Responsible editor: Autodistribution International, Kortenberg, Belgium
Painos: 12/2017
news www.ad- europe.com
Yhteys tulevaisuuteen Neil Pattemore (Figiefa) kertoo MIKSI ja MITEN
1
Hyvät liikekumppanit, kollegat ja ystävät, Katsoessamme vuoden 2017 liiketoiminnan kehitystä kolmen vuosineljänneksen jälkeen voimme todeta, että kyseessä on hyvä vuosi. Kaikkien 28 Euroopan jäsenmaan kehitys on ollut positiivista. Sitä ei ole tapahtunut pitkään aikaan. IMF on laskenut tämän vuoden talouskasvuksi Euroopassa 2,4%. Meidän 24 ADI-jäsentä, jotka ovat edustettuina 39 eri maassa, raportoivat jopa 14% talouskasvusta, jota paremmaksi taloudellisesti ei juuri voi tänä päivänä mennä. Mutta silti emme voi olla huomioimatta kuvan kääntöpuolta. Useiden kollegoiden on ollut pakko pienentää liikevaihtoaan johtuen voimakkaista ponnisteluista ja pienenevistä katteista. Tulevaisuuden haasteet edellyttävät massiivisia investointeja sekä digitalisaatioon, että prosessien optimointiin. Olemme siksi erittäin ristiriitaisessa tilanteessa, joka häiritsee meidän perinteisiä lisäarvoja tuottavia toimintaketjuja. Onneksi meidän vahvuutemme ansiosta ymmärrämme näiden liiketoimintamallien muutosten olevan todellisia mahdollisuuksien paikkoja. Nuorempi sukupolvi on tulossa meidän alallemme ja he näkevät monet asiat eri tavalla kuin vanhemmat. Tarvitsemme kokonaan uusia lähestymistapoja aikaisempien rinnalle. Tämä mielenkiintoinen kehitys on uhka vain niille, jotka eivät ole kiinnostuneita tai valmistautuneita. Usein vahva fatalismi on se, joka seisoo oman yrityksen sopeutumisen tiellä. Vaikka tuntuisi siltä, että on turvallista pysyä hyväksi todetulla tiellä, pitää muuttuvan tulevaisuuden vuoksi pysyä hereillä, jotta pystytään muuttamaan toimintatapoja hyvissä ajoin. Olemme nähneet
2
näitä suunnan muutoksia viime vuosina tavarantoimittajiltamme. Muutamia esimerkkejä näistä ovat ZF, Mann & Hummel sekä Valeo, jotka yrittävät pysyä mukana tässä toimialamme muutoksessa ostamalla TRW:n Wix/Filtronin sekä FTE:n. Jopa meidän ADI-perheessämme on nähty hyviä esimerkkejä. Voimme ainoastaan ottaa hatun päästä kunnioittaaksemme näitä visioita ja päättäväisyyttä. Oli sitten taikasanoja käytetty tai ei, niin loppujen lopuksi tässä kaikessa on kyse dataan pääsystä, sen prosessoinnista sekä sen tehokkaasta käytöstä verkossa. Tässä samassa yhteydessä minun on mainittava aiheena telematiikka ja sen poliittiset haasteet, jotka kulkevat käsi kädessä. Olemme olleet tämän aiheen kanssa tekemisissä jo useita vuosia. Joka vuosi tähän aiheeseen liittyy yhä enemmän tietämystä, tiedon määrää sekä tunnetta. Tästä syystä on aiheellista käydä aihepiiriä tarkemmin läpi tämän uutislehden artikkelissa, jonka on kirjoittanut Neil Pattemore. Toivon syvästi, että silloin, kun tämä uutislehti ilmestyy, on FIGIEFA:n ja CLEPA:n yhteisjulistus koko itsenäisen autovaraosaalan lainsäädännöllisistä tarpeista laadittu. Se ratkaisisi monia ristiriitoja, joita on noussut esille viimeisten 12 kuukauden aikana. Mutta vaikka yhteiset suunnitelmat toteutuisivat ja meillä kaikilla olisi tasavertainen pääsy ajoneuvodataan, on tullut hyvin selväksi, että tässä vaiheessa ei ole mahdollista antaa tasavertaista pääsyä autovaraosien ostokeskittymille sekä osavalmistajille jaetulle samalle alustalle, jossa data olisi standardoidussa muodossa. Tämä tarkoittaa sitä, että alustojen välinen kilpailu tulee tapahtumaan ja aikojen saatossa kaikkein tehokkain vaihtoehto alallemme ehkä voittaa. Joka tapauksessa pääsy dataan tarjotaan ja kuka ikinä sen kerää ja kokoaa, tulee saamaan paljon potentiaalisia käyttäjiä tälle datalle. Yksi tällaisista toimijoista tulee varmasti
olemaan meidän ADI-teknologiakumppani Grup Eina Digital Espanjan Figueresistä! Kuten tiedätte, Grup Eina Digital on ollut aktiivinen useita vuosia ammattimaisella ja modernilla koulutuskeskuksella sekä puhelinkeskuksella eri puolille Eurooppaa, jolla he ovat vakiinnuttaneet paikkansa alallamme. Jotta varmistaisimme tämän erikoispalvelun asiakkaillemme ja ADI:lle tulevaisuudessa, on meidän kollegamme AD Parts sekä AD Ranska ostaneet valtaosan Grup Eina Digitalista. Haluan onnitella heitä tästä! Tämä on esimerkki rohkeasta katsomisesta tulevaisuuteen ja osoittaa, että aina on fiksuja tapoja sopeutua tuleviin haasteisiin. Tästä johtuen tutkimme parhaillaan e-mobilityn, verkottuneiden autojen, e-Callin, e-Commersen yms. palveluiden ymmärtämiseksi, jotta voimme kunnioittaa niitä, mutta myös suunnitella yhdessä mahdollista yhteistyötä. Tämä sama pätee myös vähittäiskaupan ja teollisuuden toimijoiden koon kasvamisen ja määrän vähenemisen seuraamiseen, sekä mahdollisten sijoittajien hyökkäykseen. Me, jotka toimimme teollisuudessa ja vähittäiskaupassa, jaamme vastuun sekä terveestä markkinahygieniasta että riittävästä katetasosta kaikissa portaissa. Olemme myös luottavaisia, koska sekä strateginen ajattelu ja toimiminen ovat vallitsevia tapoja liikekumppaneillamme sen sijaan, että he ajattelisivat lyhytnäköisesti ja jahtaisivat liikevaihtoa. Se voisi johtaa hyvin nopeasti riippuvuuksiin ja pienentyvään tulovirtaan. Haluan käyttää tämän puheenvuoron hyväksi ja toivottaa kaikille teille, rakkaat liikekumppanit, kollegat ja ystävät, ihanaa juhla-aikaa sekä iloista uutta vuotta. Lämpimästi Thomas Vollmar ADI hallituksen puheenjohtaja
TÄSSÄ UUTISLEHDESSÄ 4
Liittyminen tuleviin digitaalisiin liiketoimintamalleihin
12
Autodistribution (AD-Ranska) verkostoitumassa Equip’Autossa!
8
ADI-jäsenet investoivat korjaamoasiakkaitten tulevaisuuteen …
14
AD-Venäjä jatkaa kehittymistään
10
CARAT Leistungsmesse 2017: liikevaihto kasvoi
15
AD ITALIA – GIADI: rakentamassa verkostoa yhdessä!
AD Groupin viimeisimmät uutiset
Liittyminen tuleviin digitaalisiin liiketoimintamalleihin Tämän päivän ajoneuvot muuttavat huomi- Jotta pystyy olemaan kilpailukykyinen, nämä ”etäpalvelut” vaativat osan sovelluksista olevan suoraan autossa. Suora yhteys sen liiketoimintaa. Teknologisen muutoksen määrä, joka pyyhkäisee autoteollisuuden yli, on ennennäkemättömän suuri ja se yhä vain kasvaa vaikuttaen tämän hetken liiketoimintamalleihin. Aikaisemmin ajoneuvo on tullut korjaamolle ja korjausprosessi on voinut alkaa. Korjausprosessi on voinut olla suoritettava määräaikaishuolto tai vian diagnosointi, joka on saattanut johtaa varaosan vaihtoon, jotta auto on saatu takaisin liikenteeseen. Yksi perustavaa laatua oleva muutos alallemme on se, että ajoneuvon kanssa voidaan kommunikoida etänä. eCall -hälytysjärjestelmä on ajoneuvoon pakollisesti asennettava järjestelmä, joka luo pohjan telematiikkayhteyden muodostamiseen ajoneuvoon. Yhdessä automatisoitujen järjestelmien sekä lopulta autonomisten ajoneuvojen kanssa, on ennustettu, että lähes jokaisessa uudessa autossa ja raskaassa ajoneuvossa on telematiikkavalmiudet seuraavan viiden vuoden kuluessa. Potentiaali on sekä nykyisessä ajoneuvokannassa, jonka telematiikka perustuu langattomiin yhteyksiin ja ajoneuvoon asennettaviin ”plug-in” -dongleissa, sekä uusissa tyyppihyväksytyissä ajoneuvoissa, jotka käyttävät ajoneuvoon sulautettua telematiikkajärjestelmää. Tämä muuttaa tapaa, jolla korjausprosessi suoritetaan ja se tulee myös muuttamaan tämän päivän autoalan liiketoimintamalleja. Sen sijaan, että autoa odotettaisiin autokorjaamolle, on mahdollista, että autoa seurataan reaaliaikaisesti ja ennustetaan huolto ja varaosatarpeet ennen kuin auto tulee korjaamolle - tämä luo kilpailuedun.
auton järjestelmään on tärkeä asia auton reaaliaikaisen tilan lukemiseksi, mutta nälkä kasvaa syödessä ja se vaatii kaverikseen datanälkäisen ja aikakriittisen sovelluksen kuten ”prognostic”, jotta varmistettaisiin näiden ennustettujen huoltojen tarjoaminen suoraan kuljettajalle ajoneuvon omaan infonäyttöön (etäpalveluiden ”kauppaikkuna”) silloin, kun niitä tarvitaan.
Miksi etäyhteys tarvitaan Kun verkottuneiden autojen määrä kasvaa, tulee suorasta ajoneuvoyhteydestä entistä tärkeämpi riippumattomille jälkimarkkinoille. Suora yhteys ajoneuvoon ei ainoastaan paranna tämän hetken autokorjaamon toimintaa vaan se myös tehostaa varaosien toimitusta. Se myös mahdollistaa uusien palveluiden kehittymisen, kuten ajoneuvokomponenttien tarkan seurannan sekä kuluttajan ajotottumuksien tarkkailun (kuljettajan suostumuksella), joka mahdollistaa yksilöllisten huoltotarjousten tarjoamisen sekä kuljettajalle että yritysasiakkaille, jotta heidän liiketoimintavaatimukset kohtaisivat halutun autokorjaamoverkoston, vakuutus- tai kalustohallinnan filosofian kanssa. Ajoneuvo luo dataa samalla, kun sillä ajetaan (teknisesti ilmaistuna ”koneellisesti luotua dataa”). Datasta ei ainoastaan kyetä arvioimaan ajoneuvon oikeaa toimintaa, vaan se on arvokasta digitaalisia palveluita tuottaville yrityksille, diagnostiikkayrityksille sekä monille muille. Tämä on digitaalista taloutta ja se luo kokonaan uusia mahdollisuuksia uusille vapaan varaosakaupan liiketoimintamalleille. Autosta tulee ”mukavuuskeskus” omistajalleen ja se luo innovatiivisia yhteyksiä auton käytölle sekä halutun elämäntyylin välille, joiden välille on mahdollista syntyä uusia liiketoimintamalleja.
Laillisesti sinun? Monet ihmiset luulevat, että ajoneuvon omistaja omistaa myös datan, mutta nykyisen EU-lainsäädännön mukaan ”koneellisesti tuotettu data” vain on olemassa - ihan niin kuin ilman lämpötila - se on arvo, mutta kukaan ei sitä omista. Jos sitä käytetään palvelun tuottamiseen ja ajoneuvo pystytään yhdistämään todelliseen henkilöön, tulee palveluntarjoajan varmistaa datan oikea käyttö, varastointi sekä käsittely, jotta se vastaa säädöksiä. Tunnistimien kautta muodostettua koneellisesti tuotettua da-
4
taa ei omista kukaan, mutta se ei estä sitä, etteikö joku voisi varastaa sitä - ja tämä on se kohta, josta ongelmat alkavat. Ajoneuvojen valmistajat ovat suunnitelleet autojen sulautetut telematiikkajärjestelmät siten, että ne ovat suljettuja järjestelmiä. Tällä tavoin he takaavat itselleen ajankohtaisen ja yksinomaisen pääsyn ajoneuvon dataan. He kykenevät myös olemaan suorassa yhteydessä kuljettajaan, jolloin näytön kauppa-ikkunasta tulee näiden uusien palveluiden kauppapaikka. Korjausprosessi voi alkaa jo autossa diagnostiikan ja ennustettavien kykyjen siirtyessä ajoneuvon sisälle. Ajoneuvon korjaus on mennyt digitaaliseksi ja kuljettajalle pystytään luomaan kuva, missä ajoneuvon valmistajalla on merkittävä ja yksinoikeudellinen kilpailuetu jälkimarkkinoilla. Keskeinen kysymys on juuri tämä, että kuka hallitsee pääsyä ajoneuvoon, sen dataan (myöhemmässä vaiheessa kuka seuraa ajoneuvoa ja mitä varaosia se mahdollisesti tarvitsee), sekä kommunikoi kuljettajan kanssa. Kuka se taho onkaan, he kontrolloivat markkinoita.
Mitä ajoneuvojen valmistajat ovat tarjoamassa? Siinä missä ajoneuvojen valmistajat hyötyvät heidän omista täysien käyttöoikeuksien telematiikkajärjestelmistä, ovat jotkut valmistajista alkaneet tarjoamaan erillisiä järjestelmiä muilla palvelutarjoajille. Tämä järjestelmä on nimeltään laajennetun ajoneuvon konsepti (extended vehicle), jossa ajoneuvon data lähetetään ensin ajoneuvon valmistajan omalle palvelimelle, josta luodaan soveltuva data kolmannen osapuolen palveluntarjoajille. Laajennetun ajoneuvon konsepti on nyt nimetty ”NEVADA-konseptiksi”, mutta se ei ole siltikään vielä kilpailukykyinen, koska ainoa pääsy ”neutraalin” palvelimen dataan on silti vielä laajennetun ajoneuvon kautta. Tänä päivänä meillä on riippumaton pääsy ajoneuvodataan standardoidun OBD-liittimen kautta, joka mahdollistaa suoran pääsyn ajoneuvoon, jolla pystytään tukemaan yksityisyrittäjyyttä. Suljettuja telematiikkajärjestelmiä esitellään yhä enemmän ja enemmän, joka tarkoittaa sitä, että olemme tulossa riippuvaisiksi kilpailijoistamme. Meidän pitäisi luottaa ajoneuvovalmistajien palvelimiin, joissa meillä olisi pääsy vain ajoneuvovalmistajan määrittelemään (rajoitettuun) dataan, joka rajoittaisi innovaatioita ja palveluita, joita me pystyisimme tuottamaan. Laajennetun ajoneuvon malli tarjoaisi myös ajoneuvojen valmistajille mahdollisuuden seurata ja profiloida yrityksiämme ja meidän tarjoamia palveluita, jolloin he pääsisivät käsiksi meidän liiketoimintakuvioihin.
Ensimmäiset esimerkit laajennetusta ajoneuvosta: Julkisuus kohtaa todellisuuden! Ensimmäiset käytännön tarkistukset laajennetun ajoneuvon mallin tulosta julkisuuteen osoittivat kuinka paljon ”reilun datan jakamisen” mainostaminen erosi todellisuudesta. Tarjotun datan laatu on huonoa: diagnostiikkalaitteiden valmistajien mukaan ajoneuvodatassa on tänä päivänä tarjolla useita satoja tuhansia datapisteitä. Ainoastaan noin 80 tietuetta (usein ilman dataa) on tehty palvelimelle saataville laajennetun ajoneuvon kautta. Suuri osa tiedosta on sen luonteista, että se on saatavilla kuljettajalle, jos he vain ovat autossa sisällä tai ulkona (esim. onko ovi suljettu) tai sitten se tieto on kerrottu ajoneuvon kojelaudassa. Informaatio on todistetusti erittäin rajallista verrattuna siihen tarpeeseen, mitä oikeasti tarvitaan kilpailukykyisten palveluiden luomiseen jälkimarkkinoille. Vaikka tämä laajennetun ajoneuvon informaatio olisikin katsottu olevan riittävän hyödyllistä itsenäisten operaattoreiden toimesta, niin palvelun rekisteröintiprosessi on liian raskas. Jotta saataisiin dataa, on palveluntarjoajan kuvailtava heidän liiketoimintamalli (mitä dataa tarvitaan ja ne vapautetaan käyttöön kuljettajan suostumuksella) ajoneuvon valmistajalle sekä vahvistettava loppuasiakkaan asiakastiedot! Tämä selvästi osoittaa, että laajennetussa ajoneuvossa on vakavia puutteita ja ettei se ole toimiva ratkaisu jälkimarkkinoille. Kolmansien osapuolten B2B -markkinapaikkoihin liittyminen (joita kutsutaan myös ”neutraaleiksi palvelimiksi”) ajoneuvovalmistajien palvelimille ei paranna järjestelmävirheitä, jotka tarjoavat rajoitettuja etuja jälkimarkkinatoimijoille ja samanaikaisesti kustannukset ja vasteajat kasvavat sekä sopimusehdot muuttuvat.
Mitä riippumattomat jälkimarkkinatoimijat ehdottavat? Useat eurooppalaiset jälkimarkkinatoimijat yhdessä vakuutus-, leasing- ja autonvuokrausalan toimijoiden kanssa ovat puoltaneet ajoneuvoon sulautettua telematiikka-alustaa (OTP), joka olisi yhteentoimiva, turvallinen ja standardoitu. Tätä on ehdottanut myös Euroopan parlamentti. Tämä mahdollistaisi itsenäisten sovellusten kehittämisen, jotka ennen kaikkea voitaisiin asentaa suoraan ajoneuvon järjestelmään. Koska tekniikka perustuisi suoraan kommunikaatiomahdollisuuteen asiakkaasi kanssa, hän voisi yksinkertaisesti valtuuttaa tarjotun palvelun 5
asennuksen tarkastelemalla ja valitsemalla tarjotun palvelun suoraan ajoneuvon omalta näytöltä. Valtuutus tapahtuisi klikkaamalla yksinkertaisesti ”kyllä”-nappia.
Mitkä ovat OTP:n eri näkökulmat? Voimme kiittää eurooppalaisia järjestöjä, kuten FIGIEFA:a ja sen kumppaneita, siitä, että Eurooppalaisissa instituutioissa ymmärrys on lisääntynyt ja että ”jotain olisi tehtävä” auton dataan pääsylle. Euroopan komissio loi foorumin 2014 lopulla, jossa arvioitiin etäyhteyden luontia autoon, sen ”dataan ja resursseihin” sekä tutkimaan kuinka OTP voitaisiin ottaa käyttöön eCall -lainsäädännön puitteissa. Ulkopuolinen konsulttiyritys TRL arvioi erilaisia teknisiä ratkaisuja, joita foorumin eri sidosryhmät olivat toimittaneet heille. TRL:n raportissa kesällä 2017 todettiin, että vaikka laajennetun ajoneuvon konsepti tarjosi nopeimman ja edullisimman ratkaisun, oli se kaikkein huonoin vaihtoehto ratkaisemaan foorumin antamat viisi perusvaatimusta sekä toteuttamaan vääristymättömän kilpailun periaatetta. OTP oli ainoa ratkaisu, joka täytti kaikki perusvaatimukset. TRL:n raportti erikseen vielä korosti, että tekniset ratkaisut turvallisuuden, toimintavarman sekä yksityisyyden varmistamiseksi on jo olemassa ja ajoneuvoon sulautetusta alustasta hyötyvät kustannusmielessä kaikki. Raportissa myös mainittiin, että alusta voitaisiin tarvittaessa saada lainsäädännöllisesti kuntoon viidessä vuodessa, koska ensimmäiset esimerkit auton omista sovelluksista ovat jo olemassa (Toyota, GM ja Jaguar Land Rover), mutta ne eivät ole vielä standardoituja tai avoimia, jotta yksityiset palveluntarjoajat voisivat alkaa kilpailemaan merkkiorganisaatioita vastaan.
Missä seuraavaksi? Ajoneuvoon pääsemisen aihe on kokonaisuudessaan monitahoinen sekä nopeasti muuttuva, sekä teknisesti, että poliittisesti. Tänä päivänä meillä on pääsy ajoneuvoon sen standardoidun OBD -liittimen kautta, joka mahdollistaa suoran yhteyden ajoneuvoon ja sen dataan. Tämä tie on kuitenkin päättymässä, koska ajoneuvon valmistajan on päästettävä lain mukaan lukemaan ainoastaan päästöihin liittyviä tietoja. Ajoneuvon turvallisuuden ja toimintavarmuuden vuoksi joudutaan luultavasti siirtymään sähköiseen varmentamismenettelyyn, jotta ajoneuvoon ja sen dataan voidaan luoda yhteys. Markkinoille on tulossa uusia autoja, joissa on jo tämä vaatimus.
6
FIGIEFA ja sen yhteistyöjärjestöt ovat aktiivisia Brysselissä, jotta riippumaton ja lainsäädännöllinen ratkaisu saataisiin aikaan, mutta aina on myös todellinen vaara, että jälkimarkkinoilta kiellettäisiin reilu ja kieroutumaton pääsy ajoneuvoon, sen dataan ja toimintoihin, jos lainsäädännöllistä valvontaa ei ole säädöstä luodessa.
Tie eteenpäin
Väliaikaisesti meidän on luotettava kommunikaatioon auton OBD -liittimen ja datan välittäjän luomalle B2B-markkinapaikalle. Tällainen on aikaisemmin mainittu NEVADA -konsepti. Jos riippumattomat jälkimarkkinatoimijat haluavat tulevaisuudessakin itsenäisen tulevaisuuden, jossa he voivat tasavertaisesti kilpailla, niin lainsäädännössä ei ole mitään keinoa taata sitä. Ajoneuvojen valmistajien ja alihankkijoiden väliset kahdenväliset neuvottelut ovat kestäneet yli vuoden eivätkä ne ole johtaneet mihinkään oleelliseen muutokseen siinä, että valmistajat luovuttaisivat ajoneuvojen dataa. Ratkaisun pitää perustua vankkaan ja yksityiskohtaiseen lainsäädäntöön, joka määrittelee turvallisen, toimintavarman ja suoran yhteyden ajoneuvoon ja sen dataan ja toimintoihin ajoneuvoon sulautetun järjestelmän kautta. Ainoastaan tämä ratkaisu keskipitkällä ja pitkällä aikavälillä voi todella tukea riippumatonta jälkimarkkinaa, joka kykenee toteuttamaan ajoneuvoissa käytettäviä sovelluksia, jotka pääsevät suoraan ajoneuvon verkkoihin, dataan ja resursseihin. Mutta työskentely tämän ratkaisun eteen on aloitettava mahdollisimman pian, koska uudet ajoneuvotekniikat ja palvelut kehittyvät huimaa vauhtia.
Painopisteen tulisi olla lainsäädännössä, joka muodostaa perustan sille, että tämä ratkaisu toteutuu ja saavutetaan. Ei ole mitään syytä yrittää laatia juridisesti väliaikaisia ratkaisuja, koska se vain tuhlaisi aikaa ja häiritsisi keskittymistä tarvittavaan ratkaisun saamiseksi. Tämä on kehityshaaste etäyhteyden luomiseksi ajoneuvoon. FIGIEFA on entistäkin aktiivisemmin markkinoinut uutta ”Suora yhteys - edistystä ajamaan”- kampanjaa (www.direct-access.eu), jolla pyritään varmistamaan, että vääristymätön kilpailu voi jatkua uuden digitaalisten palveluiden aikakaudella. FIGIEFA aktiivisesti pyrkii saavuttamaan ratkaisun, joka on peräisin eCall -lainsäädännöstä, joka tavoittelee ajoneuvon sisäistä, yhteentoimivaa, standardoitua, turvallista ja avointa alustaa, jota myös TRL:n raportti tukee.
Neil Pattemore Technical Director Figiefa
Omien liiketoimintamallien vuoksi pyydämme teitä tukemaan FIGIEFA:n ponnisteluissa ja kampanjoinnissa päätöksentekijöille sekä suoraan paikallisten lainsäätäjien että tukemalla ADI:a ja FIGIEFA:a Euroopan tasolla.
7
ADI-jäsenet investoivat korjaamoasiakkaitten tulevaisuuteen …
EureCar lukuina (2017):
• 1512 toteutunutta teknistä koulutusta • 17 435 mekaanikkoa koulutettu
Finland: The delegation was hosted by Eero Broman
8
AD Hessumobiili in Klaukkala
® Eure!Car koulutusohjelma tarjoaa pääsyn ADI-jäsenille koulutussisältöihin sekä tekniseen tieto-taitoon, jonka ovat koostaneet omistautuneet kouluttajat sekä Eure!Car yhteistyökumppanit. Koulutusohjelmaa täydentävät tekniset julkaisut (EureTechFlash) sekä tekninen online-blogi “EureTechBlog” (www.euretechblog.com).
Visit of AD Bosch in Spain
CARAT Leistungsmesse 2017: liikevaihto kasvoi • vakaat kävijämäärät • 12 prosentin myynnin kasvu • sähköisen kaupankäynnin aloitus vieraiden kiinnostuksen. Live-korjaamo täydensi tilaisuuden demonstroimalla monien messutuotteiden käytännön toteutuksia. Sähköisen kaupankäynnin aloitus “Alan mieliala on hyvä” sanoi CARATin toimitusjohtaja Thomas Vollmar. “Kaikesta huolimatta kohtaamme suuria muutoksia. Tällä tarkoitan koko arvoketjua teollisuudesta autokorjaamokauppaan. Meidän on asetettava itsellemme uusia haasteita.” CARAT Group haluaa käsitellä tätä aihetta kokonaan uudella lähestymistavalla käynnistämällä sähköisen kaupankäynnin. “CARATista tulee omnichannel-markkinoija” Vollmar sanoo.
13.-15. lokakuuta Saksan Kasselissa CARAT isännöi Leistungsmesse-messuja. Lähes 21 000 kävijää matkusti Pohjois-Hessenin metropolialueelle saadakseen tietoa alan innovaatioista. 220 näytteilleasettajaa esittelivät tuotteitaan ja palveluitaan vierailijoille. Tärkeä indikaattori sai hymyn sekä järjestäjien että näytteilleasettajien kasvoille: messujen liikevaihto kasvoi 12 prosentilla. Messujen aikana CARATin toimitusjohtaja Thomas Vollmar julkaisi uuden projektin nimeltään MECANTO25, joka merkitsee CARATin verkkokaupan alkua. Messujen ilmapiiri oli erittäin myönteinen. Informaation ja myynnin lisäksi oli myös juhlan aika. Sarah Connorin konsertti lauantai-iltana sai messuhallin eloon. CARATin uusista tuotteista saatu palaute oli erittäin hyvää. Juhlavuoden keskipisteessä olleet tuotteet otettiin erittäin hyvin vastaan. Sähköautojen koulutusfoorumi herätti myös messu-
10
Varaosien aggressiivinen markkinointi alkaa internetissä verkkokauppa MECANTO25 kautta. CARAT kiinnittää huomiota erityisesti hintoihin ja saatavuuteen. Uutta MECANTO25:ssä on se, että se tarjoaa aitoa lisäarvoa asiakkailleen. Paitsi, että asiakkaat voivat ostaa varaosia erittäin kohtuullisin hinnoin, niin he voivat myös varata soveltuvan huoltopalvelun välittömästi ja kiinteällä hinnalla. Projekti on käyttövalmiudessa keväällä 2018.
Suuri kiinnostus sähkövoimaan Näyttelyn eräänä kohokohtana oli sähköautoihin liittyvät koulutukset. CARAT piti kaikkiaan yli 1000 verkkokoulutusta korkeajännitejärjestelmiin liittyen sekä kolmessa paikassa pidettiin 2-luokan sähkökurssi “Autojen korkeajännitesähkötekniikka”. Kiinnostus oli valtava. Monet kiinnostuneet messuvieraat saivat kurssitodistuksen ja kiinnostuneet messuvieraat osoittivat halunsa olla hybriditekniikan eturintamalla.
Uusi varaosaluettelo ja paljon muuta CARATin uutuutena oli varaosaluettelo Masterbrain. Se perustuu DVSE:n dataan ja tarjoaa siten etuja kaikille niille korjaamoille, jotka haluavat tällaista tietojenkäsittelyä. Vieraat olivat heti kuin kotonaan tutussa datamaailmassa. Tämä tekee CARAT-jälleenmyyjiltä ostamisen entistä helpommaksi. Entistäkin parempi privat label -tuotemerkki COREXX otettiin vastaan hyvin tämän vuoden Leistungsmessessä. CARAT on käynnistänyt tämän tuotemerkin vuonna 2015. Tuotemerkillä on ollut hyvä vastaanotto ja sen odotetaan laajentuvan entisestään tulevaisuudessa. Raskaan kaluston ammattilaiset saivat myös rahoilleen vastinetta messuilla. Truckdrive eritteli tulevaisuuden kuorma-auton, joka osoitti miltä raskas kalusto näyttää tulevaisuudessa teillämme. Maalaisfaneille oli traktorin ampumista, joka takasi makeat naurut ja rennon ilmapiirin, ihan samalla tavalla kuin YouTube-tähti Olli “Witz vom Olli”. Uutena asiana korjaamoille oli sijaisauto erittäin houkuttelevilla ehdoilla.
Konserttifinaali Sarah Connorin kanssa Messujen toinen päivä päättyi Sarah Connorin konserttiin. Hän varmisti sen, että konserttihallin juhlava tunnelma kesti pitkään lauantai-iltana. Konserttia seurasi 5000 käsiparia ja konserttihallin tunnelma oli käsin kosketeltava.
Uusin ADI-sopimus: Liqui Moly LIQUI MOLY tarjoaa noin 4 000 tuotteellaan globaalin ja ainutlaatuisen laajan valikoiman autoalan kemikaaleja: Moottoriöljyjä ja lisäaineita, rasvoja, spray-tuotteita ja autonhoitokemikaaleja, liimoja ja tiivisteaineita. Yritys on perustettu vuonna 1957 ja se kehittää ja valmistaa tuotteet Saksassa. Kotimaassaan he ovat kiistaton markkinajohtaja lisäaineissa ja heidät on äänestetty useaan kertaan parhaaksi moottoriöljytuotemerkiksi. Yritystä johtaa Ernst Prost ja he myyvät tuotteitaan yli 120 maahan ja he ylsivät vuonna 2016 489 miljoonan euron liikevaihtoon.
LIQUI MOLY ja AD-Saksa (Carat) ovat toimineet jo pitkään yhteistyössä. Vuonna 2017 heidät valittiin Caratin parhaaksi tavarantoimittajaksi. LIQUI MOLY on jo tavarantoimittaja ADI-jäsenille Itävallassa, Irlannissa ja Venäjällä. Vuonna 2018 LIQUI MOLY:stä tulee virallinen ADI-tavarantoimittaja ja he odottavat innolla pääsevänsä tekemään yhteistyötä kasvavien ADI-jäsenten kanssa ympäri maailman. Yrityksen filosofia on toimia pitkäjänteisesti yhteistyökumppaneiden kanssa eikä juosta nopean rahan perässä. He eivät halua olla ainoastaan tavarantoimittaja vaan he haluavat olla kumppani, joka tukee ja kehittää yhteistyötä yhteisen edun nimissä.
11
Autodistribution (AD-Ranska) verkostoitumassa Equip’Autossa! Autoalan messu Equip’Auto 2017 palasi juurilleen “Boulevard Périférique” vierelle Paris Expoon Porte de Versaillesiin. Kuten tavallista Ranskan markkinajohtaja, AD-Ranska, käytti tämän tilanteen hyödyksi ja toi esille heidän koko palveluvalikoimansa, joita tarvitaan tämän päivän - sekä huomisen - toiminnassa autoalallamme! Viiden messupäivän aikana yli 7000 vierailijaa näki AD-Ranskan messuosaston, joka aiheutti mielenkiintoa useilla esityksillä ja kiinnostuksen kohteilla kuten: • ISOTECH -tuotemerkki varaosille sekä tarvikkeille • Virtuaalinen 3D-kierros uuden varaston Logistéon (Réau) läpi • AD-Ranskan varaosaluettelon Autossimon uusi “V3” versio • Telematiikkasovellus AD AutoConnect on työkalu autokorjaamolle, jolla ajoneuvo linkitetään korjaamoon (AD Autoconnect palkittiin Equip’auton Grand Prix de l’Innovation -palkinnolla). Työkalun avulla ohjataan asiakkaita autokorjaamoille.
12
National Pronto Association ja Federated Auto Parts vierailivat Equip’Auto -messuilla ja käyttivät samalla tilaisuuden hyödyksi ja vierailivat AD-Ranskan uudessa varastossa Logistéossa, joka sijaitsee Réaussa. Sekä Pronto että Federated ovat ADI:n globaalin organisaation 1Partsin (www.1parts.net) jäseniä. • Online-palvelu ID Garages (www.idgarages.com), joka tuo lisämyyntiä korjaamoille, jotka ovat rekisteröityneitä palveluun. • Eure!Car-koulutusauto, jossa esiteltiin Diag’issimo-palvelua, joka linkittää diagnostiikkatyökalun, online varaosaluettelon sekä teknisen tietokannan toisiinsa. Autodistribution Francen markkinointijohtaja Yannick Savina mainitsi lopuksi: “Autodistributionin palveluiden johdonmukaisuus sekä iskulause (“Verkostoitumassa”) lunastivat lupaukset täällä Equip’autossa Pariisissa. Tulemme varmasti takaisin vuonna 2019.”
AUTODISTRIBUTION MESSUOSASTO: • 650m² (päähallin keskellä) • Henkilökuntaa: 60. Järjestetään seuraavan kerran: 15-19. lokakuuta 2019 EQUIP AUTO 2017 (17-21/10/2017): • 1 200 näytteilleasettajaa 40 maasta • 95 000 vierailijaa • Messutila: 100 000 m² (3 hallia)
13
AD-Venäjä jatkaa kehittymistään AD-VENÄJÄ jatkaa kehittymistään avaamalla 10 uutta myymälää vuonna 2017 kautta laajaakin laajemman Venäjän alueella. Viimeisin taloudellinen kriisi on konkreettisesti koskettanut Venäjän taloutta vahingoittaen kaikkia talouden mekanismeja mukaan lukien kuluttajien ostovoimaa. Vuoden 2017 lopussa Venäjä ei kyennyt saavuttamaan vuoden 2012 tasoa investoinneissa, vähittäiskaupassa eikä talouksien tulotasossa. Viimeisten vuosien aikana Venäjä on kohdannut erittäin vakavia taloudellisia ongelmia, joka on myös heijastunut voimakkaasti autoalan markkinoihin. Taloudellisen aktiivisuuden heikkeneminen aiheutti markkinoiden vakiintumista muuttaen teollisuuden voimasuhteita. Hintasegmentit ja niiden rajat ovat muuttuneet kovan paineen alla. Huomasimme kuluttajavaatimusten uudelleenjakautumisen, joka madalsi hintasegmenttien rajoja. Pahin isku osui keskihintaisiin sekä keskihintaa hieman arvokkaampiin hintasegmentteihin. “Tunteellisesta” ostajasta tuli järkevä ja vaativa, joka selvästi vaikutti taloudelliseen ostostrategiaan. Kaikesta huolimatta AD-Venäjän jäsenet säilyttivät optimistisuutensa tulevaisuutta kohtaan ja jatkavat aktiivista investointistrategiaansa reagoimalla nopeasti muuttuviin markkinoihin sekä luomalla vakaan pohjan tulevaisuuden
14
kasvulle. Parannamme tuotevalikoimaamme sekä laadullisesti, että määrällisesti sekä kehitämme asiakas- ja huolto-ohjelmiamme. Kaiken lisäksi pyrimme laajentumaan koko maamme alueelle avaamalla jatkuvasti uusia varaosaliikkeitä sekä parantamalla sekä tuotteidemme saatavuutta että tavaratoimitusten nopeutta korjaamoasiakkaillemme. 10 uutta varaosaliikettä avattiin pelkästään jo vuonna 2017 Venäjän eri alueiden kaupunkeihin kuten Belgorodiin, Vologdaniin, Jekaterinburgiin, Kalugaan, Krasnodariin, Murmanskiin, Novosibirskiin, Petroskoihin, Donin Rostoviin sekä Jaroslaviin. Samanlaiset suunnitelmat jatkuvat vuonna 2018. Investoinnit, taloudellisuus, ihmiset ja luottamus ovat meidän tukipilarimme tulevaisuuden kehitykselle.
AD ITALIA – GIADI: rakentamassa verkostoa yhdessä!
Hallituksen puheenjohtaja Ugo Carini sekä Manuel Van Royen yhdessä AD Italian/Giadin jäsenten kanssa “Rakentamassa verkostoa yhdessä” oli AD Italia/GIADI:n teesinä 10.-17. syyskuuta pidetyssä kokouksessa. Tämän vuoden kokouksen tapahtumapaikkana oli vieraanvaraisuudestaan tunnettu Veraclub Suneva Club, joka sijaitsee aurinkoisella Costa Reillä Sardinian kaakkoisosassa. Tapahtumaan osallistui yli 300 osallistujaa - AD Italian / Giadin jäseniä, tavarantoimittajia sekä korjaamoyrittäjiä ympäri Italian. He kaikki osallistuivat tapahtuman aikana keskustelemaan yhdessä Ugo Carinin (hallituksen puheenjohtaja) sekä Renato Zerbinin (toimitusjohtaja) sekä heidän tiimiensä kanssa liiketoiminnasta sekä nauttimaan saaren miellyttävästä ilmapiiristä. Kokouksen aikana AD Italia esitteli työkaluja ja palveluita, joiden avulla tuetaan autokorjaamoita ja helpotetaan heidän nykyisiä ja tulevia haasteita markkinoilla. • Kaksi online-palvelua, Autossimo (AD-autokorjaamoille) ja MyService (G-service –korjaamoille) • “Service for you”, asiakkaiden autojen tehokkaaseen vastaanottamiseen tarkoitettu Tabletti-sovellus mekaanikoille • Reaalielämän teknisillä koulutuksilla ja online-kursseilla • TexaCare -telematiikkaratkaisulla, jolla välitetään dataa ajoneuvosta suoraan korjaamolle.
AD ITALIA/GIADI LUKUINA: • 13 jäsentä • 20 alueellista varaosatukkua • 181 AD-autokorjaamoa • 595 G-Service -autokorjaamoa
15