Arsenal_2009-2 by Pavel Tchernyak

2 (17) . 2009

СПОРНАЯ СТЕПЬ C. 6

«СЕВЕРНАЯ ЛЕДОВИТАЯ НЕФТЬ» – КТО ПЕРВЫЙ? C. 18

ВОЕННО-ТРАНСПОРТНАЯ АВИАЦИЯ – РЕСУРС НА ИСХОДЕ C. 30

РОССИЙСКИЙ ОПК: ОТ ЭКСПОРТА ВООРУЖЕНИЙ К ГОСОБОРОНЗАКАЗУ C. 48

REA-2009 – СНОВА ЗАЯВКА НА ЛИДЕРСТВО C. 64

ПРОМЫШЛЕННАЯ ПОДВОДНАЯ РОБОТОТЕХНИКА: РОССИЯ И ЗАПАД C. 82

ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ ИЗМЕРЕНИЕ СТРАТЕГИЧЕСКОГО СДЕРЖИВАНИЯ C. 90

НАСЛЕДНИКИ АДМИРАЛА ШИ ЛАНА ИЛИ ОКЕАНСКИЕ АМБИЦИИ КРАСНОГО ДРАКОНА C. 92

ФРАНЦУЗСКИЙ ФЛАГМАН РОССИЙСКОГО ФЛОТА? C. 38

ИНФОРМАЦИОННЫЕ РЕШЕНИЯ НА ЭКСПОРТ 5(40). 2007

KBP: 80 YEARS OF PACEKEEPING

4(35). 2006

C-300: from «Birjusa» to «Favorite»

EVOLUTION OF TANK POWERPLANTS REBIRTH OF DIESEL-ELECTRIC SUBMARINES ADVANCED ARMOUR

6(41). 2007

From the dirigible to the air defence missile

«BUK»: ON THE WAY TO PERFECTION HYDROFOIL VESSELS FROM NIZHNIY NOVGOROD DISTANTLY LAID ANTIPERSONNEL MINES

2(37). 2007

SERGEI CHEMEZOV TAKES A NEW IMPORTANT POST

SUBMARINOS PROJETADOS PELO «RUBIN» SÃO ORGULHO DA RÚSSIA

THE NON-NUCLEAR «MALAKHIT MALAKHIT» KORNET-E: ALTERED DESIGN AND CAPABILITIES GIDROPRIBOR CONCERN: CONCERN: UNDERWATER SHIELD AND SWORD

1(36). 2007

MSTA GETS IMPROVED ATUAIS ASPETOS DE DESENVOLVIMENTO DO GLONASS CENTRO KHRUNITCHEV NO MERCADO BRAHMOS — PODER NO AR

GRAND PARADE OF UAVS IN MOSCOW PIRANHA-T: IDEAL SUBMARINE FOR SHALLOW WATERS ABAKAN AND ITS DESIGNER

Москва, ул.Черняховского, д.2 тел: +7 (495) 626.52.11 факс: +7 (499) 151.61.50 e-mail: af@airfleet.ru www.interarms.ru

АРСЕНАЛ

ИНФОРМАЦИОННЫЕ 2

2009

«Arms» – специализированный журнал на английском языке о военной технике различных видов вооруженных сил. «Arms» – издание о ведущих разработчиках и производителях вооружения и военной техники в России, странах СНГ и за рубежом.

«Arms» – профессиональное освещение достижений российской оборонной промышленности на международном рынке вооружений. «Arms» – эффективное представление вашей продукции на рынках Латинской Америки, Африки, Ближнего и Среднего Востока, Южной и Юго-Восточной Азии.

РЕШЕНИЯ НА ЭКСПОРТ ОБОРОННО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС

План выхода журнала “ARMS” на 2009-2010 год: Журнал №5 спецвыпуск №6 №1 №2 №3 №4

Выставка DSEI Defence & Security-2009 Milipol-2009 LIMA DEFEXPO DIMDEX DIMDEX DSA SOFEX Eurosatary Africa Aerospace & Defence Defendory Euronaval Indodefence/Indoaerospace

Сроки 08 – 11.09.2009 04 – 07.11.2009 17 – 20.11.2009 01 – 05.12.2009 15 – 18.02.2010 29 – 31.03.2010 19 – 22.04.2010 10 – 13.05.2010 14 – 18.06.2010 21 – 25.09.2010 05 – 09.2010 25 – 29.10. 2010 24 – 27.11.2010

Место проведения Лондон, Великобритания Бангкок, Таиланд Париж, Франция Лангкави, Малазия Нью Дэйли, Индия Доха, Катар Куала Лумпур, Малазия Амман, Иордания Париж, Франция Кейптаун, ЮАР Афины, Греция Париж, Франция Джакарта, Индонезия

ПОТЕНЦИАЛ

Расценки на размещение рекламы в журнале “ARMS”: Объем полос

Стоимость, руб.*

1/1

120 000

2-я обложка

180 000

3-я обложка

150 000

4-я обложка 240 000 *Цены указаны с учетом НДС – 18%

Москва, ул.Черняховского, д.2 тел: +7 (495) 626.52.11, факс: +7 (499) 151.61.50 e-mail: af@airfleet.ru, www.interarms.ru

АРСЕНАЛ

2009

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР Николай Ласков ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА Анатолий Гуров ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР Владимир Жилинко ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Эдуард Войтенко КРЕАТИВНЫЙ ДИРЕКТОР Дмитрий Быковский АРТ-ДИРЕКТОР Альвина Кириллова ДИЗАЙН И ВЕРСТКА Александр Чередайко Борис Булгаков Елена Шишова

REA-2009

НАЧАЛЬНИК ФОТОСЛУЖБЫ Юрий Трубников

C. 64

ДИРЕКТОР ПО МАРКЕТИНГУ Вадим Исаев МЕНЕДЖЕР ПО РАБОТЕ С КЛИЕНТАМИ Дмитрий Куприн МЕНЕДЖЕР ИНТЕРНЕТ-ПРОЕКТОВ Михаил Гущин IT-ПОДДЕРЖКА Павел Черняк В ЖУРНАЛЕ ИСПОЛЬЗОВАНЫ ФОТОГРАФИИ: А. Михеева, Ю.Трубникова, В. Жилинко, М. Лысцевой, В. Белогруда, О. Алексеева, С. Воронина, РИА «Новости», пресс-служб МО РФ, ВМФ РФ, ВВС РФ, ЗАО «Коммерсантъ. Издательский дом», ФГУП «Ижевский механический завод», ОАО «Выборгский судостроительный завод», ОАО «Концерн «Морское подводное оружие — Гидроприбор», ОАО «Сухой», ФГУП «КБ «Арсенал» и ОАО «МЗ «Арсенал», БГТУ, ЗАО «ЦНИМФ», ООО «Бриг», ВОО «Трудовая доблесть России».

НА ГОСУДАРСТВЕННОМ УРОВНЕ ВИЗИТ | СПОРНАЯ СТЕПЬ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 СДЕЛКА | ПРИЗНАНИЕ В КРЕДИТ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 КУРЬЕЗ | ПОДАРОК ПРЕМЬЕРА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

ГЕОПОЛИТИКА И ГЕОСТРАТЕГИЯ БОЕВАЯ ГОТОВНОСТЬ | «СЕВЕРНАЯ ЛЕДОВИТАЯ НЕФТЬ» — КТО ПЕРВЫЙ? . . . . . 18

ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ ЕСТЬ МНЕНИЕ | ВВС БЕЗ ГЛАЗ И УШЕЙ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Тираж: 5000 экз. Журнал зарегистрирован в Государственном комитете по печати Российской Федерации. Свидетельство о регистрации № 77-14145 от 16 декабря 2002 г. Перепечатка материалов только с письменного разрешения издателя.

ПЕРСПЕКТИВА | ВОЕННО-ТРАНСПОРТНАЯ АВИАЦИЯ — РЕСУРС НА ИСХОДЕ . . . . 30

ОБОРОННО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС ПОТЕНЦИАЛ | АРСЕНАЛ ДЛЯ ОТЕЧЕСТВА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Ответственность за достоверность опубликованных материалов несут авторы. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов.

КАДРОВЫЙ РЕСУРС | КАДРЫ «ВОЕНМЕХА» РЕШАЮТ ВСЕ. . . . . . . . . . . . . . . . . 44

КРИЗИС | РОССИЙСКИЙ ОПК:

ОТ ЭКСПОРТА ВООРУЖЕНИЙ К ГОСОБОРОНЗАКАЗУ . . . . . . . . . . . . . 48 Россия, 125057, Москва‚ а/я 77 Тел.: (495) 626-5211 Факс: (499) 151-6150 E-mail: af@airfleet.ru www.rusarm.com

ОБОРОННО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС

СОДЕРЖАНИЕ

ПОТЕНЦИАЛ

№ 2 (17) 2009

Журнал «АРСЕНАЛ»

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Эдуард Войтенко

ТРЕНД | ФРАНЦУЗСКИЙ ФЛАГМАН РОССИЙСКОГО ФЛОТА? . . . . . . . . . . . . . . 38 ВЫСТАВКА | REA-2009 — СНОВА ЗАЯВКА НА ЛИДЕРСТВО . . . . . . . . . . . . . . . . 64

КОНЦЕПЦИИ БЕЗОПАСНОСТЬ | «ЗАЩИТА» АТОМНОЙ ЭНЕРГИИ НА МОРСКОМ ТРАНСПОРТЕ . . . 76 ТЕХНОЛОГИИ | ПРОМЫШЛЕННАЯ ПОДВОДНАЯ РОБОТОТЕХНИКА:

РОССИЯ И ЗАПАД . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 ТРАДИЦИИ | ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ ИЗМЕРЕНИЕ СТРАТЕГИЧЕСКОГО СДЕРЖИВАНИЯ . . 90

ЗА РУБЕЖОМ АНАЛИЗ | НАСЛЕДНИКИ АДМИРАЛА ШИ ЛАНА

ИЛИ ОКЕАНСКИЕ АМБИЦИИ КРАСНОГО ДРАКОНА . . . . . . . . . . . . . . . 92 РЫНКИ | КРИЗИС: МНОГОЦЕЛЕВЫЕ НА ПРИЦЕЛЕ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108

ИСТОРИЯ МЕЖДУНАРОДНЫЕ ОТНОШЕНИЯ |

ТАЙВАНЬСКАЯ ПРОБЛЕМА В СИСТЕМЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ ОТНОШЕНИЙ . . . . 120 ВЕРСИЯ | КАТАСТРОФА «НОВОРОССИЙСКА»:

ВЕЛИЧИЕ ЦЕЛЕЙ И НЕМОЩЬ ГОСУДАРСТВА. . . . . . . . . . . . . . . . . . 128 НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ СДЕЛАНО В ПЕТЕРБУРГЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132 ОАО «ВСЗ»: НЕФТЕГАЗОВЫЙ ПРИОРИТЕТ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134 «ИРТЫШ-2РМ» И «ТЕРСА» ЛУЧШИЕ В СВОЕМ КЛАССЕ . . . . . . . . . . . . . . . . 138

C. 48

C. 108

C. 82

В условиях финансово-экономического кризиса беседы с промышленниками подтверждают, что российский ОПК не погиб, а всеми силами борется с трудностями и даже в чем-то становится сильнее. Мы видим, как на наших глазах начинает происходить изменение облика российской оборонки. Если до сих пор поставщики традиционных вооружений ориентировались на экспорт, то теперь они переориентированы на гособоронзаказ, который, по сути, будет выступать средством их господдержки в кризис. Россия, поддерживая в это нелегкое время наших производителей вооружения, по всей видимости, поможет еще и французским оружейникам, а точнее — кораблестроителям... На фоне жаркого лета мало кто не ощутил на себе холодное дуновение «Мистраля». Уходя от образов, прямо скажем: в августе мы стали свидетелями события, неординарного для современной истории России. Министерство обороны РФ в лице начальника Генерального штаба ВС РФ генерала армии Николая Макарова официально подтвердило информацию о намерениях закупить для ВМФ РФ во Франции вертолетонесущий универсальный десантный корабль типа Mistral, а со временем развернуть совместное строительство однотипных кораблей непосредственно на российских судостроительных верфях. Говоря о перипетиях военно-технического сотрудничества между странами, заметим, что французы уже имели успех этим летом на Нижнетагильской выставке REA-2009, где заключили масштабный контракт о поставке оборудования французской фирмы «Талес Оптроник» для российских танков Т-90С. К слову сказать, этот год для Нижнетагильской выставки — особый: помимо большого количества заключенных контрактов, он еще и юбилейный. В 2009 году выставочный центр отметил свое 10-летие. Нижнетагильская выставка уникальна и интересна тем, что помимо сухопутной составляющей на ней постоянно присутствуют производители морского вооружения, например, противокорабельных ракет ОКБ «Новатор», у которых неоднократно наблюдался ажиотаж китайских гостей... C уважением, Эдуард ВОЙТЕНКО

СПОРНАЯ СТЕПЬ Россия вступила в борьбу за монгольские ресурсы

НАЗАД В МОНГОЛИЮ

Недавний визит президента РФ Дмитрия Медведева в Монголию продемонстрировал, что Москва намерена укреплять стратегическое взаимодействие с Улан-Батором. Главным двигателем сближения стало стремление российских компаний получить доступ к огромным сырьевым активам Монголии. Впрочем, в борьбе за монгольские минеральные ресурсы не менее активно участвуют международные компании и Китай, так что Россия не может рассчитывать на монополию.

25-26 августа президент РФ Дмитрий Медведев впервые посетил Монголию. Формально визит был приурочен к 70-летию совместной победы над Японией на реке Халкин-Гол, однако Москва постаралась использовать визит для укрепления своих позиций в соседнем государстве. Ту же цель ставил перед собой премьер-министр РФ Владимир Путин, совершивший визит в Улан-Батор в середине мая. Поездки российских лидеров продемонстрировали намерение России активизировать свое присутствие в Монголии. Между тем, еще несколько лет назад Монголия мало кого интересовала в российском руководстве, да и в других странах. Начиная с антисоветской революции 1990 года и вплоть до недавнего времени зажатая между Россией и Китаем страна с самой низкой плотностью населения в мире, в которой одна треть населения в 2,9 млн человек живет в столице, а еще одна треть кочует в степи, осталась на периферии мировой политики. Соседям было особо не до нее. В России были 1990-е, шел активный передел собственности, и формировались новые промышленные империи. В Китае набирал обороты экономический рост восточных приморских провинций, так что центральные и северные регионы КНР, не говоря уже о Монголии, временно оказались на периферии внимания Пекина. Западная Европа и США также проявляли к стране довольно вялый интерес. Правда, в Монголии действовали грантовые программы, по которым представители монгольской элиты отправлялись на учебу в западные ВУЗы. Например, в 1990-2000х нынешний премьер и лидер правящей Монгольской народно-революционной партии Санжийн Баяр, а также президент страны Цахиагийн Элбэгдорж обучались в США. Все начало меняться в конце 1990-х. Китай, развитие экономики которого все больше требовало стабильного доступа к минеральным ресурсам, начал активно развивать связи с богатыми сырьем соседями. В 1999 году очередь дошла и до Монголии, когда Улан-Батор впервые посетил тогдашний председатель КНР Цзян Цзэминь. Примерно в то же время Россия также начала активизироваться в Монголии, что было связано с приходом к власти президента Владимира Путина. Уже в 2000 году он посетил Монголию и договорился об активизации старых советско-монгольских проектов. Затем страну посетил премьер-министр Михаил Касьянов. Впрочем, продолжение у этих визитов последовало нескоро — в 2004 году Россия отвлеклась на выяснение отношений с постсоветскими республиками, пережившими «цветные революции», а также сконцентрировалась на борьбе за монополию на транзит центральноазиат-

АРСЕНАЛ

2009

ского газа в Европу. Так что в начале 2000-х ское направление китайской внешней Москва лишь обозначила свое намерение политики заметно активизировалось: вернуться в регион. в Улан-Батор зачастили высокопоставленНе менее активно в начале 2000-х нача- ные гости из Пекина, которые старались ли действовать США. После того как в 2000 наладить связи с влиятельными монгольгоду хозяином Белого дома стал респу- скими политиками. Активизировала свои бликанец Джордж Буш, новый президент действия и Россия. В июле 2006 года и его неоконсервативная команда начали Монголию посетил тогдашний премьер РФ глобальный «крестовый поход» за демо- Михаил Фрадков, предложивший стране кратию. Вашингтон обратил внимание ряд инвестпроектов с участием российскона Монголию, которая благодаря своему го капитала. Недавние поездки Дмитрия стратегическому положению могла быть Медведева и Владимира Путина развивают превращена в форпост западного влияния этот тренд. в Северо-Восточной Азии. Ведущей проБИТВА ЗА МЕТАЛЛ западной силой стала Демократическая С середины 2000-х годов важную роль партия Монголии, которую в 2006 году возглавил Цахиагийн Элбэгдорж. Руководство в борьбе за Монголию играет не только Монголии охотно пошло на сближение важное геополитическое положение страс США: дружба с Вашингтоном оставля- ны, но и ее огромные минеральные ресурла Улан-Батору больше пространства для сы. Страна обладает огромными запасами лавирования между Россией и Китаем. меди, золота, урана и угля, причем разВ 2003 году 180 монгольских солдат отпра- работка большинства месторождений еще вились в Ирак, еще через год монголь- не началась. В Монголии находится одно из крупнейский контингент был направлен в Косово, а в ноябре 2005 года Джордж Буш стал ших в мире угольных месторождений — первым американским президентом, посе- Таван-Толгой. Его ресурсы, по оценкам, составляют около 6 млрд тонн угля (разветившим Монголию. Визит Джорджа Буша в Улан-Батор, данные запасы составляют около 900 млн последовавший за мартовской «револю- тонн), 40% которого — коксующийся (один цией тюльпанов» в Киргизии, встревожил из важнейших видов сырья в металлургии). и Москву, и Пекин. Китайское руководство Наиболее интересным активом в области было обеспокоено перспективой появле- цветной металлургии является золотомедния на своих северо-восточных границах ное месторождение Оюу-Толгой (оцененные «оранжевого пояса». Схожие опасения запасы — 30 млн тонн меди и 8 тыс. тонн испытывала и Москва. В итоге монголь- золота), а также серебряное месторожде-

ние Асгат, расположенное в приграничной зоне Монголии, Алтая и Тувы (оцененные запасы — 3 тыс. тонн серебра, прогнозные — еще около 5 тыс. тонн). У Монголии также огромные запасы урана — около 1,4 млн тонн (ключевые месторождения — Дорнод-Аймак и Гурван-Булаг). Кроме того, страна обладает запасами нефти, которая почти не разрабатывается. Суммарные ресурсы только двух месторождений, Тамсаг и Дорногоби в районе пустыни Гоби, оцениваются в 7 млрд баррелей. Исследование этих месторождений велось еще с советских времен, однако после революции в Монголии и распада СССР эти работы прекратились. В 1990-х годах к исследованию минеральных запасов Монголии подключились североамериканские, европейские, бразильские и японские компании, в том числе мировые гиганты вроде BHP-Billiton и Rio Tinto. Однако добыча в промышленных масштабах на самых перспективных участках так и не началась: для освоения месторождений требовались колоссальные инвестиции, а коммерческая отдача не всегда была очевидной. Между тем, к середине 2000-х годов спрос на монгольские ресурсы заметно увеличился — благодаря стремительному росту цен на сырье, прежде всего — на уголь и металл. В это время в Монголию приходят крупные западные инвесторы. Например, в 2003 году лицензию на разработку Оюу-Толгоя получила канадская

Премьер-министр России Владимир Путин и премьер-министр Монголии Санжийн Баяр за столом переговоров, май 2009 г.

НА ГОСУДАРСТВЕННОМ УРОВНЕ

ВИЗИТ

Президент России Дмитрий Медведев и его монгольский коллега Цахиагийн Элбэгдорж проводят переговоры в юрте, август 2009 г.

компания Ivanhoe Mines и начала предварительную разведку месторождения, а в 2006 году она оформила альянс с Rio Tinto для освоения месторождения. Наконец, именно в середине 2000-х у монгольских ресурсов появился очевидный крупный рынок сбыта — Китай. В связи с переводом промышленности во внутренние районы Китая, развитие старой промышленной базы на северовостоке и в центре КНР требовало постоянного обеспечения минеральными ресурсами. в силу географического расположения Монголия — идеальный источник сырья. Кроме того, принятый в 2006 году пятилетний план развития экономики КНР предусматривал перевод черной металлургии на север страны, а также закрытие небольших угольных шахт с устаревшими технологиями добычи, аварии на которых ежегодно приводят к крупным человеческим жертвам. В этих условиях получение доступа к Таван-Тологою и Оюу-Тологою стало для Пекина особенно актуальным.

Оюу-Толгой активно заинтересовались гу к контролю над крупнейшими месторожОК «Русал», ГМК «Норильский никель», дениями Монголии. Это СП на паритетных «Полиметалл» и ВНИИ «Зарубежгеология». началах принадлежит РЖД и монгольским Интерес к этому региону среди россий- госкомпаниям КОО «Эрдэнэс-МГЛ» (являских олигархов подогрела борьба за гео- ется держателем лицензий на 17 стралогически связанное с монгольскими тегических месторождений Монголии) недрами Удоканское медное месторож- и «Монголын томор зам» (владеет оптоводение в Забайкальском крае РФ, которое локонной сетью железных дорог Монголии является крупнейшим в России и третьим и еще рядом железнодорожных активов), в мире по запасам меди (запасы оценива- его задачей является модернизация железются в 19,7 млн т.). В борьбе за актив уча- ных дорог страны и строительство инфраствовали ОНЭКСИМ Михаила Прохорова, структуры к крупнейшим месторождени«Базовый элемент» Олега Дерипаски, ям. Как заявил Владимир Якунин газете «Норникель» и два консорциума с участи- «КоммерсантЪ», стороны проведут модерем госкорпораций: «Русская медь» в соста- низацию Улан-Баторской железной дороги ве ОАО «Российские железные дороги», (УБЖД), которая на паритетной основе Уральской горно-металлургической ком- принадлежит РФ и Монголии. Для этого пании (УГМК) и госкорпорации «Банк раз- уставной капитал УБЖД должен быть увевития» (ВЭБ), а также ОАО «Михайловский личен на $250 млн, причем помимо внесеГОК» (входит в «Металлоинвест» Алишера ния своей доли в размере $125 млн, Россия Усманова) в альянсе с госкорпорацией обязалась помочь Монголии профинанси«Ростехнологии» Сергея Чемезова. Хотя ровать ее часть вклада. в сентябре 2008 года лицензию на Удокан По словам Владимира Якунина, в качеполучил Алишер Усманов, глава ОАО РЖД стве взноса монгольской стороны СП Владимир Якунин сохранил интерес к реги- должно получить права на освоение крупОЖИДАНИЯ РОССИИ ону и выдвинул весьма амбициозный план нейших месторождений страны, прежде Российские компании начали при- освоения монгольских недр силами рос- всего — Таван-Толгой и Оюу-Толгой. Само сматриваться к минеральным богатствам сийских компаний. СП заниматься разработкой месторождеМонголии на пике сырьевых цен. Уже В ходе майского визита в Улан-Батор ний не должно — оно обязано провести в 2006 году Михаила Фрадкова в поездке премьера Путина ОАО РЖД подписало конкурсы для выбора партнеров, с которыв Улан-Батор сопровождала крупная группа с монгольским государством соглашение ми будут созданы проектные компании, где российских бизнесменов, которые обсуж- о создании СП «Развитие инфраструкту- СП получит 25% плюс одну акцию, инведали с монгольским руководством возмож- ры», деятельность которого, по мнению стор — 75% минус одну акцию. Проект ность инвестиций в недра. Месторождением Владимира Якунина, откроет России доро- освоения Таван-Толгоя, предлагаемый

АРСЕНАЛ

2009

На торжественном мероприятии по случаю 70-летия победы на Халхин-Голе, август 2009 г.

РЖД, предусматривает строительство При взаимодействии с монгольским от месторождения железнодорожной правительством российское руководство ветки к Улан-Баторской железной дороге имеет сразу несколько сильных козы(УБЖД на 50% принадлежит РФ), откуда рей. Во-первых, многие промышленные уголь должен доставляться по Транссибу и инфраструктурные активы Монголии в российские порты на Дальнем Востоке частично принадлежат РФ. Это касается, и далее — в Японию и Южную Корею. прежде всего, УБЖД и металлургических Российская монополия также обязалась СП «Эрдэнэт» и «Монголросцветмет» (49%, внести в СП «Развитие инфраструктуры» принадлежащие РФ, переданы госкорпора$1,5 млрд. ции «Ростехнологии»). Кроме того, Москва Правда, все договоренности, касающи- рассчитывает использовать в качестве еся передачи «Развитию инфраструктуры» рычага воздействия на Улан-Батор имеюлицензий на монгольские месторождения, щуюся задолженность Монголии перед не особо четко прописаны в соглашени- Россией, а также предоставление новых ях — основной объем договоренностей кредитов. На пресс-конференции по итообсуждался на словах. Все эти догово- гам визита Дмитрий Медведев напомнил, ренности были подтверждены (вновь что в 2003 году РФ и Монголия подписана словах) монгольскими руководителя- ли соглашение, в соответствии с которым ми в ходе августовского визита Дмитрия «98% долгового бремени было расчищено» Медведева в Улан-Батор. В частности, (сумма задолженности Монголии перед РФ «Трансмашхолдинг» (на 25% принадлежит сейчас составляет свыше $150 млн). По слоРЖД) подписал с российской госмонополи- вам господина Медведева, правительствам ей и УБЖД меморандум о сотрудничестве двух стран дано «поручение в короткие в поставках подвижного состава (в каче- сроки разобраться с этим остатком и долостве альтернативы Монголия рассматрива- жить». При этом, как рассказывал Владимир ла китайские и американские локомотивы). Якунин газете «КоммерсантЪ», списание Впрочем, документ не содержит конкрет- госдолга Монголии обсуждалось в увязке ных цифр по объемам, ценам и срокам с развитием проектов РЖД в этой стране. контрактов и является лишь декларацией Кроме того, Россия в марте обязалась о намерениях сторон. Кроме того, тогда же предоставить Монголии кредит в $300 млн было подписано соглашение о создании через «Россельхозбанк» на закупки зерна, СП по разработке урана на Дордонском сельхозтехники и минеральных удобрений узле. С монгольской стороны в проекте в России, причем пока что поставлены будет участвовать госкомпания «Атоммон», лишь тракторы на сумму $25 млн. Также с российской — «Атомредметзолото». для Улан-Батора весьма важно получе«Россия стала первой страной, с кото- ние кредитов в рамках упоминавшихся рой Монголия подписывает соглашение совместных проектов монгольских госкомо совместной деятельности по урану. Это паний с ОАО РЖД. важный политический сигнал», — заявил Наконец, Россия является одним глава госкорпорации «Росатом» Сергей из ключевых партнеров Монголии в сфере Кириенко, оценивший инвестиции в проект военно-технического сотрудничества (ВТС). «в несколько сот миллионов долларов». Еще с советских времен вооруженные силы

Монголии оснащены советскими образцами вооружения, в том числе танками Т-55 и орудиями Д-3, а многие офицеры проходили обучение в российских военных ВУЗах. В последнее время Москва последовательно наращивает контакты с УланБатором по линии ВТС. Например, в апреле Монголию посетил начальник Генштаба ВС РФ Николай Макаров, а в начале августа в Улан-Баторе прошло третье заседание совместной рабочей группы по ВТС. Российская сторона заявляет о готовности оказывать Монголии военную помощь на крайне льготных условиях, а порой и вовсе безвозмездно. В частности, на заседании совместной рабочей группы по ВТС речь шла о поставке в Монголию российских вертолетов, танков, бронетехники, зенитных комплексов, средств ПВО (в основном за счет утилизации снятых с вооружения техники и боеприпасов из наличия Минобороны РФ). Также обсуждались перспективы восстановления аэродрома в Налайхе и завода по ремонту военной техники и продукции двойного назначения. В ходе визита российского президента Дмитрий Медведев и Цахиагийн Элбэгдорж посетили место проведения совместных военных учений «Дархан-2», на которых российские вооруженные силы были представлены 78-м отдельным ремонтно-восстановительным батальоном Сибирского военного округа (232 военнослужащих, 83 единицы вооружений и техники). Основной этап учений продлится с 18 августа по 12 сентября, за это время российские и монгольские военные должны совместно отремонтировать 526 единиц вооружений и военной техники. Наконец, не в последнюю очередь расчеты Москвы строятся и на личности нынешнего монгольского премьера. Санжийн Баяр, как и российские президент и премьер, — юрист по образованию, причем диплом он получил в МГУ в 1978 году. с 2001 по 2005 год он был послом Монголии в РФ и потому имеет отличные связи в Москве.

ВЫЗОВЫ В то же время на пути российских компаний к монгольским недрам возникает много препятствий. В настоящий момент едва ли не самое мощное из них — влияние мирового финансового кризиса. Например, еще в январе этого года в ходе тендера, организованного монгольскими властями на лучший проект освоения 49% Таван-Толгоя (51% должны остаться в собственности монгольского государства), была подана заявка от консорциума En+ Олега Дерипаски, «Реновы» Виктора Вексельберга и «Северсталь-ресурса» Алексея Мордашова. Однако уже в марте господин Мордашов объявил о своем выходе из проекта, объяснив этот шаг необходи-

НА ГОСУДАРСТВЕННОМ УРОВНЕ

мостью сконцентрироваться на проблемах «Северстали» и реструктуризации ее долгов. Олег Дерипаска и Виктор Вексельберг об отказе от монгольских проектов не заявляли, но никакой активной работы в этом направлении не ведут. Учитывая долг принадлежащей им ОК «Русал» (в июле он оценивался в $16,8 млрд.), а также En+ ($28 млрд), это не удивительно. Не спешит помогать деньгами РЖД и российское государство. Хотя по условиям подписанных в мае соглашений о создании СП «Развитие инфраструктуры» и докапитализации УБЖД госмонополия должна была получить из госбюджета около $1,75 млрд, никаких решений на этот счет до сих пор не принято. В ходе августовского визита Дмитрий Медведев лишь туманно заявил, что Россия в принципе готова соблюдать финансовые условия договоренностей с Монголией. Впрочем, учитывая падение российского ВВП в этом году (по оценке Минэкономразвития РФ, оно может превысить 10%) и дефицитного характера бюджета на ближайшие два-три года, а также нестабильности цен на сырье, вряд ли Москва будет торопиться выделять средства на подобные проекты. Другим препятствием является желание властей Монголии проводить многовекторную внешнеэкономическую политику, чтобы не попасть в чрезмерную зависимость от одного из гигантских соседей: России и Китая. В этом смысле Улан-Батор традиционно старался привлекать к реализации проектов по освоению недр не только российские и китайские компании, но и мировых мейджоров, а также горнодобывающие холдинги соседних Японии и Южной Кореи, которые также могут быть рынками сбыта для монгольских металлов и угля. В 1990-х многие западные компании, включая гигантов вроде BHP-Billiton и Rio Tinto, активно участвовали в разведке. А, например, в ходе январского тендера на Таван-Толгой заявки, помимо консорциума российских промышленников, подали также японские концерны Sumitomo и Itochu, американская Peabody, китайская госкомпания Shenhua, бразильская Vale, швейцарская Xstrata, а также Rio Tinto и BHP Billiton. Анализировать же заявки будут специально нанятые Улан-Батором Deutsche Bank и JP Morgan. При этом монгольские власти (по крайней мере, на словах) стремятся превратить Таван-Толгой и Оюу-Толгой в своеобразные «эталонные» проекты с участием иностранного капитала и разработать для их запуска юридическую базу, которая станет основой прозрачных и понятных правил игры и сделает монгольские недра привлекательными для долгосрочных инвестиций. Сейчас монгольский великий хурал (парламент) как раз разрабатывает новую редакцию законов о недрах. Впрочем, после принятия закона монгольское правительство

вполне может признать все предыдущие договоренности утратившими юридическую силу, что создает дополнительные риски для российских компаний. В этом смысле в действиях монгольского правительства прослеживается определенная непоследовательность, что создает для инвесторов дополнительную головную боль. Например, соглашение с РЖД о создании СП, которому должны быть переданы лицензии на ТаванТолгой и Оюу-Толгой, было подписано всего четыре месяца спустя после сбора заявок на освоение Таван-Толгоя от мировых компаний. Как соотносятся эти действия, Улан-Батор подробно не объясняет, лишь заверяя все стороны в том, что скоро правительство примет окончательное решение. Глава ОАО РЖД Владимир Якунин уверен, что лицензии на месторождения получит именно российскомонгольское СП в 2010 году, а проведение январского тендера как бы аннулируется — «Развитие инфраструктуры» само должно выбрать партнеров из числа горнометаллургических компаний, обеспечив им равные условия. Однако ни премьер Санжийн Баяр, ни Цахиагийн Элбэгдорж на публике ничего подобного не озвучивали. У многих наблюдателей создается впечатление, что Улан-Батор примет решение в последний момент, причем ориентироваться будет на наиболее выгодное коммерческое предложение. При этом Улан-Батор, скорее всего, будет настаивать на крупных вложениях инвесторов уже сейчас. В ходе прошедших в Монголии в июле прошлого года парламентских выборов обе главные партии (МНРП и ДПМ) сделали ключевыми пунктами своей программы скорый запуск проектов Таван-Толгой и Оюу-Толгой, обещав при этом, что правительство щедро поделится природной

ВИЗИТ

рентой с избирателями. Эти обещания не были реализованы из-за кризиса, однако восстановление спроса на уголь и медь в среднесрочной перспективе дает монгольским политикам шанс хотя бы отчасти выполнить свои предвыборные обещания и сохранить власть. Следующие парламентские выборы пройдут в стране в 2011 году, так что наверняка монгольское руководство будет подталкивать иностранных инвесторов осуществить масштабные вложения до этого срока. Среди всех претендентов на монгольские ресурсы наиболее платежеспособным игроком является Китай. Пекин проявляет плотный интерес к северному соседу еще с конца 1990-х, причем продолжающийся рост экономки и перенос металлургической базы в центр и на север страны лишь усиливают этот интерес. Конкурентными преимуществами Китая является его огромный рынок с устойчиво растущим спросом на минералы, близость инфраструктуры к монгольским границам, готовность осуществлять проекты по модернизации инфраструктуры Монголии по ценам, существенно ниже российских (в силу наличия более передовых технологий, дешевой рабочей силы и прочной поддержкой со стороны политического руководства КНР и госбанков). При этом КНР, обладающая международными резервами свыше $2 трлн, способна активно тратиться не только на освоение месторождений и строительство железных дорог, но и на всевозможные социальные проекты. Борьба за монгольские ресурсы имеет для руководства КНР и личностное измерение. Монгольское направление внешней политики Китая сейчас курирует основной претендент на пост главы Компартии Китая на намеченном в 2012 году съезде — вицепредседатель КНР Си Цзиньпин (свое

Памятник советским воинам на горе Зайсан, Монголия

АРСЕНАЛ

2009

первое зарубежное турне в прошлом году он начал с Улан-Батора, и именно он принимал в апреле Сажийна Баяра в КНР). Демонстрация успехов на монгольском фронте может существенно укрепить его позиции в борьбе за верховный пост в партии. В силу этих причин Пекин активно включился в борьбу за монгольские недра. Например, держателем лицензий на месторождения Гурванбулаг, Мордай и Немер на Дордонском узле, который должен стать ресурсной базой российскомонгольского уранового СП, оказалась китайская госкомпания CNNC, купившая в июле прежнего владельца — канадскую фирму Western Prospector. Не менее активно борются китайцы за Таван-Толгой и Оюу-Толгой, а также за более мелкие месторождения. В июле этого года, вскоре после подписания Улан-Батором соглашения с РЖД, министерство транспорта Монголии и министерство железных дорог КНР подписали меморандум о взаимопонимании, подразумевающий участие Пекина в модернизации железных дорог страны. При этом Пекин также предлагает строительство железнодорожной ветки к Таван-Толгою для экспорта руды, но не на север через Россию, а на юг — через Китай. «Нам необходимо построить дорогу от Таван-Толгоя для экспорта угля в КНР, а через тяньцзиньский порт — в другие страны», — заявил 15 августа министр транспорта Монголии Халтмаагийн Баттулга в интервью монгольской газете Udriin Sonin. Российские власти уверяют, что под давлением премьера Баяра этот меморандум был аннулирован, однако официальных сведений об этом нет. С экономической точки зрения китайский проект экспорта руды с Таван-Толгоя и Оюу-Толгоя по южному маршруту выглядит более обоснованным, чем лоббируемый РЖД северный маршрут. Еще в прошлом году Всемирный банк по заказу Панорама города Улан-Батор, вид с горы Зайсан

Улан-Батора выполнил исследование о том, какой из путей транспортировки будет дешевле, что позволит монгольскому углю выдерживать конкуренцию с дешевым австралийским. Как отмечается в этом докладе, который был представлен в ноябре, цена угля в китайском порту Тяньцзинь окажется почти в два раза ниже, чем в российских дальневосточных портах. И если северный маршрут откроет дорогу углю с Таван-Толгоя на рынки Японии и Южной Кореи, то южный маршрут включает в себя привязку и к крупнейшему покупателю — КНР (не исключено, что Китай будет готов выкупать почти весь уголь). Южный вариант запустить намного быстрее: для этого необходимо построить менее 260 км железных дорог до существующей транскитайской железнодорожной магистрали вдоль до Тяньцзиня (эта дорога пройдет и через Оюу-Толгой). В то же время трансмонгольская железная дорога отстоит от месторождения едва ли не на вдвое большее расстояние. Более того, китайские компании уже начали реализовывать свой проект. Как сообщила в январе госкомиссия КНР по управлению государственными активами, китайская компания Shenhua (она участвует в тендере на освоение ТаванТолгоя) приступила к строительству железной дороги к южной границе Монголии, предназначенной для транспортировки угля и меди. Проект должен быть завершен уже в 2011 году. «Строительство этой дороги является частью планов по освоению месторождения Таван-Толгой», — отмечается в сообщении госкомиссии КНР. От границы до Таван-Толгоя останется всего 180 км. По неофициальной же информации, которую часто можно встретить на монгольских интернет-форумах, сотрудники Shenhua уже сейчас обустраивают месторождение. Фактически в интересах китайцев работают и многие международные компании, по экономическим соображениям поддерживающие вариант строительства

железнодорожной ветки от Таван-Толгоя на юг, а не на север. Например, держатель лицензии на Оюу-Толгой Ivanhoe Mines предполагает экспортировать добытое в Монголии сырье именно в Китай. Многие наблюдатели полагают, что, несмотря на свое канадское «гражданство», эта фирма, деятельность которой в основном сосредоточена в Восточной Азии, представляет в Монголии китайские интересы. Так, основатель и президент Ivanhoe Mines Робер Фридланд известен тесными связями с руководством КНР, в 2003 году он подписал договор с Китайской международной трастовой и инвестиционной корпорацией документ о том, что Ivanhoe Mines будет содействовать КНР в получении доступа к сырью по всему миру. С тех пор компания замечена в сотрудничестве с китайскими структурами и в Африке, где господин Фридланд помогал китайцам в освоении бокситов Демократической Республики Конго, а также никеля, платины и меди — в ЮАР. Наконец, семейный венчурный фонд Фридландов Ivanhoe Capital Corporation базируется в Пекине и Сингапуре. Весь комплекс причин позволяет предположить, что с объективной точки зрения наиболее подготовленными к схватке за монгольские месторождения выглядят именно китайские компании. Впрочем, свою роль играет и важный субъективный фактор — опасения монгольского руководства по поводу возможности утраты фактического суверенитета над ресурсами в случае, если эксклюзивные права на их освоение будут переданы мощному южному соседу. Именно этот фактор оставляет российским компаниям надежду на то, что для хеджирования геополитических рисков Улан-Батор отдаст часть ресурсного пирога и Москве. Александр ГАБУЕВ обозреватель ИД «КоммерсантЪ» специально для журнала «Арсенал»

НА ГОСУДАРСТВЕННОМ УРОВНЕ

СДЕЛКА

ПРИЗНАНИЕ В КРЕДИТ Чем РФ расплатилась с Венесуэлой за признание Абхазии и Южной Осетии 9-10 сентября Россию с официальным визитом посетил президент Венесуэлы Уго Чавес. Главным политическим итогом его визита стало объявление о признании Каракасом независимости Абхазии и Южной Осетии. Из Москвы президент Чавес увез оружейный кредит на $2,2 млрд, а также нефтяной контракт, согласно которому пятерка крупнейших российских нефтяных компаний вложит в недра Венесуэлы около $30 млрд. Двухдневный визит в Россию стал няшнего дня мы признаем эти республики частью мирового турне Уго Чавеса, в ходе и начнем необходимые действия по устакоторого он посетил ключевых партнеров новлению дипломатических отношений, Венесуэлы: Алжир, Ливию, Сирию, Иран, потому что это уже реальность», — заявил Туркмению (в этой стране венесуэльский Уго Чавес. В ответ Медведев сказал, что лидер побывал впервые) и Белоруссию. Россия всегда считала вопрос признания Посещение Москвы стало финальной новых субъектов международного права точкой перед возвращением на родину. «суверенным делом всех государств». Главной политической новостью перего- «Но нам, конечно, небезразлична судьба воров Чавеса с президентом РФ Дмитрием этих государств, и я хотел бы поблагодаМедведевым стало объявление о призна- рить тебя за то, что ты принимаешь такое нии Каракасом независимости Абхазии решение», — добавил он. На последующей и Южной Осетии, которое президент пресс-конференции Дмитрий Медведев Венесуэлы сделал в протокольном вступи- еще раз подчеркнул, что российские власти тельном слове перед началом переговоров. «никогда никого не призывали и не подтал«Хочу сейчас воспользоваться случаем и кивали к каким бы то ни было междуназаявить, что Венесуэла присоединяется родным действиям по признанию новых к признанию независимости республик государств». «Но судьба Южной Осетии Абхазия и Южная Осетия. Уже с сегод- и Абхазии нам небезразлична. Мы были

первым государством, которое пришло на помощь молодым субъектам международного права, были первым государством, которое признало их правосубъектность, и мы рады, что их поддержка в мире расширяется», — сказал он. Таким образом, президент постарался показать, что Москва воспринимает признание Абхазии и Южной Осетии со стороны Венесуэлы как жест доброй воли, не требующий какой-либо экономической компенсации. Между тем, некоторые достигнутые в ходе визита договоренности между Москвой и Каракасом были восприняты экспертами именно как такого рода компенсация. Прежде всего, это касается сделки по привлечению российских нефтяных компаний к освоению нефтеносного пояса реки Ориноко. В ходе визита были

АРСЕНАЛ

2009

подписаны «Соглашение между РФ и Боливарианской Республикой Венесуэла о сотрудничестве в области реализации совместных стратегических проектов», а также «Меморандум о взаимопонимании между обществом с ограниченной ответственностью «Национальный нефтяной консорциум» и нефтяной компанией Petroleos de Venezuela (PDVSA) о создании совместного предприятия для осуществления деятельности на блоке Хунин-6 нефтеносного пояса реки Ориноко Боливарианской Республики Венесуэла». Как пояснил 9 сентября во время выступления на заседании российско-венесуэльского делового совета вице-премьер РФ Игорь Сечин, возглавляющий российскую часть межправительственной комиссии по сотрудничеству с Венесуэлой, этот проект предусматривает участие российских нефтяников в добыче тяжелой и сверхтяжелой нефти на блоке Хунин-6 с ресурсами 53 млрд баррелей. Российские инвестиции в этот проект он оценил в $30 млрд в течение 25 лет. Россию в этом проекте будет представлять «Национальный нефтяной консорциум» (ННК), на паритетных началах принадлежащий «Роснефти», «Газпромнефти», «Сургутнефтегазу», ЛУКОЙЛу и ТНК-ВР. Впервые договоренность о работе ННК на Хунине-6 была достигнута в марте в ходе визита Игоря Сечина в Венесуэлу. Колоссальный размер российских инвестиций в проект Игорь Сечин объяснял в августе на заседании российсковенесуэльской межправкомиссии, которое проходило в Санкт-Петербурге. Тогда вице-премьер говорил, что российские компании будут развивать инфраструктуру Венесуэлы, строить дороги, а также заниматься «комплексным экономическим развитием» нефтеносных территорий. Важнейшими затратами станет строительство апгрейдеров — заводов по улучшению характеристик добытой тяжелой нефти до товарных. Стоимость возведения одной такой установки, по оценкам специалистов, составляет $6-6,5 млрд. Некоторые дополнительные параметры российского участия в проекте 13 сентября в эфире венесуэльской телепрограммы «Алло, президент!» изложил министр нефти Венесуэлы Рафаэль Рамирес. По его словам, PDVSA получит в проекте 60%, а ННК — 40%. За право подписи соглашения российские нефтяники заплатили венесуэльской стороне «бонус» в размере $1 млрд. Начать добычу нефти предполагается уже в 2012 году, так что большую часть инвестиций в разведку, бурение и строительство апгрейдеров российским компаниям придется осуществлять уже сейчас, несмотря на кризис. Поскольку многие компании, входящие в ННК, испытывают дефицит ликвидности (по оценке Игоря Сечина, средства на проект есть у «Сургутнефтегаза», «Газпром-нефти» и

ТНК-ВР), скорее всего, государство будет ные контракты в Москве все же были вынуждено дать компаниям на этот проект заключены. 12 сентября, выступая в внушительные кредиты. Каракасе на митинге своих сторонников Другой договоренностью, которую Уго перед президентским дворцом, Чавес объЧавес увез из Москвы, стали поставки явил о подписании новых сделок в сфере Венесуэле российского оружия в кредит. ВТС. «Мы заключили с Россией несколько После прихода полковника ВДВ Чавеса к военных сделок. Уже скоро к нам начнут власти в Венесуэле в результате военного поступать небольшие ракеты. И знаете, как переворота 2001 года, Каракас превра- далеко они летят!? На 300 километров! тился в одного из крупнейших покупате- И не промахиваются мимо цели!» — заялей продукции российского ВПК. С 2005 вил он. Наименования конкретных систем года Венесуэла заключила с Россией он уточнять не стал, однако по оценкам серию контрактов на продажу 24 истре- специалистов, речь может идти о комплекбителей Су-30МК2V, 100 тыс. автоматов сах противокорабельных крылатых ракет Калашникова, более 50 различных вертоле- «Бастион» или Club. Еще подробнее условия новых договотов, строительство оружейных заводов по производству АКМ, а также тренажерных и ренностей с РФ Уго Чавес изложил 13 сенсервисных центров. Сумма контрактов оце- тября в эфире телешоу «Алло, президент!». нивается примерно в $4,4 млрд. Во время «Российское правительство согласилось переговоров в Москве 10 сентября никаких выделить Венесуэле кредит $2,2 млрд на новых сделок в сфере военно-технического вооружение, и мы должны поблагодарить сотрудничества заключено не было — русских за это, — заявил он. — Мы решили министерства обороны двух стран заклю- создать могущественную систему ПВО. Мы чили лишь рамочное «Соглашение между защитим стратегические объекты, наприПравительством РФ и Правительством мер, ГЭС «Гурии», нефтепромыслы, крупные Боливарианской Республики Венесуэла о НПЗ, индустриальные комплексы, военные взаимной охране интеллектуальной соб- объекты и командные пункты, крупные гороственности в ходе двустороннего военно- да, такие как Каракас, чтобы чувствовать технического сотрудничества». А выступая себя в большей безопасности». Президент на пресс-конференции по итогам перего- Венесуэлы в общих чертах рассказал, какие воров, Дмитрий Медведев заявил: «ВТС — системы будут закуплены на российский важный блок наших отношений. Мы этого кредит. По его словам, это будут зенитноне скрываем. Не буду, с другой стороны, ракетные комплексы С-300В, «Бук-М2» и лукавить, такого рода контракты далеко «Печора-2М». Также будут закуплены реакне всегда подписываются на публике, и мы тивные системы залпового огня «Смерч» будем поставлять в Венесуэлу те виды воо- дальностью стрельбы до 90 км, 92 модерружений, которые Венесуэла у нас запра- низированных танка Т-72М1М, а также шивает, естественно, при этом исполняя несколько танков Т-90. «Танкам, которые сейчас находятся на вооружении венесусвои международные обязательства». Однако, как заявил сам Уго Чавес по эльской армии, уже 30, а некоторым и 50 прибытию на родину, некоторые оружей- лет», — объяснил Уго Чавес необходимость

Премьер-министр России Владимир Путин встречает президента Венесуэлы Уго Чавеса

НА ГОСУДАРСТВЕННОМ УРОВНЕ

СДЕЛКА

Президенты России и Венесуэлы Дмитрий Медведев и Уго Чавес на подписании совместных документов

этих закупок. Стратегической целью сделок, Вашингтон очень обеспокоен новыми Москвы крайне болезненным. Если такие по словам президента Венесуэлы, являет- закупками российского оружия со сторо- факты произойдут и будут доказаны, ся повышение обороноспособности страны. ны Каракаса. «Мы выражаем беспокой- Россию могут обвинить в пособниче«Мы не собираемся атаковать кого-либо, ство по поводу количества закупаемого стве вооружению повстанцев, а госкороружие является только инструментом обо- Венесуэлой оружия — по этому показа- порация «Ростехнологии» (в нее входит роны нашей страны от любой угрозы, от телю она обогнала все страны региона. «Рособоронэкспорт») может попасть под кого бы она ни исходила»,— сказал пре- И конечно же, возникает вопрос, начнется западные санкции. Другим острым вопрозидент Чавес. При этом он прямо заявил, ли в регионе гонка вооружений, — сказала сом являются политические риски, сопрочто главную угрозу для Венесуэлы представ- она. — Венесуэла должна ввести процеду- вождающие все заключенные с Каракасом ляют США, готовящиеся разместить семь ры, чтобы гарантировать, что это оружие сделки. Дело в том, что сейчас положение военных баз в Колумбии, а также, по версии не попадет к повстанцам или нелегаль- режима Уго Чавеса неустойчиво как никогЧавеса, способствовавшие военному перево- ным организациям вроде наркокартелей». да — из-за падения цен на нефть бюджет роту в Гондурасе. Таким образом, госсекретарь США намек- боливарианской республики сильно оскуИзвестие о новых военных закупках нула, что часть закупленного оружия дел, а правительство потеряло возможКаракаса вызвало негодование некоторых Уго Чавес может передать колумбийской ность реализовывать популистские проекстран в регионе. Первым высказался пре- повстанческой группировке FARC, которую ты, гарантировавшие Уго Чавесу поддержзидент Уругвая Табаре Васкес, заявивший, он открыто поддерживает в противостоя- ку беднейших слоев населения. В случае, что новые оружейные контракты Каракаса нии с президентом страны Альваро Урибе. если правительство Чавеса будет свергнуто и Москвы могут подстегнуть гонку воору- Беспокойство соседей возросло настолько, в ходе военного переворота или «цветной жений в Латинской Америке. «Наша страна что 15 сентября вице-президент Венесуэлы революции», новые власти вполне могут очень обеспокоена. Страны региона тратят Рамон Каррисалес в эфире телеканала отказаться возвращать России кредит или все больше денег на покупку оружия. Мы TeleSur заявил, что Каракас может показать отобрать у российских нефтяников просчитаем неправильно, что столь серьез- договоры с Россией всем своим соседям. ект Хунин-6. Тем более, что в свое время ные экономические ресурсы тратятся на «Доверие начинается с транспарентности. сам полковник Чавес забрал этот блок вооружения», — заявил он. Весьма при- Могу сказать, что нами в России было при- у американских компаний ExxonMobil и мечательно, что это заявление президент обретено исключительно оборонительное ConocoPhilips. Васкес сделал в Вашингтоне после пере- вооружение», — заявил он. Александр ГАБУЕВ говоров с госсекретарем США Хиллари Вопрос попадания российского оруобозреватель ИД «КоммерсантЪ» Клинтон. Сама госпожа Клинтон в ходе жия из Венесуэлы в руки марксистских специально для журнала «Арсенал» пресс-конференции также заявила, что повстанцев в Колумбии является для

АРСЕНАЛ

2009

ПОДАРОК ПРЕМЬЕРА

14 сентября председатель правительства РФ Владимир Путин посетил в Туле военный завод «Конструкторское бюро приборостроения» Владимира Путина ждали в одном из подразделений КБП — «Щегловский вал». Здесь была развернута полноценная выставка сверхсовременных вооружений. Модернизированные бронетранспортеры, ЗРПК — «Панцирь-С1», ручные огнеметы, станковые гранатометы, противотанковый комплекс «Корнет». Именно здесь придумали и создали пистолеты ПМ и ТТ, здесь же изготовили и пластмассовый ГШ-18, на который уже активно меняется в МВД пистолет Макарова. Через несколько минут после начала осмотра экспозиции Владимира Путина окружили рабочие. Они спрашивали его, будут ли у предприятия заказы. На что премьер отвечал: «По экспорту сейчас заказы хорошо идут. А нам свои бы получить, российские».— «А это Министерство обороны решает»... Потом у господина Путина спросили, позади ли кризис и вообще все самое страшное, в том числе отсутствие госзаказа. «Ритмичность в финансировании оборонки не связана с кризисом. Она носит устой-

чивый сезонный характер. В этом году даже чуть-чуть получше... До конца года гособоронзаказ будет полностью профинансирован» — отвечал Владимир Путин. После непродолжительных разговоров с рабочими предприятия, Владимир Путин уже хотел было уйти, как один рабочий, слесарь Виктор Загаевский, поинтересовавшись, действительно ли военным морякам платят пенсию из федерального бюджета и обратив на себя таким образом внимание господина Путина, вдруг в упор спросил его о подарке на память. — Что подарить? — засмеялся премьер. — Часы можно? — без усмешки спросил слесарь. — Берите,— сказал господин Путин, снимая часы.— Я недавно подарил точно такие же одному мальчику, сыну пастуха в Туве. Владимир Путин в этом цехе еще вручил госнаграды выдающимся представителям завода. Но к тому времени, первая награда уже нашла своего героя (вернее, конечно, это он ее нашел).

НА ГОСУДАРСТВЕННОМ УРОВНЕ

КУРЬЕЗ

АРСЕНАЛ

2009

«СЕВЕРНАЯ ЛЕДОВИТАЯ НЕФТЬ» —

КТО ПЕРВЫЙ? Целенаправленная и хорошо продуманная государственная стратегия позволила России уверенно занять положение энергетической сверхдержавы. Обладая значительными запасами углеводородов, быстроразвивающейся транспортной и энергетической системой, она получила реальную возможность защитить свои национальные интересы на международной арене. Но как показали недавние события, прочность и незыблемость этих позиций может быть подвергнута крайне серьезным испытаниям. Основным содержанием международ- на углеводороды: нефть и газ — главные сокращаются. Фронт разведки и добычи ных отношений в первой половине ХХI источники энергии минувшего, а судя по все более удаляется от берега, соответвека становится ожесточенная борьба за всему, и наступившего века. ственно увеличивается глубина, которая контроль над сырьевыми и энергетичеВ настоящее время усилия ведущих в настоящее время уже достигла 1000 м. скими ресурсами прибрежных стран, кон- западных компаний сосредоточены преи- Существуют проекты бурения на глубинах тинентальным шельфом морей и океа- мущественно в доступных районах конти- 3000 м и более. На шельфе Бразилии глунов. Мир становится свидетелем силового нентального шельфа (Мексиканский залив, бина в районе потенциального нефтепрорешения ресурсных проблем. Как и пре- Северное море) океанской зоны, где уро- мысла достигает 5000 м. жде, война — основное средство взятия вень нефтедобычи составляет около трети Можно не сомневаться, что некоторесурсов под контроль. В связи с этим общемирового. Тем не менее на практике рые наши западные и восточные партнеры ведущие мировые морские державы: США, давно определилась устойчивая тенденция по освоению Мирового океана (как известФранция, Великобритания, Япония и целый существенного расширения промыслового но, составляющего 70% поверхности пларяд других стран — значительно активизи- пространства в направлении абиссальных неты Земля) просто так, во имя общеровали процесс развития своих надводных равнин глубокого дна Мирового океана человеческих ценностей, его ресурсами и подводных технологий. Прежде всего он (50% поверхности планеты; исследован и передовыми подводными технологиями вызван постоянным увеличением спроса 1%) и арктические районы. Доступные делиться не станут. Мало того, постоянно и перспективами неизбежного роста цены запасы энергоресурсов стремительно обновляемые стратегические концепции

Терминал нефтепродуктов в Махнаткиной Пахте

ГЕОПОЛИТИКА И ГЕОСТРАТЕГИЯ

БОЕВАЯ ГОТОВНОСТЬ

применения Морской мощи США и их союзников по НАТО нацелены на безусловное превосходство над силами потенциальных конкурентов с целью закрепления своего доминантного положения при разрешении любых конфликтных вопросов международной политики. Об этом прямо сказано в новой морской стратегии США. Ее положения отражают неуклонное стремление американского военно-политического руководства существенно повысить роль «морской составляющей» в обеспечении национальных интересов США, наращивании ими глобального лидерства в новых условиях складывающейся военно-политической обстановки в мире. В обозримой перспективе экономические интересы ведущих мировых держав будут нацелены на Север, на доступ и обладание источниками энергоресурсов и воды, в том числе на шельфе Баренцева моря, в Погружение глубоководного аппарата «Мир-1» на Северном полюсе районах Арктики, в бассейне Каспийского моря. Действительно, Северный Ледовитый «холодной войны» заполярный регион не Япония и другие центры силы многополярокеан, Арктика — обширная акватория, до был ареной столь ожесточенной борьбы. ного мира. Реальная «война за ресурсы», сих пор окончательно не поделенная глав- Из-за глобального потепления в Арктике как уверяют западные политики, начнется ными глобальными игроками на между- сошлись военно-экономические интере- в ближайшие десятилетия, и, по их мненародной арене. В ХХI веке это сфера сы целого ряда прибрежных государств нию, она неизбежна. Она уже обретает наиболее острых геополитических интере- России, США, Канады, Норвегии и Дании, вполне конкретные определения в СМИ: сов. Арктика не только один из основных правительство каждого из которых тракту- «Борьба за захват Арктики»; «Новый раунд резервов оставшихся запасов промышлен- ет международное морское право в своих колониального соперничества»; «Ледовый ного сырья и энергоресурсов, но и причина интересах. Под предлогом, что Арктика империализм»; «Северная война» и т.п. потенциальных вооруженных конфлик- является общечеловеческим наследием, Ситуация обостряется прогнозом ряда тов за их обладание. Даже во времена в борьбу могут включиться Китай, Индия, специалистов ООН, что уже к 2030 году Северо-восточный шельф Баренцева моря Шельф Печерского моря Обская и Тазовская губы ППБУ

Морской порт (п. Видяево)

Приямальский шельф

ЛПП типа «Ласточка» СПБУ «Арктическая»

г. Мурманск

МЛСП «Приразломная»

СПБУ «Амазон» МЛБУ ПБК «Обский-1»

Перспективы развития нефтегазовых промыслов на Северо-западном Арктическом шельфе России

Береговая база г. Ямбург

АРСЕНАЛ

2009

Прогноз о том, что нефть закончится в ближайшие 30 лет, впервые был обнародован еще в 1972 году прошлого века, но, как известно, фактически ее добыча продолжается. Причина несбывшегося прогноза заключается в том, что компенсация истощающихся запасов произошла из-за роста цен, что делает ранее нерентабельные месторождения прибыльными. Примером могут служить канадские нефтяные пески. При цене $6 их добыча была технически возможной, но относительно затратной и целесообразной при цене в $56; при цене в $135 добыча становиться прибыльной для морских месторождений в Арктике. Вызванное глобальным финансово-экономическим кризисом падение цены на нефть носит временный характер, ожидается, что уже к концу 2009 года ее цена будет стабилизирована на уровне $70–90. Рентабельность разработки Штокмановского месторождения — $50–60 за баррель (Экономический форум СПб, 5–6.06.2009).

Нефтегазоносные территории и акватории России

ожидается полное освобождение Арктики от ледового покрова, а по мнению ряда авторитетных климатологов (по данным британских ученых климатологов скорость таяния льдов Арктики увеличилась в четыре раза) это событие глобального масштаба и последствий может случиться еще раньше, к 2015 году. Арктический регион имеет исключительно важное военно-стратегическое значение и для решения задач обороны России. Здесь базируются силы главного флота страны — Северного флота: здесь находится его операционная зона, сосредоточен ряд важнейших предприятий оборонной промышленности. Государственная граница Российской Федерации на протяжении почти 20 тыс. км проходит по Северному Ледовитому океану. Это наиболее открытая в плане прямого контроля полоса государственной границы и передовая линия системы обороны нашей территории, ее защита и охрана сопряжены с особыми трудностями. В чем же главная причина нарастающего противостояния в Арктике? Проблема

в том, что запасы нефти и газа разведанных мировых наземных и морских месторождений близки к исчерпанию. По оценкам целого ряда специалистов даже при современном уровне добычи это неизбежно случится в течение ближайших 30 – 70 лет. Разработка альтернативных возобновляемых источников энергии сопряжена с большими расходами (рентабельными становятся при цене более $100 за баррель) и проблемами экологического и социального плана. Надежды на скорое освоение термоядерной энергии не оправдались, доставка энергоемкого гелия с Луны выглядит, по меньшей мере, до 2050 г., весьма проблематичной, а перспектива занятия огромных посевных площадей сельхозугодий под кукурузу и рапс как сырье для биотоплива (тысячу млн га) уже грозит планетарным недостатком продовольствия, ростом цен и голодом. К 2030 г. население Земли увеличится на 2 млрд человек, достигнув величины в 8 млрд. Уже только по этой причине вопрос: «кто будет кормить Африку, Китай и Индию в 2050 г., когда население вырастет до 9 млрд чел., а число автомобилей и других машин на углеродном топливе достигнет 1 млрд?», — далеко не праздный. Экспертный прогноз для России тоже безрадостный: при нынешнем уровне добычи эксплуатируемых промысловых запасов нефти на материке хватит всего на 22 года. Именно поэтому для современного этапа развития российской нефтегазовой промышленности жизненно важной стала необходимость перехода к освоению морских и океанских шельфовых залежей. Континентальный шельф России по площаАПЛ ВМС США USS Providence SSN-719 на Северном полюсе

ГЕОПОЛИТИКА И ГЕОСТРАТЕГИЯ

БОЕВАЯ ГОТОВНОСТЬ

ди самый крупный в мире. Его территория с учетом районов заявленного под государственную юрисдикцию арктического шельфа составляет 7,5 млн кв. км, из них более 6 млн кв. км являются перспективными на нефть и газ. Но это огромное морское пространство до настоящего времени в геологическом отношении исследовано и изучено совершенно недостаточно (10%). Предварительные геологические исследования показывают, что количество сосредоточенного на морском шельфе энергетического углеводородного сырья сравнимо с его запасами по континентальной России в целом. Только начальные извлекаемые ресурсы российского континентального шельфа превышают 100 млрд тонн условного топлива. Помимо нефти и газа на континентальном шельфе сосредоточены и другие запасы промышленного сырья, в их числе железомарганцевые конкреРайоны пересекающихся экономических интересов России и Норвегии в Баренцевом море ции, морепродукты. Всего по примерным оценкам в Арктике сосредоточено более (по версии компании «Норск-Гидро») 25% мировых запасов нефти и газа, их цена $35 трлн, не считая запасы платины, Правительство Российской Федерации В 2011 – 2020 гг. произойдет постепензолота, никеля, олова, алмазов и других приняло долгосрочную программу вос- ное перемещение всей деятельности в полезных ископаемых. производства минерально-сырьевой Восточную Арктику. Освоение нефтегазового потенциала базы на период до 2020 года и далее, Как показала агрессивная реакция шельфа Арктики, в том числе подготов- определяемой рамками «Единой государ- некоторых стран Запада на установку ка новых промышленных запасов, добыча ственной стратегии изучения и освоения в 2007 году на дне Северного полюса нефти и газа с уже открытых месторожде- нефтегазового потенциала континенталь- российского флага, континентальный ний, рассматривается в числе наиболее при- ного шельфа РФ». Кроме нее, разработана шельф Ледовитого океана является для оритетных направлений развития топливно- «Стратегия развития Энергетического ком- нашей державы не только важнейшим энергетического комплекса Российской плекса России до 2030 года и далее». экономическим ресурсом, но и предмеФедерации. Именно это направление, несмоУже до 2010 года в рамках этих про- том конфликтных территориальных спотря на суровые природные условия освоения грамм тщательному изучению подле- ров. В этой связи необходимо особо подшельфа, способно по своему потенциалу жат акватории морей Восточной Сибири черкнуть, что стремление России занять компенсировать ожидаемый в среднесроч- и шельфа Мирового океана. Основные достойное место в деле обеспечения ной перспективе спад добычи нефти и газа в объемы работ планируется сосредоточить мировой энергетической безопасности континентальной части России. в Баренцево-Карском и Охотском регионах. наталкивается не только на непонимание,

АРСЕНАЛ

2009

но и на прямое противодействие целого ряда пограничных государств. В спорной с Норвегией незамерзающей «серой зоне» располагается крупное нефтегазовое месторождение, так называемый «подъем Федынского», содержащее более 5 млрд тонн условного топлива. На дне Баренцева моря обнаружены значительные площади железомарганцевых конкреций. Норвегия настаивает на существенном смещении исторически сложившейся границы в сторону российской экономической зоны, рассматривает сценарии силового продвижения своих интересов. Уже в ходе погружения российского подводного аппарата «Мир» на дно Северного полюса военно-политическое руководство США, Канады и Норвегии начали проведение в Арктике военно-морских учений, безапелляционно заявили о своих претензиях на значительную часть континентального арктического шельфа.

Премьер-министр Канады Питер Маккейн заявил о выделении $10 млрд на строительство флота из 8 боевых кораблей ледового класса и создание в Арктике военной инфраструктуры. Он прямо указал: «Сейчас не ХV век, чтобы разбрасывать по миру государственные флаги, демонстрируя тем самым свои права на территорию. В XXI веке главный принцип суверенитета в Арктике состоит в том, что, либо вы используете территории, либо вы их теряете!». Канада вдвое увеличила расходы на тщательное изучение и картографирование своего побережья и прилегающих к нему акваторий. Министерство обороны Норвегии подготовило доклад о возможном военном конфликте с Россией из-за нефтяных месторождений в Баренцевом море. Государственный департамент США указал на несоизмеримость военного бюджета США (около $600 млрд) и России (около

$35 млрд) и российскими амбициями на размеры территории дна Ледовитого океана, который в не столь далекой перспективе растает и станет пригодным для развертывания промыслов. С 29 по 30 января 2009 г. в г.Рейкьявик (Исландия) состоялось совещание НАТО, на котором США, Канада, Норвегия, Дания выступили единым фронтом в вопросе создания оперативного корабельного соединения, предназначенного для военных действий в Арктике. Целым рядом стран-участниц ЕС и НАТО постоянно выдвигается тезис о т.н. «энергетической безопасности», суть которой в том, что в случае необходимости главные импортеры энергоносителей могут перейти от рыночных механизмов регулирования цен к силовым формам. Готовность к силовым методам ясно демонстрируют США и их союзники в ходе войны против Ирака. Возможность возникновения вооруженного конфликта в Арктике прямо определена в новой концепции применении ВМС США «A Cooperative Strategy for 21-st Century Seapower». Поэтому наряду со строгим научным обоснованием того, что этот огромный потенциально богатый углеводородами участок океанского дна площадью около 1,3 млн кв. км есть геологическое продолжение северных российских территорий (хребет Ломоносова), потребуется еще и активная хозяйственная деятельность по его освоению и реальные мероприятия по его защите от различного рода посягательств и террористических действий. А споры тем временем продолжаются… Михаил МОЦАК Станислав ПРОШКИН Михаил КЫБАЛЬНЫЙ

АРСЕНАЛ

2009

ВВС БЕЗ ГЛАЗ И УШЕЙ

ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ

В конце 2006 года без какого-либо внешне заметного сопротивления со стороны руководства Военно-воздушных сил из системы оперативной разведки ВВС был изъят ее основной компонент — наземная радиоэлектронная разведка (РЭР) — и включена в состав РЭР Главного разведывательного управления Генштаба. Какого результата добилось в результате этого организационно-штатного мероприятия ГРУ, что потеряли ВВС, и в целом — кому и зачем это нужно? «Арсенал» предлагает вниманию читателей мнение эксперта.

ЕСТЬ МНЕНИЕ

Главное разведывательное управление в результате предпринятых мер повысило возможности своей стратегической и оперативной РЭР. В свою очередь, Военновоздушные силы лишились основного компонента оперативной разведки, что привело к разрушению комплексного и согласованного применения видов оперативной разведки ВВС. Говоря о системе оперативной разведки ВВС, следует отметить, что это совокупность согласованных по целям, задачам, месту и времени разведывательных органов ВВС и разведывательных соединений (частей, подразделений) видов оперативной разведки, предназначенных для обеспечения основных стратегических (оперативно-стратегических) задач ВВС и оперативных задач объединений ВВС в единой группировке войск (сил) ВВС, по единому замыслу и плану. Стратегическая и оперативная разведка ГРУ ГШ являются по своей сути разведкой деятельности разведываемых иностранных государств и их вооруженных сил с выдачей разведывательной информации в виде разведывательных сводок и аналитических материалов военно-политическому руководству страны и штабам видов (объединений) Вооруженных сил. Оперативная разведка ВВС представляет собой разведку действий сил и средств ВН (ВКН) с выдачей разведывательной и боевой информации в реальном масштабе времени огневым средствам ВВС. Еще в самом начале холодной войны в Войсках ПВО страны для обеспечения решения основных оперативностратегических (оперативных) задач, стоящих перед Войсками ПВО (в целом) и перед объединениями ПВО (в частности), была создана система оперативной разведки. Она включала в себя части радиоразведки Бакинского района ПВО (впоследствии округа ПВО, 1949 г.), 6-й ОА ПВО (1952 г.), Московского округа ПВО (1956 г.), 10 и 11-й ОА ПВО (1958 г.). Система оперативной разведки просуществовала (активно развиваясь и совершенствуясь) до 2006 г. Иными словами, до момента ее передачи в состав ГРУ ГШ ВС РФ. Благодаря целенаправленной деятельности службы разведки Главного штаба Войск ПВО страны и объединений ПВО, командиров и штабов частей радиоразведки, работе офицеров и солдат, части оперативной разведки Войск ПВО страны постепенно накапливали опыт, наращивали свои боевые возможности по добыванию и выдаче командованию данных о деятельности ВВС потенциальных противников. Уже в 1958 г. на учениях, проводимых министром обороны СССР, в которых впервые участвовали части радиоразведки Войск ПВО страны, задачи, стоящие перед ними, были выполнены своевременно и с

Части радиоразведки Войск ПВО отслеживали 26 деятельность АРСЕНАЛ стратегической 2 2009 авиации ВВС США практически с момента взлета

высоким качеством. В октябре 1952 г. было своевременно вскрыто начало несения боевого дежурства в воздухе стратегических бомбардировщиков В-52 ВВС США с ядерным оружием на борту. Ценные сведения были добыты радиоразведкой Войск ПВО страны в 1962 г. в период Карибского кризиса. Тогда была своевременно обнаружена переброска 11-ти эскадрилий (до 250 самолетов тактической авиации) ВВС США в Европу для усиления группировки тактической авиации ОВВС НАТО. С 1965 г., когда ВВС США приступили к бомбардировке объектов и войск Северного Вьетнама, части радиоразведки Войск ПВО страны своевременно вскрывали и докладывали данные о взлете самолетов В-52 с авиабаз, расположенных на островах в Тихом океане и Таиланде, о маршрутах полета стратегических бомбардировщиков и результатах бомбометания по объектам Вьетнама. Неоднократно части радиоразведки Войск ПВО страны обнаруживали изменения в деятельности наблюдаемого противника в период кризисных ситуаций. 25 октября 1973 г. радиоразведка Войск ПВО страны (первой из всех видов ВС СССР) заметила перевод ВС США в готовность № 3. Пентагон пошел на этот шаг в связи с началом войны «Судного дня» между Израилем и арабскими странами. 14 апреля 1986 г. с аэродромов Великобритании был

Самолет Матиаса Руста, 1987 г.

зафиксирован взлет группы истребителейбомбардировщиков F-111 ВВС США для нанесения удара по Ливии. В ходе военного конфликта в зоне Персидского залива и в Югославии оперативной разведке Войск ПВО страны (позднее ВВС) также отводилось особое место в обеспечении разведывательными данными военно-политического руководства страны. После пролета в зоне ответственности 6-й ОА ПВО и МО ПВО и приземления 28 мая 1987 г. в Москве самолета Матиаса Руста политическим и военным руководством СССР было принято решение по совершенствованию и укреплению Войск ПВО страны (в том числе и системы оперативной разведки). В результате разведка 10-й ОА ПВО своевременно вскрыла полет легкомоторного самолета по маршруту Ивало (Финляндия) — Киркенес (Норвегия) (28 мая 1988 г.) и обратно Киркенес (Норвегия) — Ивало (Финляндия) (29 мая 1988 г.) с нарушением государственной границы СССР. Есть данные, что предполагалась посадка этого летательного аппарата в г. Мурманске. Таким образом, планы по дальнейшей дискредитации Войск ПВО страны и обороноспособности государства были сорваны. В этой связи в ряде приграничных соединений ПВО были сформированы отдельные радиобатальоны тактической разведки, которые выполняли некоторые оперативные задачи в интересах объединений ПВО. Каким образом тактическая разведка может решать отдельные оперативные, и даже стратегические задачи? Как известно, по масштабам, предназначению и задачам разведка делится на стратегическую, оперативную и тактическую. Одним из основных показателей, характеризующим это деление по масштабу, являются глубина ведения разведки (четкого определения которой, заметим, в известной литературе нет).

Глубина тактической разведки, подчеркнем, это расстояние от передовых объектов обороны (своих сил и средств) до дальней границы зоны тактической разведки. Глубина оперативной разведки, в свою очередь, представляет собой расстояние от дальней границы зоны тактической разведки до тыльной границы наиболее удаленного элемента оперативного построения СВН (СВКН) противника. И, наконец, глубина стратегической разведки — это расстояние от дальней границы зоны тактической разведки до тыльной границы наиболее удаленного элемента стратегической перегруппировки СВН (СВКН) противника. Зона разведки, заметим, это территория, в пределах которой обеспечивается обнаружение СВН (СВКН) противника средствами разведки. В крупномасштабной войне с применением ядерного и других видов ОМУ (или в региональной или крупномасштабной войне с применением только обычных средств поражения) на отдельных воздушных направлениях глубина оперативной (стратегической) разведки может быть равна глубине тактической разведки. Исходя из этого, тактическая разведка может решать отдельные оперативные и даже стратегические задачи. Более чем полувековой опыт боевого применения частей оперативной разведки в Войсках ПВО страны (а затем и в ВВС) наглядно свидетельствует о том, что созданная система оперативной разведки выполняла поставленные перед ней задачи. Ее структура и оперативное построение позволяло наиболее эффективно обеспечивать решение основных оперативно-стратегических (оперативных) задач, поставленных перед ВВС по защите страны от воздушнокосмического нападения. Тем не менее, Военно-воздушные силы оказались лишены оперативной разведки. Скорее всего, в основе принятого решения

14 апреля 1986 г. с аэродромов Великобритании средствами радиоразведки Войск ПВО был зафиксирован взлет группы истребителей-бомбардировщиков F-111 ВВС США для нанесения удара по Ливии

о передаче ГРУ органов разведки ВВС лежит и поныне применяемый пропорциональнодолевой принцип сокращения видов ВС и родов войск. Ознакомимся всего лишь с одним высказыванием представителя ГРУ: «Ликвидация ГРУ (речь идет о предполагаемом поглощении службой внешней разведки ГРУ ГШ — В.М.) как самостоятельной системы неминуемо влечет новые провалы в работе. Дело в том, что исходные положения комплекса принципов деятельности любой разведки отражают, прежде всего, традиции и выработанные нормы и правила поведения ее сотрудников. При этом главным в поведенческом механизме разведчиков являются их внутренние убеждения и устоявшиеся взгляды. Согласно этому правилу, преемственность становится одним из ключевых факторов, определяющих эффективность того или иного ведомства. Любые нарушения принципов преемственности на участках оперативной деятельности приводят к неизбежному падению уровня профессиональной подготовки оперативного состава». То есть специалистами ГРУ вполне обоснованно считается, что ликвидация ГРУ как самостоятельной системы неминуемо повлечет за собой неминуемые провалы в работе. В свою очередь, предполагается, что ликвидация оперативной разведки в ВВС пойдет Военно-воздушным силам только на пользу. Справедливости ради отметим, что ни старых, ни новых провалов в деятельности оперативной разведки ВВС пока не было. Здесь уместно напомнить об организации разведки в Сухопутных войсках ВС РФ, где от части до оперативно-стратегического объединения имеются свои собственные силы и средства разведки. Они обеспечивают решение задач своих объединений (соединений, частей), действуя может быть даже в одном и том же районе, хотя наземная обстановка может меняться со скоро-

стью не более 60 км в сутки, а воздушная — не менее 900 км/час и более (15 км/мин и более). Генерал-полковник Федор Ладыгин, возглавлявший Главное разведывательное управление Генштаба с 1992 по 1997 гг., утверждал: «Если говорить о технических средствах, то ГРУ ведет космическую и радиоэлектронную разведку. Масштаб как стратегический, так и оперативный. Подразделения электронной разведки ГРУ решают задачи добывания данных с использованием перехвата информации по всем доступным каналам: в космосе, на земле, в воздухе и на море. Поступающие материалы обрабатываются и анализируются в информационной службе ГРУ, располагающей высококвалифицированными кадрами». Подчеркнем — «анализируются в информационной службе ГРУ». То есть теперь, после предпринятых организационноштатных мероприятий, руководству ВВС разведывательная информация попадет через значительное время. В свою очередь, к командующим армиями ВВС и ПВО, командирам соединений ПВО и командирам соединений и частей родов войск противовоздушной обороны, под руководством которых будут непосредственно вестись боевые действия с воздушно-космическим противником, эта информация поступит уже через очень значительное время. Может сложиться такая ситуация — важные данные по противнику еще только обрабатываются и анализируются в информационной службе ГРУ ГШ. ВВС, естественно, в этот момент времени не имеют необходимой информации для принятия решения. Время запаздывания подобных данных не должно превышать 1-2 мин. Однако при подключении информационной службы ГРУ в цепи передачи срочной информации обеспечить такой временной интервал представляется невозможным. Таким образом, даже при самой благоприятной ситуации

огневые средства ВВС будут действовать по воздушному противнику, который уже выполнил свою боевую задачу. В ВВС, поступающие разведывательные сведения (данные) от всех сил и средств разведки ВВС обрабатываются и анализируются непосредственно на командных пунктах ВВС опытными офицерами-разведчиками и тут же доводятся до командования, которое принимает решение в реальном (или почти реальном) масштабе времени. ГРУ ГШ в лучшем случае может дать данные — с какого направления и через какое (приблизительно) время будет действовать воздушно-космический противник. Приведем в этой связи только один пример. В 1987 г. в 10-й ОА ПВО проводились учения под руководством главнокомандующего Войсками ПВО страны генерала армии И. М. Третьяка. При обнаружении средствами тактической разведки воздушного противника командующий армией генераллейтенант В. А. Побединский потребовал

Генерал армии И. М. Третьяк

АРСЕНАЛ

2009

Генерал-полковник, экс-начальник ГРУ Ф. И. Ладыгин

у начальника разведки армии доложить — начал ли противник боевые действия проведением воздушной наступательной операции или это демонстративные действия? Какие группы самолетов обнаружены? Какие из них ложные, отвлекающие, ударные, обеспечивающие? Какую конкретную задачу будет решать каждая из этих групп? Начальник разведки армии, располагая подчиненными ему силами и средствами, представил командующему 10-й ОА ПВО обоснованные выводы из оценки обстановки. Сможет ли он сделать это после передачи частей и подразделений разведки в состав ГРУ ГШ? Наверное, вряд ли. Без сил и средств оперативной разведки, позволившей вскрыть замысел действий неприятеля до обнаружения его средствами тактической разведки, полный и своевременный доклад начальника разведки просто невозможен. Заметим, при общей оценке действий воздушного противника за операцию (ВНО, ВКО) и детальной оценки его действий в первом массированном ракетно-авиационном ударе (МРАУ), противник, кроме того, должен быть оценен самым тщательным образом для каждой конкретной оперативной задачи, стоящей перед армией ВВС и ПВО (поскольку воздушный противник совсем необязательно может начать боевые действия с нанесения МРАУ). Оперативная разведка ВВС обеспечивает заблаговременное (от 3 часов и более до обнаружения СВН средствами тактической разведки) вскрытие замысла действий противника, дает возможность командующему уточнить свое решение, внести в него при необходимости коррективы. Следует отметить и такой момент. Ведение разведки в Сухопутных войсках и Военно-воздушных силах, мягко говоря, не одно и то же. В частности, общевой-

сковой командир в некоторых ситуациях располагает практически неограниченным временем для обнаружение наземного неприятеля. В свою очередь, воздушный противник в боевые порядки строится только в ударах, причем перестраиваясь уже на маршрутах для скрытия направления ударов и разворачиваясь на атакуемые объекты или группировки войск лишь на конечных участках маршрутов. Разведать неприятеля и особенно получать постоянно меняющуюся информацию о нем (координаты во времени, параметры движения, состав, построение, меры боевого обеспечения и т. п.) можно только в короткие отрезки времени (без уточнения и накапливания информации). То есть задача вести разведку воздушнокосмического противника без собственных сил и средств оперативной разведки (и управления ими в реальном масштабе времени) изначально представляется невыполнимой. Очень трудно представить ситуацию, при которой во время удара воздушного противника (взлет, построение, полет до зон обнаружения РТВ) будет возможным своевременное получение информации от ГРУ ГШ. Подобные данные (по опыту учений) очень трудно получить даже от взаимодействующих объедине-

В ходе локальных войн и конфликтов части радиоразведки обеспечивали получение важной информации о воздушном противнике до зон обнаружения РТВ ний и частей оперативной разведки других видов ВС РФ в оперативных границах объединения ВВС и ПВО. После передачи в ГРУ частей радиоразведки органы управления оперативностратегического и оперативного звена ВВС (в том числе и собственно разведка) постепенно потеряют навыки оперативной работы. В них объективно возобладают иждивенческие настроения, надежды на обеспечение их своевременной разведывательной информацией со стороны вышестоящих штабов. Не совсем понятно, как теперь быть с разведывательным обеспечением в создаваемых региональных командованиях. ГРУ и их будет обеспечивать информацией по этой же схеме? В таком случае успешность действий региональных командований в возможных конфликтах вызывает большие сомнения. Для сравнения ситуации с разведкой в видах вооруженных сил за рубежом (в конце концов, все познается в сравнении) есть смысл обратиться к разведке ВМС США. За свою длительную историю

разведка ВМС США неоднократно подвергалась реорганизациям в целях повышения эффективности и достоверности информации, добываемой ее силами и средствами. В настоящее время система разведывательных органов ВМС США объединяет в общей сложности около 35 тыс. человек. К основным органам военно-морской разведки США в настоящее время относятся: разведывательное управление штаба ВМС, командование разведки ВМС, национальный центр морской разведки, управление информационных операций командования боевого использования информационных систем ВМС, командование резерва разведки ВМС, управление резерва групп безопасности ВМС, разведывательное управление штаба морской пехоты ВМС, контрразведывательный отдел службы расследования уголовных преступлений министерства ВМС США. Кроме того, в структуры штабов объединений и соединений американского флота практически всех уровней входят разведывательные центры, управления или отделы. Причем сфера разведывательной деятельности в интересах ВМС США только расширяется. Разумеется, никто не выступает за слепое копирование организации разведки в ВМС США (да и других видов ВС США). У них значительно больше бюджетных средств. ВМС США, по большому счету, могут себе позволить иметь такую разведку, какую хотят. Но мы можем и должны делать все для того, чтобы и у нас реорганизация разведывательных органов проходила в целях повышения эффективности и достоверности информации, добываемой силами и средствами оперативной разведки ВВС, СВ, ВМС и чтобы сфера разведывательной деятельности в интересах ВВС, СВ, ВМС только расширялась. Однако в результате фактического разрушения системы оперативной разведки в ВВС нарушен один из основных догматов оперативного искусства — соответствия цели операции (боя) условиям реальной обстановки (впрочем, другие нормы без обеспечения их разведкой тоже не действуют). Соблюдение принципа соответствия цели операции (боя) условиям реальной (в реальном масштабе времени) обстановки предполагает наличие у командующего (командира) собственных сил и средств разведки. Только в этом случае возможна своевременная всесторонняя и глубокая оценка обстановки (противника), принятие обоснованного решения, организация обеспечения боевых действий и управление войсками. Владимир МИЛИШКЕВИЧ к.в.н., доцент,преподаватель кафедры ВА ВКО

АРСЕНАЛ

2009

ВОЕННО-ТРАНСПОРТНАЯ АВИАЦИЯ –

РЕСУРС РЕСУР С НА ИСХОДЕ

Авиация занимала особое место в жизни СССР и продолжает оставаться в фокусе общественного внимания новой России. Достигнув многого, потеряв еще больше в годы «перестройки» и последующего всеобщего развала, наша страна в авиационной и космической отраслях продолжает занимать позиции, по крайней мере, рядом с лидерами. Российские боевые самолеты за счет запаса, накопленного еще в советское время, пока сохраняют репутацию достойного соперника самых современных западных образцов, а возникшее за несколько десятилетий хаоса отставание все еще может быть преодолено. Только нужно как следует приложить и собственные силы и грамотно воспользоваться помощью «заклятых друзей», многие из которых не против подзаработать на российской модернизации.

К сожалению, абсолютный провал в гражданской авиации на закате СССР, причины которого настолько многообразны, что достойны отдельного обсуждения, отразился на смежной отрасли — авиации транспортной, которая, несмотря на традиционно мирный «аэрофлотовский» облик, всегда предназначалась, прежде всего, для выполнения военных задач. Именно в сегменте военно-транспортной авиации у российских ВВС имеется наибольшее количество проблем, главные из которых, — исчерпание ресурса у имеющихся самолетов и общая устарелость большинства типов. Отчасти проблемы компенсируются за счет многочисленности парка самолетов, накопленного запаса изделий и комплектующих и ремонтными мощностями, опять-таки за счет еще советских заделов. Концепция перспективного развития военно-транспортной авиации (ВТА) ВВС РФ, реализация которой ведется сейчас, была утверждена в августе 2003 года. В ней было предусмотрено наличие четырех основных типов перспективных военнотранспортных самолетов (ВТС), которые должны были составить основу парка российской транспортной авиации на среднесрочную перспективу. Итак, в составе ВТА должны были состоять следующие машины: легкий транспортный самолет грузоподъемностью до 6 т для замены самолетов типа Ан-26; средний транспортный самолет грузоподъемностью до 20 т для замены Ан-12; тяжелый транспортный самолет грузоподъемностью до 60 т и сверхтяжелый транспортный самолет грузоподъемностью более 100 т. Острота проблемы была связана в том числе и с тем, что в советские времена транспортная авиация считалась почти исключительной сферой деятельности ОКБ им. Антонова. В этом заслуга прежде всего самих «антоновцев», высокий уровень разработок которых признан во всем мире. Однако прославленное союзное ОКБ теперь подчиняется законам иностранного государства, хорошим тоном в котором считается целенаправленное пренебрежение интересами России, постоянное и назойливое бравирование своей «незалежностью» вплоть до сознательных провокаций. Логичным стало появление сомнений в надежности украинских проектировщиков и производителей военной продукции, не говоря уже о прогнозируемой утечке на сторону и технологий, и самих изделий. При этом нет сомнений в доброй воле самого ОКБ им. Антонова или, например, Запорожского «МоторСича». Неоднократно проявляемая ими готовность к совместной работе, конечно же, сглаживает политически мотивированные опасения, однако последнее слово за украинские организации в любом случае скажет их государство.

АРСЕНАЛ

2009

Ан-26

В СССР уже имелся пример прорыва монополии «Анов» и создания успешного транспортного самолета в КБ им. С. В. Ильюшина. Как раз эта машина, Ил-76, сейчас является основной «рабочей лошадкой» и гражданской, и военной транспортной авиации России. Данное обстоятельство, несомненно, повлияло на то, что теперь именно ильюшинцы получают у военных наивысший приоритет.

ЛЕГКИЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ ДО 6 Т В этом классе замене подлежит устаревшее семейство Ан-24, Ан-26 и различные специализированные самолеты на основе их конструкции. Окончательные итоги конкурса аванпроектов легкого военно-транспортного самолета (ЛВТС) для ВВС, начатого еще в далеком 1999 году, были подведены в марте 2003 года. В конкурсе участвовали проекты МиГ-110 Российской самолетостроительной корпорации (РСК) «МИГ», ЛВТС на базе Су-80 ОКБ Сухого, Ту-136 от «Туполева», Ил-112В от «Ильюшина» и М-60 «Экспериментального машиностроительного завода имени Мясищева». Большинство проектов были отклонены по тем или иным причинам, а в финальной части конкурировали Ил-112В и М-60. Преимуществом Ил-112В посчитали турбовинтовой двигатель (ТВД) ТВ7-117СТ, который уже осваивался для «почти серийного» Ил-114. Предусматривалась унификация моделей 112 и 114 по ряду элементов конструкции фюзеляжа и крыла. Кроме того, разработчик брал на себя обязательство завершить эскизное проектирование Ил-112В за счет собственных средств, без привлечения дотаций из госбюджета. Согласно техзаданию, самолет Ил-112 предназначался для перевозок широкой номенклатуры грузов массой до 6 т на дальность до 6 тыс. км. ЛВТС Ил-112 должен был превосходить аналоги по дальности и скорости полета, по возможности эксплуатации с коротких взлетно-посадочных полос (ВПП), в любых географических и климатических условиях, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Среди преимуществ были также возможность эксплуатации в небольших малооборудованных аэропор-

тах, которые имеют как бетонированные, так и грунтовые покрытия ВПП; высокая топливная эффективность; увеличенная по сравнению с машинами аналогичного класса высота и ширина грузовой кабины. Проект М-60 был в конкурсе единственным, предусматривающим в качестве силовой установки турбореактивный двухконтурный двигатель. При этом разработчик не имел собственных средств на разработку даже эскизного проекта самолета и сразу просил полномасштабного государственного финансирования. К серийному выпуску М-60 предлагался не самый мощный Смоленский авиазавод, а на Казанском моторостроительном производственном объединении готовилось серийное производство двигателя АИ-22. Победителем в конкурсе проектов ЛВТС был объявлен Ил-112В. Тогда же, в марте 2003 года, генеральный директор «Авиакомплекса имени Ильюшина» Виктор Ливанов заявил: «Сегодня мы приступили к разработке эскизного проекта. Ожидается, что первый Ил-112В поступит в ВВС в 2006 году. Общий рынок этих самолетов оценивается примерно в 150 единиц». Потребность в 150 машин, скорее всего, была заявлена самими ВВС, так как это же число фигурировало впоследствии среди конкурирующих предложений. Так что же, неужели Ил-112 взлетел в 2006 году? Нет, и об этом — чуть подробнее. В России самолеты для военнотранспортной авиации выпускались на двух крупных заводах: в Ульяновске («Авиастар-СП») и Воронеже (Воронежское акционерное самолетостроительное общество, ВАСО). Бездарная и бездумная Ан-12

конверсия, совпавшая с потерей традиционных, «идеологически мотивированных» заказчиков военных и гражданских самолетов из Восточной Европы и развивающихся стран чуть не убила российское авиапроизводство, положение в котором стало выправляться только сейчас. «Ильюшинское» ВАСО после 1992 года специализировалось на выпуске широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров Ил-96, Ил-96-300 и Ил-96-400, трудности со сбытом которых не позволяли даже полноценно поддерживать производство, а не то что осваивать новую продукцию. В результате, когда в Воронеже попытались организовать выпуск модернизированных Ил-76МФ взамен узбекского монополиста по Ил-76 — Ташкентского авиационно-производственного объединения имени Чкалова — ТАПОиЧ, ВАСО с этой программой не справилось. Освоение Ил-76МФ было перенесено в Ульяновск. До 2006 года завод находился в кризисе, не имея собственных средств на техническое перевооружение и не получая их из бюджета. Инвестпрограмма «Внешэкономбанка» для ВАСО, запланированная на 11 млрд рублей, была открыта лишь под освоение перспективного среднемагистрального самолета Ан-148, сомнений в востребованности которого на рынке не было. Только с этого момента появилась возможность заниматься и другими проектами, то есть Ил-112. А лексей Федоров, президент ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», заявил, что специализацией ВАСО станет сборка Ан-148 (четыре машины в 2009 году) и легкого военнотранспортного Ил-112, который, наконец-то, в 2011-м, планируется запустить в серию. Гендиректор ВАСО Виталий Зубарев в интервью 28 июля 2009 года пообещал, что первый опытный Ил-112 будет выпущен в декабре 2010 г. По его словам, к этому времени машина «должна быть готова к началу сертификационных полетов». Это — «плотный, жесткий по срокам график, но коллектив завода намерен его выполнить», — отметил Зубарев. Однако только в марте начали делать оснастку, а завод получил из КБ примерно 50% конструкторской документации. Есть серьез-

ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ

ные подозрения, что сроки будут вновь отодвинуты, минимум на год. Задержка с производством Ил-112 даже привела к возникновению «внутризаводского» конкурента. В июле 2005 года лизинговая компания ИФК, то есть «Ильюшин Финанс Ко» объявила, что ведет переговоры с ВВС России о производстве самолетов Ан-148 в военно-транспортном варианте. Генеральный директор ИФК Александр Рубцов заявил: «Мы обсуждаем с авиакомпанией «Волга-Днепр» и с российскими ВВС рамповый вариант этого самолета». Разработкой и производством транспортной версии — Ан-148Т — должно было заняться совместное предприятие, сформированное с участием ОКБ им. Антонова, КБ им. Ильюшина и ИФК. Однако, даже если не принимать во внимание стоимость и сомнительные перспективы переделки Ан-148, при взлетном весе 46 т неся 9 – 12 тонн полезной нагрузки, самолет не вписывается в заданные параметры ЛВТС. Поэтому ВВС будут ждать Ил-112. Деваться некуда.

СРЕДНИЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ ДО 20 Т В классе СТС замене подлежат самолеты Ан-12. До появления Ил-76 они не только несли на себе основную тяжесть авиаперевозок военных грузов, но и сделали воздушно-десантные войска по-настоящему «крылатыми». Именно с помощью Ан-12 ВДВ получили возможности доставки разнообразной техники к местам десантирования, а не только того, что можно переносить «на себе». Это была прекрасная машина, но морально и физически устаревшая к концу 20 века. ОКБ им. Антонова, разумеется, вело разработку «наследника», Ан-70, первый полет которого состоялся 16 декабря 1994 года в Киеве. Первоначально принятый благоприятно, Ан-70 в итоге стал жертвой собственного совершенства. Создаваемый в теснейшей кооперации предприятий России и Украины, самолет обладал уникальными взлетно-посадочными свойствами — одной из фирменных черт всех «Анов». Силовая установка, состоящая из четырех винтовентиляторных двигателей Д-27 разработки Запорожского Машиноконструкторского бюро «Прогресс» (ЗМБ «Ивченко-Прогресс»), вентилятор СВ-27 для которых разработан в подмосковном Ступине, обладает хорошей экономичностью — при максимальном взлетном весе часовой расход топлива на все четыре двигателя составит 3,5 – 4 тонны. В свое время сам Олег Константинович Антонов с гордостью признавался, что превышение заданных характеристик всегда позволяло убеждать военных в безупречности его машин. И в этом случае, в лучших советских традициях, Ан-70 сверх заданных характеристик получил солидный запас как в поперечном сечении гру-

ПЕРСПЕКТИВА

Ан-148

зовой кабины (4х4,1 м, почти как у «Антея», вместо 3,1х2,6 м у Ан-12), так и в грузоподъемности (30 тонн вместо требуемых 20). Это привело к тому, что Ан-70 почти приблизился к Ил-76, которого серьезно превосходит по сечению грузового отсека, а значит габаритам перевозимых грузов, но уступает в грузоподъемности и длине грузовой рампы, то есть как раз в тех параметрах, которые легко «лечатся» удлинением фюзеляжа и повышением мощности двигателей. Собственно, именно такой, удлиненный вариант под наименованием Ан-170 (171) предлагался как перспективный тяжелый ВТС с заменой им парка Ил-76 и Ан-22 уже на этапе разработки. Возможно, существуй СССР и далее, у Ан-70 были бы шансы вытеснить и Ан-12, и Ил-76. Однако сейчас ВВС России нужна замена только для Ан-12, которые, без преувеличения, начинают «сыпаться» в воздухе. Такая замена нужна как можно быстрее. Но быстрее не получается. Решение проблемы с Ан-12 было предложено: в точном соответствии с классификацией ВТС был задуман Ил-214. Грузоподъемность разрабатываемого самолета составила как раз требуемые 20 тонн. Базовым двигателем для Ил-214 принят ПС-90А-76, а далее разработчики должны были ориентироваться на перспективный авиадвигатель типа ПС-12. Практически сразу была высказана идея, что замену достаточно популярному во всем мире Ан-12 следует делать совместными усилиями с Индией, заинтересованной в таком же самолете. Это гарантирует массовые закупки новой машины для военно-воздушных сил, по крайней мере,

двух государств. Пополам делятся и риски, что также немаловажно. «Авиакомплекс имени Ильюшина будет участвовать в конкурсе с проектом самолета Ил-214, на базе которого совместно с НПК «Иркут» и индийской аэрокосмической корпорацией HAL разрабатывается многофункциональный транспортный самолет по программе МТА. Общий рынок этих машин оценивается приблизительно в объеме 120-130 экземпляров», — говорил в 2003 году В.Ливанов. Международная версия Ил-214 получила наименование «Средний военнотранспортный самолет МТА (Multirole Transport Aircraft)» и сохранила все технические характеристики оригинала. Планировалось, что самолеты будут собираться в обеих странах. При этом 65% работ возлагалось на Россию, а 35% — на Индию. От России в программе должны были принять участие «Ильюшин», НПК «Иркут», ФГУП «Рособоронэкспорт», от Индии — корпорация HAL. Финансирование сторонами планировалось в равных долях — 50 на 50. Однако, идея МТА не столько воплощалась, сколько дискутировалась на самых разных уровнях. Сил у КБ им. Ильюшина для полноценной разработки проекта было явно недостаточно, а индусы подключаться все не решались. Российско-индийское соглашение по реализации проекта создания многоцелевого транспортного самолета (MTA) будет подписано в ближайшие два месяца, обещал 25 мая 2007 года президент корпорации «Иркут» Олег Демченко, подчеркивая, что источники финансирования проекта уже определены и бизнес-план разработан. Ил-114

АРСЕНАЛ

2009

На переднем плане макет самолета Ил-214

Глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Федоров ссылался на трудности с бюрократией: «У нас с Индией затянулось подписание межправсоглашения. Это достаточно длительная бюрократическая процедура. Тем не менее, сам проект не стоит на месте, подготовительные работы по нему ведутся, проработки выполняются достаточно активно. Факт подписания или неподписания межправсоглашения на данной фазе проекта не сильно влияет на его развитие». И в это время Федоров не исключил появления новых партнеров в программе MTA: «Но это могут быть компании, работающие на аутсорсинге, а не полноправные партнеры». Казалось бы, зачем это, если все движется нормально и своим чередом? Ответ очевиден. Ожидалось, что первый полет МТА состоится в 2012 году, а первые поставки начнутся в 2014 году. Самолет даже попал в Государственную программу вооружений до 2015, в которой предусмотрена поставка ВВС РФ пяти Ил-214. 3 октября 2008 на пресс-брифинге в Москве президент ОАК Алексей Федоров пообещал создание совместного предприятия ОАК и HAL, которое будет управлять проектом по разработке и производству MTA, «в ближайшее время». «У нас уже определено распределение работ. И сейчас мы подходим к старту программы, для чего в ближайшее время будет создано совместное предприятие. Оно будет управлять проектом и контролировать ход его реализации», — сказал Федоров. Ил-76ДТ

В ноябре 2007 г. было подписано межправительственное соглашение о совместной разработке проекта МТА, а также — российско-индийского проекта истребителя пятого поколения. Перспективность разработки истребителя послужила, в том числе косвенной поддержкой репутации МТА как реальной межгосударственной программы разработки новой военной техники. К 2009 году смогли подсчитать планируемые расходы. В феврале, на салоне «Аэро Индия 2009» Алексей Федоров сообщил, что расходы на совместную российскоиндийскую программу MTA оцениваются в $600 млн: «…эта сумма включает расходы до момента начала серийного производства самолетов». То есть при делении затрат поровну инвестиции России и Индии в МТА должны были составить по $300 млн. Как отметил А. Федоров, создание СП тормозится еще и по причине необходимости выполнения ряда бюрократических процедур, которые существуют в России. Если в Индии отработана методика прямого инвестирования капитала в компании, то в России такого механизма нет. В частности, в России ни одна компания не может принять на свой счет прямые инвестиции зарубежной компании. Для решения вопроса на начальном этапе предполагается задействовать «Росимущество» и все расчеты по программе осуществлять через ее счета. Может быть, это и выход из ситуации. Только вряд ли нормальный.

Зато с техникой вроде определились. Предполагалось, по словам А. Федорова, не только максимальная унификация российского и индийского вариантов ВТС MTA и ведение разработки отдельных подсистем с учетом возможного экспорта самолетов на рынки третьих стран, но и использование производственного задела «Иркута» по другой перспективной программе: «ВТС MTA будет также максимально унифицирован с перспективным гражданским ближне-среднемагистральным самолетом МС-21. Поскольку это самолеты одного типоразмера, отработка отдельных систем может производиться на том из них, который на определенный период будет находиться на более продвинутой стадии реализации». Замечательный план осложняет одно совсем небольшое обстоятельство. В марте ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» покинула проект MTA и прекратила финансирование его разработки. ОАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина», в свою очередь, вышел из проекта МС-21. Компании «Иркут» и «Ильюшин» окончательно разделили эти проекты. Как заявил президент корпорации «Иркут» Олег Демченко, предприятие намерено вместе с «Гражданскими самолетами «Сухого» сосредоточиться на разработке пассажирского авиалайнера нового поколения МС-21 как имеющего потенциально больший рынок сбыта и лучше обеспеченного финансами. Утверждается, что только на аванпроект из бюджета уже выделено 1,6 млрд руб. Решение принято еще в начале года, пояснил Демченко. Возможно, что компании «Ильюшин» под силу реализовать проект и в одиночку, однако есть серьезные подозрения, что на это просто может не хватить людей. Хорошие новости для Ил-214 поступили в апреле 2009 года. В Воронеже Виктор Ливанов как генеральный директор ОАО «Ильюшин», а также и как вицепрезидент ОАК заявил, что: «…с этого года нам выделяют государственное финансирование на проект, подписано постановление правительства о запуске программы MTA». В общей сложности на совместную российско-индийскую программу создания военно-транспортного самолета MTA из российского бюджета на текущий год выделяется 2 млрд 156 млн рублей. Как отметил В. Ливанов, «мы планируем завершить опытно-конструкторские работы и выйти на рынок с этим самолетом через 8 лет с начала запуска программы». Итак, теперь в 2017 году. Успеют ли? Если программа «совместного» МТА будет продолжать развиваться с такой же неспешностью, у Индии неизбежно возникнет вопрос, а стоит ли продолжать? В конце концов, сотрудничество с российской ОАК не единственная альтернатива на плане-

МАКС-2009: президент ОАО «ОАК» А. И. Федоров знакомит председателя правительства РФ В. В. Путина с макетом самолета Ил-214

те. Есть, например, Бразилия. Полностью открыли свои военные закрома для Индии Соединенные Штаты, возможности которых не сопоставимы с российскими. И все же будем надеяться на Ил-214.

ТЯЖЕЛЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ ДО 60 Т В России позицию тяжелого транспортного самолета прочно занимает всех устраивающий Ил-76. Однако при грузоподъемности базового варианта всего в 40 тонн, было бы неразумно не использовать все резервы конструкции. Для этого разработана новая версия самолета — Ил-76МФ. У варианта Ил-76МФ удлинен на 6,6 метра фюзеляж (по сравнению с Ил-76МД и ТД) и установлены двигатели ПС-90А-76, которые производятся на Пермском моторостроительном комплексе (ПМК). ПС-90 имеет мощность, большую в 1,3 раза относительно Д-30КП, а грузоподъемность Ан-70

модифицированного самолета составляет до 60 тонн. В августе 1995 года состоялся первый полет прототипа Ил-76МФ. «Завершен первый этап ГСИ (государственные совместные испытания), получено положительное заключение, самолет рекомендован для запуска в серийное производство», — так В. Ливанов обрисовал положение дел в 2003 году. В августе 2005 года на самолет был подписан первый экспортный контракт. Иордания заказала ТАПОиЧ постройку двух Ил-76МФ с поставкой в 2008-2009 году. Двигатель ПС-90А-76 нашел применение и на Ил-76 обычных, не удлиненных габаритов. С 2003 года ведется выпуск самолетов, получивших наименование Ил-76МД-90. Использование пермских двигателей, имеющих нормальную тягу 14,5 тонны и максимальную до 16 тонн каждый, обеспечило самолету на 12-15% лучшую топливную эффективность и на 15-20%

большую дальность полета, чем у базового Ил-76МД. Максимальная масса перевозимого груза выросла на Ил-76ТД-90 до 50 тонн, а с нагрузкой 40 тонн самолет способен пролететь 5,8 тыс. км по сравнению с 4,7 тыс. для прежнего Ил-76МД. Таким образом, существует и выпускается сразу несколько разновидностей Ил-76 на любые требования и толщину кошелька заказчика. В любом случае ВВС России не готовы отказаться от полутора сотен нормально и постоянно летающих Ил-76 в пользу какого-либо другого самолета, который предстоит еще построить и освоить. Разумеется, это ремарка к тому, что тема будущих перспектив Ан-70, самолета, безусловно, достойного, поднимается вновь и вновь. На проект потрачено много и сил и денег. Россия вложила в проект не менее 70% от затраченных примерно $300 млн (на 2004 год, к моменту принятия первого решения о приостановке участия РФ). Машина, на 80% состоящая из российских комплектующих, сертифицирована в 2007 году, готова к серийному производству, все еще современна… Но непонятно, нужна ли хоть кому-нибудь. Украине требуется всего несколько экземпляров, у России есть Ил-76, а сияющий идеал украинской элиты — Европа — давно разрабатывает собственный проект А-400. Благосклонно и детально ознакомившись с антоновским проектом, европейцы решили просто доработать свой проектируемый средний-тяжелый ВТС А-400 по образцу Ан-70. Украине приходится довольствоваться осознанием собственного влияния на появление проекта А-400М.

АРСЕНАЛ

2009

Ан-124 «Руслан»

В очередной раз вопрос об Ан-70 менное условие при разработке советских обсуждался с исполняющим обязанно- ВТС, российским транспортным самолетам, сти министра обороны Украины Валерием в общем, не нужна. Сажать на грунт тяжеИващенко в августе, на МАКСе, а затем, лый транспортник никто не собирается. 1 сентября во время встречи премьер- Зато характеристики эмиссии и шумности министров России и Украины Путина двигателя Д-30КП, разработанного 40 лет и Тимошенко на мероприятиях, посвя- назад, ограничивающие полеты Ил-76 щенных началу Второй Мировой войны в Европу, становятся критичны, так как в Польше. Позиция России по этому про- основной объем работы «Илов» — рейсы екту корректировалась неоднократно, от с коммерческими грузами. горячего энтузиазма до полного охлаждеНе вызвала интереса доработка Д-30КП, ния и снова — к «может быть…». Недавно, проведенная в НПО «Сатурн» по программе летом 2006 года было заявлено о прекра- «Бурлак» до уровня Д-30КП3, призванная щении участия России в совместном про- повысить его тягу до 14 тонн. Работа заверекте, а теперь мы вновь готовы обсуждать шена, мотор испытан на стенде и в летаюпроект Ан-70 с Украиной. Скорее всего, щей лаборатории, но заказов на него нет. пришло осознание, что иначе никакого Ремоторизация гражданского Ил-76ТД возмещения затрат на совместную разра- на двигатели ПС-90А, удовлетворяющие ботку от Украины получить не удастся. европейским требованиям, коммерчески «Мы немножко скорректировали нерентабельна из-за дороговизны двигасвою позицию по Ан-70. Посмотрим, как теля, однако для военных Ил-76МД легко можно будет реализовать этот проект» — может быть осуществлена за счет государзаявил Владимир Путин журналистам. ственного бюджета. Так же он отметил, что целесообразно Такая работа началась. В феврале на организационно-правовом уровне объ- 2007 г. появились данные о запланироединять усилия российских и украинских ванных закупках транспортных самолетов компаний, которые сильно зависят друг по государственной программе вооружеот друга. ний ГПВ-2015. Виктор Ливанов конкрети«Уровень кооперации между украински- зировал некоторые цифры программы: ми и российскими предприятиями очень до 2015 года должно быть приобретено часто такой, что друг без друга они просто Ил-112В — 18 единиц, Ил-76МФ — четывстанут, не будут существовать. Это, в том ре, подлежат ремоторизации двигателями числе, относится и к самолетостроению», — ПС-90 — 14 строевых самолетов Ил-76МД сказал премьер, добавив, что в этой обла- до варианта Ил-76МД-90А. сти у двух стран есть очень хорошие перК 2010 году намерено начать сборспективы для сотрудничества. А есть ли ку российских Ил-76МФ ульяновское перспектива у программы Ан-70? ЗАО «Авиастар-СП». Самолеты будут К сожалению, изначально заложенные поставляться для российских и зарубежв Ан-70 требования по возможности его ных ВВС, а также коммерческих заказчиков. эксплуатации на грунтовых ВПП со слабым Завершение переноса производства Ил-76 покрытием и связанные с этим технические в Россию во исполнение постановления особенности сильно удорожают машину правительства РФ от декабря 2006 года (Ан-70 вдвое дороже, чем Ил-76МФ). Цена послужит лакмусовой бумажкой дееспоне позволит самолету стать конкуренто- собности ОАК. способным на гражданском рынке авиаНа эту программу планировалось выдеперевозок. Как ни парадоксально, но еще лить из госбюджета до 2009 года вклюпри прежнем главкоме ВВС Владимире чительно 6,4 млрд руб. Координатором Михайлове была озвучена точка зрения, проекта считается МАК «Ильюшин». что способность работы с грунта, непре- Предусмотрено участие контрагентов:

крыло для самолетов изготовит ОАО ВАСО, шасси — самарский завод «Авиаагрегат». в ТАПОиЧ будет сохранено производство части комплектующих для Ил-76. «Первый серийный Ил-76МФ для российских ВВС планируется построить на авиапредприятии «Авиастар-СП» в 2010 году», — заявил в январе заместитель главкома ВВС по вооружению генерал-лейтенант Александр Павлов. В свою очередь, Виктор Ливанов сообщил, что «в период с 2010 по 2015 год планируется поставлять российским ВВС ежегодно по одному самолету Ил-76МФ». В запасе у МАК «Ильюшин» имеется еще более глубоко модернизированный проект, получивший название Ил-476. Самолет получит новое крыло и авионику. Как и в остальных, уже описанных случаях, планы ОАК по Ил-476 впечатляющие… Запланирована сборка первого опытного Ил-476 на «Авиастар-СП» в 2010 году и начало серийного производства с 2011 года. До 2015 года ОАК планирует собрать в Ульяновске не менее 25 Ил-476. Так что шансы Ан-70 отщипнуть кусочек от заказов на Ил-76 и поступить в российские ВВС становятся все более призрачными… Если только не будет принято волевое решение, мотивированное особыми соображениями. Разумеется, это не исключается.

СВЕРХТЯЖЕЛЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ БОЛЕЕ 100 Т В классе сверхтяжелых военнотранспортных самолетов вне конкуренции остается Ан-124 «Руслан». Машина, созданная и «поставленная на крыло» в конце 80-х — начале 90-х годов никак не может считаться устаревшей или не отвечающей своему назначению. Ан-124 малой серией производился на киевском «Авианте» и крупной — Ульяновским авиационным промышленным комплексом «Авиастар» с 1984 по 2004 годы и имеет хорошие перспективы в гражданском использовании (сейчас летает 24 машины). Попытки возобновления серии делались в 2006, 2007 и 2008 годах, а объявленная грузовой авиакомпанией «Волга-Днепр» потребность в них составляет до 100 машин. Очередной российско-украинский протокол, предусматривающий серию Ан-124 с 2013 года был подписан на МАКС-2009. Однако, скорее всего, речь пойдет о гражданских Ан-124-100, которые подверглись доработкам, затрудняющим их использование в качестве военно-транспортных. Вряд ли эти планы входят в сферу интересов ВВС, которые, располагая сейчас 21 самолетом, на вполне официальном уровне высказываются за реализацию «лишних» машин. В составе ВТА ВВС РФ имеется еще один прославленный ветеран Ан-22 «Антей», который до появления «Руслана» не имел

ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ

отечественных конкурентов как тяжелый военно-транспортный самолет. Ан-22 имеет огромный грузовой отсек высотой и шириной по 4,4 метра, поэтому он способен перевозить самые крупногабаритные грузы. Кроме того, Ан-22 один из самых экономичных транспортных самолетов. Например, по сравнению с Ил-76МД, несмотря на меньшую скорость, топлива он расходует почти на 20 процентов меньше. Турбовинтовые двигатели НК-12МА изготавливаются в Самаре, а частоты их шумов, как ни странно, находятся вне пределов ограничений авиационных норм ЕС. Значит, нет запрета на их полеты в Европе. И все же дебютировавший еще в 1965 году в Ле-Бурже «Антей» не вечен, хотя бы по ресурсу планера. На рубеже 90-х Ан-22 должна была заменить новая оперативно-стратегическая машина. В проведенном в 1987 году конкурсе проектов выиграл Ил-106, который опередил Ан-170 и Ту-330. Модель Ил-106 впервые демонстрировалась на выставке «Мосаэрошоу-92», постройка опытного самолета планировалась на 1995, а летные испытания — на 1997 год. Однако проект не финансируется, и находящийся где-то между тяжелым и сверхтяжелым ВТС, не вписывающийся в классификацию Ил-106 существует только на бумаге. Оставшимся в России в строю двенадцати Ан-22, из которых в летном состоянии, по некоторым данным, находятся не более четырех, предстоит, вероятно, прослужить как минимум, до 2010 года. Заменить их в эксплуатации могут лишь «Русланы», поскольку сечение фюзеляжа всех версий Ил-76 намного меньше.

Значит, больше не будет легких самолетов типа Ан-14 «Пчелка», наследником которой являлся Ан-38, не будет многоцелевых самолетов Ан-3, востребованных в ВДВ, пожарной, медицинской и пограничной службе, для которых даже нашли тактическую нишу легкого штурмовика в сухопутных войсках…

ТОЧКА ЗРЕНИЯ ВВС В своем интервью от 11 августа 2009 года главком ВВС генерал-полковник Александр Зелин так изложил свое видение ситуации с военно-транспортной авиацией: «...Сейчас самолетный парк ВТА имеет в своем составе тяжелые дальние военнотранспортные самолеты Ан-124 и Ан-22, тяжелые самолеты Ил-76МД, средние Ан-12 и легкие Ан-26. В связи с истечением сроков службы в ближайшие годы самолеты Ан-22, Ан-12 и Ан-26 будут выведены из боевого состава авиационных частей ВВС. Нуждается в обновлении и парк самолетов Ан-124 и Ил-76. В этой связи в предстоящее десятилетие планируется кардинально обновить

ПЕРСПЕКТИВА

глубоко модернизированной версии этого самолета Ил-76МД-90А с новыми двигателями, бортовым и транспортно-десантным оборудованием. Всего для ВВС будет заказано порядка 40 таких самолетов… В ближайшие два года планируется завершить разработку и начать закупки легких военно-транспортных самолетов Ил-112В… Первый опытный экземпляр самолета должен быть изготовлен в 2010 году, а первый полет головного Ил-112В запланирован на начало 2011 года. Всего для Военновоздушных сил в предстоящий период планируется закупить более 70 таких самолетов. Предусматриваются массовые закупки самолета и для других видов и родов войск, а также для нужд авиации других министерств и ведомств России. Для замены самолетов Ан-12 ведется разработка перспективного среднего ВТС, в создании которого участвует Республика Индия. Самолет предназначается для внутри- и межрегиональной перевозки войск, грузов, ВВТ нового поколения… Топливная экономичность самолета также будет соответствовать мировому уровню...».

ГАДКИЕ УТЯТА ТРАНСПОРТНОЙ АВИАЦИИ Наверное стоит отметить целый ряд транспортных машин, которые также могли бы найти свое место в структуре ВВС, но, видимо, останутся навсегда «за бортом». Интересно, что все они в свое время входили в ассортимент продукции Омского ФГУП «Производственное объединение «Полет», специализирующегося на серийном производстве ракетнокосмической и авиационной техники. Стоит также отметить, что в Омске готовился и выпуск Ан-70, для которого не потребовалось бы загружать основные предприятия страны, такие, например, как «Авиастар». Итак, в разное время в Омске планировали выпускать: легкий многоцелевой самолет Ан-3Т и Ан-3; Т-411; многоцелевой самолет Ан-74; самолет местных авиалиний Ан-38. Все они потеряли свое значение в основном из-за невозможности обеспечить рентабельную эксплуатацию на местных линиях. Летом этого года было принято решение о полном сворачивании авиационной тематики «Полета» и переключении его полностью на космические изделия.

Главнокомандующий ВВС РФ генерал-полковник А. Н. Зелин

парк военно-транспортных самолетов. Часть самолетов будет заменяться более современными, часть пройдет углубленную модернизацию. Например, самолет Ан-124. В целом это современный авиационный комплекс, не имеющий аналогов в мире, способный перевозить 100% техники и вооружения видов Вооруженных Сил, подлежащих аэротранспортировке. Нуждается в обновлении лишь бортовое оборудование самолета, что уже и осуществляется. Примерно такая же ситуация и с самолетом Ил-76МД — часть самолетов этого типа пройдет модернизацию бортового оборудования… С 2011 г. начнется производство на Ульяновском авиазаводе

Разговоров о том, что парк не только боевых, но и транспортных самолетов российских ВВС надо обновлять практически полностью, было предостаточно и велись они на самых разных уровнях. Возможно, наконец-то становится близкой та самая точка невозврата, по достижении которой можно будет сказать, что процесс модернизации отечественной военнотранспортной авиации в соответствии с требованиями нового века наконец-то преодолел стадию обсуждений и перешел в область реальных дел. Олег ЖЕЛТОНОЖКО Владислав БЕЛОГРУД

АРСЕНАЛ

2009

АРСЕНАЛ ДЛЯ ОТЕЧЕСТВА ФГУП «Конструкторское бюро «Арсенал» имени М.В. Фрунзе» (ФГУП «КБ «Арсенал») и ОАО «Машиностроительный завод «Арсенал» ведут свою историю с основанных Петром I в 1711 году «Пушечных литейных мастерских», где проектировались и изготавливались первые российские пушки для вооружения армии и флота. Конструкторское бюро «Арсенал» — ЦКБ-7 образовано 21 ноября 1949 года на базе конструкторских отделов завода «Арсенал» и подразделений Морского артиллерийского центрального конструкторского бюро как головное предприятие оборонной промышленности. В настоящее время ФГУП «КБ «Арсенал» и ОАО «МЗ «Арсенал» входят в число ведущих разработчиков и изготовителей космической техники, корабельных артиллерийских и пусковых установок и находятся в ведении Федерального космического агентства (Роскосмос).

Председатель Совета директоров ОАО «МЗ «Арсенал» и и.о. генерального директора — генерального конструктора ФГУП «КБ «Арсенал» М. И. Сапего

Впервые в этом журнале, носящим чившем название «Достопамятный зал», название «Арсенал», публикуется мате- в котором к концу XVIII века уже насчириал о Санкт-петербургском «Арсенале». тывалось 5888 предметов, что для того Это старейшее предприятие России, соз- времени являлось богатейшим собранием данное по указу Петра Великого в 1711 г. исторических реликвий. В дальнейшем Называлось оно тогда «Литейный двор» и двор, получивший название «Арсенал», располагалось недалеко от Невы на про- был перемещен за город — на другую стоспекте, который назвали Литейным. Здесь рону Невы. И там появились Арсенальная были построены мастерские, избы и зем- набережная и Арсенальная улица. лянки для мастеровых и казенных рабочихВ связи с перебазированием «Арсенала» солдат; церковь, административное зда- экспонаты «Достопамятного зала» в 1868 г. ние, а также хранилище «достопамятных были переданы в Артиллерийский музей вещей» — в основном артиллерийских. города, созданный в помещении кронверТак возник первый музей на «Арсенале». ка Петропавловской крепости. «Арсенал» А в 1756 г. был издан указ канцелярии был военным предприятием, и работали на Главной артиллерии и фортификации о нем военные: солдаты — рабочие, а мастесборе «инвенторских» (новоизобретенных, ра, инженеры и начальники — офицеры. опытных) орудий и прочих «куриозных и За всю историю на «Арсенале» создавадостопамятных вещей» в Литейном доме в лись уникальные новейшие вооружения. Петербурге. В 1775 г. они были размещены Здесь изготавливалась, например, секретв благоустроенном помещении Главного ная гаубица, разработанная под руководарсенала на Литейном проспекте, полу- ством выдающегося государственного дея-

ОБОРОННО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС

П.И. Шувалов (1710–1762 гг.)

Полевая секретная гаубица образца 1753 г. системы П.И. Шувалова

ПОТЕНЦИАЛ

на Кавказе и в 1828-1829 гг. в русскоВ это же время здесь создавались минотурецкой войне. меты, каждый день поступавшие на фронт. Во второй половине XIX века «Арсенал» С 1944 г. «Арсенал» стал производить для внес значительный вклад в перевооружение фронта 100-мм противотанковую пушку русской артиллерии. По проекту выдающе- БС-3 — грозу фашистских «тигров». После гося ученого-артиллериста Н.В. Маиевского войны надо было восстановить российский в 1858-1877 гг. были созданы первые в флот и вооружить его современным оружиРоссии образцы нарезных орудий, началось ем. Решением Совмина СССР от 21 ноября производство орудийных стволов из стали. 1949 г. было создано ЦКБ №7 (сейчас ФГУП По своей технической оснащенности «КБ «Арсенал») с опытной производственной «Арсенал» считался одним из лучших, как в базой для разработки и производства кораРоссии, так и в Европе, за что удостаивался бельной автоматической зенитной артилправа на участие во всемирных техниче- лерии и орудий для укрепленных районов. ских выставках в Лондоне в 1850 и 1861 С момента своего создания КБ совместно гг. и Париже — в 1900 г. Впервые в России с заводом разработало более 20 образцов корабельных одно-, двух- и четырехорудийных артиллерийских установок (АУ) калибром от 45 до 130 мм. «Арсеналом» созданы также корабельные ракетные пусковые установки для поражения воздушных целей и постановки помех. Принятая на вооружение в 1985 году АУ АК-130 по огневой мощи до сего времени не имеет равных в мире. Большинство боевых российских кораблей имеют вооружение «Арсенала». В 60-х и 70-х годах КБ и заводом создавались боевые стратегические ракетные комплексы с твердотопливными баллистическими ракетами (БР). Созданы и сданы в эксплуатацию: межконтинентальная БР РТ-2П шахтного базирования, оснащенная системой преодоления ПРО; первый в мире подвижный боевой ракетный комплекс (БРК)

теля графа П.И. Шувалова. Талантливым А.К. Нартов (1683–1756 гг.) изобретателем Нартовым на «Арсенале» была создана скорострельная 44-ствольная батарея мортир на вращающемся лафете. Но не только самые современные образцы артиллерии создавались здесь. Арсенальскими мастерами-литейщиками Степаном Копьевым и Емельяном Хайловым были отлиты знаменитая конная статуя Петра I работы скульптора Б. Растрелли у Инженерного замка и всемирно известный «Медный всадник» скульптора Э.Фальконе. Для торжественного ввоза победных знамен русской армии во время Семилетней войны в 1760 году по про- Скорострельная батарея мортир Нартова екту Б. Растрелли арсенальские мастера изготовили литавренную триумфальную «Арсенал» был учредителем Ремесленного колесницу в стиле барокко, украшенную по механическому делу училища, организосложными золочеными орнаментами и ванного Императорским Русским техническульптурными композициями. Наряду ским обществом. Это было первое ремесс пушками на «Арсенале» долгое время ленное училище, обучавшее детей арсенальотливали также и колокола. Но главной ских рабочих и давшее государству столько продукцией «Арсенала» была первая кора- полезных, знающих и умелых техников. бельная артиллерия для зарождающегося Во время Великой Отечественной войны и крепнущего Российского флота. В 20-х часть предприятия была эвакуирована в годах XIX века под руководством нового тыл. Оставшиеся инженеры, конструкторы начальника «Арсенала» известного артил- и рабочие «Арсенала», когда фашистская лериста генерала А.Д. Засядко — создате- армия замыкала кольцо окружения, за 24 ля первых боевых пороховых ракет — на дня создали на базе 45-мм казематной «Арсенале» были разработаны и изготав- пушки противотанковое орудие. И сотни ливались пусковые ракетные установки. арсенальских пушек остановили танковое Их успешно применяли в 1825 году в боях наступление.

А.Д. Засядко (1774–1837 гг.)

Ракетная установка А.Д.Засядко

АРСЕНАЛ

2009

БРК с ракетой РТ-15

с БР РТ-15средней дальности. А для под- модернизации был установлен на двигатель водного флота «Арсенал» создал БРК Д-11 РД-180. Этот двигатель в настоящее время с первой в стране твердотопливной бал- используется США для ракеты-носителя листической ракетой Р-31 средней даль- (РН) «Атлас-3» и РН «Атлас-5», планируемоности, запускаемой из подводной лодки с го для американской лунной программы. глубины 50 м при скорости хода до 5 узлов. С 1969 года КБ и завод «Арсенал» Главным конструктором этих БРК был П.А. стали заниматься космической техникой. Тюрин. Учитывая высокую квалификацию В 1981 году КБ «Арсенал» присвоен статус специалистов «Арсенала» и их большой головного предприятия по космическим конструкторский и производственный опыт, комплексам (КК) наблюдения за океанами КБ «Арсенал» была поручена разработка системы морской космической разведки высокоточных рулевых приводов (РП) боль- и целеуказания (МКРЦ). Космическая техшой мощности, работающих от цифровой ника становится основным направлением системы управления, для блоков А и Ц работ на «Арсенале». «Арсеналом» созракеты-носителя «Энергия» многоразовой даются космические аппараты (КА) двух космической системы «Энергия — Буран». типов: радиолокационной и радиотехниВ дальнейшем РП блока А, входивший в ческой разведки. Радиолокационные аппакомплектацию двигателя РД-170, после раты оснащались ядерными энергетиче-

Двухорудийная корабельная артиллерийская установка (АУ) АК-130

скими установками (ЯЭУ) «Бук» и «Топаз». Около 30 таких аппаратов «Арсенал» вывел в космос. Мировая космонавтика опыта эксплуатации КА с ЯЭУ не имеет. Для КА этого типа была отработана система автоматического увода радиационно опасной части КА на высокую орбиту космического захоронения после завершения их эксплуатации. На этой орбите они должны находиться более 300 лет. Опыт, полученный КБ и МЗ «Арсенал», очень важен для создания перспективных КА с более мощными современными ЯЭУ. КА с радиотехническими средствами наблюдения в течение многих лет обеспечивали отечественный ВМФ необходимой информацией в любое время суток и в любую погоду. В последнее десятилетие основные творческие усилия КБ «Арсенал», МЗ «Арсенал» и предприятий кооперации были направлены на разработку и наземную отработку новой космической системы (КС) «Лиана» для радиофизических исследований поверхности Земли (территорий, акваторий) с целью решения широкого круга разнообразных задач (в т.ч. исследования физики распространения электромагнитных волн) в интересах организаций Роскосмоса, РАН и других потребителей. Создаваемый космический комплекс использует передовые научнотехнические достижения отрасли, в частности — современную радиотехническую и радиолокационную аппаратуру. В настоящее время КБ «Арсенал» приступило к этапу летных испытаний и натурной отработки КА «Лотос», входящего в состав данной КС. Для обеспечения экономической устойчивости в условиях рыночных отношений, с целью своего дальнейшего развития КБ «Арсенал» постоянно занимается возможной диверсификацией космической тематики. Наиболее целесообразным направлением диверсификации для КБ является создание космических средств научного и социально-экономического назначения. В конструкторском бюро была сформирована концепция унифицированной малой космической платформы (УМКП) «Нева», выпущен эскизный проект и предложен ряд проектов КС, реализуемых на базе УМКП «Нева». Проведенные исследования показали, что малые КА на базе УМКП «Нева» в разных модификациях могут быть использованы для решения широкого круга задач на различных околоземных орбитах, на орбитах спутников Луны, Марса, Венеры и в межпланетном пространстве. Наиболее перспективными проектами на первом этапе продвижения представляются проекты «Север», «УФИКТ», «Звездный патруль». В проект Федеральной космической программы России до 2020 г. (ФКП-2020), формируемый ЦНИИМаш, поданы заявки на проведение опытно-конструкторских работ по данным темам. По предваритель-

ОБОРОННО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС

ной информации эти проекты получают в целом положительную оценку. Так, например, проект ОКР «Звездный патруль» (ЗП). Его цель — создание КС контроля околоземного космического пространства (ОКП) и оптических транзиентов в дальнем космосе. КБ «Арсенал» совместно с Институтом астрономии РАН (ИНАСАН, г. Москва) по техническому заданию ЦНИИМаш выполнило научно — исследовательскую работу (в составе комплексной НИР «Магистраль») в которой проработало возможный облик космического комплекса (КК) для контроля ОКП, а также решения проблем, связанных с астероидной опасностью. В разработке такой системы заинтересованы Роскосмос, РАН, Министерство обороны страны, МЧС. Учитывая актуальность данных проблем КБ «Арсенал» предложило выполнить ОКР «Звездный патруль» в период до 2020 г. Стоимость проекта — $100 млн. Срок реализации — 3 года. Параллельно развертываются работы по продвижению проектов «Север» и «УФИКТ» на зарубежный рынок, где они могут быть востребованы. Заключено соглашение с «Космоэкспортом», готовятся материалы по проектам. Основной задачей КА «Север» является мониторинг ледовой обстановки. Он также сможет давать и другую ценную информацию, необходимую для развития науки и решения социально-экономических задач в интересах различных потребителей. При этом обработка радиолокационной информации будет проводиться непосредственно на борту КА. Радиолокационный комплекс разработан ФГУП «ОКБ МЭИ» (г. Москва). КА «УФИКТ» предназначен для дистанционного зондирования земной поверхности и атмосферы в ультрафиолетовом, оптическом и инфракрасном диапазонах спектра. В этом проекте применен новый метод обработки оптико-электронной информации многочастотного зондирования Земли, открывающий возможность получить информацию о глубинных слоях земной коры, что неоценимо для геологоразведки, а также дает возможность прогнозировать землетрясения и другие чрезвычайные ситуации. Эта методика разработана Институтом космической геоинформации РАЕН (Санкт-Петербург). Оптико-электронный комплекс разработан ФГУП «НПК «ГОИ им. С. И. Вавилова». Необходимо отметить, что в последние годы КБ «Арсенал» ведет дальнейшие проработки по использованию КА с ядерными энергоустановками для решения перспективных социально-экономических и научных задач, в т.ч. и в интересах национальной и глобальной безопасности. Пресс-служба ФГУП «КБ «Арсенал» Отдел связи с общественностью ОАО «МЗ «Арсенал»

ПОТЕНЦИАЛ

Участие КБ и МЗ «Арсенал» в «МАКС-2009»

В.И. Сапожников представляет стенд руководителю Роскосмоса А.Н. Перминову

Конструкторское бюро и Машиностроительный завод «Арсенал» на «МАКС-2009» в павильоне РОСКОСМОС разместили совместную экспозицию, на которой были представлены плакаты перспективных проектов «Север» и «УФИКТ». В витрине стенда были представлены некоторые агрегаты космической техники: – электронагреватель с автоматическим регулированием (ЭНАР), предназначенный для поддержания постоянной температуры посадочных мест приборов, устанавливаемых на наружной поверхности КА; – электромеханические приводы и малогабаритный многофункциональный электромеханический привод, созданные на основе применения планетарно-циклоидных редукторов и превосходящие по техническому уровню отечественные и зарубежные образцы аналогичных изделий.

Кроме того, в экспозиции впервые был представлен полномасштабный макет малого космического разгонного блока (РБ) «Тор». РБ предназначен для: – выведения малых КА на рабочие орбиты; – перевод их с рабочей на другие орбиты; – увод малых КА после завершения программы полета. Этот макет заинтересовал многих руководителей и специалистов космических предприятий и организаций. Фоном стенда «Арсенал» было привлекающее внимание большинства посетителей красивое панно, на котором на фоне космического пространства изображен предлагаемый «Арсеналом» к созданию перспективный космический аппарат с ядерной энергоустановкой под девизом «Космические технологии XXI века».

все грани полиграфии За 12 лет мы выполнили 745 рекламных полиг рафи ческ их проектов для 279 предп рия тий оборонно−промышленного комплекса.

Маркетинговый анализ концепции J

дизайн

копирайт

верстка

разработка

фотосъемка

печать

доставка

Фирменный стиль / буклеты / брошюры / листовки / плакаты / календари / каталоги / книги / сувенирная продукция

М о с к в а , 12 5 319 , у л . Ч е р н я х о в с к о г о , д . 2 Т.: +7 (495) 626−5211,

www.intervestnik.ru

Ф.: +7 (499) 151−6150

E−mail: af@airfleet.ru

АРСЕНАЛ

2009

КАДРЫ «ВОЕНМЕХА» РЕШАЮТ ВСЁ

Еще во времена СССР руководством страны уделялось первостепенное внимание подготовке высококвалифицированных кадров для военно-промышленного комплекса страны. Приятно осознавать, что и сегодня правительство РФ подходит к этому вопросу не менее ответственно. В условиях завершающейся реформы высшего образования и рейтингового ранжирования вузов мы встретились с ректором Балтийского государственного технического университета им Д.Ф.Устинова, д.т.н., профессором Константином Михайловичем Ивановым и задали несколько вопросов о жизнедеятельности университета, а также некоторых аспектах реформы высшего образования. — Константин Михайлович, БГТУ «Военмех» является одним из ведущих ВУЗов, готовящих инженеров для оборонных отраслей промышленности нашей страны. Пожалуйста, расскажите кратко об основных вехах истории «Военмеха». — Действительно, «Военмех» — ВУЗ, который был создан именно для того, чтобы готовить кадры для оборонной промышленности нашей страны. Причем как техническое учебное заведение он является наследником Ремесленного училища Цесаревича Николая, с середины семидесятых годов XIX века готовившего квалифицированных рабочих и специалистов средней технической квалификации для передовых отраслей российской промышленности. А как высшее учебное заведение «Военмех» был организован в соответствии с приказом № 100 от 26 февраля 1932 года по Наркомату тяжелой промышленности за подписью С. Орджоникидзе. Именно в «Военмехе» в тридцатые годы был сконцентрирован потенциал ряда ленинградских ВУЗов в области создания военной

техники. Изначально в структуре института было создано три факультета — артиллерийский, боеприпасов и морского оружия. Эти факультеты выполнили свою задачу — подготовили квалифицированных инженеров, успешно вливавшихся в укреплявшуюся оборонную промышленность Советского Союза. В 1934 году наш ВУЗ окончил Дмитрий Федорович Устинов, через несколько лет ставший наркомом вооружений — самым молодым наркомом в правительстве СССР. О карьере Д. Ф. Устинова можно даже не говорить, его деятельность на посту Министра обороны СССР до сих пор вспоминается специалистами как один из самых плодотворных периодов развития военно-технической мысли и оборонно-промышленного комплекса. С 1985 года наш ВУЗ с гордостью носит имя своего знаменитого выпускника. В годы Великой Отечественной войны «Военмех» до середины 1942 года продолжал учебную работу в блокадном Ленинграде, а с осени того же года возобновил свою деятельность в Перми. Заслуги инженеров, выпу-

Барельеф Д. Ф. Устинова

щенных «Военмехом» в военные годы, были высоко оценены нашим государством — в 1944 году ВУЗ был награжден боевым Орденом Красного Знамени. Среди граж-

ОБОРОННО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС

данских учебных заведений страны ВУЗов, имеющих подобную награду, всего два: это наш университет и Академия имени П. Ф. Лесгафта. После войны, в 1946 году в «Военмехе» появился первый в стране факультет, готовивший ракетчиков для совершенно новой отрасли промышленности. Выпускники этого факультета работают сегодня практически на всех предприятиях отрасли, нередко занимая высокие руководящие посты, являются лидерами в создании новой техники. Не случайно в 1980 году «Военмех» был награжден Орденом Ленина с формулировкой «…за большие заслуги в подготовке высокопрофессиональных специалистов для народного хозяйства и развитие науки». Да, в области подготовки кадров для оборонной промышленности нам удалось многое, среди более чем 60 тыс. выпускников такие выдающиеся создатели артиллерийской и ракетно-космической техники, как Ф. Ф. Петров, Е. Г. Рудяк, В. Ф. Уткин, Д. И. Козлов, Г. А. Ефремов, М. И. Соколовский, В. Л. Клейман, Е. И. Малишевский. В разное время «Военмех» окончили будущие министры СССР Ю. Д. Маслюков, П. В. Финогенов, С. П. Чернов, В. М. Величко, А. П. Думачев. Сегодня ОАО «Информационные спутниковые системы им. М. Ф. Решетнева» возглавляет Н. А. Тестоедов, а во главе Концерна ПВО «Алмаз-Антей» стоит В. В. Меньщиков. Видное место в государственной системе Российской Федерации занимают наши выпускник С. Е. Нарышкин, руководитель Администрации Президента РФ, и В. И. Якунин, президент ОАО «Российские железные дороги». В космосе побывало два военмеховца — это летчики-космонавты Г. М. Гречко и С. К. Крикалев. — Не секрет, что девяностые годы существенно изменили общую картину и российской промышленности, и российского образования. Коснулись ли эти перемены «Военмеха», и если коснулись, то каким образом? — Еще раз подчеркну, изначально наш ВУЗ ориентировался на подготовку высококвалифицированных инженерных кадров только для «оборонки». И долгое время такой подход себя оправдывал, но со временем, к началу девяностых годов стало очевидно, что нам необходимо расширять поле деятельности. Можно считать, что именно тогда наступил очередной этап развития «Военмеха», начался, когда мы к традиционной для нас оборонной технике подключили так называемые «двойные технологии». То есть началась подготовка специалистов по гражданским аналогам ранее существовавших оборонных специальностей. Ну например, гражданским аналогом танковой техники всегда были шасси самых разных транспортных комплексов гражданского назначения. В этот период своеобразным девизом «Военмеха» стало понятие «универсальность»: мы готовим специалистов, которые

КАДРОВЫЙ РЕСУРС

Ректор БГТУ, д.т.н., профессор К. М. Иванов

одинаково хорошо вписываются и в военное производство, и в производство техники гражданского назначения. В этот период снова проявилась главная особенность нашего ВУЗа — четкая объектная привязка при инженерной подготовке. И привязка не к каким-то отдельным узлам и устройствам, например, к чистой электронике или классической гидравлике, нет. Речь идет о привязке именно объектовой, с использованием образцов самой передовой техники как военной, так и гражданской. При этом и номенклатура выпускаемых ВУЗом специалистов традиционно осталась предельно широкой — это и конструкторы, и проектанты, и технологи, и даже экологи… По сути, это специалисты, деятельность которых охватывает весь комплекс работ по созданию образца сложной техники — от появления первых идей до выпуска серийной продукции. Хочу отметить, что подобный подход пока не реализован ни в одном другом ВУЗе. А дальнейшее развитие «Военмеха» было связано с определенной гуманитаризацией всего учебного процесса, с получением нашим ВУЗом статуса университета. Можно сказать, что сегодня в нашей учебной работе

мы ориентированы на комплексные образовательные технологии. На восьми факультетах мы готовим бакалавров, магистров и специалистов более чем по сорока направлениям и специальностям. Стоит упомянуть и Военно-учебный центр, обеспечивающий подготовку профессиональных военных, одновременно получающих и гражданскую специальность. — Константин Михайлович, мы беседуем в самое напряженное для абитуриентов время. Прошел период приема документов, и скоро мы узнаем, какое пополнение придет в ВУЗ. В связи с этим вопрос: как вы считаете, единый государственный экзамен (ЕГЭ) — это благо или зло? Будут ли какие-то существенные изменения в подготовке будущих студентов? — Да, вопрос о ЕГЭ беспокоит сегодня всех. У этого экзамена, естественно, есть и свои минусы, есть и плюсы. Как плюс можно рассматривать то, что ЕГЭ освобождает людей от необходимости тратить время на разъезды по стране и длительную дополнительную подготовку. Хотя, с другой стороны, лето, потраченное абитуриентами на подготовку к экзаменам и на их сдачу, определенным образом шло им на пользу.

АРСЕНАЛ

2009

Дважды Герой СССР, летчик-космонавт СССР Г. М. Гречко

Еще одна проверка знаний и волевой настрой приводили к тому, что к началу занятий первокурсники были более мобилизованы, поэтому легче входили в непривычную университетскую обстановку. Некоторую пользу ЕГЭ можно увидеть и в том, что абитуриент может подать документы в несколько ВУЗов сразу, хоть во все ВУЗы страны. Но вот действительно ли это плюс? Сейчас приемные комиссии переполнены заявлениями, причем их, заявлений, может быть много больше, чем мест в институте. А оригинальных же документов при этом — всего процентов двадцать-тридцать. Так плюс ли ЕГЭ для всех нас или минус? Наверное, точный ответ мы сможем получить некоторое время спустя, когда страсти уля-

Г. М. Гречко и В. И. Якунин в БГТУ

гутся, и станет понятно, насколько успешно идет процесс обучения новых студентов. Кстати, сегодня бытует мнение, что, с точки зрения качества подготовки, и в школах, и ВУЗах, ЕГЭ может привести к снижению общего уровня образования. Мне лично это мнение кажется совсем необоснованным, и каких-то значительных отклонений от того уровня, что мы имели последние несколько лет, я не прогнозирую. И в связи с этим особых изменений в процессе обучения наших первокурсников не предвидится: в «Военмехе» их ждет достаточно четкая и достаточно жесткая система подготовки, которая у нас всегда существовала и существует сегодня. Учиться у нас непросто, работа в аудиториях и домашние задания покажутся куда более сложными, чем в других ВУЗах. Мы всегда тщательно готовили и воспитывали своих студентов, в том числе, определенными дисциплинарными требованиями, которые также ожидают сегодняшних первокурсников. — Говоря о подготовке высококвалифицированных специалистов, вы упомянули о комплексных образовательных технологиях, на которые ориентируется «Военмех». Что еще, кроме традиционного учебного процесса, способствует профессиональному росту будущих инженеров? — Спектр решений, применяемых нами в этой области, достаточно широк. Это, например, создание отраслевых научнообразовательных лабораторий при долевом участии предприятий и с привлечением специалистов предприятий, примером чего может служить отраслевая научнообразовательная лаборатория ОАО «КБСМ» при «Военмехе». Другое направление связано с реализацией научно-образовательных проектов, обеспечивающих подготовку специалистов, призванных в будущем активно продвигать про-

дукцию различных по характеру предприятий и фирм на российском и зарубежном рынке высоких технологий. «Военмех» реализует несколько таких проектов, в частности, международный проект «БГТУ-ФЕСТО». Еще одно важное направление — разработка и реализация образовательных программ, дающих возможность студентам старших курсов совмещать учебу с работой на профильных предприятиях, получая при этом специальные знания, умения и навыки непосредственно на будущем рабочем месте. И, наконец, один из самых важных факторов профессионального роста будущих специалистов — учебная научноисследовательская работа студентов. В этом плане мы рекомендуем всем студентам, в том числе и первокурсникам, помимо обычной, обязательной учебной работы, активно включаться в научную деятельность, ведь у нас для этого есть хорошие возможности. Для начала стоит обратить внимание на студенческие научные общества при кафедрах, которые ведут занятия, начиная с первого курса. Наши преподаватели охотно приветствуют желание студентов заняться творческой деятельностью, работой сверх учебной программы. На старших курсах можно принять участие в работах нашего Студенческого конструкторского бюро. Тут у нас богатейшие традиции, в восьмидесятые годы институтское СКБ за свои разработки было удостоено премии Ленинского Комсомола. Правда, в девяностые в работе бюро последовал длительный перерыв, вызванный вполне понятными причинами. Но сегодня мы возродили работу СКБ. В течение последних лет у нас организуются конкурсы на лучшие студенческие научные работы, проводятся студенческие научные конференции, в том числе в форме молодежных секций серьезных «взрослых» научных форумов. Наши студенты регулярно побеждают на всероссийских олимпиадах и конкурсах, несколько человек удостоено престижной Молодежной премии СанктПетербурга в области науки и техники. Но надо четко осознавать, что занятия научными исследованиями для студентов — это не только и не столько попытка получить важные научные результаты, сколько возможность качественно подготовить себя к будущей профессиональной, инженерной и научной деятельности. Не секрет, что в кризисные времена, и чем дальше, тем больше, ценятся именно творческие люди. Во многих странах, как известно, творческий подход к делу стоит рядом с профессионализмом в ряду критериев, по которым идет подбор персонала. А люди, поработавшие в науке, всегда мыслят творчески, и им легче найти интересную и, что сегодня немаловажно, хорошо оплачиваемую работу. — Понятно, что студенческая научная работа всегда тесно связана с серьезными исследованиями, которые проводятся в ВУЗе. Расскажите, пожалуйста, об основных

ОБОРОННО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС

направлениях научно-исследовательских работ «Военмеха», о возможностях внедрения их результатов на предприятиях страны. — Направления научно-исследовательской работы «Военмеха» чрезвычайно разнообразны. Если вспоминать традиционные, то первым из них надо назвать аэрогидрогазодинамику, динамику полета и управления летательными аппаратами. У нас в этой области сформировалось несколько крупных научных школ, среди которых необходимо выделить школу выдающегося ученого И. П. Гинзбурга. Интересными и важными для нас были и исследования, выполнявшиеся в этом направлении Ю. П. Савельевым, В. Н. Усковым и другими учеными-военмеховцами. Если говорить о современных разработках ученых «Военмеха», то я бы выделил несколько действительно удачных и приоритетных для нас. Так, это создание многоцелевых высокотемпературных прямоточных реакторов (ВТР), технические характеристики которых не имеют аналогов в мире. Реакторы созданы на базе наших разработок в области ракетостроения, они запатентованы и имеют широчайшее поле для внедрения: от малой и средней энергетики до создания высокоэффективных экологически чистых производств по переработке отходов и уничтожению токсичных веществ. Другое интереснейшее направление, развиваемое в «Военмехе», — разработка и исследование технологических методов создания композиционных материалов на основе полимерной, углеродной и керамической матрицы, модифицированной наноразмерными компонентами, для получения новых конструкционных материалов с улучшенными эксплуатационными свойствами. Можно вспомнить и о разработке фтортензидных наноструктурных покрытий толщиной до 40 ангстрем для повышения

износоустойчивости и надежности деталей. Технология нанесения таких покрытий, предложенная нашими учеными, отличается простотой и низкой себестоимостью. При этом технический ресурс машин и механизмов различного назначения может быть увеличен в 2 – 4 раза. Важно, что уже изготовлена промышленная установка для массового применения разработанной нанотехнологии. Заслуживает внимание и такая перспективная разработка ученых «Военмеха», как комплекс малых беспилотных летательных аппаратов. Предназначенный для обеспечения органов государственной власти и силовых структур наглядной и достоверной координатно-привязанной видеоинформацией о заданном районе местности и всестороннего оперативного изучения и обновления электронных карт местности. Список наших современных разработок можно продолжить, но мне кажется, и сказанного вполне достаточно, чтобы понять: в наших научных исследованиях мы также стремимся к комплексному подходу. Что

КАДРОВЫЙ РЕСУРС

касается внедрения научных результатов в промышленность, то «Военмех» за долгие годы своей истории всегда славился четкой практической направленностью и в подготовке специалистов, и в проведении научных исследований. Эти традиции мы стараемся поддерживать и сегодня. Отмечу в заключение, что сегодня в «Военмехе» разработана специальная программа радикального повышения качества и результативности научноисследовательских работ, реализация которой, мы уверены, даст результат в самое ближайшее время. Важно, что в условиях завершающейся сегодня реформы высшего образования и рейтингового ранжирования ВУЗов «Военмех» претендует на статус исследовательского университета по направлению подготовки элитных кадров для оборонно-промышленного комплекса и высокотехнологичных предприятий нашей страны. Интервью взял Дмитрий ОХОЧИНСКИЙ

РОССИЙСКИЙ ОПК: ОТ ЭКСПОРТА ВООРУЖЕНИЙ К ГОСОБОРОНЗАКАЗУ

ОБОРОННО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС

КРИЗИС

Прошедший 2008 год стал одним из самых успешных для российской оборонки за весь постсоветский период. Однако в кризис отрасль столкнулась как с падением экспортных заказов — основной статьи своего дохода, — так и с изменением структуры спроса на военную технику. Если на растущем рынке локомотивом продаж российского оружия была продаваемая за рубеж боевая авиация, в первую очередь истребители, то переживать кризис российский ОПК будет за счет поставок систем ПВО и вертолетов, а основным заказчиком отрасли может стать государство. В феврале Президент Дмитрий Медведев рассказал, сколько оружия Россия продала на экспорт в 2008 году. По словам Президента, стоимость экспорта составила $8,35 млрд — это примерно на 10% выше, чем годом ранее. Сколько всего продали российские оружейники в 2008 году (с учетом внутреннего заказа), Президент Медведев не раскрыл, однако гособоронзаказ на прошлый год составлял примерно $14 млрд. Впрочем, традиционно большая его часть приходится на закупки вооружений и НИОКР в ядерной сфере, а «традиционные» оружейники (боевая авиация, ПВО, флот, сухопутные вооружения) живут, в основном, на экспортных контрактах. Поэтому когда Федеральная служба по военно-техническому сотрудничеству дала довольно скромный прогноз роста экспорта оружия на 2009 год — всего на 2,5% в номинальном выражении (то есть без учета роста курса доллара) — эксперты заговорили о том, что российская оборонка «подошла к пределу своих экспортных возможностей». Например, в Центре анализа стратегий и технологий (ЦАСТ) вообще считают, что прошедший 2008 год был для

отрасли «лучшим за весь постсоветский период», но начавшийся кризис вкупе с ограничением ее экспортных возможностей (то есть как падением спроса, так и производственных ограничений оружейников) «может переломить наметившуюся благоприятную тенденцию». Это может означать, что уже с конца 2009 — начала 2010 года облик российского ОПК начнет меняться. Если до сих пор поставщики традиционных вооружений ориентировались на экспорт, то теперь будут постепенно переориентированы на гособоронзаказ, который, по сути, будет выступать средством их господдержки в кризис. Кроме того, может измениться и структура продаж российской оборонки: если раньше катализатором роста отрасли была боевая авиация, в первую очередь истребители, то теперь эта роль может плавно отойти к другим отраслям российского ОПК. Доля боевой авиации в структуре экспорта отечественных оружейников в 2008 году превысила 50% — таким объемом продаж не может похвастать ни один сегмент. Например, вторая по значимости экспортная статья российского ОПК — сред-

ства ПВО — дают отрасли вдвое меньше (23,4% продаж). Однако в этом году заканчиваются все ключевые экспортные контракты на поставку истребителей Су-27/30 (это контракты с Малайзией и Алжиром). Адекватной экспортной замены им пока не найдено. Одновременно с тем с 2008 года начала падать выручка и двигателестроительных компаний (с 38,6 млрд руб. до 29,7 млрд руб.), что также может служить косвенным признаком сокращения поставок истребителей за рубеж. Наконец, сама доля авиатехники в продажах российского экспорта за 2008 год хоть и была самой высокой, но снизилась в сравнении с 2007 годом сразу на 10% (годом ранее она составляла 61% продаж, данные АСТ). Конечно, вряд ли стоит ожидать, что по итогам 2008 года боевая авиация моментально лишится своего лидерства, говорит Константин Макиенко из Центра АСТ. Но наверняка следует ожидать, что падение ее доли в общем объеме поставок только продолжится. Конечно, у России есть контракт на модернизацию 64 самолетов Миг-29 с Индией, но восполнить образовывающийся пробел от остановки поставок «Су» он наверняка не сможет, считает

АРСЕНАЛ

2009

эксперт. Это может изменить структуру российского экспорта в пользу двух отраслей — поставок средств ПВО и другого сегмента авиации — вертолетостроения. В отношении ПВО это было ожидаемо — коль скоро сегмент является вторым по объему продаж, именно он должен будет первым начинать отвоевывать рыночную долю. По сути, это уже происходит: в 2008 году, на фоне сокращения доли истребителей в экспортных продажах объем поставок систем ПВО вырос сразу втрое — до $1,5 млрд. Конечно, почти две трети этой суммы ($1 млрд) обеспечила единовременная крупная поставка комплексов С-300ПМУ2 «Фаворит» в Китай, но наверняка тенденция сохранится. Показательно, что крупнейший поставщик систем ПВО, концерн «Алмаз-Антей», уже не первый год возглавляет рейтинг предприятий российского ОПК по объему выручки. С вертолетостроением схожая ситуация. Предприятия отрасли сумели нарастить свою совокупную выручку в 2008 году сразу на 40%, хотя этот прирост отчасти связан с консолидацией в выручку вновь образованного холдинга «Вертолеты России» (управляется «Оборонпромом») не только самих вертолетостроителей, но и их комплектаторов. Тем не менее, прошедший год стал рекордным для отрасли с точки зрения продаж (122 проданные машины). Но важнее даже не столько объем продаж вертолетов в 2008 году, сколько объем

заказов, которые поступили на их постав- портных контрактов российской «военки». ку в будущем. По оценкам АСТ, общий По оценкам ЦАСТ, всего в 2008 году было объем экспортных контрактов по авиатех- законтрактовано экспортных сделок на нике, заключенных в 2008 году, составил общую сумму $3-4 млрд, и это самая «низ$2,57 млрд. Крупнейшим из этих контрак- кая цифра за последние несколько лет». тов стало намерение Индии закупить сразу Одновременно с тем российские пред80 транспортных вертолетов Ми-17В-5 на приятия «столкнулись с исчерпанием уже общую сумму $1,2 млрд. Потенциальным накопленного портфеля (экспортных — покупателем этих же вертолетов называл- «Арсенал») заказов», говорят в ЦАСТ. ся и Афганистан, который, по сообщениям Выходом из этой ситуации могло бы СМИ, до 2013 года может заказать еще стать расширение госзаказа для российоколо 100 машин. ского ОПК. По данным ЦАСТ, фактически Изменение структуры сбыта проис- это уже происходит: если в 2007 году внуходит не в самый благоприятный момент — тренние заказы составили 41% выручки кризис стал причиной сокращения экс- оружейников, то в 2008 году — уже 49%

ОБОРОННО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС

(для сравнения: годом ранее внутренний заказ увеличился только на 1%). Гособоронзаказ на 2009 год был в разы увеличен по сравнению с предыдущим годом — он составил 1,3 трлн руб. Ранее и Дмитрий Медведев, и вице-премьер Сергей Иванов поясняли, что в ОПК «необходимо вкладывать деньги, несмотря на текущую ситуацию с финансами, которая существует во всеми мире», потому что «кризис неплатежей в оборонке недопустим». Наконец, главной особенностью к подходу формирования гособоронзаказа с 2008 года было обещание властей делать его долгосрочным. Россия должна перейти

КАДРОВЫЙ РЕСУРС

на систему трехлетнего военного бюдже- ятию должны помочь не только крупта, чтобы предприятия ОПК могли полу- ные экспортные контракты, но и заказы чать длинные и стабильные контракты. Это Минобороны. Аналогичные комментарии должно сделать политику закупок военной давали и в концерне «Тракторные заводы» техники более предсказуемой. (предприятия которого выпускают боеПредставители самой отрасли такой вые машины десанта). Основу выручки и подход (как увеличение бюджета, так и «Уралвагонзавода», и концерна составлядолгосрочные контракты), конечно же, при- ет продукция гражданского назначения ветствуют. У многих из них значительную (в первом случае вагоны, во втором — часть выручки обеспечивает гражданская дорожно-строительная техника). Для обопродукция, сбыт который в кризис упал ронщиков госзаказы — это гарантированеще сильнее. Например, недавно назначен- ный сбыт, который позволит им удержатьный гендиректор УПК «Уралвагонзавод» ся на плаву. Наконец, показателен и кон(производитель танков Т-90) Олег Сиенко тракт на поставку 48 истребителей «Су», уже говорил, что в кризис его предпри- которые ВВС России намерены закупить у «Сухого». Это компенсирует снижение экспортного спроса на истребители. Однако некоторым частным собственникам оборонных предприятий уже пришлось заплатить своими активами за щедрость государства. В начале июля, когда был опубликован рейтинг предприятий ОПК по объему выручки, авторы рейтинга (ЦАСТ) указали на то, что в нем «сильно увеличился вес госпредприятий». Главным образом это было связано с тем, что государство национализировало крупных производителей авиадвигателей в ОПК: НПО «Сатурн» и УМПО, а Объединенная авиастроительная корпорация выкупила долю частных акционеров в НПК «Иркут». Это можно объяснить, в том числе желанием государства контролировать выделяемые оборонной отрасли средства. В СМИ не раз появлялась инфор-

АРСЕНАЛ

2009

мация о том, что государство проявляет авторитетный еженедельник Defense Week интерес и к производителям сухопутных опубликовал рейтинг крупнейший мировых вооружений (например, к части бизнеса производителей оружия по объему выручки, владельца «Тракторных заводов» Михаила первое место в котором заняла американБолотина) или к судостроению (к «Северной ская корпорация Lockheed Martin, второе — верфи», подконтрольной Объединенной английская BAE Systems, третье — амепромышленной корпорации) — в контрак- риканский Boeing. Defense Week включил тах на поставку продукции ОПК эти сегмен- в рейтинг девять российских компаний, в ты занимают 10,7% и 11,7% соответствен- частности, «Алмаз-Антей», «Сухой», корпоно. Оформленных планов национализации рацию «Тактическое ракетное вооружение», этих активов пока нет. НПК «Иркут», холдинг «Вертолеты России», В целом возможная переориентация на «Уралвагонзавод», УМПО и т.д. Но ни одна государственный заказ — вещь логичная, из них не только не попала в первую десятпоскольку за счет него живет большинство ку (самое высокое — 16-е место — занял производителей вооружения в мире, гово- «Алмаз-Антей»), но и не смогла подняться в рит господин Макиенко. За ростом миро- рейтинге в сравнении с 2007 годом. вого рынка оружия отечественные произНаибольшее падение коснулось как водители все равно не успевали. Летом раз авиастроителей: УМПО потеряла сразу

17 мест (переместилось с 72-го на 82-е место), а «Иркут» — 9 (с 47-го на 56-е). Кроме того, в рейтинг вообще не вошел производитель авиадвигателей, московский завод «Салют» — как раз потому, что у него кончились экспортные контракты с Китаем. Все предприятия потеряли свои места, несмотря на то что их выручка в 2008 году не падала. Lockheed Martin или BAE Systems смогли сохранить лидерство во многом благодаря тому, что получали серьезные оборонные заказы от государства. Конечно, говорить о скорой переориентации на внутренние заказы российского ОПК нельзя. В этом году Россия будет вести переговоры о поставках вооружений в Индию (модернизация и поставка вертолетов, а также фрегатов), Венесуэлой (о поставке систем ПВО, танков и ракет), Грецией (БМП), Кипром (танки, ЗРК и ПТРК), Китаем (истребители), а также, возможно, Сирией, Ливией и Ираном. Но коль скоро уже по итогам 2008 года зависимость российской оборонки от экспорта начала снижаться, эта тенденция наверняка сохранится и в будущем, что будет означать увеличение присутствие государства в ОПК. Во всяком случае, в конце сентября первый вице-премьер Игорь Шувалов уже пообещал, что гособоронзаказ на 2010 год сокращать никто не планирует — он останется на уровне 2009 года (1,3 трлн руб.). Дмитрий БЕЛИКОВ специальный корреспондент ИД «КоммерсантЪ» специально для журнала «Арсенал»

АРСЕНАЛ

2009

ФРАНЦУЗСКИЙ ФЛАГМАН

РОССИЙСКОГО

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

ТРЕНД

ИСТОРИЯ ПОКА НЕ СОСТОЯВШЕЙСЯ СДЕЛКИ Как заявил 26 августа этого года начальник Генерального штаба Вооруженных сил России генерал армии Николай Макаров, Российская Федерация намерена закупить для своего военно-морского флота во Франции вертолетонесущий универсальный десантный корабль (УДК) типа Mistral, а со временем развернуть совместное строительство однотипных кораблей непосредственно на российских судостроительных верфях. Таким образом, Министерство обороны РФ, наконец, официально подтвердило появившуюся некоторое время назад информацию о ведущихся между Россией и Францией переговорах о покупке этого корабля. Приобретение Mistral (если оно произойдет) станет первой масштабной закупкой вооружений Министерства обороны России за рубежом.

ФЛОТА?

Впервые о самой возможности приобретения иностранной техники для ВМФ России заявил в октябре прошлого года его главнокомандующий адмирал Владимир Высоцкий, будучи на 21-м Международном военно-морском салоне Euronaval-2008 во Франции. Адмирал Высоцкий сказал, что российский Военноморской флот заинтересован в сотрудничестве с этой страной в области высоких технологий, и уточнил: «Нас интересует как проведение совместных разработок, так и прямые закупки некоторых типов французского оборудования». При этом, как отметили тогда журналисты, особый интерес главком ВМФ проявил к моделям универсальных десантных кораблей типа L-90 — Mistral и Tonnerre, представленных на стенде французской государственной судостроительной компании DCN. В итоге Министерство обороны России начало переговоры с военным ведомством Франции о покупке универсального десантного корабля этого типа (Mistral). Информация об этом циркулировала на уровне слухов. Министерство обороны РФ и главный штаб ВМФ хранили по этому поводу молчание. И вот в начале августа этого года французская деловая газета La Tribune обнародовала некоторые подробности этих переговоров. По данным издания, российская сторона напрямую обратилась к французским военным с предложением приобрести такой корабль, а еще три построить на российских верфях после передачи соответствующих технологий. Французское издание ссылается также на письмо министра обороны Франции Эрве Морена (датируемое серединой июня) в ведомство своего российского коллеги Анатолия Сердюкова, где господин Морен «разделяет точку зрения о взаимной заинтересованности о безотлагательном начале технических консультаций между французскими и российскими экспертами» по этому вопросу. Тогда он предлагал создать группу, в которую войдут эксперты двух стран, а также представители оборонных предприятий, чтобы «инициировать операционный и технический диалог». Переговоры господин Морен, по данным La Tribune, предлагал начать в рамках Международного военно-морского салона (МВМС), который проходил этим летом в Санкт-Петербурге. Имели ли место подобные консультации, неизвестно. Но через месяц последовало официальное подтверждение на самом высоком уровне. Начальник генерального штаба генерал армии Николай Макаров официально подтвердил намерение России купить во Франции универсальный десантный корабль типа Mistral и, получив лицензию, организовать производство уже на российских судостроительных вервях

АРСЕНАЛ

2009

МВМС-2009: Первый вице-премьер РФ Сергей Иванов на стенде DCNS S.A. знакомится с макетом корабля типа Mistral

как минимум еще четырех кораблей этого класса. Через неделю заинтересованность России в покупке УДК типа Mistral подтвердил и официальный представитель министерства обороны Франции Лоран Тессеир, уточнив, правда, что «форма российского запроса носит исключительно общий характер». Но, как отмечает главный редактор французского военно-стратегического бюллетеня TTU Арно Калика, и Елисейский дворец, и министерство обороны Франции, и компания DCNS до последнего времени ожидали только окончательного политического — именно политического — решения по этому соглашению от российской стороны, однако его пока не последовало.

МНОГОЦЕЛЕВЫЕ И УДАРНЫЕ Первопроходцами в области разработки универсальных десантных кораблей стали в свое время Соединенные Штаты. Толчком к их появлению стали события войны во Вьетнаме. В Пентагоне пришли к выводу о необходимости иметь корабли, способные самостоятельно решать тактические задачи при организации десантов. В 1970-е годы ВМС США получили пять УДК типа Tarawa. Их наследниками стали корабли типа Wasp. С 1989 по 2007 год американские ВМС получили восемь таких УДК. Они по типу схожи с французским Mistral, однако примерно раза в два больше. Полное водоизмещение Wasp — 40500 тонн. Корабли этого типа — один из ключевых элементов американской доктрины проекции силы в любой точке мира. Европейские коллеги США по НАТО последовали этому примеру несколько позже. Необходимость в таких кораблях

была особенно актуальной для Франции, сохранившей заморские владения и, кроме этого, активно действующей в своих бывших колониях в Африке. И в целом, в вооруженных конфликтах и гуманитарных операциях последней четверти ХХ — начале ХХI века увеличилось число морских операций по переброске войск и вооружений, а также по эвакуации мирного населения. Строительство многофункциональных УДК стало следствием этой ситуации. Французский Mistral начал разрабатываться еще в конце 1980-х годов. В 1992 году французское управление кораблестроения DCN представило на Euronaval проект перспективного десантного корабля BIP (Batiment D'Intervention Polyvalent — многоцелевой интервенционный корабль) водоизмещением 15 тысяч тонн. Он представлял собой, по сути, легкий авианосец, на котором могли базироваться как вертолеты, так и самолеты вертикального взлета и посадки, при этом способный перевозить десант и боевую технику. К этому времени командование французских ВМС столкнулось с необходимостью списания двух устаревших десантных вертолетных кораблей-доков типа Ouragаn (водоизмещение 8500 тонн) — Ouragаn и Orage, построенных в 60-х годах прошлого века. В 1990-е годы уже были построены два десантных корабля-дока типа Foudre (водоизмещение 12400 тонн) — Foudre и Sirocco. В 1997 году командование ВМС Франции в рамках общенациональной программы Army Model 2015 активизировало специальную программу NTCD (Nouveau Transport de Chalands de Debarquement — новый десантный корабль-

док). Она предусматривала постройку для нужд флота двух новых универсальных десантных кораблей. В принципе, можно было просто продолжить серию Foudre. Но после долгих споров в парламенте и между заинтересованными ведомствами было решено, что нужен более совершенный корабль проекта BIP. На основе базового проекта были разработаны четыре модификации: BIP-8, BIP-10, BIP-13, BIP-19. Отличия заключались в основном в водоизмещении и размерах. Самый малый корабль — BIP-8 — имел водоизмещение всего лишь 8000 тонн и максимальную длину 102 м, а наиболее крупный корабль — BIP-19 — водоизмещение 19000 тонн и максимальную длину 190 м. В середине 2000 года выбор пал на разработку на базе BIP-19 с учетом требований командования ВМС Франции. Тип нового корабля был классифицирован как «десантно-командный» (B timents de Projection et Commandement — BPC). Головной корабль серии — L9013 Mistral — секционно строился на верфях французских компаний DCNS (Брест, носовая часть корпуса) и ALSTOM Marine-Chantiers de l'Atlantique (Сент-Назер, кормовая часть, некоторые элементы корпусных конструкций для Сен-Назера изготавливались по субподряду на польских верфях) с окончательной сборкой в Бресте с 2004 года и вступил в состав флота в феврале 2006 года. И уже в июле того же года Mistral участвовал в операции по эвакуации граждан европейских государств из Ливана во время Второй ливанской войны вместе с фрегатами Jean Bart и Jean de Vienne и десант-

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

ТРЕНД

ным кораблем-доком Siroco. Вслед за Tiger). Для доставки вертолетов на верх- целей или террористических плавсредств. Mistral по той же схеме был построен L9014 нюю палубу из ангара и обратно в кор- Оно включает две пусковые установки Tonnerre, сданный ВМС Франции в феврале мовой части имеются два подъемника зенитного ракетного комплекса ближне2007 года (эти два вертолетоносца обо- (один — за надстройкой по левому борту, го действия Simbad (фактически, турели шлись в 680 млн евро). Благодаря опти- а другой — непосредственно в корме кора- для запуска ракет переносного зенитного мизации расходов, применению различных бля), кроме того, за надстройкой уста- ракетного комплекса Mistral), две 30-мм инновационных инженерных решений новлен еще и один грузовой палубный артиллерийских установки Breda-Mauser, и секционной постройке кораблей данного кран. В отличие от базового проекта BIP- четыре 12,7-мм пулемета. Также корабль типа, не только сократилось время строи- 19 нынешний Mistral не имеет носового оснащен средствами радиоэлектронтельства серии, но и почти на 30% удалось трамплина и не имеет возможностей для ной борьбы, противоторпедной защиты, снизить объем общих расходов по програм- базирования на нем самолетов ВВП. радиолокаторами и развитыми системами ме. В декабре 2008 года подписан контракт В док-камере (длиной 57,5 м и шириной связи и боевого управления, прежде всего, на строительство третьего корабля серии, 15,4 м) могут размещаться четыре легких боевой информационно-управляющей его сдача ожидается в 2011-2012 годах. десантных катера (например, типа LCM или системой SENIT 9, представляющей собой Компания STX (бывшая Marine-Chantiers de российских катеров на воздушной каверне модернизацию системы SENIT 8, котоl'Atlantique) теперь выступает главным под- проекта 11770 «Серна») или два десантных рой оснащен французский авианосец. рядчиком по строительству (75% контрак- катера на воздушной подушке типа LCAC. На Mistral есть госпиталь на 69 коек с возта), а DCNS займется интеграцией боевой На грузовой палубе (длиной 122 м и шири- можностью незначительного их увеличесистемы корабля. Стоимость строитель- ной 13,5 м) можно перевозить 1200 тонн ния. В распоряжении медицинского перства — 420 млн евро. Командованием ВМС грузов: например, до 13 танков, или до 60 сонала две операционные и рентгеновский Франции рассматривается возможность бронированных машин, или до 70 автомо- кабинет. Имеется возможность размещестроительства к 2020 году четвертого кора- билей. В кубриках размещаются до 470 ния 150 человек штабного персонала. бля этого типа. десантников (кратковременно до 900). Mistral имеет современную «полностью Вооружение французского корабля сла- электрическую» энергетическую установУНИВЕРСАЛЬНЫЙ ВЕРТОЛЕТОНОСЕЦ бое и ограничено исключительно задача- ку, которая управляется специально разПО ФРАНЦУЗСКОЙ МОДЕ ми самообороны от одиночных воздушных работанной автоматизированной систеУниверсальный десантный корабль Mistral предназначен для перевозки войск и грузов, высадки десанта, может использоваться как штабной корабль. Стандартное водоизмещение (то есть без запасов топлива) 16500 тонн, полное 21300 тонн, при заполненном доке 32300 тонн. Длина 199 м, ширина 32 м, осадка 6,2 м. Скорость полного хода 18,8 узла, дальность плавания до 19800 миль. Полётная палуба (длиной 199 м и шириной 32 м) имеет шесть взлетно-посадочных площадок. Под полетной палубой в кормовой части корабля, расположен вертолетный ангар (1800 кв. м), вмещающий восемь вертолетов. Всего корабль может перевозить до 16 вертолетов при постоянном размещении половины из них на палубе (возможный максимальный состав авиаКонцепт универсального десантного корабля группы — восемь транспортных вертоCanberra типа Mistral летов NH90 и восемь боевых вертолетов

АРСЕНАЛ

2009

Универсальный десантный корабль Mistral (L9013)

мой управления и мониторинга. Четыре дизель-генератора производства финской фирмы Wartsila (суммарной мощностью около 21 мегаватта) вырабатывают как ток, вращающий гребные электродвигатели суммарной мощностью 14 мегаватт, так и обеспечивают электроэнергией все корабельные системы. Гребные электродвигатели размещены в поворотных винторулевых колонках типа Mermaid (Mistral стал первым в мире крупным боевым кораблем с движителями этого типа). Применение винторулевых колонок, вращающихся на 360 градусов, обеспечивает хорошую маневренность корабля и большие свободные пространства внутри корпуса. В носовой части корабля имеется два подруливающих устройства, а для уменьшения качки в средней части корпуса установлены управляемые бортовые рули крылообразной формы, которые выдвигаются при сильном волнении. При спокойной воде рули убираются внутрь корпуса. Основными приоритетами при запуске серии Mistral стали многофункциональность, универсальность, использование стандартов гражданского судостроения, максимальная степень автоматизации. Последнее позволило существенно сократить численность экипажа и усилить эффективность управления кораблем и авиационной группой. Экипаж — 177 человек (в том числе 20 офицеров), без учета авиагруппы. Cистема обмена данными SIC-21 корабля легко может интегрироваться в аналогичные системы, состоящие на вооружении других западноевропейских и американского флотов. Из гражданских стандартов стоит, прежде всего, выделить экологическую составляющую. Например, Mistral оснащен системой сбора и переработки отходов жизнедеятельности корабля, которые традиционно отправлялись за борт.

понятным причинам, не ведутся. Ну а голландцы вмешались в эту сенсационную сделку еще раньше. Директор верфи Damen Schelde Хейн ван Амейден в интервью общенациональной голландской газете NRC Handelsblad сообщил в начале сентября о том, что Россия проявляет большой интерес и к голландскому кораблю класса Rotterdam, который по типу относительно близок к Mistral. Десантный вертолетный корабль-док Johan de Vitt (второй и увеличенный корабль типа Rotterdam), построенный на Damen Schelde, побывал в конце июня на Международном военно-морском салоне в Санкт-Петербурге. По словам господина ван Амейдена, делегация представителей российского ВМФ все внимательно осмотрела и «буквально влюбилась в его дизайн». «Если договоренность будет достигнута, то русские хотят заказать четыре таких корабля», — открыто заявил голландский судостроитель. Примерная стоимость российского контракта с учетом постройки кораблей по лицензии может достичь 1–1,5 млрд евро. И голландская Damen Schelde, судя по всему, намерена составить конкуренцию французской государственной компании DCNS — строителю Mistral. Потенциальный участник тендера от Испании — кораблестроительная компания Navantia, тоже строящая корабли подобного класса. В 2008 году DCNS и Schelde упорно

соперничали в борьбе за получение заказа от Марокко на корветы, и Schelde получила контракт, несмотря на то что французский военно-промышленный комплекс традиционно имеет в североафриканских странах очень прочные позиции (и в дальнейшем Марокко все-таки заказало DCNS один фрегат FREMM). В 2007 году Navantia обошла DCNS в австралийском тендере на создание универсального десантного корабля. Однако необходимо отметить, что голландский Rotterdam — это не универсальный десантный корабль, а десантный вертолетоносный корабль-док (ДВКД). Он, как и Mistral, предназначен для перевозки войск и грузов, высадки десанта, может использоваться как госпиталь или штабной корабль. Но это корабль более низкого класса, с гораздо меньшими, прежде всего, авиационными возможностями. В этой серии два корабля: головной Rotterdam (L800) был спущен на воду в 1997 году, имеющий доработанную конструкцию и увеличенное водоизмещение Johan de Witt (L801) — в 2007 году. Интересно, что корпуса обоих кораблей по субподряду строились на верфи Damen в Румынии. Полное водоизмещение Johan de Witt, который в МВМС осматривала российская делегация, 16680 тонн. Длина 176 м , ширина 29 м, осадка 5,5 м. Полетная палуба размерами 58 м на 25 м имеет две взлетно-посадочные площадки (Mistral — шесть), корабль может нести до шести вертолетов (у Mistral — 16). В доккамере площадью до 900 кв. м размещаются до шести легких десантных катеров типа LCVP и до четырех типов LCU или LCM. На грузовой палубе можно перевозить до 33 танков или до 170 автомобилей, а в кубриках — до 611 десантников. Постройка Johan de Witt обошлась примерно в 280 млн евро. Проект разрабатывался совместно с Испанией, для которой на верфях компании Navantia построены два подобных Rotterdam корабля Galicia (L51) и Castilla (L52).

КОНКУРЕНТЫ Впрочем, при столь крупной военной закупке за рубежом, Россией должен быть объявлен тендер, что и подтвердил 11 сентября главком ВМФ РФ Владимир Высоцкий. Возможные участники конкурса, по его словам — Франция, Испания и Нидерланды. С Соединенными штатами переговоры, по

Десантный вертолетоносный корабль-док Johan de Witt (L801) типа Rotterdam

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

Но Navantia, если тоже примет участие, не пойдет на российский тендер с ДВКД. Теперь у этой компании имеется проект крупнее и многофункциональнее даже, чем Mistral — УДК Juan Carlos I, строящийся ныне для ВМС Испании, причем для испанского флота он должен стать крупнейшей единицей в истории. Этот проект позиционируется испанцами как Buque de Proyecci n Estrat gica (корабль стратегической проекции силы). Полное водоизмещение — при полной десантной загрузке — 27079 тонн, при авиационной конфигурации — 24660 тонн. Длина — 230,8 м, ширина — 32 м, осадка — 7 м. В док-камере размещаются четыре легких десантных катера типа LCM1Е, либо два таких катера и один катер на воздушной подушке LCAC. Десант — 925 человек, включая группу береговой разведки (23 бойца). На нижней грузовой палубе можно перевозить до 46 основных боевых танков, на верхней размещаются грузовики и другие автомобили. В смежном ангаре с Универсальный десантный корабль Juan Carlos I верхней грузовой палубой размещаются либо 12 средних транспортных вертолетов ний по российскому тендеру хотя недавно NH90, либо восемь тяжелых CH-47 Chinook, руководство Navantia выступило с недвуслибо до семи многофункциональных штур- мысленным заявлением о том, что эта мовиков вертикального взлета и посадки компания намерена стать «европейским AV-8B Harrier II или F-35B. Полетная палуба лидером по экспорту военных кораблей». в случае необходимости может быть испольА что касается ДВКД Rotterdam, то зована для временного базирования авиа- создать корабль такого класса, в отличие техники, тогда корабль может нести до 30 от Mistral, вполне по силам российсковертолетов типа NH90 или до 20 самолетов му оборонно-промышленному комплекВВП. Главная особенность Juan Carlos I — су при соответствующем финансироваего полетная палуба (203,2 м на 32 м), при- нии. и якобы покупка этого голландского способленная для полноценного обеспече- корабля скорее выглядит, как попытка ния полетов самолетов Harrier II и F-35В выполнить необходимые формальнои оборудованная носовым трамплином. сти по тендеру, при уже почти решенВзлетная палуба имеет шесть взлетно- ному соглашению по Mistral. К тому же, посадочных площадок для средних верто- в случае с Россией у французов в этом летов или четыре — для тяжелых. предстоящем тендере есть преимущеТаким образом, Juan Carlos I по мно- ство перед конкурентами — переговоры гим параметрам превосходит Mistral. между Парижем и Москвой стартовали Именно с этим проектом испанцы победи- намного раньше и, судя по заявлениям ли в австралийском тендере на построй- обеих сторон, продвинулись уже достаку двух УДК типа Canberra. Министерство точно далеко. обороны Австралии после долгих переЗАЧЕМ РОССИИ ЭТОТ ВЕРТОЛЕТОНОСЕЦ? говоров с французской компанией Armaris Практика закупки военных кораблей (совместное предприятие DCNS и Thales) отказалось от постройки УДК на основе за рубежом в России существовала со Mistral. В июне 2007 года оно объявило времен Петра I. До 1917 года Россия купила о том, что контракт получила австралий- или заказала, по меньшей мере, нескольская компания Tenix Defense (c 2008 году ко сот боевых кораблей, в основном BAE Systems|’ Australia). К 2013 году она в Голландии, Англии, Германии, Франции совместно с Navantia построит два уни- и США. Например, знаменитый крейсер версальных десантных корабля Canberra «Варяг» был построен на американской и Adelaide, используя проект Juan Carlos I. верфи William Cramp & Sons. В 1930-х При этом корпуса обоих австралийских годах по заказу СССР итальянской комкораблей будут строиться в Испании. панией Odero Terni Orlando был построен лидер эсминцев «Ташкент». Кроме того, Стоимость контракта — $3 млрд. Впрочем, единственный пока в своем тогда же в Италии были построены два классе Juan Carlos I еще проходит испыта- пограничных сторожевых корабля «Киров» ния. К тому же, участие Navantia в тендере и «Дзержинский». В 1940 году СССР на универсальный десантный корабль для за 104 млн рейхсмарок купил у Германии российского ВМФ — пока лишь предпо- недостроенный тяжелый крейсер Lutzow, ложение. До последнего времени испан- переименованный в «Петропавловск» ская сторона не делала никаких заявле- (а в 1944 году — в «Таллин»), хотя достроен

ТРЕНД

он в итоге так и не был. От США и Британии в ходе Второй мировой войны СССР получил по ленд-лизу и в счет будущих репараций с Италии более шестисот кораблей различного класса, в том числе линейный корабль Royal Sovereign («Архангельск») и крейсер Milwaukee («Мурманск»). После войны Советский Союз не имел контактов со странам НАТО по поводу приобретения кораблей. Военно-морские заказы СССР размещал на верфях стран Варшавского договора, прежде всего Польши. В Гданьске для СССР построили несколько десятков средних десантных кораблей (проектов 770, 771, 773) и 28 больших десантных кораблей проекта 775, 15 из которых по сей день находятся в составе ВМФ России. В ГДР в 1986-90 годах была построена серия из 12 малых противолодочных кораблей проекта 1331М, восемь из которых до сих пор в составе российского флота. В Польше, ГДР, Румынии, Венгрии и Финляндии было построено для ВМФ СССР большое количество вспомогательных судов различного назначения. Директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов считает, что в принципе практика военного импорта неизбежно будет расширяться, поскольку российский ОПК уже не сможет удовлетворять потребности вооруженных сил РФ во всех нишах. Очевидно, что в ряде сегментов зарубежные образцы имеют преимущества по цене, качеству, выполнены на более высоком технологическом уровне и могут быть поставлены в более короткие сроки. Однако, по мнению эксперта, в данном конкретном случае сделка не может не вызывать недоумения: военная необходимость закупки более чем сомнительна, как и возможность передачи нам при этом каких-то серьезных технологий. Это подтвердил газете La Tribune некий

Первый Mistral в случае покупки будет отправлен на Тихоокеанский флот. Второй — на Черноморский — единственную зону, где, действительно, кроме штабных, могут быть использованы его десантные и авиационные возможности

французский чиновник, который занимается этим контрактом, заявив, что «передача таких технологий может быть относительно ограниченной». Контракт по универсальному десантному кораблю Mistral, если он все же будет заключен, станет первой масштабной военной закупкой за рубежом в исто-

Универсальный десантный корабль Tonnerre (L9014) типа Mistral

рии современной России. По водоизмещению в российском военно-морском флоте Mistral уступает только тяжелому авианесущему крейсеру «Адмирал Кузнецов». Экспортная стоимость этого корабля может составить около 400 млн евро, что почти в два раза выше всего бюджета для закупки надводных кора-

блей для российских ВМС, а запуск всей серии, как уже было сказано выше, может достигнуть 1,5 млрд евро. Как считает известный независимый эксперт в области военно-морских вооружений Михаил Барабанов: «В условиях, когда хронически не хватает средств даже на ремонт наличного состава флота, когда флот не в состоянии нормально финансировать даже серийное строительство корветов и боевых катеров, не говоря уже о более крупных единицах, покупка подобного дорогостоящего корабля смотрится как очень странный прожект». Бессмысленно отрицать, что корабль такого класса, как Mistral, российский ОПК построить сейчас не в состоянии. Отсутствуют конструкторские разработки. И поскольку, по большому счету, отечественное военное кораблестроение держится на голодном пайке, это превращает большинство проектов в долгострои. Корвет «Стерегущий» — относительно небольшой корабль — строился семь лет, подводная лодка проекта 677 «Санкт-Петербург» — десять лет, ПЛА проекта 885 «Северодвинск» все еще на верфи с 1993 года. И так далее и тому подоб-

ное. В то же время, в российском ВМФ нет аналога французского УДК. С очень и очень большой натяжкой можно было бы назвать три советских больших десантных корабля проекта 1174, являвшиеся десантными вертолетными кораблями-доками. Но последние из них — «Митрофан Москаленко» и «Александр Николаев» списаны Министерством обороны и выставлены на реализацию. Однако само по себе отсутствие такого корабля в составе флота не может быть причиной его приобретения. Остается надеяться, что в преддверии тендера в Министерстве обороны РФ разрабатывают тактико-техническое задание, в котором будет отражен главный вопрос — каковы его будущие задачи в российском ВМФ? Эти десантные вертолетоносцы разрабатывались как экспедиционные океанские корабли для проведения дальних операций. Российские военно-стратегические интересы сосредоточены на постсоветском пространстве, где функциональные достоинства этого корабля не слишком необходимы. С эксплуатационной точки зрения в составе российского ВМФ такой корабль, радикально отличающийся по

своим стандартам, будет ничем иным как типичной «одинокой белой вороной» с сомнительной боевой ценностью. Видимо, из всех многочисленных функций Mistral, наиболее привлекательной для Министерства обороны явилась штабная. Лучше комфортабельного будущего флагмана флота трудно найти. По некоторым данным, первый Mistral в случае покупки будет отправлен на Тихоокеанский флот. Второй, видимо, будет направлен на Черноморский флот — единственную зону, где действительно, кроме штабных, могут быть использованы его десантные и авиационные возможности, учитывая ситуацию в Кавказском регионе. Хотя все эти задачи могут выполнять российские десантные корабли, если начать их строить. Как единственный объективный мотив покупки Mistral можно назвать экономический. В случае заключения сделки (а решение будет политическим) создастся прецедент огромной единовременной выплаты непосредственно за боевой корабль. В Министерстве обороны и руководстве ВМФ чувствуют коньюктуру и понимают, что проллобировав зарубежную сделку, смогут инициировать привле-

чения на этом фоне масштабных или хотя бы регулярных средств хотя бы на один крупный корабль. К тому же, действовать Mistral должен в составе амфибийной группировки, что значит — необходимо строить дополнительно эсминцы, фрегаты и суда обеспечения. И, наконец, по некоторым данным, в авиационной отрасли рассматривается возможность заказа разработки нового палубного боевого вертолета для ВМФ РФ при том, что ради существующих российских кораблей затевать такую программу смысла нет. Кроме того, в случае заключения контракта, российские военные моряки будут проходить обучение во Франции и получат опыт приобщения к современным западным процедурам подготовки, прохождения службы, обеспечения технической готовности, обслуживания современных корабельных систем. А именно это так необходимо личному составу российского военно-морского флота. Иван КОНОВАЛОВ военный обозреватель ИД «КоммерсантЪ» специально для журнала «Арсенал»

REA-2009

СНОВА ЗАЯВКА НА ЛИДЕРСТВО

АРСЕНАЛ

2009

Урал — это оружие. Звание «Опорный край державы» — это вовсе не дань самолюбию провинциалов. Урал — это пушки для Северной войны, танки и самоходки — для Великой Отечественной, надежный тыл и производственная база оборонки. Мы гордились тем, что производим оружие для защиты страны даже в те времена, когда гордость эта считалась «пережитком тоталитаризма». Это «наша продукция всегда попадает в цель», и именно от Урала ждут тот самый танк нового поколения, который, ещё не появившись, уже стал легендой. Когда-нибудь мы увидим и его. Его сделают здесь, на «Уралвагонзаводе», на самом крупном танкостроительном предприятии мира. Но даже сейчас, пока не выкатили супертанк двадцать первого века, Уралу есть, что показать, и чем похвастаться. Поиск хорошо запоминающегося названия для уже традиционной выставки оружия на Урале, наиболее адекватно отражающего ее сущность, пока не завершен. В этом году экспозиция, развернутая с 8 по 11 июля на полигоне под Нижним Тагилом, проходила под достаточно громоздким официальным наименованием — «VII Международная выставка вооружения, военной техники и боеприпасов. «Российская выставка вооружения. Нижний Тагил — 2009». В этом длинном титуле сделана очередная попытка подчеркнуть и декларируемый международный уровень выставки, и обширный круг участников, и ее уральское расположение, и богатый ассортимент. Даже само название должно служить всемерному повышению интереса именно к уральской выставке, так как, кроме нее, в России остаются дееспособными, как минимум, два аналога — омская ВТТВ и московская МВСВ. Но, несмотря на продолжающиеся лингвистические изыски, уже устоявшееся название, «RussianExpoArms-2009», или кратко — «REA», прозвучавшее в далеком 1999 году,

не только присутствует на эмблеме, но и привычно употребляется как в официальной, так и в неофициальной обстановке. Организаторы выставки при каждом удобном случае стремятся подчеркнуть огромные потенциальные возможности выставочного центра на полигоне «Старатель». Полигон универсален. Здесь можно показывать в действии не только вооружение и боеприпасы сухопутных войск, но и авиационное, и даже морское. Морской колорит привносят на полигон Нижнетагильского института испытаний металлов (НТИИМ) башни флотских артиллерийских установок, хорошо заметные почти из любой точки выставочной площади. Они находятся хоть и в закрытой для зрителей части полигона, за ограждением, но у самой южной оконечности демонстрационных площадок для техники. К тому же, на REA постоянно присутствуют уральские производители морского вооружения, например противокорабельных ракет ОКБ «Новатор», у которых неоднократно наблюдался ажиотаж китайских гостей...

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

ВЫСТАВКА

К сожалению, до сих пор не ясна структура и очередность военных выставок, проходящих в России. Если статус авиационного МАКСа или относительного новичка — морского салона в Санкт-Петербурге — сомнений не вызывает, то у «сухопутчиков» все не так ясно. Инициативное, «снизу», появление оружейной ярмарки в Нижнем Новгороде, омской ВТТВ и уральской REA диктовалось в свое время острой необходимостью. Производители сложной и громоздкой военной техники расположены на всей территории огромной страны. Выживание их до сих пор прямо зависит от экспорта изделий, но они вынуждены считать каждый рубль и просто не в состоянии возить свою продукцию поближе к потенциальным заказчикам. Затраты огромны, а эффективность продаж все равно будет зависеть не столько от качеств самой продукции, сколько от лоббистских И, наконец, московская МВСВ. Пока ее потребовало значительных усилий не возможностей государства, доказательств появление ничем иным, кроме как чисто только от руководства НТИИМ и поличему достаточно. Тем не менее, предпри- коммерческим желанием подзаработать гона «Старатель», но, прежде всего, — ятиям жизненно важно как можно чаще на традиционном интересе к военной от администрации Свердловской области заявлять о себе. Сибирские производите- технике, оправдать сложно. Экспозиция при поддержке «Рособоронэкспорта» ли могли рекламировать свою продукцию в основном заполняется техникой «при- и Федеральной службы по военнов Омске, а уральские — в Нижнем Тагиле. дворных» частей, при этом возможности техническому сотрудничеству России. Разумность такого положения дел очевид- для стрельб на полигоне НПО «Базальт» Несмотря на кризисное время, финанна, и выставки продолжают жить, несмо- в подмосковном Красноармейске, мягко сирование выставочных мероприятий тря на все проблемы и трудности. говоря, ограничены. Кошмара с разлетом осталось на уровне 2008 года — 50 млн К сожалению, именно как военная, боеприпасов в густонаселенных местах не рублей. Однако спонсорская поддержка омская выставка постепенно теряет свое хочет никто. Единственными преимуще- сократилась, и выросла доля из бюджета значение. ВТТВ дрейфует в сторону обыч- ствами МВСВ представляются, во-первых, Свердловской области, за счет которого ной неспециализированной народно- близость к большим деньгам, распреде- пришлось выделить 20 млн рублей. Так, например, к областному бюджету хозяйственной ярмарки, региональной ляемым, понятно, из Москвы, а во-вторых, по значению, зато универсальной — по удобство для тех иностранцев, которым добавилась нагрузка приглашения летчивыбору экспонатов. Просто в силу того, лень ехать в Тагил или Омск. Конечно, ков, примерно по 2 млн рублей на каждого что значимость военной продукции продажа пива, мороженого и воздушных участника, хотя в 2003 и 2004 годах эту предприятий-участников сокращается. шариков дело тоже не вредное для эконо- часть расходов оплачивали спонсоры. И все же потери были. Пришлось Авиационно-космические и двигателестро- мики, но для показа вооружения требуется ительные предприятия становятся филиа- немного больше, чем простое желание отказаться от показов на вододроме. лами московских фирм и переходят на их и много денег. производственную программу, а произвоВозможно, оптимальному согласовадитель тяжелой техники для сухопутных нию разных интересов послужило бы четвойск — омский «Трансмаш» реально боль- кое разграничение сроков, статуса и круга ше не существует. Его остатки вливаются в участников. Как вариант, можно предлохолдинг под эгидой «Уралвагонзавода», жить, например, такой: предприятия демондля которого главная выставка — домаш- стрируют свои разработки на «домашняя, на полигоне под Нижним Тагилом. них» полигонах, там же проводят пробеги В этом году ВТТВ была в большей сте- и стрельбы, выжимая из образца максимум. пени профессиональным праздником 242 Затем, в Подмосковье, или даже в самой учебного центра ВДВ и Омского танкового Москве, организуется показ серийной техинститута, обеспечивших львиную долю ники, причем поступившей в войска, в наистендовых и полигонных демонстраций. более выгодном, «парадном» виде. Сейчас Возможности омских предприятий оста- организаторам и участникам российских лись на втором плане — на фоне перспек- выставок вооружения явно не хватает ни тив общероссийских холдингов. четкости, ни ясности перспектив. Первая в России выставка вооружений, А пока, летом 2009 года, именно которая начиналась в сентябре далекого уральская выставка вооружений и военуже 1993 года в Нижнем Новгороде, так и ной техники в далеком городе Нижнем не обрела никакого значения. Хотя много Тагиле Свердловской области в очередной лет назад именно на ней, называвшейся раз доказывала свою востребованность. тогда «Вооружение, военная техника, кон- Официальным организатором праздника версия — 94» состоялся первый показ оборонки выступило Министерство промногострадального БТР-90, который толь- мышленности и торговли Российской ко сейчас, наконец, готовится к поступле- Федерации. Однако сохранение уровнию в войска. ня, достигнутого за прошедшие годы,

АРСЕНАЛ

2009

«Примерно полмиллиона надо, чтоб показать одно действо с танком, например, спуск под воду. Ранее для организации подобных номеров мы пользовались услугами Минобороны, в этом году не получилось. Сами предприятия (например, УВЗ) возможностей профинансировать данную часть шоу также не имели», — рассказал на пресс-конференции директор ФКП НТИИМ Валерий Руденко. Несмотря на трудности, этот год для выставки особый, праздничный. Подошла целая череда юбилеев. Федеральное казенное предприятие «Нижнетагильский институт испытания металлов», на базе которого функционирует Государственный демонстрационно-выставочный центр вооружения и военной техники, в 2009 году отмечает 70-летие со дня своего создания, а выставочный центр — свое 10-летие. Одновременно подошел и юбилей проведения первого уральского оружейного смотра, называвшегося тогда «UralExpoArms» и проведенного с 30 июня по 3 июля 1999 года. Заявка сразу делалась очень серьезная. Тогда 107 предприятий представили 906 образцов военной техники и вооружений, на выставке побывали 13,4 тысячи посетителей, в том числе 130 иностранных представителей из 36 стран. Если обратиться к самым истокам, то идея создания в Нижнем Тагиле масштабного смотра военной техники пришла в 1998 году двоим людям: генеральному директору производственного объединения «Уралвагонзавод» Николаю Александровичу Малых и директору «Нижнетагильского института испытания металлов» Валерию Лукичу Руденко. УВЗ был заинтересован в достойной презентации выпускаемой бронетанковой техники, а институт должен был найти шанс избежать банкротства. Для этого требовалось убедить первых лиц региона и страны, руководителей оборонных ведомств

и предприятий в том, что на полигоне НТИИМ можно показывать отечественное вооружение на самом высоком, даже международном уровне. Для этого по инициативе В. Л. Руденко в 1998 году очередной смотр боевой готовности Уральского полигона у поселка «Старатель», приуроченный ко Дню артиллерии и ракетных войск, был проведен как широкомасштабное мероприятие, доказывающее большие возможности НТИИМ по показу в действии военной техники, вооружений и боеприпасов. На смотр были приглашены и прибыли губернатор Свердловской области Э. Э. Россель, представители Российского агентства по боеприпасам и Российской Академии ракетных и артиллерийских наук, директора оборонных предприятий Урала. Показ не

прошел впустую — уже 3 декабря 1998 года указом губернатора области город Нижний Тагил был определен местом проведения 1-й Уральской выставки вооружения, военной техники и боеприпасов «Ural Expo Arms», а её устроителем — «Нижнетагильский институт испытания металлов». Инициатива была одобрена и Правительством Российской Федерации в распоряжении от 22 октября 1999 года, подписанном Председателем Правительства РФ В. В. Путиным. К 2009 году выставочная деятельность на полигоне под Нижним Тагилом достигла значительных успехов. Прошло уже 17 выставок, включая шесть международных выставок вооружения, военной техники и боеприпасов, в которых приняло участие свыше 4 тыс. предприятий и организаций, представивших около 30 тыс. экспонатов. С экспозициями ознакомились почти 500 тысяч специалистов и зрителей. Выставочный центр на Среднем Урале создан буквально «с нуля». На болотистой земле построены павильоны, выставочные площадки для открытых экспозиций, стоянки для автомобилей и комфортные гостевые трибуны Государственного демонстрационно-выставочного центра ФКП «НТИИМ». Сегодня выставочный комплекс занимает площадь около 400000 кв. м и располагает всеми возможностями для проведения мероприятий на самом высоком техническом уровне, соответствующем международным требованиям. Общая площадь закрытых площадей в 2008-09 годах достигла 12500 кв. м. Сформированы демонстрационные трассы для пробегов бронетанковой и автомобильной техники, выделены огневые пози-

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

ции, совмещенные с боевой трассой поли- РФ по обороне и безопасности Виктор гона, выставлена мишенная обстановка, Озеров, заместитель министра проимеется вододром для показа подводного мышленности и торговли России Юрий вождения, проведены железнодорожные Борисов, член военно-промышленной пути. Наглядность показов обеспечивается комиссии при правительстве РФ Олег современным информационным оборудо- Бочкарёв, мэр Нижнего Тагила Валентина ванием. Исаева, генеральный директор ФГУП Но главное — это уникальность бое- «Нижнетагильский институт испытания вых возможностей, причем не только для металлов» (НТИИМ) Валерий Руденко. России. Огромный потенциал в полигон Программу демонстрации огневых «Старатель» был заложен еще в момент и ходовых качеств техники втиснуть его создания. Боевое поле длиной более в короткое время, отведенное для показа, 50 км имеет оптимальные параметры для удается с трудом. Машины буквально стадемонстрации наземных средств пораже- новятся в очередь, чтобы выйти на трассу ния, вплоть до оперативно-тактических и показать благодарным зрителям весь ракет. Максимально выгодно при практиче- спектр своих возможностей. В этом году ском применении проявляется весь спектр боевых и технических характеристик продукции предприятий-участников. Причем это же можно сказать и применительно к авиационным боеприпасам. Чтобы вновь это показать и убедить в этом гостей, были предприняты неординарные усилия по сохранению авиационной части выставки руководством области, взявшей на себя ее финансирование. Традиционный церемониальный холостой выстрел 122 мм гаубицы М-30 образца 1938 г. — визитная карточка «НТИИМа», Нижне-Тагильского Института испытаний металлов, которому принадлежит полигон. Выстрел предваряет церемонии открытия, закрытия и демонстрационных показов. В церемонии торжественного открытия выставки приняли участие полномочный представитель Президента РФ в УрФО Николай Винниченко, губернатор Свердловской области Эдуард Россель, заместитель председателя Государственной Думы РФ Валерий Язев, председатель комитета Совета Федерации

ВЫСТАВКА

участники и гости выставки смогли увидеть в действии около 100 единиц техники и оружия. Международный статус «Russian Expo Arms» подтверждается участием в ее работе нескольких иностранных компаний в качестве экспонентов. Наиболее заметно присутствие Франции в лице ряда машиностроительных компаний. Они представляют свою продукцию на стенде организации Ural Atlantic France, зарезервировавшей в полтора раза больше выставочных площадей, чем в прошлом году. Также от имени Франции на нижнетагильской выставке выставились машиностроительные фирмы Via Meca, SESM, Nexter и Thermigas.

АРСЕНАЛ

2009

Станки и другое обрабатывающее обо- десятдвоек» могут, при соответствующих рудование представляла немецкая ком- доработках, рекомендуемых УВЗ, почти не пания Heller. От Казахстана участвовал уступать «девяностым». В рамках опреде«Петропавловский завод тяжелого маши- ленного «боевого» сценария представлено ностроения», были шесть предприятий применение таких машин обеспечения боеиз Белоруссии и два — из Украины. вых действий, как бронированная машиВсего на выставке было представлено на разминирования БМР-ЗМ, инженерная более 3000 экспонатов, включая более машина разграждения ИМР-2МА, танко350 натурных образцов военной техники. вый мостоукладчик МТУ-72. ФГУП «Рособоронэкспорт» как единственОгневую мощь и снайперскую стрельное государственное предприятие, обла- бу танки показывали как раздельно, так дающее правом экспорта и импорта про- и в составе условного подразделения, дукции военного и двойного назначения, совместно с боевой машиной поддержпредставило в виде листовок и постеров ки танков (БМПТ). Группа из двух танков, около 200 экспортных образцов вооруже- в данном случае Т-90 и Т-72 плюс БМПТ, ния и военной техники Сухопутных войск. отработала по мишеням артиллерийским Выставку посетило более 45 тыс. и пулеметным огнем и покинула «поле человек, 400 зарубежных специалистов боя», прикрывшись молочной пеленой из 45 стран мира, свою продукцию пред- выстрелянных дымовых гранат. Возможно, ставили 367 предприятий из 20 регионов мы видели прообраз танкового взвода России и 16 зарубежных стран. Кроме тра- «нового строя». Не исключено... диционно участвующих в таких мероприяК сожалению, в этом году выпал тиях военных атташе, гостями выставки из показа Т-80У, поскольку УВЗ интереса были представители 37 иностранных госу- к демонстрации на трассе этой машины дарств. В их числе Германия, Индия, Китай, не проявил. Омичи приехали, но «музыЧехия, Катар, Бахрейн, Кувейт, Мексика, ку» в формируемом танкостроительном Сенегал, Таиланд. Интересовались поло- холдинге определяет «Уралвагонзавод». жением дел в российской оборонке деле- Омское КБТМ участвовало в выставке гации Северной Кореи и Ирана. лишь на стенде. Разумеется, главная «ударная сила» Не менее авторитетное, чем УВЗ, ФГУП на пробеговых и стрельбовых трас- «Уральский завод транспортного машиносах REA — техника, выпускаемая строения» из Екатеринбурга вновь предОАО «НПК «Уралвагонзавод», то есть танки ставляло свое лучшее изделие — самоходи различные машины, обеспечивающие ное артиллерийское орудие (САО) 2С19М1 их действия. Схема показа была тради- «Мста-С». Демонстрировались ходовые ционной — демонстрация скоростных и огневые качества «Мсты» в российском и «прыгучих» возможностей танка Т-90С варианте — 2С19М1 с орудием 152 мм, со стрельбой холостыми в прыжке. Здесь и пробег предназначенного для экспорта же — модернизированный Т-72МК1, чтобы 155 мм варианта — 2С19М1-155. Завод доказать, что тысячи выпущенных «семь- предлагал также показать способности «Мсты» вести прицельный огонь со сменой огневой позиции, но, увы… Настоящая сенсация поджидала зрителей, но, прежде всего специалистов, на открытой площадке «Трансмаша» — макетный образец гусеничного шасси под заводским обозначением «Э 300». Впервые представлено на всеобщее обозрение шасси, на которое «Трансмаш» возлагает свои главные надежды. Оно максимально унифицировано с семейством основного боевого танка России Т-90, причем это исключительно инициативная разработка. Предлагается «Э 300» как единая универсальная платформа с торсионной подвеской для размещения различных образцов боевой техники — самоходных артиллерийских орудий, зенитно-ракетных комплексов, командно-штабных машин, транспортно-пусковых установок и многого другого. Как заявлено, основная причина появления этой машины — исчерпание резервов роста массы на известных шасси, использующихся на САО «Акация», «Мста», ЗРК «Тор», «Бук», ЗРПК «Тунгуска». Применение шасси с легким корпусом, но на единой, унифицированной с танком

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

Т-90С платформе, обладающей высокими ровым технологиям сокращено количество несущими характеристиками, дает возмож- блоков управления и межблочных соединость нести до 25-28 тонн полезной нагруз- нений, в результате масса кабельного комки при общей массе машины до 50 тонн. плекта была сокращена в 15 раз. Водитель В зависимости от типа и вида нагрузки имеет в своем распоряжении жидкокриконструкция корпуса будет меняться. сталлический дисплей, компактную и удобИмеются и отличия «Э 300» от танково- ную панель управления. Реализовано отого шасси. Они заключаются в замене тан- бражение информации на дополнительной ковых лопастных амортизаторов на теле- панели, размещенной посреди штурвальскопические. Для САУ и пусковых устано- ной колонки управления. вок ЗРК амортизаторы обязательно должПредусмотрена установка комплекта ны быть управляемыми и, как минимум, оборудования для кондиционирования двухрежимными. Кроме того, потребуется и поддержания микроклимата, как для система выключения подвески и фиксации мест размещения экипажа, так и для целей корпуса. охлаждения радиоэлектронного оборудоМоторно-трансмиссионное отделение вания. заимствовано от Т-90А, но оно в зависиМаксимальная унификация с основным мости от вида предполагаемой нагрузки боевым танком Т-90А призвана упростить может располагаться либо сзади, либо и удешевить техническое обслуживание, спереди. Четырехтактный дизельный дви- и, кроме того, появляется возможность гатель В-92С2 мощностью 1000 л.с. с тур- избавиться от одной из существенных бонаддувом производства ЧТЗ обеспечи- проблем — «разнотипья» базовых шасси, вает «Э 300» удельную мощность от 20 которое было заложено еще в советские до 35 л.с./т при массе от 50 до 28 тонн времена. и может разогнать машину до 65 км/ч. Представленная машина — всего лишь Трансмиссия также заимствована ходовой макет. Однако, уже в ближайшее у Т-90А. Коробка передач ступенчатая время можно ожидать воплощения «Э 300» механическая, но переключение передач в реальную базу для трансмашевской автоматическое, с помощью штурвала. «Мсты» с новым 155-мм орудием М-388, Гидромеханическая трансмиссия и гидро- предназначенную для Индии. Как известно, объемная передача как перспективные не именно под этого заказчика планировался рассматриваются в силу множества при- данный вариант, но шасси, не унифицичин, среди которых — низкий КПД, недо- рованное больше ни с какими образцами, статочная надежность и ремонтопригод- имеющимися у индийских вооруженных ность, высокая стоимость, и главное — сил, являлось серьезным сдерживающим отсутствие отечественного производителя. фактором. Наличие собственного серийноВ то же время «Э 300» оборудована го производства танков Т-90 поможет органовейшим комплектом цифрового борто- низовать в Индии производство «Э 300» вого оборудования производства челябин- сначала для «Мсты», а затем появится ской «Электромашины». Благодаря циф- шанс стать единой базой для перспектив-

ВЫСТАВКА

АРСЕНАЛ

2009

ных ЗРК, КШМ и прочих машин, в которых ция пойдет для современного пассажир- РФ пистолет Ярыгина; ОАО «Концерн нуждаются индийские военные. ского самолета Boeing-787 «Dreamliner». «Ижмаш» — свои автоматы Калашникова Дебютом на Урале стало участие «Титановые короли Урала» представили АК-74М и АК-103. зенитного пушечно-ракетного комплекса ряд уникальных штамповок, панелей и проФГУП «ФНПЦ «НИИ Прикладной 2К22М1 «Тунгуска-М1», представляемого филей из титановых сплавов для авиации. химии» демонстрировал эффективность ОАО «Ульяновский механический завод». Но здесь же, на стенде, как дань «назем- своих 40-мм выстрелов: термобарическоМашина не новая, но на выставках «не ной» специализации REA-2009, были пре- го ВГ-40ТБ, дымовых ВГ-40МД и ГДМ-40, засвечена». Для сокращения затрат образец зентованы изделия, предназначенные для целеуказательных ВГ-40Ц и ВГ-40СЦ, ручдля выставки был взят из строевой части, автомобильной и бронетанковой техники, ной термобарической гранаты РГ-60ТБ. дислоцированной в Свердловской обла- в частности, танковый каток из алюминиеФГУП «Химический завод «Планта» как сти, но обслуживался заводским экипажем. вого сплава. всегда предъявил к показу наиболее мощКомплекс вел стрельбу только по наземным Традиционно и на площадках, и в пока- ные средства ближнего боя — реактивцелям. Известные упражнения войсковой зательной программе присутствует граж- ную штурмовую гранату РШГ-1, с помощью ПВО с поражением имитаторов воздушных данская продукция. «Танковый» УВЗ пред- которой были уничтожены «склад ГСМ», целей было бы трудновато реализовать в ставил дорожно-строительную технику: бункер из строительных железобетонных ограниченное время и на ограниченном про- экскаваторы ЭО-33211А и ЭО-332ПАК, спо- конструкций и автотранспорт типа «кунг». странстве выставочного центра. Соблюсти собные на многое, даже открывать и разПатронные предприятия России все меры безопасности, когда в показе ливать по заказу шампанское, надежду также приоткрыли свои закрома. активно участвует авиация, — это большая отечественной сельхозтехники — полно- ЗАО «Барнаульский патронный завод» проблема, но, возможно, когда-нибудь будет поворотный трактор РТ-М-160 и РТ-М-160У, отстрелялось 5,56, 5,45, 7,62 мм патрорешена и она. погрузчик ПУМ-500У. нами по бронеплитам, ОАО «Ульяновский Из настоящих «тяжеловесов» мироБеспрецедентной была стрелковая патронный завод» напомнил, что у отечевого уровня стоит отметить участие программа REA-2009, особенно на фоне ственных БТР, вооруженных 14,5 мм пулеОАО «Корпорация ВСМПО-АВИСМА» отсутствия «боеприпасников» на выставке метами КПВ, есть такие мощные патроны, (г. Верхняя Салда). Корпорация поставляет в Омске. как модернизированный зажигательный титановую продукцию как на экспорт, так ОАО «Завод им. В. А. Дегтярёва» пока- МДЗ М и модернизированный бронебойнои российским авиастроительным заводам. зывал стрельбы из 12,7 мм пехотного пуле- зажигательно-трассирующий БЗТ-М. О высоком качестве изделий ВСМПО сви- мёта «Корд», 12,7 мм снайперского комНовое воплощение знаменитой детельствует подписанное недавно с плекса 6С8 и 7,62 мм пулемёта «Печенег»; РСЗО «Смерч» представило ОАО «Мотокомпанией «Boeing» соглашение о соз- центр специальной подготовки «Полигон» вилихинские заводы». На этот раз боевая дании совместного предприятия, которое демонстрировал способы эффективно- машина 9А52-4 на базе отечественного будет специализироваться на производ- го применения стрелкового вооружения; шасси КАМАЗ в варианте 9К58 с сокрастве деталей с механической обработкой ФГУП «Ижевский механический завод» — щенным количеством пусковых труб была из титановых штамповок. Производство свои прославленные пистолеты Макарова показана лишь в развёртывании из походпока уникальное для России, а продук- и меняющий его на вооружении армии ного положения в боевое.

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

Аналогично ОАО «Машиностроительный завод им. М. И. Калинина» смогло показать только развёртывание из походного положения в боевое и проход по специальной трассе пусковой заряжающей установки 9АЗ16Э из состава зенитного ракетного комплекса 9К317Э «Бук-М2Э». Задача показать стрельбу зенитными ракетами зрителям и соблюсти при этом требования безопасности, скорее всего, нереальна. Автомобильная техника также была представлена на любой вкус. ОАО «КАМАЗ» выставило на трассу автомобили КАМАЗ43269, КАМАЗ-5350 с краном манипулятором ИМ-55 и КАМАЗ-6560 с краном манипулятором ИМ-50. В свою очередь, ООО «Грузовые автомобили — Группа ГАЗ» и ОАО «Автомобильный завод «Урал» предъявили зрителям ходовые возможности автомобилей Урал-4320 и Урал-5323. ФГУП «5 центральный автомобильный ремонтный завод» Минобороны РФ доказывал, как он замечательно восстанавливает технику на примере автомобилей КАМАЗ-4310 и Урал-4320-10. ОАО «Солерс» г. Москва и ОАО «Ульяновский автомобильный завод» показали резвость легковых УАЗ-31512 и УАЗ-3151210, ЗАО Корпорация «Защита» — специального бронированного автомобиля «Скорпион-1БМ». Оригинальной новинкой стал капотный внедорожник «САРМАТ», построенный ООО «Перспектива Авто» на базе полноприводного шасси КАМАЗ-4326. Но это все происходило на земле. Однако в последнее время не меньшее значение имеет и авиационная часть программы. Завсегдатаем на уральских выставках стал 4-й Центр боевого применения и переучивания летного состава ВВС им. В. П. Чкалова из города Липецка. Ударная группа из трёх фронтовых бомбардировщиков Су-24М нанесла удар по «расположению бронетехники противника» практическими бомбами П-50, показав повышение точности неуправляемых бомб почти до уровня управляемого оружия при любых видах маневра за счет применения специализированной вычислительной подсистемы, применения спутниковой навигации и автоматизированной системы целеуказания разработки ЗАО «Гефест и Т». Экипажи настоящих асов — полковника Олега Сторожук, подполковника Александра Волошина и полковника Эдуарда Занчурина, прикрывались группой Су-27 из состава группы высшего пилотажа и воздушного боя «Соколы России». В течение всей выставки летчики показали целый каскад разнообразных воздушных упражнений — пилотаж шестерки Су-27, пилотаж четверки, воздушный бой, полеты на высотах 150-200 метров, эффектные перестроения в виде «косой петли» группой самолетов или «роспуска» — настоящего тюльпана

ВЫСТАВКА

АРСЕНАЛ

2009

из разлетающихся в разных направлениях истребителей. И, разумеется, индивидуальный пилотаж из феерического каскада фигур в исполнении начальника Липецкого авиацентра, военного летчикаснайпера, Заслуженного военного летчика России, генерал-майора Александра Харчевского. Не на всяком большом авиасалоне можно увидеть зрелище, которое подарили уральцам организаторы вроде бы «сухопутно-наземной» выставки. Строевые летчики выступили не менее эффектно. Вертолетчики 8-й бригады Воздушно-космической обороны 4-ого командования ВВС демонстрировали парой вертолётов Ми-24 нанесение удара неуправляемыми ракетами С-8 с огневой поддержкой огнем бортовых пушек по точке полигона, называемой «площадка 2,5 км». Воздушная часть выставки была по-настоящему великолепна. Событие, которого всегда ожидают журналисты от любой выставки, — подписание масштабного контракта. Было и это. На стенде «Уралвагонзавода» был подписан контракт с ФГУП «Рособоронэкспорт» о поставке оборудования французской фирмы «Талес Оптроник» для танков Т-90С. От УВЗ подписывал его новый генеральный директор Олег Сиенко, от Рособоронэкспорта — заместитель генерального директора Игорь Севастьянов. Олег Сиенко также провел переговоры с делегациями фирм «Талес Оптроник» и ОАО «Пеленг» (Беларусь). Вице-президент фирмы «Талес Оптроник» Серж Адриан передал музею УВЗ макет тепловизионной камеры «Катрин ФК», которая уже отлично проявила себя на уральских танках. Сотрудничество с «Уралвагонзаводом» французские партнеры оценили очень высоко и пообещали свои самые новейшие разработки. Французская группа компаний «Талес» была в числе иностранных участников VII Международной выставки вооружения, военной техники и боеприпасов REA-2009. Эта группа — мировой лидер в производстве электронных систем для обороннопромышленного комплекса и является одним из основных поставщиков тепловизионных систем для экспортируемой российской бронетехники. Вот уже более 10 лет «Рособоронэкспорту» поставляются тепловизоры для установки на Т-72, Т-80, Т-90 и БМП-3. В прошлом году на базе Вологодского оптико-механического завода был открыт центр сервисного технического обслуживания и ремонта тепловизионных камер. А теперь подписано соглашение о создании на ВОМЗ совместного производства тепловизоров с началом работы в 2010 году. Как отметил на пресс-конференции для журналистов коммерческий директор «Талес» Александр Боттеро, это еще один шаг в плодотворном международном военно-

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

техническом сотрудничестве в области оптико-волоконных систем. Разумеется, главные информационные поводы на уральских выставках связаны с УВЗ, от состояния которого главным образом и зависят их дальнейшие перспективы. Ключевым стал дебют в роли генерального директора ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» Олега Викторовича Сиенко, который заменил на этом посту Николая Александровича Малых буквально накануне выставки. Некоторые заслуживающие внимания факты были озвучены новым генеральным директором на пресс-конференции. Объемы экспортных поставок танков Т-90С растут. Сейчас УВЗ имеет экспортные контракты на поставки в Индию и Алжир, а перспективных заказов, реализуемых посредством ФГУП «Рособоронэкспорт», имеется на $2 млрд. Помимо поставок в Индию готовых танков и комплектов для лицензионной сборки на открывающемся серийном производстве (чем завод будет занят до 2015 года), планируется создание там полноценного сервисного центра УВЗ по обслуживанию Т-90. С помощью этого центра, первого за всю историю экспортных поставок «Уралвагонзавода», будет обеспечен послепродажный сервис уральских машин. Это позволит, наконец, избежать эксплуатационных проблем, которые считались основной головной болью пользователей советского и российского вооружения. Сокращение танкового парка в России, к которому стремится Минобороны, также не повредит планам предприятия, поскольку УВЗ намерен заняться ремонтом и модернизацией остающихся на вооружении машин. Рынок для Т-90 расширяется. Например, неофициально стало известно о перспективах поставок в Туркмению. Работа на экспорт позволит УВЗ накопить запас прочности, который будет реализован при выпуске нового танка в ближайшие пять лет, а пока проводится реструктуризация долгов УВЗ и урегулиро-

вание проблем с поставщиками комплектующих. Сохранение численности работающих предполагается за счет внутризаводских работ. А в дальнейшем за счет военных заказов и выпуска вагонов различного назначения ситуация будет урегулирована окончательно. Кажется, удалось наладить сотрудничество с РЖД, свидетельством чему стало подписание Хартии о взаимодействии, что было просто невозможно, когда УВЗ возглавлял Н. Малых. Омскому заводу отводится лишь вспомогательная роль. Там предполагается выпускать составные части и комплектующие для сборки изделий в Нижнем Тагиле. Перспектив для омского Т-80У на УВЗ не видят, с чем, вероятно, и связано игнорирование этой машины в программе REA-2009. Несмотря на не самую благоприятную ситуацию в отрасли, продолжается формирование холдинга, в который в настоящее время готовится войти ОАО «Тверской вагоностроительный завод» и еще одно пока не названное предприятие. Теперь огромная корпорация простирается от Санкт-Петербурга до Омска.

ВЫСТАВКА

Энергия и трезвость суждений Олега Сиенко позволяют предположить, что будущее у формирующегося «бронетанкововагоностроительного» холдинга в России находится в надежных руках. А значит — есть будущее и у выставок под Нижним Тагилом, как бы они в дальнейшем не назывались. В очередной раз REA-2009 опровергла тезис о том, что не может быть международного статуса у выставки, далекой от Москвы. Очевидно, что в общих интересах было бы сохранение и нижнетагильской REA и омской ВТТВ, быть может, сделав их частями некоего комплекса выставочных мероприятий в масштабах всей России. Масштабы нашей страны просто не позволяют зацикливаться на ближнем Подмосковье как единственном месте, где возможны экспозиции федерального и международного масштаба. Олег ЖЕЛТОНОЖКО Фото: Владислав БЕЛОГРУД, Юрий ТРУБНИКОВ

АРСЕНАЛ

2009

«ЗАЩИТА» АТОМНОЙ ЭНЕРГИИ НА МОРСКОМ ТРАНСПОРТЕ Событие августа 2009 года связанное с захватом неизвестными лицами мальтийского сухогруза Arctic Sea с российским экипажем на борту еще раз показало, что суда торгового флота международного сообщества по-прежнему уязвимы перед опасностью пиратских атак. Кроме того, мы стали свидетелями расширения географии пиратской деятельности — теперь это северные широты… Представим на минуту, что может произойти, если пираты завладеют торговым судном с ядерной установкой на борту или перевозящим радиационные материалы… В предложенной вашему вниманию статье рассмотрены вопросы защиты ядерных материалов и ядерных установок на морском транспорте Российской Федерации, которая является единственной страной в мире обладающей атомным (невоенным) флотом. Международные требования по обеспечению нераспространения ядерных материалов (пресечение попыток хищения ядерных материалов, которые могут быть использованы при создании ядерного взрывного устройства), охрана ядерных объектов, физическая защита ядерных материалов, ядерных установок и пунктов хранения ЯМ, физическая защита при транспортировании ядерных материалов, снижение уровня диверсионно-террористической угрозы по отношению к ядерным объектам и при транспортировании ядерных (радиоактивных) материалов являются одними из приоритетных видов деятельности при использовании атомной энергии. Международным агентством по атомной энергии (МАГАТЭ) в целях предотвращения потенциальной опасности в результате незаконного захва-

та и использования ядерного материала определены основные принципы обеспечения физической защиты. На основе положений международной «Конвенции о физической защите ядерного материала» государствами-участниками Конвенции, в том числе и Российской Федерацией, разрабатываются национальные законодательные и нормативно-правовые акты в области обеспечения физической защиты. в России обеспечение физической защиты ядерных материалов, ядерных установок и пунктов хранения ЯМ регламентируется следующими основными документами федерального уровня: – Федеральным законом «Об использовании атомной энергии» (№170-ФЗ с изменениями и дополнениями); – «Правилами физической защиты ядер-

ных материалов, ядерных установок и пунктов хранения ядерных материалов» (утвержденными постановлением Правительства РФ от 19 июля 2007 г. N456); – «Требованиями к системам физической защиты ядерных материалов, ядерных установок и пунктов хранения ядерных материалов» (НП-083-07, утвержденными постановлением № 7 Ростехнадзора 27 декабря 2007 г.). Эксплуатация ядерных объектов без обеспечения физической защиты, вне зависимости от их территориального расположения и ведомственной принадлежности, в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации, запрещена. Требования, определенные указанными документами, распространяются на все

КОНЦЕПЦИИ

ядерные объекты Российской Федерации, Учитывая вышесказанное, представляетза исключением обеспечения физической ся крайне затруднительным сформулирозащиты ядерных материалов, ядерных уста- вать требования по обеспечению эффективновок и пунктов хранения, находящихся ной физической защиты для всех морских на судах и других плавсредствах в «про- ядерных объектов в едином документе. На цессе плавания», а также космических наш взгляд, для обеспечения физической и летательных аппаратах в «процессе поле- защиты необходима разработка отдельных та». Специальные требования по физиче- отраслевых нормативных документов: для ской защите, связанные с особенностями судов с ЯЭУ и судов АТО; морских судов, функционирования этих ядерных объектов, осуществляющих перевозку ядерных матеопределяются федеральными органами риалов и плавучих энергоблоков атомных исполнительной власти, осуществляющими электростанций. координацию и регулирование деятельности Полномочия федерального органа организаций в соответствующей области. исполнительной власти, осуществляющего Таким образом, для обеспечения физи- государственное управление использованической защиты одного и того же морского ем атомной энергии на морском транспорядерного объекта при различных вариантах те, возложены, в соответствии с действуюего местонахождения необходимо руковод- щим законодательством, на Федеральное ствоваться требованиями нескольких норма- агентство морского и речного транспорта тивных документов, причем иерархический (Росморречфлот). уровень их различен (федеральный и отрасАгентством разработана и утверждена левой). Подобная ситуация в области норма- «Целевая программа совершенствования тивного регулирования деятельности в обла- физической защиты и противодействия сти физической защиты, на наш взгляд, не ядерному и радиологическому терроризму способствует повышению эффективности на объектах и в организациях морского при реализации практических мероприятий транспорта», в которой определен перев данной области. чень отраслевых нормативных документов, В настоящее время предпринимаются которые необходимо разработать, и другие попытки разработки единого документа необходимые мероприятия по созданию федерального уровня (разработчик — эффективной физической защиты ядерНаучно-технический центр ядерной и ради- ных материалов, ядерных установок пунационной безопасности), в котором будут ктов хранения ЯМ на ядерных объектах определены требования по обеспечению морского транспорта и при транспортифизической защиты судов с ядерными ровании ядерных (радиоактивных) матеэнергетическими установками и судов, риалов. Разработка пакета нормативных транспортирующих ядерные материалы, документов, регламентирующих деятельпри различных вариантах местонахожде- ность по обеспечению физической защиты, ния ядерных морских объектов — в «про- руководством Росморречфлота поручена цессе плавания», при стоянке у причала, отделу атомного флота ЗАО «ЦНИИМФ». при нахождении на внутреннем и внешнем В настоящее время в рамках реализации рейде, при эксплуатации объектов в преде- Целевой программы разработаны и введелах Российской Федерации и при междуна- ны в действие: родных перевозках и т.д. – «Положение об обеспечении физичеСогласно рекомендациям МАГАТЭ, при ской защиты судов с ядерными энергеобеспечении физической защиты ядерных тическими установками и судов атомноматериалов и ядерных установок приметехнологического обслуживания»; нительно к конкретным типам ядерных – «Положение об обеспечении физичеобъектов и при транспортировании должской защиты морских судов, выполняюны анализироваться основные варианты щих перевозку ядерных материалов»; проектных угроз — несанкционированное – «Стратегия и тактика защиты объекизъятие ядерных материалов и диверсия тов, использующих, транспортирующих в отношении ядерных установок и ядерных и содержащих ядерные материалы»; материалов. При транспортировании морем – «Справочные данные по параметрам ядерных материалов, которые могут быть внешних воздействий на технические использованы при изготовлении ядерных средства систем физической защиты взрывных устройств, основной проектной объектов морского транспорта и средств угрозой является возможность несанкциоосвоения мирового океана»; нированного изъятия (хищения) ядерных – «Положение о физической защите ФГУП материалов; для судовых ядерных энер«Атомфлот»»; гетических установок и пунктов хранения – другие документы. отработавшего ядерного топлива/высокораНаходятся в стадии разработки и ввода диоактивных ядерных отходов (суда атомно- в действие: технологического обслуживания) — воз- – «Положение об обучении по учету, конможность осуществления диверсии (терактролю и физической защите персоната); при использовании ПЭБ АС необходимо ла организаций морского транспорта, рассматривать как возможность хищения, использующих атомную энергию»; так и диверсии (теракта). – «Общие тактико-технические и технико-

БЕЗОПАСНОСТЬ

эксплуатационные требования к оборудованию и системам ФЗ ЯМ на объектах использования атомной энергии морского транспорта»; – «Технические средства и системы физической защиты на морских судах», разработка проекта раздела «Правил Российского морского Регистра судоходства»; – другие документы. Положения этих документов охватывают все аспекты обеспечения физической защиты ядерных материалов, ядерных установок и пунктов хранения ядерных материалов на морском транспорте. Необходимость разработки отраслевой (морского транспорта) нормативной базы в области учета, контроля и физической защиты ядерных материалов может быть проиллюстрирована отличиями в подходе к обеспечению физической защиты на ядерных объектах различной ведомственной подчиненности. Ядерные объекты, подведомственные Госкорпорации «Росатом», это, в основном, стационарные объекты в отличие от мобильных морских ядерных объектов, подведомственных Росморречфлоту; соответственно, подходы к реализации основных мероприятий, необходимых для выполнения задач физической защиты, а именно — проведению анализа уязвимости, разработке требований к системе физической защиты, оценке эффективности системы физической защиты при ее создании (совершенствовании), разработке документов по организации и обеспечению физической защиты ядерного объекта, функционированию системы физической защиты, в том числе эксплуатации инженерно-технических средств физической защиты, будут в значительной степени отличаться.

АРСЕНАЛ

2009

Составной частью системы физической защиты стационарных ядерных объектов является вооруженная охрана, которая осуществляется воинскими частями (подразделениями) внутренних войск Министерства внутренних дел Российской Федерации, подразделениями вневедомственной охраны при органах внутренних дел Российской Федерации или ведомственной охраны. На действующих (невоенных) судах/плавсредствах с ядерными установками и радиационными источниками, в соответствии с положениями Федерального закона «Об использовании атомной энергии», физическая защита обеспечивается их экипажами, в состав которых не входят вооруженные силовые подразделения. На стационарных ядерных объектах основными задачами физической защиты являются предупреждение несанкционированных действий и нейтрализация нарушителей для пресечения несанкционированных действий; на ядерных морских объектах — своевременное обнаружение и оповещение о несанкционированных действиях, а также задержка (замедление) проникновения (продвижения) нарушителя. Согласно международным морским стандартам, а именно — положениям «Кодекса по безопасности ядерных торговых судов» (в данном контексте под «торговым» понимается любое ядерное невоенное судно) — никакие меры по охране и физической защите не должны препятствовать немедленному и безопасному выходу людей из любого помещения судна в случае пожара или другой аварийной ситуации либо входу в помещение, когда это требуется для выполнения функций безопасности. Необходимо отметить отсутствие аналогичных требований, подчеркивающих приоритетность сохранности жизни и здоровья людей, а также действий, направленных на предотвращение радиологических аварий (инцидентов), в российских федеральных нормах и правилах в области физической защиты, разработанных, в основном, применительно к стационарным ядерным объектам. Приведенные выше примеры подчеркивают необходимость особого подхода к обеспечению физической защиты морских ядерных объектов. Одним из важнейших этапов создания эффективной системы физической защиты

является проведение анализа (оценки) уязвимости, на основе которого разрабатываются требования к проектированию и созданию (совершенствованию) системы физической защиты ядерного объекта. Под анализом (оценкой) уязвимости понимается организованный руководством ядерного объекта процесс выявления уязвимых мест, определения угроз, вероятных способов их осуществления и моделей нарушителей. Действующие в настоящее время методические рекомендации по проведению анализа уязвимости, разработанные для стационарных объектов, не могут быть напрямую использованы при проектировании и создании эффективных систем физической защиты морских ядерных объектов. При рассмотрении вопроса о проведении оценки (анализа) уязвимости атомного ледокола (в дальнейшем — ледокола) необходимо учитывать следующие обстоятельства: – ледокол является транспортным объектом, в отношении которого (согласно требованиям Федерального закона «О транспортной безопасности») должна быть произведена оценка уязвимости на предмет определения степени защищенности от угроз совершения актов незаконного вмешательства; – ледокол является ядерным объектом и согласно требованиям «Правил физической защиты ядерных материалов, ядерных установок и пунктов хранения ядерных материалов» должен быть произведен анализ уязвимости ядерного объекта на предмет выявления уязвимых мест, определения угроз, вероятных способов их осуществления и моделей нарушителей. Таким образом, в отношении одного и того же объекта (ледокола), согласно требованиям двух различных документов федерального уровня, действующих в настоящее время, необходимо проведение, как оценки, так и анализа уязвимости. На наш взгляд, представляется целесообразным объединить проведение оценки

и анализа уязвимости в единый процесс и решать задачи, определенные требованиями нормативных документов, в комплексе, что позволит повысить уровень безопасности транспортного (морского) ядерного объекта. До начала выполнения работ по анализу (оценке) уязвимости ледокола необходимо произвести подбор исходных материалов по определению реальных угроз несанкционированных действий нарушителей с учетом модели эксплуатации объекта, которые в дальнейшем могут быть использованы для проведения анализа. Подбором исходных данных, по нашему мнению, должна заниматься специализированная морская организация, основываясь на изучении многолетнего опыта эксплуатации атомных ледоколов различных проектов, перспектив развития атомного флота России, вопросов, связанных с необходимостью утилизации атомных судов, выработавших свой ресурс и т. д. Ниже приведены лишь самые общие сведения по реальным угрозам, необходимые для проведения анализа (оценки) уязвимости ледокола с ядерной энергетической установкой, нуждающиеся в конкретизации применительно к действующим атомным ледоколам различных проектов и новым перспективным, типам атомных судов. Рассматриваются только те варианты угроз, которые могут привести к ухудшению радиологической обстановки, как на борту ледокола, так и за его пределами, без учета таких угроз, как возможность использования ледокола в качестве своеобразного «тарана» при атаке пассажирских судов, нефтяных танкеров, судов-газовозов, портовых сооружений и других способов совершения терактов и диверсий. Эти вопросы требуют отдельного рассмотрения. Принимая во внимание отсутствие статистических данных по несанкционированным действиям (НСД) потенциальных нарушителей на ядерных объектах морского транспорта, используется только качественная оценка вероятности тех или иных НСД.

Атомное торговое и исследовательское судно Otto Hahn

КОНЦЕПЦИИ

БЕЗОПАСНОСТЬ

При рассмотрении возможных НСД алв «Севморпуть» потенциальных нарушителей, направленных на осуществление (попытку осуществления) террористического акта (диверсии), либо на хищение (попытку хищения) ядерных материалов, необходимо учитывать следующие наиболее вероятные действия злоумышленников: – захват ледокола группой террористов (диверсантов) с последующим психологическим давлением на власти и общество в целях выполнения своих требований под угрозой радиологической аварии (катастрофы) либо в иных целях; – террористический акт (диверсия) без осуществления захвата ледокола, совершенный внутренним или внешним нарушителем; – хищение ядерных материалов («свежих» тепловыделяющих сборок — СТВС) непосредственно с борта ледокола, либо в момент передачи их на борт при штатной технологической операции — перегрузке топлива судовых ядерных водящая установка, что позволяет произве- трены такие возможные пути проникновереакторов. сти действия, которые могут инициировать ния на борт ледокола, как: Необходимо отметить, что ошибочные серьезную радиологическую аварию. – с моря (при эксплуатации, стоянке (непреднамеренные) действия персонала Необходимо отметить, что после осуна рейде, стоянке у причала); ледокола, способные привести к возникно- ществления вышеперечисленных дей- – с берега (при стоянке у причала, либо вению нештатных (аварийных) ситуаций, не ствий, ледокол, захваченный террористам в доке); рассматриваются в качестве «несанкцио- и (диверсантами), будет представлять собой – с воздуха (при всех возможных местах классическую «грязную» бомбу в комплекнированных действий нарушителя». нахождения ледокола). При рассмотрении модели нарушителя се со средством доставки ее к возможному При анализе (оценке) уязвимости ледоместу совершения акции. Учитывая, что кола, как транспортного (морского) ядерподразумевается, что: – он обладает информацией о располо- общая активность радиоактивных мате- ного объекта, необходимо рассмотреть жении помещений ледокола, местона- риалов в активной зоне судовых реакторов все возможные пути проникновения на хождении ядерных материалов, орга- может достигать достаточно больших зна- борт при различных вариантах его местонизации процесса перегрузки ядерного чений, угроза осуществления взрыва будет нахождения и определить наиболее приявляться достаточно серьезным аргумен- влекательные, с точки зрения террористов топлива; – имеет осведомителя (сообщника) том при возможных дальнейших перегово- (диверсантов), методы и способы осущестрах с представителями властных структур. вления захвата. Не рассматривая подробно из числа членов экипажа ледокола; – в достаточной мере информирован об Захват может быть осуществлен при: все возможные варианты захвата, отметим организации физической защиты объекта; – постройке ледокола и проведении ком- только основные (наиболее вероятные). – прошел соответствующую подготовку; плексных швартовных испытаний (судоПопытка захвата с моря может быть – имеет оружие, необходимые техничестроительное предприятие); осуществлена: ские средства и взрывчатые вещества; – проведении ходовых испытаний ледоко- – при нахождении ледокола в дрейфе – может находиться под действием наркола; на трассах Севморпути. При рассмотрении тиков, алкоголя, других галлюциноген- – перегоне ледокола от места постройки такого варианта захвата объекта вероятных веществ. до пункта базирования; ность его осуществления должна оцениПод захватом ледокола террористиче- – проводке судов ледоколом на трассах ваться с учетом оперативной обстановки ской (диверсионной) группой следует пониСевморпути; в районе, ледовой обстановки в месте мать: – стоянке ледокола на трассах Севморпути нахождения ледокола, погодных условий, – проникновение на борт объекта (откры(в ожидании каравана судов под проводудалением объекта от достаточно круптые участки палуб ледокола); ку); ных населенных пунктов и/или военных – проникновение во внутренние помеще- – стоянке ледокола у причалов пункта баз, что определяет возможность (невозния ледокола; базирования; можность) достаточно быстрого противо– захват «ключевых точек» объекта, а – стоянке ледокола на судоремонтном действия террористам (диверсантов) со именно: ходового мостика, радиорубки, предприятии (в доке); стороны сил реагирования (противодицентрального поста управления ядер- – стоянке ледокола на рейде и у приверсионных сил и средств). Вероятность ной энергетической установкой; чалов портов (портопунктов) трасс такого события невелика, тем не менее, – захват заложников из числа лиц находяСевморпути; такой вариант захвата может быть реалищихся в перечисленных выше помеще- – других обстоятельствах. зован; ниях (других лиц). Каждый из вариантов местоположения – при стоянке на рейде и у причалов пунПри осуществлении захвата объекта тер- ледокола должен быть проанализирован кта базирования. Подобный вариант рористы (диверсанты) получают возмож- с точки зрения возможности (с опредеразвития событий крайне маловероятен ность практически полного контроля над ленной долей вероятности) осуществления в силу того, что плавсредству потенциуправлением ледоколом и доступа в поме- захвата ледокола террористами (диверсанального нарушителя практически невозщения, где размещена ядерная паропроиз- тами). Кроме того, должны быть рассмоможно находиться в непосредствен-

АРСЕНАЛ

2009

ал «Арктика»

ной близости к пункту базирования, не обнаружив себя, а также, учитывая возможность достаточно оперативного реагирования на противоправные действия со стороны силовых подразделений, задействованных при обеспечении физической защиты. Использование боевых пловцов в данной ситуации представляется как нецелесообразным, так и маловероятным. Вместе с тем, необходимо отметить, что возможна высадка (десантирование) группы нарушителей с борта рейдового катера во время его подхода к ледоколу при стоянке на рейде, во время проведения ходовых испытаний, а также при перегоне ледокола от места постройки до пункта базирования. Учитывая то обстоятельство, что маршрут перегона проходит по достаточно оживленным судоходным путям, а также, принимая во внимание тот факт, что эти морские пространства, как правило, патрулируются боевыми кораблями сопредельных государств, «пиратский» захват ледокола во время проведения ходовых испытаний и при перегоне до пункта базирования маловероятен. Вариант захвата с берега может быть осуществлен: – при стоянке в портах (портопунктах) трасс Севморпути. Наиболее вероятный вариант захвата — при стоянке у неохраняемого причала, когда группа вооруженных нарушителей может, практически беспрепятственно, проникнуть на борт ледокола и взять под контроль ключевые точки объекта. При развитии событий по подобному сценарию захват ледокола группой вооруженных нарушителей может быть осуществлен в течение достаточно непродолжительного отрезка времени; – при стоянке у причала пункта базирования. Проникновение группы нарушителей на борт ледокола, учитывая высокую эффективность охранных (противодиверсионных) мероприятий, практически невозможно ни со стороны берега, ни со стороны моря; – при стоянке у причала судостроительного предприятия. Наиболее «привлекательным» (с точки зрения нарушителей) является момент стоянки у причала судостроительного предприятия во время заключительного периода постройки, а также, момент проведения комплексных

швартовных испытаний, т. е. тот отрезок времени, когда в реактор (реакторы) ледокола загружено ядерное топливо. Кроме того, необходимо рассматривать, как потенциально опасный, тот период стоянки ледокола у причала судостроительного предприятия, во время которого, после проведения ходовых испытаний, производится необходимая ревизия механизмов и систем. Возможность проникновения на борт объекта и последующего захвата весьма вероятна, учитывая значительную площадь территории судостроительного предприятия, а также большое число работников, что позволяет произвести скрытное накопление диверсионной группы на территории предприятия для проведения акции. ал «Таймыр»

Рассматривая возможность захвата с воздуха в период эксплуатации ледокола на трассах Севморпути необходимо учитывать наличие на объекте вертолетной площадки, где вполне вероятна высадка десантной группы с вертолета во время отсутствия штатного вертолета на борту (например, во время проведении ледовой разведки). Информация о наиболее благоприятном времени десантирования может быть передана нарушителю сообщником из числа членов экипажа. Рассмотрев основные варианты возможных действий нарушителей при различных способах захвата ледокола, необходимо отметить следующее: – захват ледокола группой подготовленных нарушителей и последующий радиологический шантаж представляются достаточно реальной угрозой; – захват ледокола наиболее вероятен при совместных действиях внешнего и внутреннего нарушителей; – захват ледокола может быть осуществлен в течение весьма непродолжительного отрезка времени; – при проведении оценки (анализа) уязвимости ледокол необходимо рассматривать не только как ядерно-опасный объект, но и как транспортное средство,

КОНЦЕПЦИИ

т.е. учитывать возможность доставки «грязной» бомбы к предполагаемому месту проведения акции; – необходимо понимание следующего обстоятельства: экипаж ледокола, обеспечивающий (согласно действующему законодательству) физическую защиту объекта, не способен эффективно противостоять подразделению вооруженных нарушителей. Террористический акт (диверсия) может быть осуществлен внешним или внутренним нарушителем (либо в сговоре между ними) при стоянке ледокола на судостроительном (судоремонтном) предприятии, либо в пункте базирования при перегрузке ядерного топлива путем инициирования взрывного устройства в помещении аппаратной или иными способами. Радиологические последствия осуществления подобной акции будут максимальны во время проведения технологического процесса перегрузки/загрузки ядерного топлива судовых реакторов при открытых (поднятых) капах аппаратной. Вероятность осуществления такого варианта теракта внутренним нарушителем, принуждаемым к выполнению акции путем угрозы (шантажа), либо внешним нарушителем, достаточно высока. Несанкционированные действия внутреннего нарушителя (не связанные с применением взрывных устройств) из числа технического персонала, направленные на инициирование аварийной ситуации с последующим ухудшением радиационной обстановки, возможны, но маловероятны, учитывая отработку систем безопасности и действия вахтенного персонала. При несанкционированном изъятии ядерных материалов имеется ввиду возможность хищения только «свежих» тепловыделяющих сборок (СТВС), загружаемых в судовой реактор (реакторы), поскольку облученное ядерное топливо является, в достаточной степени, «самозащищенным», вследствие высокого уровня ионизирующих излучении на поверхности тепловыделяющих сборок. Хищение СТВС возможно в период стоянки ледокола при перегрузке (загрузке) ядерного топлива. Наиболее вероятна попытка хищения при передаче упаковок (пеналов) с СТВС на борт ледокола и при загрузке СТВС в судовой реактор (реакторы). Попытка захвата ядерных материалов (СТВС) может быть произведена силовым методом (информированным внешним нарушителем) с берега. Подобная акция, практически невозможна при стоянке ледокола в пункте базирования (учитывая высокую эффективность системы физической защиты и охранных мероприятий), но может быть осуществлена на судостроительном предприятии в момент первоначальной загрузки топлива в реакторы ледокола. При проведении анализа (оценки) уязвимости атомного ледокола, как транспорт-

БЕЗОПАСНОСТЬ

Атомное грузопассажирское судно Savannah

ного (морского) ядерного объекта и оценки эффективности системы физической защиты необходимо учитывать следующие факторы: – мобильность объекта; – степень обогащения ядерного топлива, используемого в судовых реакторах; – тяжелейшие последствия возможного осуществления радиологической аварии (катастрофы); – возможность нахождения объекта вдали от населенных пунктов (военных баз); – модель эксплуатации ледокола; – необходимость обеспечения физической защиты при нахождении на трассах Северного морского пути силами экипажа ледокола; – другие особенности. Существующие в настоящее время методики, разработанные для стационарных ядерных объектов, не позволяют проводить анализ (оценку) уязвимости ледокола, как транспортного (морского) ядерного объекта. Должны быть разработаны и применены отраслевые методические рекомендации, учитывающие вышеперечисленные специфические особенности объекта. При эксплуатации атомных ледоколов несанкционированное изъятие ядерного топлива (хищение) может быть осуществлено в течение крайне непродолжительного отрезка времени (период загрузки ядерного топлива в судовые реакторы) при стоянке морского ядерного объекта в пункте базирования (на судостроительном предприятии) и обеспечении охранных мероприятий силами вооруженных подразделений. При работе атомных ледоколов на энергетических уровнях мощности, как уже отмечалось, хищение ядерного топлива практически невозможно в силу его «самозащищенности» от несанкционированного изъятия высоким уровнем ионизирующих излучений. Применительно к условиям использова-

ния ПЭБ АС, на борту которых одновременно, в течение длительного времени, могут быть размещены «свежие» тепловыделяющие сборки, отработавшее ядерное топливо и облученное ядерное топливо в судовых реакторах, учитывая общее количество радионуклидов на борту объекта, а также тот факт, что подобное размещение ядерных материалов возможно как при стоянке в пункте базирования, так и при транспортировании плавучей атомной электростанции, требования по обеспечению физической защиты должны быть максимально жесткими. Подбор и систематизацию исходных данных, необходимых для проведения анализа (оценки) уязвимости транспортных (морских) ядерных объектов, равно как и работы попроведению дальнейшего анализа, а также при реализации всего комплекса работ, связанных с обеспечением ФЗ — разработке требований к системе физической защиты, оценке эффективности системы ФЗ при ее создании (совершенствовании), разработке документов по организации обеспечения ФЗ морского ядерного объекта и организации функционирования системы ФЗ, в том числе эксплуатации инженерно-технических средств ФЗ, — по нашему мнению, должны проводиться при непосредственном участии специализированной морской организации, компетентной в вопросах обеспечения безопасности объектов использования атомной энергии на морском транспорте. Николай ТКАЧЕВ к.т.н., заведующий сектором ЗАО «ЦНИИМФ», Валерий ЯРОШ к.т.н., заведующий отделом ЗАО «ЦНИИМФ», Николай ЛЁВИН старший научный сотрудник ЗАО «ЦНИИМФ»

АРСЕНАЛ

2009

КОНЦЕПЦИИ

ТЕХНОЛОГИИ

ПРОМЫШЛЕННАЯ ПОДВОДНАЯ

РОБОТОТЕХНИКА: РОССИЯ И ЗАПАД Как убедительно показывает уже достаточно длительный опыт промышленной эксплуатации морских ресурсов в целом, а морской нефтегазодобычи и транспортировки углеводородов в особенности, эта деятельность относится к числу наиболее опасных, может сопровождаться внезапными экологическими катастрофами, чреватыми финансовыми потерями в сотни миллионов и даже миллиардов рублей. Новое направление развития морских технологий — промышленная подводная робототехника — позволяет на порядок снизить эти риски.

РОБОТЫ, КОТОРЫЕ ИЗМЕНЯТ НАШУ ЖИЗНЬ Но могут ли подводные роботы действительно заменить исключительно опасный тяжелый труд водолазов или это все еще научная фантастика времен французского писателя Жюль Верна? Как показывает мировая практика, не только могут, но и, безусловно, должны. Очевидно, в наступившем веке работа под водой — функция безлюдных технологий, это прямая и непосредственная задача подводных роботов. Для успешного решения этой миссии уже созрели необходимые предпосылки в мировой практике развития самых передовых подводных технологий. За последнее десятилетие произошли значительные положительные сдвиги в области энергетики, микроэлектроники, мехатронике, информационных технологий, программного обеспечения искусственного интеллекта. Современные управляющие системы уже вышли на качественно новый этап развития, характеризуемый применением новейшей микропроцессорной компьютерной базы и созданием на ее основе автономных интеллектуальных интегрированных сетевых роботизированных структур. В конечном итоге это привело к стремительному развитию подводных роботов различного назначения, включая и военного. Количество разработок выросло более чем в 2,5 раза. Отсутствие человека на борту подводной машины позволяет: – на порядок снизить затраты на разработку подводного робота в сравнении с пило-

АРСЕНАЛ

2009

тируемым аппаратами («Мир», «Русь», СМПЛ типа «Пиранья» и т.п.); – исключить риск человеческих потерь; – исключить ограничения, определяемые физиологическими возможностями экипажа (продолжительность автономного плавания; постоянный стресс, определяемый возможностью возникновения внезапной нештатной ситуации несущей постоянную угрозу для жизни пилотов). Возросшие технические возможности современных подводных роботов дают возможность производить: – обзорно-поисковые работы, включая поиск и обследование затонувших объектов, инспекцию подводных сооружений и коммуникаций (трубопроводов, кабелей, водоводов); – геологоразведочные работы, включающие топографическую и фото-видеосьемку морского дна, акустическое профилирование и картографирование рельефа; – подледные работы, в том числе прокладка трубопроводов, кабеля на арктическом дне, обслуживание систем наблюдения и освещения подводной обстановки; – океанографические исследования, мониторинг водной среды;

Подводный робот лесоруб Sawfish

– работы военного назначения, включая противолодочную разведку, патрулирование, обеспечение безопасности буровых платформ и т.п. Применительно к разработкам промыслов в Арктическом секторе России морские подводные роботы целесообразно использовать для решения следующих задач: – изучение районов будущего строительства; – выполнение сложных и тяжелых подводных работ по прокладке трасс трубопроводов и подготовке площадок для подводного строительства, ремонта возникающих повреждений; – охрана морских участков от несанкционированного проникновения с целью террористических действий (выявление источников террористической угрозы, слежение за ними, их нейтрализация, включая и уничтожение); – комплексный мониторинг текущего состояния районов морских промыслов; наблюдение за их состоянием, обнаружение участков, требующих принятия необходимых мер восстановительного характера, определение мест повреждений.

КОНЦЕПЦИИ

Подводный кабелеукладчик «Тритон» Т-750

МОРСКИЕ ПОДВОДНЫЕ РОБОТЫ ВЕДУЩИХ ЗАРУБЕЖНЫХ РАЗРАБОТЧИКОВ Начиная с середины прошлого века, на Западе были развернуты масштабные государственные программы в области подводных технологий с целью утверждения в сфере своего влияния запасов перспективных районов нефтегазовых месторождений и других ресурсов Мирового океана. Целый ряд ведущих мировых морских держав вложили и продолжают вкладывать значительные средства в процесс создания роботизированных систем военного и гражданского назначения. На предприятиях промышленности, занятых в производстве подводных роботов в странах зарубежья, идет интенсивное и мощное технологическое обновление. Лидерами в разработках морских подводных роботов являются США, Великобритания, Канада, Франция, Германия, Норвегия и Япония. Инвестиции исчисляются миллиардами долларов. В настоящее время в мире насчитывается более 300 проектов подводных роботов. Ежегодный объем производства превысил уровень 1500 единиц. В 2007 году страны ЕС приняли решение консолидировать свои усилия на данном направлении. В результате быстрого развития и внедрения в отрасль подводного роботостроения новейших решений из области микропроцессорной техники, появления энергоемких источников питания, создания новых поколений двигательно-движительных систем определилась возможность создавать механизмы, одинаково успешно используемые с надводных и подводных носителей с рабочими глубинами 6000 м и более. Прогресс в области подводной робототехники быстро нарастает. На Западе создано свыше 7500 образцов роботов различного назначения, которые активно используются в обширных программах промыслового освоения подводного пространства. Объем производства роботов тяжелого и сверхтяжелого класса достиг показателя 100 единиц в год. Морские подводные роботы западной разработки находятся в высокой степени

технической готовности и эксплуатационной надежности к использованию по прямому назначению. Это позволило некоторым западным странам успешно участвовать в операциях по подъему АПЛ «Курск» в Баренцевом море, оказывать своевременную помощь АС-34 на Дальнем Востоке, в поиске «черных ящиков» потерпевшего катастрофу воздушного пассажирского лайнера над Черным морем. Основные результаты НИОКР в роботах нового поколения — отказ от гидравлики и переход на полностью электроприводные компоненты конструкции в системах движения и манипулирования, унифицированное блочное исполнение, применение системы самотестирования, совершенствование аппаратуры телеметрии. Современные морские подводные роботы промышленного назначения оснащаются: – манипуляторами и другим специальным оборудованием для тяжелых подводных работ (бульдозерными ножами, ковшами, бурильными фрезами и т.п.); Подводный робот Benthic Crawler

ТЕХНОЛОГИИ

– телевизионными системами высокого разрешения; – адаптивными системами подводного освещения. Следует особо отметить, что применяемые при создании подводных роботов промышленного назначения технологии, по существу, являются двойными и широко используются для разработок боевых подводных роботов, прежде всего исходя из интересов оборонных ведомств. Подводя итог краткому обзору состояния и перспектив развития подводных технологий ведущих морских мировых держав, можно вполне обоснованно говорить о формировании на Западе в рамках национальных и транснациональных программ хорошо развитой мощной индустрии многоцелевых подводных роботов и их носителей. Это целенаправленная, хорошо обеспеченная необходимыми ресурсами (финансовыми, промышленными и кадровыми), продуманная и расчетливая государственная политика мировых конкурентов России. Фактически на Западе идет параллельный процесс — создание подводных машин для промышленного освоения морского дна и боевых подводных роботов для защиты своих промыслов и силового захвата чужих.

Подводный робот Ultra Trencher (UT-1)

АРСЕНАЛ

2009

МОРСКИЕ ПОДВОДНЫЕ РОБОТЫ РОССИИ России принадлежит приоритет в первенстве введения термина «подводный робот» (В. Ястребов, 1977 г). Разработанные в Советском Союзе отечественные беспилотные и пилотируемые подводные аппараты имели разнообразную поисковообследовательскую аппаратуру и широко применялись на практике. Наиболее известные и значимые действия: – участие в аварийно-спасательных мероприятиях флота: поиск и обследование затонувшего в Саргассовом море РПК СН К-219; детальное обследование затонувшей в северной Атлантике ПЛА К-8; обследование затонувшей ПЛА К-278 «Комсомолец» в Норвежском море; обследование потерпевшего катастрофу АПРК К-141 «Курск» в Баренцевом море. – научно-исследовательская работа: экологические (гидрохимические) исследования озера Байкал, геологоразведочные работы в Тихом океане, геодезические исследования в Белом море, специальные работы на заглубленных объектах в удаленных районах Мирового океана. Идея освоения подводного пространства подводными роботами различного назначения имеет давнюю отечественную историю. После завершения послевоенного восстановительного периода, в 1966 году в Ленинграде — главном научном и кораблестроительном центре страны, в кратчайшие сроки под руководством опытных наставников инициативными группами из талантливой молодежи были разработаны глубоководный робот-геолог «Краб2» и подводный робот «Катран-2». Роботы типа «Катран» (была построена серия из 12 машин) на десятилетия вперед опережали зарубежные разработки.

Подводный робот Нyper-Dolphin

В 70-80-е годы минувшего века наступил расцвет отечественной робототехники. Разработками подводных технологий пилотируемых и беспилотных аппаратов занималось значительное число НИИ и предприятий, ЦНИИ «Гидроприбор» (НПО «Уран»), ИПМТ ДВО РАН, Институт океанологии им. П. П. Ширшова РАН, НИИ специального машиностроения им. Н. Е. Баумана, ЦНИИ робототехники и технической кибернетики и другие. Примером такой плодотворной работы является дальневосточный ИПМТ ДВО РАН, сотрудниками которого за 40 лет деятельности были внедрены в практику более 20 типов подводных аппаратов, предназначенных для работы в океане, подо льдом, на шельфе. В ряде случаев отечественные образцы подводных аппаратов либо превосходили Подводный робот Кaiko 7000

по ряду параметров зарубежные аналоги, либо, по крайней мере, ни в чем им не уступали. Значительную работу в деле развития роботов специального назначения выполняет Институт океанологии им. П. П. Ширшова РАН. Институт предлагает семейство миниатюрных обзорных роботов типа «Гном». Аппарат прошел успешные испытания и доказал пригодность к практической работе. Фундаментальные наработки в области создания морских подводных роботов промышленного назначения имеет Концерн «Морское подводное оружие — Гидроприбор». Кроме «тяжелых» глубоководных роботов, разработанных в рамках международного сотрудничества с Китаем «СР-1» и Южной Кореей «ОКРО-6000», был изготовлен целый ряд малых аппаратов предназначенных для действий на «малых» глубинах по обследованию водоводов (туннелей) — автономно-привязной «ТSL», т.н. «солнечный» аппарат с питанием от солнечных батарей, телеуправляемый аппарат с манипулятором, буксируемые аппараты для больших и малых глубин. Одним из наиболее ярких достижений коллектива ИПМТ последних лет стала успешная работа автономного необитаемого подводного аппарата «Клавесин-1Р» в арктической экспедиции российских учёных. Действуя на Северном полюсе совместно с пилотируемым аппаратом «Мир», подводный робот дальневосточников успешно справился с поставленной задачей — демонстрацией серьезности намерений России в Арктике. Аппарат наделён искусственным интеллектом, имеет аппаратуру, обеспечивающую постоянно действующий гидроакустический канал связи, с оператором на судне обеспечителе, что даёт возможность надежно контролировать его работу под

КОНЦЕПЦИИ

Анпа «Клавесин-1Р»

водой. Находясь в автономном режиме плавания «Клавесин-1Р» способен выполнять целый ряд задач, в их числе передача на поверхность изображения морского дна с очень высокой разрешающей способностью. Заслуга в рождении, сохранении научного потенциала института и последовательного развития исключительно важного направления подводной робототехники в отечественной науке всецело принадлежит академику Михаилу Дмитриевичу Агееву. Но, к великому сожалению, современная российская действительность такова, что ни один из отечественных подводных роботов при всей их острой необходимости нефтегазовой морской промышленности, военно-морскому флоту, морским спасателям и многим другим так и не пошёл в серийное производство. Более того, имея возможность развивать собственные робототехнические средства, наше государство в трагических случаях вынуждено обращаться к зарубежным производителям. Печальным примером тому является гибель атомного подводного ракетного крейсера «Курск» в августе 2000 года. Покойный академик М. Д. Агеев так в свое время прокомментировал действия властей: «После трагедии с «Курском» наше правительство выделило $30 млн для закупки различной подводной техники, из которых $20 млн получила шотландская фирма Hydrovision для изготовления и поставки телеуправляемых аппаратов. Трудно понять причины подобного пренебрежения к своим предприятиям». Сложно не согласиться с мнением уважаемого академика. Но реальных практических мер так и не было предпринято. Спустя пять лет практического бездействия, опять же в августе 2005 года, в спасательной операции по подъему с 200-метровой глубины в бухте Березовой на Камчатке батискафа,

запутавшегося в рыболовных сетях, пришлось спешно задействовать английский подводный аппарат Scorpio и специалистов из Великобритании. Одна из последних разработок учёных ИПМТ, наряду с уже ставшим легендарным «Клавесином» — аппарат ИМТ-3000. Директор института, д.т.н., академик Л. А. Наумов убежден, что этот подводный аппарат совершенно уникальный, такого пока ни у кого нет. Созданный для погружения на глубину до трёх километров, он может найти широкое применение и в работах на шельфе, столь востребованных сегодня. Добавляя те или иные модули, на его основе можно собирать специализированные подводные роботы. Есть надежда, подкрепленная в ходе визита на Дальний Восток председателя правительства В. В Путина, что Подводный робот КТ-Submarine T-800

ТЕХНОЛОГИИ

в перспективе Институт продолжит заниматься решением фундаментальных научных задач подводной робототехники, разработкой новых подводных роботов. Для этих целей в пригороде Владивостока строится опытное производство, формируется Центр по проектированию и изготовлению необитаемых подводных аппаратов. При надлежащем обеспечении со стороны государства отечественные разработки могут быть в полном объеме использованы по следующим направлениям. В освоении промыслов: – микро, мини, легкие — для изучения районов будущего строительства; геологоразведочных работ, включающих топографическую и фото-видеосьемку морского дна; акустического профилирования и картографирования рельефа; поиск и обследование затонувших боеприпасов на трассах трубопроводов и кабельных линий связи; инспекционных и осмотровых задач трубопроводов, подводной части буровых платформ; инспекцию подводных сооружений и коммуникаций (трубопроводов, кабелей, водоводов) наблюдение за их состоянием; обнаружение участков, требующих принятия необходимых мер восстановительного характера; – средние и тяжелые — для выполнения подводно-технических, инженерностроительных и ремонтных механических работ на трубопроводах, подводной части буровых платформ, кабельных трассах, включая и участие в проведении спасательных операций; ремонта возникающих повреждений; – сверхтяжелые на шасси (гусеничном ходу), для подготовки площадок для подводного строительства прокладки трасс трубопроводов, укладки кабельных трасс, прямой добычи полезных ископаемых,

АРСЕНАЛ

2009

АНПА «ОКРО-6000»

обслуживания систем наблюдения и освещения подводной обстановки. В охране промыслов: – легкие для проведения комплексного мониторинга текущего состояния районов морских промыслов; – средние, тяжелые и сверхтяжелые для охраны морских участков от несанкционированного проникновения и пресечения террористических действий. Наши разработки были и есть во многом уникальны. Наша техника может делать то, чему нет мировых аналогов. Так должно быть и в будущем в области морских подводных технологий. Но организовать серийное или даже малосерийное производство подводных роботов — это очень серьезная проблема. Пока выпускать такую высокотехнологичную аппаратуру у нас в стране мало какой завод может. Другая сторона проблемы состоит в том, что практически нет центров, где бы готовили специалистов по обслуживанию подводных роботов. Ведь та же беда, равная по своим последствиям «Курску», с батискафом на Камчатке чуть не случилась из-за того, что отечественный аппарат «Веном», предназначенный для оказания помощи в подобных случаях, был выведен из строя непрофессиональными операторами. Воистину, техника, даже самая совершенная, в руках необученного человека — просто кусок железа. Сегодня только

в МВТУ имени Баумана и МТУ СПб готовят студентов по специальности «Подводная робототехника», но, опять же, не тех, кто будет на ней работать, а тех, кто будет её создавать. Однако, в целом, отечественные разработки до сих пор все еще носят опытный характер, и в большинстве случаев — единичны по исполнению; бортовая электронная элементная база, как правило, иностранного производства. А как показали ранее упомянутые катастрофические события, для разрешения последствий чрезвычайных ситуаций на море потребовалось не только привлечение зарубежных подводных аппаратов, но и их закупка для повседневного обеспечения текущих неотложных нужд. Крайне негативно сказался на деятельности в области создания новой подводной робототехники процесс дезинтеграции Советского Союза, который спровоцировал глубокий системный и финансовоэкономический кризис предприятий ВПК, что привело: – к отставанию от мирового уровня процессов разработки, производства и сбыта подводных роботов для разведки и освоения морских нефтегазовых месторождений; – к падению технологического уровня производства и проектирования; – к старению основных производственных фондов; – к потере кооперационных связей с предприятиями бывших союзных республик и предприятиями стран Восточной Европы; – к импортной зависимости нефтегазовой отрасли от зарубежных поставок техники; – к потере взаимодействия и координации проводимых работ между отраслями ВПК, Министерством природных ресурсов Боевой подводный робот «Талисман» ВМС Великобритании

РФ, Министерством экономического развития и торговли РФ, Министерством промышленности и энергетики и ведущими нефтегазовыми компаниями страны; – к незаинтересованности отечественных нефтегазовых компаний в размещении заказов на разработку и производство техники отечественной робототехники; – к отсутствию технологии освоения месторождений российского шельфа; – к попыткам переноса технологий, не свойственных условиям российского континентального шельфа, которые приводят практически к потере времени и средств. Но событиям, связанным с развалом СССР, уже скоро будет 20 лет, а ситуация принципиально не изменяется. Анализ сложившейся ситуации в технико-технологическом обеспечении освоения месторождений нефтегазового потенциала континентального шельфа Российской Федерации показал, что промедление решения проблемы восстановления утраченных позиций отечественной подводной робототехники приведёт: – к необоснованной импортной зависимости нефтегазовой отрасли от зарубежных поставок технологий и технических средств разведки и освоения нефтегазового потенциала континентального шельфа Российской Федерации; – к необоснованному (с социальной и экономической точек зрения) не использованию научно-производственного потенциала отечественной промышленности и его потере ввиду старения основных производственных фондов, к деградации и потере имеющегося отечественного научно-исследовательского и проектного кадрового состава; – к потере инвестиционной привлекательности отечественных нефтегазовых компаний в освоении морских месторождений акваторий Мирового океана, а, следовательно, и степени участия в решении проблемы мировой энергетической безопасности. Проблемы изучения и освоения нефтегазового потенциала континентального шельфа неоднократно рассматривались на заседаниях Морской коллегии при Правительстве РФ и на заседаниях Правительства РФ. На всех заседаниях отмечалось, что в XXI веке геостратегическое положение России как морской державы будет неизбежно определяться всё возрастающей ролью освоения энергетических и минеральных ресурсов континентального шельфа в экономической и политической безопасности страны. Важным условием, при котором Россия в этой новой ситуации займет и расширит свою нишу в мировой системе добычи, потребления и сбыта нефти и газа, является устойчивое развитие ее топливноэнергетического комплекса, которое в значительной степени определится обеспечением морской, транспортной и прибрежной составляющей инфраструктуры нефте-

КОНЦЕПЦИИ

Анпа «Янтарь»

газовых комплексов средствами океанотехники и технологическим оборудованием, обеспечивающим разведку и добычу углеводородного сырья в экстремальных природно-климатических условиях континентального шельфа России. Но сравнительный анализ современного состояния отечественной и зарубежной подводной робототехники показывает, что это сравнение явно не в нашу пользу. Имея несомненный приоритет в идеях и неплохие научно-технические заделы, российские разработчики роковым образом всякий раз теряли ранее занятые тяжелым трудом позиции. Несомненные успехи и отдельные достижения, основанные на разработках минувшего века, не позволяют остановить нарастающую тенденцию отставания России от Запада в области современных подводных технологий. Выделяемые ресурсы на их развитие совершенно не отвечают масштабу предстоящих задач, определяемых «Единой государственной стратегией изучения и освоения нефтегазового потенциала континентального шельфа РФ». Наступило время в кратчайшие сроки исправить сложившееся положение, чтобы не погрузиться еще глубже в «черную дыру» унизительной технологической зависимости от западных разработчиков и не потерять с таким трудом завоеванные на международной арене позиции в области мировой энергетики. Необходимость придания существенного ускорения процессу развития отечественной индустрии подводного роботостроения выводит тему освоения дна Мирового океана в сферу постоянных служебных интересов национально ориентированных российских ответственных военных и гражданских государственных деятелей. Похоже на то, что государство намерено эту проблему разрешить. Начата борьба с коррупцией, создана программа, рассчитанная на период до 2020 года, которая должна вдохнуть жизнь в отечественную подводную робототехнику. В ее рамках предусматривается и техническое перевооружение тех предприятий, в том числе и на Дальнем Востоке, которые будут заняты разработкой и тиражированием отечественных подводных аппаратов.

ТЕХНОЛОГИИ

Боевой подводный робот «Манта» ВМС США

Возвращаясь к началу статьи, необходимо признать, что военная и экономическая стратегия США и некоторых их союзников в вопросах доступа к ресурсам Мирового океана и силового доминирования на его просторах напрямую пересекается с национальными интересами Российской Федерации. Примерно так же, как 100 лет тому назад на Дальнем Востоке, интересы монархической России вступили в антагонизм с интересами императорской Японии, поддерживаемой все теми же якобы демократическими США и Великобританией. Выступая 7 февраля 2009 г. в Мюнхене на конференции по безопасности, вицепрезидент США Джон Байден заявил: «Мы против установления какими-либо странами зон собственных национальных интересов и влияния…», очевидно отражая тем самым не только собственную неколебимую уверенность, но и представляемой им новой администрации Барака Обамы, в том, что таким суверенным правом в космосе, на земле, на море и под водой по праву сильнейшего обладают только США.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ Незадолго до своей кончины Патриарх Российской православной церкви Алексий II сказал: «Мы не знаем, что ждет Россию в новом веке, но мы должны быть готовы исполнить свой долг». Перспективы дальнейшего развития мирового финансовоэкономического кризиса и вероятность его перерастания в военно-политический конфликт из-за недостатка энергоресурсов, сырья, продовольствия, воды в условиях перенаселенности планеты, насущные текущие потребности восполнения истощающихся запасов наземных полезных ископаемых обусловили в начале ХХI века значительную активизацию человеческой деятельности на шельфе морей и океанов. Достигнутый к настоящему времени уровень в области морских подводных технологий геополитических и геостратегических конкурентов России на мировой арене указывает на необходимость принятия незамедлительных мер для ускоренного развития отечественного подводного роботостроения. Жизненно важная задача надежного обеспечения таких подводных работ, как геологическая разведка, съемка и картогра-

фирование рельефов дна в районах будущих промыслов, строительство и инспекция инженерных сооружений и коммуникаций, поиск и обследование объектов в районах глубоководных аварий, экологические и биологические исследования в морских акваториях континентального шельфа и охрана промыслов во весь рост стоит на повестке дня перед нашими учеными, конструкторами. Российская нефтегазовая промышленность должна иметь возможность применять на подводных промыслах отечественные подводные роботы, а не ходить с протянутой рукой по западным корпорациям… Речь идет о своевременной, надежной и эффективной нейтрализации явной и прямой угрозы национальной безопасности. Освоение просторов Мирового океана — огромная по своим масштабам комплексная проблема, по своей сложности сравнимая с освоением космического пространства, и она, безусловно, потребует значительной концентрации производственных, финансовых ресурсов государства, объединения творческих усилий не только ведущих отечественных разработчиков морских подводных технологий, но и других отраслей промышленности. Каждый шаг на пути в океанические глубины потребует новых прорывных инновационных научно-технических решений, значительных затрат. Но они, как убедительно показывает исторический опыт, стоят того, если мы не хотим быть запертыми в пределах своих континентальных сухопутных границ. Эти решительные шаги необходимо сделать в кратчайшие сроки, даже несмотря на наличие груза очевидных финансовых, научно-технических и организационных проблем. Михаил МОЦАК Первый заместитель полномочного представителя Президента РФ в СЗФО, вице-адмирал ВМФ, Герой России ОАО «Концерн «Морское подводное оружие — Гидроприбор»: Станислав ПРОШКИН к.т.н., профессор, зам.генерального директора Михаил КЫБАЛЬНЫЙ главный специалист

АРСЕНАЛ

2009

ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ ИЗМЕРЕНИЕ СТРАТЕГИЧЕСКОГО СДЕРЖИВАНИЯ Статья иллюстрирована фото из архива Всероссийской общественной организации Героев, кавалеров Государственных наград и Лауреатов Государственных премий «Трудовая доблесть России», ведущей активную общественную работу по патриотическому воспитанию молодежи.

Стратегией национальной безопасности РФ до 2020 года впервые с советских времен признан приоритет развития системы военнопатриотического воспитания граждан. Стало очевидно, что экономических возможностей государства, «включая ресурсную поддержку сил обеспечения национальной безопасности», недостаточно для стратегического сдерживания, требуется еще и мобилизация духовного потенциала человека.

ОРУЖИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ РЕВОЛЮЦИИ трети ХХ века, ее вызов советская партий- ются «силы обеспечения национальной Исторически талант руководителя всег- ная элита (в отличие от китайской) попро- безопасности». да измерялся материализацией духовных сту проспала. Культура в России традиционно рассмавозможностей человеческих масс. Сила С незапамятных времен известно, что тривается в отрыве от технологического Коммунистической партии была в умении систему координат патриотизма составля- развития, тогда как ее вклад в процветание мобилизовать потенциал патриотизма ют духовность, нравственность и культу- или стагнацию системы ничуть не меньше на решение судьбоносных задач ускорен- ра, ибо не может быть патриотом человек макроэкономической политики. ной индустриализации и коллективизации, невежественный, бездуховный и безнравЧтобы культура стала оружием прогреспобеды над врагом и послевоенного вос- ственный. Прародителем технологической са, эстетики и таланта, требуется искусстановления страны. революции стал культурный подъем, его ство формировать высокую духовность Даже в условиях гулаговских «шара- ростки безжалостно раздавили буль- и нравственность, создавать вектор полошек» инженеры и ученые творили на миро- дозером. Остаются незамеченными эти жительных образов и моделей поведения. вом уровне. На 1950-е годы приходятся ростки и в России, спящей в нефтяной Но когда молодое поколение не приучено открытия нынешних нобелевских лау- колыбели. Алармистский характер запо- читать книги и газеты, ходить в театры реатов — Жореса Алферова и Виталия здалого администрирования не находит и музеи, культурно-нравственная «тераГинзбурга. духовно-нравственной опоры в обществе. пия» попросту невозможна. Удар по могуществу КПСС был нанесен Так и стратегией для сохранения кульС упорством, достойным лучшего притехнологической революцией последней турного и духовного наследия использу- менения, энтузиасты нынешней реформы

КОНЦЕПЦИИ

отечественного образования подтачивают фундамент культуры — литературу и словесность. При натаскивании на тесты ЕГЭ разрушаются речемыслительная среда общения и язык, необходимый для создания новых научных понятий и направлений. Можно долго говорить о необходимости перехода к обществу знаний, но пока не раскрыты понятия «технология» и «инновация», никакие корпорации и холдинги не обеспечат развитие информационных и нанотехнологий — последних шансов России соскочить с «нефтяной иглы». В условиях, когда воспитание, в том числе и патриотическое, изъято законом из процесса образования, функции воспитания перешли к институту религии. Половина россиян сегодня видит рост духовности в религии, а падение связывается с кризисом нравственности, положительных качеств человека, недостатком Неверие порождает страх перед будуинтеллекта. Русская православная церковь пред- щим и дефицит «сумасшедших» прорывлагает использовать кластер духовно- ных идей, а также эпидемию безответнравственной культуры (ДНК) в националь- ственности и простых решений, харакной программе «Духовно-нравственная терных для бездуховности вульгарного культура подрастающего поколения материализма — питательной среды для Российской Федерации», сохраняющей негативных проявлений «человеческого стабильность и консолидирующей россиян фактора» в управлении. Неготовность признать ключевой смысл на восстановление экономики и укрепле«нематериальности» программного проние обороноспособности страны. дукта послужила «простому решению» — МОМЕНТ ВЕРЫ... прекратить отечественные разработки Необходимо понять, что качество про- и перейти на западные стандарты ЭВМ ектов, прошедших через фильтр ДНК, и программного обеспечения. По оценкам во много раз усиливается верой в успех ученых с мировым именем, это был оглудела. Когда только вера позволяет сое- шительный провал и величайшая победа динить и упорядочить весь конгломерат Запада в холодной войне. знаний и опыта в технологию, создающую Заключительным аккордом лавимомент развития процесса, — инновацию. ны псевдоинноваций, подобных тем, что Итог религиозного воспитания — рож- смели СССР с географических карт, ныне дение «момента веры» — выбора, когда выступает «новый облик» Вооруженных человек по собственной воле шагает сил РФ, где преградой кадровому беспрев неизвестность. делу уничтожения офицерского костяка Данный феномен ярко проявился в кри- армии встает патриотизм россиян. тических, экстремальных ситуациях, где ...И МОМЕНТ ИСТИНЫ вера служит концентратором сил человека По словам известного русского филово имя будущих поколений. Это чувство помогло стране выстоять в двух отече- софа Ивана Ильина, без нравственных ориственных войнах, стало стержнем плана ентиров любовь к Родине «становится злой и хищной страстью — презрительной горГОЭЛРО, ракетного и атомного проектов. дыней, буйной и агрессивной ненавистью, когда переживается не творческий подъем, а временное ожесточение, воинственный шовинизм, тупое национальное самомнение, слепое пристрастие к бытовым пустякам и лицемерный «великодержавный» пафос». Что и наблюдается сегодня, когда агрессивные ксенофобы не скрывают свою национальность, а выносят ее в название своих организаций. В новейшей истории разрушение фундамента патриотизма и веры составляет задачу информационных войн, ведущихся Западом против СССР, а затем и России, в Югославии и в Ираке. Теракты на Дубровке, во время патриотического мюзикла «Норд-

ТРАДИЦИИ

Ост», в День знаний в Беслане, на празднике в Тушине и в московском метро имели ту же цель. В условиях, когда угроза национальной безопасности окрашена в цвета югославского сценария распада, в задачу стратегического сдерживания входит воспитание и сохранение патриотизма и веры в будущее России. Первым документом, сфокусированным на патриотическую консолидацию общества, стала принятая постановлением правительства РФ от 16 февраля 2001 года № 122 государственная программа «Патриотическое воспитание граждан Российской Федерации на 2001–2005 годы».

«Высокая культура, традиции и нравственность определяют развитие обороннопромышленного комплекса» Традиционно носителем высшей пробы патриотизма был офицерский корпус России при стандарте воспитания «За Веру, Царя и Отечество». Где понятие «царь» служило символом государственных устоев. Моментом истины, высшей мерой силы духа, любви и исполненного долга стали строки письма члена экипажа погибшей АПЛ «Курск», 26-летнего капитан-лейтенанта Колесникова: «Оля, я тебя люблю, не сильно переживай…» и далее — «Писать здесь темно, но попробую на ощупь. Здесь в списке личный состав отсеков, которые находятся в 8-м и 9-м и будут пытаться выйти. Всем привет. Отчаиваться не надо. Колесников». На обороте письма — подробный список моряков с указанием боевых номеров, с отметками о проведенной перекличке. Олег СЕРГЕЕВ к.т.н, полковник в отставке

АРСЕНАЛ

2009

НАСЛЕДНИКИ АДМИРАЛА ШИ ЛАНА ИЛИ ОКЕАНСКИЕ АМБИЦИИ КРАСНОГО ДРАКОНА Ши Лан (1621-1696 гг.) — национальный герой Китая, адмирал, главнокомандующий Маньчжурского флота, носил титул «морской миротворец». В 1640-е года Ши Лан служил командующим во флоте династии Чжэн, но в 1646 году перешел на сторону маньчжурской династии Цин. Разбив в сражениях армию могущественной династии Чжэн (1663 год), в 1683 году способствовал присоединению Тайваня к материковому Китаю. В июле 1683 года, возглавив армию, состоящую из 300 боевых кораблей и 20-тысячного отборного войска, в большом военно-морском сражении около Пескадорских островов (ныне острова Пэнхулэдао близ Тайваня) одержал победу над флотом тайваньского военачальника Лю Госюань (династия Чжэн). В октябре того же года Ши Лан достиг берегов Тайваня и принял капитуляцию представителя правящей на острове династии Чжэн — Чжэн Кэшуана. Вернувшись на материк, Ши Лан убедил правящего китайского императора Канси включить Тайвань в состав Китая. За свои заслуги получил от императора высокий титул «Младший наставник прямого наследника». …Очень символично, что первый китайский авианосец — бывший советский ТАКР «Варяг» — переименован и носит название «Ши Лан» с бортовым номером «83». Что это — случайность или дань истории?...

ВОЕННО-ПОЛИТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ СОЗДАНИЯ КИТАЙСКИХ АВИАНОСЦЕВ В основу военно-морской доктрины военно-морских сил (ВМС) Народноосвободительной армии Китая (НОАК), официально провозглашенной в 1995 году, положен общий для всех ВС Китая тезис «Стратегия активной обороны», который предусматривает создание ВМС и поддерживающих их ВВС, способных не только отразить любую агрессию со стороны моря, но и наносить превентивные удары, в том числе, и на океанском театре военных действий (ТВД). Военно-морская доктрина Китая (второе ее наименование — «Доминирование в региональной акватории») ставит перед ВМС НОАК следующие задачи: – движение в сторону океана, создание трехсотмильной зоны территориальных

Национальный герой Китая адмирал Ши Лан

вод Китая и осуществление эффектив- – на втором этапе (до 2020 года) — усиного контроля над целостностью прав ление боевой мощи ВМС и возможКитая на свою акваторию; ность флота проводить оперативные – обеспечение и усиление морского суведействия в пределах «второй цепи ренитета и морских прав Китая, недоостровов» (Курильские острова, остров пущение повторения ситуации, когда Хоккайдо, острова Нампо, Марианские Китай был вытеснен с морской арены, и Каролинские острова, остров Новая реализация принципа «не потерять ни Гвинея, включая акватории Японского сантиметра суши, не уступить ни сантии Филиппинского морей, а также морей метра моря»; Индонезийского архипелага — вплоть – сохранение единства страны, реагиродо островов Бонин (острова Огасавара — вание на проявление независимости между Японией и Марианскими остроТайваня с нанесением удара по амбицивами) и Маршалловых островов, вклюям сепаратистов, установление полночая остров Гуам); го контроля над воздушной и морской – на третьем этапе (до 2050 года) — соззоной Тайваньского пролива и обеспедание мощного океанского флота, спочение проведения воздушно-морской собного решать поставленные задачи не десантной операции; только в пределах «третьей цепи остро– перенесение передней линии морской вов» (до американской базы на Гавайях), обороны за пределы экономической но и в любой точке Мирового океана — зоны Китая, постепенное углубление по китайской терминологии т.н. «флот морской обороны в западной части голубой воды» или океанский флот. Тихого океана, создание «морских Одновременно с этим, уже сейчас перед и океанских оборонных сил», способ- ВМС Китая стоят не менее важные заданых в условиях мира и безопасности чи по обеспечению интересов государства играть решающую роль в Западной на море, связанные с разработкой природночасти тихоокеанской зоны, превраще- сырьевых ресурсов Мирового океана, безоние Китая в сильную державу Западной пасной транспортировкой углеводородного части Тихого океана. сырья с Ближнего Востока, обеспечением Реализация военно-морской доктрины безопасности морского судоходства в разКитая предусматривает следующие стра- личных акваториях, проведением операций тегические этапы развития ВМС страны: гуманитарного характера в районах природ– на первом этапе (до 2010 года) — соз- ных и техногенных катастроф. дание группировки сил и средств флота, Как следует из задач, стоящих перед способного проводить морские операции китайским флотом, значение мощной опев пределах ближней зоны, ограничен- ративной морской группировки в структуной «первой цепью островов» (остров ре ВМС Китая несоизмеримо возрастает, Рюкю, Филиппинские острова, акватории что обуславливает ввод в боевой состав Желтого, Восточно-Китайского и Южно- НОАК современных надводных боевых Китайского морей) — по китайской тер- кораблей и подводных лодок различных минологии т.н. «флот желтой воды» или типов и классов, а также изменение тактиприбрежный флот; ки проведения морских операций.

ЗА РУБЕЖОМ

Основой для реализации новой тактики ведения боевых действий на море командование ВМС НОАК правомерно считает ввод в боевой состав флота авианесущих кораблей, которые сформируют триединые боевые группы, сбалансированные по трем направлениям — воздушному, надводному и подводному. При этом в качестве ядра такой боевой группы китайские военные аналитики видят авианесущую группу во главе с авианосцем.

ЭВОЛЮЦИЯ РАЗВИТИЯ ИДЕИ ПО СОЗДАНИЮ АВИАНЕСУЩЕГО ФЛОТА КНР Основоположником идеи создания авианосного флота Китая и активным проводником ее в жизнь являлся командующий ВМС НОАК адмирал Лю Хуацин. Основная заслуга этого адмирала в период пребывания на посту командующего флота — это последовательные и конкретные шаги по преобразованию ВМС Китая от флота береговой обороны к региональному флоту. Именно благодаря ему, к 1987 году китайский флот стал третьим в мире по своим масштабам. В мемуарах Лю Хуацина, опубликованных агентством Синьхуа в 2004 году, детально описаны этапы работы над проектом авианосца для ВМС Китая. В 1970 году под руководством Лю Хуацина штабом ВМС НОАК было разработано специальное технико-экономическое обоснование (ТЭО) создания авианосца и проектное предложение к нему для информирования военно-политического руководства страны. В мае 1980 года Лю первым из руководителей НОАК совершает поездку на американский авианосец «Китти Хок», которая оставляет у него неизгладимые впечатления и желание продолжить работу над первым китайским авианосцем.

Адмирал Лю Хуацин

В начале 1980-х годов под влиянием идей Лю Хуацина и его сторонников среди руководящего состава ВМС НОАК в ряде НИИ и т.н. «мозговых центрах» НОАК приступили к изучению возможности создания легкого авианосца водоизмещением 15000-20000 т и транспортных вертолетов и самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (СВВП) типа «Си Харриер». Однако данная попытка создания проекта авианосца ограничилась исключительно научно-исследовательскими работами. В 1986 году для повторного обоснования (ТЭО) по проекту авианосца в структуре ВМС НОАК были объединены усилия двух органов — Управления вооружения и технологий ВМС и Центра техникоэкономического обоснования вооружений ВМС. Перед ними ставится задача не только по обоснованию проекта, но и по ключевым вопросам — выбору платформы авианосца и самолетов палубной авиации. В марте 1987 года Лю Хуацин доводит до ГШ НОАК информацию о том, что руководством авиационной и судостроительной промышленности и соответствующими экспертами сделан вывод о технологической возможности создания страной авианосца, несмотря на существование ряда проблем технического характера, над которыми необходимо серьезно работать. Доклад произвел впечатление на ГШ НОАК и Комитет по оборонной науке, технике и промышленности Китая (КОНТПК, COSTIND). После этого к данной теме подключились различные НИИ, а Управление вооружений ВМС приступило к достаточно глубокому изучению возможностей реализации проекта под эгидой КОНТПК. Главным подрядчиком работ над проектом авианосца был выбран 708-й НИИ (Шанхай) Китайского объединения судостроительной промышленности, в то время как работа над проектно-конструкторской документацией была поручена 701-му и 702-му НИИ судостроения в Пекине. Подразделения, занимавшиеся НИОКР, наладили тесные контакты с представителями ВПК ряда стран. Так, российские эксперты в области проектирования авианосцев несколько раз посещали Китай для чтения лекций перед китайскими специалистами. В целях ознакомления с зарубежным опытом эксперты ВМС и специалисты ряда профильных отраслей китайской промышленности посетили Францию, США, Россию, Украину, где тщательно изучали всю информацию об авианосцах различных классов. Кроме этого, технические материалы по проектам авианосцев поступали в Китай и из других источников, очевидно, имевших соответствующий гриф секретности. Полученные в ходе инспекционных поездок рабочие материалы, ввезенная из-за границы техническая и проектная документация, результаты собственных

АНАЛИЗ

В марте 1987 года Лю Хуацин доводит до ГШ НОАК информацию о том, что руководством авиационной и судостроительной промышленности и соответствующими экспертами сделан вывод о технологической возможности создания страной авианосца исследований — все это тщательно анализировалось и изучалось. Занимая пост заместителя председателя ЦВС КНР, Лю Хуацин продолжал курировать вопросы создания авианосца. Так, по его запросу КОНТПК и Главное управление вооружений (ГУВ) ГШ НОАК сделали полный расчет стоимости финансирования проекта по созданию авианосца, включая средства, необходимые для предварительных исследований и необходимого вооружения. Результатом всех этих усилий стало то, что в начале 1992 года китайское руководство санкционировало программу по изучению и созданию авианосца, а руководители профильных ведомств различного уровня провели всестороннее технико-экономическое обоснование данного проекта. В середине 1992 года Академия наук Китая направила 15 специалистов по военно-морскому делу на два месяца в Украину для проведения детального анализа и проработки вопроса по созданию авианосца. После заслушивания их отчета и ознакомления с результатами ТЭО, представленного специалистами различных отраслей и ведомств, ЦВС КНР принимает решение продолжить работу над данным проектом, и уже в январе 1993 года на программу создания авианосца (НИОКР, закупка за рубежом авианосцев, палубных самолетов и радиоэлектронного оборудования) выделяется несколько миллиардов долларов. Амбициозность данного плана заключалась в том, что была поставлена задача создать первый китайский авианосец уже к 2000 году. Однако из-за отсутствия технологий строительства авианосца и проблем с разработкой и закупкой самолетов палубной авиации данный план так и не был реализован. В 1996 году вновь появляются сообщения о том, что Китай планирует построить собственный авианосец к 2003 году, а на начальный этап реализации данного проекта уже выделено более $1,2 млрд. Строительство планировалось вести на судоверфи Далянь, а техническую помощь должны были оказать специалисты из России и Украины. Однако и этим планам не суждено было сбыться. Сложно говорить о том, что именно помешало их реализации — азиатский кризис 1997 года,

АРСЕНАЛ

2009

Строительство первого корабля планировалось начать на судоверфи Цзяннань в 2001 году, при этом, по расчетам, на постройку каждого авианосца должно было уходить не более трех лет или перераспределение финансовых средств в пользу приоритетного и первоочередного развития подводного флота ВМС НОАК, или что-то еще… Скорее всего, программа создания авианосцев просто взяла небольшую паузу, так как именно в последующие годы китайцам удалось получить в свои руки сразу три российских авианесущих корабля, причем за очень смешные деньги — чуть более $40,0 млн. Тем не менее, сложности при реализации проектов создания авианосцев заставили руководство КНР отказаться от всех предыдущих планов и принять решение претворять программу в жизнь последовательно, в два этапа. Первый этап — закупка авианосцев, выводимых из состава зарубежных флотов и списываемых на утилизацию (на металлолом) для детального изучения проектов кораблей — к тому времени уже успешно претворялся в жизнь. На втором этапе планировалось спроектировать и создать свой собственный авианосец и самолеты палубной авиации. Знаковым для программы создания китайского авианосца стал 1999 год. На второй сессии Всекитайского собрания народных представителей (ВСНП) девятого созыва, начавшей работу 5 марта 1999 года, был официально одобрен план создания авианосца, получивший название «проект 9935» (китайцы, обожающие системность в планировании, и здесь остались верны себе, обозначив план по дате начала работы сессии). Согласно данному проекту, в период с 2000 по 2003 год на судоверфи Цзяннань (около Шанхая) планировалось построить первый собственный авианосец водоизмещением 48000 т с обычной главной энергетической установкой (ГЭУ) и максимальной скоростью 30 узлов. ГЭУ корабля планировалось оснастить турбинами китайского производства TB-21 (номинальная мощность — 21 МВт), разработанными по российской технологии. Россия должна была поставить радиолокационное оборудование и два ударных противокорабельных ракетных комплекса с боезапасом по 24 КР каждый. Поступление авианосца в боевой состав флота ожидалось в 2005 году. Сессия ВСНП одобрила выделение 1 млрд юаней на первый этап разработки, в то время как полная стоимость проекта оценивалась в 4,8 млрд юаней (около $630 млн).

По некоторым данным, основную техническую документацию для «проекта 9935» предоставило Невское проектноконструкторское бюро (Санкт-Петербург), заключившее контракт с китайскими представителями в 1994 году. В основу проекта был положен вариант модернизации советского ТАКР проекта 1143.4 (с возможностью базирования до 24 палубных истребителей типа Су-33) в соответствии с тактико-техническими требованиями китайской стороны и заключительными изменениями, внесенными в проект специалистами шанхайской судоверфи ХудунЧжунхуа. Свое развитие программа создания авианосца получила на закрытом пленарном заседании Постоянного комитета ВСНП девятого созыва, состоявшемся в августе 1999 года. Итогом заседания стало принятие «плана 9985» (опять-таки, по дате принятия решения), согласно которому планировалось осуществить финансирование программы строительства трех авианосцев для ВМС НОАК (водоизмещение каждого — от 48000 до 60000 т, оснащение — обычными ГЭУ). Строительство первого корабля планировалось начать на судоверфи Цзяннань в 2001 году, при этом, по расчетам, на постройку каждого авианосца должно было уходить не более трех лет. Ввод первого авианосца в боевой состав ВМС должен был состояться в 2006 году, второго — 2007-2008 годах, третьего — 2010-2011 годах. По оценкам экспертов, стоимость одного корабля должна была составить около $600 млн.

По данным западных СМИ, в 2007 году в военнополитическом руководстве Китая наконец-таки завершились внутренние дискуссии по поводу приоритетности строительства подводного флота и авианосцев, и финансовые средства были выделены на оба направления развития флота Учитывая плановость китайской экономики, «план 9985» являлся очень реалистичным с точки зрения финансового обеспечения, так как работы по первому авианосцу планировалось завершить в период действия десятой пятилетки (2001-2005 года), а по третьему авианосцу — в конце одиннадцатой пятилетки (2006-2010 года). Но данному плану так же, как и предыдущим, не суждено было сбыться. На это повлияли как политические факторы (недостаточная политическая воля руководства КНР в необходимости немедлен-

ного обладания авианосным флотом), так и финансовые — статья военно-морских расходов в военном бюджете просто физически не могла потянуть одновременное финансирование строительства и подводных лодок, и боевых надводных кораблей различных классов, и авианосцев. Существенной причиной временного отказа от реализации планов строительства авианосцев стало и то, что имеющихся на тот момент судостроительных мощностей даже на крупнейших судоверфях страны (Далянь, Цзяннань, Худун-Чжунхуа, Вайгаоцяо) было просто недостаточно для строительства корабля такого класса. Исходя из всего этого, в 2002 году руководство Китая принимает решение отложить строительство собственного авианосца как минимум до 2010 года. Появлявшиеся периодически в прессе в период с 2005 по 2008 года сообщения о начале строительства авианосца не соответствовали действительности и, в большей мере, были отголоском проведения вялотекущих ремонтно-восстановительных работ на ТАКР «Варяг». По данным западных СМИ, в 2007 году в военно-политическом руководстве Китая наконец-таки завершились внутренние дискуссии по поводу приоритетности строительства подводного флота и авианосцев, и финансовые средства были выделены на оба направления развития флота. Также ЦВС КНР одобрил планы по созданию двух авианосных групп (каждая — во главе с авианосцем) — по одной группе на зоны ответственности Восточного и Южного флотов ВМС НОАК. Согласно утвержденным планам, строительство двух первых авианосцев среднего класса водоизмещением 48000-64000 т c обычной силовой установкой, получивших наименование «тип 089», должно начаться в 2009 году на судоверфи Цзяннань (к 2015 году должны быть спущены на воду два корабля). Неатомные авианосцы планируется построить в качестве переходного образца для отработки технологий производства крупных кораблей. Первый атомный авианосец (с ядерной силовой установкой) водоизмещением 93000 т, получивший наименование «тип 085», должен быть построен в период с 2015 по 2020 год на той же судоверфи. По своим размерам и характеристикам проект корабля соответствует недостроенному советскому авианосцу «Ульяновск», проектно-конструкторскую документацию на который, по некоторым данным, Китай тайно купил у России. Одновременно, к 2010 году китайские военные планируют завершить модернизацию недостроенного ТАКР «Варяг», который предполагается использовать в качестве учебного авианосца для подготовки пилотов палубной авиации и обслуживающего персонала.

ЗА РУБЕЖОМ

АНАЛИЗ

Окончательное утверждение этих был выведен из эксплуатации в 1997 году, Китая в авианосце среднего класса, предновых планов состоялось осенью 2008 а в 1999 году отправлен на слом. ставила на рассмотрение китайской стогода. Тогда же в составе Управления роне два проекта постройки авианесущепо вооружению штаба ВМС НОАК был созЛегкий авианосец «Мельбурн» (1985 год, го корабля. Оба проекта представляли дан специальный орган — «отдел номер Австралия) собой низкобюджетные проекты легкого 048» (или «инженерно-технический отдел Первым авианосцем, попавшим авианосца с технологией обычного взлетапо авианосцам»), в задачи которого входят в руки китайцев, стал легкий авианосец посадки для палубной авиации и неболькоординация усилий и курирование вопро- «Мельбурн» (R21 «Melbourne», водоизме- шим авиакрылом (21 самолет типа МиГ-29К сов по постройке авианесущих кораблей щение 20300 т). Заложенный в 1943 году и 4 вертолета). с обычной силовой установкой, а также на верфях Виккерса (Wickers) в Англии для Реализация первого проекта — SAC-200 организация закупок в России палубных Королевских ВМС под именем «Маджестик» (длина — 220 м, водоизмещение 23000 т) истребителей Су-33. Важность данного («Majestic»), он был законсервирован была рассчитан на пять лет, второго — органа, созданного для межведомствен- и достроен только в конце 1940-х — нача- SAC-220 (длина — 240 м, водоизмещение ной координации, подтверждается тем, что ле 1950-х годов. В боевой состав ВМС 25000 т) — на три с половиной года, после руководитель отдела имеет ранг, соответ- Австралии корабль был введен под именем реализации первого проекта. Стоимость ствующий уровню заместителя министра, «Мельбурн» в октябре 1955 года. В марте авианосцев типа SAC составляла около хотя напрямую он подчиняется главкому 1983 года авианосец был выведен из бое- $350-400 млн. По своим характеристиВМС НОАК. вого состава флота, а в ноябре 1983 года — кам оба проекта соответствовали проекту продан за $1,4 млн на металлолом Китаю. легкого авианосца ВМС Таиланда «Chakri ИТОГИ ПЕРВОГО ЭТАПА ПРОГРАММЫ В июне 1985 года корабль был отбук- Nerubet» (водоизмещение 11500 т). СОЗДАНИЯ АВИАНОСЦА ИЛИ ИЗУЧЕНИЕ В январе 1996 года глава испанской сирован в порт Чжуншань под Гуанчжоу, ЗАРУБЕЖНОГО ОПЫТА а впоследствии — в один из китайских компании побывал в Китае и провел переНа первом этапе создания авианос- портов (Далянь или Шанхай), где тща- говоры по вопросам подряда на строительца китайские специалисты, не имевшие тельно изучался китайскими инженерами ство, которые окончились безрезультатно. до этого достаточного технологического и специалистами. Китайцы в то время были заинтересованы опыта в строительстве кораблей такотолько в получении проектной документаго класса, в первую очередь обратили ции на данные авианосцы, а не в их фактисвои взоры на потенциальных продавческом заказе. цов в Южной Америке, Западной Европе, Несколько позже китайские специалиАвстралии, России и Украине. И во мносты посетили тайский авианосец «Chakri гих случаях они получали положительный Nerubet», построенный испанской компаответ на свои предложения о сотрудниченией «Empresa Nacional Bazan» в 1994– стве в этой области и даже продаже списан1997 годах, имея вполне конкретные цели ных авианесущих кораблей. Именно таким по ознакомлению и установлению возможобразом, в период между 1985 и 2002 годаности покупки корабля по более низкой ми через частные коммерческие китайские цене, используя экономические трудности, фирмы и компании в страну поступили испытываемые Таиландом в тот период. сразу несколько авианесущих кораблей Авианосец «Мельбурн» в порту Чжуншань, июнь 1985 года различных классов. Авианосец «Клемансо» (1995-1996 года, Франция) Легкий авианосец «Винтицинко де Майо» В конце 1995 года Франция предложила Особый интерес китайские специали(середина 1980-х годов, Аргентина) сты проявили к паровой катапульте BS-4 Китаю на безвозмездной основе авианосец Первым авианосцем, к которому проя- (по некоторым сообщениям, китайцы даже «Клемансо» («Clemenceau», водоизмещевили интерес китайцы, был легкий авиано- затребовали от австралийцев руководство ние 32700 т, введен в строй в 1961 году), сец «Винтицинко де Майо» V2 («Veinticinco по эксплуатации этого устройства), кото- который выводился из боевого состава de Mayo», водоизмещение — 19900 т, спо- рая по недосмотру австралийской сто- французского флота в сентябре 1997 года. собен нести на борту 21 самолет). Корабль роны оказалась в исправном состоянии в 1996 году даже состоялся визит в Париж был простроен в 1945 году для Британского (впоследствии демонтирована и отправ- высокопоставленной китайской военной флота, но в 1948 году продан Королевским лена в НИИ электромеханического обо- делегации, которая выразила большую ВМС Нидерландов, а в 1969 году — ВМС рудования на базе Академии подводного заинтересованность в приобретении этого Аргентины (в 1968 году после пожара флота ВМС НОАК в Циндао — Mechanical авианосца. Но снова дальше разговоров в машинном отделении серьезные повреж- and Electrical Equipment Research Institute, дело так и не продвинулась, и в 1997 году дения получили корпус и силовая установ- Qingdao Navy Submarine Academe), а также корабль был утилизирован во Франции. ка корабля). После проведенной модерни- тормозная система (аэрофинишер), лиф- Возможно, китайцам не понравилось, что зации корабль соответствовал уровню про- товые и другие специальные механизмы. одним из условий передачи авианосца тиволодочного крейсера «Супер Этендард» В 1994 году корпус авианосца был было требование-пожелание французской («Super Etendard»). С 1990 по 1997 год отправлен на слом и разделан на метал- стороны заключить контракты с французэтот корабль лишь формально числился лолом. Палуба корабля была сохранена скими компаниями по модернизации разв составе ВМС Аргентины, так как находил- и с 1995 года использовалась в качестве личных систем корабля (корабельная РЛС, ся в неоперационном состоянии, а ремонт тренажера для практической летной под- система связи и др.). Хотя, может быть, считался нерентабельным. китайцы просто посчитали этот корабль готовки пилотов морской авиации. В середине 1980-х годов сделка слишком «старым» для его копирования, по покупке корабля в качестве лома актива проектную документацию на новейший Легкие авианосцы SAC-200 и SAC-220 но прорабатывалась китайской и аргенфранцузский авианосец «Шарль де Голль» (1995-1996 года, Испания) тинской сторонами, но в силу ряда объВ 1995-1996 годах испанская судо- («Charles de Gaulle, водоизмещение 39600 ективных и субъективных причин так и не строительная компания «Empresa Nacional т) им так никто и не предложил. Да и пересостоялась. Сам авианосец официально Bazan», пользуясь заинтересованностью давать технологии современного авианос-

АРСЕНАЛ

2009

ца, тем более с атомной силовой установкой, французы вряд ли бы согласились. Подводя черту под европейским направлением сотрудничества Китая в деле строительства авианосца, следует отметить, что даже если бы Китай и продолжил реализацию одного из предложенных проектов с Испанией или Францией, он наверняка бы столкнулся с трудностями как политического, так и технического характера. Очень маловероятно, чтобы европейские компании пошли бы на нарушение эмбарго на поставки оружия в Китай, наложенного на страну после известных событий 1989 года на площади Тяньаньмэнь. Очевидно, из-за этого Китай в дальнейшем прекратил поиски приемлемого проекта для своего будущего авианосца в странах Западной Европы.

ТАКР «Минск» в гавани города Шэньчжэнь

ТАКР «Минск» (1998 год, Россия) ские военно-морские начальники высокоВпервые вопрос о продаже двух тяже- го ранга и с большими звездами), а уже лых авианесущих крейсеров «Минск» в октябре 1995 года отбуксирован в порт и «Новороссийск» встал в 1992 году. Тогда Пусан (Южная Корея). в ходе официального визита в Пекин презиСуществует мнение, что данная сделка дента России Б. Ельцина китайская сторона была заранее предопределена и совершапредложила выкупить списанные авианос- лась по согласованному плану. Поэтому цы. Б. Ельцин посоветовал китайцам подго- ничего удивительного, что в июне 1998 товить официальный запрос, что китайская года южнокорейцы, так и не утилизиросторона и не преминула сделать в кратчай- вав «Минск», заключили сделку с китайшие сроки. Но после того как информация ской фирмой «The China Ship Disassembling о готовящейся «сделке века», способной Company», специализирующейся на разповлиять на стратегический паритет сил делке судов, в результате которой корабль в Азиатско-Тихоокеанском регионе, попала был продан в Китай за 20 млн юаней в прессу, и дело получило широкий между- (около $2,44 млн). Но и эта фирма не стала народный резонанс, России пришлось отка- последней в судьбе российского ТАКР. Уже заться от продажи кораблей. в ноябре 1998 года китайская компания Первым российским приобретением «The Minsk Aircraft Carrier Industry Company китайцев стал ТАКР проекта 1143 «Минск». Ltd.» выкупила корабль у его предыдущего Корабль был спущен на воду в сентябре владельца за $4,583 млн. 1975 года, введен в состав КТОФ в ноябре Так как корабль находился в ужасном 1978 года, где прослужил до 1991 года и в состоянии, в частности, с выгоревшим июне 1993 года был исключен из состава машинным отделением, ему понадобились ВМФ. В 1994 году ТАКР «Минск» был про- 16-месячный ремонт в доках гуанчжоудан на металлолом южнокорейской фирме ской судоверфи Хуанпу Вэньчун (Huangpu «Young Distribution Corp.» (посредниками Wenchong Shipyard) и проведение комэтой сделки выступили бывшие россий- плекса реставрационных работ, включая

окраску, оборудование ряда выставочных помещений, установку макетов самолетов и вертолетов. Общая стоимость реставрационных и восстановительных работ составила около $28 млн. В сентябре 2000 года корабль встал на якорь в гавани Pearl River Harbor города Шэньчжэнь, где на его базе открылся Военно-патриотический парк-аттракцион под названием «Мир Минска» («Minsk World»). Внешний вид корабля почти не изменился, оставленные системы вооружения (ПУ корабельных ЗРК, антенные системы РЛС, различные системы жизнеобеспечения и др.) после косметического обновления и покраски стали частью экспозиции. На корабле открылись рестораны, магазины и салоны красоты. После банкротства в 2005 году компании-владельца новым владельцем тематического парка в мае 2006 года стала Шэньчжэньская корпорация «Ситик», которая приобрела корабль на аукционе за 128,3 млн юаней (около $16 млн). В настоящее время ТАКР «Минск» по-прежнему является одной из главных достопримечательностей Шэньчжэня.

ТАКР «Киев» в бухте города Тяньцзинь

ТАКР «Киев» (2000 год, Россия) ТАКР проекта 1143 «Киев» был спущен на воду в декабре 1972 года, введен в состав КСФ в июне 1976 года, в июне 1993 года разоружен и исключен из состава ВМФ, в августе 1994 года расформирован. Весной 2000 года китайская компания по демонтажу судов «Maritime Supplires» выкупила корабль на металлолом за $8,4 млн, и в период с мая по август 2000 года ТАКР «Киев» был отбуксирован из ВМБ Видяево в китайский порт Тяньцзинь. Впоследствии первоначальный план по утилизации и переплавке корабля был отменен, так как Государственный Комитет по экономике и торговле КНР дал добро на использование «Киева» в туристическом бизнесе — это с подачи сообразительного мэра города Тяньцзинь корабль

ЗА РУБЕЖОМ

ТАКР «Варяг» в проливе Босфор, 1 ноября 2001 года

был перекуплен тяньцзиньской фирмой чтобы избавиться от ставшего ненужным «Tianjin Tianma Shipbreaking Co.Ltd». После авианосца. В марте 1998 года корабль был двухлетней реконструкции на судоверфи выкуплен за $20 млн аомыньской компаЦиньхуандао в сентябре 2003 года авиано- нией «Chong Lot Tourist and Amusement сец был отбуксирован в район Ханьгу (при- Agency», планировавшей переоборудовать брежная зона города Тяньцзинь), где стал «Варяг» в плавучий развлекательный комглавным экспонатом крупнейшего в мире плекс (с размещением на нем отеля, рестоВоенно-патриотического парка. ранов, казино, баров-дискотек и торговых центров). Перед передачей судна украТАКР «Варяг» (1998-2002 года, Россия/ инские специалисты демонтировали все Украина) кабели, съемное оборудование, электронТАКР проекта 1143.5 «Варяг» (до 19 июня ную аппаратуру и силовую установку (хотя 1990 года — «Рига») в августе 1985 года часть «внутренностей» корабля к тому врезачислен в списки кораблей ВМФ, в декабре мени уже была разворована). 1985 года заложен на Черноморском судоПо словам одного из работников ЧСЗ, строительном заводе (ЧСЗ) в Николаеве китайцы пытались купить всю возмож(заводской номер 106), спущен на воду ную документацию по «Варягу», а всего в ноябре 1988 года. Из-за политических с завода в Николаеве было вывезено не и финансовых проблем в Советском Союзе менее трех грузовых машин с технической в 1992 году на уровне готовности корабля документацией (не носящей гриф «СС»). около 65-70% строительство ТАКР «Варяг» Причем все это происходило «под зорбыло приостановлено, а сам корабль закон- ким взглядом» первого отдела (служба сервирован. Николаевские судостроители безопасности) завода и представителей тратили на поддержание корабля на плаву областного управления Службы безопасоколо $1 млн в год, а учитывая то, что ности Украины. При передаче имущества гарантии на корабельные системы истекли, и документации возникали осложнения правительство Украины объявило тендер, и трудности между китайской и украин-

АНАЛИЗ

ской стороной, доходившие порой даже до обвинений китайцев в шпионаже. А связано это было с тем, что многие заинтересовавшие китайскую сторону вещи (которые были на заводских складах) были несекретные, а документация к ним уже шла под грифом «Секретно». В июне 2000 года «Варяг» покинул николаевскую верфь и на буксирах начал свой долгий путь в Китай. 16 месяцев (до 2 ноября 2001 года) турецкие власти отказывались пропускать корабль через находящиеся под их юрисдикцией проливы Босфор и Дарданеллы. Такая позиция была связана с нажимом со стороны США, которые заявили, что при соответствующей доработке недостроенный авианосец может использоваться Китаем в военных целях. Кроме этого, по данным американской стороны, руководители аомыньской компании (один отставной адмирал и четверо офицеров-отставников ВМС НОАК) были тесно связаны с китайскими военными и проживали в портовом городе Яньтай на Шаньдунском полуострове, где находится и судоверфь, и военно-морская база. В свою очередь, Турция еще ссылалась и на Конвенцию Монтре, регламентирующую судоходство в проливах и запрещающую проходы через них авианосцев и недостроенных кораблей, а также на возможную опасность для судоходства при проводке «Варяга» в зоне проливов. Проблема разрешилась только после личного визита министра иностранных дел Китая в Турцию. Цена вопроса — гарантии по соблюдению мер предосторожности при проводке судна через проливы, около $1 млн и активизация потока китайских туристов на турецкие курорты (по оценкам, около 180 млн человек в год). Через день после прохода проливов, 3 ноября 2001 года у побережья Греции корабль попадает в 9-балльный шторм и после обрыва буксировочных канатов начинает хаотический дрейф в Эгейском море. Ценой жизни одного члена команды

ХАРАКТЕРИСТИКИ АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЕЙ, ЗАКУПЛЕННЫХ КИТАЕМ В 1985-2002 ГОДАХ ЗА РУБЕЖОМ легкий авианосец «Мельбурн» R21

Характеристики

ТАКР «Минск» (б/номер 015)

ТАКР «Киев» (б/номер 075)

ТАКР «Варяг»

Страна

Австралия

Россия

Россия / Украина

Ввод в боевой состав

октябрь 1955 года

ноябрь 1978 года

июнь 1976 года

(план — 1993 год)

Длина корабля, м

192

273

305

Ширина палубы (макс.), м

24,5

49,2

72,0

Осадка, м

7,6

9,0

11,0

Водоизмещение: стандартное/полное, т

16000 / 20320

30530 / 41370

55000 / 67500

Разработчик

верфь Виккерса (Англия)

Невское ПКБ (Ленинград), Невское ПКБ (Ленинград), Невское ПКБ (Ленинград), ЧСЗ (Николаев) ЧСЗ (Николаев) ЧСЗ (Николаев)

Двигатели, л.с.

40000

180000 (140000)

200000

Макс. скорость, узлы

24,5

32,5

32,0

Дальность плавания, миль 12000 (на 13 узл./час)

8590 (на 18.3 узл./час)

8000 (на 18 узл./час)

Экипаж, человек

1250

1483 (со штабом)

1960 (+626 человек — авиагруппа)

Авиагруппа

14 самолетов, 10 вертолетов

35 самолетов

36 самолетов, 14 вертолетов

АРСЕНАЛ

2009

Первый собственный китайский авианосец планируется назвать «Пекин». в этом случае не исключено, что второй авианосец будет именоваться «Нанкин» буксира и неимоверных усилий греческой БОХР, 7 ноября «Варяг» продолжил свое движение в сопровождении буксиров. Из-за запрета на проход недостроенных кораблей через Суэцкий канал дальнейший путь «Варяга» пролегал через Гибралтарский пролив, мыс Доброй Надежды (вокруг Африки), Малаккский пролив с остановками для отдыха и пополнения запасов в Пиреях (Греция), Лас-Пальмасе (Канарские острова), Мапуту (Мозамбик) и Сингапуре. Скорость передвижения судна под буксирами составляла около 6 узлов, а всего корабль прошел 15200 морских миль. В конце февраля 2002 года «Варяг» вошел в территориальные воды Китая и 3 марта, после 627-дневного перехода, прибыл в пункт назначения порт Далянь. К тому времени компания, выкупившая авианосец, перестала существовать и бесследно исчезла, что дает основание полагать — за коммерсантами, купившими корабль, стояли китайские спецслужбы. По данным китайской стороны, общая стоимость «Варяга» после завершения перехода составила уже около $30,5 млн, включая $25 млн — выплаты Украине, $5 млн — стоимость аренды буксиров и оплаты наемных судовых экипажей, около $0,5 млн — оплата морского транзита. Модель-копия атомного авианосца «Нимиц» (2006 год, США) Китай, кроме всего прочего, тщательно изучает и проекты американских авианосцев. Так, в лагере военно-патриотического воспитания молодежи в Чжуцзяцзяо под Шанхаем на берегу озера Дяньшань в 2006 году была построена практически полноразмерная модель-копия (в масштабе 7:8) атомного авианосца ВМС США класса «Нимиц». Появление этого макета вызвало целый переполох среди экспертов, считавших, что Китай создал свой первый соб-

Макет авианосца «Нимиц» в парке Чжуцзяцзяо

ственный авианосец на базе американских случае не исключено, что второй авианосец будет именоваться «Нанкин» (Бэйцзин технологий. Следует отметить, что Китай никог- (Пекин) — северная столица, Наньцзин да напрямую не обращался по вопросам (Нанкин) — южная столица). Ранее ВМС НОАК называло свои суда сотрудничества в области создания авианосца к американским фирмам, так как по названиям китайских городов, гор китайцы прекрасно понимали, что амери- и озер. Если для авианосцев будет сделаканское правительство никогда не позво- но исключение, то вполне вероятно, что лит таким технологиям попасть в их руки. уже первый атомный авианесущий корабль Ярким подтверждением этого может слу- может быть назван в честь знаменитых жить история со списанным авианосцем личностей в новейшей истории Китая — ВМС США «Корэл Си» (водоизмещение «Мао Цзэдун» или «Дэн Сяопин». 52000 тонн), который был разделан силаУчебный авианосец «Ши Лан» (бывший ми американских фирм, что обошлось «Варяг») в довольно-таки круглую сумму. После прибытия в порт Далянь (март Таким образом, к началу 2002 года, не имея ни одного авианесущего корабля соб- 2002 года) в течение трех лет (2002ственной конструкции, китайские инже- 2005 года) китайские эксперты заниманеры получили возможность доскональ- лись тщательным изучением и анализом но изучить характеристики и устройство структурных особенностей ТАКР «Варяг», четырех авианосцев иностранных флотов. проектной документации на корабль, его При этом один из этих кораблей был разо- состоянием. Помощь китайцам в этом бран и тщательно изучен, а остальные три вопросе оказывали российские и украинмогли использоваться для получения тех- ские технические специалисты (по словам нической и конструкторской информации мэра города Николаева, из-за безрабов тех областях, в которых китайские спе- тицы на местной судоверфи некоторые инженеры и рабочие уехали на работу циалисты испытывали затруднения. по контракту в Далянь). ВТОРОЙ ЭТАП ПРОГРАММЫ СОЗДАНИЯ С мая 2005 года после более чем трехАВИАНОСЦА — СОБСТВЕННЫЕ ПРОЕКТЫ летнего пребывания у причальной стенки В 1990-х годах китайские военно- порта на корабле началось проведение морские специалисты тщательно изучили отдельных ремонтно-восстановительных все авианесущие корабли, попавшие им работ — он был отбуксирован в сухой в руки — и австралийский «Мельбурн», док, где его перекрасили в светло-серые и российские ТАКР «Киев», «Минск» цвета китайского флота и убрали с бортов и «Варяг». Кроме этого, была проведе- надпись «Варяг». Палубную надстройку на работа и с проектно-конструкторской («остров») перекрасили в темно-красный документацией, доставшаяся китайцам цвет, вокруг нее появились строительв России и Украине. ные леса, начались масштабные работы После утверждения ЦВС КНР плана по приведению корпуса корабля в надпо строительству авианосцев стало ясно, лежащий вид: очистка от ржавчины что до 2020 года Китай планирует постро- и морской соли, нанесение специального ить три собственных авианосца и восста- покрытия для предотвращения скапливановить недостроенный ТАКР «Варяг». ния воды в трюмах, установка систем внуЧто касается наименования кораблей, то тренней вентиляции и освещения. Вокруг первоначально учебный авианосец (бывший «Варяга» была выставлена вооруженная «Варяг») планировалось назвать в честь охрана, вход на охраняемую территорию национального героя Китая — «Ши Лан», стал осуществляться только по спецпрохотя в последнее время циркулируют слухи, пускам, было увеличено количество прочто он все же будет называться «Успех». пускных пунктов для входящих на него Первый собственный китайский авиано- специалистов. На самом корабле изменисец планируется назвать «Пекин». в этом ли конфигурацию временных надстроек, начались работы в двигательном отсеке. Была отремонтирована платформа для комплекса РЛС и восстановлена система энергоснабжения, включая освещение палубы. К сентябрю 2005 года основная часть работ на корабле, включая «остров», была завершена, а «Варяг» опять вернулся на свое место к причальной стенке, около которой к тому времени было построено огромное складское помещение. Осенью того же года корабль посещает высокая делегация, очевидно, из военнополитического руководства страны. В 2006 году на причале дополнительно построено несколько больших складов

ЗА РУБЕЖОМ

ТАКР «Варяг» у причальной стенки судоверфи, 2009 год

и хранилищ для размещения материально- ратуры большинства радиоэлектронных технических средств. На корабле наиболее систем и комплексов корабля. Очевидно, интенсивные работы ведутся на палубной что следующим шагом будет установка надстройке, по-прежнему окруженной стро- новых систем радиолокации и управления ительными лесами. Кроме этого, прово- кораблем. дится антикоррозийная обработка основной В целом, завершение работ по т.н. палубы корабля, для чего наносится хромо- «проекту 02» — модернизации бывшего цинковая грунтовка, также предназначенная недостроенного ТАКР «Варяг», — котодля предотвращения скольжения и пробук- рый, по сообщениям китайских СМИ, сейсовки самолетов на палубе. По некоторым час имеет заводское наименование «Ши данным, для повышения живучести корабля Лан» и бортовой номер «83», намечено на нижней палубе корабля дополнительно на 2010 год. Планируется, что корабль устанавливается не менее трех поперечных будет использоваться в качестве учебного водонепроницаемых изолирующих перего- авианосца для подготовки обслуживающеродок. На борт корабля ввозится много го персонала и пилотов палубной авиации, нового строительного материала с одновре- а также как испытательная платформа менным вывозом мусора и старых мате- новых систем и оборудования, которые риалов. К концу года «Варяг» принимает вид впоследствии могут быть установлены нормального корабля, а восстановительные на авианосцах «тип 089» и «тип 085». работы свертываются, строительные леса Кроме этого, есть вероятность того, что с «острова» на палубе разбираются и уда- корабль будет дополнительно оборудован ляются. под Центр системы разведки, слежения, В 2007 году вокруг «Варяга» усили- компьютерного сбора, управления и связи ваются меры безопасности. На террито- (C4ISR, «Command, Control, Communication, рию объекта закрыт доступ гражданским Computer Intelligence, Surveillance, лицам, на входах и выходах установлено Reconaissance»). круглосуточное дежурство полицейских нарядов. По сообщениям ряда китайских Авианосец «тип 089» СМИ, выдаются первые контракты на проС вводом в строй третьего дока судоизводство оборудования для отдельных верфи Цзяннань китайские судостроитесистем корабля. ли получили возможность начать строиВ 2008 году восстановительные рабо- тельство первого собственного авианосца. ты на авианосце приостанавливаются — Возможно, что строительство уже начавероятно, из-за разногласий с Россией лось, а официально это будет объявлено, по поводу поставок бортового вооружения, например, 1 октября 2009 года — в 60-ую радиоэлектронных систем, а также сило- годовщину образования КНР. вой установки. После окончательного завершения основных работ по строительству мощностей новой даляньской судоверфи, 27 апреля 2009 года «Варяг» снова перемещается в сухой док, после чего на нем начинается активная фаза производственных работ. С июня 2009 года проводится частичный демонтаж палубной надстройки корабля. С помощью портальных кранов удаляется несколько модулей в носовой и кормовой части «острова», предназначенных для размещения антенн и аппа- Украинский двигатель UGT-25000

АНАЛИЗ

Согласно плану, строительство первого авианосца водоизмещением 48000-64000 т c обычной силовой установкой, должно быть завершено в 2012 году с тем, чтобы в 2012-2015 годах завершить постройку и второго авианосца такого же класса. По сообщениям, основное оборудование для оснащения этих авианосцев закуплено в России. В то же время ряд китайских компаний также заключили контракты и получили подряды на разработку и производство отдельных узлов и систем для авианосца. Так, поставка стальных листов для строительства будет осуществляться шанхайским металлургическим заводом Баошань («Shanghai Baoshan gantiechang»). В качестве силовой установки, вероятно, будут выбраны паровые турбины типа TB-21, выпускаемые китайской компанией «Лудунчан» и позволяющие кораблю развивать скорость до 30 узлов. Хотя не исключено, что Китай может закупить газотурбинные двигатели украинского производства, например, типа DA80/DN80 (экспортный вариант двигателя UGT-25000) предприятия «Заря-Машпроект», которыми уже оснащены китайские эсминцы класса «Гуанчжоу» и «Луян-II». На состоявшейся в июле 2007 года выставке морского оборудования в Гуанчжоу было подтверждено, что подряды на строительство основных узлов корабля, включая корпус авианосца, уже распределены между различными компаниями. Так, например, компания «Zhenjiang Marine Electrical Appliance» (ZMEA) поставит низковольтные и резервные переключатели, а также пульты управления для системы электроснабжения корабля, связывающие единую АСУ с энергосистемой корабля. Эта же компания, вероятно, будет участвовать в производстве ГЭУ корабля, опыт в проектировании и разработке которых для ВМС НОАК (совместно с 704-м НИИ судостроения) она уже имеет. Вероятный производитель пультов управления боевого информационного поста и машинного отделения — шанхайская компания «Shanghai Marine Instrument Co. Ltd.», имеющая опыт производства аналогичных систем для китайской армии. Таким образом, после реализации утвержденных военно-политическим руководством Китая планов, уже к 2015 году в составе ВМС НОАК будет насчитываться три авианосца: один — учебный («Ши Лан») и два — построенных по проекту «тип 089». Реальность данного плана подтверждается количеством закупленных в 2006 году «в экспериментальных целях» в России комплектов оборудования (четыре), которые включали подпалубный тросовый аэрофинишер, блокировочные сетки, задержник и другое вспомогательное оборудование (включая четыре комплекта тормозных гаков для палубных истребителей Су-33),

100

АРСЕНАЛ

2009

которые используются при посадке истребителей на авианосец. Эти системы разработаны ОАО «ЦТСС», а произведены на ОАО «Пролетарский завод» (Санкт-Петербург). Первый комплект будет использоваться для проведения структурного анализа и возможного копирования с последующей установкой на тренажерном комплексе в ЛИЦ Яньлян (для наземной подготовки летчиков палубной авиации). Второй комплект будет установлен для проведения тренировочных испытаний на авианосце «Ши Лан», а третий и четвертый — предназначены для установки на первых двух авианосцах «тип 089», которые появятся на вооружении ВМС НОАК. Авианосец «тип 085» После завершения строительства в третьем доке судоверфи Цзяннань двух авианосцев проекта «тип 089», в 2015-2020 годах на базе этих же судостроительных мощностей планируется постройка первого авианосца с ядерной силовой установкой (водоизмещение 93000 т), получившего наименование «тип 085». Предполагается, что по размерам и вооружению этот корабль будет аналогом недостроенного советского тяжелого атомного авианосца «Ульяновск» и сопоставим с американским ударным авианосцем «Рональд Рейган». По предварительным оценкам, авианосец будет оснащен оборудованием для катапультного взлета палубных самолетов, причем основой послужит не паровая катапульта, а магнитная, благо опыт построения таких систем Китай уже имеет (поезда на магнитной подушке в Шанхае).

Макеты авианосцев «Ши Лан», «тип 085» и «тип 089»

большие заказы на строительство судов водных лодки (АПЛ класса «Хань» (пров рамках программы модернизации флота. ект 091), АПЛ класса «Шан» (проект 093), Одновременно ведутся работы над боевы- ПЛАРБ класса «Цзинь» (проект 094)), ми кораблями 10-12 различных классов, а также корабль снабжения и корабльпричем несколько кораблей одного класса топливозаправщик. строятся одновременно. Эта программа Такой состав группы соответствует уже находится в стадии реализации и под- существующим принципам построения разумевает создание всех необходимых АУГ, и китайские эксперты вряд ли предкораблей современного класса для фор- ложат что-то новое как по составу, так и по мирования основ мощной АУГ — ЭМ УРО, принципам построения порядка. Вполне ФР УРО, ударные ПЛ, суда снабжения. вероятно, что в разрабатываемой тактиПо мнению китайских аналитиков, ке построения и боевого использования в состав первой китайской АУГ, кроме АУГ можно будет увидеть американский авианесущего корабля, может войти «опыт», дополненный китайской специфиАвианосная ударная группа боевая группа из 6-8 боевых кораблей кой и с учетом задач, стоящих перед ВМС Для создания авианосной ударной груп- (ФР УРО класса «Цзянху» (проект 053)), НОАК в зонах ответственности ее флотов, пы (АУГ) Китаю потребуются не только ави- ЭМ УРО класса «Шэньян» (проект 051С), в частности, в акватории Южно-Китайского аносцы, но и корабли боевого охранения, класса «Ланьчжоу» (проект 052С), клас- моря. которых в составе ВМС НОАК пока явно са «Гуанчжоу» (проект 052В), класса Кроме этого, возможно, что Китай начнедостаточно. Формирование такой груп- «Современный» (проекты 956Э и 956ЭМ), нет строительство для АУГ крейсеров водопы сопровождения может занять 3-4 года. класса «Люйху» (проект 052), класса измещением 10000 т или закупит корабли в настоящее время ВМС НОАК разместили «Лухай» (проект 051В) и 2-3 ударных под- такого класса за границей (скорее всего, ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИAКИ ПЕРСПЕКТИВНЫХ АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЕЙ ВМС КИТАЯ Характеристики

«Ши Лан» (бывший «Варяг»)

«Тип 085»

«Тип 089»

Количество (план)

Ввод в боевой состав (план)

2010 год

2020 год

2012 и 2015 года

Водоизмещение: стандартное/полное, т

55000 / 67500

93000

48000 / 64000

Силовая установка

Обычная ГЭУ

Атомная ЭУ

Обычная ГЭУ

Разработчик

Судоверфь Далянь

Судоверфь Цзяннань

Двигатели, л.с.

200000

240000

200000

Макс. скорость, узлы

30,0

12 Су-33 (J-15) 8 Ка-28ПЛ (Ка-28ПС) 2 Ка-31РЛДН 2 Z-8JH (2 Ка-29)

18 Су-33 (J-15) 36 J-10H (палубный вариант) 4 YJ-200 (самолет ДРЛО) 2 Y-12-700 (патрульный, ПЛ) 4 Z-8JH (4 Ка-29)

24 Су-33 (J-15) 12 Ка-28ПЛ (Ка-28ПС) 2 Ка-31РЛДН 2 Z-8JH (2 Ка-29)

Планы боевого применения

Учебный авианосец, Центр C4ISR

Тихоокеанская зона

Акватории Южно-Китайского и Восточно-Китайского морей

Предполагаемое базирование

ВМБ Северного флота

ВМБ Южного флота

ВМБ Восточного флота ВМБ Южного флота

Авиагруппа

ЗА РУБЕЖОМ

АНАЛИЗ

101

тельно ускорить работы по вводу в строй нового корабля.

Этапы строительства новой судоверфи на острове Чансин (источник: геопортал Google Map)

ракетный крейсер «Украина» в Украине, готовность к сдаче которого оценивается в 93%), ну а затем построит собственные подобные крейсера, скопированные с оригинала.

СУДОСТРОИТЕЛЬНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА АВИАНОСЦЕВ Даляньская судоверфь С момента появления авианосца «Варяг» в Даляньской бухте (март 2002 года) для проведения ремонтно-восстановительных и строительных работ на нем не хватало даже производственных мощностей новой Даляньской судоверфи «Dalian New Shipyard», крупнейший из доков которой имел ширину всего 80 м. Для устранения такого положения дел с 2003 по 2009 год западнее новой судоверфи на месте мелководного острова Чансин в Даляньской бухте была построена новая верфь размерами 720 на 570 м и общей площадью около 410 тыс. кв. м. На проведение только осушительных и насыпных работ понадобилось более четырех лет. По странному стечению обстоятельств, на одноименный остров Чансин, но уже в районе Шанхая, «переехала» одна из крупнейших китайских судоверфей Цзяннань, речь о которой пойдет позже. С 1 июля 2009 года на бывшем острове, ставшим после работ насыпным «полуостровом», начала функционировать новая судоверфь, предназначенная для окончательной сборки сверхкрупных судов, — на ней можно одновременно разместить

два судна максимальным тоннажем (дедвейтом) 320 тыс. т каждое. Длина верфи 460 м, ширина — 135 м, высота — 14,5 м. Строительство объекта вела китайская судостроительная компания «STX (Dalian) Shipbuilding Co. Ltd.» (дочерняя компания южнокорейского гиганта «STX Group» — четвертой по объемам судостроительной компании в мире). Общая стоимость строительства верфи неизвестна, хотя, по некоторым сообщениям, с 2006 года «STX Group» инвестировала в строительство около 13,4 млрд юаней ($1,96 млрд). Судоверфь имеет продольный открытый сухой стапель-док (410 х 120 м), два причала (длиной 690 м и 360 м соответственно), якорную стоянку, 11 цехов, складские помещения и мастерские. Док и якорные стоянки оснащены современными мощностями — одним 600-тонным козловым краном, шестью башенными и одним плавучим портальными кранами различной грузоподъемности. Подъездные пути к объектам инфраструктуры интегрированы с основной судоверфью «Dalian New Shipyard». Авианосец «Варяг», с марта 2002 года располагавшийся у причальной стенки судоверфи «Dalian New Shipyard», с сентября 2005 года размещался уже около 360-метрового причала новой верфи, а 27 апреля 2009 года корабль был снова отбуксирован в сухой док. С завершением строительства судоверфи на острове Чансин даляньские судостроители получили в свое распоряжение новые мощности, которые позволят значи-

Судоверфь Цзяннань В июне 2005 года начался «переезд» старейшей китайской судоверфи Цзяннань («Jiangnan Shipyard (Group) Company Limited», другое название — «Первый завод в Поднебесной») и строительство ее новых мощностей на острове Чансин в устье реки Янцзы (район Шанхая). По словам генерального директора Китайского объединения судостроительной промышленности Чэнь Сяоцзинь (филиалом именно этой корпорации является Цзяннаньская судоверфь), две очереди новой судоверфи, которая после завершения строительства станет крупнейшей в мире, займут территорию площадью в 15 кв. км, а ее протяженность вдоль береговой линии острова Чансин составит 8 км. В июне 2008 года Цзяннаньская судоверфь полностью перебазировалась по новому адресу, а на ее старом месте начато строительство павильонов для проведения международной выставкифорума «World Expo 2010», которая пройдет в Шанхае в 2010 году. Первая очередь строительства новой судоверфи включила в себя мощности, растянувшиеся на 3,8 км вдоль береговой линии, четыре крупных дока, девять причальных пирсов, два грузовых пирса и три производственные линии. Общая мощность первой очереди, строительство которой обошлось в $2,3 млрд, рассчитана на производство судов общим тоннажем в 4,5 млн дедвейт в год.

Крупнейшим объектом новой судоверфи Цзяннань является третий док со своими размерами: длина — 580 м, ширина — 120 м, глубина — 12,6 м Строительство второй очереди с годовой мощностью 3,5 млн дедвейт в год планируется на 2009-2012 года. После чего на остров Чансин переедут две другие шанхайские судостроительные компании — судоверфь ХудунЧжунхуа («Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Corporation») и судоверфь Вайгаоцяо («Waigaoqiao Shipbuilding Corporation»). С завершением к 2015 году строительства вдоль береговой линии острова Чансин, которое обойдется в $3,6 млрд, общая мощность построенных здесь судоверфей составит 8 млн дедвейт в год или 50% всех судостроительных мощностей Китая. По информации осведомленного восточноевропейского источника, близко знакомого с проектом создания авианосца, Китай вложил в создание мощностей на острове Чансин значительно больше заявленных средств — 35 млрд юаней или около $5,1 млрд.

102

АРСЕНАЛ

2009

Внешний вид второго (посередине) и третьего (справа) доков новой судоверфи Цзяннань

Крупнейшим объектом новой судоверфи Цзяннань является третий док со своими размерами: длина — 580 м, ширина — 120 м, глубина — 12,6 м. Его строительство велось сверхбыстрыми темпами. В январе 2007 года вокруг дока было завершено строительство дорожной развязки и отдельной объездной дороги для обеспечения безопасности и секретности данного объекта. Док окружен по периметру капитальной стеной высотой 2,5 м. На его территории установлен 600-тонный козловой кран и несколько крупнотоннажных портальных кранов, построены три огромных заводских цеха, примыкающие друг к другу и непосредственно к сухому доку. Рядом имеется причальный пирс длиной более 600 м. Вокруг третьего дока предприняты серьезные меры безопасности: создано несколько колец оцепления, все входы и выходы охраняются вооруженными полицейскими и людьми в штатском, а на территории объекта контроль осуществляют передвижные полицейские патрули с портативными рациями. С 1 мая 2009 года на территорию дока ограничен и частично запрещен въезд постороннего автотранспорта (автомобили следуют в объезд). Окна в заводских цехах закрыты жалюзи. Журналистов не пускают даже за первое кольцо оцепления. Но, несмотря на все меры предосторожности, почти все жители уезда знают, что здесь будет строиться авианосец. Работа на территории дока и в цехах не прекращается ни в выходные дни, ни в праздничные. В одном из интервью для «Dragon TV» генеральный директор цзяннаньской судоверфи Нань Дацин, известный своими связями с ВМС НОАК, заявил, что все приготовления в доке для готовности к выполнению главной задачи, поставленной ВМС страны — строительства авианосца, — уже завершены.

Весной 2009 года завершено строительство здания штаб-квартиры, которое представляет собой высотное строение цилиндрической формы. Для специалистов по судостроению построены роскошные автономные здания красного и серого цветов. Для проживания около 60 тыс. строителей и рабочих, занятых на строительстве, построено множество пятиэтажных зданий, заселенных с начала 2009 года. По словам рабочих, им созданы очень хорошие условия труда и жизни, а их среднемесячная зарплата составляет от 3000 до 4000 тыс. юаней ($440-585), что в 3-4 раза больше, чем зарплата у обычных рабочих в Шанхае. Оценка размеров трех огромных состыкованных вместе цехов, выходящих прямо к доку, позволяет предположить, что отдельные модули авианосца будут собираться именно в них, а полная сборка — уже в доке. Около дока уже сейчас находится множество контейнеров, в которых,

по оценкам экспертов, могут находиться баллоны с кислородом и электротрансформаторы для сварочных работ большого объема. По мнению французского эксперта в области судостроения, заводские цеха третьего дока могут использоваться для обработки и резки стальных пластин и материалов модульных секций, а также для предварительной обработки или монтажа отдельных модулей и секций авианосца, т.е. для работ первого этапа строительства авианосца. 3 июня 2009 года судоверфь Цзяннань отметила свою 144-ую годовщину. У китайцев есть древняя традиция отмечать юбилеи новыми начинаниями, так как считается, что это приносит удачу. Очень может быть, что именно в этот день и началось долгожданное строительство первого китайского авианосца. По данным некоторых источников, первый авианосец, имеющий заводское название «Пекин», планируется построить, оснастить и спустить на воду в период с 2009 по 2015 год на судоверфи Цзяннань. Таким образом, к середине 2009 года в Китае завершено строительство двух крупных доков, производственная инфраструктура которых достаточна для строительства на них крупных авианесущих кораблей. Что касается портов базирования для авианосцев, то соответствующие причалы и инфраструктура для кораблей такого класса уже имеется на военно-морских базах ВМС НОАК как Северного флота (Далянь, Люйшунь, Циндао, Яньтай), так и Восточного (Шанхай, Чжоушань) и Южного (Санья (бухта Ялунбэй), Чжаньцзян) флотов. В то же время на некоторых из этих военно-морских баз, вероятно, все же будет проведена реконструкция — удлинят причальные пирсы, проведут дноуглубительные работы в прилежащих акваториях, построят дополнительные объекты материально-технического обеспечения.

Палубный самолет королевских ВМС Великобритании «Hawker Siddeley Harrier GR3» в музее Пекинского университета аэронавтики и астронавтики, 22 апреля 2004 года

ЗА РУБЕЖОМ

ПАЛУБНАЯ АВИАЦИЯ КИТАЙСКИХ АВИАНОСЦЕВ Основу любого авианосца составляет палубная авиация. Поэтому работы над созданием собственного варианта палубного самолета начались в Китае практически одновременно с разработкой проекта первого авианосца. В ходе выбора палубного истребителя китайцами рассматривались два варианта — закупка подходящего заданным параметрам самолета за границей и создание собственного палубного самолета. Изучение зарубежного опыта Первый интерес Китая к самолетам с вертикальным или укороченным взлетом (V/STOL) относится к концу 1970-х годов, когда была предпринята неудачная попытка покупки британского палубного самолета типа «Harrier». Китайцы все же добились своего — в 1996 году британский коллекционер раритетной авиатехники обменял списанный палубный самолет Королевских ВМС Великобритании «Harrier GR3» из своей коллекции на советский винтовой истребитель, предоставленный ему китайской стороной. Самолет, полученный китайцами без двигателя, находится в музее авиации Бэйханского университета (бывшего Пекинского университета аэронавтики и астронавтики) и все эти годы тщательно изучался как студентами, так и профессорско-преподавательским составом университета, регулярно выполняющим исследования по заказам НОАК.

Несмотря на то, что самолет Т-10К был уже в нелетном состоянии, китайцы закупили его, чтобы изучить технические особенности палубного варианта Су-27 По сообщению западных СМИ, не подтвержденных, правда, официально, в конце 1990-х годов одновременно со списанными авианосцами Китай закупил в России для детального изучения некоторое количество самолетов вертикального взлета и посадки Як-38 и даже сверхзвуковой палубник Як-141. В 2003 году Китай приобрел в Украине один испытательный самолет Т-10К-7 (бортовой номер 89) из установочной партии прототипов палубного самолета Су-33, выпущенной в 1990 году для заводских испытаний корабельных самолетов на комплексе НИТКА. Самолет был в неисправном состоянии, поэтому оставался в Украине (аэродром Новофедоровка, Крым), в то время как остальные пять самолетов серии Т-10К из состава установочной партии в 1993 году были перегнаны в Москву. На самолете Т-10К были установлены переднее горизонтальное оперение (ПГО),

новое усиленное шасси с телескопической передней опорой, посадочный (тормозной) гак и система дозаправки топливом в воздухе с выдвижной штангой. Кроме того, был доработан комплекс БРЭО, установлена новая электродистанционная система управления (ЭДСУ), обеспечившая автоматическое управление по трем каналам. Несмотря на то что самолет Т-10К был уже в нелетном состоянии, китайцы закупили его, чтобы изучить технические особенности палубного варианта Су-27 — конструкцию складывающегося крыла, усиленное шасси, тормозной гак, а также радиотехническое оборудование, используемое для посадок на авианосец и взлетов с палубы. Кроме этого, украинская сторона передала документацию об испытаниях на прочность, которые были выполнены на этом самолете в НИИ аэроупругих систем (Феодосия, Крым). По мнению представителей Государственного сибирского НИИ авиации им. С. А. Чаплыгина, данный образец не может стать основой для создания новых технологий, так как был одной из самых ранних моделей и использовался в рамках исследовательской программы при подготовке к производству. По этой причине в его конструкции имеется значительное количество неточностей, которые были исправлены позднее, в частности, на истребителях Су-33. В то же время, имея опыт производства истребителей Цзянь-11 (на базе российского самолета Су-27СК), китайцы вполне могут использовать результаты исследований конструктивных особенностей самолета Т-10К для создания собственного палубного истребителя. В 2006 году Китай также приобрел в Украине один (из двух остававшихся на то время после распада СССР на аэродроме Новофедоровка) палубный самолет Су-25УТГ. Су-25УТГ представляет собой учебнотренировочный самолёт, созданный на базе учебно-боевого штурмовика Су-25УБ (УТГ — учебно-тренировочный с гаком). Основное назначение самолета — обучение лётного состава палубной авиации технике взлета и посадки на наземном комплексе с устройствами укороченного взлета (наклонная рампа-трамплин) и посадки (аэрофинишер). Примечательно, что украинцы продали китайцам практически полуразобранный самолет (бортовой номер 43 — без кры-

Один из самолетов установочной партии Т-10К-6 (бортовой номер 79)

АНАЛИЗ

103

Украинские Су-25УТГ (вверху — самолет в ангаре перед отправкой в Китай)

льев и хвостового оперения), в то время как второй Су-25УТГ — относительно боеготовый (бортовой номер 42) — продать отказались. Что касается технического состояния этих двух самолетов, то в 1990-х годах, в ходе обмена между Россией и Украиной самолетами Су-25УБ (российские) на Су-25УТГ (украинские пять самолетов, оставшиеся в Крыму), именно эти два самолета были забракованы и остались на аэродроме Новофедоровка. Поэтому очевидно, что китайцев, прежде всего, интересовали технологические особенности этого палубного самолета. К тому же, Су-25УТГ имеет нескладывающееся крыло большого размаха, что не позволяет убирать самолет в ангар авианосца и поэтому при посадке на корабль Су-25УТГ остается на верхней палубе. Закупки палубных самолетов за рубежом В 1990-х годах китайцы были практически согласны закупить французские палубные самолеты «Rafale-М» для оснащения ими своего будущего авианосца. За счет меньшего размера «Rafale-М» (чем, например, у Су-33) на авианосце можно было бы разместить гораздо больше палубных самолетов. Препятствием для заключения такой сделки до сих пор служит запрет Евросоюза на поставки оружия в Китай после эмбарго, введенного в 1989 году, а также позиция США, выступающих против отмены этого эмбарго. Есть большая вероятность того, что после снятия указанных санкций, Пекин может закупить партию французских палубных истребителей «Rafale-М». Большие надежды в этом плане китайцы возложили с приходом к власти в США демократической партии. В этих условиях (из-за действия санкций и эмбарго) практически единственным вариантом для Китая остается закупка палубного истребителя Су-33 в России. Тяжелый двухмоторный палубный истребитель Су-33 представляет собой

104

АРСЕНАЛ

2009

Палубный истребитель Су-33

модификацию истребителя Су-27, оснащенную ПГО, посадочным гаком и складывающимися плоскостями. Кроме этого, самолет имеет усиленное шасси и конструкцию фюзеляжа, что позволяет выдерживать перегрузки, возникающие при взлетно-посадочных операциях с палубы корабля. Су-33 считаются наиболее подходящими палубными самолетами для авианосцев «Ши Лан» (экс-«Варяг») и «тип 089», так как на 100% совместимы с авианосцами российской разработки. Переговоры по продаже Китаю истребителей Су-33 ведутся, начиная с 2006 года, но, по состоянию на середину 2009 года, так ни к чему и не привели. Причины этого — позиция китайского руководства и ужесточение российской политики в сфере охраны авторских прав. Китайцы выразили желание приобрести небольшую партию самолетов (по схеме 2+12), в то время как российская сторона обоснованно предполагает, что самолеты приобретаются для изучения и последующего копирования. Так уже было в случае с истребителями Су-27СК — вопреки лицензионному соглашению, Китай наладил выпуск этих истребителей под названием Цзянь-11В (J-11B). Вполне возможно, что такая же судьба ожидает и Су-33. По словам представителя холдинга «Сухой», минимальная коммерчески выгодная партия Су-33 должна составлять 24 машины (две производственные серии по 12 экземпляров), а лучше и все 50 (сумма сделки в этом случае достигнет $2,5 млрд). По информации осведомленного источника, тактика действий китайской делегации на переговорах по закупке Су-33 неизменна с самого начала. Сначала высказывается высокая заинтересованность, потом задается множество вопросов, затем соз-

По словам представителя КНААПО, в случае заключения сделки по российской схеме, первые 14 самолетов Су-33 будут поставлены в стандартной конфигурации, а последующие 36 — в модернизированном варианте

дается впечатление, что интерес к сделке Следует отметить, что отказ российпрактически исчез, но через некоторое ской стороны продать самолеты на условремя китайцы возвращаются, но с еще виях китайской стороны может поставить большим количеством вопросов. Очевидно, последних в очень сложное положение. что Китай стремится разработать собственную версию палубного самолета на базе Создание собственных самолетов Су-33, но по ряду причин не способен палубной авиации сделать это самостоятельно. Поэтому, Рано или поздно Китаю все же предстосталкиваясь с очередной технологической ит решать проблему создания собственнопроблемой, китайцы раз за разом возвра- го палубного самолета. Пока опыт китайщаются, чтобы получить или изучить то, цев в этой области сводился к испытаниям что позволит перейти к следующему шагу варианта многоцелевого истребителя FC-1 в процессе проектирования. «Thunder» в варианте с посадочным гаком, Затянувшиеся переговоры между НОАК а также к установке такого же устройства и Комсомольским-на-Амуре авиационным на истребителе J-10. Кроме этого, провопроизводственным объединением (КНААПО) дились эксперименты со складывающимся объясняются еще и тем, что до сих пор крылом на истребителе-бомбардировщике китайцы так и не решили, закупать ли им морской авиации Цзяньхун-7, хотя сам этот российские самолеты или разработать самолет не пригоден для использования свой собственный палубный истребитель. на авианосце. В большей степени, это объясняется тем, что Создание палубного самолета — сложкитайский ВПК лоббирует вопрос финанси- ная задача. Поэтому оснащение базоворования правительством страны разработ- го варианта самолета посадочным гаком, ки национального палубного истребителя, усиленным шасси и складным крылом а эти планы не совсем совпадают с наме- вовсе недостаточно для превращения его рениями НОАК, которые хотели бы уже в палубный самолет. Особые требовасейчас приобрести российский самолет. Кто ния предъявляет морская среда, которая победит в этой «борьбе» пока не известно, вынуждает принимать меры по антикорроно, очевидно, что некоторое преимущество зийной защите планера и бортовых систем все же на стороне руководства НОАК и от их самолета. решения зависит судьба сделки. По сообщению ряда По словам представителя КНААПО, в случае заключения сделки по российкитайских источников, ской схеме, первые 14 самолетов Су-33 31 августа 2009 года будут поставлены в стандартной конфигупервый китайский палубный рации (для использования в качестве учебистребитель J-15 впервые ной эскадрильи на авианосце «Ши Лан»), совершил испытательный а последующие 36 — в модернизированполет с заводского аэродрома ном варианте с более современным БРЭО и авиадвигателем. При этом новая версия В настоящее время китайцы рассмапалубного самолета Су-33 будет комбинацией планера существующего истребителя, тривают несколько основных вариантов но уже с РЛС и авионикой, установленной палубных самолетов — проект истребина Су-30МК2, опыт эксплуатации которого теля J-15 (на базе истребителя J-11B / Су-27СК), проект на базе истребителя J-10 у китайцев уже имеется. Усовершенствованный вариант Су-33 и учебно-тренировочный палубный вариможет быть оснащен двигателем с изменя- ант самолета JL-15. емым вектором тяги, новой цифровой ЭДСУ Палубный истребитель на базе проекта и РЛС с пассивной ФАР «Ирбис-Е». Кроме истребителя J-10 того, самолет будет способен нести совреРаботы по созданию палубного самоменное оружие, включая разработанные для Су-35 ракеты класса «воздух-воздух» лета на базе проекта истребителя J-10 3M-14AE «Клуб» (или улучшенный вари- ведутся 611-м авиационным НИИ в Чэнду ант 3M-54AE/AE1), что позволит увеличить во взаимодействии с Чэндуской авиастробоевые возможности по нанесению ударов ительной корпорацией (CAC). Недостатком базовой версии J-10 являпо морским и наземным целям в дополнение к уже имеющимся возможностям ется то, что этот самолет одномоторный, в то время как считается, что полноценный по завоеванию превосходства в воздухе. В настоящее время переговоры про- палубник должен иметь два двигателя — должаются и, скорее всего, стороны до для повышения надежности. Самолет, как сих пор не пришли к соглашению по неко- и палубный истребитель Су-33, оснащен торым нюансам будущей сделки, вклю- двигателем АЛ-31Ф. По данным российчающим (кроме согласования количества ских источников, Китай намерен приобсамолетов) вопросы передачи проектно- рести двигатели AЛ-31ФН с изменяемым технической документации, продажи вектором тяги (ИВТ) для установки их лицензии на производство самолетов на палубной версии J-10. Двигатель с ИВТ позволит самолету взлетать с трамплив Китае и общей стоимости сделки.

ЗА РУБЕЖОМ

на полетной палубы авианосца и снижать посадочную скорость, что очень важно для безопасности авианосца. Палубный истребитель J-15 Работы по созданию собственного палубного истребителя J-15, создаваемого на базе проекта истребителя J-11B (Су-27СК) ведутся 601-м авиационным НИИ в Шэньяне во взаимодействии с Шэньянской авиастроительной корпорацией (SAC). Освоив лицензионную сборку истребителя J-11, китайцы вполне способны на основании этих технологий самостоятельно спроектировать китайский вариант Су-33. Вопрос в цене и в том насколько он будет эффективен в эксплуатации. Палубные самолеты довольно специфичны, поэтому просто трансформировать J-11 в морской вариант, поставив на него более мощный двигатель, не удастся. Хотя шансы на успех у китайцев есть — модификация самолета J-11B была создана всего за пять лет вместо десяти, предсказанных международными экспертами в области авиастроения.

Макет палубного истребителя J-15

По сообщению ряда китайских источников, 31 августа 2009 года первый китайский палубный истребитель J-15 впервые совершил испытательный полет с заводского аэродрома. Опытный образец представляет собой двухместный тяжелый истребитель с двумя двигателями и наклонными вертикальными стабилизаторами. Самолет имеет консервативный дизайн, доставшийся ему «в наследство» от предыдущих разработок 601-го НИИ и SAC — истребителей серий J-8 и Су-27 (J-11). По мнению специалистов, внешний вид J-15 имеет общие черты как с американским палубником F/A-18C/D, так и с российскими самолетами Су-27 (носовая часть, крылья, вертикальные стабилизаторы) и МиГ-29 (сопла, верхняя часть фюзеляжа). Учебно-тренировочный палубный самолет JL-15 Необходимость обучения пилотов палубной авиации обуславливает и разработку учебно-тренировочного самолета (УТС) для обучения взлету и посадке на палубу авианосцев. Работы в этом

АНАЛИЗ

105

В дальнейшей перспективе направлении, конечно же, тоже ведутся. китайские специалисты Наиболее вероятным претендентом на эту роль является Цзяолянь-15 (JL-15) — перпланируют разработать спективный учебно-тренировочный и легдля использования кий боевой самолет (УТС/ЛБС), выпускана авианосце ряд ющийся китайской авиапромышленной модификаций уже имеющихся группой «Hongdu» на основе технической на вооружении самолетов документации российского самолета Як-130 и при содействии российского ОКБ им. Яковлева. Помощь Китаю в создании Отсутствие столь необходимого в самое модификации JL-15 оказывает Украина, ближайшее время палубного самолета в частности, поставляющая двигатели в совокупности с длительным сроком ДВ-2 запорожского машиностроительного на его разработку и запуск в серию (от КБ «Прогресс». Серийные версии JL-15 пяти до десяти лет) — эти два фактора планируется оснащать двухконтурными могут стать решающими при принятии турбореактивными форсированными дви- решения о закупке российского палубногателями АИ-222К-25Ф производства запо- го истребителя Су-33. рожского завода «Мотор Сич». Кроме этого, Кроме палубных истребителей, авиапланируется, что украинские специалисты группа китайского авианосца будет вклюокажут помощь при разработке ряда дру- чать и другие летательные аппараты. гих узлов и агрегатов самолета. Планируется, что в авиакрыло авианосца УТС JL-15, предназначенный для подго- войдут российские вертолеты радиолокатовки пилотов истребителей Су-27, Су-30, ционного дозора и наведения Ка-31, проJ-10 и J-11, после соответствующей дора- тиволодочные и поисково-спасательные ботки, модернизации и программы испы- вертолеты типа Ка-28, а также многофунктательных полетов вполне может исполь- циональные вертолеты Ка-29 (для выползоваться для обучения пилотов в посадке нения транспортно-десантных и медицинна палубу авианосца. По оценке, при раз- ских функций). работке палубной модификации самолета В апреле 2006 года в ходе российскоJL-15 китайскими специалистами могут китайских переговоров были достигнуты быть взяты за основу и использоваться договоренности о поставке для ВМС Китая технические наработки, скопированные около 40 вертолетов Ка-29 и более 20 верс УТС Су-25УТГ, образец которого закуплен толетов РЛДН Ка-31. Подписание контракта в Украине в 2006 году. «Рособоронэкспортом» ожидалось осенью Говоря в общем о перспективах разви- 2006 года, но ввиду ряда объективных тия палубной авиации Китая, следует отме- и субъективных причин соглашения до сих тить, что начинать тренировки на сыром пор не подписаны. В качестве альтернативы российским и недоработанном палубном самолете, а тем более передать самолет на эксплуа- вертолетам Ка-29 в настоящее время тацию с авианосца было бы со стороны рассматривается новая модификация китайцев безумием (тем более учитывая китайского вертолета Z-8JH (Чжи-8) качество китайских копий российских дви- морской авиации, универсальность которого заключается в способности выполгателей АЛ-31Ф). При самом удачном раскладе китай- нения транспортно-десантных, медикоским специалистам может понадобиться санитарных и поисково-спасательных не менее пяти лет, чтобы довести свои задач. В дальнейшей перспективе китайпалубные самолеты до приемлемых кондиций, хотя в России (СССР) этот процесс ские специалисты планируют разработать для использования на авианосце ряд занял около 12 лет.

Многофункциональный вертолет ВМС НОАК Z-8JH (Чжи-8)

106

АРСЕНАЛ

2009

модификаций уже имеющихся на вооруПОДГОТОВКА ПИЛОТОВ ПАЛУБНОЙ АВИАЦИИ Информация о подготовке в Китае жении самолетов. Так, например, самолет Юнь-12 в варианте Y-12-700 может пилотов палубной авиации муссируется привлекаться для выполнения противо- в прессе уже давно. Но, очевидно, что это, лодочных и поисково-спасательных задач. в большей степени, относилось к экипаВ качестве палубного варианта самолета жам вертолетных полков ВМС, осваивавДРЛО рассматривается вариант принци- ших посадки на палубы надводных корапиально новой авиационной платформы блей на вертолетах корабельного базиYJ-200, в модели которой угадываются рования типа Чжи-8 (Z-8, Z-8E, SA-321Ja отдельные элементы и китайского само- «Super Frelon») и Чжи-9 (Z-9C, AS-365MA лета Юнь-7, и украинского Ан-71, и аме- «Panther»). Кроме этого, в 1980-х годах в рамках риканского патрульного самолета Р-3С «Орион». Разведывательный вариант контракта по продаже Китаю французских этого самолета (ЕР-3) после столкнове- вертолетов SA-321Ja (13 единиц закуплены ния с китайским истребителем Цзянь-8 в конце 1970-х годов, сейчас производятся над Южно-Китайским морем 1 апреля в Китае в модификациях Чжи-8) и морско2001 года длительное время находился го варианта вертолета AS-365N «Daulphin в руках китайцев на авиабазе Южного II» — AS-565MA «Panther» (восемь единиц флота Линшуй. Очевидно, что китай- закуплены в конце 1980-х годов, в настояцы почерпнули много нового для себя щее время производятся в Китае в модив вопросах проектирования и оснащения фикации Z-9С) французская сторона патрульных самолетов-разведчиков во согласилась провести обучение китайских время вынужденного пребывания амери- пилотов в посадке на авианосец. В то же время пилотам боевой авиации канского «гостя» на китайской земле. просто негде и не на чем было отрабатывать аналогичные задачи, так как ни авианосцев, ни специальных тренажерных комплексов, ни самих палубных самолетов еще не существовало. Первые попытки такой подготовки относятся к началу 1990-х годов, когда Модель перспективного палубного самолета по инициативе главкома ВМС адмирала Лю ДРЛО авиации ВМС НОАК Хуацина были организованы специальные двухгодичные курсы для летчиков морВ целом же, продолжая работу над ской авиации, через которые прошли более проектами целого ряда собственных 100 молодых пилотов — выпускников летсамолетов палубной авиации, Китай не ных училищ. В рамках этой подготовки прекратил своей деятельности как по при- летный состав отрабатывал укороченный обретению палубных самолетов, так и по взлет и посадку сначала на специальном получению технологий их производства участке шоссе, имитирующем палубу авиаиз-за рубежа. носца, а после окончательной утилизации

Начиная с конца 2008 года, на аэродроме летноиспытательного центра (ЛИЦ) Яньлян (провинция Шэньси, Северный Китай) начал функционировать тренажерный комплекс по подготовке пилотов палубной авиации авианосца «Мельбурн» (1995 год) — на его демонтированной полетной палубе. С приближением даты ввода в состав флота первого авианосца работы в направлении подготовки пилотов палубной авиации заметно активизировались. Так, Китай проявляет повышенный интерес к оставшемуся в Украине тренажерному комплексу НИТКА (научно-испытательный тренажёр корабельной авиации, аэродром Новофедоровка, Крым) — единственному на постсоветском пространстве центру подготовки пилотов палубной авиации. Комплекс несколько раз посещали китайские делегации, которые, по словам украинцев, буквально «с линейкой» исследовали каждый его сантиметр, а в середине 2009 года даже велись переговоры об использовании тренажера для подготовки будущих китайских пилотов палубной авиации. И хотя официально контракт по использованию комплекса НИТКА между Украиной и Китаем еще не подписан, существует большая вероятность того, что в самое ближайшее время на аэродроме Новофедоровка могут появиться китайские пилоты… В рамках двустороннего сотрудничества с Украиной с 2002 года в Севастопольском военно-морском институте имени адми-

ТТХ ПЕРСПЕКТИВНЫХ ПАЛУБНЫХ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ ВМС НОАК Тип палубного истребителя

Характеристики

Су-33

J-10H Китай, CAC

J-15 Китай, SAC

«Rafale-M» Франция, «Dassault Aviation»

Страна-производитель

Россия, КНААПО

Размах крыльев, м

14,7

8,8

—

10,8

Длина самолета с ПВД, м

21,2

14,6

—

15,3

—

Высота на стоянке, м

5,9

4,8

Тип двигателя

АЛ-31Ф

АЛ-31ФН (WS-10A)

Тяга двигателя на форсаже, кгс

2 х 13300

2 х 12500 (2 х 11217)

Масса нормальная взлетная, кг

29940

14250

—

Масса взлетная максимальная, кг

33000

18500

—

Максимальная скорость, км/ч

2300

2160

АЛ-31Ф (WS-10) 2 х 13300 (2 х 11200)

около 2000

Практический потолок, м

17000

18000

Боевой радиус действия, км

1000

460 (до 555)

до 1000

Перегоночная дальность полета, км

3000

1850

до 3000

Количество точек подвески вооружения 12

11 (13)

—

5,3 SNECMA M88-2 2 х 7650 18500 22500 1900 16765 1055 (до 1760) 2000 13

Максимальный вес вооружения, кг

8000

4500

около 8000

9500

Экипаж, чел.

1-2

Вооружение

РВВ 2хР-27Э, 6хР-73 НАБ, НУР

РВВ 2хPL-8, 4хPL-12 ПКР С-705, С-802А УАБ

РВВ 2хPL-12 ПКР YJ-83, YJ-91

30-мм пушка РВВ, РВП, ПКР

ЗА РУБЕЖОМ

рала П. С. Нахимова проходят обучение циально созданном курсе в Академии слушатели-курсанты из Китая, в том числе ВМС в Гуанчжоу, после чего были назнапо специальностям, связанным с обеспе- чены на высокие командные должности чением функционирования авианесущих на эсминцах ВМС НОАК (по мнению эксперкораблей. Украинская сторона также выра- тов, именно кто-то из них и станет команзила готовность оказать помощь Китаю дующим первого китайского авианосца в подготовке технического персонала или авианосной группы). по обслуживанию авиационной техники В апреле 2009 года в ходе дружественна базе тренировочного комплекса НИТКА ного визита командующего ВМС Бразилии и пилотов палубной авиации. адмирала Хулио Суарес де Моура Нето С сентября 2008 года на факультете на военно-морскую базу Циндао была систем обеспечения и автоматизации достигнута предварительная договоренность в Военно-морской академии в Далянь о поэтапном обучении в Бразилии китайских впервые началось обучение по экспе- морских офицеров. По плану, офицеры риментальной программе первой груп- флота, среди которых могут быть и пилоты, пы курсантов-пилотов палубной авиации и обслуживающий авиационный персонал, ВМС в количестве 50 человек. Требования будут проходить обучение на авианосце ВМС к этим курсантам при наборе в группу: воз- Бразилии «Сан-Паулу» (бывший авианосец раст — не старше 24-х лет, общий налет «Фош» типа «Клемансо»). Окончательное на самолетах различных типов — не менее соглашение об учебе планируется подписать 800 часов, пилот должен быть холостя- осенью 2009 года. ком (шестеро из них знают английский Очевидно, что отдельные элементы язык). В ходе четырехлетнего обучения программы подготовки пилотов палубв академии курсанты будут изучать как ной авиации отрабатываются в строевых базовые военно-морские и авиационные частях ВВС НОАК, имеющих на вооружении дисциплины (включая летную подготовку), истребители Су-27, Су-30МКК, Цзянь-11, так и специальные дисциплины, связанные а также летным составом 10-го авиаполка с организацией и управлением полетами 4-й авиадивизии Восточного флота (авиапалубной авиации и автоматизированны- база Фэйдун) с пятилетним опытом полеми системами управления. Преподавание тов на истребителях-бомбардировщиках ряда специальных дисциплин будут Су-30МК2. Вполне вероятно, что именно из вести инструкторы, прошедшие обучение летного состава данного авиаполка будет в Одессе (Украина). набрана первая группа пилотов палубной Подобный универсализм в подготов- авиации для учебного авианосца «Ши Лан». ке не является чем-то новым для Китая. По некоторым данным, наземная подготовка В 1987-1991 годах девять летчиков авиации пилотов палубной авиации на специальном ВМС прошли обучение (3,5 года) на спе- тренажере проводится еще с 2007 года.

АНАЛИЗ

107

По оценкам экспертов, минимальный состав первой группы пилотов должен составить не менее 18 человек из расчета 1,5:1 (три пилота на два самолета). Начиная с конца 2008 года, на аэродроме летно-испытательного центра (ЛИЦ) Яньлян (провинция Шэньси, Северный Китай) начал функционировать тренажерный комплекс по подготовке пилотов палубной авиации. Предназначенный для отработки техники взлёта и посадки самолёта на авианосец, он представляет собой упрощенную версию украинского комплекса НИТКА — стальная ВПП длиной около 450 м (расположена между ВПП аэродрома и рулежной дорожкой), трамплин с фотоэлектронными средствами контроля, аэрофинишер, задерживающие устройства. Вероятно, что на первом этапе испытаний полеты на тренажере будут выполняться летчиками-испытателями ЛИЦ Яньлян (китайский аналог российского ЛИИ имени Громова в Жуковском). По оценке, на втором этапе начнется начальная подготовка пилотов по освоению навыков пилотирования самолетов по взлетам с коротких дистанций и приземлений с помощью аэрофинишера. Минимальный срок такой учебной программы составляет не менее шести месяцев. В целом, уже сейчас китайцы предпринимают конкретные шаги по реализации в жизнь программы подготовки как пилотов палубной авиации, так и технического персонала, способного эксплуатировать различные системы авианосцев. Сравнивая зарубежный опыт в этом вопросе, китайской стороне может понадобиться не менее десяти лет, чтобы получить в свое распоряжение летчиков с уверенными навыками пилотирования палубных самолетов, а также подготовленный технический персонал для управления самим авианосцем.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ Таким образом, намерения военнополитического руководства Китая создать к 2015-2020 годам мощный океанский флот, способный при поддержке других видов ВС обеспечить реализацию национальных интересов и превосходство страны как в зоне прибрежных морей, так и в океанской зоне обретают все более реальные очертания. В то же время, многие военные аналитики считают, что в силу ряда объективных и субъективных причин, появление у Китая боеспособного авианосного флота следует ожидать не ранее 2020 года. Время покажет, сумеют ли «наследники адмирала Ши Лана» совершить мощный океанский бросок уже в ближайшие годы или нет… Тренажерный комплекс на аэродроме ЛИЦ Яньлян

Василий ПОНЯТОВ независимый эксперт

КРИЗИС:

МНОГОЦЕЛЕВЫЕ НА ПРИЦЕЛЕ? Общий объем идентифицированных контрактных обязательств, заключенных на экспорт многоцелевых истребителей в первой половине 2009 года, оценивается в $1,21 млрд. Это составляет всего около 6% от стоимостного объема контрактов, заключенных на экспорт многоцелевых истребителей в 2008 году ($20,623 млрд). Однако, в отличие от других сегментов военной авиационной техники, говорить о сокращении рынка истребителей в связи с мировым экономическим кризисом пока преждевременно, хотя ситуацию в этом сегменте рынка очень сложно спрогнозировать по двум причинам. Во-первых, экономический кризис по времени совпал с необходимостью принятия решения об обновлении имеющихся парков истребительной авиации почти двух десятков стран. Во-вторых, кризис совпал с началом выхода на рынок истребителя пятого поколения F-35. В данной статье мы приводим обзор объявленных и планируемых к проведению тендеров, а также обязательств по прямой закупке истребителей. Рассмотрены основные тенденции развития мирового рынка истребителей.

ДВАДЦАТКА ПОКУПАТЕЛЕЙ: ТЕНДЕРЫ И ОБЯЗАТЕЛЬСТВА Румыния МО Румынии планирует приобрести 48 многоцелевых истребителей (40 одноместных боевых и восемь двухместных учебнобоевых), соответствующих стандартам НАТО. Ориентировочная стоимость программы составляет 4 млрд евро ($6 млрд). В зависимости от формы, сроков оплаты и условий финансирования затраты могут возрасти на 50% и составить 6 млрд евро. Итоги тендера планируется подвести в 2009 году. Поставка новых истребителей должна быть завершена к 2014 г. Однако на сроки и количество закупаемых самолетов может повлиять мировой экономический кризис. На запрос румынского МО о предоставлении информации отозвались СААБ (JAS-39 «Грипен»), «Боинг» (F/A-18 «Супер Хорнет»), «Локхид Мартин» (F-16 «Файтинг Фалкон»), «Дассо авиасьон» («Рафаль») и «Еврофайтер» (EF-2000 «Тайфун»).

По имеющимся данным, предпочтительНорвегия ным вариантом закупки определены МО Норвегии в ноябре 2008 г. объявиJAS-39 «Грипен», EF-2000 «Тайфун» и F-16 ло о выборе F-35A «Лайтнинг-2» победи«Файтинг Фалкон». телем тендера на поставку истребителей Не исключено, что проблемы с финан- нового поколения для ВВС страны (решесированием выведут в лидеры тендера ние одобрено руководством страны, но истребитель «Грипен», который имеет еще требует утверждения парламентом). наименьшую стоимость. В то же время, Предварительный бюджет программы — консорциум «Еврофайтер» заявил о готов- $3,5 млрд. ности поставить МО Румынии самолеты На вооружении ВВС Норвегии имеетв пределах выделенного на них бюджета ся около 57 самолетов F-16AM/BM, срок и предложить сопутствующую офсетную службы большей части которых заканчипрограмму. вается в 2015 году. С целью проведения их «Еврофайтер» также планирует пред- плановой замены в 2007 г. МО Норвегии ставить предложение по поставке объявило тендер, в котором помимо ВВС Румынии восстановленных и модер- «Локхид Мартин» приняли участие комнизированных бывших в эксплуатации пания СААБ с «Грипен NG» и консорци«Тайфунов» в случае, если финансовые ум «Еврофайтер» с EF-2000 «Тайфун». причины вынудят румынское МО закупить В декабре 2007 года «Еврофайтер» заявил комбинацию из новых и подержанных о выходе из тендера. самолетов. В рамках программы изготовления F-35 Истребители F-16 также имеют высокие Норвегия планирует принять участие в прошансы на успех с учетом развертывания на изводстве композиционных материалов, а территории Румынии широкой инфраструк- также других компонентов и программного туры для обеспечения американских баз. обеспечения самолета.

ЗА РУБЕЖОМ

РЫНКИ

109

JAS-39 «Грипен»

Официальные переговоры с «Локхид Мартин» по заключению контракта начнутся во второй половине 2009 года. Планируется, что поставка новых самолетов и снятие с вооружения F-16 будет осуществляться поэтапно. В случае подписания соглашения в соответствии с достигнутой в 2007 году договоренностью, поставка первых восьми самолетов F-35 может быть реализована в 2015 году. При соблюдении графика разработки и поставки самолетов, все 48 истребителей могут быть переданы ВВС Норвегии к концу 2019 года.

которые, как планировалось, должны быть приняты на вооружение с 2011 по 2015 гг., предназначены для замены 12 оставшихся в составе хорватских ВВС МиГ-21, срок службы которых истекает между 2011 и 2013 гг. Согласно последней оценке, проведенной МО Хорватии, стоимость программы закупки составляет около 5 млрд хорватских крон ($844 млн). Ранее проект оценивался в 2,64 млрд хорватских крон. В перспективе количество приобретаемых самолетов может быть увеличено до 16 или 18 единиц (12-14 одноместных и 4 Хорватия двухместных). МО Хорватии в феврале 2009 г. из-за В тендере намерены принять участие экономического кризиса приняло реше- «Локхид Мартин» с F-16 «блок-52» «Файтинг ние отложить начало запланированного Фалкон», СААБ с JAS-39C/D «Грипен», на вторую половину 2009 года тендера на «Дассо» с истребителем «Рафаль», конзакупку 12 многоцелевых истребителей сорциум «Еврофайтер» с EF-2000 «Тайфун» на срок от двух до пяти лет. Истребители, и РСК «МиГ» с МиГ-35. F-35A «Лайтнинг-2»

Среди альтернативных вариантов рассматривается закупка восстановленных самолетов F-16, «Грипен», «Мираж-2000-5» и МиГ-29M из состава ВВС различных стран. Согласно хорватскому законодательству, заключение контрактов на поставку вооружений предусматривает реализацию офсетной программы в размере не менее 100% стоимости соглашения. Япония МО Японии в конце 2008 г. в очередной раз перенесло дату объявления тендера на поставку ВВС самообороны страны истребителей по программе F-X. Окончательное решение о составе участников тендера должно быть принято в 2009 г. Основной причиной переноса тендера является упорное стремление МО Японии включить в состав участников истребитель F-22

110

АРСЕНАЛ

2009

Су-35

«Рэптор», экспорт которых запрещен американским законодательством. Ранее МО Японии имело некоторые основания рассчитывать на получение от администрации США разрешения на приобретение истребителя F-22 «Рэптор». Однако заявление министра обороны США Роберта Гейтса (уже после прихода к власти нового президента Барака Обамы)

F-5E «Тайгер»

об окончании программы производства этого самолета, перечеркнуло надежды Японии на получение F-22 в качестве истребителя следующего поколения (тем не менее, окончательно этот вопрос еще не закрыт). В этих условиях основным претендентом на победу в планируемом тендере является F-35B «Лайтнинг-2». Общая стоимость программы поставки

новых истребителей (до 100 единиц) оценивается в 1 трлн иен ($8,5 млрд). В числе других потенциальных претендентов на победу называют «Еврофайтер» с EF-2000 «Тайфун», «Дассо авиасьон» с «Рафаль» и компанию «Боинг», предлагающую самолеты F-15FX и F/A-18E/F «Супер Хорнет». Однако Япония вряд ли выберет «неамериканский» самолет из опасения осложнить отношений с Вашингтоном. Единственно реальной альтернативой F-35B в тендере МО Японии может стать недавно предложенная «Боингом» усовершенствованная версия истребителя F-15SE «Сайлент игл», в конструкции которого используются технологии самолетов пятого поколения. Тем не менее, шансы F-35 существенно выше, тем более, что компания «Локхид Мартин» выразила готовность рассмотреть возможность производства F-35 по лицензии на территории Японии, что является одним из обязательных условий тендера. Однако поставки F-35 зарубежным заказчикам могут начаться не ранее 2012 года, а Япония сможет получить эти истребители только в 2016 году. В качестве временной меры для поддержания боеготовности ВВС МО Японии решило в декабре 2008 года модернизировать в общей сложности 48 истребителей F-15. В 2009 году правительство выделило 89,2 млрд иен ($988,3 млн) на проведение модернизации 22 F-15, а также приобретение БРЛС для 38 F-15. Руководство Японии также приняло решение о разработке компанией

ЗА РУБЕЖОМ

РЫНКИ

111

«Мицубиси» демонстратора технологий нового национального истребителя ATD-X. В общей сложности МО Японии планирует до 2015 года выделить на эту программу 39,4 млрд иен ($441,5 млн). Первые летные испытания нового самолета запланированы на 2014 год. В настоящее время на вооружении ВВС Японии состоят около 150 единиц F-15 «Игл», около 90 истребителей F-4EJ, требующих замены, а также устаревшие F-1 и F-2. Самолеты F-4EJ планируется начать снимать с вооружения в 2012 или 2013 году. Бразилия ВВС Бразилии в конце 2007 г. приняли решение возобновить реализацию программы закупки истребителей (программа получила название FX-2). МО Бразилии намерено приобрести на первом этапе 36 истребителей (с поставкой в 2014-2016 гг.) ориентировочной стоимостью $2,2 млрд (к 2020 году общее количество закупаемых Бразилией истребителей может увеличиться до 120 единиц). Обязательным F-22A «Рэптор» условием победы в тендере является передача компанией-поставщиком технологии производства самолетов бразильской промышленности. По имеющейся информации, министр отметить, что «Боинг» сейчас ведет очень Бразильские ВВС направили запросы обороны Бразилии Нельсон Джобим при- агрессивную политику по продвижению в об информации в рамках программы F-X2 нял данное предложение и сообщил, что Данию F/A-18E/F «Супер Хорнет» (Дании компаниям «Локхид Мартин», «Боинг», ВВС проведут испытания истребителя. предложена версия F/A-18E/F «блок-2», «Еврофайтер», СААБ, «Дассо авиасьон» и Аналогичное предложение на повторную которая в настоящее время поставляется АХК «Сухой» в июне 2008 года. оценку было сделано Италией, которая ВМС США). Ранее в тендере принимал Комиссия по управлению проектом предлагает самолеты EF-2000 от имени участие EF-2000 «Тайфун», но в декабре F-X2 1 октября 2008 года на основании консорциума «Еврофайтер». 2007 г. консорциум «Еврофайтер» заявил проведенной оценки полученных ответов Сделанное министром заявление ста- о выходе из тендера. МО Дании должно провести всесторонобъявила участников финальной стадии вит бразильские ВВС, которые не были тендера, в число которых вошли «Боинг» уведомлены о внесенных изменениях нюю оценку представленных предложений с F/A-18E/F «Супер Хорнет» (Бразилии в процедуру тендера, в сложное поло- и в течение 2009 года направить датскому предложена самая современная версия жение. В случае возвращения в тендер парламенту свои рекомендации по закупке F/A-18E/F «блок-2»), СААБ с «Грипен» и всех первоначальных участников (оче- самолетов. Хотя запрос об информации «Дассо» с «Рафаль». Истребители Су-35 видно, что если «Алениа аэронаутика» и предусматривает поставку 48 истребитекомпании «Сухой», EF-2000 консорциума «Рособоронэкспорту» будет разрешено лей, их количество может измениться в «Еврофайтер» и F-16 «Локхид Мартин» представить предложения, того же потре- сторону уменьшения или увеличения. Как были исключены из числа претендентов. бует и «Локхид Мартин»), процедура при- ожидается, поставка самолетов будет реализована в период 2016-2020 гг. Все три компании-финалиста передали нятия решения о закупке затянется. Несмотря на то, что Дания участвует в командованию ВВС Бразилии свои оконВ то же время, в связи с мировым экочательные предложения в феврале 2009 номическим кризисом, Минфин Бразилии программе разработки F-35 «Лайтнинг-2», года. В апреле 2009 г. ВВС Бразилии объ- уже предложил заморозить до 50% инве- задержка в ее реализации увеличивает явили о начале летных испытаний и оцен- стиционной части оборонного бюджета шансы на победу других претендентов. ки технических параметров истребителей. страны. Кроме того, в 2010 году в Бразилии Тем не менее, следует учитывать, что хотя Как ожидается, победитель тендера будет должны пройти президентские выборы и в участие в работах на этапе разработки и определен в начале второй половины 2009 случае, если процедура закупки продлится демонстрации F-35 не является официальгода, а в октябре с ним предполагается до этого времени, принятие решения новой ным обязательством приобретения самоподписать контракт. администрацией может затянуться на дли- летов, вклад Дании как партнера третьего уровня на этапе разработки и демонстраОднако, несмотря на заявление тельный срок. ции программы F-35 составил $125 млн. ВВС Бразилии о начале оценки предложений компаний, вышедших в финальДания Швейцария ную часть тендера, общая ситуация с МО Дании проводит тендер с целью МО Швейцарии перенесло срок подвеэтой программой не совсем ясна. В част- замены находящихся на вооружении ВВС 48 ности, в феврале 2009 года делегация истребителей F-16 «Файтинг Фалкон». дения итогов тендера по закупке истреби«Рособоронэкспорта» в ходе визита в В тендере с примерно равными шансами телей, предназначенных для замены F-5E Бразилию предложила от имени компании ведут борьбу F-35 «Лайтнинг-2» и JAS-39 «Тайгер». Окончательное решение теперь «Сухой» Министерству обороны Бразилии «Грипен». Компания «Боинг» в марте 2008 будет принято только после рассмотрения представить бразильским ВВС самолет г. заявила о намерении представить на в декабре 2009 г. стратегии обеспечения Су-35 для повторной оценки. тендер F/A-18E/F «Супер Хорнет». Следует безопасности страны. То есть решение о

112

АРСЕНАЛ

2009

выборе победителя тендера перенесено на валось представить министру обороны Южная Корея 2010 год (ранее — июль 2009 года). Швейцарии в июле 2009 года. Затем выбор МО Южной Кореи в апреле 2008 г. объДвухступенчатая процедура выбо- должен одобрить Федеральный совет и явило о принятии решения по закупке парра самолета нового поколения для представить его на одобрение парламента тии истребителей F-15K в рамках второго ВВС Швейцарии началась в январе 2008 Швейцарии. Планировалось, что программа этапа программы F-X. Самолеты преднагода, когда швейцарское Агентство по обо- будет утверждена парламентом в 2010 году, значены для замены эксплуатирующихся ронным закупкам «Армасюисс» направи- после чего с победителем будет подписан в настоящее время устаревших истребитело четырем компаниям-производителям контракт. Теперь прохождение всех этих лей F-4 и F-5. запрос о предложениях на поставку процедур будет сдвинуто на срок от шести Контракт предусматривает поставку 21 истребителей. К участию в конкурсе были до 12 месяцев. нового истребителя, включая один дополдопущены только самолеты, состоящие на Поставка истребителей и принятие их нительный самолет для замены F-15K, развооружении. на вооружение должны быть завершены до бившегося в июне 2006 г. Контракт стоиПриглашения получили компании конца 2012 года (с учетом задержки с выбо- мостью $4,2 млрд с компанией «Боинг» на «Дассо авиасьон» с «Рафаль», «Грипен ром победителя срок окончания поставки поставку первых 40 единиц F-15K Южная интернэшнл» с JAS-39 «Грипен», ЕАДС с будет сдвинут, скорее всего, на 2013 год). Корея подписала в 2002 г. Первая часть EF-2000 «Тайфун» и «Боинг» с F/A-18E/F проекта получила название FX1. Первые «Супер Хорнет». В конце апреля 2008 года Финляндия два истребителя F-15K поступили на воорукомпания «Боинг» официально объявила об МО Финляндии к концу текущего десяти- жение ВВС Южной Кореи в октябре 2005 отказе от участия в конкурсе. Оставшиеся летия планирует объявить тендер на закуп- г. По состоянию на конец декабря 2007 г. претенденты представили свои предложе- ку многоцелевых истребителей. В настоя- было получено 30 машин, включая 12 в ния к лету 2008 г. щее время МО разрабатывает требования 2007 г. Поставка оставшихся 10 истребитеСледует отметить, что в целях большей к самолету следующего поколения. В этой лей была реализована в 2008 г. привлекательности своего предложения, связи рассматриваются два варианта: Первоначально ВВС планировали прикомпания СААБ в апреле 2009 года пред- закупка новых самолетов или модерниза- обрести на втором этапе 20 F-15, которые ложила Швейцарии встречную закупку 50 ция эксплуатирующихся F-18C/D (64 еди- должны быть поставлены с 2010 по 2012 гг. УТС PC-21 компании «Пилатус» ориенти- ниц). Принятие решения ожидается после Общая стоимость соглашения составила 2,3 ровочной стоимостью $870 млн. 2011 г. трлн вон ($2,3 млрд). Дополнительный самоДо конца 2008 года МО Швейцарии и В настоящее время ВВС Финляндии лет поставляется за счет внесения изме«Армасюисс» провели оценку полученных начали реализацию второго этапа програм- нений в условия реализуемой «Боингом» предложений, а также наземные и летные мы модернизации истребителей F/A-18C/D сопутствующей офсетной программы. испытания самолетов. «Хорнет». Стоимость оборудования, закуВ 2011 г. планируется начать реализаВ январе 2009 года «Армасюисс» напра- паемого в рамках второго этапа модерниза- цию третьей фазы программы F-X, котовила участникам тендера обновленный ции, составит около 1,3 млрд евро. рая предусматривает закупку истребизапрос о предложениях на поставку 22 В ходе модернизации планируется обе- телей пятого поколения. В марте 2009 самолетов, общая стоимость которых не спечить возможность поражения наземных года МО Южной Кореи начало изучение должна превышать 2,2 млрд швейцарских целей, а также повысить совместимость тактико-технических характеристик самофранков ($2 млрд). оборудования самолетов с системами НАТО. летов в рамках реализации третьего этапа По ранее утвержденному графику, оценСогласно планам, усовершенствова- программы F-X. Основным кандидатом считается F-35 ку ответов на второй запрос ВВС Швейцарии ние самолетов F/A-18C/D «Хорнет» по втои «Армасюисс» должны были завершить рому этапу будет завершена к 2015 году. «Лайтнинг-2». По заявлению представитедо конца мая 2009 года. Предложение Модернизированные самолеты будут состо- лей «Локхид Мартин», поставка истребителей F-35A Южной Корее может начаться о выборе победителя тендера планиро- ять на вооружении до 2020-2025 гг.

F-35B

ЗА РУБЕЖОМ

в 2014 году в случае, если контракт будет подписан до 2010 года. МО Южной Кореи рассматривает возможность закупки истребителя пятого поколения F-35B версии с коротким взлетом и вертикальной посадкой для размещения на десантно-вертолетном корабледоке класса «Докто», наряду с закупкой самолетов F-35A с обычным взлетом и посадкой для ВВС. Принятие решения об оснащении самолетами F-35B ДВКД проекта «Докто» значительно поднимет шансы на победу «Локхид Мартин» в тендере на поставку самолетов для ВВС РК. Среди рассматриваемых МО Южной Кореи вариантов также фигурируют усовершенствованные самолеты F-15SE компании «Боинг» и F-16 «Локхид Мартин», EF-2000 «Тайфун» консорциума «Еврофайтер» и «Рафаль» компании «Дассо». В списке кандидатов на закупку также находится самолет F-22 «Рэптор», однако приобрести данный истребитель Сеулу, по всей видимости, не позволит американское законодательство и высокая стоимость машины. Как ожидается, МО Южной Кореи объявит победителя тендера на поставку самолетов в рамках третьей фазы программы F-X в 2011 году. На этом этапе будут закуплены 60 самолетов. Стоимость истребителей, закупленных в рамках программы FX-3, составит не менее $4,5 млрд. Поставка их на вооружение ВВС страны запланирована на 2014-2019 гг. Нидерланды Правительство Нидерландов рассматривает вопрос о переносе срока принятия решения о закупке истребителей F-35 «Лайтнинг-2» до следующих выборов, которые должны состояться в 2011 году, несмотря на то, что в декабре 2008 года МО Нидерландов объявило, что F-35 наиболее полно отвечает требованиям, определенным ВВС для замены эксплуатирующихся F-16. Такой вывод МО сделало на основании сравнения информации, представленной потенциальными кандидатами. В качестве возможных претендентов на поставку самолетов нового поколения рассматривались F-35 «Лайтнинг-2», усовершенствованная версия F-16 «блок-60» компании «Локхид Мартин», а также JAS-39 «Грипен-NG». Оценка самолетов проводилась в рамках соглашения МО с парламентом Нидерландов по вопросу одобрения финансирования участия страны в фазе начальных эксплуатационных испытаний и оценки (IOT&E) истребителя, разрабатываемого в рамках программы F-35. Голландское МО согласилось провести полную сравнительную оценку всех возможных альтернатив для принятия парламентом окончательного решения об участии в этой фазе, которая предусматривает закупку двух испытательных самолетов.

В последнее время споры вокруг закупки самолета F-35 обострились. Мнения по данному вопросу разделились. МО Нидерландов планировало выделить на закупку F-35 6,2 млрд евро. Однако, учитывая, что на текущий момент «Локхид Мартин» не может сообщить окончательную стоимость серийного самолета, остается неясным количество истребителей, которое можно будет получить за эти средства. Официально Нидерланды планировали закупить 85 F-35, однако в 2011 году правительство может одобрить приобретение только первого пакета из 55 самолетов. С момента присоединения к программе F-35 в 2002 году Нидерланды как партнер второго уровня ассигновали на разработку проекта самолета более 1 млрд евро (первоначально сумма расходов определялась в $800 млн). В случае, если голландский парламент одобрит закупку испытательных самолетов, голландские летчики смогут принять участие в этапе первоначальных эксплуатационных испытаний и оценки IOT&E истребителя F-35 начиная с 2013 года. По всей видимости, несмотря на «политические дебаты», два испытательных самолета F-35 все же будут закуплены. Как

РЫНКИ

113

ние о покупке самолетов, а также ориентировочная дата завершения переговоров не определены. Париж и Триполи продолжают переговоры и обмен информацией по вопросу закупки. Планируется, что Триполи будут проданы истребители полнофункциональной многоцелевой версии F.3 — аналогичные эксплуатирующимся ВВС Франции. Тайвань В 2008 г. США затормозили реализацию программы по поставке Тайваню 66 истребителей F-16C/D «блок-50/52» на сумму в $4,9 млрд, не желая осложнений отношений с Китаем (парламент Тайваня еще в 2007 году проголосовал за выделение ассигнований на покупку этих истребителей). Со своей стороны, Тайвань постоянно заявляет о готовности приобрести в США истребители F-16C/D и разморозить средства, предназначенные для их закупки, как только Вашингтон даст разрешение на их продажу. Скорее всего, эта поставка в итоге будет реализована. Тайвань закупил в США 150 самолетов F-16 версии A/B в 1992 году и намерен приобрести дополнительное количество F-16C/D с целью модернизации своих ВВС. «Мираж-2000»

Тайвань проявил также интерес к закупожидается, первый самолет будет приобке в перспективе истребителей F-35B. ретен в 2009 году, а второй — в 2010 году. В настоящее время на вооружении Ввод в состав ВВС первых двух серийных самолетов F-35 на текущий момент запла- ВВС Тайваня находятся около 136 истренирован на 2014 год. Однако, чтобы истре- бителей F-16 модификации A/B, 89 F-5E/Fбители были поставлены к этой дате, прави- 5F «Тайгер-2», 10 «Мираж-2000-5D» и 47 тельство Нидерландов должно разместить «Мираж-2000-5E». Кроме того, Тайвань заказ в 2011 году и подписать официальные имеет 130 истребителей национального производства F-CK-1/IDF. контракты не позднее 2012 года. Ливия Ливия планирует закупить от 18 до 24 новых истребителей. Основные конкуренты — Россия и Франция. Россия рассчитывает на поставку Ливии 12 многоцелевых истребителей Су-35 (такая цифра фигурирует в пакетном предложении на поставку Ливии российских ВиВТ). «Дассо авиасьон», со своей стороны, готовит предложение по поставке Ливии 14 многоцелевых истребителей «Рафаль». На текущий момент окончательное реше-

Египет Египет планирует закупить около 40 новых истребителей. Ранее сообщалось о намерении закупить российские МиГ-29, однако следует учесть, что официальный Каир является традиционным получателем военной помощи от Вашингтона. Как стало известно из неофициальных источников, МО Египта рассматривает вопрос о возможности приобретения дополнительной партии истребителей F-16. Официально МО Египта не сообщало о подобных планах.

114

АРСЕНАЛ

2009

С начала 1980-х гг. Египет приобрел в США более 200 истребителей F-16A/B/C/D «Файтинг Фалкон» наряду с другими системами вооружения в рамках шести этапов программы «Пис Вектор». Последние самолеты F-16, закупленные Египтом в рамках этой программы, должны быть поставлены компанией «Локхид Мартин» в 2009 году. Греция МО Греции в феврале 2009 г. объявило, что в связи с приобретением новых самолетов Турцией, Греция должна в 2009 году начать переговоры о закупке не менее 40 истребителей в целях сохранения паритета между ВВС двух стран. Потенциальная стоимость контракта составляет 1,1 млрд евро. МО Греции намерено реализовать закупку истребителей в два этапа. Первый, предусматривающий закупку 40 самолетов, планируется завершить в 2009 году. Соглашение будет предусматривать опцион на дополнительную поставку 20 истребителей, который планируется реализовать в 2010 и 2011 гг. Ранее начало данного проекта несколько раз переносилось из-за недостатка финансовых средств. Потенциальные участники тендера: «Боинг» с F/A-18E/F «блок-2» «Супер Хорнет», «Локхид Мартин» с F-16, «Еврофайтер» с EF-2000 «Тайфун», «Дассо» с «Рафаль» и «Грипен интернэшнл» с JAS-39E «Грипен NG». МО Греции ранее отклонило французское предложение о приобретении 40 истребителей «Рафаль» F.3, предусматривающее возврат с частичным зачетом стоимости 25 устаревших «Мираж-2000». «Рафаль»

Среди крупнейших текущих программ щимся на вооружении самолетам этого следует отметить закупку истребите- типа. Следует отметить, что эта сделка не лей F-16 «блок-52+» «Файтинг Фалкон». затрагивает планы Индонезии по закупке Соглашение было заключено в марте 2006 самолетов российского производства. года. Общая стоимость закупки составляОчередные два истребителя Су-30МК2 ет 1,625 млрд евро. Программа предусма- были переданы индонезийским ВВС в конце тривает поставку 30 оснащенных двига- декабря 2008 года. Еще один Су-30МК2 был телями F100-PW- 229 самолетов стоимо- поставлен в январе 2009 г. Поставка трех стью 1,1 млрд евро, а также выделение Су-27СКМ намечена до 2010 г. Поставка осу525 млн евро на обеспечение технической ществляется в рамках контракта на поставку поддержки 60 самолетов того же типа, Индонезии шести истребителей марки «Су», приобретенных в рамках контракта, под- включая три Су-27СКМ и три Су-30МК2, писанного в 2000 году. подписанного «Рособоронэкспортом» и В марте 2009 года ВВС Греции был пере- правительством Индонезии в августе 2007 дан первый истребитель F-16 «блок-52+», года. Общая стоимость соглашения оцениизготовленный в рамках программы вается в $335 млн. «Пис Ксения-4». Согласно проекту «Пис Вместе с четырьмя ранее закупленными Ксения-4», ВВС Греции должны получить 30 истребителями типа «Су» (два Су-27СК и самолетов F-16 в модификации «блок-52+», два Су-30МК были закуплены Индонезией включая 20 одноместных и 10 двухмест- в 2003 году), они сформируют полноценных. Планируется, что первая партия из ную эскадрилью. четырех самолетов прибудет в Грецию в В настоящее время МО Индонезии и мае 2009 года. Поставка оставшихся само- «Рособоронэкспорт» находятся на заклюлетов будет завершена в 2010 году. чительной стадии переговоров по поставке Самолеты, закупаемые по программе шести новых самолетов марки «Су». «Пис Ксения-4», уже четвертая партия F-16, Ранее Индонезия заявляла о планах по приобретаемая ВВС Греции. До настоящего приобретению у России от 18 до 24 самовремени для ВВС Греции было закуплено летов семейства Су-27/Су-30. 140 истребителей F-16, включая 60 версии «блок-52+», 40 — «блок-50» и 40 — модиИндия фикации «блок-30». По различным причиВВС Индии начнут испытания самолетов нам на вооружении остается 131 самолет. в рамках проводимого тендера на поставку 126 средних многоцелевых истребителей Индонезия (MMRCA) общей стоимостью 10-$12 млрд Индонезия в феврале 2008 г. заявила о летом 2009 года. Техническая оценка преднамерении закупить у США шесть новых ставленных предложений завершена. многоцелевых истребителей F-16C/D После завершения летных испытаний «блок-52» в дополнение к 10 уже имею- группы экспертов ВВС будут отправлены

ЗА РУБЕЖОМ

РЫНКИ

115

МиГ-29М2

в страны-производители с целью оцен- тракта. Не исключена возможность проки полного комплекта систем вооруже- изводства дополнительного количества ния, который может быть установлен на истребителей. представленные самолеты. По окончании Большинство экспертов рассматривают комплексной оценки ВВС огласят «корот- шансы практически всех претендентов как кий список» претендентов в соответствии равные. По их мнению, Индия, которая с характеристиками самолетов, вскроют является одним из крупнейших покупатекоммерческие предложения и начнут пере- лей военной техники среди развивающихговоры по продаже с компанией, пред- ся государств, выберет истребители двух ложившей самую низкую цену. По оконча- различных компаний. нии переговоров контракт должны будут Еще одним направлением усиления одобрить министр обороны и комитет по боевого состава ВВС является модернибезопасности правительства страны. зация состоящих на вооружении самолеИндия планирует определить победите- тов. Истребители МиГ-21, МиГ-27 и «Ягуар» ля тендера и заключить с ним контракт в в рамках программ усовершенствования 2010 году. Тем не менее, сложность проек- уже были оснащены современным БРЭО и та и меняющиеся политические предпочте- системами вооружения. В настоящее ния могут вызвать задержку реализации время проводится модернизация самопрограммы. Поставка первых истребителей летов МиГ-29. В ближайшее время пладолжна начаться спустя 48 месяцев после нируется начать модернизацию парка того, как соглашение будет подписано. «Мираж- 2000Н». Кроме того, ускорено МО Индии опубликовало запрос о пред- производство истребителей Су-30МКИ на ложении на закупку 126 самолетов MMRCA предприятии ХАЛ в Насике. в августе 2007 года. Участие в конкурсе, В декабре 2008 года ХАЛ и ОАК подпринимают шесть претендентов, включая писали соглашение о совместной разраОАК с самолетом МиГ-35, «Дассо авиа- ботке и производстве истребителя пятого сьон» с «Рафаль», «Еврофайтер» с EF-2000 поколения. Как ожидается, оно позволит «Тайфун», «Грипен интернэшнл» с «Грипен не только иметь на вооружении ВВС самые IN», «Локхид Мартин» с F-16 «Файтинг современные реактивные самолеты, но фалкон» и «Боинг» с F/A-18E/F «Супер также поможет индийской аэрокосмичеХорнет». Предложения были представлены ской промышленности получить доступ к конкурсантами в апреле 2008 года. самым передовым технологиям. Осложнившиеся в результате теракта в Индия и Россия планируют принять Мумбае отношения с соседним Пакистаном на вооружение совместно разработанвынуждают ВВС Индии, боевой состав ный истребитель пятого поколения к 2017 которых в последнее время снижается, году. Представители заинтересованных ускорить процесс закупки новых само- ведомств двух стран намерены урегулилетов. ВВС планируют принять на воору- ровать все спорные вопросы по данному жение первую партию новых самолетов к проекту в ближайшие месяцы и к середине 2012 году. В соответствии с требованиями 2009 года подписать контракт на проведетендера, его победитель должен поставить ние ОКР. ВВС Индии 18 самолетов. Еще 108 машин Как планируется, к концу 13-го плабудут изготовлены по лицензии на мощно- нового периода (к 2022 году) в состав стях ХАЛ (74 изготовленных в Индии само- ВВС Индии будут входить 42 боевые эскалета будут произведены в одноместной дрильи, что больше, чем ранее одобрило версии, а 34 — в двухместной). Выбранный правительство страны. В 2007-2022 гг. на подрядчик должен будет реинвестировать момент завершения 11, 12 и 13-го планов индийский ОПК 50% от стоимости кон- вых периодов количество находящихся в

составе ВВС эскадрилий будет составлять 35,5, 35 и 42, соответственно. В начале 11-го планового периода, ВВС состояли только из 32 эскадрилий. На текущий момент индийское правительство санкционировало развертывание в общей сложности 39,5 эскадрилий истребительной авиации. Высшая боевая готовность будет достигнута после принятия на вооружение истребителей Су-30МКИ, «Ягуар», среднего многоцелевого истребителя MMRCA, истребителя 5-го поколения и легкого боевого самолета LCA «Теджас» Филиппины ВВС Филиппин намерены восстановить парк истребительной авиации в рамках планируемой на 2011-2012 гг. программы закупок новых самолетов, общая стоимость которых составит около $1,1 млрд. Количество и тип истребителей, которые планируется закупить, пока не определены, однако рассматриваться будут «доступные» варианты, которые может себе позволить бюджет Филиппин. ВВС Филиппин не имеют на вооружении боевых истребителей с момента списания последнего самолета F-5A/B «Фридом Файтер» в октябре 2005 года. Болгария Политическое руководство Болгарии одобрило начало реализации программы приобретения новых самолетов в середине 2008 года. В рамках данного проекта ВВС и МО Болгарии направили запросы на получение предварительной информации о возможности поставки самолетов JAS-39 «Грипен» компании «Грипен интернэшнл», «Рафаль» компании «Дассо», EF-2000 «Тайфун» компании «Еврофайтер», F/A-18E/F «Супер Хорнет» компании «Боинг» и F-16C/D компании «Локхид Мартин». Информация и материалы производителей получены и в настоящее время проводится их обработка. В то же время, как стало известно, в декабре 2008 года МО Болгарии направи-

116

АРСЕНАЛ

2009

ло американскому оборонному ведомству запрос о возможности получения восьми бывших в эксплуатации ВВС США истребителей F-16 «блок-25» для обучения пилотов болгарских ВВС. Согласно направленным болгарскому МО документам, в настоящее время ВВС США проводят отбор самолетов, которые могут быть поставлены ВВС Болгарии и оценивают возможные варианты их модернизации. В частности, передаваемая техника может быть усовершенствована к версии «блок-40» или «блок-50». В случае одобрения запроса, Болгария получит самолеты безвозмездно, но будет обязана возместить затраты на их восстановление, ввод в строй и модернизацию. По мнению болгарских и американских экспертов, на модернизацию самолетов потребуется около $400 млн. Причем эта сделка может быть совершена без обязательств по выполнению офсетной программы, в отличие от выбора истребителей по результатам проведения тендера. Сербия МО Сербии рассматривает возможность приобретения многоцелевых истребителей, способных выполнять задачи завоевания превосходства в воздухе, поражения наземных целей, а также ведения разведки. Тип и количество самолетов на текущий момент не определены. Среди возможных вариантов рассматриваются F-16 «Файтинг Фалкон», F-18E/F «Супер Хорнет», EF-2000 «Еврофайтер», JAS-39 «Грипен», а также МиГ-29 и Су-30МК. Одновременно с оценкой возможных претендентов на поставку новых самолетов ВВС Сербии проводят модернизацию состоящих на вооружении. Восстановлено и/или модернизировано в общей сложности 17 единиц авиационной техники различных типов, в том числе пять истребителей МиГ-29. Сингапур Компания «Боинг» в ноябре 2008 года провела церемонию выкатки первого истребителя F-15SG, предназначенного для ВВС Сингапура. Самолет является модификацией состоящего на вооружении ВВС США F-15E «Страйк игл». Соглашение о поставке первых 12 истребителей F-15SG правительство Сингапура заключило с компанией «Боинг» 12 декабря 2005 года. Контракт включал опцион на поставку еще восьми F-15SG. В октябре 2007 года МО Сингапура объявило об использовании опциона к первоначальному контракту на приобретение дополнительных восьми истребителей F-15SG. Кроме того, МО разместило дополнительный заказ на производство еще четырех самолетов. Таким образом, общее количество заказанных Сингапуром истребителей F-15SG составило 24 единицы. Первые серийные самолеты будут поставлены

ВВС Сингапура во втором квартале 2009 года. Последний истребитель должен быть передан заказчику в 2012 году. Одновременно Сингапур является партнером (третий уровень/программа FMS — как участник, не разделяющий риски) в проекте F-35, вложив на этапе разработки и демонстрации системы $50 млн. Сингапур высказал заинтересованность в возможной закупке в перспективе до 100 истребителей F-35 «Лайтнинг-2».

КУДА ИДЕТ РЫНОК Основной тенденцией развития мирового рынка истребителей и реформирования ВВС в большинстве стран мира в период до 2015 года и на дальнейшую перспективу будет количественное сокращение машин при одновременном стремлении к повышению их боевой эффективности. Это приведет к сужению рынка экспорта истре-

бителей и, как следствие, к ужесточению конкуренции. В ближайшей перспективе эту ситуацию обострит начавшийся в 2008 году мировой экономический кризис. Основным способом повышения боевой эффективности ВВС при их количественном сокращении сегодня рассматривается ввод в строй новых многофункциональных истребителей. Идея многофункциональности достаточно привлекательна, так как предполагает возможность решения с одинаковым успехом нескольких боевых задач, традиционных для фронтовой (тактической) авиации. Среди них — завоевание господства в воздухе, прикрытие своих войск и объектов от ударов авиации противника, обеспечение боевых действий других родов авиации, нанесение авиационных ударов по войскам и объектам противника, а также непосредственная авиационная поддержка своих войск.

ЗА РУБЕЖОМ

Значительно повысившаяся точность удара по наземным целям современных авиационных средств поражения (АСП), особенно высокоточного оружия, позволяет сократить наряд сил на поражение одного типового объекта и, следовательно, уменьшить количественный состав ВВС. Многофункциональность истребителей, кроме того, позволяет решить давно наболевшую проблему сокращения количества типов боевой авиационной техники. В настоящее время существенное влияние на развитие мирового рынка истребителей в части, касающейся закупки новых машин, оказывает экономический кризис, увеличение стоимости новой авиатехники и значительное увеличение промежутка времени, проходящего от начала разработки новых самолетов до принятия их на вооружение.

Неизбежной альтернативой для значительного количества стран, не имеющих возможности закупать новую авиатехнику по экономическим соображениям, станет коренная модернизация находящихся на вооружении истребителей, которая позволит продлить сроки эксплуатации самолетного парка, значительно сэкономить финансовые средства и при этом улучшить тактико-технические характеристики самолетов. Проведение усовершенствования существующего парка истребителей, в целях поддержания боеспособности и наращивания боевых возможностей, станет одной из основных тенденцией, характеризующих мировой рынок истребителей в период до 2015 года. Делая прогноз, нужно понимать, что у всех ведущих производителей и у всех авиационных программ есть свои проблемы. Поэтому положение на рынке

РЫНКИ

117

после 2015 года будет определяться тем, насколько успешно они будут решены. На конфигурацию мирового рынка истребительной авиации в период 2011—2015 годов начнет оказывать влияние, правда пока в небольшой степени, дебютный выход на рынок многофункционального истребителя пятого поколения F-35 «Лайтнинг-2». Конкуренты готовы к тому, что, несмотря на имеющиеся сложности, программа F-35 будет реализована. В случае успешного преодоления трудностей, этот самолет серьезно потеснит на мировом рынке большинство конкурентов. В этом случае F-35 удастся сохранять пальму первенства на протяжении не более 10 лет (не далее 2020 года), после чего конкуренты должны выйти на рынок с новым альтернативным продуктом. Поэтому в перспективе не исключено образование нескольких альянсов для разработки истребителя пятого поколения. Возможные блоки выглядят так: ««Боинг» + западноевропейские производители», «Россия + западноевропейские производители» и «Россия + Индия (или Китай)». Предприятиям, выпускающим авиатехнику и имеющим пассивную позицию к 2020 году, возможно, придется уйти с рынка. Пока же из гипотетических альянсов реально сформирован только один — «Россия + Индия». В целом в 2011—2020 годах среднегодовые продажи истребителей всех типов на мировом рынке прогнозируются в объеме от 270 до 300 единиц. Согласно предварительной оценке, лидерство с большим отрывом от остальных претендентов по-прежнему будут разделять США и Россия. При этом США имеют большие шансы на успех, так как с 2012 года планируется в ограниченных объемах начать первые экспортные поставки истребителей F-35 «Лайтнинг-2». Потенциальными покупателями тяжелого истребителя пятого поколения F-22A после завершения его производственной программы в интересах ВВС США и выдачи разрешения на экспорт (если таковое будет) вполне могут стать Япония, Республика Корея и Израиль. Кроме того, США не исчерпали экспортный потенциал по поставкам самолетов четвертого поколения. Наиболее крупным заказчиком здесь может стать Тайвань, который ведет переговоры с руководством МО США по вопросу закупки 60 истребителей F-16C/D «Файтинг Фалкон». В целом, объем экспортных заказов США на 2011—2015 годы с учетом начала поставок F-35 «Лайтнинг-2» (если его разработка к этому времени будет завершена), а также в случае победы в ряде указанных выше тендеров, может составить более 350 истребителей. Пока сложно дать исчерпывающий ответ на вопрос «что будет происходить с рос-

118

АРСЕНАЛ

2009

сийским портфелем заказов в 2011-2015 считать разрабатываемую компанигодах?» Однако, учитывая наметившиеся ей «Дженерал атомикс» новую реактивтенденции, можно утверждать, что спрос на ную версию разведывательно-ударного российские истребители будет устойчивым. БЛА «Предейтор-C», получившего обознаПоэтому отрыв от остальных претендентов чение «Эвенджер». Работы по созданию в рейтинге прогнозируется также суще- реактивной версии БЛА велись с 2005 года. ственный. А в случае победы в тендере на Первый полет БЛА «Эвенджер» состопоставку Индии 126 новых истребителей, ялся в апреле 2009 года. Этот самолет Россия сможет еще раз выйти на первое расширит диапазон задач, выполняемых место. Но если в этом конкурсе победит БЛА серии «Предейтор», включая автоном«Локхид Мартин» или «Боинг», США станут ную высотную разведку, обеспечиваемую для конкурентов недосягаемыми. MQ-1 «Предейтор» и поражение наземных Китай, по всей видимости, сохранит тре- и морских целей с использованием MQ-9 тье место. В дополнение к уже имеюще- «Риппер» («Предейтор-B»). муся пакету на 80 истребителей JF-17, по «Предейтор-C» построен с применением имеющимся данным, Пекин в ближайшее технологий обеспечения малозаметности, время подпишет с Исламабадом контракт включая измененную конфигурацию фюзена закупку 36 истребителей J-10 (FC-20). ляжа и V-образное хвостовое оперение, Оставшиеся места разделят позволяющие снизить ЭПР. В сравнении с Великобритания, Швеция и Франция с БЛА «Предейтор-B», «Эвенджер» обладает истребителями EF-2000 «Тайфун», JAS-39 увеличенной длиной, крылом измененной «Грипен» и «Рафаль», соответственно. формы, оснащен новой реактивной силоМногие страны, имеющие небольшие вой установкой PW545B компании «Пратт парки истребительной авиации, в перспекти- энд Уитни». БЛА может нести аналогичный ве вместо истребителей могут отдать пред- комплект вооружений в оружейном отсеке почтение закупкам легких учебно-боевых и на внешней подвеске (комплект воорусамолетов (штурмовиков). Некоторые при- жения БЛА «Риппер» включает управлязнаки этой тенденции уже наблюдаются. емые противотанковые ракеты AGM-114 Разночтение среди экспертов вызыва- «Хеллфайр», 500-фунтовые (227 кг) УАБ ет и предстоящее принятие на вооруже- GBU-12 «Пэйвуэй-2», GBU-38 JDAM общим ние разведывательных и боевых БЛА и их весом до 1361 кг). Длина нового «беспилотоптимальное соотношение с парком пило- ника» составляет 12,4 м, размах крыла — тируемых боевых самолетов. По мнению 20 м. Аппарат способен развивать скорость большинства экспертов, «беспилотники» не 740 км/ч и действовать на высотах до 18,1 составят серьезной конкуренции пилотиру- тыс. метров. В ожидании запроса армии емой боевой авиации в период до 2015 года, США на поставку БЛА нового поколения даже если допустить, что стоимость БЛА не (NG- UAS), «Дженерал атомикс» самостояпревысит 40% от стоимости современного тельно изготовила два опытных образца боевого самолета. Ведь спектр применения «Предейтор-C». БЛА остается довольно ограниченным по В пользу беспилотного самолета как сравнению с той ролью, которая отводится платформы для истребителя шестого боевой пилотируемой авиации. поколения говорит и тот факт, что при Тем не менее, постепенно беспилотные эксплуатации современных истребитеаппараты начнут брать на себя ряд функций лей летчики практически находятся на пилотируемой авиации, и, прежде всего, — пределе психофизиологических и физиразведывательные, а также морское патру- ческих нагрузок. Объем информационнолирование и выполнение ударных задач на управляющего поля кабины современноТВД. Уже сейчас БЛА несут на себе большой го летательного аппарата приблизился к объем нагрузки по обеспечению разведы- пределу возможностей летчика в части, вательных операций. В перспективе к ним касающейся восприятия, оценки поступрисоединятся функции морского патрули- пающей информации, выработки и прирования и решение ударных задач на ТВД нятия решения в процессе управления (пока в этом плане использование БЛА носит самолетом и применения АСП. То есть экспериментальный характер — для отра- барьером для дальнейшего развития ботки перспективных систем). То есть в даль- пилотируемой авиации станет не самолет, нейшем будет постепенно нарастать тен- а летчик. Среднее «летное долголетие» денция использования смешанного парка летчика-истребителя в настоящее время пилотируемых истребителей и БЛА для составляет 10—15 лет. А интенсивная летдостижения одних и тех же поставленных ная эксплуатация истребителей нового целей. Увеличение в этих парках БЛА будет поколения во всем спектре расширившихпроисходить крайне медленно, но тенденция ся боевых задач может привести к дальрасширения опоры на беспилотную технику нейшему сокращению этого срока, что не позволит в полной мере реализовать в перспективе представляется необратимой. Более того, по мнению большинства боевой потенциал многофункциональных экспертов, шестое поколение истреби- истребителей. тельной авиации вообще будет беспилотВладимир ШВАРЕВ ным. Прообразом такой системы можно

распространяется прицельно

c 2002 года www.rusarm.com

120

АРСЕНАЛ

2009

ТАЙВАНЬСКАЯ ПРОБЛЕМА В СИСТЕМЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ ОТНОШЕНИЙ В ходе гражданской войны в Китае (1946-49 гг.) коммунисты нанесли сокрушительное поражение гоминьдановскому правительству Китайской Республики (КР), остатки войск которого укрылись на Тайване. 1 октября 1949 года была образована Китайская Народная Республика (КНР), власть которой распространялась на всю территорию страны за исключением Тайваня. Одновременно маршал Чан Кайши заявил, что продолжает оставаться президентом и главнокомандующим вооруженными силами Китая. «Временной столицей» КР был объявлен административный центр провинции Тайвань город Тайбэй. Так был заложен фундамент тайваньской проблемы, которая оказалась гораздо более трудноразрешимой, чем можно было предполагать в 1949 году.

ВОЗНИКНОВЕНИЕ ТАЙВАНЬСКОЙ ПРОБЛЕМЫ И АМЕРИКАНСКИЙ ФАКТОР В МЕЖКИТАЙСКИХ ОТНОШЕНИЯХ Анализируя послевоенную ситуацию, мы рассмотрим политико-идеологическую и интеллектуальную ситуацию 40-х гг. в Китае в контексте начавшегося еще с середины XIX в. продвижения страны от «ферментного состояния» к «сильной государственной идее». Столкновение двух сил — партии Гунчаньдан Китая, или Коммунистической партии Китая (КПК) и партии Гоминьдан Китая, или Националистической партии Китая — в этом смысле можно интерпретировать как борьбу коммунистически организованной государственной идеи с той же идеей, облаченной в авторитарноплюралистическую форму. Возможно, впрочем, точнее было бы определить его как противостояние революционной и консервативно-традиционалистской версий китайского национализма. Иными словами, противостояние двух общественно-политических тенденций в Китае фактически представляется вооруженной конкуренцией за «китайскую идею». «Поиск идеологии духа» не

был завершен. Самовосприятие китайцев мой державы до государства, тяготеющего вызрело до уровня мощного ощущения к СССР), хотя еще в ноябре 1949 — январе своей национальной идентичности. Но это 1950 г. президент США Г. Трумэн, оценив ощущение было интуитивным и не вопло- перспективы обретения Китаем статуса тилось в ясное представление о конкрет- великой державы, также обращался к Мао ном пути к полноценной национально- с предложением о разграничении ответгосударственной самореализации. ственности в регионе. Для региональной стабильности 1950С 1945 г. до весны 1949 г. между амех гг. могли иметь значение четыре вари- риканскими представителями и КПК проанта политики Китая: «буферный», про- исходили контакты, в ходе которых Мао советский, проамериканский и национа- Цзэдун высказывал желание установить листический. Изначально и США, и СССР нормальные отношения с Вашингтоном. тяготели к первому варианту. США были Низкий моральный авторитет Чан Кайши больше озабочены укреплением позиций был слишком очевиден, чтобы США откапри центральном правительстве, а СССР — зывались от контактов с другим китайским в важных для него приграничных про- правительством. Существовали спорные винциях. При такой структуре интересов вопросы: собственность американских компромисс был возможен. Однако борьба граждан в Китае; возвращение кредитов, между КПК и Гоминьданом провоцирова- выделенных США правительству Чан Кайши, ла советско-американское соперничество. и т.п. Но вопрос о будущей ориентации Предугадав объединение Китая силами КНР был важнее. Вашингтону необходим КПК в июле 1949 г. и грядущее возобнов- был Китай, способный сотрудничать с США ление его движения к обретению держав- в реорганизации регионального порядка. ного статуса, И. В. Сталин предложил Мао 5 января 1950 г. Г. Трумэн выступил с заявЦзэдуну разграничение влияния и ответ- лением об отсутствии намерений каким бы ственности, инициировав под лозунгами то ни было образом вмешиваться в тайванькоммунистического интернационализма скую проблему, а через неделю, 12 января, передачу Китаю господства во всем вос- госсекретарь США Д. Ачесон обнародовал точноазиатском регионе, за исключением географический рубеж оборонной стратеВнешней Монголии. Вскоре после этого, гии Вашингтона в АТР, получившую назвак июлю 1949 г., Мао Цзэдун провозгласил ние «линии Ачесона». Данная линия была основой своей внешней политики одно- проведена от Алеутских островов к Японии значное следование в фарватере совет- и далее, через Окинаву к Филиппинам. Ни ского курса и объявил о присоединении Корейский полуостров, ни Тайвань в предек социалистическому лагерю во главе лы ограниченной этой линией зоны не с Москвой, тем самым отбросив теорию вошли. Таким образом, «линией Ачесона» «промежуточных зон». был подтвержден статус Китая как великой 14 февраля 1950 г. был подписан державы в Восточной Азии, ранее признанкитайско-советский договор «О дружбе, ный США в Каирской декларации. союзе и взаимопомощи», включавший В таких условиях Пекин наращивал и положения о военном союзе. Данный содействие освобождению Индокитая, договор лишил оснований надежды оказывал помощь Ким Ир Сену в вооруна американо-китайское сотрудниче- женном продвижении на юг, а также начиство (в глазах американцев подписание нал приготовления к высадке на Тайвань. китайско-советского договора выглядело Опасаясь вхождения Корейского полуокак понижение статуса Китая от независи- строва и Тайваня в зону советского влия-

ИСТОРИЯ

Мао Цзэдун и Чан Кайши

ния, США отошли от положений декларации Трумэна и «линии Ачесона». КНР, СССР и КНДР на этом этапе по-прежнему воспринимали и декларацию, и линию как остающиеся в силе, и предполагали, что Вашингтон не станет вмешиваться в процесс китайского и корейского воссоединения. Успех политики объединения, проводившейся КПК, воодушевляюще подействовал на компартии Кореи и Вьетнама. Однако с началом Корейской войны 25 июня 1950 г. вопреки ожиданиям США сразу же предприняли шаги по оказанию помощи Южной Корее, а 27 июня Г. Трумэн, направляя в зону Тайваньского пролива 7-й флот ВМС США, заявил, что США «предотвратят любые формы военного наступления на Тайвань». Таким образом, изменение американской стратегии оборонных рубежей в Восточной Азии явилось одной из причин начала Корейской войны и способствовало консервации в регионе разделенных государств, формированию здесь структуры «холодной войны», а также возникновению проблем в области безопасности вокруг Корейского полуострова и Тайваня, существующих до нынешнего времени. После окончания корейской войны в 1953 г. и вывода войск НОАК с Корейского полуострова вопрос о скорейшем присоединении «мятежной провинции» вновь приобрел первостепенное значение для руководства КНР. 11 августа 1954 г. премьер госсовета Чжоу Эньлай заявил о «непреклонной решимости китайского народа освободить Тайвань и острова Тайваньского пролива». В начале сентября 1954 г. КНР начала систематический артил-

П.Харли, Чан Кайши, Мао Цзэдун и Цзян Цзинго

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ОТНОШЕНИЯ

лерийский обстрел островов Цзиньмэнь и Мацзу. Активные действия НОАК в Тайваньском проливе подтолкнули Чан Кайши к заключению с США договора «О совместной обороне», который был подписан 2 декабря 1954 г. и предусматривал размещение американских войск на Тайване и ряде других островов. Кроме того, 25 января 1955 г. конгресс США санкционировал использование национальных вооруженных сил для «защиты Тайваня, Пескадорских островов, а также связанных с этим районом позиций и территорий». Иными словами, американцы делали все, чтобы закрепить существующее положение, фактически превратить Китай в еще одну разделенную страну наподобие Германии или Кореи. Правительство КНР заявило решительный протест по поводу подписания договора между Тайбэем и Вашингтоном, а также потребовало немедленно вывести американские войска с Тайваня. После этого дипломатического демарша Пекин перешел к активным действиям. 16 января 1955 г. части НОАК захватили несколько не упомянутых в тексте договора «О совместной обороне» островов в Тайваньском проливе. В марте 1955 г. правительство США заявило, что не «остановится перед применением ядерного оружия в случае агрессии против Тайваня». В свою очередь, премьер госсовета КНР Чжоу Эньлай, находясь на конференции движения афро-азиатской солидарности в Бандунге 23 апреля 1955 г. заявил о том, что КНР не стремится к войне с США, и выступил с предложением начать китайско-американские переговоры по поводу ситуаций на Дальнем Востоке и, особенно, в районе Тайваня. Эта инициатива получила поддержку Вашингтона. В середине 1955 г. руководство КНР прекратило боевые действия против Гоминьдана и впервые выдвинуло лозунг об освобождении Тайваня мирным путем. С августа 1955 г. в Женеве начались переговоры между КНР и США о нормализации отношений. В 1958 г. американцы, не добившись от Пекина полного согласия на отказ от применения силы в районе Тайваня (что было в принципе невозможно, поскольку тайваньский вопрос для Пекина является внутренним делом КНР) и, закрепив участие Тайваня в разного рода международных механизмах под эгидой США, прервали переговоры на уровне послов в Женеве. Китайское руководство было раздражено утратой этого связующего звена с Соединенными Штатами. Пекин увидел, что политика Эйзенхауэра-Даллеса разрушала взятую им линию на мирное сосуществование с Вашингтоном и Тайбэем, и с 23 августа 1958 г. решил вновь прибегнуть к демонстрации силы, в частности продолжились артиллерийские обстрелы островов Цзиньмэнь и Мацзу.

121

Исходя из посылки, что собственно Тайвань и прибрежные острова представляют собой единый и неразрывный комплекс, который как чанкайшисты, так и американцы в равной мере намерены защищать, китайцы и начали обстрелы островов, имея ввиду поколебать решимость американцев, не отступать от их позиции, прежде всего по Тайваню, и выйти на завязку какогото реального диалога с Вашингтоном так, чтобы Пекин получил возможность проводить свою собственную «американскую политику».

Д. Ачесон

Но эффект от ударов по островам получился совсем другой. Американцы стали склоняться к тому, чтобы отказаться от прибрежных островов как от слишком колючей занозы и даже согласиться на переход их в руки КНР. Вскоре Пекин отказался от первоначального намерения вернуть себе прибрежные острова, поскольку они перестали играть роль веревочки, дергая за которую, можно было дразнить США. Возникла опасность, что американцы вообще могут отказаться от островов, отдать их КНР, сосредоточив усилия на закреплении самостоятельного статуса Тайваня. В Пекине решили оставить все как есть, не нарушать статус-кво и объявили, что намерены освобождать прибрежные острова и Тайвань одновременно, а не поэтапно, только в более поздние сроки. Тем не менее, в Тайваньский пролив были направлены американские авианосцы и корабли 7-го флота ВМС США для защиты Тайваня в рамках созданного ими периметра системы «сдерживания». В сентябре 1958 г. Д. Эйзенхауэр и Дж. Ф. Даллес подтвердили намерение применить тактическое ядерное оружие в случае разрастания конфликта. Таким образом, Тайвань

122

Чан Кайши

АРСЕНАЛ

2009

После смерти И. В. Сталина Мао Цзэдун активизировал борьбу с Москвой за лидерство в соцлагере, и с 1958 г. в китайскосоветских отношениях наступает охлаждение, которое с 1964 г. сменяется откровенной враждой. По мере ухудшения отношений с СССР Пекин стал переносить основной вес своей дипломатии с действий в рамках социалистического лагеря на политику «третьего мира» на основе ранее выдвигавшихся Мао Цзэдуном положений о «промежуточных зонах», «теории трех миров» и «неприсоединения». Москва вынесла из кризиса мнение о готовности Пекина рисковать ядерной войной и безопасностью СССР ради цели объединения с Тайванем, которая, с точки зрения СССР, не являлась жизненно важной. Повышенная напряженность в зоне Тайваньского пролива сохранялась вплоть до 1978 г. Все это время Китай периодически осуществлял бомбардировки и обстрелы передовых позиций гоминьдановских войск. Жители Тайваня постоянно ожидали вторжения с материка, на острове было фактически введено осадное положение. Еще в апреле 1948 г. вступили в действие «Временные правила на период национальной мобилизации для подавления коммунистического мятежа», на основе которых с 1950 г. функционировал декрет «О чрезвычайном положении», наделявший президента Китайской Республики неограниченными диктаторскими полномочиями.

прочно остался в рамках созданной США системы «сдерживания». Позиция Москвы была неоднозначной. Формально в Москве прореагировали на действия ВМС США в Тайваньском проливе не менее бурно. Н. С. Хрущев направил Д. Эйзенхауэру два резких послания, в которые была включена фраза о том, что нападение на КНР будет рассматриваться в Москве как нападение на СССР. Вместе с тем, Москва высказалась о созыве международного совещания государственных деятелей на высоком уровне для обмеОБНОВЛЕНИЕ ОТНОШЕНИЙ МЕЖДУ КНР на мнениями по актуальным дальневоИ США сточным проблемам и для рассмотрения Начало 1970-х г. было временем вопроса об ослаблении напряженности быстрого нарастания взаимного интереса в Тайваньском проливе. Необходимо отметить, что Москва КНР и США. Мотивы американской стона тот момент вообще плохо понимала роны определялись следующими сообраистинные мотивы действий, намерения жениями. Во-первых, Вашингтону было и цели Китая. Когда Пекин искал прямой важно использовать нормализацию отно«сделки» с США по Тайваню и намеревался шений с КНР, чтобы ограничить попытки использовать эту «сделку» как трамплин СССР заполнить силовой вакуум в слудля развитий отношений с США на рель- чае свертывания американского присутсах мирного сосуществования, Москва ствия в регионе, которое после провозвдруг предлагает совещание, которое глашения «доктрины Никсона» казалось было чревато интернационализацией про- вопросом времени. Во-вторых, сближение блемы, передачей ее под эгиду междуна- с Китаем так же, как и улучшение отношений с Москвой, позволяло Соединенным родных сил во главе с США и СССР. Кризис в Тайваньском проливе Штатам рассчитывать на более благоприпо-своему способствовал дальнейшему ятные для них условия урегулирования расстройству советско-китайских отно- ситуации во Вьетнаме. В-третьих, трехполярная структура отношений в АТР могла шений. уменьшить зависимость США от СССР в вопросах обеспечения региональной стабильности и создать лучшие возможности для восстановления влияния Соединенных Штатов в дальнейшем. Внутри китайского руководства вопрос о нормализации отношений с США вызвал разногласия. Но понимание неспособности КНР самостоятельно выйти из экономического хаоса и социального кризиса, вызванного «культурной революцией», вынуждало Авианосец Midway обращаться к улучшению отношений с той

частью мира, которая по своим возможностям была в состоянии оказать реальное содействие Китаю. В этом смысле индустриальные страны Запада и Япония были более привлекательными партнерами, чем СССР и социалистические страны. Кроме того, между СССР и КНР, хотя они разделяли общую идеологию, существовали различия, обусловленные временем свершения их революций, уровнями экономического развития и военной мощью. Более того, сотрудничество с СССР было скомпрометировано тяжелыми последствиями, которые имело для КНР прекращение Советским Союзом помощи Китаю в начале 1960-х гг. Поэтому вопрос о советской угрозе, обсуждавшийся в китайских средствах массовой информации и высшем руководстве, служил, прежде всего, обоснованию необходимости поворота к Западу как шага вынужденного и предпринимаемого перед лицом опасности со стороны «советского социалимпериализма».

Н. Хрущев и Мао Цзэдун В июле 1971 г. государственный секретарь США Г. Киссинджер в ходе секретного визита в Пекин согласовал с китайским руководством основные условия нормализации американо-китайских отношений. В августе 1971 г. США выступили с идеей передачи КНР места Китая в Совете Безопасности ООН при сохранении за Тайванем статуса члена ООН и права участвовать в ее Генеральных Ассамблеях. Это предложение не было принято, однако 25 октября 1971 г. 26-я сессия Генеральной Ассамблеи ООН приняла резолюцию №2758, в соответствии с которой КНР все же была принята в ООН одновременно с «добровольным» выходом из ее состава Тайваня, стремившегося таким образом избежать процедуры исключения. Кроме того, ООН приняла декларацию о признании Тайваня частью КНР. Условия американо-китайской нормализации были закреплены в подписанном 28 февраля 1972 г. в Шанхае коммюнике. С общеполитической точки зрения главным в этом документе было указание на отказ обеих держав от попыток установить свою гегемонию в Восточной Азии и о выступлении каждой из них против попыток любой державы установить такую гегемонию. Но шанхайское коммюнике не устранило всех проблем американо-китайских отно-

ИСТОРИЯ

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ОТНОШЕНИЯ

правительством Китая», а сам Тайвань — «неотъемлемой частью КНР». 1 января 1979 г. США и КНР установили между собой дипломатические отношения согласно подписанному накануне в декабре 1978 г. одноименному коммюнике. При этом США заявили о разрыве дипломатических отношений с Китайской республикой и о прекращении действия договора между США и КР «О взаимной обороне» от 2 декабря 1954 г. Правительство США тогда же заявило о выводе своих войск с острова Тайвань в четырехмесячный срок. Вместе с тем, несмотря на достигнутые договоренности с КНР, США продолжали рассматривать Тайвань в качестве независимой политической реальности и военной базы для своих вооруженных сил. Более того, Вашингтон подтвердил свои обязательства по защите острова в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Одобренный конгрессом в 1979 г. закон «Об отношениях с Тайванем», который был обозначен как составная часть «системы регионального баланса сил» (наряду с Японией, Республикой Корея и Филиппинами), обязывал США «противостоять любому применению силы» в деле урегулирования тайваньской проблемы. Поставив себя в положение младшего партнера США, китайское руководство само предопределило то обстоятельство, что США стали меньше считаться с его мнением в вопросе о Тайване. Американцы продолжали оказывать острову военную помощь, невзирая на неоднократные протесты Пекина. Правда, 17 августа 1982 г. по итогам визита в КНР госсекретаря Дж. Шульца было подписано китайскоамериканское совместное коммюнике «О продаже США оружия Тайваню», в соответствии с которым Вашингтон обязался «поставлять на Тайвань вооружения, в качественном и количественном отношении не влияющие на баланс сил в регионе», но общая линия на поддержку фактической независимости Тайваня оставалась непоколебимой.

123

населению Тайваня. Более того, 30 января 1979 г. заместитель премьера госсовета КНР Дэн Сяопин заявил, что Пекин более не употребляет термин «освобождение Тайваня» и «будет с уважением относиться к существующим на острове реалиям и политической системе в случае объединения с материком». КНР прекратила говорить о политике «освобождения» или «мирного освобождения» Тайваня и начала руководствоваться формулой «мирное воссоединение» или «мирное объединение», «возвращение Тайваня в лоно Родины». Это явилось окончанием периода «военного противостояния» и началом периода «мирного противостояния» или «мирной конфронтации» в отношениях КНР и КР.

шений. Между двумя странами не были установлены дипломатические отношения, поскольку таковые существовали между США и Тайванем. В коммюнике было сказано, что «все китайцы по обе стороны Тайваньского пролива считают, что существует только один Китай, и Тайвань является частью Китая; правительство Соединенных Штатов не будет оспаривать это утверждение». Но американская сторона обязалась эвакуировать с острова свои военные объекты, прекратить в будущем дипотношения с Тайбэем, денонсировать американо-тайваньский договор и поддерКонференция ООН в Сан-Франциско, 1945 г. жать КНР по вопросу о передаче ей права представлять Китай в Совете Безопасности ООН. Уступив Пекину по основным проВ 1981 г. председатель ПК ВСНП маршал блемам в принципе, американская стоЕ Цзяньин выдвинул программу действий рона зарезервировала за собой отсрочку, на «мирное воссоединение». Он отметил, необходимую для перевода отношений что между КНР и КР имеет место «раскол с Тайванем в неофициальное русло. китайской нации», т.е. начал с констатации «Шок Никсона», которым средства факта и в основании своей концепции массовой информации назвали реакцию положил понятие «нации», заговорив о ее американских союзников на принятое без временном расколе. Далее он предложил консультаций с ними решение о норманачать переговоры между КПК и партилизации отношений с КНР, стимулировал ей Гоминьдан Китая на паритетных услоактивность Японии. виях, имея целью объединение Родины. Подобно тому, как в 1950-х гг. от роли Деликатный вопрос о «государствах» в проэлемента пространства стал энергично грамме Е Цзяньина не должен был препяти конфликтно эмансипироваться Китай, ствовать началу общения между людьми, в 1970-х гг. заявки на роль лидера стала частицами нации. Само общение народов делать Япония. Хозяйственные успехи должно было со временем создать основу вывели ее в число экономических лидедля новых подходов к проблеме взаимоотров мира. Восстановление прав на Окинаву ношений государств. В 1982 г. Дэн Сяопин «РАЗРЯДКА» В ОТНОШЕНИЯХ МЕЖДУ КНР в 1971 г. символизировало ликвидацию заявил: «Тайвань является частью Китая, И ТАЙВАНЕМ реликтов оккупационного статуса и поди в Китае можно, при условии существоваРезультатом процесса обновления отно- ния одного государства, осуществлять два талкивало Токио к «окончательному подведению итогов второй мировой войны», шений с США стало изменение позиции строя» при той посылке, что на территории элементом которого было и урегулирова- КНР по тайваньскому вопросу. 1 января с миллиардным населением или около нее ние отношений с КНР и СССР. Эта потреб- 1979 г. Постоянный комитет Всекитайского «допустимо существование капитализма ность вытекала из направленности япон- собрания народных представителей (ПК в небольшом районе и в небольшом масской внешней политики на восстановле- ВСНП) КНР направил «Послание соотече- штабе. Без этой предпосылки капитализм ние перворазрядного положения страны ственникам на Тайване» с призывом «поло- поглотит социализм». Таким образом, жить конец расколу в интересах объедине- Дэн Сяопин сместил акценты. На первое в мировом сообществе. Стремясь оказаться на полшага впереди ния родины». В документе говорилось, что место он вынес вопрос о предварительСША, японское правительство во второй «КНР призывает тайваньские власти начать ном условии — признании единственным половине 1972 г. тоже нормализовало отно- переговоры для снижения конфронтации, государством китайской нации только КНР, шения с КНР. Однако, в отличие от США, оно установления двусторонних контактов, тем самым он сразу же поставил партнесразу же установило полные дипломатиче- транспортного и почтового обмена и раз- ра в неравноправное положение. По Дэн ские отношения с Пекином, разорвав офи- вития торговли». Китай также обещал пре- Сяопину, понятие «государства» оказалось циальные связи с Тайванем и признав пра- кратить обстрелы островов Тайваньского на первом месте; оно затмевало и понявительство КНР «единственным законным пролива и не причинять какой-либо ущерб тие «нации», и понятие «народа», тему

124

АРСЕНАЛ

2009

Р. Никсон и Чжоу Эньлай

общения между людьми. Если Е Цзяньин открыл период бессрочного мирного сосуществования и переговоров между представителями двух частей китайской нации, двух ее ипостасей, то Дэн Сяопин поставил ограничители, затормозил процесс переговоров и поисков компромисса. В 1970-80-е гг. наметилось существенное улучшение отношений между КНР и Тайванем, что было связано с переменами, произошедшими по обе стороны пролива. Так, в КНР была провозглашена политика «открытых дверей» и начаты широкомасштабные социально-экономические преобразования. В свою очередь, Гоминьдан отказался от политики тотального антикоммунизма и самоизоляции от материка. В 1987 г. на острове был отменен режим чрезвычайного положения, а в 1991 г. прекратили свое действие «Временные правила на период национальной мобилизации для подавления коммунистического мятежа». Это свидетельствовало о решении не прибегать к силе в целях достижения национального единства. В феврале 1991 г. на Тайване была принята «Программа национального воссоединения», предусматривающая три этапа на пути к достижению объединения страны. Первая стадия, или ближайший, краткосрочный период, — этап обменов и взаимности. Вторая стадия, или среднесрочный период, — этап взаимного доверия и сотрудничества. Третья стадия, или долгосрочный период, — этап консультаций и объединения. В целом это последовательный стадиальный план, в соответствии с которым объединение Китая представляется императивом не только в целях единства территориального пространства, но и политических свобод и равного распределения материальных благ для всех китайцев.

Г. Киссинджер и Мао Цзэдун

Благодаря этим обстоятельствам прои- рию сторон. Уравнение статуса двух госузошло налаживание двусторонних связей дарств — необходимый шаг в правильном в различных областях, которые, правда, осу- направлении. Как подчеркивали в Тайбэе, ществлялись главным образом через Гонконг «вступление Китайской Республики в ООН (Сянган). Начался постепенный демонтаж лишь снизит напряженность в ее отношесозданной гоминьдановской администра- ниях с КНР, поможет ускорить конструкцией в предшествующий период системы тивный диалог между Пекином и Тайбэем, «трех нет» (нет контактам, переговорам ускорит процесс объединения и, наконец, и компромиссам с коммунистами). 14 октя- будет означать признание мировым сооббря 1987 г. тайваньские власти разрешили ществом фундаментальных прав насележителям острова навещать родственников ния Китайской Республики и свидетельна материке. 3 июля 1988 г. госсовет КНР ствовать об уважении к ее исключительобнародовал программу поощрения капи- ным достижениям». таловложений тайваньских компаний, предприятий и частных лиц в экономику КНР (в период 1987-92 гг. инвестиции Тайваня на материке составили около $5 млрд). В апреле 1993 г. в Сингапуре состоялась первая в истории встреча представителей неправительственных организаций обоих берегов Тайваньского пролива — «Фонда обменов через пролив» (Тайвань, с 1991 г.) и «Ассоциации связей через Тайваньский пролив» (КНР, с 1992 г.), в ходе которой были достигнуты договоренности о даль- Е Цзяньин нейших контактах и развитии двустороннего Таким образом, до 1990-х гг. между матесотрудничества. риком и островом, по крайней мере, форДЕМОКРАТИЗАЦИЯ ТАЙВАНЯ — мально, речь шла о разногласиях материка ДЕСТАБИЛИЗИРУЮЩИЙ ФАКТОР и острова по поводу того, кто в конце концов В ОТНОШЕНИЯХ МЕЖДУ КНР И КР станет во главе единого Китая. С 1990-х гг. В то же время нормализация отношений друг другу противостояли полярные идеи: в 1970-х г. КНР с США и Японией спрово- со стороны материка — концепция «одна цировала появление дестабилизирующе- страна — две системы» сформулированго фактора в межкитайских отношениях, ная Дэн Сяопином и нашедшая отражение а именно произошло ускорение процесса в новой 4-й конституции КНР, принятой демократизации Китайской Республики в декабре 1982 г., а со стороны острова — в 1980-е г. и формирование тайваньской проводимый с 1991 по 2008 гг. курс на обреидентичности. Последняя стала основой тение юридически признанного междунаместной националистической идеологии, родным сообществом полного суверенитета взятой на вооружение и Демократической Тайваня. В июне 1999 г. президент Тайваня прогрессивной партией (ДПП), и находя- Ли Дэнхуэй сформулировал концепцию щейся в оппозиции ей партии Гоминьдан выстраивания с КНР «особого рода отново время президентства Ли Дэнхуэя. шений» государства с государством («два В 90-х годах движение за провозгла- берега — два государства»). шение Тайваня самостоятельным и незаИначе говоря, у противостоящих сторон висимым государством набирало обороты. на тот период сформировались несовмеНа посту президента Цзян Цзинго сме- стимые цели. Либо вопрос должен быть нил другой гоминьдановец — Ли Дэнхуэй, решен силовым путем, либо надо расродившийся на Тайване. Ли Дэнхуэй и его считывать на постепенную трансформаокружение, решив воспользоваться круше- цию заявленных сторонами целей, поиск нием коммунистических режимов в СССР взаимоприемлемой формулы отношений. и Восточной Европе, потерей после окон- Последняя была найдена в результате перечания «холодной войны» интереса у США говоров между формально неправительк «ублажению» Пекина, развернули кампа- ственными тайваньским «Фондом обменов нию по восстановлению дипломатических через пролив» и китайской «Ассоциацией позиций Тайваня на мировой арене, приня- связей через Тайваньский пролив». Она тию острова в ООН в качестве суверенного именовалась «консенсусом 1992 года» образования. Родилась концепция о том, и предполагала возможное признание что хотя жители Тайваня и материкового сторонами принципа «одного Китая», но Китая составляют одну нацию, на данном «понимаемого по-разному». историческом отрезке китайская нация Однако в 1993-94 гг. руководство разделена (как в свое время Германия) Китайской республики предприняло ряд на два государства: КНР и КР. Когда-то они мер, направленных на повышение междувоссоединятся в одно государство, а для народного статуса своего острова и укретого, чтобы реализовать эту цель, надо пление его обороноспособности. В частновсячески способствовать взаимному дове- сти, были подписаны контракты на закупку

ИСТОРИЯ

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ОТНОШЕНИЯ

в США и Франции крупных партий боевых авторитет Ли Дэнхуэя, который безоговокораблей и самолетов. Это вызвало раз- рочно победил на выборах, набрав 56% дражение Пекина, который, воспользовав- голосов, и стал первым в истории китайшись поводом — частной поездкой в июне ской государственности демократически 1995 г. президента Тайваня Ли Дэнхуэя избранным президентом. Кроме того, военв США, — усилил военную активность ный кризис окончательно прояснил позив Тайваньском проливе. В июле — сентя- цию США по тайваньскому вопросу. В частбре 1995 г. в этом районе было проведено ности, Вашингтон недвусмысленно дал несколько крупных учений НОАК с учебно- понять, что предпримет адекватные меры боевыми пусками оперативно-тактичеких в случае агрессии КНР против Тайваня. ракет «Дунфэн-15», траектория полета Несмотря на то что действия НОАК которых в точности имитировала ракетно- в Тайваньском проливе были расценены ядерный удар по северной части Тайваня. международной общественностью как в августе 1995 г. Пекин в одностороннем психологическая акция, направленная порядке отменил очередной раунд пере- на запугивание тайваньских избирателей говоров между «Ассоциацией связей через и демонстрацию решимости пресечь сепаТайваньский пролив» и «Фондом обменов ратистские устремления Тайбэя, они вперчерез пролив», закрыв неправительствен- вые за много лет поставили на повестку ные каналы консультаций по вопросам раз- дня вопрос о возможности возникновития двусторонних отношений. Высшие вения военного конфликта между КНР должностные лица КНР выступили с заяв- и Тайванем. Стало ясно, что требуются лением, что Китай, «не колеблясь, при- более тонкие технологии урегулирования менит силу, чтобы пресечь сепаратистские ситуации. Тайваньский вопрос остался намерения Тайваня». показателем результативности стратеСледующая кампания силового давле- гического соперничества Китая и США ния на «мятежный остров» была предпри- в Восточной Азии. Но стороны стали нята накануне проводившихся на Тайване лучше осознавать необходимость сниже23 марта 1996 г. первых демократических ния уровня конфронтации и во внешней президентских выборов. 8 и 9 марта НОАК «оболочке», и в ядре двусторонних отноосуществила 4 пуска ракет «Дунфэн-15», шений в конфликте. которые поразили учебные цели в 80 км Соединенные Штаты и КНР фактически от побережья Тайваня. 12 марта группи- выступили в поддержку формулы сохранеровка войск Нанкинского военного округа ния статус-кво. Она должна была ограниобщей численностью около 150 тыс. воен- чить противоборство острова и материка нослужащих приступила к проведению даже в сфере дипломатии. Предполагалось, в Тайваньском проливе крупномасштабных что Китай умерит усилия для «сужения маневров. В ответ на эти действия Китая международного пространства» острова, а США разместили в нейтральных водах Тайвань — снизит активность своей «прагу входа в пролив многоцелевую авианос- матической дипломатии». По сути, конную группу 7-го флота для «наблюдения фликт «в ядре» принял форму психологиза обстановкой и оказания моральной под- ческой войны за «сердца и умы» публики держки жителям острова». Заместитель по разные стороны Тайваньского пролива. госсекретаря США В. Лорд заявил по этому Политика «согласия быть несогласными» поводу, что «таким образом Соединенные при условии сохранения статус-кво в течеШтаты хотят заверить своих друзей в реги- ние 20-30 лет позволяла рассчитывать оне, что мир и стабильность в АТР исклю- на нахождение платформы, обеспечиваючительно важны для Вашингтона». щей прочную стабильность. Силовая акция в зоне Тайваньского проНе последним «игроком» в «тайваньлива обошлась бюджету КНР в $1 млрд, ской игре» оказалась и Япония, объективно но не принесла сколь-нибудь ощути- также опасающаяся усиления Китая. Эти мого результата. Хотя Пекину удалось опасения стали еще более основательныдестабилизировать ситуацию на острове ми после разразившегося в 1997 г. «ази(ущерб, нанесенный тайваньской эконо- атского финансового кризиса». Японию мике в результате кризиса, оценивался можно считать страной, наиболее пострав $7 млрд), его действия только укрепили давшей от кризиса в Азии; значение же Китая в ходе кризисного развития только возросло. Как раз в тот момент, когда Восточная Азия больше, чем когда бы то ни было, нуждалась в решительном политическом руководстве, японское правительство погрузилось в апатию. Китай, напротив, оказался на высоте, и сегодня именно он предстает фактором стабильности в рамках АТР. Нарастающие экономические возможности и политический вес Китая оставляют Цзян Цзинго Японии все меньше надежд на то, что

125

Ли Дэнхуэй

ее недавние виды на лидирующую роль в АТР и дальнейшее усиление влияния на экономику соседних стран осуществимы. В связи с этим любые действия, ослабляющие Китай в стратегическом плане, рассматриваются не только как желательные, но и как необходимые. И в ряду этих действий тайваньский вопрос занимает далеко не последнее место. Однако в Токио все более осознают, что широкое сотрудничество предпочтительнее не сулящего успехов соперничества. Поэтому, несмотря на заинтересованность Токио в сохранении статуса-кво в межкитайских отношениях, в отличие от США, поддержка им Тайбэя носит более завуалированный характер, поскольку эскалация напряженности в проливе таит в себе потенциальную опасность для морских коммуникаций, проходящих между Тайванем и Филиппинами, по которым в Японию поступает до 75% потребляемых нефти и газа. Сегодня роль «раздражителя» Китая играет заключенное между США и Японией соглашение об «Основных направлениях японо-американского сотрудничества в области обороны», сфера действий которого распространяется, в том числе, и на зону Тайваньского пролива. Таким образом, «сохранение статускво» в Тайваньском проливе — задача не из легких, учитывая внешние факторы, взаимное недоверие сторон, а также боязнь Тайбэя и Пекина «потерять лицо». Несмотря на обилие неформальных контактов, каналов общения, десятков информаторов, сохраняется риск непонимания, в результате чего возможны трагические случайности в водах пролива и воздушном пространстве над ним. Военное столкновение может произойти вследствие неудачного дипломатического хода, непродуманного заявления, неверной интерпретации действий. И если вдруг события в Тайваньском проливе будут развиваться по военному сценарию, то вопросы безопасности в Тайваньском проливе и вокруг него затронут интересы не только КНР и КР,

126

АРСЕНАЛ

2009

но и многих других стран. В числе таких ВЕДЕНИЕ «МИРОВОЙ ВОЙНЫ» С ТЕРРОРИЗМОМ И «РОТАЦИЯ» ВЛАСТИ стран находится и Российская Федерация, НА ТАЙВАНЕ КАК ИМПЕРАТИВ СМЯГЧЕНИЯ территория которой на Дальнем Востоке СИТУАЦИИ В ТАЙВАНЬСКОМ ПРОЛИВЕ непосредственно граничит с КНР. Для Значительную роль в смягчении ситуанациональных интересов России, которая рассматривает Восточную Азию в каче- ции вокруг Тайваньского пролива сыграло стве одного из наиболее перспективных смещение акцента в стратегических расчедля себя рынков в обозримом будущем, тах Соединенных Штатов на ведение миростабильность данного региона является вой борьбы с терроризмом после «событий приоритетной. Начало любых военных дей- 11 сентября 2001 г.». Китай и США стали ствий в зоне Тайваньского пролива ставит активнее стремиться избежать открытого под угрозу национальную безопасность конфликта вокруг острова. В этом смысле и экономические интересы РФ. Не стоит между ними сложилось негласное взаизабывать и тот факт, что Тайваньский про- мопонимание. Оно окрепло после прихода лив является частью Южно-Китайского к власти в 2000 г. в Тайбэе радикального моря, которое представляет собой сторонника независимости Тайваня лидера зону повышенной заинтересованности, ДПП Чэнь Шуйбяня. Вместе с этим выделим еще ряд стапо существу, всех стран мира. Вместе с Малаккским проливом и Андаманским билизирующих обстоятельств в контексте морем на западе и Тайваньским проливом тайваньского вопроса. Во-первых, США на востоке оно является главным судоход- официально избегают поощрять тайваньным путем, который связывает Тихий океан ское руководство двигаться к провозс Индийским. Именно в Южно–Китайском глашению полной независимости остроморе сплетаются в своеобразный узел ва. О скоропалительном высказывании стратегические морские пути из Европы, Дж. Буша после его прихода к власти Африки, Ближнего Востока и Южной Азии в 2001 г. о готовности защищать Тайвань на Дальний Восток и в Америку. По этому «всеми имеющимися средствами» не маршруту следует значительный грузопо- вспоминают. Высшее руководство США ток. Эта международная судоходная трас- подтвердило приверженность принципу са имеет огромное значение и для России. «одного Китая» и с момента визита преОна не только обеспечивает ее торговые мьера Госсовета КНР Вэнь Цзябао в США связи со странами Юго–Восточной Азии, в декабре 2003 г. фактически сотруднино пока остается далеким от обустройства чало с Пекином в сдерживании попыток Северный морской путь, представляет одностороннего объявления независимодля российских судов наиболее удобный сти правительством Чэнь Шуйбяня. Более того, в Вашингтоне допускают маршрут транспортировки из европейских портов России в дальневосточные возможность принятия на себя некоей тех грузов, которые не могут быть достав- посреднической роли. Во всяком случае, лены по железной дороге по технической там намерены работать над созданием рамочного соглашения по обеспечению причине.

Ху Цзиньтао и Дж. Буш-младший

стабильности в Тайваньском проливе, давая понять, что если какая-либо из сторон не будет проявлять конструктивной позиции в этом вопросе, то она заплатит высокую цену в смысле ухудшения своих отношений с Соединенными Штатами. Возможно, Белый дом оказывал влияние на поведение самого Чэнь Шуйбяня и на характер внутриполитических процессов на острове. Победа оппозиционной гоминьдановской партии на выборах в Законодательную палату Тайваня в декабре 2004 г. и последующая победа на президентских выборах 22 марта 2008 г. лидера оппозиционной партии Гоминьдан Ма Инцзю была поддержана, по-видимому, и Вашингтоном. В интересах США было устранение Чэнь Шуйбяня от власти с его радикальными планами изменения конституции и наименования государства. Во-вторых, Пекин тоже старается воздерживаться от резких шагов по изменению статус-кво. Начиная с XVI съезда КПК (ноябрь 2002 г.) в тайваньской политике Пекина прослеживаются элементы нового курса. Его исходный посыл состоит в отказе от видения воссоединения с Тайванем как критерия «подъема» Китая. Новая политика в отношении острова сводится к тому, что Китаю в первую очередь надо убедить население Тайваня в искренности своих стремлений воссоединиться ради совместного процветания. В марте 2003 г. Ху Цзиньтао впервые высказался о решении совместной с тайваньцами великой задачи «возрождения китайской нации», придерживаясь принципа «одного Китая» и призывая совместно прилагать усилия для развития связей «через пролив». Эти принципы вошли в историю как «Четыре пункта Ху Цзиньтао». Это будет способствовать, по мнению Пекина, возрождению патриотических традиций тайваньских соотечественников, укреплению экономических контактов, развитию связей между материком и островом. Стремясь к открытию «трех видов связей» через пролив, КНР согласилась рассматривать этот вопрос как экономический, а не политический. Настаивая на соблюдении договоренностей «консенсуса 1992 года», Пекин косвенно посылал сигнал о том, что он мог бы принять требование Тайбэя о равенстве на переговорах, оговаривая, что Китай не потерпит равенства на международной арене. Международной правосубъектностью Тайвань, по мнению китайской стороны, может обладать только как часть Китая. При этом китайская сторона стремится модифицировать старую формулу «одна страна — две системы» и ждет удобного случая это сделать. Суть дилеммы, перед которой стоят новые китайские руководители, заключается в следующем: стремясь к поддержанию статус-кво, приходится

ИСТОРИЯ

Чэнь Шуйбянь

проявлять мягкость в отношении Тайваня, а это усиливает тягу острова к независимости и, следовательно, подрывает результативность усилий Пекина; борясь «за сердца и умы тайваньских соотечественников», Пекину приходится компенсировать побочные эффекты своей «мягкости» при помощи агрессивной риторики и угроз подорвать статус Тайваня на международной арене. На широкий международный резонанс был рассчитан, например, принятый 14 марта 2005 г. Всекитайским собранием народных представителей закон «О противодействии расколу государства». На первый план в законе было выдвинуто положение о придании юридических оснований использованию силы против Тайваня в случае «сецессии», серьезного инцидента, способного привести к таковой, или препятствованию процессу мирного воссоединения. Но одновременно было признано, что военные меры будут приняты Пекином не автоматически, а по собственному усмотрению. По сути, закон подтверждал приверженность Китая политике статускво. Здесь требуется специально пояснить, что суть международной стратегии Китая состоит в том, что она нацелена на обеспечение условий для сохранения статускво, который удовлетворял бы стремление КНР к подъему и обеспечению стабильного развития. С помощью этого закона Китай выводит свою политику на международный уровень, приближая тайваньскую политику Пекина к нормам международного права и обеспечивает поддержку международного сообщества. Он же ограничивает международное пространство для Тайваня. Как отмечает А. В. Ломанов, пока Тайвань не готов согласиться на принцип «одного Китая», а КНР от него отказаться, тайваньская политика Китая будет балансом между силовым сдерживанием сепаратизма и мирной борьбой за тайваньские сердца.

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ОТНОШЕНИЯ

В-третьих, тайваньская сторона в 2000е годы проводила весьма осторожную и гибкую политику, позволяющую ДПП сохранять имидж партии, добивающейся развития свободного, независимого, демократического (в духе идей Ли Дэнхуэя) Тайваня. В канун выборов 2000 г. ДПП внесла изменения в свою программу, где отмечалось, что Тайвань уже является «суверенным и независимым государством» и любое изменение статус-кво должно осуществляться в соответствии с решением населения острова посредством всенародного референдума. В этом отличие от программы 1991 года, призывавшей к борьбе за создание «независимой суверенной Республики Тайвань». Примером сдержанного подхода «демократов» стала политика самого Чэнь Шуйбяня, который в канун президентских выборов постоянно высказывался о новой тайваньской идентичности, но в официальных заявлениях избегал прямых провокаций в адрес Пекина. Об этом свидетельствуют инаугурационные обещания Чэнь Шуйбяня после прихода к власти в 2000 г. (принцип «пяти нет»: не объявлять независимость, не изменять название государства, не добиваться включения в конституцию положений о межгосударственном характере отношений с материком, не проводить референдум о суверенитете острова, не отменять программу государственного объединения). В 2004 г. в рамках политики малых шагов Чэнь Шуйбянь попытался в ходе выборов провести репетицию будущего референдума, сформулировав вопрос об отношении тайваньцев к усилению военного давления Пекина на остров, вместе с вручением избирателям бюллетеня в ходе президентских выборов, но эта акция не получила поддержки и понимания большинства населения. Ответом Китая было принятие вышеупомянутого закона, и интересно отметить, что Чэнь Шуйбянь ответил на его утверждение китайскими законодателями сдержанно, подтвердив приверженность Тайваня не только демократическому выбору, но и сохранению статус-кво в проливе. По мнению специалистов, такая реакция не только имела позитивное значение в отношениях «через пролив», но и вызвала волну поддержки Тайваня в политических и общественных кругах США. В-четвертых, с приходом к власти в марте 2008 г. нового главы администрации Тайваня Ма Инцзю наметились тенденции к разрядке напряженности между КР и КНР. Президент Ма Инцзю заявил о готовности Тайбэя возобновить диалог с КНР на основе «консенсуса 1992 года». В то же время он сразу же обозначил границы политического сближения с материковым Китаем, пояснив, что не наме-

127

рен во время своего пребывания на этом посту обсуждать проблему объединения. В целом, позиция Ма Инцзю характеризуется как «три нет»: нет независимости, нет объединению, нет немирным способам решения тайваньской проблемы. В своей инаугурационной речи Ма Инцзю подчеркнул, что намерен открыть «новую главу» в отношениях с Пекином, пообещал приоткрыть тайваньский рынок недвижимости для инвесторов из КНР, активизировать торгово-экономические связи с материком при условии сохранения политического статус-кво острова. 12 июня 2008 г. на «основе консенсуса 1992 года» возобновились переговоры, прерванные Пекином в 1999 г., между председателем «Ассоциации связей между берегами Тайваньского пролива» Чэнь Юньлинем и председателем правления «Фонда обменов через Тайваньский пролив» Цзян Бинкунем. Результатом взаимодействия неправительственных организаций КНР и КР в 2008 г. стало установление прямого транспортного (воздушного и морского) сообщения через Тайваньский пролив.

Ма Инцзю

В заключении отметим, что тайваньская проблема — это многоуровневый, комплексный политический феномен с огромной ролью сдерживающих факторов в его ядре, ключевой ролью превентивной дипломатии и стратегического взаимодействия в его «оболочке». В его развитии очевидны элементы консенсуса, уступок, символических жестов и действий, использование фактора внешней среды, роль косвенного воздействия, взаимного сигнализирования. Велика роль внутренних изменений экономического и политического порядка, смены предпочтений, стратегий и намерений. В то же время на его развитие влияет и эволюция глобальной и региональной систем и структуры международных отношений. Эдуард ВОЙТЕНКО

128

АРСЕНАЛ

2009

КАТАСТРОФА «НОВОРОССИЙСКА»: ВЕЛИЧИЕ ЦЕЛЕЙ И НЕМОЩЬ ГОСУДАРСТВА Тема линкора «Новороссийск» в канун даты его трагической гибели — 29 октября 1955 года — неожиданно приобрела звучание в связи с приобретением российским ВМФ во Франции вертолетоносца типа «Мистраль». Сторонники сомнительной сделки ссылаются на якобы продуктивный опыт зарубежной постройки царской Россией броненосцев и включения в состав ВМФ СССР бывших итальянских и немецких кораблей. При этом умалчивается о причинах оперативного избавления от «иностранцев» после подрыва ЛК «Новороссийск». Затонувшего, как известно, из-за потери остойчивости при большом запасе плавучести, не реализованном для спасения флагманского корабля эскадры Черноморского флота.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НЕСОВМЕСТИМОСТЬ Стало очевидным, что поддержание боеготовности трофейных кораблей в силу технологической несовместимости с отечественными — бремя, непосильное для ОПК. В первую очередь это относилось к уникальному даже по современным меркам «Новороссийску» как продукту глубокой модернизации в 1933 – 1937 годах итальянского ЛК «Джулио Чезаре». Отечественные судостроители не владели передовыми технологиями модернизации линкоров нашей постройки — ровесников «Джулио Чезаре» — и создания ему подобных тяжелых крейсеров новых проектов. В докладе от 25 ноября 1955 г. начальник главного штаба ВМФ А. В. Фокин сообщал: «Наши требования Минсудпрому выполнить кренование и отработать документацию были отклонены. До правительства об этом доведено не было». По этой причине аварии на ЛК «Новороссийск» возникали неоднократно.

Роковую роль при потере остойчивости сыграло распространение воды на броневой палубе по левому борту из-за отсутствия в течение всей службы в ВМФ СССР крышек (лючков) в водонепроницаемых переборках в месте прохождения монорельса для транспортировки боезапаса. В очередной раз Его Величество «человеческий фактор», порожденный отсутствием рабочей документации, отражающей знания и опыт поколений специалистов и ученых, напомнил о себе на СаяноШушенской ГЭС.

Смысл революционных перемен Н. С. Хрущев обозначил так: «Нам предложили вложить во флот более 100 млрд рублей и строить старые катера и эсминцы, вооруженные классической артиллерией. Мы провели большую борьбу, сняли Кузнецова…, думать, заботиться о флоте, об обороне он оказался неспособным. Нужно все оценивать по-новому. Надо строить флот, но, прежде всего, строить подводный флот, вооруженный ракетами».

СМЕНА ВЕХ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОЛИТИКИ Катастрофа «Новороссийска» стала последним доводом руководства страны к смене прошлых приоритетов военнотехнической политики и конверсии судостроительной промышленности. Символично, что «смена вех» произошла 29 октября 1957 г. на Пленуме ЦК КПСС ровно через два года после катастрофы.

Главком ВМФ Н. Г. Кузнецов

ИСТОРИЯ

Десятилетний план судостроения, не отражающий приоритеты развития ОПК, руководство страны не поддержало, что и решило судьбу Н. Г. Кузнецова. Последующее назначение главкомом ВМФ С. Г. Горшкова открыло пути сокращения средств, выделяемых для ВМФ. Прекращение постройки артиллерийских крейсеров позволило высвободить дефицитные крупные стапельные места и приступить к массовой постройке гражданских судов различного назначения. Адаптация ракетного оружия к морской среде стала мощным фактором научного и технологического подъема экономики страны. Второе дыхание получили кораблестроение, навигация, связь, боевое управление, вся наземная инфраструктура обеспечения эксплуатации ракетных комплексов.

ВЕРСИЯ

ЛK «Джулио Чезаре» перед спуском на верфи Ансальдо в Генуе, октябрь 1915 г

ЭТАПЫ БОЛЬШОЙ БОРЬБЫ Логика и психология революции в ОПК выбрала мишенью незаурядную личность Н. Г. Кузнецова, перенесшего инфаркт и за пять месяцев до катастрофы, 26 мая 1955 г., подавшего рапорт об отставке. Отказ означал незавершенность аппаратной интриги, где роль главкома ВМФ была ключевой. Информационный вектор локализовал объекты Большой Борьбы. Совершенно «случайно» в мае 1955 года в арсенале взорвался артиллерийский снаряд, выгруженный с линкора. Детонации остального боезапаса не произошло и ЧП не расследовалось. Штаб ЧФ и Севастополь с мая жили в ожидании катастрофы. Не успело стихнуть октябрьской ночью эхо взрыва, в Москву полетел доклад о самоподрыве боезапаса на ЛК «Новороссийск». А сидевшая «на чемоданах» госкомиссия с проектом доклада немедленно вылетела к месту событий. Сентябрьское (1955 г.) совещание в Севастополе вошло в историю установкой министра обороны Г. К. Жукова и Н. С. Хрущева на то, что «надводные корабли утратили свое былое значение» и «пора освободить верфи от крейсеров». Вскоре, на встрече в Ялте, Жуков в присутствии Хрущева в пылу критики предупредил Кузнецова о грядущем ЧП на флоте. О течениях в аппаратной глубине Н. Г. Кузнецов пишет: «В октябре того же 1955 года разговоры об уходе с должности приобрели реальное воплощение в виде официального заявления в мой адрес, что меня, конечно, нужно освободить, но не по болезни, а по другим мотивам». Конец октября ознаменовался подготовкой к решающей фазе борьбы. По причине отсутствия задач на ЛК «Новороссийск» наступил отпускной сезон. Командир корабля, командиры электромеханической и других боевых частей, ответственные за живучесть и непотопляемость, отбыли в отпуск.

Очистка подводной части корпуса ЛК «Новороссийск»

129

130

АРСЕНАЛ

2009

Главком ВМФ C. Г. Горшков, п. Гремиха

Эскадра ЧФ за неделю до катастрофы выходит в море, а по возвращении ее личный состав оповещается об обнаружении неизвестной подводной лодки. На этом фоне 28 октября линкор совершил внеплановый выход в море.

Остальные корабли эскадры были задержаны на внешнем рейде и позже швартовались, проходя мимо «Новороссийска». Эти обстоятельства исключают популярные до сих пор версии применения систем оружия итальянского или английского происхождения — боевых пловцов, челоС ОПОРОЙ НА ИСТОРИЮ векоуправляемых торпед и мини-ПЛ типа Приказ встать на якорную бочку № 3 «Миджет». Ибо нереально развернуть и перепоступил, когда «Новороссийск», возвра- нацелить диверсионные силы и средства на щаясь в базу, уже лег на Инкерманские маневрирующие корабли. И уж совсем фанстворы. Действовавший по своему плану тастично установить под «Новороссийск» две линкор заходил в базу первым и долго тонны взрывчатки даже флотилией мини-ПЛ швартовался, перегородив бухту. или ротой подводных диверсантов.

Главный калибр линкора «Новороссийск»

Привлекательность версиям придавал историзм и абсурдное преувеличение оперативных и конструктивных возможностей диверсионных средств. Так, при времени реакции от нескольких недель до месяцев, эффективным противодействием была частая смена дислокации кораблей. Однако ряды знающих поименно итальянских диверсантов продолжают шириться, свидетельствуя о психологически выверенной легенде прикрытия. Признаком подготовки обещанного Жуковым ЧП явилось нехарактерное для ЧФ нарушение уставного порядка увольнения на берег, когда с учетом отпускников в момент катастрофы на линкоре отсутствовало 80% (вместо 30%) строевых офицеров, что явилось основной причиной гибели после взрыва. Перед увольнением старпом Хуршудов объявил экипажу о раннем выходе в море, ставшим последним для многих моряков. Не спешил старпом прибыть по тревоге и взять на себя командование аварийным кораблем. Сегодня можно сказать точно: в 0.30 29 октября по возвращении из увольнения личного состава, под правым выстрелом, у башни главного калибра уже стояли катер и баркас с тысячекилограммовыми боеприпасами. Часовые приборы взрывателей были установлены на 1.30 29 октября — время обхода нарядом носовых артпогребов главного калибра.

ИСТОРИЯ

По исторической аналогии взрыв ЛК «Императрица Мария» в 1916 году произошел также при обходе артпогребов. Что отметил в докладе по катастрофе кораблестроитель и ученый А. Н. Крылов, выступивший с резкой критикой сложившейся в те годы системы хранения и обслуживания боезапаса. Однако, в отличие от «Марии» боезапас «Новороссийска» оказался вне зоны воздействия энергии двух тонн тротила и не сдетонировал. По свидетельствам моряков взрыв произошел точно в момент открытия люка носового артпогреба. Строго по сценарию, заимствованному из книги А. Н. Крылова «Мои воспоминания» (впервые издана в 1942 году), в расчете на точность выполнения на линкоре регламента обслуживания боезапаса. Но сценарий не учитывал физики детонации и гидродинамику взрыва. Для производства донного взрыва катер и баркас были затоплены до замыкания цепи взрывателей. С участием спасшихся чудесным образом старшине и мотористе разнесенных в щепки плавсредств. Об основных исполнителях этой акции, старшем лейтенанте спецназа и двух мичманах, стало известно в 1993 году.

ГЕНЕРАЦИЯ ЭКСПРОМТОВ К удивлению фигурантов Большой Борьбы линкор «Новороссийск» с тяжелыми повреждениями носовой части сдвоенным взрывом остался на плаву. Однако, при недюжинном безрассудстве командования ЧФ и нарушении рекомендаций специалистов через 2 часа 45 мин. корабль перевернулся и затонул, унеся с собой жизни свыше 600 моряков. Когда выяснилось, что было два взрыва, яркая вспышка, шапка дыма, воздушная волна, резкий перепад давления и уж совсем нехарактерный при подрыве артпогребов запах бензина, основным содержанием борьбы с упрямыми фактами стала генерация чуждых научной логике экспромтов. Провал «домашней заготовки» москвичей объяснить катастрофу самовзрывом некондиционного боезапаса, целость которого подтвердили водолазы, породил версию о не вытраленной случайно немецкой мины. Между тем, если к 1955 году из-за старения источников питания немецкие мины были неисправны, а боеготовность двух из них сверхъестественна, признать одновременность подрыва под «Новороссийском» двух зарядов означало дать импульс к расследованию диверсии. Что исключало перевод борьбы в русло обвинений в некачественном послевоенном тралении. «Минному» экспромту не помог эксперимент с подрывом двух мин АМД-1000. Словесная эквилибристика вокруг двойно-

ВЕРСИЯ

131

На палубе линкора «Новороссийск»

го превышения смещений почвы в реаль- не такими жестокими методами перехода к ном взрыве не смогла скрыть факт двух новой модели технологического развития. взрывов, кумулятивный эффект и способ В годовщину начала Второй мировой постановки зарядов в районе якорной сто- войны лидеры европейских стран дружно янки. приносят извинения за ошибки в ту пору их Экспериментаторов с головой выдает правительств. Давно назрело посмертное отказ привлечь специалистов по гидро- извинение государства и перед моряками динамике взрыва, без труда объяснивших «Новороссийска», достойно выполнившифизику кумулятивного эффекта при под- ми свой долг во имя защиты интересов рыве двух донных зарядов с интервалом нашей страны. 0,5 сек., избыточным для инициирования Олег СЕРГЕЕВ детонации или срабатывания неконтактнок.т.н., полковник в отставке го взрывателя. Концентратором энергии в толще воды здесь послужил газовый пузырь. О «газовой камере», возникающей при взрыве немецких мин RMH, догадался и начальник минно-торпедного управления ЧФ Г. М. Марковский. Тема эта была компетентно пресечена. Отныне считалось: сквозное поражение линкору нанесла одна донная тысячекилограммовая немецкая мина, сработавшая от прибора срочности, случайно оживленного якорной цепью. Для создания эффекта присутствия разбитых в щепки плавсредств госкомиссия нарисовала динамичную картину пожара у борта линкора. И не забыла переместить катер к форштевню, подальше от воронки от взрыва. Не менее красочно умолчание о конфигурации воронок, нехарактерной для мощности зарядов, объемном взрыве бензовоздушной смеси из разрушенных цистерн катера и горении поднятого на поверхность топлива. Сознательное искажение госкомиссией ключевых фактов говорит о заинтересованности государства в катастрофе линкора «Новороссийск» и наличии стратегических целей проведения столь грандиозной провокации. Средства достижения этих целей соответствуют слабому госаппарату, не оснащенному иными, более эффективными и Подъем линкора «Новороссийск», май 1957 г

132

АРСЕНАЛ

2009

Вручение премьер-министру В. В. Путину модели ледокола «Санкт-Петербург» в июле 2009 г.

СДЕЛАНО В ПЕТЕРБУРГЕ В наш век высоких скоростей и компьютерных технологий ручная работа становится раритетным производством. Изделия, изготовленные вручную, приравниваются к произведениям искусства. Именно такую продукцию выпускает творческий коллектив «Бриг», совмещая применение новых современных технологий с элементами ручного труда. Сегодня с нами сотрудничают: Объединенная промышленная корпора-

ция (ОПК), Объединенная судостроительная корпорация (ОСК), крупные промышленные предприятия Санкт-Петербурга, а также Центральный Военно-морской музей Санкт-Петербурга, Центральный музей связи имени А. С. Попова, Исторический архитектурно-художественный музей г. Кронштадта. Наша фирма является ведущей в сфере производства моделейкопий.

Модель плавучей бензоколонки «Лукойл» в масштабе 1:72

Вообще, создание моделей имеет свою давнюю историю. Например, старейшим моделям кораблей, которые хранятся в фондах Центрального Военно-морского музея, более 300 лет. Изначально модели изготавливали для создания зрительного образа конструкции, что значительно облегчало задачи проектирования, но уже в XVIII-XIX веках модели становятся также и предметом роскоши, украшая холлы многих дворцов и кабинеты высоких чиновников. В период бурного технического развития, с середины XVIII века, модели техники приобретают статус самых дорогих и ценных подарков, их дарят монархам различных стран. А с момента зарождения промышленных выставок, модели техники стали использоваться в рекламно-демонстрационной деятельности. Сегодня на профессиональных международных выставках все больше производителей техники стараются представить свою продукцию не только в электронном и печатном формате, но и продемонстрировать их модели-копии. Модели, изготовленные нашим коллективом, принимают участие в международных про-

2009

АРСЕНАЛ

133

Очень большое внимание уделяется покрасочным работам. Специалисты компании постоянно совершенствуют технологии покраски, окраска всегда производится с учетом конкретной модели. Например, модель будущего скоростного подвижного вагона, изготовленная для презентации на X Международном Экономическом форуме в Санкт-Петербурге, имеет современную зеркально-блестящую окраску, а модель-копия трамвайного вагона фирмы Brush, изготовленная с эффектом старения к 100-летнему юбилею петербургского трамвая, имеет полуглянцевую, достаточно грубую фактуру, соответствующую уровню покрасочных работ начала XX века. Область деятельности компании не ограничивается только дизайном, разработкой и изготовлением моделей-копий и эксклюзивных VIP-сувениров. «Бриг» также принимает участие в разработке

мышленных выставках и экономических форумах. Нужно отметить, что моделькопия, в отличие от других видов рекламы или бизнес-сувениров, — это абсолютный эксклюзив, рассчитанный на очень длительный срок службы. Даже когда объекты моделирования технически устареют, модель не теряет своей ценности и продолжает работать на имидж компании, занимая свое место в корпоративном музее, кабинете или холле здания компании. «Бриг» располагает собственной производственной базой, включая металлообрабатывающие и деревообрабатывающие станки, оборудованные рабочие места для ювелирных работ. Собственная станочная база позволяет изготавливать модели любого масштаба. Применение металла в

качестве основного материала при изготовлении моделей позволяет очень точно воспроизводить металлические профили, косынки. При резке металлических деталей широко используется лазерная резка. Высокая прочность паяных соединений позволяет интенсивно эксплуатировать изделие. При создании модели обязательно учитывается комплексная подача изделия (в едином стиле изготавливаются подставка под модель, тумба, прозрачный защитный колпак и транспортировочная тара). В зависимости от назначения модели могут быть установлены на поверхность, имитирующую грунт, воду, рельсовый путь и т. д. Все изделия компании «Бриг» выполняются с остеклением, с внутренним оборудованием кабин или рубок.

Действующая модель железнодорожного крана СМ 539 грузоподъёмностью 150 тонн в масштабе 1:20

Модель судна «Пожарный» в масштабе 1:50

концепций создания экспозиций в музеях технической направленности. Что касается моделей-копий, то здесь спектр нашей деятельности довольно широкий. Мы производим модели-копии зданий и сооружений, разрезов, модели корпусов судов для гидродинамических испытаний. Также мы можем воспроизвести любую технику по архивной документации (это и артиллерийские орудия, и авиация, автомобили, военная техника). Технологические возможности компании позволяют выпускать модели небольшими партиями. Дизайн, разработка и изготовление моделей-копий, VIP-сувениров. Наш адрес: Санкт-Петербург, ул. Лифляндская, д. 3 Тел: 8 (812) 335 64 20 Факс: 8 (812) 363 02 11 www.spbbrig.ru e-mail: brig-ltd@mail.ru

На правах рекламы

Модель лидарного комплекса на базе автомобиля КАМаз в масштабе 1:16

ОАО «ВСЗ» НЕФТЕГАЗОВЫЙ ПРИОРИТЕТ

Выборгский судостроительный завод с момента его пуска в эксплуатацию строит среднетоннажные суда транспортного назначения большими сериями по 8-10 единиц в год и имеет ограничения спусковых сооружений по длине 140 м и по ширине 18 м. С 1980 года завод был переориентирован и модернизирован для строительства ППБУ и СПБУ с темпом строительства 1-2 плавучих морских буровых установок в год. За прошедший с этого времени период заводом для открытых морей были построены серии ППБУ (четыре единицы) и СПБУ (две единицы).

ПАРТНЕРЫ И ЗАКАЗЧИКИ На астраханские судостроительные заводы, строящие ППБУ для эксплуатации на Каспийском море, Выборгским заводом были поставлены готовые «под ключ» подводные корпуса (понтоны) и основные блок-модули весом до 900 тонн каждый (жилой и энергетический). Для совместного предприятия «Вьетсовпетро» поставлено семь комплектов верхних строений стационарных буровых платформ.

В середине 1990-х годов была проведена модернизация двух ППБУ для обеспечения их работы в условиях Северной и Южной Атлантики. Модернизация проводилась с использованием технологии «Лифтинг» с подъемом всей платформы на плаву. Такая операция была проведена впервые в нашей стране. Все когда-либо построенные заводом ППБУ и СПБУ для зарубежных партнеров в настоящее время находятся в интенсивной эксплуатации в нефтегазовых компаниях и показывают свою высокую надежность. В 1997-1998 гг. произведено переоборудование ППБУ иностранной постройки в стартовый комплекс «Морской старт». Эта установка также показала свою надеж-

ность. Повреждения, полученные от взрыва ракеты на старте, не отразились на живучести установки (пострадал в основном стартовый стол и газоотражатель). В 2002 году для одного из зарубежных заказчиков была построена за 17 месяцев ППБУ CS-50 со свободной палубой. Заказчикам из Норвегии построено шесть единиц насыщенных корпусов для судов обслуживания и обеспечения буровых платформ по типовым заказным проектам. Срок их строительства составлял на заводе 8-10 месяцев, а их последующая достройка на зарубежной верфи — 3-4 месяца. Постройка таких насыщенных корпусов продолжается и в настоящее время.

Для МЛСП «Приразломная» заводом изготовлен и передан в мае 2006 года на Севмашпредприятие вспомогательный модуль верхнего строения массой около 3000 тонн. Строительство модуля велось на арендованной специальной барже UR-93, которая затем с модулем была отбуксирована в г. Северодвинск. Для этой же МЛСП закончено изготовление жилого блок-модуля массой около 3000 тонн. Для «Калининград-Лукойл» изготовлено и поставлено 7000 тонн укрупненных секций точечного причала. Последние пять лет ОАО «ВСЗ» усиленно работает по оффшорной тематике и участвует в качестве субподрядчика

совместно с зарубежными партнерами в различных тендерах по строительству различных средств освоения шельфа. В начале 2007 г. завод заключил контракт с одной из зарубежных фирм на строительство и поставку «под ключ» морской плавучей полупогружной платформы обслуживания стационарных буровых платформ на сумму около 200 млн евро. В связи со сложностями выдачи российскими банками гарантий под строительство и различными требо-

ваниями к их оформлению контракт не вступил в силу. В марте 2007 г. заключен контракт на начало строительства ППБУ типа MOSS CS 50 Mk II со свободной палубой для компании Sea Horse Ventures со сроком поставки в середине 2009 г. По просьбе заказчика строительство многоцелевой платформы велось с опережением графиков выполнения работ, в результате чего заказ был сдан на шесть месяцев раньше установленного срока. Транспортировка

многоцелевой платформы со свободной палубой CS 50 Mk II, построенной на Выборгском судостроительном заводе по заказу швейцарской компании Sea Horse Ventures была завершена 24 декабря 2008 года. Можно с уверенностью сказать, что ОАО «ВСЗ» имеет освоенную технологию строительства ППБУ, имеет опыт работы с хладостойкими сталями и может по своим мощностям с привлечением подрядчиков строить ППБУ в возможно короткие сроки. В период освоения строительства ППБУ «под ключ» в условиях плановой экономики срок строительства составлял 43-45 месяцев, а трудоемкость постройки на ОАО «ВСЗ» была на 20% ниже, чем на астраханских заводах. В 2002 г. ППБУ со свободной палубой была построена за 17 месяцев, что позволяет считать возможным в настоящее время производить строительство ППБУ за 36 месяцев. Однако этот срок возможен только при

своевременной поставке основного комплектующего оборудования. Если в период СССР почти все оборудование было отечественным, то ныне ситуация совершенно другая. Подавляющее большинство оборудования импортное. Бум строительства средств для освоения шельфа привел к резкому дефициту основного оборудования. Поставщики не только резко увеличили цены на свою продукцию, но и увеличили сроки их поставки. Особенно это касается бурового оборудования, мощных дизель-генераторов и подруливающих устройств. Сроки поставки этого оборудования в настоящее время определяют и сроки строительства ППБУ. Участвуя в конкурсе, проводимом ОАО «Газпром» по строительству двух ППБУ для обустройства Штокмановского месторождения, ОАО «ВСЗ» в целях обеспечения плановых сроков поставки, считает необходимым привлечение субподрядчиков как отечественных, так и зарубежных.

ПЛАНЫ

АРСЕНАЛ

137

В своих планах ОАО «ВСЗ» предполагает провести ряд модернизационных мероприятий по увеличению мощностей и снижению трудоемкости. Первоочередной задачей является разработка мероприятий по увеличению возможностей спусковых сооружений. Уже при строительстве танкеров DWT 12000 т, имеющих длину 149 м и превышающих размеры доккамеры, был применен спуск судна из двух частей с последующей стыковкой на плаву

приняли решение об участии в конкурсе Минпромэнерго РФ по разработке инвестиционного проекта «Создание в Западном регионе современного судостроительного комплекса с сухим доком». Конкурс проводился в соответствии с Приказом № 50 от 26 февраля 2007 г. Министра промышленности и энергетики РФ В. Христенко. В рамках конкурса «Инвестиционный проект «Создание в Западном регионе современного судостроительного комплекса с сухим доком» была разработана Декларация

специальная «Тяжелая зона» с укрепленной набережной для сборки верхних строений ППБУ, верхних стационарных добывающих платформ, СПБУ. По опыту зарубежных верфей предусматривается широкое использование поставок укрупненных блоков корпусов с других верфей. Расчетная производственная программа новой верфи предусматривает строительство танкеров ледового класса DWT 150 тыс. т, газовозов вместимостью 250 тыс. куб. м, морских буровых платформ.

с использованием плавкрана грузоподъемностью 300 тонн. 21 июня 2007 г. впервые на заводе была произведена операция спуска судна шириной 20 м. Корпус судна-носителя подводных аппаратов для обслуживания подводных трубопроводов был собран на барже. Обычно такие операции в нашей стране проводились только в плавдоке. Освоение этой технологии позволяет заводу строить любые суда обеспечения для работы на Штокмановском и других месторождениях. В дальнейшем предусматривается модернизация корпусного производства в целях сокращения трудоемкости работ. Не ограничиваясь решением только частных задач и понимая важность задач по освоению шельфа, обустройства месторождений и вывоза продукции, акционеры ОАО «ВСЗ»

о намерениях инвестирования, которая была одобрена губернатором Ленинградской области В. Сердюковым. 14 марта 2007 г. направлена в адрес Минпроэнерго РФ. В декларации представлен проект создания новой верфи в районе, примыкающем к глубоководной акватории вблизи нефтеналивного порта Приморск Ленинградской области. В проекте заложена современная базовая технология, обеспечивающая снижение трудоемкости постройки и сокращение сроков постройки судов. Верфь будет обладать построечно-спусковым комплексом с сухим закрытым доком. Габариты дока ориентировочно 400х85х16,5 м с крановым оборудованием, обеспечивающим монтаж крупногабаритных блоков весом до 1600 т. В целях сокращения времени строительства ПБУ на территории верфи выделяется

Такое предприятие позволит стабильно обеспечивать потребности «Газпрома» и других заказчиков в обустройстве газоконденсатных и нефтяных месторождений. При решении вопроса финансирования такая верфь может вступить в строй уже в конце 2012 года. Схема финансирования, кроме частных вложений, предусматривает внешние кредиты под гарантии государства. Таким образом, ОАО «ВСЗ» предлагает для выполнения программы освоения морского шельфа использовать свои возможности, опыт и наработки по наращиванию мощностей и обязуется обеспечить согласованные сроки поставки первых двух ППБУ, а также рассмотреть возможность строительства судов обеспечения и других необходимых средств.

На правах рекламы

2009

138

АРСЕНАЛ

2009

«ИРТЫШ-2РМ» И «ТЕРСА» ЛУЧШИЕ В СВОЕМ КЛАССЕ ОАО «Саратовский радиоприборный завод» было основано в августе 1947 года и развивалось как предприятие, специализирующееся на выпуске сложных радиотехнических систем для нужд Военно-морского флота (ВМФ), включающих в себя системы управления ракетным оружием, радиолокационные станции (РЛС) корабельного и берегового базирования. С 1996 года предприятие приступило к освоению производства навигационных радиолокационных станций (НРЛС) для речных судов и выпустило в период с 1998 года по 2003 год 130 комплектов НРЛС «ИР-4003» В 2004 году предприятием была разработана новая модификация НРЛС «Иртыш2РМ», обладающая более широкими функциональными возможностями за счет использования современной элементной базы и вычислительных средств. Данная станция предназначена для оснащения речных, морских и класса «река-море» судов водоизмещением до 10000 р.т. Станция прошла все виды испытаний (натурные, механические, климатические

и на электромагнитную совместимость), которыми было подтверждено ее соответствие требованиям Российского Речного Регистра (РРР) и Российского Морского Регистра судоходства (РМРС). Также НРЛС «Иртыш-2РМ» прошла натурные испытания на соответствие требованиям ПС ФСБ России. К сожалению, в настоящее время в эксплуатации находятся всего три такие станции, одна из которых установлена на круизном т/х «Федор Достоевский». Такая ситуация объясняется ее относительно высокой стоимостью по сравнению с НРЛС иностранных производителей, вбрасываемых на наш рынок по демпинговым ценам (как правило, это НРЛС с электронно-лучевыми

2009

трубками, которые не пользуются спросом у иностранных судовладельцев или запрещены к применению соответствующими органами государств). В 2008 году перед особым конструкторским бюро (ОКБ) предприятия была поставлена задача разработки речной НРЛС для судов водоизмещением до 1600 р.т., в которой была бы применена самая современная элементная база, схемно-конструкторские и технологические решения, позволяющие существенно уменьшить себестоимость изготовления НРЛС с одновременным улучшением параметров, расширением возможностей станции применительно к новым требованиям рынка и обеспечением высокого качества продукции.

Так была создана новая НРЛС «Терса» с опытным образцом, с которым могут ознакомиться посетители выставки «Нева2009». В НРЛС «Терса» реализованы такие возможности, как, например: – сопряжение с аналоговым лагом и гирокомпасом, обеспечивающее использование НРЛС на судах старой постройки, на которых установлены аналоговые приборы; – сопряжение с цифровыми устройствами по протоколу NMEA-0183 и интерфейсом RS232, RS422, Ethernet (лаг, гирокомпас, ГЛОНАСС/GPS, АПС, СНС и др.); – вывод на экран монитора НРЛС системных электронных навигационных карт и оси судового хода, помогающих судоводителю в безопасной проводке судна по фарватеру. НРЛС «Терса» сохранила вертикальную ориентацию экрана монитора, как у своих предшественников, что дает судоводителю удобную возможность наблюдения увеличенного участка дальности по ходу судна без переключения шкалы. Основные технические характеристики НРЛС «Иртыш-2РМ» и «Терса» приведены в таблице. Предприятие планирует завершить испытания опытного образца НРЛС «Терса», получить свидетельство одобрения типа в 2009 году и с 2010 года приступить к серийному выпуску НРЛС. В настоящее время ОКБ предприятия ведет разработку новой модифика-

АРСЕНАЛ

139

ции НРЛС «Терса-РМ», предназначенной для оснащения судов класса «река-море», в которой будут учтены новые требования РРР по сопряжению с автоматической идентификационной системой (АИС), а также последние требования «Правил Российского речного регистра» издания 2008 года.

Диапазон частот, мГц Минимальная дальность, м Разрешающая способность по дальности, м Разрешающая способность по направлению, град Шкалы Индикатор Дополнительные шкалы дальности по курсу Импульсная мощность, кВт Длительность импульса Чувствительность приемника дБ/вт, не ниже

«Иртыш-2РМ»

«Терса»

9430+30

15 на шкалах 0,4-1,2 км или 1% на остальных

10 на шкалах 0,4-1,2 км или 1% на остальных

1,0; 1,5; 3,0

1,5; 3,0

0,4; 0,8; 1,2; 1,6; 4; 8; 16; 32 км

ЖК 18” цветной

ЖК 15” Цветной (19’’ опция)

2 кольца

0,05; 0,2; 0,6

0,05 мкс; 0,2 мкс

Tи=0,05 минус 119 (для остальных минус 122)

Tи=0,05 минус 119; 0,2 минус 122

Режим автоматического сопровождения и сигнализации об опасном сближении

–

Скорость вращения антенны, об/мин.

в/в щелевая

щелевая

=24 В 160 Вт ~220 В 250 Вт

=24 В 160 Вт ~220 В 150 Вт (опция)

250

150

Тип антенны Напряжение питания, потребление Потребляемая мощность, Вт Условия эксплуатации приемопередатчика

–40° С — +55° С

Индикатора

–15° С — +55° С

Масса аппаратуры, кг

90 (без кабелей)

60 (без кабелей)

24 месяца

10 лет

Гарантийный срок Срок службы

На правах рекламы

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НРЛС «ИРТЫШ-2РМ» И «ТЕРСА» Наименование параметра

OUR GUESTS WILL BE WEARING DIFFERENT HATS FOR THE SAME OCCASION.

THE PREMIER MARITIME & AEROSPACE EXHIBITION

D AT E :

1 – 5 December 2009

The leading maritime and aerospace show in the region just got better!

VENUE:

Mahsuri International Exhibition Centre Langkawi, Malaysia

The Langkawi International Maritime and Aerospace Exhibition is now held at a single venue, the Mahsuri International Exhibition Centre. Taking you straight to the heart of Asia-Pacific's defense and civil growth markets. Network with over 250 delegations embodying key defence and civil decision makers and end users. LIMA ’09 – the essential platform to showcase best-in-breed emerging technologies and equipment. Don’t miss it.

SUPPORTED BY:

Government of Malaysia

Ministry of Defence

Royal Malaysian Customs

Department of Civil Aviation

Malaysian Armed Forces

Malaysia Airports Berhad

Royal Malaysian Navy

Fire and Rescue Department, Malaysia

Royal Malaysian Air Force

Department of Fisheries Malaysia

Royal Malaysian Police

Malaysia Maritime Enforcement Agency

Malaysian Defence Industry Council

Maritime Institute of Malaysia

HW LIMA SDN BHD 35F-1-6 Jalan 2/27F, KLSC II, Section 5, Wangsa Maju 53300 Kuala Lumpur T : +603 4142 1699 F : +603 4142 2699 E : hw5@hwlima.org W : www.lima2009.com.my