Essai auto : Škoda Enyaq iV

Avec l’Enyaq iV, Škoda lance une nouvelle ère électrique

Un intérieur soigné, un look dynamique, des qualités routières exceptionnelles et une bonne autonomie: bien vu. Par Philippe Clément

La Škoda Enyaq iV vient de débarquer de l’usine de Mladá Boleslav. C’est le tout premier véhicule de série de la marque tchèque à être construit sur la nouvelle plateforme modulaire d’électrification – ou MEB – du groupe Volkswagen. Extérieurement, c’est un SUV stylé, racé même, avec de la prestance et un joli potentiel de séduction. Lignes tendues, angles vifs, air dynamique: l’Enyaq iV «en jette».

Sous le capot très court, un moteur électrique transmet sa puissance aux roues arrière. Il est couplé à une batterie logée sous le plancher. En Suisse, l’Enyaq iV est disponible en deux tailles de batteries (60 ou 80) et différents niveaux de puissance. Lors de notre test, nous avons pu essayer la version grand public avec la grande batterie 80 (82 kWh) et 150 kW de puissance. Son autonomie était annoncée à 537 km (WLTP) contre 413 km (WLTP) pour la «petite» batterie.

Plus tard arriveront encore un modèle Coupé avec batterie 80 annoncé à 195 kW et 460 km d’autonomie et, surtout, une version RS dont la particularité sera d’avoir non plus un mais deux moteurs et, donc, une transmission intégrale, la batterie 80 et une puissance annoncée de 220 kW pour 460 km d’autonomie. Juché sur ses jantes de 19 à… 21 pouces (!), ce SUV se distingue aussi par un intérieur très accueillant et résolument moderne. Son écran tactile central multifonctions est très grand (13 pouces), tandis que le combiné «digital cockpit» est minuscule mais se doublait, dans notre véhicule de test, d’un très large affichage tête haute à réalité augmentée.

Privilège de l’électrique, démarrage et accélérations sont fulgurants. Les palettes au volant servent à régler la puissance du freinage régénératif, de 1 à 3. Grâce au centre de gravité très bas et à la direction hyper précise, la tenue de route est magistrale. Que ce soit en mode eco, confort, normal, sport ou individuel, on reste toujours maître de la trajectoire et des réactions de l’Enyaq iV. Après une grosse centaine de kilomètres – qui nous auront «couté» 28% de la charge, en utilisation intensive (ville-campagne-col-autoroute) – on a testé la recharge à une borne rapide. Elle s’avère très rapide jusqu’à 70%, ralentissant ensuite pour préserver la batterie. Avec notre véhicule (qui affichait 70%), on a quitté la borne après 20 minutes en ayant atteint 84%.

Design réussi, performances respectables, large place pour les passagers arrière (grâce à l’absence de tunnel

DONNÉES TECHNIQUES

Puissance 132 kW (version 60) ou 150 kW (version 80) Couple maxi │ Moteur électrique 310 Nm (60 et 80) │ synchrone à aimants permanents Batterie Lithium-ion 58,3 kWh (60), 77,1 kWh (80) Consommation (WLTP) 15,7 à 17,6 kWh/km (60) , 16,8 à 21,5 (80) Autonomie │ Transmission 413 km WLTP (60), 537 km WLTP (80) │ aux roues AR Émissions de CO2 / Boîte 0 g/km │ 1 seul rapport Vitesse maxi │ 0-100 km/h │Dimensions 160 km/h │ 8’’7 (60), 8’’5 (80) │ 4,65 x 1,88 x 1,62 m Empattement │ Poids à vide │ Coffre 2,77 m │ 1965 kg (60) , 2090 kg (80) │ 585 l Prix │ Disponible dès 42 590 fr. (60), dès 47 590 fr. (80) / trois mois de délai d’attente

ON A AIMÉ

Les performances bluffantes La tenue de route L’équipement Le look

ON A MOINS AIMÉ

La réalité augmentée «surprenante» Le freinage régénératif qui revient en position automatique dès qu’on freine ou accélère La durée de la charge si on ne dispose pas de sa propre prise à la maison

central), espace de rangements, belles finitions, sièges assurant un excellent maintient: l’Enyaq iV fait fort. «Simply clever» oblige, elle dispose toujours d’un parapluie dans la portière conducteur, le double fond de son coffre permet de glisser tous les câbles de recharge nécessaires et elle propose même un sac pour les ranger et un dispositif spécial pour nettoyer lesdits câbles qui auraient traîné par terre pour ne pas vous salir les mains.

Quand on vous aura dit que la portière du coffre contient un racloir pour vitres givrées et que le faux-plancher contient deux éléments dotés de velcro que vous pouvez fixer à la moquette du coffre pour empêcher le contenu de glisser, vous saurez tout ou presque. À part le prix: dès 42 590 francs pour la version 60 et dès 47 590 francs pour la version 80. Cette dernière est déjà dans les showrooms. Pour obtenir la vôtre, il faudra patienter trois mois.