Places en relation : Le Grand Paris L’établissement d’un nouveau réseau de transport en commun (Grand Paris Express) ne doit pas seulement renforcer l’accessibilité des territoires en assurant un meilleur maillage, il doit leur permettre de se réinventer, se renouveler et de créer de nouveaux liens et de nouvelles centralités; et ainsi reconfigurer la
silhouette temporelle et sensible de la métropole grand-parisienne. Le grand Paris est un voeux, une perspective pleine de promesses que beaucoup d’habitants des territoires concernés n’arrivent toujours pas à se figurer.
Ce constat se matérialise de manière très concrète sur place. Notre objectif est que la gare et ses environs deviennent un laboratoire de l’urbanité contemporaine, un lieu où s’expérimentent de nouvelles façons d’être ensemble, le point de départ d’une mise en relation spatiale, sociale et sensible
entre ces différents territoires. Nous avons travaillé sur une première étude de cas - la gare d’Arcueil Cachan et celle de Bagneux - et sur les conséquences de l’arrivée de ces stations de la ligne 15 sur les places environnantes.
Arcueil Cachan metro sation École Nationale Supérieure Arts Décoratifs, Paris
Aarushi Bapna
Research
Arcueil-Cachan station
Constant Urbanisation In a world where a large majority of the population lives and works in cities, the role and responsibilities of them are bigger every day. Perhaps more aware of global interdependencies, of ten more open and progressive than nations, they start to connect, to talk in synergy about the great challenges of our planet. One such challenge in the urban space is the constant development. From towns to cities to grand cities. Taking the case of Paris for example, is a huge city and has many suburbs that have formed due forces like urban sprawl etc. The heart of the Paris metropolitan area has undergone significant urban transformation for some years now, and urban change is expected to intensify in the coming years with the development of the new public transport sector of the New Grand Paris. In the wake of this change, there will be a lot of flux which will affect a lot of people. We focus on a small region that comprises the Grand Paris Experss : Arcueil-Cachan. Observing the evolution of the neighborhoods of the future stations like Arcueil Cachan will help to better understand the direct effects on life in the af termath.
Arcueil Cachan 1927-2017
Time in Relation In the primary research phase, I collected information and data from sources online and offline. In this process before making a field visit I wanted to compare the amount people frequented the Arcueil Cachan Metro station with repect to diferent times of the day and week. The finding was interesting because it gave a rough ground to begin my research from. This time factor gave a lot of insight as the variation of the number of people can be directly linked to the variation in sound. Based on this primary data I visited Arcueil Cachan on different days to gain a more holistic understanding of the soundscape it has to offer.
Source : Google
The First Walk The first walk and my first ever experience of going to Arcueil Cachan was the one that defined this project. We had to go to the field aimless and just experience the place in our own way. The first thing you notice is how there is a lack of people on the streets, it’s a concrete jungle with a huge number of cars. But who drives these cars? Where are the people? It was so quiet here that the space almost threatened me. I just wanted to keep walking. One instance was while walking uphill I could hear a very starnge hiss, I was surprised that I could even hear it because it was a very very subdued sound. What I want to highlight from this instance is, how quiet the Arcueil Cachan really is and this was the moment where my research took a very uncharterd path. There is a relationship between the development of a city and its soundscape. City sounds are omnipresent. They inform us about spaces, events and identity. As individuals they affect us deeply. Paradoxically though, sounds are little discussed when new city developments are considered. How does city development change the sound of an area? Can positive soundscapes be
The path taken
created for people during development? If yes, what ideas exist for achieving this? “Ecology is the study of the relationship between living organisms and their environment. Acoustic ecology is the study of sounds in relationship to life and society.” Shafer. With these notions and ideas I plunged into the world of sound and how it can affect our perception of a space. With respect the Arcueil Cacahan in the wake of the Grand Paris Express I began collecting data and smapling sounds at different times to draw comparisons and then further analyse.
Methodology To collect data, I began with the metro station itself - recording over a persiof of 20 minutes the sounds of the Arcueil Cachan station. The sound was then put in a ‘Spectogram’ visualiser to graphically represent the changes in the sound. The image is an excerpt from the entire piece which is like a ‘Sound lapse’. The denser and darker areas represent the variety and loudness of the sound and the lighter regions spell little or no sound. Of course, one has to keep in the mind the limits of the recording device, which is in this case a smartphone. (One Plus 2) This visualisation of sound is also interesting because it does not make a distinction between the kind of sound or the nature of sound that it represents at the first glance.
Spectographic excerpt of sounds at Arcueil Cacahn station.
Comparing Sound Tapestries Sound, as simple as it may sound has a lot of layers and complexity. I wanted to break these complexities to be able to better analyse the sound samples. I took the RER B to Arcueil Cachan to collect some samples of the train station itself. Next, I took the same line RER B to DenfertRochereau and collected sound samples from there. In this process I had two notions - Arcueil Cachan is rather quiet and does not have a lot of city sounds while Denferet-Rochereau a very busy station has a lot of complexity of sound. The Images below are an illustartion of a moment extracted from the sampling and visualised in a spectogram. The images A.1+A.2 are moments from the Arcueil Cachan sampling and B.1+B.2 from the Deferet-Rochereu sampling. It is very clear from these images that my notion of a lack of textures in Arcueil Cachan is true. In the process of the research there were a lot of other instances that indicated to the same notion. For example, the amount of people that are on the station at Denferet-Rochereau and Arcuiel Cachan is drastically different.
The difference here too was very vast. Arcueil Cachan is a suburb, that has a limited amount of sound textures and sounds in general. The usual metro gurgling at the station, the infrequent passing a of car and very eerily - the wind. This finding is a great opportunity to introduce more sounds in the given environment. Walter Murch, an Oscar winning sound editor said in an interview that the way looking at paintings can make you see the world in a different way, listening to interestingly arranged sounds can make you hear the world in a different way. A study in the city of Phoenix in the US illustrated that a park which usually was deemed as unsafe was suddenly percieved to be safe once a certain soundscape that was designed was introduced. These examples only tell us how important this of ten overlooked phenomenon is. Thus, the lack of a rich sound tapestry can be an oppurtunity to create an experience of sound to enhance the urban life.
I conducted a similar survey at the CitĂŠ University station that also falls in the RER B line.
A.1
A.2
B.1
B.2
RER B map
Can we create an integrative sound experience that can help in transitioning to Grand Paris? We are heavily dependent on our sight to perceive a place. As a student of visual design, I ask my self of the possibilities beyond the medium to perceive a space. Can sound be an interesting way of looking at a place? The way we use visuals to communicate and create experiences, can we do that with sound?
Changes are well documented in pictures, but what about the soundscapes of a changing environment? How does the changing soundscape affect the people of a place? What are the ways in which we can look at this change and use it as an
opportunity to enhance experiences. How can we integrate Arcueil Cachan+Bagneux into mainstream Paris (or Grand Paris) so that it isn’t just one of the many ‘suburbs’? Can we create a cultural experience that can help in making this integration/transition?
PLACE JACQUES CARAT EnsAD
coordinators
Eyal Haddad
Pauline Marchetti
Ruedi Baur
Comment crĂŠe du lien entre ces deux places ?
Recherches/module sonore
C’est modules fonctionne selon un principe physique connu, celui du foyers de la parabole et des ondes sonores.
disposÊ de par et d’autre de la place, ils vont permette de faire passer desmessages, des textes
Recherches/Place
Inspiration théàtre romain. faire en sorte que le passant Devienne l’acteur ou le spectateur.
Crée différentes hauteur d’assise afin de rythmer la place.
Module sonore
Proposition de structure sonore. Platre teintĂŠ, 25 x 21 x 18 cm
Carte De La Place
Parabole Place Jacques
Passants liens entre les modules Contour batiment
Amphithéâtre sonore Il fallait que cette place redevienne un espace public, où les habitants, les passants puissent se réaproprier ce lieu, intéragir avec la place, s’asseoir, se donner rendezvous, passer un moment, mais à l’inverse, il peuvent aussi la traverser dans tous les sens, sans détour. La place ici, s’inspire de l’architecture d’un théâtre Romain. Afin que le passant puisse devenir l’acteur ou le spectateur. Ici la scène n’a pas été surélévé mais c’est les assises qui sont comme des gradins tournés vers le centre de la place. j’imagine aussi que ces structures vont pouvoir être appropriés par des enfants, un peu à la manière des colonnes de Daniel Burenne où l’on s’approprie ce nouvel espace urbain. La place comporte aussi des modules sonores, un peu comme des paraboles, qui vont permettre de vraiment tisser des liens avec la place du théartre et de permette à la place Jacques Carat, de s’exporté et de s’élargire. C’est modules fonctionne selon un principe physique
connu, celui du foyers de la parabole et des ondes sonores. disposé de par et d’autre de la place, ils vont permette de faire passer des messages, des textes, un peu comme des soufleurs de théàtre. On pourra alors, un peu comme au début des communique longue distance, avec les tours de Chappe et faire passé le message de module en module.
Place Jacques Carat EnsAD
Flavia Lunardi
How make visible the alternative routes? Place Jacques Carat’s shape is a circle, with an open side from which a fan-shaped space start. The square is surrounded by buildings, mainly houses, while in the ground floor there are different kind of restaurant and shops. The central space is occupied by a not-walking lawn and is not accessible from the sidewalk, due
to a plant-wall that blocks the passage and the view. On the whole fan-shaped space there’s an oversized and noisy fountain. The square is not livable as an actual square, it allows only a given path to walk and it’s hard to cross. For this reasons, in the beginning we defined that an «authoritarian» square.
Actually, Place Carat it’s part of a bigger block, that it’s possible to cross in multiple directions walking through gardens and yards. The square it’s in front of the new Théâtre Carat and his new square. Next to the block there’s the city hall, a library, different shops, two big green areas and a soccer field.
Starting from El Lissitzky’s theory about Prouns I want to experience shapes and lines and apply them to buildings, ground and roofs to see how a graphic design project can affect the environment. The aim it’s to make the block a centre of interest and show possibilities that are hidden.
Station Arcueil– Cachan
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Parc Raspail Mairie de Cachan Post Office Bureaucracy office
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Place Eustache Deschamps Place Jacques Carat Ping Pong Pole Emploi
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Bibliothèque-Discothèque Théâtre de Cachan Soccer field / Club Olympique Promenade de la Bièvre
13 Square des Tulipiers 14 Place du Landkreis Wolfenbüttel
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References Prouns begins as a level surface, turns into a model of three-dimensional space, and goes on to construct all the objects of everyday life. Prouns creates a new, many-faced unity as a formal representation of our nature. We are building here in the same way as in three-dimensional space and therefore the first need here, too, is to effect balance between the tensions of the forces of the individual parts. The forms with which the Proun assaults space are material, not aesthetic. In the early stages this material is colour. In its state of energy, colour is considered to be the purest state of matter. Material form moves in space along specific axes: across the diagonals and spirals of stairs, in the vertical of lif ts, along the horizontals of railway tracks, along the straitght lines or curves of the aereoplane, material form must be shaped according to its movement in space, that is construction. El Lissitzky, PROUN. Not world visions, BUT – world reality, 1920. (1) The whole idea of Supergraphics is to knock down walls with paint... to change the apparent shape of rooms, bring order to rambling space, break up boxlike confines – all by applying outsized design to floors, walls and ceiling... And if doesn’t look right, you can just paint it out. LIFE, 1968. (3)
El Lissitzky Proun 30 T 1920 (1)
El Lissitzky Untitled 1924 (2)
(1) Sophie LissitzkyKüppers, El Lissitzky Life · letter · texts, Thames & Hudson, 2010
(2) Norbert Nobis, El Lissitzky 1890–1941: Retrospektive, Propyläen, 1988
(3) Tony Brook and Adrian Shaughnessy, Supergraphics, Unit Editions, 2010
Supergraphics cannot be contained within the frames of a single architectural plane. Either they exted on to adjacent planes – from wall to floor or ceiling if their forms are painted in toto – or they appear as fragments of an overall graphic image. C. Ray Smith in Progressive Architecture, 1967. (3) The idea that the city could be made bright, even witty, through the judicious application of paint instead of new construction. Marlin Watson (3) Supergraphics is a minor thing, but... it is a widening of the range of what architecture is. Paint used to be something outside the pale. And this is a breaking from that – that colours in themselves can sometimes become architecture. It is one more tool. It is not the answer to everything but in many cases it is the best answer. Cesar Pelli (3) Le jeu des lignes continues sous forme de traits de lumière sur le sol, de meubles ou de bandes lumineuses au plafond. Vues en plan, toutes les lignes se rejoignent pour former un tout synchrone. Une fois encore, nous souhaitons instaurer des relations réciproques entre des éléments statiques et dynamiques, et cela à toutes les échelles. Zaha Hadid (4)
ARM National Museum of Australia 2001 (3)
Zaha Hadid Hoenheim-Nord Terminus et Park Car 1998–2001 (4)
El Lissitzky, Study for Proun (1922) (2) on a 3D Google map of Place Jacques Carat
(4) Zaha Hadid, L’Intégral, Éditions Parenthèses, 2009.
Station Arcueil– Cachan
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Green areas
Shopping and food
Municipal services
Sport
Culture
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Lines Following El Lissitzky process for Prouns, everything starts with drawing lines on a two-dimensional surface. Thanks to the prior analysis, I know which are the places that can be point of interest for people living in Cachan or passing by. It’s possible to draw lines to attempt to link this points, lines which reflects the path that one can follow. The relation between the lines and the real–world places has to be kept. The intersections can add a level of complexity. Lines suggests possibilities rather than be just a path to follow. Paths, and so lines, must be stressed to create tension and dynamism. The line can be different in color and thickness, the possibilities are almost endless for every variable. The chose of colors for exemple opens new questions. Is there any way of bringing any concept through the color scheme? Something that questions the local identity? Something that pushes forward an idea?
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Hypothesis to read the city and the possible routes. (1) straight lines and grid. The area’s relations are a dialogue between two main axes. (2) the circle of Place Carat is expanded to the entire
area surrounding the square. Another group of circles starts from the Station. Sections of bigger circles are kept: they create new possible paths and relations otherwise invisible. The Carat’s block’s
crossing points are ordered following this circular logic. (3) uses diagonal lines to join the area’s corners; intersections are created, that can be seen as new potential meeting places, dif ferent
from the already knew point of interests. (4) is an attempt to take the most interesting properties of the previous three experiments and create a further new possibility.
Espace fantôme
École nationale supérieure des arts décoratifs
Louise Le Marc’Hadour, Flore Gasseng, Maria Cebula
Arcueil- Cachan
Comment cartographier l‘invisible?
Nous cherchons à révéler les lieux qui ont, pour les habitants de la métropole la valeur d’un «monument»; lieux, espaces ou objets d’architecture qui sont pour eux significatifs et qui font partie de leur mémoire collective.
Premier récit MOURAD , Flore «Au détour de quelques rues, en plein centre ville d’Arcueil j’explore le lieu. Placée là, j’avance en provoquant l’imaginaire d’un virtuel passé et déméle l’historique d’un futur. Puis Mourad m’interpelle dans ma rêverie. Il habite cette ville depuis son plus jeune âge accompagné par sa famille. Je ne le connais pas mais il semble désireux de me compter son histoire et celle de sa ville. Il se lance dans un flots de mots décrivant l’ailleurs de ce qui se trouve devant nous. Sous nos pied, entre la place de l’église et celle de la république, se trouve sur quatre niveaux l’ancien cimetière de la ville, histoire qui fut découverte lors de la construction d’un ensemble urbain de loge- ments dans les années 80.... dorénavant ce n’est qu’un jardin reliant une haute rue à une plus basse. Mourad continue et me présente un arbre qui fête cette année 100ans! Il cache l’entrée d’un jardin et d’une toute petite porte mystérieuse.... Je me laisse imaginer la perspective 100ans avant.... Je laisse Mourad me raconter que cette petite porte nous emmène dans les catacombes. Je ne sais si toutes ces histoires sont réelles plus le temps avance plus je laisse Mourad m’y faire croire! J’aime l’idée que chacun puisse trouver sa place et je me laisse emporter dans un univers subjectif du passé se mélangeant à des rêveries présentes et des idées d’un futur. Je me laisse penser aussi à l’idée qu’on se donne tous rendez-vous aux mêmes endroits mais pas dans le même espace psychique et j’apprécie l’idée de donner place à de multiples images d’un même site. C’est d’ailleurs peut-être bien plus le lieu qui nous vit plutôt que nous! Le temps passe mais le lieu ne meurt pas, ils se transforment en différents hori- zons, différents paysages et différentes âmes. Lieux schizophrène et changeant il se perd et se retrouve dans nos yeux et nos esprits on l’appelle souvenirs ou visons il me semble... Quand sera-t-il alors de ce lieu que nous commençons a appeler «GRAND-PARIS»? Quels vont être donc les liaisons forcées avec le passé de cette banlieue? Que pouvons-nous supposer de cette ensemble de stratifications qui compose
Arcueil? Quels sont les dialogues qui vont se former entre le passé, le présent et le futur?»
récit d’une rencontre fortuite avec Mourad le 29 octobre 2017
Deuxieme récit DEUXIEME RÉCIT (EXTRAIT) «L’ETUDIANTE: connaissez vous l’histoire de la Bièvre ? ROBERT: oh ça c’est une vieille histoire! A la renais- sance quand l’eau n’était pas encore polluée puis recouverte, on y rencontrait les grands poètes et artistes de leur temps, ils allaient boire du bon vin le long de la rivière et passaient dans des guin- guettes, je pense me rappeler d’une d’entre elle qui y est resté longtemps: Le sabot... De nom- breuses villégiatures aussi était construites dans cette région: c’était la campagne de cocagne... (une pointe de nostalgie s’empare de Robert) Tandis que Robert parle de la création des premiers jeux olympiques à Arcueil Michel montre des détails de la chapelle bâtie par les frères Perret au nord d’Arcueil les deux étudiantes sont dépassées par le tourbillons d’informations qui leur tombe dessus, la passion des deux vieillards est communicative, il manque une chose peut être pour qu’elles trouvent en cela un sujet d’étude cohérent, un lien avec le présent et le futur de la ville L’ETUDIANTE: Arcueil sera t’elle touchée par les travaux qui s’opèrent dés maintenant en vue de la création du grand paris? MICHEL: oh non non on a eu assez de travaux ici: on a eu les deux autoroutes! ROBERT: non ça c’est Arcueil-CACHAN! MICHEL: oui ici vous savez on est comme l’irréduc- tible village gaulois (Ils rient tous) L’ETUDIANTE: Etes vous originaires d’ici? Etes vous nés à Arcueil? ROBERT: non je suis né à Clermont Ferrand en
1926 et j’ai emménagé à mes 9ans à Arcueil. MICHEL: Robert est le plus vieille Arcueillais! (Robert en rougis un peu et conteste le compliment non mérité) Que dirais tu de leur off rir un exemplaire de ton livre? Robert descend alors pour dédicacer son livre « Arcueil, rues d’hier et d’aujourd’hui » dans les escaliers, Robert est plutôt à l’aise et ne se laisse pas décontenancer par la pente chaotique des marches... Dans le bureau du premier étage, Robert s’assoit à côté de sa femme, la présidente de l’association, et nous écrit une dédicace au stylo bille. « Un hom- mage bien amical » extrait de la grande rencontre avec Robert Touchet le 29 novembre 2017
«Au détour de quelques rues, en plein centre ville d’Arcueil, j’explore le lieu. Placée là, j’avance en provoquant l’imaginaire d’un virtuel passé, et démèle l’historique d’un futur.»
Avant de partir, dans la rue ou une fine pluie commence à tomber, L demande à la dame qui les a accompagné tout le long de la visite, une petite carte dessinée sur un coin de carnet, qui leur permettra de retrouver la maison de Juan Gonzalez dont on vient de leur parler. Faute de temps, ou manque de confiance dans sa retranscription de l’espace en plan, elle écrira le parcours sous forme de directions. L’encre se diluant peu à peu dans les gouttes de pluie.
«les noeuds : ce sont des points du réseau, lieux stratégiques de la ville, des points pénétrables par l’individu mais aussi des points focaux intenses vers et à partir desquels il voyage. Ces noeuds peuvent être des points de jonction, des points de changement de transport, «de rupture de charge» , des croisements, des points de convergence de voies, des lieux de passage d’une structure à une autre, ... Ils peuvent aussi être des lieux de concentration d’un caractère physique, de concentration d’une fonction. « Valérie POUBLAN-ATTAS d’aprés Kevin Lynch
Les temporalitĂŠs
Ensad
Trawinski Meggie
Recherches et ĂŠtude
Comment le réseau de transport en commun agit sur les villes et ses usagers à l‘extérieur du périphérique parisien? L’enjeu de cette étude est d’observer la logique que Paris a mis en place en dehors du périphérique ; en effet l’objectif était d’atteindre Paris, tout a été conçu pour y aller le plus rapidement: grands axes et lignes de RER traversant les banlieux... Mais aujourd’hui le projet du Grand Paris va bousculer cette logique en reliant
ces villes de banlieux entres elles sans passer par Paris, effectivement nous allons plus traverser le périphérique mais le contourner. En effet Paris ne sera plus la centralité, ces villes prendront plus d’importance, les flux, les déplacements, les corps vont se mouvoir autrement. L’activité principale
ne sera plus uniquement à l’intérieur de ce périphérique mais également en extérieur. Effectivement la densité des mobilités permettra l’évolution des mouvements horizontaux (de villes en villes) plutôt que verticaux (de villes à Paris). La carte des alentours d’ArcueilCachan va considérément évoluer, les
distances seront appréhendées différemment par divers moyens de transports urbains. L’objectif étant de lier ces villes entre elles afin que les habitants y restent, y stagnent, s’y déplacent, partagent entre eux ; plus simplement qu’ils ne fassent pas qu’y dormir mais qu’ils y vivent.
Trawinski Meggie - AI -Ensad
Planche 1 analyse de la gare RER d’Arcueil-Cachan
Trawinski Meggie - AI -Ensad
Trawinski Meggie - AI -Ensad
Planche 2 analyse de la gare RER CitĂŠ universitaire
Analyse des temporalités L’analyse de ces deux stations de RER se situant toutes deux au Sud de Paris (une en périphérie (Arcueil-Cachan) et l’autre à Paris même (cité universitaire)) a permis d’étudier différents noeuds de flux et donc des temporalités fluctuantes. En effet à Arcueil-Cachan le noeud de transport en commun jongle entre le RER et le bus alors qu’à la cité universitaire on retrouve le RER, le bus mais également le tramway et les vélibs, forcément les flux et les temporalités sont différents. L’activité est plus forte à la cité universitaire, on est plutôt sur du 5minutes d’attente entre chaque rame de RER alors qu’à ArcueilCachan nous sommes plutôt sur du 10minutes, si on rajoute à ça le réseau de bus et de tramway, la différence est flagrante. Après avoir analysé les temporalités au sein de chaque place, nous avons étudié le temps et la distance qui séparent ces deux stations en fonction du type de transport. On peut noter que c’est le RER qui est devant avec moins de 3km parcouru pour 7min50. Notons également que parcourir cette itinéraire à vélo ou en voiture mettra le même temps pour un kilométrage plus élevé pour la voiture. En effet la circulation est pris en compte pour la voiture alors que le vélo bénéficie de voies dédiées. D’après ces constatations les transports en commun sont un très bon compromis afin de se déplacer avec des temps convenables.
Planche 3 analyse de l’itinéraire entre la gare d’Arcueil-cachan et celle de Cité universitaire
Trawinski Meggie - AI -Ensad
Evolution du tissu urbain
Arcueil-Cachan
Bus d’Arcueil
A6 et périphérique 6
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Avenues et rues
Métro & tramway
Evolution de la gare d’Arcueil- cachan et de ses alentours entre 1950 et 2030
B BB 68 6868
RER
Métro
Autolib
Bus
Nouvelle ligne
Vélib
Vélibs & autolibs
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4 13
14 T3 38
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21
68 57 187
47 B
7
297 184 15 187
Nouvelles lignes de métro Maillage des infrastructures L’arrivée des nouvelles lignes de métro à Arcueil-Cachan va densifier le réseau de transports en commun déjà existant et développer la circulation horizontale (de ville à ville en banlieu) plutôt que verticale (reliant Paris).
Demain à Arcueil-Cachan
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Gare d’arcueil-cachan : horaires et trafics en temps réel
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Demain la densité des mobilités urbaines va considérablement évoluer à Arcueil-cachan, en effet une nouvelle ligne de métro fera son apparition avec un temps d’attente de 2minutes entre chaque rame en heure de pointe. Les stations d’autolib se densifieront et on retrouvera également une prolifération des stations de vélibs afin de travailler les mobilités douces. Ces nouvelles mobilités urbaines ajoutées aux réseaux de BUS et de RER existant permettront à Arcueil d’atteindre un rythme et des flux d’usagers beaucoup plus important. Elles permettront également à la ville d’Arcueil d’être totalement indépendante de Paris intramuros, les liaisons se feront de banlieux à banlieux directement. Demain Arcueil sera vivant de par ses flux et ses temporalités toujours plus importants, elle invitera sûrement de nouveaux habitants et continuera de grossir afin de s’affirmer en tant que ville indépendante de Paris intramuros.
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Gare d’Arcueil-Cachan en temps réel
Familiar suburbs Bagneux‘s new metro station
Name University
Team Members
ENSAD
EMILIE GAUVIN // JULIA KOSTYRA
How can we make Bagneux feel more familiar? The project’s inspiration is the general consensus that suburbs, and Bagneux in particular, feel impersonal and unwelcoming upon first impression. The methodology was to gather the preconceived perceptions of Bagneux by the residents of the area and compile them into a „universal” perception. Mental maps were utilized as a tool of subjective
representation, and was aimed at being used as a design concept for the future metro station and its square. The intention is to make Bagneux feel more familiar to people new to the area. This study could aid them in building a representation of their neighborhood. The hope is for the outcome of the experiments create a dialogue about the changes of Grand Paris.
Mental maps as a tool
Principes of mental maps by Kevin Lynch
Mental maps were chosen as a tool to illustrate familiarization of an individuals unique perception of space. Human senses inevitably and at times subconsciously record their surroundings and establish a “mind map”. These maps can also be described as “cognitive” maps. The brain is always collecting new information of the surrounding environment — therefore our personal representation of space changes with time.
First study in situ
The first experiment experiment proved to be inconclusive as the results vary. Shown above are some of the sketches that were drawn by local residents who were asked to participate at the construction side of the new metro. These drawings show that the residents of Bagneux were unable to visualise the area beyond their current location and to make a global representation of their city.
Second study in situ A map of Bagneux was printed and posted near to the new Bagnuex metro station. Several stations suchs as: Arceuil Cachan, the Bagneux metro and others were marked on the map as reference points. Transparent tracing paper was placed over the map to provide oncoming pedestrians the ability to draw. The map helped provide orientation and boundaries of the Area. Each drawing showcased the personal history and experience of each individual’s spacial perception. The new approach was to ask people to draw their commute to work, the location of their favorite cafés, etc. The map should help with orientation as well as provide new points of interest.
CHATILLON MONTROUGE METRO
LA PLACE RER
BAGNEUX METRO
ARCUEIL-CACHAN RER
PLACES EN RELATION À BAGNEUX Nous vous invitons à créer collectivement une carte familière et universelle de Bagneux.
BAGNEUX RER
Nous collectons les témoignages des habitants du quartier dans le cadre d’une étude sur les villes du grand Paris, qui sera exposée au Centre Pompidou à Paris le 26 janvier. Venez représenter sur la carte vos souvenirs, bons plans, rencontres, conseils, trajets, habitudes, anecdotes, envies... afin de créer ensemble une mosaïque de vécus personnels. Etude des Arts Déco de Paris / Julia Kostyra & Emilie Gauvin
„You‘re invited to create collectively a familiar and universal map of Bagneux. We are collecting stories from the citizens of the neighbourhood, for a study about cities of the Grand Paris, which will be exhibited at the Centre Pompidou the 26th of January. Please come represent on the map your memories, tips, encounters, trips, habits, anecdotes, and inspirations about Bagneux... so as to create a mosaique of personal experiences, together.“
CHATILLON MONTROUGE METRO
LA PLACE RER
BAGNEUX METRO
ARCUEIL-CACHAN RER
BAGNEUX RER
The results of the second study proved to have more value as the map underlay guided our volunteers. The intimidation factor was greatly reduced as the volunteers were not asked to start from nothing. This essence became the concept of our design proposal.
Project/ Phase 1 The design proposal synchronizes with the opening of the new Bagneux metro station in 2020. This site was chosen due to its central location within the developing surrounding area. Residents and visitors would be introduced to a sizeable map of the Bagneux and its adjacent area drawn on the floor of the main square, between the two metro entrances. Participants would then be invited to illustrate their memories, tips, trips, and inspirations for the future of Bagneux. As the map grows rich with insights from the public, it becomes it’s own point of interest and begins to draw newcomers and onlookers to the main square. The end result is a collective gathering of perceptions, making Bagneux feel more familiar.
Phase 1: first steps of the map, in the open construction site in the image: elements of projects for Bagneux new metro station Š Arte Charpentier architectes
Project/ Phase 2
the map, in the new neighbourhood‘s center plan © Arte Charpentier architectes
Upon construction completion in 2022, the map will have grown and kept ^ its structure to continue evolving on its own. Visitors and residents are welcome to continue contributing to the map anyway they wish. Ultimately the map develops into a vast patchwork of impressions of the city, and a tool of appropriation in the new Bagneux. Phase 2: appropriation of the map after the end of the construction site// in the image: elements of projects for Bagneux new metro station © Arte Charpentier architectes, © Marc Mimram + Brenac&Gonzalez
La place de la gare de Bagneux Pauline Marchetti / Ruedi Baur
WEI Ran
Place de la future gare de bagneux
L’École nationale supérieure des Arts Décoratifs - Paris
Problèmatique Mes recherches portent principalement sur la future station de métro de Bagneux, qui sera desservie par la nouvelle ligne 15 en cours de construction, et qui sera achevée d’ici 2030. Je souhaite étudier la façon dont cette nouvelle station de métro ainsi que ses divers projets immobiliers connexes pourront s’intégrer au mieux à la ville de Bagneux, ainsi que les différents types de changements et d’améliorations que cette nouvelle station apportera à cette ville. Pour cela je m’intéresserai à l’état actuel de cette ville, je listerai les différents sites de la ville déjà en cours de transformation, j’étudierai la manière dont interagiront les nouvelles architectures avec l’ancienne, et comment les futurs nouveaux habitants s’intègreront dans le paysage social existant de cette ville. Mes recherches prennent comme point de départ principal le site de construction de la nouvelle gare de Bagneux, qui remplacera l’actuel édifice dénommé la Tour Louis Pasteur, et s’étendront sur un diamètre équivalent à environ 15 minutes de marche autour de ce site.
En rouge: périmètre de recherche 15 mins à pieds au tour de la gare
Ilot gares Au cœur du projet urbain du quartier Nord de Bagneux, rassemblant écoquartier Victor Hugo et quartier de la Pierre Plate, l’îlot gares accueillera les deux futurs métros, ligne 4 et ligne 15 du Grand Paris métro Nouvelle centralité pour Bagneux, l’îlot gares contribuera au développement d’une opération d’envergure afin de créer un pôle de dimension métropolitaine autour des deux métros, tout en offrant aux habitants de Bagneux, à leurs salariés, des services de proximités, bien reliés au reste du territoire balnéolais mais également des commerces et des espaces publics. Les programmes immobiliers Répartis sur 3 lots constructibles, il est attendu :500 logements en accession à la propriété, accession sociale et locatif social. 10000m de bureaux. 6000m de commerces de toute taille (petits commerces, supermarché et restaurants). un équipement multifonctionnel.•
Plan de l’ilot gare
Tour Louis Pastel
1960 construction de la cité de la Pierre plate • 850 logements sociaux • 2 500 habitants • + de 1 400 enfants scolarisés dans les groupes scolaires du quartier nord • 100 coût estimé (en millions d’euros) du projet de rénovation urbaine • 579 logements réhabilités et résidentialisés • 270 logements démolis : 192 logements Mozart et Rossini, 78 logements pour Debussy (cages d’escalier 6 et 7) • 3 équipements publics souhaités en reconstruction : centre social et culturel, crèche et gymnase. • 520 logements neufs construits sur le quartier dont 130 logements sociaux
Chantier de l’ilot gare
Chantier de l’ilot gare
En rouge limite de l’ilot gare
La Pierre plate Rénovation de la Pierre plate Le 3 mars 2015, après des mois de lutte conjointe des habitants du quartier et des élus de Bagneux, le conseil d’administration de l’Anru (Agence nationale pour la rénovation urbaine) a décidé de qualifier le quartier de la Pierre plate en «quartier d’intérêt national». Cela permettra de bénéficier de financements substantiels ( jusqu’à 20 millions d’euros) pour sa réhabilitation et sa rénovation. La Pierre plate va pouvoir s’inscrire dans l’évolution globale de la ville, profiter pleinement des évolutions engendrées par l’arrivée des deux métros et la construction de l’Ecoquartier Victor-Hugo. Les grandes lignes du projet/désenclavement du quartier La logique de désenclavement du quartier s’effectuera en démolissant les barres Mozart et Rossini ainsi qu’une démolition partielle de la barre Debussy. Cela créera un axe nord-sud et redessinera les potentialités de construction du quartier. De nouvelles voiries et ouverture sur les futurs métros seront créées, ainsi que des liaisons douces pour sécuriser les déplacements des piétons et des vélos.
Photo du quartier
Photo du quartier
Effort sur les logements 520 logements neufs au sein du quartier. 270 logements démolis : Mozart et Rossini en totalité, Debussy cages d’escalier 6 et 7. 579 logements réhabilités : Chopin et Prokofiev et patrimoine restant Debussy (299 logements). Développer l’économie En s’appuyant sur les dynamiques commerciales du quartier nord, impulsées par l’arrivée des deux métros. Formation et emploi sur les chantiers. Équipements publics 3 équipements publics souhaités en reconstruction complète : le centre social et culturel JacquesPrévert, la crèche Prokofiev et le gymnase JoliotCurie. Réflexion sur la réhabilitation et/ou l’extension du collège Joliot-Curie. Favoriser le vivre ensemble Création d’espaces publics de qualité où les gens pourront se retrouver : places publiques, zones de jeux pour les enfants et les jeunes. Aménagement des bas d’immeubles.
Photo du quartier
Photo du quartier
Legend
ZAC Victor Hugo L’arrivée de la ligne 4 à Bagneux, fut l’occasion de repenser tout le quartier alentour. La municipalité s’est engagée à en faire un éco-quartier, c’est à dire un quartier tourné vers le développement durable. L’objectif est de mêler des commerces, des logements, des activités économiques, des équipements publics, des circulations douces et de privilégier les transports en commun. Présentation du projet Retrouver le projet de l’éco quartier tel qu’il a été présenté à une délégation japonaise en visite lors de la COP 21 qui s’est déroulée fin 2015 à Paris. Ces militants de la défense de l’environnement venu directement de Tokyo ont longuement débattu, à la Maison des projets, avec Marie-Hélène Amiable ainsi que plusieurs élus et habitants de Bagneux. Présentation projet Eco-Quartier Les ambitions du projet urbain Faire de la gare un point central du quartier Relier plus fortement les quartiers entre eux Favoriser la création d’emplois et le développement économique
Future école
Résonance Opération de 25000m2 bureaux Promoteur CODIC
Valoriser le végétal et structurer le quartier par une trame verte. Marquer l’entrée de ville par un traitement architectural affirmé Favoriser une densité maîtrisée autour de la gare et favoriser la diversité des programmes et la mixité sociale Créer et rénover des équipements publics au service de tous Intégrer les préoccupations environnementales Maîtriser la spéculation immobilière Pour contenir la spéculation immobilière autour du métro, la municipalité a créé une charte de la construction et de la promotion à l’attention des promoteurs. Avec obligation précise de vendre les logements 10% en dessous du prix du marché et même jusqu’à 20% en dessous pour les primo-accédants. Par ailleurs, un cahier de prescriptions architecturales, urbaines et paysagères fixe des normes contraignantes pour les choix des matériaux.
Nouveaux Bureaux
Nouveaux Bureaux
Legend
Analyse transports et espace public Les points rouges sur le plan situent les espaces publics aux alentours des stations de métro incluant la piscine, le stade, le centre culturel, la salle de sport, les restaurants, les centres commerciaux etc… Les lignes verte sur le plan indiquent les voies et les accès aux alentours des stations de métros.
Parc
Piscine
Hypermarché
Stade
Concept design de la place En faisant mes recherches sur Bagneux, il m’est apparu évident que la construction des 2 nouvelles gares associées aux constructions des 115 divers projets urbains et des 30 nouveaux immeubles d’habitation étaient à la fois porteurs de grands espoir et créateurs de nouvelles opportunités pour cette ville, et permettront de lui donner un nouveau visage. Au cours de mes recherches j’ai pu trouver le projet qui m’intéressait de développer : concevoir une nouvelle place située entre les 2 futur sorties de stations RER de Bagneux. Comme nous l’avons pu le voir dans l’analyse précédente, cette place sera le cœur de la ville, les 2 nouvelles lignes de RER seront proches et desserviront les zones résidentielles et d’affaires, ainsi que les espaces de loisir comme la piscine, la salle de sport, les restaurants et autres lieux de vie et de loisirs. Le projet prévoie également la construction de nouveaux espaces de parkings, zones commerciales et supermarchés.
Inspiration forme organique Japan
Urbain design Chine
Inspiration couleur Urbain design Danemark
Urbain design Zaha Hadid
En rouge - limites de la place
Concept design lumineux de la place Ibus iunt unt repudic tiatis enti bernatis que elluptur, consed mo iur? Quianiet licimi, id mosa volupid ma que vendit et qui occusda dolor sam ni velecta tibusam accaboribus derum eumqui nonsequae sit, corenda erestrum evenihicium quistrum ulpa pel id magnam il mosam facea eventis delistiae. Me litiatur resedit earuntorum velit rem voloris dipsant et quunt, quunt laborrunt as con prae volor aut occulpa de dolut ut atur reptat aruptatur am, quae con nost, consed mod quas maximin cus et possit officius eum ea ducia prerum et dent voluptatur antur as aut aut reperum ium hilla voluptatiur ratem fugia dolupti illa ad quam erem id ex et explitis asperum reperspero voluptaque as eos mo ipit eos volore lab ipit molupta epelenia con res ad quae voluptatin cus. Pitatium ex et volum eum nescimporeic tem ne vit aborio. To dolut voloreh enimus, offictia iminum sumqui num ipitae num fuga. Et porion non ne con provid enihicid que prae ene as ut aditincte esequi omnia quam, qui dem re si omnia qui inullupta qui doluptatium venis voluptament alia enis volupta natur? Corempo ritions edigentur ad quo vel estem etur ma illiquia volupta turectota pora velitat iscipsus eos dolenim inctium invenda di to teceria cus dolupta serioru ndandel igenest debitin imaximaximus ad quis vite earum simpori beribus sit que eum enditempore sent re nullore rionsecto officia volumen tiatiat
Vue d’allée - design lumineux de la place
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La situation actuelle de cet emplacement et de sa transformation à venir présagent de l’importance qu’aura la place qui desservira ces lieux, je souhaite donc en faire un lieu ayant du sens, à la fois représentatif l’esprit du nouveau Bagneux, mais aussi un lieu pratique qui desservira au mieux les habitant de la ville de Bagneux en matière de bien-être, de communication, d’espace de détente et de repos, tout comme de loisir et de commerces. Les parties apparaissant en rouge sur le plan délimite la place que je design, celle-ci comprend des allées piétonnes, des voies cyclables, des magasins, une fontaine, des bancs. J’utilise des formes organiques afin de rendre cet espace vivant. Les bancs sont conçus pour permettre de s’assoir selon différents angles afin de profiter au mieux du paysage qu’offre la place, visible également depuis les deux sorties de RER qui l’entourent.
Vue d’ensemble - design lumineux de la place
Dialogue urbain
EnsAD Paris
Robin Abreu
Recherches
Comment créer un espace d‘ouverture au dialogue pour les Balnéolais ? Lorsque j’ai commencé à me balader dans le quartier en mutation de Bagneux, j’ai constaté que certaines cohabitation étaient difficiles. D’une part, d’un point de vue architectural et d’autre part d’un point de vue social.
En poursuivant mes recherches, j’ai remarqué qu’il existait en effet des tensions entre les habitants résidant dans les cités HLM et les pavillonnaires. Pourtant, ces derniers vont être amenés à bientôt se croiser avec l’ouverture de la nouvelle gare du Grand Paris.
À partir de ce constat, je propose de réfléchir à la création de différents dispositifs qui permettront de favoriser le dialogue entre Balnéolais. Ces différents objets de prise de paroles accompagneront et évolueront avec l’avancé du chantier pour finir au sein même de la gare.
Découverte À Bagneux, les travaux de la nouvelle gare prennent part à un important projet de renouvellement urbain du quartier. Cette zone en mutation abrite une population hétéroclite ainsi que les classes les plus populaires de la ville. Lorsque le nouveau réseau ferroviaire ouvrira au public, la rencontre entre ces personnes sera quotidienne. La qualité de leurs interactions pourrait alors avoir un véritable impact sur l’entente collective. Le premier contact avec mon lieu d’étude à été photographique. Les bâtiments autour du chantier de la gare sont majoritairement de grandes tours. À mesure que ces dernierès se construisent, les pavillons, ainsi que l’église ( qui fait face aux travaux ) semblent s’écraser. Entre les tours se joue aussi un jeu de ping-pongque je trouve intéressant. En 2011, sur 100% des logements à Bagneux, 88% étaient des appartements et 64% des logements sociaux. Le quartier de la Pierre Plate et l’éco-quartier de Bagneux constitue les zones directement touché par les projets de chantier.
Photographies du quartier.
Pierre Plate englobe plusieurs citées : Musiciens, Anatole France, Turin Kirovakan, Rond-Point des Martyrs, Prunier Hardy, Tilleuls, Tour Pasteur, Victor Hugo et Stalingrad. En tout, ce sont environ 2500 logements sociaux qui parsèment le secteur de la Pierre Plate. Pendant ma balade, je remarque plusieurs éléments témoignant de l’identité particulière de ce quartier. Les commerces sont souvent locaux, ils n’y a pas beaucoup de chaînes implantées. Je croise ainsi des devantures de magasins aux styles passés et également un distributeur de préservatifs datant d’au moins 20 ans. En cette saison, le quartier est victime de l’odeur laissée par les fruits produit par les arbres dans la rue. Je me suis également rendu sur le site « villeidéale.fr » pour découvrir les notations laissées sur la ville de Bagneux. Par la suite je décide de concentrer mes recherches dans un périmètre plus précis : 15 min à pieds autour de la nouvelle gare de Bagneux.
Commentaires laissés à propos de Bagneux sur le site “ villeidéale.fr ”.
Premier contact : le tract Aujourd’hui, des tensions sont notables notamment entre les habitants des quartiers HLM et les habitants de quartiers pavillonnaires. Architecturalement, ces derniers sont parfois en confrontation directe. J’aimerais chercher des solutions afin de favoriser le dialogue entre Balnéolais afin de préparer leur rencontre future. Proposer un outil permettant d’installer un dialogue entre les quartiers qui entourent la nouvelle gare. Mon projet se déroulera en plusieurs différente étapes correspondant à différentes phases de dialogue entre les Balnéolais. La première étape à pris la forme des cartes ci-contre. Celles-ci ont pour unique but de revendiquer, partager, questionner ou rapprocher des points de vues entre eux. Ces réponses vont être par la suite rectifié, appuyé, partagé ou remise en question par d’autres habitants. Le but étant de donner la parole aux habtiants mais égallement de constituer les bases de ma chaîne de dialogue. Les participants à ce premier dispositif pouvaient répondre à ma question par un message, une question ou un dessin.
Chantier de la gare de Bagneux
Exemples de réponses récoltés au cours de la première phase de dialogue.
Reception et constat Durant la première phase d’action de mon projet, j’ai donc donné des tracts aux habitants de Bagneux en sonnant à leurs portes. J’ai choisi de me déplacer un dimanche pour m’y rendre, alors que le ciel était gris et que la pluie menaçait de tomber. De cette manière, j’ai pensé qu’il y aurait plus de gens resté chez eux et donc plus de participant à mon projet. Pourtant, très peu de porte se sont ouvertes à moi et j’ai dû faire face à quelque refus auquel je m’attendais. Les personnes qui ont accepté de répondre à mes questions ( que je présentais comme simple et rapide ) étaient des familles aux enfants imaginatifs, des étudiants dont la copine fait aussi du graphisme, des retraités au dos douloureux et des célibataires pressés. Tous mon accueilli avec beaucoup de bienveillance et certain m’ont même invité à entrer chez eux. Cette première prise de contact m’a ainsi permis d’accepter certaines incompréhensions vis-a-vis de mon intervention et de me questionner sur les solutions à adopter afin de minimiser les prochains refus de participation. Deux me mes participants m’ont par exemple reprochés une question qu’ils ont jugée trop difficile. J’ai compris également que mes dispositifs devaient être très intuitifs, adopter une esthétique simple et que l’intervention sur ces derniers devaient être rapidement réalisées.
Esquisses de dispositifs d’interraction possible
Dispositifs futurs Les dispositifs imaginés doivent donc être assez simples et intuitifs. Ainsi, je pense trouver la plus par de mon inspiration dans les jeux destinés à l’éducation des jeunes enfants. Aussi, je pense qu’il est important que la création des systèmes de prise de parole utilisent les moyens d’interaction déjà existant dans la ville. Pour la première partie de mon intervention je me servirais donc des boites aux lettres, sonnettes, murs d’affichages etc. On pourra aussi faire intervenir dans ces processus les institutions culturelles, association ou écoles de la ville. L’objectif sera d’établir une première prise de contact entre les habitants. Celle-ci se fera graduellement. Au départ les habitants communiqueront de manière indirect, en réagissant aux interventions de leurs voisins. Puis, la conversation sera de plus en plus directe, jusqu’au moment d’une véritable rencontre. Au moment venu d’engranger la deuxième partie de mon intervention, plusieurs prises de contact auront déjà été créer entre les habitants. Les nouveaux dispositifs de prise de paroles viendront s’implanter au sein de la nouvelle gare. Il sera intéressant d’utiliser les éléments déjà existants dans la gare telle que : les portiques pour valider son titre de transport, les distributeurs de tickets, les escalators, panneaux d’affichage, machines à boissons, ou la confrontation des quais. Les agents Ratp pourront également jouer un rôle de médiateur dans ses dispositifs. L’objectif est de créer un véritable espace de vie et d’échange dans la ville de Bagneux. Au sein de cette ville dortoir, la gare joue un rôle centrale dans la vie des Balnéolais qui s’y croise quotidiennement. Celle-ci met en relation les individus et permet de faire communiquer les villes entre elle. Souvent, la gare est aussi un point de repère pour les personnes qui s’y donne rendez-vous. Alors, pourquoi celle-ci ne pourrait-elle pas devenir un espace d’échange entre usagers ?
Esquisses de dispositifs d’interraction possible
Cachan à la dérive / re-conquête de la ville EnsAD / Grand Paris
Timothée Villemur-Ponselle
Recherche
L’arrivée du métro peut-elle permettre de questionner nos habitudes de déplacement pour mieux s’approprier la ville ?
Zone isochrone : 10 minutes au départ de la gare d’Arcueil-Cachan. Géoportail©
Itinéraires fonctionnels Ci-contre sont présentés quelques exemples d’itinéraires empruntables pour des trajets d’environ 10 minutes au départ de la future station Arcueil-Cachan de la ligne 15 du métro. Dans cette ville, malgré son maillage complexe, les déplacements se font facilement, rapidement. Il n’y a que peu « d’obstacle » au mouvement, et peu de « zones d’arret ». L’écart est possible sur ces itinéraires. On peut facilement dériver dans les allentours sans trop s’éloigner de son parcours le plus efficace.
Itinéraires de 10 minutes au départ de la gare d’Arcueil. Géoportail©
Représentation schématique de différents types de déplacement, du fonctionnel « métro-boulot-dodo » à l’anti-fonctionnel de la dérive.
Faire dévier Comment opérer sur ces différents itinéraires pratiqués en utilisant le type de déplacement 1 ? Le but n’est pas de les rendre inaccessibles ou désargréables à emprunter, mais de redonner un sens à l’espace urbain et aux choses matérielles présentes sur ces itinéraires ou à proximité . Le plus simple serait d’inviter à pratiquer le type de déplacement 2 ou des variantes. Les éléments C et D sont les « appats » servant à justifier le fait de dévier de son trajet habituel, il peut s’agir d’un monument, un parc, un évenement, ou meme simplement un chantier, une ruine, un terrain vague, un graffiti. Inviter à ce type de dérive pourrait avoir comme résultat que les habitants redécouvrent leur ville en modifiant leurs habitudes. Cela pourrait leur donner l’envie de redécouvrir leur ville à travers l’improvisation.
D
D
C
B
A
Cela peut s’effectuer par le biais d’installations sur le terrain. Une signalétique plus ou moins explicite.
D C
B
A
A
B
Suggérer la dérive Il est aussi possible de rendre alternatifs les itinéraires des usagers du futur métro et des villes avoisinantes. Et cela par le biais de la suggestion, en donnant à voir l’environnement qu’ils pratiquent quotidiennement, sous un angle et un point de vue nouveau, il est imaginable que les déplacements s’effectueront différemment. Donner à voir une carte avec comme point central la gare et future station de metro d’ArcueilCachan aurait pour concéquence de modifier la vision du territoires pas ses usagers. L’observation du terrain permet de fixer des repères dans la ville, des obstacles, des limites que l’on ne peut que contourner, et cela les usagers en ont conscience. Cependant, il est évident que peu à peu, dans la répétition, les itinéraires se fixent, et l’on traverse les obstacles aux memes endroits, on perd la conscience de cet obstacle. Représenter sur cette meme carte imaginée plus haut, les obstacles fixes du terrain, et les brèches, les passages au travers, permettrait de reconsidérer son itinéraire figé.
100m
500m
Obstacles urbains D920 RER - Métro Aqueduc Points d‘entrée/sortie Itinéraires piétons
