ADI Newsletter December 2017 (TR) by AD International

YAYIN: 12/2017

news www.ad- europe.com

Responsible editor: Autodistribution International, Kortenberg, Belgium

gelecek ile bağlanti kurma Neil Pattemore (Figiefa) neden ve nasıl sorularını cevaplıyor

Sayın İş Ortaklarımız ve Meslektaşlarımız, Sevgili Arkadaşlarımız, 2017 yılının ilk üç çeyreğindeki ekonomik rakamların gelişimini incelediğimizde başarılı bir yıl olduğunu söyleyebiliriz. AB devletlerinin 28’i de olumlu bir ekonomik gelişme sergiledi ki bu uzun zamandır görülmemişti ve IWF, cari yılda AB’ nin tamamı için yüzde 2,4’lik başarılı bir büyüme kaydedildiğini belirtti. 39 ülkede temsil edilen 24 ADI üyesi ise yaklaşık yüzde 14’lük bir büyüme kaydetti, daha başarılı bir iş yılı mümkün olamazdı. Ancak bu zorlukların da olmadığı anlamına gelmiyor. Birçok meslektaşımızda cirolar, daha yüksek iş hacmi ve daha düşük marjlarla adeta zorla elde edildi ve karşılaşacağımız zorluklar, dijitalleştirme ve proses optimizasyonu alanında büyük yatırımların yapılmasını gerektirecek. Bu nedenle güçlü durumda olduğumuzdan dolayı iş modellerimizin buna bağlı dönüşümünü gerçek bir fırsat olarak değerlendirebilsek de geleneksel değer zincirimiz üzerindeki bozucu etkilerin son derece belirsiz olduğundan yola çıkıyoruz. Akıllı telefon nesli sektörümüze sert bir giriş yaptı ve kuşaktan kuşağa devredilen yapıları ortadan kaldırıyor. Daha dün tekrarlanan akışlarla gerçekleştirilen işler, yarın yepyeni yöntemlerle hallediliyor. Bu dinamik gelişim son derece etkileyici ve sadece bu değişikliğe kendisini zamanında hazırlamayanlar için bir tehlike oluşturmakta. Çoğu zaman farklı ve genelde anlaşılır bireysel faktörlerden etkilenen bir kadercilik anlayışı, kendi şirketini uyarlamaya yönelik bir engel oluşturmakta. Şimdiye dek başarı getiren faktörlere

tutunmak anlaşılır bir davranış olsa da, gelecek odaklı bir rota için adımlar zamanında atılmalıdır. Bu adımları çok sayıda tedarikçi ortağımızda uzun yıllardır görüyoruz, örnek olarak ZF, Mann & Hummel ve Valeo şirketlerini göstermek istiyorum. Bu şirketler TRW, Wix/Filtron ve FTE firmalarını devralarak başlamış olan teknoloji dönüşümüne ayak uydurmaya çalışıyor. ADI ailemiz içerisinde de öne çıkan harika örnekler var ve onların ileriyi görebilme becerisi ve kararlılığı önünde saygıyla eğilmek gerekir.

ve veriler kimin tarafından toplanıp işlenirse işlensin, bu verilerin kullanımı için birçok alıcı var ve bunlardan bir tanesi mutlaka karşı çıkacaktır ve o da Figueras’taki ADI teknoloji ortağımız Grup Eina Digital! Grup Eina Digital, bilindiği üzere uzun yıllardır modern bir eğitim merkezi ve çağrı merkezi ile birçok Avrupa ülkesinde son derece profesyonel bir şekilde faaliyet göstermektedir ve bulunduğu yerlerde vazgeçilmez bir hale gelmiştir. Bu ehliyeti kendi müşterileri ve sonuç olarak ADI için kalıcı olarak emniyet altına almak üzere meslektaşlarımız AD Parts ve AD France, Grup Eina Digital şirketinin Industrie 4.0 veya dijital dönüşüm sözcükleri geçse çoğunluğunu devraldı ve bundan dolayı onları de geçmese de günün sonunda önemli olan her tebrik ederim. zaman verilere erişim, bunların hazırlığı ve verilerin verimli ve bağlı bir şekilde kullanımıdır. Elbette bu Bu, geleceğin cesur bir şekilde tasarlanmasına ayrı bağlamda telematik konusunu ve bu konunun bir örnektir ve karşılaşılan zorlukların üstesinden beraberinde getirdiği siyasi zorlukları da ele almam gelmek için her zaman akıllı yolların olduğunu gerekir. Bu konu uzun yıllardır güncel ve yıldan yıla gösterir. Bu nedenle E-Mobility, Connected Car, daha fazla bilgi, ancak aynı zamanda daha yüksek E-Call, E-Commerce vs. ile ilgili konuları bir yandan ses ve daha fazla duygu ile ele alınmakta. Bu nedenle büyük bir saygıyla ve öte yandan bir arada doğru haber bültenimizin bu ay ki sayısında da Neil cevapları bulabileceğimizin bilinciyle ele alıyoruz. Pattemore’un bir katkısı ile bu konuyu ayrıntılı olarak Bu, ticaret ve endüstride artan konsantrasyon ve ele aldık. Umarım bu sayının yayımlanma tarihine finans yatırımcılarının veya çok büyük satıcıların dek tüm IAM açısından kanuni gerekliliklere yönelik istilası için aynı ölçüde geçerlidir. Piyasa hijyeni ve FIGIEFA ve CLEPA’dan ortak bir açıklama hazır olur, tüm düzeylerde yeterli marjlar için hem endüstri hem bu durumda son 12 ayın birçok tartışmalı sorusu ticaret olmak üzere hepimiz bir arada sorumluyuz ve ortadan kaldırılmış olur. Ancak bununla birlikte iş ortaklarımızın stratejik düşünme ve hareket etme gelecekte verilere erişime yönelik umduğumuz gibi şeklinin, çok hızlı bağımlılıklara ve düşen getirilere eşit haklarla olsa ve ortak fikirler ele alınsa da ne neden olabilecek kısa süreli ciro oryantasyonundan yazık ki tüm uluslararası ticari grupları ve parça daha güçlü olduğuna güveniyoruz. üreticilerini ortak bir platformda bir araya getirmek ve bu platformda verileri, standart bir şekilde tüm Sevgili iş ortaklarımız, meslektaşlarımız ve olası hedef gruplarına ve bu hedef grupların iş arkadaşlarımız, hepinize iyi bayramlar ve yeni yılda modellerine sunmak mümkün olmadı. Bu nedenle sağlık ve mutluluk dilerim. zorunlu olarak platformlar arasında rekabet olacak ve belki birkaç yıl içinde en verimli olan Saygılarımla model, sektör çözümü olarak öne çıkacak. Verilere Thomas Vollmar erişim kim tarafından gerçekleşirse gerçekleşsin ADI Başkanı

BÜLTENDEKI DIĞERLERI 4

Gelecekteki dijital iş modellerinizle bağlantı kurma

Autodistribution (Fransa): Equip’Auto Fuarı’nda Bağlantılar Kuruluyor!

ADI Ortakları, onarım atölyesi müşterilerinin geleceğine yatırım yapıyor ...

AD Russia gelişmeye devam ediyor

AD ITALIA – GIADI: birlikte bir ağ oluşturmak!

CARAT Leistungsmesse 2017 Fuarı: Daha fazla ciro

AD Group’ dan En Yeni Haberler

G elecektek i dijital iş mo dellerinizle bağlantı kurma Günümüzün araçları yarının işlerini değişti- lerine doğrudan ve gerçek zamanlı ulaşmasını sağlamak için değil, aynı zamanda bu yeni servislere ihtiyaç duyulduğunda riyor. Otomotiv endüstrisini etkileyen teknolojik değişikliklerin hızı inanılmaz ve bu hız daha da artıyor ve bugün sahip olduğumuz iş modellerimizi derinden etkiliyor. Eskiden bir araç servise gelir ve ‘tamir süreci’ ya programlı bir bakım uygulanmasıyla ya da araçta yapılan teşhis işlemi sonucunda bulunan arızalı parçanın değiştirilmesiyle başlar ve aracın yollara geri dönmesi ile sonuçlanırdı. Sektörümüzdeki en temel değişikliklerden biri artık araçlarla uzaktan erişim yoluyla haberleşebilmemizdir. Araç ile uzaktan telematik haberleşmenin temelini oluşturan eCall acil durum çağrı sistemlerinin zorunlu hale gelmesinin ardından, otomasyon sistemleri ve en sonunda otonom araçlar ile önümüzdeki 5 yıl içinde her araba ve kamyonda telematik özellikler olacağı tahmin edilmektedir. Bu yüzden hem mevcut araç parkındaki verilerin ‘takılabilir OBD güvenlik cihazı’ ile kablosuz olarak iletilmesi hem de yeni tip onayı almış araçların araca gömülü telematik sistemlerini doğrudan kullanması potansiyeli mevcuttur. Bu, ‘tamir sürecinin’ gerçekleşme şeklini değiştirecektir ve bu değişim günümüzün Satış Sonrası pazarındaki iş modelini etkileyecektir. Bir aracın servise gelmesini beklemek yerine, aracı uzaktan izleyebilmek, servis ve parça gereksinimlerini servise gelmeden önce tahmin edebilmek rekabet avantajı yaratmaktadır. Ancak, rekabetçi olabilmek için, bu yeni ‘uzaktan sağlanan servisler’ bazı Uygulamaların doğrudan araca yerleştirilmesini gerektirmektedir, bu uygulamalar sadece ‘prognostik’ gibi ‘veriye aç ve zamanlama açısından önemli’ uygulamaların araç veri-

bu önleyici servislerin araç sürücüsüne doğrudan sunulmasını sağlamak amacıyla (uzaktan servisler için ‘alış veriş noktası’) gereklidir.

Uzaktan erişim neden gerekli? ‘Internet bağlantısına sahip arabaların’ sayısının giderek artmasıyla birlikte, uzaktan erişim bağımsız otomotiv satış sonrası piyasası için daha önemli hale gelmektedir. Uzaktan erişim sadece bugün servislerde verilen hizmetlerin daha iyi şekilde yapılmasını ve parça tedarik verimliliğini artırmayacak, aynı zamanda bileşenlerin ve sürücü davranışlarının (sürücünün onay vermesi durumunda) hassas şekilde izlenmesini sağlayarak hem bireysel kullanıcıların hem de kurumsal müşterilerin gereksinimlerinin tamir ağı, sigorta veya filo yönetimi felsefesine uyması sağlanacaktır. Açık olmak gerekirse, aracın sürülmesi sırasında elde edilen veriler (teknik olarak ‘makine tarafından oluşturulmuş veri’ olarak adlandırılır) sadece aracın doğru şekilde çalışıp çalışmadığını analiz etmeye yaramaz, aynı zamanda teknik bilgi sağlayıcılar, teşhis şirketleri, arıza ile ilgili kuruluşlar ve diğer birçoğu için değerli ‘dijital ticaret’ servisleri de sağlamaktadır. Bu yeni dijital ekonomidir ve yeni Satış Sonrası pazarı iş modelleri için tamamen yeni fırsatlar oluşturmaktadır. Araç, sahibi için “Rahatlık Merkezi” haline gelecek, aracın kullanımı ve sürücüsünün ‘yaşam tarzı tercihleri’ arasındaki ilişkiler kişilerin mobilite gereksinimlerini baz alan tamamen yeni iş modelleri oluşturacaktır.

Yasal olarak size mi ait? Birçok kişi araç sahibinin verilerin de sahibi olduğuna inansa da, şu anda AB içindeki yasal doktrine göre, ‘makine tarafından oluşturulmuş veri’ aynı hava sıcaklığı gibi bir değer olarak mevcuttur ancak kimse bunun sahibi değildir. Aynı şekilde, bir hizmet sağlamak için kullanıldıysa ve araba verisi gerçek bir kişi ile ilişkilendirilebiliyorsa, bu durumda servis sağlayıcı yasal zorunluluklar sebebiyle ‘kişisel veri’ olarak kabul edilecek bu verilerin doğru şekilde kullanılmasını, saklanmasını ve işlenmesini sağlamalıdır. Sensör ve makine tarafından oluşturulmuş araç içi verilerin kimseye ait olmaması birilerinin bu verileri elde edilebilir hale getir-

diği gerçeğini değiştirmez ve bu da sorunun başladığı noktadır. Araç üreticileri kendi araç telematik sistemlerini kapalı bir sistem olarak tasarlamışlardır, kendilerine araç verilerine gereken zamanda ve ayrıcalıklı erişim izni vermişlerdir. Ayrıca, sürücü ile doğrudan temasa geçme imkânları da vardır, gösterge panosu bu yeni servisler için yeni alış veriş noktası haline gelmiştir. Teşhis ve koruyucu özelliklerin araca taşınmasıyla birlikte, artık tamir süreci araç içinde başlamaktadır. Araç tamiri ‘dijitalleşmiş’ ve kritik bir unsur olarak araç üreticisi Satış Sonrası pazarında ciddi ve ayrıcalıklı bir rakip haline gelmiştir. Araca, araç verilerine ve araç kaynaklarına erişimi kimin kontrol edeceği (hem aracın hem de hangi parçaların gerekli olabileceğinin izlenmesi) ve sürücü ile kimin iletişimde olacağı pazarı kimin kontrol edeceği sorusunun temel cevabıdır.

Araç üreticileri neler sunuyor? Araç üreticileri kendilerine ait tam teşekküllü araç telematik sistemlerinden faydalanırken, bazı araç üreticileri diğer servis sağlayıcılar için ayrı sistemler sunmaya başladı. ‘Genişletilmiş Araç’ konsepti denen bu sistemde, araç verileri önce araç üreticisinin sunucularına geliyor ve ancak bundan sonra 3. parti servis sağlayıcıların kullanımına sunuluyor. Genişletilmiş Araç konsepti artık “NEVADA Konsepti” olarak adlandırılıyor ancak artık rekabetçi değil çünkü araç verisine “nötr” sunucu denen sistem üzerinden erişim hala “Genişletilmiş Araç” destek sistemi ile sağlanıyor. Günümüzde araç ve verilerine standart OBD konektör kullanarak bağımsız şekilde erişebiliyoruz; bu, bağımsız girişimciliği desteklemek amacıyla araca doğrudan erişimin temel prensiplerini belirlemektedir. Bununa birlikte, kapalı araç içi telematik sistemlerinin artması ile birlikte, piyasada bağımsız operatörler olan bizlerin rakiplerimize olan bağımlığı artacaktır! Sadece araç üreticisi tarafından tanımlanmış (kısıtlı) bir veri kümesine erişim için araç üreticilerinin sunucularına güvenmemiz gerekecektir, bu da sunabileceğimiz inovasyonların ve hizmetlerin kısıtlanması anlamına gelecektir. Bununda ötesinde, Genişletilmiş Araç ile araç üreticileri şirketlerimizin servis aktivitelerini izleyebilmekte ve bu aktivitelerin profilini çıkartabilmektedir, bu da işlerimizle ilgili öngörülere sahip olmaları anlamına gelmektedir.

İlk ‘Genişletilmiş Araç’ örnekleri: Herkese açık bilgiler gerçeklik kontrolü ile karşı karşıya! Genişletilmiş Araç modelinin pratikteki ilk uygulamasının ‘hayata geçmesi’, “verilerin adil şekilde paylaşılması” reklamları ile gerçeklerin ne kadar farklı olduğunu gösterdi. Sunulan verilerin kalitesi çok kötü: günümüzde kullanılmakta olan binlerce veri noktasından, örn. teşhis test cihazı üreticileri gibi, sadece seksen kadar bilgi (çoğu zaman veri değil) Genişletilmiş Araç sunucusu üzerinden paylaşıldı. Bilgilerin büyük bölümü sürücüler aracın içinde veya çevresindeyken (örn. kapıların kapalı olup olmaması gibi) gördükleri ya da gösterge panosunda gösterilen bilgilerdi. Sağlanmış olan bilgiler otomotiv satış sonrası pazarında rekabet için gerçekten gerekli olan verilere kıyasla çok sınırlıydı. Genişletilmiş Araç üzerinden sunulmuş olan bu bilgiler bağımsız servis sağlayıcılar için faydalı olsa bile kayıt süreci son derece külfetli. Servis sağlayıcı bazı bilgiler alabilmek için araç üreticisine kendi iş modellerini tanımlamalı (gerekli olan veriler ve sürücünün onayından sonra verilmek üzere) ve müşterisinin bilgilerini açıklamalıdır. Açık şekilde Genişletilmiş Araç konseptinin ciddi eksiklikleri olduğunu ve Satış Sonrası pazarı için çalışabilir bir çözüm olmadığını açık şekilde göstermektedir. Ayrıca, araç üreticilerinin sunucularının arkasından 3. parti B2B pazar yerlerine erişim (bunlara ‘tarafsız sunucular’ da denir) temel sistem hatalarının çözülmesini sağlamaz, bu da Satış Sonrası pazarı için kısıtlı fayda sağlarken ilave maliyetler, gecikmeler ve sözleşmesel koşullar getirmektedir.

Bağımsız satış sonrası pazarı neler öneriyor? Avrupa Satış Sonrası sektöründen çok çeşitli kuruluşlar, Avrupa sigorta sektörü, finansal kiralama ve kiralama şirketleri Avrupa Parlamentosu tarafında da önerilen bir arada çalışabilecek, güvenli ve standartlaştırılmış araç içi telematik platformu (OTP) oluşturulması için çalışmaktadır. Bu, bağımsız uygulamaların geliştirilebilmesini sağlayacaktır, geliştirilecek bu uygulamalar emniyetli ve güvenli şekilde ancak araca kısmen uygulanabilecek, bu servisler araç sürücüsüne de doğrudan sunulabilecektir. MÜŞTERİNİZ ile bu şekilde doğrudan haberleşme olasılığı sayesinde, sunulan servisin uygulanmasını araç ekranından seçip gözden geçirerek ve onay verdiğini göstermek için ‘evet’ simgesini seçerek yetkilendirebilir.

Bu OTP için perspektifler nelerdir? FIGIEFA ve iş ortakları gibi Avrupa kurumlarının çalışmaları sayesinde, Avrupa’da araba verileri ile ilgili olarak “bir şeyler yapılması gerektiği” anlayışı giderek artmaktadır. Avrupa Komisyonu 2014 yılı sonunda ‘araç, araç verileri ve kaynaklarına’ uzaktan erişimin nasıl yapılması gerektiğinin değerlendirilmesi amacıyla bir forum oluşturmuş ve eCall yasasından ‘OTP’ için nasıl zorunluluk uygulanabileceği araştırılmıştır. Bunun ardından TRL adındaki kurum dışı danışmanlık şirketi forum katılımcıları tarafından önerilen çeşitli teknik çözümleri değerlendirmiştir. 2017 yazında tamamlanan TRL Raporu Genişletilmiş Araç konseptinin en hızlı ve en düşük maliyetli çözüm olmasına rağmen, forumda mutabakat sağlanan beş ana prensip özellikle de ‘tahrif edilmemiş rekabet’ açısından en kötü çözüm olduğunu göstermiştir. Bunun aksine, OTP üzerinde mutabakat sağlanan beş temel prensibi karşılayan tek çözümdür. TRL Raporu ayrıca emniyet, güvenlik ve gizlilik konularıyla ilgili teknik çözümlerin zaten mevcut olduğunu, ancak bu araç içi uygulama platformunun sağlayacağı faydaların uygulama maliyetlerinden ağır basacağını vurgulamıştır. Bunun da ötesinde, bu tür bir platformun 5 yıl içinde yasal olarak genişletilebileceğini, araç içi uygulamalarının ilk örneklerinin hali hazırda bazı araç üreticileri (örn. Toyota, GM ve JLR) tarafından kullanıldığını ancak henüz standartlaşmadığını veya rakip bağımsız servis sağlayıcılara açık olmadığını açıklamıştır.

ancak bu sertifikasyon süreci üzerinde yasal kontrol olmadığı sürece Satış Sonrası pazarının araç, araç verileri ve fonksiyonlarına ‘adil ve tahrif edilmemiş’ şekilde erişimi hala çok ciddi tehlike altında olacaktır.

Önümüzdeki Yol Geçiş döneminde araç ile OBD konektörü ve NEVADA konsepti gibi üçüncü taraf B2B pazar yerleri üzerinden köprüleme çözümlerine güvenmeniz gerekecektir. Bununla birlikte, bağımsız satış sonrası pazarı, yenilikler yaratabileceği ve eşit şartlarda rekabet edebileceği, geleceğinde bağımsız olmak istiyorsa, yasal düzenleme dışında bir çözüm bulunmamaktadır. Ayrıca, bir yıldan beri araç üreticileri ile ekipman tedarikçileri arasında sürdürülen çift taraflı görüşmelerde araç üreticilerinin veri sağlaması yönünde büyük bir gelişme sağlanmadığını görüyoruz.

Sırada ne var? Araca, verilerine ve kaynaklarına erişim konusu hem teknik hem de politik olarak çok yönlü ve dinamik bir durumdur. Günümüzde araç ve verilerine standart OBD konektör kullanarak doğrudan erişebiliyoruz; bu, ‘araca ve araç verilerine doğrudan erişim’ temel prensiplerini belirlemektedir. Ancak, mevcut yasalar sadece emisyon ile ilgili verileri zorunlu kıldığından OBD bağlantı noktası üzerinden gerekli verilere erişim, araç üreticileri tarafından ciddi kapatılma tehdidi altındadır. Daha üst seviye araç emniyeti ve güvenliğinin sunulmasıyla birlikte araca ve verilerine erişim sağlamak için elektronik sertifikasyon sürecinin kullanılması da gerekecektir. Bu, şu anda pazara çıkan bazı yeni araç modelleri için zaten bir gerekliliktir. FIGIEFA ve iş ortakları sertifikaların kullanımının tanımlanması ve kontrol edilmesi için bağımsız ve yasal olarak desteklenen sürecin sağlanması için Brüksel’de aktif şekilde çalışmaktadır, 6

Çözüm sağlam ve detaylı yasalara dayanmalıdır, bu yasalar araç, araç verileri ve fonksiyonlarına araç üstündeki platform vasıtasıyla emniyetli, güvenli ve doğrudan erişim sağlamalıdır. Orta ve uzun vadede sadece bu çözüm bağımsız Satış Sonrası pazarını gerçekten destekleyebilir, bu sayede kendi araç içi uygulamalarını uygulayabilir, araç ağlarına, verilerine ve kaynaklarına erişebilirler, ancak bu çözümle ilgili çalışma en kısa sürede başlamalıdır çünkü yeni araç teknolojileri ve servisleri çok daha hızlı bir şekilde gelişmektedir. Odak noktası sadece bu çözümün uygulanmasını ve erişimi sağlayacak olan yasalar olmalıdır - ‘geçici’ çözümler için yasal düzenleme sağlamaya çalışmak anlamsızdır - bu sadece zaman kaybıdır ve araç üstü uygulama platformu için gereken çözümler -konusunda dikkat dağınıklığı yaratacaktır.

Araca uzaktan erişim için artmakta olan bu zorluklar dikkate alındığında, FIGIEFA yeni ‘Doğrudan Erişim – Sürüş ilerlemesi’ kampanyasının tanıtımı konusunda etkinliğini artırmaktadır (www.direct-access.eu), bu kampanyanın amacı yeni dijital servisler çağında tahrif edilmemiş rekabetin devam edebilmesini sağlamaktır. FIGIEFA eCall yasasından doğacak ve araç içi ‘Bir arada çalışabilecek, standartlaştırılmış, güvenli ve açık erişimli’ platform konusunda çözüm elde edebilmek için aktif şekilde çalışmaktadır – ve bu çalışma artık TRL raporu ile de desteklenmektedir.

Neil Pattemore Technical Director Figiefa

Bu yüzden, gelecekteki iş modelleriniz için hem kendi yerel yasa koyucularınızla doğrudan görüşerek hem de Avrupa genelinde ADI ve FIGIEFA için destek sağlayarak sizi FIGIEFA’nın çabalarını ve karar mekanizmalarını etkileme kampanyalarını desteklemeye davet ediyoruz.

ADI Ortakları, onarım atölyesi müşterilerinin geleceğine yatırım yapıyor ...

Eure!Car rakamları (2017):

• 1512 teknik eğitim düzenlendi • 17435 mekanik teknisyenine eğitim sunuldu

Finland: The delegation was hosted by Eero Broman

AD Hessumobiili in Klaukkala

® Eure!Car eğitim programı, ADI Ortaklarına kendini adamış eğitim sağlayıcılarının ve Eure!Car iş ortaklarının eğitim içeriklerine ve teknik bilgi birikimine erişim sunar. Eğitim programı, teknik dergiler (EureTechFlash) ve çevrimiçi teknik bloğu “EureTechBlog” (www.euretechblog.com) ile tamamlanmaktadır.

Visit of AD Bosch in Spain

CARAT Leistungsmesse 2017 Fuarı: Daha fazla ciro • İstikrarlı ziyaretçi sayısı • Yüzde 12 ciro artışı • E-Commerce’e giriş çekti. Canlı atölye ise sunulan hizmetleri tamamlayarak sergilenen birçok ürünün pratikte uygulama şeklini gösterdi. e-Commerce’e giriş CARAT Genel Müdürü Thomas Vollmar fuar kapsamında “Sektörde moraller yüksek” dedi ve sözlerine şunları ekledi: “Buna rağmen büyük dönüşümlerle karşı karşıyayız. Bu, endüstriden ticarete ve atölyelere kadar olmak üzere değer zincirinin tamamı için geçerli. Yeni zorluklara göğüs germemiz gerekiyor.” CARAT Grubu, bu zorluklara yepyeni bir yaklaşımla karşılık verecek ve e-Commerce’ e giriş yapacak. Vollmar bununla ilgili olarak: “CARAT omnichannel, yani çok kanallı bir pazarlama platformu olacak.”

13-15 Ekim tarihleri arasında Kassel’de bir başka CARAT Leistungsmesse Fuarı düzenlendi. Kuzey Hessen metropolüne atölye alanındaki yenilikler hakkında bilgi almak üzere neredeyse 21.000 ziyaretçi geldi. 220 fuarcı, ziyaretçilere ürünlerini ve hizmetlerini takdim etti. Önemli bir rakam, hem organizatörü hem de fuarcıları mutlu etti: Fuar cirosu yüzde on iki artış gösterdi. CARAT Genel Müdürü Thomas Vollmar, fuar esnasında MECANTO25 adında yeni bir projenin startını verdi. verdi. Bu proje ile CARAT çevrimiçi ticarete başlayacak. Fuarda son derece olumlu bir atmosfer vardı. Bilgi alışverişlerinin ve satışların yanı sıra eğlence de ön plandaydı. Cumartesi akşamı gerçekleşen Sarah Connor konseri, sonuna kadar dolu olan fuar salondaki insanları coşturdu. CARAT’ın yeni ürünleri ve hizmetlerine yönelik tepkiler çok iyiydi. Yıl dönümünün odak noktasında olan ürünler büyük rağbet gördü. E-MOBILITY FORUMU da fuarı ziyaret edenlerin ilgisini

Çevrimiçi mağaza MECANTO25 ile amaç, internet üzerinden parça pazarlama alanına hızlı bir giriş yapmak. CARAT’ın burada odak noktası özellikle fiyat ve mevcudiyet. MECANTO25’in sunduğu yeni bir özellik, müşteriler için gerçek bir artı değerin oluşması. Müşteriler, çok uygun fiyatlara yedek parça satın almanın yanı sıra hemen uygun atölye hizmetini alma imkanına da sahip olacak. Hem de sabit bir fiyata. Projenin ilkbahar 2018’de başlaması planlanıyor. Elektromobiliteye büyük ilgi Fuarda öne çıkan diğer bir konu, e- Mobility alanında sunulan eğitimler oldu. CARAT’ta yüksek gerilim sistemleri ile ilgili çevrimiçi eğitim için 1.000 eğitim yeri için ve “Motorlu araçlarda yüksek gerilim sistemleri için uzman elektrik teknisyeni” seviye 2 eğitimi için üç eğitim yeri için kura çekildi. İlgi çok büyüktü.

Çok sayıda ilgili fuar ziyaretçisi, katılım formunu doldurarak elektromobilite konusunda en ön sıralarda yer almak istediğini gösterdi. Yeni parça kataloğu ve daha fazlası CARAT’ta diğer bir yenilik, Masterbrain adlı elektronik parça kataloğu. Bu katalog, DVSE verilerine dayanmaktadır ve böylece bu veri işleme türünü tercih eden tüm atölyelere avantajlar sunar. Bu atölyeler, alışılmış veri dünyasını hemen anlayacaktır. Bu da CARAT satıcılarında alışverişi, daha konforlu hale getirir. Bu yıl düzenlenen fuarda şirketin kendisine ait ve daha da geliştirilen markası COREXX büyük rağbet gördü. CARAT, 2015 yılında bir kalite markası ile başlamıştı. Geçen sürede marka iyi kabul gördü ve gelecekte daha da geliştirilmesi planlanıyor. Fuarda ticari araç uzmanları da aradığını buldu. truckdrive, ge-

lecekte yollarda göreceğimiz kamyonların nasıl olabileceğini gösteren Future Truck’ı (Geleceğin Kamyonu) takdim etti. Rustik ve taşra hayranları için bol bol kahkahaya neden olan bir traktör fotoğraf çekimi sunuldu ve bunun yanı sıra Youtube yıldızı Olli de “Witz vom Olli” (Olli’nin fıkrası) ile ziyaretçileri güldürdü. Atölye konseptleri için yeni ürünlerin arasında, son derece uygun şartlara sunulan bir yedek müşteri aracı vardı.

Sarah Connor konseri ile bitiş İkinci fuar günü, Sarah Connor konseri ile sona erdi. Sarah Connor, fuardaki güzel atmosferin Cumartesi akşamının geç saatlerine kadar devam etmesini sağladı. Konsere gelen 5.000 kişi, fuar salonunda eğlendi.

ADI’ nin Yeni Anlaşması : Liqui Moly LIQUI MOLY yaklaşık 4.000 otomotiv kimyasalından oluşan global, benzersiz ve geniş bir ürün yelpazesi sunar: Motor yağları ve katkı maddeleri, gresler ve macunlar, spreyler ve araba bakımı, yapışkanlar ve sızdırmazlık maddeleri. 1957’de kurulan LIQUI MOLY, ürünlerini sadece Almanya’da geliştirmekte ve üretmektedir. Şirket Almanya’da katkı maddeleri alanında tartışılmaz piyasa lideridir ve tekrar tekrar en iyi yağ markası seçilmiştir. Ernst Prost tarafından yönetilen şirket 120’den fazla ülkeye ürünlerini satmakta ve 2016 yılındaki satışlardan 489 milyon Avro gelir elde etmiştir.

LIQUI MOLY ile Carat group arasında uzun yıllara dayanan bir işbirliği söz konusudur. Şirket, 2017’de Carat’ta ilk sırada yer alan tedarikçi olmuştur. Avusturya, İrlanda ve Rusya’da ise LIQUI MOLY şimdiden ADI ortaklarına tedarik etmektedir. LIQUI MOLY, 2018’den itibaren resmi ADI tedarikçisi olacak ve dünyanın dört bir yanında ADI ortaklarının işlerini büyütmeyi dört gözle beklemekte. Şirketin felsefesi, hızlı parayı kovalamaktan ziyade uzun süreli ortaklıklar kurmaktır. Şirketin amacı, bir tedarikçi olmanın ötesinde karşılıklı başarı için işlerin gelişmesine destek olan bir ortak olmaktır.

Autodistribution (Fransa): Equip’Auto Fuarı’nda Bağlantılar Kuruluyor! Otomotiv Satış Sonrası Fuarı Equip’Auto, 2017’de Paris Expo - Porte de Versailles’de “Boulevard Périférique” gibi özüne döndü. Fransız otomotiv satış sonrası piyasasının lideri Autodistribution her zaman olduğu gibi iki yılda bir karşısına çıkan bu fırsatı tamamıyla değerlendirerek bugünün ve yarının bağımsız satış sonrası piyasasının ihtiyaç duyduğu hizmetlere yönelik tüm yelpazesini tanıttı! Fuarın gerçekleştirildiği 5 gün süresince AD standını çok sayıda sunum ve aşağıdaki ilgi çekici noktalardan etkilenen, 7000’in üstünde kişi ziyaret etti: • Parça ve ekipmanlar için özel marka ISOTECH • Yeni Logistéo (Réau) deposunda sanal bir 3 boyutlu tur • Autodistribution’ın elektronik kataloğu olan Autossimo’nun yeni versiyonu “V3” • Aracı onarım atölyesine bağlayan bir telematik çözümü ve aynı zamanda tamirhaneler için bir sadakat aracı olan AD AutoConnect (AD AutoConnect, Equip’Auto Fuarı’nın Grand Prix de l’Innovation Ödülü’ne layık görüldü!).

•

National Pronto Association ve Federated Auto Parts şirketinin bir delegasyonu, Equip’Auto fuarına katıldı ve Autodistribution France’ın Réau Logistéo’daki yeni deposunu ziyaret etme fırsatını değerlendirdi. Hem Pronto hem de Federated, ADI’nin global organizasyonu 1Parts’ın iş ortaklarıdır (www.1parts.net). • Sisteme kayıtlı olan onarım atölyelerine ek işler sağlayan çevrimiçi bir platform olan ID Garages (www.idgarages.com) • Bir Eure!Car eğitim aracı üzerinde arıza teşhis araçları ile çevrimiçi katalog ve teknik veritabanı arasındaki güçlü bağlantıyı göstererek gözler önüne seren Diag’issimo. Autodistribution France’ın Pazarlama Yöneticisi Yannick Savina durumu şu şekilde özetledi: “Autodistribution’ın sunduğu hizmetlerin istikrarı ve standın sloganı (“Bağlantı Kurma”), bu yılki Equip’Auto Paris hedefini tamamıyla yerine getirdi. 2019’da kesinlikle yine burada olacağız!”

AUTODISTRIBUTION STANDI: • 650 m² (ana salonun merkezi) • Personel: 60. Sonraki fuar: 15-19 Ekim 2019 EQUIP AUTO 2017 (17-21/10/2017): • 1.200 fuarcı ve 40 ülkeden marka • EMEA’dan 95.000 uzman • Fuar alanı: 100 000 m² (3 salon)

AD Russia gelişmeye devam ediyor AD RUSSIA, 2017’de Rusya Federasyonu’nun çok geniş olan topraklarının dört bir yanında 10 yeni şube açarak gelişmeye devam ediyor. Son ekonomik kriz, tüketicilerin satın alma gücü de dahil olmak üzere tüm ekonomik göstergelere zarar vererek Rusya ekonomisini önemli ölçüde etkiledi. Rusya, 2017 yılının sonunda ne yatırım ne perakende ticaret cirosu ne de hane geliri alanında 2012’nin seviyesine yeniden ulaşmayı başaramadı. Ülkede son yıllarda çok zor bir ekonomik durumla karşı karşıya kalan Rusya oto satış sonrası piyasası, birkaç büyük darbe aldı. Ekonomik faaliyetlerde ciddi azalmalardan dolayı piyasa hızlı bir şekilde konsolide olmaya başladı ve bunun sonucunda sanayide güç dengesi değişti. Fiyat segmentlerinin eşikleri ve sınırları, krizin baskısı altında değişti. Müşteri taleplerinin daha düşük fiyat segmentleri sınırlarına kaymaya başladığını fark ettik. Bundan en yoğun şekilde “orta” ve özellikle “orta artı” fiyat segmentleri etkilendi. Hisleri ile hareket eden alıcı, belirgin bir şekilde tanımlanmış, ekonomik bir satın alma stratejisi olan, mantıklı ve talepkar bir tüketiciye dönüştü. AD Russia ortakları buna rağmen geleceğe iyimser bakıyor ve hızlı bir şekilde değişen piyasa ortamına çabuk tepki vererek ve gelecek büyüme için sağlam bir temel oluşturarak

aktif yatırım stratejilerine devam ediyor. Ürün yelpazelerini hem kalite hem de miktar bakımından genişletiyoruz, müşteri ve servis programları geliştiriyoruz ve hepsinden öte sürekli yeni şubeler açarak, ürün stoğumuzu geliştirerek ve müşterilere daha hızlı teslimat hizmeti sunarak bölge kapsamımızı genişletiyoruz. Sadece 2017 yılında Rusya’nın farklı bölgelerinde bulunan aşağıdaki şehirlerde 10 yeni şube açıldı: Belgorod, Vologda, Ekaterinburg, Kaluga, Krasnodar, Murmansk, Novosibirsk, Petrozavodsk, Rostov-on-Don ve Yaroslavl. Ayrıca 2018 yılı için de benzer planlar var. Yatırımlar, verimlilik, insanlar ve güven, gelecekte gelişmemizin temellerini oluşturur.

AD ITALIA – GIADI: birlikte bir ağ oluşturmak!

Yönetim Kurulu Başkanı Ugo Carini ile Manuel Van Royen ( AD international ) ve AD italya / Giadi üyeleri “Birlikte bir ağ oluşturmak”, 10-17 Eylül tarihleri ara- • Araç verilerini doğrudan onarım atölyesine aktarmak için TexaCare telematik çözümü. sında gerçekleştirilen AD Italia/GIADI Kongresi’nin sloganıydı. Kongre bu yıl güneşli Costa Rei Adası’nda (Sardinya’nın güneydoğusunda) yer alan, misafirperver Veraclub Suneva Club’da düzenlendi. AD Italia/Giadi üyelerinden ve İtalya’nın dört bir yanından tedarikçilerden ve onarım atölyelerinden oluşan 300’ün üstünde katılımcı, Ugo Carini (Başkan), Renato Zerbini (Genel Müdür) ve onların ekiplerine eşlik ederek iş görüşmelerinde bulundu ve adanın güzel ortamının keyfini çıkardı. AD Italia/Giadi ekibi, Çarşamba akşamı gerçekleştirilen toplantı oturumunda piyasanın şimdiki ve gelecek zorluklarına çözüm getirecek olan araçlarını ve servislerini tanıttı. Ekip, bu zorlukların üstesinden gelmek için onarım atölyesi müşterilerine aşağıdakilerle destek sunuyor: • Autossimo (AD tamirhaneleri için) ve MyService (G-Service tamirhaneleri için) portalları gibi çevrimiçi araçlar • Mekanik teknisyenlerine atölyelerinde araç kabulü konusunda yardımcı olmak amacıyla tablet uygulaması “Service for you” (Sizin için Servis) (Autossimo ve MyService’e entegre edilmiştir). • Genişletilmiş gerçeklik teknolojisi ve çevrimiçi kurslarla teknik eğitim

RAKAMLARLA AD ITALIA/GIADI: • 13 Üye • 20 Platform • 181 AD tamirhanesi (Officine AD) • 595 G-Service