Resultados de la encuesta
Encuesta con enfoque de género para conocer las percepciones de la población sobre el servicio del transporte público del Área Metropolitana de San José (AMSJ)
1
Investigaciรณn cuantitativa
2
3
Perfil de personas encuestadas 4
1048 Total participantes
Hombre
Mujer
49,6%
50,4% 5
Edad 6
3,4%
9,3%
45,3% 42,0%
16 - 17 años
18 - 35 años
36 - 64 años
65 años o más
7
Discapacidad 8
Tiene alguna discapacidad
6,0%
93,0%
N = 1037
SĂ
No
9
LGBTIQ 10
Se considera parte de la comunidad LGBTIQ
4,8%
95,2%
N = 1008
SĂ
No
11
Tiene personas dependientes a su cargo segĂşn sexo
34,6%
65,4%
Hombre N = 1023 12
SĂ
No
46,4%
53,6%
Mujer
13
Situación ocupacional según sexo
Estudiante
Trabajo no remunerado en tareas domésticas
Trabajo no remunerado en tareas domésticas
9,6%
13,1%
22,8%
0,2%
Retirado(a)/ pensionado(a)
6%
Temporalmente no trabaja
6,8% 4,9%
8,6%
22%
Asalariado(a) en empresa privada 9,8% 11,2%
Asalariado(a) en empresa pública
18,9%
Independiente/ cuenta propia 0% N = 1028 14
Hombre
Mujer
25%
Sólo las mujeres tienen como ocupación principal el trabajo no remunerado en tareas domésticas.
33,1%
31,6%
50%
Los hombres se desempeñan más como asalariado en una empresa privada y como independiente.
15
Ingresos del hogar (poder adquisitivo subjetivo)
Les alcanza justo
No les alcanza, tienen algunas diďŹ cultades
19,6%
Les alcanza bien y pueden ahorrar
18,2%
No les alcanza, tienen grandes diďŹ cultates
15,3%
Ns/Nr
3,8%
0%
N = 1048 16
25%
43,1%
La mayoría indica que los ingresos de su hogar “les alcanzan justo”.
50%
17
Ingresos del hogar (poder adquisitivo subjetivo) segĂşn sexo
18,1%
No les alcanza, tienen grandes diďŹ cultades
12,7%
21,2% 18,4%
No les alcanza, tienen algunas diďŹ cultades
Les alcanza justo
17,8%
Les alcanza bien y pueden ahorrar
19,4%
0% N = 1028 18
Hombre
Mujer
12,5%
25%
â‚Ą
40,9%
37,5%
46,7%
La cantidad de mujeres que seĂąalaron que el ingreso de su hogar no les alcanza y tienen dificultades (39.3%) es mayor que la cantidad de hombres (31.1%) que dijeron esto.
50%
19
Ingreso mensual aproximado en colones
Mรกs de 2.000.000
2,7%
Entre 1.000.000 y 2.000.000
8,4%
Entre 500.000 y 1.000.000
17,7%
De 250.000 y 500.000
2
Menos de 250.000 0%
N = 1048 20
NR = 158 (15.1%)
25%
Mรกs de la mitad cuenta con un ingreso familiar de menos de medio millรณn de colones.
26,6%
29,6%
50%
21
Ingreso mensual aproximado en colones segĂşn sexo Menos de 250.000
Entre 250.000 y 500.000 14,5%
Entre 500.000 y 1.000.000 7,7% 9,4%
Entre 1.000.000 y 2.000.000 1,7%
MĂĄs de 2.000.000
3,7% 13,9%
Ns / Nr
13,5%
0% N = 1028 22
Hombre
Mujer
10%
20%
%
36,5% 23,1% 25,7%
Tanto el poder adquisitivo objetivo (ingreso en colones) como el subjetivo (percepciรณn de si le alcanza o no el ingreso) es menor para las mujeres que para los hombres.
28,6%
21,6%
30%
40%
23
Voto en la primera ronda para la presidencia
PAC (Carlos Alvarado) No votó
22,7%
PRN (Fabricio Alvarado)
16%
Ns/Nr
14,4%
PLN (Antonio Álvarez)
7,4%
PUSC (Rodolfo Piza)
5,4%
Otro (Especificar)
2,2%
PIN (Juan Diego Castro)
1,9%
FA (Edgardo Araya)
0,5%
0% N = 1048 24
25%
29,4%
29,4%
votรณ por el PAC
16,0% por PRN
22,7% no votรณ
50%
25
El uso del transporte pĂşblico en el AMSJ 26
27
Ha utilizado el transporte pĂşblico este aĂąo para hacer recorridos hacia o dentro del AMSJ segĂşn sexo
69,6%
N = 1028 28
Hombre
Hay más mujeres que hombres que usan el transporte público.
82,0%
Mujer 29
Ha utilizado el transporte público este año para hacer recorridos hacia o dentro del AMSJ según edad
N = 1048 30
94,4%
79,3%
16 - 17 años
18 - 35 años
La gran mayoría de las personas jóvenes usan el TP. Mientras envejecen empieza a disminuir el uso, para luego, después de los 65 años, aumentar un poco nuevamente.
71,8%
72,2%
36 - 64 años
65 años o más
31
Ha utilizado el transporte pĂşblico este aĂąo para hacer recorridos hacia o dentro del AMSJ segĂşn poder adquisitivo subjetivo
87,5%
75,6%
No les alcanza, tienen grandes dificultades
No les alcanza, tienen algunas dificultades
N = 1008 32
El uso del transporte pĂşblico disminuye conforme el poder adquisitivo subjetivo aumenta. Pero sigue siendo alto con 71% en la categoria mĂĄs alta.
74,1%
71,2%
Les alcanza justo
Les alcanza bien y pueden ahorrar
33
Ha utilizado el transporte público este año para hacer recorridos en el AMSJ según voto en primera ronda No votó PAC (Carlos Alvarado) PRN (Fabricio Alvarado) PIN (Juan Diego Castro) PLN (Antonio Álvarez) Otro FA (Edgardo Araya) PUSC (Rodolfo Piza) 0% N = 1048 34
22,5%
45%
82,4% 75,6%
El porcentaje de personas que han utilizado el transporte pĂşblico es menor para las personas que votaron por el PUSC y mayor para las que no votaron.
75% 75% 73,1% 65,2% 60% 57,9%
67,5%
90%
35
Servicio de transporte público que más utiliza según sexo 3,2%
1,1%
95,8%
Hombre N = 424 36
Taxi formal
Autobús público
Tren
El autobús es el medio de transporte público que más se utiliza por mucho. 3,0%
1,7%
95,3%
Mujer
37
Medios de transporte usados segĂşn actividad 38
39
Medio de transporte que más se utiliza según actividad Autobús público
Labores de cuido
37%
Ocio
37%
Trámites
Vehículo privado
52%
Compras
43%
Estudio
57%
Trabajo
48,5% 48%
0% N = 1048 40
25%
Autobús público
Vehículo privado
Caminar
Motocicleta
1% 1% 2% 2%
51%
48%
2% 2% 2%
35%
4%
43%
6%
29%
5%
35% 35,5%
50%
UBER
8%
9%
10%
4%
5%
3%
5%
5%
4%
6%
75%
Caminar
Motocicleta
2%
100%
UBER 41
Medio de transporte que más utiliza para ir de compras según sexo
Vehículo privado Autobús público 6,2% 4,9%
Caminar Motocicleta
0,4%
Ninguno
3,7% 3,9%
Taxi Uber
2,7%
Bicicleta
Tren
0,2% 0,4% 0% 0,2%
0% N = 1028 42
Hombre
6,4%
1% 1,2% 0,6% 1%
Taci x pirata o porteadores
Otros medios
4,9% 3,7% 4,7%
Mujer
25%
30,1% 28%
48% 47,9%
Sin importar la actividad, las mujeres usan mĂĄs el bus y en segundo lugar el vehĂculo privado, mientras que los hombres al revĂŠs.
50%
43
Medio de transporte que más utiliza para hacer trámites según sexo
24,1%
Vehículo privado Autobús público 0,8%
Motocicleta Uber Caminar
2,3% 3,1%
Taxi Ninguno Otros medios Bicicleta Tren Taxi pirata o porteadores
0,2% 0,4% 0,6% 0,4%
4,2% 3,1%
0% 0,2% 0,2% 0%
0% N = 1028 44
Hombre
6,3% 5,4% 4,1% 3,9% 3,3%
Mujer
10%
20%
%
41,2%
57,9%
37,6%
Casi el 60% de las mujeres utiliza el autobĂşs para hacer trĂĄmites.
30%
40%
50%
60%
45
Medio de transporte que más utiliza para ir al trabajo según sexo
16,0%
Vehículo privado Autobús público Ninguno Motocicleta
15,1% 0,8%
Caminar Bicicleta
1,0% 2,9% 1,2% 1,6%
Uber
1,2% 1,4%
Otros medios Taxi Tren Taxi pirata o porteadores
1,0% 1,0% 0,0% 0,2% 0,6% 0,0%
0,0% N = 1028 46
Hombre
8,2% 5,6% 6,1%
Mujer
25,0%
34,1% 29,4%
37,6%
33,8%
Una tercera parte de las mujeres no se moviliza por razones de trabajo.
50,0%
47
Medio de transporte que más utiliza para labores de cuido según sexo
Vehículo privado
23,4% 25,7
Ninguno Autobús público
17,1% 6,6% 6,5%
Uber
4,8% 3,7%
Taxi Motocicleta Caminar
0,4% 2,5% 1,2% 0,6%
Taxi informal o porteadores
0,4% 0,6%
Bicicleta
0,4% 0,2%
0,0%
N = 1028 48
Hombre
Mujer
25,0%
28,0%
42,2%
7% 33,0%
Una tercera parte de las mujeres utiliza el autobĂşs para labores de cuido.
50,0%
49
Medio de transporte que más utiliza para ir al lugar de estudio según sexo
Ninguno Autobús público
20,8% 11,6%
Vehículo privado Motocicleta
0,6%
Caminar Uber
2,3% 1,4% 0,4% 0,4%
Taxi
0,4% 0,2% 1,2% 0,2%
Tren
0,2% 0,2%
Otros medios
Taxi pirata o porteadores
0,2% 0%
0% N = 1028 50
Hombre
3,9%
2,3% 2%
Bicicleta
16,5%
Mujer
10%
20%
46,7% 32,2%
52,5%
El estudio es la única actividad para la cual el hombre también utiliza más el autobús que el vehículo privado, pero sigue siendo mayor su uso por las mujeres.
30%
40%
50%
60%
51
Medio de transporte que más utiliza para actividades de ocio según sexo
Vehículo privado Autobús público
23,9% 11,8% 10,8%
Ninguno
9,3% 8,6%
Uber Motocicleta
0,6%
Taxi Caminar Bicicleta
2,1% 0,6% 1,0% 0,6%
Otros medios
0,4% 0,2%
Taxi pirata o poreadores
0,2% 0,2%
Tren
3,5%
3,1% 2,9%
0,0% 0,2%
0,0% N = 1028 52
Hombre
Mujer
25,0%
33,0% 38,0%
48,2%
La mayorĂa de las mujeres utiliza el autobĂşs para recrear.
50,0%
53
Población usuaria* de transporte público y su relación con el vehículo privado 54
*Población usuaria es la que utiliza el transporte público mínimo 1 día por semana 55
Disponibilidad de vehĂculo privado segĂşn sexo
45,3%
Hombre N = 430 56
En comparaciĂłn con los hombres, las mujeres tienen menos acceso a un vehĂculo privado.
34,5%
Mujer
57
Motivo más frecuente para utilizar otras formas de transporte en vez del vehículo privado según sexo Congestión vial
19,0%
Costo del viaje, (gasolina, parqueo, etc.)
19,0%
Comodidad
13,9%
Otro
13,9%
Porque lo usa otro miembro de la familia
58
Hombre
23,0%
20,7%
17,2%
8,0% 6,3% 4,6%
Falta de espacios de parqueo
N = 166
25,
0,0%
Mujer
25,0%
Para los hombres la congestión vial y los costos son los mayores motivos para no usar el vehículo privado.
,3%
Más de una cuarta parte de las mujeres no utiliza el vehículo privado porque “otro miembro de la familia lo usa”.
27,8%
50,0%
59
Motivos por los que la poblaciĂłn no usuaria* no utiliza el transporte pĂşblico 60
*Población no usuaria es la que no utiliza el transporte público del todo o menos de 1 día por semana 61
Motivos por los que la población no usuaria no utiliza el transporte público más cómodo su vehículo privado ConsideraConsidera más comodo viajarviajar en en vechículo privado Considera que el servicio transporte lento Considera que eldeservicio depúblico TP eseslento
25,1%
Por Por inseguridad personalpersonal en el servicio transportede público inseguridad en de el servicio TP
12,2%
No visita mucho SanJosé José No visita mucho San
12,2%
Porque considera que es costoso en transporte público Porque considera que esviajar costoso viajar en TP
10,3%
Los no horarios no se adecuan a sus necesidades Los horarios se adecuan a sus necesidades
8,8%
Vive lejos/ SanJosé José Vive lejos/ fuerafuera de de San
8%
hay demasiadaspersonas personas en buses o el tren PorquePorque hay demasiadas enloslas unidades
6,2%
Josécitas para citas médicas/ trámites Solo visita Solo Sanvisita JoséSan para médicas/ trámites
6,4%
Por que tener tomar que tomar variasconexiones conexiones enen unun soloviaje viaje Por tener varias
5,5%
Tiene carro/ moto propio Tiene carro / moto propio
5,4%
Porque las paradas son muy incómodas Porque las paradas son muy incómodas
5,1%
Por tener que caminar mucho Por tener que caminar mucho
5,1%
Por tener cosas que cargar Pormuchas tener muchas cosas que cargar
4,6%
Por tener hacer varios desplazamientos/ recorridos día Porque tener que hacer varios recorridos eneneleldía
4,6%
Pordefalta de aacceso a un TP Por falta acceso un sistema de sistema transporte de público
3,6%
Buses en mal Buses estado/ incomodo viajar con en mal estado/ incómodo viajarmenores con niños PorPor acoso mujeres acoso hacia hacia las mujeres N = 613 62
2,4% 0,3%
0%
10%
20%
30%
%
50,4%
La mitad de la población no usuaria, no utiliza el transporte público porque “considera más cómodo viajar en su vehículo privado”.
Una cuarta parte por considerarlo lento.
40%
50%
60% 63
No utiliza el TP porque considera más cómodo viajar en su vehículo privado según sexo
61,8%
Hombre N = 604 64
Sobre todo los hombres consideran más “cómodo” viajar en su vehículo privado por flexibilidad en condiciones de traslado, el espacio y clima.
37,2%
Mujer
65
No utiliza el TP porque considera más cómodo viajar en su vehículo privado según ingreso mensual
N = 519 66
33,3%
50,4%
<₡ 250.000
₡ 250.000 - 500.000
Cuanto mayor el nivel económico, más cómodo consideran viajar en su vehículo propio.
68,6%
69,4%
₡ 500.000 - 1.000.000
₡ 1.000.000 - 2.000.000
67
No utiliza el TP porque considera más cómodo viajar en su vehículo privado según si tiene dependientes o no
37,9% 55,3%
Tiene dependientes N dependientes = 273 68
Sobre todo personas que tienen otras personas a su cargo consideran mĂĄs cĂłmodo viajar en su vehĂculo por la inseguridad vial, forma imprudente de manejar, ruido, espacio, etc.
46,4%
No tiene depentientes N no dependientes = 336 69
No utiliza el TP porque considera más cómodo viajar en su vehículo privado según discapacidad
37,2%
Con discapacidad N con discapacidad = 43 70
La comodidad del vehĂculo privado es menos una razĂłn de no usar el transporte pĂşblico para gente con discapacidad que para gente sin discapacidad.
51,8%
Sin discapacidad N sin discapacidad= 562 71
No utiliza el TP porque considera más cómodo viajar en su vehículo privado según edad
72
54,5%
51,9%
Entre 18 y 35 años
Entre 36 y 64 años
N 18-35 años = 224
N 36–64 años = 312
La comodidad del vehículo privado es menos una razón de no usar el transporte público para gente adulta mayor que para el resto de edades.
29,0%
65 años o más N 65 años o más = 62 73
Frecuencia y tiempo de uso del transporte pĂşblico 74
75
Frecuencia de uso del transporte público según sexo 21,0% 21,0% 19,7% 19,7%
Menos Menos de de una una vez vez al al mes mes 9,2% 9,2% 11,0% 11,0%
Una Una vez vez al al mes mes
14,6% 14,6% 14,9% 14,9%
Varias Varias veces veces al al mes, mes, no no todas todas las las semanas semanas
19,1% 19,1% 20,8% 20,8%
11 aa 33 días días por por semana semana 9,7% 9,7% 7,9% 7,9%
44 aa 66 días días por por semana semana
26, 26 25,6 25,6
Todos Todos los los días días 0,0% 0,0% N = 779 76
Hombre
Mujer
25,0% 25,0%
El 55% de la poblaciĂłn que ha utilizado el transporte pĂşblico en el AMSJ en el 2018, lo usa por lo menos una vez a la semana.
6,2% 6%
50,0%
77
Tiempo que tarda en transportarse en transporte público por día según sexo
4,7% 4,9%
Más de 4 horas
7,8% 8,7%
Entre 3 horas y menos de 4 horas
20,7%
Entre 2 horas y menos de 3 horas 16,8% 17,5%
Entre 1.5 hora y menos de 2 horas
19,8% 19,1%
Entre 1 hora y menos de 1.5 hora
21,1% 19,7%
Entre media hora y menos de una hora Menos de media hora
5,5%
0% N = 415 78
Hombre
24,6%
Mujer
8,6%
25%
Los hombres pasan mas tiempo que las mujeres en el transporte pĂşblico; una cuarta parte entre 2 a 3 horas.
%
50%
79
La percepción hacia el transporte público de la población usuaria 80
81
Percepción general respecto al transporte público Muy caro
2,5%
Sucio
3%
No es moderno
3,9%
Inseguro
5,5%
No es accesible
6,8%
Incómodo
8,4%
Mal organizado
9,5%
Colapsado
19,8%
Malo o pésimo
22%
Regular
30,5
Bueno o muy bueno 0% N = 429 82
12,5%
25%
40% de las personas usuarias de transporte pĂşblico lo describen como (muy) bueno y
30% como regular.
Todas las otras percepciones son negativas, como pĂŠsimo (22%) o colapsado (20%).
5% 40,5%
37,5%
50%
83
Percepción del autobús público y del tren según sexo
42,9%
42,9%
57,1%
57,1%
52,8%
Autobús
Autobús
Hombre
Mujer
N autobús = 424 84
47,2%
Percepción positiva (buena y muy buena)
Más de la mitad tiene una percepción negativa o regular respecto al autobús pero positiva del tren.
59,3%
40,7%
47,2%
64,6%
35,4% 52,8%
Tren
Tren
Hombre
Mujer
Percepción negativa y regular
N tren = 124 85
Percepción de taxi formal e informal/ Uber según sexo
65,9%
34,1% Taxi formal
Taxi formal
Hombre
Mujer
N taxi formal = 276 86
25,3%
74,7%
Percepción positiva (buena y muy buena)
Gran parte de la población tiene una percepción negativa o regular respecto al taxi formal, pero muy positiva respecto al informal (en específico el Uber).
5,0%
10,1%
89,9%
95,0%
Taxi informal / Uber
Taxi informal / Uber
Hombre
Mujer
Percepción negativa o regular
N taxi informal/ Uber = 317 87
Percepción de taxi formal según LGBTIQ o no
18,2%
81,8%
LGBTIQ N LGBTIQ = 22 88
Percepción positiva (buena y muy buena)
La percepciรณn de la comunidad LGBTIQ respecto al taxi formal es la mรกs negativa de todas las personas encuestadas.
30,3%
69,7%
No LGBTIQ Percepciรณn negativa o regular
N no LGBTIQ = 251 89
Porcentaje de personas con opinión positiva del autobús según ingreso mensual
N = 364 90
56,9%
47,8%
₡ <250.000
₡ 250.000 - 500.000
Cuanto menor el poder adquisitivo, más positiva es la gente respecto al autobús.
29,0%
29,6%
₡ 500.000 - 1.000.000
₡ 1.000.000 - 2.000.000
91
Porcentaje de personas con opinión positiva del autbús según cantón de origen
Heredia
Desamparados
Alajuela
Cartago
San José 0% N Heredia = 44 92
N Desamparados = 36
15% N Alajuela = 51
30%
%
38,6%
En la ruta de Heredia hacia el AMSJ es donde hay menor cantidad de personas con opinión positiva sobre el autobús. Las personas provenientes de San José son las más positivas.
44,4%
49%
50%
51,2%
45% N Cartago = 64
60% N San José = 84 93
Porcentaje de personas con opinión positiva del autobús según duración promedia de todos los recorridos en un día Menos de media hora Entre media hora y menos de 1 hora Entre 1 hora y menos de 1.5 hora Entre 1.5 hora y menos de 2 horas Entre 2 horas y menos de 3 horas Entre 3 horas y menos de 4 horas Más de 4 horas 0% N = 415 94
10%
20%
64,3%
51,1%
48,1%
38,9%
44%
La satisfacción positiva del autobús disminuye conforme aumenta la duración promedia de los recorridos por día.
32,4%
40%
30%
40%
50%
60%
70%
95
Principales problemas del transporte público según la población usuaria 96
97
Principales problemas del transporte público según sexo El tiempo que se tarda en llegar 10,2% 7,8%
Hacinamiento Inseguridad Estrés de los conductores Falta de opciones de transporte público Costos altos de los servicios de transporte
7,7% 6,3% 7,2% 4,2% 2,6% 3,1% 3,4% 2,6%
Falta de información respecto ade horarios, Falta información horarios,rutas, rutas,tarifas, tarifas, etc. etc.
2,1%
Contaminación del aire
1,7% 2,1%
Hacen falta políticas adecuadas Cambiar varias vecesdedebus busuuotro otromedio medio de de TP TP Tener que cambiar varias veces
Mucha suciedad Accidentes de tránsito Falta de o distancia hacia paradas
N = 427 98
Hombre
5,5%
1,3% 1,6% 1,3% 1,6%
1,3% 1% 1,7% 1% 0,9% 0%
0% Mujer
25%
31,1%
40,1%
Tiempo es el problema principal del transporte pĂşblico segĂşn las personas usuarias.
50% 99
Principal problema que presenta el transporte público según discapacidad
El tiempo que se tarda en llegarlargas (por presas, El tiempo que se tarda en llegar (por presas, rutas) largas rutas) 8,5%
Hacinamiento
6,8%
Inseguridad
1,7%
Contaminación del aire
2,7%
Falta de opciones de transporte público
11,1%
5,6%
5,6% 5,6% 5,6%
Estrés de los conductores
0% N con discapacidad = 18 100
22,2%
N sin discapacidad = 412
25% Con discapacidad
Sin discapacidad
35,9% 33,3%
Los temas de hacinamiento y, en menor medida, la inseguridad son mรกs importantes para las personas con discapacidad que para las personas sin discapacidad.
50%
101
â&#x201A;Ą
El precio del transporte pĂşblico y la calidad del servicio 102
103
Porcentaje que la población usuaria está dispuesta a pagar más por un mejor servicio según sexo
25,5%
Hombre N hombre = 180 104
Tanto hombres como mujeres estรกn dispuestos(as) a pagar mรกs si la calidad del servicio fuera mejor: a tiempo, unidades confortables, espacio para sentarse, etc.
16,6%
Mujer N mujer = 220 105
Porcentaje que la población usuaria está dispuesta a pagar más por un mejor servicio según poder adquisitivo subjetivo
5,3%
No les alcanza, tienen grandes dificultades N = 422 106
17,8%
No les alcanza, tienen algunas dificultades
Conforme la percepciĂłn del propio poder adquisitivo mejora, mayor es el porcentaje de personas que estarĂan dispuestas a pagar mĂĄs por un mejor servicio.
21,2%
34,2%
Les alcanza justo
Les alcanza bien y pueden ahorrar
107
La seguridad en el transporte público según la población usuaria 108
109
Percepción de la población usuaria respecto a la seguridad personal según sexo
28,6%
Muy malo/ malo
23,4%
20,9%
Regular
24,5%
Bueno / muy bueno
0% N = 426 110
Hombre
Mujer
15%
30%
Hay mรกs mujeres que hombres que perciben inseguridad.
50,4% 51,6%
45%
60%
111
Lugar en que la población usuaria se siente más insegura según sexo
17,4% 17,4%
45,7% 45,7%
34,8% 34,8%
Hombre N = 114 112
Durante la espera en la parada / estación
La gente se siente mĂĄs insegura durante la espera y, en segunda instancia, durante el viaje.
17,6% 17,6%
44,1% 44,1%
38,2% 38,2%
Mujer Durante el viaje / dentro de vehĂculo
Al caminar hacia o desde la parada 113
Principales razones que le hacen sentir inseguro(a) al usar el transporte público
Haber escuchado de robos, asaltos u otros
Presencia de personas que le hacen sentir esencia de personas que lo hacen sentir inseguro(a) inseguro(a) Poca vigilancia Zona muy solitaria
26
Horarios del transporte
11,1%
Iluminación insuficiente
11,1%
Acoso del chofer o usuarios
7,7%
Conduccíon temeraria
5,3%
Malas condiciones del bus
3,5%
Choferes con celular N = 117 114
2,6%
0%
25%
49,6% 47% 31,6%
6,5%
La gente se siente insegura mรกs que todo por haber escuchado de asaltos y por la presencia de personas que piensan que les puedan asaltar. El uno influye al otro.
50%
115
Siente inseguridad por la presencia de personas que le hacen sentir inseguro(a) segĂşn sexo
40,4%
Hombre N = 115 116
MĂĄs mujeres que hombres se sienten inseguras por la presencia de ciertas personas en el transporte pĂşblico.
52,9%
Mujer
117
Siente inseguridad por la presencia de personas que le hacen sentir inseguro(a) segĂşn LGBTIQ
83,3%
LGBTIQ N = 117 118
La población LGBTIQ es la que más inseguridad siente por la presencia de ciertas personas en el transporte público.
45,4%
No LGBTIQ
119
Siente inseguridad por haber escuchado de robos o asaltos segĂşn sexo
51,5%
Hombre N = 115 120
48,5%
Mujer
121
Aspectos a mejorar en el transporte público según población usuaria y no usuaria 122
123
Principal aspecto que se debe mejorar para que empiece a utilizar o sigue utilizando el transporte público
ás rápido llegar al destino en transporte Si fuera más rápido llegar público al destino
21,9
Si el transporte públicopúblico fuerafuera másmás confortable Si el transporte confortable
9,5%
orar trato/ servicio al cliente deldel chofer Mejorpor tratoparte por parte chofer
7,5%
Más seguridad ciudadana Más seguridad ciudadana
6,6%
Que fuera más barato Que fuera más barato
6,3%
buses hacinamiento / menos hacinamiento / cumplir horarios busesMás / menos / cumplir horarios
5,9%
nuevos/ en buen estado ComprarComprar buses buses nuevos/ en buen estado
4,4%
as y conectadas con otros medios de transporte medios de transporte
Paradas mejor ubicadas y conectadas con otros
4,1%
Infraestructura/ Carreteras Infraestructura/ Carreteras
3,8%
Información relevante y de acceso Información relevante de fácil fácil acceso Información relevante y deyfácil acceso Mejor accesibilidad para personas con movilidad reMejor accesibilidad para personas con movilidad ducida que menores on movilidad reducidareducida o que ooviajan concon menores que viajan viajan con menores Ninguno (jamás utilizaría el transporte público) Ningunoutilizaría (jamás utilizaría el transporte público) Ninguno (jamás el transporte público) Tener que realizar menos transbordos Tener que realizar menos transbordos Tener que realizar menos transbordos Más seguridad contra accidentes
2,4% 2,3% 2,2% 1,4%
Más seguridad contra accidentes Más seguridad contra accidentes N = 1025 124
conductoras TenerTener conductoras
1,3% 0,1%
0%
2
9%
25%
Para toda la poblaciรณn, el tiempo del viaje es el principal aspecto a mejorar.
50% 125
Principal aspecto que se debe mejorar para que empiece a utilizar o sigue utilizando el transporte público según sexo Si fuera más rápido llegar al destino
20,8% 22,5%
Si fuera más rápido llegar al destino en transporte público
Si el transporte público fuera más confortable Si el transporte público fuera más confortable
9,1% 9,9%
Que fuera más barato
4,6%
Que fuera más barato
Másmás seguridad ciudadana Que el transporte público fuera seguro a nivel personal
4,7%
Paradas mejor ubicadas y conectadas con otros medios de transporte
0,8%
Ninguno Ninguno (jamás utilizaría el transporte para transportarme) (jamás utilizaríapúblico el transporte público)
Información relevante y de fácil acceso levante y de fácil acceso sobre los diferentes servicios de transporte público Tener que realizar menos transbordos
1,4% 1,6%
Mejor accesibilidad para personas con movilidad
3,3% 1,4%
as con discapacidad, movilidad reducida reducida o que viajan con menores de edad o que viajan con menores
1,9% 0,8%
Más seguridad contra accidentes
e el transporte públilco fuera más seguro en términos de accidentes en la vía
0%
126
3,6%
2,3% 2,2%
Si para llegar al destino tuviera que realizar menos transbordos
Hombre
8,7%
4,2% 4,1%
aciones fueran mejor ubicadas y conectadas con otros medios de transporte
N = 1025
7,9%
Mujer
25%
Para mujeres el tema de seguridad personal es más importante que para los hombres.
Hay más hombres que mujeres que “jamás” usarían el transporte público. 50%
127
Acciones prioritarias para Acciones mejorar elprioritarias transportepara público mejorar transporte público según lael población usuaria según la población usuaria 128
129
Acciones prioritarias para mejorar o ampliar el sistema de transporte público Mejorar Mejorar la la calidad calidad de de los los autobuses autobuses Implementar carriles exclusivos un sistema BRT Implementar carriles oexclusivos / BRT Mejorar las las paradas paradas Mejorar Sistemade deinformación informacióncon con rutas rutas yy tiempos tiempos Sistema
24% 19,6%
ción de operadores de medios de TP sobre servicio al cliente Capacitación operadores
15,8%
pacitación de operadores de medios de TP sobre sobre conducción conducción Capacitación operadores
10,7%
Mejorar el acceso a las paradasade buses Mejorar el acceso laslos paradas
10,5%
el acceso al al tren tren Mejorar el
8,9%
Crear Crear más más interlineas interlineas
8,7%
Complementar el sistema del TP masivo actual con un un tranvía Implementar
8,2%
Complementar el sistema de TPImplementar masivo con un tren eléctrico
8,2%
Infraestructura/ Infraestructura/ menos menos presas presas Mejorar el servicio de taxis formales Mejorar el servicio de taxis formales
7,1% 6,6%
Trajeta Tarjeta única única con con pago pago electrónico electrónico
3,7%
Bajar Bajar hacinamiento hacinamiento
3,4%
Implementar buses électronicos Implementar buses eléctricos Ampliar y cumplir Horarios ampliar yhorarios cumplir
2,5% 2,5%
Más conexiones / más / metro Más conexiones/ mástrenes trenes/ metro N = 438 130
2,1%
0%
25%
Mรกs de una tercera parte de la poblaciรณn usuaria propone mejorar la calidad de los autobuses.
37,6% 30,8%
3 de cada 10 personas proponen implementar carriles exclusivos o un sistema BRT. 50%
131
Población usuaria que propone mejorar la calidad de los autobuses como acción prioritaria para mejorar el TP según sexo
34,2%
Hombre N = 428 132
Son mรกs las mujeres que proponen mejorar la calidad de los autobuses. Son las que mรกs utilizan este servicio.
40,4%
Mujer
133
Población usuaria que propone implementar carriles exclusivos o un sistema BRT como acción prioritaria para mejorar el TP según sexo
37,3%
Hombre N = 427 134
Son más los hombres que proponen implementar carriles exclusivos. Son los que más tiempo tardan en movilizarse en el transporte público.
26,5%
Mujer
135
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