Desinfi cering utan skadliga ämnen

INDUKTIONSVÄRMNING INDUKTIONSVÄRMNING

Typiska användningsområden: Härdning, lödning, smidesvärmning, smältning och krymppassning.

Vi konstruerar generatorer med det senaste inom halvledarteknik. Vi är specialiserade på applikationslösningar och induktorkonstruktion (värmespolar). I vårt applikationslabb i Järfälla kan vi testa och utvärdera olika processer. Vi utför även legovärmebehandlingar samt gör service och reservdelar till utrustningar av bl.a. följande fabrikat: Philips, Elphiac, Heat Tech och Teknoheat.

Besök vår hemsida: www.teknoheat.se

Telefon 08-29 30 40 Fax 08-568 216 32 E-post info@teknoheat.se

DesinficeringDesin cering utan skadliga utan skadliga ämnen ämnen

Elyte desinfektionsspray är en mild och effektivElyte desinfektionsspray är en mild och eff ektiv formavytdesinfektionmedbättresaneringseffektform av ytdesinfektion med bättre saneringseff ekt än både klorin och alkohol. än både klorin och alkohol. Eftersom desinfektionsmedlet är alkoholfritt är Eftersom desinfektionsmedlet är alkoholfritt är det lämpligt för användning på ytor och föremål det lämpligt för användning på ytor och föremål som måste desinficeras ofta.som måste desin ceras ofta.

Desinfektionssprayen kan användas även på kläder, textilier och andra känsliga material som annars kan ta skada av alkoholhaltiga medel. Elyte eliminerar mikroorganismer som svampar, bakterier och virus på kort tid och bidrar inte till utvecklingen av multiresistenta bakterier. Elyte är lämplig att använda på ytor och utrustning som behöver desinfi ceras ofta, som dörrhandtag, betalterminaler, platser i kollektivtrafi ken och i väntrum, knappar i hissen och utrustning i gymmet. Dessutom är den anpassad för desinfektion av utrustning inom industri, byggen, skolor, butiker och kaféer. Elyte är också anpassad för privatpersoner och hushåll och desinfektionsmedelssprayen kan bland annat användas i bilen.

Desinficera med hjälp av en FoggerDesin cera med hjälp av en Fogger

Sprayningen kan göras enkelt genom att använda en motordriven spruta som producerar en fi n dimma med mikrodroppar av desinfektionsmedlet Elyte, som lägger en fi lm över de områden som ska desinfi ceras. Med en Fogger kan man snabbt täcka ett stort område, och eftersom vätskan avdunstar av sig själv behöver ytorna inte tvättas eller torkas av efteråt.

Läs mer på Skyddas hemsida

Med en Fogger kan man snabbt täcka ett stort område.

Shark – optimal funktion och ekonomi för hantering av biomassa! "Tillsammans blir vi starkare"

(Grot, bark, kompost och rivningsvirke)

• Hydr. förlängning av inmatarbord • Magnetavskiljare • Robsondrift • Fjärrkontroll • Centralsmörjning • Vändbar äkt

• Hydr. stödbenGreiff Industrimiljö AB är från den 31 maj en del Grei Industrimiljö AB är från den 31 maj en del av AABO-IDEAL GROUP, även kallat AABO-IDEAL.av AABO-IDEAL GROUP, även kallat AABO-IDEAL. Båda företagen har under fl era decennier varit bety-Båda företagen har under fl era decennier varit bety• Larvgående dande aktörer i Norden inom ytbehandlingsanläggdande aktörer i Norden inom ytbehandlingsanläggningar och har under de senaste 30 åren levererat ningar och har under de senaste 30 åren levererat mer än 3000 anläggningar till hela världen. Företamer än 3000 anläggningar till hela världen. Företagen har liknande verksamhet inom fl era områden, gen har liknande verksamhet inom fl era områden, men varje delområde har styrkor och kompetenser men varje delområde har styrkor och kompetenser som kompletterar varandra och som i slut som kompletterar varandra och som i slut ndan är ndan är något som kunderna kan dra nytta av. något som kunderna kan dra nytta av.

Thomas Petersen fortsätter som chef för Greiff i Sverige och kommer att ansvara för den globala verksamheten inom våtlackering och den fortsatta och gemensamma kompetensutveckling inom området. Fusionen säkerställer en stark och konsoliderad organisation i såväl dom nordiska länderma som globalt. Det här är ytterligare ett steg på tillväxtresan som IDEAL-LINE och AABO startade för tre år sedan, det som idag är AABO-IDEAL. Målsättningen är att erbjuda kunderna en portfölj med det bsta och mest kompletta sortimentet inom rådgivning, leverans och service av utrustning för ytbehandling.

Stark serviceorganisation Stark serviceorganisation

Med Greiffs läge i Sverige och AABO-IDEALs lägen i Danmark, Polen, Mexiko och Tjeckien, kommer man ännu närmare kunderna och kan därmed erbjuda snabbare service. Genom sammanslagningen blir de båda företagen en helhetsleverantör inom ytbehandlingsutrustning med en bred kompetens och system för pulver, ED dopp, våtlackering, energioptimering och lösningar för ventilation och värme återvinning.

PVT 800 U PV VT T 800 0 U med utmatning (arbetsvolym detaljer 37 liter) med utmatning( g (arbetsv volym m detaljer 37 liter)g (arbe s ym d ed t tma i ( bar t dt lj l l )

-Svensktillverkat

-Pump, tidur, sedimenteringstank, trumlingscompound och chips-

Klart för start!

46.000:-

+ moms

Pris komplett!

NYHET! Kan även fås med underseparering av smådetaljer.

-Vi fi xar även legotrumling!

Bergsjödalen 52C 415 68 GÖTEBORG

Tel: 031- 48 22 88

www.perco.se

Daglig drift Daglig drift

Både Greiff och AABO-IDEAL kommer att fortsätta sin verksamhet som tidigare. Greiff kommer i framtiden att marknadsföras som Greiff, en del av AABO-IDEAL GROUP. Samarbetet kommer att intensifi eras synergierna mellan de två företagen kommer att utnyttjas där det är möjligt. Pågående samarbete med kunder och leverantörer fortsätter som tidigare.

Försäljnings- och serviceteamet i Sverige Försäljnings- och serviceteamet i Sverige

Henric Fagerlind från AABO-IDEAL kommer i framtiden att ansvara för förs äjning och konsultation inom pulveranläggningar och ED dopp i Sverige. Försäljning av och försäljningsstöd inom hela gruppen för våtlackeringsanläggningar samt service och reservdelar kommer att ske från Greiff’s kontor i Motala.

www.aabo-ideal.com www.greiff .se

Snacka om att Johan är en toffelhjälte Inte nog med att han måste diska och städa hemma, nu har hans fru anmält honom till en husmorskurs också...

Lätta fordonskonstruktion Fordonsindustrin genomgår enorma förändringar. och möjligheter för

En av de viktigaste megatrenderna som industrin

just nu upplever är hållbarhet och rörelsen mot en karossens totalvikt. Axalta, en ledande global leverantör av cirkulär ekonomi. våtlacker och pulverfärger, tar sig an de utmaningar dessa lätta material medför.

Kärnan i hållbarhetsinsatserna är olika geografi ska regioners regelverk för bränsleeffektivitet och avgasutsläpp. Vissa myndigheter och tillverkare av originalutrustning (OEM:er) kräver ett förbud mot försäljning av bensin- och dieseldrivna fordon. Detta leder till mer teknisk innovation inom elfordon för att åstadkomma kostnader på nivå med fordon med förbränningsmotor, samt för att öka konsumenternas tilltro till att de får längre räckvidd per laddning. Biltillverkarna genomför ändringar för att lyckas i den cirkulära ekonomin – för fordon med förbränningsmotor genom att göra bilarna lättare och därmed minska avgasutsläppen, och för elfordon genom att öka räckvidden. Dessutom strävar hela fordonsindustrin efter att minska utsläppen av växthusgaser av kategori 1, 2 och 3, vilket påverkar valet av material och processer. ”För att skydda planeten mot klimatförändringar och människor mot skadliga effekter av fl yktiga organiska föreningar (VOC), tvingar regelverk och pådrivande tillverkare fordonsindustrin att reducera utsläppen och avfallet, minska energiförbrukningen och verka för högre standarder när det gäller bränsleeffektivitet. Som svar på detta utvecklar fordonsindustrin lättare material till fordonskarosser och -strukturer och använder mer miljövänliga råmaterial i fabrikerna”, säger dr Sanghamitra Sircar, global product manager för Axalta Mobility Coatings. Lackeringsindustrin drar sitt strå till stacken genom att främja dessa förändringar. Branschen har tagit stora kliv framåt sedan 1900-talets manuella applicering av lack, begränsade kulörutbud och långa torktider. I dag fi nns det fl era primerfria system, vattenbaserade lacker, vattenbaserade och lösningsmedelsburna high-solids-lacker samt Harmonized Coating SystemsTM såväl som applicering med robotmunstycken eller ett enda munstycke med fl era olika kulörer i metallic och med pärlemoreffekter. Detta har redan lett till betydligt lägre energiförbrukning och utsläpp av organiska lösningsmedel från lackeringsverkstaden. Till exempel har energiförbrukningen sjunkit från cirka 2500 kWh/ bil år 2010 till mindre än 700 kWh/bil i dag, baserat på OEM:ers offentligt tillgängliga CSR-rapporter. På liknande sätt har VOC-utsläppen i fl era delar av världen minskat från över 600 g/l för bara några år sedan till 420 g/l i vattenbaserade baslacker. Och numera använder biltillverkarna lätta karosskonstruktioner i fl era skikt som syftar till att minska

Konsekvenserna av en lätt karosskonstruktion

Lätta material, såsom höghållfast stål, aluminium, magnesium, kolfi berarmerad plast, skiktade pressformade kompositer (SMC-material) och termoplastiska olefi ner (TPO:er), bidrar till att öka räckvidden för elfordon och minska avgasutsläppen från fordon med förbränningsmotor. Dessa lätta underlag medför dock lackeringsutmaningar med avseende på: - beläggningens och kulörens jämnhet över fl era substrat - värmedeformation av plastunderlag - vidhäftnings- och tätningsprocesser, som kan påverka härdningen av vidhäftningsmedel och lacker. Sircar förklarar: ”Allteftersom de tekniska framstegen till följd av regelkrav och kundernas efterfrågan har ökat under de senaste åttio åren, har vi på Axalta fortsatt att utnyttja vår omfattande expertis inom fordon, lacker och tillverkningsindustri för att utveckla och införa lackeringssystem som lämpar sig för biltillverkarnas nya underlag.”

Lätta karosskonstruktioner och låghärdande system

Låghärdande system är utvecklade för olika underlag och består vanligtvis av plast- och kompositmaterial, som inte tål höga temperaturer. Det fi nns visserligen redan lösningar för låghärdande lacker. Till dessa hör väletablerade processer för en uppsjö tekniker för fordonsdelar av plast och stora lastbilar – som ställer allt högre krav till utseende och kvalitet från låghärdande primers och topplacker – samt specialiserade biltillverkare där låghärdande blandningssystem används för att framställa små satser med kundspecifi ka specialutvecklade kulörer.

ner och deras utmaningar r lackeringssystem Potentiella lacktekniker för låghärdande system

Trots det behövs ytterligare lösningar och processer för att tackla de utmaningar som mångfalden av underlag innebär. Nyare lacksammansättningar måste vidhäfta på de avancerade underlagen och bevara ett förstklassigt utseende och hållbarhet.

”Lätta fordonskonstruktioner påskyndar defi nitivt innovationen inom låghärdande lacker”, säger Sircar. ”Under de kommande tio åren kommer fordonstillverkarna i allt snabbare takt att ersätta höghållfast stål med avancerat höghållfast stål, aluminium, plast och kompositmaterial. De kommer även att minska vikten av säkerhets-, kommunikations- och elkomponenter i syfte att göra fordonen lättare, för att öka elfordonens räckvidd och minska utsläppen och bränsleförbrukningen från fordon med förbränningsmotor.”

Axalta har redan tagit i bruk låghärdande system som härdas vid lägre ugnstemperaturer än traditionella system. Detta för att hjälpa biltillverkarna att minska de totala energikostnaderna från tillverkningskedjan genom att lackera metallic- och icke-metallicdelar samtidigt i samma linje. Axalta fortsätter att utveckla topplacksystem med lägre härdningstemperatur och arbetar vidare med kunder för att göra lågtemperaturlackerna framgångsrika. Företaget har också elektrolacker med ett brett härdningstemperaturområde från 140 °C till 200 °C, för att möjliggöra enhetlig beläggning av elfordon utan att sakta ned tempot i linjen. ”Med hållbarhet och produktivitet som kärnvärden har många av Axaltas nya system det gemensamt att de kan minska antalet härdningssteg samtidigt som de syftar till att åstadkomma samma fullskiktsprestanda som traditionella lackeringsprocesser”, säger Sircar. För närvarande är 2K-polyuretaner den ledande tekniken inom låghärdande lacker. Flera icke-isocyanatbaserade tekniker, som 2K-akryl/melamin med oblockerad katalysator, eller 1K-akryl/melamin med blockerad katalysator, har potential att sänka härdningstemperaturerna till målområdet. Andra tvärbindningsstrategier som traditionellt har använts i industriella tillämpningar har visat intressanta resultat under fordonsrelaterade låghärdande förhållanden. I samtliga fall består utmaningen i att förena tvärbindningsteknikens reaktivitet med systemstabilitet och fi lmegenskaper under dessa begränsade härdningsförhållanden. Ett lovande alternativ är (poly)aspatatkemi, som är tillgängligt via en okomplicerad syntetisk procedur. Det uppvisar positiva resultat när det gäller att åstadkomma mycket goda tekniska egenskaper som hållbarhet och kemisk motståndskraft, även vid härdning i rumstemperatur, tack vare väldigt snabba tvärbindningsreaktioner. Sircar förklarar: ”Detta skapar även möjligheter att framställa lacker med högre andel fast innehåll för att kombinera fördelarna med lägre härdningstemperatur och lägre utsläpp av lösningsmedel.”

Framtiden

Lätta fordonskonstruktioner kommer oundvikligen att driva innovationen vidare på området låghärdande lacker, material och processer. Och även om vissa tekniska lösningar redan fi nns tillgängliga, så utvecklas det fl er som kommer att övervinna utmaningarna som de nya materialen medför. Det nästa stora steget för att möjliggöra maximala reduktioner av CO2-utsläpp från lacker är att alla delar ska kunna lackeras tillsammans i samma linje. Det skulle innebära att sänka ugnstemperaturen under härdningen av klarlacken. När det gäller elfordon, med tunga batterier under karossen, kommer detta även att kräva en elektrolack med brett härdningstemperaturområde så att batterisystemen med högre termisk massa lackeras jämnt och på samma gång som bilkarossens övriga sektioner. ”På Axalta tar vi vår roll som erfaren och mångårig partner till våra kunder och till hela mobilitetsekosystemet på största allvar. Vi strävar efter att hjälpa dem att uppnå förbättrad produktivitet, lägre VOC-utsläpp, minskad energiförbrukning, mindre avtryck och sänkta driftkostnader. Och vår pågående forskning och utveckling fortsätter att frambringa tekniska lösningar som uppfyller såväl dagens som morgondagens behov”, avslutar Sircar.