editorial
D
as Stilfser Joch gilt als Königin aller Alpenpässen – auch wenn es offiziell seit 1936 von der Straße am französischen Col d’Iseran um sieben Meter überragt wird. Die berühmt-berüchtigten 48 Kehren der Nordrampe und ein wahrsten Sinne des Wortes atemberaubender Höhenunterscheid von fast 1900 Metern, den es von Spondinig im Vinschgau bis zur Passhöhe auf 2757 Metern zu überwinden gilt, machen den „Stelvio“ zum heiligen Berg aller Sportfahrer. Schon um 1900 waren die ersten Automobilisten auf der Stilfser-Joch-Straße unterwegs, um ihr Fahrgeschick und die Bergtauglichkeit ihrer Maschinen unter Beweis zu stellen. In den 1930er Jahren lenkten Rennlegenden wie Hans Stuck, Rudolf Caracciola und Tazio Nuvolari ihre gewaltigen Boliden durch die engen Kehren zum Pass. Und spätestens seit sich Fausto Coppi beim ersten Giro d’Italia über das Stilfser Joch mit einem unvergesslichen Bergsprint entlang meterhoher Schneewände in die Radsport-Geschichte einschrieb, muss jeder ernstfahte Rennradler mindestens einmal im Leben den „Stelvio“ bezwungen haben. Dabei ist die Geschichte des Passes nicht minder bewegt als seine seit fast 200 Jahren unveränderte Streckenführung: Zwischen 1820 und 1825 vom genialen Ingenieur Carlo Donegani als Militärstraße erbaut, diente das Stilfser Joch dem Habsburgischen Kaiserreich zunächst als Verbindung in die nach den napoleonischen Kriegen an Österreich-Ungarn gefallene Lombardei. Mit der Märzrevolution von 1848 wurde das Stilfser-Joch jedoch zum Grenzpass – und fiel nach dem Ersten Weltkrieg, der in den Winterkriegen an der Ortlerfront auch die hochalpine Bergwelt mit Schrecken einholte, schließlich ganz an Italien. Die zahlreichen Kriege und Krisen konnten die Anziehungskraft des „Passo 4 — EDITORIA L
PORSCHE DRIVE • STILFSERJOCH • STELVIO
STELVIO • stilfserjoch • PORSCHE DRIVE
T
he Stelvio Pass is regarded as the “Queen of all Alpine Passes” – even though this title was officially usurped by the seven-metre-higher Col de l’Iseran in France in 1936. The 48 notorious switchbacks of the northern ramp and a literally breathtaking ascent of almost 1,900 metres from Spondinig in Vinschgau up to the top of the pass at 2,757 metres, makes the “Stelvio” the holy mountain amongst the sports-minded. The first motorists tackled the Stelvio Pass Road around the turn of the 20th century, to flaunt the mountain-climbing abilities of their machines. In the 1930s, racing legends like Hans Stuck, Rudolf Caracciola and Tazio Nuvolari hurtled around its tight corners in their mighty automobiles. And ever since Fausto Coppi made cycling history in the very first Giro d’Italia race over the Stelvio Pass, with an unforgettable sprint along metre-high snow walls, every serious racing cyclist has had to conquer the “Stelvio” at least once in their lifetime. The history of the pass is no less convoluted than its almost 200-year-old unchanged route. Built between 1820 and 1825 as a military road by the brilliant engineer Carlo Donegani, the Stelvio Pass initially served the Hapsburg Empire as a connection to Lombardy, which fell to Austro-Hungary in the Napoleonic Wars. With the March Revolution of 1848, the Stelvio Pass turned into a border pass – and was finally ceded to Italy after the First World War, which had brought the horrors of winter warfare to the high alpine region at the Ortler front. Despite the many wars and crises, the allure of the Passo dello Stelvio diminished only slightly. After 1900, the Stelvio Pass was a must-do for the first mountaineers and the Grand Hotel guests of the golden era of EDITORIA L — 5
editorial
D
as Stilfser Joch gilt als Königin aller Alpenpässen – auch wenn es offiziell seit 1936 von der Straße am französischen Col d’Iseran um sieben Meter überragt wird. Die berühmt-berüchtigten 48 Kehren der Nordrampe und ein wahrsten Sinne des Wortes atemberaubender Höhenunterscheid von fast 1900 Metern, den es von Spondinig im Vinschgau bis zur Passhöhe auf 2757 Metern zu überwinden gilt, machen den „Stelvio“ zum heiligen Berg aller Sportfahrer. Schon um 1900 waren die ersten Automobilisten auf der Stilfser-Joch-Straße unterwegs, um ihr Fahrgeschick und die Bergtauglichkeit ihrer Maschinen unter Beweis zu stellen. In den 1930er Jahren lenkten Rennlegenden wie Hans Stuck, Rudolf Caracciola und Tazio Nuvolari ihre gewaltigen Boliden durch die engen Kehren zum Pass. Und spätestens seit sich Fausto Coppi beim ersten Giro d’Italia über das Stilfser Joch mit einem unvergesslichen Bergsprint entlang meterhoher Schneewände in die Radsport-Geschichte einschrieb, muss jeder ernstfahte Rennradler mindestens einmal im Leben den „Stelvio“ bezwungen haben. Dabei ist die Geschichte des Passes nicht minder bewegt als seine seit fast 200 Jahren unveränderte Streckenführung: Zwischen 1820 und 1825 vom genialen Ingenieur Carlo Donegani als Militärstraße erbaut, diente das Stilfser Joch dem Habsburgischen Kaiserreich zunächst als Verbindung in die nach den napoleonischen Kriegen an Österreich-Ungarn gefallene Lombardei. Mit der Märzrevolution von 1848 wurde das Stilfser-Joch jedoch zum Grenzpass – und fiel nach dem Ersten Weltkrieg, der in den Winterkriegen an der Ortlerfront auch die hochalpine Bergwelt mit Schrecken einholte, schließlich ganz an Italien. Die zahlreichen Kriege und Krisen konnten die Anziehungskraft des „Passo 4 — EDITORIA L
PORSCHE DRIVE • STILFSERJOCH • STELVIO
STELVIO • stilfserjoch • PORSCHE DRIVE
T
he Stelvio Pass is regarded as the “Queen of all Alpine Passes” – even though this title was officially usurped by the seven-metre-higher Col de l’Iseran in France in 1936. The 48 notorious switchbacks of the northern ramp and a literally breathtaking ascent of almost 1,900 metres from Spondinig in Vinschgau up to the top of the pass at 2,757 metres, makes the “Stelvio” the holy mountain amongst the sports-minded. The first motorists tackled the Stelvio Pass Road around the turn of the 20th century, to flaunt the mountain-climbing abilities of their machines. In the 1930s, racing legends like Hans Stuck, Rudolf Caracciola and Tazio Nuvolari hurtled around its tight corners in their mighty automobiles. And ever since Fausto Coppi made cycling history in the very first Giro d’Italia race over the Stelvio Pass, with an unforgettable sprint along metre-high snow walls, every serious racing cyclist has had to conquer the “Stelvio” at least once in their lifetime. The history of the pass is no less convoluted than its almost 200-year-old unchanged route. Built between 1820 and 1825 as a military road by the brilliant engineer Carlo Donegani, the Stelvio Pass initially served the Hapsburg Empire as a connection to Lombardy, which fell to Austro-Hungary in the Napoleonic Wars. With the March Revolution of 1848, the Stelvio Pass turned into a border pass – and was finally ceded to Italy after the First World War, which had brought the horrors of winter warfare to the high alpine region at the Ortler front. Despite the many wars and crises, the allure of the Passo dello Stelvio diminished only slightly. After 1900, the Stelvio Pass was a must-do for the first mountaineers and the Grand Hotel guests of the golden era of EDITORIA L — 5
2 0 — G E S C H I C H T E / H I S T O RY
PORSCHE DRIVE • STILFSERJOCH • STELVIO
STELVIO • stilfserjoch • PORSCHE DRIVE
G E S C H I C H T E / H I S T O RY — 2 1
2 0 — G E S C H I C H T E / H I S T O RY
PORSCHE DRIVE • STILFSERJOCH • STELVIO
STELVIO • stilfserjoch • PORSCHE DRIVE
G E S C H I C H T E / H I S T O RY — 2 1
72 — NORDR A MPE
PORSCHE DRIVE • STILFSERJOCH • STELVIO
STELVIO • stilfserjoch • PORSCHE DRIVE
NORDR A MPE — 73
72 — NORDR A MPE
PORSCHE DRIVE • STILFSERJOCH • STELVIO
STELVIO • stilfserjoch • PORSCHE DRIVE
NORDR A MPE — 73
104 — NOR DR A M PE
PORSCHE DRIVE • STILFSERJOCH • STELVIO
STELVIO • stilfserjoch • PORSCHE DRIVE
NOR DR A M PE — 105
104 — NOR DR A M PE
PORSCHE DRIVE • STILFSERJOCH • STELVIO
STELVIO • stilfserjoch • PORSCHE DRIVE
NOR DR A M PE — 105
188 — SÜDR A MPE
PORSCHE DRIVE • STILFSERJOCH • STELVIO
STELVIO • stilfserjoch • PORSCHE DRIVE
SÜDR A MPE — 189
188 — SÜDR A MPE
PORSCHE DRIVE • STILFSERJOCH • STELVIO
STELVIO • stilfserjoch • PORSCHE DRIVE
SÜDR A MPE — 189
perspektiven perspectives
262 — PERSPEKTIVEN
PORSCHE DRIVE • STILFSERJOCH • STELVIO
STELVIO • stilfserjoch • PORSCHE DRIVE
PERSPEKTIVEN — 263
perspektiven perspectives
262 — PERSPEKTIVEN
PORSCHE DRIVE • STILFSERJOCH • STELVIO
STELVIO • stilfserjoch • PORSCHE DRIVE
PERSPEKTIVEN — 263
310 — DR I V E
PORSCHE DRIVE • STILFSERJOCH • STELVIO
STELVIO • stilfserjoch • PORSCHE DRIVE
DRIVE — 311
310 — DR I V E
PORSCHE DRIVE • STILFSERJOCH • STELVIO
STELVIO • stilfserjoch • PORSCHE DRIVE
DRIVE — 311
332 — WINTER
PORSCHE DRIVE • STILFSERJOCH • STELVIO
STELVIO • stilfserjoch • PORSCHE DRIVE
WINTER — 333
332 — WINTER
PORSCHE DRIVE • STILFSERJOCH • STELVIO
STELVIO • stilfserjoch • PORSCHE DRIVE
WINTER — 333
Stelvio Reisetipps / Travel Tips
Gaviapass Wem die Fahrt über das Stilfser Joch nicht abenteuerlich genug war, der findet am ebenfalls im Nationalpark gelegenen Gaviapass eine noch ursprünglichere Herausforderung: Die 43 Kilometer lange Bergstraße führt von Bormio durch 25 Kehren und über die auf 2.618 Meter gelegene Passhöhe nach Ponte di Legno. Vor allem die Südrampe mit ihren engen Kurven und den teils kaum zwei Meter breiten Straßenabschnitten ein echtes Erlebnis, das Fahrkönnen und starke Nerven verlangt.
— S on d e r z ie l e Das Stilfser Joch bietet weit mehr als
ein paar spannende Kurvenkombinationen. Tatsächlich finden sich im Dreiländereck Südtirol, Lombardei und Graubünden derart viele interessante historische Orte und Museen, Bergseen und Wanderwege, dass man sich auch nach einer Woche noch nicht zu langweilen beginnt.
334 — REISETIPPS
— P ä s s e Die Stilfser-Joch-Straße mag die eindrucksvollsten und berühmtesten Kurven der Alpen haben – doch in der Region finden sich zahlreiche Passstraßen, die sich zu abwechslungsreichen Rundfahrten kombinieren lassen.
— P a s s e s The Stelvio Pass Road has, without doubt, some of the most impressive and famed bends in the Alps – but there are many pass roads in the region that can be mixed and matched to create memorable tours.
Umbrailpass Der Umbrailpass ist der höchste Straßenpass der Schweiz. Er beginnt bei Santa Maria im Val Müstair und führt über eine wunderbar abwechslungsreiche und anspruchsvolle Kurvenstraße bis auf 2.503 Meter, wo er bei der IV. Cantoniera auf die StilfserJoch-Straße trifft. Die Straße wurde erst 1901 eröffnet – als Übergang zwischen Bormio, dem Münstertal und dem Vinschgau wurde die Strecke jedoch schon länger begangen als das Stilfser Joch.
Umbrail Pass The Umbrail Pass is the highest driveable pass in Switzerland. It starts at Santa Maria in the Val Müstair and leads over a wonderfully diverse and demandingly twisty road up to 2,503 metres, where at the 4th Cantoniera it meets the Stelvio Pass Road. The road only opened in 1901 – but the route was used as a thoroughfare between Bormio, the Val Müstair and the Vinschgau long before the Stelvio Pass was constructed.
Ofenpass Die Ofenpassstraße führt vom Val Müstair in großzügigen Schwüngen durch die Arvenwälder des Schweizerischen Nationalparks nach Zernez im Engadin. Die Passhöhe liegt bei 2.149 Meter. Von der Straße zweigt auch der Muntla-Schera-Tunnel ab, der ins italienische Livigno führt. Vom Engadin kann man die Passfahrt dann in verschiedene Richtungen fortsetzen – nach Western über den Flüela-, Albula-, und Julierpass oder zurück nach Südosten über den Berninapass nach Poschiavo im Veltlin, von wo aus man via Tirano wieder nach Bormio gelangt.
Fuorn Pass The road over the Fuorn Pass (Ofenpass) runs in long, sweeping curves from Val Müstair through the Tamangur forests of the Swiss National Park to Zernez in Engadin. The top of the pass sits at 2,149 metres. The Munt la Schera tunnel, which leads to Livigno in Italy, also branches off from the road. From Engadin, drivers can continue to the pass from different directions – to the west over the passes of Flüela, Albula, and Julier, or back to the southeast over the Bernina Pass to Poschiavo in Valtellina, from where one can then return to Bormio via Tirano. PORSCHE DRIVE • STILFSERJOCH • STELVIO
Der Nationalpark Stilfserjoch Mit mehr als 130.000 Hektar Fläche und allen alpinen Klimazonen von den Talböden bis hinauf zu den Gletschern des Ortlers ist der Nationalpark Stilfserjoch eines der größten und vielfältigsten Naturschutzgebiete der Alpen. Wer sich vor seinem Besuch über Flora, Fauna, Geologie, Gewässer und die bäuerliche Kulturlandschaft im Nationalpark Stilfserjoch informieren möchte, findet in den Nationalparkhäusern in Prad, Trafoi und im Martelltal ausführliche Erklärungen. Das Sommerskigebiet Von Mai bis November kann man sich im Sommerskigebiet am Stifserjoch-Gletscher auf die Bretter wagen. Skifahrern und Snowboardern stehen zwischen dem Stilfserjoch-Pass und dem Monte Cristallo 20 Pistenkilometer sowie sechs Bahnen und Lifte zur Verfügung. Historisches Museum Carlo Donegani Versteckt im Schalterraum der Banca Popolare an der Passhöhe befindet sich ein kleines Museum, dass der Stilfser-Joch-Straße und ihrem Bauherrn Carlo Donegani gewidmet ist. Auch einige Fundstücke von der Ortlerfront werden hier ausgestellt. Kloster St. Johann Müstair Der Legende nach stiftete Karl der Große persönlich das Kloster St. Johann, nachdem er in einem Schneesturm am Umbrailpass unbeschadet davongekommen war. Und tatsächlich lohnt sich der »geistige Seitensprung« in das von der Unesco als Welterbe anerkannte Gebäude. Die Klosterkirche aus dem 8. Jahrhundert verblüfft mit karolingischen und romanischen Wandmalereien, im Kreuzgang und in den barocken Zellen bieten sich faszinierende Einblicke in den Klosteralltag vor vielen Hundert Jahren. Zeugnisse des Ersten Weltkrieges Neben einem Freilichtmuseum und verschiedenen ThemenwanderweSTELVIO • stilfserjoch • PORSCHE DRIVE
Gavia Pass If the drive over the Stelvio Pass is not adventurous enough, then the Gavia Pass, which is also in the national park, is even more of a challenge. From Bormio, the 43-kilometre-long mountain road leads through 25 switchbacks and over the top of the pass at 2,618 metres to Ponte di Legno. The south ramp in particular, with its tight corners and narrow stretches of road, some barely two metres wide, is a real cliffhanger that requires driving skill and strong nerves.
— S p e c i a l d e s t i n a t i o n s The Stelvio Pass offers much more than a couple of exciting curve combinations. In fact, in the border triangle of South Tyrol, Lombardy and Grisons, there are so many interesting historical places and museums, mountain lakes and hiking trails, that you’ll need more than a week to experience it all.
The Stelvio Pass National Park Covering an area of over 130,000 hectares and with the whole range of Alpine climatic conditions from the valley floors to the glaciers of the Ortler, the Stelvio Pass National Park is one of the largest and most diverse nature reserves in the Alps. Detailed explanations and information on the flora, fauna, geology, waters and the cultivated landscape can be found at the national park houses in Prad, Trafio and the Martell valley. The summer skiing area From May to November, visitors can venture out on their skis and snowboards in the summer skiing area at the Stelvio Pass glacier. The facilities include 20 kilometres of ski slopes between the Stelvio Pass and Monte Cristallo served by six ski lifts and two trams. Historic Carlo Donegani Museum Tucked away in the counter room of the Banca Popolare at the top of the pass is a small museum dedicated to the Stelvio Pass Road and its master builder Carlo Donegani. Several objects found at the Ortler front are also exhibited here. The Abbey of Saint John in Müstair According to legend, Charlemagne personally donated the St John monastery after he survived a snowstorm at the Umbrail Pass. A “spiritual escape” into the UNESCO World Heritage building is indeed worthwhile. The monastery church, which dates from the 8th century, astounds with its Carolingian and Romanesque frescoes. The cloister and the baroque vaults offer a fascinating glimpse into everyday monastery life many centuries ago. Testimonies of the First World War As well as an openair museum and various themed walks in Santa Maria in Val Müstair, the Museum 14/18 Umbrail offers the chance to find out about the events of the Mountain War that raged around the fiercely disputed Stelvio Pass during the First World War. REISETIPPS — 335
Stelvio Reisetipps / Travel Tips
Gaviapass Wem die Fahrt über das Stilfser Joch nicht abenteuerlich genug war, der findet am ebenfalls im Nationalpark gelegenen Gaviapass eine noch ursprünglichere Herausforderung: Die 43 Kilometer lange Bergstraße führt von Bormio durch 25 Kehren und über die auf 2.618 Meter gelegene Passhöhe nach Ponte di Legno. Vor allem die Südrampe mit ihren engen Kurven und den teils kaum zwei Meter breiten Straßenabschnitten ein echtes Erlebnis, das Fahrkönnen und starke Nerven verlangt.
— S on d e r z ie l e Das Stilfser Joch bietet weit mehr als
ein paar spannende Kurvenkombinationen. Tatsächlich finden sich im Dreiländereck Südtirol, Lombardei und Graubünden derart viele interessante historische Orte und Museen, Bergseen und Wanderwege, dass man sich auch nach einer Woche noch nicht zu langweilen beginnt.
334 — REISETIPPS
— P ä s s e Die Stilfser-Joch-Straße mag die eindrucksvollsten und berühmtesten Kurven der Alpen haben – doch in der Region finden sich zahlreiche Passstraßen, die sich zu abwechslungsreichen Rundfahrten kombinieren lassen.
— P a s s e s The Stelvio Pass Road has, without doubt, some of the most impressive and famed bends in the Alps – but there are many pass roads in the region that can be mixed and matched to create memorable tours.
Umbrailpass Der Umbrailpass ist der höchste Straßenpass der Schweiz. Er beginnt bei Santa Maria im Val Müstair und führt über eine wunderbar abwechslungsreiche und anspruchsvolle Kurvenstraße bis auf 2.503 Meter, wo er bei der IV. Cantoniera auf die StilfserJoch-Straße trifft. Die Straße wurde erst 1901 eröffnet – als Übergang zwischen Bormio, dem Münstertal und dem Vinschgau wurde die Strecke jedoch schon länger begangen als das Stilfser Joch.
Umbrail Pass The Umbrail Pass is the highest driveable pass in Switzerland. It starts at Santa Maria in the Val Müstair and leads over a wonderfully diverse and demandingly twisty road up to 2,503 metres, where at the 4th Cantoniera it meets the Stelvio Pass Road. The road only opened in 1901 – but the route was used as a thoroughfare between Bormio, the Val Müstair and the Vinschgau long before the Stelvio Pass was constructed.
Ofenpass Die Ofenpassstraße führt vom Val Müstair in großzügigen Schwüngen durch die Arvenwälder des Schweizerischen Nationalparks nach Zernez im Engadin. Die Passhöhe liegt bei 2.149 Meter. Von der Straße zweigt auch der Muntla-Schera-Tunnel ab, der ins italienische Livigno führt. Vom Engadin kann man die Passfahrt dann in verschiedene Richtungen fortsetzen – nach Western über den Flüela-, Albula-, und Julierpass oder zurück nach Südosten über den Berninapass nach Poschiavo im Veltlin, von wo aus man via Tirano wieder nach Bormio gelangt.
Fuorn Pass The road over the Fuorn Pass (Ofenpass) runs in long, sweeping curves from Val Müstair through the Tamangur forests of the Swiss National Park to Zernez in Engadin. The top of the pass sits at 2,149 metres. The Munt la Schera tunnel, which leads to Livigno in Italy, also branches off from the road. From Engadin, drivers can continue to the pass from different directions – to the west over the passes of Flüela, Albula, and Julier, or back to the southeast over the Bernina Pass to Poschiavo in Valtellina, from where one can then return to Bormio via Tirano. PORSCHE DRIVE • STILFSERJOCH • STELVIO
Der Nationalpark Stilfserjoch Mit mehr als 130.000 Hektar Fläche und allen alpinen Klimazonen von den Talböden bis hinauf zu den Gletschern des Ortlers ist der Nationalpark Stilfserjoch eines der größten und vielfältigsten Naturschutzgebiete der Alpen. Wer sich vor seinem Besuch über Flora, Fauna, Geologie, Gewässer und die bäuerliche Kulturlandschaft im Nationalpark Stilfserjoch informieren möchte, findet in den Nationalparkhäusern in Prad, Trafoi und im Martelltal ausführliche Erklärungen. Das Sommerskigebiet Von Mai bis November kann man sich im Sommerskigebiet am Stifserjoch-Gletscher auf die Bretter wagen. Skifahrern und Snowboardern stehen zwischen dem Stilfserjoch-Pass und dem Monte Cristallo 20 Pistenkilometer sowie sechs Bahnen und Lifte zur Verfügung. Historisches Museum Carlo Donegani Versteckt im Schalterraum der Banca Popolare an der Passhöhe befindet sich ein kleines Museum, dass der Stilfser-Joch-Straße und ihrem Bauherrn Carlo Donegani gewidmet ist. Auch einige Fundstücke von der Ortlerfront werden hier ausgestellt. Kloster St. Johann Müstair Der Legende nach stiftete Karl der Große persönlich das Kloster St. Johann, nachdem er in einem Schneesturm am Umbrailpass unbeschadet davongekommen war. Und tatsächlich lohnt sich der »geistige Seitensprung« in das von der Unesco als Welterbe anerkannte Gebäude. Die Klosterkirche aus dem 8. Jahrhundert verblüfft mit karolingischen und romanischen Wandmalereien, im Kreuzgang und in den barocken Zellen bieten sich faszinierende Einblicke in den Klosteralltag vor vielen Hundert Jahren. Zeugnisse des Ersten Weltkrieges Neben einem Freilichtmuseum und verschiedenen ThemenwanderweSTELVIO • stilfserjoch • PORSCHE DRIVE
Gavia Pass If the drive over the Stelvio Pass is not adventurous enough, then the Gavia Pass, which is also in the national park, is even more of a challenge. From Bormio, the 43-kilometre-long mountain road leads through 25 switchbacks and over the top of the pass at 2,618 metres to Ponte di Legno. The south ramp in particular, with its tight corners and narrow stretches of road, some barely two metres wide, is a real cliffhanger that requires driving skill and strong nerves.
— S p e c i a l d e s t i n a t i o n s The Stelvio Pass offers much more than a couple of exciting curve combinations. In fact, in the border triangle of South Tyrol, Lombardy and Grisons, there are so many interesting historical places and museums, mountain lakes and hiking trails, that you’ll need more than a week to experience it all.
The Stelvio Pass National Park Covering an area of over 130,000 hectares and with the whole range of Alpine climatic conditions from the valley floors to the glaciers of the Ortler, the Stelvio Pass National Park is one of the largest and most diverse nature reserves in the Alps. Detailed explanations and information on the flora, fauna, geology, waters and the cultivated landscape can be found at the national park houses in Prad, Trafio and the Martell valley. The summer skiing area From May to November, visitors can venture out on their skis and snowboards in the summer skiing area at the Stelvio Pass glacier. The facilities include 20 kilometres of ski slopes between the Stelvio Pass and Monte Cristallo served by six ski lifts and two trams. Historic Carlo Donegani Museum Tucked away in the counter room of the Banca Popolare at the top of the pass is a small museum dedicated to the Stelvio Pass Road and its master builder Carlo Donegani. Several objects found at the Ortler front are also exhibited here. The Abbey of Saint John in Müstair According to legend, Charlemagne personally donated the St John monastery after he survived a snowstorm at the Umbrail Pass. A “spiritual escape” into the UNESCO World Heritage building is indeed worthwhile. The monastery church, which dates from the 8th century, astounds with its Carolingian and Romanesque frescoes. The cloister and the baroque vaults offer a fascinating glimpse into everyday monastery life many centuries ago. Testimonies of the First World War As well as an openair museum and various themed walks in Santa Maria in Val Müstair, the Museum 14/18 Umbrail offers the chance to find out about the events of the Mountain War that raged around the fiercely disputed Stelvio Pass during the First World War. REISETIPPS — 335
vielen dank/thank you:
Stefan Bogner Für Micha, Maxi & Dominik, die die Kurven im Alltag driften. Mein herzlicher Dank gilt: Michael Daiminger, dem besten Fahrer und Freund. Den Kurvenverstehern bei Porsche, die uns unter die Arme greifen – allen voran Dr. Josef Arweck, Jasmin Anderson, Michael Mauer, Dieter Landenberger, Jens Torner und dem Team aus dem Porsche Archiv. Jan für die grandiose Arbeit an unseren Projekten. Michael Dorn, der den Bildern und dem Buch den letzten Schliff gibt. Dem Team von DJI und für den wunderbaren Film zum Buch – Martin Brandenburg, Ferdinand Wolf, Roland Richter, Yehonatan Richter und Florian Singer. David zu Elfe für den Stelvio Edit. Außerdem Stefan Weyerer & Band – thank you for the music! Philipp Hohenthanner for being the »Instacharlie«. Elikos Helikopters & Heli Bernina für die wunderbaren Stunden in der Luft. Allen Freunden, die auf zwei oder vier Rädern am Stilfser Joch dabei waren: Hermann Köpf, Franz Schwarz, Thomas Beckmann, Andreas Henke, Niki Knoll, Andreas Mierswa, Daniel Dobitsch, Phillip Grosse Kleinmann, Marcus Holzinger, Stevie Fahr Becker. Dem Centro studi storici Alta Valtellina für die besondere Karte. Und natürlich Nadja Kneissler, Birgit Radebold, Jörn Heese, Kaye Mueller, Eva Grieger und Edwin Baaske vom Delius Klasing Verlag für das Vertrauen und die Unterstützung.
Bibliografische Information der Deutschen Nationalbibliothek Die Deutsche Nationalbibliothek verzeichnet diese Publikation in der Deutschen Nationalbibliografie; detaillierte bibliografische Daten sind im Internet über http://dnb.dnb.de abrufbar. Bibliographic information published by the Deutsche Nationalbibliothek. The Deutsche Nationalbibliothek lists this publication in the Deutsche Nationalbibliografie; detailed bibliographic data are available in the Internet at http://dnb. dnb.de. 1. Auflage / 1st edition ISBN 978-3-667-11086-2 © Delius Klasing & Co. KG, Bielefeld Konzept/Concept: Stefan Bogner Einbandgestaltung und Layout/Cover Design and Layout: Stefan Bogner Text: Jan Karl Baedeker Übersetzung ins Englische/Translation: Kaye Mueller Fotos/Photos: Stefan Bogner Karten mit freundlicher Genehmigung vom Arthur Gfrei, Touriseum Meran & Centro studi storici Alta Valtellina Bildbearbeitung/Artwork: Michael Dorn Projektmanagement und Lektorat/Projectmanagement and Editor: Birgit Radebold Druck/Printing: Firmengruppe APPL, aprinta-druck, Wemding. Printed in Germany 2017
Jan Karl Baedeker Für Anton und Laura – gemeinsam über alle Berge! Mein herzlicher Dank gilt: Arthur Gfrei, der am Stilfser Joch wirklich jede Kurve samt ihrer Geschichte kennt und sein Wissen großzügig mit mir geteilt hat. Karin Wallnöfer, die mich bei der Recherche tatkräftig unterstützt – und mit ihrer Franzenshöhe einen wunderbaren Ort der Ruhe und Reflexion für zivilisationsmüde Passbesucher geschaffen hat. Christine Tappeiner von Vinschgau Marketing und Jessica Harazim von Angelika Hermann-Meier PR, die mir bei der Recherche vor Ort mit großem Engagement zur Seite standen. Dr. Evelyn Reso vom Touriseum, die mir für viele historische Zusammenhänge die Augen geöffnet und die äußerst sehenswerte Ausstellung »Auf die Pässe, fertig, los!« kuratiert hat. Porsche-Designchef Michael Mauer – ein echter Sportsmann, der wirklich für jeden Spaß zu haben ist! Dr. Christine Lesmeister und Inga Konen von Porsche Schweiz für den elektrisierenden Reisewagen. Meiner Lektorin Birgit Radebold für den kritischen Blick und die guten Ideen. Meiner Mutter Elke Baedeker für die vielen Stunden Spielplatzdienst, während ich über historischen Reiseberichten saß. Dem Literaturhaus Zürich für viel Raum zum Schreiben, Inspiration, Kaffee und einen wunderbaren Alpenblick. Und natürlich auch meinem lieben »Kurvenspezi« Stefan Bogner, der mich zum Berg gebracht hat und weiterhin unermüdlich durch die Serpentinen scheucht.
Alle Rechte vorbehalten! Ohne ausdrückliche Erlaubnis des Verlages darf das Werk weder komplett noch teilweise reproduziert, übertragen oder kopiert werden, wie z. B. manuell oder mithilfe elektronischer und mechanischer Systeme inklusive Fotokopieren, Bandaufzeichnung und Datenspeicherung. All rights reserved. The work may neither be entirely nor partially reproduced, transmitted or copied – such as manually or by means of electronic and mechanical systems, including photo-copying, tape recording and data storage – without explicit permission of the publisher. Delius Klasing Verlag, Siekerwall 21, D - 33602 Bielefeld, Germany Telefon/Phone +49 (0)521 559-0, Telefax/Fax +49 (0)521 559-115 E-Mail: info@delius-klasing.de www.delius-klasing.de
konzept/concept:
lektor at:
Stefan Bogner, Curves Magazin
Birgit Radebold übersetzung:
l ayout:
Kaye Mueller
Stefan Bogner fotos: text:
Stefan Bogner
Jan Karl Baedeker bildbearbeitung artwork
Michael Dorn
338 — IMPRESSUM
porsche Drive