Actualización sobre el Reglamento sobre la exención por categorías para los vehículos de motor (MVBER)
Desde su sede en Bruselas, la federación europea de distribuidores del mercado secundario de la automoción, FIGIEFA, supervisa y acompaña el desarrollo de la legislación europea e internacional que afecta al mercado secundario de la automoción. FIGIEFA representa los intereses de sus miembros ante las instituciones europeas e internacionales. En una serie de artículos de este boletín informativo, FIGIEFA y ADI, que ayuda a la primera en distintos grupos de trabajo específicos, tienen la intención de ofrecerle una visión general ejecutiva de los temas clave que están destinados afectar al futuro terreno de juego del mercado secundario internacional. En esta edición tratamos el Reglamento sobre la exención por categorías para vehículos de motor.
Resumen ejecutivo
Antecedentes
A mediados de enero de 2022, la Comisión Europea anunciaba su intención de ampliar la «legislación fundamental», el propio Reglamento sobre la exención por categorías para vehículos de motor (MVBER), «en su estado actual», cinco años más y actualizar sus Directrices complementarias para reflejar los avances tecnológicos. Por tanto, FIGIEFA, en principio recibe bien el anuncio de la Comisión Europea, lo que indicaría que se mantendrá el régimen específico del sector o que, en cualquier caso, no se abandonará, lo que ya es una señal muy positiva en comparación con el abandono del MVBER. FIGIEFA sugerirá propuestas de mejoras necesarias en vista de los recientes avances técnicos y del mercado.
El marco de competencia específico del sector consta del Reglamento sobre la exención por categorías para vehículos de motor 461/2010 y un conjunto de Directrices complementarias, ambos con fecha de 2010 y con cese de efecto establecido para 2023. El marco ayuda a garantizar el acceso a los repuestos e información técnica, mediante la ilegalización de los pactos restrictivos entre los fabricantes de vehículos y sus reparadores autorizados o fabricantes de partes de equipos originales. El marco incluye unas directrices esenciales sobre garantías, alianzas de marcas y la capacidad de los mayoristas independientes de vender partes originales o correspondientes a reparadores autorizados. Sin estas reglas, los fabricantes de vehículos también podrían imponer mayores restricciones a los fabricantes
