Motor Magazine Latvia 2013 #2

Page 1

2013 #2

AU TO M O B I Ä» I | M OTO C I K L I | J A H TA S 2013 #2

Å ANHAJAS AUTOSALONA APSKATS

!" # $ !

1,99 Ls

JAUNS

KINETIC DIRECT DRIVE MOON PHASE JAUNS ENERĢIJAS AVOTS. JAUNA HARMONIJAS IZPAUSME.

IESĀKUMS

Pulksteņu Sector izplatītājs Latvijā Pulksteņus var iegādāties tirdzniecības centrā Rīga Plaza (Style) www.azalijawatch.lv

âDƺƺX &2'(//2 L]SODWƯWÆ—MV /DWYLMÆ— âDƺƺXV &2'(//2 YDU LHJÆ—GÆ—WLHV WLUG]QLHFƯEDV FHQWURV 5ƯJD 3OD]D YHLNDOV 6W\OH 3DQRUDPD 3OD]D WÆ—OU ZZZ D]DOLMDZDWFK OY

| 89:;<=>?@;

!" #

10

$ % &'

24

$! ( #)* '# $ +

30

$,$ -

38

$# ! . $ / # ! ) ) ! 0$ -

44

! " # $$ %& ' '

1 - $#

76

( ) *

$ #2

80

+ , -

3 -$ #$ -$ $ 4567

84

. ' * /012

30 10

24

44 38

80

76 84

34567 8 94 % : ;6 < => ? > 000@020AB C6" >& D@211222 //2/11BB EF %!%& $FGH$FG>"I J ! K; % 9 " /0L <M: L NOE1011 34; IPQ%& R3S T ;9 U 7 V "!9Q W

www.motormagazine.lv

ОБЛОЖКĐ?:

X ' Y,' ' ,& X ( - - Z[[[> 7 ;\:"]^9^>_ $` X

& a b Z[[[>79F 9%>"I` c' & d ' ' c )& e e ' Z<9:^! U F" $ 7 E]F %_^ "` d ) & f f]"! Z[[[>_ _]"! >_ $` c' ' & ! "^ $$ % Z[[[>$ ! "^ $$ %>"I`

Porsche iesaka

1BÄ–USJOÄ–KVNT JS UJLBJ WJFOB OP QSPHSFTB GPSNÄ–N +BVOBJT 5VSCP 9 0 - ,

,0 4 ,2 :

% $ 0 ; , , <, 0 , = <<> 7 1 0 4 0 2 7 4 0 4 , 0 , % $ *!! $ 4 , ,? , , %

1PSTDIF DFOUST 3Ä HB Baltijas sporta auto SIA !""# $ %& '#(! )("*) "# + , & '#(! )("*) & - . % ///% %

0 0 12 3!"", *!! $ 4 5&

! w

w , 4 , w CO2 7 80 7 , 4 , & 3,

| 89ABC@;

Maija beigÄ s Ozo golfa klubÄ risinÄ jÄ s LatvijÄ otrais Mercedes Trophy turnÄŤrs.

Đ’ кОнцо ПаŃ? в Ozo Golf Club Ń ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?ĐťŃ Ń? ŃƒМо втОрОК НаŃ‚Đ˛Đ¸ĐšŃ ĐşĐ¸Đš Ń‚ŃƒŃ€ниŃ€ Mercedes Trophy.

DÄ mu grupÄ uzvaru svinÄ“ja Daiga PuisÄŤte. Kungi izturÄŤbÄ un precizitÄ tÄ“ sacentÄ s trijÄ s grupÄ s. PirmajÄ grupÄ uzvarÄ“ja MÄ ris GulÄ ns, otrajÄ lÄŤderis bija Elvijs VÄ“bers, bet treĹĄajÄ grupÄ par uzvarÄ“tÄ ju kÄźuva JÄ nis JurkÄ ns.

Đ’ ĐśĐľĐ˝Ń ĐşĐžĐš ĐłŃ€Ńƒппо пОйодŃƒ ĐˇĐ°Ń ĐťŃƒМоннО ĐžŃ‚ĐżŃ€аСднОваНа Đ”аКга Đ&#x;ŃƒĐšŃ Đ¸Ń‚Đľ. ĐœŃƒĐśŃ‡инŃ‹ на выдорМкŃƒ, Ń€Đ°Ń Ń Ń‡ĐľŃ‚ĐťĐ¸Đ˛ĐžŃ Ń‚ŃŒ и ПоŃ‚ĐşĐžŃ Ń‚ŃŒ Ń ĐžŃ Ń‚Ń?ĐˇĐ°ĐťĐ¸Ń ŃŒ трох ĐłŃ€ŃƒппаŃ…. Đ’ поŃ€вОК пОйодиŃ‚оНоП Ń Ń‚Đ°Đť ĐœĐ°Ń€Đ¸Ń Đ“ŃƒĐťŃ?Đ˝Ń . Đ’Đž втОрОК НидиŃ€ŃƒŃŽŃ‰оо ĐźĐľŃ Ń‚Đž СанŃ?Đť Đ­ĐťĐ˛Đ¸ĐšŃ Đ’ойоŃ€Ń , Đ° в Ń‚Ń€ĐľŃ‚ŃŒоК ĐłŃ€Ńƒппо нопОйодиПŃ‹Đź ĐžŃ Ń‚Đ°ĐťŃ Ń? ĐŻĐ˝Đ¸Ń ĐŽŃ€ĐşĐ°Đ˝Ń .

Mercedes-Benz zÄŤmols atbalsta trÄŤs galvenos golfa turnÄŤrus pasaulÄ“ – The Masters, The Open Championship un PGA Championship, kÄ arÄŤ virkni mazÄ ku golfa sacensÄŤbu, galveno uzsvaru liekot uz MercedesTrophy. Ĺ is pirms 23 gadiem dibinÄ tais turnÄŤrs kÄźuvis par vienÄ m no visprestiĹžÄ kajÄ m golfa sacensÄŤbÄ m pasaulÄ“ un nodroĹĄina nebijuĹĄas emocijas tÄ dalÄŤbniekiem. MercedesTrophy ďŹ nÄ lÄ atÄźauts spÄ“lÄ“t tikai vienu reizi, taÄ?u piedalÄŤties var gandrÄŤz katrs ĹĄÄŤs aristokrÄ tiskÄ s spÄ“les amatieris. 2012.gadÄ vairÄ k nekÄ 60 tĹŤkstoĹĄi aizrautÄŤgu golfa spÄ“lÄ“tÄ ju no pÄ ri par 60 valstÄŤm sacentÄ s par tiesÄŤbÄ m piedalÄŤties MercedesTrophy pasaules ďŹ nÄ lsacensÄŤbÄ s, kas norisinÄ jÄ s Ĺ tutgartÄ“, “slaveno automobiÄźu dzimĹĄanas pilsÄ“tÄ â€?.

8

Đ‘Ń€онд Mercedes-Benz Ń ĐžĐ´ĐľĐšŃ Ń‚вŃƒĐľŃ‚ Ń‚Ń€оП гНавнŃ‹Đź Ń‚ŃƒŃ€нираП пО гОНŃŒŃ„Ńƒ - The Masters, The Open Championship и PGA Championship, Đ° Ń‚акМо ОкаСŃ‹ваоŃ‚ пОддоŃ€МкŃƒ Поноо ĐźĐ°Ń ŃˆŃ‚айнŃ‹Đź Ń ĐžŃ€овнОваниŃ?Đź, Ń Đ´ĐľĐťĐ°Đ˛ Ń Ń‚авкŃƒ на MercedesTrophy. ЭтОт Ń‚ŃƒŃ€ниŃ€ йыН ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ°Đ˝ 23 гОда наСад и дОвОНŃŒнО ĐąŃ‹Ń Ń‚Ń€Đž Ń Ń‚Đ°Đť ОдниП иС Ń Đ°ĐźŃ‹Ń… ĐżŃ€ĐľŃ Ń‚иМнŃ‹Ń… Ń ĐžŃ€овнОваниК пО гОНŃŒŃ„Ńƒ в Пиро, Đ´Đ°Ń€Ń? нойŃ‹ваНŃ‹Đľ Ń?ПОции огО ŃƒŃ‡Đ°Ń Ń‚никаП. Đ’ Ń„инаНо MercedesTrophy Ń€аСŃ€ĐľŃˆĐ°ĐľŃ‚Ń Ń? вŃ‹Ń Ń‚ŃƒпаŃ‚ŃŒ Ń‚ОНŃŒкО Один Ń€аС, нО ŃƒŃ‡Đ°Ń Ń‚вОваŃ‚ŃŒ ПОМоŃ‚ практиŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸ каМдŃ‹Đš НюйиŃ‚оНŃŒ Ń?Ń‚ОК Đ°Ń€Đ¸Ń Ń‚ОкратиŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐš игры. Đ’ 2012 гОдŃƒ йОНоо 60 Ń‚Ń‹Ń Ń?ч Đ˛ĐžŃ Ń‚ĐžŃ€МоннŃ‹Ń… игŃ€ОкОв в гОНŃŒŃ„ иС йОНоо чоП 60 Ń Ń‚Ń€Đ°Đ˝ Пира йОŃ€ĐžĐťĐ¸Ń ŃŒ Са правО ĐżŃ€инŃ?Ń‚ŃŒ ŃƒŃ‡Đ°Ń Ń‚ио в ПиŃ€ОвОП Ń„инаНо MercedesTrophy, кОтОрыК Ń ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?ĐťŃ Ń? в ШŃ‚ŃƒŃ‚Ń‚гарто, в гОŃ€Одо Ń€ОМдониŃ? СнаПониŃ‚Ń‹Ń… авŃ‚ОПОйиНоК.

! """# " $#

g' ' ' L ' ' h ' ' ' ' E ' L ' ) i ' ' j L k l i ' ) k 'm ) k ' * L ' ' ' ' '> 'k ' ' > Во-первых, мужчина по определению, как говорят математики, не может родить. Разве что идею. И потом, почему обязательно сына?! Кто сказал, что лапочку-дочку не надо? Впрочем, возражения по первому пункту получаются какие-то буквоедские, буквальные, а утверждение-то – всего лишь фигура речи. Во-вторых, почему обязательно дом? А не два или целый ряд из строений… А то и вовсе комплекс. Или замок. Здесь налицо диктат какой-то. А мужчина – если он настоящий, разумеется – никакого диктата не потерпит. Разве что, находясь в армии, будет выполнять чужие указания. Наконец, в-третьих, ну, почему же именно дерево?! А кусты, цветы, травку – нельзя? Или целый сад? Парк? Короче говоря, мелковатые предложения-утверждения для мужчины – если он, разумеется, настоящий. Но самое главное даже не это. Что? Вот где этот самый мужчина (в нашем случае – и дама) будет осуществлять эти с позволения сказать предписания? Есть такое место – Mežezeri. Название говорящее: в сосновом лесу, что рядом с поселком, есть два чистых лесных озера. Купаться в них – одно удовольствие. Но это так, к слову. В почти построенном поселке расположены более трех сотен участков земли (площадь каждого в среднем составляет 1200 кв. м). К слову, большая часть этих участков

уже продана. Поселок находится в 12 км от центра Риги, в 500 м от черты города. Рядом – станция Дарзини. В двух километрах – Саласпилс. До остановки общественного транспорта – всего 400 м. К поселку подведены электричество и газ, построены дороги. Таким образом, приобретая участок в Mežezeri, можно получить, что называется, два в одном. Что именно? Жизнь на природе и одновременно в столице (или в провинциальном городке, если иметь в виду Саласпилс. Кому как нравится). Цена участка составляет в среднем 9 тысяч евро. А уж как организовать приобретенное пространство – решать владельцам. Можно на самом деле построить дом и использовать его в качестве дачи. Или – для жития-бытия в нем круглый год. Вариантов загородных домов – множество. По душе классика – стройте соответствующий особняк, есть желание организовать этакое шале в альпийском стиле – не забудьте только о террасе по периметру здания. Хочется вкусить прелести деревенской жизни – оформляйте дом-кантри… Можно не ограничиваться одним домом, а выстроить пару, стена к стене – для своей и семьи каких-нибудь близких (или дальних) родственников. Или возвести рядные дома, где поселятся не только любимые братья и кузины, но и друзья. Вместе осваивать пространство легче. Да и праздновать веселее. Эти (и другие, не описанные) варианты предназначены для тех, кто любит стабильность. А если душа постоянно просит разнообразия? Надоело наблюдать закатное солнце, заглядывающее в окна спальни! Хочется, чтобы по утрам будили, кроме птиц с их трелями и щебетом, еще и лучи небесного светила. Что же делать? Неужели строить избушку на курьих ножках? Не обязательно, хотя идея неплоха: дом с поворотным механизмом… Но сложно. Гораздо проще приобрести дом на колесах (американский вариант) и регулярно путешествовать по участку, поворачивая свое жилище то к лесу передом, то, простите, задом. А можно построить на участке помещения для малого бизнеса. Что это будут за предприятия, решать владельцам наделов: здесь разрешено обустраивать частный детский сад, автосервис, столярную мастерскую, банный комплекс… Что касается земли, окружающей строение (-ия), то здесь «вариаций на тему» тоже множество. Можно разбить грядки, посадить фруктовые деревья, чтобы позже превратить свое жилище в мини-заводик по переработке плодов и овощей. И это не все. Лес, что рядом с поселком, буквально наполнен грибами и ягодами. Вкушать все эти разносолы зимой – одно удовольствие. Можно засеять весь участок травкой, а потом, представляя себя англичанином, подстригать газон сначала самому, а потом наказать продолжать это милое занятие детям и внукам-правнукам. А можно устроить спортивную площадку с различными приспособлениями, чтобы чад и домочадцы могли поддерживать достойную телесную форму. Можно… Да много, что можно! Главное – изъявить желание. И устроить себе размеренную жизнь в тихом приятном месте, на свежем воздухе практически в городе: обитать на даче или продлить очарованье, оставшись здесь на зиму. Напоминаем: цена участка в Mežezeri в среднем составляет 9 тысяч евро. Естественно, большая часть этих участков уже продана. Тел.: 27420077, 26725614, 29757004

%

%

& ' !

( ) * ) + ) ,

- ( . & //) !

"""# " $#

ir 12,3 cm. Speciālisti apgalvo, ka normāls locekļa garums ir 13-15 cm. Protams, viņi zina vislabāk. Vēl par normām. Vairums vīriešu 25-44 gadu vecumā uzskata, ka ir normāli šo gadu laikā iegūt vidēji sešas sievietes. Kā lēš eksperti, tikai 20% vīriešu seksuāli kontakti bijuši ar 15 un vairāk dāmām. Jājautā: vai anketēšana veikta askētu vidē? Ja nē, tad ļoti daudzi vīrieši ir pļāpas un lielībnieki! Sievietes visādā ziņā ir daudz pieticīgākas. Par to liecina skaitļi: vairums skaistā dzimuma pārstāvju 25-44 gadu vecumā tikušās gultā ar 3,5 vīriešiem. Vairāk nekā 15 partneri bijuši 9% sieviešu. Var jau būt, ka dāmas gluži vienkārši koķetē... Par visparastāko un normālāko seksā 30% vīriešu un sieviešu uzskata misionāru pozu. Bet 25% tomēr priekšroku dod mīlas priekiem „sunīša” pozīcijā. Un vēl daži skaitļi un fakti. Dažus līdz pat šim laikam interesē atbilde uz jautājumu: „Vai masturbēt ir normāli?” Kā aprēķinājuši tie paši britu zinātnieki, jaunībā ar masturbāciju nodarbojas 98% vīriešu un 44% sieviešu. Bet pusaudži masturbē vidēji 13 reizes mēnesī. Turpmāko potenci tas nekādi neietekmē. Katrs ceturtais džentelmenis pēdējo 30 dienu laikā ir skatījies porno. Šai ziņā viņiem palīdz vispasaules tīmeklis. Divas trešdaļas no tiem, kas izmanto pornovietnes, ir tieši vīrieši. Kā izriet no pētījumiem, vairāk nekā puse no visiem interneta izdevumiem saistīti ar porno. Karstāki jaunumi: 14% vīriešu un 11% sieviešu seksā izmantojuši sadomazohisma elementus. Katrs otrais vīrietis un katra otrā sieviete dzimumakta laikā sakosti. 11% vīriešu un 17% sieviešu seksuālā kontakta laikā bijuši sasieti. ...Vecais labais Freids savulaik teicis: „Seksuāla novirze ir tikai tad, ja seksa nav pilnīgi nemaz, viss pārējais ir tikai gaumes lieta.” Neatkarīgi no tā, vai jums patīk kost un skrāpēt, sasietam nodarboties ar mīlas priekiem, vai vēlaties pirms baudas katrā ziņā izmērīt vīrieša lepnumu, vai sīki iztaujāt par fantāzijām un kvēlākajām ilgām et cetera, et cetera... Tas viss ir normāli.

82

ских волнах – вовсе не экзотика, а вполне себе нормально. Ну, хотя бы несколько раз в сезон. Что касается размеров мужского достоинства, то здесь показатели разнятся. Для парней из Демократической Республики Конго норма – 17.93 см. В Грузии средний размер члена равен 15.61 см. Далее – по мере убывания: в Белоруссии – 14.63 см, в Эстонии – 13.76 см, в России – 13.21 см… Ученые даже вывели средний размер члена в мире, с учетом всех наций. Он равен 12.93 см. А средний обхват члена составляет 12.3 см. Специалисты утверждают, что нормальная длина члена равна 13-15 см. Им, конечно, виднее. Еще о нормах. Большинство мужчин в возрасте 25-44 лет считают нормальным покорить за эти годы в среднем 6 женщин. По подсчетам экспертов, лишь 20% мужчин имели сексуальные контакты с 15 дамами и более. Остается вопрос: анкетирование проходило среди аскетов? Если нет, то огромное число мужчин – болтуны и хвастуны! Женщины куда скромнее, во всех отношениях. Об этом говорят цифры: большинство представительниц прекрасного пола 25-44 лет встречались в постели с 3.5 мужчинами. Доля женщин, имеющих более 15 партнеров, равна 9%. Впрочем, может быть, дамы просто кокетничают… Самой обычной и нормальной позой для секса 30% мужчин и женщин считают миссионерскую. А 25% все-таки предпочитают предаваться любовных утехам в позиции «собачки». И еще немного цифр и фактов. Некоторых до сей поры интересует: «Мастурбировать – это нормально?» Оказалось – по подсчетам все тех же британских ученых – в молодости этим занимаются 98% мужчин и 44% женщин. А подростки в среднем мастурбируют 12 раз в месяц. На потенции в дальнейшем это никак не сказывается. Каждый четвертый джентльмен смотрел порно за последние 30 дней. В этом им помогает всемирная сеть. Именно мужчины составляют две третьих пользователей сайтов с порно. Согласно исследованиям, больше половины всех расходов в интернете связано с порно. Новости погорячее: 14% мужчин и 11% женщин имели опыт секса с элементами садомазохизма. Каждый второй мужчина и женщина были укушены во время полового акта. 11% мужчин и 17% женщин во время сексуального контакта были связаны. …Старик Фрейд сказал как-то: «Сексуальным отклонением можно считать только полное отсутствие секса, все остальное – дело вкуса». Так что, скорее всего, любите ли вы кусаться и царапаться, предпочитаете заниматься любовью будучи связанными, стараетесь ли обязательно измерить нефритовый ствол, прежде чем приступить к любовным утехам, или скрупулезно выспросить о фантазиях и заветных желаниях et cetera, et cetera… Все это – норма.

Roberto Cavalli

85

Tā saucamās banānbikses ir populāras ar šajā sezonā, jo labi piestāv jebkuras komplekcijas vīriešiem. Populāras būs arī šī modeļa īsbikses. Banānbikses brīnišķīgi izskatās kopā ar žaketēm casual stilā, piemēram, no blīva kokvilnas auduma. Lielisks ir tāds variants, kad šīs bikses velk kopā ar trikotāžu – brīvi krītošiem svīteriem un kardiganiem.

Так называемые «бананы» популярны и в этом сезоне. Их преимущество в том, что они отлично подходят мужчинам любой комплекции. Популярными будут и укороченные брюки этой модели. Штаны-бананы отлично смотрятся в сочетании с пиджаками в стиле casual, например, из плотного хлопка. Прекрасный вариант также и с трикотажем – свободными свитерами, кардиганами.

ŻSBIKSES êDzǴćč 84

Mūsdienu mode diktē atraisītu un brīvu stilu. Neviens vairs nebrīnīsies un nemulsīs redzot, ka vadītājs uz apspriedi ieradies īsbiksēs. Vēl vairāk, tas tikai uzsvērs viņa labo gaumi (Louis Vuitton, Versace, Jil Sander). Šogad populārs ir sportisks stils, kas faktiski pārstāvēts katrā kolekcijā (Missoni, Trussardi, Costume National). Starp hitiem ir īsbikses. Tomēr lielākoties tās ir tādas, kādas var vilkt, ejot vienīgi uz pludmali (Emporio Armani, Calvin Klein, Marc Jacobs, Moschino).

Emporio Armani

Versace

Louis Vuitton

Jil Sander

Moschino

Vivienne Westwood

Dolce & Gabbana

"ANŚNBIKSES õǯĆǯĆč

J.W. Anderson

Costume National

Etro

Dries Van Noten

Lanvin

Dolce & Gabbana

MODE | G9:>

Современная мода диктует более раскрепощенный и свободный стиль. Уже никто не будет удивлен или смущен при виде руководителя, пришедшего на совещание в деловых шортах. Более того, это только подчеркнет его хороший вкус (Louis Vuitton, Versace, Jil Sander). В этом году популярен спортивный стиль, который встречается фактически в каждой коллекции (Missoni, Trussardi, Costume National). Среди хитов – короткие шорты. Однако все-таки большинство из них выполнены таким образом, что, кроме пляжа, их больше никуда надеть нельзя (Emporio Armani, Calvin Klein, Marc Jacobs, Moschino).

Gucci Louis Vuitton

Burberry Prorsum

Kris Van Assche

!PAVI ǩđǶýĎ

Vīriešu modē vispirms tiek augstu vērtēts individuāls stils. Tāpēc nav svarīgi, kuriem apģērbu un apavu zīmoliem jūs dodas priekšroku, galvenais ir tas, kā jūs tos valkājat. Protams, Versace „gladiatoru” sandales vairums vīriešu uzskatīs par visnotaļ ekscentrisku risinājumu, toties tās labi piestāv militārā stila komplektiem. Vasaras siksniņkurpes savā dizainā apvieno vairākus dekora elementus: jau minētās siksniņas, perforāciju, pinumus, kas karstā laikā ļauj kājām elpot. Pateicoties dekoram un apdarei, modernas kurpes kļūst gan ērtas, gan stilīgas.

Louis Vuitton Louis Vuitton

Lanvin Dolce & Gabbana

Louis Vuitton

В основной массе предложения дизайнеров отражают моду 1950-х. Яркие немассивные оправы и закругленные линзы характерной формы – так выглядят мужские солнцезащитные очки 2013 года как у люксовых брендов (Ralph Lauren, Louis Vuitton), так и у демократичных (Ray-Ban, He by Mango и Tommy Hilfiger). Для производства подобных очков часто используют современные материалы. Аксессуары стилизуют под «ретро». К примеру, для большего эффекта дужки частично или полностью делают из материала, копирующего знаменитые роговые оправы. Отдельно стоит отметить очки-тишейды с абсолютно круглыми линзами (как у Джона Леннона, Гарри Поттера). Они есть почти в каждой линии. В большинстве случаев подобные модели выполнены в монохромных вариантах. Еще один тренд – очки с квадратными цветными линзами. Также в коллекциях широко представлены вневременные клабмастеры, авиаторы, которые легко дополнят как формальный ансамбль, так и одежду в стиле casual.

Emengildo Zegna

Prada

Emporio Armani

Gucci

Versace

"RILLES ǩĉDZĂ

86

Louis Vuitton

Emporio Armani

Giorgio Armani

Tom Ford Prada

Dizaineru priekšlikumi lielākoties atspoguļo XX gadsimta 50. gadu modi. Spilgti ietvari, kas nav masīvi, un noapaļotas raksturīgas formas lēcas – tā izskatās 2013. gada vīriešu saulesbrilles gan luksusa zīmolu (Ralph Lauren, Louis Vuitton), gan demokrātisko zīmolu (Ray-Ban, He by Mango и Tommy Hilfiger) kolekcijās. Šādas brilles izgatavo no moderniem materiāliem. Aksesuārus stilizē retro noskaņās. Lai iegūtu lielāku efektu, briļļu kājiņas izgatavo no materiāliem, kas kopē slavenos raga ietvarus. Īpaši atzīmējamas brilles ar apaļām lēcām (kā Džonam Lenonam, Harijam Poteram). Tādas ir gandrīz katrā līnijā. Lielākoties šādi modeļi darināti monohromā variantā. Vēl viens trends ir brilles ar kvadrātveida krāsainām lēcām. Kolekcijās plaši pārstāvētas clubmaster un aviatoru brilles, kas gan labi iederas formālā ansamblī, gan piestāv apģērbam casual stilā.

В мужской моде, прежде всего, ценится индивидуальный стиль. Потому не важно, какие бренды одежды и обуви вы предпочитаете, главное – как вы это носите. Конечно, «гладиаторские» сандалии от Versace покажутся весьма эксцентричным решением для большинства мужчин, но зато с такой обувью получаются отличные комплекты в стиле милитари. Летние открытые туфли в своем дизайне часто объединяют несколько элементов декора: ремешки, перфорацию, плетение – все это позволяет ногам дышать в жаркую погоду. Декор и отделка делают модные туфли одновременно и комфортными, и стильными.

n6 % 7 L IP%!] !76 ! Q %> ;P !: 9 o % %!9"9L 7] 9 I 9 67]% : ;] ; %$9!]% G9Q F "97]p9 P56 Z7] F % i " q 9L p ] 9 ;o95%9`> n6;9 F I9 9 $ ;P p Q6 % 4 56r s 9I 9 IM 9 p9 $l t ] 1AD2> : ;6 so 559 %!9"Q % uP$ F ! 5!] Q ]5 $ IM 9 p] F I] $ ; "9$& $ 7 %M59 :]$9Q % 4 "9 ]5 %F _96"9 $ TF]$F] 9u9 $W ]4 !6%> v9 $ 7 %M59 w !9 6! 9 7w]I F F]"6 9L Q ! % F P !9 $ !495 ]! I ;M!6Q9 i 4 " % 7 5%! ]7_9Q 5 w6I 76Q 9 5 %"M;P! 5 F ;6w > U F]" 9!6! % 7]"$956_9Q] p9 7]"! F I9 G ];MQ F :6Q]p6 : ;%9$! @0>i x0> : ; %> y5 p I % L "K7L ; 9I 9 9 !: 9 4]p9 %> N9 "676 ; w IM 9 p] F I] o !6Q] % I6 % !9$ 5!6 F9 ;6I6 %F _96"]% ]! I ;Mp 5 9 F ;4P!]% F I]%> P% IP" $9 % QK% 9 F 4M%!956! $K%] $Mw67 Q9 $ s<3O3?z R#{|R $ ; w9 $L 7 }N{<R#|3 F9 ;6I6 % 4 5 9 TF I % 9%EI % /012Wl a ' ' L ' ' ' > ' 'k j m L ' ' * ' ) ~* Z , E ', *L k ) *`> a '~ ' * k' r g * ) l j 1AD2 ' g) c' ' ' m ' '~ & ' * ' * 'E k ' ' ' > c' * ' ~* ' ' * kEk '~ ') ' '~ & ' ' ' * 'k ' ' ' k* > ' ' ' ' ' '~ 1A@0E1Ax0 ' *> e ' ' * > b' ' ' k ' m ' E

' '~ ') > c* -' 'k ' m~ * ' s<3O3?z R#{|R ' }N{<R#|3 k' E ' /012

; "9% f{ |C i 7] ; G%L F I9 " E : 5!] ; 7 !MI] pu PQ]$]L 94: ! I !9 5 I %7 ! % ! w6; %> U ! 9_ !9 % $ E !94PQ p 9 MF p % 7 5%! ]7_9Q % 4 "M! 9 5 6; %L : 9%% I G MI9 _9 7]"P! ]5 ]4!] P! FP;6$ 7 $q ! G"] $97 7"9$ !]> z]$9E Q % 4 " 5 pK! F]$F] 9u9 $ Z; 9I95: _ $q !`> v9% $ ; "9% 9 ]59I %6"% ]5 F 7!9%7%L "9 "9%79 7 $G95PQ $% I9 :" : 9 4]$ ; PGP$ GPp9EG K5 % 7 6% % ! E u %> K%] I 97 "6 %!9"M:9 $ 7 %M59 f{ |C !9 7 F9 ;6I6!9 M :" 5_P! % ]5 F; ]76! % ! w6; % ]5 ; G9%7 % 4 $p6; % I 9 5! %L ; o6;6% 7 6%6% ]5 %!9" %> ; "9% USC<SR 5 "M59Q % 3$F 9 " G\ }" %^ 9$ i F I9 94: ! I !9 5 ; G9%7 % 4 $p6; %L !9 $ 9 $ !6" %F 6;4 ]5 6; % 4 " L 7 % 5 pK! :]$9Q % F]$F] 9E u9 $ Z; 9I95: _ $q !`> n 5%! ]7_9Q 9 I9 !] 4 9!6w] $ 9%! ] 7] ; G%L 7 % F !% F % I9 : 5!P 5 F6 %FPQ $] 7 $q !]> v % F I]% 9 % 76$ I "76! 7 F6 F " 7 7"] ]5 ! 9%5 : 9 4]$ G97%P$ !6;6 F p6 7 6%6 76 F I9L I 9 i !9 p9 ! 6;9 i 7 5E ! %!PQ p6 7 6%6> K%] I 97 "6 !9 7 F9 ;6I6!9 M $ ; w USC<SR F I9 5 :" 5_P! % ]5 "Q q % ! w6; %L ; o6;6% 7 6%6% ]5 ; o6;] ;94 95]> c' USC<SR k 3$F 9 " G\ }" %^ 9$ k ' ' k ' k E ' , ' L ' ' ') L ' L k ' * Z; 9I95: _ $q !`> a' '~ m 'k * E L ' k' * ' ,' ' E k' > ' * ' ' , ~' ' ' ' ~ m E

' ' ' ' ' * ' > k ) E ' USC<SRL k ' ' ') kE *- ' k * ' >

c' f{ |C ' ~' * k ' ' E k ' ' ' ') L k j ' ' ' ' ' > a'E ) ' k mj E ' 'k ' 'k - '~' ' ' ' E ) ' ,' * 'E *> ' ' k ' L ' L Z; 9I95: _ $q !`> L k ' ' ~ ' ) '

' ' ' ' ~ ) 'E ' '

*> k * )

* ' * f{ |CL * ' E * k ' ' ' E ') ' k kE *- ' *- >

R$9"p] 9 " 1xL <M: [[[>GI "I !%>_ $ [[[>q _ G 7>_ $YGI "I !%

Kpochs

BES

Kpochs

Matrix

BES 88

Saco Creative Team

Saco Creative Team

Matrix L’oreal Professionnel

&RIZƫRASĔ ǪǴĂĉǰǵDZĂ

Moderno frizūru galvenā tendence ir īpaša interese par šķipsnām. Tas nozīmē, ka ultraīss griezums uz kādu laiku izies no modes. Šā gada populārās frizūras apvieno devīze joie de vivre – „dzīvesprieks”. Tāpēc ir ļoti svarīgi, lai pat pēc matu ieveidošanas šķipsnas izskatītos dabiskas. Šajā sezonā atšķirībā no pērnā gada griezumiem un veidojumiem „matiņš pie matiņa” vīrieši, kas seko modei, priekšroku dod nedaudz izspūrušiem matiem.

Основная тенденция модных причесок – повышенное внимание к прядям. Это значит, что ультракороткие стрижки на какое-то время выйдут из моды. Топовые прически нынешнего года можно объединить под девизом joie de vivre – «радость жизни». Поэтому очень важно, чтобы даже после укладки волос пряди выглядели естественно. В этом сезоне истинные модники предпочитают некоторую растрепанность в противовес прошлогодним стрижкам и укладкам «волосок к волоску».

Precīzs laiks jebkurā zemeslodes vietā. Reizi dienā pulkstenis automātiski vai pēc speciālas pogas nospiešanas saņem signālu, apvienojot datus no četriem vai vairāk GPS pavadoņiem, kas atrodas orbītā. Tādējādi laikrādis nosaka savu atrašanās vietu, kā arī laika joslu un precīzu laiku. Automātiski ar atompulksteņa precizitāti noregulējas uz vietējo laiku. Jauno Seiko Astron darbina saules enerģija. Tajā ir iebūvēta saules baterija, kas nav jānomaina, un mūžīgais kalendārs, tāpēc datums vienmēr ir tikpat precīzs kā laika rādījums. Vēl nekad laika regulēšana nav bijusi tik vienkārša. Lai kur jūs ceļotu, jaunais pulkstenis Seiko Astron vienmēr rādīs precīzu laiku.

Точное время в любом месте земного шара. Один раз в день часы автоматически или по нажатию специальной кнопки получают сигнал, объединяя данные от 4-х или более спутников GPS, находящихся на орбите. Таким образом, они определяют свое местоположение, а также часовой пояс и точное время. Они автоматически подстраиваются к правильному местному времени с точностью атомных часов. Новые Seiko Astron работают от энергии солнца, обладая встроенной солнечной батареей, поэтому не нуждаются в замене батареи, а также имеют вечный календарь, поэтому дата всегда так же точна, как время. Никогда еще управление временем не было таким простым. Где бы вы ни путешествовали, новые часы Seiko Astron всегда покажут точное время.

Pilnīga kolekcija ar inovācijām vissīkākajās detaļās. Seiko Astron nav vienkāršs pulkstenis. Tas ietver veselu kolekciju. Panākumu pamatā ir energoapgādes vadība. Lai apvienotu kompānijas Seiko un GPS heliotehnoloģijas, gadiem ilgi tika gatavotas rūpīgas un novatoriskas izstrādes, kuru rezultātā tapa vairāk nekā 100 patentu pieteikumi. Visiem modeļiem ir vienādas funkcijas un plašas tehnoloģiskās iespējas, ieskaitot papildu ciparnīcu otrai laika joslai, indikatoru darba režīmam lidojuma laikā un safīra stiklu ar Super-Clear pārklājumu.

Совершенная коллекция с инновациями в мельчайших деталях. Seiko Astron – не просто часы. Это целая коллекция. Секрет успеха – в управлении энергопотреблением. Для того чтобы соединить гелиотехнологии компании Seiko и GPS, потребовались годы кропотливых лет и новаторских разработок, результатом которых стало более 100 патентных заявок. Все модели имеют одинаковые функции и широкие технические возможности, включая дополнительный циферблат для второго часового пояса, индикатор режима работы во время полета и сапфировое стекло с Super-Clear покрытием.

Ekskluzīvs rokas pulksteņu SEIKO pārstāvis Latvijā - Juvelieru un pulksteņu saloni „LAIKS”

David Bowie The Next Day

MHZIKA | GLNBP> Justin Timberlake The 20/20 Experience

Džastins Timberleiks reiz teica, ka albumus izlaiž tad, kad esi pārliecināts, ka ir īstais brīdis. Un, lūk, iznācis The 20/20 Experience, kura parādīšanos ievadīja kāzas ar Džesiku Bilu-Timberleiku. No paša nosaukuma izriet, ka varonim, kas vienlaikus ir arī autors, beidzot ir ataususi gaisma – viņš kļuvis redzīgs (20/20 – pēc Savienotajās Valstīs izmantojamās Snellena skalas liecina, ka redze ir normāla, proti, atbilst vieniniekam). To apliecina arī dziesmā Tunnel Vision atkārtotie vārdi: „Es redzu tikai tevi.” Viss albums ir veltīts sievai, kuru viņš salīdzina ar narkodīleri (Pusher Love Girl), zemeņu košļājamo gumiju (Strawberry Bubblegum), citplanētieti (Spaceship Coupe). Bet beigās, šalcot viļņiem un skanot vijolēm (Blue Ocean Floor), sapņo kopā ar sievu gulēt zilā okeāna dzīlēs. The 20/20 Experience – tā ir arī Timotija Zakarija Moslija atgriešanās. Viņa un Timberleika kopdarbības rezultāts ir „austrumu” dziesma Don’t Hold the Wall.

Джастин Тимберлейк как-то сказал, что альбомы он выпускает, когда уверен, что настало время. И вот – The 20/20 Experience, которому предшествовала свадьба с Джессикой Бил-Тимберлейк. Из названия следует, что герой – он же автор, наконец, прозрел (20/20 – показатель нормального зрения по таблице Снеллена, которой пользуются в США, «единицы», то есть). Потому в Tunnel Vision повторяет: «Я вижу только тебя». Весь альбом посвящен жене. Ее он сравнивает с наркодилером (Pusher Love Girl), клубничным бабл-гам (Strawberry Bubblegum), инопланетянкой (Spaceship Coupe). А в конце под звуки волн со скрипками (Blue Ocean Floor) мечтает залечь с женушкой на синее дно океана. The 20/20 Experience – еще и возвращение Тимоти Закари Мосли. Плод его трудов с Тимберлейком – «восточная» песнь Don’t Hold the Wall.

Šis albums ir jauns ieraksts pēc 10 gadus ilgās ķēnišķās pauzes. „Lūk, arī es, pagaidām ne tuvu miris,” 66 gadus vecais metrs paziņo pirmajā dziesmā un „Esmu gan gaišreģis, gan melis” skumji atzīst pēdējā. Bet starp šīm abām dzied gan gāzta diktatora un sātaniska karavīra vārdā, gan vēršas pie izmisušas jaunības un uzrunā dejojošus rēgus. Šajā albumā ir smalkas stilizācijas – atsaukšanās gan uz sevi no astoņdesmitajiem gadiem, gan uz indīroku tā uzplaukuma laikā. The Stars (Are Out Tonight) ir īsts hits šedevrs laikā, kad varonis dižojas sofitu gaismā. Bet Love is Lost pamatā ir smagais ritms un piesātināts elektronikas retroskanējums. Kompozīcijā Were Are We Now zināmu sentimentu pauž vīrietis gados, turpretī Valentine’s Day jau skan možāk. Savukārt I’d Rather Be High albumā ir vistuvāk rokam. Kopumā albums ir enciklopēdija sapratējiem: ir gan abrazīva eksperimentāla ritma sekcija un gandrīz smagais roks, bugi un griezīga blēšana. Un ir arī no samta kulišu ieskautas estrādes paustas skumjas.

The Delta Saints Death Letter Jubilee

Depeche Mode Delta Machine

Albuma nosaukumam ir īpaša nozīme: Delta tajā pārstāv blūzu, bet Machine – elektronisko līniju. Sākums ir simbolisks: Welcome to My World. Dziesmā Angel ir daudz elektronikas, saspīlēts noskaņojums. DM balādes Heaven blūzroka skanējums ir neierasts. Secret To The End – sveiciens no astoņdesmitajiem gadiem. My Little Universe – izteikts eksperiments minimālisma garā. Slow – tas pats blūzs ar tā obligātajām skumjām. Tālāk – dziesma Broken klasiskā sintīpopa labākajās tradīcijās. Balāde The Child Inside – izjusts valsis, bet tam seko melodiski skopā Soft Touch/Raw Nerve. Viena no labākajām melodijām ir Should Be Higher, simtprocentīgi „depešmodīga” ar atpazīstamu marša pulsāciju. Alone pārstāv tipisku vēlo DM ar grūtsirdīgu melodiju, turpretī Soothe My Soul ir spilgts un aktīvs numurs. Albuma nobeigumā – visnotaļ autentisks blūzs ar nosaukumu, kas runā pats par sevi, – Goodbye.

74

Назван альбом со смыслом: Delta говорит о блюзовой составляющей, а Machine характеризует электронный саунд альбома. Начало символическое: Welcome to My World. Песня Angel – много электроники, напряженное настроение. Баллада Heaven звучит для DM по блюз-роковому непривычно. Secret To The End – привет из 1980-х. My Little Universe – явный эксперимент в духе минимализма. Slow – тот самый блюз с его непременной тоской. Далее – звучащая в лучших традициях классического синти-попа песня Broken. Баллада The Child Inside – проникновенный вальс, а за ним – жесткая, скуповатая мелодически Soft Touch/Raw Nerve. Одна из лучших мелодий – Should Be Higher, «депешовская» на 100% с узнаваемой маршевой пульсацией. Если Alone – типичный «поздний» DM с унылой мелодикой, то Soothe My Soul – яркий и драйвовый номер. Концовка альбома – вполне аутентичный блюз с говорящим названием Goodbye.

Этот альбом – новая запись после царственной паузы длиной в 10 лет. «Вот и я, пока еще не очень умираю», – объявляет 66-летний мэтр в первой песне. «И я провидец, и я лжец», – скорбит он в заключительной. А между ними – песни от имени падшего диктатора и от имени осатаневшего солдата, обращение к отчаявшейся молодости и танцующие призраки. Это сборник тонких стилизаций – то под самого себя 1980-х, то под индирок на излете моды на него. The Stars (Are Out Tonight) – настоящий хит-шедевр, когда герой красуется в свете софитов. А Love is Lost вся построена на тяжелом ритме и «жирном» ретро-звучании электроники. Если Were Are We Now – эдакий сантимент от мужчины в возрасте, то Valentine’s Day уже бодрее. Ну, а I’d Rather Be High – самый близкий к року трек в альбоме. В целом альбом – энциклопедия для понимающих: есть абразивная экспериментальная ритм-секция и почти хард-рок, нуаровое буги и резкое блеяние. И эстрадная печаль в окружении бархатных кулис.

Blūzs bijis, ir un būs dzīvāks par visiem dzīvajiem. To pierāda debijas albums Death Letter Jubilee, ko izlaidis amerikāņu aktīvais piecnieks, kas sev izvēlējies nosaukumu The Delta Saints. Disku atklāj Liar, kas aicina „izrauties”, tad seko Chicago ar mutes harmonikām, kāju pieciršanu, aizlūstošu balsi. Te ir gan izplūdusi skaņa, gan blūzs. Death Letter Jubilee – kovbojisks jūklis: gan blūzs, gan mutes harmoniku skurbums, gan soulbeks ar plaukšķināšanu. Vinegrets! Bet tā taču ir debija. Tālāk – neapšaubāms šedevrs Jezebel: vokāls līdz pat aizlūstošai balsij, ģitāras trinkšķi, atkal kāju pieciršana un... viss. Pēc tam dziesma Out to Sea, kas līdzinās atžirbšanai pēc dvēseliska jūtu izplūduma skurbuma iespaidā. Tad seko svaiga un viegla elpa From The Dirt – te skanējums vēsāks un nopietnāks, proti, mūsdienīgāks. Devil’s Creek murmināšana par „velna strautu” sasniedz apoteozi lieliskā ģitāras un harmonikas dueta laikā. Old Man un Jericho finālā apliecina grupas orientāciju uz blūzu.

Блюз жил, жив и живее всех живых. Доказательство – дебютный альбом Death Letter Jubilee, выпущенный заводной американской пятеркой, назвавшей себя The Delta Saints. Открывает диск Liar, приглашая в «отрыв», а следом Chicago с губной гармошкой, притопыванием, срывающимся голосом. Вот и «сырость» звука, и блюзовость. Death Letter Jubilee – ковбойский сумбур: тут и блюз, и угар губной гармошки, и соул-бэк с прихлопываниями. Винегрет! Но на то и дебют. Дальше – несомненный шедевр Jezebel: надрывный вокал, гитарное бренчание, опять же притопывание и... все. Потом – похожая на отрезвление после пьяных излияний души песня Out to Sea. А затем свежее и легкое дыхание From The Dirt – здесь «святые» звучат холоднее и серьезнее, то есть, современнее. В Devil’s Creek бормотание про «чертов ручей» достигает апофеоза под отличный дуэт гитары с гармошкой. Финальные Old Man и Jericho – подтверждение блюзовой ориентации группы.

TAGAD IR J的SU LAIKS Masterpiece Roue Carree Seconde

1 Q | R>:=;CB

#TQDW F@CŞDSR

ǬĕŎŀĖė Ƿė #TQDW

Par seksuālām rotaļām izmantojamu veļu, kuras pamatā ir augstās tehnoloģijas, informē slavenais prezervatīvu ražotājs Durex. Kompānija iepazīstināja ar vīriešu un sieviešu veļas līniju Fundawear. Šajos izstrādājumos erogēnajās zonās ievietoti vibroadapteri. Veļa liek vibrēt speciālam aifona pielikumam. Pieskaroties smārtfona ekrānam, kurā attēlota partnera veļa un vibroadapteru izvietojums, tiek panākts pārim vajadzīgais rezultāts. Pielikums ir jutīgs pret spiediena intensitāti, tāpēc nevajag uz ekrānu spiest kā uz zvana pogu: rezultāts būs neprognozējams. Attālums efekta sasniegšanai nav nekāds traucēklis: tāpēc vīrs, kas devies komandējumā, no attāluma var iepriecināt sievu. Un viņa savukārt vīru.

Сексуальную забаву в виде высокотехнологичного нижнего белья анонсировал известный производитель презервативов Durex. Компания представила линейку мужского и женского белья Fundawear со встроенными внутрь вибродатчиками, которые расположили в эрогенных зонах. Белье заставляет вибрировать специальное приложение для айфонов. Простыми прикосновениями к экрану смартфона, где изображено белье напарника и месторасположение самих вибродатчиков, достигается нужный паре результат. Приложение чувствительно к интенсивности нажатия, поэтому не cтоит нажимать на экран, словно это дверной звонок: результат будет непредсказуем. Расстояние для девайса – не помеха, так что отбывший в командировку муж может ублажить супругу на расстоянии. Равно как и она его.

!QHKKDR &NNFKD &K@RR

ǰńǶĸ &NNFKD &K@RR

Šīs brilles savienotas ar internetu un attēlu projicē virsū reālās dzīves ainavai. Skeptiķi šīs amizantās brilles nosaukuši par fantastiku un uzskata, ka Google Glass par masveida izstrādājumu nekļūs. Turpretī tehnoblogeri un žurnālisti, kas Google Glass saņēmuši izmēģināšanai, vienprātīgi atzīst, ka gudrās brilles ir ērtas un ļoti ātri kļūst neaizstājamas. Gadžetam jau tiek izstrādātas pirmās programmas. Piemēram, medicīnas programma, kura ļaus ārstam, vien uzmetot pacientam acis, piekļūt viņa medicīnas kartei. Brilles, lai gan nav vēl parādījušās pārdošanā, jau ir aizliegts lietot Lasvegasas kazino telpās, jo pastāv bažas, ka brilles iespējams izmantot slepenai fotografēšanai.

Эти очки соединены с интернетом и проецируют изображение поверх картинки реальной жизни. Чистой фантастикой нарекли эту забаву скептики, называя Google Glass устройством, не имеющим шансов стать массовым. Однако техноблогеры и журналисты, получившие Google Glass на тест, хором заявили, что умные очки удобны и быстро становятся незаменимыми. Для гаджета уже стали создавать первые программные продукты. Например, медицинскую программу, позволяющую врачу, едва взглянув на пациента, получить доступ к его медицинской карте. Вместе с тем еще не появившиеся в продаже очки уже запрещены к использованию в казино Лас-Вегаса – из опасений, что очки могут применяться для скрытой фотосъемки.

OOKD H6@SBG OTKJRSDƙH Šie pulksteņi ietver vairākas iPhone un iPod funkcijas. Jaunais gadžets var darboties arī kā telefons. Tas apgādāts ar speciāliem pielikumiem, GPS navigācijas kartēm un vairākiem adapteriem, to skaitā ar „veselības skaitītāju” (soļu un sirds ritma mērītāju). Bezvadu moduļi, vispirms Wi-Fi, ļauj pulksteņiem iWatch pieslēgties „vecākajiem brāļiem” – iPhone un iPod. Uzmanību piesaista arī LCD displejs un 16 GB iebūvētā atmiņa.

76

!QDKNJR AŢJ@ 'HO*DX

ħǸĖŁǷǶ łĕŊǶ 'HO*DX

Daudziem no mums ir apnicis pa visu māju meklēt mašīnas atslēgas vai mobilo telefonu. No šādām situācijām var izvairīties, ja ņem talkā HipKey. Šī kompaktā un stilīgā elektroniskā breloka sastāvā ir modulis Bluetooth 4.0 un pāris pogas. Ja tas ir piekabināts atslēgām, meklēšanai būs vajadzīgas tikai dažas sekundes: noklikšķinot uz speciālā iPhone pielikuma, ierīce tūdaļ atsauksies. Iespējams darboties arī pretējā virzienā, proti, atrast iPhone, noklikšķinot uz HipKey. Ir arī citas izmantošanas shēmas: bagāžnieka aizsardzība, bērna kontrolēšana publiskās vietās, paziņošana par to, ka pamodies bērns vai aprūpējams vecs cilvēks, variantu ir ļoti daudz. Bluetooth Smart tehnoloģiju ierīcēm nav vajadzīgas baterijas vai bieža uzlādēšana, jo tās patērē ļoti maz enerģijas.

Многие из нас устали постоянно разыскивать по всему дому небрежно брошенные ключи от машины или мобильный телефон. Подобных ситуаций можно легко избежать, если взять в помощники HipKey. Этот компактный и стильный электронный брелок содержит модуль Bluetooth 4.0 и пару управляющих кнопок. Стоит только прицепить его к ключам, и на их поиски потребуется всего несколько секунд: один клик в специальном приложении для iPhone – устройство сразу отзовется. Можно действовать и в обратном порядке, то есть найти iPhone по клику на кнопку на HipKey. Кроме того, есть и другие схемы использования: охрана багажа, контроль за ребенком в людных местах, оповещение, если проснулся малыш или старый человек, за которыми надо присматривать, – вариантов применения очень много. Использование технологии Bluetooth Smart не требует батареек и частой подзарядки, так как он потребляет очень мало энергии.

ķĕǹņ OOKD H6@SBG Эти часы вобрали в себя ряд функций iPhone и iPod. Новый гаджет может работать и как телефон. Он оснащен социальными приложениями, картами с GPS-навигацией и несколькими датчиками, в числе которых – «счетчик здоровья» (шагомер и счетчик сердечного ритма). Беспроводные модули, в первую очередь Wi-Fi, позволяют iWatch подключаться к «старшим братьям» – iPhone и iPod. Кроме того, обращают на себя внимание LCD-дисплей и 16 ГБ встроенной памяти.

2LŢQSENMR /NKXSQNM 3DBGMNKNFHDR CaurspÄŤdÄŤgajÄ smÄ rtfonÄ , ko izstrÄ dÄ jusi TaivÄ nas ďŹ rma Polytron Technologies, izmantota tehnoloÄŁija „PÄ rslÄ“dzamais stiklsâ€?. TÄ attÄ“la un teksta reproducÄ“ĹĄanai izmanto ťġidro kristÄ lu molekulas. Kad smÄ rtfons ir izslÄ“gts, ĹĄÄŤs molekulas veido struktĹŤru, kurai pateicoties gadĹžets iegĹŤst pienbaltu nokrÄ su. Jaunais smÄ rtfons nebĹŤs pilnÄŤgi caurspÄŤdÄŤgs: varÄ“s redzÄ“t tÄ das detaÄźas kÄ SIM karti un atmiņas karti SD. CaurspÄŤdÄŤgs nebĹŤs mikrofons, kamera un baterijas, bet tÄ s tiks paslÄ“ptas aiz tumĹĄa stikla. Jaunais gadĹžets apgÄ dÄ ts ar diviem multisensoru ekrÄ niem: pa vienam katrÄ pusÄ“.

Đ’ прОСрачнОП Ń ĐźĐ°Ń€Ń‚Ń„Оно, Ń€аСŃ€айОŃ‚аннОП Ń‚аКванŃŒŃ ĐşĐžĐš Ń„иŃ€ПОК Polytron Technologies, Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒСŃƒĐľŃ‚Ń Ń? тохнОНОгиŃ? пОд наСваниоП ÂŤĐ&#x;орокНючаоПОо Ń Ń‚окНО. Đ”аннаŃ? тохнОНОгиŃ? приПонŃ?от ПОНокŃƒĐťŃ‹ МидкиŃ… ĐşŃ€Đ¸Ń Ń‚аННОв, чтОйŃ‹ Đ˛ĐžŃ ĐżŃ€ОиСвОдиŃ‚ŃŒ иСОйŃ€аМониŃ? и ОтОйŃ€аМаŃ‚ŃŒ Ń‚ĐľĐşŃ Ń‚. ĐšОгда Мо Ń ĐźĐ°Ń€Ń‚Ń„Он вŃ‹кНючон, Đ–Đš-ПОНокŃƒĐťŃ‹ фОрПиŃ€ŃƒŃŽŃ‚ Ń Ń‚Ń€ŃƒĐşŃ‚ŃƒŃ€Ńƒ, йНагОдаŃ€Ń? кОтОрОК гадМоŃ‚ приОйротаот ПОНОчныК ОттонОк. Đ?ОвŃ‹Đš Ń ĐźĐ°Ń€Ń‚Ń„Он но ĐąŃƒĐ´ĐľŃ‚ ĐżĐžĐťĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ прОСрачныП: видиПŃ‹Пи ĐžŃ Ń‚Đ°Đ˝ŃƒŃ‚Ń Ń? Ń‚акио дотаНи, как SIM-карта и карта паПŃ?Ń‚и SD. Đ?опŃ€ОСрачныПи ĐąŃƒĐ´ŃƒŃ‚ ПикрОфОн, каПора и йаŃ‚Đ°Ń€оКки, нО иŃ… Ń ĐżŃ€Ń?Ń‡ŃƒŃ‚ Са ĐżĐžĐťĐžŃ ĐşĐžĐš иС Ń‚оПнОгО Ń Ń‚окНа. Đ?ОвŃ‹Đš гадМоŃ‚ ĐąŃƒĐ´ĐľŃ‚ Ń Đ˝Đ°ĐąĐśĐľĐ˝ 2 ĐźŃƒĐťŃŒŃ‚Đ¸Ń ĐľĐ˝Ń ĐžŃ€Đ˝Ń‹Пи Ń?кранаПи: пО 1 Ń ĐşĐ°ĐśĐ´ĐžĐš Ń Ń‚ĐžŃ€ОнŃ‹.

!HMNJKHR 2NMX #$5 5

ħĸĹƒǡǜŠĹ‡ 2NMX #$5 5

KompÄ nija Sony tuvÄ kajÄ laikÄ sÄ ks pÄ rdot pilnveidotu digitÄ lo binokli ar daudzÄ m funkcijÄ m. GalvenÄ no tÄ m bĹŤs spÄ“ja uzņemt video. NovitÄ tei ir divpadsmitkÄ rtÄŤgs optiskais zoom, tÄ pÄ“c kopÄ ar digitÄ lo zoom var iegĹŤt divdestpieckÄ rtÄŤgu palielinÄ jumu. Par attÄ“la apstrÄ di atbild divi 20.4 megapikseÄźu Exmor R attÄ“la CMOS sensori, kÄ arÄŤ divi augstraŞčgi procesori BIONZ. Binoklis Äźauj ar Ä trumu 60 k/sek (video formÄ ts – AVCHD 2.0) un stereoskaņu ierakstÄŤt 3D video ar FullHD izťġirtspÄ“ju. Tiek izmantoti arÄŤ elektroniskie videomeklÄ“tÄ ji (divi OLED displeji), optiskÄ stabilizÄ cijas sistÄ“ma Sony Optical SteadyShot, autofokusa sistÄ“ma, automÄ tiskÄ spilgtuma regulÄ“ĹĄana un GPS uztvÄ“rÄ“js, kas Äźauj ďŹ ksÄ“t uzņemĹĄanas vietu. Kamerai ir USB un HDMI, iebĹŤvÄ“ta akumulatora baterija, kura darbojas trÄŤs stundas. Cena – divi tĹŤkstoĹĄi dolÄ ru.

Đ’ йНиМаКŃˆоо вŃ€оПŃ? кОПпаниŃ? Sony начноŃ‚ прОдаваŃ‚ŃŒ ŃƒŃ ĐžĐ˛ĐľŃ€ŃˆĐľĐ˝Ń Ń‚вОваннŃ‹Đš циŃ„Ń€ОвОК йинОкНŃŒ, Ń Đ˝Đ°ĐąĐśĐľĐ˝Đ˝Ń‹Đš ĐźĐ˝ĐžĐśĐľŃ Ń‚вОП Ń„ŃƒнкциК, гНавнаŃ? иС кОтОрых – Đ˛ĐžĐˇĐźĐžĐśĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ Ń ĐžĐˇĐ´Đ°Đ˛Đ°Ń‚ŃŒ Ń ĐžĐąŃ Ń‚воннОо видоО. Đ?Овинка иПооŃ‚ 12-кратныК ОпŃ‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Đš zoom, Ń‚Đ°Đş чтО Đ˛ĐźĐľŃ Ń‚Đľ Ń Ń†иŃ„Ń€ОвŃ‹Đź СŃƒПОП ПОМнО пОНŃƒŃ‡иŃ‚ŃŒ ŃƒвоНичонио Đ´Đž 25Ń…. Đ—Đ° ОйŃ€айОŃ‚ĐşŃƒ иСОйŃ€аМониŃ? Отвочают 2 20.4-ĐźĐľĐłĐ°ĐżĐ¸ĐşŃ ĐľĐťŃŒĐ˝Ń‹Ń… CMOS-Ń ĐľĐ˝Ń ĐžŃ€Đ° иСОйŃ€аМониŃ? Exmor R, Đ° Ń‚акМо 2 вŃ‹Ń ĐžĐşĐžĐżŃ€ОиСвОдиŃ‚оНŃŒĐ˝Ń‹Ń… ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń ĐžŃ€Đ° BIONZ. Đ‘инОкНŃŒ пОСвОНŃ?от ĐˇĐ°ĐżĐ¸Ń Ń‹ваŃ‚ŃŒ 3D-видоО в FullHD-Ń€аСŃ€ĐľŃˆонии Ń Đž Ń ĐşĐžŃ€ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ 60 Đş/ Ń ĐľĐş. (фОрПаŃ‚ видоО â€“ AVCHD 2.0) и Ń Ń‚ĐľŃ€оОСвŃƒкОП. ТакМо Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒСŃƒŃŽŃ‚Ń Ń? Ń?НокŃ‚Ń€ОннŃ‹Đľ Đ˛Đ¸Đ´ĐžĐ¸Ń ĐşĐ°Ń‚оНи в видо 2-Ń… OLED-Đ´Đ¸Ń ĐżĐťĐľĐľĐ˛ Ń ĐżĐžĐ´Đ´ĐľŃ€МкОК Ń€аСŃ€ĐľŃˆониŃ? 2,4 ПНн. тОчок, ОпŃ‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ°Ń? Ń Đ¸Ń Ń‚оПа Ń Ń‚айиНиСации Sony Optical SteadyShot, Ń„ŃƒнкциŃ? Ń ĐťĐľĐ´Ń?щогО автОфОкŃƒŃ Đ°, авŃ‚ОПаŃ‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ°Ń? Ń€огŃƒНиŃ€Овка Ń?Ń€ĐşĐžŃ Ń‚и и GPS-приоПник, пОСвОНŃ?ющиК Ń„Đ¸ĐşŃ Đ¸Ń€ОваŃ‚ŃŒ ĐźĐľŃ Ń‚Đž Ń ŃŠоПки. ĐšаПора пОНŃƒŃ‡иНа USB- и HDMI-пОрты, Đ°ŃƒдиОŃ€аСŃŠоП 3,5 ПП Đ´ĐťŃ? наŃƒŃˆникОв и Đ˛Ń Ń‚Ń€ОоннŃƒŃŽ аккŃƒĐźŃƒĐťŃ?Ń‚ĐžŃ€Đ˝ŃƒŃŽ йатарою, ĐľĐźĐşĐžŃ Ń‚и кОтОрОК Ń…ватаот на 3 ч. Ќона – 2 Ń‚Ń‹Ń . дОННаŃ€Ов.

/@M@RNMHB 7

/@M@RNMHB 7

Jaunu hibrÄŤdierÄŤci, kas apvieno ultrabuka un planĹĄetes iespÄ“jas, demonstrÄ“ja kompÄ nija Panasonic. NovitÄ tei ir 11,6 collu fullHD displejs, kas grieĹžas par 360 grÄ diem un Äźauj devaisu lietot kÄ planĹĄeti. Panasonic AX3 izmanto jauno procesoru Intel Haswell, kurĹĄ darbojas 1,8 GHz frekvencÄ“, kuram ir 4 GB operatÄŤvÄ atmiņa un 128 gigabaitu SSD uzkrÄ jÄ“js. Devaisa akumulators nodroĹĄina 13 autonoma darba stundas, bet gadĹžets sver tikai 1,13 kg.

Đ?ОвОо гийŃ€иднОо ŃƒŃ Ń‚Ń€ĐžĐšŃ Ń‚вО, Ń ĐžŃ‡ĐľŃ‚Đ°ŃŽŃ‰оо в Ń ĐľĐąĐľ Đ˛ĐžĐˇĐźĐžĐśĐ˝ĐžŃ Ń‚и ŃƒĐťŃŒŃ‚Ń€Đ°ĐąŃƒка и пНанŃˆĐľŃ‚Đ°, ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авиНа кОПпаниŃ? Panasonic. Đ?Овинка иПооŃ‚ 11,6-Đ´ŃŽКПОвŃ‹Đš fullHD-Đ´Đ¸Ń ĐżĐťĐľĐš, кОтОрыК пОвОрачиваоŃ‚Ń Ń? на 360 ĐłŃ€Đ°Đ´ŃƒŃ ĐžĐ˛, пОСвОНŃ?Ń? пОНŃŒСОваŃ‚ŃŒŃ Ń? Đ´ĐľĐ˛Đ°ĐšŃ ĐžĐź как пНанŃˆĐľŃ‚ОП. Panasonic AX3 Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒСŃƒĐľŃ‚ нОвŃ‹Đš ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń ĐžŃ€ Intel Haswell, Ń€айОтающиК на Ń‡Đ°Ń Ń‚ĐžŃ‚Đľ 1,8 ГГц, иПооŃ‚ 4 Đ“Đ‘ ОпоративнОК паПŃ?Ń‚и и 128-гигайаКтныК SSDнакОпиŃ‚оНŃŒ. Đ?ккŃƒĐźŃƒĐťŃ?тОр Đ´ĐľĐ˛Đ°ĐšŃ Đ° ĐžĐąĐľŃ ĐżĐľŃ‡иваоŃ‚ 13 Ń‡Đ°Ń ĐžĐ˛ авŃ‚ОнОПнОК Ń€айОŃ‚Ń‹, Đ° Đ˛ĐľŃ ĐłĐ°Đ´ĐśĐľŃ‚Đ° Ń ĐžŃ Ń‚авНŃ?от Đ˛Ń ĐľĐłĐž 1,13 кг.

4YKŢCĹ°INĹ?@ RNL@ 2NK@Q dzǺłǜĕ Ĺ?Ä•ǸŊŎǜĕ ,DRRDMFDQ !@F 2NK@Q ,DRRDMFDQ !@F

Par interesantu somu, kas kalpo arÄŤ kÄ uzlÄ dÄ“ĹĄanas ierÄŤce, ziņo amazon.com. Solar Messenger Bag apgÄ dÄ ta ar spÄ“cÄŤgu saules paneli, kas piegÄ dÄ enerÄŁiju akumulatoram ar ietilpÄŤbu 2200 mA/st. Soma maksÄ 75 dolÄ rus.

78

dzłĕǸÄ—Ĺ‹ǡĹƒ /NKXSQNM 3DBGMNKNFHDR

Đ?Đ° amazon.com пОŃ?Đ˛Đ¸ĐťĐ°Ń ŃŒ инŃ‚ĐľŃ€ĐľŃ Đ˝Đ°Ń? Ń ŃƒПка, кОтОраŃ? пО Ń ĐžĐ˛ĐźĐľŃ Ń‚иŃ‚оНŃŒŃ Ń‚вŃƒ Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? СаŃ€Ń?дныП ŃƒŃ Ń‚Ń€ĐžĐšŃ Ń‚вОП. Solar Messenger Bag ĐžŃ Đ˝Đ°Ń‰она ПОщнОК Ń ĐžĐťĐ˝ĐľŃ‡нОК паноНŃŒŃŽ, Ń Đ˝Đ°ĐąĐśĐ°ŃŽŃ‰оК Ń?ноŃ€гиоК аккŃƒĐźŃƒĐťŃ?тОр ĐľĐźĐşĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ 2200 ĐźĐ?ч. ĐĄŃ‚ОиŃ‚ нОвинка 75 дОННаŃ€Ов.

Pulksteņu Sector izplatītājs Latvijā Pulksteņus var iegādāties tirdzniecības centrā Rīga Plaza (Style) www.azalijawatch.lv

| 8;P8

+ , -

OLGA BOBROVA Ar ko un kad sanÄ k visefektÄŤvÄ kais un visefektÄŤgÄ kais sekss? Kas visvairÄ k atraisa? Kad rodas seksuÄ las fantÄ zijas? Par to visu – skaitÄźos un faktos. Tos iegĹŤt palÄŤdzÄ“ja visur esoĹĄie britu zinÄ tnieki.

80

ĐĄ коП и кОгда Ń ĐťŃƒŃ‡Đ°ĐľŃ‚Ń Ń? наийОНоо Ń?Ń„Ń„октныК и Ń?Ń„Ń„окŃ‚ивнŃ‹Đš Ń ĐľĐşŃ ? ЧŃ‚Đž даот наийОНоо пОНнОо Ń€Đ°Ń ĐşŃ€опОщонио? ĐšОгда пОŃ?вНŃ?ŃŽŃ‚Ń Ń? Ń ĐľĐşŃ ŃƒĐ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹Đľ фантаСии? ĐžйО Đ˛Ń ĐľĐź Ń?Ń‚ОП â€“ в цифрах и фактах. Đ&#x;ОНŃƒŃ‡иŃ‚ŃŒ иŃ… пОПОгНи Đ˛ĐľĐˇĐ´ĐľŃ ŃƒŃ‰ио йриŃ‚Đ°Đ˝Ń ĐşĐ¸Đľ ŃƒŃ‡онŃ‹Đľ.

95% vÄŤrieĹĄu ir pÄ rliecinÄ ti: vispatÄŤkamÄ kais sekss ir tad, ja pastÄ v garÄŤga tuvÄŤba. 95% sievieĹĄu teica, ka vairÄ k atraisÄŤties palÄŤdz uzticÄ“ĹĄanÄ s. Protams, uzskata dÄ mas, pÄ rpasaulÄŤgu apmierinÄ jumu var iegĹŤt arÄŤ ar nejauĹĄu paziņu, bet tikai tad, ja radusies tÄ pati nepÄ rvaramÄ uzticÄ“ĹĄanÄ s. JÄ piebilst, ka tÄ nepiecieĹĄama arÄŤ pirmÄ s seksuÄ lÄ s pieredzes iegĹŤĹĄanai (tÄ uzskata 95% sievieĹĄu). 91% vÄŤrieĹĄu apgalvo, ka labÄ ks sekss ir ar to jaunkundzi (vai nobrieduĹĄu dÄ mu), kura grib tikai tevi. 95% sievieĹĄu un 96% vÄŤrieĹĄu vÄ“las vispirms apmierinÄ t savu otru pusi un tikai pÄ“c tam sasniegt orgasmu paĹĄi. 41% vÄŤrieĹĄu, kÄ viņi apgalvo, padomi par seksu nav vajadzÄŤgi. TÄ pÄ“c viņi informÄ ciju par intÄŤmÄ s tuvÄŤbas noslÄ“pumiem nemeklÄ“. Par savÄ m seksuÄ lajÄ m fantÄ zijÄ m 33% sievieĹĄu ir gatavas pastÄ stÄŤt tikai pusgadu pÄ“c attiecÄŤbÄ m. SavukÄ rt tie paĹĄi 33% vÄŤrieĹĄu par saviem sapņiem ir spÄ“jÄŤgi pavÄ“stÄŤt jau pÄ“c nepilniem trim mÄ“neĹĄiem. Tagad parunÄ sim par to, kas ir normÄ ls sekss. Cik ilgs laika ziĹ†Ä ? Bet vÄŤrieĹĄa „lepnumaâ€? izmÄ“ru ziĹ†Ä ? Standartu un trafaretu it kÄ nav. Un tomÄ“r daudzie zinÄ tnieku, ekspertu un citu speciÄ listu pÄ“tÄŤjumi Äźauj zinÄ mas normas noteikt. x VidÄ“jais dzimumaktu skaits gadÄ â€“ 120. Proti, 2,3 reizes nedÄ“ÄźÄ . TaÄ?u gandrÄŤz visi, kas piedalÄŤjÄ s pÄ“tÄŤjumÄ , teica, ka vÄ“lÄ“tos vairÄ k. x VidÄ“jais seksa ilgums 7-13 minĹŤtes. Par ideÄ lu atzÄŤtais seksa seanss ilgst aptuveni 10-15 minĹŤtes. NostÄ sti par seksu no rÄŤtausmas lÄŤdz saulrietam ir mÄŤts, jo tiek uzskatÄŤts par pÄ rlieku ilgu un garlaicÄŤgu. x AizsargÄ ĹĄanos seksÄ izmanto 30% vÄŤrieĹĄu. TurklÄ t 80% no viņiem vienmÄ“r nÄ“sÄ lÄŤdz prezervatÄŤvus, proti, ir apbruņojuĹĄies un droĹĄi. Sievietes par prezervatÄŤviem parĹŤpÄ“jas 50% gadÄŤjumu. x Aptuveni 50% vÄŤrieĹĄu un sievieĹĄu uzskata, ka nodarboties ar seksu sabiedriskÄ vietÄ â€“ tas ir normÄ li. ProcentuÄ li tik pat daudz vÄŤrieĹĄu un sievieĹĄu atzÄŤst, ka fantÄ ziju rosina un apziņu uzbudina sekss automobilÄŤ. 30% dĹžentelmeņu ir pÄ rliecinÄ ti: sekss lidmaĹĄÄŤnÄ â€“ tas nu gan ir kaut kas! TÄ ds pats skaits dÄ mu ir pÄ rliecinÄ tas, ka mÄŤlas rotaÄźas krastÄ vai jĹŤras viğņos ir nevis eksotika, bet gan kaut kas visnotaÄź normÄ ls. Nu, kaut vai daĹžas reizes sezonas laikÄ . Ja runÄ jam par vÄŤrieĹĄu „lepnumaâ€? lielumu, tad te rÄ dÄŤtÄ ji atťġiras. Kongo DemokrÄ tiskÄ s Republikas puiĹĄiem norma ir 17,93 cm. GruzijÄ locekÄźa vidÄ“jais garums ir 15,61 cm. TÄ lÄ k dilstoĹĄÄ secÄŤbÄ nÄ k: BaltkrievijÄ â€“ 14,63 cm, IgaunijÄ â€“ 13,76 cm, KrievijÄ â€“ 13,21 cm... ZinÄ tnieki pat aprÄ“ġinÄ juĹĄi visÄ m nÄ cijÄ m vidÄ“jo locekÄźa garumu. Tas ir 12,93 cm. Bet vidÄ“jais resnums

95% ĐźŃƒĐśŃ‡ин ŃƒвоŃ€онŃ‹: наийОНоо приŃ?тныК Ń ĐľĐşŃ ĐąŃ‹ваоŃ‚ при наНичии Đ´ŃƒŃ…ОвнОК ĐąĐťĐ¸ĐˇĐžŃ Ń‚и. 95% Монщин Ń ĐžĐžĐąŃ‰иНи, чтО Ń Đ¸ĐťŃŒноо Ń€Đ°Ń ĐşŃ€ĐľĐżĐžŃ Ń‚иŃ‚ŃŒŃ Ń? пОСвОНŃ?от дОвоŃ€ио. ĐœОМнО, кОночнО, пОНŃƒŃ‡иŃ‚ŃŒ ноСоПнОо ŃƒдОвОНŃŒŃ Ń‚вио и Ń Đž Ń ĐťŃƒŃ‡аКнŃ‹Đź ноСнакОПцоП, Ń Ń‡иŃ‚Đ°ŃŽŃ‚ даПы, нО Ń‚ОНŃŒкО, ĐľŃ ĐťĐ¸ вдŃ€ŃƒĐł вОСникНО Ń?Ń‚Đž Ń Đ°ĐźĐžĐľ нопŃ€оОдОНиПОо дОвоŃ€ио. ĐšŃ Ń‚Đ°Ń‚и, ОнО Мо ноОйŃ…ОдиПО и Đ´ĐťŃ? поŃ€вОгО Ń ĐľĐşŃ ŃƒĐ°ĐťŃŒнОгО ОпŃ‹Ń‚Đ° (Ń‚Đ°Đş Ń Ń‡иŃ‚Đ°ŃŽŃ‚ 95% Монщин). 91% ĐźŃƒĐśŃ‡ин ŃƒŃ‚воŃ€МдаŃŽŃ‚, чтО Ń ĐľĐşŃ ĐťŃƒŃ‡ŃˆĐľ Ń Ń‚ОК йаŃ€Ń‹ŃˆноК (иНи СŃ€оНОК даПОК), кОтОраŃ? хОчот Ń‚ОНŃŒкО Ń‚ойŃ?. 95% Монщин и 96% ĐźŃƒĐśŃ‡ин МоНаŃŽŃ‚ вначаНо Đ´ĐžŃ Ń‚авиŃ‚ŃŒ ŃƒдОвОНŃŒŃ Ń‚вио Ń Đ˛ĐžĐľĐš пОНОвинко, Đ° СаŃ‚оП Đ´ĐžŃ Ń‚игнŃƒŃ‚ŃŒ ОргаСПа Ń Đ°ĐźĐ¸. 41% ĐźŃƒĐśŃ‡ин но Đ˝ŃƒМдаŃŽŃ‚Ń Ń? – пО иŃ… ŃƒвоŃ€ониŃ?Đź – в Ń ĐžĐ˛ĐľŃ‚Đ°Ń… пО пОвОдŃƒ Ń ĐľĐşŃ Đ°. Đ? пОŃ‚ОПŃƒ но СаниПаŃŽŃ‚Ń Ń? ĐżĐžĐ¸Ń ĐşĐ°ĐźĐ¸ инфОрПации Đž Ń ĐľĐşŃ€ĐľŃ‚Đ°Ń… инŃ‚иПнОК ĐąĐťĐ¸ĐˇĐžŃ Ń‚и. 33% Монщин гОŃ‚ОвŃ‹ пОдоНиŃ‚ŃŒŃ Ń? Ń Đ˛ĐžĐ¸ĐźĐ¸ Ń ĐľĐşŃ ŃƒĐ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹Пи фантаСиŃ?Пи Ń‚ОНŃŒкО Ń ĐżŃƒŃ Ń‚Ń? пОНгОда-гОд ОтнОŃˆониК. Đ&#x;Ń€и Ń?Ń‚ОП Ń‚Đľ Мо 33% ĐźŃƒĐśŃ‡ин Ń ĐżĐžŃ ĐžĐąĐ˝Ń‹ пОводаŃ‚ŃŒ Đž Ń Đ˛ĐžĐ¸Ń… ПочтаниŃ?Ń… ПонŃŒŃˆĐľ чоП Ń‡ĐľŃ€оС 3 ĐźĐľŃ Ń?ца. ТопоŃ€ŃŒ пОгОвОŃ€иП Đž Ń‚ОП, чтО Ń‚акОо нОŃ€ПаНŃŒĐ˝Ń‹Đš Ń ĐľĐşŃ . ХкОНŃŒкО Ń?Ń‚Đž пО вŃ€оПони? Đ? пО Ń€аСПораП ĐźŃƒĐśŃ ĐşĐžĐłĐž Đ´ĐžŃ Ń‚ĐžĐ¸Đ˝Ń Ń‚ва? ĐĄŃ‚андарты и трафароты вŃ€Одо йы ĐžŃ‚Ń ŃƒŃ‚Ń Ń‚вŃƒŃŽŃ‚. Đ˜ Ń‚оП но Поноо, ПнОгОŃ‡Đ¸Ń ĐťĐľĐ˝Đ˝Ń‹Đľ Đ¸Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸Ń? ŃƒŃ‡онŃ‹Ń…, Ń?ĐşŃ ĐżĐľŃ€Ń‚Ов и прОчиŃ… Ń ĐżĐľŃ†Đ¸Đ°ĐťĐ¸Ń Ń‚Ов пОСвОНŃ?ŃŽŃ‚ ОпŃ€одоНиŃ‚ŃŒ нокОтОрыо нОрПы. x ĐĄŃ€одноо кОНиŃ‡ĐľŃ Ń‚вО пОНОвŃ‹Ń… актОв – 120 Ń€аС в гОд. ТО ĐľŃ Ń‚ŃŒ, 2,3 Ń€аСа в нодоНŃŽ. Đ?Đž пОчти Đ˛Ń Đľ пОдвоŃ€ĐłŃˆĐ¸ĐľŃ Ń? Đ¸Ń Ń ĐťĐľĐ´ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸Ń?Đź Ń ĐžĐžĐąŃ‰иНи, чтО иП Ń…ĐžŃ‚ĐľĐťĐžŃ ŃŒ йы пОйОНŃŒŃˆĐľ. x ĐĄŃ€однŃ?Ń? прОдОНМиŃ‚оНŃŒĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ Ń ĐľĐşŃ Đ° на пНаноŃ‚Đľ Ń ĐžŃ Ń‚авНŃ?от 7-13 ПинŃƒŃ‚. Đ&#x;Ń€иСнаннŃ‹Đš идоаНŃŒĐ˝Ń‹Đź Ń ĐľĐ°Đ˝Ń Ń ĐľĐşŃ Đ° дНиŃ‚Ń Ń? приПоŃ€нО 10-15 ПинŃƒŃ‚. ĐĄĐľĐşŃ ĐžŃ‚ Ń€Đ°Ń Ń Đ˛ĐľŃ‚Đ° Đ´Đž СакаŃ‚Đ° – ПиŃ„. Đ&#x;ОтОПŃƒ как Ń Ń‡иŃ‚Đ°ĐľŃ‚Ń Ń? СаŃ‚Ń?МнŃ‹Đź и Ń ĐşŃƒŃ‡Đ˝Ń‹Đź. x Đš СащищоннОПŃƒ Ń ĐľĐşŃ Ńƒ прийогаŃŽŃ‚ 30% ĐźŃƒĐśŃ‡ин. Đ&#x;Ń€и Ń?Ń‚ОП 80% иС ниŃ… Đ˛Ń ĐľĐłĐ´Đ° Đ˝ĐžŃ Ń?Ń‚ проСоŃ€ваŃ‚ивŃ‹ Ń Ń ĐžĐąĐžĐš, Ń‚Đž ĐľŃ Ń‚ŃŒ Они вООŃ€ŃƒМонŃ‹ и ĐąĐľĐˇĐžĐżĐ°Ń Đ˝Ń‹. Đ–онщинŃ‹ СайОŃ‚Ń?Ń‚Ń Ń? Đž проСоŃ€ваŃ‚иваŃ… в 50% Ń ĐťŃƒŃ‡Đ°Ń?Ń…. x ĐžкОНО 50% ĐźŃƒĐśŃ‡ин и Монщин Ń Ń‡иŃ‚Đ°ŃŽŃ‚, чтО СаниПаŃ‚ŃŒŃ Ń? Ń ĐľĐşŃ ĐžĐź в ОйŃ‰ĐľŃ Ń‚воннŃ‹Ń… ĐźĐľŃ Ń‚Đ°Ń… – нОŃ€ПаНŃŒнОо Ń?вНонио. Đ&#x;Ń€и Ń?Ń‚ОП Ń‚акОв Мо прОцонŃ‚ тох, ктО пОНагаоŃ‚: наийОНоо Ń€аСвиваоŃ‚ фантаСиŃŽ и вООйщо ĐąŃƒĐ´ĐžŃ€аМиŃ‚ Ń ĐžĐˇĐ˝Đ°Đ˝Đ¸Đľ Ń ĐľĐşŃ Đ˛ авŃ‚ОПОйиНо. 30% дМонŃ‚ĐťŃŒПонОв ŃƒвоŃ€онŃ‹: Ń ĐľĐşŃ Đ˛ Ń Đ°ĐźĐžĐťĐľŃ‚Đľ – Ń?Ń‚Đž Đ´Đ°! ĐĄŃ‚ОНŃŒкО Мо Đ´Đ°Đź ŃƒйоМдонŃ‹, чтО Ń?Ń‚Đž НюйОвнŃ‹Đľ игры на йоŃ€огŃƒ иНи в ПОŃ€-

9,ƻ, 3$-$87Ɩ-$ 0Ɯ6 $7%,/'Ɯ-Ɩ0 %859(67Ʈ%$ ,5 $7*5,(=86,(6 5$'Ʈ7$6 3Ɯ& 3$6Nj7Ʈ-80$ 81 7$*$' -Nj68 ',9$6 6$75,(&2â$6 620$6 âƶ,/7$9$6 81 3,/'63$/9$6 25,Ʀ,1Ɩ/8 3$6Nj7Ʈ-808 12 $8'5(< +(3%851 81 +803+5(< %2*$57 ,('9(6027$6 12 6 7 '83217 -806 12 /(Ʀ(1'Ɩ5Ɩ0 3(5621Ʈ%Ɩ0

)5$1ý8 ,=60$/&,1Ɩ7Ʈ%$6 81 (/(*$1&(6 ,=785Ʈ*80$ 81 6.$,6780$ 75$'Ʈ&,-$6

Frederique Constant Slimline Tourbillon Manufacture

Ar savu klasisko un svaigo, nenovecojušo un mūsdienīgo izskatu kolekcija Slimline Tourbillon Manufacture, kas izlaista ierobežotā tirāžā, brīnišķīgi demonstrē visu labo, ar ko valdzina Frederique Constant pulksteņi, un visu unikālo, kas tiem piemīt. Pircējiem ir pieejami tikai 188 individuāli numurēti šīs kolekcijas eksemplāri. Katrs no tiem ievietots sarkanā dāvanu kārbiņā. Augstajām tehnoloģijām atbilstošais pulksteņu mehānisms ir unikāla Frederique Constant izstrādne. Pateicoties izmantotajām silīcija detaļām, pulksteņi kalpo ilgi, ir ļoti precīzi un vienkārši kopjami. Mehānisms, kas veic 28 800 svārstības 60 minūtēs, šīs kolekcijas hronometriem nodrošina ne tikai mehāniskajiem pulksteņiem vislabāko precizitāti, bet arī 42 stundu gaitas rezervi.

66

Всем своим видом – классическим и свежим, неустаревающим и современным – коллекция Slimline Tourbillon Manufacture, вышедшая ограниченным тиражом, великолепно демонстрирует все то хорошее, чарующее и уникальное, что есть в часах Frederique Constant. Лишь 188 индивидуально пронумерованных экземпляров данной коллекции доступны покупателям. Каждый из них представлен в красивой деревянной подарочной коробке. Высокотехнологичный механизм часов – уникальная разработка Frederique Constant – содержит анкерное колесо и балансир из кремния. Кремниевый ход увеличил долговечность и придал непревзойденную точность измерения времени, а также уменьшил необходимость в обслуживании моделей. С механизмом, совершающим 28 800 колебаний в 60 минут, каждый хронометр этой коллекции не только обеспечивает наилучшую для механических часов точность, но и 42-часовой запас хода.

Kolekcijā Slimline Tourbillon Manufacture tiek piedāvāti divi modeļi: viens ar pulētu nerūsoša tērauda korpusu; otrā nerūsošā tērauda spīdumu uzsver 18 karātu sārtais zelts. Aizmugures vāciņš ir no caurspīdīga safīra, kas īpašniekam ļauj aplūkot krāšņo kalibru ar apzeltīto rotoru. Tīrās līnijas smalkajam nerūsoša tērauda korpusam, kas ieturēts XX gadsimta 20. gadu stilā, piešķir eleganci. Korpuss ir nepilnu 1 cm biezs. Uz izliektās sudraba ciparnīcas izvietoti zelta cipari. Pulkstenim ir arī dienas un nakts rādītājs, pa īpašu lodziņu var vērot mehānisma darbību. Sekunžu rādītājs ir rotējošā 60 sekunžu turbijona integrēta daļa. Ik minūti ciparnīca veic pilnu apgriezienu, ļauj baudīt tās eleganto skaistumu un neticamo tehnoloģiju. Kolekcijas Slimline Tourbillon Manufacture modeļi tiek piedāvāti ar krokodilādas siksniņu, kas labi pieguļ rokai.

В коллекции Slimline Tourbillon Manufacture предлагаются 2 модели: одна с полированным корпусом, выполненным полностью из нержавеющей стали; в другой же блеск нержавеющей стали подчеркивается великолепным безелем из 18-каратного розового золота. Задняя крышка – прозрачный кристалл сапфира, позволяющий владельцу самому увидеть украшенный калибр с его позолоченным ротором. Чистые линии придают тонкому корпусу из нержавеющей стали, выполненному в стиле 1950-х, изысканный вид. Толщина корпуса составляет менее 1 см. На изогнутый серебряный циферблат нанесены золотые цифры. На циферблате также имеется указатель дня и ночи, и наконец, через окошко в нижней его части можно наблюдать сам турбийон. Турбийон в обеих моделях 60-секундный, а секундная стрелка является интегральной частью вращающегося корпуса турбийона. Каждую минуту циферблат совершает полный оборот, давая насладиться и элегантной красотой, и невероятной технологией. Модели коллекции Slimline Tourbillon Manufacture поставляются с ремешком из крокодиловой кожи с застежкой, благодаря чему часы комфортно облегают запястье.

Ekskluzīvs Frederique CONSTANT pulksteņu pārstāvis Latvijā – Juvelieru un pulksteņu saloni „LAIKS”. www.laikswatches.lv 67

Ален Спинеди Louis Erard – pulksteņu mehānikas DNS Luija Erāra 1931. gadā nodibinātais pulksteņu nams Louis Erard pirms 11 gadiem atguva bijušo slavu. Tas izgājis visus attīstības posmus, to skaitā ilgu lejupslīdi, kas sākās XX gadsimta 90. gados. Marku 2003. gadā nopirka investoru grupa ar Alēnu Spinedī priekšgalā. Viņš skaidri deklarēja savu mērķi: piedāvāt augstas kvalitātes mehāniskos pulksteņus par pieejamu cenu. Kopš otrās dzimšanas brīža pulksteņu nams izlaidis vairāk nekā 130 tūkstošus hronometru. Tagad tam ir četras mehānisko pulksteņu kolekcijas: Excellence, 1931, Emotion и Héritage. Šīs estētisma pasaules sastāvdaļa ir eleganti sieviešu un vīriešu klasiskie laikrāži. Daži no tiem izceļas ar tehniskiem sasniegumiem, kuru tehnoloģijas līdz pilnībai apguvuši Louis Erard meistari. Louis Erard pulksteņu panākumu pamatā ir elegantās līnijas, klasiskā pievilcība un mūsdienīgais stils.

68

Louis Erard – ДНК часовой механики Основанный в 1931 году Луи Эраром часовой дом Louis Erard вернул себе былую славу 11 лет назад. Он прошел через все этапы развития, в том числе, и длительный период упадка, начавшийся в 1990-х. В 2003 году марка была выкуплена группой инвесторов во главе с Аленом Спинеди. Свою цель он сформулировал четко: предложить высококачественные механические часы по доступной цене. С момента второго рождения часовой дом выпустил более 130 тыс. хронометров. Сегодня гамма включает 4 коллекции механических часов: Excellence, 1931, Emotion и Héritage. Это мир совершенного эстетства, в котором представлены женские и мужские собрания классических, элегантных хронометров. Некоторые из них отличаются усложнениями, технологиями изготовления которых в совершенстве владеют мастера Дома Louis Erard. Секрет успеха часов Louis Erard кроется в изяществе линий, элегантности классического и вместе с тем современного стиля.

Excellence simbols Pēc definīcijas neoklasiskā kolekcija Excellence, kā uzskata kompānijas Louis Erard meistari, ir Laika visnotaļ pilnīga tehniskā un estētiskā interpretācija un pulksteņu ražošanas tradīciju un mūsdienīguma apvienojums. Saplūstot autentiskumam, elegancei, smalkumam un ekskluzivitātei, radusies jauna gamma ar spožu nākotni – Excellence. „Regulators un gājiena rezerve” vai gluži vienkārši „Gājiena rezerve”, „Klasisks hronogrāfs” vai „Hronogrāfs ar Mēness fāzēm” – šie trīs vīriešu pulksteņu modeļi un viens sieviešu laikrāža modelis katrs savā veidā demonstrē raksturīgās markas iezīmes. Automātisko modeļu „sirds” ir mehānika, tāpēc tieši ar modeļiem „Regulators un gājiena rezerve” un „Gājiena rezerve” kompānija Louis Erard sevi apliecina kā manufaktūra. Šie modeļi izceļas ar savu ekskluzīvo sarežģīto raksturu. Pulēta tērauda korpuss ar 40 vai 42 mm diametru ir apaļš. Ciparnīcas – sudrabotas vai perlamutra ar daudzkrāsainu mirdzumu. Romiešu cipari, kas visiem modeļiem ir vienādi, atšķiras ar lielumu un izvietojumu. Visi kolekcijas pulksteņu rādītāji ir zili.

Символ Excellence Совершенная техническая и эстетическая интерпретация Времени, согласно видению мастеров компании Louis Erard – коллекция Excellence, неоклассическая по определению, являет собой воплощение союза традиций часового производства и современности. Аутентичность, элегантность, утонченность и эксклюзивность объединяются, порождая новую гамму с великим будущим – Excellence. «Регулятор и запас хода» или просто «Запас хода», «Классический хронограф» или «Хронограф с фазами Луны» – эти 3 мужские и 1 женская модели часов выражают, каждая посвоему, характерные черты марки. Если механика остается в сердце автоматических моделей, то именно через модели «Регулятор – запас хода» и «Запас хода» с ручным заводом компания Louis Erard показывает себя как мануфактура. Эти модели отличаются эксклюзивными усложнениями часового Дома. Корпус из полированной стали представляет совершенную округлость диаметром 40 или 42 мм. Циферблаты – серебристые или перламутровые с радужными отблесками. Одинаковые для всех моделей римские цифры отличаются размером и расположением. Все стрелки коллекции – синие.

69

1931 – vērtības pirmajā vietā Līdzsvaru starp klasiku un oriģinalitāti, absolūtu pilnību un pieejamību, komplicētu un atturīgu stilu demonstrē kolekcija 1931. Piecu hronometru līniju laikrāži, kuri atbilst minētajām pazīmēm un kurus var klasificēt kā klasiskus ar Louis Erard raksturīgajām komplicētajām iezīmēm, ir lieli – to diametrs 44 mm, tie ir manuāli uzvelkami, no 18 karātu zelta. Kolekcija ir daudzveidīga: taču tajā valda harmonija un labi sadzīvo klasiski, dārgi, spilgti un ekskluzīvi, ierobežotās sērijās izlaisti modeļi. Četras novitātes godam pārstāv pulksteņu nama Louis Erard stilu. Divi ierobežotā sērijā iz-

70

1931 – ценности, прежде всего Равновесие между классикой и оригинальностью, совершенством и доступностью, сложностью и строгостью стиля демонстрирует коллекция 1931. Пять линий хронометров, которые можно классифицировать согласно таким характеристикам, как классические – с характерными для Louis Erard усложнениями, крупные – диаметром 44 мм, с ручным заводом, из 18-каратного золота. Эта коллекция многолика: в ней царит гармоничное многообразие, где соседствуют классические, драгоценные, ярко выраженные, исключительные и эксклюзивные, выпущенные ограниченной серией, модели. Два опуса и 4 новинки достойно представляют стиль часового Дома Louis Erard. Две мо-

laistie regulatora modeļi, viens hronogrāfs ar 44 mm diametru, kā arī trīs modeļi ar mazu sekunžu rādītāju spilgti apliecina pulksteņu nama speciālistu meistarību. Laikrāži izceļas ar aristokrātiskām līnijām, ciparnīcas – ar smalku struktūru un apjomu rotaļu, krāsu palete ietver sudraba toni no antracīta līdz tumši zilai nokrāsai. Bijušos laikus pārstāv divi retro stila regulatora modeļi ar 180 eksemplāriem sērijā, mūsdienas – ultraplata hronogrāfa klasiskais modelis, bet modelis ar mazo sekunžu rādītāju pienācīgi personificē Mūžību. Jaudīgos, drosmīgos, mūsdienīgos, bet vispirms funkcionālos Louis Erard izstrādājumus raksturo līdz pilnībai noslīpēta arhitektūra un brīnišķīga apdare.

дели регулятора, выпущенные ограниченной серией, 1 хронограф диаметром 44 мм, а также 3 модели с малой секундной стрелкой ярко демонстрируют мастерство часового Дома. Линии благородны, циферблаты отличаются тонкой игрой структур и объемов, цветная палитра включает цвета от серебристого до антрацитового или темно-синего. Прошлое представляют 2 модели регулятора в стиле ретро, выпущенные ограниченной серией из 180 экземпляров каждая. Настоящее облачается в современные одежды, благодаря классической модели ультра широкого хронографа, в то время как модель с малой секундной стрелкой достойно и сдержанно представляет саму Вечность. Мощные, благородные, чистые, смелые, современные, но прежде всего, функциональные произведения Louis Erard отличаются совершенной архитектурой и великолепной отделкой.

Ekskluzīvs Louis Erard pulksteņu pārstāvis Latvijā – Juvelieru un pulksteņu saloni „LAIKS”. www.laikswatches.lv 71

SEIKO ASTRON

%'(')*+ ,-/0'-( ,)*1(234-( '/ (')*3( 5'23/-6'( 7%

VisprecÄŤzÄ kais laikrÄ dis uz planÄ“tas beidzot atrasts. IzstrÄ dÄ jot savu patentÄ“to GPS uztvÄ“rÄ“ja raĹžoĹĄanas tehnoloÄŁiju, kompÄ nija Seiko radÄŤjusi pulksteni, kas spÄ“j ar globÄ lÄ tÄŤkla GPS palÄŤdzÄŤbu uztvert pavadoņa signÄ lus un noteikt laika joslu, datumu un precÄŤzu laiku. Pulkstenis, kuram ir Äźoti zems energopatÄ“riņa lÄŤmenis, atpazÄŤst visas 39 Zemes laika joslas. Ĺ im patiesi revolucionÄ rajam pulkstenim dots nosaukums Seiko Astron. TÄ pat kÄ slavenais priekĹĄtecis 1969. gadÄ â€“ pasaulÄ“ pirmais kvarca pulkstenis – jaunÄ laikrÄ Ĺžu sÄ“rija Astron izstrÄ dÄ ta ar Seiko Epson Corporation lÄŤdzdalÄŤbu un aizsÄ k jaunu laikmetu precÄŤza laika noteikĹĄanÄ .

Đ&#x;ĐžĐ¸Ń Đş Ń Đ°ĐźĐžĐłĐž тОчнОгО вŃ€оПони на пНаноŃ‚Đľ, накОноц, СакОнчон. РаСŃ€айОŃ‚ав Ń Đ˛ĐžŃŽ Ń ĐžĐąŃ Ń‚воннŃƒŃŽ СапаŃ‚онŃ‚ОваннŃƒŃŽ тохнОНОгиŃŽ ĐżŃ€ĐžĐ¸ĐˇĐ˛ĐžĐ´Ń Ń‚ва GPSприоПника Ń Đ˝Đ¸ĐˇĐşĐ¸Đź ŃƒŃ€ОвноП Ń?ноŃ€гОпОŃ‚Ń€ойНониŃ?, кОПпаниŃ? Seiko Ń ĐžĐˇĐ´Đ°ĐťĐ° Ń‡Đ°Ń Ń‹, кОтОрыо ПОгŃƒŃ‚ приниПаŃ‚ŃŒ Ń ĐżŃƒŃ‚никОвŃ‹Đľ Ń Đ¸ĐłĐ˝Đ°ĐťŃ‹ и ОпŃ€одоНиŃ‚ŃŒ Ń‡Đ°Ń ĐžĐ˛ĐžĐš пОŃ?Ń , Đ´Đ°Ń‚Ńƒ и вŃ€оПŃ? Ń Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒСОваниоП гНОйаНŃŒнОК Ń ĐľŃ‚и GPS. Đžни Ń ĐżĐžŃ ĐžĐąĐ˝Ń‹ Ń€Đ°Ń ĐżĐžĐˇĐ˝Đ°Đ˛Đ°Ń‚ŃŒ Đ˛Ń Đľ 39 Ń‡Đ°Ń ĐžĐ˛Ń‹Ń… пОŃ?Ń ĐžĐ˛ на Đ—оПНо. Đ­Ń‚и ĐżĐžĐ¸Ń Ń‚ино Ń€овОНюциОннŃ‹Đľ Ń‡Đ°Ń Ń‹ Đ˝ĐžŃ Ń?Ń‚ наСванио Seiko Astron. Как и СнаПониŃ‚Ń‹Đš продŃˆĐľŃ Ń‚вонник в 1969 гОдŃƒ – поŃ€вŃ‹Đľ в Пиро кварцовŃ‹Đľ Ń‡Đ°Ń Ń‹ – Ń‚Đ°Đş и нОваŃ? Ń ĐľŃ€иŃ? Astron Ń€аСŃ€айОтаны Ń ŃƒŃ‡Đ°Ń Ń‚иоП Seiko Epson Corporation и ОткрываŃŽŃ‚ нОвŃƒŃŽ Ń?пОŃ…Ńƒ в иСПоŃ€онии вŃ€оПони.

58

60

50

Hell's Angel "#$%&()%$%*&")+ &,"-./ 0123.3 45556 7 89:;<= =6> ?@ "BB.B$CD$+ .&" E2F, 45556 G 7 6;I@ J%-C1.+ K1L*" M%*.D%#"N O"PP 23"&QC#B," J",.FQ+ &.D" #"R,% 4 := S G; ? T<G >= ;@ %-CQ-"+ U B U<; 45556> B ><; 6> ?@ J%$%P.,1+ ;= ?? 7 45556? ;= ?? 7 6;I@

54

56

nolaidenu jumtu. Virsbūvei un rāmim tika izmantots alumīnijs. Type R ieguva pazeminātu motora pārsegu, panorāmas logu un smailus kā nazis aizmugures spārnus. Automobili ražoja trīs gadus – no 1952. gada līdz 1955. gadam. Tika izlaisti 208 Bentley Type R Continental Coupe eksemplāri. Tolaik tie bija paši ātrākie Bentley pārstāvji.

дали с «нуля». Для нового 2-дверного туристического седана была выбрана форма кузова fastback с плавно «ниспадающей» линией крыши. Для кузова и рамы использовался алюминий. Type R получил пониженный капот, панорамное стекло и «бритвенные» грани задних крыльев. Автомобиль выпускался в течение 3-х лет, между 1952 и 1955 годами. Было выпущено 208 экземпляров Bentley Type R Continental Coupe. В то время это были самые быстрые представители Bentley.

41

Ferrari 250 GT SWB. 1960 Modelis 250 GT tika piedāvāts versijās GT, GT Spyder, GT California, GT Berlinetta, GTO, GT 2+2 un GT SWB. Pārdošanas apjoma ziņā modelis 250 GT SWB ieņēma otro vietu pēc GT 2+2, bet cienītāju sirdīs – iespējams, pirmo vietu Ferrari. No 1959. gada līdz 1962. gadam izlaistais automobilis, kura riteņu bāze bija par 20 cm (līdz 240 cm) saīsināta, salīdzinājumā ar parasto versiju bija stingrāks un tika komplektēts ar firmas Dunlop disku bremzēm. Virsbūves šim modelim izgatavoja Serdžo Skaljeti ateljē. Turklāt šosejas automobiļiem bija metāla virsbūve, bet sporta mašīnām – alumīnija. Trīslitrīgais 12 cilindru dzi-

Модель 250 GT предлагалась в различных версиях – GT, GT Spyder, GT California, GT Berlinetta, GTO, GT 2+2 и GT SWB. Модель 250 GT SWB была 2-й по продажам после GT 2+2, но, возможно, 1-й – в сердцах любителей Ferrari. Выпускавшийся с 1959-го по 1962 год автомобиль с укороченной на 20 см (до 240 см) колесной базой был гораздо жестче обычной версии и комплектовался дисковыми тормозами фирмы Dunlop. Кузова для данной модели изготавливались в ателье Серджо Скальетти. Причем дорожные автомобили имели стальной кузов, а спортивные – алюминие42

nējs ar 280 ZS jaudu nodrošināja, ka mašīna, kurai bija metāla jumts, ātrumu līdz 100 km/st palielina 6,5 sekundēs, bet tās maksimālais ātrums bija 240 km/st. Modelis 250 GT SWB pilnīgi attaisnoja savu radītāju cerības un 1960.–1961. gadā guva daudzas uzvaras sportā. Unikāls Ferrari 250 GT SWB 1960. gada paraugs ar šasiju Nr 2119 nesen tika pārdots par 11 miljoniem dolāru. Ar šo automobili braukuši tādi piloti kā Stirlings Moss, kas ar tā palīdzību uzvarējis trijās sacensībās un Maiks Pārkss. вый. 12-цилиндровый двигатель объемом 3 л и мощностью 280 л.с. разгонял машину со стальным кузовом до 100 км/ч. за 6,5 с., а максимальная скорость достигала 240 км/ч. Модель 250 GT SWB вполне оправдала ожидания ее создателей и одержала в 1960 и 1961 годах немало спортивных побед. Уникальный образец Ferrari 250 GT SWB 1960 года с номером шасси 2119 недавно был продан за 11 млн. долларов. На этом автомобиле ездили такие пилоты, как Стирлинг Мосс, который с помощью этого автомобиля выиграл 3 гонки, и Майк Паркс.

43

S | T@U?98CV

Metal Hammers:

? > ; W ?W ; I 8

' '

8 9 # $ " " :;;;< = >7 ?@ @< IQ "

44

Daudzi kanālā Discovery būs redzējuši raidījumu par ekskluzīvu baiku montāžas ateljē. Skarbie amerikāņu meistari kameras priekšā lamājas, šauj uz bundžām, atzīmē svētkus un pie reizes montē brīnišķīgus motociklus. Taču tikai retais zina, ka arī Latvijā cilvēki spēj radīt līdzīgus skaistuļus.

Многие видели на канале Discovery передачу про штатовское ателье по сборке эксклюзивных байков. Суровые американские мастера перед камерой ругаются, стреляют по банкам, отмечают праздники, попутно собирая замечательные мотоциклы. Но мало кто в курсе, что и у нас в Латвии способны на подобную красоту.

Виктор Левченко Viktors Ļevčenko „Es ar saviem modeļiem piedalos izstādēs Auto Exotica. Cilvēki pienāk, skatās, pat jūsmo. Kad uz jautājumu, no kurienes šie motocikli atvesti, atbildu, ka esmu tos izgatavojis tepat Rīgā, vairums skatās neticīgi,” stāsta ateljē Metal Hammers dibinātājs un līdzīpašnieks Aleksandrs Blūmentāls, ko baikeri pazīst kā Juhanu Losopu. Protams, Rīgas darbnīca ne tuvu nav tik vērienīga kā amerikāņu un eiropiešu līdzinieces – šobrīd darbs koncentrēts vienā nelielā ražotnē. Taču, ja runājam par galaprodukta stilu un kvalitāti, tad mūsu Metal Hammers bez jebkādām problēmām var konkurēt ar Rietumu kolēģiem. Izstādes Latvijā, Dānijā, Zviedrijā un citās valstīs to apliecina: Juhana modeļi uz Rietumu analogu fona izskatās visnotaļ cienījami, bieži ir pārāki par tiem un iegūst godalgas. „Savulaik, 90. gados, es saņēmu motociklu dizainam veltītos žurnālus un katru numuru skatījos nedēļu vai pat ilgāk – ar baudu pētīju, cik meistarīgi tur izgatavo visas detaļas, kāda ir pieeja dizainam. Tagad šādas pielūgsmes vairs nav, jo ļoti labi saprotu, ka spēju radīt ne mazāk pilnvērtīgus baikus,” saka Aleksandrs. Vārds „radīt” izsaka visu: katru modeli Metal Hammers veido kā vienīgo un neatkārtojamo skulptūru – tie visi ir atšķirīgi un eksistē vienā eksemplārā. Aleksandrs teic: pēdējā laikā prātojot par to, ka dažus savus veiksmīgākos darinājumus varētu divos trijos eksemplāros tiražēt, taču pagaidām tas ir plāns tālai perspektīvai.

«Я со своими моделями участвую в выставках Auto Exotica. Люди подходят, разглядывают, восхищаются даже. Но когда на вопрос, откуда привезены эти мотоциклы они слышат в ответ, что они ниоткуда не привезены, что я сделал их тут же в Риге, большинство смотрит с недоверием», – рассказывает основатель и совладелец ателье Metal Hammers Александр Блументалс, известный среди байкеров как Юхан Лосоп. Конечно, по размаху рижской мастерской пока далеко до больших американских и европейских собратьев – сегодня производство сосредоточено в одной небольшой мастерской. Но что касается стиля и качества конечного продукта, то тут наш Metal Hammers без проблем может конкурировать с западными коллегами. Выставки в Латвии, Дании, Швеции и других странах это подтверждают: модели Юхана достойно смотрятся на фоне западных аналогов и часто оказываются даже лучше, получая на этих мероприятиях призы. «Когда-то, еще в 1990-х, я покупал посвященные дизайну мотоциклов журналы и мог один номер рассматривать неделю, а то и больше – смаковать, как классно там у них делают все эти детали, как подходят к дизайну. Сегодня такого благоговения больше нет, потому что я четко понимаю, что способен создавать не менее совершенные байки», – говорит Александр. Слово «создавать» здесь ключевое: каждую модель основатель Metal Hammers лепит как единственную и неповторимую скульптуру – ни одна из них не похожа на другую и существует в единственном экземпляре. Александр говорит, что в последнее время он подумывает о тиражировании пары-тройки наиболее удачных своих произведений, но пока это – план на довольно отдаленную перспективу.

No „Javas” uz ekskluzīvu От «Явы» к эксклюзиву „Pēdējos desmit gados Rietumos ir saradušās pietiekami daudzas firmas, kas nodarbojas ar šādu ražošanu – faktiski ateljē ir kļuvuši par diezgan modernu biznesu,” viņš turpina. „Bieži tajā iesaistās cilvēki no malas, kas šo darbošanos tieši tā arī uztver, proti, kā vēl vienu iespēju labi nopelnīt. Taču, skatoties uz viņu produkciju, saproti, ka daudziem šī sfēra ir sveša: viņu modeļi nav nekas cits kā ļoti dārgu detaļu sakopojums, kuram nav nedz individualitātes, nedz pabeigta dizaina risinājuma.” Turpretī Aleksandrs, kā saka, ir piedzimis reizē ar motociklu: bērnībā kopā ar tēvu laboja vecus mopēdus, pēc tam izauga līdz „Javai” un citiem bijušajā Savienībā pieejamiem modeļiem un pakāpeniski nonāca līdz motociklu veidošanai no nulles. Un tagad Metal Hammers dibinātājs ķeras pie kārtējā modeļa ar domu, ka viņa darinājums priecēs pasūtītāju ne tikai kā sava veida mākslas darbs, bet arī kā reāls pārvietošanās līdzeklis. No tā izriet arī attieksme pret kvalitāti: lielāko daļu detaļu izgatavo pats, pārējo darināšanu – pastāvīgi kontrolē. Tāpēc Aleksandrs ir gatavs personīgi galvot par katru konstrukcijas elementu. „Motocikls, ja būs normāla ekspluatācija, kalpos desmitiem gadu,” viņš saka.

«В последние лет 10 на Западе появилось предостаточно фирм, которые занимаются подобным производством, фактически ателье стали довольно модным бизнесом, – продолжает он. – Часто в него приходят люди со стороны, воспринимающие это дело в качестве еще одного способа неплохо заработать. Но ты смотришь на их продукцию и понимаешь, что многие из них не в теме: их модели остаются собранием очень дорогих деталей, в которых нет ни индивидуальности, ни законченного дизайнерского решения». Александр же, можно сказать, родился с мотоциклом: в детстве вместе с отцом доводил до ума старенькие мопеды, потом дорос до «Явы» и других доступных в бывшем Союзе моделей… Так постепенно пришел к созданию мотоциклов с нуля. И сегодня, приступая работе над очередной моделью, основатель Metal Hammers исходит из того, что его произведения должны услаждать заказчика не только как своего рода произведение дизайнерского искусства, но и служить ему как реальное средство передвижения. Отсюда же и отношение к качеству: большинство деталей он делает собственноручно, изготовление остальных – постоянно контролирует. В итоге за каждый элемент конструкции Александр готов лично поручиться. «При нормальной эксплуатации такой мотоцикл прослужит десятилетия», – заявил он.

45

Ieturi savu līniju Kas tad ir baikers? Juhans nenoliedz – uz baikeriem patiešām var attiecināt formulu „alus-sievietes-rokenrols”. Arī brutāla simbolika un smagā mūzika viņiem nav sveša. Tomēr galvenais ir nevis skarbs ārējais izskats, bet gan gars, kas gandrīz vienmēr dod priekšroku rīcībai, nevis refleksijai, un gatavība ieturēt savu līniju. Tā bija, kad nākamais meistars vēl mācījās mākslas skolā: pedagogi neatbalstīja viņa aizraušanos ar motocikliem un gandrīz vai padzina no skolas. Tiesa, vēlāk, kad vajadzēja izstrādāt diplomdarbu, motocikli palīdzēja. Sākumā gan viņš gribēja attēlot muzikantus demonstrācijas laikā, tomēr, kad skices atnesa pasniedzējam, dabūja brāzienu par to, ka zīmē lietas, kas pašam nav tuvas. Tad pilnīgi dabīgi radās jauns sižets – baikeri iepilda degvielu, un par to Aleksandrs bez jebkādiem starpgadījumiem saņēma dizainera konstruktora diplomu. Kaut kādā nozīmē pati profesija kopā ar kaislību uz motocikliem pamudināja Juhanu uzsākt tagadējo nodarbošanos. PSRS laikos viņš droši vien strādātu kādā no daudzajām rūpnīcām – vai nu Rīgā, vai kaut kādā Jekaterinburgā, vai vēl kaut kur citur. Bet juku laikos, 90. gados (īpaši desmitgades sākumā), jau neatkarīgajā Latvijā mēģināja pievērsties pakalpojumu sfērai; padomju režīma atstātais smagais mantojums rūpniecībā tika demontēts tiešā un pārnestā nozīmē, un jaunais industriālā dizaina speciālists nejuta, ka būtu ļoti pieprasīts. Pamazām nobrieda doma, ka iztiku var nodrošināt iemīļotā nodarbošanās – motociklu pilnveidošana un pat to būvēšana no nulles. Pir-

46

Гни свою линию Вообще что такое байкер? Юхан не отрицает – формула «пиво-девки-рок’н’ролл» ему вполне подходит. Как и брутальная символика, и музыка потяжелее. Но главное все-таки не суровый антураж, а состояние духа, при котором действие почти всегда оказывается предпочтительнее рефлексии. И еще постоянная готовность гнуть свою линию. Так было, когда будущий мастер учился еще в художественной школе: учителя не одобряли его пристрастия к мотоциклам и чуть не отчислили его из заведения. Впрочем, те же мотоциклы потом помогли ему, когда дело дошло до дипломной работы. Сначала он хотел изобразить музыкантов на демонстрации, но когда принес эскизы преподавателю, получил от него выговор за то, что рисует не близкие для него самого вещи. Тогда естественным образом появился другой сюжет – байкеры на заправке. Вот с ним Александр без проблем получил диплом дизайнера-конструктора. В каком-то смысле сама профессия вместе со страстью к мотоциклам подтолкнула Юхана к его нынешнему занятию. В СССР он, наверное, работал бы на одном из многочисленных заводов – не в Риге, так в Екатеринбурге или еще где-то. Но в смутные 1990-е (особенно в начале десятилетия) в уже независимой Латвии пытались строить экономику услуг, тяжелое промышленное наследие советского режима демонтировалось в прямом и переносном смысле, и молодой специалист по индустриальному дизайну не чувствовал себя востребованным. Постепенно стала созревать мысль, что можно обеспечивать себя любимым занятием – апгрейдом мотоциклов и даже их созданием с нуля. Первые заказы подтвердили предположение, а в середине

mie pasūtījumi šo pieņēmumu apstiprināja, bet 2000. gadu vidū Aleksandrs nolēma lietu ievadīt oficiālā gultnē un reģistrēja nelielu SIA, kas darbojas līdz pat šim laikam ar izkārtni Metal Hammers.

2000-х Александр решил поставить дело на официальные рельсы, зарегистрировав небольшое ООО, которое и работает до сих пор под вывеской Metal Hammers. Работа без спешки

Darbs bez steigas Pirmie pasūtītāji bija no Aleksandra draugu loka, bet pēc tam baikeru vidē izplatījās vēsts par meistaru, kas tepat Rīgā izgatavo ekskluzīvus motociklus, kas nav sliktāki par amerikāņu ražojumiem. Turklāt nesalīdzināmi lētāki: maksa par Metal Hammers produkciju pagaidām turas 10–12 tūkstošu latu robežās, kamēr cena par līdzīgiem ražojumiem no ASV vai Eiropas tālu pārsniedz šo līmeni. Informācija galvenokārt izplatās no mutes mutē: mārketingam viņš pievērš minimālu uzmanību, enerģiju ieguldot kārtējā neatkārtojamā modeļa veidošanā. Savā darbā Juhans ir perfekcionists: viņš nesteigsies drīzāk nodot pasūtījumu klientam, ja tas var traucēt ieceres īstenošanu un kaitēt kvalitātei. Tāpēc starpsezonā – no rudens līdz pavasara vidum – Metal Hammers darbnīcā vienlaikus tiek montēti tikai daži modeļi: šāds apjoms meistaram ļauj garantēti pārliecināties, ka katra detaļa ir droša. Ideāls rezultāts – labākā motivācija Protams, ar laiku jaudas varēs palielināt, komandu papildināt ar jauniem darbiniekiem, bet pagaidām pašreizējais mierīgais temps meistaru apmierina. Un klientus arī, jo viņi zina, ka iznākumā saņems brīnišķīgu baiku – savā ziņā vienīgo visā pasaulē. Tieši tāpēc jau viņi vēršas pie Metal Hammers – grib iegūt kaut ko neatkārtojamu. „Parasti tas notiek tā: cilvēks nopērk motociklu un kādu laiku priecājas par pirkumu. Bet pēc tam vēlas, lai tas apliecina viņa individualitāti. Viņš pēc katalogiem pasūta dizaina papildinājumu, ierodas uz baikeru salidojumu un redz, ka citi savus izdaiļojumus pasūtījuši tajos pašos katalogos. Pamazām izkristalizējas atziņa, ka viņam vajadzīgs kaut kas īpašs – kas tāds, kā nav citiem. Tā rodas vēlme iegūt motociklu, kas samontēts tieši viņam,” stāsta Juhans. Pasūtītājs apraksta ideju, bet Aleksandrs vārdus ietērpj vizuālos tēlos, piedāvā savus papildinājumus, ja tas nepieciešams. Pēc tam sākas meistaram pati interesantākā fāze – idejas īstenošana. „Katrs jauns projekts ir izaicinājums. Mani stimulē pats process: no nulles jārada kaut kas, jāizvēlas konstruktīvais risinājums. Vislabāk motivē vēlme sasniegt ideālu variantu,” saka meistars. Losops jūtas kā baikers arī kontaktējoties ar klientu: ieradums ieturēt savu līniju, lai sasniegtu vienīgo pareizo rezultātu, jūtams arī tajās situācijās, kad parastais uzņēmējs pieņemtu jebkuru klienta iegribu pat tad, ja pasūtītājam nav taisnība. Ilggadējā praksē izkoptā skaistuma izjūta viņu mudina aizstāvēt savas idejas. „Reiz kāds pasūtītājs gribēja, lai baiku nokrāso zilu, lai gan, manuprāt, tas sabojātu visu izskatu. Es viņam to skaidri un gaiši pateicu. Viņš joprojām pastāvēja

Первые заказчики были из круга друзей Александра, а затем в байкерской тусовке стали узнавать о мастере, который прямо тут в Риге делает эксклюзивные мотоциклы не хуже, чем какие-нибудь американцы. При этом гораздо дешевле: средняя стоимость эксклюзива от Metal Hammers пока остается в пределах 10-12 тыс. латов, в то время как цена аналогичной продукции из США или Европы даже не начинается на этой отметке. Информация распространяется в основном через «сарафанное радио»: маркетингу он уделяет минимум внимания, предпочитая вкладывать энергию в очередную неповторимую модель. В своей работе Юхан – перфекционист: он не будет спешить, чтобы побыстрее сдать заказ клиенту, если это может помешать воплощению замысла и нанести ущерб качеству. Поэтому в межсезонье – с осени до середины весны – в мастерской Metal Hammers одновременно собираются всего несколько моделей: при таких объемах мастер гарантирует надежность каждой детали. Идеальный результат – лучшая мотивация Конечно, со временем можно увеличить мощности, нанять в команду дополнительных работников, но пока мастера устраивает нынешний спокойный темп. И клиентов тоже, потому что они знают: на выходе получат роскошный байк – единственный в своем роде на всем белом свете. Собственно за этим они и обращаются в Metal Hammers – за неповторимостью. «Обычно это происходит так: человек покупает себе мотоцикл, какое-то время радуется покупке. Но потом ему хочется, чтобы тот выражал его индивидуальность. Он заказывает по каталогам дизайнерский обвес, ставит его, приезжает на слет байкеров и видит, что остальные заказывали свои навороты в тех же каталогах. Постепенно он приходит к мысли, что

47

uz savu, un tad es piedāvāju: darīšu tā, kā sākotnēji bija iecerēts, tad parādīšu baiku izstādē, bet pēc tam pārkrāsosim, kā tu gribēsi. Rezultātā es par šo motociklu ieguvu balvu, bet klients pēc izstādes to paņēma un par krāsas maiņu vispār bija aizmirsis,” atceras Juhans. Cits Metal Hammers dalībnieks – Artūrs Fjodorovs galvenokārt izstrādā ekskluzīvā ateljē tehniskos risinājumus, gravē metālu un spodrina pašu zīmolu. Viņam, tāpat kā Aleksandram, neatkārtojamu motociklu izgatavošana ir kas vairāk nekā vienkārši aizraušanās. „Mēs ar Juhanu esam pazīstami jau sen, daudz tikām runājuši par baikiem un tad kādā brīdī nolēmām pūliņus apvienot. Pirmo baiku uzbūvējām pēc kopīgas skices. Strādājām ilgi – zāģējām, metinājām, krāsojām, pilnveidojām katru detaļu,” atceras Artūrs. Rūpējoties par lietišķo pusi, viņš ateljē darbus popularizē starptautiskajās izstādēs. Pateicoties tam, motocikli no Rīgas jau iemantojuši atzinību Rietumeiropā un Skandināvijā, iekļauti nopietnos motorkatalogos. „Manuprāt, nav jēgas slēpt jaunradi, jo vairāk tāpēc, ka tā ir konkurētspējīga starptautiskā līmenī. Tāpēc piedalāmies dažādos pasākumos – gan Latvijā, gan ārpus tās robežām,” spriež Artūrs un sola nākamgad baiku dizaina cienītājus pārsteigt ar jaunu darbu skandināvu garā. Artūra nosliece uz jaunradi izpaužas ne tikai darbnīcā: daļu brīvā laika viņš veltī mūzikai – sadarbojas ar Latvijas grupu Trendkill Method (vienu no kvalitatīvākajām uz vietējās smagās mūzikas skatuves; Rietumu leiblos izlaidusi trīs albumus un piedalījusies Korn iesildīšanā, kad amerikāņi pēdējo reizi bija Rīgā). „Lai gan es dodu priekšroku smagajai mūzikai, nevienā stila rāmī sevi neiespiežu: tieši tāpat man prieku sagādā džezs, akadēmiskā mūzika... Arī ikdienas dzīve man ir daudzpusīga: dienā bieži esmu redzams lietišķā uzvalkā, bet vakaros – ar mašīneļļu notrieptā darba tērpā: kopā ar Aleksandru cilājam „dzelzs āmurus”,” saka Artūrs.

48

ему нужно нечто абсолютно иное, особенное – такое, чего нет ни у кого. Так и появляется желание получить мотоцикл, собранный лично для него», – рассказывает Юхан. Заказчик описывает идею, Александр же переводит слова в визуальные образы, предлагая собственные дополнения, если надо. А потом начинается самая интересная для мастера фаза воплощения идеи. «Каждый новый проект – это вызов. Меня подстегивает сам процесс: необходимо с нуля создать нечто, подобрать конструктивные решения. Желание достичь идеального результата мотивирует больше всего», – говорит мастер. Юхан Лосоп остается верен себе: привычка гнуть свою линию ради достижения единственно правильного, с его точки зрения, результата дает о себе знать даже в ситуациях, когда обычный предприниматель согласится с любой прихотью клиента – даже если тот явно не прав. Основанное на многолетнем опыте чувство прекрасного заставляет его отстаивать собственные идеи. «Помню, один заказчик хотел, чтобы байк был выкрашен в синий цвет, хотя, на мой взгляд, это испортило бы весь вид. О чем я ему прямо и сказал. Он продолжал настаивать, и тогда я предложил: сейчас я выполню его так, как задумано изначально, возьму в таком виде на выставку, а потом перекрасим, как ты хочешь. В итоге я за этот мотоцикл получил приз, а после выставки клиент забрал его, забыв и думать о смене цвета», – вспоминает Юхан. Другой участник Metal Hammers, Артур Федоров, занимается в основном разработкой технических решений для мотоциклов эксклюзивного ателье, гравировкой по металлу и раскруткой самого бренда. Для него, как и для Александра, создание неповторимых мотоциклов стало чем-то большим, чем хобби. «Мы давно знакомы с Юханом, много общались на тему байков, и в какой-то момент решили объединить усилия. Свой первый байк построили по совместному эскизу. Работали долго – пилили, варили, красили, доводили до совершенства каждую деталь», – вспоминает Артур. Заботясь о деловой стороне, он продвигает работы ателье на международных выставках, благодаря чему мотоциклы из Риги уже получили признание в Западной Европе и Скандинавии и включены в серьезные мотокаталоги. «На мой взгляд, нет смысла прятать творчество – тем более, если оно оказывается конкурентоспособным на международном уровне. Поэтому участвуем в различных мероприятиях – и в Латвии, и за ее пределами», – рассуждает Артур и обещает в следующем году удивить поклонников дизайнерских байков новой работой, выполненной в скандинавском духе. Впрочем, тяга к творчеству у Артура проявляется не только в мастерской: часть свободного времени он посвящает музыке, сотрудничая с латвийской группой Trendkill Method (одной из самых качественных на местной тяжелой сцене; выпустила на западных лейблах три альбома и выступала на разогреве у Korn во время последнего приезда американцев в Ригу). «Хотя я отдаю предпочтение тяжелой музыке, в рамки какого-то стиля себя не загоняю: точно так же могу получать удовольствие от джаза, академической музыки... Да и повседневная жизнь у меня строится как-то разнонаправленно: днем меня часто можно увидеть в деловом костюме, a вечером – в рабочей одежде, измазанного машинным маслом: стучим «железными молотками» вместе с Александром», – говорит Артур.

S Žora blakus mašīnai Allard J2X Londonas darbnīcā Allard Motor Company. Ar šo automobili viņš 1952. gadā piedalījās Lemānas sacensībās. Жора рядом с Allard J2X в лондонской мастерской Allard Motor Company. На этом автомобиле он участвовал в гонках в Ле-Мане в 1952 году.

uzdevumā tika nosūtīts darbā uz Vāciju. Duntovu laulātais pāris devās uz ārzemēm, brāļi palika pie tēva. Gadu vēlāk Zaharijs un Jura pārcēlās uz Berlīni. Tagad Arkusa vecākā rīcībā bija visa likumīgā apdzīvojamā platība komunālajā dzīvoklī... Zaharijam, kas bērnībā sapņoja vadīt tramvaju, Berlīnē radās citi sapņi. Mieru nedeva sacīkšu braucēja azarts un neapšaubāmais mehāniķa talants. Berlīnē kļuvis par slavenā Šarlotenburgas tehnoloģiskā institūta studentu, viņš cītīgi apguva elektrotehniku un mehāniku. Drīz vien iegādājās motociklu, ar kuru braukāja pa Berlīni un tās apkaimi. Taču māte un patēvs uzstāja, lai divriteņu pārvietošanās līdzeklis tiek nomainīts ar drošāku transporta veidu. Par tādu kļuva boba markas automobilis, kas bija paredzēts sacīkšu trekam. Priekšējo bremžu tam nebija, bet aizmugures bremzes – ļoti vājas. Taču varēja izbaudīt ātrumu! Un vēl viņš publicēja rakstus žurnālā Auto Motor und Sport un uzsāka savu biznesu – nedaudz nodarbojās ar kontrabandu, pārvadājot zelta stieņus no Francijas uz Beļģiju, lai nopelnītu kabatas naudu. Zaharijs pat uzrakstīja nopietnu darbu par dzinējiem ar kompresoru un satika arī savu nākamo sievu Elfiju – Elfrīdu Volfu (viņai tolaik bija 14 gadu)... Divdesmitā gadsimta divdesmito gadu beigās, meklējot darbu, Zaharijs pārcēlās uz Beļģiju, kur sāka strādāt motociklu ražošanas kompānijā Mondiale. Viņš konstruēja un izgatavoja ne tikai motociklus, bet arī nestandarta tehnoloģiskās iekārtas. Vēlāk gan viņš, gan visa ģimene devās uz Franciju. Jāteic, ka Vāciju viņi atstāja īstajā brīdī – drīz pie varas nāca nacisti, sākās ebreju vajāšana... Zaharijs un Elfija (tolaik franču Folies-Bergère dejotāja) 1939. gadā apprecējās. Kad sākās Otrais

S Žora ar Porsche 550 Spyder Lemānas sacensībās 1954. gadā. Жора на Porsche 550 Spyder на гонках в Ле-Мане в 1954 году.

лась Вторая мировая война, он пошел добровольцем во французские ВВС, стал хвостовым стрелком в экипаже 3-местного бомбардировщика. Надо сказать, этому парню невероятно везло: попадая в самые опасные переделки, он неизменно оставался цел и невредим. Но Франция быстро пала. Молодая чета в 1940-м была в Марселе, где Захарий и Юра несколько дней вынуждены были прятаться в одном из местных борделей. Но, видимо, высшие силы были на стороне Захария – удалось получить американскую визу. Причем, не только ему самому и Эльфи с ее семьей, но и его маме, отчиму и брату. «Оказалось, что существовал список из 5000 ученых, политиков, писателей и т.д., – вспоминал позже Аркус-Дунтов, – которых американская разведка считала слишком важными, чтобы позволить им попасть в лапы нацистов. Не знаю, каким образом, но я попал в этот список». Рождество встретили в Нью-Йорке, где Захария стали называть Zora, то есть Жора. Начался новый – пожалуй, главный – этап его жизни. Работу Жора нашел довольно быстро. Он стал консультантом по авиационным моторам, помогая решить проблемы с вибрацией двигателей Curtiss-Wright и Pratt & Whitney. В этой области он проработал до конца войны, получая по 100 долларов в день. Это позволило ему с братом в 1942-м создать собственную мастерскую Ardun Mechanical Corporation. Название Ardun – дань уважения двум мужчинам, что воспитали братьев, – состояло из начальных букв фамилий Аркус и Дунтов. Братья с помощью новых верхних клапанов, распредвалов и известной матери выжи-

T Žora ar Corvette SS. 1957. Жора на Corvette SS. 1957.

S Žora ar Corvette SS-1.1957. Жора на Corvette SS-1. 1957.

T Žora un Džons Fičs apspriež Corvette SS-1 regulējumu. 1957. Жора и Джон Фитч обсуждают настройки Corvette SS-1. 1957.

33

S Corvette C1. 1953.

T Pats pirmais Žoras Arkusa-Duntova konstrukcijas dzinējs 265 Chevrolet Small Block. Самый первый двигатель 265 Chevrolet Small Block конструкции Жоры Аркуса-Дунтова.

34

pasaules karš, viņš brīvprātīgi iestājās Francijas gaisa kara spēkos, trīsvietīgā bumbvedēja ekipāžā kļuva par strēlnieku. Jāteic, ka puisim neiedomājami veicās: pat visbīstamākajos brīžos viņš palika neskarts. Taču Francija drīz tika sakauta. Jaunais pāris 1940. gadā uzturējās Marseļā, kur Zaharijs un Jura dažas dienas bija spiesti slēpties vienā no vietējiem bordeļiem. Bet augstākie spēki acīmredzot sargāja Zahariju – izdevās dabūt ASV vīzu. Turklāt ne tikai pašam un Elfijai ar ģimeni, bet arī savai mātei, patēvam un brālim. „Izrādījās, ka eksistē īpašs saraksts, kurā iekļauti 5000 zinātnieki, politiķi, rakstnieki utt,” vēlāk atcerējās Arkuss-Duntovs, „kurus amerikāņu izlūkdienests uzskatīja par pārāk svarīgiem, lai pieļautu viņu nonākšu nacistu ķetnās. Nezinu, kā tas gadījās, ka es biju iekļuvis šajā sarakstā.” Ziemassvētki tika sagaidīti Ņujorkā, kur Zahariju sāka saukt par Zoru, proti, Žoru. Sākās jauns, šķiet, galvenais viņa dzīves posms. Darbu Žora atrada diezgan ātri. Viņš kļuva par konsultantu aviācijas motoru jautājumos – palīdzēja risināt problēmas ar Curtiss-Wright и Pratt & Whitney dzinēju vibrāciju. Šajā sfērā viņš nostrādāja līdz kara beigām, nopelnot 100 dolāru dienā. Tas viņam ļāva kopā ar brāli 1942. gadā nodibināt savu darbnīcu Ardun Mechanical Corporation. Nosaukums Ardun ir cieņas apliecinājums diviem brāļus uzaudzinājušajiem vīriešiem, to veido uzvārdu Arkuss un Duntovs pirmie burti. Brāļi, ņemot talkā jaunus vārstus un sadales vārpstas, no forda standartdzinēja V8 vēlākajām modifikācijām izspieda 300 zirgspēkus parasto 125 vietā. Jaunā Ardun galviņa drīz vien kļuva populāra. No mazās darbnīcas izauga kompānija, kuras štatos bija 300 cilvēku. Bet radās arī problēmas: jaunā partnera finanšu mahinācijas noveda firmu pie faktiska kraha. Lai neiekristu parādos, brāļi drīz vien to slēdza. Jurijas palika Savienotajās Valstīs, bet Žora pēc sacīkšu automobiļu ražotāja Sidnija Ellarda ielūguma devās uz Angliju, kur viņa firmā izstrādāja sporta rodsteru un ar automobiļiem Allard piedalījās Lemānas autosacīkstēs 1952.-1953. gadā. Taču, nespēdams Anglijā iedzīvoties, atgriezās Amerikā. Bet 1953. gadā notika Žoram Arkusam-Duntovam liktenīgā saskarsme ar Motorama – ceļojošo cirku, kur godājamai publika tika rādīti nevis akrobāti un dresēti sunīši, bet oriģināli konceptauto un nākamo novitāšu prototipi. Šo sasniegumu izstādi organizēja General Motors mārketinga dienests. Tieši toreiz Ņujorkā viņi satikās – elegantais Corvette, kas nepavisam nebija lī-

мали из поздних модификаций стандартного фордовского движка V8 до 300 л.с., вместо обычных 125. Новая головка Ardun быстро завоевала популярность. Маленькая мастерская выросла в компанию со штатом в 300 человек. Но пришли и проблемы: финансовые махинации нового партнера привели к фактическому краху фирмы. Вскоре – дабы не наделать долгов – братья ее закрыли. Юрий остался в США, а Жора, по приглашению производителя гоночных автомобилей Сидни Элларда, уехал в Англию, где разрабатывал спортивный родстер на его фирме и участвовал на автомобилях Allard в гонках в Ле-Мане в 1952-53 годах. Но, не прижившись в Англии, он вернулся в Америку. В 1953 году случилась памятная для Жоры АркусДунтова Motorama – этот передвижной «цирк шапито», где вместо акробатов и дрессированных собачек достопочтенная публика лицезрела оригинальные концепты и прототипы будущих новинок. Организатором этой выставки достижений была маркетинговая служба General Motors. Вот тогда в НьюЙорке они и встретились – элегантный Corvette, совершенно непохожий на тяжелые и грубоватые Chevrolet тех лет, и его будущий доводчик до совершенства. Который влюбился в белоснежный родстер с непривычными обводами и стеклопластиковым кузовом с первого взгляда. Правда, красавец неприятно удивлял бедностью отделки, отсутствием боковых стекол и даже наружных дверных ручек. Да и оснащался Corvette слабеньким 6-цилиндровым мотором. Обидевшись за красавца, Жора написал главному инженеру Эдварду Коулу письмо, в котором изложил свой метод расчета динамики автомобиля. А 1 мая 1953 года Жора Аркус-Дунтов приступил к работе в конструкторском отделе Chevrolet в должности помощника инженера. В 1954-м на появление Corvette C1 уязвленный Ford ответил «птицей грома» (Thunderbird). Corvette от конкурента отстал по продажам. Руководители GM от огорчения даже хотели зарубить свой бренд на корню. Но за него вступился Жора: «Мы будем глупцами, если похороним Corvette сейчас, когда Ford так хорошо продает свой Thunderbird! Надо дать нашему спорткару еще один шанс!». Дали не просто шанс – зеленый свет. А Жору утвердили главным конструктором машины этой марки. Мощности мотора катастрофически не хватало. Но вскоре Corvette получил новый двигатель V8, а

X Elfija blakus Corvette C1 Floridā. 1957. Элфи рядом с Corvette C1 во Флориде. 1957.

S Žora un Elfija Lemānā. 1960. Жора и Элфи в Ле-Мане. 1960.

T Sākot ar 1958. gadu, modernie dubultlukturi kļuva par pirmās paaudzes Corvette raksturīgo iezīmi. Начиная с 1958 года, модные сдвоенные фары стали отличительной чертой Corvette первого поколения.

dzīgs to gadu smagajiem Chevrolet, un tā pilnveidotājs, kas no pirmā skatiena iemīlēja sniegbalto rodsteru ar stiklaplasta virsbūvi. Tiesa, nepatīkami pārsteidza skaistuļa trūcīgā apdare un tas, ka mašīnai nebija sānu logu un pat ārējo durvju rokturu. Turklāt Corvette bija apgādāts ar vāju sešcilindru motoru. Žora, būdams sarūgtināts par to, uzrakstīja galvenajam inženierim Edvardam Koulam vēstuli, kurā iepazīstināja ar savu automobiļa dinamikas aprēķina metodi. Bet 1953. gada 1. maijā Žora Arkuss-Duntovs sāka strādāt Chevrolet konstruktoru nodaļā par inženiera palīgu. Uz šīs Corvette parādīšanos 1954. gadā Ford atbildēja ar „pērkonputna” (Thunderbird) izlaidi. Pārdoto eksemplāru skaita ziņā Corvette no konkurenta atpalika. Sarūgtinātie GM vadītāji pat gribēja pārtraukt savas zīmolmašīnas izlaidi. Bet

еще через несколько лет свет увидел спорткар второго поколения, с которого и началась настоящая история славы спортивных Chevrolet. Кстати, среди сохранившихся Corvette C1 (1953 – 1955 года) очень трудно найти машину с оригинальной силовой установкой. Причина проста – позже владельцы заменили почти все моторы. Причем, не на что попало, а на простой, мощный и очень надежный агрегат под названием Chevy Small Block от Жоры Дунтова-Аркуса (этот двигатель впервые попал под капот Corvette сразу после начала его производства в 1955 году). Продажи стали расти. С подачи все того же Жоры, использовавшего обновленный Corvette на гонках в Европе, появилась и версия racing ready, омологированная для участия в соревнованиях. Аркус-Дунтов продолжал улучшать машину из года в год, постепенно превратив Corvette в поджаро-

35

par to iestājās Žora: „Mēs būsim muļķi, ja Corvette noraksim tagad, kad Ford tik labi pārdod savu Thunderbird! Mūsu sporta mašīnai jādod vēl viena iespēja!” Tika ne tikai dota iespēja, bet iedegta zaļā gaisma. Žoru apstiprināja par šīs markas mašīnas galveno konstruktoru. Motora jauda bija katastrofāli nepietiekama. Drīz vien Corvette ieguva jaunu motoru V8, vēl pēc dažiem gadiem dienasgaismu ieraudzīja otrās paaudzes sporta mašīna, kura aizsāka sporta mašīnu Chevrolet slavas apvīto vēsturi. Jāteic, ka starp 1953.-1955. gada mašīnām Corvette C1, kas saglabājušās līdz mūsdienām, ir ļoti grūti atrast mašīnu ar oriģinālo spēka iekārtu. Iemesls ir ļoti vienkāršs – īpašnieki vēlāk gandrīz visus motorus nomainīja. Turklāt ne ar kuru katru, kas pagadījās, bet ar vienkāršu, jaudīgu un ļoti drošu agregātu – Žoras ArkusaDuntova Chevy Small Block (šis dzinējs zem Corvette motora pārsega nokļuva tūlīt pēc tam, kad 1955. gadā tika uzsākta tā ražošana). Pārdošanas apjoms sāka augt. Pateicoties tam pašam Žoram, kas atjaunināto Corvette izmantoja autosacīkstēs Eiropā, radās arī racing ready versija, kas bija pielāgota līdzdalībai sacīkstēs. Arkuss-Duntovs gadu no gada uzlaboja mašīnu, pārvēršot Corvette par ātru un izturīgu auto. Laikposms no 1957. gada līdz 1962. gadam bija pirms tam nepieredzētas viena automobiļa tehniskās evolūcijas vēstures periods. Dzinēja V8 darba apjoms 1957. gadā palielinājās no 4,3 līdz 4,6 litriem. Turklāt tika piedāvāti veseli četri spēka agregātu varianti ar jaudu no 245 līdz 283 zirgspēkiem. Lielākais rādītājs kļuva sasniedzams, pateicoties diezgan „temperamentīgajai” Rochester degvielas iesmidzināšanas sistēmai. Protams, šajā gadījumā neiztika arī bez manuālās četrpakāpju pārnesumkārbas. Vēlāk dzinēja apjomu atkal palielināja – līdz 5,3 litriem. Tas ļāva pēdējā ražošanas gadā standartkomplektācijā izlaistajiem automobiļiem attīstīt jaudu no 250 līdz 340 ZS un mašīnām, kurām bija degvielas iesmidzināšanas sistēma, – līdz 360 zirgspēkiem. Paralēli Žora turpināja pilnveidot mašīnas vadāmību: to negatīvi ietekmēja aizvien pieaugošā automobiļa jauda. Situācijas labošanai 1959. gadā konstrukcijā tika ieviesti grūdējstieņi. Lai paaugstinātu komforta līmeni, 1960. gadā mīkstināja atsperes, bet lai mašīnai piešķirtu lielāku stabilitāti, pievienoja šķērsnoturības stabilizatorus. 1963. gadā dienasgaismu ieraudzīja slavenais modelis Stingray. Zem Viljama Mičela nosmailinātās virsbūves un apkārt jaunajam divvietīgajam Corvette pasažieru salonam Arkuss-Duntovs uzbūvēja jaunu šasiju ar riteņu bāzi, kura bija par 10 cm īsāka nekā 1962. gada modelim. Bet tagad šasija piedāvāja neatkarīgu priekšas un aizmugures uzkari. 1963. gadā izvēlei tika piedāvāti dzinēji ar 300, 340 un 360 ZS jaudu. „Labi ekipētais un samontētais jaunais Corvette solīja potenciālu, kas bija ekvivalents pasaulē pašiem dārgākajiem automobiļiem vai pat pārspēja tos,” raksturojot Stingray, atzīmēja Žora. Tiesa, dažos jautājumos Žora ar Mičelu nebija vienisprātis. Pēc viņa domām, „izstieptais automobiļa priekšgals apgrūtina gabarīta uztveršanu, bet jūsu „rajas aste” aizmugures logā pasliktina redzamību!” Bet Corvette Stingray sērijveidā tika izlaists kā kupeja ar rajas astes adatu atgādinošu biezu pārsedzi uz aizmugures loga (kupeju tā arī sauca – Sting Ray, „rajas astes dzelonis”). Punktu šim strīdam pielika pircēji, kas aizmugures loga stikla pusītes nomainīja pret vienlaidu stiklu. Savukārt Žoras paša viedoklis par Corvette 1964. gadā tika iemiesots konceptmašīnā CERV II (Chevrolet Engineering Research Vehicle II) – viegli vadāmā pilnpiedziņas automobilī ar superjaudīgu motoru, kas novietots aiz sēdekļiem. Zaharijs Arkuss-Duntovs kompānijā GM nostrādāja vairāk nekā 22 gadus. Tātad – vai būtu pareizi viņu uzskatīt par Chevrolet Corvette „tēvu”? Nav apšaubāms vienīgi tas, ka no vizināšanās automobiļa, kādu to bija iecerējuši GM ideologi, Corvette, pateicoties Žoras pūliņiem, pārtapa par teicamu sporta mašīnu.

36

го скакуна – резвого и выносливого. Период с 1957-го по 1962-й стал настоящей историей о небывалой до того времени технической эволюции одного автомобиля. В 1957 году рабочий объем двигателя V8 увеличился с 4,3 до 4,6 л. К этому предлагались целых 4 варианта силовых агрегатов мощностью от 245 до 283 л.с.. Последний показатель стал досягаем благодаря довольно «темпераментной» системе впрыска топлива от Rochester. Не обошлось здесь и без 4-ступенчатой коробки передач с ручным управлением. Позже объем двигателя вновь увеличили – до 5,3 л. Это позволило автомобилям последнего года производства развивать мощность от 250 до 340 л.с. в стандартной комплектации и до 360 л.с. при наличии системы впрыска топлива. Параллельно Жора не прекращал работать над управляемостью машины: ведь на ней негативно сказывалась все возрастающая мощность автомобиля. Чтобы исправить положение, в 1959 году в конструкцию были внедрены толкающие штанги. В 1960-м для повышения уровня комфорта смягчили рессоры, а для придания машине большей устойчивости добавили стабилизаторы поперечной устойчивости. В 1963 году на свет появилась знаменитая модель Stinrgray. Под заостренным кузовом от Уильяма Митчелла и вокруг нового 2-местного пассажирского салона Corvette Аркус-Дунтов построил новое шасси с колесной базой, которая была на 10 см короче, чем у модели 1962 года. Но теперь шасси предлагало независимую переднюю и заднюю подвески. Опции 1963 года включали 300-, 340- и 360-сильные двигатели. «Хорошо экипированный и собранный новый Corvette обещал потенциал, который был эквивалентен или даже превосходил самые дорогие в мире автомобили», – отмечал Жора, характеризуя Stinrgray. По некоторым вопросам, правда, Жора не был согласен с Митчеллом. По его мнению, вытянутый нос автомобиля затруднял чувство габарита, а «хвост ската» на заднем окне ухудшал обзорность. Но Corvette Stinrgray все-таки пошел в серию в варианте купе с толстой перемычкой на заднем стекле. Точку в этом споре поставили покупатели, которые сами меняли половинки задних стекол на цельное. Что же до собственных Жориных взглядов на Corvette, то они воплотились в 1964 году в концепткаре CERV II (Chevrolet Engineering Research Vehicle II) – легком и остром в управлении полноприводном автомобиле со сверхмощным мотором, размещенным позади сидений. Захарий Аркус-Дунтов проработал в GM более 22 лет. Так правильно ли считать его «отцом» Chevrolet Corvette? Во всяком случае, бесспорно, то, что из прогулочного автомобиля, каким его замышляли идеологи из GM, стараниями Жоры Corvette превратился в отличную спортивную машину.

S Žora Arkuss-Duntovs blakus prototipam Corvette CERVI. 1960. Жора Аркус-Дунтов рядом с прототипом Corvette CERVI. 1960.

S Corvette Stingray. 1963.

37

W Q | T;R;?:>

Packard 745 с кузовом Derham. 1930

38

Savulaik, pēc Pirmā pasaules kara automobiļi Packard tika uzskatīti par vieniem no dārgākajiem un labākajiem pasaulē. Ziemeļamerikas Savienotajās Valstīs daudziem miljonāriem – tādiem kā Astors, Morgans, Vanderbilts, Rokfellers – garāžā bija Packard. Sākot ar 1926. gadu, Packard montēja prestižus 7. sērijas divvietīgus kabrioletus ar astoņcilindru dzinēju. Virsbūves piegādāja kompānijas Fleetwood, Dietrich un Derham. Tieši šai mašīnai ir brīnišķīga oriģinālā Derham virsbūve.

В свое время, после Первой мировой войны, автомобили Packard позиционировались как одни из самых дорогих и лучших в мире. В Соединенных Штатах Северной Америки многие миллионеры, такие как Астор, Морган, Вандербильт, Рокфеллер имели Packard в своих гаражах. Начиная с 1926 года, Packard собирал престижные 2-местные кабриолеты 7-й серии с 8-цилиндровым двигателем. Кузова поставлялись компаниями Fleetwood, Dietrich и Derham. Данный образец как раз имеет великолепный оригинальный кузов от Derham.

39

Bentley Type R Continental. 1952

Braukt ātri tolaik nozīmēja stundā pārvarēt 150 jūdzes, bet ļoti ātri – vairāk nekā 180 jūdzes... Tieši uz šādu ātrumu bija orientēts modelis, ko 1950. gadā stingrā slepenībā sāka projektēt Bentley un Rolls-Royce „galma” virsbūvju ateljē – firma H.J.Mulliner. Donoru – sērijveida Bentley Mark VI šasiju tikai nedaudz pārregulēja, toties virsbūvi radīja no „nulles”. Jaunajam divdurvju tūristu sedanam tika izraudzīta virsbūves fastback forma ar

Ездить быстро в то время означало преодолевать за 1 час 150 миль, а очень быстро – более 180… Именно на такую скорость и рассчитывалась модель, к проектированию которой в 1950 году в атмосфере строжайшей тайны приступили в Bentley и «придворном» кузовном ателье Rolls-Royce – фирме H.J.Mulliner. Донорское шасси серийного Bentley Mark VI лишь немного перенастроили, зато кузов соз-

40

Automobilis un patiesība ir līdzīgi reptilim no aligatoru dzimtas. Tas ir atlētisma un spēka pārpilns, gatavs spēcīgam izrāvienam. Šī mašīna, pat nekustoties, izstaro ātrumu un gluži krokodilisku spriedzi... Porsche Cayman S ir no retās īsteno sporta mašīnu saimes.

Автомобиль и правда похож на рептилию из семейства аллигаторовых. Он переполнен атлетизмом и силой, стремлением к мощному броску. Даже не двигаясь, эта машина излучает скорость, по-крокодильи ухмыляясь в предвкушении… Porsche Cayman S – из редкой породы истинных спорткаров. 25

Neviens sīkums šajā automobilī nav nejaušs, tas radīts un nolikts savā vietā ar noteiktu mērķi. Aizmugures piedziņa ļauj labāk sajust automobili un kontrolēt tā uzvedību. Cayman dzinējs atrodas vadītāja aizmugurē, bet riteņu bāzes ietvaros. Proti, gadu desmitiem autosportā slīpētais un pārbaudītais „iekšu” komponējums mašīnai Cayman S ir vispareizākais – centrālais. „Pilsoniskajās” mašīnās motors lielākoties atrodas priekšā, bet Porsche 911. modelim joprojām tiek slīpēta vecā labā konstrukcija – motora novietojums aizmugurē, taču Cayman S gadījumā (to gribas atkārtot vēlreiz) dzinējs atrodas tur, kur tam jābūt. Tāpēc slodze uz aizmugures un priekšas asi ir vienmērīga, griešanās inerce ap centrālo asi – minimāla. Bet tas nozīmē, ka šāds automobilis ir gluži tikpat nasks pagriezienos kā balerīna, kas griež savus 32 fuetē! Darbojas filigrāni precīzi un ar domas ātrumu. Cayman S pilnā gaitā „ņem” jebkurus asos pagriezienus. Jāteic, ka šie plusi bija raksturīgi arī pirmās paaudzes automobiļiem Cayman. Uz rodstera Boxer bāzes radītais modelis no donora atšķīrās būtībā tikai ar apjumto virsbūvi. Bet priekštečiem diapazonā no 4 līdz 6 tūkstošiem apgriezienu motora raksturs bija jūtams, tā sakot, ar mugurkaulu. Tagad vairs nav jātricinās unisonā ar dzinēju. Jaunajā Cayman S modelī inženieri uzlabojuši gandrīz katru mezglu. Pirmkārt: virsbūve kļuvusi vieglāka un izturīgāka. Lielāks skaits detaļu tiek nevis piemetināts, bet piestiprināts ar vītņu palīdzību. Līdz ar to nomaiņa būs vienkāršāka un lētāka. Otrkārt: Cayman S ieguvis jaunu 3,4 litru dzinēju ar 325 ZS jaudu, kā arī septiņpakāpju „robotu” ar diviem sajūgiem. Treškārt: mašīnā ir vairāk automobiļa efektivitāti palielinošu elektronisko sistēmu, sākot ar „gudru” uzkari un beidzot ar īsti ekonomisku sistēmu Start&Stop. Pilsētu ielās mašīnai Cayman S ir par šauru: tā jūtas kā zvērs zooloģiskā dārza krātiņā. Bet tai vajag plašu-

26

Каждая мелочь появилась в автомобиле не случайно, над ней потрудились и поместили на свое место с определенной целью. Задний привод позволяет лучше чувствовать автомобиль, контролировать его норов. Двигатель у Cayman находится позади водителя, но в пределах колесной базы. То есть, компоновка «внутренностей», отработанная и проверенная в автоспорте десятилетиями, у Cayman S самая правильная – центральная. Если на «гражданских» машинах в большинстве случаев она переднемоторная, а для 911-й модели Porsche продолжает шлифовать старую добрую заднемоторную конструкцию, то у Cayman S (хочется повторить еще раз) его оппозитный двигатель там, где надо. Поэтому баланс нагрузки на переднюю и заднюю ось равномерный, момент инерции при вращении вокруг центральной оси минимальный. А это означает, что поворачивает такой автомобиль, как прима-балерина, которая «накручивает» свои 32 фуэте! С филигранной точностью и со скоростью мысли. Cayman S умеет брать повороты любой крутизны на полном ходу. Между прочим, эти достоинства были присущи и автомобилям Cayman первого поколения. Модель, что создавалась на базе родстера Boxer, отличалась от донора, по сути, только закрытым кузовом. Но у предшественников в диапазоне от 4 до 6 тыс. оборотов норов мотора ты чувствовал буквально спиной: вибрации передавались через перегородку моторного отсека на каждый позвонок. Сейчас подрагивать в унисон с двигателем не приходится. В новой модели Cayman S инженеры улучшили почти каждый узел. Первое: кузов стал легче и прочнее. Гораздо больше деталей крепится теперь не на сварке, а на резьбовых соединениях, так что менять их будет проще и дешевле. Второе: Cayman S получил новый оппозитный двигатель объемом 3,4 л и мощностью 325 л.с., а также 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями. Третье: появилось больше электронных систем, повышающих эффективность автомобиля, начиная от «умной» подвески и заканчивая настоящей «экономкой» – системой Start&Stop. На городских улицах Cayman S явно тесно: он чувствует

mu! Ātrumu no 0 līdz 100 km/st automobilis spēj kāpināt 4,7 sekundēs. Maksimālais ātrums vairāk nekā 280 km/st. Slēgtā trasē ātras braukšanas cienītājiem automobilis dāvās lielu apmierinājumu. Mašīnai ir trīs kustības režīmi: parastais, Sport un Sport+, un katrs atbilst gaidītajam. Jāteic, ka Porsche gadījumā pats jēdziens „pāreja uz sporta režīmu” man šķiet dīvains: var šķist, ka bez šīs opcijas automobilis būtu gauss lempis... Gribas atzīmēt kādu īpatnību: parastajā režīmā vērojama ļoti neparasta adaptivitāte. Jau pēc vienas krasas apdzīšanas kārba ilgi saglabā samazinātu pārnesumu, bet uzkare pat trīc, it kā dzenot uz priekšu. Režīmā Sport+ mainās motora un transmisijas darbs, dzinējs darbojas līdz 6 tūkstošiem apgriezienu ar spiestu bremzi, kas pēc tam atlaižas. Viss notiek, pateicoties PDK (Porsche Doppelkuplung) – kārbai ar diviem sajūgiem, kuras pamatā ir DSG no Volkswagen. Šo paņēmienu visi zināja, taču uzskatīja par transmisijai postošu. Bet, pateicoties Porsche sakabēm, tas kļuvis par Cayman S plusu. Kompānija īpaši rūpējas par tiem, kas brauc ar Porsche mašīnām. Tiesa, pie šī komforta ir jāpierod. Mašīna ir zema, tāpēc šķiet, ka sēdi uz zemes. Tiklīdz „krokodils” rāda savu raksturu, tas sāk pat patikt. Rūciens, kas pavada katru gāzes pedā-

себя диким зверем в клетке зоопарка. А ему на простор хочется! Ведь он способен разогнаться от 0 до 100 км/ч. всего за 4,7 секунды. Максимальная скорость – более 280 км/ч. Так что, на закрытой трассе любителям быстрой езды этот автомобиль подарит массу удовольствия. У машины 3 режима движения: обычный, Sport и Sport+, каждый соответствует ожиданиям. Кстати, в случае с Porsche само понятие «переход на спорт-режим» мне кажется странноватым: можно подумать, что без этой опции автомобиль был медлительным увальнем… Хочется отметить особенность: в обычном режиме наблюдается ну, очень необычная адаптивность. Достаточно один раз совершить резкий обгон, и коробка надолго зависает на пониженных передачах, а подвеска даже потряхивает, словно гонит тебя: только вперед! В режиме Sport+ меняется работа мотора и трансмиссии, двигатель раскручивают до 6 тыс. оборотов с зажатым тормозом, после чего тормоз отжимается. Все происходит, благодаря PDK (Porsche Doppelkuplung) – коробке с двумя сцеплениями, разработанной на основе DSG от Volkswagen. Этот прием был всем известен, но считался губительным для трансмиссии. А спецы Porsche сделали его особым плюсом Cayman S. Компания Porsche отличается повышенной заботой о тех, кто ездит на ее машинах. Правда, к этому комфорту надо привыкнуть. Сидишь-то почти «на земле» – уж больно низкая посадка. Но это начинает

27

ļa nospiešanu, bet pēc četriem nospiedieniem pāriet skaļā rēkoņā, liek asinīm kūsāt no adrenalīna pieplūduma. Ātrais sajūgu darbs, pārnesumi, kas nomaina cits citu, patīkamais stūres rata siltums liek sirdij pukstēt gandrīz vienā ritmā ar apgriezieniem. Uzkare, kas teicami tur uz ceļa, netricina. Un lai gan dzinējs labprāt strādā ar augstiem agriezieniem, pilsētas burzmā tas nevairās arī no zemiem apgriezieniem. Cayman S interjers atgādina 991. sērijas jaunā Porsche 911 salonu: tajā ir gan dārga āda, gan augstas kvalitātes multimediju sistēma, kurā ietilpst iekārta PCM (Porsche Communication Management) un audiosistēma BOSE (9 skaļruņi + sabvūfers un pastiprinātājs), klimata kontrole un citas ierīces. Ir tādi paši aparāti, līdzīgs pogu un vadības elementu izvietojums, pat sēdekļi šķiet vienlīdz ērti. Ekoloģijas dēļ stūres vadības pastiprinātājs ir elektrisks. Lai gan parasti tas negatīvi ietekmē informativitāti, Cayman S gadījumā šāda mīnusa nav. Degvielas izlietojums sporta mašīnu grupā ir pieticīgs – 14,5 litri pilsētā un 7 litri – ārpus pilsētas. Mašīnai Cayman S ir divi, lai arī nelieli (275 litri uz diviem) bagāžnieki. Bet ar šādām mašīnām saimniecības piederumus uz dārzu taču neviens neved! Negribu piekasīties, tomēr teikšu: ir neērti ar kreiso roku pagriezt aizdedzi, ja esi labrocis. Un sevišķi savdabīgi ir pārnesumu taustiņi uz stūres rata. Lai gan šis trūkums ir viegli novēršams, pasūtot ierasto stūri ar „lapiņām”. ...Daži izmēģinātāji teic, ka mašīnas Cayman S uzvedībā nav nekā velnišķa, trūkst trakgalvības, niķīguma, tā ir pārāk laba un brīnišķīga. Jā, nekādas „nepareizības” nav, toties ir ideāla stūre un labākā šasija, satriecošs motors, lieliska vadāmība, mašīna atbilst visām gaitas ambīcijām. Un vēl: Porsche Cayman S pieprasa labus vadītājus, nevis pārgalvīgus braucējus. Tā ir pareiza mašīna.

28

даже нравиться, стоит «крокодилу» показать свой характер. Породистый рык, который сопровождает каждое нажатие на педаль газа, а после 4-х по тахометру переходит в громогласный рев отлично настроенного правильного оппозитника, заставляет кровь закипать от адреналина. Быстрая работа сцеплением, передачи, сменяющие одна другую, приятное тепло кожи на руле – и вот уже сердце бьется почти в такт с оборотами. Подвеска, которая отлично держит дорогу, не раздражает тряской. И хотя двигателю явно приятнее работать на высоких оборотах, в условиях городской сутолоки он не чурается и низких. Интерьер Cayman S напоминает салон нового Porsche 911 серии 991: тут и дорогая кожа, и высококачественная мультимедийная система, в состав которой входят головное устройство PCM (Porsche Communication Management) и аудиосистема BOSE (9 динамиков + сабфувер и усилитель), и раздельный климат-контроль, и прочие штучки. Те же приборы, такое же расположение кнопок и элементов управления, даже сиденья кажутся одинаково удобными (у многих хот-хетчей ковши куда жестче). Ради экологии усилитель рулевого управления сделали электрическим. Но если обычно это пагубно отражается на информативности, то у Cayman S этот минус отсутствует. Расход топлива по меркам спорткаров весьма скромный – 14,5 л в городе и 7 – за его пределами. У Cayman S два багажника, хотя размеры их невелики (275 л на двоих). Но ведь на ТАКИХ машинах домашний скарб на огород и не возят! Не стремясь быть зловредным придирой, все-таки отмечу: неудобно поворачивать ключ зажигания левой рукой, если ты правша. И уж очень своеобразны клавиши переключения передач на рулевом колесе. Впрочем, этот недостаток легко устранить, заказав «баранку» с привычными подрулевыми лепестками. ...Некоторые испытатели говорят, что у Cayman S нет какойто чертовщинки в поведении, взбалмошности, придури, он, мол, слишком хорош и прямолинейно великолепен. Что же, нет приятной кому-то «неправильности», зато есть идеальное рулевое, лучшее шасси, потрясающий мотор, прекрасная управляемость и соответствие всем драйверским амбициям. И еще: Porsche Cayman S любит хороших водителей, а не безбашенных лихачей. Это – правильная машина.

' * * Porsche Cayman S

Porsche Cayman S ; !9 X 7 YZI

XY[\

O9 %GKI % !9F%

^ G 7%

. k'

- ~

s] IQ]YI9 !] %7 9!%

/Y/

' Y

/Y/

z ]$%L $$

4380

g L

4380

U" !]$%L $$

1978

L

1978

S]:%!]$%L $$

1295

* ' L

1295

<9! u] G64 L $$

2475

a' ~ k L

2475

S!!6"]$% %! F F 9 7pPQ9 $Y 94$]:] % 9! u9 $L $$

1B/DY1B80

a' Yk L

1B/DY1B80

+ )

L

1350

SF M7 !6 $ % L 7:

1350

'

L

1695

U9"5 $ % L 7:

1695

d~ ~ ) L

V :6o59 7 !9"F]$%L "

275 [\ ]^_

275 \]^_`jkq

.

C9F%

V 54M5 L !9 p] ; :I9 " % 9 %$9;4956p 5]

b k ' * L ' E * * ' '

' ')

~ k L ' ' '

? I9 ! Q]$%

G64PL : 59%7%

' ' ') '

DL ' 'k '

f9"95; ] %7 9!% ]5 94I9 ! Q]$%

DL F 4M!9

' '

24

O6 %!] %7 9!%

24

~' '~ L

3436

s G !9"F]$%L $

3436

c > 'j ' L > >Y'~Y

2/BY@800

7%> Q ]; L RY F: >Y$95

2/BY@800

c > j ' L Y'~Y

7%>IP F % $ $ 5!%L ?$Y F: >Y$95>

2@0Y8B00EBx00

7 ] ? _ U6 5 %]$76 G

P7

U9 ;49u

94$]:] % ` 8

P7

'

k "[ [\_ k L ) L _U^ % 5

'

k L ) L _U^ % 5

;9%7] F q P! %

' 'k

' * ,' ' *

/2BY80 <Y 1AY/DBY80 <1A

' 'k

' * ,' ' *

*

/2BY80 <Y 1AY/DBY80 <1A

5 !7 M: L !%F ]L _U^ % 5

S94$]:] % ]47

5 !7 M: L !%F ]L _U^ % 5

U 9 7pPQ6% G $4 %

;9%7] F q P! %

S94$]:] % G $4 % <9 F %

G;< W> _ 7 <7; ;<? ! ]$ 76F956p 5 % " 97% 5 0 "M;4 100 7$Y%!

a' '~

'

U 9 7pPQ6 ]47

7%> 6! ]$%L 7$Y%!

2@0Y8B00EBx00

{_|}~]}}]

281 8L@

} kX_`_ ][|| j _{_ `j{]}`] ] c ' ' L Y

281

k ' 0i100 Y L

8L@

s :I9 " % 94"9 ! Q]$%L "Y100 7$ F9"%P! % _97"% 6 F9"%P! % _97"% Q ]7! 9% _97"%

11L/ DL/ xL0

k ' 0i100 Y L ' ' ' k ' ' *

*

11L/ DL/ xL0

C 7%9%7]$ 5 $

] EB

' ' '

] EB

s :I9 " % !I !5 % !9"F]$%L "

64

' ' ' ' ~ L

64

s :I9 "

G 54M5%

.' '

G 54M5%

29

3X | @8C9<@Y

S Žora Arkuss-Duntovs ar sacīkšu mašīnu Corvette SS-1. 1957. Жора Аркус-Дунтов на гоночном Corvette SS-1. 1957.

30

; Ga W_ <] Gb ] Zora Zora

7

‡ ‡=

Krieviju par autobĹŤves lÄŤderi pasaulÄ“ nevar nosaukt. TaÄ?u no tÄ s nÄ kuĹĄi cilvÄ“ki, kas ar maĹĄÄŤnÄ m ir nesaraujami saistÄŤti. PiemÄ“ram, Jakovs SavÄ?iks ar savu virsbĹŤvju ateljÄ“ ParÄŤzÄ“. Viņť pagÄ juĹĄÄ gadsimta trÄŤsdesmitajos gados bija slavens visÄ EiropÄ . Vai sacÄŤkĹĄu braucÄ“js Igors Trubeckis, kas Ä?etrdesmito gadu beigÄ s viens no pirmajiem sÄ“dÄ s pie tolaik nevienam nezinÄ mÄ Ferrari stĹŤres. Visbeidzot Ĺ˝ora Arkuss-Duntovs – Corvette krusttÄ“vs, kÄ viņu dÄ“vÄ“ AmerikÄ .

Đ ĐžŃ Ń Đ¸ŃŽ ноНŃŒСŃ? наСваŃ‚ŃŒ НидоŃ€ОП авŃ‚ĐžĐźĐžĐąĐ¸ĐťĐľŃ Ń‚Ń€ОониŃ?, Она даНокО но впоŃ€оди пНаноŃ‚Ń‹ Đ˛Ń ĐľĐšÂť. Đ?Đž ĐľŃ Ń‚ŃŒ вŃ‹Ń…Одцы иС Ń Ń‚Ń€Đ°Đ˝Ń‹, Ń‡ŃŒи иПона ноŃ€аСрывнО Ń Đ˛Ń?СанŃ‹ Ń ĐźĐ°ŃˆинаПи. Đ?априПоŃ€, ЯкОв Хавчик Ń Đž Ń Đ˛ĐžĐ¸Đź ĐşŃƒСОвнŃ‹Đź Đ°Ń‚оНŃŒĐľ в Đ&#x;Đ°Ń€иМо – огО Ń ĐťĐ°Đ˛Đ° гроПоНа в 1930-Ń… пО Đ˛Ń ĐľĐš Đ•вŃ€Опо. Đ˜Ни гОнщик Đ˜гОŃ€ŃŒ ТŃ€ŃƒйоцкОК, кОтОрыК в кОнцо 1940-Ń… ОдниП иС поŃ€вŃ‹Ń… Ń ĐľĐť Са Ń€ŃƒĐťŃŒ Ń‚Огда никОПŃƒ ощо Đ˝ĐľĐ¸ĐˇĐ˛ĐľŃ Ń‚нОгО Ferrari. Đ?акОноц, ЖОра Đ?Ń€ĐşŃƒŃ -Đ”ŃƒĐ˝Ń‚Ов – ĐşŃ€ĐľŃ Ń‚Đ˝Ń‹Đš Отоц Corvette, как огО иПонŃƒŃŽŃ‚ в Đ?ПоŃ€ико.

31

S Zaharijs (Žora) Arkuss-Duntovs jaunībā. 3ахарий (Жора) Аркус-Дунтов в молодые годы.

S Parīzes Folies Bergére dejotāja. Daiļā Elfija kļuva par Žoras dzīvesbiedri. Танцовщица Folies Bergére в Париже. Красавица Элфи стала спутницей жизни Жоры.

Zaharijs Arkuss-Duntovs dzimis 1909. gada Ziemassvētkos Beļģijā, Krievijas ebreju – kalnu inženiera un medicīnas māsas (pareizāk sakot, tolaik Briseles medicīnas studentes) ģimenē. Viņš bija attapīgs puika, labi satika ar jaunāko brāli Juru. Bija pārņemts ar tehniku un gribēja kļūt par tramvaja vadītāju. Krievijā brieda revolūcijas vētra, 1917. gadā notika boļševiku apvērsums. Taču, neraugoties uz to, Arkusi nolēma atgriezties nemierīgajā Petrogradā. Viņi ieradās pilsētā Ņevas krastos un apmetās lielā komunālā dzīvoklī, kur valdīja sarežģīti tikumi, nesaticība un attiecību skaidrošana. Drīz brāļu vecāki izšķīrās. Viņu māte, kuras vājība acīmredzot bija kalnu inženieri, apprecējās ar kārtējo šīs skarbās un romantiskās profesijas pārstāvi Josifu Duntovu. Tā kā dzīvokļa jautājums viņam (tāpat kā eksvīram) nebija atrisināts, jaunizceptā sieva uzaicināja vīru Nr. 2 apmesties pie viņas. Un visi sāka dzīvot kopā. Jāteic, ka dzīvoja diezgan draudzīgi. Vispār attiecības ar patēvu bija labas. Pateicoties par to, Zaharijs un Jura vēlāk kā otro pieņēma patēva uzvārdu. Kā jau tika teikts, Zaharijs bija pārņemts ar tehniku, 13 gadu vecumā pat uzprojektēja savu pirmo pašgājēju pārvietošanās līdzekli – motoragavas... Bet 1924. gadā nolēma iestāties Ļeņingradas politehniskā institūta inženierfakultātē, taču līdz uzņemšanai noteiktajam 16 gadu vecumam pietrūka viens gads... Lai panāktu, ka viņu uzņem, Zaharijs samulsināja uzņemšanas komisiju, atgādinājis savu dzimšanas datumu un nolasījis lekciju par starpību starp Eiropā pieņemtā un jaunā padomju kalendāra datumiem. Viņu uzņēma. Taču inženiera diplomu puisis ieguva jau Berlīnē. Lieta tā, ka 1926. gadā Josifs Duntovs padomju valdības

S Žora savu Berlīnes paziņu kompānijā blakus motociklam Diamant. Жора рядом с мотоциклом Diamant в компании своих берлинских приятелей.

32

Захарий Аркус-Дунтов родился в 1909-м в Бельгии, на Рождество в семье российских евреев – горного инженера и медсестры (точнее, студентки, изучавшей тогда медицину в Брюсселе). Он рос смышленым мальчиком, ладил с младшим братом Юрой. Он бредил техникой и мечтал водить трамвай. В России потихоньку вызревали революционные ветры, в 1917-м случился большевистский переворот. Но, несмотря на это, чета Аркусов решила вернуться в мятежный Петроград. Они прибыли в город на Неве и поселились в большой коммунальной квартире – с ее не самыми простыми нравами, склоками, и выяснениями отношений. Вскоре родители братьев развелись. Их мама, питая, видимо, слабость к горным инженерам, вышла замуж за очередного представителя этой суроворомантической профессии – Иосифа Дунтова. Поскольку квартирный вопрос у него (как, впрочем, и у экс-мужа) решен не был, новоиспеченная жена пригласила супруга № 2 к себе. И они зажили все вместе. Надо сказать, вполне себе дружно. Вообще отношения с отчимом сложились хорошие, за что в благодарность Захарий и Юра впоследствии даже взяли себе вторую фамилию – его. Захарий, как уже говорилось, бредил техникой, в 13 лет даже спроектировал мотосани – свое первое самоходное средство передвижения… А в 1924 году решил поступить на инженерный факультет Ленинградского политехнического, но до положенных 16 лет не хватало одного года… Чтобы добиться зачисления, он запутал приемную комиссию, напомнив о дате своего рождения и прочитав мини-лекцию о разнице между датами принятого в Европе и нового советского календарей. Он был принят. Но диплом инженера получал уже в Берлине. Дело в том, что в 1926 году, по заданию советского правительства, Иосиф Дунтов должен был отправиться на работу в Германию. Чета Дунтовых поехала за границу, братья остались с отцом. Спустя год Захарий и Юра переехали в Берлин. Теперь в распоряжении Аркуса-старшего были все законные метры в ленинградской коммуналке… Если в раннем детстве Захарий страстно мечтал водить трамвай, то в Берлине на смену этим грезам пришли иные. Проснувшийся азарт гонщика и несомненный талант механика не давали ему покоя. Став студентом знаменитого Берлинского технологического института в Шарлоттенбурге, он с удовольствием налегал на электротехнику и механику. Вскоре приобрел мотоцикл, на котором гонял по Берлину и его окрестностям. Но мама и отчим настояли, чтобы он сменил двухколесное средство передвижения на менее опасный вид транспорта. Им стал автомобиль марки Bob, созданный для гоночных треков. Передние тормоза у него отсутствовали, а задние были очень слабыми. Но можно было насладиться скоростью! А еще он писал для журнала Auto Motor und Sport и… делал свой «гешефт» – немножко занимался контрабандой, перевозя золотые слитки из Франции в Бельгию, чтобы заработать на «карманные расходы». Одновременно Захарий умудрился написать серьезную работу о двигателях с компрессором и встретить свою будущую жену Эльфи – Эльфриду Вольф (ей в ту пору было 14)… В конце 1920-х в поисках работы Захарий перебрался в Бельгию, где устроился в компанию по производству мотоциклов Mondiale. Он занимался не только конструированием и производством собственно мотоциклов, но и нестандартного технологического оборудования. Позже и он, и его семья перебрались во Францию. К слову, уехали из Германии они вовремя – вскоре нацисты пришли к власти, начались притеснения евреев… В 1939 году Захарий и Эльфи (в то время танцовщица во французском Folies-Bergère) поженились. Когда нача-

% 1

Citroen DS Wild Rubis Prototips apgādāts ar hibrīdtransmisiju, kurā apvienots 225 ZS benzīna turbomotors ar 1,6 litru tilpumu un uz aizmugures ass novietots 70 ZS elektrodzinējs, kuri kopsummā nodrošina 295 ZS. Elektrodzinēju iespējams izmantot arī atsevišķi. Šajā gadījumā automobilis var bez papilduzlādēšanas nobraukt attālumu līdz 50 kilometriem. Novitātes unikālais dizains ietver premium klases sērijveida modeļu Citroen DS iezīmes ar gaismas tehnikas agresīvo dizainu, tai skaitā C veida gaismas diožu lukturiem. Apvidus mašīnas garums sasniedz 4,7, platums – 1,95, augstums – 1,59 metrus. Tā kā riteņu bāze ir 2,9 metri, Citroen DS ir tikai nedaudz mazāks par VW Touareg. Benzīna dzinējs nav tieši saistīts ar aizmugures riteņiem, par to griešanos atbild elektromotors. Tāpēc priekšējās piedziņas DS Wild Rubis, zaudējot saķeri ar ceļu, kļūst par pilnpiedziņas mašīnu. Ja nākas ilgāk braukt bez ceļa, modelim ir piespiedu pilnpiedziņas režīms, kas visiem četriem riteņiem liek griezties vienlaikus.

Volkswagen CrossBlue Coupe CrossBlue Сoupe ir īsāks un zemāks nekā CrossBlue SUV, bet platuma ziņā no „vecākā brāļa” neatpaliek, tāpēc izskatās daudz sportiskāks un agresīvāks. Novitātes gabarīti: garums – 4,89, platums – 2,014, augstums – 1,679 metri. Riteņu bāze – 2,98 metri. Spēka iekārtu veido divi elektromotori (priekšas un aizmugures), 9,8 kWh litija jonu bateriju bloks, sešpakāpju robotizēta pārnesumkārba DSG un 295 ZS benzīna dzinējs V6 ar tiešo degvielas iesmidzināšanu. Modeļa agregātu summārā atdeve ir 415 ZS, 2,2 tonnu CrossBlue Coupe ātrumu līdz 100 km/ st kāpina 5,9 sekundēs. Ieskrējiens tiek apturēts, kad sasniegta atzīmē 237 km/st. Ar elektrovilci krosovers var nobraukt 34 kilometrus. Turklāt maksimālais ātrums ir 120 km/st. Benzīna dzinējs atļauj nobraukumu palielināt gandrīz līdz 1 160 kilometriem. Kombinētais VW CrossBlue Coupe degvielas izlietojuma rādītājs ir 3,6 litri uz 100 kilometriem. Ja darbojas tikai V6, degvielas izlietojums palielinās līdz 8,3 litriem. Mašīnas salons saglabā modeļu VW stilu, taču izskatās, ka tehniskajā ziņā ir pilnīgāk apgādāts. Interjera centrā ir sensoru displejs (10.1 colla) ar bezkontakta adapteriem, kas ļauj kontrolēt visas automobiļa sistēmas un vadīt multimediju sistēmu.

18

CrossBlue Сoupe короче и ниже, чем CrossBlue SUV, но по ширине не уступает «старшему брату», благодаря чему выглядит гораздо спортивнее и агрессивнее. Габаритные размеры новинки: 4,89 м – в длину, 2,014 м – в ширину и 1,679 м – в высоту. Размер колесной базы концепта составляет 2,98 м. Силовая установка новинки состоит из 2-х электромоторов (переднего и заднего), блока литий-ионных батарей емкостью 9,8 кВт/ч, 6-ступенчатой роботизированной коробки передач DSG и 295-сильного бензинового двигателя V6 с непосредственным впрыском топлива. Суммарная отдача агрегатов модели составляет 415 л.с.. 2,2-тонный CrossBlue Coupe набирает скорость в 100 км/ч за 5,9 с. Разгон прекращается на отметке 237 км/ч. На одной электротяге кроссовер может проехать до 34 км. При этом его максимальная скорость может составить 120 км/ч. Бензиновый двигатель позволяет увеличить запас хода почти до 1 160 км. Комбинированный показатель расхода топлива VW CrossBlue Coupe составляет 3,6 л на 100 км пробега. Если работает только V6, расход топлива возрастает до 8,3 л. Салон машины сохраняет стиль моделей VW, но выглядит технически более оснащенным. Центральная часть интерьера – 10,1-дюймовый сенсорный дисплей с бесконтактными датчиками, позволяющими контролировать все системы автомобиля и управлять мультимедийной системой.

Прототип оснащен гибридной трансмиссией, которая сочетает в себе 225-сильный 1,6-литровый бензиновый турбомотор и расположенный на задней оси 70-сильный электродвигатель, что в сумме дает 295 л.с.. Электродвигатель может использоваться отдельно от ДВС. В этом случае автомобиль способен проехать без подзарядки до 50 км. Уникальный дизайн новинки сочетает в себе черты серийных моделей премиальной линейки Citroen DS с агрессивным дизайном светотехники, в том числе С-образных светодиодных фар дневного света. Длина внедорожника достигает 4,7 м, ширина – 1,95 м, а высота – 1,59 м. С колесной базой 2,9 м это делает его лишь незначительно меньше VW Touareg. Бензиновый двигатель не связан с задними колесами непосредственно, за их вращение отвечает электромотор. Поэтому обычно переднеприводный DS Wild Rubis в случае потери сцепления с дорогой может становиться полноприводным. Для более продолжительной езды по бездорожью у модели есть режим принудительного полного привода, заставляющий все 4 колеса вращаться одновременно.

Honda Concept M Šis konceptauto izstrādāts japāņu pētniecības centrā Honda speciāli demonstrēšanai Ķīnas automobiļu izstādē. Concept M apvieno ierastos vieglā automobiļa atribūtus ar komfortu, kādu tradicionāli nodrošina minivena interjers. Этот концепт-кар был разработан в японском исследовательском центре Honda специально для показа на китайской автомобильной выставке. Concept M представляет собой сочетание привычных атрибутов легкового автомобиля с комфортом, который традиционно обеспечивает интерьер минивэна.

Volkswagen 4Fun Konceptuālo minivenu 4Fun izstrādājusi Ķīniešu studentu komanda projekta People’s Car Project ietvaros. Kastveidīgā minivena īpatnību skaitā ir uz augšu veramas sānu durvis, priekšējais panorāmas logs, ar riepām saplūstoši riteņu diski un apvienotie aizmugures lukturi uz aizmugures loga. Futūristiskais automobilis apgādāts ar spēka hibrīdiekārtu, kuras akumulatori uzlādējami gan no bezvadu sistēmas, gan no saules baterijām uz plakanā konceptauto jumta. Pasažieriem ir pieejams pastāvīgais interneta pieslēgums, bet par braucienu rūpējas autonomās vadīšanas sistēma un daudzās drošības sistēmas. Концептуальный минивэн 4Fun разработан командой китайских студентов в рамках проекта People’s Car Project. В числе особенностей коробкообразного минивэна – открывающаяся наверх боковая дверь, панорамное лобовое стекло, сливающиеся с покрышками колесные диски и объединенные задние фонари, размещенные на заднем ветровом стекле. Футуристический автомобиль оснащен гибридной силовой установкой, аккумуляторы которой подзаряжаются как при помощи беспроводной зарядной системы, так и от солнечных батарей, установленных на плоской крыше концепта. Пассажиры транспортного средства могут воспользоваться постоянным подключением к интернету, а забота о поездке возложена на систему автономного вождения и передовые системы безопасности (их – целый список).

20

ย ?ย %

? ย = = = ; 7 W ? 7 ] G 7 I c ] I _W 7 W < d

DC-&CD.C x1C,$&.yCB,%*% J%$%$&"DBz%&$" # M"$#.. D"y"1%BLd

f h`7 ] 8 i iZSLUDINAฤ NEBIJUฤ Uฤ IESPล JUฤ BEZMAKSASฤ IEPAZลฎฤ ANล Sฤ IZBRAUCIENUฤ ARฤ Vล CUฤ TEHNOLOลจIJAS ฤ JAUNล Kล Sฤ PAAUDZESฤ ; 7 ? 7 ;; 7 d

f h`7 ] 8 i ~* m 'k ') ' i ~ * ' * k k x1C,$&%TJ%$%&%11C&C ' ' ' ' ' L 'k ' ' - ' ' l

] ? _ N ; N ; : ]> <] <8\b: ? G7 8 Y< j : 8 I 7 ] I IW78 +

{,%D%J.FN B$.1LN x1C*"D$D%B$L . |C&CQD%C %$D%RCD.C , z&.&%-C j $CzC&L x$% DC z&%B$% B1%#"+

ฤ ฤ UZLล DESฤ IZMAKSASฤ TIKAIฤ ฤ ,Sฤ UZฤ ฤ KM ฤ ฤ UZLล Dล JAMSฤ PIEฤ JEBKURASฤ KONTAKTLIGZDAS ฤ ฤ ฤ SABALANSล TAฤ MOTORAฤ JAUDAฤ UNฤ SPล CลฎGSฤ Sล KOTNล JAISฤ PAล TRINล JUMS ฤ ฤ BEZฤ VIBRล CIJล Mฤ UNฤ TROKฤ ฦ A ฤ ฤ ฤ BEZฤ IZPLฦ DESฤ Gล Zล M ฤ ฤ MINIMล LASฤ UZTURล ฤ ANASฤ IZMAKSAS ฤ ฤ BEZฤ CEลผUฤ NODOKลผAฤ UNฤ IKGADล Jล Sฤ TEHNISKล Sฤ APSKATES ฤ ฤ ELEGANTSฤ DIZAINS

ฤ ฤ วงรบวครตรธวควงรบฤ ฤ รดวกวฆฤ รฒวฃรตฤ รบวครทฤ วฃวคฤ ฤ ร วงฤ รนวกฤ ฤ วฃรธ ฤ ฤ รฐวครดรธวครณรนวคฤ รดวกวฆฤ รฒรตรบฤ ฤ รฐฤ รทฤ ฤ วครถฤ วฆวครดวขรบวฃวข ฤ วงฤ วกรทวกรนวงรตวฆวครฐวกรนรนวกฤ ฤ รธวครพรนวควงรบฤ ฤ รธวครบวควฆวกฤ รตฤ วฆวขรดรฐวควขฤ รนวกรผวกรทฤ รนวควขฤ วจวงวฃวควฆวขรนรตวข ฤ ฤ วขรดฤ รฐรตฤ วฆวกรปรตรตฤ รตฤ รฝวจรธวก ฤ ฤ วขรดฤ รฐฤ วฉรทวควฅรนฤ วฉฤ รฑวกรดวครฐ ฤ รธรตรนรตรธวกรทฤ รนฤ วขฤ ร วฃวงวฅรทวจวกรบวกรปรตวครนรนฤ วขฤ วฆวกวงวฉวครฒฤ ฤ วครบวงวจรบวงรบรฐรตวขฤ รฒวควฆวครณรนวครฑวคฤ รนวกรทวครฑวกฤ รตฤ วขรณวขรฑวครฒรนวครฑวคฤ รบวขวฉวควงรธวครบวฆวก ฤ ร รทวขรฑวกรนรบรนฤ รถฤ รฒรตรดวกรถรน

f\?^k ] I< ; 7 ? 7 ;; 7 c 8 ]N ; 7b < j I 78 ] Y _ I^ <7 6

Bz}$"/ B#%/ x1C,$&%TJ%$%&%11C& BC*%-DFN y$%|} ~"#$&" B,"~"$L j #yC&RD./ -CDL |}1 .B$%&.C/6

Piesakies โ 5556:7 ]7 8 ;Id

' i 5556:7 ]7 8 ;Id

m ] + f h`7 ] 8 iN ]o p:7 ]7 8 6;I ? Y6 W;76 qrtuvwwvN 5556:7 ]7 8 6;I

%D$",$}+ f h`7 ] 8 iN ]o p:7 ]7 8 6;I J%|6 $C16 qrtuvwwvN 5556:7 ]7 8 6;I

Maserati Ghibli Modeļa pamatā ir flagmaņa Quattroporte 6 saīsinātā platforma. Ghibli izskatās kā nedaudz samazināta Quattroporte kopija – abām mašīnām ir līdzīgi noformēta priekšas un sānu daļa, bet Ghibli aizmugure risināta nedaudz citādā stilā. Gabarīti: garums – 4,97, riteņu bāze – 2,99 metri. Modelim salīdzinājumā ar „vecāko māsu” ir atšķirīga priekšējā paneļa arhitektūra: pavisam citāda centrālā konsole, savs stūres rats un savi aparāti. Spēka agregāti – divi trīslitrīgi benzīna dzinēji V6 un sešcilindru turbodīzelis ar līdzīgu tilpumu, kas attīsta 275 ZS un 600 Nm. Ar to Ghibli ātrumu 100 km/st sasniedz 6,3 sekundēs. Abi benzīna motori izstrādāti kopā ar Ferrari un tiek montēti Maranello rūpnīcā. Sākotnējais variants attīsta 330 ZS un vērpes momentu 500 Nm (ātrumu no 0 līdz 100 km/st kāpina 5,6 sekundēs). Topa variants sasniedz 410 ZS un 550 Nm, automobilis ātrumu līdz 100 km/st kāpina 5,0 sekundēs, bet maksimālais ātrums ir 285 km/st. Visi trīs motori darbojas pārī ar astoņu diapazonu „automātu” ZF. Turklāt sedans, kura jauda ir 410 ZS, apgādāts ar pilnpiedziņas sistēmu (pārējās ir aizmugures piedziņas versijas), kura parastajā režīmā visu vilci aizvada uz aizmugurējās ass riteņiem.

Icona Vulcano Motošovā debitēja Itālijas dizaina ateljē Icona superauto Vulcano. Divturvju kupeja izskatās visnotaļ agresīva. Tai sagatavotas divas spēka agregātu versijas. Pirmais variants H-Turismo apgādāts ar 6,0 litru V12 un 160 ZS elektrodzinēju. Abi vilci aizvada uz aizmugures ass riteņiem, bet to summārā atdeve ir 950 ZS. Otrajā variantā automobilis H-Competizione apgādāts ar divu turbīnu V6, kā arī pāris elektromotoriem. Šajā gadījumā kopējā jauda ir 870 ZS, bet vērpe tiek aizvadīta uz visiem četriem riteņiem. Superauto, kura masa ir aptuveni 1 600 kg, attīsta maksimālo ātrumu 350 km/st. Paātrinājumam līdz 100 km/st tas tērē 2,9 sekundes (950 ZS modifikācija ir par 0,1 sekundi lēnāka). Cena – aptuveni 2 miljoni eiro. На мотор-шоу состоялась мировая премьера суперкара Vulcano от итальянского дизайн-ателье Icona. Внешне 2-дверное купе получилось довольно агрессивным. Для Vulcano подготовлены 2 версии силовых агрегатов. Первый вариант H-Turismo оснащен 6,0-литровым V12 и 160-сильным электродвигателем. Оба движка передают тягу на колеса задней оси, а их суммарная отдача равна 950 л.с. Второй вариант H-Competizione подразумевает установку на автомобиле более скромного V6 с 2 турбинами, а также пару электромоторов. В данном случае общая мощность установки составляет 870 л.с., а момент передается на все 4 колеса. Максимальная скорость суперкара, масса которого около 1 600 кг, составляет 350 км/ч. На ускорение с места до «сотни» он тратит 2,9 с. (950-сильная модификация на 0,1 сек. медленнее). Цена – около 2 млн. евро. 22

В основу модели легла укороченная платформа от флагмана Quattroporte 6. Внешне Ghibli выглядит как несколько уменьшенная копия Quattroporte – у обеих машин схожее оформление передка и боковин, но корма Ghibli решена в несколько ином стиле. Габаритная длина – 4,97 м, величина колесной базы – 2,99 м. У модели, по сравнению со старшей «сестрой», иная архитектура передней панели: совершенно другая центральная консоль, собственное рулевое колесо и приборы. В качестве силовых агрегатов предлагается 2 3-литровых бензиновых V6 с турбонаддувом и 6-цилиндровый турбодизель аналогичного объема, развивающий 275 л.с. и 600 Нм. С ним Ghibli набирает «сотню» за 6,3 с. Оба бензиновых мотора разработаны совместно с Ferrari и собираются на предприятии в Маранелло. Начальный вариант развивает 330 л.с. и пиковый крутящий момент в 500 Нм (время разгона с 0 до 100 км/ч. занимает 5,6 с.). Топовый вариант выдает 410 «лошадей» и 550 Нм – с ним автомобиль ускоряется до сотни за 5,0 с., а максималка достигает 285 км/ч. Все 3 мотора агрегатируются исключительно в паре с 8-диапазонным автоматом ZF. Кроме того, 410-сильный седан оснащен системой полного привода (остальные версии заднеприводные), которая в обычном режиме передает всю тягу на колеса задней оси.

Pie mums strādā augsti kvalificēti darbinieki, kas regulārās mācībās apgūst visas jaunākās autoremonta tehnoloģijas un aktuālos risinājumus šajā nozarē, bet mūsu rezerves daļu speciālisti regulāri apmeklē ražotāju organizētos kvalifikācijas celšanas kursus un seminārus.

Сервис Baltic Auto Stars предлагает обслуживание вашего личного авто или автопарка предприятий в нашем автосервисе, основанном в 2006 году. Мы ориентированы на высококачественное обслуживание, работаем в соответствии со стандартами Европейского Союза, выполняем как гарантийный, так и постгарантийный ремонт автомашин. Мы обслуживаем все виды легковых автомобилей, вездеходы, а также микроавтобусы (Mercedes Benz, BMW, Audi, Land Rover, Porsche, VW, Toyota, Lexus, Mitsubishi и т.д.) На все выполненные работы даем гарантию. У нас трудятся высококвалифицированные работники, которые проходят регулярное обучение новейшим технологиям и новейшим решениям в сфере авторемонта, а наши специалисты по резервным запчастям регулярно посещают курсы и семинары повышения квалификации, которые организуют фирмы-производители.

Baltic Auto Stars serviss piedāvā: x Dzinēju remontu x Ritošās daļas remontu x Padziļinātu elektonikas remontu x Riteņu ģeometriju 3D stendā x Riepu servisu x Ģeneratoru remontu x Bremžu remontu x Signalizcijas remontu x Maiņas auto Detalizētāks apraksts par mums pieejams www.balticautostars.lv

Сервис Baltic Auto предлагает: x Ремонт двигателей; x Ремонт ходовой части; x Углубленный ремонт электроники; x Геометрию колес на 3D-стенде; x Шинный сервис; x Ремонт генераторов; x Ремонт тормозных систем; x Ремонт сигнализации x Сменное авто от сервиса Более подробное описание о нас доступно на www.balticautostars.lv

Korporatīvajiem klientiem Slēdzot līgumu ar Baltic Auto Stars par automašīnu tehnisko apkopi un remontu, mēs apspriedīsim ar jums speciālas atlaides gan saviem pakalpojumiem, gan rezerves daļām, kā arī pilnībā uzņemsimies rūpes par jūsu autoparku. Uzmanību: akcija! Kondicioniera uzpildīšana un sistēmas pārbaude tikai par * LVL 25.50

Для корпоративных клиентов Заключая договор с Baltic Auto Stars о техническом обслуживании и ремонте автомобилей, мы обсудим с вами специальные скидки как на предоставляемые услуги, так и на резервные запчасти, а также в полной мере возьмем на себя заботы о вашем автопарке. Внимание: акция! Заполнение кондиционера и проверка системы - всего за *25.50 LVL

* akcijā ietilpst līdz 700g freona * tai skaitā pvn 21%

* в акцию входит до 700 г фреона в том числе НДС 21%

Baltic Auto Stars serviss piedāvā apkalpot jūsu privāto auto vai uzņēmuma autoparku mūsu autoservisā, kas dibināts 2006. gadā un ir orientēts uz kvalitatīvu apkalpošanu. Strādājam atbilstoši Eiropas Savienības standartiem, veicam gan garantijas, gan pēcgarantijas automašīnu remontu. Apkalpojam visu veidu vieglās un apvidus automašīnas, kā arī mikroautobusus (Mercedes Benz, BMW, Audi, Land Rover, Porsche, VW, Toyota, Lexus, Mitsubishi utt.). Visiem veiktajiem darbiem dodam garantiju.

Baltic Auto Stars atrodas Rīgā, Valdeķu ielā 36 Tālr. 67676464, 20278278 www.balticautostars.lv www.facebook.com/pages/Baltic-Auto-Stars

Baltic Auto Stars находится в Риге, на улице Валдекю, 36 Тел.: 67676464, 20278278. www.balticautostars.lv www.facebook.com/pages/Baltic-Auto-Stars

TESTS | C;8C

S 7 \ ? cb]

<]W Porsche Cayman S \?^k ]W_<? Y7 <> ]

&"#.1LD"F J"R.D"

€CB$T-&"/# D%#%*% Porsche Cayman S

ˆ

ˆ

24

VA L I T T E X.O K ,

IZVÄ’L AS CILVÄ’KI, KURI SA JŪT ATŠĶIRĪBU

PÄ€RMÄ’RĪGA ALKOHOLA LIETOÅ ANA KAITÄ’ JŪSU VESELĪBAI

AUTOSALONS | >`C98>T9?

10

G Â <? N ] <7 > Â ;Y

ALEKSEJS ALEKSEJEVS

AutomobiÄźu ĹĄovs Ĺ anhajÄ notiek ik pÄ“c diviem gadiem pamÄŤĹĄus ar Pekinas autosalonu. Ĺ ogad ĹĄovs notika piecpadsmito reizi kopĹĄ savas debijas 1985gadÄ . Par Ĝčnas tirgu lielu interesi izrÄ da Eiropas, ÄŤpaĹĄi VÄ cijas, premium klases automobiÄźu raĹžotÄ ji – krÄŤzes pÄ rņemtajÄ EiropÄ cilvÄ“ki nelabprÄ t pÄ“rk dÄ rgas maĹĄÄŤnas, taÄ?u ĜčnÄ pÄ“c tÄ m joprojÄ m ir liels pieprasÄŤjums. JÄ atzÄŤmÄ“, ka ĹĄoreiz autosalonÄ visai populÄ ra bija modernÄ krosoveru tematika. RaĹžotÄ ji uz Ĺ anhaju bija atveduĹĄi vairÄ kas svarÄŤgas novitÄ tes – tÄ das kÄ BMW X4 un Mercedes-Benz GLA. KuplÄ skaitÄ bija pÄ rstÄ vÄ“ti C klases sedani. Tika parÄ dÄŤtas Bugatti un Lamborghini sporta maĹĄÄŤnu limitÄ“tas sÄ“rijas. PirmajÄ gadÄŤjumÄ tas ir pasaulÄ“ pats Ä trÄ kais kabriolets Veyron 16.4, kas izlaists astoņos eksemplÄ ros, otrajÄ â€“ Lamborghini piecdesmitajai gadadienai veltÄŤtais Aventador LP720-4 50 Anniversario (100 eks.).

Đ?вŃ‚ОПОйиНŃŒнОо ŃˆĐžŃƒ в ШанŃ…Đ°Đľ прОхОдиŃ‚ каМдŃ‹Đľ 2 гОда и чородŃƒĐľŃ‚Ń Ń? Ń Đ&#x;ĐľĐşĐ¸Đ˝Ń ĐşĐ¸Đź авŃ‚ĐžŃ Đ°ĐťĐžĐ˝ĐžĐź. Đ’ Ń?Ń‚ОП гОдŃƒ ŃˆĐžŃƒ ĐżŃ€ĐžŃˆНО в 15-Đš Ń€аС Ń ĐźĐžĐźĐľĐ˝Ń‚Đ° Ń Đ˛ĐžĐľĐłĐž пОŃ?вНониŃ? в 1985 гОдŃƒ. Đ‘ОНŃŒŃˆОК инŃ‚ĐľŃ€ĐľŃ Ń€Ń‹нОк ĐšиŃ‚Đ°Ń? ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНŃ?от Đ´ĐťŃ? овŃ€ĐžĐżĐľĐšŃ ĐşĐ¸Ń…, ĐžŃ ĐžĐąĐľĐ˝Đ˝Đž ноПоцкиŃ…, прОиСвОдиŃ‚оНоК ĐżŃ€оПиŃƒПавŃ‚ОПОйиНоК â€“ ОхвачоннаŃ? ĐşŃ€Đ¸ĐˇĐ¸Ń ĐžĐź Đ•вŃ€Опа но Ń ĐťĐ¸ŃˆкОП ĐžŃ…ĐžŃ‚нО пОкŃƒпаоŃ‚ дОрОгио ПаŃˆинŃ‹, Ń‚Огда как Ń ĐżŃ€ĐžŃ Đ˝Đ° ниŃ… в ĐšиŃ‚Đ°Đľ ĐžŃ Ń‚Đ°ĐľŃ‚Ń Ń? вŃ‹Ń ĐžĐşĐ¸Đź. ĐĄŃ‚ОиŃ‚ ОтПоŃ‚иŃ‚ŃŒ, чтО ПОднаŃ? Ń‚оПа ĐşŃ€ĐžŃ Ń ĐžĐ˛ĐľŃ€Ов йыНа Đ˛ĐľŃ ŃŒПа пОпŃƒĐťŃ?Ń€нОК на ныноŃˆноП авŃ‚ĐžŃ Đ°ĐťĐžĐ˝Đľ. Đ&#x;Ń€ОиСвОдиŃ‚оНи привоСНи в ШанŃ…Đ°Đš Đ˝ĐľŃ ĐşĐžĐťŃŒкО ваМнŃ‹Ń… проПŃŒĐľŃ€, напŃ€иПоŃ€, Ń‚акиŃ…, как BMW X4 и Mercedes-Benz GLA. ТакМо йыНО ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНонО Đ´ĐžŃ Ń‚Đ°Ń‚ĐžŃ‡нО йОНŃŒŃˆОо кОНиŃ‡ĐľŃ Ń‚вО Ń ĐľĐ´Đ°Đ˝ĐžĐ˛ C-ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ°. КрОПо Ń‚ОгО, йыНи пОкаСанŃ‹ НиПиŃ‚иŃ€ОваннŃ‹Đľ Ń ĐľŃ€ии Ń ĐżĐžŃ€Ń‚каŃ€Ов От Bugatti и Lamborghini. Đ’ поŃ€вОП Ń ĐťŃƒŃ‡Đ°Đľ Ń?Ń‚Đž Ń Đ°ĐźŃ‹Đš ĐąŃ‹Ń Ń‚Ń€Ń‹Đš в Пиро кайŃ€иОНоŃ‚ Veyron 16.4, вŃ‹ĐżŃƒŃ‰оннŃ‹Đš в кОНиŃ‡ĐľŃ Ń‚во 8 Ń?кСоПпНŃ?Ń€Ов, Đ° вО втОрОП â€“ Aventador LP720-4 50 Anniversario, ĐżĐžŃ Đ˛Ń?щоннŃ‹Đš 50-НоŃ‚ноПŃƒ ŃŽйиНоŃŽ Lamborghini (100 Ń?кС.).

11

Audi A3 Sporta sedans Audi S3, kas debitēja autosalonā, pagaidām ir vienīgā četrdurvju A3 modifikācija ar pilnpiedziņu quattro. S3 uzkare ir par 25 mm zemāka. Jaunā modeļa eksterjerā izskatu mainījuši bamperi, radiatora režģis, sānu spoguļi, klāt nācis aizmugures spoilers. S3 – līdzīgi kā hečbeki S3 un S3 Sportback – apgādāti ar divlitrīgu četrcilindru turbodzinēju 2.0 TFSI, kura atdeve ir 300 ZS un 380 Nm. Ar sešpakāpju pārnesumkārbu aprīkotais S tronic 100 kilometru ātrumu stundā sasniedz 4,9 sekundēs, bet modelis ar mehānisko pārnesumkārbu – 5,3 sekundēs. Maksimālo ātrumu elektronika ierobežo ar 250 km/st.

Дебютировавший на подмостках автосалона спортседан Audi S3 – пока единственная модификация 4-дверного A3 с полным приводом quattro. Подвеска у S3 занижена на 25 мм. Экстерьер новой модели отличается видоизмененными бамперами, решеткой радиатора со сдвоенными хромированными горизонтальными ламелями, иными корпусами боковых зеркал, порогами и наличием заднего спойлера. 3-объемный S3, как и хэтчбеки S3 и S3 Sportback, оснащается 2-литровым 4-цилиндровым турбодвигателем 2.0 TFSI отдачей 300 л.с. и 380 Нм. С 6-ступенчатой преселективной коробкой передач S tronic модель разгоняется до 100 км/ч. всего за 4,9 с., а с механической – за 5,3 с. Максимальная скорость ограничена электроникой до 250 км/ч.

Ford Escort Jaunais sedans projektēts tieši Ķīnas tirgum. Plānots, ka pircējus automobilis piesaistīs ar ietilpību, funkcionalitāti un jaunajam firmas stilam atbilstošo smalko dizainu. Новый седан спроектирован сугубо под рынок Поднебесной. Планируется, что автомобиль будет привлекать покупателей исключительной вместительностью, функциональностью и изысканным дизайном, выполненном в новейшем фирменном стиле.

Suzuki Authentics Authentics eksterjers atbilst jaunajam markas dizaina stilam Sporty x Elegant. Izmēru ziņā modelis pārspēj sedanu Kizashi, kura virsbūves garums sasniedz 4,65, platums – 1,82, bet augstums – 1,48 metrus. Automobilis būs pieejams ar 1,6 litru benzīna un dīzeļa spēka iekārtu.

12

Экстерьер Authentics создан в соответствии с новым дизайнерским стилем марки, именуемым Sporty x Elegant. Новинка по размерам превосходит седан Kizashi, длина кузова которого достигает 4,65 м, ширина – 1,82 м, а высота – 1,48 м. Автомобиль будет доступен с бензиновым и дизельным силовыми установками объемом 1,6 л.

Nissan Friend-Me Šis modelis uzbūvēts uz Nissan platformas un apgādāts ar hibrīdtransmisiju PureDrive. Šī četrvietīgā prototipa galvenā īpatnība ir salons ar garo centrālo konsoli un tās lielajiem sensoru ekrāniem. Patiecoties tam, mašīnas vadītājam un visiem pasažieriem ir vienādi pieejama informācija un multimediju sistēmas vadība.

Эта модель построена на имеющейся платформе Nissan и оснащена гибридной трансмиссией PureDrive. Главная особенность 4-местного прототипа заключена в его салоне, оборудованном длинной центральной консолью с большими сенсорными экранами, что уравнивает водителя и всех пассажиров, благодаря одинаковому доступу к информации и управлению мультимедийной системой.

Toyota FT-HT Yuejia FT-HT Yuejia ir sešvietīgs kompaktvens – hibrīds ar trim sēdekļu rindām. Pateicoties speciālajām aizmugures durvīm (jumta centrālo statņu nav), vietas „galerijā” ir vieglāk pieejamas. FT-HT Yuejia – это гибридный 6-местный компактвэн с 3 рядами сидений и облегченным, благодаря специальным задним дверям (центральные стойки крыши отсутствуют), доступом на «галерку».

Buick Riviera Modelis apgādāts ar divu režīmu sistēmu W-PHEV (bezvadu hibrīdelektriskā ar papilduzlādēšanas iespēju). Tas nozīmē, ka automobilis var darboties gan hibrīdrežīmā, gan pilnībā elektriskā režīmā. Kupejai ir „gudra” pilnpiedziņa, uzkare ar elektromagnētisko kontroli un pneimatiskajiem statņiem. Multimediju sistēma vadītājam uz ekrāna sniedz dažādu informāciju (par sastrēgumiem, gaidāmo laiku, jaunākajiem notikumiem) un automobiļu starpā apmainās ar informāciju. Riviera saprot balss komandas, žestus un pieskārienus. Konceptauto ir burtiski piebāzts ar kamerām (10 gab.) un sensoriem (18). Saņemtais hologrāfiskais attēls parādās uz priekšējā loga.

14

Модель оснащается 2-режимной системой W-PHEV (беспроводной гибридно-электрической, с возможностью подзарядки). Это значит, что автомобиль может ехать как в гибридном режиме, так и в полностью электрическом. У купе «умный» полный привод, подвеска с электромагнитным контролем и пневматическими стойками. Мультимедийная система загружает на экран различную информацию для водителя (пробки, прогноз погоды, новости) и обменивается сообщениями с другими автомобилями. Riviera понимает голосовые команды, жесты и прикосновения. Концепт просто утыкан камерами (10 шт.) и сенсорами (18). Полученное голографическое изображение выводится на лобовое стекло.

BMW X4 Kompānija BMW demonstrēja savu otro krosoveru X4, kas stilizēts kā kupeja. Pagaidām bavārieši rādīja tikai tā konceptuālo variantu. Jaunais X4 profilā atgādina koncepcijas ziņā līdzīgo modeli X6. Vismaz attiecībā uz virsbūves un logu līnijas aprisēm. Taču ir arī būtiskas atšķirības: piemēram, parādījušies BMW netipiski spārnu un aizmugures durvju štancējumi, bet riteņu arkas ir apaļīgākas. Kopumā X4 salīdzinājumā ar ideoloģisko „brāli”, galvenokārt pateicoties svērteniskajai priekšējai daļai, izskatās agresīvāks. BMW X4 garums – 4,648, platums – 1,915, augstums – 1,622 metri. X4 riteņu bāze ir tāda pati kā modelim X3 – 2,81 metrs. Uz X3 pamata būvētais pilnpiedziņas modelis no priekšteča iegūs 2 sviru priekšējās uzkares, kā arī spēka agregātus, kuru sastāvā ir benzīna un dīzeļa turbomotori un astoņpakāpju „automāts” ZF. BMW X4 parādīsies nākamā gada sākumā.

Компания BMW представила свой второй стилизованный под купе кроссовер – X4. Пока, однако, баварцы продемонстрировали только концептуальный вариант. В профиль новый X4 прямо-таки масштабная модель X6. Во всяком случае очертаниями кузова и оконной линией он очень напоминает схожий по концепции X6. Но есть и существенные отличия: у X4, к примеру, появились новые, нетипичные для BMW подштамповки на крыльях и задних дверях, а колесные арки стали более округлыми. В целом же X4 выглядит агрессивнее своего идеологического «брата» – в основном благодаря отвесной передней части. Длина BMW X4 – 4,648 м, ширина – 1,915 м, а высота – 1,622 м. Колесная база у X4 точно такая же, как у X3 – 2,81 м. Полноприводник, построенный на основе X3, получит от него 2-рычажные передние подвески и многорычажные задние, а также силовые агрегаты, состоящие из рядных бензиновых и дизельных турбомоторов и 8-ступенчатой АКП ZF. Появится BMW X4 в начале следующего года.

Mercedes-Benz GLA Concept Konceptauto GLA radīts uz tās pašas platformas kā A un B klase un CLA. Konceptmašīnai GLA ir pilnpiedziņas transmisija 4MATIC un kārba 7G-DCT ar dubultsajūgu. Zem pārsega ir divlitrīgs turbočetrinieks ar 211 ZS (155 kW) jaudu. Automobiļa garums – 4,383, platums – 1,978, augstums – 1,579 metri. Tātad salīdzinājumā ar B klasi modelis GLA ir par 2 cm, bet salīdzinājumā ar A klasi par 15 cm augstāks. Jaunā krosovera starta cena ir 30 tūkstoši eiro, bet sērijveida versija debitēs 2013. gada Frankfurtes starptautiskajā autosalonā.

16 16

Концепт-кар GLA создан на той же платформе, что A и B-class, а также CLA. Концепт GLA имеет полноприводную трансмиссию 4MATIC и коробку 7G-DCT с двойным сцеплением, а под капотом расположена 2-литровая турбочетверка мощностью 211 л.с. (155кВт). Длина автомобиля составляет 4,383 м, ширина – 1,978 м, а высота – 1,579 м. Таким образом, GLA выше B-класса на 2 см, и на 15 см – A-класса. Цены на новый кроссовер стратуют с отметки в 30 тыс. евро, а серийная версия дебютирует в сентябре 2013 года на международном автосалоне во Франкфурте.

JAUNS

KINETIC DIRECT DRIVE MOON PHASE JAUNS ENERĢIJAS AVOTS. JAUNA HARMONIJAS IZPAUSME.

IESĀKUMS

2013 #2

AU TO M O B I Ä» I | M OTO C I K L I | J A H TA S 2013 #2

Å ANHAJAS AUTOSALONA APSKATS

!" # $ !

1,99 Ls

Turn static files into dynamic content formats.

Create a flipbook
Issuu converts static files into: digital portfolios, online yearbooks, online catalogs, digital photo albums and more. Sign up and create your flipbook.