ADI Newsletter December 2017 (RU) by AD International

Responsible editor: Autodistribution International, Kortenberg, Belgium

Выпуск: 12/2017

news www.ad- europe.com

подключаясь к будущему НЕЙЛ ПАТТЕМОР (FIGIEFA) ОБЪЯСНЯЕТ, ЧТО И КАК

Уважаемые деловые партнеры, коллеги! Дорогие друзья! С учетом показателей развития нашего бизнеса за первые три квартала 2017 г. я бы назвал этот год довольно успешным. Была зафиксирована положительная динамика развития в 28-ми странах-членах ЕС, чего не наблюдалось в течение уже долгого периода. А прогноз МВФ в отношении экономического роста по всем регионам ЕС на этот год составил уверенные 2,4 процента. 24 из наших членов ADI, которые, в свою очередь, представлены в 39 странах, могут подтвердить 14-ти процентный рост, что является очень хорошим показателем любого финансового года. Однако нельзя не обратить внимания на другую сторону медали. Чтобы добиться успеха, многим нашим коллегам пришлось затратить немало усилий и даже пойти на сокращение прибыли. А для решения предстоящих задач потребуются огромные инвестиции в дигитализацию и оптимизацию технологического процесса. Таким образом, мы столкнулись с двояким феноменом: с одной стороны, наша прочная и надежная корпоративная цепочка подвергается критическому воздействию, а с другой стороны, учитывая нашу прочность, мы серьезно рассматриваем изменения в модели нашей деятельности как новые реальные возможности. Поколение смартфонов проникает в нашу отрасль, разрушая привычные стереотипы. То, что было привычным процессом еще вчера, сегодня требует новых подходов. Такая динамика развития захватывает и увлекает. Ведь она представляет опасность только для тех, кто не способен быстро приспосабливаться к переменам. Зачастую возникает ощущение фатализма, препятствующее адаптации в своей собственной компании. Этому, конечно же, способствует целый ряд других факторов, большинство которых хорошо известны. И пока мы придерживаемся той

модели, которая привела нас к успеху, необходимо своевременно разработать будущее направление развития. По такому пути за последние несколько лет пошли многие из наших партнеров-поставщиков. К примеру, таким компаниям, как ZF, Mann & Hummel и Valeo удалось вскочить на подножку поезда, отправляющегося по пути технологических перемен, и получить контроль над компаниями TRW, Wix/Filtron и FTE. Даже у себя, в группе ADI, мы видим немало хороших примеров. Мы можем только с уважением снять шляпу перед такой дальновидностью и решительностью. Будь то специальные термины, характерные для Четвертой промышленной революции, либо это переход к цифровым технологиям, в конечном итоге всё упирается в проблемы доступа, обработки и эффективности совместного использования данных. Разумеется, в таком контексте невозможно не упомянуть проблему интегрированных средств обработки и передачи информации, а также тесно связанные с ней вопросы политики. Этой проблемой мы занимались на протяжении ряда лет, с каждым годом приобретая все больший опыт, помноженный на эмоциональную составляющую. Поэтому будет вполне резонно остановиться на этой проблеме более детально, ознакомившись со статьей Нейла Паттемора в этом же издании информационного бюллетеня. Я очень надеюсь, что к моменту выпуска этого издания появится совместная декларация FIGIEFA и CLEPA по нормативно-правовым вопросам, включая внедрение системы управления доступом IAM, что поможет решить множество неурегулированных противоречий, возникших за последние 12 месяцев. Но даже если и удастся сформулировать совместные идеи по единому доступу к информации, то уже на этом этапе становится ясно, что невозможно будет, во-первых, объединить международные группы розничных продавцов и изготовителей запчастей на единой платформе, и, во-вторых, предоставить стандартизованную информацию, подходящую всем целевым группам и их бизнес-моделям. То есть, речь идет о конкуренции между платформами, когда наиболее эффективная технология заре-

комендует себя и со временем станет единственным отраслевым решением. Тем не менее, доступ к данным открыт для всякого, и, таким образом, имеется много потенциальных пользователей такой информацией. И уж наверняка наш партнер по ADI - Grup Eina Digital из Фигерас, только выиграет от этого! Как вам, должно быть, известно, Grup Eina Digital в течение ряда лет активно сотрудничала с современными центрами профессиональной подготовки во многих европейских странах, в которых она присутствует. Теперь, чтобы распространить полученный опыт и знания на клиентов и, конечно же, перенести их на группу ADI в долгосрочной перспективе, наши коллеги - AD Parts и AD France приобрели контроль над Grup Eina Digital. С чем я их искренне поздравляю! Это - еще один пример смелого взгляда на будущее, доказывающий, что всегда найдутся разумные способы решения возникших проблем. В этой связи мы внимательно изучаем области, относящиеся к вопросам e-мобильности, к автомобилям будущего, системе e-заказов, e-коммерции и т.д., будучи уверенными, что, объединив усилия, мы сможем найти правильные решения. То же самое относится к проблеме высокой концентрации торговых и промышленных предприятий, а также к выходу на рынок крупных финансовых инвесторов и гигантов розничной торговли. Все мы, представители промышленного сектора и торговли, разделяем ответственность за чистоту рынка и достаточный резерв прочности на всех уровнях. Мы абсолютно уверены, что стратегическое мышление и поведение наших партнеров возобладает над краткосрочным видением, так как в противном случае впереди их ожидает потеря самостоятельности и финансовый крах. Хотелось бы использовать эту возможность, чтобы пожелать вам, наши дорогие партнеры, коллеги и друзья, замечательных праздников, здоровья и счастья в Новом году. Ваш Томас Воллмар, Президент ADI

ДАЛЕЕ В ИНФОРМАЦИОННОМ БЮЛЛЕТЕНЕ 4

Подключаясь к будущему - эра цифровых бизнес-моделей

Autodistribution (Франция): Устанавливать связи на Equip’Auto!

Компания ADI Partners заблаговременно заботится о клиентах своих ремонтных мастерских …

AD RUSSIA ПРОДОЛЖАЕТ РАЗВИТИЕ – открывает все новые филиалы на бескрайних просторах России.

CARAT Leistungsmesse 2017 - еще больше продаж

AD ИТАЛИЯ – GIADI: вместе строим сеть!

Последние новости группы AD

Подк люча ясь к будущему - эр а цифровых бизнесмоде лей Современный автомобиль сегодня меняет завтрашний подход к бизнесу. Темп технологических перемен, охвативший автоиндустрию, просто феноменален и непрерывно ускоряется, затрагивая все действующие сегодня бизнес-модели. Раньше автомобиль доставлялся в мастерскую, и начинался “ремонтный процесс”. Как правило, это было либо регламентное обслуживание, либо диагностика неисправности, что приводило к замене узла или детали, после чего автомобиль снова становился в строй. Одним из фундаментальных достижений в нашей отрасли можно считать возможность общаться с автомобилем на расстоянии. После обязательного внедрения системы аварийного вызова eCall, составляющей основу компьютеризованной дистанционной связи с автомобилем, а также автоматизированных систем, что, в конечном итоге, должно привести к созданию автономных автомобилей-роботов, мы прогнозируем, что уже лет через 5 каждый новый автомобиль или грузовик будет оборудован системой компьютеризованной дистанционной связи. Таким образом, уже в ближайшем будущем ожидается переход как действующих автопарков, так и новых типов автотранспортных средств на автоматизированные компьютерные системы связи. Это повлечет изменение самого подхода к “ремонтному процессу” и концепции послегарантийного автобизнеса. Ведь теперь вместо ожидания доставки автомобиля в мастерскую появляется возможность дистанционного мониторинга автотранспортного средства, прогнозирования обслуживания и необходимых запчастей еще до поступления автомобиля на ремонт, что является несомненным конкурентным преимуществом. Однако, чтобы говорить о конкурентоспособности, такой новый “удаленный сервис” потребует установки на автомобиле ком-

понентов программного обеспечения, позволяющего осуществлять непосредственный доступ к информации по автомобилю другим программам прогнозирования так, чтобы на водительском мониторе выводилась информация о необходимом техническом сервисе (новое “окно” дистанционного обслуживания) всегда, когда возникает необходимость обслуживания. Почему необходим удаленный доступ Идея создания автомобиля будущего, оснащенного системами навигации, ориентации, связи с сетью Интернет и т.д., становится все более привлекательной. Вместе с тем мы прогнозируем одновременный рост потребности послегарантийного авторынка в системах удаленного доступа. Задачей удаленного доступа является не только улучшение имеющихся сегодня возможностей автомастерских, но и повышение эффективности логистики в сфере запчастей. Система позволила бы внедрить новые опции, например, точный мониторинг компонентов и пакетов для водителей (с их согласия), что обеспечивало бы индивидуальный подход к клиентам и корпоративным заказчикам с учетом их потребностей в ремонте, страховании автотранспорта или принципов управления автопарком. Разумеется, информация об автомобиле, поступающая во время движения (данные, генерированные машиной), будет полезна не только для анализа правильной работы автомобиля, но станет бесценной для “цифрового обмена” с другими провайдерами услуг, например, провайдерами в сфере технической информации, диагностики, аварийными службами и многими другими. Это - нового типа виртуальная экономика, открывающая новые возможности для новых бизнес-моделей в области послегарантийного рынка авто. Автомобиль становится “центром услуг” для своего владельца, своеобразным инновационным звеном между способом эксплуатации авто и “образом жизни” его водителя. Такой подход создает абсолютно новую бизнес-модель, основанную на индивидуальных требованиях к мобильности. Законный владелец? Многие полагают, что информация об автомобиле принадлежит водителю. Тем не менее, правовая доктрина и практика ЕС такова, что “генерированные машиной данные” существуют сами по себе, как, скажем, температура воздуха. То есть, информация уникальна, но не принадлежит никому. Точно так же, если информация используется в сервисных целях, но данные об автомобиле непосредственно связаны с физическим лицом, тогда в свете нормативно-правовых требований провайдер обязан обеспечить корректное использование, хранение и обработку любой информации, которая могла бы относиться к персональным данным.

Проблема заключается в том, что хотя сигналы датчика или генерированные машиной данные не принадлежат никому, это никак не защищает такие данные от перехвата и присвоения их кем-либо. Автоизготовители предусмотрели работу телематических бортовых систем в закрытом цикле, когда только они сами имеют привилегированный доступ к информации об авто. Кроме того, у них имеется возможность непосредственной связи с водителем, когда панель управления становится своеобразной витриной для нового типа услуг. Отныне ремонтный процесс запускается непосредственно из автомобиля, включая диагностику и прогнозирование. Ремонтный процесс трансформировался в “цифровой”, а автоизготовитель становится существенным и привилегированным конкурентом на рынке постгарантийных услуг. Принципиальным становится следующий вопрос: тот, кто контролирует доступ к автомобилю, ресурсам и информации о нем (с последующей возможностью мониторинга авто и прогнозирования потребностей в запасных частях), а также поддерживает коммуникацию с водителем, на самом деле контролирует рынок.

нирующее положение по мониторингу сервисных операций и надзору за бизнесом нашей компании изнутри.

Что предлагают автоизготовители? Пока автоизготовители пользуются реальными преимуществами полнофункциональных телематических систем на своих автомобилях, некоторые из них уже предложили отдельные системы для других сервисных операторов. Это - так называемая концепция “автомобиля с расширенным функционалом”, когда информация об автомобиле отсылается сначала на сервер автоизготовителя, и только потом становится доступной сервисному оператору 3го лица. Концепция автомобиля с с расширенным функционалом получила название “Концепции NEVADA”, но она уже утратила актуальность, поскольку доступ к данным с этого “нейтрального” сервера осуществляется через серверную часть “автомобиля с расширенным функционалом”.

Даже если информация, полученная через систему автомобиля с расширенным функционалом, оказалась полезной для независимого поставщика услуг, сам процесс регистрации оказался довольно обременительным: чтобы получить доступ к информации, поставщику услуг необходимо охарактеризовать свою бизнес-модель автоизготовителю (включая данные, которые должны быть раскрыты после водительского согласия) и указать информацию о своем клиенте! Всё это говорит о том, что расширенный функционал автомобиля имеет ряд недостатков, и он не является разумным решением для постгарантийного авторынка.

Сегодня предлагается независимый доступ к автомобилю и его эксплуатационной информации через стандартизированную систему бортовой диагностики (OBD), которая формирует базовый принцип непосредственного доступа к автомобилю для обеспечения независимого управления. Однако тот факт, что на автомобилях повсеместно внедряются телематические системы закрытого типа, означает, что мы как независимый игрок на рынке становимся зависимыми от своих конкурентов! Нам приходится полагаться на серверы автоизготовителей, чтобы получить доступ (ограниченный) к информации, разрешенной автоизготовителем, что ограничивает нас в инновациях и предложении услуг. Более того, система “автомобиля с расширенным функционалом” обеспечивает автоизготовителю доми-

Первые примеры “автомобиля с расширенным функционалом”: реклама и реальность Первые практические испытания автомобиля с расширенным функционалом показали, насколько рекламные обещания “беспристрастного обмена данными” отличаются от действительности. Качество информативных данных оказалось низким: из нескольких тысяч замеров данных, передаваемых, например, изготовителю диагностического оборудования, на сервере “автомобиля с расширенным функционалом” в открытом режиме доступно всего лишь около восьмидесяти (и те, зачастую, к информативным данным не относятся). Большая часть информации уже известна водителю при внешнем или внутреннем осмотре автомобиля (например, закрыта ли дверь) либо выводится на панели управления. Оказалось, что информация имеет очень ограниченный характер по сравнению с действительно необходимой для постгарантийного обслуживания.

Кроме того, если обратить внимание на партнерские каналы с 3ми сторонами (т.е., так называемыми “нейтральными серверами”), не относящимися к серверам автоизготовителя, то можно заметить ту же самую проблему: ограниченный доступ к постгарантийному рынку, дополнительные затраты, задержки и простои, а также не лучшие контрактные условия. Что предлагает независимый игрок на постгарантийном рынке? Огромное число игроков, представляющих различные секторы европейского постгарантийного рынка, вместе с европейскими страховщиками, лизинговыми компаниями и компаниями по аренде автомобилей продвигают идею создания бортовой функционально совместимой, защищенной и стандартизованной те-

лематической платформы (OTP). Идея была также поддержана Европарламентом. Это открыло бы возможность разработки независимого программного обеспечения и, что немаловажно, могло бы обеспечить его безопасное и защищенное внедрение непосредственно на автомобилях, таким образом открывая доступ к информационным услугам на водительском месте. Возможность непосредственной коммуникации со СВОИМ клиентом позволила бы ему самостоятельно выбирать и согласовывать сервисную заявку, выбирая тип услуги на мониторе панели управления одним нажатием на кнопку “ДА”. Каковы перспективы OTP? Благодаря сотрудничеству европейских ассоциаций, таких как FIGIEFA, например, со своими партнерами, в европейских институтах наблюдается растущее понимание необходимости мер в отношении доступа к бортовой информации. В конце 2014 года Еврокомиссия созвала форум для разработки мер по удаленному доступу к автомобилю, его бортовой информации и ресурсам, а также по юридическому обоснованию внедрения ОТР через протокол eCall. Привлеченная консалтинговая служба TRL дала оценку различным вариантам технических решений, предложенных заинтересованными участниками форума. В отчете TRL, составленном летом 2017 года, содержится следующее заключение: хотя концепция автомобиля с расширенным функционалом обеспечивает быстрое и малозатратное решение, на самом деле такое решение является наихудшим из тех, что отвечают требованиям пяти основных принципов, согласованных форумом, а именно, “несправедливая конкуренция”. В свою очередь, система OTP оказалась единственным решением, отвечающим требованиям всех пяти согласованных принципов. В отчете TRL также подчеркивается, что решение по обеспечению безопасности, защиты и конфиденциальности уже разработано, и преимущества от использования бортовой системы значительно превосходят затраты по внедрению идеи. Более того, было указано, что такая платформа могла бы быть юридически проработана в течение 5 лет. Первые примеры бортового программного обеспечения уже введены в строй некоторыми автоизготовителями (например, Toyota, GM и JLR), но пока не стандартизованы и не открыты для нормальной конкуренции со стороны независимых операторов рынка. Каков следующий шаг? Вопрос доступа к данным по автомобилю и его ресурсам - это ряд сложных и динамичных условий как с технической, так и с политической точки зрения.

Сегодня мы имеем непосредственный доступ к автомобилю и информации о нем через стандартизированную систему бортовой диагностики (OBD), которая формирует базовый принцип непосредственного доступа к автомобилю и информации о нем. Однако доступ к данным через порт компьютерной диагностики автомобиля может быть в любой момент перекрыт автоизготовителями, поскольку действующие нормы обеспечивают доступ только к информации по эмиссии. Внедрение более высоких требований по безопасности и защите автомобиля может повлечь необходимость введения порядка электронной сертификации для доступа к автомобилю и информации о нем. Это уже стало нормой для некоторых современных моделей на рынке. Федерация FIGIEFA вместе с партнерскими компаниями осуществляет в Брюсселе активную деятельность по разработке юридически обоснованного процесса контроля и сертификации. Однако существует реальный риск того, что рынок постгарантийной автотехники опять будет выведен за рамки “честной конкуренции” с точки зрения доступа к автомобилю и его эксплуатационной информации, пока процессу сертификации не будет обеспечен юридический контроль. На пути прогресса В течение переходного периода нам приходится полагаться только на коммуникацию с автомобилем через систему OBD и другие промежуточные решения, например, на партнерские каналы с 3ми сторонами, такими как концепция NEVADA. Тем не менее, если независимый постгарантийный рынок все еще надеется на независимое будущее, где есть простор для инноваций и справедливой конкуренции, тогда нам не обойтись без юридических процедур. Насколько нам известно, переговоры насчет раскрытия информации, которые ведутся между автоизготовителями и поставщиками оборудования вот уже более года, ни к какому результату не привели. Решение должно базироваться на твердой и детальной нормативно-правовой основе, где были бы прописаны условия безопасного, защищенного и непосредственного доступа к автомобилю и его эксплуатационной информации через бортовую систему программного обеспечения. Только такое решение, охватывающее краткосрочную и долгосрочную перспективу, может действительно обеспечить функционирование независимого постгарантийного рынка, включая возможность внедрения бортовых систем непосредственного доступа к сетевым данным по автомобилю, его эксплуатационной и ресурсной информации. Но работа над этим вопросом должна быть начата в кратчайшие сроки, поскольку современные технологии автомобилестроения обновляются в еще более скором темпе.

Следует уделить особое внимание на нормативно-правовой стороне проблемы, определяющей основу для осуществления решения. Нет никакого смысла в “промежуточных” решениях. Это - всего лишь задержка времени, что будет отвлекать от принятия нужного решения по системам бортового программного обеспечения. Учитывая проблему удаленного доступа к автомобилю, федерация FIGIEFA ведет активную кампанию по популяризации своей новой программы под названием “Непосредственный доступ прогресс в вождении” (www.direct-access.eu), направленную на обеспечение справедливой конкуренции в новых условиях цифровой эры. FIGIEFA интенсивно работает над решением, основанном на требованиях eCall, которое бы обеспечило функциональность стандартизованных, надежных и открытых бортовых систем. Эта идея также нашла поддержку в отчете консалтинговой службы TRL.

Neil Pattemore Technical Director Figiefa

Таким образом, во благо ваших будущих бизнесмоделей мы приглашаем вас поддержать инициативы FIGIEFA и ее кампанию по выработке решения. Это можно сделать, привлекая к сотрудничеству свои законодательные органы, либо оказывая всяческую поддержку ADI и FIGIEFA на европейском уровне.

Компания ADI Partners заблаговременно заботится о клиентах своих ремонтных мастерских …

Данные по Eure!Car (2017):

• Организовано курсов технической подготовки, всего: 1512 • Обучено технических работников, всего: 17435

Finland: The delegation was hosted by Eero Broman

AD Hessumobiili in Klaukkala

® Программа подготовки Eure!Car training обеспечивает компании ADI Partners доступ к учебным материалам и техническим ноу-хау проверенных организаторов обучения и промышленных партнеров Eure!Car. Программа подготовки включает технические издания (EureTechFlash) и интерактивный технический блог “EureTechBlog” (www.euretechblog.com).

Visit of AD Bosch in Spain

CARAT Leistungsmesse 2017 - еще больше продаж • стабильное число посетителей • увеличение продаж на 12% • запуск интернет-торговли телей. В дополнение к нему прошли ателье с демонстрацией представленных на выставке товаров. Запуск интернет-торговли «Настроение в нашей отрасли хорошее», - заявил в ходе ярмарки глава CARAT Томас Воллмар. «Несмотря на это мы стоим на пороге крупных перемен. Я имею в виду всю производственную цепочку, начиная с промышленности и мастерских, и заканчивая торговлей. Нам предстоит решать новые задачи.» Группа CARAT идет вперед с совершенно новым подходом и стартует в мир онлайн-торговли. Томас Воллмар комментирует: «CARAT освоит все каналы продаж». С 13 по 15 октября в Касселе в очередной раз прошла выставка CARAT Leistungsmesse. Около 21000 посетителей съехались в этот мегаполис на севере Гессена, чтобы познакомиться с новинками индустрии автосервиса. 220 экспонентов представили посетителям свою продукцию и услуги. Рост продаж во время выставки на целые 12% порадовал как организаторов ярмарки, так и выставляющиеся компании. В ходе мероприятия руководитель CARAT Томас Воллмар (Thomas Vollmar) дал стартовый сигнал новому проекту под названием MECANTO25. Так CARAT вступает в эпоху интернет-торговли. Настроение на ярмарке было очень радостным. Помимо обмена информацией и продаж не обошлось и без веселья. В субботу вечером певица Сара Коннор довела переполненный выставочный зал до кипения. Гости экспозиции с восторгом встретили новые товары и услуги CARAT. Значительное одобрение получила продукция, представленная в качестве предмета гордости юбилейного выпуска. Форум E-Mobility также привлек внимание посети-

Благодаря интернет-магазину MECANTO25 группа начинает активную борьбу за долю на рынке через Интернет. CARAT уделяет особое внимание цене и доступности товара. Отличительная черта MECANTO25 - это то, что здесь клиент найдет реальную добавленную стоимость. У него появится возможность не только приобрести запчасти по очень низким ценам, но и заказать услугу по их установке. По твердой цене. Проект будет запущен весной 2018. Большой интерес к электромобильности Еще одной изюминкой ярмарки стала образовательная акция на тему электромобильность. CARAT разыграл в общей сложности 1000 мест на онлайновый учебный курс по системам высокого напряжения и 3 места на курс «Электрик по системам высоковольтного напряжения на автотранспортных средствах» (уровень 2). Интерес был огромный. Множество увлеченных посетителей, заполнив бланк участия, дали понять, что их цель - стать специалистами в вопросах электромобильности.

Новый каталог запчастей и многое другое Новоизобретение CARAT - электронный каталог автозапчастей Masterbrain. Он основан на системе DVSE и предлагает преимущества мастерским, которые уже работают с этим механизмом обработки данных. В этом знакомом им мире они могут сразу почувствовать себя как дома. Так покупка товаров у дилеров CARAT становится ещё удобнее. Волну энтузиазма у участников Leistungsmesse 2017 вызвал дополненный бренд автозапчастей COREXX, принадлежащий группе CARAT. Марка была запущена в 2015 году. Она получила теплый прием и будет продолжать развиваться. Любители транспорта хозяйственного назначения тоже остались довольными. Компания Truckdrive в проекте Future Truck показала, как будут выглядеть грузовики на наших дорогах в будущем. Любителей деревенского колорита повеселила фотосессия на тракторе, приподнял настроение и звезда Youtube

Олли с его знаменитой «Шуткой от Олли». Новинкой в тематике автосервиса стал замещающий автомобиль на очень привлекательных условиях.

Заключительный аккорд - концерт Сары Коннор Второй день работы ярмарки завершился концертом Сары Коннор.Она позаботилась о том, чтобы радужная атмосфера царила на ярмарке до поздней ночи субботы. 5000 посетителей концерта повеселились в выставочном зале от души.

Новое соглашение ADI: Liqui Moly Торговая марка LIQUI MOLY, насчитывающая около 4 тысяч наименований, предлагает широкую линейку уникальных продуктов автохимии и автокосметики: моторные масла и присадки, консистентные смазки и пасты, аэрозоли и средства по уходу за авто, клеи и герметики. LIQUI MOLY была основана в 1957 году. С тех пор компания занимается разработками и производством. Ее деятельность сосредоточена исключительно в Германии. Здесь она занимает безусловно ведущее положение на рынке присадок, а ее масла неоднократно признавались лучшими. Компанию возглавляет Эрнст Прост. Ее продукция продается в более чем 120 странах. В 2016 году доходы компании составили 489 миллионов евро.

LIQUI MOLY имеет продолжительный опыт сотрудничества с группой Carat, чьим основным поставщиком она была признана в 2017 году. В таких странах, как Австрия, Ирландия и Россия, компания LIQUI MOLY уже является поставщиком партнеров группы ADI. Начиная с 2018 года, LIQUI MOLY планирует стать официальным поставщиком группы ADI и надеется на развертывание бизнеса с партнерами ADI во всех регионах мира. Компания не гонится за “быстрыми” деньгами. Ее основным принципом является построение долгосрочных партнерских отношений. Она желает стать не только поставщиком, но и надежным партнером, всячески способствующим развитию успешного и обоюдовыгодного бизнеса.

Autodistribution (Франция): Устанавливать связи на Equip’Auto! В 2017 г. ярмарка послегарантийного авторынка Equip’Auto возвращается к своим корням в выставочный центр Порт-де-Версаль(Paris Expo Porte de Versailles) на Бульвар Периферик. По традиции Autodistribution, лидер на рынке авторемонта Франции, сделал все возможное, чтобы как можно полнее представить весь портфель услуг на независимом вторичном рынке сегодняшнего... и завтрашнего дня! За 5 дней шоу стенд AD привлек внимание более 7000 гостей благодаря демонстрациям различных технологий, таких как: • ISOTECH - эксклюзивный бренд запасных частей и оборудования; • Виртуальный 3D тур по новому складу Logistéo (г. Рео); • «V3» - новая версия электронного каталога Autodistribution Autossimo; • AD AutoConnect - телематическое устройство и инструмент программ лояльности гаражей, соединяющий автомобиль с автомастерской (AD AutoConnect получил «Высшую награду Инноваций» Equip’Auto!);

Делегация от National Pronto Association и Federated Auto Parts посетила международный салон Equip’Auto. Пользуясь случаем, они также осмотрели новый складской объект Logistéo в г. Рео, принадлежащий группе Autodistribution France. Обе компании, Pronto и Federated, входят в глобальную организацию 1Parts в составе ADI. (www.1parts.net). • ID Гаражи (www.idgarages.com) - онлайн платформа, приносящая еще больше клиентов ремонтным магазинам, зарегистрированным в системе; • Diag’issimo - демонстрация на учебном автомобиле Eure!Car мощной связи между диагностическим оборудованием, онлайн каталогом и технической базой данных.

СТЕНД AUTODISTRIBUTION: • 650 м² (в центре главного зала) • Персонал: 60.

Янник Савина, директор по маркетингу Autodistribution Франция подводит итог: «Предложение Autodistribution и лозунг стенда («Устанавливать связи») подтвердили нашу приверженность парижской формуле Equip’Auto. Мы непременно встретимся вновь в 2019 г.!»

EQUIP AUTO 2017 (17-21/10/2017): • 1 200 экспонентов и брендов из 40 стран • 95 000 специалистов из Европы, Ближнего Востока и Африки • Выставочная площадь: 100 000 м² (3 зала)

Следующая выставка: 15-19 октября 2019

AD RUSSIA ПРОДОЛЖАЕТ РАЗВИТИЕ открывает все новые филиалы на бескрайних просторах России. Последний экономический кризис ощутимо затронул и российскую экономику, снизив активность населения, в том числе покупательскую и на рынке IAM. На конец 2017 года Россия так и не вернулась к уровню 2012 ни по инвестициям, ни по обороту розничной торговли, ни по доходам населения. За прошедшие несколько лет на фоне непростой экономической ситуации в стране, Российский рынок послепродажного обслуживания автомобилей ощутил несколько серьезных ударов. Из-за серьезного снижения экономической активности в стране рынок стал стремительно консолидироваться, изменяя баланс сил в отрасли. Пороги и границы ценовых сегментов сместились вследствие существенного роста товарной цены и стоимости обслуживания. Произошло перераспределение покупательского спроса к нижним границам ценовых сегментов. Самый тяжелый удар пришелся на средний и особенно «средний плюс» ценовые сегменты. На место эмоционального покупателя пришел рациональный и требовательный потребитель с ярко выраженной экономичной стратегией покупок. Но партнеры ADR с оптимизмом смотрят в будущее и продолжают свое активное развитие, оперативно реагируя на

быстро изменяющуюся среду рынка и закладывая надежный фундамент будущего органического роста. Мы качественно и количественно расширяем ассортимент продукции, развиваем клиентские и сервисные программы, расширяем территории поставок, продолжаем открывать новые филиалы, повышая уровень сервиса и оперативность поставок для клиента. Только в 2017 году было открыто 10 новых филиалов в разных регионах России, в городах: Белгород, Вологда, Екатеринбург, Калуга, Краснодар, Мурманск, Новосибирск, Петрозаводск, Ростов-на Дону, Ярославль. И есть планы и на 2018 год. Безусловно, такие темпы требуют очевидных вложений разного рода инвестиций и четкой, слаженной работы на уровне группы и партнеров.

AD ИТАЛИЯ – GIADI: вместе строим сеть!

Президент Уго Карини с Мануэлем Ван Роайан (AD International) и членами AD Италия/Giadi «Вместе строим сеть» - так прозвучал девиз конвенции AD Италия - GIADI, состоявшейся с 10 по 17 сентября. В этом году она прошла в гостеприимном клубе Veraclub Suneva в солнечном г. Коста Рей (юго-восток Сардинии)! Более 300 участников - членов AD Италия - Giadi, поставщиков и ремонтных магазинов со всей Италии, присоединились к президенту Уго Карини (Ugo Carini), генеральному директору Ренато Зебини (Renato Zerbini) и их команде, чтобы обсудить бизнес и... насладиться приятной атмосферой острова. На заседании в среду вечером команда AD Италия-Giadi представила свои инструменты и услуги для решения нынешних и будущих проблем рынка. Усилия компании сосредоточены на поддержке ремонтных магазинов при помощи: • онлайн инструментов, например, порталов Autossimo (для AD Гаражей) и MyService (для гаражей G-сервиса); • приложения для планшетов “Service for you” (интегрированного в Autossimo и MyService) в помощь механикам при приеме автомобиля в автосервис; • технических тренингов, технологии дополненной реальности и онлайн-курсов;

• телематического решения TexaCare для передачи данных транспортного средства непосредственно в ремонтную мастерскую.

AD ИТАЛИЯ - GIADI В ЦИФРАХ: • 13 членов • 20 платформ • 181 AD Гаражей (Officine AD) • 595 G-сервисов