National Airport Infrastructure Show & Civil Aviation
Пулково-1 вернулся в строй . . . . . . . . . . . . 2 Для Добрынского ищут инвесторов . . . 6 Новый радиолокатор для малых аэродромов . . . . . . . . 6 Сертифицировать аэродром станет проще? . . . . . . 9 Шереметьево планирует увеличить выручку . . . . . . . . . . . . 9 Российское шасси для спецтехники Koluman . . . . . . . . . . . 10 Аэропорт в Калуге откроется весной . . . . 10 Первые успехи «Аэропортов Дальнего Востока» . . 12 «Новапорт» пришел в Рощино . . . . . . . . . . 14
План выставки на с. 15 Site plan on p. 15 Читайте Show Observer через мобильное приложение ATO.ru
Российские аэропорты подводят итоги 2014 года рупнейшие российские аэропорты показали прирост пассажиропотока по итогам 2014 г. Так, аэропорты в московском авиационном узле (МАУ) — Домодедово, Шереметьво и Внуково — суммарно обслужили 77,3 млн пасс., что больше показателя 2013 г. на 9%. Лидерство в МАУ сохранил аэропорт Домодедово, который обслужил за год 33 млн пасс. (рост на 7,4% по сравнению с 2013 г.). Хотя Шереметьево в I квартале 2014 г. выходил в лидеры, но по итогам года занял второе место с 31,6 млн пасс. (рост на 8,9%). Внуково обслужил 12,7 млн пасс. и показал самый большой прирост пассажиропотока среди московских аэропортов — 13,2%.
та Кольцово в 2014 г. составил 4,5 млн чел. (+5,8%). Аэропорт Ростова-на-Дону, также управляемый группой, по итогам 2014 г. обслужил 2,3 млн чел. (+5%).
Санкт-петербургский аэропорт Пулково в 2014 г. занял третье место в общероссийском рейтинге с пассажиропотоком 14,3 млн пасс. (+10,9%). По данным управляющей компании «Аэропорты регионов», пассажиропоток аэропор-
K
Леонид Фаерберг / Transport-Photo.com
ВТОРНИК, 10 ФЕВРАЛЯ 2015 гОдА
Окончание на стр. 2
Домодедово в 2014 г. вновь стал крупнейшим аэропортом России
Во второй раз лавное событие в сфере гражданской авиации и развития инфраструктуры воздушных гаваней — выставка NAIS & CA начинает свою работу второй год подряд. Сегодня у нее нет аналогов в России по ширине охвата направлений аэропортовой индустрии, поэтому неудивительно, что мероприятие при-
Г
влекает все более широкую аудиторию профессионалов отрасли. NAIS & CA дарит возможность расширить бизнес и укрепить позиции на рынке за счет взаимодействия с целевыми клиентами — аэропортами и авиакомпаниями. В этом году, несмотря на непростую политическую и экономическую ситуацию, выставка
Read Show Observer through ATO.ru mobile application
Леонид Фаерберг / Transport-Photo.com
ЗАГРУЗИТЕ НА
собрала более 80 участников из 13 стран мира. Размер выставочных площадей вырос более чем до 4 тыс. м2. Разделы экспозиции — от строительства аэропортов и вертолетных площадок до всех видов сервиса в воздушных гаванях — предоставят наиболее полную информацию для специалистов отрасли. Выставка в очередной раз станет профессиональной дискуссионной площадкой по ключевым вопросам развития индустрии. В частности, в рамках выставки пройдет II отраслевой форум NAIS & CA 2015, на котором будут рассматриваться основные проблемы отрасли. Ожидается, что в этом году NAIS & CA заинтересует еще больше специалистов, чем в прошлом. Тогда выставку посетило почти 2,5 тыс. человек. Татьяна Володина
ShowObserver
NAIS & CA 2015
ВТОРНИК | 10 ФЕВРАЛЯ 2015
Российские аэропорты подводят итоги 2014 года Окончание. Начало на стр. 1
Издатель: Генеральный директор Евгений Семенов Главный редактор Максим Пядушкин
Авторы Татьяна Володина, Елизавета Казачкова, Светлана Калинина, Артем Кореняко, Валентин Маков, Алексей Синицкий
Выпускающий редактор Валентина герасимова
Директор по продажам и маркетингу Олег Абдулов
Коммерческий директор Сергей Беляев
Менеджер по маркетингу и рекламе Сергей Старостин
Верстка и дизайн
Всего же услугами аэропортов холдинга (куда входят еще самарский Курумоч и нижегородский Стригино) воспользовалось 10,4 млн пасс., что на 8,5% больше, чем в 2013 г. Результат новосибирского аэропорта Толмачево, входящего в группу «Новапорт», — 3,9 млн пасс., на 10,2% больше, чем годом ранее. Значительный рост пассажиропотока продемонстрировали два крупнейших
аэропорта на юге России — краснодарский и сочинский. Это объясняется в том числе проведением Олимпийских и Паралимпийских игр в феврале–марте, а также российского этапа гонок «Формула-1» в октябре 2014 г. Кроме того, в прошлом году в Сочи заработал режим открытого неба. В течение прошедшего года этот аэропорт обслужил более 3 млн пасс. (+28%), что стало рекордным показателем за последние 23 года. Пассажиропоток аэропорта Краснодара за
2014 г. вырос на 20%, до 3,4 млн чел. Самый большой прирост в рамках группы показал аэропорт Анапы, где было обслужено более 1 млн чел. (+37%). Аэропорт Геленджика за прошедший год обслужил 236,2 тыс. пасс. (+20%). Пассажиропоток аэропорта Уфы в прошлом году составил 2,38 млн чел., что на 7,3% больше, чем в 2013 г., когда он замыкал десятку крупнейших российских воздушных гаваней. Светлана Калинина
Андрей Хорьков
Распространение галина Тимошенко, Александр Рыжкин
Редактор интернет-сайта
Терминал Пулково-1 вернулся в строй
Алексей Сапожников Редакция: Тел.: (495) 626-5356 Факс: (495) 933-0297 E-mail: news.ato.ru@gmail.com (для пресс-релизов) advert@ato.ru (по вопросам рекламы) «Воздушные ворота Северной столицы»
Для писем: Россия,119048, г. Москва, а/я 127 Contact us at: A.B.E. Media Tel./Fax: +7-495-933-0297 E-mail: news.ato.ru@gmail.com; advert@ato.ru Correspondence: P.O.Box 127, Moscow, 119048, Russia Тираж: 5000 экз. Распространяется бесплатно. Редакция не несет ответственности за достоверность информации, опубликованной в рекламных объявлениях.
Наш стенд D110 Другие издания «А.Б.Е. Медиа»:
акануне открытия NAIS & CA 2015, 3 февраля, был введен в эксплуатацию после реконструкции исторический терминал Пулково-1 санкт-петербургского аэропорта. Реконструкция Пулково-1, которая длилась с конца фев-
H
раля прошлого года, обошлась в 60 млн евро. Терминал сохранил свой исторический облик, но стал частью единого терминального комплекса, зоной ожидания пассажиров внутренних рейсов. В результате реконструкции площадь терминала увеличи-
лась на 43%, до 61,13 тыс. м2. К зданию пристроено 6 телетрапов, организовано 10 выходов на посадку. Открытием Пулково-1 завершилась первая очередь реконструкции аэропорта, в рамках которой построено почти два десятка объектов аэропортовой инфраструктуры, включая новый централизованный пассажирский терминал. В результате проведенных работ ежегодная пропускная способность аэропорта достигла 17 млн пасс. За пять лет управляющая компания «Воздушные ворота Северной столицы» вложила в реконструкцию и развитие аэропорта 1,2 млрд евро. Елизавета Казачкова
Сабетта начал принимать самолеты конце декабря 2014 г. первый технический рейс принял новый аэропорт Сабетта, расположенный около одноименного вахтового поселка на восточном побережье полуострова Ямал, у Обской губы Карского моря. Ранее здесь функционировала только вертолетная площадка. Сам аэропорт Сабетта с ВПП размером 2704 ¥ 46 м уже внесен в реестр гражданских аэропортов и аэро-
В
2015
2015
2
дромов, но аэровокзальный комплекс по причине неготовности пока не сертифицирован. Предполагается, что он будет открыт в июне 2015 г. Ранее сообщалось, что Сабетта станет международным и будет способен обслуживать пассажирские самолеты типа Boeing 737 и грузовые типа Ил-76. Оператор аэропорта, ООО «Международный аэропорт Сабетта», принадлежит компании «Ямал СПГ», которая
строит на ресурсной базе Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения завод по производству сжиженного природного газа. Об опыте строительства и сертификации аэропорта Сабетта его гендиректор Леонид Шварц расскажет на конференции «Аспекты регионального развития аэропортовой инфраструктуры и перевозок» в первый день работы NAIS & CA 2015. Артем Кореняко
Новости выставки NAIS & CA 2015 на сайте
www.ato.ru
ShowObserver
NAIS & CA 2015
ВТОРНИК | 10 ФЕВРАЛЯ 2015
«Мы за безопасные и комфортные аэропорты, без очередей на регистрацию».
Группа «Астерос» впервые в этом году представляет свои решения на международной выставке NAIS & CA 2015. В активе компании — обширный опыт строительства инженерной и IТ-инфраструктуры аэропортов России, а также внедрения систем комплексной безопасности на авиаобъектах. О современных подходах к защите воздушных ворот изданию Show Observer рассказал директор департамента специальных технологий безопасности группы «Астерос» Андрей Прозоров.
ы участвовали в подготовке сочинского аэропорта к принятию Олимпиады-2014. Сейчас Россию ждет ЧМ2018. Насколько, на ваш взгляд, аэропорты готовы к этому событию в части обеспечения авиационной безопасности? — Предстоящий чемпионат мира по футболу в 2018 г. станет вторым по значимости спортивным событием такого масштаба для нашей страны, и опыт Олимпийских игр позволит нам серьезно подготовиться к этому мероприятию. Уже сейчас я с уверенностью могу сказать, что российские международные аэропорты, а именно московский авиационный узел, Санкт-Петербург, Екатеринбург и, конечно, Сочи, готовы к любым крупным мероприятиям. Также можно отметить Казанский международный аэропорт, модернизации которого способствовала проведенная летняя универсиада в 2013 г. Это означает, что перечисленные аэропорты в полной мере соответствуют требованиям международных норм в области авиационной безопасности. — Каковы особенности обеспечения авиационной безопасности аэропорта? — Наиболее эффективный подход к безопасности в любой сфере — комплексный, причем реализовывать его всегда нужно на самых ранних стадиях. Фактически защита должна быть выстроена от самого подъезда к объекту, включая сам аэровокзальный комплекс и прилежащие территории — гостиницы, магазины, парковки и прочее. Важно понимать, что системы безопасности должны охватывать не только транспортные узлы, но и городскую инфраструктуру. Подобный проект, например, был реализован нами в Сочи («Безопасный город»), и этот опыт оказался успешным. — Из каких основных составляющих складывается комплексная система безопасности аэропорта? — Безусловно, речь идет о системах видеонаблюдения, контроля доступа, часофикации, кабельного телевидения, досмотро-
4
«Астерос»
B
Андрей ПРОЗОРОВ директор департамента специальных технологий безопасности группы «Астерос» вом оборудовании и многих других компонентах. Все они базируются на различных интеграционных платформах либо на собственных разработках систем сбора, обработки и анализа информации. Для взаимоувязки этих инструментов создаются единые ситуационные центры управления и мониторинга, куда централизованно поступают все данные о текущей ситуации на авиаобъекте. Такой центр является технологическим сердцем комплексной системы безопасности современного аэропорта. — Каковы современные IТ-тенденции в отрасли авиаперевозок? Есть ли какие-то инновационные решения, которые недавно появились на рынке? — Я бы выделил новинку от израильской компании Nice — систему Suspect Search, которая пока не имеет аналогов на рынке. Это аналитический инструмент — я бы назвал его интеллектуальной системой поиска, — который позволяет за очень короткое время найти нужного человека. Допустим, в аэропорту потерялся ребенок. Родители могут подойти к стойке информации, где на основе данных о внешности ребенка строится со-
ответствующий «аватар» потерявшегося. В нем отражены внешние признаки, в том числе цвет волос, рост, во что был одет и прочее. Модель вводится в систему, которая связана с сервером видеонаблюдения аэропорта. Система «ищет» и показывает возможные варианты нахождения объекта, родители опознают потерявшегося в толпе ребенка и даже видят его маршрут. На все действия уходит несколько минут и даже меньше. Эта же технология позволяет отлавливать в самые кратчайшие сроки злоумышленников. — Что предлагает «Астерос» сегодня помимо систем безопасности? — Мы не только развиваем собственную линейку продуктов по безопасности для аэропортов, но и создаем уникальные решения для авиационной отрасли. Нашим флагманским продуктом является программная платформа «Астерос Контакт Авиа», созданная при участии инновационного фонда «Сколково». Она объединяет интерфейсы всех регистрационных систем аэропорта и заменяет их собственным универсальным рабочим интерфейсом, который позволяет регистрировать пассажиров и их багаж на все рейсы на любой стойке, реализуя принцип единого окна — common check-in. Так, «Астерос Контакт Авиа» позволяет регистрировать пассажиров на любой стойке на любой рейс, тем самым сокращая очереди в аэропортах. Сегодня наша система прошла сертификацию SITA и ARINC. Она поддерживает пять DCS-систем, включая SDCS, Sabre, Amadeus Altea, российскую «Астру» и турецкую Troya. Именно этими системами пользуется большинство международных авиакомпаний. Более того, мы без проблем адаптируем свою разработку к любой другой DCS-системе при наличии такой потребности со стороны аэропортов. — Каковы ваши планы на 2015 год? — Мы считаем, что любой аэропорт должен быть безопасным и комфортным — как минимум без очередей. Под этим негласным девизом мы ведем свою работу по выводу на рынок продуктизированных предложений «Астерос». И, забегая вперед, скажу, что в этом году мы анонсируем одно из решений уже непосредственно для безопасности полетов. Сейчас оно проходит тестовую эксплуатацию, но скоро будет готово к «боевому» режиму эксплуатации. Интервью подготовил Алексей Синицкий
Новости выставки NAIS & CA 2015 на сайте
www.ato.ru
о т к р ы т о е
а к ц и о н е р н о е
о б щ е с т в о
«ЧЕЛЯБИНСКИЙ РАДИОЗАВОД «ПОЛЕТ»
Безопасность полетов – наша работа
Первично-вторичные аэродромные обзорные радиолокаторы АОРЛ-1АС, АОРЛ-1АМ Pадиомаячные системы посадки СП-2010 (СП-90), ПРМГ-76УМ Азимутально-дальномерные системы ближней навигации РМА-2010/РМД-2010, РСБН-4НM
454080, г. Челябинск, ул. Тернопольская, 6 т. (351) 267-03-99, 232-11-14 ф. (351) 265-65-45 e-mail: chrz@polyot.ru web: www.polyot.ru
ShowObserver
NAIS & CA 2015
ВТОРНИК | 10 ФЕВРАЛЯ 2015
Для аэропорта Добрынское ищут инвесторов
рамках выставки NAIS & CA 2015 Владимирская область планирует представить инвестиционный проект по созданию аэропорта Добрынское. Его планируется построить в 2 км от одноименного села Суздальского района и в 17 км северовосточнее областного центра. Создание нового аэропорта в регионе на месте бывшего грунтового военного аэродрома обсуждается уже несколько лет. Но
В
на выполнение предпроектных работ по аэропорту. Согласно конкурсной документации взлетно-посадочная полоса Добрынского размером 2500 ¥ 45 м будет рассчитана на прием самолетов Boeing 737-500, Airbus A320/321. В ГУП Владимирской области «Владимиргражданпроект», с которым был заключен договор ориентировочной стоимостью 24,5 млн руб., изданию Show Observer сообщили: «В декабре результаты выполненной работы были направлены в обладминистрацию, которая должна принять дальнейшие решения по реализации этого проекта. Когда это произойдет, неясно». Ожидается, что в аэропорту будут функционировать отдельные терминалы для международных и внутренних авиалиний. Предполагается, что пропускная способность нового
с приходом на губернаторский пост в 2013 г. Светланы Орловой этот проект перешел в практическую стадию. В январе прошлого года замгубернатора Алексей Конышев рассказывал, что земельный участок аэродрома Добрынское площадью 296 га, а также ряд объектов недвижимости переданы из ведения Минобороны в собственность Владимирской области. Летом 2014 г. администрация региона объявила тендер
аэропорта составит 30 взлетов-посадок в час и он сможет принимать до 1,5 млн пасс. в год. Реконструкция аэродрома Добрынское была включена в ФЦП «Развитие транспортной системы России на 2010– 2015 гг.». В конце 2013 г. во время посещения региона министром транспорта Максимом Соколовым отмечалось, что реально можно построить аэродром не ранее 2018 г. Во Владимире есть еще один аэродром – Семязино, расположенный примерно в 22 км по прямой от Добрынского. Но в администрации области отмечают, что возможность доведения его ВПП (сейчас имеет размеры 1930 ¥ 43 м) до значений, необходимых для обслуживания ВС 1 и 2 класса, отсутствует. Артем Кореняко
Новый радиолокатор для малых аэродромов елябинский радиозавод «Полет» приступил к производству аэродромных обзорных радиолокаторов АОРЛ1АМ, предназначенных для малых аэродромов. Предполагается, что они смогут прийти на за-
Ч
мену устаревшим радиолокаторам ДРЛ-7СМ, которые выпускались в 70–80 гг. XX в. Новое устройство было разработано и прошло контрольные испытания в 2014 г. По сути, оно представляет собой версию
ЧРЗ «Полет»
Аэродромный обзорный радиолокатор АОРЛ-1АМ
6
радиолокатора АОРЛ-1АС с уменьшенной дальностью действия по первичному каналу. Радиолокатор оснащен многомодульным передатчиком, позволяющим работать как с первичным, так и со вторичным каналами. Дальность действия по первому из них достигает 120 км, по второму — 400 км. Передатчик действует по принципу «мягкого отказа»: выход из строя одного из его модулей не ведет к отказу всего устройства. В состав АОРЛ-1АМ входит одна антенная система и два комплекта аппаратуры: при отказе одного из них происходит автоматический переход на другой. Радиолокатор оснащен двумя одновременно работающими датчиками углового положения антенны. В комплект также входит источник бесперебойного питания, способный обеспечить работу радиолокатора в течение 15 мин. Вся аппаратура размещена в одном контейнере. АОРЛ-1АМ был разработан в рамках программы модернизации Единой системы организации воздушного движения (ЕС ОрВД), рассчитанной до 2020 г.
Непосредственное задание о разработке выдало ФГУП «Госкорпорация по ОрВД». Было также получено одобрение со стороны Росавиации. Средства на создание нового устройства выделены как по государственной линии, так и с помощью внебюджетного финансирования. Цель создания АОРЛ-1АМ — улучшение радиолокационного обеспечения аэродромов, интенсивность полетов в которых достаточно существенна, но которые не относятся к категории узловых. В частности, новые радиолокаторы планируется установить в удаленных населенных пунктах, в том числе в СевероВосточной Сибири и на Дальнем Востоке. Что касается устройств ДРЛ7СМ, которые предстоит заменить новыми радиолокаторами, то их в России осталось около 50 единиц. Помимо того что элементная база ДРЛ-7СМ давно устарела, а комплектующие к ним больше не производятся, диапазон, в котором они работает сейчас, часто используется телевидением и сотовой связью. Валентин Маков
Новости выставки NAIS & CA 2015 на сайте
www.ato.ru
ShowObserver
NAIS & CA 2015
ВТОРНИК | 10 ФЕВРАЛЯ 2015
осподин Хойер, с какими проблемами столкнутся проектировщики и операторы аэропортов в 2015 г.? — Аэропорты всегда подвержены изменениям под воздействием внешних факторов. Однако наряду с общим стремительным развитием авиации в последние годы наметились некоторые тенденции, которые особым образом повлияют на проектирование аэропортов и их операционную деятельность. В частности, можно отметить постоянно растущее ценовое давление на авиакомпании, приводящее к консолидации и реструктуризации. Это в свою очередь стимулирует развитие автоматизации в процессах обслуживания пассажиров. — Как, по вашему мнению, эти тенденции отразятся на аэропортовой инфраструктуре? — Отдельные участки обслуживания пассажиров, например стойки регистрации, должны будут соответствовать совершенно новым требованиям, отличающимся от тех, что предъявлялись к ним несколько лет назад. При своевременном и активном реаги-
Г
«Необходима такая структура терминала, которая способна реагировать на ослабление одних и усиление других сегментов рынка». 8
Airport Research Center
Залогом успеха при создании или реконструкции аэропорта является его грамотное проектирование. Продуманный план позволяет максимально повысить эффективность воздушной гавани и сделать ее как можно более удобной как для пассажиров, так и для авиакомпаний. Высокотехнологичный способ проектирования терминалов с использованием методов имитационного моделирования предлагает немецкая компания Airport Research Center. О том, что этот метод собой представляет и где он применялся в России, рассказывает управляющий директор и партнер компании Том Александр Хойер.
Том Александр ХОЙЕР управляющий директор и партнер Airport Research Center ровании на эти изменения открываются большие возможности для оптимизации процессов обслуживания и увеличения пропускной способности. В целом необходима такая структура терминала, которая способна реагировать на ослабление одних и усиление других сегментов рынка. Но следует особо отметить, что оператор аэропорта должен в первую очередь использовать все меры операционного характера, прежде чем переходить к строительным мерам. Только таким образом можно добиться необходимой гибкости, способствующей значительной экономии затрат. — Вы считаете, что требуется более целостный подход к проектированию, при котором операционное использование выходит на первый план? — Да, несомненно! — Не могли бы Вы проиллюстрировать реализацию этого принципа на конкретном примере? — Сначала проводится «инвентаризация», т. е. анализ всех зон терминала с точки зрения наличия ограничений пропускной способности или, напротив, скрытых резервов. При этом важно рассматривать всю цепочку процессов обслуживания пассажиров с учетом их взаимозависимостей. Например, при
образовании очередей у стоек регистрации в качестве решения можно просто добавить еще одну стойку. Однако может получиться и так, что следующий участок обслуживания — контроль авиационной безопасности — не сможет справиться с возросшим пассажиропотоком и поэтому теперь очереди будут возникать здесь. Этот пример показывает, насколько комплексный анализ процессов важен для того, чтобы запланированные строительные мероприятия привели к желаемым результатам. Для получения надежных результатов сравнительного анализа мы используем программное обеспечение для моделирования. Наши специалисты разработали его с учетом того, что наша компания специализируется на проектировании аэропортов. С помощью имитационного моделирования можно заблаговременно и вполне наглядно протестировать и проанализировать различные сценарии операционного использования и проектирования какой-то определенной зоны терминала, чтобы осознанно принять решение в пользу или против определенных вариантов проектирования. — Наверное, такой принцип проектирования целесообразен только для крупных аэропортов? — Еще несколько лет назад концепция имитационного моделирования, сопровождающего процесс проектирования, и в самом деле применялась лишь крупными аэропортами. Однако вскоре стало очевидно, что этот подход позволяет сэкономить значительные средства как в процессе строительства, так и при последующей эксплуатации. Таким образом, мы видим тенденцию, в соответствии с которой имитационное моделирование постепенно становится стандартным инструментом оптимизации проектирования и для небольших аэропортов. — Имеет ли Airport Research Center опыт реализации проектов в России? — Да, мы участвовали в разработке мастер-плана московского аэропорта Шереметьево в 2002 г., в 2003 г. выявляли узкие места в пропускных возможностях пассажирского терминала в другом московском аэропорту — Домодедово. Совместно с российскими проектировщиками разрабатывали мастер-план олимпийского аэропорта Адлер в Сочи и с использованием имитационного моделирования проектировали пассажирские терминалы в том же Сочи, а также в Геленджике и Красноярске. В 2014 г. мы успешно завершили проект моделирования пропускной способности аэродрома и воздушного пространства в Домодедово. В прошлом году мы впервые участвовали в выставке NAIS & CA в Москве, и наш программный комплекс CAST вызвал большой интерес среди представителей аэропортов и проектных компаний. Интервью подготовил Валентин Маков
Новости выставки NAIS & CA 2015 на сайте
www.ato.ru
NAIS & CA 2015
FEBRUARY 10, 2015 | TUESDAY
ShowObserver
Сертифицировать аэродром станет проще? Поправки должны упростить сертификацию небольших аэродромов, принимающих ВС вместимостью до 20 пассажиров
Transport-Photo.com
правки должны упростить и удешевить процедуру сертификации небольших аэродромов, принимающих суда вместимостью до 20 пасс., например L-410 и Ан-2. Сейчас крупные аэропорты и
AEGE запустил сборку аэродромных источников электропитания EGE — крупнейший поставщик аэродромного оборудования на территории России, в странах Балтии и СНГ — начал сборочное производство аэродромных источников электропитания под брендом «Дубль-А». Аэродромный пусковой агрегат является функциональным аналогом популярных наземных источников электропитания датского производства АXA Power. Как объяснили в компании, источник двойного питания
AEGE
A
Аэродромный источник питания “Дубль-А”
«Дубль-А» адаптирован к требованиям российского рынка и обладает расширенным температурным диапазоном эксплуатации от –50 до +40°С. По данным производителя, установка подходит для запуска и наземного электропитания всех типов гражданских и военных воздушных судов, включая запуск в режиме 28/56 вольт. В декабре 2014 г. пилотные установки «Дубль-А» прошли тестовые испытания в полевых условиях на одном из объектов Министерства обороны России. По их итогам и результатам обследования оборудование AEGE получило положительное заключение. При подготовке к запуску сборочного производства был учтен опыт гражданских и военных эксплуатантов, требования сертифицирующих компаний и рекомендации АХА Power, официальным дистрибутором продукции которой является AEGE. Подготовка к запуску и наладке новых производственных мощностей по сборке «Дубль-А» велась в компании в течение нескольких лет. Татьяна Володина
Новости выставки NAIS & CA 2015 на сайте
www.ato.ru
аэропорты малой авиации сертифицируются одинаково, несмотря на то что аэропорты федерального значения и аэродромы в поселках, очевидно, имеют разные задачи и ресурсы.
Сертификация по новым правилам начнется, как только соответствующие изменения будут внесены в Федеральные авиационные правила (ФАП). Конкретизация и разъяснение новых правил должны появиться в июне 2015 г., сообщил эксперт. Согласно действующим правилам, каждый вид деятельности аэродромов сертифицируется отдельно. При этом необходимо собрать большое число документации, которая проходит проверку специалистами Росавиации, а сам аэродром поверяется экспертами специализированных организаций. Упрощение процедур сертификации должно в том числе снизить издержки самих аэродромов. Светлана Калинина
Аэропорт Шереметьево планирует увеличить выручку лены совета директоров московского аэропорта Шереметьев на заседании, прошедшем 28 января, утвердили целевые финансовые показатели на 2015 г. В частности, выручка Шереметьево по итогам текущего года должна составить 21,346 млрд руб., что будет на 12,7% больше, чем в 2014 г. Отчет по итогам 2014 г. пока не опубликован, но исходя из плана на этот год можно рассчитать, что доход достиг 18,941 млрд руб. В 2013 г. выручка аэропорта Шереметьево составила 17,8 млрд руб. На заседании совета директоров было также сказано, что 41,8% от общего объема выручки аэропорта должны составить доходы от неавиационной деятельности.
Ч
В 2014 г. пассажиропоток Шереметьево увеличился на 8,9%, составив 31,568 млн чел. Эти результаты свидетельствуют о том, что темпы роста числа обслуженных пассажиров в аэропорту снижаются. Так, за 2013 г. пассажиропоток Шереметьево увеличился на 11,6%. По итогам прошедшего года Шереметьево оказался вторым российским аэропортом по числу обслуженных пассажиров после Домодедово, услугами которого воспользовалось 33,04 млн пасс. Между тем в I квартале Шереметьево временно занял первое место, обслужив 6,437 млн пасс. против 6,337 млн пасс. в Домодедово. Валентин Маков В 2014 г. пассажиропоток Шереметьево вырос до 31,568 млн человек
Леонид Фаерберг / Transport-Photo.com
акануне открытия NAIS & CA 2015, в конце января, вступили в силу поправки в Воздушный кодекс РФ по сертификации аэродромов и вертодромов. По словам заместителя министра транспорта Сергея Аристова, поправки были приняты для выполнения стандартов Международной организации гражданской авиации (ICAO). Он отметил: «Заново проходить сертификацию воздушным гаваням, где выполняются нормы ICAO, не нужно. И вообще, пассажиры могут не опасаться, что тот или иной российский аэропорт закроют из-за того, что он не прошел новую сертификацию». Представитель отрасли объяснил Show Observer, что эти по-
H
9
ShowObserver
NAIS & CA 2015
Koluman Otomotiv Endustri A.S.
Аэродромная спецтехника Koluman получила российское шасси
Вакуумно-подметальная машина на шасси КамАЗ 53605 пройдет испытания в российских аэропортах
урецкая компания Koluman Otomotiv Endustri A.S. установила аэродромную вакуумноподметальную машину на шасси отечественного производства КамАЗ 53605. Как сообщают в компании, это позволит снизить цену машины по сравнению с аналогичными импортными грузовыми автомобилями, а также удешевит ее послепродажное обслуживание. Экспонат впервые показан на выставке NAIS & CA 2015. Ему еще предстоит тестирование в российских воздушных гаванях. Кроме того, на выставке компания представит новую аэродромную плужно-щеточно-продувочную машину, установленную на шасси Mercedes-Benz Actros 2041 AS. Эта спецтехника уже успешно прошла тестирование в аэропортах восточной части Турции, известной своей суровой зимой. После выставки компания планирует провести такие же тесты машины уже в аэропортах России. Сейчас компания Koluman Otomotiv Endustri A.S. инвестирует 1,5 млн долл. в строительство производственно-офисных площадей размером 4 тыс. м2 в г. Набережные Челны в Татарстане. «Несмотря на нелегкие времена мы твердо верим в российскую экономику и строим долгосрочные планы по пребыванию нашей компании на рос-
T
10
сийском рынке», — отметил представитель компании. В России спецтехнику Koluman представляет ООО «Колуман Рус», учрежденное в конце 2013 г. Сегодня оно специализируется на продаже и послепродажном обслуживании плужно-щеточно-продувочных машин и вакуумно-подметальных машин для уборки территорий аэродромов, а также вакуумно-подметальных машин для муниципалитетов, продаже и обслуживании мобильных бетононасосов и бетономиксеров, полуприцепов-автоцистерн торговой марки Koluman. После завершения строительства производственно-офисных площадей компания будет заниматься сборкой, монтажом и сервисным обслуживанием спецтехники бренда Koluman на базе шасси российских и европейских грузовиков. Впервые техника Koluman Otomotiv Endustri A.S. была задействована в работе воздушных гаваней России в 2012 г. Сейчас аэродромные спецмашины Koluman работают в аэропортах Твери, Хабаровска и Сочи. Пока навесное оборудование Koluman в российских аэропортах используется на грузовых автомобилях только иностранных производителей — Mercedes-Benz и Ford. Татьяна Володина
ВТОРНИК | 10 ФЕВРАЛЯ 2015
Аэропорт в Калуге откроется весной ткрытие модернизированного аэропорта Калуги Грабцево, находящегося в черте административного центра Калужской области, произойдет весной. Об этом изданию Show Observer рассказал гендиректор АО «Международный аэропорт Калуга» (оператор Грабцево, на 100% принадлежит региону) Салават Кутушев. По словам топменеджера, завершить сертификацию аэропорта планируется в марте, а приступить к обслуживанию рейсов — в апреле 2015 г. Предложения по открытию полетов из Калуги направлены «Аэрофлоту», «ЮТэйр», «Трансаэро» и S7. К активной фазе возрождения Грабцево Калужская область приступила в конце 2013 г. Примерно за год здесь была построена, по сути, новая взлетнопосадочная полоса размером 2200 ¥ 45 м, реконструированы различные элементы инфраструктуры аэропорта. Общий объем инвестиций составил около 4 млрд руб. Важным этапом в восстановлении Грабцево стал первый технический рейс в аэропорт 18 декабря 2014 г., выполненный авиакомпанией «ЮТэйр» на самолете Boeing 737-500. Пока аэропорт Калуги будет рассчитан на прием узкофюзеляжных машин типа Airbus A319 и Boe-
O
ing 737, но у администрации региона есть желание удлинить ВПП для обслуживания широкофюзеляжных ВС. В декабре прошлого года специалисты компании «Международный аэропорт Калуга» говорили, что одними из первых здесь будут выполняться чартерные рейсы на регулярной основе в Германию и Францию, поэтому Грабцево намерен получить международный статус. Позже планируется открытие маршрутов в российские города Сочи, Анапу, Самару, а также в города СНГ (Ереван, Баку, Душанбе). Областные чиновники рассчитывают, что к 2030 г. ежегодный пассажиропоток Грабцево возрастет до 500 тыс. пасс. (в советское время этот показатель достигал 2 млн чел.). По мнению Кутушева, аэропорт выйдет на самоокупаемость при пассажиропотоке 420 тыс. чел. в год. Тарифы на аэропортовое обслуживание в Грабцево будут опубликованы в ближайшее время. Здесь рассчитывают, что они будут ниже, чем в аэропортах Москвы. Минимизировать влияние столичного узла в Грабцево намерены за счет привлечения пассажиров из Калужской и соседних областей. Артем Кореняко
Первый технический рейс в аэропорту Грабцево встретили 18 декабря 2014 г.
Новости выставки NAIS & CA 2015 на сайте
www.ato.ru
ShowObserver
NAIS & CA 2015
ВТОРНИК | 10 ФЕВРАЛЯ 2015
адим Владимирович, создание ФКП завершено? — Да, предприятие создано и уже зарегистрировано в налоговых органах Хабаровского края. В октябре прошлого года мы юридически приняли в наш состав имущество и сотрудников пяти северных аэропортов Хабаровского края. Остается перевести головной офис из Благовещенска в Хабаровск. Завершить переезд надеемся к середине февраля. — С какими операционными показателями ФКП завершило 2014 год? — В прошлом году во всех наших аэропортах и на посадочных площадках было совершено почти 2700 взлетно-посадочных операций. Суммарный пассажиропоток составил чуть более 16 тыс. чел., а выручка — около 36 млн руб. — Какие аэропорты показывают наилучшие результаты? — Что касается филиалов в Амурской области, то это аэропорт города Зея, считающийся узловым для всех посадочных площадок ФКП. Например, по итогам IV квартала 2014 г. в аэропорту Зея было выполнено почти 40% взлетно-посадочных операций всего ФКП. Среди хабаровских аэропортов выделяется Охотск, в котором за аналогичный период было совершено немногим более 20% взлетов-посадок. — В составе ФКП могут появиться новые филиалы? — Такие планы есть, но озвучивать их сейчас по причине экономической ситуации преждевременно. Знаю, что в наш состав хотели передать ряд аэропортов Приморья. Но пока Росавиация не поручала нам подготовку технико-экономического обоснования для них. — В каком состоянии находится инфраструктура аэропортов и посадочных площадок ФКП? — Концепция существования нашего ФКП заключается в том, что ежегодно фи-
В
12
ФКП «Аэропорты Дальнего Востока»
Полгода назад в России появилось ФКП «Аэропорты Дальнего Востока», созданное путем переименования ФКП «Аэропорты Приамурья» (аэропорты Зея, Экимчан, Тында и шесть посадочных площадок) с присоединением пяти северных аэропортов Хабаровского края (Херпучи, Чумикан, Охотск, Богородское и Аян). Гендиректор ФКП Вадим Свечников рассказал спецкору издания Show Observer Артему Кореняко о текущем состоянии и перспективах развития нового авиапредприятия.
Вадим СВЕЧНИКОВ генеральный директор ФКП «Аэропорты Дальнего Востока» нансирование из федерального бюджета выделяется только на текущее содержание аэродромов — это коммунальные платежи, фонд заработной платы, небольшая модернизация техники. Поэтому, конечно, все аэропорты находятся в состоянии, требующем модернизации. Но мы надеемся на федеральные целевые программы. Основательная реконструкция аэропортов будет проводиться за их счет. — На модернизацию каких филиалов будут направлены ресурсы в первую очередь? — В 2014 г. в рамках ФЦП «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 г.» мы провели тендер на выполнение проектно-изыскательских работ по амурским филиалам Зея, Экимчан и посадочной площадке Бомнак. Институт «Ленаэропроект», выигравший конкурс, работу уже завершил и передает документы на экспертизу. Планируем, что в марте документацию утвердят. После этого, если ничего не случится с финансированием по ФЦП, начнется их реконструкция. На 2015 г. мы вынашиваем планы по реконструкции аэропортов Охотск, Аян и Херпучи. Надеемся, что в конце февраля нам удастся инициировать конкурс по выбору подрядчика работ в этих хабаровских филиалах. В аэропортах, не попавших в ФЦП, мы будем стараться делать ремонт своими силами.
— Есть ли у какого-нибудь филиала ФКП шанс стать самоокупаемым? — Экономических предпосылок к этому пока не видно. Нет сейчас в наших филиалах интенсивности полетов, которая наблюдалась в каждом из них в советские времена. Сейчас если каждый из наших аэропортов и каждая из посадочных площадок обслуживает пару рейсов в неделю — уже хорошо, но заработать на таком объеме невозможно. Поэтому в ближайшие пять лет вряд ли какойто из филиалов ФКП обретет независимость. — В связи со сложной экономической ситуацией в стране бюджет ФКП в этом году подвергнется корректировке? — Ежегодный бюджет нашего ФКП составляет около 440 млн руб. На 2015 г. мы получили указание от Росавиации ужаться на 7,5% от этой суммы. Сейчас наши экономисты готовят соответствующие предложения по сокращению бюджета. К сожалению, придется что-то убрать из инвестиционной составляющей. — Росавиация декларирует, что основное преимущество аэропортовых ФКП заключается в возможности искусственного занижения аэропортовых сборов. Подобный тезис соответствует действительности в вашем случае? — В главных воздушных воротах региона — Благовещенске — сбор за взлет-посадку
«В прошлом году во всех наших аэропортах и на посадочных площадках было совершено почти 2700 взлетнопосадочных операций». сейчас составляет 478 руб./т. В наших амурских филиалах аналогичный сбор равен 2064 руб./т. При этом благовещенский аэропорт обслуживает около сорока рейсов в неделю. Получается неплохая выручка. В наших же филиалах интенсивность полетов в разы меньше. А содержать аэропорты нужно. Поэтому ставки у нас значительно больше. Конечно, если к нам станут чаще летать, то у нас появится возможность их снизить. Но если бы мы не получали финансирование из федерального бюджета, реальная ставка сбора за взлет-посадку была бы выше 5–6 тыс. руб./т. Полную версию интервью читайте на сайте www.ATO.ru
Новости выставки NAIS & CA 2015 на сайте
www.ato.ru
ShowObserver
NAIS & CA 2015
ВТОРНИК | 10 ФЕВРАЛЯ 2015
«Новапорт» пришел в аэропорт Рощино конце 2014 г. холдинг «Новапорт» приобрел аэропорт Рощино в Тюмени. «Новапорт» получил 100% акций воздушной гавани, которая ранее принадлежала структурам, близким к авиакомпании «ЮТэйр». При этом, как сообщали СМИ, в «Новапорте» сделку не связывают с финансовыми трудностями перевозчика — переговоры о ее заключении продолжались уже год.
Представители аэропорта указывают, что «новый собственник сконцентрируется на расширении маршрутной сети аэропорта Тюмени и повышении эффективности его работы». В прошлом году Рощино обслужил 1,369 млн пасс., что меньше, чем годом ранее, когда пассажиропоток составил 1,373 млн чел. (из них на международных воздушных линиях — 256 тыс. пасс., на внутренних — 1,117 млн пасс.).
Марина Лысцева
B
«Новапорт» планирует увеличить пассажиропоток Рощино до 2,37 млн пасс.
Как сообщалось ранее, в планах холдинга до 2020 г. увеличить пассажиропоток до 2,37 млн пасс. (на ВВЛ будет обслуживаться 1,9 млн пасс.), а к 2025 г. — до 3 млн пасс. (на ВВЛ — 2,4 млн чел.). Таких результатов компания планирует достичь за счет увеличения транзита через Тюмень из соседних городов (Новый Уренгой, Сургут, Нижневартовск и др.) на рейсах в Москву и Санкт-Петербург, а также на международных направлениях. Известно, что «Новапорт» планирует расширить географию международных полетов из Рощино с помощью привлечения иностранных перевозчиков. Также планируется поддерживать присутствие уже работающих там авиакомпаний, таких как «ЮТэйр», «Ямал», «Аэрофлот», S7 Airlines, и привлекать других российских перевозчиков, в том числе «Трансаэро» и «Уральские авиалинии».
В 2012 г. в аэропорту Рощино была начата реконструкция; осенью 2014 г. завершен ремонт взлетно-посадочных полос, после чего аэропорт стал способен принимать все виды воздушных судов. 30 декабря 2014 г. была открыта первая очередь аэровокзального комплекса, включающая в себя сектор по обслуживанию пассажиров на ВВЛ. В 2016 г. запланировано завершение второго этапа реконструкции. По окончании всего комплекса запланированных ремонтных работ площадь аэровокзала увеличится в три раза и составит более 25 тыс. м2, а его пропускная способность возрастет с 250 до 800 чел./ч. «Новапорт» в настоящий момент управляет еще семью крупными российскими аэропортами — Новосибирска (Толмачево), Челябинска, Барнаула, Томска, Читы, Астрахани и Волгограда. Светлана Калинина
Аэропорт Ростова-на-Дону реконструирует ВПП эропорт Ростова-на-Дону определился со сроками реконструкции взлетно-посадочной полосы, сообщили в конце января в управляющей компании «Аэропорты регионов». Работы будут проходить с 1 апреля по 6 июня 2015 г. Из-за этого 12 ч в день — с 08:30 до 20:30 — воздушная гавань не будет ни принимать, ни отправлять воздушные суда. Аэропорт также выбрал подрядчика, которым стала компания «Трансстроймеханизация». Ремонт взлетно-посадочной полосы
A
предусматривает строительномонтажные и пусконаладочные работы. В частности, планируется реконструкция самой ВПП и светосигнального оборудования, а также усиление существующих покрытий. Авиакомпании, выполняющие рейсы в/из Ростова-на-Дону, уже проинформированы о необходимости пересмотра расписания. Реконструкция ВПП должна была состояться еще в 2014 г., однако тогда ремонтные работы так и не начались, поскольку власти заявили о недопустимости за-
Леонид Фаерберг / Transport-Photo.com
C апреля по начало июня аэропорт не сможет принимать рейсы в дневное время
14
крытия воздушной гавани в разгар туристического сезона. Результаты конкурса, в котором победила компания «Донаэродорстрой», были отменены. В новом конкурсе предыдущий победитель тендера не участвовал. В январе 2015 г. ростовский аэропорт разместил запрос предложений на разработку проектно-сметной документации на проведение капитального ремонта аэровокзального комплекса. Прием заявок завершился 26 января, итоги конкурса подведут 12 февраля. В 2015 г.
планируется расширить залы вылета внутрироссийских и международных авиалиний, а также обновить парк спецтехники и средств перронной механизации. По итогам 2014 г. аэропорт Ростова-на-Дону обслужил 2,342 млн пасс., что на 6,9% выше аналогичного показателя 2013 г. На внутренних авиалиниях было перевезено 1,471 чел., на международных — 870 тыс. пасс. В 2017 г. в Ростове-на-Дону будет построен новый аэропорт — Южный, возведение которого приурочат к проведению чемпионата мира по футболу — 2018. Действующая воздушная гавань, основанная в 1925 г., имеет ограничения в развитии, из-за того что находится в черте города, поэтому после ввода нового аэропорта в эксплуатацию она будет закрыта. Татьяна Володина
Новости выставки NAIS & CA 2015 на сайте
www.ato.ru
конференц-зал конференц-зал «Авиатор» «Взлет»
D110
Пер ег о в о р н а я
E150
А ТО
E100
т ор сп и а н си Тр Ро с
D100
NEW
BEUMER
NEW
Л ЭЙ Р К
И МА Т
Тр а с т Ав и а
NEW
A100
E240
Yo t a
Н е фт е с т р о й а в т о ма т и з а ция
A200 A210 NEW
B110
К о мма ш - Г р а з
A220 ARC
NEW
A230
NEW
NEW
NEW
Аэ р о п о р т ы Ре г и о н о в
D220
Це н т р Д ело в ы х Пер ег о в о р о в
B100
C100
NEW
Tr a n s c o n
E230
ОА К
E220
NEW
Ф о р у м NAI S& CA
B200
Ce i a
D310
C200
A250
Международный аэропорт «Калуга»
C240NEW
NEW
NEW
А ТБ
B300
Ер мо л и н о Ин в ест
C250 NEW
без о п асн о сти
C220 Ст а н д а р т
A260 Мо б и л ь н ы й Д о с мо т р о в ы й п у н к т ( А ТБ )
La s - 1
C210
NEW
М
ер
к
о ат
D400
NEW
C230
NEW
NEW
D420
NEW
D530
Ге о Ст р о й Ин ж и н и р и н г
E510
Л а д ь я К о мп а н и я П ВР
B450 Эй р фл о т тех н и к с
- Airport ground vehicle zone
Bu t z b a ch
B420 B425NEW B440 Ту п о л е в Се р в и с
( ГК ОРВД , Ф ГУП АГА( А) , Ф ГУП Н И И Аэ р о п р о е к т )
C515 NEW ЗА О ЭЗОИ С
NEW
К л и н к ма н
B510
NEW B520 К р и ог ен ав и а
C550 П е т р а Хе х у а
Эк с п р и мо
C510
La d o n - N
B500
АЭГЭ- АЭРО
C520
Аэ р о п р о е к т
C500
NEW D620 Ro h d e r H TS H o ck e r
D630
NEW
К
NEW
C610
NEW
н Т ВК р а к ш ст он
E700
а ск ов ан Ф Ив М
я
ир оЭ
NEW
тр
E710
ек Эл
E720
C600
Or g a n i z e r ’ s Of f i c e
Ф Б У ЕС АК П С
E650
Пр есс- ц ен тр
D610
ЦК Б ГА
E670
МА Н С
D600
E600
ВУЗы ( УВАУГА( И ) , СП б ГУ ГА, МГФТКУПГА, О Л ТК Г А )
F420 F450 Пер ег о в о р н а я о р г ан и з ато р о в
ВХОД/ENTER
ш л т ма Ба г о р е Эн
D510NEW
Ф едер аль н о е аг ен тств о в о з ду ш н о г о Тр а н с п о р т а
C400
D o o r Ha n
D520
E530 Пер ег о в о р н а я ЦД П
NEW
Тр а н з а с Ав и а ц и я
D500
И НТЕХНО
E520 NEW
TECH KI NG I ND USTRY
E500
NEW
ГУАН ГТАЙ АЭРП ОРТ ЭК ВИ П МЕН ТС
F440
2, ЗАл № 6. 10–12 фЕВРАля 2015 гОДА
B410
Ге о Ст р о й Ин ж и н и р и н г
C300
Аи Р Г р у п п
D430
NEW
Ве р т о л е т ы Ро с с и и
E410
K O LU M A N
ПАВИльОН
Zamar AG
B400 Но в а я Ав и а ц и я
р
NEW
D410
UNTEL
E420
Ми к р о мо н т а ж
E400
П а в и л ь о н т е х н о л о г и й Ав и а ц и о н н о й б е з о п а с н о с т и ( п о д э г и д о й А с с о ц и а ц и и Тр а н с п о р т н о й Б е з о п а с н о с т и )
D320 Ру к к и Ру с
NEW
NEW
D y so n
E310
F300
Бю р о к абель н ы х т е х н о л о г и й E320 LUCEBI T
E300
D300 Н И ТА
( к о н фе р е н ц - з а л « Аэ р о п о р т » )
Пр есс- з о н а
D200
А Й ОН
D210
E210 Ca v a g
Те х н о ф о р м
E200
F100
МВК «КРОКуС ЭКСПО»,
Д ебю т
Н П О РСТ
2-я
Est e l
F50
Ас т е р о с
ка
Эл ек ПС тр Ц он и
l
I n Ai r t er p o na rt t io na
национальная выставка инфраструктуры аэропортов и гражданской авиации NAIS & CA 2015
ы ро Д п ор В т
ль ка
ти
ВХОД/ENTER Ве р
Эй р фл о т тех н и к с
Sa f e g a t e Gr o u p
Аэ
ВЛИБОР Системс
Пр есс- ц ен тр
Наш стенд D110
Ин ж стр о й эк сп ер т
СЭГЗ