ADI Newsletter June 2018 (FIN)

Responsible editor: Autodistribution International, Kortenberg, Belgium

Painos: 06/2018

news www.ad- europe.com

ADI SUMM!T 25.–26.4.2018

1

Brysselin Dolce La Hulpessa 25.–26.4. pidetyssä ADI-huippukokouksessa ADI:n puheenjohtaja Thomas Vollmar puhui noin 170 autoteollisuuden vieraasta koostuvalle yleisölle. Heistä 24 oli ADI-yhteistyökumppaneiden sekä ADIsopimustavarantoimittajien johtajia ja toimitusjohtajia.

Lyhyen tervetulotoivotuksen jälkeen Thomas Vollmar aloitti kommentoimalla ADI:n suoritusta ja kasvua: ”Voimme pitää vuotta 2017 erittäin hyvänä vuonna ja todeta, että olemme päässeet täysin yli vuoden 2009 talouskriisistä. 2,5 % kasvu on suurinta 10 vuoteen, ja kaikki Euroopan maat ovat antaneet siihen panoksensa.

Uusien autojen rekisteröintimäärät ovat myös kasvaneet merkittävästi, kasvua on ollut 3,4 %, ja olemme ylittäneet 15 miljoonan ajoneuvon rajapyykin. Myös tämä luku on korkein sitten vuoden 2009. ADI selkeästi kehittyy ja yrityksemme on siirtymässä täysin uudelle kasvualueelle.

Viimeisen vuoden aikana olemme siksi voineet lisätä ADI Groupin ostovoimaa yli 15 %, joten voimme pitää itseämme yhtenä voittajista Euroopan sisäisessä markkinakilvassa. Olemme kuitenkin myös tietoisia siitä, että tämän kasvun ovat mahdollistaneet meitä tukevat tavarantoimittajamme ja meitä tasaisesti käyttävät

2

asiakkaamme. Tässä mielessä olemme siis oikeilla jäljillä – erityisesti koska suurin osa ADI-jäsenistämme saa toimituksensa lähes täysin ADI-tavarantoimittajilta kansallisilla markkinoillaan. Valitettavasti emme vieläkään ole silti siinä tilanteessa, joka on selkeästi mainittu ADI-tavarantoimittajiemme kanssa solmituissa sopimuksissa. Valitettavasti jotkut ADI-jäsenet voivat edelleenkin kansallisilla markkinoillaan saada ADIsopimustoimittajien tuotteita vain epäsuorasti, joten minun on mainittava tästä epämiellyttävästä asiasta tänäkin vuonna. Meidän on vihdoinkin päästävä eroon tästä kilpailun vääristymisestä, ja toivon, että tämän kokouksen aikana käydyt keskustelut johtavat positiivisiin lopputuloksiin. Viittaan erityisesti markkinoihin Irlannissa ja Tanskassa. Jos näitä hankalia erityistapauksia ei oteta huomioon, edistymme kuitenkin yhdessä erittäin hyvin.

Siksi haluankin käyttää tämän mahdollisuuden kiittää teitä kaikkia tästä mahtavasta tuloksesta. Toivon lisäksi, että uudet ja tulevat ADI-yhteistyökumppanimme saavat myös tavaransa suoraan ja sopimusten mukaisesti.

Ei varmaankaan ole edes tarpeen mainita, että kanssamme on tänään erikoisvieraita, jotka haluaisin toivottaa henkilökohtaisesti tervetulleeksi. Olen erittäin tyytyväinen, että yhdysvaltalaiset ystävämme Bill Maggs, Mike Mohler, Dan Renehan, Roy Kent ja Ivan Domingue jälleen kerran matkasivat pitkän matkan

Pohjois-Amerikasta ollakseen kanssamme täällä tänään.

On erittäin tärkeää, että ADI tekee yhteistyötä The Groupin kanssa osana 1Parts-kattoyhteisöä ja kehittää rajoituksetonta globaalia kauppaverkostoa. Lämpimät tervetulotoivotukset kollegoillemme 1Partsista.

Videossa on luettelo toimittajista, jotka ovat päättäneet tukea 1Partsia allekirjoittamalla globaalin 1Partssopimuksen; niitä on yhteensä 13.

Tänä iltana, itse asiassa vain muutama minuutti sitten, olemme allekirjoittaneet uuden 1Parts-sopimuksen.

Holger (Hellmich, EMEA Boschin autoteollisuuden jälkimarkkinoiden alueellinen johtaja), olen ylpeä siitä, että voin toivottaa Boschin tervetulleeksi neljänneksitoista 1Parts-myyjäksi. Lämmin kiitos, Holger.

Haluaisin myös toivottaa jälleen kerran tervetulleeksi kaksi meille erittäin tärkeää ihmistä, jotka puolustavat etujamme erittäin sitkeästi ja vakaasti. Viittaan tietenkin FIGIEFAn yleissihteeriin Sylvia Gotzeniin ja FIGIEFAn johtajaan Hartmut Röhliin. Arvostan sitä, että he ovat jälleen täällä, ja haluan kiittää heitä siitä, että he työskentelevät väsymättä Brysselissä eurooppalaisen varaosaliiketoiminnan puolesta!

Sen jälkeen ADI:n johtaja korosti poliittisia, teknisiä ja taloudellisia haasteita, jotka pitävät yleiset autoteollisuusmarkkinat kiireisinä.

Vuonna 2009 ongelmat ja haasteet vaikuttivat lähes ylitsepääsemättömiltä eikä kukaan voinut vielä aavistaa, miten paha kriisi olisikaan kyseessä. Kriisistä huolimatta voimme nyt olla sitä mieltä, että 10 vuoden takaiset ongelmat olivat huomattavasti suoraviivaisempia ja arkipäiväisempiä kuin nykyiset, erittäin monimutkaiset haasteemme.

Näihin haasteisiin vaikuttavat kansainvälisen politiikan, teknologian ja talouden suuri epävarmuus. Vastuullisissa asemissa olevien taistelupukareiden kinastelu on osa tämänhetkistä tilannetta, mutta siihen liittyvät myös järkyttävän naiivit toimet, joita muutamat autoteollisuusalan ylemmät johtajat ovat toteuttaneet. Teknisesti edistynyt ja ympäristöystävällinen dieselmoottori siirtyy pian historiaan muutamien käsittämättömän

amatöörimäisten toimien takia, eikä kunnollisia vaihtoehtoja ole vielä saatavilla. Kansallisella tasolla dieseliä kuitenkin käsitellään eri tavalla eri maissa riippuen erilaisista maakohtaisista aihetta koskevista hyödyistä. Useimmat autovalmistajat ovat nyt suuren haasteen edessä: jotta tiukka hiilidioksidipäästörajoitus, 95 g/km, voidaan toteuttaa vuoteen 2020 mennessä, dieselistä on tehtävä jälleen sosiaalisesti hyväksyttävä vaihtoehto. Se tarkoittaa sitä, että on käytettävä kalliita pakokaasujen puhdistusteknologioita. Ne ovat tarpeen erityisesti siksi, koska ladattavat hybridit ja sähköautot eivät vieläkään ole onnistuneet pääsemään kunnolla esille. Niiden nykyinen markkinaosuus on alle 1 %. Vaihtoehtoiset teknologiat, kuten polttokennot tai synteettisten polttoaineiden edistäminen, ovat jäämässä syrjään, sillä poliittiset virheratkaisut ovat keskittyneet tukemaan sähköistä liikkuvuutta, vaikka kaikki asiantuntijat ovat tietoisia siitä, että resurssien ja yleisen ympäristötasapainon kannalta ei ole olemassa positiivista ratkaisua. Kehityksen kehityksestä riippumatta tällä kaikella on vain pieni vaikutus liikkuvuuteen ja Euroopan autoteollisuusmarkkinoihin.

PwC:n uuden tutkimuksen mukaan muutaman vuoden kuluttua Euroopan ajoneuvomarkkinat toimivat täysin uusilla säännöillä. Sen tuloksena Euroopan ajoneuvojen määrä saattaa vähetä 80 miljoonalla, jolloin vuonna 2030 Euroopassa olisi noin 200 miljoonaa autoa.

Siitä huolimatta uusien rekisteröintien määrä kasvaa reilulla kolmanneksella eli yli 24 miljoonaan per vuosi.

Yhteiskäyttöautojen lisäksi kaksi muuta autoteollisuuden megatrendiä edistävät tätä kehityssuuntaa: ajojärjestelmän sähköistyminen ja robottiautojen tulevat tekniset edistysaskeleet. Vuoteen 2030 mennessä uusista autoista noin 50 % on todennäköisesti sähköautoja.

Kaikkein tärkein megatrendi on kuitenkin nopeasti lisääntyvä yhdistettävyys, jonka kolme aiemmin mainittua megatrendiä mahdollistaa. Se ei kuitenkaan yllätä meistä ketään, ja jos olemme täysin rehellisiä, se on vielä niin kaukana tulevaisuudessa, että meidän ei varsinaisesti kannata pohtia sitä tarkemmin tämän vuosikymmenen aikana. Toisaalta meidän on myös

TÄSSÄ UUTISLEHDESSÄ 6

ADI Summ!t 2018 kuvina

12

Baltian AD juhlistaa 30-vuotispäiväänsä

8

Fabrice Rosi valittiin vuoden jälkimarkkina-ammattilaiseksi

14

Carmunication: Dataa ja liiketoimintaa

10

Schaeffler: vahva kumppani nyt ja huomenna

AD Groupin viimeisimmät uutiset

3

mietittävä sitä, miten ja milloin alamme ottaa huomioon tämän vääjäämättömän kehityssuunnan. Kannattaako meidän sijoittaa teknisiin ratkaisuihin nyt, kun ne saattavat, jo muutaman vuoden kuluttua, osoittautua vääriksi ratkaisuiksi ja pelkäksi rahan haaskuuksi?

Vai otammeko rauhallisesti ja tarkastelemme, miten ajoneuvojen tilanne kehittyy? Ei ole epäilystäkään siitä, että liitettävyys yhdessä telemaattisten ratkaisujen kanssa vaikuttaa huolto- ja varaosaliiketoimintaamme.

Moderneja ajoneuvoja ohjataan jo, joskus painostaenkin, kohti valmistajakohtaisia huoltoverkostoja. Jopa me yritysautojen omistajina käytämme heidän palveluitaan mielellämme, sillä ne ovat käteviä. Tästä syystä olen henkilökohtaisesti sitä mieltä, että meillä ei ole aikaa odotella ennen kuin aloitamme älykonseptien käsittelemisen jossain vaiheessa vuoden 2020 jälkeen.

Heti kun Euroopan parlamentti säännöstelee tietojen avointa ja yhteensopivaa käyttöoikeutta, meillä on oltava valmiita ratkaisuja, jotta voimme myös käyttää näitä tietoja haluamallamme tavalla. Tässä yhteydessä ADI:n sijainti yhteistyökumppaneidensa keskellä on erittäin hyvä, mutta se ei kuitenkaan aseta kaikkia odotuksiaan vain yhteen paikkaan. Tämä tarkoittaa sitä, että yhteistyökumppanimme käyttävät kaikkia tällä hetkellä olennaisia alustaratkaisuja, kuten Carmunicationia ja CARUSOa, mutta kehittävät myös yksilöllisiä lähestymistapoja. Voimme ylpeinä ilmoittaa, että ADI on tästä päivästä alkaen virallisesti CARMUNICATIONin jäsen. Heti, kun todellinen alan ratkaisu tulee käyttöön, voimme käyttää sitä mahdollisimman tehokkaasti, koska ryhmällämme on kokemusta alalta. Kuten voitte huomata, me ADI:lla pyrimme ottamaan huomioon nämä ongelmat erittäin järkevällä, käytännöllisellä ja neutraalilla tavalla, emmekä hyppää mukaan kaikkiin uusiin ja yleisesti innostusta herättäviin uusiin ratkaisuihin. Sen sijaan pyrimme y h d e s s ä keräämään luotettavaa tietoa ja hankkimaan aiheesta hyvän kokonaiskuvan ennen kuin esimerkiksi käännätämme sen 12 eri kielelle

4

yhteistyökumppaneitamme ja ystäviämme varten.

Te kaikki olette esimerkiksi varmasti lukeneet Neil Pattemoren erinomaisen artikkelin viimeisimmässä ADI:n uutiskirjeessä sekä liitettävyyteen ja supistamista koskevia teknisiä tietoja Eure!Tech-lehdistämme.

Thomas Vollmar kertoo oman markkinaalueensa, Saksan, analyysista ja mainitsee tärkeitä kehityskulkuja muissa ADI-maissa: Tässä vaiheessa minun on sanottava, että jälkimmäiset on vastikään käännetty päälaelleen varaosakaupan puolella, joten monet keskikokoiset varaosamyyjät kysyvätkin kannattaisiko heidän antaa yrityksensä seuraavalle sukupolvelle tai myydä ne kokonaan. Kuten olette tietoisia, yhdysvaltalaiset yritykset LKQ ja GPC investoivat tällä hetkellä miljardeja euroja ostaakseen saksalaisia varaosakauppiaita, kun taas CARAT on menettänyt pelkästään viimeisen 18 kuukauden aikana kahdeksan jäsenyritystä ja samalla suorasti tai epäsuorasti noin 70 miljoonaa euroa ostovoimaa. Emme tietenkään voineet vain seurata tilannetta vierestä.

Tästä syystä olemme myös vuoden alussa avanneet keskusvarastomme, jotta voimme tarjota tuotteita muille kuin CARAT-yhteistyökumppaneille. Sen ansiosta olemme saaneet yhteyden 100 muuhun varaosamyyjään, jotka ovat asteittain siirtäneet ostovoimansa AD-Saksalle.

Samaan aikaan vuonna 2018 otamme käyttöön uuden liikkuvuusalustan, joka ohjeistaa autojen ajajia ja kalustoja niille tarkoitetuista korjaamoista, joissa on kaikissa kiinteät hinnat ja verkkoajanvaraus. Se on erinomainen projekti, joka antaa meille uutta tietoa lähes päivittäin ja ottaa huomioon markkinoidemme digitaalisen muutoksen. Samankaltaisia projekteja aloitetaan myös AD AutoTotalissa Romaniassa ja AD FRANCEssa ja AD Partsissa Espanjassa. Viimeisimmät näistä ovat juuri luonut

9 osakasta: vasemmalta oikealleJosep Bosch, Omer Wesemael, Stéphane Antiglio, Hakan Ataoguz, Walter Birner, Olivier Roux, Thomas Vollmar, Juan Carlos Martin, Fabrice Rosi, Renator Zerbini, Ugo Carini, Cor Baltus, Gennady Korolkov, Steve Parker

yhteisyrityksen, jonka nimi on AD PARTS Intergroup.

Vastoin yleisiä odotuksia se ei ole yhteistyökumppanuus yhteistyökumppanuuden sisällä vaan täysin käytännöllinen liiketoiminnan kehitysstrategia, joka liittyy rakenteelliseen tietotaidon siirtämiseen yritysten välillä. Muutama viikko sitten AD Sverige, yhteistyökumppanimme Ruotsissa, avasi vaikuttavan keskusvaraston: se on kooltaan yli 20 000 m2. Se antoi meille näin selkeän osoituksen tulevasta suuntautumisestaan.

Täällä Belgiassa AD Belux on myös pääsemässä taas vauhtiin ja pyrkii saavuttamaan vanhat vahvuutensa.

Voimme siksi tarkastella mennyttä tyytyväisin mielin: jakson kasvu oli voimakasta, mutta voimme myös olla varmoja, että olemme kulkemassa oikeaan suuntaan myös tulevaisuudessa. Tässä yhteydessä haluaisimme muistuttaa teitä, että laajensimme hallitustamme viime vuonna, ja saimme mukaan yhteistyökumppanimme Venäjältä, Englannista, Italiasta ja Turkista. Sen tuloksena 9 osakasta (AD Parts, AD France, AD Ekol, Carat, Birner, AD Russia, AD Italia, AD Nederland, AD UK), joiden ostovoima on hieman alle 80 % kokonaisostovoimastamme, ovat myös edustettuna hallituksessamme. Tämä komitea on tällä hetkellä erinomainen esimerkki läheisestä ja luottavaisesta yhteistyöstä, jota sovellamme käytäntöön jokapäiväisessä työssämme riippumatta eri maiden poliittisista ratkaisuista, ja joka tarjoaa siksi vastavoiman kansallisille valtatavoitteille. Politiikkaa ei tule sekoittaa ihmisiin ja kollegoihin, kun pyrimme saavuttamaan yhteiset tavoitteemme ilman ideologisia näkemyksiä ja työskentelemään parhaamme mukaan ryhmämme hyväksi. Meidän on tuettava tätä vahvuuttamme ja huolehdittava siitä entistäkin paremmin, mutta myös kaikkien mielipiteet huomioiden varmistettava, että poliittinen virus ei pääse vaikuttamaan siihen. Jokainen ADI:n strateginen päätös on hallituksen tarkasti tutkima, päätöksistä keskustellaan yhdessä ja ne otetaan käyttöön enemmistöpohjaisesti. Se on meille erityisen tärkeää, sillä voimme toimia nopeasti ja tehokkaasti vain silloin, kun ryhmän sisäinen mielipide on yhtenäinen. Samaan aikaan pidämme myös tärkeänä jatkuvuutta ja luotettavuutta. Tämän myötä haluaisin ilmoittaa, että me molemmat – Omer ja minä – noudatamme hallituksen toiveita ja jatkamme omissa asemissamme: Omer toimitusjohtajana ja minä ADI:n puheenjohtajana. Me jatkamme näissä tehtävissä mielellämme.

Saimme kuulla vasta tämän vuoden huhtikuussa ensimmäisestä suuresta yritysostosta teollisuuspuolella, kun Tenneco osti Federal Mogulin. Se olisi ollut mahtava tapahtuma muutama vuosi sitten, mutta nyt se on vain yksi niistä kiinnostavista yritysfuusioista, joita näemme niin usein. Harvoin on näemme viikkoa, jolloin ei kerrota jostain uudesta yhteistyökumppanuudesta, liittoutumasta tai yritysostosta. Emme ilmeisestikään pidä itseämme riittävän monipuolisina kohtaamaan tulevia

haasteita yksin, joten hakeudumme yhteistoimintaan sopivien kumppaneiden kanssa. Kaikesta tulee näin suurempaa ja monimutkaisempaa. Samaan aikaan monet startup-yritykset ovat myös nykimässä täkyä nopeasti, häiritsevästi ja lähes sissisotataktiikoilla, kun ne pyrkivät pääsemään markkinoille täysin uusilla liiketoimintamalleilla. Jotkut saattavat pelätä tätä, mutta minusta se on jännittävää eikä ainakaan tylsää. On itse asiassa erittäinkin kiinnostavaa seurata tätä kehitystä ja kehittää omia vastaiskujaan sille.

ADI:n puheenjohtaja kutsuu paikalle illan pääpuhujan, Freddy van den Spiegelin, joka on aiemmin toiminut BNPParibasFortisin pääekonomistina, taloustieteen professorina Brysselin vapaassa yliopistossa ja Vlerickkauppakorkeakoulussa, liiketoimintakonsulttina monissa Euroopan instituutioissa, kuten Euroopan unionin pankkiyhdistyksessä ja Euroopan varainhoitofederaatiossa (Federation of European Asset Managers).

Thomas Vollmar päättää iltaistunnon ilmoittamalla kahdesta palkinnosta: Vuoden 2017 tavarantoimittaja ja Vuoden 2018 jälkimarkkina-ammattilainen.

Vuoden 2017 tavarantoimittaja -palkinnon sai ADI:n sopimustavarantoimittaja SCHAEFFLER. Schaeffler AG:n autoteollisuuden jälkimarkkinoiden puheenjohtaja Michael Söding otti ylpeänä vastaan tiiminsä ja koko yrityksen puolesta ainutlaatuisen pronssisen taideteoksen, joka edustaa alati muuttuvaa autoteollisuuden jälkimarkkinoiden ”kehystä”. Schaeffler Group, joka voitti palkinnon jo toistamiseen (Schaeffler valittiin myös ADI:n vuoden tavarantoimittajaksi vuonna 2009) loi myyntiä noin 14 miljardin euron edestä vuonna 2017. Yli 90 000 työntekijällään Schaeffler on yksi maailman suurimmista perheyrityksistä. Sen noin 170 toimipistettä yli 50 maassa tarkoittavat maailmanlaajuista tuotanto-, tutkimusja kehityslaitosten sekä myyntiyritysten verkostoa.

ADI-huippukokoukseen osallistuvien vertaistensa valitsema Fabrice Rosi, yksi Venäjän AD:n perustajista ja sen hallituksen jäsen, vastaanotti ylpeänä halutun Vuoden 2018 jälkimarkkina-ammattilainen -palkinnon. Fabrice Rosi liittyi näin siihen jälkimarkkinaammattilaisten sarjaan, jotka ovat saaneet tämän ainutlaatuisen palkinnon. Hänen palkintonsa oli alkuperäinen maalaus, jonka nimi on: ”For continuity of change” (”Muutoksen jatkuvuudelle”). Sen tekijä on Ad Arma, hollantilainen maalari ja veistäjä.

5

SUMM!T 2018 ... kuvina

6

Pääpuhuja: Freddy van den Spiegel

Lähes 400 tapaamista järjestetty 1 päivän aikana!

Supplier of the Year 2017: Schaeffler

Catalpa Ensemble

Fabrice Rosi valittiin vuoden jälkimarkkina-ammattilaiseksi

7

FABRICE ROSI VALITTIIN VUODEN JÄLKIMARKKINA-AMMATTILAISEKSI

Fabrice Rosi, yksi Venäjän AD:n perustajista ja sen hallituksen jäsen, kommentoi nimitystään vuoden 2018 jälkimarkkina-ammattilaiseksi On erittäin suuri kunnia saada arvostusta oman alansa sisällä.

Siksi olin erittäin otettu siitä, että sain tämän palkinnon. Sitä ei varmaan tarvitse edes mainita. On kuitenkin harmillista, että palkinnon saa vain yksi henkilö, kun työ on tehty ryhmässä. Haluaisin siksi jakaa tämän palkinnon myös Venäjän AD:n henkilökunnan, jäsenten sekä Gennady Korolkovin kanssa. Korolkov on johtanut ryhmämme tähän pisteeseen asiantuntijuudellaan, ihmisläheisyydellään ja luonnollisella karismallaan. He ovat ansainneet tämän kunnian.

Olen ollut onnekas, sillä olen saanut työskennellä viimeiset 17 vuotta upeassa maassa ja minua ovat ympäröineet yhtä upeat ihmiset: juhlistamme muutaman kuukauden kuluttua Venäjän AD:n 15. vuotta.

Maailman yleinen taloudellinen tilanne ei kuitenkaan ole ollut kaikkein helpoin näiden 15 vuoden aikana. Vuoden 2009 laskusuhdanteen jälkeen kasvua ei pahemmin ole ollut ja kasvuvauhti on laskenut vuosien 2003–2008 keskimääräisestä 7 prosentista noin 0 prosenttiin, mikä sisältää luvut -7 % (2009) ja -3 % (2015). Tähän kaikkeen on liittynyt valuutta, Finland: The delegation wasmyös hostedhorjuva

by Eero Broman jonka äärimmäiset heilahtelut ovat äärimmäisen vaikeasti hallit8

tavissa erityisesti Venäjän AD:n kaltaiselle yritykselle, koska keskitymme paljolti tuontiin. Vuonna 2003 yksi euro oli 36 ruplaa, nyt se on 72 ruplaa.

Sekalainen yhdistelmä kärsivällisyyttä, varovaisuutta, solidaarisuutta, päättäväisyyttä, luovuutta ja uskallusta on ollut tarpeen, jotta Venäjän AD:sta on voitu tehdä yksi Venäjän markkinoiden tärkeimmistä toimijoista.

Vuonna 2017 saavutettuja 400 miljoonan euron liikevaihtoa onkin syytä verrata aloitustilanteeseen eli vuoden 2003 37 miljoonaan euroon. Samalla ajanjaksolla varastoalueemme on kasvanut 12 000 m2:stä 69 000 m2:iin (vuoden 2018 aikana suunnitellaan 20 000 m2:n lisäystä). Kuljetuskaluston määrä on myös kasvanut: alun 30 ajoneuvosta nykyiseen 450 ajoneuvoon. Tärkeintä on kuitenkin se, että myyntipisteiden verkosto on kasvanut alun 12 myyntipisteestä tämän hetkiseen 46 myyntipisteeseen, jotka kattavat koko Venäjän Murmanskista Krasnodariin ja Voronežista Vladivostokiin.

Luvut puhuvat tietenkin puolestaan, mutta uskon, että Venäjän AD:n pääasiallinen saavutus on se, että se on merkittävällä tavalla vaikuttanut jälkimarkkinoiden muodostumiseen ja kehittymiseen Venäjällä. Jälkimarkkinoista on tullut läpinäkyvä AD Hessumobiili in Klaukkala liiketoiminnan osa AD:n monien aloitteiden ansiosta, vaikka ne

ovatkin joskus mahdollisesti vaikuttaneet yrityksen kasvuun haitallisesti.

Olemme voineet panostuksessamme luottaa Autodistribution Internationalin ja sen yhteistyökumppaneiden, jäsenten ja tavarantoimittajien horjumattomaan tukeen, ja haluaisinkin virallisesti mainita myös heidät tässä yhteydessä.

Venäjän AD jatkaa järkevää kasvutaktiikkaansa myös vuonna 2018. Verkostoomme lisätään uusi keskusvarasto ja useita uusia myyntipisteitä. Viimeiseksi haluan mainita, että teemme juuri töitä saadaksemme aikaan ”AD Russia Academyn” eli Venäjän AD:n akatemian, jonka toivomme aukeavan vuonna 2019.

On tärkeää, ettemme juhlista voittoa liiallisesti. Venäjällä kaikki on vaikeaa: vaikka lähes kaikki on mahdollista, mitään ei voi kuitenkaan ennustaa varmasti.

AD RUSSIA NETWORK OF OWNED SUBSIDIARIES: 57 POINTS OF SALES

Мurmansk

2

St.-Petersburg Petrozavodsk

1

Novgorod

Cherepovets Yaroslavl’

Kaluga

Belgorod

1

1

Vologda

2

1

Kostroma

Moscow

Ivanovo

Vladimir

RUSSIA

Nizhniy Novgorod

Tula Ryazan’

Cheboksary Voronezh Kazan’

Ul’yanovsk

Rostov-on-Don Krasnodar

Penza 2

Izhevsk Ekaterinburg

Tolyatti

2

Samara Ufa

2

Tumen’

Chelyabinsk

Magnitogorsk Orenburg

Pyatigorsk

Komsomol’sk-on-Аmur

Omsk

Bratsk Krasnoyarsk

- Central office of the partners of AD Russia Group - Point of sales

Novosibirsk

Blagoveschensk

2

Irkutsk

Ulan-Ude

Khabarovsk

Chita

- Subsidiaries, opened in 2017

Ussuriysk 2

- The total number of branches in the city, including opened in 2017

SCHAEFFLER: VAHVA KUMPPANI NYT JA HUOMENNA Huhtikuussa Schaeffler Groupin autoteollisuuden jälkimarkkinaosasto nimettiin ADI Internationalin Vuoden 2017 tavarantoimittajaksi. Se on hyvä syy esitellä lyhyesti tämä autoalan ja yleisen teollisuuden tavarantoimittaja, sen strategia ja erityisesti sen autoteollisuuden jälkimarkkinaosasto.

voluokissa ja erilaisilla alueilla: 48-volttisista voimansiirroista, jotka suunnittelusta riippuen mahdollistavat yli 20 % polttoainesäästöt, hybridimoduuleihin, jotka alentavat kulutusta ja hiilidioksidipäästöjä, ja akkukäyttöisten ajoneuvojen voimansiirtoratkaisuihin. Osallistuminen FIA Formula E -sähkökilpa-ajosarjaan auttaa muun muassa kehittämään tulevia sähköautoja. Schaeffler on Audi Sport ABT Schaeffler -tiimin eksklusiivinen teknologiakumppani ja vastuussa sähköisen kilpa-auton voimansiirrosta.

Schaeffler Group on maailmanlaajuisesti toimiva autoalan ja yleisen teollisuuden tavarantoimittaja. Erinomainen laatu, mahtava teknologia ja erityislaatuinen innovatiivisuus toimivat Schaeffler Groupin jatkuvan menestyksen pe-rustana.

Moottoreiden tarkkuuskomponentit ja -järjestelmät, vaihteistot ja alustat sekä vierintä- ja liukulaakerirat-kaisut moniin teollisiin sovelluksiin: Schaeffler Group tekee jo nyt selkeästi osansa tulevaisuuden liikkuvuuden eteen.

Tulevaisuuden liikkuvuuden strategia Liikkuvuuden vaatimukset muuttuvat nopeasti ja vaativat uusia vastauksia. Tulevaisuuden liikkuvuuden strategial-laan Schaeffler asettaa kurssin kohti tulevaisuutta ja kestävää, tuottavaa kasvua. Yritys keskittyy useilla sektoreilla ja alueilla neljään olennaiseen osa-alueeseen: ympäristöystävällinen ajaminen, urbaani liikkuvuus, interurbaani liik-kuvuus ja energiaketju. Ne puolestaan perustuvat neljään suureen megatrendiin: ilmastonmuutokseen, urbanisaa-tioon, globalisaatioon ja digitalisoitumiseen. Schaeffler vaikuttaa näihin olennaisiin alueisiin aktiivisesti oman tutki-mus- ja kehitystyönsä avulla sekä kyvykkäänä innovaatio- ja teknologiajohtajana, joka tarjoaa asiakkailleen ja liike-toimintakumppaneilleen kiinnostavan tuotevalikoiman. Schaeffler tarjoaa innovatiivisia tuotteita hybridi- ja sähkö-ajoneuvoihin, koska se on kehityskumppani, joka ymmärtää järjestelmien toiminnan perinpohjaisesti. Samaan ai-kaan Schaeffler pyrkii tekemään perinteisistä autojen moottori- ja vaihteistoratkaisuista sekä laakeriteknologian teollisista sovelluskentistä energiatehokkaampia. Strategia keskittyy kolmeen tulevaisuuden kannalta tärkeään ai-heeseen: E-liikkuvuus, Teollisuus 4.0 ja Digitalisoituminen.  E-liikkuvuus Sähköpohjainen ajaminen voi vaikuttaa merkittävästi liikkuvuuden ympäristöystävällisyyden lisäämiseen ja päästö-jen alentamiseen suurkaupungeissa. Autoteollisuuden kumppanina Schaeffler kehittää ratkaisuja asiakkaiden vaati-muksiin, vaikka kyseessä olisivat erilaiset ajoneuvot erilaisissa ajoneu-

10

Schaefflerilla kilpa-ajamisesta saatu kokemus käytetään hyödyksi sarjakehityksessä. Laaja tuotevalikoima ulottuu käynnistysmoottorien komponenteista ja hybridimoduuleista sähköakselien kautta erilaisten jännitteiden sähköisiin pyörän napoihin.  Teollisuus 4.0 Vuoden 2018 alusta Schaeffler on yhdistänyt kaikki mekatroniikan ja digitaalisten palveluiden liiketoimintojen toimin-not Teollisuus 4.0 (Industry 4.0) -organisaatioyksikköön. Teollisuus 4.0 sisältää älykkään verkoston tuotekehitystä, tuotantoa, logistiikkaa sekä asiakkaita ja tavarantoimittajia. Schaeffler näkyy jo kaikkialla, missä luodaan mekaanis-ta liikettä ja saadaan ensivaiheen tietoja.  Digitalisoituminen Todellisen ja digitaalisen maailman yhdistyminen aiheuttaa uusia haasteita, mutta samalla se synnyttää myös uusia liiketoiminta-alueita, mikä lisää arvoketjuja ja kiinnostavia mahdollisuuksia. Tavarantoimittajana Schaeffler ei pelkäs-tään vastaa tähän trendiin vaan ajattelee myös tulevaisuutta ”digitaalisella agendallaan” ja muokkaa siten tulevai-suutta aktiivi-

sesti. Schaeffler on yhdessä IBM:n kanssa luonut digitaalisen alustan, jota voidaan käyttää Big Data -analyysien tietokeskuksen pohjana Lisäksi Schaeffler ja IBM työskentelevät yhdessä soveltaakseen innovatiivisia lähestymistapoja, kuten esimerkiksi keinoälyä, tuotteisiinsa ja prosesseihinsa.

mutta myös sitä, miten ne vaikuttavat pitkäkestoisiin kumppanuuksiimme kaikkien ADI Internationalin jäsenten kanssa.

Olen siksi erityisen tyytyväinen siihen, että saimme ADI:n Vuoden 2017 tava-rantoimittaja -palkinnon. Se on kunnianosoitus paitsi sille, mitä olemme jo tehneet, mutta vahvistaa myös käsitystä siitä, ADI luottaa meihin myös jatkossa.”

Autoteollisuuden jälkimarkkinat: hyvä asema tulevaisuuden kannalta Schaefflerin autoteollisuuden jälkimarkkinat on ollut itsenäinen osasto 1.1. alkaen ja se muodostaa Schaefflerin kol-mannen liiketoimintajaoston autoteollisuuden OEM- ja teollisuusjaoston lisäksi. Se yhdistää asiantuntijuuden, joka on kertynyt pitkäaikaisen alkuperäisten laitteiden valmistajien yhteistyön aikana, jälkimarkkinoihin ja sitä sovelletaan laaja-alaisissa varaosa- ja korjausratkaisuissa kytkin- ja vapautusjärjestelmille, moottori- ja vaihteistosovelluksissa sekä alustasovelluksissa.

Varaosien lisäksi jaosto tarjoaa myös palveluita korjaamoille ja lisäksi tukee niitä koulutuk-silla, teknisellä kenttäkorjauksella, korjaustiedoilla ja erikoistyökaluilla. ”On kiistämätön tosiasia, että itsenäiset varaosamarkkinat ovat muuttumassa. Meilläkin on paljon suunnitelmia nyt, kun olemme Schaefflerin itsenäinen jaosto, joilla pyrimme täyttämään asiakkaidemme tarpeet pitkällä aikavälillä entistäkin paremmalla ja joustavammalla tavalla”, sanoo Michael Söding, Schaeffler AG:n autoteollisuuden jälki-markkinoiden toimitusjohtaja. ”Näemme tämän muutoksen tilaisuutena vaikuttaa autoteollisuuden jälkimarkkinoiden tulevaisuuteen yhdessä kumppaneidemme kanssa. Luotettavuus, laatu ja luottamus kuvaavat paitsi sitä, millaisena koemme itsemme yrityksenä,

Schefflerin jälkimarkkina-asiantuntijat yhdistävät korjaamoihin liittyvät palvelut REPXPERT-tuotemerkin alle valmis-tellakseen korjausammattilaisia tulevia haasteita varten.

Schaeffler: Supplier of the Year 2017 (l. to r. Stefan Knaack, Omer Wesemael, Michael Söding, Sascha Lechner, Kai Guijo Müller, Thomas Vollmar 11

Baltian AD juhlisti 26.5.

30-vuotispäiväänsä vaikuttavalla Žalgiris Arenalla Kaunasissa, noin 100 km länteen Liettuan pääkaupungista Vilnasta.

Tapahtumaan osallistui yli 3000 autokorjaamoammattilaista kolmesta Baltian maasta. He tutustuivat AD Baltic:in sopimustoimittajien messuosastoihin ja esityksiin, kokeilivat tietokonesimulaattorirallia, nauttivat ruoasta ja juomasta ja ihastelivat areenan ulkopuolella olevia mahtavia autoteollisuuden vetonauloja.

Tietoa Baltian AD:sta: • Kattaa Liettuan, Latvian, Viron ja ValkoVenäjän.

• Markkina-alueella on yhteensä 15,5 miljoonaa henkilöä ja 5,8 miljoonaa henkilöautoa.

• Logistiikkakeskus Vilnassa, koko 6500 m2 (laajennettavissa ± 8000 m2:iin).

• Liikevaihto: 44 miljoonaa euroa (2017)

12

K e s tutis Tubutis, Baltian AD:n pääjohtaja, oli erittäin tyytyväinen tapahtuman menestykseen: ”Yhtiömme on viime aikoina keskittynyt parantamaan erityisesti kolmea osa-aluetta, joiden uskomme olevan tulevaisuuden kannalta tärkeitä: logistiikkaa, IT- ja katalogijärjestelmiämme sekä tiimiämme. Päätimme tätä juhlaa varten tuoda yhteen autokorjaamoasiakkaamme Liettuasta, Latviasta ja Virosta yhteen keskeiseen paikkaan, jotta voisimme samalla esitellä heille yritystämme ja tavarantoimittajiamme. Koko tapahtuman perimmäinen viesti on yksinkertainen: Baltian AD on hyvä kumppani nyt ja tulevaisuudessa. Olen tyytyväinen siihen, että saavutimme tämän päivän tavoitteen ja odotan mielenkiinnolla ensi vuoden AD Baltic -messuja.”

13

Carmunication: Dataa ja liiketoimintaa Ajoneuvojen tietojen etäkäyttö muuttaa autoteollisuuden jälkimarkkinoiden liiketoimintamalleja radikaalisti niin varaosamyyjien, valmistajien kuin korjaamojenkin kannalta. Carmunication on voittoa tavoittelematon järjestö, joka kehittää dataratkaisuja kaikille, jotka tarvitsevat ajoneuvojen tietoja kilpailukykyisenä pysymiseen tai markkinatilanteensa muuttamiseen. Myös media ja vakuutusyhtiöt ovat jo tietoisia Carmunicationista, sillä tietojen lisäarvo ylittää perinteiset alan rajoitukset. ADI on tietenkin huomioinut tämän ja liittyi siksi huhtikuussa Carmunicationiin. Nyt esittelemme järjestön myös teille.

Walter Birner, Carmunication Perustajalle

Miten kukaan edes keksi ajatuksen voittoa tavoittelemattomasta järjestöstä, joka käsittelee ajoneuvojen tietoja? Carmunication perustajalle Walter Birnerille oli alusta asti selkeää, että alan kaikkien toimijoiden olisi tehtävä yhteistyötä: ”Noin kolme vuotta sitten tajusimme, että meidän on toimittava: ajoneuvojen tiedot olivat jatkuvasti tärkeämpi osa toimintaamme, mutta tajusimme myös sen, että näitä tietoja tallennetaan pääasiallisesti autoteollisuuden tarkoituksiin.” Automechanika 2015 -tapahtumassa käydyt keskustelut johtivat alustaviin suunnitelmiin ja lopulta järjestön perustamiseen. ”Tavoitteenamme on aina ollut vapaiden markkinoiden tukeminen ajoneuvojen tietojen käytössä. Jos vain muutamat voivat käyttää kaikkia tietoja, kilpailu ei ole mahdollista.

Silloin yritykset, joilla ei ole mahdollisuutta tietojen käyttöön, surkastuvat pois.”

Data-alusta, tietoyhteisö ja liiketoiminnan mahdollis-

14

taja: Kaikki järjestöön liittyvät jäsenet saavat tukea kaikissa eri vaiheissa hankkiessaan mukautettua käyttöoikeutta ajoneuvojen tietoihin. Kyse ei ole kuitenkaan pelkästään teknisesti ja laillisesti täydellisen ratkaisun toimittamisesta. Tällä hetkellä alan veteraanin Erik Lundtoftin, joka on toiminut Carmunicationin toimitusjohtajana huhtikuusta 2018 alkaen, lisäksi erilliset nimetyt osastojohtajat huolehtivat Carmunicationin tukeman viiden osaston huolenaiheista: kauppa, korjaamot, teollisuus, tiedon tarjoajat sekä vakuutukset ja pankkitoiminta.

Siksi Carmunication on myös tietoyhteisö: jäsentapaamiset ja workshopit tarjoavat jatkuvasti mahdollisuuksia pysyä ajan tasalla uusimmista kehitysaskeleista. Tulevaisuuden digitaaliset liiketoimintamallit ovat nyt alkutekijöissään, ja Carmunication haluaa tarjota datan lisäksi myös tietoverkon, jonka avulla mallit voivat menestyä.

Itsenäisyys ensin: Carmunicationin tärkein päätös oli – ja on edelleen – se, että sille kehitettäisiin oma, avoin data-alusta.

Muuten järjestö olisi riippuvainen muista. Carmunication-alusta kerää ajoneuvojen tietoja monista lähteistä: telematiikkajärjestelmistä, valmistajien ratkaisuista sekä myös OBD-mokkuloista (katso kaavio). Tiedot käsitellään, jotta niitä voitaisiin käyttää todellisiin ratkaisuihin. Carmunicationin erikoisuus on järjestelmään asennettu ”Privacy Zone” (”Yksityisyystila”), joka varmistaa, että henkilötiedot pysyvät suojattuina. Se on siltä osin valmistajien ratkaisuja edellä (katso tietolaatikko ”E-puhelut ja niiden seuraukset”). Carminucationin jäsenet hyötyvät näistä turvallisista tiedoista, jotka on mukautettu heidän tarpeisiinsa ja jotka ovat saatavilla alustan kautta.

Miksi korjaamot tarvitsevat telematiikkatietoja? Korjaustoimet jatkavat muuttumistaan telematiikkajärjestelmien myötä: autojen omistajat tulevat korjaamoon paitsi silloin, kun heillä on jo ongelmia, mutta myös silloin, kun ennustava järjestelmä suosittelee korjaamokäyntiä telematiikkatietojen perusteella. Kuka saa silloin huoltotilauksen: tuttu ja turvallinen korjaamo vai suosituksen tehnyt valmistajan korjaamo? Siksi on tärkeää, että telematiikkatiedot ovat muidenkin kuin valmistajien saatavilla: itsenäisillä korjaamoilla ei muuten kohta ole mitään mahdollisuuksia markkinakilvassa (katso tietolaatikko ”E-puhelut ja niiden seuraukset”).

Mitä kilpailuetuja varaosamyyjät ja valmistajat voivat saada? Myös varaosavalmistajille ja myyjille voidaan kehittää uusia kilpailuetuja telematiikkatietojen avulla. ”Big Data” on

silloin tärkeässa roolissa: telematiikkayksiköt tarjoavat enemmän tietoa per ajoneuvo, mutta analysoimalla anonymisoituja reaaliaikaisia ajoneuvotietoja voidaan myös tutkia tuotteiden laatua sekä kaikkien asennettujen osien kulumista. Näin tuotekehityksessä voidaan keskittyä olennaiseen ja jälleenmyyjät voivat parantaa tuotevalikoimaansa tarpeen mukaan.

omistajat voivat lähettää ja julkaista tietoja suoraan hallintapaneelista. Carmunication tukee siksi FIGIEFA:n/AFCAR:n poliittista työtä: ”Suora käyttöoikeus – Edistyksen hyväksi”.

Yhteystiedot: Info@carmunication.eu kaikkien alojen kysymyksille.

Tavoitteet: Carmunicationille pitkäkestoisempi tavoite on tuottaa alalle ratkaisu, joka olisi jo ankkuroituna ajoneuvoihin: sellaisen äly-yksikön kehittäminen, jonka avulla ajoneuvojen

E-puhelut ja niiden seuraukset E-hätäpuhelujärjestelmän esittelyn myötä epäreilun jakelun riski on jälleen esillä: huhtikuusta 2018 alkaen pakollinen telematiikkajärjestelmän asennus uusiin autoihin tarkoittaa sitä, että ajoneuvojen valmistajilla on mahdollinen suora linkki ajoneuvojen tietoihin. Toisaalta joidenkin valmistajien kehittämät ratkaisut, jotka sallivat myös muiden käyttää näitä tietoja, ovat olleet toistaiseksi pettymyksiä: niin kutsuttu ”laajennettu ajoneuvo” -konsepti tarjoaa korkeintaan noin kahdeksankymmentä (!) datapistettä useamman tuhannen sijaan (raportoimme

aiheesta: ADI-uutiset 12/2017). Ajoneuvojen valmistajat ovat myös vastikään saaneet huonoa palautetta kuluttajansuojaryhmiltä, kuten Saksan VZBV:ltä (Saksan kuluttajajärjestöjen liitto), jonka mukaan valmistajat haluaisivat kerätä ”kaikki mahdolliset ajoneuvojen tiedot”. Kuluttajansuojaryhmät vaativatkin neutraalia ratkaisua, jossa luotettavat osapuolet huolehtivat tietojen säilyttämisestä ja jakelusta. Carmunication pitää itseään tällaisena luotettavana osapuolena, ja järjestölle henkilötietojen suojaaminen onkin erityisen tärkeää.

15

Sopimustavarantoimittajat 2018

www.ad-europe.com