13.7. Múltiplos motores

A ordem em que desamarra os cabos de amarração depende do vento e da corrente. Se o vento estiver a vir pela proa da embarcação ou da doca, prender a embarcação com a regeira de popa, para a impedir de ir à deriva e embater noutra embarcação. Uma vez a situação sob controle, tentar abandonar a doca.

Se por outro lado, o vento ou corrente estiverem pela popa da embarcação, a mesma deve ser segura à doca com o lançante de proa, até a popa estar desobstruída, e for possível abandonar o local de fundeio.

13.7. Múltiplos motores Se um barco estiver equipado com vários motores, um irá contrabalançar o efeito de “paddle wheel”. Isto ocorre porque estão colocados de forma a que girem em direções opostas. Neste caso a manobra de direção é facilitada e pode-se manobrar a embarcação usando em equilíbrio os dois motores. A embarcação pode virar em todo o seu comprimento usando por vezes um motor à frente e outro à ré. Ao operar em condições normais, é importante garantir que o impulso dos motores está equilibrado. Isso produzirá um leme muito neutro, onde muito pouco ou nenhum ângulo de leme é necessário para manter a embarcação em curso. Isso tem o adicionado benefício de minimizar o atrito e proporcionar um melhor consumo de combustível. A melhor maneira de encontrar um equilíbrio entre os dois motores é operá-los nas mesmas rotações por minuto rpm.

Barcos a motor são normalmente equipados com “compensadores”. Estas abas na popa da embarcação são projetada para ajudar a nivelála. Com incrementos de impulso a embarcação eventualmente irá começar a planar, isto é: deslize na superfície da água em vez de