Деловая авиация

ДЕЛОВАЯ АВИАЦИЯ В сотрудничестве с журналом

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2012

Новые программы – 2012 ..........50 Nextant 400XT: вторая молодость ........................55 Токио: инструкция по эксплуатации ..........................58

Приложение к журналу «Авиатранспортное обозрение»

Приложение «Деловая авиация»

Новые программы – 2012 РЕВИЗИЯ ПРОГРАММ САМОЛЕТОВ КОРПОРАТИВНОГО КЛАССА

Bombardier Global 7000 и 8000

Flight Deck, включающим жидкокристаллический коллиматорный дисплей на лобовом стекле, системы синтетического видения, электронные планшеты летчика (EFB), оборудование, позволяющее осуществлять навигацию по RNP 0.1, и другие технологические новинки.

Два новых ультрадальних представителя семейства Global — 7000 и 8000 — должны поступить в эксплуатацию в 2016 и 2017 г. соответственно, и, по отчетам Bombardier, обе программы, запуск которых канадский производитель анонсировал в октябре 2010 г., продвигаются согласно графику. Аэродинамические продувки завершены, выбраны поставщики и подрядчики первого эшелона. Полным ходом идут работы по существенному расширению площадей для покраски, отделки салонов и кастомизации самолетов семейства Global в Монреале. Точное количество полученных заказов на Global 7000 (каталожная стоимость 68,9 млн долл.) и Global 8000 (66,3 млн долл.) руководство компании не разглашает, однако отмечает, что слоты на поставку самолетов расписаны на 36 месяцев.

Global 7000 больше своего собрата: длина салона от перегородки пилотской кабины до задней герметической перегородки составляет 18,3 м. Салон разделен на четыре отсека. Согласно проекту самолет с десятью пассажирами на борту преодолеет расстояние 7300 морских миль (13,5 тыс. км) с крейсерской скоростью 0,85М. Global 8000 с салоном длиной 15,4 м перевезет восемь пассажиров на расстояние 7900 морских миль (14,63 тыс. км). На обе модели будут устанавливаться турбовентиляторные двигатели GE Passport мощностью 7,5 т. Испытания нового двигателя General Electric начнет в следующем году, а его сертификация намечена на 2016 г. Новые представители семейства Global будут оснащены фирменным бортовым комплексом Vision

Bombardier Learjet 85

Bomba r di er

Между тем Learjet 85 — самый большой Learjet и первый самолет, в конструкции которого Bombardier отказался от алюминия в пользу композиционных материалов — приступает к выполнению программы летных испытаний. Изготовление первого летного образ-

ца завершается на новом заводе Bombardier в Керетаро (Мексика), специально построенном для изготовления планеров этой модели. Сборкой, испытаниями и кастомизацией самолетов будет заниматься подразделение канадской компании в Вичите (США). Салон Learjet 85 будет иметь 180 см в высоту и чуть больше того в ширину. Длина — 7,6 м. Дальность с четырьмя пассажирами на борту должна составить 3000 морских миль (5556 км), крейсерская скорость — 0,78М. Самолет будет оснащаться комплексом авионики Pro Line Fusion от Rockwell Collins с тремя 15-дюймовыми ЖК-дисплеями. Силовая установка состоит из двух турбовентиляторных двигателей PW 307B от Pratt & Whitney Canada, тягой 2767 кг каждый. Программа Learjet 85 уверенно продвигается к вводу в эксплуатацию, намеченному на 2013 г. Каталожная стоимость самолета — 19,6 млн долл.

B ombar dier

AgustaWestland AW609

50 | И Ю Л Ь – А В Г УС Т 2 0 1 2 | ATO

В следующем году итальянская компания AgustaWestland планирует приступить к сертификационным испытаниям первого гражданского конвертоплана www.ato.ru

Ce s sna

AW609. Получение сертификата типа Федеральной авиационной администрации США (FAA) и ввод в эксплуатацию намечены на 2016 г. По заявлению производителя, на настоящий момент получено около 70 твердых заказов от 40 клиентов из 15 стран. Сейчас два прототипа — один в США, второй в Италии — проходят летные испытания; совокупно они налетали более 650 ч и завершили более 85% программы. Третий конвертоплан находится в стадии сборки на заводе AgustaWestland в Италии. Он полетит в следующем году, а в 2014 г. к ним присоединится четвертая машина. Темпы разработки AW609 существенно ускорились с прошлого года, когда AgustaWestland стала единоличным владельцем данной программы, выкупив долю своего партнера Bell Helicopter. Это позволило рационализировать бизнес-процессы и сократить расходы. Конструкция AW609 была усовершенствована, разработаны новый цифровой борт и спутниковая навигационная система. Итальянский производитель в Арлингтоне (шт. Техас, США) основал дочернее предприятие AgustaWestland Tiltrotor Co., штат сотрудников которого 150 чел. Еще 250 чел. задействовано в программе в г. Кащина-Коста (Италия). Компания пока не раскрывает, будет ли организована сборочная линия в США. По словам президента AgustaWestland Бруно Спаньолини, емкость рынка AW609 в ближайшие 20 лет составит 450–500 ВС. Каталожная цена новой модели пока не объявлена, однако, по предварительным оценкам, она не более чем в полтора раза превысит стоимость вертолета сравнимого класса.

мую конкуренцию главному сопернику — Embraer Legacy 450. Максимальная скорость составит 442 узла (819 км/ч, истинная воздушная скорость). На настоящий момент завершены две серии испытаний в аэродинамической трубе, подтвердившие основные летные характеристики Latitude. Новая модель Cessna получит абсолютно новый фюзеляж, двигатели PW306D и авионику Garmin G5000. Крыло Latitude унаследует у модели Citation Sovereign, что гарантирует новому представителю заслуженного семейства лучшие взлетно-посадочные характеристики в классе. По расчетам производителя, дистанция разбега и пробега не превысит 1200 м. Большинство систем самолета будут такие же, как у Sovereign, поэтому новая модель будет добавлена в сертификат типа Sovereign. Однако Latitude получит новый комплекс авионики Garmin G5000 с сенсорными экранами. С полной заправкой самолет возьмет на борт пять пассажиров. Салон шириной 1,95 м при высоте 1,83 м рассчитан на перевозку восьми пассажиров. Плоский

Cessna Citation Latitude

пол, большие иллюминаторы и новая фирменная система управления оборудованием салона Clairity порадуют будущих владельцев, так же как и самый низкий ценник в классе super-midsize. Кроме того, если удастся сохранить обещанные весовые характеристики, Latitude сможет похвастаться низкими эксплуатационными расходами. Первый полет Citation Latitude ожидается в середине 2014 г., сертификация авиационных властей США (FAA) и начало эксплуатации — в 2015 г. Cessna уже объявила цену новой модели: 14,9 млн долл. Оператор долевого владения NetJets выбрал Latitude в качестве основы своего парка класса super-midsize, разместив заказ на 25 ВС этого типа.

Впервые за три десятилетия Cessna готовится выпустить самолет, салон которого будет шире, чем у Citation III. Новая модель Latitude — первый бизнесджет класса super-midsize в линейке производителя. Программа продвигается ударными темпами. Проектную дальность пришлось увеличить с 2000 до 2300 морских миль (4260 км), чтобы составить пря-

Citation Longitude — очередная попытка американского производителя занять позиции в классе supermidsize спустя три года после отказа от программы Columbus.

www.ato.ru

Cessna Citation Longitude

ATO | И Ю Л Ь – А В Г УС Т 2 0 1 2 | 51

Приложение «Деловая авиация»

В целях сокращения расходов на НИОКР разработчики наделили Longitude летно-техническими характеристиками, практически аналогичными Columbus, однако свои габариты он унаследует у Citation Latitude. Таким образом, он будет меньше, но несколько быстрее своего несостоявшегося прародителя.

Cessna поставила цель получить сертификат типа Федеральной авиационной администрации США и поставить первые самолеты заказчикам в IV квартале 2017 г., то есть на три с половиной года позже, чем должен был поступить в эксплуатацию Columbus. Некоторые конструктивные особенности последнего были адаптированы для новой модели — в том числе больших размеров Т-образное хвостовое оперение, умеренная стреловидность крыла и т. д. Однако системы и оборудование будут проще, чем предполагалось устанавливать на Columbus. В качестве силовой установки выбран Silvercrest, новый турбовентиляторный двигатель французского производителя Snecma тягой 3,85–5,44 т. Заявленные характеристики двигателя обещают снижение удельного расхода топлива на 15% по сравнению с двигателями аналогичной тяги. Дальность Longitude составит 4000 морских миль (7400 км). Благодаря новой конструкции крыла и небольшим законцовкам (винглетам) самолет сможет достигать крейсерской скорости 0,82М. И крыло и фюзеляж будут по-прежнему изготавливаться из алюминиевых сплавов. Салон (183 см в высоту, с утопленным проходом, 195 см в ширину) рассчитан на размещение восьми пассажиров.

Ce s sna

C es s n a

собой существенно обновленную версию бизнесджета легкого класса CJ1+ и призван заменить его в линейке американского производителя, заполнив нишу между четырехместным Mustang и восьмиместным CJ2. Важную задачу М2 также составляет сохранение позиций в легком классе американского производителя, потесненного бразильским Embraer Phenom 100. Помимо установки дополнительных топливных баков и ремоторизации (силовая установка включает два турбовентиляторных двигателя Williams International FJ44-1AP-21 с системой контроля параметров FADEC) основные изменения Citation M2 по сравнению с предшественником касаются приборного оборудо-

вания пилотской кабины, а также дизайна пассажирского салона. М2 превосходит оригинальную модель по параметрам дальности (1300 морских миль, или 2408 км), крейсерской скорости (400 узлов — 741 км/ч) и взлетно-посадочным характеристикам.

Cirrus Vision SF50 В апреле этого года компания Cirrus Aircraft объявила, что ее новый владелец — китайская China Avia-

52 | И Ю Л Ь – А В Г УС Т 2 0 1 2 | ATO

Cirr us Ai rcr af t

Cessna Citation M2 Первый прототип M2 от Cessna совершил 35 полетов, в общей сложности проведя в воздухе 70 ч с начала летных испытаний в марте текущего года. Недавно приступил к программе испытаний второй образец. Программа M2, представленная осенью 2011 г., продвигается согласно жесткому графику, получение сертификата типа и ввод в эксплуатацию намечены на 2013 г. Шестиместный самолет стоимостью 4,195 млн долл., Citation M2 представляет

www.ato.ru

Программа наземных испытаний завершена, однако первый полет пришлось отложить. Производитель обнаружил аномалии в процессах валидации и фиксации сигнала в электронных блоках (поставляются Parker Aerospace), являющихся промежуточным звеном между ЭДСУ и гидравлическими приводами управляющих поверхностей. В данный момент представители Embraer контролируют работу по устранению ошибок, тем временем 00001 ждет разрешения подняться в небо для отработки основной программы летных испытаний на подтверждение ЛТХ. Второй и третий самолеты находятся на разных стадиях сборки. Согласно графику получение сертификата типа и первые поставки Legacy 500 намечены на конец 2014 — начало 2015 г. Каталожная стоимость Legacy 500 заявлена на уровне 18,4 млн долл. Практическая дальность полета с двумя пилотами и четырьмя пассажирами на борту составит 3000 морских миль (5500 км), крейсерская скорость — 0,82M. Самолет оснащен двумя турбореактивными двигателями Honeywell HTF 7500E и интегрированной авионикой Pro Line Fusion от Rockwell Collins.

tion Industry General Aircraft — выделил дополнительное финансирование в сумме более 100 млн долл. на развитие программы однодвигательного реактивного персонального самолета особо легкого класса Vision SF50. Первый полет серийного образца запланирован на 2013 г., сертификация и первые поставки — на вторую половину 2015 г. Согласно замыслу производителя, предназначение новой модели — стать переходным звеном от поршневых SR20/22 на легкие бизнес-джеты. Цена самолета — 1,72 млн долл. В салоне Vision предусмотрены места для пяти взрослых и двух детей. Максимальная скорость должна приближаться к 300 узлам (555 км/ч), дальность — около 1000 морских миль (1852 км). Однако с полными баками полезная нагрузка будет ограничена до 227 кг; таким образом, придется выбирать между дальностью и полезной нагрузкой. Взлетно-посадочные характеристики, между тем, обещают быть на высоте.

Cirrus уже потратил примерно 40–50 млн долл. на разработку и летные испытания опытного прототипа с турбовентиляторным двигателем. По словам представителей компании, это закрывает основной объем НИОКР по новой модели.

Embraer Legacy 450 Legacy 450 — укороченный вариант Legacy 500 с меньшей дальностью (2300 морских миль, т. е. 4260 км). В остальном программы на 95% унифицированы — это касается двигателей, крыла, авионики и большинства систем.

Legacy 450 превосходит «одноклассников» по таким параметрам, как ширина салона в поперечном сечении, объем салона и величина давления в герметизированном салоне при полете на эшелоне. Кроме того, это единственный представитель класса midsize с ЭДСУ, автоматами тяги в качестве стан-

Первый Legacy 500 с серийным номером 500-00001 выкатился со сборочной линии Embraer в Сан-Жозедус-Кампус в конце 2011 г. Примерно тогда же завершились испытания двигателя Honeywell HTF7500E, и в марте 2012 г. начались наземные испытания новой модели. Legacy 500 станет первым самолетом класса midsize с электродистанционной системой управления полетом (ЭДСУ, Fly-by-Wire). Бразильский производитель утверждает, что ЭДСУ позволит снизить рабочую нагрузку пилотов, повысить комфортность полета для пассажиров, снизить вес конструкции и ускорить процесс сертификации. www.ato.ru

Embra er

Embr aer

Embraer Legacy 500

ATO | И Ю Л Ь – А В Г УС Т 2 0 1 2 | 53

Приложение «Деловая авиация» В настоящее время завершается фаза детализации серийного образца, определено более половины всех систем, проводятся переговоры с поставщиками авионики. Клэпмайеру удалось собрать впечатляющую конструкторскую команду, в основном из коллег по Cirrus Design — компании, основанной им совместно с братом. График сертификации, как и проектные ЛТХ, пока не разглашается. Очевидно, Kestrel будет позиционироваться между TBM850 (стоимостью 3,4 млн долл.) и Pilatus PC-12NG (4,6 млн долл.), однако его цена будет существенно ниже.

дартного оборудования и коллиматорным дисплеем в качестве опции. Для полноты картины добавьте самые большие иллюминаторы и совершенно плоский пол. По сравнению со старшим собратом у Legacy 450 на один ряд меньше кресел. Зато пассажиры в оставшихся четырех креслах, составленных в центральную клубную секцию, и еще трех креслах в передней и задней частях салона будут чувствовать себя весьма просторно. А дальше в качестве опций можно выбирать между кухонным блоком и двухместным диваном. Как и Legacy 500, модель 450 имеет внутренний багажный отсек объемом 1,13 м3 и внешний багажник объемом 3,11 м3. Совокупно это больше, чем у любого самолета в данном сегменте. Первый полет намечен на вторую половину 2013 г., сертификация и ввод в эксплуатацию — на год позже.

Diamond Jet

Kestrel

Kestr el Ai rcraf t

w w w .nr c -c nr c .gc .c a

Алан Клэпмайер, основатель и президент компании Kestrel Aircraft Co., выражает непоколебимую уверенность в том, что его восьмиместный одномоторный турбовинтовой самолет установит новые стандарты комфорта, полезной нагрузки, дальности, скорости и управляемости в данном классе корпоративных самолетов.

Kestrel представляет собой глубоко переработанный вариант представленной в 2002 г. модели Farnborough Aircraft F1. Самолет получил новый двигатель Honeywell TPE331-14GR мощностью 1000 л. с., а также более широкий и длинный салон, усовершенствованные рули управления и прямолинейную переднюю кромку крыла.

54 | И Ю Л Ь – А В Г УС Т 2 0 1 2 | ATO

Темпы продвижения программы Diamond Jet можно назвать умеренными, поскольку финансирование НИОКР явно недостаточно, рассказал Петер Маурер, президент Diamond Aircraft. Тем не менее, при помощи трех опытных образцов и моделей для статических испытаний пройдено несколько критических этапов. По словам Петера Маурера, проектирование конструкции самолета завершено на 95%, технология изготовления композиционного планера прописана, технические риски отсутствуют. Оборудованный одним турбовентиляторным двигателем Williams International FJ33-5A, четырехместный (плюс один пилот) D-Jet должен брать на борт 227 кг полезной нагрузки при полных баках и с крейсерской скоростью 240 узлов (максимальная скорость 315 узлов) перевозить ее на расстояние как минимум 1100 морских миль (2037 км). В настоящее время австрийская фирма готовится к производству первого серийного образца, который будет использоваться для сертификационных испытаний. Его первый полет может состояться уже в 2013 г. Поставлена цель получить сертификат типа в 2014 г., однако это зависит от того, удастся ли Diamond Aircraft получить дополнительное финансирование для завершения программы. Цена вопроса — от 50 до 100 млн долл. www.ato.ru

Nextant 400XT: вторая молодость ГЛУБОКАЯ МОДЕРНИЗАЦИЯ ВЕТЕРАНА BeeChJeT 400A

Фред ДЖОРДЖ

К

омпания Nextant Aerospace заявляет, что дальность 400XT с четырьмя пассажирами на борту составляет более 2000 морских миль (3704 км). Это в полтора раза больше, чем у Beechjet 400A, из которого 400XT и получен путем глубокой модернизации. Скорость набора больше, рабочий потолок выше, эксплуатационные расходы ниже, в том числе за счет экономии топлива до 32% по сравнению с оригинальной моделью. Также улучшились взлетно-посадочные характеристики при эксплуатации в условиях высоких температур и разреженного воздуха, а за счет снижения веса пустого самолета увеличилась полезная нагрузка при полных баках. Нам предстоит проверить, насколько обещания соответствуют действительности. Модернизации подлежат самолеты Beechjet 400A 1990 г. выпуска и младше, а также Hawker 400XP с серийными номерами с префиксом RK. Кандидаты на модернизацию поставляются самими клиентами, однако Nextant готова оказать содействие в поиске подходящего самолета, цена которого, как правило, существенно ниже 1 млн долл. Совсем не случайно оператор долевого владения Flight Options базируется в аэропорту Кливленда по соседству с Nextant. У обеих компаний общий владелец, и Flight Options располагает большим количеством идеальных кандидатов, ждущих своей очереди на реинкарнацию после долгой службы. Парк оператора насчитывает почти три десятка Beechjet 400A, выпущенных с 1994 по 2003 г., и еще около двух десятков Hawker 400XP производства 2004–2008 гг.

Flight Options является и главным заказчиком Nextant: 40 модернизированных самолетов вернутся в парк эксплуатанта. Самолеты, подлежащие модернизации, поставляются в цех Nextant, где с них снимают старые двигатели Pratt & Whitney Canada JT15D-5, демонтируют бортовое оборудование и интерьер, смывают старую покраску. Затем выполняются осмотры и проверки планера, после чего заменяется практически вся проводка, а все узлы и агрегаты проходят капитальный ремонт. Не трогают только проводку в топливных баках и запчасти с ресурсом 15 тыс. циклов, или 20,0/22,4 тыс. ч. Затем на планер устанавливают новые пилоны с обтекателями улучшенной аэродинамической формы для двух турбовентиляторных двигателей Williams FJ44-3AP. В кабине устанавливается бортовой комплекс Rockwell Collins Pro Line 21 с тремя экранами. Монтируется интерьер салона. Обширный список опwww.ato.ru

ций включает разнообразные обновления авионики, метеолокатор, серверы с электронными картами, систему предупреждения столкновения в воздухе TCAS II, а также систему управления оборудованием салона Rockwell Collins Venue, спутниковую связь Gogo Axxess Iridium, светодиодную подсветку салона, электронные жалюзи и розетки.

Nextant позиционирует 400XT как конкурента новым бизнес-джетам легкого класса, таким как Cessna Citation CJ3/CJ4, Embraer Phenom 300 или Bombardier Learjet 40XR. Компания заверяет, что в результате модернизации 400XT обеспечит аналогичную дальность и полезную нагрузку за полцены по сравнению с «одноклассниками». НЕКОТОРЫЕ ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ И СИСТЕМ Инженеры Mitsubishi Heavy Industries (MHI) в начале 1970-х гг. разработали конструкцию самолета Diamond, впоследствии ставшего прототипом Beechjet 400A, с крылом стреловидностью 20 градусов и площадью всего 22,4 м2. При этом скорость, при которой происходит резкое возрастание лобового сопротивления, у этого самолета весьма почтенная — 0,84М и

МОДЕРНИЗАЦИИ ПОДЛЕЖАТ САМОЛЕТЫ BeeChJeT 400A 1990 ГОДА ВЫПУСКА И МЛАДшЕ

ATO | И Ю Л Ь – А В Г УС Т 2 0 1 2 | 55

Приложение «Деловая авиация» околозвуковые моменты тангажа умеренные. Самолет развивает скорость до 0,78М, нормальная крейсерская скорость — 0,73М, скорость с приоритетом дальности — 0,69М. Все эти значения сравнимы с Learjet 40 и даже превосходят CJ3/CJ4 и Phenom 300. Так же как и у турбовинтового Mitsubishi MU2, на 400XT нет элеронов, управление по крену обеспечивается интерцепторами. Эта особенность конструкции позволила установить закрылок практически во всю длину крыла, что обеспечивает низкие скорости отрыва и касания и стабильный, комфортный полет в условиях турбулентности.

Nextant вносит дополнительные аэродинамические усовершенствования конструкции 400ХТ. В частности, меньший размер мотогондолы снижает интерференционное сопротивление между гондолами и верхней поверхностью крыла; в то же время размеры обтекателей пилонов вдвое больше по площади, чем на оригинальной модели, а обтекатели отклонены на 1 градус дальше от фюзеляжа. Основные рулевые поверхности управляются вручную и оборудованы трехосевым электрическим триммером. Механизация крыла включает закрылки и спойлеры, оборудованные гидроприводами, а также противосрывной автомат тряски штурвала, срабатывающий на околосрывных углах атаки. Без изменений осталась и мудреная топливная система: два крыльевых бака (по 650 кг топлива в каждом), группа из шести мягких баков в фюзеляже (930 кг) и три заправочные горловины: в каждом баке и в задней части фюзеляжа, над правым пилоном. Таким образом, заправка — дело не быстрое. Большинство современных бизнес-джетов имеют централизованную систему заправки. Если время поджимает, можно залить 2130 кг и этим ограничиться. Подкачивающие насосы автоматически распределяют топливо из фюзеляжных баков в крыльевые. В случае отказа гидронасосов тормоза можно активировать вручную, но антиюзовая система при этом не neXTAnT ПОЗИЦИОНИРУЕТ 400XT КАК КОНКУРЕНТА НОВЫМ БИЗНЕС-ДЖЕТАМ ЛЕГКОГО КЛАССА

56 | И Ю Л Ь – А В Г УС Т 2 0 1 2 | ATO

сработает. При полном отказе гидросистемы давление для аварийного выпуска шасси и торможения обеспечивается двумя баллонами со сжатым азотом. Однокамерная турбохолодильная установка обеспечивает кондиционирование воздуха в кабине и салоне. Система герметизации салона создает на эшелоне FL450 давление, эквивалентное высоте 2200 м над уровнем моря. Система управляется вручную, для этого необходимо задать давление на аэродромах отправления и прибытия, а также крейсерский эшелон. БОЛЬшЕ КОМФОРТА ДЛЯ ПАССАЖИРОВ В поперечном сечении фюзеляж 400ХТ представляет собой широкий овал, что самым благотворным образом сказывается на ощущениях от габаритов салона. При высоте 150 см и длине 475 см салон производит впечатление значительно большего по объему салона Learjet 40XR. Кстати, среди самолетов этого класса только у 400XT и у Learjet 40XR плоский пол. У CJ и Phenom — утопленный проход. Типичной компоновкой салонов для моделей 400A и 400XP было сочетание клубной секции в центральной (или задней) части салона с тремя индивидуально стоящими креслами. Поскольку салон короткий, такая компоновка оставляет слишком мало места для ног сидящих пассажиров. Nextant предлагает в качестве альтернативы более просторную клубную секцию в задней части салона с широкими складными столиками и полутораметровый трехместный диван в передней части по правому борту. Кухонный блок расположен перед входной дверью по левому борту. Туалет во всю ширину фюзеляжа полностью изолирован полноценной дверью. Его обслуживание производится внутри салона, как и на CJ3 и CJ4. И на Phenom 300, и на Learjet 40XR туалет обслуживается снаружи. В задней части фюзеляжа имеется багажный отсек емкостью 0,75 м3, довольно тесный по меркам современных легких бизнес-джетов. Салон и туалет предоставляют дополнительные возможности для размещения ручной клади, в целом суммирующиеся до 0,62 м3. Конкуренты предлагают внешние багажники объемом по 1,4–2 м3, плюс от 0,14 до 0,42 м3 внутри салона. Самолет, предоставленный для демонстрационного полета (серийный номер RK-0028), оборудован системой управления салоном Rockwell Collins Venue, Wi-Fi, широкополосной системой передачи данных Aircell Axxess и спутниковым телефоном Iridium. Venue включает DVD-проигрыватель, сервер, два 10,6дюймовых монитора и управление температурой в салоне. Воспользовавшись Интернетом на борту, летчики подали план полета, получили метеосводку, организовали наземное обслуживание в аэропорту прибытия. При полете на крейсерском эшелоне уровень шума в салоне показался значительно ниже, чем те 81 дБ, что мы намеряли в сентябре 1982 г., тестируя 400А. Судя по всему, снижением уровня шума самолет обязан более тихому двигателю. www.ato.ru

Подводя итог, следует отметить, что условия для отдыха и работы пассажиров на борту 400ХТ соответствуют стандартам самолетов легкого класса или превосходят их. ПРОВЕРКА РЕАЛЬНОСТЬю Самолет, предоставленный Nextant для демонстрационного полета (серийный номер RK-0028), оснащен всем возможным опционным оборудованием, вследствие чего вес пустого снаряженного превышает 5 т, что на добрые 200 кг больше, чем тот вес, на основании которого Nextant рассчитывает дальность. Полезная нагрузка RK-0028 с полными баками — 240 кг, так что четыре пассажира на борту весом под 90 кг каждый ограничивают количество топлива и, соответственно, дальность. Итак, наш взлетный вес 7380 кг, температура воздуха за бортом — около нуля. Надо сказать, что технология предполетного брифинга, запуска двигателей и руления практически совпадает с инструкциями Beechjet. Отпускаем стояночный тормоз — и ничего не происходит. Чтобы привести самолет в движение, необходимо уверенное воздействие на РУД. А вот тормоза у всех моделей семейства Beechjet очень чуткие, и этот самолет не исключение. Чтобы пассажиры не жаловались, придется потренироваться в освоении техники плавного и точного торможения. На набор высоты до эшелона FL400 со скоростью 220 узлов (0,64М) потребовалось 22 мин, что соответствует данным Nextant. На эшелоне устанавливаем тягу дальнемагистрального крейсерского режима. При этом крейсерская скорость стабилизируется на отметке 390 узлов, фактический расход топлива составляет 380 кг/ч. Через 3 ч 13 мин после вылета из аэропорта в Вичите совершаем посадку в Сан-Диего. В целом демонстрационный полет, не отмеченный какими-либо событиями, подтвердил ЛТХ, заявленные Nextant. Однако заявления относительно дальности в 2005 морских миль с четырьмя пассажирами основываются на двух условиях: вес пустого 400ХТ не превышает 4,8 т (что на 175 кг меньше, чем у Hawker 400XP в стандартной комплектации), а самолет находится в торце полосы с полными баками (то есть на руление топливо не расходуется). В нашем же случае дальность RK-0028 составила бы 1729 морских миль с учетом резервного запаса топлива. По сравнению с Beechjet 400A это на 29,7% больше, но никак не на 50%, обещанных Nextant. Впрочем, эта разница в цифрах вряд ли существенным образом скажется на рутинной эксплуатации. В любом случае при дальности, превышающей 1700 морских миль, 400XT с четырьмя пассажирами на борту способен перелететь с восточного побережья США на западное всего с одной дозаправкой. А дальность с восемью пассажирами превышает 1000 морских миль. К достоинствам 400ХТ относятся и ВПХ в условиях жаркого климата и высокогорья. Если для Beechjet при вылете с аэродрома, находящегося на высоте 1500 м над уровнем моря, при температуре ISA+20C действовали ограничения по взлетной массе, то у модернизированной версии они отсутствуют. Что касается заявлений Nextant о существенном снижении эксплуатационных расходов, то они объwww.ato.ru

neXTAnT ПРЕДЛАГАЕТ В КАЧЕСТВЕ АЛЬТЕРНАТИВЫ БОЛЕЕ ПРОСТОРНУю КЛУБНУю СЕКЦИю В ЗАДНЕЙ ЧАСТИ САЛОНА С шИРОКИМИ СКЛАДНЫМИ СТОЛИКАМИ

ясняются лучшей топливной экономичностью двигателя FJ44 и его более доступным обслуживанием по сравнению с прежним P&WC JT15D-5. Дело в том, что старый двигатель, можно сказать, остался сиротой. Последней моделью, оснащавшейся этим типом двигателя, был Hawker 400XP, снятый с производства в начале 2011 г. Цена 400XT в стандартной компоновке составит около 4,353 млн долл. (650 тыс. долл. за изначальный самолет плюс 3,703 млн долл. за программу модернизации). На модернизированный самолет действует двухлетняя гарантия (на двигатели — 3 года). Компания Hawker Beechcraft Services отказалась обслуживать 400XT, однако у Nextant десять своих авторизованных центров, поэтому проблем с сервисом не будет. К тому же эксплуатантам 400 ХТ открыт доступ к пулу запчастей Flight Options. Эксклюзивным провайдером услуг по обучению и переподготовке летчиков назначена фирма CAE, владеющая полнопилотажным тренажером уровня D для данного типа. Очевидно, что Nextant Aerospace провела тщательнейший анализ перед запуском программы 400ХТ и всесторонне подготовилась к вводу самолета в эксплуатацию. Надо полагать, затраченные усилия окупятся.

ATO | И Ю Л Ь – А В Г УС Т 2 0 1 2 | 57

Приложение «Деловая авиация»

Токио: инструкция по эксплуатации ДЕЛОВАЯ АВИАЦИЯ ПО-ЯПОНСКИ

Дэвид ЭСЛЕР

П

редставьте, что руководству вашей компании необходимо провести серию переговоров в крупном городе. Среди прочих организационных моментов из-за ограниченного количества стояночных мест в одном из местных аэропортов необходимо получить разрешение на посадку. Кстати, самолет может находиться в аэропорту не более трех дней. И еще: на все нерегулярные рейсы выделено восемь слотов в день. По прибытии вы не найдете FBO, самолет будет припаркован в нескольких километрах от пассажирского терминала, которым вам придется воспользоваться наравне со всеми пассажирами. Представили? Добро пожаловать в Токио! Многие удивляются, узнав, что до последнего времени токийский Международный аэропорт Нарита обходился всего одной полосой. Несколько лет назад вторая ВПП была введена в эксплуатацию, но недостаток земли в этом островном государстве сказывается и на наземной инфраструктуре, и на системе управления воздушным движением. Мэтт Паль, менеджер компании Rockwell Flight Information Solutions, рассказывает, чего ожидать, если ваш пункт назначения — один из токийских аэропортов, Нарита или Ханэда. Производство полетов осуществляется в соответствии со стандартами ICAO. Специализированных терминалов для обслуживания рейсов деловой авиации здесь нет, места для стоянки на перроне также общие. Наземные службы подъезжают к месту стоянки самолета, а пассажиры и экипаж на автобусах доставляются в терминал для прохождения таможенного досмотра. Никакого отдельного VIP-коридора здесь нет, все оказываются в одной очереди на паспортный контроль: отпечатки пальцев, фото, краткий диалог с представителем иммиграционной службы. Доступность и качество топлива в обоих аэропортах отличные. Оба аэропорта принимают международные рейсы. Официальное название аэропорта Ханэда — Международный аэропорт Токио, но он используется в большей степени для внутренних рейсов. Расположенный в 20–30 мин езды от города аэропорт работает круглосуточно. К экипажу предъявляются строжайшие требования по соблюдению слота: ±15 мин. На рейсы авиации общего назначения выделено восемь слотов: четыре на посадку и столько же на вылет. Максимальная продолжительность стоянки — пять дней, в очень редких случаях продлевается до семи. Заявку на слот (для прямых международных рейсов) необходимо по58 | И Ю Л Ь – А В Г УС Т 2 0 1 2 | ATO

давать за семь рабочих дней до прибытия или отправления. Из-за ограничений по шумам с 23:00 до 06:00 маршрут выхода из зоны аэродрома проходит над морем, в остальное время диспетчеры также предпочитают эту схему. В аэропорту действуют три полосы: 4/22 длиной 2500 м и параллельные 16/34L и R по 3000 м. Высота над уровнем моря — 6,4 м. Ангары здесь есть, но они используются исключительно в целях ТОиР. Международный аэропорт Нарита принимает и отправляет рейсы авиации общего назначения только в промежутке между 06:00 и 23:00 ч, в это время работают таможенная и миграционная службы. Самолет можно оставить на стоянке на семь дней, все самолеты паркуются в одной зоне, в южной части аэропорта; ангары отсутствуют. Самолеты авиации общего назначения обычно направляются на новую полосу — 16L/34R длиной 2500 м. Старая полоса — 16R/34L длиной 4000 м — как правило, зарезервирована для тяжелых коммерческих лайнеров. Новая полоса находится далеко от основного комплекса аэропорта, время руления в одну сторону составляет до 30 мин. Пассажиры и экипаж проходят паспортный и таможенный контроль в основном пассажирском терминале. На все категории рейсов выделено 16 слотов в час, но их количество может быть уменьшено из-за ограничений стояночных мест. Зато допустимая точность соблюдения слота ±59 мин. Доехать из аэропорта до города можно за час, но если не повезет, можно провести в дороге и полтора. Разрешение на пролет не требуется. Однако если возникнет необходимость переместить самолет из одного токийского аэропорта в другой, для этого нужно запросить разрешение местной авиационной службы (Japan Civil Aviation Board). На одобрение внутренних рейсов уходит три дня. Подавать заявку на слот лучше заблаговременно — точнее, при первой же возможности. Обычно слоты расписываются раз в месяц, ближе к 20-му числу. Шансы получить желаемое тем больше, чем ближе к этой дате подана заявка, дальше все будет зависеть от наличия свободных слотов. К заявке прикрепляются копии документов, удостоверяющих личности экипажа и пассажиров. Следует также учесть, что полет в Японию влетит вам в копеечку. Тарифы на посадку, стоянку и наземное обслуживание невероятно высоки. За один визит вы можете отдать аэропорту до 5 тыс. долл. Впрочем, выбора у вас нет, поскольку перемещаться в Японии лучше все же по воздуху. www.ato.ru

НО В ОС Т И ДЕЛ О В О Й А В ИА ЦИ И

Grob не полетит Производитель самолетов авиации общего назначения — компания Daher-Socata отказалась от дальнейшего развития программы Grob G180 SPn. По словам руководства компании, производитель в ближайшее время не планирует пополнять свою продуктовую линейку реактивным самолетом. Компания рассматривала целесообразность приобретения программы Grob G180, для чего выкупила два испытательных образца и провела более 40 ч испытательных полетов. В результате президент Daher-Socata Стефан Майер заявил, что «самолет не настолько хорош, как рекламировали его владельцы». Программа 9-местного двухмоторного бизнес-джета развивалась динамично до 2006 г., когда в результате катастрофы был потерян один из испытательных прототипов. В 2008 г. разработчик — германская компания Grob Aerospace — объявил себя банкротом. К активам Grob помимо Daher-Socata проявлял интерес китайский производитель Guizhou Aviation Industry Corporation, входящий в авиационную госкорпорацию AVIC I, заявивший о своей готовности вложить в программу более 3,5 млн долл. Между тем Daher-Socata продолжает усовершенствовать свой одномоторный турбовинтовой TBM 850; недавно был получен дополнительный сертификат на новую версию самолета — Elite. Майер также отметил, что разработки двухдвигательного самолета находятся на стадии изучения рынка, подготовки бизнес-кейса и поиска партнеров. www.ato.ru

Проходишь То – освежи салон Технический центр «АвкомД» и компания «Авиапрестиж» подписали соглашение, согласно которому последняя будет выполнять все виды работ по обслуживанию и ремонту авиационных интерьеров на базе «Авком-Д» в аэропорту Домодедово. Это позволяет совместить работу по интерьеру самолетов с проведением форм технического обслуживания и сократить суммарное время про-

стоя самолета. Расширение спектра предлагаемых услуг выгодно для обоих партнеров. В настоящее время центр ТОиР «Авком-Д» сертифицирован для выполнения всех форм технического обслуживания самолетов Hawker 125700/800, King Air 300 и Cessna 525 (CJ) в соответствии с российскими, европейскими и американскими нормами, но выполнение интерьерных работ силами «Авиапрести-

жа» возможно и для других типов, что расширяет диапазон потенциальных заказчиков и служит стимулом для сертификации по другим типам. В то же время «Авиапрестижу» проще находить заказчиков интерьерных работ среди клиентов «Авком-Д», поскольку самолет все равно уходит на форму технического обслуживания и простаивает в течение какого-то периода.

авиации, Hawker Beechcraft объявила в июле. Сумма потенциальной сделки оценивалась в 1,79 млрд долл. Окончательное соглашение должно получить одобрение Комитета по иностранным инвестициям США (CFIUS) и пройти ряд дополнительных проверок. Оно может быть расторгнуто, если другой потенциальный покупатель сделает более выгодное предложение в рамках публичного аукциона, который проводит Суд по банкротствам США. Если переговоры Hawker Beechcraft и Superior не завершатся в обозначенный срок, американский авиа-

строитель попытается получить одобрение объединенного плана реструктуризации, поданного в Cуд по банкротствам США 30 июня 2012 г. Он предусматривает сохранение единой структуры компании и сужение модельного ряда. В частности, план подразумевает прекращение производства самолетов бизнес-авиации — процесс, который уже мог быть начат, если бы не предложение Superior. Впрочем, как считают руководители Hawker Beechcraft, такой вариант развития событий маловероятен, поскольку Superior заручилась полной поддержкой Пекина.

Продано! Суд по банкротствам одобрил намерение Hawker Beechcraft вступить в эксклюзивные переговоры с китайской компанией Superior Aviation Beijing Co., Ltd, по результатам которых будет выработана стратегия дальнейшего развития авиастроителя. Фактически одобрение переговоров означает продажу части бизнеса Hawker Beechcraft китайской компании и возможность вывода американского авиастроителя из кризиса. О своем намерении продать китайской корпорации бизнес, связанный с производством и обслуживанием самолетов деловой и малой

ATO | И Ю Л Ь – А В Г УС Т 2 0 1 2 | 59

A I R

T R A N S P O R T

O B S E R V E R

при участии

ТЕ БЗ ООРЫ ТЕМАТ МАТИЧ ИЧЕСК ЕСКИЕ И Е ООБЗ РЫ

О БЗО Р ПРО П РОГРАМ ГРА ММ А В ИА П РО МЫ шЛ ЕННОС ЕННО СТИ стр. 24

И ННО ВАЦ ИИ ННОВ ЦИ И стр. 35

П РИЛ О ЖЕНИЕ Ж ЕНИЕ ПО Д ЕЛО В О Й А В ИА ЦИ И ДЕЛО ВВ СОТРУДН ВЕЕ СС СОТ РУД НИ ИЧЕСТ ЧЕСТВ

стр. 49

№ 131 ИюЛ Ь – АВ ГУСТ 2012 www.ATO .r u

ATO.RU ДЕЛОВОЙ АВИАЦИОННЫЙ ПОРТАЛ