My dakar 2015

Прилагается CD с видеофильмом о Дакаре

... Не надо бояться, что жизнь закончится, Надо бояться, что она не начнется... Айдын Рахимбаев

- 2015 МОЙ ДАКАР - 2015

1

Дакар для меня стал шансом заглянуть за грани своих возможностей

2

МОЙ ДАКАР - 2015

МОЙ ДАКАР - 2015

3

УДК 629.7 ББК 39.5 Р 27 Мой Дакар/ автор: Рахимбаев А. – г. Астана Типография ТОО «Arnau Print», 2015. – 126 стр.

ISBN 978-601-06-3574-6 В книге представлена история прохождения престижнейшей мировой гонки Дакар от лица казахстанского пилота, впервые за 37-летнюю историю ралли попавшего в ТОП-10 в самой престижной категории внедорожников T1 super production. Захватывающее описание тринадцати этапов, проходивших по территориям стран Южной Америки, с ярким иллюстрированием позволяет полностью окунуться в атмосферу сурового Дакара. В основу книги легли двухнедельные дневники автора, а также приводятся отступления от повествования в виде интересных фактов о самой опасной гонке в мире. В приложении к книге имеется CD со зрелищным и захватывающим видеофильмом, достойно дополняющим данную книгу. Невероятные испытания, экстремальные условия, ежедневный риск, преодоление самого себя – все это можно найти на страницах данной книги, которая стала единственным подробным изданием об исключительном ралли-марафоне. УДК 629.7 ББК 39.5

ISBN 978-601-06-3574-6

© Рахимбаев А., 2015 Отпечатано в типографии ТОО «Arnau Print» Дизайн и верстка Н. Хуснутдинов

Тираж 5000 дана / экз. Жарамдылық мерзімі шектелмеген Тауар сертификаттауға жатпайды Тауар барлық сапа және қауіпсіздік стандарттарына сәйкес келеді ҚР өнім сапасына қатысты наразылықтар 8(7172)579376 телефон нөмірі бойынша қабылданады

4

Срок годности не ограничен Товар не подлежит сертификации Товар соответствует всем стандартам качества и безопасности Претензии по качеству продукции в РК принимаются по тел: 8(7172)579376

МОЙ ДАКАР - 2015

ВСТУПИТЕЛЬНОЕ СЛОВО ОТ АВТОРА

Что такое Дакар? Дакар - это что-то большое и неизведанное, романтическое, завораживающее, это легенда, тянущая к себе еще с детства. Дакар - это 9,5 тысяч километров по территориям Аргентины, Боливии и Чили, это 14 дней гонки, в течение которых гонщики два раза пересекают Южную Америку - от Антлантики до Тихого Океана и обратно, это месяцы и годы подготовки, и единственное соревнование, для которого этапы Кубка Мира - это лишь подготовка. Дакар - это олимпиада автоспорта, на которую стремятся попасть все именитые гонщики мира. До того, как попасть на Дакар, были пройдены этапы Кубка Мира в Катаре, Венгрии, Испании, в Марокко, ОАЭ и других странах. И вот, самое большое приключение под названием Дакар стало самым ярким событием в этом году, о котором я расскажу в этой книге. Эта книга - история моего Дакара. Каждый вечер в период гонки перед сном я выкладывал на Facebook посты, в которых анализировал пройденные этапы, поскольку меня поддерживали не только родные и близкие, но и десятки друзей, сотни коллег и просто незнакомых людей, которые искренне переживали и желали победы нашей команде. Эти своеобразные дневники стали основой для этой книги. Дакар оказался жестоким испытанием. Изматывающий спорт, не прощающий ошибок и слабостей. Это не просто мировая гонка, это гонка на выживание лучших пилотов из 55 стран мира. И еще... Я столько лет бредил Дакаром, читал урывками информацию о нем, но, к сожалению, не нашел ни одной книги на русском языке от участников-пилотов. Этой небольшой книгой я хотел восполнить пробел, чтобы молодые ребята могли узнать побольше о легендарной гонке. И, надеюсь, что кто-нибудь из Казахстана когда-нибудь в будущем сможет пробиться на его подиум! Итак, 2 недели самой яркой, сложной и интересной гонки на Земле...

МОЙ ДАКАР - 2015

5

6

МОЙ ДАКАР - 2015

Праздник жизни под названием «Дакар-2015» начинается в столице Аргентины - Буэнос-Айресе. За день до начала гонки для участников устраивают настоящий парад! На одной из центральных площадей устанавливается подиум, через который проезжает каждый экипаж-участник. Толпы ликующих аргентинцев и не только (сюда стекаются болельщики со всего мира) приветствуют пилотов и штурманов. Сама площадь, прилегающие улочки, крыши невысоких зданий - всё заполонено зрителями! Въезжая на помост, чувствуешь невероятную энергетику: на тебя обращены десятки видеокамер,

стрекочут сотни фотоаппаратов, тысячи глаз устремлены в твою сторону. В такой момент тебя охватывает гордость, что ты смог стать участником этого ралли, ты счастлив представлять свою страну и поднимать флаг Казахстана над головой! Шоу длится на протяжении нескольких часов - с четырех дня и почти до самой ночи. Гонщики «гудят» болельщикам, бросают им свои бейсболки и футболки, фотографируются с ними. Впереди предстоят две недели изнуряющей гонки.

Гонщики для зрителей – настоящие кумиры

МОЙ ДАКАР - 2015

7

1 ЭТАП 4 ЯНВАРЯ 2015 ГОДА БУЭНОС-АЙРЕС – ВИЛЛА КАРЛОС ПАЗ (АРГЕНТИНА)

Мой одноклубник по MINI Нассер аль-Аттия получил номер 301

8

Дакар начинается для гонщиков с присвоения им номеров. Чем выше ты находишься в международной классификации, тем меньше цифра у тебя на боковой двери. В классе внедорожников нумерация начиналась с 300-го номера. Его получил прошлогодний победитель, испанец Нани Рома. Нашему с Антоном Николаевым экипажу был присвоен номер 329. То есть в своеобразном мировом рейтинге я на 29-й позиции. В принципе, неплохо.Мой друг и партнер по бизнесу Бауыржан Исабаев со штурманом Владимиром Демьяненко получили на борт № 340. Чем выше ты стартуешь, тем меньше соперников перед тобой «пылит». Меньше необходимость совершать опасные обгоны, меньше зависимости от впереди идущего экипажа. По правилам Дакара, каждую из первых 20 машин выпускают с периодичностью в три минуты, затем через две минуты, и основную массу - каждую минуту. Это делается, в первую очередь, для безопасности. Каждый пилот понимает: чем раньше ты стартуешь, тем больше у тебя форы и возможностей для хорошего результата.Занятое по итогам этапа место будет стартовым номером на следующий день. Несколько слов о моем штурмане Антоне Николаеве. До Дакара мы с ним вместе прошли этапы кубка мира. Опытнейший спортсмен, семикратный чемпион России, победитель кубков мира, в автоспорте с 1992 года. Дакар-2015 стал для него седьмым по счету, а лучший его результат - 17-е место в абсолюте. Очень выносливый, сильный, ну, и просто замечательный человек. Для него автоспорт – это вся его жизнь. Один показательный случай: на этапе кубка в Абу-Даби, когда мы слетели с дюны, он сломал два пальца. Стянув их изолентой к здоровым пальцам, отремонтировали машину и закончили этап. Но так как в глубинке не было рентгена и не было возможности наложить гипс, он отказался покидать гонку. Мы продолжили и через два дня финишировали на обезболивающих, и затем уже посетили госпиталь. Вот такой железный парень!

МОЙ ДАКАР - 2015

МОЙ ДАКАР - 2015

Экипаж № 329 Антон Николаев и Айдын Рахимбаев

9

10

МОЙ ДАКАР - 2015

1 ЭТАП Трасса первого дня была длинной, но не сложной. На отрезке Буэнос-Айрес – Вилла Карлос Паз необходимо было преодолеть 838 км, из которых спецучасток* составлял 175 км. Итак, мы стартовали 29-ми. Проселочная дорога была абсолютно ровной, в основном между огромными фермерскими полями, местами с оврагами и промоинами. На скоростных проселках скорость достигала 190 км/час. Неслись, распугивая фермеров-болельщиков, подпрыгивая на кочках, в двух местах пронеслись через железнодорожные переезды на скорости 120 км/час. Подлетая на высоту до метра, мы приземлялись на колеса через 6-7 метров. Очень много зрителей кричали и размахивали флагами. На 30-м километре стоял прошлогодний чемпион Нани Рома. По снятому капоту мы поняли, что есть технические проблемы. Впоследствии мы узнали, что решались они очень долго. В итоговой таблице дня он стал 135-м со временем 8 часов 38 минут 57 секунд. Для сравнения, победитель этапа аргентинец Орландо Терранова затратил 1 час 13 минут 12 секунд. Конечно, преждевременно было говорить, что корона упала с головы чемпиона, но отыграть более 7 часов представлялось маловероятным. На сотом километре мы догнали экипаж под №328 Тьери Магнальди и до самого финиша изза столбов пыли не смогли подобраться к нему и обойти. То есть последние 75 километров мы двигались не в своем, а в его темпе. Из-за пыли два раза слетали с дороги: первый раз - в овраг, второй - проскочили поворот. Потеряли секунд 30. Финишировали с 22-м результатом. 1 час 18 минут 32 секунды. Уступили лидеру Терранове 5 минут 20 секунд.

*спецучасток - непосредственно дневной отрезок дороги, результат прохождения которого попадает в общий зачет по времени; проселочная или просто «нарисованная на карте» дорога со всевозможными сложностями для гонщика. Он может проходить в песках, в горах, в руслах рек - насколько хватит фантазии организаторов. Скоростное прохождение спецучастка - это и есть вся соль Дакара.

МОЙ ДАКАР - 2015

Подлетая на высоту до метра, мы приземлялись на колеса через 6-7 метров

11

А теперь интересное! Разница между 21 местом и нами – 1 секунда, с 20-м - 5 секунд, с 19-м - 7 секунд, с 18-м - 16 секунд и 17-м местом - 20 секунд. То есть шесть машин, включая нашу, приехали в период 20 секунд! Вот она цена потерянных драгоценных мгновений! Первый день для всех пилотов - это день для того, чтобы вкатиться, поймать ритм. Поэтому более опытные пилоты осторожничали. Постарались вкатиться и мы, так как весь Дакар был еще впереди.

Нани Рома после неудачного этапа

12

МОЙ ДАКАР - 2015

2 ЭТАП 5 ЯНВАРЯ 2015 ГОДА ВИЛЛА КАРЛОС ПАЗ – САН ХУАН (АРГЕНТИНА)

периодически в течение ста с лишним километров! Наконец на одном из русел рек нам все-таки удалось его обойти.

На втором этапе гонки нас ждал очень сложный день - 518 км скоростного участка, каменистая серпантинная дорога. В этих местах два года назад мою машину разбило о скальник, и я выбыл из гонки. Поэтому старался быть осторожным. На этом этапе организаторы решили дать жару по полной, встряхнуть всех и начать отсев участников. 518 боевых километров спецучастка! 150 километров серпантина с каменистыми отвесами и вертикальными обрывами в сотни метров! Поднимались до 2 тысяч метров над уровнем моря. Дальше сто километров прямых дорог в долине, а затем феш-феш! Столько феш-феша я никогда не видел! Почти 200 километров! Что такое феш-феш? Это пыль, похожая на серую муку. Когда по ней проедут несколько машин, она превращается в пухляк, автомобиль начинается проваливаться и поднимать клубы пыли. Причем пыльный хвост после машины может тянуться метров 500, а то и все 1000! Если неудачно остановиться в фэш-фэше, то проще простого увязнуть в нем, а потом долго откапываться. Последние 60 километров были пески. Не совсем дюны, но машины шли очень тяжело. Стартовав с 22 позиции, через 60 километров догнали багги №323 француза Жерлена Шишери. К его чести, он быстро уступил дорогу, и дальше до 280-го километра мы шли в своем темпе, вкатываясь и ускоряясь. Каменистая трасса не прощает ошибок, и несколько машин стояло у обочин, ремонтируя последствия ударов о камни. На 50 километре стоял у обочины аргентинец Альварес (№313), далее француз Сириль Депре на Пежо (№322, 5-кратный победитель Дакара на мотоциклах), а также знаменитый американец Робби Гордон (№308) на своем оранжевом хаммере. Главной проблемой для нас сегодня был №308, поляк Адам Малыш. Мы нагнали его на 240 километре, когда начался феш-феш, и долго не могли к нему подобраться из-за большой пыли. Сентинель* работает только на расстоянии 300 метров. И получивший сигнал автомобиль должен уступить дорогу. Но вот приблизиться к нему для подачи сигнала нам никак не удавалось. Как только приближались на 500 метров, пыли становилось столько, что мы вылетали с проселки и вынуждены были останавливаться и ждать, пока осядет пыль. А потом снова устремлялись за ним. И так было

*Сентинель - прибор, который позволяет гонщикам-соперникам общаться между собой с помощью условных сигналов. К примеру, два коротких сигнала и один длинный означает «иду на обгон , пропусти». Два коротких - «услышал сигнал об обгоне, пропускаю». Три длинных - «стою в плохо просматривающемся месте или авария, будьте осторожны». Сигнал сентинеля работает только в радиусе 300 метров.

МОЙ ДАКАР - 2015

13

Экипаж наших друзей из России пилота Владимира Васильева и его штурмана Константина Жильцова, команда MINI

14

МОЙ ДАКАР - 2015

Последние 30 километров была невероятная «болтанка» по жесткому песку. Удары в шлемы, от которых даже после финиша болела голова. Долгожданный финиш! Пока телеоператоры брали у нас интервью, и мы пытались корректно отвечать на английском, узнали, что финишировали с 11 результатом! Здорово! Уставшие и вымотанные, но очень довольные своей работой, мы двинулись на бивуак*. Экипаж моего друга Бауыржана Исабаева также сделал сегодня хороший прорыв, стартовав с 39 позиции, он финишировал 23-м!!! Молодцы! Сегодня был сложный день. Много машин осталось на феш-феше. В том числе наш казахстанский экипаж Дениса Березовского. Он так и не смог выбраться из этой муки. Не повезло также экипажу Артура Ардавичуса. Машина завалилась на бок, но должны починить и на старт. Потеряли много времени.

С пригорков взлетали круче, чем в фильмах

*Бивуак – временный лагерь для отдыха гонщиков и ремонта их транспортных средств между этапами ралли. Бивуак ограждается со всех сторон сеткой, чтобы участникам ралли не мешали посторонние люди. Въезд на бивуак осуществляется только по пропускам. На территории бивуака также расположены столовая, пресс-центр, душевые кабины и многое другое, что может потребоваться участникам Дакара.

МОЙ ДАКАР - 2015

15

На предыдущих страницах я упомянул имя Адама Малыша. «Уж не тот ли это прыгун с трамплинов?», - подумали вы. Да, тот самый. Самый титулованный польский лыжник. Перечислю основные его достижения: трижды брал серебро на Олимпийских играх, четыре раза выигрывал чемпионат мира, четырёхкратный обладатель Кубка мира, 39-кратный чемпион Польши на нормальном трамплине и на большом трамплине. В 2011 году он совершил свой прощальный прыжок и объявил, что собирается участвовать в Дакаре. «До сих пор вся моя жизнь состояла из прыжков с трамплина. Но я мечтал об участии в ралли, следил за гонками, и «Дакар» был моей целью», - сказал он тогда и начал воплощать замысел. В первом своем Дакаре, в 2012 г. Малыш занял 38 место. На Дакаре 2013-го года стал 15-м. В прошлом году поднялся еще на две строчки до 13-го места. Тогда мы с ним были в одной команде Toyota и тесно сдружились. Последние пять дней Дакара-2014 мы боролись с ним за 10-е место. На этом Дакаре-2015 Малыш поставил себе цель наконец финишировать в топ-10. Однако тот второй этап стал для польского прыгуна несчастливым. Малыш в хорошем темпе шел во второй десятке, но буквально после того как мы его обогнали, за 35 метров до финиша в его багги вспыхнул огонь. Пилот со штурманом едва успели выбраться. Сами они не пострадали, а машина сгорела дотла.

Экс-лыжник, а ныне гонщик Адам Малыш

16

МОЙ ДАКАР - 2015

Такой машина была на старте…

…а такой стала

МОЙ ДАКАР - 2015

17

Столовая на бивуаке 18

МОЙ ДАКАР - 2015

В ожидании старта

МОЙ ДАКАР - 2015

19

На всех Дакарах большой проблемой были мотоциклисты. Прежде они стартовали вместе с автомобилями и часто попадали под их колеса: в пыли на большой скорости не всегда можно успеть их разглядеть. Сейчас организаторы запускают мотоциклистов несколько раньше, чтобы они ушли в отрыв. Однако первые стартующие автомобили все равно быстро нагоняют последних двухколесных, и снова случаются столкновения. Мотогонщики часто гибнут на Дакаре, нередко под колесами машин. Среди пилотов их называют «хрустиками», хотя мы все с уважением к ним относимся. Это реально crazy ребята. На втором этапе мы сами чуть не сбили одного из них. Мотогонщик шел перед нами в колее феш-феша и пытался выскочить с нее, чтобы уступить дорогу. В последний момент я заметил вертикальный фонтан в пыли, а это означало, что он забуксовал. «Бери вправо,-крикнул мне Антон. - А то задавим!» В эту секунду я заметил, что он тоже метнулся вправо, и ударил по тормозам. Когда пыль осела, мы увидели перепуганного оцепеневшего мотогонщика в метре от капота. Мы вздохнули с Антоном, поздравили его с «днем рождения» и потихонечку, еле-еле выехав с феш-феша, устремились дальше.

Машины, стартующие позже мотогонщиков, быстро их нагоняют

20

МОЙ ДАКАР - 2015

МОЙ ДАКАР - 2015

Среди пилотов мотогонщиков называют «хрустиками»

21

3 ЭТАП 6 ЯНВАРЯ 2015 ГОДА САН ХУАН - ЧИЛЕСИТО (АРГЕНТИНА) На третьем этапе необходимо было преодолеть 542 километра, из них 284 км «боевых». Стартовали из бивуака в 6.49 - в это время еще продолжали прибывать машины со вчерашнего спецучастка. Пыльные, грязные, разбитые. У них оставалось два часа до старта, и они спешили хоть как-то подготовиться к нему. Значит им снова в бой без отдыха и сна. А это значит, что у них будет еще больше ошибок, переворотов, травм и сходов... По свежей информации, третья часть участников не смогла финишировать до утра на вчерашнем втором этапе. А это около 40 экипажей внедорожников. У нас же на третьем этапе стояла задача удержать 11 позицию. Сзади нас поджимали такие титулованные пилоты как Нани Рома (№300), Робби Гордон (№308), француз Стефан Петрансель (№302) и другие. При таких соперниках держать высокий темп и одновременно холодную голову, поверьте, было очень даже непросто.

22

284 километра спецучастка - в основном бесконечные сухие русла рек в предгорьях Анд, овраги, камни с песком. Все это усугублялось сложнейшей навигацией. Когда, например, идешь 30-м по проселочным дорогам, впереди идущие машины накатывают трассу, и по ней можно ориентироваться. Сегодня же перед нами было только 10 машин и широченные русла рек с бесчисленными рукавами и разливами. В камнях тяжело было увидеть редкие следы от колес лидирующих экипажей. Представляю, как сложно было «открывашке» (впереди идущая машина лидера, которая открывает трассу). Шли по курсам, по приборам, без отклонения от легенды. Многие блуждали, теряя драгоценное время. Два раза заблудились и мы, уйдя в третий, а не в четвертый рукав реки. К счастью, вовремя поняли это и нашли правильный путь.

МОЙ ДАКАР - 2015

Каждую ночь в лагерь приходят отставшие гонщики: это и из категории Т2 (внедорожники из серийной, больше любительской категории), и мотогоны, и квадрики - все, у кого бюджеты поменьше, соответственно с меньшими техническими возможностями и меньшим опытом. На Дакаре для них речь не идет о победе, здесь вопрос в другом. Цель – преодолеть Дакар, преодолеть себя, выдержать, и сквозь зубы, сквозь кровь и пот дойти до финиша. Мы в свое время прошли этот путь, каким бы он тяжелым ни был. Ежегодно большая часть участников не может финишировать. У каждого Дакар свой, у каждого своя цель и каждый участник здесь достоин уважения.

Кому-то приходится снова выходить на этап, даже не отдохнув

МОЙ ДАКАР - 2015

23

24

МОЙ ДАКАР - 2015

На 200 километре нагнали португальца Соузу под номером 306 и до финиша топили, обгоняя друг друга. Но при этом корректно, уступая друг другу дорогу, когда слышали сигнал сентенеля. Финишировали 11-ми! Следом за нами примчались в пыли Соуза и легендарный Стефан Петрансель на Пежо. По традиции поприветствовали друг друга с окончанием этапа. Весь Дакар впереди, битва за высокие места только начинается. С каждым днем интрига борьбы автоконюшен за лидерство будет накаляться. А мы ставим на MINI!

МОЙ ДАКАР - 2015

25

К счастью, вовремя нашли правильный путь

26

МОЙ ДАКАР - 2015

Про третий этап Дакара, между городами Сан Хуан и Чилесито, также хочется сказать, что он стал испытанием как для экипажей, так и для машин. За 70 километров до финиша от постоянного контакта с деревьями у нас «отстегнулся» капот, выбило все форточки с двух сторон, и до финиша ехали в кабине полной пыли. Затем последние 30 километров была каменная долбежка. Если бы у нас была другая машина, а не MINI, она бы давно, думаю, развалилась от такого темпа. Та же участь грозила нашим головам, если бы не карбоновые шлемы. Однако от ударов по ним появилась головная боль, которая чувствовалась даже ночью перед сном. На заключительных километрах перед финишем мы видели множество деталей от впереди идущих автомашин: крылья, воздухозаборники, форточки, куски от бамперов и другие детали обшивки. В одном месте было разбросано особенно много деталей. Как мы узнали впоследствии, там «поймал уши» (перевернулся) голландец Тен Бринке. Но он быстро смог поставить машину на колеса и финишировал.

На заключительных километрах видели множество деталей

МОЙ ДАКАР - 2015

27

На ралли Дакар соревнуются не столько гонщики, сколько автоконцерны. Последние годы борьба разворачивалась между двумя марками - Toyota и BMW. В этом году в дуэль решил вклиниться Peugeot. Последний раз французская команда первенствовала аж в 2000-м году. Тогда победителем стал Жан-Луи Шлессер на Schlesser-Renault Buggy. Затем пальму первенства на семь лет перехватили японские Mitsubishi Pajero, а последние семь лет триумф остается за немецкими концернами -Volkswagen и MINI (BMW). Французы, наверняка, горели желанием прервать свою безвыигрышную серию, поэтому на Дакар-2015 под знамена Peugeot были призваны самые титулованные гонщики - Стефан Петрансель, Сириль Депре и Карлос Сайнс. На троих они имеют 17 титулов победителей Дакара. Правда, стоит отметить, что 12 из них добыто в гонках мотоциклистов. По оснащению Peugeot мы видели, что в команду вложены огромные бюджеты. Однако, забегая вперед, скажу, что мечты о чемпионстве французскому автопроизводителю придется отложить, минимум, до Дакара-2016.

28

МОЙ ДАКАР - 2015

1

3

2

1. Команда MINI (на фото: Кристоф Холовшиц, Нани Рома и Орландо Терранова) 2. Команда Toyota (на фото: Кристиан Лавиель и его штурман Паскаль Маймон) 3. Команда Peugeot (на фото: Стефан Петрансель, Сириль Депре и Карлос Сайнс)

МОЙ ДАКАР - 2015

29

С чего началась моя история Дакара? Мы с моим другом и партнером по бизнесу Бауыржаном Исабаевым уже давно решили поучаствовать на Дакаре и начали свою подготовку в 2006 году. Сначала это был казахстанский автокросс как базовая подготовка навыков рулёжки и пилотирования, за что спасибо более опытным казахстанским коллегам, участие и успехи в Кубках и чемпионатах Казахстана, далее ралли-рейды, Кубки России и затем этапы Кубков Мира. На каких только «самоварах» не пришлось поездить и помучиться! Но все это необходимо пройти, прежде чем попасть в профессиональную команду. На это потребовалось несколько лет усилий, параллельно набираясь знаний, опыта и навыка. На Дакаре 2014 года, добившись права участия в профессиональной команде, мы с Бауыржаном уже участвовали в составе «Toyota Overdrive». Профессиональные команды - это уже тренировки и мастер-классы с такими знаменитостями как Тони Маккейном, неоднократным чемпионом мира по классическому ралли международного уровня и другими. Следующим этапом было попадание в команду MINI BMW. После удачного финиша в январе на Дакаре 2014 года я был представлен директору команды MINI, человеку с большим авторитетом Свену Квандту. К моему удивлению, он был осведомлен о команде Astana, так как в последние дни наш экипаж сильно мешал экипажам MINI. После короткого разговора Квандт пригласил меня в ряды пилотов MINI на контрактной основе. А вот это был настоящий вызов, так как команда MINI BMW - это самая титулованная в последние годы, команда на Дакаре. И оставшийся 2014 год я наращивал весь свой потенциал в составе этой команды. Стоит добавить, что MINI - это маркетинговая стратегия корпорации BMW, которая таким образом продвигают одну из своих моделей в последние годы. И наши спортивные машины не имеют ничего общего со стандартным MINI, кроме логотипа.

30

Свен Квандт поздравляет с победой на приз Nissan, Этап кубка мира в Абу-Даби, апрель 2014 г.

МОЙ ДАКАР - 2015

4 ЭТАП 7 ЯНВАРЯ 2015 ГОДА ЧИЛЕСИТО - КОПИАПО (АРГЕНТИНА-ЧИЛИ) 4 этап. Это был самый длинный и самый насыщенный день. Подъем в 5:30 утра, в 6:30 с рассветом старт с бивуака. Это было завораживающее зрелище, когда караван машин на фоне снежных вершин поднимался по крутым серпантинам древних Анд. Совсем непривычная картинка. Караван уходил с Аргентины в Чили для того, чтобы продолжить гонку. Анды - это не просто горы. Это гигантское горное плато, которое мы сегодня пересекли поперек. 350 километров мы шли на уровне выше 3000 метров над уровнем моря, 120 километров из них на уровне выше 4000 метров. Нейтральная территория между Аргентиной и Чили (это около 40 км) была на уровне 4400-4700 метров над уровнем моря. На такой высоте даже нашим спортивным машинам было непросто: мощности резко упали из-за нехватки кислорода. Все страдали от горной болезни. Голова болела и раскалывалась. Отвлекались только на лунные пейзажи и часто встречающихся лам. И на высоте 3200 метров гонка началась! Первые 100 км были сплошные серпантины, постоянно в крутом заносе как вверх по склону, так и вниз. На 60-м километре нас нагнал Кристоф Холовшиц (№307) с нашей команды MINI. И это неудивительно, ведь он неоднократный чемпион Европы по классическому ралли. На 70-м километре стоял Орландо Терранова, выигравший два этапа и претендент на подиум. Он разнес колесо и ходовую сильным ударом о камни. «Ремонт - минимум на два часа», - прокомментировал Антон. На 150-м километре стояла Peugeot Карлоса Сайнса №304. Она также ремонтировалась на обочине в камнях. Когда держишь очень высокий темп, а повороты и промоины проходятся на грани или за пределами возможностей автомобиля, то неминуемы удары и поломки подвесок и других деталей. Это цена за скорость! Последние 120 км зашли в пустыню Атакама. Было очень жарко, хотя наши машины оборудованы кондиционерами. На одной из дюн за верхушкой мы налетели на крупные камни и по-

вредили диск колеса. Бортовой компьютер стал показывать быстрое падение давления в левой задней шине. Пришлось остановиться и заняться заменой колеса. Потеря двух минут времени. В это время мимо нас пронесся Ten Brinke №315.

МОЙ ДАКАР - 2015

На перевалах вне гонки разрешалось использование кислорода

31

32

МОЙ ДАКАР - 2015

Спешно закончив с колесом, мы кинулись вдогонку. Мы любим пески, и скорость у нас в них выше. Через 30 км мы нагнали три джипа. Это были француз Кристиан Лавиель (№309), поляк Кристоф Холовшиц (№307) и голландец Тен Бринке (№315). Они шли в дюнах, пытаясь обогнать друг друга. Был очень бешеный темп: то и дело обгоняя друг друга, мы неслись по верхушкам дюн, еле успевая объезжать песчаные ловушки. Так и финишировали все вместе с разницей в 30 секунд. Комбинезон был мокрым до пят. Итак, мы финишировали с 13-м результатом! Очень неплохо, если учитывать ошибки и потерю времени при замене колеса. Когда добрались до бивуака, нас ждала не просто приятная, а суперновость - в overall* мы поднялись на 9-ю позицию! Мы в десятке!!!

*overall-генеральный (общий) зачет за все дни среди гонщиков

МОЙ ДАКАР - 2015

33

На четвертом этапе гонка вошла в знаменитую пустыню Атакама. Для того чтобы понять, почему так знаменита Атакама, надо взглянуть на количество выпадаемых осадков: в среднем 50 мм в год. А некоторые места пустыни, если верить различным ученым, по 100 лет не видели дождя. Солнечная радиация в Атакаме очень интенсивна из-за большой высоты и разреженной атмосферы. Возможность жизни в некоторых местах равна нулю. Читая о пустыне до гонки, для себя отметил одну достопримечательность этой пустыни - руку Атакамы.

Это скульптура гигантской «пятерни» 11 метров высотой. Она символизирует уязвимость, беспомощность и одиночество человека в песках. Погребенный под землей великан будто бы просит помощи у высших сил. К сожалению, не удалось даже мельком увидеть эту скульптуру.

Зрители активно помогали гонщикам выбираться из песчаных ловушек

Некоторые места в Атакаме не видели дождя сотни лет

34

МОЙ ДАКАР - 2015

Кристоф Холовшиц покоряет дюну

МОЙ ДАКАР - 2015

35

Еще до перехода в Чили на Дакаре случилась трагедия - погиб польский мотогонщик Михал Херник. Его тело нашли в 300 метрах от трассы, причем следов аварии обнаружено не было. Так что же случилось? Почему, если ему стало плохо, он не нажал красную кнопку, которая есть в каждой машине и на каждом мотоцикле? При ее нажатии за гонщиком прилетает вертолет. Но! Как только ты нажимаешь ее, то автоматически признаешь свое поражение. Тебя снимают с гонки. Ни один участник не хочет такого бесславного завершения ралли, поэтому тянет с вызовом помощи. Как показало медицинское заключение, мотогонщик был обезвожен. Он несомненно чувствовал это, но в то же время помнил правило красной кнопки. И не хотел выбывать с Дакара. Поэтому, возможно, решил перетерпеть, думал, что ему полегчает, и он сможет продолжить ехать дальше, дотянуть до финиша... ... Каждый из 670 спортсменов перед самым началом гонки подписывает бумаги, что в случае трагедии не будет иметь никаких претензий ни к организаторам, ни к участникам. И мало того, каждый обязан собственноручно указать аэропорт для доставки тела и телефоны, кому нужно сообщить в случае гибели. Это факт. Официальной статистики погибших на Дакаре не озвучивается. Только гонщиков по одним данным - 24, по другим - 26 человек. А есть еще техники, зрители, журналисты. Вместе с ними количество трагедий перевалило за 70. Ни один Дакар за 35 лет еще не обошелся без жертв. Для сравнения: на Формуле-1 последний раз гонщик погиб более 20 лет назад - в 1994 году. Возможно, поэтому организаторы перед началом ралли дают возможность проехать через подиум всем участникам марафона. Половина из них не сможет финишировать, а некоторые и вовсе никогда.

36

МОЙ ДАКАР - 2015

МОЙ ДАКАР - 2015

Подиум на старте Дакара стал для Михала Херника последним

37

5 ЭТАП 8 ЯНВАРЯ 2015 ГОДА КОПИАПО – АНТОФАГАСТА (ЧИЛИ)

Каменистая, но в то же время пыльная трасса

Спецучасток на пятом этапе был очень скоростной и длинный -458 км. Плюс 240 км лиазон*. Гонка началась с пустыни Атакама. Мы стартовали с 13-й позиции. Жара преследовала нас на протяжении всей дистанции. Трасса была каменистой, много феш-феша, опять промоины, сбросы. На первых 100 километрах удалось обойти две машины. Далее без пыли в своем темпе прошли еще 140 километров, когда услышали сигнал сантинелля догоняющей машины. Это был испанец Карлос Сайнс на Peugeot (№304). Вслед за ним в клубах пыли мчался Робби Гордон №308 на своем оранжевом багги. Заметив их, мы посчитали, что им потребовалось 240 километров, чтобы отыграть у нас две минуты, на которые они позже стартовали. Мы уступили дорогу нашим титулованным соперникам и пристроились сзади, увеличив свой темп. Через 5 км Робби на грани обогнал Карлоса на каменном серпантине. А еще через 5 км мы воспользовались тем, что Карлос сбавил темп из-за пыли, и также обошли его, очень рискуя на высокой скорости вне дороги, зацепив пару камней. Следующие 100 км шли в очень высоком темпе, местами на феш-феше разгоняясь до 100 км/ч, а на прямиках - до 180 км/ч. У MINI очень мощный двигатель и хорошая ходовая, которая позволяет конкурировать на скоростных участках с багги, чем мы и воспользовались. На 320-м километре на одном волнистом участке, не заметив яму, прошли на «бровях», чуть-чуть не опрокинув автомобиль и получив сильнейший удар. «Черт, опять «кукушки» повылетали! Ты цел?!», - крикнул в переговорку Антон. Болела сдавленная

*лиазон - дорога от бивуака до начала спецучастка. Время прохождения лиазона не учитывается в общем зачете. Однако на его преодоление все же отводится определенный промежуток. Если не уложиться в отведенный промежуток, начисляется штраф.

38

МОЙ ДАКАР - 2015

На этом гонка для Сайнса закончилась

грудная клетка и шумело, звенело в голове. На этом этапе испанец Карлос Сайнс стал нашим основным соперником. Он, начиная с 1990 по 2004 годы, успешно выступал в мировом классическом ралли. За этот период «матадор» (такое прозвище получил испанец) выиграл 26 этапов WRC (World Rally Chapmionship). Затем он стал участвовать в Дакарах. Свое высочайшее мастерство он доказал в 2010 году, когда он на Volkswagen Touareg стал победителем этой престижнейшей гонки. И вот нам выпала возможность померяться силами в очной борьбе. Оказалось, не так страшен черт, как его малюют! Нам удавалось опережать «матадора» в течение двухсот километров! 200 км невероятного напряжения, 200 км внутренней борьбы с амбициями, нервами и здравым смыслом. Технические возможности болидов были сопоставимы: по несколько сотен лошадок под капотами творений инженеров автогигантов BMW и Pegeot рвали грунт, выбрасывая камни из-под колес, в бескомпрописсной борьбе техники. А что касается опыта и мастерства...

Вот здесь пришлось выложиться на 100%, чтобы удержать сумасшедший темп, заданный Сайнсом, и при этом сохранить и не повредить машину. Адреналин зашкаливал, большую часть спецучастка нам удавалось лидировать. От напряжения сводило скулы. Когда вошли в каменную долину с валунами, шли на «цыпочках», чтобы не пробить колеса. Но за 15 км до финиша все-таки повредили колесо и остановились на его замену. В это время мимо нас пролетел Карлос, разметая клубы пыли. В спешке поменяв колесо, кинулись за ним вдогонку. Через три километра за очередным поворотом нас ждала страшная картина: машина испанца вдребезги разбитая о камни (как мы поняли, она неколько раз перевернулась) лежала на обочине. Вернее лежало то, что осталось от машины. Сам «матадор», медленно пошатываясь, отошел от искорёженной машины. Сев на землю у машины, он взглянул на нас, и слезы потекли по его пыльному и изможденному лицу.

МОЙ ДАКАР - 2015

39

Остановившись, мы сидели в машине, пораженные увиденным, и не знали чем помочь. Штурман Сайнса махнул нам, что мы можем ехать – они целы. Подавленные, опустошенные, мы двинулись дальше. Мы не хотели такой развязки, такого поражения для соперника. Нервы здесь не выдерживают у всех, вопрос только: когда этот момент наступит. Дакар жесток... Уже на бивуаке узнали результаты - мы закончили этап на 15-м месте. Но в overall по итогам пяти дней нам удалось удержаться в десятке! Девятое место мы уступили, как выяснилось, 5-кратному чемпиону Дакара в зачете внедорожников Стефану Петранселю №302. Этап оказался сложным и жарким не только для нас: на 5-м километре перевернул свой Peugeot Сириль Депре, а на 20-м загорелось багги француза Шишери. Обошлось без жертв.

С Карлосом Сайнзом сразу после финиша, обсуждаем злополучный этап

40

МОЙ ДАКАР - 2015

МОЙ ДАКАР - 2015

41

42

МОЙ ДАКАР - 2015

Практически после каждого этапа, когда гонщик выходит из машины, у него мокрый от шеи до пят комбинезон. Потеешь и от жары, и от невероятного темпа. Сбросить пару килограмм за день - плевое дело.

Если чуть внимательнее приглядеться на фотографиях к комбинезонам, то на них видны еще белые разводы. Это соль. Она также в невероятных количествах выделяется у гонщиков.

МОЙ ДАКАР - 2015

43

44

МОЙ ДАКАР - 2015

6 ЭТАП 9 ЯНВАРЯ 2015 ГОДА АНТОФАГАСТА - ИКИКЕ (ЧИЛИ) Шестой этап. День не заладился с утра. Прошли большой лиазон около 400 км и обнаружили, что течет масло в коробке передач. Механики успели разобрать, обработать герметиком и собрать коробку. После первого спецучастка мы увидели, что температура двигателя начинает подниматься. Причем очень быстро. Но датчики давления внутри системы охлаждения показывали, что давление не падает, то есть жидкость была внутри. И мы не понимали в чем дело. Приходилось останавливаться остужать машину. В начале второго спецучастка масло из коробки заливало уже весь поддон. В какой-то момент мы почувствовали сильную гарь. И показалось, что машина загорелась. Оттормозились, выскочили из машины, взяв огнетушители. Но в принципе обошлось - это было невоспламененное горелое масло.

Наконец нашли причину! Радиатор протек, вытекала жидкость охлаждения. На устранение поломки потеряли время. Даже когда все уладили, бортовой компьютер заблокировал максимальные обороты. Пришлось до финиша смириться с малой скоростью, штурмовать дюны на «последнем слове», копаться в песках и наблюдать, как мимо проносятся соперники! Драгоценное время уходило безвозвратно...!!! Ужасное моральное состояние! Времени было потеряно много. По итогам дня мы стали 38-ми, отстав от лидера на 1 час 19 минут. В генеральной таблице опустились с 10-го на 13-е место. Впоследствии узнали, что причиной поломки стала лопнувшая спица стабилизатора, которая перетерла радиатор.

МОЙ ДАКАР - 2015

45

46

МОЙ ДАКАР - 2015

МОЙ ДАКАР - 2015

47

7 ЭТАП 10 ЯНВАРЯ 2015 ГОДА ИКИКЕ – УЮНИ (ЧИЛИ - БОЛИВИЯ) Марафонский участок, Боливия. Выехали с бивуака в 5 утра, затемно, была глубокая ночь, даже не светало. После таможни начался спецучасток. Он был весь в камнях и проходил по руслу горных рек. Задача нашего экипажа была отыграть упущенное время, которое мы потеряли на предыдущем этапе из-за проблем с радиатором. А это целый час времени! Дорога была не такая сложная: камень, грязь и русла рек. Посередине участка пошел проливной дождь, машины заливало водой. Преодолевали горные реки вброд, и внутри машин было много пара. Запотевали окна. Приходилось открывать форточки. А в них опять заливалась вода! Местами шли по курсам, с задраенными люками как в подводной лодке, из-за высокого уровня воды в реках. Мы стартовали 17-ми, нам удалось обойти шесть машин, динамика была хорошая. Машины из-за нехватки кислорода шли тяжело, но мы приноровились к характеру своей и к финишу пришли на 11-й позиции. Позже нас перенесли на 12-е место. Нам удалось хорошо отыграть время у таких наших конкурентов, как Гарафулик, Шабо и пары других, по 15-20 минут.

48

МОЙ ДАКАР - 2015

Peugeot француза Сириля Депре

МОЙ ДАКАР - 2015

49

50

МОЙ ДАКАР - 2015

Боливия! Какая же яркая, добродушная и искренняя страна! Боливийцы встречали участников Дакара уже на границе своего государства. Возможность увидеть машины знаменитого ралли им представилась впервые. Поэтому приезд гонщиков был сродни национального праздника! Гремели барабаны, развевались флаги, и толпы болельщиков в цветных национальных костюмах приветствовали проходящий таможню караван внедорожников. Это было торжественно и удивительно! Складывалось ощущение, что боливийцы воспринимали нас даже не как космонавтов, а как инопланетян каких-то - настолько сильно и с любопытством горели глаза у каждого человека, кто встречался нам на пути.

После окончания лиазона на территории Боливии мы вышли на спецучасток, который уходил в горы. И представьте себе: почти все хребты гор вдоль нашего пути также были усыпаны боливийцами. Так как местные власти не пускали машины болельщиков вдоль трассы, то людям приходилось пройти 3-5-6 километров, чтобы попасть на возвышенность, с которой была бы видна дорога участников ралли. Местные жители были повсюду Это было потрясающее зрелище!!!

Боливийцы надели самые яркие праздничные наряды

Приезд гонщиков был сродни национальному празднику

МОЙ ДАКАР - 2015

51

Не надо бояться, что жизнь закончится, надо бояться, что она не начнется

52

МОЙ ДАКАР - 2015

Собираясь на Дакар, гонщик должен думать только о Дакаре. Это не путешествие, не экскурсия, не турне по достопримечательностям. Однако в свободную минуту, по ходу самого ралли, не возбраняется запечатлеть памятный момент. Таким моментом стала встреча с президентом Боливии Эво Моралесом. После окончания первого боливийского этапа для гонщиков устроили торжественный подиум в центре города. Людей было так много, что машинам было трудно пробираться через бушующую массу. Каждый экипаж взбирался на сооруженный помост, откуда приветствовал ликующую толпу. Когда подошел наш черед, и мы въехали на подиум, я вышел из машины и увидел зону почетных гостей. В одном из них я узнал президента Боливии Эво Моралеса! Я как раз недавно читал про него статью и проникся уважением к этому человеку. Он участвовал в повстанческих движениях, оппозиции, в войне, сидел в тюрьме, пробился в президенты и сделал очень много для этой страны! Но каждый из вас понимает, что значит первое лицо государства! Какими мерами безопасности сопровождается каждое его действие, и какая ничтожная вероятность у постороннего человека приблизиться к такой охраняемой и важной персоне. Тем не менее с подножки машины я жестом спросил, можно ли с ним сфотографироваться? Все, кто сидел рядом с ним, поднапряглись. А он, улыбаясь, помахал руками в знак согласия. Я побежал к нему. И тут стоит отметить, что он шел вперед ко мне навстречу. От него веяло такой доброжелательностью, что мы непроизвольно обнялись, как близкие люди. Я сделал несколько селфи и под общие аплодисменты окружающих вернулся к машине.

Селфи с президентом Боливии Эво Моралесом

МОЙ ДАКАР - 2015

53

Одно из сложнейших испытаний для гонщиков - это высокогорье. На нем организм чувствует себя совсем по-другому: накрывает горная болезнь, тошнит и рвет. Даже такое действие как активная рулежка отнимает много сил, появляется сильная отдышка. Первый раз нюансы высокогорья мы почувствовали при пересечении Анд на границе Чили и Аргентины. Но тогда был лиазон, и участникам ралли разрешалось пользоваться кислородом. Когда же мы заехали в Боливию, тут в полной мере и ощутили все «прелести» кислородного голодания. Во-первых, ты застреваешь в нем почти на два дня (столько времени проходит боливийский этап ралли), во-вторых, нет возможности пользоваться кислородом, потому что машины-технички со всем снаряжением остаются в Чили. Голова просто раскалывается, аппетит пропадает напрочь, но приходится заставлять себя есть, чтобы дать организму энергию. При всем этом гонщики обременены ремонтом своих машин. В остальные дни это делают механики из команды сопровождения. Но так как в Боливию им въезд был запрещен, то нам с Антоном (как и всем остальным участникам) пришлось самостоятельно делать проверку всех агрегатов, деталей, жидкостей, текущий ремонт, монтаж спущенных колес. Потратили на это несколько часов и неимоверно измотались. В условиях нехватки кислорода снять и поставить колесо было для нас, как перекидать целый грузовик мешков - нагрузка невозможная!

Боливийские горы

54

МОЙ ДАКАР - 2015

МОЙ ДАКАР - 2015

55

56

МОЙ ДАКАР - 2015

Где живут гонщики? Большинство ночуют прям в бивуаке, рядом со своим автомобилем. Спят в спальных мешках или в палатках. Менеджеры некоторых команд, например нашей MINI, снимают по возможности для гонщиков номера в гостиницах в близлежащем городке. Хороший релакс перед новым этапом позволяет пилотам и штурманам быть более свежим и сконцентрированным на трассе. Но однажды всем гонщикам пришлось жить в армейских казармах - когда мы приехали в

Боливию. Организаторы до этого пугали тем, что жить вообще придется в горном палаточном лагере, но нас разместили в казармах, очень чистых, опрятных, аккуратных. В комнатах, где мы ночевали, каждому гонщику на кровати оставили подарок - вязаные шапочки, теплые накидки из шерсти ламы. Это было очень кстати, потому что мы находились на высоте 3500 метров, и ночью было весьма холодно.

Сон в боливийской казарме

МОЙ ДАКАР - 2015

57

Что еще в Боливии запомнилось, так это то, что на подиуме нам на шею надевали венки из листьев коки! Того самого растения коки, которое содержит алкалоиды кокаина, из которых делается наркотик. В Боливии кока официально выращивается, потребляется и распространяется среди населения. Ее жуют и из нее заваривают чай. Нам, кстати, его тоже дали попробовать - вкус очень интересный, специфичный. Тем не менее, листья коки - это не кокаин, так же как виноград - не вино. Жевание листьев коки можно назвать таким же «употреблением наркотиков», наверное, как поедание булочек с маком. Хотя кто его знает! ))) Местные жители потребляют листья коки примерно 900 лет (а может и более). Мы предположили, что на такой высоте это единственный способ стимулировать организм при кислородном голодании. Однако ООН в свое время хотела запретить боливийцам потреблять листья коки. В знак протеста в 2011 году страна вышла из Единой конвенции ООН о наркотических средствах. Спустя два года Организация Объединенных Наций провела референдум среди своих членов - их спрашивали продолжать ли настаивать на том, чтобы боливийцы перестали потреблять коку. За поддержание запрета проголосовали всего 15 государств, чего не хватило. В результате Боливия вновь вступила в Единую конвенцию, а ее жители имеют международное право потреблять листья коки!

Боливиец не может жить без листьев коки

58

МОЙ ДАКАР - 2015

На Дакаре 2015 организаторы разрешили участникам прокатиться по поверхности самого огромного зеркала в мире - таковым называется озеро Уюни в Боливии, самый огромный солончак на планете. Его площадь составляет более 10,5 тысяч километров. Запасы соли оцениваются в 10 миллиардов тонн. В сезон дождей, когда поверхность озера покрывается тонким слоем воды, оно превращается в идеально зеркальную поверхность, в которой небо сливается с землей. Вода была и на этот раз, однако организаторы не смогли сделать фотографии с эффектом перехода небосклона в земной свод. Зато гонщики насладились поверхностью самого озера - оно выгладит практически идеальным, а при езде - реально идеальное. Ромбики, или соты, которые образованы на поверхности естественным путем, абсолютно не ощущаются под колесами. Двигаясь на скорости 182-185 км/ч, я отпустил руль, и машину при этом никуда не кренило. Мы как будто просто стояли, а земля сама двигалась под нами. 130 километров после старта с Уюни мы преодолели за 40 минут!

Под ногами – не снег, а соль!

МОЙ ДАКАР - 2015

59

60

МОЙ ДАКАР - 2015

8 ЭТАП 11 ЯНВАРЯ 2015 ГОДА УЮНИ - ИКИКЕ (БОЛИВИЯ-ЧИЛИ)

Я отпустил руль, и машину при этом никуда не кренило

Старт восьмого этапа был на соляном озере Уюни, которое находится в 30 км от столицы Боливии города Ла-Пас. Также в 5 утра подъем и выезд на озеро на старт. Ночью мы наблюдали удивительное действие: когда выезжали из казарм в 5.30 утра, такое ощущение, что половина города отправилась нас проводить. Караваны из сотен машин с флагами по нескольким дорогам колоннами двигались вместе к точке старта в темноте. Мы были не просто удивлены, мы были поражены! Я понимаю, когда днем после обеда на финише любого участка нас встречают болельщики. Но то, что творилось там, в 5:30 утра в темноте - это шокирует!!!

МОЙ ДАКАР - 2015

61

Старт был интересен тем, что стартовали по пять машин сразу, с одной линии. Первая пятерка, вторая, третья и так далее. Огромное белое соляное озеро радиусом около 300 км, которое покрыто идеально ровной поверхностью сухой соли вместо льда. Мы стартовали в третьей пятерке, так как финишировали 12-ми. Наш экипаж вырвался вперед, потому что мы правильно определили первую точку. А потом мы сами заплутали и пропустили 4 машины перед собой. На следующем каменистом участке мы наращивали свой темп и к финишу первого спецучастка пришли первыми из своей пятерки. В нашей пятерке были Ван Лун (№314), француз Лавиель (№309), южноафриканец Полтер (№327) и литовец Бенедиктас Ванагас (№309). Следующий этап участка - феш-феш и дюны. Здесь, к сожалению, мы немного заблудились, потеряли 1,5-2 минуты. На финиш пришли 14-ми, хотя три соперника перед нами пришли в 50 секундах от нас. Перед финишем была огромная дюна - спуск длиною в два километра. Машина разгоняется до 160-170 км/ч по песку!!! Удержать авто практически невозможно, потому что тормозить на крутом склоне нереально.

Боливийских болельщиков можно было встретить где угодно

62

МОЙ ДАКАР - 2015

Финиш! Мы закончили боливийский марафон! Очень рады и гордимся тем, что 1500 км через холмы Боливии закончились для нас удачно, мы прошли без потерь. Мой партнер и друг Бауыржан Исабев закончил этап на 18-й позиции. Очень хороший результат! Из 143 машин, которые стартовали в первый день марафона, сегодня финишировало 72, то есть только половина! И впереди день отдыха! Он позволит восстановиться самим спортсменам и машинам, так как вторая половина Дакара впереди. И она будет самая динамичная, потому что таблица более-менее сформирована, и каждый будет бороться не за время в целом, а за конкретное место в итоговой таблице. Нам необходимо отыгрывать время у очень титулованных, серьезных пилотов мирового уровня, которые точно не хотят уступать: у чилийца Гарафулика - 13 минут, у француза Шабо - 30 минут, у португальца Соузы - около 50 минут. Сделать это будет очень тяжело. Они будут зубами держаться за свои позиции, за каждую минуту! Но мы будем атаковать и наращивать темп!!!

Крутой склон перед финишем

МОЙ ДАКАР - 2015

63

Во время старта с озера Уюни удалось наглядно понять, зачем организаторы перед началом соревнований изменили технические характеристики, предъявляемые машинам. Так, в этом году для бензиновых машин увеличен рестриктор*, и двигатели стали соответственно мощнее (при этом MINI имеют дизельные моторы). Чтобы сбалансировать мощности между бензином и дизелем, наши машины еще догрузили на 60 кг. И в итоге Toyota и MINI стали одинаковыми на мощностном уровне. Организаторы сравняли нас, чтобы добавить интриги, чтобы гонку все-таки выигрывали пилоты, а не машины. И вот на Уюни мы увидели фактический результат. Обычно на всех этапах машины стартуют друг за другом с разницей в три минуты, две минуты, 30 секунд. Однако на этот раз на старт выходили по пять авто одновременно. Впереди нас шли бензиновая Toyota Полтера и дизельный MINI Ван Луна. На протяжении первых 30 км они шли ноздря в ноздрю. Возможности машин были до такой степени выравнены, что одна могла оторваться от второй максимум на несколько сантиметров, после чего вторая ликвидировала отставание. Думаю, так продолжилось бы до самого конца озера, но пилоты немного сменили курс и стали отклоняться друг от друга.

На Уюни машины ехали «ноздря в ноздрю», потому что организаторы выровняли их технические характеристики

*Рестриктор - деталь автомобиля, ограничивающая доступ воздуха в воздухозаборник с целью ограничения максимальной мощности двигателя.

64

МОЙ ДАКАР - 2015

Как я уже писал, за победу в Дакаре борются не только отдельные гонщики, но и команды-автопроизводители. Внутри такой команды все подчинено достижению максимального результата и ради него каждый из членов должен быть готов выручить партнера по команде. Так, на восьмом этапе наш лидер Нассер аль-Аттия потерял колесо и у него не осталось запаски. На помощь ему подоспел другой пилот команды MINI Владимир Васильев, который отдал катарцу свое запасное колесо. То же самое я сделал, когда аналогичный прокол совершил аргентинец Орландо Терранова. Кто, кому и как должен помочь решает директор MINI Свен Квандт. По спутниковому телефону он отдает распоряжения, и эти команды выполняются беспрекословно, так как мы члены одной конюшни BMW-MINI. От этого зависит общий успех.

Аргентинец Орландо Терранова

МОЙ ДАКАР - 2015

65

Боливийский этап запомнился двумя крупными авариями, которые произошли на одном и том же месте. Сначала слишком сильно разогнался аргентинец Хуан Сильва, и сразу за небольшим трамплином его машина воткнулась носом в землю, после чего несколько раз перевернулась. Не успели находившиеся тут же зрители перевернуть автомобиль, как ту же самую ошибку допустил канадец Мэтью Кэмбелл. Только у него скорость была еще выше, поэтому его багги «прокувыркался» еще дальше, взлетая в воздухе метра на четыре. Тут же в задней части автомобиля появился огонь, который, к счастью, удалось быстро потушить. Итог двух аварий - сломанная нога аргентинца, остальным повезло – чудом отделались незначительными ушибами. Вообще среди гонщиков существует правило: если видишь на участке зрителей и фотографов- снижай скорость. Люди обычно стоят в тех местах, где есть вероятность подскока или переворота автомобиля. После таких аварий понятно, почему так строги правила, когда практически перед каждым стартом спортивные комиссары проверяют всех пилотов и штурманов, чтобы они были в экипировке: застегнутых шлемах, несгораемых комбинезонах, в перчатках, пристегнутыми на 5 точек. Еще одна жестокость Дакара в том, что выбывшие травмированные спортсмены остаются в ближайших местных больницах, а караван гонки уходит дальше... Без остановки.

66

МОЙ ДАКАР - 2015

МОЙ ДАКАР - 2015

Чудом выжившие гонщики

67

ДЕНЬ ОТДЫХА 12 ЯНВАРЯ 2015 ГОДА ИКИКЕ (ЧИЛИ) Дакар 2015 стал 37-м по счету. Был всего один год (2008-й), когда гонка не состоялась. Тогда организаторы заявили нам, участникам, что из-за террористической угрозы ралли отменяется. В тот год маршрут Дакара должен был пройти от Лиссабона (Португалия) до Дакара (Сенегал). А начиналось все в далеком 1977 году. Французский мотогонщик Тьерри Сабин, участвуя в Вертолет Тьерри Сабина, 1986 г.

68

других соревнованиях, заблудился в Ливийской пустыне. Его нашли благодаря племени Туарегов только через 3 дня. Сабин чудом остался жив. Вместо дум о спасении француз загорелся идеей проведения опасного ралли, которое и прошло впервые в 1978 году. Однако смерть все равно подкараулила Тьерри Сабина. В 1986 вертолет, на котором он летел, попал в песчаную бурю и разбился. В живых не осталось никого.

Тьерри Сабин

МОЙ ДАКАР - 2015

Физическая подготовка является одним из основных элементов успеха на Дакаре. У разных команд и у разных гонщиков она отличается. Для меня усиленная подготовка началась за 2 месяца до начала ралли. В первый месяц тренировкам посвящались пять из семи дней в неделю: обычные функциональные тренировки на координацию движений и на повышение мышечной выносливости проходили сетами по два подхода; а во второй месяц организм ежедневно подвергался более изнуряющим циклам по 4-5 упражнений подряд в стиле кросс-фит. При этом программа включала ранний подъем в 6.30 утра на ежедневный марафон на 6-8 км, который позволяет подсушиться и сбросить вес, затем полуторачасовые специальные занятия в зале: максимальная прокачка мышц позвоночного столба и пресса, ведь основная нагрузка во время гонки приходится именно на спину и шею. Чем больше прокачаны мышцы, тем меньше рисков повредить позвонки при компрессионных ударах на высоких скоростях. Цель таких тренировок – максимально подготовить организм к нагрузкам продолжительного действия, так как на Дакаре гонщиков ожидают 8-12 часов ежедневной «рулежки» без отдыха. Если организм слабо подготовлен, то ближе к концу спецучастка усталость выходит наружу - это и ошибки, и потеря скорости. В последние пару часов дневного этапа гонщик непроизвольно сбрасывает драгоценную скорость из-за усталости - срабатывает инстинкт самосохранения. А ошибка может стать фатальной или ощутимо влияющей на результат. Поэтому подготовка организма к 14-дневной колоссальной физической перегрузке - один из самых важных аспектов для любого гонщика. Это тем более важно, если есть цель попасть в ТОП Дакара. Накануне Дакара-2015 меня особенно впечатлили спортивные сборы нашей заводской команды. Тогда восемь наших экипажей, к слову, представителей 12 стран, закинули на высокогорье острова Тенериф на 5 дней. Это и высокогорная адаптация, тренинги, физические нагрузки с альпинизмом, скалолазание, 40-километровые марш-броски на горных велосипедах по бездорожью и ориентированием на местности. Такой серьезный тимбилдинг! И еще один интересный момент: нас было 16 спортсменов - немцы, французы, испанцы, аргентинец, чилиец, русские, голландцы и один казах; при этом языком общения был английский, хотя среди нас не было ни одного представителя Туманного Альбиона. После сборов следовал медицинский чек и мощнейшая техническая подготовка в Германии, где на заводской базе мы занимались сбором и разбором агрегатов наших спортивных машин на время, с инструктажем, в сопровождении высококлассных инженеров. Я считаю это большой жизненной удачей - попасть в мировую профессиональную команду и иметь возможность общаться и проходить подготовку с титулованными пилотами лучшей ралли-конюшни BMW, такими как Нани Рома, Кристофер Холовшиц, Орландо Терранова, и, конечно же, звезда Нассер Аль-Аттия.

МОЙ ДАКАР - 2015

69

Болельщиков часто интересует вопрос: как гонщики во время прохождения трассы кушают? А никак! Не кушаем. Ведь любая остановка - это минуты потерянного времени. Непрофессиональным также считается останавливаться «по нужде». Наша задача перед гонкой давать организму утром как можно меньше воды. Если ранний старт, то мы практически не пьем жидкости с ночи, ограничиваем себя - всего пара глоточков воды (о чае даже не мечтаем), завтрак тоже без воды - сухой завтрак впихивали в себя для того, чтобы не нужно было никуда выходить из машины в пути. И только после старта начинаем пить. Пьем очень много, так как жарко, плюс активная работа рулем и напряжение забирают много воды. Пьем через систему шлангов по 4-5 литров за день. Все потом выходит через пот. Еще подпитываем организм энергетическими батончиками и гелями, которые нам выдает командный врач каждое утро перед стартом. Мы их выбираем на каждый определенный день исходя из маршрута. Например, скоростной спецучасток длится 6 часов, через 2 часа один вид батончиков, через 4 другой, а последние часа два идет обычно или кофеин, или приторные фруктовые гели. Организм с каждым часом устает все больше, теряет калории, а гели встряхивают и проясняют мозг. Своеобразный допинг. Таким образом, подзаряжаем свои батарейки. В MINI, кстати, командный врач Аннет заблаговременно определяет вкусовые предпочтения пилотов и составляет коктейли из энергетиков и минералов для каждого экипажа: как для штурмана, так и для пилота отдельно. Только после приезда в бивуак мы начинаем насыщать организм водой. Нам нужно вечером, ночью восстановить баланс, потому что на следующее утро мы опять ограничиваем употребление жидкости. После прошлого Дакара я потерял 6 кг веса и в течение недели ловил себя на мысли, что всегда хочется есть, пить и спать))).

Только после финиша можно нормально покушать

А вообще гонщики непривередливый народ

70

МОЙ ДАКАР - 2015

Неподдельное восхищение у меня вызывают женщины, которые наравне с мужчинами вызвались участвовать в Дакаре. В этом году их было девять человек. Представительницы слабого пола заявились на соревнования среди всех видов транспорта: мотоциклы, квадроциклы, внедорожники и грузовики. Единственная представительница слабого пола в категории грузовиков голландка Gert Jan Schoones стала штурманом то ли своего брата, то ли своего мужа Art Schoones. Благодаря ее усилиям экипаж занял 20-е место. Две женщины были заявлены среди квадрациклистов. И обе доехали до финиша. Француженка Camellia Liparoti стала 15-й, а чилийка Paula Galvez 18-й. Остальные шестеро участвовали в категории внедорожников. В основном в роли штурманов. Однако один экипаж был полностью женским. Две фрацуженки Catherine Houles и Sandrine Ridet решили попробовали доказать, что и без мужчин можно проходить Дакар. К сожалению, у них не получилось - сход на третьем этапе. Единственная «внедорожница», которая добралась до финиша - чешка Eugenie Deche. Ее штурманство принесло экипажу 26-е место.

Счастье от покоренного Дакара

МОЙ ДАКАР - 2015

71

72

МОЙ ДАКАР - 2015

МОЙ ДАКАР - 2015

73

На капотах машин всегда написаны фамилии пилота и штурмана. А рядом с ними буква: она означает группу крови и резус-фактор. В случае аварии и потери большого количества крови медицинские работники в срочном порядке делают переливание. Для этого и пишутся буквенные обозначения.

74

МОЙ ДАКАР - 2015

Ранее я писал, что командой MINI на Дакаре руководит Свен Квандт. Расскажу о нем подробнее. Он сам ранее выступал на Дакарах в качестве гонщика, а его семья владеет самым большим пакетом акций концерна BMW (материнская компания MINI), то есть они по существу - ключевые владельцы. Его отец после войны восстановил концерн BMW и поднял ее на международный уровень. Свен - весьма обеспеченный человек, босс всех боссов, но он каждый день находится с нами на бивуаке, кушает с нами, следит за нашими результатами, проводит инструктаж - в общем круглые сутки с нами. Это вызывает уважение. Два сына также помогают ему с делами. Поэтому его команды выполняются беспрекословно. Для меня, как для бизнесмена, такой пример интересен и полезен: я для себя отмечаю многие вещи. Ведь европейский бизнес имеет историю в несколько столетий, секреты успешного управления передаются из поколения в поколение. Почему бы не взять их на вооружение?! Свен Квант-босс всех боссов

МОЙ ДАКАР - 2015

75

9 ЭТАП Поэтому лучше ехать первым -чтобы не попасть в чужой пылевой хвост

76

13 ЯНВАРЯ 2015 ГОДА ИКИКЕ – КАЛАМА (ЧИЛИ) После дня отдыха организаторы устроили один из сложнейших этапов Дакара. Спецучасток составил 450 км - он был самым разнообразным на этом ралли. Сначала были песчаные дорожки, затем дюны (до 75-го километра), потом пошли полукаменистые трассы. А после 250-го километра нас ждал феш-феш, очень сложный феш-феш. И так почти до финиша. Вдобавок ко всему в течение этапа поднимались на высоту 3600 метров над уровнем моря: опять машины плохо тянули, соответственно плохо рулились, потому что в управляемом заносе авто всегда управляется за счет мощи. Здесь же приходилось приноравливаться к машине. Была сложнейшая навигация, самая сложная за весь Дакар! Перед стартом мы поставили себе задачу попробовать накатить (то есть отыграть) 13 минут Гарафулику, накатить Шабо, поэтому темп изначально был взят высокий. И уже на 60 км мы поплатились за высокую скорость спускающимся колесом - оно стало сдуваться после удара о камень. Млин! На замене, как обычно, потеряли 1,5 минуты! На 80-м км увидели, что стоял Спинелли с какой-то проблемой. Дальше ехали в хорошем темпе, видели пыль впереди идущих машин и потихоньку приближались к ним. На 100-150 км была каменная долбежка. То есть нас очень болтало, колбасило, и, несмотря на относительно комфортную подвеску в спортивных автомобилях, мы поотбивали свои «пятые точки» и головы о каркас безопасности. Пару раз жестко ткнулись носом машины - чуть шеи не пообрывались! На 200 км стоял с поломками Петрансель: после неудачного преодоления оврага дорога ушла налево, он же стоял метров 150 прямо от оврага - скорее всего разнес ходовку об этот овраг, и его штурман пытался разыскать какие-то детали, тщательно изучая этот отрезок от оврага до машины.

МОЙ ДАКАР - 2015

Поломка у Стефана Петранселя

МОЙ ДАКАР - 2015

77

Мы пронеслись мимо. «Значит две машины уже отыграны», -отметили для себя. На 300 км началась очень сложная навигация, наш экипаж ушел не по той дорожке. Их было две, и мы выбрали ту, которая показалась нам короче. За это поплатились 6 минутами потерянного времени. Прошли около 4 км, но точка так и не открывалась. Поняли, что ошиблись и стали возвращаться. Когда доехали до развилки, к ней уже приближался Шабо, который стартовал вслед за нами через машину. Кинулись по другой дорожке, наращивая темп и желая отыграть разрыв, который уже упустили. На 350 км мы спустились в долину феш-феш, всю изрезанную канавами в метр глубиной. С навигацией творилось что-то неладное: курсы не бились, не совпадали с легендой. Нам навстречу неслись Гордон и Полтер, и здесь начался большой спектакль! Мы остановились, чтобы разобраться с навигацией, а су-

мятицу внесли эти двое, которые стали рыскать недалеко от нас в поисках точки. Мы присоединились к ним и также стали искать. Затем нашу компанию дополнил еще Лавиель, который до этого ушел вперед километров на 5 по ложному курсу и теперь вынужден был вернуться. Пока суетливо искали курс по 2-5 км в разных сторонах, как заблудившиеся охотничьи собаки, стали прибывать новые и новые машины. Тут уже вместо 4 машин по долине суетливо носились сначала 8, затем 12 авто.

Кристиан Лавиель

Поэтому лучше ехать первым -чтобы не попасть в чужой пылевой хвост

78

МОЙ ДАКАР - 2015

Все, кто прибывал, были сбиты с толку - изрытая равнина, сухие русла и огромные клубы пыли не давали нормально сориентироваться в пространстве. В радиусе 8-10 км машины хаотично искали нужную точку, что вносило дополнительную опасность. Позже мы узнали, что в этом месте, не видя друг друга в густой пыли, лоб в лоб столкнулись 4 машины. Нам удалось выйти на точку в числе первых, и вместе с Робби Гордоном и Лавиелем мы стали выбираться из этой долины. А навстречу нам неслись другие гонщики, они ушли дальше положенного места на 5-10-15 км, но разуверевшись найти точку впереди, возвращались искать ее назад. В этом числе был и один из наших основных конкурентов Гарафулик. Последние 100 км шли по руслу рек, подъемы, спуски. Много было потеряно сил, запас энерге-

тических батончиков и противных полухимических тюбиков подходил к концу. За 20 км до финиша, меняя запаску, стоял Лавиель. «Есть четвертая машина», - подумали мы с Антоном. Финишировали 10-ми, затем нас сдвинули на 13 позицию. Мы были уставшие и голодные. Когда я выходил из машины, сильно болела «пятая точка», звенела голова и накрывала сильная усталость. Вот таким оказался 10-й день Дакара - очень динамичным и сложным. На сегодня пройдено 6 316 км, наше время в общем зачете зачете - 35 часов 11 минут и 2 секунды.

МОЙ ДАКАР - 2015

79

80

МОЙ ДАКАР - 2015

Прохождение этапа Дакара - это не просто доехать из пункта А в пункт В. Кроме этого гонщикам еще необходимо «по пути» пройти так называемые «точки». Если ты не засветишься хоть в одной из этих «точек», то тебе грозит большой временной штраф. У гонщика в принципе есть roadbook*, где написано по какой дороге куда ехать. Но проблема в том, что

Гонщики ориентируются на трассе по этим приборам

дакаровская «точка» - это не целый город, это просто некоторая координата, которая фиксируется со спутника, которую нужно вычислить и по которой нужно проехать. На GPS-навигаторе, который есть у каждого участника, эта точка появляется только когда ты находишься от нее в 600-800 метрах. А представьте, что точка находится не рядом с дорогой, а в открытом поле. Вот и ищи ее как можешь.

Приборы навигации

*Roadbook - схематичное обозначение маршрута, по которому гонщику нужно проехать (с указанием километража и всей информацией, которую хочет донести организатор).

МОЙ ДАКАР - 2015

81

82

МОЙ ДАКАР - 2015

МОЙ ДАКАР - 2015

83

84

МОЙ ДАКАР - 2015

МОЙ ДАКАР - 2015

85

10 ЭТАП 14 ЯНВАРЯ 2015 ГОДА КАЛАМА - САЛЬТА (ЧИЛИ-АРГЕНТИНА) На десятом этапе нас ждал самый высокогорный участок за весь Дакар. Начали с позиции 4000 метров и дальше первые 100 км - 4-4,5 тыс метров над уровнем моря! Участок сложный тем, что из-за перепадов высоты и нехватки кислорода очень сильно болела голова. Машины не тянули, особенно наша. Вначале мы посчитали, что это общая проблема (так оно, наверное, и было), но на 150 километре нас догнал и обошел Петрансель - и у нас пошли сомнения относительно нехватки мощности у всех машин. Вся трасса была относительно ровная, раллийная, без больших камней, но сильно мешали промоины. Накануне ночью прошел дождь, поэтому большинство из них не было прописано в легенде, то есть они были свежими. По 20-50 сантиметров. В одну из таких угодил прошлогодний чемпион испанец Нани Рома! Он сегодня шел открывашкой, так как вчера выиграл этап. На 195-м километре метрах в 20-30 от промоины лежала его машина, перевернутая, искареженная, с вывернутыми колесами! Авто лежало на правой стороне склона, а с левой стороны было большое ущелье. Ему хронически не везет на этом Дакаре: сначала из-за проблем с двигателем он потерял около 7 часов, затем эта промоина. Но я считаю, удача не совсем отвернулась от него, ведь машина могла улететь в пропасть, в ущелье, там было больше 100 метров вниз - эпизод точно закончился бы трагично. Мы приостановились, узнали живы ли они, целы, они сказали, что да, и мы двинулись дальше. Гонка продолжилась.

86

МОЙ ДАКАР - 2015

МОЙ ДАКАР - 2015

87

Живая легенда Дакара – 11-кратный чемпион ралли Стефан Петрансель

88

Мы максимально наращивали темп, но после 250 км нас потихонечку начали обгонять соперники. Мы теряли много времени, двигатель слабо тянул, никак не получалось раскачать его. Финишировали слабенько - 18-ми на тот момент. Но удалось удержать 10-ю позицию в Overall. Сохранили отрыв от наших ближайших соперников, в отношении Шабо даже увеличили на 2 минуты - до 19-и. Стараемся обезопасить себя на следующий день. По прибытию в бивуак рассказали о проблеме потери мощности нашим инженерам, они обещали разобраться и поработать с настройками. Ну что ж, после 10-го этапа пройдено 7175 км, впереди три заключительных этапа. Мы должны выдержать высокий темп и удержаться в 10-ке. Мы обязаны это сделать!

МОЙ ДАКАР - 2015

Вперед Казахстан! Мы должны удержаться в десятке лучших!

МОЙ ДАКАР - 2015

89

На финише 10-го этапа видели КамАЗ, который финишировал без колеса, с разбитой ступицей - он ехал так последние 15 км. Можно сказать, что это уже традиционный коронный номер россиян. В 2013 году другой камазовец Андрей Каргинов перед последним этапом занимал 2-е место. Однако два соперника - Айрат Мардеев и Жерар де Рой - сидели у него на хвосте и в заключительный день имели шансы обойти Каргинова. Мечты противников почти сбылись. За 8 км до финиша заключительного этапа Каргинов пробил колесо. На его замену требовалось бы 10 минут, но тогда преимущество в 7 минут перед 4-м де Роем мгновенно испарилось бы. И тогда россиянин принял решение докатить до финиша на трех колесах. Решение оказалось удачным. Вторую строчку он все-таки уступил Мардееву, однако бронзу сохранил за собой.

90

МОЙ ДАКАР - 2015

Полноценный сон для участников Дакара - это непозволительная роскошь. Спать удается по 5-6 часов, иногда 3-4. После финиша тебя ждет массаж (в профессиональных командах это обязательная процедура), потом ужин, разбор «полетов» с механиками, вечерний брифинг, на котором организаторы рассказывают о предстоящем этапе, поездка до гостиницы, там еще мелкие дела. В общем, отправиться на боковую пораньше - практически невозможно. Мозг перевозбужден. К полуночи заставляешь себя успокоиться и постараться заснуть. Нашим штурманам везет и того меньше. Каждый вечер они садятся расписывать Roadbook, так на-

зываемую «легенду» на следующий день. Они выдаются только вечером накануне очередного этапа, потому что это большой секрет: никто заранее не должен знать по какой дороге пойдет гонка. Расписка Roadbook занимает около 2-3 часов, и от качества ее проработки зависит скорость экипажа на следующий день. Например, на 9-м этапе несколько экипажей не смогли найти точку, за что получили по 40 минут пенализации (штрафа), и итоговая таблица ощутимо изменилась. Поэтому штурманы сидят до часу-двух ночи, а подъем обычно в 5 утра.

МОЙ ДАКАР - 2015

91

11 ЭТАП

15 ЯНВАРЯ 2015 ГОДА САЛЬТА – ТЕРМАС РИО ОНДО (АРГЕНТИНА) Утро 11-го этапа началось с приятного сюрприза. Дело в том, что механики нашей команды MINI за ночь сотворили невозможное: они восстановили машину Нани Ромы. Он накануне попал в промоину и несколько раз перевернулся. Под общее одобрение пилотов отремонтированная машина вышла на старт. Нани Рома - настоящий боец, настоящий чемпион. На втором этапе из-за поломки он отстал на несколько часов, но испанец идет вперед, и это вызывает уважение. К сожалению, на стартовой площадке организаторы запретили ему начинать гонку, потому что вчера он не смог финишировать самостоятельно и не взял несколько точек. Закон Дакара таков, что машина может быть поломана, но пересечь линию финиша должна самостоятельно. Были случаи, когда авто приезжало «на галстуке»: его толкали руками через линию финиша,

92

и тогда гонщику позволялось стартовать на следующем этапе. А машину Нани Ромы за 100 км до финиша погрузили на техничку, и таким образом он дошел до конечной точки. Машину-то восстановили, но именно этот момент не учли. В результате - снятие с гонки. Жаль испанца, но законы для всех одни - это Дакар! Помню, на последних спортивных сборах заводской команды BMW, перед Дакаром, когда наши экипажи закинули для интенсивной тренировки в высокогорье, мы с ним вдвоем жили в одной крохотной комнате четыре дня и очень сдружились. Он делился со мной своим опытом, а перед сном мы беседовали о жизни, о Дакаре, о спорте. Будучи еще мотогонщиком, он 10 лет шел к победе на Дакаре в классе мото, а затем еще 10 лет в классе внедорожников. Имея два чемпионских титула Дакара, на 21-ом Дакаре из-за череды неудач он так и не смог финишировать. На финише, скажу, забегая вперед, он встретил меня, крепко обнял и поздравил с победой.

МОЙ ДАКАР - 2015

МОЙ ДАКАР - 2015

93

Промоины таили в себе большую опасность

94

Сегодня был небольшой боевой отрезок - всего 194 км, чисто WRC-шная трасса классического ралли. Обычно по таким ездят легковые машины, не тяжелые, а наши авто по две тонны весом. Вся трасса была в крутых виражах, а мы - в постоянных управляемых заносах: в левом, в правом, в левом, в правом - я думал, эти повороты никогда не закончатся. Плюс была вода. Если это просто лужа, то она не опасна, а если вода стоит на поворотах с грязью, то это чревато вылетом с трассы, что с нами и случилось два раза, ведь мы ехали на огромной скорости и не смогли удержаться. Еще один раз вылетели, потому что в легенде не был прописан поворот в 90 градусов направо. Если были бы камни, то точно кувыркнулись бы, но был пологий склон, поэтому съехали боком метров 20 с трассы, поднялись на два колеса и снова приземлились на свои четыре. Обошлось. Длина этапа - 520 км. По итогам этапа от лидера Нассера Аль-Аттия отстали на 3 минуты 52 секунды. Думаю, это очень неплохой результат. А в общем зачете поднялись еще на одну позицию - на 9-ю. А Бауыржан также с 17-й строчки переместился на 16-ю.

МОЙ ДАКАР - 2015

Человек живет ради эмоций

МОЙ ДАКАР - 2015

95

96

МОЙ ДАКАР - 2015

Дакар называют самой сложной гонкой планеты. И на это есть несколько причин. Во-первых, соревнование проходит в самых разных условиях: от песков пустыни до крутых горных серпантинов. Во-вторых, это настоящий марафон! А что в марафоне важно? Правильно распределить силы на всю дистанцию. Молодые участники не до конца осознают это правило и зачастую сходят с дистанции. Например, опытный саудовский гонщик аль-Раджи. Он приехал на Дакар в первый раз и долгое время шел одним из лидеров гонки.

Однако на 11-м этапе сошел с дистанции, так как перегрел двигатель. Аль-Раджи - очень перспективный молодой гонщик, но это марафон, и машину необходимо сохранять до самого последнего дня, то есть ресурс авто надо рассчитывать. Однако у аль-Раджи во все дни была бешеная скорость, он всегда был среди лидеров, гнал на всю катушку. Но любая спортивная машина также подвержена поломкам, и это обязательно стоит держать в голове. Если ходовку можно поменять, то двигатель по правилам Дакара менять запрещено. А саудовец реально сжег двигатель, выжимая максимум, всегда до отсечки.

МОЙ ДАКАР - 2015

97

98

МОЙ ДАКАР - 2015

Вас удивит, если я скажу, что гонщик на Дакаре стартует на одной машине, а финиширует на другой? Ну, почти на другой. После каждого пройденного этапа машина разбирается. Все узлы, агрегаты проверяются, делается анализ. Запчасти, которые вызывают сомнения, меняются. У них есть свой определенный спортивный ресурс. Некоторые из них меняются каждый 3000 км, некоторые 5000 км: новый комплект шин - каждый день, тормозные колодки - каждые два этапа, тормозные диски - каждые четыре этапа, коробку на моей машине за 14 дней поменяли три раза. Те детали, которые уже отслужили свое дело, не выкидываются - в заводских командах они пакуются и отправляются на завод. Там изучают, насколько деталь прошла испытание Дакаром и можно ли ее улучшить. К финишу, после 9 с лишним тысяч километров пробега, приходит почти другая машина. Меняется все, кроме двигателя, включая обшивку, фары и так далее. Некоторые детали по два раза. То есть после каждого этапа автомобиль обновляется примерно процентов на 10. Механиков и инженеров в команде MINI 120 человек на 8 боевых машинах. Им приходится работать в сверхбыстром режиме: так, разбор одного автомобиля до состояния как на картинке занимает всего 20 минут. То есть не успел я даже покушать после гонки, как от моего авто остается только каркас. К тому же механики работают каждую ночь, а спят в дороге днем на переходах. И так 14 дней.

МОЙ ДАКАР - 2015

99

Я описал уже немало случаев, когда гонщики идут на всевозможные жертвы ради продолжения борьбы, ради улучшения своего результата. Вот еще одна деталь. Длина спецучастка 11-го этапа составляла 520 км. Жара на улице стояла невыносимая: отметка на термометре достигала 43 градусов. В машине температура была еще выше. Однако для того, чтобы выигрывать немного времени, мы отключали кондиционер - он отнимает мощность двигателя. Конечно немного, совсем чуть-чуть, но этих «совсем чуть-чуть» хватает, чтобы отыграть несколько секунд на нескольких километрах. А если участок в несколько сотен километров, то твой результат уже на минуту-две лучше. Поэтому мучились, терпели, но ехали без кондиционера. В машине было настоящее пекло!

Жара на улице достигала 43 градусов, а в машине было настоящее пекло

100

МОЙ ДАКАР - 2015

12 ЭТАП 16 ЯНВАРЯ 2015 ГОДА ТЕРМАС РИО ОНДО – РОСАРИО (АРГЕНТИНА ) В предпоследний день Дакара организаторы решили устроить настоящую встряску: участникам предстояло пройти 1024 км!!! Все понимали, что нужно правильно дойти, выдержав темп, но это было непросто. Сначала 248 км лиазона, потом 298 км боевых, затем снова лиазон длиной 478 км. Ушли перепады высот, мы вышли на равнину. И машина очень резво шла, то есть табун лошадей под капотом наконец-то вдохнул кислорода южной Аргентины полной грудью. Автомобиль наконец-то смог выйти на предел своей мощи, но использовать это мешало несколько факторов: сказываются 12 дней гонки, нервы сдают, особенно когда видишь очередную перевернутую машину. И когда ты залетаешь в повороты, чудом выскакиваешь оттуда - уже задумываешься перед очередным риском, ведь осталось всего два дня гонки и финиш. Нельзя рисковать - мы уже в 10-ке. Как минимум нужно сохранить позицию! Спецучасток был очень коварен. Были рулежные каменистые дорожки, много бродов, но самая большая проблема состояла в легенде. Что-то случилось с организаторами или теми, кто прописывал легенду: вчера-позавчера уже были единичные ошибки, как с Нани Рома, а сегодня их выявилось гораздо больше.

МОЙ ДАКАР - 2015

101

102

МОЙ ДАКАР - 2015

Когда в легенде пишется «дорога извилистая» - это 30 градусов, поворот «налево» или «направо» - это означает поворот в 45-60 градусов. Если крутой поворот - это 90-100 градусов. Если обратный поворот - 120-180 градусов и, соответственно, пилот готовится, оттормаживается и заносит машину в указанном месте, исходя из команды штурмана. То есть 300 метров, 200 метров, 100 метров и машина заходит в управляемом заносе в поворот со скоростью соответственно 120, 90 или 60 км/ч, не видя самого поворота, так как в большинстве случаев мешают деревья, склон или камни. Так вот, на 35 км была указана «извилистая», а поворот оказался 90-градусный крутой. И это на скоростном участке! Для нас это стало полной неожиданностью, ведь по привычке на таких поворотах мы сбрасываем скорость до 90 км/ч - обычная скорость для прохождения обычного поворота. Но не тут-то было! И мы с полного маху влетели в деревья. Благо, что стволы оказались не такими толстыми, и наша MINI выдержала удар, скосив эти нетолстые стволы. Выбираясь оттуда, мы поняли, что были не первыми, кто попался в эту «ловушку», только траектории были другие. Дальше еще больше: в легенде, например, был прописан поворот через 200 метров направо, но оказывалось, что сначала через 100 нужно повернуть налево и только потом направо, а вокруг камни! И еще несколько таких ошибок. Очень непросто держать дорогу с такими «подставами»!

МОЙ ДАКАР - 2015

103

Результатом такой неправильно составленной легенды стали перевернутые машины. Первым, кого мы увидели, был Бенедиктас. Затем, как нам сообщили, Домбровски, Фирсов и еще несколько машин. Мы сами чудом уворачивались от переворотов. К слову Бени за четыре дня до финиша сломал руку, но решил продолжить гонку с наложенным гипсом, так как является опытным раллистом. Но из-за этого опять переворот на сегодняшнем этапе. На 120-м км я видел, что мы не войдем в поворот, потому что на кромке стояла огромная каменная глыба. Чудом удалось увернуться и направить машину на очередное небольшое деревцо, которое мы в очередной раз скосили. В таких моментах MINI уже был как БТР, который прокладывал себе путь вне профиля дороги. Ругались, кричали с Антоном. После очередного такого трюка он показывал мне roadbook и восклицал: «Ну посмотри, нету здесь этого поворота, нету!!!». Понятно, что если бы двигались медленнее, то не было бы таких вылетов, но нам необходимо было держать темп и нам нужен был хороший результат. В этот день санитарные вертолеты были всегда в воздухе, эвакуировали спортсенов с повреждениями. Каждый раз, когда мимо пролетал вертолет с очередным спортсменом, мы сбавляли немного скорости, но ненадолго. Это Дакар! Мы мчались к финишу, разгоняя толпы зрителей, пару раз они увернулись от наших виражей. Очень сильно потрепали машину, выбили правую фару, ручки дверей с корнем выдернуты, правые задние фонари снесли в ходе заноса, а также часть бампера о каменные выступы. На одном из поворотов уткнулись носом машины в каменистую стену откоса дороги. Повредился передок, но машина в очередной раз выдержала.

Опасные аргентинские серпантины

104

МОЙ ДАКАР - 2015

Катарец Нассер аль-Аттия несется на всех парах к чемпионскому титулу

МОЙ ДАКАР - 2015

105

Также в одном заносе начало спускать левое заднее колесо. Мы видели по приборам бортового компьютера, что давление предательски падает, но темп был высокий. Трасса кроссовая, очень скоростная, и мы знали, что другие соперники могут нагнать нас, если мы остановимся менять колесо. Когда давление в колесе с отметки 2,5 упало до 1,75, оно перестало спускаться. И вторую половину мы проехали на таком давлении. Из-за разницы давлений в колесах были, конечно, неудобства на поворотах, но мы смогли финишировать без замены колеса! С 10-м результатом! Отрыв от лидера этапа аргентинца Орладно Террановы составил всего 6 минут. Мы закрепились на 9-й позиции в генеральной таблице и увеличили отрыв от преследующего нас опытного француза Шабо еще на 9 минут, до 34. Но, к сожалению, не смогли отыграть время у португальца Соусы, который перед этим этапом шел в общей таблице перед нами. Бауыржан, к сожалению, в общем зачете опустился на одну позицию - с 16-й на 17-ю. Пока он помогал поставить на колеса перевернутую машину Евгения Фирсова №374, его обошел представитель

106

ЮАР - очень быстрый и серьезный пилот Полтер. Чтобы сохранить свое текущее место, Бауыржану нужно на последнем этапе отбить атаку местного любимчика Террановы, перед которым он имеет преимущество в 22 минуты. Завтра последний участок Дакара, последний бой, у нас 393 км! Машина очень устала, немного потрепалась, но нужно продержаться еще один день!!! В эмоциональном плане это будет самый сложный день. Потому что сейчас у нас 12.30 ночи. Вроде бы накопилась многодневная усталость, однако мандраж перед заключительным этапом нарастает и не дает организму успокоиться - ставки высоки!!! Мозг перевозбужден, будем успокаиваться и постараемся уснуть. Не спят и другие пилоты Подъем в пять утра и последний рывок. Мы должны, мы обязаны закончить этот Дакар в хорошем темпе и с хорошим результатом!!!

МОЙ ДАКАР - 2015

МОЙ ДАКАР - 2015

107

108

МОЙ ДАКАР - 2015

МОЙ ДАКАР - 2015

109

13 ЭТАП 17 ЯНВАРЯ 2015 ГОДА РОСАРИО – БУЭНОС-АЙРЕС (АРГЕНТИНА) На гонку сегодня все выехали в определенном настроении - последний этап, последний бой. На старте было заметное оживление -совсем другие разговоры у пилотов. Первыми проходить последний этап ушли мотогоны - и на них обрушился проливной дождь. Из-за этого старт внедорожников сначала отложили на 20 минут, а затем организаторы и вовсе приняли решение срезать трассу из-за опасности на дороге. Дело в том, что у мотоциклистов пошли падения, сходы с трассы. И это омрачало последний день соревнований. Поэтому трассу внедорожников укоротили более чем в половину, убрали участки с размытыми дорогами. После сообщения об этом пилоты еще больше расслабились - нужно было лишь докатить до финиша, просто сохранить свои позиции. То есть гонки как таковой не было (хотя в прошлом году, напомню, борьба шла до последнего километра) - был парадный проезд перед зрителями с виражами. Организаторы нам так и сказали «no race!». Мы поддались этому настроению и делали шоу для зрителей. Их тысячи, десятки тысяч высыпалось на финишный отрезок. Шли красиво, с виражами и ревом моторов - показательное выступление лучших пилотов мира.

110

Экипаж №329 несется к финишу

МОЙ ДАКАР - 2015

Тот же Робби Гордон перед стартом сделал свой коронный номер: на двух колесах проехался между рядами зрителей. Автографы гонщики начали раздавать еще до начала старта этапа. Так как трасса была сильно сокращена, то не повлияла на расстановку гонщиков. Все остались на тех же местах, как и днем ранее. И вот он – долгожданный финиш! Финиш Дакара!!! Мы девятые в общем зачете, в итоговой таблице Дакара-2015!!! Мы выдержали! Мы сделали это – Дакар взят! Это то, к чему мы шли долгие годы, чего мы добивались! Я в восторге! Я счастлив!!!!

На финише ждал Нани Рома, чемпион Дакара-2014

Нассер Аль-Аттия, чемпион Дакара-2015. Тоже любитель селфи

МОЙ ДАКАР - 2015

111

Сразу после финального этапа команды отправились на подиум. Толпа бушевала, гремела, голос ведущего раздавался на многие километры, Буэнос-Айрес шумел тысячами и тысячами болельщиков!!! Это

112

было награждение, чествование пилотов, штурманов и команд за две недели ожесточенной гонки, самой экстремальной гонки на планете, на которой собрались лучшие гонщики мира!!!

МОЙ ДАКАР - 2015

С каждой машиной на подиум поднималась команда инженеров и механиков. Вместе со мной поднялась вся команда MINI! Организаторы и участники сказали друг другу много теплых слов. На этом закончился Дакар-2015. Мы, как команда Astana, выполнили главную задачу: в зачете внедорожников - самом престижном - мы впервые зашли в топ-10. В зачете грузовиков Артур Ардавичус стал 22-м. Это также очень неплохой результат, хотя мы знаем, что Артур способен на большее. И вот, Дакар взят - цель достигнута. Возможно, осознание этого факта придет позже. Я заглянул за грани своих возможностей. Это было неимоверно тяжело. Но это того стоило!

Человек живет ради эмоций, и я с этим согласен!

МОЙ ДАКАР - 2015

113

Чемпионом Дакара 2015 в классе внедорожников стал катарский гонщик Нассер аль-Аттия. Он - крутой чувак, смог уже второй раз взять Дакар. И между прочим, в 2012 Нассер участвовал в Олимпиаде в Лондоне в стендовой стрельбе и завоевал бронзовую медаль. При этом человек он неимоверно скромный. Когда к нему подходят болельщики взять автограф или сфотографировать - ни разу Нассер не отказал. Более того - он сам благодарит человека, который проявил интерес к его персоне. В дополнение к портрету скажу, что аль-Аттия религиозный человек. Был эпизод, когда один из гонщиков поступил некрасиво. Это могло поставить под удар результаты самого Нассера, однако он не стал устраивать выяснений отношений, а просто заметил и сказал мне, что Всевышний все видит. Когда три года назад на Дакаре мы познакомились с аль-Аттия, я поприветствовал его словами «Ассаламу алейкум!». «Where are you from? » - удивленно спросил он, - «Are you Muslim? » И с тех пор мы были единственными на всех международных соревнованиях, кто здоровался «Ассаламу алейкум!».

114

МОЙ ДАКАР - 2015

Дакар коварен. По статистике только 40-45% участников доходит до финиша, а из всех новичков только 5% удается финишировать. Также было и у нас с Бауыржаном. В 2008 году мы были зарегистрированы и готовились выйти на старт Дакара 2008. В тот год в Лиссабоне, откуда должен был стартовать Африканский Дакар, нам, всем участникам, за несколько часов до старта объявили, что он отменяется из-за реальной угрозы террористов в Мавритании. Через 5 лет, в 2013 году, когда мы вновь были участниками Дакара, до финиша дошел только Бауыр-

жан, с трудом финишировав на 66 позиции. Я же разбил машину на десятый день и выбыл из гонки. В 2014 году мне повезло больше. Я смог финишировать на 17ой позиции, а Бауыржан в этот год едва успел выпрыгнуть из горящей машины во второй день гонки. Авто сгорело дотла, что означало для Бауыржана сход с дистанции. И вот наконец в этом, 2015 году, наша мечта сбылась: ценой неимоверных усилий нам обоим удалось финишировать с прекрасным результатом. Наконец-то Дакар нами взят!

МОЙ ДАКАР - 2015

115

Подводя итоги Дакара, приходится констатировать, что как обычно, это жесткое испытание смогли пройти только меньше половины заявленных участников: 207 из 430. Из 144 внедорожников до финиша добрались только 67. Среди мотоциклистов стартовали 168 человек, 89 из них сошли с дистанции. Грузовики показали наивысшую «выживаемость» - 43 из 68 - так как часть из них ехала в качестве «техничек». Всех их можно поздравить с этим достижением. Среди дакаровцев есть такой вопрос: «Сколько у тебя финишей?». Потому что каждый финиш, вне зависимости от итогового места - это победа!

116

МОЙ ДАКАР - 2015

МОЙ ДАКАР - 2015

117

118

МОЙ ДАКАР - 2015

У меня c детства была мечта - принять участие в самом экстремальном, престижном и захватывающем ралли планеты и успешно на нем финишировать. Эта мечта сначала превратилась в цель, а цель сегодня стала реальностью. Мне удалось войти в ТОП-10 пилотов на самой престижной гонке планеты - на ралли Дакар!!! Хочу поблагодарить всех болельщиков Казахстана за поддержку в течение этих двух недель - большое всем спасибо! А еще такая статистика: бортовые номера машин, которые, как вы помните, раздавались гонщикам перед началом ралли, означали международный рейтинг - чем меньше число, тем более сильным считается пилот. Так, из первой изначальной десятки рейтинга в итоговую десятку по окончанию гонки попали 6 пилотов. Из второй десятки рейтинга - еще трое. И только единственный наш экипаж №329 из третьей десятки рейтинга - также вошел в итоговую ТОП 10. Директор

нашей команды Свен Квандт сразу после финиша поздравил с успехом и поставил нашему экипажу задачу войти в пятерку на следующем Дакаре, заявив об этом журналистам. Я очень горд, что мне выпала честь поднять флаг Казахстана в почетной десятке на финишном подиуме Дакара! И еще - я в очередной раз понял следующее: если чего-то очень сильно захотеть и верить в это, то всего можно добиться!!!

Дакар взят… Пора домой…

МОЙ ДАКАР - 2015

119

Самый титулованный гонщик Дакара Стефан Петрансель поздравил с попаданием в десятку

120

МОЙ ДАКАР - 2015

Команда Astana MotorSport ликует

МОЙ ДАКАР - 2015

121

Да, можно долго спорить какое было бы у нас место, если бы не досадная поломка радиатора и потеря часа с небольшим 122 МОЙ ДАКАР - 2015 на 7 этапе. Но это Дакар.

МОЙ ДАКАР - 2015

123

В чем секрет успеха на Дакаре? Успех на Дакаре – это симбиоз выдержки, выносливости и мастерства пилотирования. На скоростном бездорожье пилот буквально сканирует постоянно меняющуюся поверхность и траекторию дороги, одновременно получая информацию от штурмана. Он ежесекундно должен принимать правильное решение на протяжении всего спецучастка, при этом сохраняя хладнокровие в ежедневном соперничестве, в многочисленных «дуэлях» с другими экипажами, так как цена ошибки очень высока. Чем выше скорость принятия решения, тем выше результат в итоговой таблице. Штурман также не имеет права на ошибку ни в навигации, ни в командах. При сильнейших перегрузках независимо от кислородного голодания на высокогорьях, невыносимой жары в песках, ежедневного недосыпания и многодневной физической усталости на многочасовых напряженных спецучастках экипаж должен держать высокий темп в течение всех 14 дней. Слаженная работа в команде с опытным штурманом, техническая поддержка механиков и профессионализм менеджеров, где важна каждая деталь, на Дакаре играет колоссальную роль. Только при условии всех этих составляющих можно рассчитывать на успех среди достойных соперников. Все это отразилось в ярком и динамичном фильме о Дакаре экипажа Astana, который представлен на диске Продолжительность– 34 мин

124

МОЙ ДАКАР - 2015

Общественный фонд «Дом Мамы» создан при поддержке казахстанских бизнесменов. В сложной ситуации Фонд позволяет мамам не отказываться от своих детей. Цель и миссия проекта – спасти детей от сиротства и сохранить ребенка, с родной матерью. Подопечные нуждаются во внимании и поддержке со стороны общественности. Все средства от продаж данной книги будут перечислены в проект «Дом Мамы». Официальный сайт проекта www.dom-mamy.kz

МОЙ ДАКАР - 2015

125

Хочу выразить особую благодарность Илье Русс (Испания) за замечательный фильм, за серию прекрасных фотографий Томасу Тумаловичус (Литва), который сопровождает нас третий Дакар подряд, Марину Читка (Чехия) за чудесный фотосет для команды MINI, и Алексею Байтееву (Казахстан) за содействие в написании книги.

126

МОЙ ДАКАР - 2015