ADI Newsletter December 2017 (NL) by AD International

Responsible editor: Autodistribution International, Kortenberg, Belgium

Uitgave: 12/2017

news www.ad- europe.com

verbinden met de toekomst Neil Pattemore (FIGIEFA) legt uit WAAROM & HOE

Beste partners en collega’s, Beste vrienden, Als we de evolutie van de financiële cijfers tijdens de eerste drie kwartalen van 2017 bekijken, kunnen we stellen dat dit een goed jaar is. In alle 28 lidstaten van de EU is er - voor het eerst sinds lange tijd - een positieve ontwikkeling van de economie en het IMF rekent dit jaar in de hele EU op een mooie groei van wel 2,4 procent. Onze 24 ADI-partners, die op hun beurt in 39 landen vertegenwoordigd zijn, kennen zelfs een groei van bijna 14 procent. Beter kan een boekjaar bijna niet worden. Maar we moeten ook oog hebben voor wat minder goed loopt. Bij heel wat collega’s werden die omzetcijfers enkel behaald dankzij verhoogde inspanningen en dalende marges. Door de uitdagingen waar we voor staan, zal het nodig zijn om zwaar te investeren in digitalisering en procesoptimalisering. We hebben daarom wat tegenstrijdige gevoelens bij de disruptieve invloeden op onze traditionele keten van toegevoegde waarde, hoewel we vanuit onze sterke positie de hiermee gepaard gaande verandering van onze bedrijfsmodellen als een echte opportuniteit kunnen zien. De smartphonegeneratie dringt door in de auto-industrie en breekt de traditionele structuren open. Wat gisteren nog volgens steeds terugkerende processen werd uitgevoerd, wordt morgen al volgens volledig nieuwe methodes afgehandeld. Die dynamische ontwikkeling is fascinerend en is enkel een bedreiging voor diegenen die zich niet op tijd op deze verandering voorbereiden. Vaak staat een uitgesproken fatalisme, natuurlijk beïnvloed door diverse en vaak heel begrijpelijke individuele factoren, een verandering van de eigen onderneming in de weg. En hoe begrijpelijk het ook is dat we liever

vasthouden aan wat tot nu toe succesvol was, toch moeten we op tijd het roer durven omgooien en een meer toekomstgerichte koers varen. Deze koerswissel zien we al enkele jaren bij heel wat van onze leverancierpartners. Zoals bijvoorbeeld de bedrijven ZF, Mann & Hummel en Valeo die met de overnames van respectievelijk TRW, Wix/Filtron en FTE gelijke tred proberen te houden met de huidige technologische ontwikkelingen. Ook binnen onze ADI-familie zijn er heel wat goede voorbeelden te vinden. We kunnen enkel met veel respect onze hoed afnemen voor zoveel vooruitziendheid en vastberadenheid. En of we het nu Industrie 4.0 of digitale transformatie noemen, het gaat uiteindelijk altijd over de toegang tot en de verwerking en het efficiënte gebruik van data in een netwerk. Natuurlijk moet ik in deze context ook de telematica en de politieke uitdagingen die daarmee gepaard gaan, vermelden. Dit thema ligt al heel wat jaren op tafel en behandelen we jaar na jaar met steeds meer kennis, maar ook met meer aandacht en emoties. Reden genoeg om hier ook in deze editie van onze nieuwsbrief heel uitvoerig op in te gaan met een bijdrage van Neil Pattemore. Ik hoop echt dat FIGIEFA en CLEPA er voor de verschijningsdatum van deze editie in slagen om een gemeenschappelijke verklaring op te stellen over de wettelijke behoeften vanuit het standpunt van de volledige IAM. Op die manier moeten heel wat controverses van de afgelopen 12 maanden de wereld uit geholpen zijn. Maar zelfs al worden er gemeenschappelijke voorstellen voor de toekomstige, hopelijk gelijkwaardige, toegang tot data geformuleerd, moeten we vandaag helaas toch vaststellen dat het niet mogelijk bleek om alle internationale handelsgroepen en de producenten van onderdelen op een gezamenlijk platform te verenigen en daar de data gestandaardiseerd voor alle mogelijke doelgroepen en hun bedrijfsmodellen beschikbaar te maken. Er zal dus toch een concurrentiestrijd tussen platformen ontstaan, waarbij het efficiëntste model in de loop der jaren waarschijnlijk als oplossing voor de sector overeind zal blijven staan. Hoe de toegang tot data ook tot stand

zal komen en wie de gegevens ook zal verzamelen en verwerken, er zijn veel gegadigden voor het gebruik van die data, en een van hen zal er zeker garen bij spinnen: onze ADI-technologiepartner Grup Eina Digital in Figueres! Grup Eina Digital is zoals bekend al heel wat jaren op een bijzonder professionele manier in heel wat Europese landen actief met een modern opleidingscentrum en een callcenter en is daar niet meer weg te denken. Om die expertise op lange termijn voor de eigen klanten en uiteindelijk ook voor ADI te garanderen, hebben onze collega’s AD Parts en AD France een meerderheidsaandeel in Grup Eina Digital verworven. Daarvoor wil ik hen van harte feliciteren. Het is opnieuw een voorbeeld van een moedige manier om de toekomst vorm te geven en het toont aan dat er altijd slimme manieren zijn om de bovenvermelde uitdagingen aan te gaan. Daarom benaderen we de thema’s rond e-mobility, connected car, e-call, e-commerce enz. enerzijds met veel respect en anderzijds ook met de zekerheid dat we er samen de juiste antwoorden op kunnen geven. Dat geldt evenzeer voor de toenemende concentratie in de handel en industrie en voor de invasie van financiële investeerders en megasellers. Wij, industrie en handel, zijn samen verantwoordelijk voor de gezondheid van de markt en toereikende marges op alle niveaus. En wij vertrouwen erop dat het strategische denken en handelen bij onze zakelijke partners belangrijker is dan de focus op omzet op korte termijn, want dan kunnen we heel snel te maken krijgen met afhankelijkheden en dalende opbrengsten. Met dat in gedachten wens ik jullie, beste zakenpartners, collega’s en vrienden, van ganser harte een vrolijk kerstfeest, een goede gezondheid en een geweldig nieuw jaar. Thomas Vollmar ADI-voorzitter

IN DEZE NIEUWSBRIEF 4

Geconnecteerd met je toekomstige digitale bedrijfsmodellen

Autodistribution (Frankrijk): Links creëren op EQUIP’AUTO!

ADI-partners investeren in de toekomst van hun garageklanten ...

AD Rusland boost ontwikkeling

CARAT Leistungsmesse 2017: nog meer omzet

AD ITALIA – GIADI: samen een netwerk opbouwen!

nieuws uit de ADgroep

G econnec teerd met je to ekomstige digitale b edrijfsmo dellen De voertuigen van vandaag veranderen de business van morgen. Het tempo waarmee technologische veranderingen op de auto-industrie losgelaten worden, was fenomenaal en neemt nog steeds toe. Dat heeft ook een invloed op de bedrijfsmodellen zoals we die vandaag kennen. Vroeger reed er een voertuig een garage binnen en kon het ‘herstelproces’ beginnen. Ofwel kwam je voor een gepland onderhoud ofwel om een diagnose te stellen van een probleem met je auto en een onderdeel te laten vervangen zodat het voertuig weer de baan op kon. Een van de meest fundamentele veranderingen in onze industrie is dat het mogelijk is om vanop afstand te communiceren met een voertuig. Gezien de verplichte installatie van eCallnoodoproepsystemen die de basis leggen voor ‘telematica’communicatie op afstand met het voertuig en de opmars van geautomatiseerde systemen en uiteindelijk ook autonome voertuigen, voorspellen we dat bijna elke nieuwe (vracht)wagen de komende 5 jaar met telematicasoftware uitgerust zal zijn. Daarom zit er zowel potentieel in het bestaande wagenpark op basis van de draadloze transmissie van voertuiggegevens via plugin OBD-dongels als in de nieuwe typegoedgekeurde voertuigen die rechtstreekse onboardtelematicasystemen gebruiken. Daardoor zal het ‘herstelproces’ anders verlopen en zullen de bedrijfsmodellen op de aftermarket van vandaag mee veranderen. In plaats van te wachten tot een voertuig naar de garage komt, kunnen we nu een voertuig op afstand monitoren en het nodige onderhoud en de vereiste onderdelen voorspellen voordat het naar een garage komt. Zo creëer je HET ultieme concurrentievoordeel. Hoe dan ook, om te kunnen concurreren, moeten we voor deze

nieuwe ‘diensten op afstand’ bepaalde applicaties rechtstreeks in het voertuig inbouwen. Op die manier heb je rechtstreeks en in real time toegang tot de voertuiggegevens die nodig zijn om sommige meer ‘datavretende’ en ‘tijdkritische’ applicaties, zoals voorspellingen, te lanceren en zorg je ervoor dat de bestuurder die voorspellende diensten rechtstreeks via de display in het voertuig (de nieuwe ‘etalage’ voor diensten op afstand) aangeboden krijgt op het moment dat die nieuwe diensten nodig zijn.

Waarom toegang op afstand nodig is Aangezien het aantal ‘connected cars’ razendsnel toeneemt, wordt de toegang op afstand steeds belangrijker voor de onafhankelijke autoaftermarket. De toegang op afstand biedt niet alleen de mogelijkheid om de werkmethodes in de garages te verbeteren, maar ook om de levering van onderdelen efficiënter te laten verkopen. Er kunnen nieuwe diensten ontwikkeld worden, zoals bv. de precieze monitoring van onderdelen en bovendien het rijgedrag (met toestemming van de bestuurder), waarmee je diensten kunt aanbieden die op maat van particuliere en bedrijfsklanten zijn en die op hun bedrijfsvoorschriften m.b.t. een bepaalde filosofie rond herstelnetwerken, verzekeringen of fleet management aansluiten. Het is duidelijk dat je met de gegevens die het voertuig tijdens het rijden genereert (in technische termen ‘machine generated data’, gegevens gegenereerd door een machine) niet alleen de correcte werking van het voertuig kunt analyseren. De gegevens zijn ook waardevol voor andere ‘digitale diensten‘ van andere dienstverleners, zoals o.a. bedrijven die technische informatie geven, diagnostische bedrijven en pechverhelpingsbedrijven. Dat is de nieuwe digitale economie en het creëert een nieuwe opportuniteit voor nieuwe bedrijfsmodellen in de aftermarket. De bestuurder zal zijn wagen als zijn ‘convenience centre’ beschouwen en innovatieve verbanden tussen het gebruik van de wagen en zijn levensstijl zullen volledig nieuwe bedrijfsmodellen op basis van de mobiliteitseisen van een individu creëren.

Wettelijk gezien eigenaar? Vele mensen denken dat een bestuurder ‘eigenaar’ is van zijn voertuiggegevens, maar de huidige EU-rechtsleer zegt dat ‘gegevens gegenereerd door een machine’ gewoon bestaan – een beetje zoals de luchttemperatuur – het is een waarde die aan niemand toebehoort. Maar wat als bedrijven die gegevens gebruiken om diensten te verlenen en de voertuiggegevens aan een echte persoon gelinkt kunnen worden? Dan moet de dienstverlener natuurlijk

waarborgen dat hij de gegevens die als ‘persoonlijk’ kunnen beschouwd worden, correct gebruikt, opslaat en verwerkt zodat hij voldoet aan de wettelijke voorschriften. Het feit dat voertuiggegevens die door een sensor en machine gegenereerd worden niemands eigendom zijn, verhindert in de realiteit niet dat iemand deze gegevens verzamelt en verborgen houdt – en daar begint het schoentje te wringen. Autoproducenten ontwierpen hun onboardtelematicasystemen op een afgeschermde manier, zodat ze zichzelf op het juiste moment de bevoorrechte toegang kunnen geven tot de voertuiggegevens. Daarnaast kunnen ze rechtstreeks in contact staan met de bestuurder – het dashboard wordt voor deze nieuwe diensten, de nieuwe ‘etalage’. Nu begint het herstelproces in het voertuig omdat de diagnostiek en voorspellende functies zich in het voertuig bevinden. De autoherstelsector gaat de digitale toer op en, nog belangrijker, schuift de autoproducent als een belangrijke en bevoorrechte concurrent in de aftermarket naar voor. De fundamentele kwestie is dat de marktspeler die de controle heeft over de toegang tot het voertuig, zijn gegevens en bronnen (met dus ook de mogelijkheid om zowel het voertuig als de mogelijk vereiste onderdelen te monitoren) en over de communicatie met de bestuurder, ook diegene is die de markt beheerst.

Wat bieden autoproducenten aan? Terwijl autoproducenten zelf voordeel halen uit hun eigen volwaardige onboardtelematicasystemen, begonnen enkelen onder hen een afzonderlijk systeem voor andere dienstverleners aan te bieden. Dat noemen we het zogenaamde ‘Extended Vehicle’-concept: voertuiggegevens worden eerst naar de eigen server van de autoproducent gestuurd en dan pas beschikbaar gemaakt voor derde dienstverleners. Extended Vehicle kreeg de nieuwe naam ‘NEVADA Concept’, maar dat is niet meer concurrerend aangezien de enige toegang tot de gegevens door deze zogenaamde ‘neutrale’ server nog steeds via de backend van de ‘Extended Vehicle’ verloopt. Vandaag hebben we onafhankelijk toegang tot een voertuig en zijn gegevens via de gestandaardiseerde OBD-connector, die het basisbeginsel van rechtstreekse toegang tot het voertuig toepast om onafhankelijk ondernemerschap te ondersteunen. Maar met de opmars van gesloten onboardtelematicasystemen, zouden we als onafhankelijke marktspelers afhankelijk worden van onze concurrenten! We zouden dus moeten rekenen op de servers van de autoproducenten, waarbij we enkel toegang zouden krijgen tot een (beperkte) reeks gegevens die de autoproducent zelf bepaalt.

Dit laat weinig ruimte voor innovatie en beperkt ons dienstenaanbod. Bovendien geeft Extended Vehicle autoproducenten de belangrijke mogelijkheid om de onderhoudsactiviteiten van onze bedrijven te monitoren en in kaart te brengen – waardoor ze inzicht krijgen in onze bedrijfsmodellen.

Eerste voorbeelden van ‘Extended Vehicle’: publiciteit oog in oog met de werkelijkheid! Uit de eerste praktische analyses van een pas gelanceerd ‘Extended Vehicle’-model bleek dat de publiciteit over ‘eerlijke gegevensuitwisseling’ en de werkelijkheid ver uit elkaar liggen. De kwaliteit van de aangeboden data is laag: van de duizenden gegevenspunten die vandaag beschikbaar zijn voor bv. producenten van diagnoseapparatuur, worden maar een tachtigtal ‘informatie’-punten (dus vaak geen ‘gegevens’) beschikbaar gemaakt via de Extended Vehicle-server. De bestuurder heeft via het dashboard, of wanneer hij zich in of rondom het voertuig bevindt, al toegang tot een groot deel van die informatie (bv. is de deur gesloten?). De informatie bleek erg beperkt te zijn in vergelijking met de gegevens die werkelijk nodig zijn om concurrerende autoaftermarketdiensten aan te bieden. Ook al zou de informatie die via Extended Vehicle aangeboden wordt nuttig zijn voor onafhankelijke dienstverleners, het registratieproces blijft erg omslachtig: om als dienstverlener informatie te krijgen, moet je aan de autoproducent je bedrijfsmodel (inclusief de gegevens die nodig zijn en vrijgegeven moeten worden na toestemming van de bestuurder) uitleggen en de klantgegevens bevestigen! Daaruit blijkt duidelijk dat Extended Vehicle ernstige tekortkomingen vertoont en geen werkbare oplossing voor de aftermarket is. Zich aansluiten op b2b-marktplaatsen van derden (ook wel de zogenaamde ‘neutrale servers’) achter de server van de autoproducent biedt trouwens geen oplossing voor de fundamentele systeemfouten. Ze bieden beperkte voordelen voor de aftermarket en genereren bijkomende kosten, wachttijden en contractuele voorwaarden.

Wat stelt de onafhankelijke aftermarket voor? Heel wat sectorverenigingen uit de Europese aftermarket hebben samen met de Europese verzekeringssector en lease- en verhuurbedrijven gepleit voor de creatie van een interoperabel, beveiligd en gestandaardiseerd platform voor onboardtelemati-

casystemen (OTP), zoals ook het Europees Parlement voorstelde. Daarmee kunnen we onafhankelijke applicaties ontwikkelen die we in de eerste plaats op een veilige en beveiligde manier, maar vooral rechtstreeks, in het voertuig integreren en waarmee we tegelijkertijd diensten aan de bestuurder kunnen voorstellen. Als je rechtstreeks met JOUW klant kunt communiceren, dan hoeft hij enkel nog toestemming te geven om de aangeboden diensten te implementeren door ze op de ingebouwde display te selecteren en te bekijken, en op het ‘ja’-icoontje te drukken om zijn akkoord te bevestigen.

zijn gegevens via de gestandaardiseerde OBD-connector, die het basisbeginsel van ‘rechtstreekse toegang tot het voertuig en zijn gegevens’ toepast. Maar het risico dat de autoproducenten die toegang tot de nodige gegevens via de OBD-poort afsluiten, is groot, aangezien de huidige wetgeving hen verplicht om enkel gegevens m.b.t. de uitstoot vrij te geven. Als voertuigen in de toekomst veiliger en beter beveiligd zijn, dan zal het waarschijnlijk nodig zijn om een procedure in te voeren met een elektronisch certificaat om toegang te krijgen tot het voertuig en zijn gegevens. Dat is nu al een vereiste voor sommige nieuwe modellen die op de markt komen.

Wat zijn de vooruitzichten voor dit OTP? Dankzij het werk van de Europese verenigingen zoals FIGIEFA en zijn partners zien de Europese instellingen steeds meer in “dat we iets moeten doen” aan de toegang tot voertuiggegevens. Eind 2014 creëerde de Europese Commissie een forum om te evalueren hoe de toegang tot ‘het voertuig, zijn gegevens en bronnen’ vanop afstand aangepakt moet worden en te onderzoeken hoe het mandaat van de eCall-wetgeving voor een ‘OTP’ geïmplementeerd kan worden. Daarna beoordeelde TRL, een extern adviesbureau, verschillende mogelijke technische oplossingen die de belanghebbenden van het forum hadden aangereikt. Het TRL-verslag stelde in de zomer van 2017 vast dat hoewel het Extended Vehicle-concept de snelste en goedkoopste oplossing bood, het toch de slechtste oplossing was met het oog op het respecteren van de vijf overeengekomen grondbeginselen van het forum en vooral de ‘onvervalste concurrentie’. Omgekeerd was het OTP-platform de enige oplossing die alle vijf overeengekomen grondbeginselen vervulde. Het TRL-verslag benadrukte ook dat de technische oplossingen om de beveiliging, veiligheid en privacy te waarborgen niet alleen al bestaan, maar dat de voordelen van dit onboardapplicatieplatform de implementatiekosten aanzienlijk overtroffen. Bovendien vermeldde het verslag dat een dergelijk platform binnen de 5 jaar wettelijk uitgewerkt kan worden, want de eerste voorbeelden van onboardapplicatieplatforms bestaan al bij sommige autoproducenten (bv. Toyota, GM en JLR). Ze zijn alleen nog niet gestandaardiseerd of toegankelijk voor concurrerende onafhankelijke dienstverleners.

De volgende stap? Het hele issue van de toegang tot het voertuig, zijn gegevens en bronnen is een veelzijdige en dynamische problematiek, zowel op technisch als op politiek vlak. Vandaag hebben we rechtstreeks toegang tot een voertuig en

FIGIEFA en zijn partnerorganisaties zetten zich in Brussel actief in voor een onafhankelijk en wettelijk ondersteund proces om het gebruik van certificaten te definiëren en te controleren. Toch bestaat het gevaar dat de aftermarket nog steeds de ‘eerlijke en onvervalste’ toegang tot het voertuig, zijn gegevens en functies geweigerd wordt tenzij er een wettelijke controle op dit certificatieproces zou zijn.

Vooruit kijken We zullen ondertussen moeten vertrouwen op de communicatie met het voertuig via de OBD-connector en op tussentijdse oplossingen, zoals b2b-marktplaatsen van derden net als het NEVADA-concept. Maar als de onafhankelijke aftermarket nog steeds een onafhankelijke toekomst wil waarin innovatie en eerlijke concurrentie mogelijk zijn, dan kunnen we niet om de wetgeving heen. Bovendien leidden de bilaterale gesprekken die al meer dan een jaar plaatsvinden tussen autoproducenten en OEM-leveranciers naar onze mening niet tot grote vooruitgang op het vlak van de vrijgave van gegevens door autoproducenten. De oplossing moet gebaseerd zijn op een sterke en gedetailleerde wetgeving die de veilige, beveiligde en rechtstreekse toegang tot

het voertuig en zijn gegevens en functies via een onboardapplicatieplatform vastlegt. Enkel deze middellange- tot langetermijnoplossing kan de onafhankelijke aftermarket echt ondersteunen bij de implementatie van onboardapplicaties met rechtstreekse toegang tot onboardnetwerken, gegevens en bronnen. Maar we moet zo snel mogelijk werk maken van die oplossing omdat nieuwe voertuigtechnologieën en -diensten zich steeds sneller blijven ontwikkelen. We moeten ons enkel focussen op de wetgeving die de basis zal leggen voor het implementeren en toegankelijk maken van die oplossing. ‘Tussentijdse’ oplossingen wettelijk proberen vast te leggen heeft geen zin. Daardoor verliezen we alleen maar tijd en vermindert de focus op de oplossing die echt nodig is: het onboardapplicatieplatform. Met het oog op de groeiende uitdaging om vanop afstand toegang te verkrijgen tot een voertuig, promootte FIGIEFA steeds actiever zijn nieuwe ‘Direct Access – Driving progress’-campagne (www.direct-access.eu). Die wil garanderen dat onvervalste concurrentie in het nieuwe tijdperk van digitale diensten kan blijven bestaan. FIGIEFA werkt actief mee aan de realisatie van de

oplossing, voorzien in de eCall-wetgeving die een onboard ‘interoperabel, gestandaardiseerd, beveiligd en toegankelijk’ platform voorstelt – iets wat het TRL-verslag nu ook ondersteunt.

Neil Pattemore Technical Director Figiefa

Daarom vragen we je om, in het belang van je eigen toekomstige bedrijfsmodellen, de inspanningen van FIGIEFA en zijn campagnevoering bij beleidsmakers te steunen, zowel door je lokale wetgevers rechtstreeks aan te spreken als door ADI en FIGIEFA op Europees niveau te steunen.

ADI-partners investeren in de toekomst van hun garageklanten ...

Eure!Car in cijfers (2017):

â&#x20AC;˘ 1512 georganiseerde technische opleidingen â&#x20AC;˘ 17.435 opgeleide monteurs

Finland: The delegation was hosted by Eero Broman

AD Hessumobiili in Klaukkala

® Dankzij het Eure!Car-opleidingsprogramma hebben ADI-partners toegang tot opleidingsmateriaal en technische knowhow van toegewijde opleidingsverstrekkers en Eure!Car-industriepartners. Het opleidingsprogramma wordt aangevuld door technische magazines (EureTechFlash) en de online technische blog “EureTechBlog” (www.euretechblog.com).

Visit of AD Bosch in Spain

CARAT Leistungsmesse 2017: nog meer omzet • Stabiele bezoekersaantallen • 12 procent omzetstijging • Inleiding in de e-commerce hoe heel wat van de gepresenteerde producten in de praktijk worden toegepast. Beginnen in de e-commerce ‘De sfeer in de sector is goed’, zegt CARAT-bedrijfsleider Thomas Vollmar over de beurs. ‘Ondanks alles staan we voor grote veranderingen. Daarmee bedoel ik de gehele keten van toegevoegde waarde, van de industrie via de handel tot de garages. Wij moeten nieuwe uitdagingen aangaan.’ Dat doet de CARAT-groep met een volledig nieuwe opzet door in de e-commerce te stappen. Hierover zegt Vollmar: ‘CARAT wordt omnichannel.’

Van 13 tot 15 oktober stond alles in Kassel opnieuw in het teken van de CARAT Leistungsmesse (beurs). Bijna 21.000 bezoekers vonden hun weg naar de metropool in het noorden van Hessen en informeerden zich over alle nieuwigheden voor de garage. 220 standhouders stelden hun producten en diensten aan de bezoekers voor. Er was één belangrijk cijfer dat zowel de standhouders als de organisatoren plezier deed: de omzet van de beurs steeg met een fantastische twaalf procent. Tijdens de beurs gaf CARAT-bedrijfsleider Thomas Vollmar het startschot voor een nieuw project: MECANTO25. Hiermee wil CARAT zich in de online handel begeven. De sfeer op de beurs was bijzonder positief. Er was heel wat informatie te vinden en er werd volop verkocht en gefeest. De reacties op de nieuwe producten en diensten van CARAT waren heel goed. De producten die centraal stonden in de jubileumaanbiedingen werden erg gewaardeerd. Ook het E-MOBILITY-FORUM vonden de beursbezoekers erg interessant. De live workshop maakte het plaatje af. Daar konden de bezoekers zien

Met de onlineshop MECANTO25 wil de groep heel nadrukkelijk instappen in de commercialisering van onderdelen via het internet. CARAT richt zich in het bijzonder op de prijs en de beschikbaarheid. Nieuw aan MECANTO25 is dat er voor de klanten een echte meerwaarde ontstaat. Ze kunnen niet alleen voor een bijzonder voordelige prijs reserveonderdelen aankopen, maar krijgen de mogelijkheid om ineens ook de geschikte service van de garage mee te boeken. Voor een vaste prijs. In de lente van 2018 krijgt het project groen licht. Grote interesse in elektrische mobiliteit Een andere blikvanger van de beurs waren de vormingsmogelijkheden rond e-mobility. CARAT verlootte in totaal 1000 plaatsen voor een online opleiding over hoogspanningssystemen en drie plaatsen voor een opleiding (niveau 2) ‘Elektricien voor HV-systemen in motorvoertuigen’. De interesse was enorm. Heel wat geïnteresseerde beursbezoekers gaven met hun ingevulde deelnameformulier te kennen dat ze graag op de eerste rij zitten als het over elektrische mobiliteit gaat.

Nieuwe onderdelencatalogi en nog meer Nieuw op CARAT is de elektronische onderdelencatalogus Masterbrain. Die is gebaseerd op de gegevens van DVSE en is op die manier voordelig voor alle garages die dit type gegevensverwerking verkiezen. Ze voelen zich onmiddellijk thuis in hun vertrouwde datawereld. Zo wordt aankopen bij de CARAT-handelaars nog handiger. Op de Leistungsmesse van dit jaar kreeg ook het verder uitgebouwde onderdelenhuismerk COREXX veel waardering. CARAT lanceerde dit kwaliteitsmerk al in 2015. Het werd sindsdien goed opgepikt en zal in de toekomst nog verder groeien. Ook de professionals in bedrijfsvoertuigen vonden op de beurs alles wat ze zochten. Zo presenteerde Truckdrive de Future Truck, die een idee gaf van hoe de vrachtwagens op onze wegen er in de toekomst zouden kunnen uitzien. Voor fans van de landbouwklasse was er een tractor shooting, die voor heel wat gelach en een geweldige sfeer zorgde, net zoals de YouTuber Olli met zijn ‘Witz

vom Olli’ (grapjes van Olli). Nieuw voor het garageconcept was een vervangauto voor klanten aan bijzonder aantrekkelijke voorwaarden.

Slotconcert van Sarah Connor De tweede beursdag werd afgesloten met een concert van Sarah Connor. Daardoor bleef de uitgelaten sfeer op de beurs zaterdagavond nog lang hangen. 5000 concertbezoekers bouwden een uitbundig feestje in de beurshal.

Nieuw ADI akkoord: Liqui Moly Met zo’n 4000 items biedt LIQUI MOLY een globaal en ongezien uitgebreid gamma van chemische autoproducten: motorolie en additieven, smeervetten en -pasta’s, sprays en onderhoudsproducten, lijmen en dichtingsproducten. LIQUI MOLY is opgericht in 1957 en ontwikkelt en produceert exclusief op Duitse bodem. Daar is het de onbetwiste marktleider op het vlak van additieven en meerdere keren bekroond tot beste oliemerk. Het bedrijf onder leiding van Ernst Prost verkoopt zijn producten in meer dan 120 landen en genereerde in 2016 een omzet van 489 miljoen euro.

LIQUI MOLY werkt al heel lang samen met de Carat-groep. In 2017 werd het bedrijf uitgeroepen tot Carat-topleverancier. En in Oostenrijk, Ierland en Rusland levert LIQUI MOLY al aan ADIpartners. Vanaf 2018 wordt LIQUI MOLY officiële ADI-leverancier met de ambitie om de activiteiten van ADI-partners over de hele wereld te boosten. De bedrijfsfilosofie geeft de voorkeur aan langetermijnpartnerships in plaats van aan quick wins. Het bedrijf wil niet alleen een leverancier zijn maar ook een partner die commerciële activiteiten ondersteunt voor wederzijds succes.

Autodistribution (Frankrijk): Links creëren op EQUIP’AUTO! De aftermarketbeurs EQUIP’AUTO keerde voor de editie van 2017 terug naar zijn roots in de ‘Boulevard Périférique’ bij Paris Expo - Porte de Versailles. Autodistribution, de leider van de Franse aftermarket belichtte op deze tweejaarlijkse gelegenheid zoals gebruikelijk zijn complete portfolio van diensten die essentieel zijn in de onafhankelijke aftermarket van vandaag ... en morgen! Tijdens deze 5 dagen durende beurs lokte de ADstand meer dan 7.000 bezoekers. Ze toonden interesse in de vele demonstraties en bijzondere innovaties zoals: • ISOTECH, het exclusieve merk voor onderdelen en uitrusting. • Een virtuele 3D-rondleiding doorheen het nieuwe magazijn Logistéo (Réau). • De nieuwe versie van Autossimo, “V3”, de e-catalogus van Autodistribution. • AD AutoConnect, een telematicaoplossing en tool voor klantenbinding die de wagen linkt aan de garage (AD AutoConnect sleepte de innovatieprijs ‘Grand Prix de l’Innovation’ van EQUIP’AUTO in de wacht!).

Een delegatie van de National Pronto Association en Federated Auto Parts bezocht EQUIP’AUTO en maakte van de gelegenheid gebruik om het nieuwe magazijn Logistéo van Autodistribution France in Réau te bezoeken. Pronto en Federated zijn alle twee leden van 1Parts, de wereldwijde organisatie van ADI (www.1parts.net). • ID Garages (www.idgarages.com), een onlineplatform dat garages die zich in het systeem registreren extra business bezorgt. • Diag’issimo, die met een opleidingswagen van Eure!Car de krachtige link tussen diagnostische tools en de online catalogus en technische database demonstreerde.

AUTODISTRIBUTION-STAND: • 650 m² (centrum van de hoofdhal) • Personeel: 60

Yannick Savina, marketingdirecteur van Autodistribution Frankrijk besluit: “De consistentie in het Autodistribution-aanbod en de slogan van de stand (links creëren) beantwoordden volledig aan het engagement van deze Parijse formule van EQUIP’AUTO. We komen zeker terug in 2019!”

EQUIP AUTO 2017 (17-21/10/2017): • 1.200 exposanten en merken uit 40 landen • 95.000 EMEA-professionals • Expositieruimte: 100 000 m² (3 hallen)

Volgende editie: 15-19 oktober 2019

AD Rusland boost ontwikkeling AD Rusland boost zijn ontwikkeling en opent 10 nieuwe filialen over het hele grondgebied van de Russische Federatie in 2017. De voorbije economische crisis heeft de Russische economie voelbaar getroffen. Alle indicatoren van de economie kregen een knauw, ook de koopkracht van de consument. Tegen het einde van 2017 kon Rusland niet tot het niveau van 2012 opklimmen, of het nu gaat om investeringen, omzet uit de detailhandel of inkomens van gezinnen. De laatste jaren kreeg de Russische aftermarket door de moeilijke economische situatie in het land een paar rake klappen. Door de sterke afname van de economische activiteit begon de markt snel te consolideren, waardoor het machtsevenwicht in de sector veranderde. De drempels en grenzen van prijssegmenten zijn onder druk van de crisis verschoven. We merkten een herverdeling van de vraag van de consument naar lagere prijssegmenten. Het midden- en vooral het middelhoge prijssegment ondervond een zware impact. De ‘emotionele’ koper werd een rationele en veeleisende consument met een duidelijk afgelijnde economische aankoopstrategie. Toch blijven de partners van AD Rusland optimistisch over de toekomst en houden ze hun actieve investeringsstrate-

gie aan. Ze reageren snel op de vluchtige marktomgeving en leggen een solide basis voor toekomstige groei. We breiden onze productgamma’s kwalitatief en kwantitatief uit, we ontwikkelen klanten serviceprogramma’s en we breiden vooral onze geografische dekking uit. We openen constant nieuwe filialen, verbeteren onze productbeschikbaarheid en maken de service voor klanten nog vlotter. In 2017 alleen al gingen 10 nieuwe filialen open in verschillende regio’s in Rusland, in de steden: Belgorod, Vologda, Ekaterinburg, Kaluga, Krasnodar, Murmansk, Novosibirsk, Petrozavodsk, Rostov-on-Don en Yaroslavl. Gelijkaardige initiatieven zijn gepland voor 2018. Investeringen, efficiëntie, mensen en vertrouwen zijn de fundamenten van onze toekomstige ontwikkeling.

AD ITALIA – GIADI: samen een netwerk opbouwen!

De voorzitter Ugo Carini met Manuel Van Royen (AD International) en de AD Italia/Giadi leden. “L’unione che fa rete” (Samen een netwerk opbouwen). Dat was de slogan van de AD Italia/GIADI-conventie van 10-17 september. De locatie dit jaar was de gastvrije Veraclub Suneva Club op het zonnige Costa Rei (zuidoosten van Sardinië)! Meer dan 300 deelnemers – AD Italia/GIADI-leden, leveranciers en garages van over heel Italië – waren van de partij om samen met Ugo Carini (voorzitter), Renato Zerbini (general manager) en hun team de business te bespreken en ... van de aangename sfeer op het eiland te genieten. Tijdens de vergadersessie op woensdagavond stelde het AD Italia/GIADI-team hun tools en diensten voor om de huidige en toekomstige uitdagingen van de markt aan te gaan. Daarvoor spitsen ze zich toe op de dienstverlening voor klanten van garages met • onlinetools zoals de twee portalen Autossimo (voor AD-garages) en MyService (voor G-Service-garages); • de tabletapp “Service for you” (geïntegreerd in Autossimo en MyService) om monteurs te helpen bij de ontvangst van voertuigen in hun garages; • technische opleiding met Augmented Reality-technologie en onlinecursussen; • de TexaCare-telematicaoplossing om voertuiggegevens rechtstreeks naar de garage door te sturen.

AD ITALIA/GIADI IN CIJFERS: • 13 leden • 20 platformen • 181 AD-garages (Officine AD) • 595 G-Service