Ciclo3

L E D L A U MAN O N A B R U A T S I L CIC R A M L E D A Ñ VI

MANUAL DEL CICLISTA URBANO DE VIÑA DEL MAR Autor Diseño Editorial Ilustración Edición Digital

4

Nicolás Martínez M.

Dedicado a todos los ciclistas de Vi単a del Mar, que cuidan la ciudad y sus vidas.

5

ÍNDICE Capítulo 1: ELIGE TU BICICLETA TIPOS DE BICICLETA...............................................................................12 AJUSTA TU BICI..........................................................................................18 ACCESORIOS............................................................................................22

Capítulo 2: CONVIVENCIA VIAL CARÁCTER...................................................................................................26 DÓNDE Y CÓMO CIRCULAR...............................................................30 PREFERENCIA DE PASO........................................................................36

Capítulo 3: SEGURIDAD EN LA CALLE SER VISIBLE................................................................................................40 ESCUCHAR.................................................................................................44 POSICIÓN TRÁNSITO................................................................................46 POSICIÓN CARRIL.....................................................................................50 6

Capítulo 4:

FACTORES EXTERNOS QUE INFLUYEN EN TU SEGURIDAD

CLIMA.............................................................................................................56 HUMANOS....................................................................................................58 PAVIMENTO..................................................................................................60

Capítulo 5: INTERSECCIONES CRUCES........................................................................................................64 SEMÁFOROS...............................................................................................72 VUELTAS.........................................................................................................78

Capítulo 6: CICLISTA URBANO EN VIÑA DEL MAR CICLOVÍAS....................................................................................................82 ESTACIONAMIENTO..................................................................................86 CALLES CONFLICTIVAS...........................................................................88 RUTAS Y ATUENDOS................................................................................96 LEYES DE LA BICICLETA........................................................................102 7

PRESENTACIÓN Cada vez son más las personas en el centro de Viña del Mar que acuden a la bicicleta para que formen parte de sus vidas, utilizándola para pasear, hacer deporte o como medio de transporte.

Para los ciclistas, el problema se situa en el recorrido, ya que la poca cantidad de ciclovías y la poca cultura que existe de parte de peatones, automovilistas y ciclistas, pone en peligro la seguridad de cada usuario.

Ser ciclista conlleva derechos y obligaciones, por ello este Manual del ciclista urbano de Viña del Mar, es una ayuda para que las personas que utilizan la bicicleta, puedan realizar su viaje de una forma segura, cómoda y eficiente, colaborando de forma positiva en la buena convivencia ciudadana.

9

CAPÍTULO 1

ELIGE TU BICICLETA

TIPOS DE BICICLETAS

1

AJUSTA TU BICI

2

ACCESORIOS

3

1

TIPOS DE BICICLETAS En la ciudad de Viña del Mar, son cinco las bicicletas más utilizadas, para saber qué bicicleta es la más adecuada, debes tener en cuenta que tipo de uso le darás.

A continuación verás las características de cada una de ellas.

FUNCIONALIDAD DE CADA BICICLETA 12

RO BMX O C

SS

- Para hacer tricks o malavares.

- Tamaño inferior a las demás bicicletas.

- Rueda y manubrio giran en 360°.

A DESPLEG

B

- Capacidad modalidad.

- Fácil de llev - Armado ráp fácil a través sambles.

- Ocupa men pacio que las

(-)

BLE

de inter-

var. pido y de en-

nos ess demás.

A D I L I B A S U P

D

(+)

UTA R E D O ISTERA

- Forma delgada, ligera y de neumáticos angostos.

- Alcanza altas velocidades.

- Algunas no tienen cambios.

- Ideal para ciclismo de alta competición.

U R BA N A

- Posee parrilla, canasto, tapabarros y sillín distinto al resto.

- Transporte diario en la ciudad.

- Entrega comodidad antes que velocidad, resistencia o versatilidad.

BIKE N I A T N MOU

- Es usada en cerros y ciudad.

- Algunas cuentan con doble suspensión.

- Su estructura es más robusta, diseñada para resistir y evitar que se deteriore rápidamente.

- La mayoría incluye sobre las 21 velocidades (cambios).

13

Cuadro comparativo sobre las diferentes características que presentan las bicicletas mostradas anteriormente.

RÁPIDA MOUNTAIN BIKE URBANA PISTERA O DE RUTA DESPLEGABLE BMX O CROSS 14

LIGERA

LARGA DISTANCIA RESISTENTE CÓMODA

VERSÁTIL

ANTES DE COMPRAR UNA BICICLETA, SIEMPRE DEBES PROBARLA DÁNDO UN PAR DE VUELTAS, ASÍ COMPRUEBAS SI TE SIENTES A GUSTO. TODO EN UNA BICICLETA ES AJUSTABLE MENOS EL CUADRO.

TALLAS O TAMAÑOS

BENEFICIOS EN

RECOMENDADO SEGÚN ALTURA ESTATURA

PROPORCIONES CORPORALES PEDALEO

TALLA DE CUADRO

PIERNAS

COMODIDAD

BRAZOS

SEGURIDAD

ESPALDA CUELLO

MOLESTIAS EN

PENSAR EN

¿CÓMO ELEGIR LA BICICLETA IDEAL?

BICI DE MONTAÑA

(CM)

BICI DE RUTA (CM)

(PULGADAS)

160

160

160

165

165

165

170

170

170

175

175

175

180

180

180

185

185

185

190

190

190 15

ALTURA ADECUADA DEL MANUBRIO

MEDIDA DEL ENTREPIERNA Es necesario colocarse descalzos y apoyando la espalda sobre una pared, mediremos la distancia entre el piso y la ingle.

Se puede utilizar un nivel para tomar la medida exacta, o también es recomendable colocar un libro como escuadra para facilitar la medición.

16

Considerando la inclinación ideal de 45° que debe tener el cuerpo, el manubrio debe quedar de 3 a 6 cm. por debajo de la línea horizontal del asiento.

ALTURA CORRECTA DEL ASIENTO

MEDIDA DEL ANTEBRAZO

Colocar el talón del pie sobre el pedal cuando éste se encuentra en el punto más alejado haciendo que la pierna se estire totalmente. De este modo, cuando pedalees, utilizando el tercio superior de la planta del pie, la pierna quede ligeramente flexionada.

Colocamos el codo a la altura del asiento, cerramos el puño, y desde los nudillos hasta el extremo superior de la potencia (cuello) debe haber entre 1 y 4 cm.

17

2

AJUSTA TU BICI EL ASIENTO Un asiento colocado muy abajo pone fuerza sobre sus rodillas, mientras que un asiento demasiado alto hará que sea más difícil pedalear y colocar su pie en el piso. En seguida se mencionan algunas maneras para obtener la altura de asiento correcta para andar en bici:

18

Siéntese en la bicicleta y empuje el pedal hacia abajo. Coloque la punta de su pie en el pedal.

Cuando el asiento esté lo suficientemente alto su rodilla debe quedar ligeramente doblada.

3’’

Si sus asentaderas se mueven de un lado a otro cuando pedalea, quiere decir que el asiento esta demasiado alto.

No levante su asiento más de tres pulgadas de extensión de su poste de asiento con respecto al marco. Si el poste de su asiento es de un pie de largo, pero aun así es demasiado corto, busque una nueva bicicleta.

19

Comenzar por levantar o bajar su manubrio de manera tal que bloqueen su vista del eje de la rueda delantera, al permanecer sentado en su bicicleta con las manos sobre el manubrio. En esta posición sus brazos deben quedar ligeramente doblados (no extendidos).

Si siente porque e do, si sien o en los que el ma cercano. jar el man cambiar s sión más

EL MANUBRIO

EL MANUBRIO Después de haber colocado su asiento a la altura correcta, ponga sus manubrios de la forma más cómoda, aquí se muestra algunas indicaciones para orientarlo:

20

dolor en la espalda es el manubrio está alejante fatiga en los brazos hombros quiere decir anubrio está demasiado Trate de levantar o banubrio. Además puede su manubrio con extencorta o más larga.

No levantar el manubrio más de dos y media pulgadas de su poste con respecto al marco de la bicicleta. En caso de necesitar levantar sus manubrios más allá de la marca de advertencia, mejor busque un poste más largo o una extensión del poste.

Rotar el manubrio para que presione de manera pareja, sobre la palma de sus manos sin doblar las muñecas en forma extraña.

2 1/2’’

21

3

ACCESORIOS Debes tener una actitud responsable y precavida, siempre estar a la defensiva, no es necesarios el uso exagerado de accesorios de seguridad. A continuaci贸n se muestran los 6 m谩s escenciales.

Es de gran importancia utilizar un chaleco reflectante en la noche, ayuda a que seamos vistos por automovilistas que no hayan notado tu presencia.

La importancia de las luces es que mejora nuestra visibilidad y tambi茅n ayuda a ser vistos por nuestro entorno, cumple esa doble funci贸n.

22

El casco y guantes son accesorios que ayudan tanto de día como de noche, el casco protege la cabeza ante un golpe, y los guantes protegen la palma de las manos y evita callosidades.

Los espejos sirven para poder preveer una maniobra antes de realizarla, además ayuda a controlar los puntos ciegos.

La bocina cumple la función de marcar presencia, para evitar algún conflicto con peatones o automovilistas.

23

1

CARÁCTER

2

DÓNDE Y CÓMO CIRCULAR

3

PREFERENCIA DE PASO

CAPÍTULO 2

CONVIVENCIA VIAL

1

CARÁCTER No todos los ciclistas tienen el mismo carácter a la hora de andar en bicicleta por la ciudad. Por lo general, la actitud que tome cada ciclista en la calle, es el resultado de su personalidad complementado con la experiencia que tenga en las vías.

La práctica da la confianza para circular cómodamente con un buen control de la bicicleta y sobre todo del carácter. A continuación verás los tipos de ciclistas más recurrentes.

26

CICLISTA TÍMIDO INSEGURO INVISIBLE NO EJERCE DERECHOS TITUBEANTE LENTO

CICLISTA CAPACITADO PREDECIBLE COOPERATIVO EJERCE SUS DERECHOS SEGURO FLUYE CON EL TRÁNSITO

CICLISTA AGRESIVO IMPREDECIBLE COMPETITIVO NO RESPETA DERECHOS AGRESIVO RÁPIDO 27

Cuando los ciclistas recorren las calles, deben tomar en cuenta que no están solos, siempre hay autos alrrededor que se coordinan para circular, todos en diferentes direcciones, pero sin estorbarse entre sí, transitar en la ciudad trata de:

TRÁNSITO =

COOPERACIÓN COORDINACIÓN COMPETENCIA

LOS AUTOS Y BICICLETAS PUEDEN COMPARTIR LAS CALLES SIN PROBLEMA. PEDALEAR EN LA CIUDAD ES SEGURO SIEMPRE Y CUANDO TODOS ESTEN ATENTOS Y RESPETEN LAS NORMAS DE CIRCULACIÓN. AQUÍ VAN UNOS CONSEJOS:

28

ESTAR ATENTO A CUANDO DOBLEN.

NO CIRCULAR EN SENTIDO CONTRARIO DE LA CALLE.

RESPERTAR LAS LUCES DEL SEMÁFORO, PARA DETENERSE Y CRUZAR.

VOLTEAR Y SI ES NECESARIO DETENERTE, ANTES DE INCORPORARTE AL TRÁNSITO.

SALIDA

SALIDA

SER AMABLE, DEMOSTRAR CORTESÍA PARA MAYOR SEGURIDAD TUYA Y DEL ENTERNO.

PONER ATENCIÓN EN ENTRADAS O SALIDAS DE VEHÍCULOS.

29

2

DÓNDE Y CÓMO CIRCULAR Siguiendo las flechas de las señales de tránsito, evitas exponerte y poner en riesgo a otras personas. La percepción de que es seguro que el ciclista circule viendo de frente a los demás vehículos, es totalmente equivocada, ya que todos pueden cometer errores mientras conducen cualquier tipo de transporte.

30

CIRCULA EN SENTIDO DE LA VIALIDAD

Ni automovilistas ni peatones esperan encontrarse un ciclista en sentido contrario.

El conductor de un auto ve venir al ciclista al doble de su velocidad cuando circula en sentido contrario, por lo que el tiempo que tiene para reaccionar se reduce a la mitad.

El ciclista que circula en sentido contrario siempre lo hace pegado a la acera o los autos estacionados, por lo cual serรก generalmente encajonado.

31

SEPĂ RATE DE LOS AUTOS ESTACIONADOS

32

Circulando a por lo menos un metro de distancia de los autos estacionados, tienes un margen de maniobra razonable para enfrentar posibles eventualidades, como chocar con una puerta abierta, lo cual es de alto riesgo.

CONDUCE EN LÍNEA RECTA Debes mantener una trayectoria predecible. Incluso cuando existan situaciones en el entorno que exijan que ajustes tu posición y dirección, los movimientos tienen que ser lo más suaves posible, de forma que el resto de los usuarios de la vía puedan anticipar tus movimientos y ajusten a su vez los propios.

33

ELIGE TU CALZADA DE ACUERDO A TU VELOCIDAD Los vehículos que van más lento, deben circular por la derecha. En una velocidad promedio de automóviles, la bicicleta no puede igualarla, por lo tanto debe ir por la pista derecha, si el tráfico va a poca velocidad, puedes ir por la pista izquierda.

Tienes todo el derecho de utilizar una pista completa circulando en el centro de ella, o bien ceder el espacio para compartirlo con otro vehículo. Debes adoptar la que más seguridad te haga sentir dependiendo del tipo de calle y el flujo de tráfico. Ningún otro vehículo debe rebasarte si eso te pone en riesgo en un carril angosto.

34

REBASA SÓLO POR LA IZQUIERDA

Ni peatones, ni los conductores de otros vehículos ni los usuarios del transporte colectivo están preparados para prever un rebase por la derecha.

Generalmente los vehículos que se pegan a la solera lo hacen porque van a bajar o subir personas o cargas.

35

3

PREFERENCIA DE PASO La mayoría de los usuarios que comparten la calle son los peatones, ciclistas, transporte público y automóviles, pero cada uno de ellos tiene un orden de importancia, debido a que algunos están más expuestos a terminar más dañado en caso de un accidente, la jerarquía de usuario es presentada de la siguiente manera:

36

1 PEATÓN

JERARQUÍA

DE LOS USUARIOS DE LA CALLE

El peatón tiene preferencia de paso cuando cruza en pasos peatonales (exista o no semáforo), y cuando transita en la calle en los casos en que no exista la acera o ésta sea muy estrecha.

2 CICLIST

TA

3

TRANSPORTE PÚBLICO

4 AUTOMÓVIL

El ciclista tiene el mismo preferente de paso que un vehículo, por ejemplo si va por el lado derecho del automóvil en una intersección no señalizada, el ciclista tiene el preferente de paso.

37

CAPÍTULO 3

SEGURIDAD EN LA CALLE

SER VISIBLE

1

ESCUCHAR

2

POSICIÓN TRÁNSITO

3

POSICIÓN CARRIL

4

1

SER VISIBLE Para ser visible se debe circular por el centro de la calzada, así es mayor la probabilidad de esquivar con tiempo hoyos, autos incorporandose al tránsito o puertas que se abren.

El ciclista suele ser invisible en la calle para los demás usuarios, debido a que los peatones están más atento a los autos al cruzar una calle, es recomendable usar bocinas, luces o objetos reflectantes.

40

ACTIVIDADES DE CARGA Y DESCARGA

AUTOS ESTACIONADOS QUE PUEDAN INCORPORARSE A SU TRAYECTORIA

ESTAR ATENTO AL SUELO PARA PREVENIR HOYOS U OTRO OBSTACULO

PERSONAS DENTRO D AUTO QUE PUEDAN A UNA PUERTA

DE UN ABRIR

VEHÍCULOS DANDO VUELTA HACIA EL CICLISTA, LLEGANDO A LA CALZADA POR EL CUAL CIRCULA

PERSONAS QUE PUEDAN CRUZAR SORPRESIVAMENTE

AUTOBUSES PARANDO POR PASAJE, EN ESPECIAL CUANDO REBASAN Y SE CIERRAN 41

VOLTEAR HACIA

ATRAS

AL VOLTEAR, PUEDES SABER SI HAY VEHÍCULOS ARRANCANDO, SU POSICIÓN Y VELOCIDAD APROXIMADA. A VECES ES NECESARIO VOLTEAR DOS VECES PARA ESTAR SEGUROS.

42

OBSERVA LOS DETALLES Las luces direccionales marcan una intención clara del conductor, cuando un automóvil va con la luz blanca de la reversa encendida, el auto se puede cruzar. De noche, cuando se ve un auto estacionado con las luces encendidas, probablemente es porque arrancará.

1

PREVER 10 MTS ADELANTE

La posición de los brazos y de la cabeza del conductor, es lo que ayuda a saber cuál es su intención, se puede estimar si quiere girar a la izquierda, derecha, retroceder o seguir derecho, si mira por los espejos, es probable que quiera adelantar.

2

Si la posición de las llantas están dirigidas hacia el ciclista, debe estar atento a qué velocidad arrancará el vehículo, así logra una ventaja en el tiempo de reacción.

3

43

2

ESCUCHAR Es importante ser escuchado...

Cuando un automovilista esté a punto de hacer una maniobra complicada sin notar la presencia del ciclista.

Por ejemplo, si al salir de un estacionamiento o circular en reversa pone al ciclisa en una situación comprometedora.

44

Todos los sonidos de la calle sumado a los movimientos de los conductores entregan información sobre que está ocurriendo en la vía. Por lo general, los ciclistas no son escuchados, pero el instinto de sobrevivencia de un ciclista en la calle, siempre debe estar activo.

Cuando un automovilista pretenda cambiarse a la calzada del ciclista sin haber notado su presencia.

Cuando peatones crucen la calle estando el semĂĄforo en verde para el ciclista. Es muy comĂşn que lo hagan al no ver autos que se aproximen.

45

TRÁNSITO

Para encontrar la posición correcta y adecuada en el tránsito, debes estar atento a la velocidad que circulen los automóviles en ese momento. Si los vehículos van a más de 40 km/hrs, estarás más cómodo y seguro en la calzada derecha, pero si van a menor velocidad, puedes variar tu posición en la calzada, adecuándote al que más te acomode.

46

POSICIONÁNDOTE ADCUADAMENTE

3

POSICIÓN TE HACES VISIBLE MEJORA LA VISIBILIDAD DE TU ENTORNO EVITAS QUE LOS AUTOS PASEN CERCA TUYO AUMENTAS TU SEGURIDAD HACES MÁS CÓMODO TU VIAJE

POSICIONARTE ADECUADAMENTE 1,5m Debes ubicarte a 1,5 m. de distancia de un vehículo que va de forma paralela a ti.

Al acercarte a una intersección ubícate en la calzada adecuada según lo que vayas a hacer (seguir de frente, dar vuelta a la derecha o a la izquierda), de forma que tu trayectoria sea lo más cómoda, predecible y segura posible.

47

En la calzada derecha, evitando ser un obstรกculo para los automovilistas mรกs veloces.

48

En la segunda calzada, evitando a los automovilistas mรกs rezagados.

Cuando quieras dar vuelta a la izquierda, es Cuando el flujo estรก congestionado puedes mejor posicionarte un poco hacia ese tratar de circular entre calzadas. extremo.

49

4

POSICIÓN CARRIL

Es responsabilidad tuya observar el entorno, estar atento a las velocidades de los vehículos y la tuya, el estado del camino y el número de calzadas, el clima e iluminación.

Estos factores te ayudarán a tomar la desición de cuál posición adoptar, ya sea primaria o secundaria, tu elección debe ser la más acertada para tu seguridad y comodidad.

RECUERDA OCUPAR EL CENTRO DE LA CALZADA CUANDO:

A B C D E

50

CIRCULES EN INTERSECCIONES LA CALZADA SEA DEMASIADA ANGOSTA PARA QUE UN AUTO PUEDA ADELANTARTE HAY CHARCOS DE AGUA O ALCANTARILLAS ABIERTAS CIRCULES A LA MISMA VELOCIDAD QUE LOS VEHÍCULOS EXISTAN AUTOS ESTACIONADOS EN LA CALZADA

B

A

20 KM/H

C

D

E 51

POSICIÓN PRIMARIA En esta posición te encuentras dentro de la zona de máxima atención de los automovilistas y tienes mejor visibilidad al frente.

MUCHOS CONDUCTORES NO ACEPTAN QUE UN CICLISTA CONTROLE LA CALZADA Y CONSIDERAN QUE ESTA BLOQUEANDO SU PASO.

ES LA ZONA QUE REPRESENTA MAYOR SEGURIDAD PARA TI

52

Si tu velocidad es igual a la del flujo vehicular, es mejor que circules por el centro de la calzada o por la zona donde pasa la llanta derecha de los autos

POSICIÓN SECUNDARIA

Zona ciega para ciclista

Cuando no puedas mantener la posición primaria por la alta velocidad de los autos, o cuando la calzada tenga ancho suficiente, puedes compartirlo con los demás vehículos, en lo que se conoce como posición secundaria. Trata de mantenerte a una distancia de no menos de medio metro de la banqueta y a un metro de los automóviles.

CIRCULAR EN ESTA POSICIÓN TE ENFRENTA A PROBLEMAS DE VISIBILIDAD Y OBSTÁCULOS INESPERADOS

La zona amarilla es la visible para el ciclista y la zona verde es la visible para el chofer del camión.

Zona ciega para chofer de camión 53

1

CLIMA

2

HUMANOS

3

PAVIMENTO

CAPÍTULO 4

FACTORES EXTERNOS QUE INFLUYEN EN TU SEGURIDAD

1

CLIMA La seguridad de circular en bicicleta no depende únicamente de que tú y los demás usuarios de la vía lo hagan correctamente, sino también de factores externos que agregan una variable de riesgo en tus desplazamientos: la visibilidad ambiental, el clima, los pavimentos y la inseguridad como factor social.

56

VIENTO VIENTO USA LENTES PARA EVITAR PERDER VISIBILIDAD CON EL VIENTO QUE VIENE DE FRENTE. LLUVIA PUEDES LLEVAR UNA CAPA, UN PONCHO PARA LA LLUVIA O CHAQUETAS DE MATERIAL IMPERMEABLE. FRÍO PONTE CAMISETA DEBAJO DE LA ROPA, Y USA GUANTES PARA EVITAR QUE SE CONGELEN TUS DEDOS.

VIENTO TRASERO

TE DESVÍA Y ACELERA

VIENTO DE FRENTE

TE FRENA Y CANSA

LA RESISTENCIA AL VIENTO SE REDUCE AGACHANDO EL CUERPO Y MANTENIENDO EL RITMO DE PEDALEO.

- RE - DO - EV MET - FR VAR - CO VISI - CU

LLUVIA

EDUCE VELOCIDAD OBLAR LENTO VITAR SUPERFICIES TÁLICAS RENAR CON ANTICIPACIÓN Y RIAS REPETICIONES ON LA LLUVIA DISMINUYE LA IBILIDAD UIDADO CON LOS CHARCOS

NEBLINA

FRÍO ES RECOMENDABLE QUE CUANDO HACE FRIO RESPIRES POR LA NARIZ Y TE CUBRAS LA BOCA PARA EVITAR QUE EL AIRE HELADO DESCOMPENSE TUS VÍAS RESPIRATORIAS Y VULNERE TU SALUD.

-

EN LA MAYORÍA DE LOS CASOS LA NEBLINA VA DE LA MANO CON EL FRÍO. CUIDADO CON LA VISIBILIDAD, YA QUE DISMINUYE CONSIDERABLEMENTE, LO IDEAL SERÍA UTILIZAR LAS LUCES BLANCAS DELANTERAS, Y LAS ROJAS TRASERAS PARA SER VISTO POR LOS AUTOMOVILISTAS.

+

57

2

HUMANOS Relativamente son pocos los asaltos contra ciclistas en comparación con los automovilistas, sin embargo siempre tienes que estar atento contra potenciales ataques, estas son algunas recomendaciones: A. EVITA LOS CALLEJONES O ZONAS DEMASIADO LLENAS POR AUTOS ESTACIONADOS.

B. NO CIRCULES DE NOCHE POR PUENTES Y TÚNELES.

ASALTOS 58

C. VARÍA TU RUTA, NO SEAS PREDECIBLE EN LAS CALLES QUE TOMAS, SOBRE TODO DE NOCHE.

E. SI ERES MUJER, ES RECOMENDABLE QUE MATICES TU FEMINIDAD CON LA VESTIMENTA O USO DE CASCO, ESPECIALMENTE EN LA NOCHE.

D. GUARDA LA FACTURA DE COMPRA DE TU BICICLETA.

F. HAZ UNA MARCA PERSONAL, ESCONDIDA Y RESISTENTE PARA PODER IDENTIFICARLA, TAMBIÉN PUEDES TOMARLE UNA FOTO Y ANOTAR TODAS SUS CARACTERÍSTICAS.

z

z

z

- AFECTA TU CAPACIDAD DE REACCIÓN - SI TU CANSANCIO ES POR FALTA DE SUEÑO, LO MÁS RECOMENDABLE ES QUE TERMINES EL TRAYECTO LO MÁS RÁPIDO POSIBLE - CONSIDERA CALLES CON MENOS AUTOS, SI ES POSIBLE, TOMAR UN MEDIO DE TRANSPORTE.

CANSANCIO LOS LÍMITES DE ALCOHOL PREVISTOS PARA AUTOMOVILISTAS NO SON APLICADOS EN LOS CICLISTAS, A PESAR DE QUE TAMBIÉN SON CONDUCTORES. NO OBSTANTE, SI VAS A USAR LA BICICLETA NO CONSUMAS ALCOHOL, Y SI LO HACES, AMARRALA EN UN LUGAR SEGURO Y UTILIZA EL TRANSPORTE PÚBLICO.

ESTADO DE EBRIEDAD 59

60

ALCANTARILLAS GRIETAS

La superficie que más se ve en la ciudad de Viña del Mar es el pavimento, lo ideal sería que éste sea suave, sin grietas o que no exista algún otro tipo de obstáculo, ya que muchos de los accidentes se producen por el mal estado del pavimento. Las deficiencias más recurrentes del pavimento son las siguientes:

ONDULACIONES

PAVIMENTO

LÍQUIDOS

3

ONDULACIONES Surgen en zonas de tráfico pesado, y no siempre son muy visibles. Toma bien el manubrio en tanto pasas la zona conflictiva.

LÍQUIDOS Aceite, agua, grasa, lodo, grava suelta, hojas secas o zonas pintadas hacen que el pavimento sea resbaloso. En estos casos levántate del sillín y no pedalees.

ALCANTARILLAS Evita circular sobre ellas: la mayoría son de metal (resbalosas con el agua), algunas están hundidas, o elevadas, otras no tienen tapa o la tienen rota.

GRIETAS Al igual que las vías del tren, las grietas y juntas de concreto crúzalas transversalmente.

61

CAPÍTULO 5

INTERSECCIONES

CRUCES

1

SEMﾃ：OROS

2

VUELTAS

3

1

CRUCES

A diferencia de los vehículos de 4 ruedas, el ciclista no cuenta con la ventaja de la visibilidad de una carrocería y el ruido del motor, factores importantes para negociar las intersecciones de manera más cómoda y segura, sobre todo si algunas intersecciones no están debidamente señalizadas.

Antes de llegar a un cruce, debes estar atento a los siguientes factores: POSICIÓN DE LOS AUTOS VELOCIDAD DE LOS AUTOS PEATONES PREFERENCIAS DE PASO

El vacío de señales en los cruces exige una constante negociación del espacio.

64

SEMÁFOROS NÚMERO DE CALZADAS ANCHO DE CALZADA ESTADO DEL PAVIMENTO

La única forma en que evitas los riesgos en los cruces, es observando y anticipándote, por lo cual es importante que te mantengas alerta y no olvides que en ellos los problemas están delante de ti, no detrás.

POSICIÓN A. RECUERDA QUE TU POSICIONAMIENTO DEPENDE DEL CONTEXTO DE CADA SITUACIÓN. B. MANTÉN LA VISTA ALFRENTE Y LAS DOS MANOS EN EL MANUBRIO, PREPARADO PARA APLICAR LOS FRENOS.

C. OBSERVA BIEN EL CRUCE Y A LOS CONDUCTORES PARA EVITAR RIESGOS; SEGUIR TRAYECTORIAS PREDETERMINADAS SIN TOMAR EN CUENTA LO QUE PASA PUEDE PONERTE EN RIESGO.

E. SI TOMASTE UNA CALLE EQUIVOCADA, NO FRENES DE MANERA INESPERADA, CONTINÚA HASTA QUE TENGAS OPORTUNIDAD DE DAR LA VUELTA O REDIRECCIONARTE EN OTRA CALLE.

D. COLÓCATE EN LA POSICIÓN PRIMARIA EN EL MOMENTO DE CRUZAR LA INTERSECCIÓN; NO DEBES ENTRAR A UNA INTERSECCIÓN PEGADO A LA ACERA, YA QUE PUEDEN ENCAJONARTE.

F. NO TE PEGUES AL VEHÍCULO DE ADELANTE, PORQUE PUEDE APARECER OTRO AUTO SORPRESIVAMENTE QUE NO TE HA VISTO.

LA CLAVE PARA ATRAVESAR DE MANERA SEGURA Y CÓMODA UN CRUCE, ES QUE TE POSICIONES ADECUADAMENTE. ESTO TE HARÁ VISIBLE Y AL MISMO TIEMPO TE PERMITIRÁ VER BIEN FRENTE A TI.

65

MOVIMIE NTO VISIÓN

AUTOS CRUZANDO FRENTE A TI 66

Es importante que antes de llegar al cruce puedas ver el auto que se aproxima. Debes pegarte lo suficiente a un lado del vehículo de adelante para desalentar arranques precipitados de los otros autos, evita colocarte detrás: se trata de que te protejas, no que te escondas.

Al cruzar una calle con flujo vehicular, es mejor hacerlo por fuera de la calzada ya que por dentro es probable que el auto no te vea y al dar vuelta te obstruya el paso.

CORRECTO INCORRE CTO 67

(-) FLUJO

FLUJO VE Cuando circulas en avenidas tienes la ventaja de que los autos que se quieren incorporar a la pista, se detienen, ya que tu tienes la preferencia de paso.

Siempre mira hacia las calles que vayas cruzando y busca vehículos que se estén acercando a la esquina, así los utilizas como escudo y pasas junto a ellos.

Puedes mantenerte visible circulando en posición primaria en los cruces, o puedes aprovechar la visibilidad de los automóviles que circulan en tu sentido.

68

HICULAR

(+) FLUJO

Si un conductor te cede el paso, antes de aceptar revisa que su auto no esté tapando la visibilidad de otro vehículo que quizá no te ha visto.

Cuando circulas en una calle secundaria y pretendes cruzar calles con mucho flujo entonces las cosas se revierten. En este tipo de cruces, puede ocurrir un accidente, dada la limitada visibilidad que tienen los conductores en las avenidas de lo que sucede en los accesos y calles locales, en especial de noche.

69

Si ves que el auto no alcanza a llegar a la esquina al mismo tiempo que tu, puedes doblar cuidadosamente manteniendo tu pista.

Si llegas un poco antes que el otro vehĂ­culo, utiliza el lenguaje corporal para comunicarle al conductor que vas a cruzar primero. Recuerda mantener siempre los dedos sobre los frenos.

SI LLEGAS ANTES 70

CRUZAR CALLES SIN PREF

Reduce la velocidad sin detenerte completamente, para pasar en cuanto cruce el automóvil. Deja espacio suficiente, de manera que si frena intempestivamente no colisiones con él.

Si ves que el auto no se detiene, frena a tiempo o realiza una maniobra evasiva hacia el mismo lado al que circula el automóvil.

FERENCIA DETERMINADA

SI LLEGAS DESPUÉS 71

2

1

SEMÁFOROS SEMÁFORO EN

VERDE

Las intersecciones con semáforo no necesariamente son las más seguras, debido al exceso de confianza, hay más accidentes de bicicleta con el semáforo en verde que en rojo. En todo momento debes estar preparado para enfrentarte a eventualidades.

Voltea siempre hacia el sentido en el que vienen vehículos para asegurar tu paso.

Existen cuatro tipos de problemas potenciales cuando un ciclista cruza una intersección en verde: 72

AUTOMÓVILES DANDO VUELTA A LA DERECHA

Antes de llegar a la intersección posiciónate adecuadamente para evitar que te rebasen conductores que quieran dar vuelta a la derecha.

PEATONES QU

Con frecu arrancan u señal camb en su caso cuando tú

2

UE SE ADELANTAN

uencia los peatones un poco antes de que la bie a siga. Esquívalos y o cédeles el paso, aun tengas la prioridad.

3

VEHÍCULOS PASÁNDOSE EL ALTO

Revisa que ningún auto en las calles transversales se pase la señal de alto.

4

VEHÍCULOS DANDO VUELTA A LA IZQUIERDA

En calles de doble sentido debes prever que los automovilistas darán vuelta a la izquierda hacia tu trayectoria. Procura ir a la par de un “escudo”.

73

SEMÁFORO EN

AMARILLO

Cuando la luz del semáforo se pone en amarillo, debes detenerte antes del paso peatonal. Sin embargo, dado que es común que los automovilistas aceleren en estos casos, debes voltear y mirar rápidamente quién viene detrás de ti, escuchar su motor y detectar si pretende seguir o detenerse: si te parece que el vehículo acelera para cruzar, hazte a un lado, o bien sigue tu camino y cruza tú también.

74

Si vas por la segunda calzada y el vehículo de la primera calzada pasa con luz amarilla, puedes aprovechar la oportunidad de cruzar con el y a la vez te sirve como escudo.

Si vas por la primera calzada llegas a la luz amarilla es mejor detenerse, ya que no tienes un vehículo que te pueda proteger y quedas expuesto.

CON EL SEMÁFORO EN AMARILLO, LOS CONDUCTORES DE VEHÍCULOS SUELEN TOMAR UNA ACTITUD MÁS AGRESIVA Y TEMERARIA.

LOS CICLISTAS EN CAMBIO, SON MÁS CAUTELOSOS A LA HORA DE LLEGAR A INTERSECCIONES, YA QUE ESTÁN MÁS VULNERABLES FISICAMENTE Y PUEDEN SUFRIR MAYOR DAÑO FRENTE A UN ACCIDENTE.

75

SEMÁFORO EN

ROJO

Cuando un semáforo está en rojo, tu obligación es detenerte. Conviene que busques hacerlo delante de los demás vehículos, de forma que cuando arranquen te den tiempo de tomar velocidad y te mantengas visible. Mientras más distancia tengas con los demás vehículos, más cómodo y seguro será tu arranque.

Escoge el lugar donde te pares a esperar el cambio de luz del semáforo en función de la dirección que tomarás y de la posición de los demás vehículos. Si vas a dar vuelta a la derecha puedes cargarte hacia la acera derecha, pero si vas a seguir de frente o dar vuelta a la izquierda, colócate en el lugar apropiado para dichas maniobras.

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DEBES PENSAR EN TU TRAYECTORIA PARA ELEGIR EL LUGAR EN EL QUE ESPERARÁS EL CAMBIO DE LUZ.

Recuerda no detenerte sobre el paso peatonal. Cuando éste no esté señalizado, entenderás que existe y que es aquél donde el peatón cruza de manera recta sin desviarse.

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3

VUELTAS

A LA DERECHA La vuelta a la derecha es la más sencilla de las maniobras para un ciclista, aunque es recomendable evitar que te encajonen otros vehículos. Cuida que no haya vehículos circulando en la calle a la cual pretendes incorporarte, peatones intentando cruzar o señales de tránsito que establezcan una detención.Cuando te pretendas incorporar a una vialidad con mucho tráfico, busca un hueco lo suficientemente grande que te permita acelerar e incorporarte al flujo vehicular.

Si debes detenerte al dar la vuelta, procura hacerlo en posición secundaria.

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1.

M te ha la ne sa cu pe

A LA IZQUIERDA

.Peatonalmente

Manten tu pista derecha, métee al paso peatonal, observa si ay peatones y cruza la calle en que venías. Colócate en la líea de alto de la calle transveral para arrancar con el tránsito uando la señal del semáforo lo ermita.

1

2.Vehicularmente

Las vueltas a la izquierda resultan más complejas que las vueltas a la derecha especialmente porque debes cruzar toda la vía desde la pista derecha. Si se trata de una calle local ello no implica mayor problema, pero cuando se trata de avenidas grandes, existe cierta complejidad. El movimiento lo puedes hacer de dos maneras distintas, dependiendo de las circunstancias del tránsito y de tu capacidad como ciclista:

Como lo haría cualquier vehículo según las normas de circulación, es decir, te vas cambiando de calzada de manera que justo antes de la intersección te encuentres en la calzada izquierda, que es el adecuado para dar la vuelta.

2 79

1

CICLOVÍAS

2

ESTACIONAMIENTO

3

CALLES CONFLICTIVAS

4

RUTAS Y ATUENDOS

5

LEYES DE LA BICICLETA

CAPÍTULO 6

CICLISTA URBANO EN VIÑA DEL MAR

1

CICLOVÍAS En Viña del Mar solamente existen dos ciclovías, la primera está ubicada en calle 8 norte en toda su longitud y la segunda está ubicada en el borde costero, desde 15 norte hasta la playa Las Salinas. El problema de éstas ciclovías es que no están conectadas entre sí, por lo tanto el recorrido se hace más complejo, además una de ella está en mal estado.

A continuación se muestran las dos ciclovías existentes:

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CALLE 8 NORTE ¿CÓMO COMPORTARSE EN ÉSTA CICLOVÍA?

CÓMO CICLISTA, DEBES SER UNA PERSONA PACIENTE EN TODO MOMENTO, YA QUE AL SER UNA CALLE PRINCIPAL EN VIÑA DEL MAR, CONTIENE MUCHO TRÁNSITO DE PERSONAS Y DE AUTOMÓVILES EN TODAS LAS INTERSECCIONES, POR LO TANTO TU VELOCIDAD DEBE SER BAJA Y DEBES ESTAR ATENTO A AUTOS QUE SALGAN O ENTRAN A EDIFICIOS.

PROBLEMAS QUE PRESENTA - PEATONES CAMINAN EN ELLA - TIENE MUCHOS HOYOS Y GRIETAS - EL CEMENTO SE LEVANTA DEBIDO A QUE CRECE LA RAÍZ DE LOS ÁRBOLES - LA LÍNEA QUE DIVIDE LA PISTA NO ES CLARA. CICLOVÍA CUADRAS ÁREAS VERDES CERROS 83

OTROS FACTORES CUIDADO CON NIÑOS PEQUEÑOS QUE LOS PADRES DESCUIDAN Y LOS DEJAN CAMINAR LIBREMENTE.

CUIDADO CON RAMAS QUE AFECTAN TU VISIBILIDAD, O TE PUEDES GOLPEAR CON UNA DE ELLAS.

EN ÉSTA CICLOVÍA PUEDES CIRCULAR CON MAYOR VELOCIDAD, PERO NO DEJANDO DE LADO LA PREOCUPACIÓN POR EL CRUCE DE PEATOENS, ADEMÁS, A DIFERENCIA DE LA CICLOVÍA DE 8 NORTE, ÉSTA PRESENTA MUCHAS CURVAS, ABIERTAS Y CERRADAS, LA CUAL PUEDE PROVOCAR ALGÚN CHOQUE O CAIDA POR ALTA VELOCIDAD O MAL ESTADO DE FRENOS. CICLOVÍA CUADRAS ÁREAS VERDES CERROS 84

BORDE COSTERO ¿QUÉ SUCEDE CON LA CICLOVÍA DEL BORDE COSTERO? La ciclovía del borde costero, es usada mayormente por ciclistas que se dedican a hacer deporte, paseos y en minoría personas que utilizan la bicicleta como transporte. Ésta ciclovía al ser nueva, no presenta problemas de estructura, la superficie es impecable y está debidamente señalizada según las normas de tránsito correspondientes.

El único y no menor problema que presenta es la imprudencia de peatones, sobre todo los fines de semana, ya que se cruzan en ella sin fijarse si se aproxima un ciclista o no, un movimiento muy peligroso si se trata de niños.

85

2

ESTACIONAMIENTO Utilizar la bicicleta como medio de transporte en Viña del Mar, no sería complicado si existieran estacionamientos en los sitios más frecuentados. Las personas no tienen la confianza de dejar su bicicleta en cualquier sitio, por lo tanto no tienen más alternativa que formar parte de la mayoría que usan el transporte público. Sin embargo, en las edificaciones más actuales, si cuentan con estacionamiento para bicicletas, a continuación se muestra como debe ser amarrada correctamente:

CUIDA TU BICICLETA DE ROBOS

TE RECOMENDAMOS 86

MAL

A. CUANDO VAS A UN LUGAR CONOCIDO, PREGUNTA CON ANTICIPACIÓN DÓNDE PODRÁS ESTACIONAR TU BICICLETA. ES UNA MEDIDA DE PREVENCIÓN DE ROBO Y TAMBIÉN DE DESPERTAR CONCIENCIA ACERCA DE LA NECESIDAD DE TENER ESTACIONAMIENTO EN TODOS LOS DESTINOS RELEVANTES.

B. O LIDO YA Q COR MEN

BIEN

CUPA UN CANDADO DE METAL SÓO (TIPO HERRADURA O U-LOCK), QUE ES FÁCIL PARA UN LADRÓN RTAR LA CADENA CON UN IMPLENTO APROPIADO.

BIEN

MUY BIEN

C. AMARRA LA BICICLETA A UN POSTE O ALGO SEGURO, EN LO POSIBLE CON ALGUNA VIGILANCIA EN LOS ALRREDEDORES.

D. TRABAJA POR LOGRAR UN ESTACIONAMIENTO DE BICICLETAS EN TU LUGAR DE ESTUDIO, TRABAJO, ENTRETENCIÓN U OTROS LUGARES QUE FRECUENTAS.

87

3

CALLES CONFLICTIVAS CALLE LIBERTAD Una de las calles más transitadas de Viña del Mar es calle Libertad, ésta calle posee varias dificultades para los ciclistas por la cantidad de vehículos y micros que circulan y solamente cuenta con 2 calzadas por cada dirección. ÉSTE TIPO DE CALLE SOLAMENTE ES RECOMENDADO PARA CICLISTAS CON EXPERIENCIA Y QUE SEPAN MANEJAR SUS EMOCIONES.

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En calle Libe mantener una va, por lo tanto da derecha y visible para la

ertad siempre debes a postura a la defensio circula por la calzahacia la orilla, siendo as micros.

Lo positivo de calle Libertad es que en todas las esquinas posee semĂĄforos, sumado a la cantidad de vehĂ­culos, el recorrido en bicicleta puede ser lento y tomando una posiciĂłn primaria

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Es recomendable que circules por un sector de tierra ubicado hacia una orilla del estero, ya que es una zona donde no circulan muchos peatones y obviamente tampoco vehĂ­culos.

Es bastante cular en es culos, si lo la calzada d para no ent 90

e complicado para un ciclista cirsta calle por la cantidad de vehíhaces, es recomendable utilizar derecha y a una velocidad rápida, torpecer el tránsito

CALLE 1 NORTE Uno norte también es una de las calles más transitadas de Viña del Mar, la diferencia es que aquí los vehículos circulan a una mayor velocidad debido a que los paraderos son más distantes entre sí. Por lo tanto el recorrido en bicicleta es mucho más peligroso.

ÉSTE TIPO DE CALLE SOLAMENTE ES RECOMENDADO PARA CICLISTAS CON EXPERIENCIA Y QUE SEPAN MANEJAR SUS EMOCIONES.

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CALLE QUILLOTA Calle Quillota es una de las más conflictivas debido a que a lo largo de su recorrido, las calzadas van disminuyendo o aumentado, por lo que los vehículos y micros deben hacer maniobras peligrosas, tanto para ellos y para un ciclista.

Además es una calle que no posee líneas divisoras, por lo que los vehículos son más agresivos e imprudentes.

ÉSTE TIPO DE CALLE SOLAMENTE ES RECOMENDADO PARA CICLISTAS CON EXPERIENCIA Y QUE SEPAN MANEJAR SUS EMOCIONES.

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Solamente circula por la calzada derecha de la calle, ya que tienes la ventaja de que las micros se detienen en cada paradero, por lo que el recorrido puede ser lento y ademรกs eres mรกs visible para ellos.

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CALLE 15 NORTE Esta calle es una de las más complejas, debido a que en ciertas zonas, está prohibido el pase de vehículos particulares y solamente pueden acceder las locomociones colectivas, es una calle con semáforos pero con muchos factores que pueden distraer, micros tratando de ganar un lugar en la calzada y vehículos que quedan a mitad de camino, impidiendo el paso a los autos que vienen de manera perpendicular. ÉSTE TIPO DE CALLE SOLAMENTE ES RECOMENDADO PARA CICLISTAS CON EXPERIENCIA Y QUE SEPAN MANEJAR SUS EMOCIONES.

94

En la acera de en frentre puedes utilizar 3 oriente o subir a la acera, ya que no transitan muchos peatones y puedes andar mĂĄs tranquilo.

Antes de llegar al paradero del LIDER cruza hacia la calzada que utilizan solamente los vehĂ­culos, a pesar de ser la pista mas rĂĄpida, no lo es completamente, ya que es angosta y los autos pasan lentamente.

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4

RUTAS Y ATUENDO Antes de iniciar tu recorrido, debes pensar en cuál será la ruta que tomarás, puedes ayudarte de un mapa en internet, impreso o mental si conoces todos los recorridos, también puedes pedir ayuda a personas que tengan experiencia en recorrer la ciudad en bicicleta.

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DISEÑAR LAS RUTAS

DEFINE

TU

VELOCIDAD Y TIEMPO

¡¡TU RUTA!!

NO NECESARIAMENTE LAS RUTAS POR VIALIDADES LOCALES SON MÁS SEGURAS. DADO QUE AL CIRCULAR EN ELLAS NUNCA ES CLARO QUIÉN TIENE DERECHO DE PASO, LA POSIBILIDAD DE MALOS ENTENDIDOS (Y ACCIDENTES) PUEDE SER MAYOR.

TEN EN CUENTA

A

B

C

D

Si vas a cruzar avenidas primarias, más vale que lo hagas a través de intersecciones semaforizadas.

Escoge calles en las que transitar en bicicleta sea más sencillo y seguro, generalmente las primarias al tener ventaja en la preferencia de paso.

Evita pendientes. Bajar implica en algún momento volver a subir, así que siempre son mejores los recorridos planos.

Evita intersecciones conflictivas o puntos difíciles de cruzar, a menos que cualquier otro camino implique un gran desvío o menor seguridad.

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CÓMO VESTIR La condición física y el tipo de recorrido inciden fuertemente en las recomendaciones sobre el tipo de atuendo adecuado.

CONDICIÓN FÍSICA (+)

+DE

5 KM DE

RUTA

98

+

RECORRIDO (-)

DESABOTÓNATE EL CUELLO DE LA CAMISA, ARREMÁNGATE LAS MANGAS O USA CAMISA MANGA CORTA. Y ADEMÁS CON SUBIDAS, ES IDEAL TENER EN EL MANUBRIO ALGO PARA COLGAR LA CHAQUETA. SI HACE FRÍO Y RECORRES MENOS DE 5 KM, NO ES NECESARIO SACARSE LA CHAQUETA O ABRIGO.

=

CAMISAS DE

20-50 POR CIENTO DE ALGODÓN

(-) RESTRICCIONES SOBRE EL USO DE ROPA DESABOTÓNATE EL CUELLO DE LA CAMISA, ARREMÁNGATE LAS MANGAS O USA CAMISA MANGA CORTA.

A

B

USA UNA POLERA INTERIOR PARA QUE ABSORVA EL SUDOR Y MANTENGA TU CAMISA LIBRE DE HUMEDAD; SI SUDAS MUCHO O TU TRAYECTO ES MUY LARGO, LLEVA OTRA CAMISA PARA CAMBIARTE.

C

UTILIZA ALGÚN TIPO DE SUJETADOR, COMO CLIPS, PINZAS, LIGAS O VELCRO ALREDEDOR DEL PANTALÓN A LA ALTURA DEL TOBILLO PARA QUE NO SE ENSUCIE NI SE ATORE CON LA CADENA, EN ESPECIAL SI LA BICICLETA NO TIENE CUBRECADENAS.

DEFINE

D

LAS FALDAS SI PUEDEN SER UTILIZADAS CON LA BICICLETA, SI EL CUADRO TE LO PERMITE, SIEMPRE QUE SU VUELO NO SE ATORE CON LA CADENA.

SE PUEDEN UTILIZAR TODO TIPO DE ZAPATOS, INCLUSO DE TACÓN. ALGUNOS CICLISTAS PREFIEREN UTILIZAR ZAPATOS CÓMODOS Y CON CIERTA ADHERENCIA EN LA SUELA, LLEVANDO LOS DE VESTIR EN UN BOLSO.

99

95100

EVITA EL SUDOR

Conservando un ritmo bajo, aunque sea constante, logras que tu sudoración se mantenga a un mínimo, en un nivel muy similar al que generas caminando.

11

12

10 9

A

B MIENTRAS MENOS ESTES AL SOL, MEJOR. USA TRAYECTOS CON SOMBRAS Y CUANDO TE DETENGAS HAZLO DEBAJO DE ÁRBOLES.

C ES RECOMENDABLE LLEVAR UN KIT DE EMERGENCIA, QUE INCLUYA UNA TOALLA DEPORTIVA PEQUEÑA, TOALLITAS HÚMEDAS, DESODORANTE, UNA BOTELLITA DE LOCIÓN, UNA PEINETA Y GEL SI UTILIZAS.

8 7

6

LOS ÚLTIMOS 10 MIN VIAJE DEBES HACER VELOCIDAD REGULA PARA NO LLEGAR S DE LA CUENTA A T INTENTA SALIR A TI CASA, ASI NO TIENE LEAR MÁS FUERTE P A LA HORA.

1 2 3 4 5

NUTOS DE TU RLOS A UNA AR O BAJA, SUDADO MÁS TU DESTINO. IEMPO DE TU ES QUE PEDAPARA LLEGAR

D

CAFÉ SI EL TRAYECTO ES MUY LARGO Y SALES A TIEMPO, PUEDES DETENERTE A MITAD DE CAMINO A LEER UN DIARIO O TOMAR UN CAFÉ.

E EN CASO DE MUCHO CALOR, LLEGA A TU DESTINO, QUITATE LA CAMISA O SÚBETE LAS MANGAS Y PONE LOS ANTEBRAZOS BAJO UN CHORRO DE AGUA FRÍA, NOTARÁS COMO BAJA LA TEMPERATURA CORPORAL.

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5

95102 97

LEYES DE LA BICICLETA Los ciclistas también deben regirse por ciertas normas de tránsito la cual se asegura en que el recorrido sea de forma ordenada y sin mayores problemas.

Articulo 72 - página 33 Desde media hora después de la puesta de sol, hasta media hora antes de su salida y cada vez que las condiciones del tiempo lo requieran o el reglamento lo determine, los vehículos deberán llevar encendidas las luces que éste establezca. Sin embargo, las motocicletas, bicimotos, motonetas y similares, deberán circular permanentemente con sus luces fijas encendidas y las bicicletas deberán contar con elementos reflectantes.

Articulo 83 - página 36 Las motocicletas, motonetas, bicimotos, triciclos y bicicletas no podrán usarse para llevar mayor número de personas que aquél para el cual fueron diseñados y equipados. El acompañante deberá ir sentado a horcajadas.

Articulo 84 - página 36 Todo conductor de motocicletas, motonetas, bicimotos y sus acompañante deberán usar casco protector reglamentario. El uso de casco protector, en el caso de las bicicletas, será exigible solo en las zonas urbanas.

Artículo 133 - página 49 Si se destinaran o señalaran vías o pistas exclusivas para el tránsito de bicicletas, motonetas, motocicletas o similares, sus conductores sólo deberán transitar por ellas y quedará prohibido a otros vehículos usarlas.

Artículo 110 - punto 5 - página 43 Los semáforos destinados exclusivamente a los peatones o a los ciclistas se distinguirán por tener dibujado sobre la lente una figura de un peatón o de una bicicleta según corresponda. Los colores tendrán el siguiente significado: a] La luz verde indica que los peatones o los ciclistas pueden cruzar la calzada o intersección, según sea el caso, por el paso correspondiente, esté o no demarcado. b] La luz roja indica que los peatones no pueden ingresar a la calzada ni cruzarla o que los ciclistas deben detenerse antes de la línea de detención. c] La luz verde intermitente significa que el período durante el cual los peatones o los ciclistas pueden atravesar la calzada está por concluir y se va a encender la luz roja, por lo que deben abstenerse de iniciar el cruce y, a su vez, permite a los que ya estén cruzando la calzada terminar de atravesarla.

Artículo 134 - página 49 Las personas que conduzcan motocicletas, motonetas, bicimotos y bicicletas, no podrán transitar en grupos de más de dos en fondo, excepto en las vías destinadas al uso exclusivo de estos vehículos.

Artículo 136 - página 49 Ningún conductor de bicicletas, motocicletas, motonetas y bicimotos, podrá transportar carga que le impida mantener ambas manos sobre el manubrio y el debido control del vehículo o su necesaria estabilidad.

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95 99104

Artículo 142 - página 51 Toda maniobra de viraje deberá ser advertida previamente por el conductor, con una anticipación mínima de treinta metros, mediante el señalizador eléctrico del vehículo o, en su defecto,con el brazo. Todas las señales de advertencia con el brazo, deberán hacerse por el conductor solamente por el costado izquierdo, en la forma que se indica: 1.- Viraje a la izquierda, brazo extendido horizontalmente; 2.- Viraje a la derecha, brazo en ángulo recto hacia arriba, y 3.- Disminución de velocidad o detención, brazo extendido hacia abajo.

Con todo, tratándose de bicimotos, triciclos, bicicletas y similares, la señalización de maniobra de viraje a la derecha podrá ser advertida con el brazo de ese lado extendido horizontalmente.

indicada en ella. Si el infractor a las normas de esta ley fuere Peatón, pasajero o ciclista, sólo se le extenderá la correspondiente citación al Juzgado respectivo, fijándole días y horas para comparecencia. En estos casos se presumirá la responsabilidad del infractor si no concurriere personal o debidamente representado a la audiencia para la cual fue citado.

En las infracciones señaladas en los artículos 198, N° 30 y 199, N° 10, se entregará la boleta de citación al conductor del vehículo y, sin perjuicio de la que pudiere formularse en contra de éste, se entenderá que la denuncia es contra del propietario y se someterá al procedimiento del artículo 3° de la ley N° 18.287 para las denuncias por escrito. En estos casos, no se retendrán los documentos del vehículo o del conductor, si sólo se denunciare al propietario.

Artículo 199 - punto 15 - página 77 Conducir bicicletas, motocicletas o vehículos similares, contraviniendo la norma sobre uso obligatorio de Articulo 181 - página 64: Artículo 181 Carabineros retirará la licencia, permiso o documen- casco protector y demás elementos de seguridad. to para conducir a los infractores y los enviará, junto con la denuncia respectiva, al Tribunal que corresponda o del Ministerio Público. En tal caso, la licencia, permiso o documento, será reemplazado por la boleta de citación del inculpado, que le servirá para conducir sólo hasta el día y hora de la comparecencia

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