ADI Newsletter December 2017 (DK)

Responsible editor: Autodistribution International, Kortenberg, Belgium

Udgave: 12/2017

news www.ad- europe.com

opkobling i fremtiden Neil Pattemore (Figiefa) forklarer HVORFOR og HVORDAN

1

Kære forretningspartnere og kollegaer Kære venner Når vi betragter udviklingen af vores forretningstal i de første tre kvartaler af 2017, virker det til, at vi kan kalde det et godt år. Udviklingen i alle 28 europæiske medlemsstater har været positiv; noget som ikke er hændt i lang tid, og IMF regner med godt 2,4 procents vækst i hele EU i indeværende år. Vores 24 ADI-medlemmer, som selv er repræsenteret i 39 lande, kan endda rapportere om en vækst på næsten 14 procent, hvilket er så godt som et regnskabsår kan blive.

Alligevel er der en anden side af medaljen, som man ikke skal se bort fra. For mange kollegaer er omsætningen blevet fremtvunget gennem stadigt større anstrengelser og faldende marginer; og de kommende udfordringer kræver betydelige investeringer i digitalisering og procesoptimering.

Vi er derfor meget ambivalente over for den forstyrrende effekt, som det har på vores traditionelle merværdikæde, skønt vi ud fra vores stærke stilling opfatter de deraf følgende forandringer af vores forretningsmodeller som en reel mulighed.

Smartphone-generationen er ved at trænge ind i vores branche, hvilket vender de traditionelle strukturer på hovedet. De ting, der indebar gentagne processer i går, vil i morgen kræve en hel ny tilgang. Den dynamiske udvikling er fascinerende og udgør kun en trussel for dem, som ikke hurtigst muligt forbereder sig på forandringerne.

Ofte hersker der en stærk følelse af fatalisme, som står i vejen for tilpasningen inden for ens eget firma, og den er selvfølgelig farvet af en række forskellige enkeltfaktorer, hvoraf de fleste er meget forståelige.

2

Og selvom det virker fornuftigt at fortsætte med, hvad der har været vellykket indtil videre, skal retningen imod fremtiden udstikkes i god tid. Vi har set mange af vores leverandørpartnere tage denne retning de sidste par år. For bare at nævne nogle eksempler har ZF, Mann & Hummel og Valeo forsøgt at få styr på den igangværende teknologiske forandringsproces ved at overtage TRW, Wix/Filtron og FTE. Selv inden for vores ADI-familie ser vi mange gode eksempler. Vi kan kun tage hatten af i respekt for sådan en fremsynethed og beslutsomhed.

Hvad enten modeord som Industry 4.0 eller digital transformation bruges eller ej, handler det i sidste ende om adgang til, behandling af og effektiv netværksbrug af data. Jeg skal selvfølgelig også i denne sammenhæng nævne emnet telematik og politiske forandringer, som går hånd i hånd med det.

Det er et emne, vi har beskæftiget os med i en årrække, og som bliver behandlet med større viden, også større volumen og følelse, for hvert år. Der er grunde nok til at tage fat på dette emne mere indgående med en artikel af Neil Pattemore i denne udgave af vores nyhedsbrev. Når dette nyhedsbrev bliver udgivet, håber jeg virkelig, at en fælles erklæring fra FIGIEFA og CLEPA om de lovgivningsmæssige behov ud fra hele IAM’s perspektiv nu vil være udfærdiget, fordi det vil kunne løse mange af de kontroverser, der er opstået i de sidste 12 måneder.

Men selvom der udarbejdes fælles ideer angående fremtiden, og forhåbentlig lige adgang til data, er det desværre tydeligt på nuværende tidspunkt, at det ikke er muligt at forene alle internationale detailkæder og reservedelsproducenter på en fælles platform og gøre dataene tilgængelige i et standardiseret format for alle mulige målgrupper og deres forretningsmodeller. Det betyder, at der vil opstå en konkurrence blandt platformene, hvor den mest effektive løsning måske med tiden vil etablere sig som brancheløsningen. Men nu er der sikret

adgang til dataene og alle dem, som indsamler og sammenligner dem. Der vil være masser af potentielle brugere til disse data, og en af dem vil helt sikkert drage fordel heraf. Nemlig vores ADIteknologipartner Grup Eina Digital in Figueras! Som I ved, har Grup Eina Digital været aktiv i mange år med et professionelt, moderne undervisningscenter og callcenter i de mange europæiske lande, hvor det har en veletableret tilstedeværelse. For at sikre vores kunder, og selvfølgelig ADI på den lange bane, denne ekspertise har vores kollegaer AD Parts og AD France overtaget majoriteten i Grup Eina Digital.

Jeg vil gerne overbringe dem mine lykønskninger.

Det er endnu et eksempel på en modig indstilling til fremtiden og viser, at der altid findes dygtige måder at håndtere de ovennævnte udfordringer på. I den henseende undersøger vi områder, hvad angår e-mobilitet, internetforbundne biler, internetopkald, nethandel osv., med både respekt og visheden om, at gennem samarbejde kan vi finde de rigtige svar. Det gælder i samme omfang for den øgede koncentration i detailhandlen og industrien og invasionen af finansielle investorer og megasælgere. Vi inden for industrien og detailhandlen deler alle ansvaret for et sundt marked og tilstrækkelige marginer på alle niveauer, og vi har tiltro til, at strategisk tænkning og handling vil være mere fremherskende blandt vores forretningspartnere end et kortsigtet fokus på omsætningen, fordi det hurtigt kan medføre afhængighed og faldende indtægter.

Jeg vil gerne benytte lejligheden til at ønske jer, kære forretningspartnere, kollegaer og venner, en glædelig jul samt et godt nytår.

Med venlig hilsen Thomas Vollmar Præsident for ADI

INDHOLD I DETTE NYHEDSBREV 4

Opkobling og fremtidige digitale forretningsmodeller

12

Autodistribution (Frankrig): Skab forbindelser på Equip’Auto!

8

ADI Partnere investerer i deres værkstedskunders fremtid …

14

AD Russia udvikler sig fortsat

15

AD ITALIA – GIADI: Opbygning af et fælles netværk!

10

CARAT Leistungsmesse 2017: Stigende omsætning

Sidste nyt fra AD Gruppen

Opkobling o g fremtidige digitale forretningsmo deller Nutidens køretøjer er ved at forandre mor- bilen. Ikke blot for at give direkte adgang i realtid til køretøjets data, som er nødvendige for at køre nogle mere “datasultne og gendagens forretning.

Omfanget af den teknologiske forandring, der hærger bilbranchen, har været mageløs og bliver stadig kraftige og påvirker vores forretningsmodeller, som vi kender dem i dag.

Førhen kom et køretøj ind på et værksted, og “reparationsprocessen” for enten en planlagt service eller en diagnostik af en fejl ved køretøjet gik i gang. Det resulterede så i en udskiftning af en del, så køretøjet kunne komme ud at køre på vejene igen.

En af de mest grundlæggende forandringer i vores branche er opstået ved muligheden for at kommunikere med køretøjet på afstand. Med den obligatoriske installation af nødopkaldssystemerne eCall, som udgør grundlaget for telematisk fjernkommunikation med køretøjet, sammen med automatiske systemer og til sidst selvkørende biler, vurderes det, at næsten hver ny bil og lastbil vil have telematisk kapacitet i løbet af de næste 5 år. Potentialet findes derfor både i den eksisterende bilpark baseret på trådløs transmission af køretøjsdata via “plug-in OBD dongles” og de nyligt typegodkendte biler, der bruger direkte telematiksystemer indlejret i bilen.

Dette kommer til at ændre måden, hvorpå “reparationsprocessen” foregår, og med den vil nutidens forretningsmodeller på eftermarkedet forandre sig. I stedet for at vente på, at et køretøj kommer ind på værkstedet, vil kapaciteten til at fjernovervåge køretøjet og forudse servicen og behovet for reservedele, inden køretøjet kommer på værksted, VIRKELIG skabe konkurrencefordele.

Men for at være konkurrencedygtig har disse nye fjernbetjente servicer brug for, at noget af applikationen er indlejret direkte i

tidskritiske” applikationer som “prognose”, men også for at sikre, at disse forudsigende servicer kan tilbydes direkte til føreren via displayet i køretøjet (det nye “butiksvindue” for fjernbetjeningen), når der er brug for disse nye servicer.

Hvorfor fjerntilslutning er nødvendig Med den stigende mangfoldighed af “internetforbundne biler” er denne fjerntilgang i stigende grad vigtig for det uafhængige eftermarked i bilsektoren. Ikke alene vil fjerntilslutningen føre til bedre måder, hvorpå arbejdet udføres på værkstederne i dag og desuden øge effektiviteten af leveringen af reservedele.

Det vil også muliggøre udviklingen af nye servicer, fx præcis overvågning af komponenter og køremønstre (med førerens samtykke), hvilket muliggør individuelt tilpassede servicetilbud til både forbrugere og erhvervskunder, hvor deres forretningsmæssige krav tilpasses til et givet reparationsnetværk, forsikring eller styringsfilosofi af bilparken.

De data, der genereres af køretøjet, mens det køres (teknisk kendt som “maskingenereret data”), er selvfølgelig ikke kun en hjælp til at analysere køretøjets korrekte funktionalitet, men de er værdifulde for andre servicer med “digital handel” med andre serviceudbydere, såsom tekniske informationsudbydere, diagnostikvirksomheder, autohjælp og mange andre. Det er den nye digitale økonomi, og den skaber helt nye muligheder for nye forretningsmodeller på eftermarkedet. Bilen vil blive “bekvemmelighedscentret” for dens ejer, og innovative forbindelser mellem brugen af bilen og dens føreres “livsstilsvalg” vil skabe helt nye forretningsmodeller baseret på den enkeltes behov for mobilitet.

Er data juridisk set dine?

Mange folk tror, at køretøjets fører ejer dataene, men den nuværende juridiske teori i EU er, at disse “maskingenererede data” bare eksisterer – lidt ligesom luftens temperatur. Det er en værdi, men ingen ejer den. Hvis de bruges til at yde en service, og bildataene kan forbindes til en virkelig person, skal serviceudbyderen selvfølgelig sikre den korrekte brug, opbevaring og behandling af data, som må opfattes som “persondata”, for at overholde de lovgivningsmæssige krav.

4

Det faktum, at sensor- og maskingenererede køretøjsdata ikke er ejet af nogen, forhindrer ikke, at nogen opfanger disse data – og det er her, problemet begynder. Køretøjsproducenter har designet deres telematiske systemer i køretøjer på en lukket måde, hvilket giver dem rettidig og privilegeret adgang til køretøjsdata. De har også mulighed for at være i direkte kontakt med føreren – dashboardet bliver det nye butiksvindue for disse servicer. Reparationsprocessen starter nu i køretøjet, hvor diagnostikken og den forudsigende kapacitet flyttes ind i køretøjet. Reparationen af køretøjer er “gået digital” og hvad der er mest alvorligt, introduceres køretøjsproducenten som en betydelig og privilegeret konkurrent på eftermarkedet. Det er det helt afgørende spørgsmål. For den, der kontrollerer adgangen til køretøjet, dets data og ressourcer (med efterfølgende mulighed til både at overvåge køretøjet og hvilke dele, der kan være nødvendige) og kommunikationen med føreren, kommer til at kontrollere markedet.

Hvad tilbyder køretøjsproducenterne?

Mens køretøjsproducenterne drager fordel af deres egne fuldt ud udarbejdede telematiksystemer i køretøjet, er nogle af dem begyndt at tilbyde separate systemer til andre serviceudbydere. Dette er det såkaldte “Udvidet køretøj”-koncept, hvor køretøjsdata først sendes til køretøjsproducenternes egen server og kun derefter stilles til rådighed for 3. parts serviceudbydere. Udvidet køretøj er nu blevet omdøbt til “NEVADA-konceptet”, men det er ikke mere konkurrencedygtigt, fordi den eneste tilgang til dataene fra denne såkaldte “neutrale” server stadig foregår via det “Udvidede køretøjs” bagside.

Vi har i dag en uafhængig adgang til køretøjet og dets data via den standardiserede OBD-konnektor, som overholder det grundlæggende princip om direkte adgang til køretøjet for at støtte de selvstændige erhvervsdrivende. Med den stigende indførelse af lukkede telematiksystemer i køretøjerne vil det dog betyde, at vi som selvstændige operatører på markedet vil blive afhængige af vores konkurrenter! Vi vil blive afhængig af vores køretøjsproducenters servere, hvor vi kun vil få adgang til et (begrænset) sæt af data fastsat af køretøjsproducenterne, og det vil begrænse innovationen og de servicer, vi kan tilbyde.

Endvidere giver konceptet om det Udvidede køretøj producenterne grundlæggende mulighed for at overvåge og profilere vores virksomheders serviceaktiviteter – og får derved indsigt i vores forretningsmønstre.

Første eksempler på “Udvidet køretøj”: Reklamen får et realitetstjek!

De første praktiske tjek på en Udvidet køretøjsmodel, der “gik live”, viste bare, hvor stor forskel, der var mellem reklamen for “fair deling af data” og virkeligheden. Kvaliteten af de data, som blev tilbudt, var dårlig: fra de adskillige tusind datapunkter tilgængelig i dag til fx producenter af diagnostisk testudstyr findes der kun omkring firs “informationspunkter”, (dvs. ofte ikke data) tilgængelige via det Udvidede køretøjs server. En stor del af informationen er af en natur, der allerede er tilgængelig for føreren, når de er i eller rundt om køretøjet (fx er døren lukket?), eller den vises på dashboardet. Informationen viste sig at være meget begrænset sammenlignet med de data, som der virkeligt kræves for at skabe konkurrencedygtige servicer på eftermarkedet til bilsektoren.

Selv hvis den information, der blev tilbudt via Udvidet køretøj, blev opfattet som nyttig for de selvstændige serviceudbydere, var registreringsprocessen meget besværlig. For at få nogle informationer skal serviceudbyderen beskrive sin forretningsmodel (herunder de nødvendige data, og som må udgives efter førerens samtykke) til køretøjsproducenten og for at bekræfte sin kundes oplysninger! Det viser tydeligt, at Udvidet køretøj har alvorlige mangler, og at det ikke er en brugbar løsning for eftermarkedet.

Også opkoblingen på 3. parts B2B-markedssteder (dvs. også såkaldte neutrale servere) bag køretøjsproducentens server afhjælper ikke de grundlæggende systemfejl, hvilket giver begrænsede fordele til eftermarkedet, mens der indføres ekstra udgifter, ventetider og kontraktmæssige betingelser.

Hvad foreslår det uafhængige eftermarked?

En lang række europæiske sammenslutninger inden for eftermarkedet i bilsektoren sammen med den europæiske forsikringsbranche, leasings- og udlejningsbranchen gør sig til talsmand for oprettelsen af en samarbejdende, sikker og standardiseret telematikplatform i køretøjer (OTP), noget, som også foreslås af Europa-Parlamentet. Det giver kapaciteten til at udvikle uafhængige applikationer, som, hvad der er allervigtigst, kan implementeres trygt og sikkert, men især direkte i køretøjet, samtidig med at det også kan vise disse servicer til køretøjets fører. Ud fra denne direkte kommunikationsmulighed med net-

5

op DIN kunde skal denne blot autorisere implementeringen af tilbudte serviceapplikationer ved at vælge og gennemse dem på displayet i køretøjet og trykke på “ja”-ikonet for at bekræfte sit samtykke.

Hvad er perspektivet for denne OTP?

ligatoriske inden for den eksisterende lovning. Indføringen af højere sikkerhedsniveauer for køretøjer vil sandsynligvis også indføre krav til brug af en elektronisk certificeringsprocedure til aktivering af adgangen til køretøjet og dets data. Dette er allerede et krav for visse nye køretøjsmodeller, der kommer på markedet.

Takket være arbejdet udført af europæiske foreninger såsom FIGIEFA og dens partnere er der en stigende forståelse i de europæiske institutioner om “at noget må gøres” i forhold til adgangen til bildata. Europa-Kommissionen nedsatte i slutningen af 2014 et forum, der skulle evaluere, hvad man skal gøre ved fjernadgangen til “køretøjet, dets data og ressourcer” og undersøgte, hvordan mandatet fra eCall-lovgivningen til en “OTP” kan indføres.

Et eksternt rådgivningsfirma ved navn TRL vurderede efterfølgende forskellige mulige tekniske løsninger fremsat af forummets interessenter. TRL-rapporten konkluderede i sommeren 2017, at selvom konceptet med det Udvidede køretøj giver den hurtigste løsning med de laveste omkostninger, var det den værste løsning i forhold til overholdelsen af forummets fem vedtagne retningslinjer, og hvad angår “konkurrenceforvridning”. Omvendt var OTP den eneste løsning, der opfyldte alle fem af de vedtagne retningslinjer. TRL-rapporten pointerede også, at der allerede eksisterer tekniske løsninger til håndtering af sikkerhed og fortrolighed, men at fordelene ved denne applikationsplatform i køretøjet kraftigt opvejede omkostningerne til implementeringen. Endvidere nævnte rapporten, at en sådan platform juridisk set kan udarbejdes i løbet af 5 år, da de første eksempler på applikationsplatforme i køretøjer allerede eksisterer hos visse køretøjsproducenter (fx Toyota, GM og JLR), men de er endnu ikke standardiseret eller åbne over for konkurrerende selvstændige serviceudbydere.

Hvad bliver det næste?

Hele emnet omkring adgang til køretøjet, dets data og ressourcer har mange facetter og er en dynamisk situation, både teknisk og politisk.

I dag har vi direkte adgang til køretøjet og dets data via den standardiserede OBD-konnektor, som overholder det grundlæggende princip om “direkte adgang til køretøjet og dets data”. Grundlaget for at kunne få adgang til de nødvendige data via OBD-porten er dog i alvorlig fare for at blive lukket af køretøjsproducenterne, da kun emissionsrelaterede data er ob6

FIGIEFA og dennes partnerorganisationer gør en aktiv indsats i Bruxelles for at opnå en uafhængig og juridisk støttet proces til definering og kontrol af certificeringer, men der er stor og reel fare for, at eftermarkedet stadig vil blive nægtet “fair og ikke-konkurrenceforvridende” adgang til køretøjet, dets data og funktioner, medmindre der sker en lovgivningsmæssig kontrol af denne certificering.

Vejen fremad Indtil videre er vi nødt til at støtte os til kommunikationen med køretøjet via OBD-konnektoren og på overgangsløsninger, fx tredjepart B2B-markeder som NEVADA-konceptet. Hvis det uafhængige eftermarked stadig ønsker at få en uafhængig fremtid, hvor det kan innovere og konkurrere på lige vilkår, er der ingen vej uden om lovgivningen. Efter hvad vi har forstået, har bilaterale samtaler i over et år mellem køretøjsproducenter og leverandører af oprindeligt udstyr heller ikke resulteret i nogen større fremskridt, hvad angår frigivelsen af data fra køretøjsproducenterne.

Løsningen skal være baseret på en robust og detaljeret lovgivning, som fastsætter muligheden for sikker og direkte adgang til køretøjet og dets data og funktioner via en applikationsplatform i køretøjet. Kun en sådan løsning kan på mellemlangt sigt virkeligt støtte det uafhængige eftermarked med muligheden for at implementere applikationer i køretøjet, som direkte kan

tilgå netværk, data og ressourcer i køretøjet, men arbejdet på en sådan løsning er nødt til at starte hurtigst muligt, fordi der uafbrudt udvikles nye køretøjsteknologier og servicer i et stadig større tempo.

Der skal udelukkende fokuseres på en lovgivning, som kan danne grundlaget for den løsning, der skal implementeres og tilgås. Det giver ikke nogen mening med juridiske “midlertidige” lappeløsninger. Det er bare spild af tid og en afledningsmanøvre fra at fokusere på den påkrævede løsning med applikationsplatformen i køretøjer.

Med udgangspunkt i de stadig større udfordringer ved fjernadgang til køretøjer har FIGIEFA i stigende grad været aktiv i promoveringen af sin nye kampagne “Direkte adgang – Kørselsfremskridt” (www.direct-access.eu), som går ud på at forhindre konkurrenceforvridning i den nye æra af digitale servicer. FIGIEFA arbejder aktivt for at komme frem til en løsning, som udspringer fra eCall-lovgivningen, idet den foreslår en “samarbejdende, standardiseret, sikker platform med fri adgang” – og som nu er blevet bakket op af TRL-rapporten.

Neil Pattemore Technical Director Figiefa

Derfor opfordrer vi jer til i jeres fremtidige forretningsmodeller at støtte FIGIEFAs indsats og kampagne over for beslutningstagerne, både direkte over for jeres lokale lovgivere og igennem jeres støtte til ADI og FIGIEFA på europæisk plan.

7

ADI Partnere investerer i deres værkstedskunders fremtid …

Eure!Car i tal (2017):

• 1512 afholdte tekniske kurser • 17.435 underviste mekanikere

Finland: The delegation was hosted by Eero Broman

8

AD Hessumobiili in Klaukkala

® Eure!Car-undervisningsprogrammet giver ADI Partnerne adgang til undervisningsmaterialer og teknisk knowhow fra engagerede undervisere og Eure!Cars industripartnere.

Undervisningsprogrammet fuldendes med tekniske tidsskrifter (EureTechFlash) og den tekniske online blog “EureTechBlog” (www.euretechblog.com).

Visit of AD Bosch in Spain

CARAT Leistungsmesse 2017: Stigende omsætning • stabile besøgstal • 12 procents stigning i salget • lancering af nethandel besøgendes interesse på messen. Det levende Værksted fuldendte billedet med praktiske demonstrationer af rigtig mange udstillede produkter.

Lancering af nethandel “Stemningen i branchen er god”, udtalte Thomas Vollmar, adm. direktør hos CARAT, på messen. “Vi står trods alt over for store forandringer. Med det mener jeg hele merværdikæden, fra industri til handel til værksteder. Vi må søge nye udfordringer.”

CARAT-koncernen ønsker at løse dette problem med en helt ny tilgang, nemlig ved lanceringen af nethandel. Som Vollmar siger: “CARAT skal være til stede på alle kanaler.”

Fra den 13-15. oktober var Kassel endnu engang vært for CARAT Leistungsmesse (handelsmesse). Næsten 21.000 besøgende lagde vejen forbi storbyen i Hordhessen for at lære noget om innovationer på værkstedsområdet. 220 udstillere præsenterede deres produkter og tjenester for de besøgende.

En vigtig indikator fik smilet frem hos både organisatorer og udstillere: Omsætningen på messen steg med fantastiske tolv procent.

I løbet af messen gav den adm. direktør for CARAT Thomas Vollmar grønt lys for et nyt projekt ved navn MECANTO25, som signalerer starten på nethandel for CARAT. Atmosfæren på messen var ekstremt positiv. Foruden information og salg var der også tid til festligheder. Koncerten med Sarah Connor lørdag aften fik den propfyldte udstillingshal til at syde.

Tilbagemeldingen på CARATs nye produkter og tjenester var meget positiv. Produkterne i centrum for jubilæumsfremstødet blev meget godt modtaget. E-MOBILITY FORUM vakte også de

10

Den aggressive markedsføring af dele vil begynde på internettet via netbutikken MECANTO25. CARAT lægger især vægt på pris og tilgængelighed. Nyheden ved MECANTO25 er, at den virkelig giver merværdi for kunderne. De kan ikke blot købe reservedele til meget fornuftige priser, men kan med det samme bestille den passende værkstedsservice. Til en fast pris. Der bliver givet grønt lys for projektet i foråret 2018.

Stor interesse i elektromobilitet Et andet højdepunkt på messen var undervisningsfremstødet i e-Mobility. CARAT afholdt en lodtrækning med i alt 1000 pladser på et online kursus i højspændingssystemer og tre pladser på et Niveau 2-kursus: “Elektriker for højspændingssystemer i motorkøretøjer”. Interessen var enorm. Med deres attest på fuldført deltagelse viste de mange interesserede messebesøgende, at de ønskede at være på forkant med elektromobilitet.

Nyt katalog med dele m.m.

Nyheden på CARAT er Masterbrain, kataloget for elektroniske dele. Det er baseret på data fra DVSE og er til gavn for alle de værksteder, som foretrækker denne slags behandling af data.

De følte sig med det samme hjemme i deres velkendte dataverden. Det gør køb fra CARAT-forhandler endnu mere praktisk.

Det yderligere kompletterede interne mærke af dele, COREXX, blev meget godt modtaget på dette års Leistungsmesse. CARAT lancerede dette kvalitetsmærke i 2015. Det er blevet vel modtaget siden da og forventes fremover at vokse yderligere.

Fagfolk inden for erhvervskøretøjer fik også noget for pengene på denne messe. Truckdrive præsenterede Future Truck, som viste, hvordan tunge godskøretøjer på vores veje vil komme til at

se ud i fremtiden. For rustikke fans var der en traktorfotooptagelse a la YouTube-stjernen Olli og hans “Witz vom Olli”, hvilket skabte en masse latter og en meget god atmosfære. Nyheden i forhold til værkstedskonceptet var et erstatningskøretøj til kunder på ekstremt gunstige vilkår.

Koncertfinale med Sarah Connor Den anden dag på messen endte med en koncert med Sarah Connor. Hun sørgede for, at den festlige stemning på messen varede til sent lørdag nat. 5000 koncertgængere festede med højt humør i udstillingshallen.

Ny ADI aftale: Liqui Moly Med over 4.000 artikler tilbyder LIQUI MOLY et globalt, unikt bredt udvalg af kemikalier til bilsektoren som motorolier og tilsætningsstoffer, fedtstoffer og pastaer, spray og bilbehandlinger, lime og tætningsmidler. LIQUI MOLY, der blev grundlagt i 1957, udvikler og producerer udelukkende i Tyskland. De er markedets ubestridte leder af tilsætningsstoffer og gentagne gange kåret som det bedste oliemærke. Virksomheden, der ledes af Ernst Prost, sælger sine produkter i over 120 lande og solgte for 489 mio. Eur. i 2016.

LIQUI MOLY kan se tilbage på et langvarigt samarbejde med Carat-koncernen. I 2017 blev selskabet anerkendt som Carats topleverandør. Og i Østrig, Irland og Rusland leverer LIQUI MOLY allerede til ADI-partnerne. Fra 2018 og frem vil LIQUI MOLY blive officiel ADI-leverandør og glæder sig til at skabe forretningsvækst hos ADI-partnerne i hele verden. Virksomhedens filosofi går ud på at etablere langvarige partnerskaber i stedet for at jage hurtige penge. Den ønsker ikke blot at være en leverandør men en partner, der støtter udviklingen af forretninger med indbyrdes succes.

11

Autodistribution (Frankrig): Skab forbindelser på Equip’Auto!

Bilsektorens eftermarkedsmesse Equip’Auto 2017 vendte tilbage til sine rødder sammen med “Boulevard Périférique” på Paris Expo – Porte de Versailles. Som sædvanlig udnyttede lederen af den franske bilsektors eftermarked fuldt ud denne halvårlige mulighed for at udstille hele sin portefølje af tjenester, som er nødvendigt på det uafhængige eftermarked i dag ... og i morgen!

I løbet af udstillingens 5 dage passerede mere end 7.000 besøgende forbi ADs stand tiltrukket af de mange demonstrationer og interessepunkter, såsom: • ISOTECH, det eksklusive brand for dele og udstyr • En virtuel 3D-tur igennem det nye magasin Logistéo (Réau) • Den nye version “V3” af Autossimo, Autodistributions elektroniske katalog • AD AutoConnect, en telematisk løsning og et loyalitetsværktøj til værkstedet, hvor bilen tilsluttes reparationsværkstedet (AD AutoConnect blev kåret med Grand Prix de l’Innovation af Equip’Auto!).

•

12

En delegation fra National Pronto Association og Federated Auto Parts var tilstede på Equip’Auto og benyttede lejligheden til at besøge Autodistribution Frances nye lager Logistéo i Réau.

Både Pronto og Federated er partnere af ADI’s globale organisation 1Parts (www.1parts.net).

• ID Garages (www.idgarages.com), en netplatform, der bringer ekstra forretninger til de reparationsværksteder, der er registreret på systemet.

• Diag’issimo, demonstrerer på et Eure!Car-undervisningskøretøj den stærke forbindelse mellem de diagnostiske værktøjer og netkataloget og den tekniske database Yannick Savina, marketingchef for Autodistribution France konkluderer: “Med konsistensen af Autodistributions tilbud og standens slogan (“Skab forbindelser”) opfylder den parisiske udgave af Equip’Auto virkelig sine forpligtelser. Vi vender helt sikkert tilbage i 2019!”

AUTODISTRIBUTIONS STAND: • 650 m² (midt i hovedhallen) • Personale: 60.

Næste udgave: 15-19. oktober 2019 EQUIP AUTO 2017 (17-21/10/2017): • 1.200 udstillere og brands fra 40 lande • 95.000 fagfolk fra EMEA • Udstillingsplads: 100.000 m² (3 haller)

13

AD Russia udvikler sig fortsat AD RUSSIA har fortsat sin udvikling med åbningen af 10 nye afdelinger over hele den Russiske Føderations store territorium i 2017.

Den sidste økonomiske krise har i den grad påvirket den russiske økonomi og har skadet alle økonomiens indikatorer, bl.a. kundernes købekraft. I slutningen af 2017 lykkedes det ikke for Rusland at nå tilbage til niveauet i 2012, hverken hvad angår investeringer eller omsætning i detailhandlen eller husstandsindkomster.

Det russiske eftermarked for biler har været oppe imod landets meget vanskelige økonomiske situation og er i de sidste år blevet alvorligt svækket. Grundet alvorlig tilbagegang i de økonomiske aktiviteter begyndte markedet hurtigt at konsolidere sig, hvilket har ændret magtbalancen i branchen.

Tærskler og grænser i prissegmenterne har flyttet sig under presset fra krisen. Vi har bemærket en omfordeling af forbrugernes efterspørgslen efter sænkede grænser i prissegmenterne. Det er gået værst ud over det “mellemste” og især det “mellemste plus” prissegment, som er mærkbart påvirket.

Den “emotionelle” køber er blevet en rationel og krævende forbruger med en klart defineret økonomisk købsstrategi.

AD Russia Partners ser dog stadigt optimistisk på fremtiden og fortsætter deres aktive investeringsstrategi, hvor de har

14

reageret hurtigt i forhold til det hastigt skiftende miljø og skabt et solidt fundament for fremtidig vækst. Vi ekspanderer produktudvalget, både kvalitativt og kvantitativt, vi udvikler kunde- og serviceprogrammer og først og fremmest ekspanderer vi vores dækning af territoriet og stadig hurtigere leveringsservice til kunderne.

Alene i 2017 blev 10 nye afdelinger åbnet i forskellige regioner i Rusland i byer som: Belgorod, Vologda, Jekaterinburg, Kaluga, Krasnodar, Murmansk, Novosibirsk, Petrosavodsk, Rostov ved Don og Jaroslavl. Lignende planer foreligger også for 2018.

Investering, effektivitet, personale og tillid er hjørnestenene i vores fremtidige udvikling.

AD ITALIA – GIADI: Opbygning af et fælles netværk!

Præsident Ugo Carini med Manuel Van Royen (AD International) og AD Italia / Giadi medlemmerne “Opbygning af et fælles netværk” var temaet på AD Italia/GIADIs kongres fra den 10-17. september.

Dette års kongres blev afholdt på den gæstfrie Veraclub Suneva Club på Sardinens solrige kyst Costa Rei! Over 300 deltagere – AD Italia/Giadis medlemmer, leverandører og reparationsværksteder fra hele Italien – deltog sammen med Ugo Carini (præsident), Renato Zerbini (adm. direktør) og deres team i diskussionen om branchen og … nød øens dejlige atmosfære.

I løbet af mødet onsdag eftermiddag præsenterede AD Italia/Giadi deres værktøjer og tjenester til takling de nuværende og fremtidige udfordringer på markedet. De fokuserer på at støtte deres værkstedskunder med: • online værktøjer som de to portaler Autossimo (til AD-værksteder) og MyService (til Garages-værksteder).

• tablet-appen “Service for you” (integreret i Autossimo og MyService) for at hjælpe mekanikere med modtagelsen af køretøjer på deres værksteder.

• teknisk undervisning via teknologi med udvidet virkelighed og online kurser • den telematiske TexaCare-løsning til overførsel af køretøjsdata direkte til reparationsværkstedet.

AD ITALIA/GIADI I TAL: • 13 medlemmer • 20 platforme • 181 AD-værksteder (Officine AD) • 595 G-Service

15