ADI Newsletter December 2017 (ES)

Responsible editor: Autodistribution International, Kortenberg, Belgium

Edición: 12/2017

news www.ad- europe.com

Conectando con el futuro Neil Pattemore (Figiefa) explica CÓMO y POR QUÉ

1

Estimados socios y colegas, estimados amigos, Si observamos la evolución de las cifras económicas de los tres primeros trimestres de 2017, parece que podemos hablar de un buen año. Los 28 estados miembros de la Unión Europea registran un desarrollo económico positivo –lo cual no ocurría desde hacía bastante tiempo– y el FMI calcula para el año en curso un digno crecimiento del 2,4 por ciento para toda la UE. Los 24 miembros de ADI, que ya están presentes en 39 países, presentan incluso un crecimiento del 14 por ciento. El ejercicio económico casi no podría haber sido mejor.

Y, sin embargo, no hay que olvidar la otra cara de la moneda. Muchos compañeros en realidad han logrado sus volúmenes de ventas a costa de mayores esfuerzos y márgenes decrecientes. Además, los retos que nos esperan harán necesarias grandes inversiones en digitalización y optimización de los procesos. Por eso interpretamos de forma muy ambivalente las influencias disruptivas en nuestra cadena tradicional de valor, aunque nosotros, desde nuestra posición de fuerza, podemos aprovechar el cambio ligado a nuestros modelos de negocio como una auténtica oportunidad. La generación de los teléfonos inteligentes ha llegado a nuestro sector y está revolucionando las estructuras tradicionales. Lo que ayer todavía se llevaba a cabo con procesos recurrentes, mañana se realizará de forma completamente nueva. Este dinámico desarrollo es fascinante y únicamente es peligroso para aquellos que no se preparen a tiempo para el cambio. A menudo, un marcado fatalismo perjudica la adaptación de la propia empresa, y eso, naturalmente, se caracteriza por factores particulares diversos y muy lógicos en general.

Por muy comprensible que sea el

2

querer insistir en los éxitos conseguidos hasta ahora, las coordenadas deben ajustarse a tiempo para estar preparados para el futuro. Ya observamos estos ajustes desde hace algunos años en muchos de nuestros socios proveedores –permítanme que, a modo de ejemplo, mencione a las empresas ZF, Mann & Hummel y Valeo, las cuales, con las absorciones de TRW, Wix/Filtron y FTE, intentaron ponerse a la altura del cambio tecnológico que ya había comenzado.

También dentro de la familia de ADI se han hecho patentes muchos buenos ejemplos, ante cuya determinación y amplitud de miras uno solo puede quitarse el sombrero.

Tanto si las palabras clave son Industria 4.0 o transformación digital, a fin de cuentas se trata siempre del acceso, la elaboración y el uso eficaz e integrado de los datos. Naturalmente, en este contexto no puedo dejar de mencionar la cuestión telemática y los retos políticos vinculados a ella. Este tema viene tratándose desde hace ya muchos años y cada vez se sabe más, aunque también se aborda de forma más intensiva y emocional. Razón suficiente para que, en esta edición de nuestro boletín, le hayamos dedicado un artículo muy completo de Neil Pattemore. Espero que en el momento de la publicación de esta edición se haya logrado redactar una declaración conjunta de FIGIEFA y CLEPA sobre las necesidades legislativas existentes desde el punto de vista de todo el mercado secundario independiente (IAM). De esta forma, se acabaría con muchas controversias que han surgido en los últimos 12 meses. Pero incluso aunque se formularan las ideas comunes sobre el acceso futuro, y esperemos que igualitario a los datos, actualmente solo podemos constatar que no ha sido posible reunir a todos los grupos comerciales internacionales y a los fabricantes de piezas en una sola plataforma. Desde allí, preparar datos estandarizados para todos los grupos destinatarios y sus modelos comerciales. Esto desembocará necesariamente en una competencia de las plataformas que, a lo largo de los años, quizás dé como resultado el modelo más eficiente como solución

para el sector. Sea como sea el acceso a los datos y quienquiera que sea el que los reúna y procese, para el uso de los mismos hay muchos destinatarios y uno de ellos se beneficiará de ellos con toda seguridad: Grup Eina Digital, el socio tecnológico de ADI de Figueres.

Como es sabido, Grup Eina Digital lleva muchos años activo, de forma muy profesional, en muchos países europeos con un moderno centro de formación y una centralita de telemarketing, lo que lo ha hecho imprescindible. Para garantizar a largo plazo esta competencia para los propios clientes y, a fin de cuentas, también para ADI, nuestros compañeros de AD Parts y AD France han asumido la mayoría de Grup Eina Digital, por lo cual les felicito sinceramente.

Es otro ejemplo de la audaz estructuración del futuro y demuestra que cada vez hay formas más inteligentes de enfrentarse a los retos descritos. En este sentido, tratamos los temas relacionados con E-Mobility, Connected Car, E-Call, E-Commerce, etc. por un lado con un gran respeto y, por otro, también con la certeza de que juntos podremos encontrar las respuestas adecuadas. En la misma medida, esto también es válido para la concentración cada vez mayor del comercio y de la industria, así como para la invasión de inversores financieros o vendedores a gran escala. Todos somos responsables, tanto de la industria como del comercio, de lograr buenas prácticas comerciales y márgenes aceptables en todos los ámbitos, y confiamos en que el pensamiento estratégico y la forma de comerciar tengan más peso en nuestros socios que el volumen de negocios a corto plazo, que al final puede provocar rápidas dependencias y beneficios decrecientes.

Con esta perspectiva en mente, os deseo de corazón, queridos socios, compañeros y amigos, unas felices fiestas navideñas y que tengáis un año lleno de salud y prosperidad.

Afectuosamente, Thomas Vollmar Presidente de ADI

ADEMÁS EN ESTE NEWSLETTER 4

Conectando con sus futuros modelos empresariales digitales

12

Autodistribution (France): Creando vínculos en Equip’Auto

8

Los socios de ADI invierten en el futuro de sus talleres clientes…

14

AD Russia continúa su desarrollo

Feria de prestaciones CARAT 2017: aún más beneficios

15

AD ITALIA – GIADI: creando una red juntos

10

últimas nóticias del Grupo AD

Conec tando con sus futuros mo delos empresariales digitales Los vehículos del presente están cambiando el negocio del futuro La velocidad del espectacular cambio tecnológico del sector de la automoción ha sido extraordinaria y sigue en aumento, afectando a sus modelos empresariales según los conocemos en la actualidad.

Antes, un vehículo entraba en el taller y empezaba el “proceso de reparación”, tanto para efectuar una puesta a punto programada como para realizar el diagnóstico de averías que conllevasen la sustitución de alguna pieza para devolver el vehículo a la carretera.

Uno de los cambios más fundamentales de nuestro sector proviene de la capacidad actual de comunicarse con el vehículo de forma remota. Con el accesorio obligatorio de los sistemas de llamada de emergencia eCall que establecen la base de la comunicación “telemática” con el vehículo, junto con los sistemas automatizados y, en última instancia, los vehículos autónomos, se prevé que casi todos los automóviles y camiones nuevos incluirán capacidades telemáticas en los próximos cinco años. Por tanto, el potencial está tanto en el parque móvil existente basado en transmisión inalámbrica de los datos del vehículo a través de “llaves OBD enchufadas”, como en el nuevo tipo de automóviles autorizados que utilizan sistemas telemáticos directos integrados en el vehículo.

Esto cambiará la forma en que se efectúa el “proceso de reparación” y, con ello, también cambiarán los modelos del sector del mercado secundario actual. En lugar de esperar a que el vehículo llegue al taller, la capacidad de supervisar remotamente el vehículo y de predecir los requisitos de puesta a punto y piezas antes de la llegada al taller es lo que crea la ventaja competitiva.

Sin embargo, para ser competitivos, estos nuevos “servicios remotos” requieren que parte de la aplicación vaya integrada directa-

mente al vehículo para permitir el acceso directo en tiempo real a los datos del vehículo, necesario para la ejecución de algunas de las aplicaciones más “ávidas de datos y críticas en cuanto al tiempo”, como los “pronósticos”, aunque también para garantizar que estos servicios predictivos se puedan ofrecer directamente al conductor del vehículo a través de la pantalla integrada en el vehículo (el nuevo “escaparate” de los servicios remotos) cuando se necesiten estos servicios.

El porqué de la necesidad del acceso remoto Con la creciente magnitud de los “automóviles conectados”, este acceso remoto cada vez es más importante para el mercado secundario independiente de la automoción. El acceso remoto no solo respaldará mejores formas de llevar a cabo las tareas actuales del taller e incrementará la eficiencia de la entrega de las piezas, sino que también permitirá el desarrollo de nuevos servicios como, por ejemplo, el seguimiento preciso de los componentes y de los patrones de conducción (con el consentimiento del conductor), lo que permitirá una oferta de servicios personalizados tanto para los consumidores como para los clientes corporativos que deban satisfacer los requisitos de su negocio con arreglo a una filosofía determinada de gestión de la flota, seguros y redes de reparación.

Evidentemente, los datos generados por el vehículo durante la conducción (en términos técnicos: “datos generados por la máquina”), además de poder ayudar en el análisis de la correcta funcionalidad del vehículo, también resultarán valiosos para otros servicios de “transacciones digitales” con otros proveedores de servicios como proveedores de información técnica, empresas de diagnóstico u organizaciones desglosadas, entre muchos otros.

Esta es la nueva economía digital, que supone una nueva oportunidad para nuevos modelos de negocio en el mercado secundario. El automóvil se convertirá en el “centro de conveniencia” para su propietario. Y los innovadores vínculos entre el uso del vehículo y las “opciones de estilo de vida” de sus conductores crearán modelos de negocio completamente nuevos basados en los requisitos de movilidad del individuo.

¿Legalmente suyos?

Mucha gente cree que el conductor del vehículo posee los datos, pero la doctrina legal actual de la UE es que estos “datos generados por la máquina” existen simplemente, como la temperatura del aire, que es un valor, pero que no pertenece a nadie. Del mismo modo, si los datos del vehículo se utilizan para prestar un servicio y se pueden relacionar con una persona real, entonces el proveedor del servicio debe asegurarse (naturalmente) de realizar

4

un uso, almacenamiento y manipulación correctos de cualquier dato que pudiera considerarse “dato personal” para cumplir con los requisitos reglamentarios.

El hecho de que los datos del interior del vehículo generados por la máquina y los sensores no pertenezcan a nadie no evita que realmente alguien pueda capturar dichos datos; y aquí es donde viene el problema. Los fabricantes de vehículos han diseñado sus sistemas telemáticos del interior del vehículo de forma cerrada, concediéndose a sí mismos un acceso rápido y privilegiado a los datos del mismo. A parte, tienen la capacidad de estar en contacto directo con el conductor, ahora que el cuadro de mandos se ha convertido en el nuevo escaparate para estos nuevos servicios.

Hoy, el proceso de reparación empieza en el vehículo, puesto que las capacidades de diagnóstico y predicción se han trasladado a dicho vehículo. La reparación “se ha digitalizado” y, lo que es más grave, presenta al fabricante del vehículo como un competidor importante y privilegiado en el mercado secundario. La cuestión fundamental es que quien controle el acceso al vehículo, sus datos, recursos (con la subsiguiente capacidad de supervisar el vehículo y las partes que puedan necesitarse) y la comunicación con el conductor será quien controle el mercado.

¿Qué ofrecen los fabricantes de vehículos?

Aunque los fabricantes de vehículos se benefician de sus sistemas telemáticos del interior del vehículo completamente desarrollados, algunos de ellos han empezado a ofrecer un sistema aparte para otros proveedores de servicios. Este sería el concepto de “vehículo extendido”, según el cual los datos del vehículo se envían primero al propio servidor del fabricante y solo entonces se ponen a disposición de proveedores de servicios terceros. El vehículo extendido ha cambiado su nombre por el de “Concepto NEVADA”, aunque no por ello es más competitivo, porque el único acceso a los datos por este servidor denominado “neutral” sigue pasando por el segundo plano o back-end del “vehículo extendido”.

Hoy en día tenemos un acceso independiente al vehículo y sus datos a través del conector OBD estandarizado, que establece el principio básico de acceso directo al vehículo para dar soporte a los empresarios independientes. Sin embargo, con la creciente introducción de sistemas telemáticos cerrados en el interior del vehículo, esto significa que, como operadores del mercado independiente, pasaríamos a depender de nuestros competidores.

Tendríamos que basarnos en los servidores de los fabricantes de vehículos, en cuyo caso solo tendríamos acceso a un conjunto (restringido) de datos definidos por el fabricante del vehículo, limitando así la innovación y los servicios que podríamos ofrecer.

Además, el vehículo extendido proporciona a los fabricantes de vehículos la capacidad fundamental de supervisar y perfilar las actividades de servicio de nuestras empresas, obteniendo de esta forma información sobre nuestros modelos empresariales.

Primeros ejemplos de “vehículo extendido”: la publicidad recibe un golpe de realidad Las primeras comprobaciones prácticas de la puesta en marcha de un modelo de vehículo extendido demostraron hasta qué punto difieren el anuncio de un “intercambio justo de datos” y la realidad. La calidad de los datos que se ofrecen es deficiente; desde los varios miles de puntos de datos disponibles hoy en día hasta, por ejemplo, los fabricantes de equipos de pruebas, solo se ha dado acceso a ochenta puntos de “información” (a menudo, no datos) a través del servidor del vehículo extendido. Gran parte de la información es del tipo que ya está disponible para el conductor cuando se encuentra dentro del vehículo o alrededor del mismo (p. ej., ¿está cerrada la puerta?) o se muestra en el cuadro de mandos. La información resultó ser muy limitada en comparación con los datos que son realmente necesarios para la creación de servicios competitivos en el mercado secundario de la automoción.

Aunque esta información proporcionada a través del vehículo extendido resultara útil para los proveedores de servicios independientes, el proceso de registro es muy tedioso: para obtener algo de información, el proveedor de servicios debe describir su modelo de negocio (incluidos los datos necesarios y que, para darlos, es necesario el consentimiento del conductor) al fabricante del vehículo y confirmar los datos de su cliente. Esto pone de manifiesto claramente que el vehículo extendido presenta varias deficiencias y que no se trata de una solución factible para el mercado secundario.

Además, engancharse a los mercados de empresa a empresa (B2B) de terceros (también denominados “servidores neutros”) por detrás del servidor del fabricante del vehículo, no soluciona los errores del sistema basico lo que limita los beneficios para el mercado secundario a la vez que introduce costes, latencias y condiciones contractuales adicionales.

¿Qué sugiere el mercado secundario independiente?

Una amplia gama de asociaciones del sector del mercado secundario europeo, junto con el sector europeo de las aseguradoras y empresas de alquileres y arrendamiento, han defendido la creación de una plataforma telemática en el vehículo, interoperativa,

5

segura y estandarizada (OTP, su abreviatura en inglés), según la sugerencia del Parlamento Europeo. De esta forma, se brinda la oportunidad de desarrollar aplicaciones independientes, cuyo factor más importante, sea su implementación de forma segura y protegida, (pero directamente en el vehículo en concreto), con la capacidad de mostrar estos servicios al conductor simultáneamente. Basándose en esta posibilidad de comunicación directa con su cliente, este puede autorizar la implementación de las aplicaciones de los servicios ofrecidos seleccionándolos y revisándolos en la pantalla del vehículo y pulsando el icono “sí” para confirmar su consentimiento.

través del conector OBD estandarizado, que establece el principio básico de “acceso directo al vehículo para acceder a dicho vehículo y a sus datos”. Sin embargo, la base de ser capaz de acceder a los datos necesarios a través del puerto OBD se ve seriamente amenazada de cierre por los fabricantes de vehículos, puesto que la legislación en vigor solo exige los datos relacionados con las emisiones. La introducción de mayores niveles de seguridad y protección en el vehículo también puede conllevar el requisito del uso de un procedimiento de certificado electrónico para permitir el acceso al vehículo y a sus datos. Este ya es un requisito para algunos modelos de vehículos nuevos que entran en el mercado.

¿Cuáles son las perspectivas de esta OTP? Gracias al trabajo de asociaciones europeas como FIGIEFA y sus socios, las instituciones europeas cada vez son más conscientes de “que hay que hacer algo” en relación con el acceso a los datos del vehículo. La Comisión Europea creó un foro a finales de 2014 para evaluar la forma de abordar el acceso remoto al “vehículo, sus datos y sus recursos” y analizar cómo podría implementarse la ordenanza de la legislación sobre eCall en el caso de una “OTP”.

Un asesor externo denominado TRL evaluó posteriormente las distintas soluciones técnicas posibles remitidas por las partes interesadas del foro. El informe de TRL concluyó el verano de 2017 que, aunque el concepto de vehículo extendido proporcionaba la solución más rápida y con el menor coste, era la peor solución en relación con el cumplimiento de los cinco principios rectores acordados por el foro y, en particular, con la “competencia sin distorsión”. En cambio, la OTP era la única solución que cumplía estos cinco principios rectores acordados. El informe de TRL también, hacía hincapié en que no solo existen soluciones técnicas para abordar la seguridad, la protección y la privacidad, sino que los beneficios aportados por esta plataforma de aplicaciones de a bordo compensan significativamente los costes de su implementación. Además, mencionaba que esta plataforma podría elaborarse legalmente en cinco años, puesto que ya existen los primeros ejemplos de plataformas de aplicaciones de a bordo de algunos fabricantes de vehículos (p. ej.: Toyota, GM y JLR), aunque todavía no están estandarizadas ni abiertas a los proveedores de servicios independientes de la competencia.

¿Y qué es lo próximo?

Todo el asunto del acceso al vehículo, sus datos y recursos supone una situación polifacética y dinámica, tanto desde el punto de vista técnico como político.

Hoy en día tenemos un acceso directo al vehículo y sus datos a

6

FIGIEFA y sus organizaciones socias actúan en Bruselas para obtener un proceso independiente y apoyado jurídicamente para definir y controlar el uso de los certificados, pero existe un peligro muy real de que al mercado secundario se le siga denegando el acceso “justo y sin distorsiones” al vehículo y a sus datos y funciones, salvo que exista un control legislativo de este proceso de certificación.

El camino que debemos seguir Durante un periodo provisional, tendremos que depender de la comunicación con el vehículo a través del conector OBD y encontrar soluciones en los mercados de empresa a empresa (B2B) de terceros, como el concepto NEVADA. Sin embargo, si el mercado secundario independiente todavía desea tener un futuro independiente donde pueda innovar y competir en igualdad de condiciones, no existen rodeos a la legislación. Además, las conversaciones bilaterales durante más de un año entre fabricantes de vehículos y primeros proveedores de equipos, en nuestra opinión, no han dado pie a ningún avance en términos de liberación de los datos por parte de los fabricantes de vehículos.

La solución debe basarse en una legislación sólida y detallada que defina la capacidad de un acceso directo, seguro y protegido al

vehículo y a sus datos y funciones a través de una plataforma de aplicaciones de a bordo. A medio y largo plazo, solo esta solución podrá ayudar verdaderamente al mercado secundario independiente a implementar sus aplicaciones del interior del vehículo con un acceso directo a las redes, datos y recursos del vehículo, pero el trabajo en esta solución debe empezar lo antes posible, puesto que las nuevas tecnologías y servicios de los vehículos continúan evolucionando más rápido que nunca.

Debemos concentrarnos en una legislación que proporcione la base para implementar y acceder a esta solución; no tiene sentido intentar arreglar legalmente soluciones “provisionales”, porque solo supondría una pérdida de tiempo y una distracción del enfoque en la solución necesaria de plataforma de aplicaciones de a bordo.

Dados estos antecedentes en el reto del acceso remoto al vehículo, FIGIEFA cada vez se muestra más activa en el fomento de su nueva campaña “El acceso directo, conduce al progreso” (www.direct-access.eu), con el objetivo de asegurar la continuidad de la competencia sin distorsiones en la nueva era de los servicios digitales. FIGIEFA trabaja activamente para lograr la solución derivada de la legislación sobre eCall proponiendo una plataforma “interoperativa, estandarizada, segura y de acceso abierto” en el vehículo, que ahora también cuenta con el apoyo del informe de TRL.

Neil Pattemore Technical Director Figiefa

Por tanto, para sus propios futuros modelos empresariales, le invitamos a que apoye el trabajo y las campañas de FIGIEFA para los responsables de la toma de decisiones, tanto directamente ante sus legisladores locales como a través de su apoyo de ADI y FIGIEFA a nivel Europeo.

7

Los socios de ADI invierten en el futuro de sus talleres clientes…

Cifras de Eure!Car (2017):

• 1512 cursos técnicos organizados • 17 435 mecánicos formados

Finland: The delegation was hosted by Eero Broman

8

AD Hessumobiili in Klaukkala

® El programa de formación Eure!Car ofrece acceso a los socios de ADI a contenido de formación y a conocimientos técnicos de proveedores de formación especializados y de proveedores industriales de Eure!Car. El programa de formación se completa con revistas técnicas (EureTechFlash) y con el blog técnico en línea “EureTechBlog” (www.euretechblog.com).

Visit of AD Bosch in Spain

Feria de prestaciones CARAT 2017: aún más beneficios • Cifra estable de visitantes • 12 por ciento más de beneficios • Inicio en el comercio electrónico repercusión. Los productos estrella de la campaña de aniversario fueron muy visitados. El FORO DE MOVILIDAD ELECTRÓNICA también despertó el interés de los visitantes. El taller en directo completó la imagen de conjunto mediante la demostración práctica de muchos de los productos en exposición.

Entre el 13 y el 15 de octubre, Kassel volvió a destacar gracias a la feria de prestaciones de CARAT. Casi 21.000 visitantes se acercaron hasta la ciudad del norte de Hesse para informarse de las novedades en el ámbito del taller de vehículos. 220 expositores presentaron a los visitantes sus productos y servicios. Una importante cifra ha hecho resplandecer tanto al organizador como a los expositores: los beneficios de la feria han aumentado en un magnífico doce por ciento.

Durante la feria, el gerente de CARAT, Thomas Vollmar, dio la señal de salida para un nuevo proyecto denominado MECANTO25. Con él, CARAT se iniciará en el comercio electrónico. El ambiente de la feria fue extremadamente positivo. Además del intercambio de información y las ventas, tampoco nos quedamos cortos con las celebraciones. El concierto de Sarah Connor del sábado por la tarde elevó al máximo los ánimos en el pabellón repleto de la feria.

Los nuevos productos y servicios de CARAT tuvieron muy buena

10

Inicio en el comercio electrónico “El ambiente en el sector es muy optimista”, ha afirmado el gerente de CARAT, Thomas Vollmar, en el contexto de la feria. “A pesar de ello, nos enfrentamos a cambios radicales. Me refiero a toda la cadena de suministro, desde la industria hasta los talleres, pasando por los comercios. Debemos enfrentarnos a nuevos retos.”

CARAT quiere enfrentarse a ellos con un planteamiento completamente nuevo, además de introducirse en el comercio electrónico.

Según afirma Vollmar: “CARAT va a ser multicanal.”

El objetivo de la tienda electrónica MECANTO25 es introducirse con fuerza en la comercialización de piezas por internet. Para ello, CARAT pone especial énfasis en los precios y la disponibilidad. La novedad de MECANTO25 es que se crea un auténtico valor añadido para el cliente. No solo es posible adquirir piezas de recambio a un precio muy asequible. También se ofrece la posibilidad de reservar el servicio de taller necesario para las mismas. A un precio fijo. El proyecto arrancará en la primavera de 2018.

Gran interés por la tecnología de movilidad eléctrica Otro momento estelar de la feria fue la campaña de formación en movilidad eléctrica. CARAT ha sorteado un total de 1000 plazas para una formación en línea sobre sistemas de alta tensión, así como tres plazas para la formación de nivel 2 “Expertos en electricidad para sistemas HV de vehículos”. Despertó un enorme interés.

Muchos visitantes de la feria señalaron en el formulario de participación que les gustaría estar al día en tecnología de movilidad eléctrica.

Nuevo catálogo de piezas y mucho más Otra novedad de CARAT es el catálogo electrónico de piezas Masterbrain. Se basa en los datos de DVSE y, de esta forma, ofrece ventajas a todos aquellos talleres que dan preferencia a este tipo de elaboración de datos. En seguida se familiarizará con su intuitivo entorno de datos. Y la compra en los distribuidores de CARAT es aún más cómoda. En la feria de prestaciones de este año también hubo una gran demanda de nuestra marca de piezas propia COREXX. CARAT lanzó esta marca de calidad en el año 2015. Ha sido muy bien acogida y se espera que continúe creciendo.

Los profesionales de NFZ también se acercaron a visitar la feria.

Truckdrive presentó Future Truck, que mostró cómo serán los ca-

miones del futuro en nuestras carreteras. Para los aficionados a los vehículos clássicos, también hubo una muestra fotográfica de tractores que aportó risas y un buen ambiente, al igual que Olli, la estrella de YouTube, con su “Chiste de Olli”. Una nueva solución para talleres fue un vehículo de sustitución para clientes con unas condiciones extremadamente buenas.

Concierto de cierre con Sarah Connor El segundo día de la feria se cerró con un concierto de Sarah Connor. El ambiente festivo se alargó hasta bien entrada la noche del sábado. 5000 asistentes celebraron el cierre en el pabellón de la feria.

Nuevo acuerdo de ADI: Liqui Moly Con unos 4.000 artículos, LIQUI MOLY proporciona una amplia y exclusiva gama de productos químicos para automoción: aceites de motor y aditivos, grasas y pastas, espráis y productos para el cuidado del automóvil, adhesivos y selladores. Fundada en 1957, LIQUI MOLY desarrolla y fabrica sus productos exclusivamente en Alemania. Se trata del líder indiscutible del mercado de los aditivos y, año tras año, es proclamada mejor marca de aceites. La empresa dirigida por Ernst Prost comercializa sus productos en más de 120 países y en 2016 generó 489 millones de euros en ventas.

LIQUI MOLY goza de una larga y duradera cooperación con el grupo Carat. En 2017, la empresa recibió el distintivo de mejor proveedor de Carat. Y, en Austria, Irlanda y Rusia, LIQUI MOLY ya suministra a socios de ADI. A partir de 2018, LIQUI MOLY pasará a ser proveedor oficial de ADI y espera seguir haciendo crecer el negocio de los socios de ADI en todo el mundo. La filosofía de la empresa se basa en el establecimiento de asociaciones a largo plazo en lugar de buscar el dinero fácil. No solo aspira a ser proveedor, sino que desea convertirse en un socio para respaldar el negocio y alcanzar el éxito mutuo.

11

Autodistribution (France): Creando vínculos en Equip’Auto En su edición de 2017, la feria del mercado secundario de la automoción regresa a sus raíces cerca del Boulevard Périphérique, en Paris Expo - Porte de Versailles. Como siempre, el líder francés del mercado secundario de la automoción francés, Autodistribution, exprimió al máximo su oportunidad bianual para exponer toda su cartera de servicios requeridos por el mercado secundario independiente actual y futuro.

Durante los cinco días que duró la exposición, más de 7000 visitantes pasaron por el puesto de AD, atraídos por el gran número de demostraciones y puntos de interés como: • ISOTECH, la marca exclusiva de recambios y equipos • Un recorrido virtual en 3D por el nuevo almacén Logistéo (Réau) • La nueva versión “V3” de Autossimo, el catálogo electrónico de Autodistribution • AD AutoConnect, una solución telemática y herramienta de fidelización para el garaje, que vincula el coche con el taller (AD AutoConnect se le concedió el Gran Premio de Innovación de Equip’auto)

12

Una delegación de National Pronto Association y Federated Auto Parts estuvo presente en Equip’Auto y aprovechó la ocasión para visitar también el nuevo almacén de Autodistribution France Logistéo, situado en Réau.Tanto Pronto como Federated son socios de la organización internacional de ADI 1Parts (www.1parts.net).

• ID Garages (www.idgarages.com), una plataforma en línea que aporta negocios adicionales a los talleres registrados en el sistema • Diag’issimo, demostración en un vehículo de formación Eure!Car del poderoso vínculo entre las herramientas de diagnóstico y el catálogo y la base de datos técnicos en línea Yannick Savina, Director de Marketing de Autodistribution France, concluye: “La coherencia de la oferta de Autodistribution y el eslogan del puesto (“Creando vínculos”) cumplieron a la perfección el compromiso de esta fórmula parisina de Equip’auto. ¡Estamos seguros de que volveremos en 2019!””

PUESTO DE AUTODISTRIBUTION: • 650 m² (centro del salón principal) • Personal: 60 Próxima edición: 15-19 de octubre de 2019 EQUIP AUTO 2017 (17-21/10/2017): • 1200 expositores y marcas de 40 países • 95 000 profesionales de la región de EMEA • Espacio de exposición: 100 000 m² (3 salones)

13

AD Russia continúa su desarrollo AD RUSSIA continúa su desarrollo con la apertura de 10 nuevas sucursales en todo el inmenso territorio de la Federación Rusa en 2017.

La última crisis económica ha afectado de forma tangible a la economía rusa, afectando negativamente a todos los indicadores de la economía, incluido el poder adquisitivo de los consumidores. A finales de 2017, Rusia no consiguió alcanzar los niveles de 2012, ni en el caso de las inversiones, ni en el caso del volumen de negocios realizado por el comercio minorista, ni en el de las rentas de los hogares.

En los últimos años, enfrentándose a una situación económica muy difícil en el país, el mercado secundario de los vehículos rusos ha sufrido duros golpes. Debido a un grave declive de la actividad económica, el mercado comenzó a consolidarse rápidamente, modificando el equilibrio de poder en el sector.

Los umbrales y límites de los segmentos de precios han cambiado bajo la presión de la crisis. Hemos detectado una redistribución de la demanda de los consumidores hacia los límites inferiores de los segmentos de precios. El peor impacto se sufrió en los segmentos de precios “medios” y, especialmente, los “medios altos”, que se vieron muy afectados.

El comprador “emocional” se convirtió en un consumidor racional y exigente, con una estrategia de compra económica claramente definida.

Sin embargo, los socios de AD Russia permanecen optimistas acerca del futuro y continúan su estrategia de inversión activa, reaccionando rápidamente al entorno del mercado de rápido

14

cambio y sentando una sólida base para el crecimiento futuro.

Estamos ampliando las gamas de productos, tanto cualitativa como cuantitativamente, estamos desarrollando programas de clientes y servicios y, sobre todo, ampliando nuestra cobertura en el territorio, abriendo continuamente nuevas sucursales, mejorando la disponibilidad de nuestros productos y prestando un servicio de entrega cada vez más rápido a los clientes.

Solo en 2017, se abrieron 10 nuevas sucursales en distintas regiones de Rusia, en las ciudades de: Bélgorod, Vologda, Ekaterimburgo, Kaluga, Krasnodar, Múrmansk, Novosibirsk, Petrozavodsk, Rostov-on-Don y Yaroslavl. Además, hay establecidos planes similares para 2018.

Las inversiones, la eficiencia, las personas y la confianza son los pilares de nuestro futuro desarrollo.

AD ITALIA – GIADI: creando una red juntos

El presidente Ugo Carini con Manuel Van Royen (AD International) y los socios de AD Italia/Giadi.

“Creando una red juntos” fue el punto de partida del Congreso de AD Italia/GIADI celebrado del 10 al 17 de septiembre.

El enclave del Congreso de este año fue el acogedor Veraclub Suneva, en la soleada Costa Rei (al sureste de Cerdeña).

Más de 300 participantes, entre los que se encontraban miembros, proveedores y talleres de AD Italia/Giadi de toda Italia se unieron a Ugo Carini (Presidente), Renato Zerbini (Director general) y su equipo para hablar del negocio y disfrutar del agradable ambiente de la isla.

Durante la sesión de reunión del miércoles por la tarde, el equipo de AD Italia/Giadi presentó sus herramientas y servicios para gestionar los retos actuales y futuros del mercado. Para ello, se centraron en la asistencia a los clientes de talleres con: • herramientas en línea como los dos portales Autossimo (para AD Garages) y MyService (para garajes G-Service) • la aplicación para tabletas “Service for you” (integrada en Autossimo y MyService) para ayudar a los mecánicos en la recepción de vehículos en sus talleres • una formación técnica con tecnología de realidad aumentada y cursos en línea • la solución telemática TexaCare para transmitir datos del vehículo directamente al taller

AD ITALIA/GIADI EN CIFRAS: • 13 miembros • 20 plataformas • 181 AD Garages (Officine AD) • 595 G-Service

15