώματος - Αίσθηση τιμονιού EuroNCAP:HHHHH 136/4.000 320/2.000 193 11.2 Χ / 6 4.1 109 1.701 1.2 VTi 82 Allure 20.250 B 1.199 82/5.750 118/2.750 169 13.5 Χ / 5 140/6.000 200/1.850 197 10.9 A / 6 7.0 164 1.640 1.6 e-HDi 92 ETG SST Active 20.300 D 1.560 92/4.000 230/1.750 180 13.3 AΣ / 6 170/4.250 280/1.650 208 9.6 A / 6 7.2 169 1.691 1.2 VTi 82 Active 18.250 B 1.199 82/5.750 118/2.750 169 13.5 Χ / 5 1.6 e-HDi 92 SST Active 21.500 D 1.560 92/4.000 230/1.750 181 11.5 Χ / 5 1.2 VTi 82 Access 17.050 B 1.199 82/5.750 118/2.750 169 13.5 Χ / 5 EuroNCAP:HHHHH 1.4 HDi 68 Allure 20.000 D 1.397 68/4.000 160/1.750 159 14.9 Χ / 5 18.800 D 1.397 68/4.000 160/1.750 159 14.9 Χ / 5 140/6.000 200/1.850 193 9.9 Χ / 6 6.0 139 1.425 1.4 HDi 68 Access 20.000 B 1.199 110/6.250 205/1.750 190 9.9 Χ / 5 136/4.000 320/2.000 191 9.9 Χ / 6 4.1 109 1.449 1.2 e-VTi 82 ETG STT Allure 25.200 D 1.560 120/3.500 300/1.750 192 9.6 Χ / 6 136/4.000 320/2.000 187 10.9 A / 6 4.9 129 1.462 1.6 e-HDi 115 SST Allure 19.600 B 1.199 82/5.750 118/2.750 170 15.4 AΣ / 5 136/4.000 320/2.000 187 10.9 A / 6 4.9 129 1.462 1.2 e-VTi 82 ETG STT Active 23.200 D 1.560 120/3.500 300/1.750 192 9.6 Χ / 6 136/4.000 320/2.000 188 10.3 Χ / 6 4.5 119 1.504 1.6 e-HDi 115 SST Active 136/4.000 320/2.000 188 10.3 Χ / 6 4.5 119 1.504 w w w.porsche.gr

D 1.598 136/4.000 320/2.000 195 12.4 D 1.956 170/3.750 400/1.750 205 10.4

Mokka

208

Χ / 5 3.5 90 1.165 Χ / 6 3.6 94 1.200

301

Υπέρ: Χώροι - Πρακτικότητα - Κινητήρες (diesel) Κατά: Κατανάλωση (1.4Τ) 1.4T Essentia 140hp 21.920 B 1.362 1.6T SIDI Edition 170hp 26.220 B 1.598 1.4T Essentia 140hp LPG 23.920 B 1.362 2.0 CDTi Ecotec Edition 165hp 30.420 D 1.956 2.0 CDTi Bi-Turbo Cosmo 195hp 34.870 D 1.956 2.0 CDTi ecoFLEX Cosmo 170hp 33.150 D 1.956 2.0 CDTi ecoFLEX Edition 165hp 30.770 D 1.956 2.0 CDTi Ecotec Edition A/T 165hp 32.220 D 1.956 1.6 CDTi Edition 136hp 28.500 D 1.598 1.4T Essentia A/T 140hp 23.720 B 1.362 1.6T SIDI Edition A/T 170hp 28.020 B 1.598

PEUGEOT

19.520 D 1.560 100/3.750 254/1.750 187 10.7 20.270 D 1.560 120/3.500 285/1.750 190 9.4

EuroNCAP:HHHHH

B 1.364 140/6.000 200/1.850 205 10.9 Χ / 6 5.3 124 1.513 Υπέρ: Χώρος αποσκευών - Κινητήρας (1.6D) EuroNCAP:HHH D 1.598 136/4.000 320/2.000 210 10.9 Χ / 6 3.8 99 1.571 Κατά: Ελαστικότητα (1.2) D 1.598 136/4.000 320/2.000 200 10.9 A / 6 4.7 124 1.623 4d 1.6 HDi Access 16.720 D 1.560 92/4.000 230/1.750 180 11.2 Χ / 5 4.1 108 1.090

Zafira Tourer

Υπέρ: Κινητήρας (1.6D), τετρακίνηση Κατά: Κατανάλωση (1.4Τ) 4X2 1.4T Edition 140hp 20.400 1.6 CDTI Edition 23.800 1.6 CDTI Edition A/T 25.800 1.6 CDTI Cosmo A/T 27.700 4X4 1.6 CDTI Edition 25.800 1.6 CDTI Cosmo 27.700

ΜΟΝΤΕΛΟ

ΤΙΜΗ

ΒΑΡΟΣ (κιλά)

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)

TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)

ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)

ΚΑΥΣΙΜΟ

ΜΟΝΤΕΛΟ     

ΤΙΜΗ

autoguide

ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)

TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

4.3 4.2 4.1 4.1 4.3 4.2

5.4 4.5 4.1 4.5 4.5 3.5 3.5 3.0

99 97 95 95 99 97

125 104 95 103 104 90 90 79

ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε., 12o χλμ Ε.Ο. Αθηνών-Λαμίας, Μεταμόρφωση , Τηλ.: 210.2837911

Cayman

Υπέρ: Οδική συμπεριφορά - Σύστημα διεύθυνσης Κατά: Κόστος έξτρα εξοπλισμού 2.0 67.850 B 1.988 300/6.500 380/1.950 86.900 B 2.497 350/6.500 420/1.900 865 2.5 S

860 840 Υπέρ: Οδική συμπεριφορά - Επιδόσεις (S) 840 Κατά: Κόστος έξτρα εξοπλισμού 70.700 B 1.988 300/6.500 380/1.950 865 2.0 89.800 B 2.497 350/6.500 420/1.900 860 2.5 S

EuroNCAP: - 275 5.1 Χ / 6 7.4 168 1.335 285 4.6 Χ / 6 8.1 184 1.355

Boxster

EuroNCAP: - 275 5.1 Χ / 6 7.4 168 1.335 285 4.6 Χ / 6 8.1 184 1.355

911

1.160 1.050 1.055 1.145 1.165 1.150 1.150 1.165

Υπέρ: Κατά: - Coupe Carrera 2 138.900 Carrera 2 S 159.000 Carrera 4 155.050 Carrera 4 S 175.900 Turbo 259.100 Turbo S 300.600 GT3 RS 289.100 Cabriolet Carrera 2 157.450

B B B B B B B B

3.436 3.800 3.436 3.800 3.800 3.800 3.996 3.436

350/7.400 400/7.400 350/7.400 400/7.400 520/6.500 560/6.750 500/8.250 350/7.400

383/5.600 439/5.600 390/5.600 439/5.600 660/1.950 700/2.100 460/6.250 390/5.600

EuroNCAP: - 289 4.8 Χ / 7 304 4.5 Χ / 7 285 4.9 Χ / 7 299 4.5 Χ / 7 315 3.4 ΔΣ / 7 318 3.1 ΔΣ / 7 310 3.3 ΔΣ / 7 285 5.0 Χ / 7

9.0 9.5 9.3 9.9 9.7 9.7 12.7 9.2

212 224 219 234 227 227 296 217

1.380 1.395 1.430 1.445 1.595 1.605 1.420 1.450

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

      

EuroNCAP: - 229 6.7 ΔΣ / 7 254 5.4 ΔΣ / 7 230 6.3 ΔΣ / 7 256 5.2 ΔΣ / 7 266 4.8 ΔΣ / 7

Υπέρ: Επιδόσεις - οδική συμπεριφορά - λειτουργία κιβωτίου Κατά: Άνεση ανάρτησης (S) 3.6 98.250 B 3.598 300/6.300 S 121.200 B 3.604 420/6.000 Diesel 95.050 D 2.967 262/4.000 S Diesel 124.000 D 4.134 385/3.750 GTS 146.450 B 3.604 440/6.000 S E-Hybrid 98.550 ΗΒ 2.995 416/5.500 Turbo 206.950 B 4.806 520/6.000 Turbo S 265.450 B 4.806 570/6.000

400/3.000 550/1.350 580/2.000 850/2.000 599/1.600 580/1.000 750/2.250 800/2.500

EuroNCAP: - 230 7.7 259 5.5 221 7.3 252 5.4 262 5.2 243 5.9 279 4.5 284 4.1

73.500 86.700 81.100 110.000 125.250

B B D B B

1.984 2.997 2.967 2.997 3.604

Cayenne

RENAULT I

A / 8 A / 8 A / 8 A / 8 A / 8 A / 8 A / 8 A / 8

2.040 2.085 2.110 2.215 2.110 2.350 2.185 2.235

TEOPEN A.E., Λεωφ. Κηφισού 138-140, Περιστέρι, Τηλ.: 210.5761101

Twingo

EuroNCAP:HHHH 999 70/6.000 90/2.850 151 14.5 Χ / 5 4.2 95 898 90/5.250 134/2.500 165 10.8 Χ / 5 4.3 99

865 943

Clio

Υπέρ: Οδική συμπεριφορά, κινητήρας (1.5D 90 PS), εργονομία Κατά: Έλλειψη 6ης σχέσης (1.5D) EuroNCAP:HHHHH 5d 1.2 Authentic 11.610 B 1.149 75/5.500 105/4.250 167 15.4 Χ / 5 1.5 dCi Authentic 75hp 14.030 D 1.461 75/4.000 200/1.750 168 14.3 Χ / 5 1.5 dCi Expression EDC 90hp 17.110 D 1.461 90/4.000 220/1.750 176 12.9 ΔΣ / 6 1.5 dCi Dynamic EDC 90hp 18.560 D 1.461 90/4.000 220/1.750 176 12.9 ΔΣ / 6 Sport Tourer 1.5 dCi Expression 90hp 15.910 D 1.461 90/4.000 220/1.750 178 11.7 Χ / 5

Υπέρ: Οδική συμπεριφορά, κινητήρας (1.5D 90 PS), εργονομία Κατά: Έλλειψη 6ης σχέσης (1.5D) EuroNCAP:HHHHH 0.9 TCe Authentic 90hp 14.530 B 898 90/5.250 134/2.500 171 12.9 Χ / 5 1.5 dci Authentic 90hp 16.680 D 1.461 90/4.000 220/1.750 171 13.1 Χ / 5 1.5 dci Expression EDC 90hp 20.370 D 1.461 90/4.000 220/1.750 170 13.5 ΔΣ

5.5 3.6 3.7 3.7 3.5

127 85 92 92 85

980 1.071 1.152 1.152 1.121

Captur

4.9 113 1.101 3.6 95 1.170

Kadjar

Υπέρ: Κατά: - 1.2 TCe Authentic 130hp 1.2 TCe Expression 130hp

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

5.5 5.6 5.5 5.5 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 4.3 4.3 4.3 4.8 4.8

123 126 123 123 99 99 99 99 99 99 99 113 113 113 126 126

1.320 1.306 1.306 1.320 1.380 1.380 1.407 1.380 1.407 1.380 1.407 1.415 1.415 1.415 1.536 1.536

130/4.000 320/1.750 190 10.5 Χ / 6 4.8 126 1.536 TECHNOCAR ABEE, Βιλτανιώτη 31, Τηλ.: 210.6263000

Mii

w w w.renault.com.gr

Υπέρ: Εικόνα, θέση οδήγησης, ευελιξία Κατά: Κατανάλωση 5d 1.0 SCe EU6 S/S In-Touch 10.840 B 0.9 TCe EU6 S/S Excite 12.910 B

ΔΣ / 7 Χ / 6 ΔΣ / 7 ΔΣ / 7 Χ / 6 Χ / 6 ΔΣ / 6 Χ / 6 ΔΣ / 6 Χ / 6 ΔΣ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6

ΒΑΡΟΣ (κιλά)

215 223 179 209 228 79 261 267

370/1.600 460/1.450 580/1.750 500/1.650 550/1.350

SEAT

205/2.000 205/2.000 192 10.1 205/2.000 205/2.000 260/1.750 182 11.9 260/1.750 182 11.9 260/1.750 181 11.7 260/1.750 182 11.9 260/1.750 181 11.7 260/1.750 182 11.9 260/1.750 181 11.7 320/1.750 190 9.9 320/1.750 190 9.9 320/1.750 190 9.9 320/1.750 190 10.5 320/1.750 190 10.5

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)

9.2 9.8 6.6 8.0 9.8 3.4 11.2 11.5

252/6.800 340/6.500 258/4.250 360/6.000 400/6.000

Macan

Υπέρ: Κατά: - 2.0 3.0 S 3.0 S Diesel 3.0 GTS 3.6 Turbo

130/5.500 130/5.500 130/5.500 130/5.500 110/4.000 110/4.000 110/4.000 110/4.000 110/4.000 110/4.000 110/4.000 130/4.000 130/4.000 130/4.000 130/4.000 130/4.000

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)

167 204 159 207 208

EuroNCAP: - 261 6.8 ΔΣ / 7 283 5.4 ΔΣ / 7 259 6.0 A / 8 257 6.1 ΔΣ / 7 282 5.0 ΔΣ / 7 270 5.5 A / 8 288 4.4 ΔΣ / 7 303 4.2 ΔΣ / 7

1.197 1.197 1.197 1.197 1.461 1.461 1.461 1.461 1.461 1.461 1.461 1.598 1.598 1.598 1.598 1.598

ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ

7.2 8.7 6.1 8.8 8.9

1.730 1.770 1.900 1.860 1.860 2.095 w w w.seat.gr 35.690 D 1.598 1.860 1.6 dCi Bose 4x4I130hp 1.970

Υπέρ: Xώροι, οδική συμπεριφορά, ελαστικότητα Κατά:Λειτουργία αυτόματου κιβωτίου 9.420 B 999 1.770 3d 1.0 Reference 60hp 11.020 B 999 1.865 1.0 Style St&St 75hp 11.870 B 999 1.880 1.0 Style A/T 75hp 9.790 B 999 1.895 5d 1.0 Reference 60hp 1.925 1.0 Style i-Tech Ecomotive 60hp 11.560 B 999 1.0 Style St&St 75hp 11.390 B 999 12.240 B 999 1.0 Style S&S A/T 75hp

400/3.750 500/3.500 650/1.750 400/3.750 500/3.500 590/1.250 520/3.500 700/2.250

B B B B D D D D D D D D D D D D

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)

265 247 169 225 260 71 239 286

300/6.200 400/6.500 300/4.000 300/6.200 400/6.500 416/6.500 440/6.700 500/6.000

Panamera

26.780 25.730 30.490 31.840 22.340 25.490 27.220 27.090 30.760 30.580 32.230 29.560 31.340 32.800 32.420 34.030

ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)

11.3 10.5 6.4 9.6 11.1 3.1 10.3 12.2

Υπέρ: Oδική συμπεριφορά -Ποιότητα -Επιδόσεις Κατά: 'Έντονη υποβοήθηση συστήματος διεύθυνσης 2 120.000 B 3.605 2 S 155.550 B 4.806 Diesel 300 PS 120.550 D 2.967 4 132.250 B 3.605 4 S 163.450 B 4.806 S E-Hybrid 123.600 ΗΒ 2.995 GTS 185.500 B 4.806 Turbo 216.850 B 4.806

1.2 TCe Expression EDC 130hp 1.2 TCe Dynamic 130hp 1.2 TCe Dynamic EDC 130hp 1.2 TCe Bose EDC 130hp 1.5 dCi Authentic 110hp 1.5 dCi Expression 110hp 1.5 dCi Expression EDC 110hp 1.5 dCi Dynamic 110hp 1.5 dCi Dynamic EDC 110hp 1.5 dCi Bose 110hp 1.5 dCi Bose EDC 110hp 1.6 dCi Expression 130hp 1.6 dCi Dynamic 130hp 1.6 dCi Bose 130hp 1.6 dCi Expression 4x4 130hp 1.6 dCi Dynamic 4x4 130hp

ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)

1.465 1.500 1.515 1.665 1.675 1.540 1.555

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)

229 224 236 231 231 223 237

ΚΑΥΣΙΜΟ

4.7 Χ / 7 9.7 5.1 Χ / 7 9.5 4.7 Χ / 7 10.0 3.5 ΔΣ / 7 9.9 3.2 ΔΣ / 7 9.9 5.2 Χ / 7 9.5 4.8 Χ / 7 10.0

301 282 296 315 318 282 296

ΜΟΝΤΕΛΟ

ΤΙΜΗ

440/5.600 390/5.600 440/5.600 660/1.950 700/2.100 390/5.600 440/5.600

ΒΑΡΟΣ (κιλά)

400/7.400 350/7.400 400/7.400 520/6.500 560/6.750 350/7.400 400/7.400

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)

3.800 3.436 3.800 3.800 3.800 3.436 3.800

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)

ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)

B B B B B B B

TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ

ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)

184.300 174.300 195.150 278.350 319.900 174.300 195.150

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)

Carrera 2 S Carrera 4 Carrera 4 S Turbo Turbo S Targa 4 4 S

ΚΑΥΣΙΜΟ

ΜΟΝΤΕΛΟ     

ΤΙΜΗ

TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

EuroNCAP: - 20.850 B 1.197 130/5.500 205/2.000 192 10.1 Χ / 6 5.6 126 1.306 22.090 B 1.197 130/5.500 205/2.000 192 10.1 Χ / 6 5.6 126 1.306

EuroNCAP:HHHHH 60/5.500 94/3.000 160 14.4 75/6.200 94/3.000 172 13.2 75/6.200 94/3.000 171 14.0 60/6.000 95/3.000 160 14.4 60/6.000 95/3.000 161 14.4 75/6.200 94/3.000 172 13.2 75/6.200 94/3.000 171 14.0

Χ / 5 Χ / 5 A / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 A / 5

4.5 4.2 4.6 4.5 4.1 4.2 4.5

105 98 95 105 95 98 105

929 940 931 929 940 940 932

EuroNCAP:HHHHH 110/5.500 200/2.000 197 9.6 Χ / 5 75/3.750 210/1.500 173 13.5 Χ / 5 90/3.500 230/1.500 182 11.3 Χ / 5 105/3.750 250/1.750 192 10.3 Χ / 5 75/6.200 95/3.000 172 14.3 Χ / 5 95/5.500 160/1.500 187 10.4 Χ / 5 110/5.500 200/2.000 197 9.2 Χ / 6 150/6.000 250/1.500 220 7.6 Χ / 6 75/3.750 210/1.500 173 13.0 Χ / 5 90/3.500 230/1.500 182 10.9 Χ / 5 105/3.750 250/1.750 192 9.9 Χ / 5 75/6.200 95/3.000 172 14.3 Χ / 5 95/5.500 160/1.500 187 10.4 Χ / 5 95/5.500 160/1.500 187 10.4 Χ / 5 110/5.600 175/1.400 197 9.1 Χ / 6 150/6.000 250/1.500 220 7.6 Χ / 6 192/6.200 320/1.450 235 6.7 Χ / 6 75/3.750 210/1.500 173 13.0 Χ / 5 90/4.200 230/1.500 182 10.9 Χ / 5 90/3.500 230/1.500 182 10.9 ΔΣ / 7 105/3.750 250/1.750 192 9.9 Χ / 5

4.3 3.5 3.7 3.7 5.2 4.2 4.3 4.8 3.4 3.6 3.6 5.2 4.2 4.2 5.2 4.8 6.2 3.4 3.6 3.7 3.6

99 90 95 97 118 97 99 110 88 93 95 118 97 97 119 110 145 88 93 97 95

1.155 1.205 1.205 1.211 1.043 1.095 1.109 1.143 1.155 1.155 1.161 1.043 1.095 1.095 1.102 1.143 1.260 1.155 1.155 1.165 1.161

Υπέρ: Κινητήρας (1.0Τ), κατανάλωση (1.4 TGI), ποιότητα κύλισης, αυτόματο κιβώτιο, τιμή Κατά: Έλλειψη 6ης σχέσης (TDI) EuroNCAP:HHHHH SC 1.2 TSI Reference 86hp 15.100 B 1.197 86/5.300 160/1.400 178 11.9 Χ / 5 1.2 TSI Style S&S 110hp 17.450 B 1.197 110/5.600 175/1.400 194 9.9 Χ / 6 1.2 TSI Style DSG S&S 110hp 19.450 B 1.197 110/5.600 175/1.400 194 9.9 ΔΣ / 7 18.050 B 999 115/5.500 200/2.000 202 9.6 Χ / 6 1.0 TSI Style 115hp 1.4 TSI ACT FR S&S 150hp 20.800 B 1.395 150/6.000 250/1.500 215 8.0 Χ / 6 1.4 TSI ACT FR DSG S&S 150hp 22.800 B 1.395 150/6.000 250/1.500 215 8.0 ΔΣ / 7 2.0 TSI Cupra 31.650 B 1.984 290/6.400 350/1.700 250 5.8 Χ / 6 2.0 TSI Cupra DSG 33.650 B 1.984 290/6.400 350/1.700 250 5.7 ΔΣ / 6 1.6 TDI Style S&S 110hp 20.550 D 1.598 110/4.000 250/1.500 194 7.2 Χ / 5

5.1 4.9 4.9 4.3 4.7 4.6 6.7 6.6 3.8

119 114 112 99 109 109 156 154 99

1.188 1.213 1.241 1.202 1.241 1.263 1.395 1.421 1.260

Ibiza

Υπέρ: Κινητήρας (1.0Τ, 1.5D), ποιότητα κύλισης Κατά: Χώροι πίσω επιβατών ST 1.0 TSI Style S&S 110hp 15.200 B 999 1.4 TDI Reference Ecomotive 75hp 15.950 B 1.422 1.4 TDI Style S&S 90hp 17.300 D 1.422 1.4 TDI Style S&S 105hp 17.750 D 1.422 5d 1 1.0 Reference 75hp 12.050 B 999 1.0 TSI Reference S&S 95hp 12.900 B 999 1.0 TSI Style S&S 110hp 14.400 B 999 1.4 TSI ACT FR S&S 150hp 16.600 B 1.395 1.4 TDI Reference Ecomotive 75hp 15.150 D 1.422 1.4 TDI Reference S&S 90hp 15.500 D 1.422 1.4 TDI FR S&S 105hp 17.900 D 1.422 SC 1.0 Reference 75hp 11.550 B 999 1.0 TSI Reference S&S 95hp 12.400 B 999 1.0 TSI Style S&S 95hp 13.400 B 999 1.2 TSI Style 110hp 13.600 B 1.197 1.4 TSI ACT FR S&S 150hp 16.100 B 1.395 1.8 TSI Cupra S&S 192hp 20.350 B 1.798 1.4 TDI Reference Ecomotive 75hp 14.650 D 1.422 1.4 TDI Style S&S 90hp 16.000 D 1.422 1.4 TDI Style DSG S&S 90hp 17.500 D 1.422 1.4 TDI FR S&S 105hp 17.400 D 1.422

Leon

www.4troxoi.gr

I 155



Alhambra

Υπέρ: Κατά: - EuroNCAP:HHHHH 1.4 TSI Style 150hp 29.600 B 1.395 150/5.800 240/1.500 200 9.9 Χ / 6 7.2 151 1.790 1.4 TSI Style DSG 150hp 31.600 B 1.395 150/5.800 240/1.500 200 9.9 ΔΣ / 7 6.7 157 1.798 2.0 TDI Style DSG 150hp 43.200 D 1.968 150/3.500 340/1.750 198 10.3 ΔΣ / 6 5.2 137 1.793 2.0 TDI Style 4Drive 150hp 43.200 D 1.968 150/3.500 340/1.750 198 10.3 Χ / 6 5.2 147 1.843 2.0 TDI Style 184hp 42.700 D 1.968 184/4.000 340/1.750 215 8.9 Χ / 6 4.8 139 1.850 2.0 TDI Style DSG 184hp 44.700 D 1.968 184/4.000 340/1.750 215 8.9 ΔΣ / 6 4.9 139 1.860

Υπέρ: Χώροι επιβατών και αποσκευών, αυτόματο κιβώτιο Κατά:Έλλειψη 6ης σχέσης (TDI)

4d 1.2 TSI Reference 90hp 16.500 B 1.197 90/5.400 160/1.400 186 11.3 Χ / 5 4.7 112 1.156 1.2 TSI Reference 110hp 17.300 B 1.197 110/5.600 175/1.400 200 9.8 Χ / 6 5.1 117 1.176 1.4 TSI Style DSG 125hp 20.800 B 1.395 125/6.000 200/1.400 208 9.0 ΔΣ / 7 4.7 114 1.226 1.4 TDI Reference 90hp 18.800 D 1.422 90/3.500 230/1.750 185 11.7 Χ / 5 3.6 94 1.234 1.6 TDI Reference 115hp 19.700 D 1.598 115/4.000 250/1.500 201 10.0 Χ / 5 4.3 112 1.287 1.6 TDI Reference 105hp w w w.skoda.gr 16.950 1598 105/4400 25,5/1500 190 10,4 Χ5 4,4 114 1265 I BIAMAΡ Α.Ε., Ιερά Οδός & Αγ. Άννης 7, Τηλ.: 210.3486600

Τoledo

SKODA Citigo

Υπέρ: Χώροι - Οδική συμπεριφορά - Ευελιξία Κατά: Λειτουργία αυτόματου κιβωτίου 3d 1.0 Active 60hp 9.300 B 1.0 Active Green tec 60hp 9.700 B 1.0 Active A/T 60hp 10.100 B 1.0 Ambition Green Tec 60hp 10.100 B 1.0 Style 60hp 10.700 B 5d 1.0 Active 60hp 9.700 B 1.0 Active A/T 60hp 10.500 B 1.0 Active Green tec 60hp 10.100 B 1.0 Ambition 60hp 10.100 B

156 I www.4troxoi.gr

999 999 999 999 999 999 999 999 999

EuroNCAP:HHHHH 60/5.000 95/3.000 160 14.4 60/5.000 95/3.000 161 14.4 60/5.000 95/3.000 161 14.4 60/5.000 95/3.000 160 14.4 60/5.000 95/3.000 160 14.4 60/5.000 95/3.000 160 14.4 60/5.000 95/3.000 161 14.4 60/5.000 95/3.000 161 14.4 60/5.000 95/3.000 160 14.4

Χ / 5 Χ / 5 A / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 A / 5 Χ / 5 Χ / 5

4.5 4.1 4.1 4.1 4.5 4.5 4.1 4.1 4.5

105 95 95 95 105 105 95 95 105

929 940 940 940 929 929 940 940 929

10.900 B 10.500 B 11.100 B

999 60/5.000 95/3.000 161 14.4 999 60/5.000 95/3.000 161 14.4 999 60/5.000 95/3.000 160 14.4

ΒΑΡΟΣ (κιλά)

1.0 Ambition A/T 60hp 1.0 Ambition Green Tec 60hp 1.0 Style 60hp

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)

1.280 1.370 1.188 1.213 1.213 1.241 1.202 1.359 1.233 1.241 1.263 1.395 1.421 1.260 1.260 1.260 1.280 1.260 1.370 1.390 1.193 1.275 1.236 1.277 1.400 1.426 1.305 1.326 1.455 1.435 1.486 1.331 1.472 1.529

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)

99 113 119 114 114 112 99 94 120 109 108 156 154 108 99 99 99 89 113 120 114 112 99 109 156 154 102 102 119 125 152 103 120 129

A / 5 4.1 95 Χ / 5 4.1 95 Χ / 5 4.5 105

940 940 929

ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ

3.8 4.3 5.1 4.9 4.9 4.9 4.3 5.3 5.2 4.7 4.6 6.7 6.6 4.1 3.8 3.8 3.9 3.4 4.3 4.6 4.9 4.9 4.3 4.7 6.7 6.6 3.9 3.9 4.5 4.8 6.5 3.9 4.6 4.9

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)

ΔΣ / 7 Χ / 6 Χ / 5 Χ / 6 Χ / 6 ΔΣ / 7 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 ΔΣ / 7 Χ / 6 ΔΣ / 6 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 6 ΔΣ / 7 Χ / 6 Χ / 6 ΔΣ / 6 Χ / 6 ΔΣ / 7 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 ΔΣ / 6 Χ / 5 ΔΣ / 7 Χ / 6 ΔΣ / 6 ΔΣ / 6 Χ / 5 Χ / 5 ΔΣ / 6

ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)

194 7.2 228 7.5 178 11.9 194 9.9 194 9.9 194 9.9 202 9.6 194 10.9 203 9.1 215 8.0 215 8.0 250 5.8 250 5.7 180 12.6 194 7.2 194 7.2 194 7.2 199 10.5 228 7.5 226 7.5 194 10.1 194 10.1 202 9.8 215 8.2 250 5.7 250 5.7 194 10.9 194 10.9 187 12.0 226 7.8 221 7.2 191 10.9 187 11.6 224 7.1

ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)

250/1.500 380/1.750 160/1.400 175/1.400 175/1.400 175/1.400 200/2.000 200/1.500 200/1.400 250/1.500 250/1.500 350/1.700 350/1.700 230/1.400 250/1.500 250/1.500 250/1.500 250/1.500 380/1.750 380/1.750 175/1.400 175/1.400 200/2.000 250/1.500 350/1.700 350/1.700 250/1.500 250/1.500 250/1.500 380/1.750 280/1.350 250/1.500 250/1.500 380/1.750

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)

ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ

110/4.000 184/4.000 86/5.300 110/5.600 110/5.600 110/5.600 115/5.500 110/6.000 125/6.000 150/6.000 150/6.000 290/6.400 290/6.400 90/4.800 110/4.000 110/4.000 110/4.000 110/4.000 184/4.000 184/4.000 110/5.600 110/5.600 115/5.500 150/6.000 290/6.400 290/6.400 110/4.000 110/4.000 110/4.000 184/4.000 180/6.200 110/4.000 110/4.000 184/4.000

ΜΟΝΤΕΛΟ

ΚΑΥΣΙΜΟ

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)

1.598 1.968 1.197 1.197 1.197 1.197 999 1.395 1.395 1.395 1.395 1.984 1.984 1.598 1.598 1.598 1.598 1.598 1.968 1.968 1.197 1.197 999 1.395 1.984 1.984 1.598 1.598 1.598 1.968 1.798 1.598 1.598 1.968

ΤΙΜΗ

ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)

D D B B B B B ΦΑ B B B B B D D D D D D D B B B B B B D D D D B D D D

ΒΑΡΟΣ (κιλά)

ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)

1.6 TDI Style DSG S&S 110hp 2.0 TDI FR S&S 184hp 5d 1.2 TSI 86hp Reference 1.2 TSI 110hp Elegance 1.2 TSI 110hp Style 1.2 TSI 110hp Style DSG 1.0 TSI Style S&S 115hp 1.4 TGI 110hp Style CNG 1.4 TSI 125hp Style 1.4 TSI 150hp ACT FR 1.4 TSI 150hp ACT FR DSG 2.0 TSI Cupra 2.0 TSI Cupra DSG 1.6 TDI 90hp Reference 1.6 TDI 110hp Elegance 1.6 TDI 110hp Style 1.6 TDI 110hp Style DSG 1.6 TDI 110hp Style Ecomotive 2.0 TDI 184hp FR 2.0 TDI 184hp FR DSG ST 1.2 TSI Style 110hp 1.2 TSI Style DSG 110hp 1.0 TSI Style 115hp 1.4 TSI ACT Style 150hp 2.0 TSI Cupra 2.0 TSI Cupra DSG 1.6 TDI Style 110hp 1.6 TDI Style DSG 110hp 1.6 TDI Style 4Drive 110hp 2.0 TDI FR DSG 184hp X-Perience 1.8 TSI DSG 4Drive 1.6 TDI 2Drive 110hp 1.6 TDI 4Drive 110hp 2.0 TDI DSG 4Drive 184hp

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)

ΜΟΝΤΕΛΟ

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)

ΚΑΥΣΙΜΟ

22.550 26.950 15.450 16.500 17.800 19.800 18.400 20.550 18.750 21.150 23.150 32.000 34.000 18.500 19.600 20.900 22.900 21.900 27.300 29.300 19.000 21.000 19.600 21.250 33.300 35.300 22.100 24.100 24.100 30.500 29.750 24.450 26.450 34.250

autoguide     

TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΤΙΜΗ

TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Fabia

Υπέρ: Κινητήρας (TSI) - Kιβώτιο (DSG) Κατά: Ρεπρίζ (85 PS) -Λειτουργία κινητήρα (1.2D) 5d 1.0 Active 10.800 B 999 1.0 Ambition 11.900 B 999 1.2 TSI Active 90hp 12.000 B 1.197 1.2 TSI Ambition 90hp 13.100 B 1.197 1.2 TSI Active 110hp 12.900 B 1.197 1.2 TSI Ambition 110hp 14.000 B 1.197 1.2 TSI Active DSG 110hp 14.400 B 1.197

EuroNCAP:HHHH 75/6.200 95/3.000 172 14.7 Χ / 5 75/6.200 95/3.000 172 14.7 Χ / 5 90/5.400 160/1.400 182 10.9 Χ / 5 90/5.400 160/1.400 182 10.9 Χ / 5 110/5.600 175/1.400 196 9.4 Χ / 6 110/5.600 175/1.400 196 9.4 Χ / 6 110/5.600 175/1.400 196 9.4 ΔΣ / 7

4.8 4.8 4.7 4.7 4.8 4.8 4.7

108 108 107 107 110 110 109

1.055 1.055 1.109 1.109 1.129 1.129 1.154

Χ / 5 5.7 134 Χ / 5 5.7 134 Χ / 5 Χ / 5 4.7 124

1.221 1.237 1.235 1.322

Roomster

Υπέρ: Κινητήρας (TSI) - Χώροι αποσκευών Κατά: Στενό πίσω κάθισμα 1.2 TSI Style 86hp 14.890 1.2 TSI Scout 16.490 1.2 TDI Style 17.290 1.6 TDI Style 19.290

B B D D

1.197 1.197 1.199 1.598

EuroNCAP:HHHHH 86/4.800 160/1.500 172 12.6 105/5.000 175/1.550 184 10.9 75/4.000 194/1.500 162 15.5 105/4.400 250/1.500 181 11.5

Yeti Outdoor

Υπέρ: Κινητήρας (TSI) - Kιβώτιο (DSG) Κατά: Περιορισμένες εκτός δρόμου δυνατότητες EuroNCAP:HHHHH 19.900 B 1.197 110/5.600 175/1.400 179 10.9 Χ / 6 5.5 128 1.340 1.2 TSI Ambition 110hp

Rapid Spaceback

Υπέρ: Χώροι, κινητήρες (TSI)M κιβώτιο (DSG) Κατά: Ποιότητα κύλισης 1.2 TSI Active 86hp 14.490 B 1.197 86/4.800 160/1.500 180 11.7 Χ / 5 1.2 TSI Active 105hp 15.290 B 1.197 105/5.000 175/1.550 193 10.2 Χ / 6 1.4 TSI Active DSG 122hp 17.690 B 1.390 122/5.000 200/1.500 203 9.4 ΔΣ / 7 1.6 TDI Active 90hp 17.490 D 1.598 90/4.200 230/1.500 182 11.9 Χ / 5

5.1 5.4 5.8 4.4

119 125 134 114

1.150 1.170 1.225 1.260

Υπέρ: Xώροι - Κινητήρες (TSI) - Κιβώτιο (DSG) Κατά: Ποιότητα κύλισης Limo 1.2 TSI Active 90hp 13.800 B 1.2 TSI Ambition 90hp 14.600 B 1.2 TSI Style 90hp 15.200 B 1.6 TDI Active 116hp 16.500 D 1.6 TDI Ambition 116hp 17.300 D 1.6 TDI Style 116hp 17.800 D Spaceback 1.2 TSI Active 90hp 13.300 B 1.2 TSI Active 110hp 14.400 B 1.6 TDI Ambition 116hp 16.600 D 1.6 TDI Style 116hp 17.200 D

Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 6 Χ / 5 Χ / 5

4.7 4.7 4.7 3.8 3.8 3.8 4.7 4.8 3.8 3.8

107 107 107 99 99 99 107 111 99 99

1.165 1.165 1.165 1.280 1.280 1.280 1.160 1.180 1.275 1.275

Υπέρ: Χώροι, κινητήρες (TSI), αυτόματο κιβώτιο, κατανάλωση (1.4 TGI) Κατά: Απόσβεση ανάρτησης στις εγκάρσιες ανωμαλίες EuroNCAP:HHHHH Limo 1.0 TSI Active 116hp 16.900 B 999 116/5.500 200/2.000 202 9.9 Χ / 6 1.0 TSI Style 116hp 19.600 B 999 116/5.500 200/2.000 202 9.9 Χ / 6 1.4 TSI Active 150hp 17.500 B 1.395 150/6.000 250/1.500 219 8.1 Χ / 6 1.4 TSI Style 150hp 20.700 B 1.395 150/6.000 250/1.500 219 8.1 Χ / 6 1.6 TDI Active 110hp 19.900 D 1.598 110/4.000 250/1.500 197 10.6 Χ / 5 25.300 D 1.598 110/4.000 250/1.500 197 10.6 ΔΣ / 7 1.6 TDI Style DSG 110hp 2.0 TDI Ambition DSG 150hp 26.100 D 1.968 150/4.000 340/1.750 215 8.5 ΔΣ / 6

4.5 4.5 5.1 5.1 3.8 3.7 4.4

104 104 118 118 99 99 115

1.225 1.225 1.255 1.255 1.305 1.320 1.352

Rapid

1.197 1.197 1.197 1.596 1.596 1.596 1.197 1.197 1.596 1.596

EuroNCAP:HHHHH 90/4.400 160/1.400 186 11.3 90/4.400 160/1.400 186 11.3 90/4.400 160/1.400 186 11.3 116/3.500 250/1.500 201 10.0 116/3.500 250/1.500 201 10.0 116/3.500 250/1.500 201 10.0 90/4.400 160/1.400 184 11.2 110/4.600 175/1.400 198 9.7 116/3.500 250/1.500 198 9.9 116/3.500 250/1.500 198 9.9

Octavia

SMART I

w w w.openyourmind.gr

ΜΕRCEDES-BENZ HELLAS A.E.E.,Θηβαΐδος 20, Τηλ.: 210.6296500

Fortwo

Υπέρ: Ευελιξία, άνεση, αυτόματο κιβώτιο Κατά: Τιμή

Coupe base 61hp 9.900 base 71hp 12.100 proxy 71hp 14.600 base 90hp 13.150

B B B B

999 999 999 898

EuroNCAP:HHHH 61/6.000 90/2.850 151 15.6 71/6.000 90/2.850 151 14.9 71/6.000 90/2.850 151 14.9 90/5.500 135/2.500 155 10.7

Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5

4.5 4.1 4.1 4.2

104 93 93 97

880 880 880 900

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

      

900 900 900 940 940 940 940 960 960 960 960

ForFour

Υπέρ: Εικόνα, θέση οδήγησης, ευελιξία Κατά: Κατανάλωση base 61hp 10.900 B 999 61/6.000 90/2.850 151 16.7 base 71hp 12.800 B 999 71/6.000 90/2.850 151 16.9 base 90hp 13.800 B 898 90/5.500 135/2.500 165 11.2 passion 90hp 15.300 B 898 90/5.500 135/2.500 165 11.2 prime 90hp 16.100 B 898 90/5.500 135/2.500 165 11.2

4.7 4.2 4.3 4.3 4.3

108 98 99 99 99

970 975 995 995 995

Tivoli

Υπέρ: Χώροι, τιμή, τετρακίνηση, ελαστικότητα (1.6D) Κατά: Λειτουργία αυτόματου κιβωτίου (1.6 120 PS) 1.6 Base 17.900 B 1.597 1.6 STD 18.900 B 1.597 1.6 DLX 20.200 B 1.597 1.6 DLX A/T 21.800 B 1.597 1.6 DLX 2Tone 21.800 B 1.597 1.6 DLX 2Tone A/T 23.400 B 1.597 1.6D Base 20.900 D 1.597 1.6D STD 21.900 D 1.597 1.6D DLX 23.200 D 1.597 1.6D DLX A/T 24.800 D 1.597 1.6D DLX 2Tone 24.800 D 1.597 1.6D DLX 2Tone A/T 26.400 D 1.597

128/6.000 128/6.000 128/6.000 128/6.000 128/6.000 128/6.000 115/4.000 115/4.000 115/4.000 115/4.000 115/4.000 115/4.000

34.150 D 1.998 147/3.600 350/1.600 198 9.3 36.150 D 1.998 147/3.600 350/1.600 198 9.3

Υπέρ: Άνεση - Κοντές σχέσεις Κατά: Αίσθηση τιμονιού 2.0i Comfort 2.0i Trend 2.0i Trend CVT 2.0i XT Dynamic CVT 2.0D Trend 2.0D Trend-Dynamic 2.0D Trend-Dynamic CVT 2.0D Dynamic Navi CVT

32.050 35.300 37.350 47.900 37.900 40.350 43.450 47.900

Forester

B B B B D D D D

1.995 1.995 1.995 1.998 1.998 1.998 1.998 1.998

Χ / 6 5.6 146 1.440 Χ / 6 5.6 146 1.440

EuroNCAP:HHHHH 150/6.200 198/4.200 190 10.6 Χ / 6 150/6.200 198/4.200 190 10.6 Χ / 6 150/6.200 198/4.200 192 11.8 240/5.600 350/2.400 221 7.5 CVTrs / 6 147/3.600 350/1.600 190 10.2 Χ / 6 147/3.600 350/1.600 190 10.2 Χ / 6 148/3.600 350/1.600 188 9.9 CVTrs / 6 148/3.600 350/1.600 188 9.9 CVTrs / 6

6.9 6.9 6.5 8.5 5.7 5.7 6.3 6.3

160 160 150 197 150 150 163 163

1.488 1.477 1.502 1.613 1.540 1.556 1.636 1.636

Outback

Υπέρ: Διττός χαρακτήρας, Ισοπεδωτική άνεση, Ποιότητα Κατά: Τιμή EuroNCAP:HHHHH 2.0D Comfort 46.450 D 1.998 150/3.600 350/1.600 192 9.9 CVT/ 7 6.1 159 1.668 2.0D Trend 49.450 D 1.998 150/3.600 350/1.600 192 9.9 CVT/ 7 6.1 159 1.676 2.0D Exclusive 52.850 D 1.998 150/3.600 350/1.600 192 9.9 CVT/ 7 6.1 159 1.689

Levorg

Υπέρ: CHEVELLAS A.E, Κηφισού 76, Τηλ.: 210.5773460 Κατά: - Sports Tourer 1.6 GT 32.900 B 1.600 170/5.600 250/1.800 210 6.9 CVT/ 6 1.6 GT-S 36.400 B 1.600 170/5.600 250/1.800 210 8.9 CVT/ 6 EuroNCAP: -

160/4.500 170 Χ / 6 6.6 154 1.270 Υπέρ: Οδική συμπεριφορά, αίσθηση τιμονιού και κιβωτίου 160/4.500 170 Χ / 6 6.6 154 1.270 Κατά: Έλλειψη ισχυρότερης έκδοσης EuroNCAP:HHHHH 160/4.500 170 Χ / 6 6.6 154 1.270 Coupe 2.0i 36.850 B 1.998 200/7.000 204/6.400 226 7.6 Χ / 6 160/4.500 170 A / 6 7.2 167 1.300

160/4.500 170 Χ / 6 6.6 154 1.270 160/4.500 170 A / 6 7.2 167 1.300 Υπέρ: Κατά: - 300/1.500 175 Χ / 6 4.2 109 1.355 49.900 B 2.457 300/6.000 407/4.000 255 5.2 Χ / 6 300/1.500 175 Χ / 6 4.2 109 1.355 2.5T WRX-STi

w w w.ssangyong.gr

SSANGYONGI

Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5

2.0D Trend 2.0D Exclusive

ΒΑΡΟΣ (κιλά)

97 97 97 99 99 99 99 99 99 99 99

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)

4.2 4.2 4.2 4.3 4.3 4.3 4.3 4.3 4.3 4.3 4.3

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)

ΒΑΡΟΣ (κιλά)

Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5

ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)

155 10.7 155 10.7 155 10.7 151 14.9 151 14.9 151 14.9 151 14.9 155 10.8 155 10.8 155 10.8 155 10.8

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)

135/2.500 135/2.500 135/2.500 91/2.850 91/2.850 91/2.850 91/2.850 135/2.500 135/2.500 135/2.500 135/2.500

ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)

ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ

90/5.500 90/5.500 90/5.500 71/6.000 71/6.000 71/6.000 71/6.000 90/5.500 90/5.500 90/5.500 90/5.500

ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)

898 898 898 999 999 999 999 898 898 898 898

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)

ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)

B B B B B B B B B B B

ΚΑΥΣΙΜΟ

ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)

14.650 15.300 15.600 16.550 17.750 18.950 19.250 17.600 19.350 20.050 20.350

ΜΟΝΤΕΛΟ

ΤΙΜΗ

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)

passion 90hp prime 90hp proxy 90hp Cabrio Base 71hp Passion 71hp Prime 71hp Proxy 71hp Base 90hp Passion 90hp Prime 90hp Proxy 90hp

ΚΑΥΣΙΜΟ

ΜΟΝΤΕΛΟ     

TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΤΙΜΗ

TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

6.9 159 1.531 7.1 164 1.551

BRZ

7.8 180 1.240

WRX STI

300/1.500 300/1.500 300/1.500 300/1.500

175 Χ / 6 172 ΔΣ / 6 175 Χ / 6 172 ΔΣ / 6

4.2 5.5 4.2 5.5

109 146 109 146

1.355

I w w w.suzuki.gr 1.390 1.355

1.390 Υπέρ: Χώροι, εξοπλισμός, τιμή, επιδόσεις Κατά: Συντηρητική εμφάνιση, κλίσεις αμαξώματος

Υπέρ: 1.0 GL 9.700 B 998 Κατά: - EuroNCAP: - 1.0 GLX AGS 11.380 B 998 FWD 2.0D STD 25.340 D 1.998 149/4.000 360/1.500 180 10.9 Χ / 6 5.8 147 1.591

2.0D DLX 27.340 D 1.998 149/4.000 360/1.500 180 10.9 Χ / 6 5.8 147 1.591 Υπέρ: Εμφάνιση -Οδική συμπεριφορά AWD 2.0D DLX 29.340 D 1.998 149/4.000 360/1.500 180 10.0 Χ / 6 6.2 157 1.672 Κατά: Σχέσεις κιβωτίου 2.0D DLX A/T 31.140 D 1.998 149/4.000 360/1.500 180 10.0 A / 6 7.3 194 1.692 3d 1.2 GL 10.000 B 1.242 1.6 Sport 14.950 B 1.586

5d 1.2 GL 10.680 B 1.242 Υπέρ: Κατά: - EuroNCAP: - 1.6 Sport 15.460 B 1.586 2.0D DLX 35.460 D 1.998 155/4.000 360/1.500 173 Χ / 6 7.3 193 1.901

2.0D DLX A/T 37.560 D 1.998 155/4.000 360/1.500 175 A / 5 7.5 199 1.925 Υπέρ: Κατά: -

5d 1.2 GL 90hp 11.890 B 1.242 Υπέρ: 1.2 GL+ 90hp 12.550 B 1.242 Κατά: - EuroNCAP: - 14.080 B 1.242 2WD 2.0D DLX A/T 36.160 D 1.998 155/4.000 360/1.500 181 A / 5 7.8 205 1.992 1.2 GLX 90hp 14.680 B 1.242 2.0D DLX 33.660 D 1.998 155/4.000 360/1.500 180 7.5 199 1.968 1.2 GLX SHVS 90hp 14.460 B 1.242 4WD 2.0D DLX A/T 38.360 D 1.998 155/4.000 360/1.500 181 A / 5 8.1 212 2.104 1.2 GL+ CVT 90hp 1.2 GLX CVT 90hp 16.000 B 1.242 I w w w.subaru.gr 13.260 B 998 1.0 GL 112hp ΠΛΕΙΑΔΕΣ MOTORS Α.Ε., Λ. Κηφισίας 286,Τηλ.: 210.6800800 1.0 GLX 112hp 15.900 B 998

1.0 GLX A/T 112hp 17.390 B 998 Υπέρ: Οδική συμπεριφορά, εκτός δρόμου ικανότητες, ελαστικότητα (2.0D)

Κατά:Kινητήρας (1.6), λειτουργία αυτόματου κιβωτίου EuroNCAP:HHHHH Υπέρ: Χαρακτήρας - Κατανάλωση - Τιμή 1.6 Trend 25.500 B 1.600 114/5.600 150/4.000 179 13.1 Χ / 5 6.5 151 1.375 Κατά: Κλίσεις αμαξώματος 1.6 Trend CVT 27.100 B 1.600 114/5.600 150/4.000 175 13.8 6.3 146 1.410 Diesel 1.6D 4x2 GL 18.590 D 1.598 2.0 Trend CVT 31.750 B 1.995 150/6.200 196/4.200 187 10.7 CVTrs / 6 6.6 153 1.405 1.6D 4x4 GL+ 24.380 D 1.598 2.0D Comfort 32.750 D 1.998 147/3.600 350/1.600 198 9.3 Χ / 6 5.6 146 1.435 Petrol 1.6 4x2 GL 14.910 B 1.586

SUZUKI

10.4 242 1.535

ΣΦΑΚΙΑΝΑΚΗΣ Α.Ε.Β.Ε, Σπ. Πάτση 58-60, Τηλ.: 210.3499000

Celerio

Korando

EuroNCAP:HHH 68/6.000 90/3.500 155 14.0 Χ / 5 4.3 99 68/6.000 90/3.500 150 17.0 A / 5 4.4 103

805 815

Swift

Rexton

EuroNCAP:HHHHH 94/6.000 118/4.800 165 12.3 136/6.800 147/4.800 200 8.7 94/6.000 118/4.800 165 12.3 136/6.800 147/4.800 200 8.7

Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5 Χ / 5

5.0 7.1 5.0 7.1

116 945 171 1.030 116 960 171 1.035

EuroNCAP: - 180 Χ / 5 180 Χ / 5 180 Χ / 5 180 Χ / 5 175 CVTrs / 6 175 CVTrs / 6 200 Χ / 5 200 Χ / 5 190 A / 6

4.3 4.3 4.3 4.0 4.4 4.4 4.5 4.5 4.9

98 98 98 93 99 99 103 103 109

Baleno

Rodius

SUBARU XV

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

90/6.000 90/6.000 90/6.000 90/6.000 90/6.000 90/6.000 112/5.500 112/5.500 112/5.500

120/4.400 120/4.400 120/4.400 120/4.400 120/4.400 120/4.400 170/2.000 170/2.000 160/1.500

865 865 865 915 905 905 905 905 935

SX4

EuroNCAP:HHHH 120/3.750 320/1.750 179 12.0 Χ / 6 4.4 115 1.305 120/3.750 320/1.750 174 13.0 Χ / 6 4.6 120 1.370 120/6.000 155/4.400 179 11.0 Χ / 5 5.5 127 1.175

www.4troxoi.gr

I 157



ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)

ΒΑΡΟΣ (κιλά)

180 12.5 Χ / 6 180 12.5 Χ / 6 180 10.9 180 10.9 180 10.9 175 11.2 CVT 175 13.0 Χ / 6 175 13.1 Χ / 6

3.9 3.9 3.5 3.5 3.5 3.7 4.2 4.2

89 89 79 79 79 85 109 109

1.200 1.200 1.310 1.310 1.310 1.335 1.220 1.220

Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 CVT Χ / 6 Χ / 6

3.8 3.8 3.8 5.6 5.6 6.0 6.0

99 99 99 129 130 139 139

1.280 1.280 1.280 1.225 1.290 1.255 1.255

EuroNCAP:HHHHH 147/6.400 180/4.000 200 10.4 CVT / 7 124/3.600 310/1.600 200 9.7 Χ / 6 132/6.400 160/4.400 200 10.4 Χ / 6 132/6.400 160/4.400 195 10.6 Χ / 6

6.6 4.5 6.6 6.5

153 119 150 151

1.405 1.370 1.365 1.410

90/3.800 90/3.800 136/5.200 136/5.200 136/5.200 136/5.200 90/3.800 99/6.000

205/1.400 205/1.400 142/4.000 142/4.000 142/4.000 142/4.000 205/3.800 128/3.800

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)

Vitara

ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ

19.890 B 1.586 120/6.000 155/4.400 169 12.4

Jimny

ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)

19.570 D 1.364 Χ / 5 5.9 135 1.240 1.4 D-4D Live 1.4 D-4D Lounge 23.140 D 1.364 1.8 HSD Live 20.580 ΗΒ 1.798 Υπέρ: Εκτός δρόμου δυνατότητες - Μέγεθος 1.8 HSD Active 22.065 ΗΒ 1.798 Κατά: Χώροι - Άνεση 23.850 ΗΒ 1.798 1.3 JLX F VVT 14.850 B 1.328 85/6.000 110/4.100 140 14.1 Χ / 5 7.1 162 1.060 1.8 HSD Lounge Touring Sport 1.8 HSD Active 24.200 ΗΒ 1.798

1.4 D-4D Lounge 24.210 D 1.364 Υπέρ: Κινητήρας (1.6D), άνεση 1.4 D4-D Life 19.790 D 1.329 Κατά: Αίσθηση τιμονιού 4x2 1.6 GL VVT 120hp 16.400 B 1.586 120/6.000 156/4.400 180 11.5 Χ / 5 5.3 123 1.075

1.6 GL+ VVT 120hp 17.970 B 1.586 120/6.000 156/4.400 180 11.5 Χ / 5 5.3 123 1.075 Υπέρ: Κατανάλωση - Ποιότητα 1.6 GL DDiS 120hp 19.340 D 1.598 120/3.750 320/1.750 180 11.5 Χ / 6 4.0 106 1.230 Κατά: Θορυβώδεις κινητήρες 1.6 GL+ DDiS 120hp 21.130 D 1.598 120/3.750 320/1.750 180 11.5 Χ / 6 4.0 106 1.230 4d 1.4 D4-D Active Eco 19.150 D 1.364 4x4 1.6 GL+ VVT 120hp 21.170 B 1.586 120/6.000 156/4.400 180 12.0 Χ / 5 5.6 130 1.160 1.4 D4-D Active Plus Eco 20.200 D 1.364 1.6 GLX VVT 120hp 24.740 B 1.586 120/6.000 156/4.400 180 12.0 Χ / 5 5.6 130 1.160 1.4 D4-D Life Eco 18.360 D 1.364 1.6 GLX VVT A/T 120hp 26.730 B 1.586 120/6.000 156/4.400 180 13.0 A / 6 5.7 131 1.185 1.33 Life 16.330 B 1.329 1.4 S DITC 140hp 27.460 B 1.373 140/5.500 220/1.500 200 10.2 Χ / 6 5.4 127 1.210 1.6 Active CVT 21.240 B 1.598 1.4 S DITC A/T 140hp 31.470 B 1.373 140/5.500 220/1.500 200 10.2 A / 6 5.5 128 1.235 1.6 Life 17.980 B 1.598 1.6 GL+ DDiS 120hp 24.950 D 1.598 120/3.750 320/1.750 180 12.4 Χ / 6 4.2 111 1.295 1.6 Active 19.490 B 1.598 1.6 GLX DDiS 120hp 27.040 D 1.598 120/3.750 320/1.750 180 12.4 A / 6 4.5 118 1.325

1.6 GL+ DDiS A/T 120hp 26.930 D 1.598 120/3.750 320/1.750 180 12.4 Χ / 6 4.2 111 1.295 Υπέρ: Ποιότητα κύλισης - Φρένα - Εικόνα υλικών Κατά: Κατανάλωση (CVT) I w w w.toyota.gr 25.550 B 1.798 ΤΟΥΟΤΑ HELLAS ABEE, Εθνικής Αντιστάσεως 48, Χαλάνδρι Αττικής, Τηλ.: 210. 2808000 4d 1.8 Elegant CVT 2.0 D-4D Elegant 28.080 D 1.998

1.6 Classic 19.600 B 1.598 Υπέρ: Εμφάνιση - Ευελιξία στην πόλη Cross Sport 1.6 Elegant 23.650 B 1.598 Κατά: Φρένα - Χώρος αποσκευών 1.6 4x4 GL+

ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)

ΚΑΥΣΙΜΟ

ΜΟΝΤΕΛΟ

ΤΙΜΗ

ΒΑΡΟΣ (κιλά)

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)

TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)

ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)

ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)

ΜΟΝΤΕΛΟ     

ΚΑΥΣΙΜΟ

ΤΙΜΗ

autoguide

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)

TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Corolla

EuroNCAP:HHHHH 90/3.800 204/1.800 180 12.5 90/3.800 204/1.800 180 12.5 90/3.800 204/1.800 180 12.5 100/6.000 128/3.800 180 12.6 132/6.400 160/4.400 190 11.1 132/6.400 160/4.400 195 10.5 132/6.400 160/4.000 195 10.5

Avensis

TOYOTA

Aygo

3d 1.0 x-Cool 1.0 x-Play A/T 5d 1.0 x-Play A/T 1.0 x-Play Touch

10.190 12.025 12.375 11.750

B B B B

998 998 998 998

69/6.000 69/6.000 69/6.000 69/6.000

94/4.300 94/4.300 94/4.300 94/4.300

160 14.2 Χ / 5 160 15.5 AΣ / 5 160 15.5 AΣ / 5 160 14.2 Χ / 5

4.1 4.2 4.2 4.1

95 97 97 95

Yaris

Υπέρ: Κινητήρας - Κιβώτιο - Πρακτικότητα Κατά: Τιμή 3d 1.0 Live Plus 12.205 1.4 D-4D Cool 14.810 5d 1.0 Live 12.580 1.0 Live Plus 12.895 1.33 Live 13.405 1.33 Active Plus CVT TSS 16.145 1.33 Style Plus TSS 15.395 1.33 Style Plus CVT TSS 16.640 1.33 Style Plus Skyview TSS 15.880 1.33 Style Plus Skyview CVT TSS 17.125 1.4 D-4D Cool 15.290 1.4 D-4D Live Plus 16.060 1.4 D-4D Active Plus 17.445 1.4 D-4D Style Plus 19.145 19.645 1.4 D-4D Style Plus Skyview 1.4 D-4D Style Plus Skyview TSS 20.045 Hybrid 1.5 HSD Active TSS 17.015 1.5 HSD Lounge TSS 19.135

GT86

B D B B B B B B B B D D D D D D ΗΒ ΗΒ

998 1.364 998 998 1.329 1.329 1.329 1.329 1.329 1.329 1.364 1.364 1.364 1.364 1.364 1.364 1.497 1.497

EuroNCAP:HHHHH 69/6.000 94/4.300 155 15.3 Χ / 5 90/3.800 204/1.800 175 10.8 Χ / 6 69/6.000 94/4.300 155 15.3 Χ / 5 69/6.000 94/4.300 155 15.3 Χ / 5 99/6.000 126/4.000 175 11.7 Χ / 6 99/6.000 126/4.000 175 12.6 99/6.000 126/4.000 175 11.7 Χ / 6 99/6.000 126/4.000 175 12.6 99/6.000 126/4.000 175 11.7 Χ / 6 99/6.000 126/4.000 175 12.6 90/3.800 204/1.800 175 10.8 Χ / 6 90/3.800 204/1.800 175 10.8 Χ / 6 90/3.800 204/1.800 175 10.8 Χ / 6 90/3.800 204/1.800 175 10.8 Χ / 6 90/3.800 204/1.800 175 10.8 Χ / 6 90/3.800 204/1.800 175 10.8 Χ / 6 100/4.800 111/3.800 165 11.8 100/4.800 111/3.800 165 11.8

Verso

Υπέρ: Κατά: - 1.6 D-4D Active 1.6 D-4D Active 7seats 1.6 D-4D Live

Prius

840 860 Υπέρ: Κατά: - EuroNCAP:HHHHH 860 Prius IV 1.8 HSD Active 27.180 ΗΒ 1.798 122/5.200 142/3.600 180 10.6 CVT 3.0 70 1.375 840 1.8 HSD Lounge 31.030 ΗΒ 1.798 122/5.200 142/3.600 180 10.6 CVT 3.0 70 1.375

99 99 99 99 114 114 114 114 114 114 99 99 99 99 99 99 75 75

980 1.080 980 980 1.030 1.050 1.030 1.050 1.050 1.050 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.080 1.085 1.085

RAV4

Υπέρ: Χώροι - Ποιότητα Κατά: Κυβισμός 4x2 2.0D Live 4x4 2.0 Live 2.2D Active A/T 2.0 D-4D Style 2.0 D-4D Active 2.0 D-4D Live 2.0 Active Multidrive S

27.880 27.550 38.850 34.140 32.550 29.950 32.250

158 I www.4troxoi.gr

D B D D D D B

1.998 1.987 2.231 1.998 1.998 1.998 1.987

EuroNCAP:HHHHH 124/3.600 310/1.600 180 10.5 Χ / 6 151/6.200 194/4.000 185 9.9 Χ / 6 150/3.600 339/2.000 185 10.0 A / 6 124/3.600 308/1.600 180 10.5 Χ / 6 124/3.600 308/1.600 180 10.5 Χ / 6 124/3.600 308/1.600 190 9.6 Χ / 6 151/6.200 194/4.000 185 10.7 CVT / 7

4.9 7.2 6.6 5.6 5.6 5.6 7.2

127 167 173 147 147 147 166

1.535 1.490 1.640 1.605 1.605 1.605 1.520

Land Cruiser

Υπέρ: Δυνατότητες (χώμα) - Άνεση - Χώροι - Αξιοπιστία Κατά: Κλίσεις στις στροφές 3d 3.0 D-4D Luxury 79.220 D 2.982 190/3.400 410/1.600 175 11.7 A / 5 8.1 213 2.080 5d 3.0 D-4D Legend 7seats 81.920 D 2.982 190/3.400 410/1.600 175 11.7 A / 5 8.1 213 2.080

VOLVOI

w w w.volvocars.gr

Χ / 6 4.5 119 1.120

Χ / 6 4.5 119 1.120 Υπέρ: Ποιότητα - Κινητήρες - Εξοπλισμός Χ / 6 4.5 119 1.120 Κατά: Τιμή

5d 1.5 T3 Kinetic 24.900 Υπέρ: Άνεση, ποιότητα, εξοπλισμός (Active), κατανάλωση (1.8 HSD, 1.4D) 1.5 T3 Momentum 26.600 Κατά: Λειτουργία αυτόματου κιβωτίου EuroNCAP:HHHHH 1.5 T3 Ocean Race 27.200 5d 1.33 Live 16.750 B 1.329 99/6.000 128/3.800 175 12.6 Χ / 6 5.5 128 1.190 2.0 T5 R-Design 38.850 1.33 Active 18.590 B 1.329 99/6.000 128/3.800 175 12.6 Χ / 6 5.5 128 1.150 2.0 D3 Kinetic 29.900 1.2T Active 19.250 B 1.197 116/5.600 185/1.500 200 10.1 Χ / 6 4.7 109 1.190 2.0 D4 Momentum 34.150 1.2T Style 20.530 B 1.197 116/5.600 185/1.500 200 10.1 Χ / 6 4.7 109 1.190 2.0 D4 Ocean Race 34.750 1.2T Lounge 21.830 B 1.197 116/5.600 185/1.500 200 10.1 Χ / 6 4.7 109 1.190 2.0 D4 R-Design A/T 37.550

Auris

26.140 D 1.598 112/4.000 270/1.750 185 12.7 26.840 D 1.598 112/4.000 270/1.750 185 12.7 23.800 D 1.598 112/4.000 270/1.750 185 12.7

4.3 3.8 4.3 4.3 4.9 4.9 4.9 4.9 4.9 4.9 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.8 3.3 3.3

Υπέρ: Οδική συμπεριφορά - Τιμόνι - Κιβώτιο Κατά: Τιμή - Ελαστικότητα 2.0 C A/T 37.720 B 1.998 200/7.000 204/6.400 210 8.2 A / 6 7.1 164 1.280 2.0 Premium 38.120 B 1.998 200/7.000 204/6.400 226 7.6 Χ / 6 7.8 181 1.263 2.0 T 36.520 B 1.998 200/7.000 204/6.400 226 7.6 Χ / 6 7.8 181 1.263

VOLVO CARS HELLAS, Ανδρέα Παπανδρέου 19, Μαρούσι, Τηλ.: 210.5709700

V40

B B B B D D D D

1.498 1.498 1.498 1.969 1.969 1.969 1.969 1.969

EuroNCAP:HHHHH 152/5.000 250/1.500 210 8.3 152/5.500 250/1.500 210 8.3 152/5.000 250/1.500 210 8.3 245/5.500 350/1.500 240 6.3 150/3.750 320/1.500 210 8.4 190/4.250 400/1.750 230 7.4 190/4.250 400/1.750 190 7.5 190/4.250 400/1.750 220 7.2

A / 6 A / 6 A / 6 A / 8 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 A / 8

5.5 129 5.5 129 5.5 129 5.9 137 3.8 99 3.8 99 3.8 1 595 4.2 109

1.545 1.545 1.545 1.580 1.569 1.595 1.580 1.595

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

      

V60

Υπέρ: Οδική συμπεριφορά- Κινητήρας- Κατανάλωση (1.6D) Κατά: Κλιμάκωση κιβωτίου (2.0) EuroNCAP:HHHHH 1.5 T3 Kinetic A/T 29.700 B 1.498 152/5.000 250/1.500 205 8.7 ΔΣ / 6 1.5 T3 R-Design A/T 33.600 B 1.498 152/5.000 250/1.500 205 8.7 ΔΣ / 6 2.0 T6 Momentum A/T 48.300 B 1.969 306/5.700 400/2.100 230 6.0 A / 8 2.0D D4 Kinetic 35.700 D 1.969 190/4.250 400/1.750 225 7.7 Χ / 6 2.0D D4 Kinetic A/T 38.200 D 1.969 190/4.250 400/1.750 225 7.7 A / 8 2.0D D5 Kinetic A/T 49.150 D 1.969 225/4.250 470/1.500 230 6.5 A / 8 2.4D D6 AWD Plug-In Hybrid 55.900 PD 2.400 283/4.000 640/1.500 230 6.1 A / 6 Cross Country 2.0 T5 Momentum A/T 46.400 B 1.969 245/5.500 210 6.6 A / 8 2.0 D4 Kinetic 38.000 D 1.969 190/4.250 210 7.8 Χ / 6 2.0 D4 Momentum 40.100 D 1.969 190/4.250 210 7.8 Χ / 6 2.0 D4 Summum 42.600 D 1.969 190/4.250 210 7.8 Χ / 6 2.0 D4 Kinetic A/T 40.500 D 1.969 190/4.250 210 7.8 A / 8 2.0 D4 Momentum A/T 42.600 D 1.969 190/4.250 210 7.8 A / 8 2.0 D4 Summum A/T 45.100 D 1.969 190/4.250 210 7.8 A / 8 2.4 D4 AWD Kinetic A/T 42.500 D 2.400 190/4.000 205 8.9 A / 6 2.4 D4 AWD Momentum A/T 44.600 D 2.400 190/4.000 205 8.9 A / 6 2.4 D4 AWD Summum A/T 47.100 D 2.400 190/4.000 205 8.9 A / 6

5.9 5.9 6.7 4.4 4.3 4.8 1.8 6.6 4.2 4.2 4.2 4.6 4.6 4.6 5.7 5.7 5.7

ΒΑΡΟΣ (κιλά)

1.487 1.570 1.664 1.687 1.752 1.614 1.644

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)

135 149 137 149 231 103 97

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)

6.6 6.4 5.9 6.4 9.9 3.9 3.7

ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ

Χ / 6 Χ / 6 A / 8 A / 8 A / 6 Χ / 6 Χ / 6

S60

Υπέρ: Οδική συμπεριφορά - Κινητήρας - Κατανάλωση (1.6D) Κατά: Κλιμάκωση κιβωτίου (2.0) 1.6 T3 26.500 B 1.595 150/5.700 239/1.600 210 9.5 1.6 T4 28.000 B 1.596 180/5.700 239/1.600 225 8.3 2.0 T5 A/T 38.500 B 1.969 245/5.500 350/1.500 230 6.3 2.0 T6 A/T 45.500 B 1.969 306/5.700 400/2.100 230 5.9 3.0 T6 AWD A/T 50.900 B 2.953 304/5.600 439/2.100 250 5.9 1.6D D2 27.800 D 1.560 115/3.600 270/1.750 195 10.9 2.0D D4 31.700 D 1.969 181/4.250 400/1.750 230 7.4

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)

1.570 1.570 1.570 1.580 1.582

ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)

131 131 131 149 99

ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)

5.6 5.6 5.6 5.2 3.8

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)

ΔΣ / 6 ΔΣ / 6 ΔΣ / 6 A / 8 Χ / 6

8.5 8.5 8.5 6.1 8.5

ΚΑΥΣΙΜΟ

210 210 210 210 210

ΜΟΝΤΕΛΟ

ΤΙΜΗ

250/1.500 250/1.500 250/1.500 350/1.500 320/1.500

ΒΑΡΟΣ (κιλά)

152/6.000 152/6.000 152/6.000 245/5.500 150/3.750

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)

1.498 1.498 1.498 1.969 1.969

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)

ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)

B B B B D

ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ

ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)

26.700 28.400 29.000 42.050 31.700

TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)

Cross Country 1.5 T3 Kinetic A/T 1.5 T3 Momentum A/T 1.5 T3 Ocean Race A/T 2.0 T5 AWD Summum A/T 2.0 D3 Kinetic

ΚΑΥΣΙΜΟ

ΜΟΝΤΕΛΟ     

ΤΙΜΗ

TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Χ / 6 A / 8 A / 6 Χ / 6 Χ / 6

6.6 6.2 9.9 4.5 3.9

152 144 231 119 102

1.629 1.730 1.817 1.658 1.693

A / 8 A / 8 Χ / 6 Χ / 6 A / 6 Χ / 6 A / 8 A / 6 Χ / 6 Χ / 6

6.7 7.3 5.3 5.3 6.0 4.5 4.7 10.7 5.3 5.3

157 169 139 139 159 117 124 249 139 139

1.833 1.834 1.816 1.833 1.843 1.854 1.854 1.835 1.886 1.899

A / 8 A / 6 Χ / 6 Χ / 6

6.7 10.6 4.5 5.3

157 248 117 139

1.830 1.940 1.837 1.902

A / 8 A / 8 A / 8 A / 8 A / 8 A / 8 A / 8 A / 8

5.3 5.3 5.3 5.7 5.7 5.7 7.7 7.7

139 139 139 149 149 149 179 179

2.005 2.005 2.005 2.005 2.005 2.005 1.925 1.925

S80

Υπέρ: Κινητήρας (1.6Τ) Κατά: Κατανάλωση 1.6 T4 40.900 B 1.596 180/5.700 239/1.600 220 8.5 2.0 T5 A/T 48.200 B 1.969 245/5.500 350/1.500 230 6.5 3.0 T6 AWD A/T 60.800 B 2.953 304/5.600 439/2.100 250 6.4 1.6D D2 44.800 D 1.560 115/3.600 270/1.750 190 11.5 2.0D D4 48.200 D 1.969 181/4.250 400/1.750 225 8.4

XC 60

Υπέρ: Ηλεκτρονικά συστήματα - Κινητήρας - Άνεση Κατά: Μαλακή ρύθμιση ανάρτησης - Βάρος EuroNCAP:HHHHH FWD 2.0 T5 A/T 42.350 B 1.969 245/5.500 350/1.500 210 7.2 2.0 T6 A/T 48.600 B 1.969 306/5.700 400/2.100 210 6.9 2.0D D3 40.250 D 1.984 136/3.500 350/1.500 190 11.2 2.0D D4 163hp 42.650 D 1.984 163/3.500 400/1.500 200 10.3 2.0D D4 A/T 163hp 44.950 D 1.984 163/3.500 400/1.500 195 10.3 2.0D D4 181hp 42.350 D 1.969 181/4.250 400/1.750 210 8.5 2.0D D4 A/T 181hp 44.850 D 1.969 181/4.250 400/1.750 210 8.5 AWD 3.0 T6 A/T 54.100 B 2.953 304/5.600 439/2.100 210 6.9 138 1.650 2.4D D4 45.250 D 2.400 181/4.000 420/1.500 200 9.8 138 1.650 2.4D D5 49.250 D 2.400 215/4.000 439/1.500 210 8.1 157 1.737

104 1.685 116 1.690 Υπέρ: Ποιότητα - Άνεση - Κινητήρας 125 1.765 Κατά: Κατανάλωση 46.900 B 1.969 245/5.500 350/1.500 210 6.8 48 2.058 2.0 T5 A/T 3.0 T6 AWD A/T 60.900 B 2.953 304/5.600 439/2.100 210 6.9 46.900 D 1.969 181/4.250 400/1.750 210 8.8 153 1.712 2.0D D4 48.900 D 2.400 181/4.000 420/1.500 205 9.2 111 1.712 2.4D D4 AWD 111 1.712

111 1.712 Υπέρ: 120 1.712 Κατά: - 65.250 D 1.969 190/4.250 400/1.750 120 1.712 FWD 2.0 D4 Momentum 60.450 D 1.969 190/4.250 400/1.750 120 1.712 2.0 D4 Kinetic 71.150 D 1.969 190/4.250 400/1.750 149 1.836 2.0 D4 Inscription /R-Design 64.150 D 1.969 225/4.250 470/1.750 220 7.8 149 1.836 AWD 2.0 D5 Kinetic 68.950 D 1.969 225/4.250 470/1.750 220 7.8 149 1.83 2.0 D5 Momentum 2.0 D5 Inscription /R-Design 77.544 D 1.969 225/4.250 470/1.750 220 7.8 2.0 T6 Kinetic 64.150 B 1.969 320/5.700 400/2.200 230 6.5 2.0 T6 Momentum 68.950 B 1.969 320/5.700 400/2.200 230 6.5

XC 70

XC 90

Επικαιρότητα • Δοκιμές • Παρουσιάσεις • Videos • Αγώνες

www.4troxoi.gr ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

www.4troxoi.gr

I 159



150/6.000 230/6.200 230/6.200 110/4.000 110/4.000 110/4.000 110/4.000 150/4.000 150/4.000 184/3.500 184/3.500 85/5.300 115/5.500 115/5.500 115/5.500 115/5.500 125/5.000 125/5.000 150/6.000 150/5.000 150/6.000 150/6.000 230/6.200 230/6.200 110/4.000 110/4.000 110/4.000 110/4.000 110/4.000 110/4.000 150/4.000 150/4.000 184/3.500 184/3.500 110/5.600 110/5.600 150/6.000 150/6.000 110/4.000 110/4.000 110/5.600 110/6.000 110/6.000 110/4.000

250/1.500 350/1.500 350/1.500 250/1.500 250/1.500 250/1.500 250/1.500 340/1.750 340/1.750 380/1.750 380/1.750 160/1.400 200/2.000 200/2.000 200/2.000 200/2.000 200/1.400 200/1.400 250/1.500 250/1.500 250/1.500 250/1.500 350/1.500 350/1.500 250/1.500 250/1.500 250/1.500 250/1.500 250/1.500 250/1.500 340/1.750 340/1.750 380/1.750 380/1.750 175/1.400 175/1.400 250/1.500 250/1.500 250/1.500 250/1.500 175/1.400 200/1.500 200/1.500 250/1.500

216 8.2 250 6.4 248 6.4 195 10.5 195 10.5 195 10.5 195 10.5 216 8.6 214 8.6 230 7.5 228 7.5 179 11.9 204 9.7 204 9.7 204 9.7 204 9.7 204 9.1 204 9.1 216 8.2 216 8.2 216 8.2 216 8.2 250 6.4 248 6.4 195 10.5 195 10.5 195 10.5 195 10.5 195 10.5 200 10.5 216 8.6 214 8.6 230 7.5 228 7.5 192 10.7 192 10.7 212 8.8 212 8.8 192 11.3 192 11.3 196 10.4 195 11.5 195 11.5 196 11.0

Χ / 7 Χ / 6 ΔΣ / 6 Χ / 5 ΔΣ / 7 Χ / 5 ΔΣ / 7 Χ / 6 ΔΣ / 6 Χ / 6 ΔΣ / 6 Χ / 5 Χ / 6 ΔΣ / 7 Χ / 6 ΔΣ / 7 Χ / 6 ΔΣ / 7 Χ / 6 ΔΣ / 7 Χ / 6 ΔΣ / 7 Χ / 6 ΔΣ / 6 Χ / 5 ΔΣ / 7 Χ / 5 ΔΣ / 7 ΔΣ / 7 Χ / 6 Χ / 6 ΔΣ / 6 Χ / 6 ΔΣ / 6 Χ / 6 ΔΣ / 7 Χ / 6 ΔΣ / 7 Χ / 5 ΔΣ / 7 Χ / 6 Χ / 6 ΔΣ / 7 Χ / 5

4.8 6.0 6.4 3.8 3.9 3.8 3.9 4.2 4.6 4.2 4.5 4.9 4.3 4.3 4.3 4.3 5.3 5.1 4.8 4.8 4.8 4.8 6.0 6.4 3.8 3.9 3.8 3.9 4.0 3.4 4.2 4.6 4.2 4.5 5.1 5.0 5.6 5.5 3.9 4.0 5.0 3.5 3.5 3.9

113 139 147 99 102 99 102 109 119 109 119 113 99 99 99 99 122 119 112 113 112 113 139 147 99 102 99 102 104 89 109 119 119 119 117 116 130 126 101 104 117 97 95 102

ΒΑΡΟΣ (κιλά)

Polo

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)

cross up!

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)

Up!

ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ

VW

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)

77.488 B 1.969 320/5.700 400/2.200 230 6.5 79.097 PB 1.969 400/6.000 400/2.200 230 5.9 82.650 PB 1.969 400/6.000 400/2.200 230 5.9

ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)

A / 8 7.7 179 1.925 1.4 TSI ACT Exclusive DSG 150hp 27.250 B 1.395 32.800 B 1.984 A / 8 2.5 59 2.078 2.0 GTI Performance 35.650 B 1.984 A / 8 2.5 59 2.078 2.0 GTI Performance DSG 1.6 TDI Active 110hp 20.250 D 1.598

I w w w.v w.gr 1.6 TDI Active DSG 110hp 21.750 D 1.598 KOSMOCAR A.E., Λ. Βουλιαγμένης 566, Τηλ.: 210.9981111 1.6 TDI Advance 110hp 21.650 D 1.598

1.6 TDI Advance DSG 110hp 24.750 D 1.598 Υπέρ: 2.0 TDI Exclusive 150hp 27.200 D 1.968 Κατά: -

EuroNCAP:HHHHH 2.0 TDI Exlusive DSG 150hp 30.700 D 1.968 3d 1.0 take up! 60hp 9.350 B 999 60/5.000 95/3.000 160 14.4 Χ / 5 4.5 105 854 2.0 GTD 31.600 D 1.968 1.0 club up! ASG 60hp 11.320 B 999 60/5.000 95/3.000 160 15.3 A / 5 4.4 103 932 2.0 GTD DSG 34.400 D 1.984 5d 1.0 move up! ASG 60hp 11.400 B 999 60/5.000 95/3.000 160 15.3 A / 5 4.4 103 932 5d 1.2 TSI Active 85hp 17.400 B 1.197 1.0 club up! 60hp 11.100 B 999 60/6.000 95/3.000 160 14.4 Χ / 5 4.5 105 854 1.0 TSI Active 115hp 19.700 B 999 1.0 street up! ASG 75hp 12.850 B 999 75/6.200 95/3.000 171 13.9 A / 5 4.5 105 932 1.0 TSI Active DSG 115hp 21.700 B 999 e-up! 82hp 27.900 EV 130 12.4 0 1.214 1.0 TSI Bluemotion 115hp 21.350 B 999 1.0 TSI Bluemotion DSG 115hp 24.650 B 999

Υπέρ: 1.4 TSI R-Line 125hp 21.850 B 1.395 Κατά: - EuroNCAP:- 1.4 TSI R-Line DSG 125hp 25.100 B 1.395 .0 75hp 12.850 B 999 75/6.200 95/3.000 171 13.9 Χ / 5 4.7 109 1.000 1.4 TSI ACT R-Line 150hp 25.350 B 1.395 1.4 TSI ACT R-Line DSG 150hp 27.150 B 1.395

1.4 TSI ACT Exclusive 150hp 26.400 B 1.395 Υπέρ: Ποιότητα -Στάνταρντ ESP 1.4 TSI ACT Exclusive DSG 150hp 30.200 B 1.395 Κατά: Έντονη υποβοήθηση τιμονιού -Μαλακή ανάρτηση EuroNCAP:HHHHH 2.0 GTI Performance 33.900 B 1.984 3d 1.0 MPI Concept 75hp 12.490 B 999 75/6.200 95/3.000 173 14.3 Χ / 5 5.1 116 1.050 2.0 GTI Performance DSG 36.750 B 1.984 1.2 TSI Active 90hp 13.440 B 1.197 90/4.800 160/1.400 184 10.8 Χ / 5 4.7 107 1.107 1.6 TDI Active 110hp 21.200 D 1.598 1.2 TSI Active DSG 90hp 14.990 B 1.197 90/4.800 160/1.400 184 10.8 ΔΣ / 7 4.7 109 1.139 1.6 TDI Active DSG 110hp 24.100 D 1.598 1.0 TSI Bluemotion DSG 95hp 15.940 B 999 95/5.500 160/1.500 191 10.5 ΔΣ / 7 4.2 98 1.030 1.6 TDI Advance 110hp 23.850 D 1.598 1.4 TSI BlueGT 18.730 B 1.395 150/6.000 250/1.500 220 7.8 Χ / 6 4.8 110 1.234 1.6 TDI Advance DSG 110hp 25.500 D 1.598 1.4 TSI BlueGT DSG 20.280 B 1.395 150/6.000 250/1.500 220 7.8 ΔΣ / 7 4.7 108 1.238 1.6 TDI R-Line DSG 110hp 26.800 D 1.598 1.8 GTI 20.280 B 1.798 192/6.200 320/1.450 236 6.7 Χ / 6 6.0 139 1.272 1.6 TDI Bluemotion 110hp 24.150 D 1.598 1.8 GTI DSG 21.580 B 1.798 192/6.200 320/1.450 236 6.7 ΔΣ / 7 4.7 129 1.272 2.0 TDI Exclusive 150hp 29.650 D 1.968 1.4 TDI Concept 75hp 14.240 D 1.422 75/3.750 210/1.500 173 12.9 Χ / 5 3.8 99 1.165 2.0 TDI Exclusive DSG 150hp 31.800 D 1.968 1.4 TDI Active 90hp 15.190 D 1.422 90/3.500 230/1.500 184 10.9 Χ / 5 3.6 93 1.151 2.0 GTD 32.700 D 1.968 1.4 TDI Advance 90hp 15.820 D 1.422 90/3.500 230/1.500 184 10.9 Χ / 5 3.6 93 1.151 2.0 GTD DSG 35.500 D 1.968 1.4 TDI Exclusive 90hp 16.370 D 1.422 90/3.500 230/1.500 184 10.9 Χ / 5 3.6 93 1.151 Sportsvan 1.2 TSI 110hp 21.650 B 1.197 1.4 TDI Active DSG 90hp 16.890 D 1.422 90/3.500 230/1.500 184 10.9 ΔΣ / 7 3.7 97 1.165 1.2 TSI DSG 110hp 25.000 B 1.197 1.4 TDI Advance DSG 90hp 17.870 D 1.422 90/3.500 230/1.500 184 10.9 ΔΣ / 7 3.7 97 1.165 1.4 TSI 150hp 26.100 B 1.395 1.4 TDI Exclusive DSG 90hp 18.430 D 1.422 90/3.500 230/1.500 184 10.9 ΔΣ / 7 3.7 97 1.165 1.4 TSI DSG 150hp 30.500 B 1.395 Polo 5d 1.0 MPI Concept 75hp 13.050 B 999 75/6.200 95/3.000 173 14.3 Χ / 5 5.1 116 1.050 1.6 TDI 110hp 25.250 D 1.598 1.2 TSI Active DSG 90hp 15.550 B 1.197 90/4.800 160/1.400 184 10.8 ΔΣ / 7 4.7 109 1.139 1.6 TDI DSG 110hp 27.200 D 1.598 1.0 TSI Advance 110hp 15.450 B 999 110/5.500 200/2.000 196 9.3 Χ / 6 4.3 99 1.116 Variant 1.2 TSI BMT 110hp 21.200 B 1.197 1.0 TSI Bluemotion 95hp 14.950 B 999 95/5.500 160/1.500 191 10.5 Χ / 5 4.1 94 1.020 1.4 TGI 24.800 ΦΑ 1.395 1.0 TSI Bluemotion DSG 95hp 16.500 B 999 95/5.500 160/1.500 191 10.5 ΔΣ / 7 4.2 98 1.030 1.4 TGI DSG 26.900 ΦΑ 1.395 1.4 TSI BlueGT 19.170 B 1.395 150/6.000 250/1.500 220 7.8 Χ / 6 4.8 110 1.234 1.6 TDI BMT 110hp 24.650 D 1.598 1.8 GTI 20.720 B 1.798 192/6.200 320/1.450 236 6.7 Χ / 6 6.0 139 1.272

1.4 TSI BlueGT DSG 20.720 B 1.395 150/6.000 250/1.500 220 7.8 ΔΣ / 7 4.7 108 1.238 1.8 GTI DSG 22.020 B 1.798 192/6.200 320/1.450 236 6.7 ΔΣ / 7 4.7 129 1.272 Υπέρ: 1.4 TDI Concept 75hp 14.800 D 1.422 75/3.750 210/1.500 173 12.9 Χ / 5 3.8 99 1.165 Κατά: - 20.350 B 1.197 1.4 TDI Active 90hp 15.750 D 1.422 90/3.500 230/1.500 184 10.9 Χ / 5 3.6 93 1.151 Coupe 1.2 TSI Vintage 26.400 B 1.395 1.4 TDI Advance 90hp 16.380 D 1.422 90/3.500 230/1.500 184 10.9 Χ / 5 3.6 93 1.151 1.4 TSI Dune 25.750 B 1.197 1.4 TDI Exclusive 90hp 16.930 D 1.422 90/3.500 230/1.500 184 10.9 Χ / 5 3.6 93 1.151 Cabriolet 1.2 TSI Vintage 32.550 B 1.395 1.4 TDI Active DSG 90hp 17.450 D 1.422 90/3.500 230/1.500 184 10.9 ΔΣ / 7 3.7 97 1.165 1.4 TSI Dune

1.4 TDI Exclusive DSG 90hp 18.980 D 1.422 90/3.500 230/1.500 184 10.9 ΔΣ / 7 3.7 97 1.165 Crosspolo 1.4 TDI 90hp 18.750 D 1.422 90/3.500 230/1.500 177 11.9 Χ / 5 3.8 99 1.070 Υπέρ: Κινητήρες - Οδική συμπεριφορά - Θέση οδήγησης Κατά: Συντηρητικός πίνακας οργάνων

1.4 TSI 125hp 26.500 B 1.395 Υπέρ: Κινητήρας (1.0Τ), τεχνολογία (GTE), χαρακτήρας (GTI, GTD), ποιότητα κύλισης, αυτόματο κιβώτιο 2.0 R 36.900 B 1.984 Κατά: Έλλειψη 6ης σχέσης (TDI) EuroNCAP:HHHHH 2.0 R DSG 38.700 B 1.984 3d 1.2 TSI Active 85hp 16.450 B 1.197 85/5.300 160/1.400 179 11.9 Χ / 5 4.9 113 1.205 2.0 TDI 184hp 35.650 D 1.968 1.0 TSI Active 115hp 18.750 B 999 115/5.500 200/2.000 204 9.7 Χ / 6 4.3 99 1.200

1.0 TSI Active DSG 115hp 20.750 B 999 115/5.500 200/2.000 204 9.7 ΔΣ / 7 4.3 99 1.220 Υπέρ: 1.0 TSI Bluemotion DSG 115hp 23.700 B 999 115/5.500 200/2.000 204 9.7 ΔΣ / 7 4.3 99 1.220 Κατά: -

1.4 TSI R-Line DSG 125hp 24.150 B 1.395 125/5.000 200/1.400 204 9.1 ΔΣ / 7 5.1 119 1.235 1.8 TSI DSG 180hp 34.950 B 1.798 1.4 TSI ACT R-Line 150hp 24.400 B 1.395 150/6.000 250/1.500 216 8.2 Χ / 6 4.8 112 1.270 1.6 TDI 110hp 27.700 D 1.598 1.4 TSI ACT R-Line DSG 150hp 26.200 B 1.395 150/6.000 250/1.500 216 8.2 ΔΣ / 7 4.8 113 1.280 2.0 TDI 150hp 32.750 D 1.968 1.4 TSI ACT Exclusive 150hp 25.450 B 1.395 150/6.000 250/1.500 216 8.2 Χ / 6 4.8 112 1.270 2.0 TDI DSG 184hp 36.750 D 1.968 2.0 T6 Incription /R-Design 2.0 T8 Momentum 2.0 T8 Inscription /R-Design

ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)

ΚΑΥΣΙΜΟ

ΜΟΝΤΕΛΟ

ΤΙΜΗ

ΒΑΡΟΣ (κιλά)

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)

TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)

ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)

ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)

ΚΑΥΣΙΜΟ

ΜΟΝΤΕΛΟ     

ΤΙΜΗ

autoguide

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)

TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

1.280 1.382 1.402 1.280 1.305 1.295 1.305 1.350 1.370 1.377 1.395 1.205 1.210 1.220 1.220 1.230 1.270 1.290 1.270 1.290 1.270 1.290 1.387 1.402 1.280 1.310 1.280 1.310 1.310 1.280 1.360 1.395 1.377 1.395 1.250 1.260 1.315 1.325 1.345 1.355 1.294 1.310 1.320 1.395

Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6 Χ / 6

5.9 5.6 6.1 5.7

137 129 142 133

1.274 1.347 1.388 1.434

EuroNCAP:HHHHH 125/5.000 200/1.400 203 9.3 Χ / 6 280/6.000 350/2.500 250 5.7 Χ / 6 280/6.000 350/2.500 250 5.5 ΔΣ / 6 184/4.000 380/1.750 230 7.5 Χ / 6

5.4 8.0 7.9 4.4

125 187 185 115

1.245 1.426 1.450 1.395

EuroNCAP:- 217 7.8 ΔΣ / 6 187 12.1 Χ / 6 207 8.9 Χ / 6 219 7.8 ΔΣ / 6

6.5 4.7 4.8 4.9

153 122 125 129

1.365 1.367 1.390 1.410

Beetle

Scirocco

Golf

EuroNCAP:HHHHH 105/5.000 175/1.550 180 10.9 150/6.000 250/1.500 203 8.7 105/5.000 175/1.750 178 11.7 150/6.000 250/1.500 201 9.1

Golf Alltrack

160 I www.4troxoi.gr

180/6.200 110/4.000 150/4.000 184/4.000

280/1.350 250/1.500 340/1.750 380/1.750

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

      

ΒΑΡΟΣ (κιλά)

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)

ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)

ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)

ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)

ΜΟΝΤΕΛΟ

ΚΑΥΣΙΜΟ

ΤΙΜΗ

ΒΑΡΟΣ (κιλά)

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 (γρ./χλμ.)

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛ. (λτ./χλμ.)

TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΒΩΤΙΟ / ΣΧΕΣΕΙΣ

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 (δλ.)

ΡΟΠΗ (Nm/σ.α.λ.)

ΙΣΧΥΣ (ίπποι/σ.α.λ.)

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (κ.εκ)

ΜΟΝΤΕΛΟ

Touran

Passat

Υπέρ: Ποιότητα κατασκευής - Xώροι Κατά: Σχετικά συντηρητικό προφίλ Limousine 1.4 TSI BMT Trendline 125hp 21.950 B 1.6 TDI BMT Trendline 25.500 D 1.6 TDI BMT Trendline DSG 27.300 D 2.0 TDI BMT Comfortline 30.000 D 2.0 TDI BMT Comfortline DSG 32.750 D 2.0 TDI BMT Comfortline 4Motion 32.100 D Variant 1.4 TSI BMT Trendline 125hp 24.900 B 1.4 TSI BMT Comfortline 125hp 26.900 B 1.4 TSI BMT Comfortline DSG 125hp 28.000 B 1.4 TSI BMT Highline 150hp 30.850 B 1.4 TSI BMT Highline DSG 150hp 33.500 B 1.6 TDI BMT Trendline 26.900 D 1.6 TDI BMT Comfortline 30.450 D 1.6 TDI BMT Highline 32.000 D 1.6 TDI BMT Comfortline DSG 33.200 D 1.6 TDI BMT Highline DSG 33.800 D 2.0 TDI BMT Comfortline 31.500 D 2.0 TDI BMT Comfortline DSG 34.250 D 2.0 TDI BMT Comfortline 4Motion 33.600 D 2.0 BiTDI 4Motion DSG 240hp 46.450 D

1.395 1.598 1.598 1.968 1.968 1.968 1.395 1.395 1.395 1.395 1.395 1.598 1.598 1.598 1.598 1.598 1.968 1.968 1.968 1.968

EuroNCAP:HHHHH 125/6.000 200/1.400 208 9.7 Χ / 6 120/4.000 250/1.750 206 10.8 Χ / 6 120/4.000 250/1.750 206 10.8 Χ / 7 150/4.000 339/1.750 220 8.7 Χ / 6 150/4.000 339/1.750 218 8.7 ΔΣ / 6 240/4.000 501/1.750 240 6.1 ΔΣ / 7 125/6.000 200/1.400 206 9.9 Χ / 6 125/6.000 200/1.400 206 9.9 Χ / 6 125/6.000 200/1.400 206 9.9 ΔΣ / 7 150/6.000 250/1.500 218 8.6 Χ / 6 150/6.000 250/1.500 213 8.9 ΔΣ / 7 120/4.000 250/1.750 204 11.0 Χ / 6 120/4.000 250/1.750 204 11.0 Χ / 6 120/4.000 250/1.750 204 11.0 Χ / 6 120/4.000 250/1.750 204 11.0 ΔΣ / 7 120/4.000 250/1.750 204 11.0 ΔΣ / 7 150/4.000 340/1.750 218 8.9 Χ / 6 150/4.000 340/1.750 216 8.9 ΔΣ / 6 150/4.000 340/1.750 213 8.9 Χ / 6 240/4.000 500/1.750 238 6.3 ΔΣ / 7

Υπέρ: Ποιότητα -Χώροι -Οδική Συμπεριφορά Κατά: Συντηρητικός σχεδιασμός EuroNCAP:HHHHH 21.800 B 1.197 110/5.600 175/1.400 189 11.3 Χ / 6 5.4 125 1.292 1.2 TSI BMT Active 25.350 D 1.598 110/4.000 250/1.500 187 11.9 Χ / 6 4.1 108 1.369 1.6 TDI BMT Active 27.100 D 1.598 110/4.000 250/1.500 187 11.9 Χ / 6 4.0 105 1.384 1.6 TDI BMT Advance 4.1 108 1.475

4.5 118 1.501 Υπέρ: Κινητήρας - Άνεση ανάρτησης 5.3 139 1.721 Κατά: Κατανάλωση - Χώρος αποσκευών EuroNCAP:HHHHH 5.3 124 1.485 4X2,1.4 TSI Active 125hp 27.300 B 1.395 125/6.000 200/1.400 190 10.5 Χ / 6 5.3 124 1.485 1.4 TSI Advance 150hp 33.200 B 1.395 150/6.000 250/1.500 202 9.2 Χ / 6 5.1 119 1.507 1.4 TSI Advance DSG 150hp 34.700 B 1.395 150/6.000 250/1.500 200 9.2 ΔΣ / 6 5.1 119 1.484 1.4 TSI Exlusive DSG 150hp 37.550 B 1.395 150/6.000 250/1.500 200 9.2 ΔΣ / 6 5.7 132 1.537 2.0 TDI Advance 150hp 32.100 D 1.968 150/4.000 340/1.750 204 9.3 Χ / 6 4.1 107 1.530 2.0 TDI Advance DSG 150hp 33.600 D 1.968 150/4.000 340/1.750 202 9.3 ΔΣ / 7 4.1 107 1.530 2.0 TDI Exclusive DSG 150hp 36.800 D 1.968 150/4.000 340/1.750 202 9.3 ΔΣ / 7 4.1 107 1.530 4Motion 1.4 TSI Advance 150hp 34.650 B 1.395 150/6.000 250/1.500 200 9.2 Χ / 6 4.0 104 1.540 2.0 TDI Advance DSG 150hp 34.750 D 1.968 150/4.000 340/1.750 200 9.3 ΔΣ / 7 4.0 104 1.540 2.0 TDI Advance DSG 190hp 35.750 D 1.968 190/4.000 400/1.900 212 7.9 ΔΣ / 7 4.1 107 1.560

4.5 119 1.570 Υπέρ: 4.6 120 1.631 Κατά: - EuroNCAP:- 5.4 140 1.735 3.0 V6 TDI SCR 69.200 D 2.967 262/4.000 580/1.750 225 7.3 A / 8

5.4 126 1.385 4.4 116 1.540 4.4 116 1.540

Tiguan

Touareg

6.0 5.7 6.0 6.0 4.7 4.8 4.8 6.8 5.6 5.7

137 130 139 139 123 127 127 153 147 149

1.490 1.490 1.498 1.498 1.568 1.615 1.615 1.570 1.673 1.723

6.6 174 2.185

6

3

Land Rover

3

3

6

3

Renault

3

3

12

3

3

12

2

Lexus

6

3

12

6

Seat

2

3

12

2

Dacia

3

3

6

3

Mazda

3

3

12

1

Skoda

2

3

12

2

2

3

8

2

Mercedes-Benz

2

2

30

4

Smart

2

2

6

3

Ford

2

2

12

1

Mini

2

3

12

5

SsangYong

3

3

6

1

Honda

5

3

12

3

Mitsubishi

5

3

12

3

Subaru

3

3

12

1

Hyundai

5

3

10

5

Nissan

3

3

12

3

Suzuki

5

3

12

3

ΟΔIKH ΒΟΗΘΕΙΑ

3

5

Fiat

ΣΚΟΥΡΙΑ

3

Citroen

ΧΡΩΜΑ

Chevrolet

ΜΗΧANIKA ΜΕΡΗ

ΕΓΓΥΗΣΕΙΣ

Alfa Romeo

2

3

8

2

Jeep

2

2

7

2

Opel

6

2

12

1

Toyota

6

3

12

3

Audi

2

3

12

2

Kia

7

5

12

0

Peugeot

2

3

12

2

VW

2

3

12

2

BMW

2

3

12

5

Lancia

2

3

8

2

Porsche

2

3

10

2

Volvo

2

2

12

3

AYTOKINHTA ME AΔΕΙΑ ΑΠΟ 1/11/2010 ΤΕΛΗ ΜΕ ΒΑΣΗ ΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 0-90 (γρ./χλμ.) 0 ευρώ 91-100 (γρ./χλμ.) 0,90 ευρώ 101-120 (γρ./χλμ.) 0,98 ευρώ 121-140 (γρ./χλμ.) 1,20 ευρώ 141-160 (γρ./χλμ.) 1,85 ευρώ 161-180 (γρ./χλμ.) 2,45 ευρώ 181-200 (γρ./χλμ.) 2,78 ευρώ 201-250 (γρ./χλμ.) 3,05 ευρώ 250 και άνω (γρ./χλμ.) 3,72 ευρώ ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016

10.600

3.500

23.800

4.800

38.400

11.500

3.600

25.000

4.900

39.600

2.400

12.400

3.700

26.200

5.000

40.800

Tεκμήριο

ΤΕΛΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ 2016

2.200 2.300

Kυβικά

ΕΤΑΙΡΕΙΑ

    

ΚΑΥΣΙΜΟ

ΤΙΜΗ

TEΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

1.200

4.000

2.500

13.300

3.800

27.400

5.100

42.000

1.300

4.600

2.600

14.200

3.900

28.600

5.200

43.200

Το ακριβές αντίτιμο των 1.400 5.200 2.700 15.100 4.000 29.800 5.300 44.400 ετήσιων τελών κυκλοφορίας των επιβατικών αυτοκινήτων με 1.500 5.800 2.800 16.000 4.100 30.000 5.400 45.600 πρώτη άδεια έως 31/10/2010 θα 1.600 6.400 2.900 16.900 4.200 31.200 5.500 46.800 το βρείτε 1.700 7.000 3.000 17.800 4.300 32.400 5.600 48.000 στην ηλεκτρονική διεύθυνση www.4troxoi.gr/forologia.

1.800 7.600 3.100 19.000 4.400 33.600 5.700 49.200 Τα υβριδικά επιβατικά 3.200 20.200 4.500 34.800 5.800 50.400 1.900 8.200 αυτοκίνητα με κινητήρα έως 2.000 8.800 3.300 21.400 4.600 36.000 5.900 51.600 1.549 κ.εκ. που έχουν ταξινομηθεί στην Ελλάδα για 3.400 22.600 4.700 37.200 6.000 52.800 2.100 9.700 πρώτη φορά έως τις 31/10/2010 Tα προαναφερθέντα ύψη τεκμηρίων ισχύουν για αυτοκίνητα ηλικίας έως πέντε απαλλάσσονται των τελών ετών. Για αυτοκίνητα ηλικίας 6-10 ετών υπάρχει μείωση 30%. Για αυτοκίνητα κυκλοφορίας. άνω των 10 ετών υπάρχει μείωση 50%. www.4troxoi.gr

I 161

F INAL C UT #39 Μ Ι Χ Α Λ Η Σ

Σ Τ Α Υ Ρ Ο Π Ο Υ Λ Ο Σ

stavropoulos @alphamag.gr

Σε μια τυπικά αμερικανική φιέστα, η οποία έλαβε χώρα το 2001 στον πυροσβεστικό σταθμό του Λίβερμορ στην Καλιφόρνια, συγκεντρώθηκαν κοντά στα χίλια άτομα προκειμένου να γιορτάσουν τα 100ά γενέθλια μιας... λάμπας, η οποία καταφέρνει να καίει χωρίς διακοπή εδώ και έναν αιώνα! Το μυστικό του συγκεκριμένου λαμπτήρα χάθηκε μαζί με τους ανθρώπους που τον σχεδίασαν και τον κατασκεύασαν, σε μια μικρή βιοτεχνία στο Σέλμπι του Οχάιο. Εντούτοις, αυτό που λίγοι γνωρίζουν είναι ότι η θνητότητα που συνοδεύει τις λάμπες πυράκτωσης είναι κάτι που μεθόδευσαν οι ίδιοι οι κατασκευαστές τους! Το 1881 η ηλεκτρική λάμπα, δύο χρόνια αφότου τη λάνσαρε ο Τόμας Έντισον, είχε ήδη διάρκεια ζωής 1.500 ώρες, για να φτάσει τις 2.500 στο πρώτο τέταρτο του 20ού αιώνα. Οι προοπτικές ήταν ακόμα πιο ευοίωνες, καθώς στη συνέχεια κατατέθηκαν πατέντες για λάμπες που θα διαρκούσαν ακόμα και 100.000 ώρες, οι οποίες όμως ποτέ δεν έφτασαν στα ράφια των καταναλωτών. Και αυτό γιατί ο λαμπτήρας, σύμβολο της καινοτομίας και της εφευρετικότητας, έμελλε τότε να πέσει θύμα του πρώτου καρτέλ που δημιουργήθηκε για το μοίρασμα και τον έλεγχο της αγοράς. Σε μια μυστική συνάντηση που πραγματοποιήθηκε το 1924 στη Γενεύη, κατασκευαστές λαμπτήρων από όλο τον κόσμο συγκεντρώθηκαν προκειμένου να συμφωνήσουν σε έναν κοινό στόχο: τον περιορισμό της ζωής των προϊόντων τους στις 1.000 ώρες, έτσι ώστε να εξασφαλιστεί η απρόσκοπτη ζήτηση. Όλο αυτό δε βρίσκεται στη φανταστική σφαίρα κάποιας θεωρίας συνωμοσίας, καθώς τα πρακτικά από τις μεθοδεύσεις του συγκεκριμένου τραστ έβγαλε στο φως, ογδόντα χρόνια αργότερα, ένας ιστορικός ονόματι «Χέλμετ Χούγκε». Το καρτέλ πραγματοποιούσε ακόμα και εργαστηριακές μετρήσεις για τα προϊόντα των μελών του και, όποτε δεν πληρούνταν οι στόχοι, επιβάλλονταν υψηλά χρηματικά πρόστιμα! Ή πώς η βιομηχανία έχει βρει τον τρόπο Η λάμπα είναι, λοιπόν, το πρώτο θύμα της προγραμματισμένης αχρήστευσης, της διαδικασίας δηλαδή εκείνης που ένα προϊόν καθίσταται, με τον έναν ή τον άλλον τρόπο, άχρη- να μας έχει μόνιμους πελάτες. στο για τον κάτοχό του. Περισσότερα για τη συγκεκριμένη πρακτική μέσα από την οποία τέθηκαν οι βάσεις της καταναλωτικής κοινωνίας μπορείτε να διαβάσετε στο απόσπασμα του βιβλίου του Γιώργου Λιαμάδη (Πολιτισμός της αυτοκίνησης: Design & Styling) που δημοσιεύουμε στις σελίδες μετά τον Αντίλογο. Και αν κάποτε οι μηχανικοί σχεδίαζαν ένα προϊόν ώστε να κρατήσει για πάντα, ήδη από τα πρώτα βήματα της μαζικής παραγωγής οι βιομήχανοι θεώρησαν πως ένα προϊόν που πεισματικά αρνείται να φθαρεί αποτελεί τραγωδία για τις «μπίζνες»... Μάλιστα, κάποιοι οικονομολόγοι, στην περίοδο της κρίσης του Μεσοπολέμου, πρότειναν μέχρι και την υποχρεωτική απόσυρση των προϊόντων ως μια λύση για την αύξηση της παραγωγής και, κατά συνέπεια, τον περιορισμό της ανεργίας. Φυσικά, το αυτοκίνητο δε θα μπορούσε να εξαιρεθεί από την πρακτική της προγραμματισμένης αχρήστευσης, και αυτό άρχισε να γίνεται ιδιαίτερα αισθητό στην Αμερική ήδη από τη δεκαετία του ‘50. Μόνο που στην περίπτωση αυτήν η βιομηχανία δεν ακολούθησε την ανήθικη οδό του καρτέλ των λαμπτήρων, κατασκευάζοντας προϊόντα που θα ήταν προβληματικά για τον ιδιοκτήτη τους έπειτα από κάποιο διάστημα. Η προγραμματισμένη αχρήστευση εν προκειμένω απευθύνθηκε στο θυμικό των καταναλωτών, δελεάζοντάς τους συνεχώς με νέα προϊόντα. «Better, newer, sooner» ήταν το μότο του Αμερικανού σχεδιαστή Μπρουκ Στίβενς, με αποτέλεσμα η αγορά προϊόντων να πραγματοποιείται όχι για να εξυπηρετηθεί μια ανάγκη, αλλά ως μια διαδικασία που προσφέρει χαρά. Ή, για να το πούμε αλλιώς, γιατί κάποιος θα ήταν δυστυχής ως ιδιοκτήτης ενός παλιού αυτοκινήτου. Στρατιές σχεδιαστών, τεχνικών και μαρκετίερ αποτέλεσαν τα γρανάζια αυτού του μοντέλου ανάπτυξης, σε συνδυασμό βέβαια με τη διαφήμιση και την ολοένα μεγαλύτερη δυνατότητα δανεισμού. Κάποιοι υποστηρίζουν ότι η ανάπτυξη αυτή δεν μπορεί να συνεχιστεί επ’ άπειρον. Το «anti-growth» κίνημα, μάλιστα, θεωρεί ότι η κατανάλωση δε μας κάνει πιο ευτυχισμένους, και χρησιμοποιούν ως επιχείρημα το γεγονός ότι, παρ’ ότι αυτή έχει αυξηθεί κατά 26 φορές από την εποχή του Μαρξ, ο κόσμος είναι είκοσι φορές λιγότερο ευτυχής. Πολλοί, βέβαια, αμφιβάλλουν για το αν μπορεί να υπάρξει βιώσιμο οικονομικό μοντέλο χωρίς τη μέθοδο της προγραμματισμένης αχρήστευσης. Στο μεταξύ, όμως, καθώς ένα νέο προϊόν λανσάρεται κάθε 3 λεπτά της ώρας, την ίδια στιγμή εξαντλούμε τις πρώτες ύλες του πλανήτη και δημιουργούμε ασύλληπτες ποσότητες σκουπιδιών, με τις πιο τοξικές να μεταφέρονται παράνομα στις τρίτες χώρες, τις οποίες ο δυτικός τρόπος ζωής θέλει να μετατρέψει σε απέραντες χωματερές. Κάπου εδώ ταιριάζει η ρήση του Γκάντι «ο πλανήτης είναι αρκετά μεγάλος για να ικανοποιήσει τις ανάγκες όλων μας, αλλά πολύ μικρός για να αντέξει την απληστία του καθενός μας»._ Μ. Σ.

«Δεν τα φτιάχνουν όπως κάποτε»

162 I www.4troxoi.gr

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2016