2005 pedal Nr. 4 by ADFC Bremen

Heft 4 / 2005 Juli und August 2005

pedal Die Fahrradzeitschrift f端r Bremen und umzu

Landesverband Bremen Kreisverband Osterholz Kreisverband Rotenburg Kreisverband Verden Kreisverband Diepholz Kreisverband Delmenhorst

Sommervergn端gen in Stadt und Land ADFC-Initiative gegen Umlaufsperren bremer fahrradfestival

INHALTSVERZEICHNIS Inhaltsverzeichnis ........................................................................................ 2 Magazin ........................................................................................................ 3

Mit dem Fahrrad zur Arbeit: Kursus„Kartenlesen kinderleicht!“ .............................................................. 3 Volksbegehren zur Begrenzung des Verkehrs ................................................................................................ 3 Fahrradcodierung und Fahrradmarkt ............................................................................................................... 3 Liegeradgruppe „zweigeteilt“ unterwegs ....................................................................................... 4 Abonnements / Impressum / Redaktionsschlüsse ........................................................................................ 4

Verkehr ......................................................................................................... 5

Die Fahrradnovelle - ein Pyrrhussieg ? Ein Kommentar von Rolf Kasper .............................................. 5 Ist Syke die zweit-fahrradfreundlichste Kommune Niedersachsens? ........................................ 5 und 6 Fahrrad-Parken in der Bremer Innenstadt ..................................................................................................... 6 Unhaltbare Zustände in der Georg-Gröning-Straße ................................................................................... 7

Foto: Rolf Müller

ADFC-Initiative gegen Umlaufsperren ............................................................................... 8 und 9 Sogenannte Umlaufsperren werden errichtet, um vermeintlich die Verkehrssicherheit der Radfahrer zu erhöhen. Statt dessen sind sie selbst ein gefährliches Hindernis. Deshalb hat der ADFC Bremen der Verwaltung eine Liste übergeben, in der die Standorte überflüssiger und zu eng aufgestellter Sperrgitter aufgeführt sind. Er fordert die Demontage oder Entschärfung. Nicht nur, dass Umlaufsperren gefährlich und überflüssig sind, es gibt auch rechtliche Bedenken. Der Beitrag zeigt auch Beispiele dafür, wie man den angestrebten Zweck auch anders erreichen kann.

Foto: Albrecht Genzel

bremer fahrradfestival .............................................................................. 10 Freizeit........................................................................................................ 11

Radtouren .............................................................................................................................................................. 11 Regelmäßige Radtouren ............................................................................................................................ 11 Teilnahmebedingungen und Hinweise .................................................................................................. 11 Tages- und Mehrtagesradtouren ............................................................................................................ 12 Sommervergnügen in Stadt und Land .............................................................................................. 15 bis 17 Mit Bus und Bike in die Wesermarsch .......................................................................................................... 18 www.radtouren-bremen.de verlost Schürze! .............................................................................................. 18 Frühlingstouren ................................................................................................................................................... 18 Jazz folk & bike .................................................................................................................................................... 18 Neu: Regionalkarte Bremen und Umgebung ............................................................................................... 19 Gelungene Fahrradtour des ADFC Osterholz ............................................................................................... 19 Abenteuertaxi nach Singapur .......................................................................................................................... 19

ADFC-Nachrichten .................................................................................... 20

radort-Seite .......................................................................................................................................................... 20 Fördermitglieder .................................................................................................................................................. 21 ADFC Bremen: Neuer Vorstand ....................................................................................................................... 21 Internet-Auftritt des ADFC Bremen aktualisiert ........................................................................................ 21

ADFC-Fördermitglieder, Folge 10: SPEICHE - Von der selbstverwalteten Kooperative zur GmbH 22 Neuentreff ............................................................................................................................................................. 22 ADFC-Gliederungen, örtliche Ansprechpartner und Treffen ................................................................... 22

Beilage:

Dem Bremer Teil der Auflage liegt ein Informationsblatt des Senators für das Bauwesen der Freien Hansestadt Bremen bei.

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MAGAZIN

Kurs „Kartenlesen kinderleicht!“

Davoser Straße 67 - 69 28325 Bremen-Osterholz Telefon (0421) 40 45 55 www.zweirad-jakst.de

im Rahmen der gemeinsamen Aktion von ADFC und AOK Bremen/Bremerhaven - Es ist wieder soweit: Seit dem 13. Juni und noch bis zum 18. September geht „Mit dem Rad zur Arbeit“ in Bremen, Bremerhaven und im niedersächsischen Umland zum zweiten Mal an den Start. Nachdem an der Weser im letzten Jahr die bundesweit beste Quote erzielt wurde, werden in diesem Jahr hoffentlich noch mehr Menschen das Fahrrad für den Weg zur Arbeit nutzen – und so die Chance auf wertvolle Sachpreise bekommen. Dazu müssen Dreier-Teams an mindestens 20 Tagen im Aktionszeitraum mit dem Rad zur Arbeit fahren. Dazu dürfen auch öffentliche Verkehrsmittel mit genutzt werden. Der ADFC unterstützt Neu-Aufsteiger, die mit dieser Aktion ihren Arbeitsweg gesundheitsbewusst und vor allem genussvoll gestalten möchten. Neben der Radrouten-Beratung bietet der ADFC Bremen den neuen Kurs „Kartenlesen kinderleicht!“ an. Darin lernen Teilnehmer, sich mit Fahrradkarten zu orientieren. Kursleiterin Barbara Zierke (Foto) bringt ihre Erfahrung von den Pfadfindern mit, bei denen sie „Karte-KompassKurse“ geleitet hat. Im Kurs wird die Karte „Grüner Ring Region Bremen“ benutzt (ist in der Teilnehmergebühr enthalten). Sie zeigt auf der einen Seite die ganze Region Bremen und Umzu. Auf der

Fahrradcodierung

Fahrradcodierung des ADFC Bremen jeden ersten und dritten Sonnabend im Monat im radort bremen: 10:00-12:00 Auskunft: Eva Koprek (0421) 79 47 95 11 Preise: 15 Euro / ADFC-Mitglieder 6 Euro; für Familien und Gruppen mit gleicher Adresse: 25 Euro / ADFC-Mitglieder 11 Euro Personalausweis und Kaufbeleg mitbringen

M Fahrradmärkte Fahrradmarkt des ADFC Bremen von Mai bis September jeden ersten Sonnabend im Monat auf dem Präsident-Kennedy-Platz von 10:00 bis 13:00 Uhr Auskunft: ADFC Bremen (0421) 79 47 95 11

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Verkauf Service Beratung Fahrrad-Codierung Teststrecke im Obergeschoss

anderen Seite ist der Bremer Straßenplan verzeichnet. Barbara Zierke beginnt mit einer kurzen Einführung ins Kartenlesen. Dabei wird auch geübt, eigene Wege von zu Hause zu Zielen in der Stadt zu erkennen. Anschließend wird Kartenlesen auf einer etwa 15 Kilometer kurzen, gemütlichen Radtour in der Praxis geübt. Alle Teilnehmer/ innen lernen gemeinsam, sich mit der Karte in der Landschaft zur orientieren.

Rennräder MTB City-Bikes Trekking-Bikes Cross-Räder Kinderräder Zubehör

Info

Kartenlesen kinderleicht!

Samstag, den 16. Juli 2005 von 10 bis 15 Uhr Im ADFC radort bremen in der Radstation (zwischen Hauptbahnhof und Übersee-Museum) Anmeldeschluss: Samstag, 9. Juli 2005 Gebühr: 10 Euro (im Preis ist die Karte „Grüner Ring Region Bremen“ enthalten) Die Gruppe ist auf 12 Teilnehmer begrenzt. Anmeldung: ADFC Bremen, Bahnhofsplatz 14a, 28195 Bremen, Fax: (0421) 70 11 59, tobias.leuze@adfc-bremen.de

Im Juli werden Fahrradmarkt und Fahrradcodierung ausnahmsweise nicht am ersten Sonnabend, sondern einen Tag später, am 3. Juli auf dem bremer fahrradfestival am Osterdeich, angeboten. Dafür dann von 12 bis 16 Uhr!

www.radtouren-bremen.de

Privatzimmer am Werdersee Bremens kleinster Bett-and-Bike-Betrieb Buntentorsteinweg 260, 28201 Bremen Telefon (0421) 5 57 70 10 und 5 57 70 11 koenig_dieter@t-online.de 3

MAGAZIN

Liegeradgruppe „zweigeteilt“ unterwegs Bremen - Die Bremer Liegeradgruppe hat sich zweigeteilt - wenn auch nur für einen Tag. Für den 16. April war die gemeinsame Saisoneröffnungsfahrt der Bremer und der Lilienthaler Gruppe geplant. Schon am Start am Bremer Hauptbahnhof interessierten sich ganz besonders zwei Japaner für die Räder. Wegen der Zweiteilung war die Gruppe auch ab dem zweiten Treffpunkt am Kuhsiel mit nur sechs Radlern relativ klein. Auf dem Wümmedeich ging es in Richtung Ritterhude, auf der anderen Wümmeseite ein Stück zurück, dann über St. Jürgen und Moorhausen in Richtung Worpswede zur Rast nach Neu-Helgoland. Weiter ging’s, bereits um Einen reduziert, nach Worpswede (Eis essen) und über Frankenburg nach Lilienthal, dann wieder am Kuhgraben entlang zurück. Ab hier lösten sich die „Fünf kleinen Liegerlein“ nach und nach auf, und gegen 16 Uhr waren nach 70 Kilometern alle wieder zu Hause. Das Wetter war bestens und die Stimmung auch. Parallel hatte sich aber auch eine Gruppe formiert, die nach Sittensen zur Eröffnung des Radfernweges Hamburg - Bremen fuhr. Von der Daimlerbrücke in Bremen-Sebaldsbrück ging’s um

73 Kilometern am Zielort Sittensen an. Die Festreden zur Eröffnung waren längs gelaufen, und so parkten sie ihre Gefährte direkt vor der inzwischen verwaisten Festtribüne. Nachdem sie sich auf dem Festgelände umgesehen hatten, ging’s mit prima Rückenwind-Unterstützung auf den Rückweg. Schon bald erreichten sie das idyllische Kuhmühlen, wo Kaffe und Kuchen „verdrückt“ wurden. Bei der anschließenden zügigen Heimfahrt nutzten sie dann einige Abkürzungen, weil dunkle Wolken ein Gewitter ankündigten. Kurz nach Fischerhude erreichte der Regenschauer die Gruppe, die sie aber in bester Liegeradmanier mit einem Affenzahn unterfahren hat. An der Bremer Landesgrenze war bereits die letzte Feuchtigkeit von Radlern und Rädern verdampft. Gegen 20:00 Uhr und nach 143 Kilometern erreichten sie ihren Ausgangspunkt. Das Fazit des Tages: Der Fernradweg Hamburg - Bremen ist überwiegend gut befahrbar und deutlich durch eine rot-weiße „HH - HB“ Beschilderung gekennzeichnet. Durch den Streckenverlauf sind an einigen Stellen Abkürzungen denkbar oder notwendig. Bis Sittensen gibt es zwei jeweils etwa zwei Kilometer lange schlechte Streckenabschnitte: ein Sandweg kurz

Ein pedal-Abonnement kostet 14,40 Euro für zehn Hefte (das sind beim gegenwärtigen Erscheinungsrhytmus zwei Jahre), einschließlich Versandkosten. Das Abo wird bestellt entweder - durch Überweisung des Betrages auf das Konto 573329, Dieter König, Sparda Hannover, BLZ 250 905 00, oder - durch Barzahlung des Betrages im radort bremen oder im pedal-Büro, oder - durch Einsenden des Betrages bar oder in Briefmarken an das pedal-Büro, Buntentorsteinweg 262, 28201 Bremen, und Angabe des Namens und der Adresse. Das Abo beginnt dann, wenn nicht anders gewünscht, mit dem nächsten Heft.

Foto: Rolf Müller

8:00 Uhr zunächst mit drei Liegeradlern über Klüverdamm nach Fischerhude, wo dann zwei weitere Liegeradler sowie eine Radlerin das Team vervollständigten. Bei prima Wetterbedingungen und etwas Gegenwind ging die Fahrt über den Fernradweg in Richtung Sittensen weiter. In Buchholz machen gab es einen Stopp am Haus des „Liegerad-Papstes“ Joachim Franke. Spontan lud er die Gruppe zu Kaffe, Tee und Gebäck ein. Nach bester Unterhaltung und Stärkung überzeugten sich die Reisenden noch kurz vom ordnungsgemäßen Zustand der Liegeradwerkstatt und setzten dann die Fahrt über den Fernradweg fort. Nach einer Mittagspause auf einem Dorf-Grillplatz in Wistedt kamen sie schließlich um 14:00 Uhr nach

vor Nartum und ein Schotterweg vor Sittensen (jeweils von Bremen aus gesehen). Bereits eine Woche vor den beiden zeitgleichen Touren bewiesen einige aktive Liegeradler ihr Stehvermögen auf der Bremer ADFC-Radreisemesse „Radreisen grenzenlos“. Sie informierten über und warben für die bequeme Art des Radelns, unter anderem mit einem voll für Touren ausgestatteten „Lieger“. Unter einigen Mitgliedern der Liegeradgruppe, denen gemeinsame Ausfahrten und der monatliche Klönschnack nicht mehr reichen, macht sich eine „Schnapsidee“ breit: Ein „Rennen“ auf der Daimler-Teststrecke. Ob und wie das zu erreichen ist, wird zur Zeit ausgetüftelt.

Redaktionsschlüsse

Nr. Geltungszeitraum 5/6/05 Sept. - Dezember 05 1/06 Januar / Februar 06

i Die Beteiligung an der ADFC-Radreisemesse „Radreisen grenzenlos“ in der unteren Halle des Bremer Rathauses war nur eine von vielen Aktivitäten der Liegeradgruppe im ADFC Bremen.

pedalAbonnements

Red.schluss Di., 5.7.05 Di., 1.11.05

Impressum

pedal, Regionale Fahrradzeitschrift für die Städte Bremen, Bremerhaven und Delmenhorst sowie für die Landkreise Rotenburg, Osterholz, Verden und Diepholz. Herausgeber: Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club (ADFC) - Landesverband Bremen e. V., in der Radstation, Bahnhofsplatz 14 A, 28195 Bremen, die niedersächsischen ADFC-Kreisverbände Osterholz, Rotenburg, Verden, Diepholz und Delmenhorst ISSN 0934-1161 Heft 4, 2005, für Juli und August 2005 18. Jahrgang (26. Jahrgang als Mitgliederrundbrief des ADFC Bremen) pedal erscheint zweimonatlich Auflage: 10.000 Stück Verlag, Vertrieb, Anzeigen: Dieter König, Buntentorsteinweg 262, 28201 Bremen, Telefon (0421) 5 57 70 10, pedal@adfc-bremen.de, Telefax (01805) 060 3372 3796 (12 ct./min.) Redaktion: Dieter König (verantw.) Satz: die AutorInnen, Dieter König Layout: Dieter König, Druck: Geffken&Köllner, Bremen Preise: Abonnement für die nächsten 10 Hefte (= 2 Jahre): 14,40 e einschließlich Versand Einzelheft: 1,44 e ohne Versand Für Mitglieder der herausgebenden ADFC-Gliederungen ist der Bezug im Jahresbeitrag enthalten. Nachdruck nur mit Erlaubnis des Verlages gestattet

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VERKEHR

Die Fahrradnovelle - ein Pyrrhussieg ? Ein Kommentar von Rolf Kasper Die am 1. September 1997 verabschiedete Novelle der Straßenverkehrsordnung (StVO) sollte Radfahrern das leben erleichtern. Zumindest vordergründig tut sie das auch. Unter Umständen kann sie aber auch Nachteile zur Folge haben, wie der ADFC-Aktive Rolf Kasper im folgenden Kommentar darlegt. Die „Fahrradnovelle“ war ein Pyrrhussieg. Jedenfalls in zahllosen Fällen wo der ADFC oder Einzelkämpfer für das Recht auf Straßenraum und gegen die Benutzungspflicht von ungeeigneten Wegen gestritten haben, von Wegen, die den Anforderungen der StVO-Novelle nicht gerecht werden und eigentlich auch eher den Fußgängern gehören. Was haben wir erreicht? Eine Vielzahl straßenbegleitender Nebenanlagen innerhalb der Städte und Gemeinden wurde von den Verkehrsbehörden in Gehwege mit freier Benutzungswahl für Radfahrer umgewidmet (Foto), hier und da erst nach Androhung von rechtlichen Schritten. Das praktische Resultat: Auf den Nebenanlagen haben die Radfahrer ihre Rechte verloren, denn im Konfliktfall mit Fußgängern ist der Radfahrer quasi immer Schuld. Selbst wenn er auf einen solchermaßen beschilderten Weg von einem Auto angefahren wird, das beispielsweise aus einer Hauseinfahrt kommt, trifft ihn eine Mit-

schuld. Denn der Radfahrer war fast immer schneller als die auf solchen Wegen erlaubten 8 km/h. Und auf der Fahrbahn haben Radfahrer noch lange nicht die Rechte und die Sicherheit gewonnen, die ihnen die novellierte Straßenverkehrsordnung verschaffen sollte. Täglich erleben Radfahrer gefährliche Situationen auf den rechtmäßig benutzten Fahrbahnen. Verbale Drohungen von Autofahrern sind da noch die harmloseste Art, das Alleinrecht auf der Straße deutlich zu machen. Abdrängen, Schneiden und aggressives Vorbeifahren auf Tuchfühlung, das treibt sogar Hartgesottene Radfahrer auf die Gehwege zurück. Die Verkehrs- und Straßenbaubehörden haben sich, häufig auf Druck des ADFC, fast überall mit dem Schilderaustausch recht einfach um das Ziel der Gesetzesänderung herumgedrückt, den Radverkehr zu fördern und die Sicherheit zu erhöhen. Dass nicht überall Radwege in der gesetzlich geforderten Qualität entstehen würden, hat auch wohl der ADFC nicht erwartet und vielfach auch gar nicht gewünscht. Aber selbst die kostengünstigen Radfahrerschutzstreifen, Radspuren, Fahrradschleusen, Aufstellflächen, Fahrradpiktogramme und anderes mehr wurden kaum in die Praxis umgesetzt, obwohl diese Art radverkehrslenkender Maßnahmen den Behörden mit den Verwaltungsvorschriften zur StVO-Novelle von 97 verbindlich an die Hand gegeben wurde. Diese Ele-

Statt besserer Radwege brachte die StVO-Novelle vielerorts - wenn überhaupt - eine Aufhebung der Radwegbenutzungspflicht. Wer jetzt auf dem Gehweg (Radfahrer frei) fährt, ist kein gleichberechtigter Verkehrsteilnehmer mehr.

mente sollten in einem historisch vom Auto dominierten Straßenraum zur Bewusstseinsveränderung aller Verkehrsteilnehmer beitragen. Ohne bessere Radverkehrsanlagen bleibt das erkämpfte Recht auf Straße ein Pyrrhussieg. Rolf Kasper

Volksbegehren zur Begrenzung des Verkehrs Bremen - Zur Begrenzung der Verkehrsbelastung in der Bremer Innenstadt wird zur Zeit ein Volksbegehren vorbereitet. „Bremen ist letztlich gut damit gefahren, die gigantischen Verkehrs- und Stadtentwicklungsprojekte der Nachkriegsjahre ab 1973 zu stoppen“, schreiben die Initiatoren und verweisen dabei auf die gescheiterte Mozart-Trasse. Bremen hätte statt dessen ein dezentrales Stadtentwicklungskonzept verfolgt. „Mit Beginn der Großen Koalition jedoch findet wieder ein verdeckter Prozess hin zum alten Größenwahn statt, verbunden mit der alten Schuldenmacherei, die Bremen letztendlich seine Selbstständigkeit kosten wird. Dagegen haben sich diverse Bürgerinitiativen und Stadtteilbeiräte zusammengetan und wollen mit dem ... Volksbegehren den Senat in seinem Wahnsinn stoppen.“ Die Initiative setzt sich unter dem Motto „Für unser lebenswertes Bremen“ ein gegen den Straßenaus- und -neubau innerhalb des Bereiches

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Oldenburger Straße, Hamburger Bahn, Utbremer und Schwachhauser Ring, Kirchbachstraße, KarlCarstens-Brücke („Erdbeerbrücke“), Habenhauser Landstraße, Neuenlander Straße, Oldenburger Straße. Damit würden auch die benachbarten Stadtteile vor den negativen Folgen des Autoverkehrs geschützt, wie Stadtflucht, Feinstaubbelastungen, Verstopfung der Innenstadt, Vernachlässigung des Öffentlichen Nahverkehrs, Energieverschwendung und die Zerstörung des Lebensraumes und des Stadtbildes. Zur Zeit werden im ersten Schritt für den Antrag auf Zulassung des Volksbegehrens 5000 Unterschriften wahlberechtigter Bremer gesammelt. Unterschriftenlisten liegen bei verschiedenen Umweltorganisationen aus, es werden aber noch weitere Unterschriftensammler benötigt. Interessenten an einer Mitarbeit wenden sich bitte an den Koordinator Jan Saffe, Außer der Schleifmühle 3, 28203 Bremen, (0421) 494942. dk

Lahnstraße 33 / Ecke Delmestraße 28199 Bremen Telefon (0421) 30 21 14

Service rund ums Rad 5

VERKEHR

ADFC-Initiative gegen Umlaufsperren Bremen - Sogenannte Umlaufsperren werden oft errichtet, um Radfahrer zum Absteigen vor Kreuzungen, unübersichtlichen Stellen und in Gefällstrecken zu zwingen und so vermeintlich die Verkehrssicherheit zu erhöhen. Die Umlaufsperre selbst stellt jedoch ein gefährliches Hindernis dar, besonders in Gefällestrecken sowie bei Dunkelheit. Deshalb hat der ADFC Bremen der Verwaltung eine Liste übergeben, in der die Standorte überflüssiger und zu eng aufgestellter Sperrgitter aufgeführt sind. Er hofft dadurch, eine Demontage oder wenigstens Entschärfung der Umlaufsperren zu erreichen. Gefährlich, ... Sein Rad durch eine Umlaufsperre zu schieben ist fast unmöglich. Deshalb werden sie meist durchfahren. Beschädigungen am Rad (z. B. am Rücklicht) und kleinere Verletzungen (meist Hände oder Fußknöchel durch Hängenbleiben an Lenker oder Tretkurbeln) sind sowohl beim Schieben als auch beim Durchfahren häufig. Für Rollstuhlfahrer, Kinderwagen, Tandems, Fahrradanhänger und Sonderfahrzeuge sind Umlaufsperren meist unpassierbar. Zudem können Kehrmaschinen und Räumfahrzeuge die Umlaufsperren nicht passieren, so dass der Winterdienst oft ganz unterbleibt und unnötigerweise neue Gefahren auf dem Weg und beim Passieren der Umlaufsperren entstehen. ... unnötig, ... Nicht nur nach Auffassung des ADFC Bremen ist es nicht notwendig, Radfahrer zum Absteigen zu zwingen. Radfahrer verhalten sich an gefährlichen Stellen aus eigenem Interesse vorsichtig. Es kann allenfalls darum gehen, mögliche Gefahren besser erkennbar zu machen. An gemeinsam mit dem Kraftverkehr benutzten Wegen muss ohnehin auf Sperren verzichtet werden. Problematisch besonders bei Kindern: Die Aufmerksamkeit wird auf die Umlaufsperre statt auf die eigentliche Gefahr gelenkt.

Nur Beispiele für immer das gleiche Übel: Man darf zwar Rad fahren, aber man kann es eigentlich nicht. Umlaufsperren verhindern die Durchfahrt, wie hier an der Innsbrucker Straße (oben) oder am Bahnhof Mahndorf (darunter). Schiebend bekommt man ein Fahrrad erst recht kaum durch, geschweige denn mit Anhänger oder Packtaschen. Auch Rollstühle und Kinderwagen bleiben hängen.

Das Pflaster suggeriert eine Trennung von Radweg und Fußweg, das Gitter konterkariert das Bemühen, wie zum Beispiel hier an der Debstedter Straße / Louis-Krages-Straße (rechts). Eine weitere Gefahr droht durch die schlechte Beleuchtung dieses Hindernisses.

Am Hagenweg / Eisblumenweg steht wengistens die Sperre im Hellen (rechts). Dafür überschneiden sich die Sperren so sehr, dass man kaum noch daran vorbei kommt.

Wie „schön“, wenn dann wengistens der Fußweg mit benutzt werden kann.

... rechtswidrig ... Für den allgemeinen Verkehrsraum gibt es keinerlei zwingende Vorschriften für eine Aufstellung von Umlaufsperren. Im Gegenteil: Paragraph 315 b StGB (Gefährliche Eingriffe in den Straßenverkehr) verbietet sogar das Bereiten von gefähr-

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VERKEHR Mit großem Aufwand an Sperrgittern ist die Querung der Biermannstraße über die Kulenkampffallee „abgesichert“, als ob es sich um eine Schnellstraße handelt. Der Bordstein dürfte eigentlich Warnung genug sein, und die Fahrbahneinengung hilft Radlern beim Überqueren der Fahrbahn

Ebenso groß der Aufwand an der BürgermeisterDeichmann-Straße (rechts). Dass es auch anders geht, zeigt sich einige Meter weiter (ganz rechts).

lichen Hindernissen. In einem Kommentar heißt es dazu: „Die Sicherheit des Straßenverkehrs ist geschütztes Rechtsgut, jedoch nur die des öffentlichen Verkehrs von Fahrzeugen, Radfahrern und Fußgängern ... auf allen Wegen, Plätzen, Durchgängen und Brücken, die jedermann ... zur Verfügung stehen.“ Zum „Bereiten von Hindernissen“ wird präzisiert: „Hierunter fällt, wer eine Straßensperre errichtet, wer über die Straßen einen Draht spannt, Holzscheite auf die Fahrbahn wirft ...“. [StGB und Nebengesetze, Beckscher Kurzkommentar, Band 10, 47. Auflage, München, 1995] ... und ersetzbar! Um die Aufmerksamkeit der Radler auf gefährliche Stellen zu lenken und eine Verringerung der Geschwindigkeit zu erreichen, schlägt der ADFC folgende Alternativen vor: - Aufmerksamkeit schaffen durch ein StoppSchild und eine auf der Fahrbahn markierte Haltelinie, - optische Verengung einer Einmündung, zum Beispiel durch Blumenkübel oder Warnbaken, - Bei schlecht einsehbaren Unterführungen oder Gefällestrecken Spiegel anbringen und gegebenrenfalls auch am Tag ausreichend beleuchten (keine Fahrt in ein schwarzes Loch) - Wenn es nur darum geht, den Weg gegen Kfz zu sperren, genügen gesicherte Pfosten.

Weitere Beispiele für Alternativen zu Umlaufsperren: In Lilienthal-Trupe wird gewarnt, aber nur wenig behindert (rechts), ...

... im Bremer Grünzug im Westen ist zwar eine Kurve in den Radweg eingebaut, aber das Sperrgitter verhindert nur, dass diese Kurve geschnitten wird (rechts).

Noch weniger Behinderung verursachen die Pfosten am Eingang des Waiblinger Weges vom Utbremer Ring aus (rechts). Ein aufgemaltes Verkehrszeichen „Vorfahrt beachten“ erinnert daran, dass hier niemand über den querenden Gehweg „brettern“ darf. Alle Fotos: Albrecht Genzel

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VERKEHR

Unhaltbare Zustände in der Georg-Gröning-Straße

ADFC fordert Freigabe der Fahrbahn zum Radeln und der Pseudo-Radwege zum Parken Bremen - Als der ADFC vor über 25 Jahren gegründet wurde, zählten die Radwege in der Georg-Gröning-Straße zu den ersten Kritikpunkten des jungen Vereins. Seitdem hat sich dort wenig geändert, nur die Zahl der auf den Radwegen parkenden Autos hat zugenommen. Wegen dieser unhaltbaren Zustände hat sich der ADFC-Landesverband am 20. April mit einer Pressemitteilung an die Öfentlichkeit gewandt. Darin appelliert er an die zuständigen Behörden, endlich zu handeln und eine rechtlich eindeutige Situation für alle Verkehrsteilnehmer/innen in der Georg-Gröning-Straße zu schaffen. Schon vor Jahren habe der ADFC vorgeschlagen, die ständig zugeparkten und unbenutzbaren

kehrsordnung zu halten, andererseits benutze die Behörde die Verstöße gezielt für Zwecke der KfzVerkehrsberuhigung. Leidtragende seien vor allem unsichere Radfahrer, die nun nicht mehr wüssten, wo sie eigentlich fahren sollen. Der ADFC meint, zur Verkehrsberuhigung müsse den Behörden doch noch etwas anderes einfallen, als Radwege illegal beparken zu lassen. Als positive Beispiele wären die Vegesacker Straße in Walle und die Straße An der Gete zu nennen, wo es gelungen sei, die Radwege zu Parkstreifen umzuwidmen und die Fahrbahn ungleichmäßig einzuengen. Auch in der Scharnhorststraße gebe es keine Probleme mit dem Mischverkehr auf der Fahrbahn.

Während auf der Fahrbahn reichlich Platz - nicht zuletzt durch das aufgesetzte Parken und eine ebene Fahrbahn zum entspannten Radeln einladen (Foto unten links), sollen sich die Radler weiterhin über die schmale und gefährliche Holperpiste zwischen Autos und Bäumen zwängen (Foto unten rechts).

Foto: Albrecht Genzel

Radwege offiziell zum aufgesetzten Parken freiund als Radwege aufzugeben. Damit würde auf der Fahrbahn genügend Platz für die Begegnung von Kraftfahrzeugen und Fahrrädern geschaffen. Tobias Wolf vom ADFC: „Es kann nicht angehen, dass zu Lasten der Radfahrenden eine zweideutige Rechtslage aufrecht erhalten wird. Die Straßenverkehrsbehörde, unterstützt von einigen Beiratsmitgliedern, benutzt bewusst Regelverstöße illegales Parken – dazu, um andere Regelverstöße - zu schnelles Fahren - zu verhindern.“ Es werde Zeit, dass diese Praxis ein Ende habe, so der ADFC, denn nicht nur in der Georg-Gröning-Straße, sondern zum Beispiel auch in der Meyerstraße in der Neustadt, werde das Zuparken der Radwege aus den gleichen Gründen billigend in Kauf genommen. Einerseits werde von den Verkehrsteilnehmern verlangt, sich an die Regeln der Straßenver-

de auf der Fahrbahn von Autofahrern ohne Kenntnis der StVO gefährdet und beschimpft. Manche hätten einfach noch nicht begriffen, dass Radfahrende ebenfalls die Fahrbahn benutzen dürfen beziehungsweise müssen. BB/dk

Auf der Fahrbahn sind Radfahrende sicherer als auf Radwegen, das bestätigen Untersuchungen zu Unfallforschung. Insbesondere gelten Bordsteinradwege an innerörtlichen Straßen mit vielen Einmündungen - das ist in der Georg-GröningStraße der Fall – als besonders gefährlich, weil Radfahrende oftmals erst zu spät in das Blickfeld der ab- und einbiegenden Autofahrer/innen geraten. Auch die Verwaltungsvorschriften zur StVO schreiben in Tempo-30-Straßen den Mischverkehr auf der Fahrbahn als Regelfall vor. Eine Benutzungspflicht für noch vorhandenen Radwege dürfe es ohnehin nicht geben. Der ADFC fordert, das Zuparken von Radwege generell zu unterbinden, solange diese nicht als „Parkstreifen“ freigegeben seien. Außerdem sei dringend Aufklärung notwendig, denn nicht nur in der Georg-Gröning-Straße würden Radfahren-

Neuer Fahrradfahrerstadtplan Bremen - Anfang Juli soll ein neuer Radfahrerstadtplan für Bremen erscheinen. Er wird im Auftrag des Bausenators herausgegeben. Kartografisch bearbeitet wird der Plan durch GEO-Information Bremen, die auch die hervorragende Kartengrundlage liefert. Der ADFC Bremen hat die Datenerhebung sowie Druck und Vertrieb übernommen. Während im alten Radfahrerstadtplan für jede Straße Auskunft über ihre Nutzbarkeit für Radfahrer gegeben wurde, beschränkt sich der neue Fahrradfahrerstadtplan auf die Hauptrouten des alltäglichen Radverkehrs, ergänzende Alternativstrecken, die wichtigsten Freizeitrouten und die Vorfahrtstraßen der Stadt. Näheres über den neuen Plan im nächsten pedal.

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FREIZEIT

Regelmäßige Fahrradtouren Auszug aus dem Online-Radtourenkalender

www.radtouren-bremen.de

Gut zum Entspannen und Abstrampeln - vergessen Sie den Stress des Tages. Tun Sie etwas für Ihren Bewegungsapparat. Häufig wird im Verlauf der Tour oder im Anschuluss daran eingekehrt. Trotzdem sollte man eine Kleinigkeit zu Essen oder zu Trinken dabei haben. Die hier aufgeführten Touren sind, wenn nicht anders angegeben, kostenlos, auch für Nicht-Mitglieder. Die folgende Auflistung ist ein Auszug aus dem Online-Radtourenkalender www.radtouren-bremen.de. Dort gibt’s stets aktuell weitere Radtouren und Tourentipps im Weserland sowie ergänzende Informationen zu den folgenden Touren. Tourenleitung/AnsprechpartnerIn

bis 5. November: 1. Sonnabend im Monat: Feierabendtour des ADFC Bremen

Start: Berliner Freiheit, Medic. Warenhaus, um 15:00 Uhr Jörg Lückemeyer, (0421) 464492 (ab 19:00)

bis 21. November: 3. Montag im Monat: Montagstour des ADFC Bremen Start: Berliner Freiheit, Medic. W’haus, um 10:00 Uhr

Ilse Ellinghausen, (0421) 411423 (18 - 21:00)

bis 23. September: freitags: Feierabendtour des ADFC Bremen Start: Deichschart, Buntentorsteinweg 270 um 17:00 Uhr

Hans-Jürgen Schröder, (0421) 821302

bis 12. Oktober: mittwochs: schnelle Feierabendtour des ADFC Bremen Start: Deichschart, Buntentorsteinweg 270 um 17:30 Uhr

Harald Ukena, (0421) 3807657

bis 15. Oktober: 3. Sonnabend im Monat: Feierabendtour des ADFC Bremen Start: Kulenkampffallee, um 14:00 Uhr

Hans-Joachim Reimann, (0171) 2629619 (ab 19:00)

bis 23. August: 2. und 4. Dienstag: Feierabendtour des ADFC Bremen Start: Torfkanal/Utbremer Ring, um 18:15 Uhr

Günter Binsau, (0421) 219232

bis 5. Dezember: 1. Montag im Monat: Freizeittour des ADFC Bremen

Start: Endstation Linie 3 („Weserwehr“), um 10:00 Uhr Ilse Ellinghausen, (0421) 411423 (18 - 21:00)

bis 19. Juli: 1. und 3. Dienstag im Monat: Feierabendtour des ADFC Bremen-Nord Start: Vegesack, Bahnhofsplatz, um 18:30 Uhr

Volkmar Eichinger, (0421) 655997

Ende ca. ... Uhr

Dauer Geschwindigkeit