EL PROBLEMA DEL TRANSPORTE

Autor: Nicolás Morales Saravia

- Arquitecto y Docente FADA UNA.

Desde comienzos del 2023 se vive el colapso de la movilidad en Asunción y su Área Metropolitana (AMA) debido a la nula planificación y el consecuente crecimiento disperso y desordenado de la mancha urbana.

La falta de acción y coordinación de los diferentes entes que regulan el transporte público, MOPC, el Viceministerio de Transporte y las 11 Municipalidades queda en evidencia y no se ve una luz al final del túnel.

Según Rem Koolhaas, “el caos es lo que ocurre cuando no ocurre nada”. El desplazamiento cotidiano de los habitantes en un entorno urbano disperso y segmentado es un problema complejo. La concentración de la oferta de empleo, combinada con la localización de sectores más pobres en la zona periférica, originan largos desplazamientos con alto costo económico y de tiempo.

La movilidad urbana es una necesidad, pero también es un derecho. Por ello, se requiere un enfoque interdisciplinario que vincule movilidad, desarrollo urbano y medio ambiente para resolver los problemas que padecemos a causa de un crecimiento desordenado.

Dos Ejemplos Evidencian

EL PROBLEMA

En Bogotá, el Plan Maestro de Movilidad (PMM 2006) ha logrado que en una metrópolis que supera los 7 millones de habitantes en los 1.776 km2 de su área distrital, el transporte colectivo abarque el 57%, el individual (automóvil, motocicleta, taxi y bicicleta) el 22% y cerca de 15% de los desplazamientos se realice a pie.

Rio de Janeiro también es un ejemplo con una población con 6,8 millones de habitantes y una superficie de 1.200 km2. El sistema RMRJ está constituido por una diversidad de modos de transporte público. Los Autobuses tienen el 64%, seguido por el individual (automóvil, motocicleta, taxi y bicicleta) 17%, el Metro 8% y por las líneas de Tren 6% (CAF, 2011).

En Asunción y el AMA, según el Instituto Nacional de Estadística (INE 2021), con una población de 2,3 millones habitantes y una superficie de 2.582 km2, el 57,4% usa transporte individual (automóvil, motocicleta, taxi), y un poco más del 17% transporte colectivo, al contrario que las ciudades mencionadas anteriormente, generando un gran problema.

La Intermodalidad

Existen puntos de cruce que deben replantear, por ejemplo, con sub-terminales donde podrían hacerse transbordos estacionando el automóvil privado y cambiando al transporte público, convirtiéndolos en diferentes puertas territoriales entre zonas densas y aisladas. Además, la visión de un único centro asunceno debe cambiar, el área metropolitana cuenta con múltiples centralidades que deben interconectarse.

El libro Atlas del AMA refleja la falta de planeamiento y desarrollo en la zona metropolitana. El trópico norte, que abarca Limpio y Mariano, se destaca como la zona con menor desarrollo infraestructural, careciendo de servicios básicos como sistema de agua potable, cloaca y recolección de basura.

Modelos De Infraestructura Y Transporte

En Montevideo en los años 40 se organiza el sistema de cooperativas de transporte, en 1990 se comienza el Plan de Movilidad y actualmente en cooperación de OEA se prevé cambiar toda la flota a buses eléctricos para 2040. Además, se planifican mejoras en el servicio como cámaras para garantizar seguridad, semáforos inteligentes, más troncales exclusivas, ampliación de la red de bicisenda, entre otros.

La Red Integrada de Transporte de Curitiba tiene como espina dorsal los 5 ejes de la ciudad y las denominadas líneas rápidas (Expresso Biarticulado).

La eficiente red de infraestructura de esta ciudad brasileña abarca, además de la ciudad de Curitiba, diversos municipios conurbados de la Región Metropolitana. El sistema es utilizado regularmente por el 85% de la población y sirvió de modelo para varias ciudades de Brasil y del mundo como: Bogotá, Cali, Quito, Lima, Santiago, Los Ángeles y Ciudad de México.

Además, Curitiba completa su infraestructura con programas sociales que fomentan la Ciudad Sostenible y Circular, como por ejemplo Basura que no es Basura , Intercambio Verde , Nuestra Villa , Vivir Juntos , además de espacios educativos, deportivos, recreacionales y artísticos