Proyecto Estación Urbana

PROYECTO: ESTACION URBANA ADRIIANA ARRIETA 310124 ADRIANA ARRIETA 310124 DISENO URBANO

ANALISIS GENERAL

NUEVO LEÓN

ÁREA METROPOLITANA GUADALUPE

MÉXICO

UBICACION DEL PROYECTO GUADALUPE, NUEVO LEÓN, MÉXICO

EL PROYECTO SE ENCUENTRA UBICADO EN UNA DE LOS MUNIICIPIOS DEL AREA METROPOLITANA. EL CAMBIO DEL ESTADIO SE DEBIO A LA NECESIDAD DE UN NUEVO ESPACIO DONDE GESTAR LOS PARTIDOS. EL MIUNICIPIO DE GUADALUPE FUE EL IDENEO PARA REALIZAR EL ESTADIO. EL PROYECTO SE DESAROLLA EN UNA ZONA QUE ANTES QUE FUE RESERVA NATURAL DE LA NACION.

ANALISIS GENERAL

EXPOSICION LA HACIENDA ALAMEDA DE LA HACIENDA LA PASTORA CINEM

AS

PERMANENCIA DE PARQUE, ZOOLOGIA Y PARQUE DE DIVERSIONES. NINGUNA INTERACCIÓN ENTRE ELLOS Y EL NUEVO ESTADIO.

AUTO

JARDINES DE LA PASTORA

LA QUINTA LAS VILLAS

VICIO

PUESTA DEL SOL

JARDINES DEL CONTRY

TIEND

A AUT

OSER

CREACION DEL NUEVO ESTADIO DE LOS RAYADOS. FRESNOS LA SILLA

PROPUESTA ACTUAL DE ESTADIO

EL NUEVO ESTADIO DE LOS RAYADOS SE ENCUENTRA EN UNA ZONA QUE COLINDA CON PARQUES RECREATIVOS, UN ZOOLOGICO Y UN PARQUE DE DIVERSIONES. SE TIENE EN CUENTA QUE EL PROYECTO NO SE VE LIGADO A NINGUNA DE LAS ACTIVIDADES MENCIONADAS.

ANALISIS GENERAL

ASPECTOS SOCIALES

VANDALISMO

TRAFICO TRAFICO DE LAS ENCUESTAS REALIZADAS A LOS VECINOS DE LA ZONA, UNA DE LA MÁS GRANDES PREOCUPACIONES ES LA SITUACIÓN DEL TRAFICO.

A CONSECUENCIA DE LA FLUJO DE AUTOMOVILES QUE VA A EXISTIR CUANDO ESTE EN USO EL ESTADIO.

DESALOJO DE HOGARES ESCURRIEMIENTOS VIOLENCIA ENTRE AFICIONADOS CONTAMINACION RUIDO

TRAFICO

ANALISIS GENERAL MUESTRA DE ENTREVISTAS RELEVANTES AL TRÁFICO.

“ Anque soy rayado , no creo que este lugar sea el apropiado ya que esta rodeado de casas. El problema mas grande yo creo

tráfico

ya de por si esta imposible transitar por aqui ” .

que seria el

ya que

“ Dicen que van a ampliar las avenidas , pero pues

si no hacen nada esto se va a poner feo ” no se a visto movimiento ,

“ Lo mas molesto seria el trafico basura y pues inseguridad de los vecinos”

ENTREVISTAS

“A mi no me gusta el soccer , asi que pues el estadio es una gran molestia porque

va a

haber mas trafico , y robos por aca ”

“ Despues de los partidos es lo malo , cuando se agarran a golpes , nos da miedo que se vengan para aca. Lo que me va a afectar es

el relajo y

ruido en la noche ”

sin duda , pero tambien un estadio trae cosas como la

CON EL FIN DE CONOCER EL PUNTO DE VISTA DE LOS PRINCIPALES AFECTADOS O BENEFICIADOS DEL PROYECTO, SE REALIZO UNA MUESTRA DE ENTREVISTAS ENTRE LOS VECINOS. LAS ENTREVISTAS MUESTRAN QUE EL TRAFICO ES UN FACTOR IMPORTANTE EN SUS RESPUESTAS EN CONTRA DEL ESTADIO.

ANALISIS VEHICULAR

LAS ESTADISTICAS MUESTRAN QUE EL AUTOMOVIL ES EL TRANSPORTE MAS USADO POR LA POBLACION. Y QUE INCLUSO LOS VECINOS DE LA ZONA POSEEN UNA GRAN CANTIDAD DE CARROS, LO CUAL PUEDE ENTORPECER EL TRAFICO EN LOS DIAS DEL ESTADIO.

60%

DE LA POBLACION POSEE

AUTOS EN EL AREA METROPOLITANA

80%

DE LOS VECINOS

POSEE AUTO.

45%

DE LA POBLACION CON AUTO LO USA PARA

RECREACION.

ESTADISTICAS AUTOMOVILISTICAS

ANALISIS VEHICULAR

50000 ESPECTADORES

ESTADIO

E ESTACIONAMIENTO

5000 AUTOS

ESTACIONAMIENTO NUEVO ESTADIO

E

4

ESTACIONAMIENTO CON CUPO DE

40%

DE ESPECTADORES

EL GRAFICO MUESTRA QUE AUNQUE SE ESTA CONTEMPLADO GRAN PARTE DE LOS ESTACIONAMIENTOS EN EL ESTADIO, AUN ASI ES MAYOR EL MONTO DE ESPECTADORES QUE SE PRESENTARAN. SI EL 60% DE LOS USUARIOS NO TENDRAN ESTACIONAMIENTO, ES IMPORTANTE CUESTIONAR COMO SE ALOJARA A TODOS ELLOS.

ANALISIS VEHICULAR SE OBSERVA QUE EN EL ACTUAL ESTADIO SE TIENE UN DEFICIT DE ESPACIOS DE ESTACIONAMIENTO Y QUE LOS DIAS DE PARTIDOS HAY UN GRAN CNGESTIONAMIENTO DE VEHICULOS. ES UNA SITUACION QUE PODRIA REPETIRSE EN EL NUEVO ESTADIO.

36000 ESPECTADORES

ESTADIO

ESTACIONAMIENTO CON CUPO DE

34% DE ESPECTADORES

E ESTACIONAMIENTO

3000 AUTOS

ESTACIONAMIENTO ESTADIO ACTUAL

ANALISIS TRANSPORTE URBANO

HORARIOS NORMALIZADOS

ECONOMIA PERSONAL

VENTAJAS USUARIO TRANSPORTE URBANO

MENOR CONGESTIONAMIENTO VEHICULAR MENOR CONTAMINACION LAGENTE SALE A LA CALLE CONVIVENCIA FLUJO DE PERSONAS

MENOR TENSION AL MANEJAR

SEGURIDAD PERSONAL

USO PEATONAL DE LAS CALLES

$50..00 ESTACIONAMIENTO

SEGURIDAD MENORES INGRESOS A INFRAESTRUCTURAS VEHICULARES

BENEFICIOS MUNICIPALES

$10.00

$8.00

$4.00

RUTA

METROBUS

METRO

PRECIO DELTRANSPORTE

ANALISIS TRANSPORTE URBANO TIEMPO EN RUTA Y AUTOMOVIL

19 MIN

25 MIN

31 MIN

46 MIN

CENTRO MONTERREY-ESTADIO

CENTRO SAN PEDRO-ESTADIO

LA GRAFICA MUESTRA QUE DE LOS CENTROS DE MONTERREY Y SAN PEDRO EXISTE UNA DIFERENCIA EN EL TRAYECTO HACIA EL NUEVO ESTADIO, MAS ESTA DIFERENCIA ES MINIMA A COMPARACIION DE LOS BENEFICIOS QUE VENDRAN EN CONSECUENCIA.

ANALISIS TRANSPORTE URBANO

TRANSPORTE URBANO

RUTAS DE TRANSPORTE URBANO QUE PASAN POR LA ZONA.

RUTA 70

RUTA 420

RUTA 81/83/214/223

TRANSMETRO

RUTA 92

METRO

RUTA 215 UNION LINEAS

LA GRAFICA SENALA LAS RUTAS, ESTACIION DE METRO Y METRO BUS POR LAS CUALES SE PUEDE ACCEDER AL ESTADIO. SE OBSERVO QUE SON DOS PUNTOS DONDE LA MAYORIA DE LAS RUTAS INTERACTUAN.

ANALISIS TRANSPORTE URBANO

SE REALIZO UJN ANALISIS SOBRE LOS DOS NODOS DE TRANSPORTE, PARA SELECCIONAR EL NODO QUE TUVIERA LAS CONDICIONES NECESARIAS DE DISTANCIA E INTERACCION DE RUTAS. FUE EL PUNTO NORTE QUE FUE ELEGIDO.

5

DISTANCIA A PUNTO DE UNION

3

685 METROS

510 METROS

NUMERO DE INTERACCION DE LINEAS

CATEGORIZACION POR SU IMPORTANCIA, CONSIDERANDO DISTANCIA E INTERACCION DE LINEAS

PROPUESTA

BICICLETAS

PUESTEROS LOCALES

ESTACION URBANA

PARADAS CAMIONES

METROBUS COMERCIO

METRO

ESTACION URBANA SE PROPONE UNA ESTACION URBANA QUE PUEDA FACILITAR EL ACCESO AL ESTADIO A TRAVES DEL TRANSPORTE PUBLICO., A TRAVES DE UN NODO DE INTERACCION DONDE SE UNEN DIFERENTES VIAS DE TRANSPORTE. UN ESPACIO DE ICONVIVENCIA Y MOVIMIENTO PEATONAL PREVIO A LAS ACTIVIDADES RECREATIVAS

PROPUESTA

CASOS DE ESTUDIO

HAMBURG COMERCIA EN ISLAS SEPARADAS

NORWICH

AVENIIDAS INTERIORES

JUBILE STATION

FORMA EN U PARA SER RODEADA.

LONDON BRIDGE LINENAS INDEPENDIENTES DE PARADAS.

WALTHAMSTOW PASILLO INTERIOR COMERCIAL. SE RODEA.

LOS CASOS DE ESTUDIOS QUE SE ELIGIERON PARA ANALIZAR PERTENECEN AL PAIS DE INGLATERRA. TIENEN LA PECULIARIDAD DE SER ESTACIONES DE AUTOBUSES DE PEQUENO TAMANO. TODAS A TRAVES DE SU FORMA PERMITEN QUE EXISTA UNA MOVILIDAD ALREDEDOR DE ELLAS PARA QUE PUEDA HABER UN RAPIDO ACENSO Y DESCENSO DE LOS USUARIOS. SIN EMBARGO TAMBIEN PROCURAN MANTENER CON MOVILIDAD LA MISMA ESTACION POR MEDIO DE COMERCIO.

PROPUESTA

SE ANALIZAN LOS FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL SITIO EN DONDE SE REALIZARA LA PRPUESTA. SE OBSERVA QUE EXISTEN DONDE PREDIOS QUE PODRIAN SER UTILIZADOS, Y POR SUS DIMENSIONES Y MAYOR CERCANIIA A LA ESTACION DEL METRO SE ELIGE EL PREDIO PONIENTE. QUE CUENTA CON 110 M X 45 M DE DIMENSIIONES.

MASTER PLAN EXPOSICION

SENTIDO CALLE

ESTACION DEL METRO

DIRECCION ESTADIIO

POLIGONOS LIBRES PUNTO DE INTERACCION SELECCIONADO

EL ESPACIO ELEGIDO ES EL PUNTO DE INTERACCION CON 5 RUTAS. SE ELEGIO EL PREDIO DE MAS AREA PARA TRABAJAR.

PROPUESTA

AREA DE DESCARGA DE LARGO TIEMPO

ZONIFICACION DE AREA DE LA ESTACION URBANA, POSICIONANDO UN CIIRCUITO PARA QUE PUEDA CIRCULAR LOS AUTOBUSES SIGUENDO EL SENTIDO DE LAS AVENIDAS. REALIZACION DE UNA CALLE CENTRAL RODEADA DE LOCALES QUE CONECTA LA SALIDA Y AREA DE DESCARGA. EN EL CENTRO DEL POLIGONO SE ENCUENTRA A AMBOS LADOS EL AREA DE ASCENSO Y DESCENSO DE PEATONES, QUE COMUNICA CON UNA GRAN PLAZA CENTRAL DE ACTIVIDADES LIBRES.

AREA LIBRE DE INTERACCION

ASCENSO Y DESCENSO

AREA COMERCIAL

PASO PEATONAL CONTROLADO POR SEMAFOROS

MASTER PLAN

PROPUESTA

PARQUE INTERIOR DE CONVIVENCIA CON LA FLEXIBILIDAD DE QUE EXISTA COMERCIO AMBULANTE.

DROP OFF DE CAMIONES

ESPACIO DE ESTACIONAMIENTO PARA CAMIONES QUE TENGAN LA NECESIDAD DE RESIDIR MAS TIEMPO.

AREA DE ENTRADA Y CRUCE HACIA LA AVENIDA.

COMERCIO ESTABLECIDO QUE DA CABIDA A NEGOCIOS ANCLA Y NEGOCIOS PEQUENOS O DE PRODUCTOS LOCALES. DROP OFF DE AUTOMOVILES

BORDE QUE SEPARA LA AVENIDA DEL DROP OFF. SERVICIO DE BAﾃ前S PUBLICOS Y ESPACIOS PARA DEJAR LA BICICLETA.

USOS DEL ESPACIO

PASILLO COMERCIAL

PARQUE CENTRAL

DROP OFF AUTO