Diferencias Metro II
Diferencias Metro II • Generalidades • Ubicación de las perillas que controlan las luces de instrumentos, Overhead lamp, y map lights. • El metro II cuenta con 2 indicadores de OAT • La dimensión del ala es menor 42.25 pies • La punta de ala no es de gaviota • El peso máximo de despegue es de 12,500 • El techo de servicio es 25,000 pies • El velocímetro de ambos lados no incluye Caramelo.
Diferencias Metro II • Luces • El metro II no cuenta con luces de reconocimiento • Las luces de aterrizaje están en la pansa y tienen una restricción de 150 kts • La iluminación en cabina es por postes y no por luces integrales de instrumentos
Diferencias Metro II • Master Warning • EL metro II no cuenta con la luz de planta conectada
Diferencias Metro II • Electrico • Son los mismos generadores pero la limitante es 200 amperes tanto en vuelo como en tierra. • La Left Esential y Non Esencial bus tie switch están físicamente invertidas de posición. • El metro II no tiene un sistema opcional (operador) de transferencia de barra solo los que se ofrecen. • En el metro II adicionalmente se transfiere el control de los flaps. • Los inversores están en la nariz del avion. • La planta externa siempre va en el motor derecho.
Diferencias Metro II • Combustible • algunos modelos podrían no incluir el panel de válvulas • Unos modelos el fuel cross flow switch esta en el pedestal y la luz del switch esta en el panel anunciador (esta no es la luz de la valvula) • La limtante de desbalance es de 500 lbs
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Power Plant EL motor es de 840hp (100%) seco, 900hp (107%) húmedo continuo, 940(112%) de emergencia. El motor es de 3 palas, gira a 2000 rpm al 100% de marca hartzel. El oil cooler inlet siempre esta calentado por aceite. La power lever y speed lever no tiene control de friccion No se cuenta con SRL ni con temp limiter. El pilto cuida las temperaturas en base a la tabla en cabina y de ahí el máximo operacional – 10 o 20 grados centígrados ya no es 650 Celcius como en el metro III. Los valores de potencia del manual aplican al -3 y la referencia de temperatura es de ITT. El torque se obtiene hidromecánicamente con presión de aceite. La prueba de NTS se realiza durante el arranque y se incluye una luz de NTS en el tablero para la prueba. No hay instrumentos combinados de presión y temperatura de aceite, ni presión de combustible, ni cantidad de combustible. El torque puede estar indicado en libras pies, pero los arcos operacionales entre seco y húmedo son igual.
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El sistema de CAWI adicionalmente incluye un sistema de Emergencia para despegues secos junto con una luz adicional de que se ha seleccionado este modo. Este sistema funciona por perdida de torque. El sistema de AWI no tiene la condición de 90% de RPM
Los instrumentos de motor requiren correinte AC, torque, presión de aceite, presión de combustible. El cowling se sujeta con tornillos de media vuelta y no con broches El reservorio de aceite no tiene mirilla, adicionalmente cuenta con una malla de acero para evitar contaminación del aceite. El cowling del motor cuenta con un registro para ver el pop up del bypass del aceite. Las igniciones tienen tres modos de operación Un Speed switch se a agregado como boletín(circular?) para el caso de arranque manuales pero esta instalado del lado del copilto.
Diferencias Metro II • Fire Protection • Existen unos aviones que no tienen botella extintora por su certificación original.
Diferencias Metro II • Neumantico • • Ice and Rain protection • La palas se calientan en ciclos de interior y exterior del calentador • La sonrisa inferior siempre esta caliente por aceite. • El intake heat test esta incluido en switch y no en botones abajo del switch. •
Diferencias Metro II • Landing Gear • La compuerta del tren principal siempre esta abierta cuando el tren esta abajo. • La palanca no cuenta con seguro por estar en tierra. • La presión de inflado de las llantas es diferente. • Los frenos solo son de un rotor
Diferencias Metro II • Controles de vuelo • Los controles de alerón y rudder están coordinados • El alerón cuenta con trim-tab no servo-tab y solo en un alerón se cuenta con el trim.
Diferencias Metro II • Avionics • El metro si cuenta con un switch toma estatica alterna para el copiloto independiente del capitán. • La mayoría de los MII no cuentan con alertador de altitud. • • Miscelaneos • La botella de oxigeno esta en la nariz del avion