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C H A N G E OU RSEL VE S BY CHANG I N G TH E C I TY . - Henri Lefebvre
001
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POP-UP CITY / 台 中 捷 運 綠 綠 周 邊 環 境 展 望 規 劃 設 計 /
Contents 第壹章 緒論
001
007
第一節
規劃動機與目的
第二節
研究與規劃範圍
009 009
第三節
規劃流程
第貳章 相關計畫與法規分析
009 009
第一節
上位計劃
009
第二節
相關計畫
009
第三節
相關法規
009
第參章
009
第一節
人文
009
第二節
自然
009
第三節
景觀
研究範圍資源調查分析
第肆章 案例分析
009 009
第伍章 議題探討與課題對策
009
第陸章 設計目標
009
第柒章 整體發展構想
009
第一節
整體構想
009
第二節
設計基地選取
009
第三節
設計基地分析
009
第四節
設計構想
009
第捌章
資料來源
001 001
INTRODUCTION 第 壹 章 緒 論 城市交通系統是城市社會、經濟、生活結構的重要基本，支撐城市的生產活動、布局結構、 規模成長、物質生活。
1968
1986
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1968
1986
001 003
第壹章 緒論 第一節
規劃緣起與目的
規劃動機 一個城市、一個地區的交通運輸系統，是由各種存
台中捷運綠線貫穿了整個台中市都會區，將成為都
在 於城市中或與城市有關的各種交通類別，相對獨立
市中重要的交通主幹，其所跨越之範圍廣泛，縮短了東
而又互相配合的交通系統所組合而成，城市交通系統是
西向的距離與時間，為城市進步發展的重要依據。然而，
城市社會、經濟、生活結構的重要基本，支撐城市的生
台中捷運綠線以高架型式跨越了整個台中市，帶來了都
產活動、布局結構、規模成長、物質生活。近年來，台
市景觀的重大影響與沿線土地使用型態的改變。我們希
中市不斷提升大眾交通的品質與提供多樣的交通運輸工
望台中市平均達到了一定的密度，生活機能方便，基本
具，以積極促進大眾運輸的方式紓解及改善交通環境，
需求即步行可達，於是對於私人運具的依賴便下降，所
重新思考公共運輸系統對都市環境的重要性並提高運輸
有人更加重視自行車及步行的好處，前提是我們必須讓
服務水準。於 95 年完成台中烏日高鐵建設、於 103 年
城市空間成為一個舒適且友善的環境，讓汽機車的重要
啟用台中快捷巴士、103 年起始興建「臺中都會區大眾
性大幅降低，提高街道空間的重要性。透過都市再開發，
捷運系統烏日文心北屯線」，顯示出台中大眾運輸漸漸
從現有都市環境尋找可利用空間，重新打造多功能的空
成為受到重視的城市交通主幹。
間，目前捷運正於興建當中，成為了都市再開發的一個
我們居住的地球正迅速的都市化著，人口增加、房
機會為確保捷運周邊的都市景觀品質，優先考量捷運行
屋增加、污染增加、密度持續增加著，台中私人機動運
經路段之周邊景觀，結合周邊綠資源與都市廊道建構創
具無限制發展，在公路建設速度趕不上車輛成長情形下，
造綠生活圈、良好的綠色公共設施，美化都市景觀與以
台中縣市合併升格直轄市後，促使大量人口湧入市中心
人為本的舒適環境，提供良好的大眾運輸搭乘環境，創
所帶來之空氣污染、交通紊亂、都市環境惡化等問題，
造台中市成為生態城市，使城市與自然平衡，並達成交
再再降低生活品質，因此，台中市政府為因應道路設施
通便利、生態景觀多樣及生態良性循環之目標。
無法負荷龐大之交通需求，所造成交通擁擠與環境污染 等外部成本的問題，103 年起興建「臺中都會區大眾捷
根據現有台中捷運綠線設計報告書進行問題討論 :
運系統烏日文心北屯線」，期能以都會區捷運之效能，
1. 捷運線以高架型式跨越了整個台中市，帶來了都市
配合沿線既有都市發展計畫，帶動地方繁榮、均衡都會 區發展及提昇生活環境品質。
景觀的重大影響與切割，所提出的景觀計畫為何 ? 2. 捷運的型態是否考慮台中居民的生活習慣與城市特 質? 3. 捷運場站周邊公共空間的利用是否足夠 ?
004002
研
究
範
圍
圖
第二節 研究與規劃範圍 研究範圍 本計劃研究範圍以台中市捷運綠線 G0~G17 為背
主要以空間層面的景觀計畫、環境設施、氛圍特質、周
景，範圍由東起臺中市北屯區松竹路二號橋，沿松竹路
邊活動機能進行探討，重視捷運與都市景觀的和諧與否、
西行跨越臺鐵至北屯路，沿北屯路至文心路四段路口前，
否、場所感覺品質，將捷運文心綠線依捷運車站不同影
經文心南路由中山醫學大學到建國北路，並跨越環中路
響特性特質、空間層面，加以分類研究。
高架橋及穿越中彰快速道路，沿鐵路北側跨越筏子溪進 入高鐵臺中站區，行經區域包括臺中市北屯區、北區、 西屯區、南屯區、南區及烏日區，路線全長約 16.71 公里，共有 16 座高架車站及一座平面車站，其中高架 段約 15.94 公里，地面段約 0.77 公里。
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001 005
規
劃
範
圍
圖
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第二節 研究與規劃範圍 規劃範圍 台中捷運文心線系統由北屯區 G0 機廠站與旱溪為
G9-G10a 此段為綠線上政商聚集的精華地段，加上興
鄰，鄰近大坑風景，跨越高密度市中心 G9 市府站，串
建中公共交通的建設，將帶來整個都市的革新，然而交
聯烏日區三鐵共構 G17 高鐵台中站。根據調查與分析
通建設的革新應連帶動周邊的設施與公共空間的進步，
選擇 G9-G10a 周邊軸空間作為規劃範圍，使環境特色
因此，以人為本結合交通建設，創造舒適的串聯公共空
與場站結合進行景觀設計做為台中綠線示範捷運。
間與使用。希望結合此區機能良好具台中市最大公園面 積之文心森林公園，營造出具台中市特色與完善的公共 空間。
006002 第三節 規劃流程
001 007
PL AN & LAWS 第 貳 章
相 關 計 畫 與 法 規
008002
001 009
第貳章 相關計畫與法規
第一節
上位計畫
計畫名稱
摘要內容
國土綜合開發計畫
臺中市在國土綜合開發計畫空間架構中屬地方層級之都會地區生活圈，而在促進
行政院經建會 85 年 11 月
國土合理發展目標下，主要策略包括： 1.
建構日常生活機能與運輸系統整體規劃之生活圈，並建立戶外遊憩及公園綠
地系統，以改善生活環境。 2.
調整商業與服務業活動區位，使其朝向整合捷運、高鐵場站共同開發，以建
設良好產業服務環境。 3.
透過市地重劃、區段徵收、獎勵民間投資興建等方式充分提供社會所需各項
公共設施。 4.
交通運輸部門之發展目標包括提供民眾優質的旅行環境、產業健全的物流環
境與社會永續的運輸環境；城鄉發展部門發展目標則為建構生態都市環境。 中部區域計畫 - 第二次通
1.
盤檢討（草案）( 內政部
策略。
95 年 )
2.
配合推動大眾運輸導向（T.O.D）的都市發展，都市更新將為都市發展優先 區域間、生活圈間以高速鐵路、高速公路及快速公路系統為聯絡主動脈；傳
統鐵路及捷運系統以區域都市之通勤運輸服務為主；並結合臺中港及中部國際機 場等之規劃建設，達到對外成為聯結亞洲之最短路徑，對內可達到都會區內快速 集散之功能。 修訂台中市綜合發展計畫
臺中市整體及本計畫所屬行政區之發展構想如下：
( 台中市政府 90 年 12 月 )
1. 市定位：「中台灣區塊主領城市」以及「文化、經濟、國際城」。 2. 在優質文化生活首都之發展總目標下，建構六大中心：優質人文生活中心、 中部區域行政中心、多元服務都會中心、創新科技研發中心、綠色景觀生態中心 與便捷交通轉運中心等六大中心。
臺中市都市發展策略研究
該研究主要係作為台中市都市計畫主要計畫 ( 不包括大坑風景區 ) 第三次通盤檢
( 台中市政府 89 年 10 月 )
討之指導計畫，綜整該計畫與本計畫較具相關性之發展定位與策略，說明如下： 第四節 應引入多元化旅館、學研 ( 產研 ) 機構、生活服務設施及工商支援等產業。 第五節 應導入 TOD 理念，進行土地使用與交通運輸之整合規劃， 親川綠網與 人性化公共生活環境的塑造。
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第二節
相關計畫
計畫名稱
摘要內容
台中都會區大眾捷運系統
台中都會區大眾捷運系統分為紅線、綠線、藍線，其中綠線為優先路線，並取名
烏日文心北屯線建設計畫
為「烏日文心北屯線」，已於 93 年 11 月獲行政院原則同意，目前正由交通部 高鐵局辦理捷運工程之基本設計及場站之開發規劃，預計於 102 玩完工通車。
台中生活圈道路交通系統
分短、中、長三期執行，計畫內容包括：生活圈一號線即國道四號台中環線；二
建設計畫
號線為台中 80 米外環道之延伸，可接彰濱台中線；三號線為臺中市文心路外環 道；四號線自潭子經臺中、太平、大里，接二、三號線至烏日；五號線經山麓地 區、接中二高。其中二號線 ( 環中路 ) 位於本計畫區北端，係為烏日、臺中市南 區通往潭子、臺中市北區及北屯區之快速聯絡道路，未來本計畫區之道路系統， 應向北側連通至二號線，以加強本計畫區對外交通之聯繫，並可舒解計畫區周邊 道路之通過性交通。
台中都會區鐵路高架捷運
因應高鐵通車後之轉型需求，交通部預計於 97 年前投資 743 億元，以「台鐵
化計畫
都會區捷運化」的精神，改造台鐵成為六條捷運，「台中都會區鐵路高架捷運化 計畫」即為其中之一，該計畫將現有地面鐵路移至高架，範圍北起豐原車站以北 1,495 公尺，南至大慶車站以南 1,395 公尺，預計增設豐南、松竹、精武及五 權等四個通勤車站，其中松竹站鄰近本計畫區西南側，可與捷運綠線 G4 站進站 轉乘，增加本計畫區對外聯絡之便捷性。
第三節
相關法規
法規名稱
對本計畫影響
都市計畫法
本計畫屬於捷運建設案之下的景觀設計，捷運、BRT 屬於都市交通，隸屬在都 市計畫之下，故都市計畫法為本計畫重要法源依據。
臺中市發展低碳城市自治
臺中市為因應氣候變遷，減緩溫室氣體的成長，環境永續發展，建立具調適機能
條例
之低碳永續城市，特制定本自治條例，其中推動低碳車輛，包括電動汽車、電動 機車、電動自行車、電動輔助自行車、油電混合車及液化或壓縮天然氣車、油氣 雙燃料車及使用清潔燃料等車輛。
都市更新條例
為提供捷運、BRT 周邊良好的都市生活空間，規劃閒置土地，促進都市土地再利用， 復甦都市機能，改善居住環境，增進公共利益。
001 011
第三節
相關法規
法規名稱
對本計畫影響
市區道路及附屬工程設計
第 15 條
標準
市區道路鋪面設計規定如下： 一、依行人或車輛之使用舒適性、鋪面品質維護管理需要，分別採用柔性、剛性或其 他種類鋪面設計。 二、道路鋪面厚度依交通量、道路設計使用年限及路基土壤狀況決定。 三、車道鋪面得採用環保再生材料，人行道鋪面得採用透水性材料。 第 16 條 市區道路人行道設計規定如下： 一、人行道寬度依行人交通量決定，其供人行之淨寬不得小於一點五公尺。 但受限於道路現況，經該管主管機關核可者，其淨寬不得小於零點九公尺。 二、人行道允許腳踏自行車通行者，其設計不得有礙行人通行。 三、縱向坡度不得大於百分之十二，並應配合道路縱向坡度。但無法配合者， 得另行設計。橫向坡度不得大於百分之五。 四、人行道之通行空間淨高，不得小於二點一公尺。 五、人行道緣石高度不得大於零點一五公尺，如為車流導引者，不得大於零點二 公尺。與行人穿越道銜接處或地形變化處，得採斜坡方式處理。 第 20 條 市區道路無障礙設施設計規定如下： 一、無障礙通行空間採連續性設計，且不得設置妨礙行人通行之障礙物。 二、無障礙通行空間設置坡道者，坡道斜率不得大於一比十二；坡道淨寬 不得小於零點九公尺。 第 21 條 市區道路景觀設計規定如下： 一、依當地生態環境、土地使用機能及道路使用功能等需要，塑造當地景觀特色。 二、街道傢俱設施採整合簡化及容易維護管理方式設計。 三、道路植栽配置不得妨礙行車視線及行車安全。 四、植穴尺寸依植栽種類配置，其面積應大於一平方公尺，並應儘量採連續性帶狀方 式設計。
012002
第四節
規劃設計準則
準則名稱
摘要內容
市區道路及附屬工程設計 1.1 道路規劃之考量內容市區道路規劃應同時考量相關發展計畫與環境條件進行系統 規範
性整體規劃，包括；1. 土地使用計畫。2. 公共設施計畫。3. 運輸系統計畫。4. 人文、
中華民國九十七年
自然、景觀、社會經濟與地理環境等因素 1.6 道路規劃之環境及景觀生態原則 市區道路規劃應考量之環境及景觀生態原則，包括： 1. 道路規劃應整體考量道路路型、斷面設計、人車分流、速度管理，保持對 居住環境之舒適安寧。 2. 道路規劃宜考量與鄰近土地使用計畫、路邊休憩及社區聚集等路邊活動相 配合， 以提升道路空間之生活機能。 3. 重視行人、腳踏車、大眾運輸及綠廊道所需之空間，使成為生活空間之一 部分。 4. 道路規劃對重要之環境與景觀地區，宜考量迴避、縮小、減輕及補償等對 策，並與自然地景、人文景觀、古蹟遺址等配合。 5. 坡地道路之規劃，應儘量減少挖填土石方，避免破壞自然地形，並可考慮 使用適當之生態工程。 6. 道路規劃宜考量植栽綠化之空間需求，以營造綠廊道
臺中市市區道路行道樹及 ( 一 ) 本市新闢 20 公尺以上之道路且人行道寬度達 3 公尺以上者，應栽植行道樹。 路燈設計規範 中華民國 102 年 12 月 30 日
( 二 ) 行道樹設計應依道路景觀定位、風貌等考量，於橫斷面空間配置時，運用公共 設施帶、中央分隔島及人行道等植栽綠化設計手法，以美化市區道路景觀。 ( 三 ) 市區道路沿線得運用植栽加強用路人對市區道路線形變化之認知。 ( 四 ) 道路植栽配置不得妨礙行車視線及行車安全。路口視界範圍內，禁止設置有礙 通視之中大型灌木植栽與設施。 ( 五 ) 人行道兩株行道樹之間距不得小於 6 公尺。 ( 六 ) 行道樹在選定樹種栽種時應確定其預期之樹冠形狀、大小、高度及最低分枝點 等基本性狀要求。 ( 七 ) 市區道路範圍內之行道樹種類選定，應儘量以原生或鄉土樹種為主；其綠化表 現方式，宜以自然群植及複層植栽方式種植，以創造景觀或遮蔽緩衝不良景觀。
001 013
RESOURCES ANALYSIS FOR ENVIROM ENTAL PLANNING 第參章 環境資源調查分析 從人文、自然與景觀三個面向， 調查分析規劃範圍內可利用與參考資源。
014002
001 015 第一節
人文
此節縱觀探討規劃範圍內即台中市地區人口問題。人口為主要影響大眾運輸系統的要素，試圖以人口分析運輸 系統的變遷。
( 一 ) 人口成長趨勢
探討台中縣市改制前、後行政區域範圍、人口及面積，對於人口成長趨勢之影響。
台中縣市改制前
台中縣市改制後
台中市截至 98 年 3 月底人口數 1,068,537 人，每
於 2010 年 12 月 25 日合併升格為直轄市，成為
平方公里密度為 6,538 人，行政區域及土地面積：臺
臺灣中部唯一的直轄市。其為臺灣中部的發展核心，並
中市共分為中區、東區、南區、西區、北區、北屯區、
與與鄰近的彰化縣部分地區構成的台中彰化都會區，其
西屯區、南屯區等 8 個行政區，土地面積 163.4256 平
行政區域就是現臺中縣（市）整體的範圍，規劃分為
方公里。
29 區，人口數為 2,712,948 人，土地面積為 2,214.8968
臺中縣行政區域及土地面積：共分為豐原市、大里市、 太平市、東勢鎮、大甲鎮、清水鎮、沙鹿鎮、梧棲鎮、 后里鄉、神岡鄉、潭子鄉、大雅鄉、新社鄉、石岡鄉、 外埔鄉、大安鄉、烏日鄉、大肚鄉、龍井鄉、霧峰鄉、 和平鄉等 21 個行政區，土地面積為 2,051.4712 平方 公里。
平方公里。
016002
人口資料以台中市民政局資料顯示，其中，以捷運
台中地區近年來人口變化明顯，主要因為縣市合併
綠線行駛之行政區分析，南區、北區、西屯區、南屯區、
轉型為大台中都會地區，帶動市區的繁榮與吸引力，縮
北屯區、烏日區，總共 6 個行政區進行探討，行政區
短原台中縣市之間的距離，都市間重心也逐漸往西移，
人口數合計最多為北屯區約為 25 萬人，為全市面積最
人口密度的變化，影響城市發展也間接影響大眾運輸系
大的行政區，由於開發較早，人口生活機能與運輸需求
統的規劃，透過民政局提供各區的人口結構，進一步瞭
量高，其中東半邊為大坑風景區，土地面積超過 3,300
解各區域的特色與差異，也期望透過大眾運輸的建設，
公頃，觀光運輸需求量高；北區由於地區開發早，逐漸
結合各區域的資源利用，發展高效能與特色交通網絡，
沒落且重心往西移，許多早期居民仍居住於此，因此中
帶動區域間的繁榮、縮小之間的差異。
年及老年人口比例較高，中老年人需注重無障礙運輸環 境；西屯區是全市人口第二高之行政區，為台中市主要 議政區，區內有眾多大學院校，青年人口比例為最高， 學生交通運輸需求量高。
001 017 交通 台中捷運文心線計劃沿線銜接許多台中重要道路，包含交通頻繁路段及交通遊憩路段，本節將進行道路系統及 交通現況說明，以瞭解交通運輸與本計劃之關係。
( 一 ) 道路系統現況
大臺中區域的道路路網分佈綿密，其道路路網分佈與發展重 心廊帶，較偏重於臺 3 線以西之區域，東半側山區地帶與西側 發展廊帶之連結相對較為不便，部分重要交通廊道更因缺乏功能 對等之替代道路且車流量多，以致降低道路服務水準，大臺中核 心區的高快速服務道路皆以南北向為主，東西向則分布於外環地， 缺乏穿越核心區之東西向快速道路服務，無法充分發揮疏導與分 散車流之功效。
目前台中市的自行車道為「台中市環市休閒步道」，全長 17 公里。其餘皆是單獨性的自行車「路段」，缺乏規劃完整與連續性。 近年來，台中雖然推動了「iBIKE」，增設了許多租借點，主要 集中在市中心，並且與「台中市環市休閒步道」無相互配合，市 區內並沒有良好的自行車騎乘空間。目前應加強自行車系統的完 整性、外來應避免大眾運輸系統場站進出人行系統的紊亂狀況， 並針對場站空間與周邊道路條件，規劃腳踏車使用空間，提昇腳 踏車使用安全性，以增加腳踏車接駁大眾運輸的可及性。
台鐵系統在運輸系統之功能定位上向來以城際運輸為主，面 臨高鐵營運後之種種衝擊，勢必調整其經營策略，在長途客運相 對劣勢、短途客運相對優勢的情況下，台鐵於是提出「鐵路捷運 化」之新構想。在西部各大都會之區間擴充路線容量，以密集增 加通勤列車之班次，並擇條件優良、人口密集之地增設簡易之通 勤車站，增加新客源，配合鐵路在短途運輸上相對於其他運具快 速之優勢，達成類似捷運系統運輸相同之效果。如此可作為捷運 系統之替代方案；或是為捷運系統養成客源。
018002
近年來屯區發展迅速，使得臺中市屯區間的旅次往返數量 增加，台中市市區公車目前營運路線數共計 201 條路線，並於 2014 年 BRT 啟航，原有公車路線均調整行駛動線，新增了 12 條 BRT 接駁路線；然而，BRT 的興建對於改善台中地區大眾運 輸系統營運環境尚無立即正面影響，公車之行駛路線增多，重疊 度提高，並無法成為台中市交通脫離壅塞困境的長期措施，因此， 針對不同的都市特性進行整體大眾運輸系統供需規劃，並利用現 有系統提昇效率的方式，期能在有限資源下及短時間內提供更便 利的通勤大眾運輸服務。
2010
2011
2012
2013
2010
2011
2012
2013
由統計資料可以得知台中市近年來大眾運輸交通工
除了搭乘 8 公里免費的優惠外，更應注意整體的
具搭乘人數持續攀升，然而，私人運具仍是不減反增，
空間環境，確實提高搭乘人數並降低私人運具的使用，
因此，提高整理大眾運輸交通工具品質非常重要，提高
達到低碳城市的願景。
市民搭乘意願，也反映出台中市大眾運輸工具的串連與 人行空間仍需改善。
001 019
NATURAL BACKGROUND
020002
環境資源調查分析─自然
001 021 第二節
自然
此節透過自然因子如區位、氣象、風向，進一步探討自然因子對於台中市的影響，以作為設計參考。
台 中 市 區 位 關 係 圖
022002
SPRING
FALL
SUMMER
WINTER
ANNUAL
台灣夏季盛行西南季風，雨季主要集中在夏季 6~8
臺灣位於亞熱帶地區，一年四季溫度適宜，由台
月，入至 9 月則應颱風帶來充沛雨量，10 月至翌年 4
灣氣溫四季變化圖，可以看出台中市溫度變化不大，
月旱期。台中市在夏季盛行西南季風期間，因為有時出
其中最冷的月份是一月與二月份，臺中市的年平均氣
現的旺盛西南氣流潮濕高溫且不穩定，再加上夏季侵台
溫 22.6℃，略高於臺北（ 22.1℃ ），而低於和高雄
的颱風容易從南部海域引進西南氣流，常形成大量降水
（24.5℃），忠實反應了臺中位於臺中中部的緯度特徵。
現象，甚或產生豪雨。然而台中市每年十月至隔年五月
在月平均氣溫方面，七月均溫最高為 28.6℃；一月
為東北季風期，因受中央山脈之庇護，氣候晴朗而乾燥。
最低，為 15.9℃。一般而言，月均溫在 10℃以下者為
和臺灣各地相對比較，臺中市是雨水較少的地方。年平
冬天，在 20℃以上者為夏天。據此而言，臺中市年中
均降雨量為 1712.1 公釐，除澎湖外島外，僅比嘉義略
有八個月均溫在 21℃以上，最冷月均溫在 15.9 以上。
多，而比其它地區都少。
001 023
P H OG A TL OL E R Y
024002
001 025
026002
001 027
028002
001 029
030002
001 031
CASE STUDY
an Mateo County
Sustainable Green Streets and Parking Lots Design Guidebook
In 2007, the City/County Association of Governments of San Mateo County (C/CAG) enthusiastically supported the recommendation from its San Mateo Countywide Water Pollution Prevention Program Technical Advisory Committee to develop this Sustainable Green Streets and Parking Lots Design Guidebook.
032002
The guidebook encourages the use of low-impact development for new and retrofitted road and parking lot projects.
Chapter 2
Design Strategies for Green Streets & Parking Lots 2.1 Design Strategies for Green Streets & Parking Lots 2.2 The “Toolbox” of Design Strategies 2.3 Provide Efficient Site Design 2.4 Maximize The Potential for Landscape Space 2.5 Provide Alternative Transportation Options 2.6 Pervious Paving 2.7 Vegetated Swales 2.8 Infiltration and Flow-Through Planters 2.9 Rain Gardens 2.0 Storm water Curb Extensions
Chapter 4
Design Examples for San Mateo County 4.1 What To Build, and Where? 4.2 Residential Streets 4.3 Commercial “Main Streets” 4.4 Arterial Streets and Boulevards
001 033
034002
001 035
036002
001 037
038002
Critical Thinking Issues 第肆章
議題探討與課題對策
001 001 039
第伍章 議題探討與課題對策 為探討台中捷運高架對台中都市景觀所帶來的影響，根據環境資源調查及現況分析，以下提出衍生之課題與因應對 策，提供後續提出結論與設計建議。
課題一
台中市都市生活綠地空間比例不足 情況一
根據 102 年五都都市計畫公共設施用地已闢建面積比較表，台中市每人享有綠地比為 4.27 ㎡∕人。
( 僅高於新北市及台北市，溫哥華為 23.9 ㎡ / 人 )
(1) 對策→ 都會區的生活空間狹小，所能變更面積有限，伴隨台中市捷運的興建，因此增加許 多因大型建設而出現的都市空間，改善現有人行道及垂直立面，因應不同需求增加 植栽綠化，例如 : 捷運高架下方以耐陰與半日照植栽為主。
情況二
檢視目前台中市人行道綠化的使用狀態，發現植栽槽空間狹隘破壞人行鋪面、缺乏多 層次植栽、雨水生態設計，無法為都市環境帶來正面效益。 (1) 對策 →捷運廣場與人行道以連續、破口式的帶狀植栽帶配合排水系統與人行動線，並以多 種類、多層次植栽配置方式，使街道為林蔭步廊並為都市增加綠色面積與減緩都會 內雨水直接變成地表逕流的可能性。
課題二 部分路段人行空間的不足與零碎 情況一
部分機車占用人行步道，使步道減縮造成行走上的危險與不便。 (1) 對策 → 用多元方案取代汽車道路網，提倡便利大眾交通系統，減少私人機具使用，並限制 機車占用人行道，規劃舒適步行及騎乘自行車的環境。
情況二
人行空間狹窄且環境品質低落。 (1) 對策→ 改造街道植栽區，將原本突起的植栽區改造成下漥式的「逕流植栽區」，不僅增加 功能，更提升人行道的綠化與舒適度。 (2) 對策→ 注重捷運出入口廣場與軸空間之人行串聯並利用鋪面與植栽變化加強與美化。
002 002 040
Critical Thinking Issues
課題三
捷運沿線缺乏與周邊綠色環境資源之保育與利用 情況一
台灣大道與捷運文心線交接路口周邊，具夏綠地、文心森林公園、歌劇院等都市綠地空 間卻無相關綠色計畫予以配合與串聯。 (1) 對策→ 將綠地公園配合捷運廣場出口公共設施系統，例如 : 自行車租借站，以林蔭自行車道 與步廊串連，並於出入口廣場周邊增設自行車停車場，建立綠色網絡系統。
情況二
捷運高架沿線對都市影響極劇，並無生態養育概念的構想，將造成都市生態的缺失。 (1) 對策 →除了配合多樣植栽綠化高架沿線，與豐富城市街道綠色景觀，以大量以透水鋪磚為主 要鋪面材質，例如 : 捷運廣場鋪面為可以呼吸的友善材質。 (2) 對策→捷運 G10 站規畫水安公園部分空地為機車及自行車到停車場，應達到法規平面停車場 綠覆率 50% 以上，應以透水鋪面及部分施工完善的植草磚為主，以排水方向設置雨 水花園與安全的植栽綠帶。
課題四 捷運場站周邊缺乏特色與自明性 情 況 一
探討台中市捷運場站，發現景觀與整體建築物關係薄弱，其外觀缺乏特色與獨特性，較 無注意捷運場站與周邊使用之關係。 (1) 對策 →根據沿線使用型態與文化分析可歸納出捷運沿線風格定位，相同風格的候車站將採用 一致的設計原則， 再針對各個點環境機能不同做不同的設計變化。 (2) 對策 →將周邊資源以意象轉換，導入軸空間與捷運廣場進行設計，增加豐富度及自明性。
情況二
台中市具豐富創意人文資源，然而大型公共建設周邊缺乏戶外公共藝術，無法凸顯台中 人文及藝術特色。 (1) 對策 →將人文藝術活動與捷運系統結合，以公共藝術與資訊提供市民或遊客豐富的藝文感受， 並與都市歷史發展結合。
001 041
042002
001 043
044002
001 045 DEVELOPING CONSIDERATION
DEVELOPING CONSIDERATION 「空間就如同時間一樣，我們每日在其中生活、流動與呼吸。 然而空間絕不是一個價值中立的存在或是人們活動的背景，它 一方面滿足人類遮蔽、安全與舒適的需求，一方面更展現了人 們在某時某地的社會文化價值與心理認同。
畢恆達，《空間就是權力》
046002 DEVELOPING CONSIDERATION
POP-UP CITY 是以捷運立體連接系統為構想，結合 交通、人本、生態，彼此之間具有互相結合、彼此尊重、 具有效率的概念，使整個捷運系統具有分區特色性，將 市民生活融入機能，減緩高架捷運所帶來的都市影響， 希望將城市軸空間賦予意義的社會空間，以背景環境與 機能條件相近之 G9-G10a 捷運下方軸空間為示範，因 其使用機能與人為活動的異域與現有人文資源、自然資 源等，隨著人類不同的使用活動，使得空間有了不同的 價值，形成了各具特色的空間面貌，使台中市兼具生活 特色創意與完善的都市效率。
http://www.magdalenawosinska.com/
001 047 DEVELOPING CONSIDERATION
第一節
整體構想
捷運綠線跨越台中市都會區，包括烏日區共六個行政區，因此，先進行捷運沿線周邊分析，再分段依據其土 地使用、自然資源、風格感受，定義其特色；POP-UP CITY 的目標是為了希望使台中捷運成為具市識別性的城 市空間，並將結合車站周邊空間以效率為基礎，且以人為本的舒適城市空間。
了解整個台中市發展的脈絡，收集相關完整性資料，進一步探討設計基地分析與規劃設計。
將捷運文心北屯捷運沿線之土地使用分區及綠色自然資源、交通道路圖作為探討，為跨越整個台中數個行政 區的捷運綠線，做出沿線分段特色及定義。為選定設計範圍前的整體研究，再進一步提出整體構想。
土地使用分區圖
綠帶自然資源圖
交通路線圖
戶與藝文發展的中心。 4. G12-G14 此段商業發展多樣仍保留大片的農田風光，兼具農村文化與現代發 展，鄰近的烏日火車站及大慶火車站也提供了便捷的交通，為台中市的城市農田。 5. G12-G14 此段跨越南屯區與烏日區，多為農田及空地使用，沿台鐵線行經並 鄰近高鐵，為台中市分流節點，公路交錯，未來三鐵共構將使運輸量增高，為台 中重要的門戶之一。
商業新興發展，結合良好自然環境，將帶入大量人潮，為台中後花園門戶，
觀光運輸量高。
2. G5-G9 北屯區為台中市居住人口數量最高的行政區，此段行經北屯區商
業密集路段，跨越北屯區、北區、西屯區，生活機能多元、交通便利，為良
好生活居住環境。
3. G9-G12 此段為台中商業及行政市中心，為捷運中段，也是整個台中市
最早發展的行政區，次段行經大型
戶外劇場空間、台中歌劇院、城市綠帶，機能豐富且交通便捷，為台中市中心門
1. G0-G5 為捷運站之首段，周邊自然資源豐富鄰近大坑風景區，未來捷運
將以上三類調查分析，加上各區人文特色以及生活機能，將捷運沿線分為五段進行分析 :
捷運線分段特色圖
048002
001 049 DEVELOPING CONSIDERATION
第二節
設計基地選取
依據設計構想之分段分析，以選取 G9-G10a 三站沿線行經之都市空間約 1.9 公里，此三站之背景及土地使用 雷同，但由於人類的活動與行為之不同，形造出三處具有不同特色與意義的都市空間，在這樣充滿各種張力的空 間裡，藉由周邊環境的資源，思考空間使用者的實際考量，使捷運軸空間不僅串聯區與區之間，也串連的人與人 之間，成為一個具有表徵的意義空間。
( 一 ) 基地區位 G9 文心路與台灣大道路口→ G10 大業路口→ G10a 文心森林公園，總長約為 1.9 公里。
G9
G9 共構大樓捷運、商場出入口與站體下方軸空間 ( 約 410 公 尺 ) 之串聯，周邊特色資源為台中歌劇院、夏綠地公園、市政 府開放廣場。
G10 於水安公園旁之空地，周邊以商業使用為主，為大榕東
G10
街出入路口，以串聯商業活動與發展文創大榕東街為主 ( 約 150 公尺 )。
G10a 位於文心森林公園內，對面為大新國小，周邊機能設施 多樣，住宅密集且具戶外運動場地，主要以高度自然綠化為重
G10a
心，向外發展相關設施，提供有趣的戶外空間使用。
050002 DEVELOPING CONSIDERATION
藉由沿線周邊大範圍之調查，顯示周邊與捷運軸空間與站體關係
NETWORK SYSTEM
BIKE SYSTEM DIAGRAM
URBAN FUNCTION
GREEN BELT DIAGRAM
1 2 3 4
1 捷運站體主要位於主要道路與文心路 交叉路口，因此周邊人行道路之安全 與舒適重要。 2 沿線自行車站五共處，為朝低碳城市 發展，應著重租賃點與捷運站周邊人 行系統結合。 3 此段機能完備，主要為住商混和，中 小學三所與台中市歌劇院、市政廣場 ，顯現軸空間串聯都市商業帶的必要。 4 綠地為整個城市重要的意義空間，此 段以市政府綠帶串聯歌劇院與大榕東 街綠帶、文心森林公園為主，其餘為 小型公園。
001 051 SITE ANALYSIS
第三節
設計基地分析
G9
G9 INFRASTRUCTURE
G10
G10 INFRASTRUCTURE
G10a
G10a INFRASTRUCTURE
TURE
CTURE
052002 SITE ANALYSIS
G9 NETWORK
G10 NETWORK
G10a NETWORK
G9 GREEN BELT
G10 GREEN BELT
G10a GREEN BELT
001 053 SITE ANALYSIS
第三節
設計基地分析
根據三站周邊之土地利用、道路網絡及綠帶、周邊建設之調查與分析，利用周邊資源，使捷運周邊成為具有風 格之表徵空間。
LANDUSE ZOING
1
2
3
2015
054002
1
2
3
001 055 DESIGN CONCEPT
第四節
設計構想
1
2
3 1
2
3
G9 為綠軸帶的入口，也是旅次預估 人數量較多的一站，將周邊歌劇院與 市政公園的特色以藝廊的概念作為此 段的主題，主要以簡約的鏡面水景及 垂直綠化，加上小型藝文展覽、雕塑 藝術，引領旅客進入藝文的綠軸空間。
G10 是台中一處新舊交錯的區域， 過去何厝圳溝與百年榕樹的記憶，在 榕樹的叢傘下，變成了文化創意的綠 廊，成了此區的特色，因此以榕樹的 意象為設計，提供人們市集的空間， 並進入大容東西街，提供舒適的步行 路線。
G10a 與文心森林公園為鄰，延伸公 園內豐富的地形變化，以自然為主軸， 除了垂直綠化的概念，也融入了地形 的使用變化，以自然有機的曲線，提 供旅客、周邊學校學生的遊憩，成為 此區的特色。
056002
001 057 STREETSCAPE DESIGN PRINCIPLE
都市景觀街道設計準則 我們居住的地球正迅速的都市化著，人口增加、房
每個使用者都希望城市空間是良好的品質理想環境，
屋增加、污染增加、密度持續增加著，我們希望台中市
並具有城市生活的特色風格。而步行是所有交通方式中
平均達到了一定的密度，生活機能方便，基本需求即步
最基本的方式，也是人類與城市環境的互動最優良的活
行可達，於是對於私人運具的依賴便下降，所有人更加
動，也是對城市影響最低、最能親近城市的，步行看似
重視自行車及步行的好處，前提是我們必須讓城市空間
是簡單的活動，卻也可能是一種複雜的行為，除了身體
成為一個舒適且友善的環境，讓汽機車的重要性大幅降
的生理反應，也牽涉到心理，因為步行不僅有益身體健
低，提高街道空間的重要性。透過都市再開發，從現有
康，但也會因散步時周邊的環境影響心理、因散步助於
都市環境尋找可利用空間，重新打造多功能的空間，台
心理健康。
中市捷運的興建成為了都市再開發的一個機會，當我們
因此，人行道必須是城市中，兼具舒適安全與美觀的
取得台中市捷運平面規劃時，便整理出許多重要的問題
生活環境。不僅可以成為人們融入城市空間中良好的媒
改善準則。
介，更可以支持持續發展的概念，並且以可持續發展的
1. 讓公共空間共享與提高使用度 : 捷運軸下方成為機能
概念結合步行活動，提供良好的城市空間。為使城市街
空間，捷運出入口廣場周邊具更多的公共設施。
道為舒適兼具環保的良好空間，提出四項街道設計基本
‧ 自行車架
原則 :
‧ 自行車道與人行道
‧ 使用可持續性設計手法
‧ 座椅
‧ 打造完整街道
‧ 公車候車亭
‧ 使用特色設計元素
‧ 鋪面或景觀引導
‧ 注重人行安全舒適
‧ 街角空間利用 2. 增加捷運周邊的感知度 : 重視人類基本的感官聽覺、 觸覺、嗅覺、視覺，提高都市綠化後，視覺不再是水泥 叢林、觸覺不再是又冷又熱的石牆、嗅覺不再是汽機車 排放的廢氣臭味、聽覺不再是引擎奮力轉動的嘶吼 : VIEWING
‧ 複層植栽的多樣配置 ‧ 垂直綠化 ‧ 地形與植栽槽變化 3. 檢視法規與捷運都市審議報告書規劃的出入 : 根據現 有平面規劃資料可以發現，許多部分仍有不足。
SMELLING
HEARING
‧ 車道鋪面得採用環保再生材料，人行道鋪面得採用透 水性材料 ? ‧ 植穴尺寸依植栽種類配置，其面積應大於一平方公尺， 並應儘量採連續性帶狀方式設計 ? ‧ 重視行人、腳踏車、大眾運輸及綠廊道所需之空間， 使成為生活空間之一 部分 ?
TOUCHING
058002 STREETSCAPE DESIGN PRINCIPLE
雨水花園示意圖
雨水花園結構示意圖
植栽層 雨水優先儲存於此層， 再通過植物的作用過濾雨水
蓄水層 可以保持土壤的濕度， 防止水土流失
種植土層 種植花卉與草本植物，只需 30~50cm 種植灌木需 50~80cm 種植喬木，則土層深度在 1m 以上。
砂層 防止土壤顆粒堵塞穿孔管， 還能起到通風的作用
礫石層 多餘的雨水由穿孔管收集排入到城市排水管道中
透水鋪面 透水鋪面 透水混泥土
透水混泥土
過濾砂層
過濾砂層
土層
土層 透水鋪面示意圖
001 059 DESIGN CONCEPT
2015
G9 SITE PLAN DIAGRAM SECTION DETAIL
G10 SITE PLAN DIAGRAM SECTION DETAIL
G10a SITE PLAN DIAGRAM SECTION DETAILt
060002 DESIGN CONCEPT
2018
001 061 G9 SITE PLAN
SCALE:1/2000
062002
基本說明
G9 DIAGRAM
動線
植栽綠化
自行車動線 人行動線
都市逕流
逕流方向 集水方向
001 063
002 050 064
4m
鏡面水池 2m 帶狀植栽槽
0.5m
座椅
001 065
階梯
帶狀植栽槽 2m
自行車道 2m
外部步廊 1.5m
066002
乾景
7m
藝廊 H: 0.6m
展覽牆
1.5m
殘障坡道
001 067
書櫥 2m
帶狀植栽槽 1m
自行車道 1.5m
068002
7m
閱讀共享空間
1m-3m
1m
植栽區
帶狀植栽槽
1.5m 自行車道
001 069 G9 SECTION
SECTION A
SECTION B
070002
A
C
B
001 071 G9 DIAGRAM
A G9-1 人行空間尺寸
B G9-2 人行空間尺寸
072002
C G9-1 入口鏡面水景尺寸
A
C B
001 073
G9-1 出入口廣場
希望捷運興建後的都市空間能被再生，提高城市的綠化與機能， 提高步行與自行車的舒適度，降低私人運具的使用。 將捷運 G9 下方至夏綠地軸空間分為三段 a 入口鏡面水景 b 藝廊 c 閱讀共享
074002
a 入口鏡面水景
G9 為捷運軸空間的入口，以簡約的線條與鏡面水池，與藝術雕塑品結合 希望當人們進入此空間後，漸漸地感受到藝術的氛圍。
001 075
b 藝廊
以簡單牆面圍塑出藝廊的空間，利用柱子間的空間架設展示用板， 不定期的簡單展覽，人們可以在此段欣賞藝術作品，或獲得最新的藝文資訊， 提供知性的都市空間。
076002
a 閱讀共享空間
此段靠近夏綠地公園與歌劇院，在這樣舒適良好的氛圍下，希望配合周邊環境， 提出一個閱讀共享空間的概念，此段可以閱讀放置於書櫃上的書本，也可以散 步或騎自行車聆聽潺潺流水聲。
001 077 G10 SITE PLAN
SCALE:1/800
078002 G10 DIAGRAM
基本說明
都市逕流
動線
植栽綠化
都市逕流
自行車動線 人行動線 機車動線
逕流方向 集水方向
001 079
SCALE:1/300
080002 座椅
大容東街入口水池 自行車架
市集小草坪 植栽槽
H: 0.45m
帶狀植栽槽
1.5m
1m
1m
自行車道
帶狀植栽槽
自行車道 1.5m
SCALE:1/300
001 081 G10 SECTION
082002
SECTION A
A
B
SECTION B
001 083 G10 DIAGRAM
A G10 出入口人行道尺寸
084002
B G10 軸空間尺寸
B
A
001 085
機車停車場旁人行道
此站劃分水安公園廣場一部分，規劃了機車停車場，具機能卻單調，改善過去無植栽種 植的停車場與單調的人行道，提供人們舒適的林蔭空間與具良好透水的停車場。
086002
軸空間下方空間
此站位於大容東街出口，以榕樹意象形塑，周邊具大型賣場與文創商街， 因此希望此空間可以提供人們一個簡單市集的平台， 以草地、水池、植栽，除了平時休憩使用還可以成為市集的場地。
001 087 G10a SITE PLAN
SCALE:1/800
088002
G10a DIAGRAM 基本說明
動線
植栽綠化
都市逕流
公車動線 自行車動線 人行動線 機車動線
逕流方向 集水方向
001 089
SCALE:1/300
090002
玻璃扶手
休憩土丘
1m-3m 弧形植栽槽
H:0m-2m
座椅
SCALE:1/300
001 091 G10a SECTION
092002
SECTION A
B
A
SECTION B
001 093 G10a DIRGRAM
A G10a 出入口人行道尺寸
094002
B G10a 軸空間尺寸
B A
001 095
出入口廣場
此站於文心森林公園與大新國小旁，具有趣的地形起伏與自然線條， 希望當人們到抵達此站時，便可以藉由環境周邊感受到舒適愉快的氛圍 延伸文心森林公園的地形特色，導入廣場植裁槽形式與公共設施，成為 此站特色。
096002
綠點趣味空間
藉由自然形體與高底起伏，象徵活潑的孩子與心情愉悅的人們， 將座椅與綠丘結合，就像置身於自然，不同形式的綠丘可以躺或坐。
001 097 PLANTING LIST
耐陰植物
雨水花園植物
098002
垂直綠化植栽
景觀喬木
001
VIEWING
THE END SMELLING
HEARING
TOUCHING
002