13.8. Habilidades de manuseio de embarcações

empurrar sobre ela. No entanto, uma embarcação pode tornar-se instável com a popa erguida, aplicando as abas, a proa será forçada para baixo e a embarcação correrá plana na água. As abas de acabamento também podem ser utilizadas para manter o nível da embarcação no porto.

Ao desacelerar uma embarcação, descendo da planagem, deve a mesma ser feita gradualmente, caso contrário, as ondas causadas pela popa da embarcação podem viajar mais rápido que a embarcação, e inundar a mesma. Se uma embarcação precisar de ser parada rapidamente, em caso de emergência, vire o barco a noventa graus e, conforme a energia é cortada, o movimento será desagradável, mas o risco de entrar em contacto com a água e ser alagado será minimizado.

13.8. Habilidades de manuseio de embarcações

Viajando em velocidade (planagem)

Prepare sempre a sua tripulação para quaisquer mudanças rápidas de velocidade ou direção. Faça uma avaliação completa da área circundante e fique alerta para ondas e levantamentos gerados por outras embarcações, assim como a sua. Fique atento o tempo todo.

Embarcação a planar

A maior parte da potência do motor será necessária para colocar a embarcação em “planagem” - este é o uso mais eficiente do design do casco. Quando em "planagem", reduza a pressão do acelerador para conservar combustível. A velocidade deve ser monitorizada constantemente e ajustada para a proximidade de tráfego e condições

circundantes. Um casco de deslocamento ou semi deslocamento não é capaz de planar, pois a velocidade é limitada pelo comprimento da linha d'água e pelo desenho do casco.

Não tente planar o barco em mar agitado. Faça bom uso das 'abas de compensação', se instaladas, para obter eficiência em velocidade e consumo de combustível. Não se envolva em manobras imprudentes. Fique atento e preste atenção a objetos submersos.

Um pequeno levantamento gerado por outra embarcação pode ser seguramente cruzado se todos a bordo estiverem seguros. Um levantamento de maiores dimensões deve ser considerado com cuidado. Reduza a velocidade de modo a que possa ter controlo para levantar a proa e atravesse o levantamento num ângulo de 45 graus. Ajuste a velocidade durante a travessia e retome o seu curso normal assim que a atravessar.

Curvas em velocidade

 Certifique-se de que a tripulação está ciente das suas intenções, tem muito espaço e um bom controle de aceleração.  Esteja atento a levantamentos, tráfego e possíveis obstruções submersas. Não vire bruscamente de modo a que a hélice comece a ventilar (sugar ar) pois poderá perder aderência.  A gestão cuidadosa do acelerador e consciência situacional são fundamentais.  Aponte a embarcação para baixo antes de começar a virar de modo a que não perca aderência.  Não exceda as limitações recomendadas pelo fabricante tanto do casco como dos motores.

Navegar em condições climatéricas extremas

É importante combinar a velocidade de acordo com as condições do mar, o que geralmente significa desacelerar.

De um modo geral, as ondas são geradas por vento e tendem a vir da mesma direção (há exceções importantes para isto, por exemplo: vento contra a maré/corrente que pode levar a uma viagem “acidentada”. Dirigir contra o vento/para cima geralmente significa 'compensar' com potência controlada, facilitar o acelerador no topo da onda para garantir que não "caia" da onda. Acelere suavemente para baixo na parte de trás da onda, acelerando o suficiente para levantar a proa quando o vale é alcançado. Suba a onda em direção à próxima crista.

Encontre cada onda conforme ela surja, e, sempre que possível, evite ondas íngremes e arrebatadoras. O comprimento da onda determina o nível de velocidade e conforto. Em suma, em mares curtos o timoneiro tem pouco tempo para reagir e ajustar o acelerador, então pode ser mais fácil dirigir num ângulo de 30 - 45 graus para a frente da onda. Este método pode permitir que aumente a velocidade usando um curso em ziguezague em direção ao seu destino.

Grandes ondas a quebrar podem virar um pequeno barco. Oriente um curso entre ondas a quebrar e se ficar preso entre a quebra manobre e acelere em direção à crista da onda para tentar ultrapassá-la.

As ondas consecutivas podem ser muito perigosas para pequenas embarcações. Se uma onda a quebrar atingir a popa, afetará adversamente a capacidade de os equipamentos manterem a aderência na água. A onda seguinte irá virar uma embarcação no través, fazendo