Revista de AETRAM - 6

AETRAM nยบ6 Marzo 08:AETRAM Marzo nยบ6

14/4/08

12:41

Pรกgina 1

ASOCIACIร N DE EMPRESARIOS DE TRANSPORTE EN AUTOCAR DE MADRID

LA INCESANTE SUBIDA DEL PETROLEO AUMENTA LA INCERTIDUMBRE EN 2008

06 Marzo 2008

AETRAM nยบ6 Marzo 08:AETRAM Marzo nยบ6

14/4/08

12:41

Pรกgina 2

AETRAM nº6 Marzo 08:AETRAM Marzo nº6

14/4/08

12:41

Página 3

SUMARIO Nº 6 MARZO 2008

4 6-16

Editorial La Asociación Asamblea General Alegaciones abandono de la profesión

Paseo del Prado nº12 1º Derecha 28014 - Madrid Tel: 915 353 060 Fax: 915 591 825 www.aetram.es info@aetram.es

Comunicaciones al Ayuntamiento de Madrid Plan TDV / Mesa Social del transporte por carretera Publicación del Convenio Colectivo en el BOCM / Aplicación de ayuda para la interpretación de tacógrafos digitales Responsabilidad cinturones de seguridad / Plan de Formación 2007 ANETRA

Director José Luis Conde López joseluis.conde@aetram.es

Subvenciones de la Comunidad de Madrid / La Asociación solicita reunirse con AENA Importante subida en 2007, del IPC del Transporte / Plan de Seguridad Vial de la Comunidad de Madrid / Tabla salarial definitiva año 2007 y Tabla Salarial año 2008

Director Comercial Juan Manuel Muros López direccion@aetram.es

Javier Fuentes nos habla del proceso de sucesión en la empresa familiar, con su libro “De padres a hijos” / Plan de Inspección del Transporte en la CAM

Asesor Jurídico Jesús Gonzalo Tomey

Actualización del Observatorio de Costes del Transporte Discrecional de Viajeros en Autocar en la Comunidad de Madrid (Covimad2) / Publicación en el BOCM 06/11/07 de la revisión salarial del Convenio Discrecional de la CAM

Secretaría Ana González Carazo Colaboradores Anabel Alonso Olga Rodríguez Edita Editorial Editec, S.L. C/ Padilla, 72 28006 - Madrid Tel.: 91 401 69 21 / 34 39 Fax: 914 01 03 15 editec@editec.es Impresión Gráficas Almudena

La Asociación en el portal Web blogautobuses.com / Obituario

18-19 Colaboradores IRIZAR Peio Alcelay, Coordinador General de Irizar Ormaiztegi

20-24 La Protagonista Alicia Rubio Fernández - Subdirectora General de Transportes de la Comunidad de Madrid

26-27 Asesoría Jurídica:

Por Arte de Birlibirloque

28-32 Actualidad del Sector La exteriorización de los compromisos del Convenio Colectivo

Fotomecánica Cia Europea

Nuevo portal de Fomento con precios de carburantes / Observatorio de Costes

Distribución Remite

Fomento apuesta por la formación de los profesionales / Ley para unificar los derechos y deberes de viajeros de autobuses y trenes

Copyright El material informativo gráfico y literario que incluye La Revista no se podrá utilizar, ni en todo ni en parte por ningún otro medio informativo, salvo autorización expresa por escrito de la dirección de la misma. Tampoco se podrá utilizar como base de anuncios o cualquier otra publicidad, sin la mencionada autorización.

Ayudas de Fomento y el ICO para transportistas / Observatorio Social del Transporte por Carretera – año 2007 / Los autocares mejoraran su estabilidad a partir de 2010

Los artículos firmados expresan la opinión de sus autores, sin que ello suponga que La Revista comparta necesariamente las ideas expresadas por los mismos..

Tiempos de conducción y descanso: discos tacógrafo / Aclaración de Fomento del concepto “semana” / El Parlamento Europeo apoya la posibilidad de conducir 12 días para autocares turismo

Edición Trimestral Nº6 Marzo 2008 Depósito legal: M-31131-2006

La Comisión de la Competencia investiga las últimas concentraciones producidas en el Regular / Publicación del Reglamento Europeo sobre Servicios Públicos Fomento destina más de 39 millones de euros a ayudas para el abandono de la actividad / El sector pierde 71 operadores en un año Laureano García Fernández cumple 25 años de fiel dedicación a Autocares Montoya

37 38 39

Resumen Circulares Informativas Línea Directa Empresas Colaboradoras

AETRAM nº6 Marzo 08:AETRAM Marzo nº6

14/4/08

12:41

Página 4

Estimado asociado: Como ya manifesté en el número anterior de esta Revista, las recesiones económicas afectan primero a las empresas, e inmediatamente después a las familias.

Efectivamente, esta recesión ya se aprecia en los bolsillos de los españoles, el miedo se empieza a apoderar de los mercados. La venta de automóviles y viviendas ha caído más que significativamente, como también ha caído la bolsa y, con ello, las inversiones de muchos ahorradores.

Los concesionarios de las marcas de automóviles han visto como en las tres primeras semanas del año las ventas se han reducido el 22%. La subida de los tipos de interés, el endurecimiento del crédito, el fuerte endeudamiento hipotecario de las familias, la preocupación por la perdida del empleo, y por ultimo, la reforma del impuesto de matriculación, son factores determinantes para que este sector este preocupado.

Si las empresas encuentran serias dificultades para financiarse y a los consumidores nadie les presta dinero, o cuando se les presta, se hace en unas condiciones poco favorables, resulta evidente que se producirá una ralentización de la economía.

Es el momento de los especuladores. Las crisis son una buena oportunidad para hacer pingues negocios de compraventa, pero terrible para los empresarios, como nosotros, que tienen un proyecto de empresa, creador de empleo y riqueza, y que empeñan en ello su tiempo y, casi siempre, su patrimonio familiar. ¿Y como afectará esta crisis a nuestro sector?

De antemano, ya está directamente afectado por la tremenda crisis del petróleo, que se concreta en la permanente subida del precio del gasóleo.

Por otro lado, se percibe un endurecimiento del mercado. Nuestros clientes, además de apretarnos en las condiciones de precio, exigen más flexibilidad en las condiciones de crédito, lo que implica mayor riesgo.

Ante esta grave situación, y desde mi modesto punto de vista, yo me atrevería a recomendar a las empresas de nuestro sector llevar a cabo las siguientes actuaciones: 1º. Actualizar, sin dudar, nuestros precios y, si cabe, incrementarlos por encima del indicador inflacionista para mejorar, con ello, nuestros exiguos márgenes comerciales.

No olvidemos que el autocar es un medio de transporte altamente competitivo por el valor que aporta a nuestros clientes, es decir, por su alta relación calidad/precio.

2º. Reducir costes y gastos superfluos.

3º. Flexibilizar las condiciones de contratación de personal –el recurrir a las empresas de empleo temporal, puede ser una buena solución en tiempos de tanta incertidumbre–.

4º. Si podemos, diversificar nuestras inversiones hacia otros sectores de actividad. No conviene nunca, y menos en tiempos de crisis, mantener todos los huevos en la misma cesta.

5º. Buscar la fusión de nuestra empresa con otra, u otras, para buscar ahorros en los costes de explotación.

6º. Si las circunstancias lo aconsejan, reducir la flota sin vacilar. No se trata de tener una empresa grande y con mucha facturación, sino que se trata de tener una empresa fuerte y rentable.

7º. Restringir el crédito a aquellos clientes que muestren los primeros síntomas de impuntualidad en los pagos.

8º. Procurar no endeudarnos más. Autofinanciarnos hasta que mejore el panorama económico.

En economía, siempre se ha dicho que la vivencia de enero es un reflejo de los que será el año. Esperemos que en esta ocasión, esta máxima no se cumpla.

Esteban Rivas Presidente.

AETRAM nยบ6 Marzo 08:AETRAM Marzo nยบ6

14/4/08

12:41

Pรกgina 5

AETRAM nº6 Marzo 08:AETRAM Marzo nº6

14/4/08

12:41

Página 6

La Asociación 6

Asamblea General de La Asociación

El pasado día 18 de diciembre se celebró en Madrid la Asamblea General de La Asociación con una amplia asistencia de empresas asociadas.

La Asamblea General se inicio con el Informe del Presidente de la Asociación D. Esteban Rivas Vázquez.

Posteriormente el tesorero D. Fernando Gallego informó de los presupuestos económicos de 2008, que fueron aprobados por mayoría absoluta.

Seguidamente el director de la Asociación Juan Manuel Muros trató la modificación y adaptación de los Estatutos de la Asociación.

Más tarde la Directora de Asociación Nacional ANETRA (a la cual pertenece La Asociación) expuso un interesante Informe sobre la situación actual de los concursos de las líneas regulares del Ministerio de Fomento.

Mesa Directiva de la Asociación.

AETRAM nº6 Marzo 08:AETRAM Marzo nº6

14/4/08

12:41

Página 7

La Asociación 7

El acto contó con la presencia del Director General de Transportes de la Comunidad de Madrid, D. Angel Yuste Castillejo y de la Subdirectora Dª Alicia Rubio.

D. Angel Yuste amablemente atendió a las preguntas que les quisieron hacer los empresarios y posteriormente clausuró el acto.

Finalizada la Asamblea se ofreció a los asistentes una Cena cortesía de las empresas pertenecientes al Círculo de Empresas Colaboradoras de la Asociación: COCENTRO IVECO, SUSUNDEGUI, BRIDGESTONE AUTODISCO, BEULAS, IRIZAR, CENTRO TECNICO DE SEGUROS, VIDRIOBUS, SINFE Y SALVADOR CAETANO ESPAÑA.

Ya en los postres se realizó la tradicional entrega de placas a transportistas jubilados de la Asociación, en concreto fueron galardonados: D. Juan Simón Rodriguez Alonso, D. Marcelino Garcia Lopez y D. Emilio Peñaranda Rodrigo.

AETRAM nº6 Marzo 08:AETRAM Marzo nº6

14/4/08

12:41

Página 8

La Asociación 8

Plan TDV: Plan de acción de la Asociación sobre el Transporte Discrecional de Viajeros y Regular de Uso Especial en la Comunidad de Madrid La Asociación de Empresarios de Transporte en Autocar de Madrid presentó el pasado día 3 de octubre al Director General de Transportes de la Comunidad de Madrid, Don Angel Yuste, el borrador del PLAN TDV –Plan de acción sobre el Transporte Discrecional de Viajeros y Regular de Uso Especial de la Comunidad de Madrid- el cual recoge las principales reflexiones de los empresarios de este Sector así como sus pensamientos estratégicos para alcanzar los fines propuestos teniendo como objetivo contribuir a la mejora de la situación de nuestro Sector y la calidad de los servicios que ofrece al mercado.

El desarrollo del Plan, en estudio y análisis en estos momentos por una Comisión de la Asociación y la

Dirección General de Transportes de la Comunidad de Madrid, versa sobre aspectos tan importantes pa-

ra el sector como la formación del empresariado, rediseño del marco laboral, incentivación de la concentración empresarial desde la Administración, simplificación de la normativa y burocracia, rediseño de la naturaleza y otros aspectos de los contratos de transporte regular de uso especial, e incentivación desde la Comunidad de Madrid de la innovación tecnológica de las empresas.

Mesa Social del transporte por carretera El pasado 8 de noviembre se celebró la Mesa de lo Social del Transporte por Carretera, dentro del ámbito de actuación del Comité Nacional del Transporte por Carretera, y a la cual la Asociación asistió dentro de su Asociación Nacional ANETRA. Esta Mesa, nace del Acuerdo del Consejo de Ministros del 21 de octubre de 2005, por el cual entre

otras medidas para el sector del transporte por carretera, se recogía la creación de una Mesa Social del Transporte por Carreta, que reuniría a las asociaciones profesionales, sindicatos, y a diversos departamentos con competencia en la materia, entre otros los Ministerios de Trabajo y Asuntos Sociales, de Interior y Fomento.

La citada Mesa no sustituye el formato de negociación o de elaboración de normas que cada Departamento tiene establecido, pero es un instrumento útil para reunir a todas las partes implicadas en todos o en alguno de los momentos de la vida laboral.

Dentro del desarrollo de la Mesa, se trataron los siguientes temas: - Información sobre el estudio de la vida laboral en el transporte por carretera.

- Información sobre el nuevo mar-

co normativo de enfermedades profesionales.

- Información referente a la reducción de la tarifa de cotización por accidentes de trabajo y enfermedades profesionales en el transporte por carretera.

- Información sobre el proyecto de la Ley de Medidas en materia de Seguridad Social.

- Transposición de la Directiva 2002/15 de ordenación del tiempo de trabajo de las personas que realizan actividades móviles de transporte por carretera.

- Información sobre el estado de la negociación sobre acuerdos marco y negociación colectiva.

- Balance de la aplicación del permiso por puntos en el sector profesional.

- Información sobre estudios diversos en materia de seguridad y salud laboral.

AETRAM nº6 Marzo 08:AETRAM Marzo nº6

14/4/08

12:41

Página 9

La Asociación Publicación del Convenio Colectivo en el BOCM Se ha publicado en el BOCM de fecha 18 de Septiembre de 2007 Resolución de 1 de junio de 2007, de la Dirección General de Trabajo de la Consejería de Empleo y Mujer, sobre registro, depósito y publicación de la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Madrid de 9 de abril de 2007 y del convenio colectivo de transporte de viajeros por carretera de los servicios discrecionales y turísticos, regulares temporales y regulares de uso especial de la Comunidad de Madrid (código número 2812065).

Esta Resolución complementa la publicación en el BOCM de fecha 4 de Octubre de 2007 de Corrección de errores de la Resolución de 1 de junio de 2007, de la Dirección General de Trabajo de la Consejería de Empleo y Mujer, sobre registro, depósito y publicación del convenio colectivo de transporte de viajeros por carretera de los servicios discrecionales y turísticos, regulares temporales y regulares de uso especial de la Comunidad de Madrid, y publicada en el BOLETÍN OFICIAL DE LA COMUNIDAD DE MADRID número 222, de 18 de septiembre de

2007 (código número 2812065).

Conforme a las mencionadas publicaciones queda acreditada por Sentencia la separación de Convenios existente en la actualidad en el sector del transporte de viajeros de la Comunidad de Madrid, teniendo plena vigencia y aplicabilidad el Convenio Colectivo del Sector de Transporte de Viajeros por Carretera de los Servicios Discrecionales y Turísticos, Regulares Temporales y Regulares de Uso Especial de la Comunidad de Madrid, ya que “el primer convenio aprobado y firmado, dando separación a los sectores o subsectores del

transporte regular y discrecional, una vez expiró la vigencia del laudo a 31 de diciembre de 2005, es el de discrecionales de 19 de junio de 2006.

Como se ha dicho ya, es réplica en su contenido del negociado y firmado el 28 de febrero de 2005 convenio, por otra parte, el de 19 de junio de 2006, al que fueron llamados para su negociación todas las patronales y sindicatos con representación (hecho probado decimocuarto) aunque al fin y a la postre declinaran el ofrecimiento alegando no conocían aún la sentencia de 24 de abril de 2006, y aprobado por quienes son mayoría absoluta en el subsector de discrecionales (hecho probado decimoctavo).

Tienes a tu disposición el contenido integro de la Sentencia del TSJ Madrid y Convenio Discrecional en la Web de la Asociación www.aetram.es, dentro de la sección LEGISLACION y NORMATIVA del AREA ASOCIADOS.

Aplicación de ayuda para la interpretación de tacógrafos digitales La Dirección General de Transportes por Carretera del Ministerio de Fomento ha insertado en su página web www.fomento.es una aplicación de ayuda para la interpretación de ficheros procedentes del tacógrafo digital.

El procedimiento a seguir para acceder a la aplicación es el siguiente:

1.- Acceder a la página Web www.fomento.es 2.- Dirigirse al apartado OFICINA VIRTUAL y seleccionar TRANSPORTES POR CARRETERA. 3.- Aparecerá una nueva página en la que se deberá teclear sobre el enlace INTERPRETACION DE FICHEROS PROCEDENTES DEL TACOGRAFO DIGITAL. 4.- Una vez aquí y siguiendo las instrucciones detalladas en la propia página, se podrá adjuntar ficheros que se desee interpretar.

El Subdirector General de Inspección de Transporte por Carretera nos recuerda en su comunicación, que los datos procesados a través de esta aplicación se tratarán de forma confidencial y en ningún caso serán tomados en consideración por la Administración.

AETRAM nº6 Marzo 08:AETRAM Marzo nº6

14/4/08

12:41

Página 10

La Asociación 10

Cinturones de seguridad y otros sistemas de retención, responsabilidad por la no utilización La Dirección General de Trafico nos informa a través de un comunicado, de las siguientes aclaraciones sobre los cinturones de seguridad y otros sistemas de retención en los autocares: 1º.- El cinturón de seguridad no será obligatorio para los menores de tres años, ni para los pasajeros cuya estatura no alcance los 135 cm, siempre y cuando estos dispositivos no se adapten a su talla y peso.

2º.- El cumplimiento de la obligación de utilizar los cinturones de seguridad u otros sistemas de retención homologados solo será exigible para aquellos vehículos que de acuerdo con la normativa vigente en el momento de su matriculación, deban llevarlos instalados. Se trata en de-

finitiva de no obligar a realizar en estos vehículos operaciones de instalación en sus carrocerías de elementos permanentes pues aunque exigiéndose hoy en día en la homologación de nuevos vehículos, estos dispositivos no eran requeridos en el momento en que esos vehículos fueron puestos en circulación.

3º.- Responsabilidad: Las personas responsables por la no utilización de los cinturones o sistemas de retención serán: a) Pasajeros del vehículo y mayores de edad. En cumplimiento del Art. 72.1 de la Ley de Seguridad Vial, el pasajero es el autor del hecho y contra él se formulara el boletín de denuncia. Nunca contra el conductor. b) Pasajeros del vehículo y menores de edad. Igualmente la responsabilidad corresponde al propio pasajero, por lo que en este caso, en el boletín de denuncia se expresaran los datos del padre, tutor o guardador legal

al ser estos los responsables solidarios de la infracción del menor.

La sanción por el incumplimiento de esta obligación será de 300 €, no obstante en el supuesto del conductor, al ser considerada una sanción grave, esta se verá agravada con la suspensión del permiso de conducción desde 1 hasta 3 meses y detracción de 3 puntos.

Plan de Formación 2007 ANETRA – Ministerio de Fomento Tienes a tu disposición e nuestra Asociación nuevo Plan de Formación desarrollado por ANETRA, en la cual nos encontramos integrados como Asociación provincial.

El nuevo Plan de Formación 2007 elaborado por ANETRA en colaboración con el Ministerio de Fomento incluye una amplia oferta formativa donde los cursos se impartirán entre los meses

de noviembre de 2007 y junio de 2008, teniendo los mismos el carácter de gratuitos. Los detalles correspondientes a los cursos podéis en-

contrarlos en la Circular remitida al respecto así como los datos de contacto de la Consultora encargada de su gestión.

AETRAM nº6 Marzo 08:AETRAM Marzo nº6

14/4/08

12:41

Página 11

La Asociación Miembros de La Asociación de Empresarios de Transporte en Autocar de Madrid reconocen que en 2007 el Observatorio de Costes de la Comunidad de Madrid, COVIMAD y los Criterios Económicos, les han ayudado a mejorar sus cuentas de resultados En el año 2006 la Consejería de Transportes, a través de su Dirección General de Transportes, presentó el Observatorio de Costes del Transporte Discrecional de Viajeros en autocar de la Comunidad de Madrid.

Junto a este estudió presentó además una herramienta informática de ayuda, llamada COVIMAD, para que los empresarios de transporte en autocar de Madrid, pudieran calcular sus costes de forma precisa y acorde a la situación económica de cada momento.

Esta herramienta tuvo ya una actualización de los costes del sector en el pasado año 2007 y ahora en 2008 tendrá una nueva revisión que contemplará los nuevos incrementos que se hayan producido en las distintas partidas, sobre todo en las más significativas: combustible y personal.

Además en el pasado año 2007, La Asociación de Empresarios de Transporte en Autocar de Madrid,

que colaboró intensamente con este proyecto, presentó a sus asociados un cuadro resumen de Criterios Económicos de Costes, basado en los citados costes de explotación que marca COVIMAD. Cerrado ya el ejercicio 2007, La Asociación ha querido saber el grado de aceptación que han tenido estas iniciativas y ha podido comprobar que un porcentaje importante de los empresarios de transporte discrecional, han utilizado estos Criterios para calcular a su vez las tarifas que han aplicado a sus clientes.

El resultado ha sido muy positivo puesto que la mayoría de los empresarios consultados han reconocido haber mejorado sus cuentas de resultados, incluso habiendo realizado menos kilómetros que en años anteriores.

Además han podido constatar que tener el Observatorio de Costes publicado por la Comunidad de Madrid, les ha servido de mucha utilidad, de cara a podérselo mostrar a sus clientes y que comprobaran ellos mismos cuales son los costes reales que soporta nuestro sector.

Se espera por tanto con interés la publicación del nuevo Observatorio de Costes de 2008.

11

AETRAM nº6 Marzo 08:AETRAM Marzo nº6

14/4/08

12:41

Página 12

La Asociación 12

Importante subida en 2007, del IPC del Transporte Ya se han publicado por parte del INE (Instituto Nacional de Estadística) los datos relativos al IPC GENERAL NACIONAL del año 2007 (4,2%), IPC NACIONAL DEL GRUPO DE TRANSPORTE –Subgrupo Transporte Interurbano Nacional año 2007 (4,8%)– y el IPC DEL GRUPO DE TRANSPORTE –Subgrupo Transporte Interurbano de la Comunidad de Madrid año 2007 (5,1%).

Las empresas se verán obligadas a repercutir a sus clientes estos importantes incrementos para que no peligren sus economías. Las consecuencias ya se están viendo en los costes laborales del sector que han aumentado muy por encima de lo previsto.

Dispones de las certificaciones oficiales en la Web de la Asociación dentro de la sección de DOCUMENTOS del AREA ASOCIADOS.

Plan de Seguridad Vial de la Comunidad de Madrid El Consejero de Transportes de la Comunidad de Madrid, D. Manuel Lamela, ha trasladado a través de la Dirección General de Carreteras de la Comunidad de Madrid, a la Asociación de Empresarios de Transporte en Autocar de Madrid el Borrador del Plan de Seguridad Vial que está redactando esta Dirección General de Carreteras.

Desde la Consejería de Transportes e Infraestructuras se hace remisión de dicho Plan a la Asocia-

ción de Empresarios de Transporte en Autocar de Madrid, como Asociación de la Comunidad de Madrid

máxime representante del sector discrecional para la formalización de comentarios y alegaciones al mismo para tratar de mejorar en lo posible el mencionado Plan.

Desde la Asociación de Empresarios de Transporte en Autocar de Madrid se están elaborando los correspondientes comentarios y alegaciones al Plan los cuales se harán llegar en breve a la Dirección General de Carreteras de la Comunidad de Madrid.

Tabla Salarial definitiva año 2007 y Tabla Salarial año 2008 En reunión de la Comisión Mixta del Convenio Colectivo del Transporte de Viajeros por Carretera de los Servicios Discrecionales y Turísticos, Regulares Temporales y Regulares de Uso Especial de la Comunidad de Madrid, celebrada el día 16 de enero de 2008, se redactaron y firmaron las nuevas Tablas Salariales y resto de conceptos económicos para el año 2008.

Dichos conceptos y tablas salariales han surgido de aplicar a las anteriores tablas, un incremento del IPC previsto por el Gobierno para éste año (2%), más un 1,3% sobre

los mismos conceptos. También se firmaron las Tablas Salariales definitivas del año 2007, teniendo en cuenta el IPC real del año 2007 (4,2%) respecto al IPC previsto del

año 2007 (2%), revisándose por tanto al alza, y en consecuencia llevando a efecto el artículo 36 del Convenio, con lo que la revisión salarial tendrá carácter retroactivo desde el 1 de enero de 2007, teniéndose que hacer efectivos los atrasos con fecha limite 30 de abril de 2008.

Tienes a tu disposición las Tablas Salariales en la Web de la Asociación www.aetram.es dentro de la sección DOCUMENTOS del AREA ASOCIADOS.

AETRAM nº6 Marzo 08:AETRAM Marzo nº6

14/4/08

12:41

Página 13

La Asociación Javier Fuentes nos habla del proceso de sucesión en la empresa familiar, con su libro “De padres a hijos” El sector del transporte de viajeros en autocar sigue muy atomizado y sigue también dominado por las empresas familiares.

Javier Fuentes, director General del Grupo Esfera y vicepresidente de la Asociación de Empresarios de Transporte en Autocar de Madrid, habiendo vivido lo que supone el proceso de sucesión en las empresas familiares, ha realizado en su libro un interesante análisis de as-

pectos tan relevantes como su imagen actual o su importancia en la economía de cualquier país. Esboza con claridad el proceso de sucesión generacional introduciendo al lector en el problema, analizándolo con rigurosidad y estableciendo una metodología propia del autor, que identifica quince factores que habitualmente suelen dificultar los procesos de sucesión generacional. Para facilitar este proceso a cualquier persona que tenga que enfrentarse a una situación de este tipo, la parte fundamental de la

13

obra se centra en el estudio pormenorizado de cada una de estas quince causas. Al final de la obra se incluye un apéndice en el que se resumen brevemente los resultados de la investigación realizada por Javier sobre la empresa familiar en el sector del transporte de viajeros por carretera.

Plan de Inspección del Transporte en la CAM El Plan de Inspección de la Comunidad de Madrid se ha desarrollado durante el primer semestre del año con más de 29.000 inspecciones, entre controles a empresas, vehículos y limitadores de velocidad.

Así, y dentro de las inspecciones en ruta, desde que comenzó el año se han realizado 221 controles en

vías urbanas e interurbanas con el resultado de 16.852 inspecciones de vehículos destinados al transporte de viajeros, más el control telemático de otros 12.288 vehículos. En cuanto a las inspecciones a empresas, estas han sido a 493, entre las que se incluyen transportistas, contratantes, operadores de transporte y arrendadores de vehículos. Por último, y en cuanto a los controles a limitadores de velocidad y tacógrafos, se han controlado 13.872 jornadas de trabajo de

conductores profesionales.

El objetivo de este Plan, que se desarrolla tanto en carretera como en las sedes de las empresas, es garantizar la seguridad vial, evitar la competencia desleal entre las empresas y mantener las infraestructuras viarias en correcto funcionamiento, para ello la Inspección de Transporte de la Comunidad de Madrid realizo además de las campañas ordinarias, otras que se intensifican por determinados tipos de transporte, como el escolar.

AETRAM nº6 Marzo 08:AETRAM Marzo nº6

14/4/08

12:41

Página 14

La Asociación 14

Actualización del Observatorio de Costes del Transporte Discrecional de Viajeros en Autocar en la Comunidad de Madrid (covimad2) Se ha publicado por parte de la Dirección General de Transportes de la Comunidad de Madrid la actualización del Observatorio de Costes del Transporte Discrecional de Viajeros en Autobús de la Comunidad de Madrid (Primera edición en Febrero 06), herramienta que tiene la finalidad de contribuir al establecimiento de un punto de referencia para el conjunto de asociaciones, empresas y agentes que operan en el transporte discrecional de viajeros para dar a conocer los costes reales existentes en el sector.

Tienes a tu disposición el contenido de la actualización COVIMAD2 en la Web de la Asociación www.aetram.es, dentro de la sección DOCUMENTOS del AREA ASOCIADOS.

Publicación en el BOCM 06/11/07 de la revisión salarial del Convenio Discrecional de la CAM Se ha publicado en el BOCM de 06/11/07 la Resolución de 25 de septiembre de 2007, de la Dirección General de Trabajo de la Consejería de Empleo y Mujer, sobre registro, deposito y publicación de la revisión salarial del Convenio Colectivo del Sector de Transporte de Viajeros por Carretera de los Servicios Discrecionales y Turísticos, Regulares de Uso Especial y Regulares Temporales de la Comunidad de Madrid.

Las Tablas Salariales publicadas al fin oficialmente, son las correspondientes a la Tabla Salarial Definitiva año 2006 y Tabla Salarial año 2007, las cuales se encontraban plenamente vigentes y aplicables desde su firma en la

reunión de la Comisión Mixta del Convenio Colectivo del Transporte de Viajeros por Carretera de los Servicios Discrecionales y Turísticos, Regulares Temporales y Regulares de Uso Especial de la Comunidad de Madrid, celebra-

da el pasado 16 de enero de 2007.

Tienes a tu disposición las Tablas Salariales en la Web de la Asociación www.aetram.es dentro de la sección DOCUMENTOS del AREA ASOCIADOS.

AETRAM nº6 Marzo 08:AETRAM Marzo nº6

14/4/08

12:41

Página 15

La Asociación La Asociación en el portal Web blogautobuses.com La Asociación publicara noticias y comentarios del sector discrecional de viajeros por carretera de la Comunidad de Madrid dentro del sitio Web www.blogautobuses.com, portal Web de información especializada en el sector del autobús y del autocar basado en la publicación de notas de prensa y comunicaciones por parte de los propios emisores de las mismas.

Te animamos a visitar dicho blog frecuentemente para estar informado y actualizado en cuanto a las noticias generadas en nuestro sector.

Obituario Desde la última publicación de nuestra revista, nos han dejado tres personas de nuestro sector y de nuestra Asociación: D. Martín Montoya (Autocares Montoya), D. José Vera (Autocares Vera) y D. Luis Martínez Gil (Autopullman-Pullmantur). D.E.P.

15

AETRAM nº6 Marzo 08:AETRAM Marzo nº6

14/4/08

12:41

Página 16

La Asociación 16

Alegaciones de la Asociación al Proyecto de Ayudas al Abandono de la Actividad Dentro del periodo de alegaciones previas solicitado por el Ministerio de Fomento para el proyecto de ayudas al abandono de la actividad, desde la Asociación se han remitido alegaciones al mismo a través de su Asociación nacional ANETRA.

Las observaciones presentadas se refieren a la ampliación de los beneficiarios de la Orden, no solo para autónomos sino también para Sociedades sin excepciones en cuanto a su constitución, es decir Sociedades con 1 o 2 Tarjetas de Transporte como máximo al igual que los profesionales autónomos.

Comunicaciones al Ayuntamiento de Madrid Desde la Asociación se han cursado sendos escritos al Ayuntamiento de Madrid para tratar de solucionar los problemas que a día de hoy tienen las empresas dedicadas al discrecional en el desarrollo de su actividad dentro de la ciudad de Madrid.

En concreto, los escritos cursados a la Dirección General de Movilidad tratan por un lado la problemática conocida que afecta a las empresas del sector a la hora de realizar parada y/o estacionamiento a las puertas de los Hoteles de la capital, para lo cual se ha vuelto a solicitar una reunión urgente con la idea de resolver la situación.

El motivo de esta iniciativa desde la Asociación se concreta en la búsqueda de soluciones para la recogida/bajada de pasajeros en los diferentes hoteles sitos en el casco urbano de Madrid, en el desarrollo de actividades de índole discrecional y turística.

En esta situación, en la puerta de diferentes hoteles de Madrid, se están sancionando y multando por parte de los Agentes de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid a las empresas de

transporte de viajeros por carretera que recogen y dejan grupos y turistas alojados en los Hoteles que requieren y necesitan de los servicios discrecionales y turísticos de estas empresas para sus traslados en la ciudad de Madrid. Las sanciones implican también la pérdida de puntos, causándose graves trastornos económicos a las empresas afectadas y sus conductores, así como futuros problemas laborales en las mismas, y daños importantes en la imagen de dichas empresas y del propio sector.

Por otro lado, también desde la Asociación se ha remitido un escrito a la Dirección General de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid poniendo en conocimiento de dicho organismo diferentes aspectos sobre la aplicabilidad del PLAN DE MOVILIDAD DE AUTOCARES TURISTICOS Y CUL-

TURALES vigente en el municipio de Madrid desde el pasado mes de mayo, y que versan sobre la consecución de una serie de hechos relacionados con el desconocimiento por parte de los Agentes de Movilidad de dicho Plan, hechos que motivan la interposición de sanciones por parte de dichos Agentes en las zonas de parada y estacionamiento reguladas, al no tomarse en consideración por parte de los Agentes lo establecido y regulado en el mencionado Plan causándose por tanto los correspondientes perjuicios a las empresas afectadas. Desde la Asociación se insta a la Dirección General de Movilidad a dictar las correspondientes instrucciones al cuerpo de Agentes de Movilidad para una correcta aplicación del PLAN DE MOVILIDAD DE AUTOCARES TURISTICOS Y CULTURALES.

AETRAM nยบ6 Marzo 08:AETRAM Marzo nยบ6

14/4/08

12:41

Pรกgina 17

AETRAM nº6 Marzo 08:AETRAM Marzo nº6

14/4/08

12:41

Página 18

Colaboradores 18

IRIZAR Peio Alcelay, Coordinador General de Irizar Ormaiztegi Irizar nació en el año 1889 en Ormaiztegi, una pequeña población Guipuzcoana, con vocación de servicio al sector de transporte de pasajeros. Inició su actividad fabricando lujosos carruajes traccionados por caballerías para ir evolucionando a través de los años hacia los lujosos autocares de los que hoy hace gala y le han empujado a ser el líder en el mercado español y una de las referencias más importantes a nivel mundial. Comenzó su proceso de Internacionalización en el año 1992 y tras 15 años de continuo crecimiento se enorgullece de estar presente en 88 países, los cinco continentes, y tener implantaciones productivas en China, India, Marruecos, Brasil, Sudáfrica y México. Hoy fabrica autocares para el sector del Turismo y para líneas regulares de corta, media y larga distancia. La empresa se autodefine como un proyecto basado en las personas.

Ustedes dicen que Irizar es “Un proyecto basado en las personas”, pero hoy en día muchas empresas promulgan que las personas son su activo más importante y parece más una frase de moda, ¿en qué se diferencian ustedes del resto?

Nosotros entendemos que un proyecto sin personas no es un proyecto, y que un proyecto que no cuenta con todas la capacidades de sus personas está perdiendo un potencial competitivo impresionante. Irizar se diferencia de otras empresas especialmente en que su organigrama no es piramidal ni matricial estático, sino multi-funcional y dinámico. ¿Qué quiere decir eso de multifuncional dinámico?

Significa que no existen estructuras de mando sino equipos multidisciplinares que trabajan para conseguir los diferentes objetivos. No hay un jefe que trasmite las órdenes o consignas para que sean ejecu-

tadas automáticamente, tenemos una organización preparada para que cada persona sepa que tiene que hacer en su tarea diaria y con tiempo además para aportar sus capacidades intelectuales a cualquier equipo en el que participe.

Ha tenido algo que ver esta forma de hacer o este modelo para que Irizar se haya desarrollado e implantado internacionalmente en un periodo tan corto de tiempo.

Desde luego el Modelo de Gestión con el que Irizar ha afrontado la im-

plantación de toda su estrategia a través de estos últimos años ha sido fundamental en el éxito logrado. ¿Es que hubo algún cambio estratégico en Irizar?

En el año 92 Irizar dio un importante giro de timón al cambiar su estrategia de productos a una estrategia de mercados.

En las décadas de los 70 y 80 Irizar centraba sus energías en el desarrollo de productos que a su buen entender demandaba el mercado español, pero se olvidaba del resto de mercados. En el año 92 y entendiendo que estar en un solo mercado condicionaba el futuro del proyecto se diseñó una estrategia orientada a múltiples mercados.

Irizar tiene hoy plantas en varios países. ¿Es consecuencia de esta estrategia?

Efectivamente, cuando diseñamos la estrategia valoramos las limitaciones que teníamos para acometer algunos mercados. Las fuertes barreras proteccionistas de algunos países, tanto a nivel arancelario como normativo,

AETRAM nº6 Marzo 08:AETRAM Marzo nº6

14/4/08

12:41

Página 19

Colaboradores y la dificultad que suponía en otros la distancia, nos exigió, para salvar estas dificultades, implantarnos en algunos de ellos. ¿Cómo se definieron las prioridades de implantación en cada mercado?

En el año 95 comenzamos con China, no por ser el más exótico si no porque entendíamos que era el que más tiempo necesitaba para consolidarse y uno de los mercados con mayor potencial en el medio y largo plazo. Posteriormente, en el año 97, fueron Brasil y Marruecos. El prime-

Pero también Irizar ha crecido de forma considerable en España y en Europa. ¿Se ha seguido la misma estrategia?

Sí a medias. La estrategia de internacionalización supone acometer acciones orientadas a implantarse en los diferentes mercados siendo para nosotros fundamental la consolidación y el crecimiento en cada uno de ellos. Esta consolidación se fundamenta en una clara estrategia de fidelización del cliente basada en la búsqueda de su satisfacción.

En que se traduce esta estrategia ¿en tener la mejor calidad, el mejor precio, en qué? ¿Siempre se consigue?

En Irizar trabajamos para conseguir dar al cliente un producto que se ajuste o supere sus expectativas en la relación coste-calidad, ofreciéndole además un servicio de entrega y de post venta diferenciado. No siempre se consigue, pero desde luego Irizar cuenta con muchísimos clientes satisfechos, de ahí su liderazgo en el mercado Español y su fuerte presencia en los mercados Europeos.

ro era prioritario dada su cultura en el sector del autocar y el segundo porque se nos presentó un oportunidad muy concreta. México también estaba en el plan como prioritario, por lo que en el año 98 creamos Irizar México. En el 2001 vimos que Sudáfrica tenía un potencial interesante y creamos Irizar Southern África, para acometer los mercados de todo el cono sur Africano. India, por la importancia y volumen de su mercado, lo comenzamos a estudiar en el año 1994, aunque hasta el año 2001 no vimos las condiciones adecuadas para implantarnos.

Volviendo al tema de las personas, ¿en qué medida han influido las personas de Irizar en la implantación de esta estrategia?

Pues en todo. Sinceramente creemos que sin la complicidad, el apoyo y la involucración de las personas de Irizar esto no habría sido posible. Pasar de dos o tres mercados a ochenta y ocho, implantarse en países tan complicados como los mencionados en un plazo de quince años, siendo una pequeña empresa, solamente se puede hacer con personas que se muevan en un modelo en el que ellas mismas sean lo más importante.

Implantar una estrategia basada en la satisfacción del cliente solo se puede hacer contando con personas comprometidas en cada proyecto y que aporten además al proyecto al-

go más que su tarea diaria, su intelecto. ¿Cree entonces que el éxito de Irizar está basado en su modelo de Gestión?

Sin duda alguna. Para comprobarlo no hay más que compartir una jornada con ellas. Será suficiente para ver que en Irizar las personas son de verdad algo importante y que eso nos diferencia del resto. De hecho hoy en día el Modelo de Gestión Irizar se estudia y analiza como caso relevante y diferenciador en varias universidades renombradas a nivel mundial.

Es cierto que Irizar ha recibido varios reconocimientos a nivel internacional. ¿Destacaría alguno en especial?

En el año 2000, The Economist, reconocía en uno de sus artículos que Irizar era, probablemente, la empresa fabricante de autocares más eficiente del mundo. En el mismo año a Irizar se le otorgaba el premio E.F.Q.M., premio que concede la Fundación Europea a la Calidad de la Gestión integral, compitiendo con empresas multinacionales de reconocido prestigio.

Asimismo, en el año 2002, Harvard Business Schoolʼs Institute destacaba a Irizar junto a BMW como una de las empresas a nivel europeo con un nivel de decisiones estratégicas superiores que les diferenciaba del resto de las empresas.

En el año 2004, la revista Busride de U.K. destacaba la fuerte productividad de Irizar en comparación con las empresas de su sector a las que duplicaba el número de autocares fabricados por persona.

19

AETRAM nº6 Marzo 08:AETRAM Marzo nº6

14/4/08

12:41

Página 20

La Protagonista 20

Alicia Rubio Fernández.

Subdirectora General de Transportes de la Comunidad de Madrid Alicia Rubio es licenciada en Ciencias Económicas y Empresariales, Técnico de Inspección del Transporte Terrestre y Técnico Superior de Administración General de la Comunidad de Madrid. Trabaja en la Comunidad de Madrid desde 1985, desempeñando diferentes puestos de responsabilidad, desde Jefa de Sección de Inspección de Empresas, Coordinadora Jefa de Inspección o Jefa de Servicio de Gestión del Transporte. Actualmente es Subdirectora General de Transportes, Vocal del Consejo de Consumo y Vocal de la Comisión de Precios de la Comunidad de Madrid.

Tiene una gran experiencia de más de 20 años en nuestro sector del Transporte, siendo una de las personas con mayor conocimiento y más cualificadas que tiene la Comunidad de Madrid en esta materia. Nos hemos acercado a su despacho para hablar con ella de asuntos que contempla el Plan Estratégico de Actuación del subsector de Discrecional, que ha propuesto a la Comunidad nuestra Asociación.

El Observatorio de Costes COVIMAD está siendo un respaldo importante para los empresarios de discrecional que negocian tarifas con sus clientes privados.

Las distintas Administraciones también demandan servicios discrecionales y regulares de uso especial, ¿Cree usted que se podría conseguir que tanto la Comunidad de Madrid como otros organismos puedan sacar las licitaciones de los concursos con el precio mínimo contemplado en COVIMAD, más un beneficio razonable?

Las distintas Administraciones Pú-

“Se divulgará el Observatorio de Costes entre la Administración Autonómica para que conozcan y lo puedan utilizar en los concursos” blicas para contratar servicios siguen el procedimiento establecido en la Ley de Contratos del mismo nombre. En ella se especifican las normas a seguir para el establecimiento de los pliegos en los que constan las condiciones de la licitación, uno de cuyos elementos esenciales es el precio de partida.

El Observatorio de Costes Covimad surgió para ofrecer al sector una herramienta que les sirviera de referencia a la hora de contratar, de manera que conocieran los límites por debajo de los cuales los precios que establecieran no alcanzarían a cubrir sus costes. A través de la página Web de la Consejería

“La nueva Ley de Contratos permite ampliar las contrataciones de servicios regulares de uso especial de 4 a 6 años”

de Transportes e Infraestructuras se puede acceder, permite el cálculo de los costes de explotación de las empresas a través de unos costes reales.

Si las Administraciones quieren que el servicio que van a contratar tenga un nivel de calidad adecuado, al convocar los concursos deben tener en cuenta todos los indicadores necesarios para la determinación del precio de partida y uno de esos indicadores es el que proporciona el Observatorio de costes. Es seguro que si se conocen los datos del observatorio por los distintos servicios que promueven estos concursos serán utilizados en el sentido que indica, de procurar que el servicio se contrate por un precio que incluya un beneficio razonable.

Por eso, la idea es seguir trabajando en la línea de divulgar la existencia del Observatorio y los datos que proporciona, entre las empre-

AETRAM nº6 Marzo 08:AETRAM Marzo nº6

14/4/08

12:42

Página 21

La Protagonista sas y fundamentalmente en el área de nuestra Administración Autonómica y que lo lleguen a conocer y utilizar como herramienta todos a los que pueda serles útil.

Siguiendo con las contrataciones, existe en el sector un agravio comparativo importante que no se les escapa a los empresarios del discrecional. La Administración concede concesiones para las líneas regulares, que en el peor de los casos superan los 20 años, mientras muchos contratos de servicios regulares de uso especial se establecen por un año y como máximo se renuevan hasta 4. Los empresarios de discrecional tienen que comprar los mismos autocares que las empresas de regular general y sin embargo su horizonte de recuperación de la inversión es mucho más corto. ¿No cree que esto debería cambiar?

Los ámbitos en los que se mueven estas dos clases de empresarios son en principio diferentes, y así lo es la legislación que les regula. Las concesiones de transporte son contratos de gestión de servicio público, por el que una prestación que ha sido asumida como propia por la Administración se lleva a cabo a través de un empresario. Los servicios regulares de uso especial son contratos de servicios cuyo objeto es una actividad complementaria para el funcionamiento de la Administración.

La nueva normativa europea ha reducido las concesiones a un máximo de diez años con una prórroga de 5 años. La normativa de la Ley de Contratos, que regula la contratación de los servicios regulares de uso especial es la que limita la duración de estos contratos a 4 años.

La nueva Ley de Contratos que entrará en vigor en mayo de 2008 amplía el plazo de los contratos de servicios, y por lo tanto del servicio de

21

“La media de vehículos por empresa se ha duplicado en los últimos diez años” transporte regular de uso especial, a 4 años y con prórroga a 6 años lo que contribuirá a que los empresarios vean ampliado su horizonte de recuperación de la inversión en material móvil.

El subsector de Discrecional para ser rentable depende mucho de la capacidad que tengan las empresas para cruzar tráficos de sus servicios, sin embargo la gran atomización existente dificulta esta posibilidad. ¿De qué forma puede incentivar la Administración la fusión o integración de las empresas?

Uno de los problemas, quizás, en el sector de transporte discrecional de viajeros es que es importante el

número de empresas pequeñas.

Por parte de la Administración se realizó un cambio normativo a nivel nacional en el año 1997, impulsándose la concentración de empresas al cambiar de autorización asociada a vehículo por la autorización a la empresa, así como las exigencias para la entrada en el sector.

Puede comprobarse que la media de vehículos por empresa en la Comunidad de Madrid, entre el año 1996 y el año 2007 se ha duplicado hasta alcanzar una media de casi 15 vehículos por empresa de transporte público de viajeros.

Con la normativa actualmente en vigor existen fórmulas para que las empresas de dimensión reducida puedan beneficiarse, como en el caso de las sociedades de comercialización, y posiblemente lo que fuera necesario es procurar una mayor difusión de los beneficios que pueden lograrse.

AETRAM nº6 Marzo 08:AETRAM Marzo nº6

14/4/08

12:42

Página 22

La Protagonista 22

Al día de hoy, que muchos adolescentes tienen direcciones de correo electrónico, blogs e incluso Webs personales, todavía existen empresas de transporte de viajeros que no se han asomado a la red de redes. ¿Tienen ustedes constancia del nivel de atraso que se tiene en este aspecto?

Es cierto que en el sector existe un atraso en la utilización de herramientas telemáticas, pero poco a poco se producen cambios que permiten introducir nuevas tecnologías.

Desde el año 2003, la Dirección General de Transportes de la Comunidad de Madrid puso en marcha la tramitación de las autorizaciones de transporte regular de uso especial a través de Internet, sistema que no se está utilizando con la intensidad que seria de esperar en una herramienta de esas características.

Ante la necesidad de introducir nuevas tecnologías en el sector, se establecieron líneas de ayudas que se siguen concediendo.

Es necesario trabajar en explicar sobre todo a las pequeñas empresas las aplicaciones que tiene la red de

redes y que ello redundará en la obtención de beneficios en su gestión.

A pesar de los grandes avances de los últimos años, todavía hoy, las empresas de Discrecional soportan una carga importante de trabajo administrativo en lo que se refiere a las distintas autorizaciones que se deben solicitar cada inicio de temporada, sobre todo se observa que el Ayuntamiento de Madrid y la Comunidad se rigen por criterios normativos distintos. La Comunidad de Madrid, ha conseguido acuerdos importantes a otros niveles, como en el caso del Abono de Transportes, que ha permitido a los usuarios del transporte público desplazarse de forma más sencilla y económica. ¿No cree usted que se debería impulsar igualmente a través de la Comunidad de Madrid un sistema de gestión documental que sea válido para los demás Ayuntamientos de la región?

La normativa a que están sometidas las autorizaciones regulares de uso especial obliga a las empresas a que anualmente renueven sus

“Se podrá hacer por Internet el trámite de puesta en marcha del CAP” autorizaciones siendo competentes en el caso de las rutas urbanas los Ayuntamientos, y en el caso de rutas interurbanas la Comunidad de Madrid.

La Dirección General de Transportes de la Comunidad de Madrid está trabajando en la simplificación de los trámites burocráticos a los que se ven sometidas las empresas. En esa línea es del máximo interés que los distintos trámites nos sirvan tanto para los Ayuntamientos como para la Comunidad de Madrid.

Uno de los problemas que arrastra desde hace muchos años el subsector Discrecional es la baja cualificación de sus profesionales. ¿Tienen prevista alguna medida para solucionar este asunto?

La Dirección General de Transportes de la Comunidad de Madrid, viene desde hace al menos cinco años apoyando la formación de los profesionales del sector y en esa línea se quiere seguir trabajando.

Por otro lado, se ha impulsado la aprobación de una Orden conjunta entre la Consejería de Educación y la de Transportes e Infraestructuras de cara a la utilización por el sector del Centro de Formación Raúl Vázquez con la finalidad de mejorar la cualificación de estos profesionales que en breve será realidad.

La gestión de documentos a través de Internet se está desarrollando cada vez más en las distintas Administraciones, ¿Qué gestiones pueden llevar a cabo ya los transportistas a través de In-

AETRAM nº6 Marzo 08:AETRAM Marzo nº6

14/4/08

12:42

Página 23

La Protagonista ternet en la Dirección General de Transportes? ¿Cuáles tienen pensado desarrollar?

23

La Dirección General de Transportes de la Comunidad de Madrid siempre se ha considerado pionera en las tramitaciones a través de Internet y en este momento la mayoría de los trámites se pueden presentar por este medio.

Desde el año 2002 se puede solicitar la presentación a las pruebas de capacitación profesional y desde su exigencia a las de Consejeros de Seguridad de transporte de mercancías peligrosas, desde el año 2003 se pueden solicitar y tra-

“La solución no sólo hay que basarla en la obtención de subvenciones, sino que hay que buscar otras fórmulas para que el sector sea competitivo” mitar por Internet las autorizaciones de transporte regular de uso especial. En el año 2006 se puso en marcha la solicitud de autorizaciones de transporte vía Internet siendo la Comunidad de Madrid la primera Comunidad que ofreció este servicio si bien como se sabe la aplicación está centralizada por el Ministerio de Fomento y en esta línea, desde su exigencia se pueden solicitar por Internet las tarjetas de tacógrafo digital y una vez que se implante se podrán tramitar por Internet todos los trámites que exige la puesta en marcha del CAP o certificación de conductores.

Entre los avances tecnológicos que han irrumpido en nuestra sociedad, está el sistema de GPS. Esta herramienta ya ha demostrado ser muy útil para los taxistas. Ahora gracias a los navegadores por GPS portátiles, una

persona puede trabajar como taxista o conductor de autocar sin conocer Madrid. Sin embargo todavía resultan muy caros los sistemas de optimización de rutas que necesitan las empresas de discrecional para programar cada día sus diferentes servicios y conseguir mejorar su rentabilidad. ¿Tienen previsto algún tipo de ayuda a este tipo de innovaciones?

La Dirección General de Transportes en estos dos últimos años ha puesto a disposición del sector líneas de ayudas para la instalación de sistemas de gestión de flotas y en el año 2008 está previsto seguir con la misma línea de ayudas.

Nuestra actividad de Regular de Uso Especial, se está viendo reducida con el paso de los años.

Se hace necesario adaptarse a los nuevos tiempos. Ahora algunas empresas no pueden contratar conductores a jornada completa puesto que solo tienen actividad para realizar una ruta por la mañana y otra por la tarde. Se empieza a pensar en la figura de trabajador a tiempo parcial. En esta nueva configuración los empresarios piensan en las muje-

res que no desean trabajar una jornada completa y que podrían compaginar un trabajo a tiempo parcial con su actividad como madre de familia. ¿Existe algún tipo de ayuda para que las mujeres se acerquen a la profesión de conductoras de autocares?

La Dirección General de Transportes ya venía trabajando en el acercamiento de la mujer al sector.

En este momento consensuado con los representantes del sector y dentro del Plan que se está elaborando para el sector discrecional de viajeros, uno de los proyectos en el que participa el Servicio Regional de Empleo junto a la Dirección General de Transportes de la Comunidad de Madrid, tiene como finalidad que las mujeres se acerquen a la profesión de conductores de autocares.

En septiembre se implanta el CAP. ¿Qué acciones van a tomar para esta nueva situación?

De cara a la implantación del CAP estamos trabajando para disponer de todas las herramientas informáticas para poder tramitar todos los expedientes administrativos que sean necesarios y que las tramitaciones se puedan realizar a través

AETRAM nº6 Marzo 08:AETRAM Marzo nº6

14/4/08

12:42

Página 24

La Protagonista 24

de Internet. Los medios informáticos que se requieren se están obteniendo, con la idea de establecer un sistema que reúna las características de simplicidad, proximidad y fiabilidad.

En este momento ya se ha iniciado el proceso, con la tramitación de autorizaciones correspondientes a los Centros de Formación.

Algunos empresarios de transporte en autocar se quejan ante la Asociación de las dificultades que tienen para competir con empresas que vienen cada día a Madrid desde otras regiones. Estas empresas reciben subvenciones de otras Comunidades y pueden trabajar en Madrid con precios más bajos a los costes que soportan las empresas madrileñas.

También existen quejas sobre algunas empresas de líneas regulares que podrían utilizar vehículos de servicio regular para servicios discrecionales. ¿Son ustedes conscientes de esta situación?

La Comunidad de Madrid, está rodeada de otras Comunidades cuyas empresas soportan costes inferiores, debido fundamentalmente al nivel económico de esos lugares. En cuanto a subvenciones la Comunidad de Madrid en estos últimos años ha sacado líneas de ayuda al sector en la formación, adaptación de vehículos a personas discapacitadas, ayudas a sistemas de gestión de flotas que redunden en un transporte más seguro y sostenible.

Por otro lado a través del Plan de Inspección se controla la incidencia en el mercado de la competencia desleal.

La solución no sólo hay que basarla en la obtención de subvenciones, sino que hay que buscar otras fórmulas para que el sector sea competitivo. ¿Desea decirnos algo más?

El futuro del transporte discrecional de viajeros hay que mirarlo con un cierto optimismo, es un campo

en el que se plantean muchos retos y en el que hay todavía mucho que hacer.

Desde la Comunidad de Madrid, de cara a identificar las posibles mejoras a introducir, se está trabajando con los representantes de las empresas de transporte discrecional de viajeros, sobre todo con la Asociación de Empresarios de Transporte en Autocar de Madrid, a la que hay que agradecer la colaboración que ha prestado entre otros proyectos en la puesta en marcha de Covimad.

Nos retiramos dando las gracias a Alicia Rubio por su amabilidad al habernos concedido este tiempo para charlar sobre temas que interesan a nuestros asociados.

Hemos podido comprobar que desde la Comunidad de Madrid se está trabajando por el discrecional. Esperamos ver los resultados pronto. Nos emplazamos con Alicia para en un tiempo más, ver cómo vamos evolucionando.

AETRAM nยบ6 Marzo 08:AETRAM Marzo nยบ6

14/4/08

12:42

Pรกgina 25

AETRAM nº6 Marzo 08:AETRAM Marzo nº6

14/4/08

12:42

Página 26

Asesoría Jurídica 26

POR ARTE DE BIRLIBIRLOQUE El aumento del plazo de cancelación de los antecedentes en el Registro de Conductores e Infractores a tres años impide a los conductores sancionados la renovación del permiso especial de transporte escolar y de menores con el correspondiente perjuicio para las empresas afectadas.

La regulación normativa por parte de la Administración de cada uno de los aspectos que conforman las distintas actividades de transporte, así como de cuanto afecte a su desarrollo, so pretesto de la seguridad vial, ha conducido en los últimos años a una amalgama de Leyes, Decretos Legislativos, Reales Decretos, Decretos, Textos Refunidos y sus correspondientes modificaciones que, unos sobre otros, terminan por crear situaciones injustas no deseadas, pero lamentables, que a su vez ocasionan graves perjuicos a los afectados.

En el supuesto que nos ocupa, el Real Decreto 443/2001 de 27 de abril, sobre condiciones de seguridad en el transporte escolar y de menores (Modificado por RD 894/2002 establece en su Artículo 7 que los conductores de los vehículos con que se realicen las distintas clases de transporte reseñadas en el artículo 1 deberán cumplir las condiciones establecidas en el artículo 32 del Reglamento General de Conductores, aprobado por Real Decreto 772/1997, de 30 de mayo.

El Reglamento General de Conductores, aprobado por Real Decreto 772/1997, de 30 de mayo exige en su Artículo 32 una autorización especial para la conducción de vehículos que realicen transporte escolar o de menores, que el conductor deberá poseer y llevar consigo.

Para obtener la autorización especial será necesario Carecer de antecedentes en el Registro de Conductores e Infractores La Ley 17/2005, de 19 de julio, por la que se regula el permiso y la licencia de conducción por puntos y se modifica el texto articulado de la ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial en su exposición de motivos establece que “por razones de operatividad y adecuación al sistema del permiso por puntos el plazo de cancelación de los antecedentes pasa a ser de tres años”.

Esta Ley modifica el texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, y en concreto el Artículo 82, sobre anotación y cancelación de sanciones, disponiendo su párrafo final que “Las anotaciones se cancelarán de oficio, a efectos de antecedentes, una vez transcurridos tres años desde su total cumplimiento o prescripción.

Pues bien, por arte de birlibirloque, un conductor que haya sido sancionado por infracción de una norma conduciendo su turismo particular con imosición de 300 euros

Jesús Gonzalo Tomey, Asesor Jurídico.

de multa y privación del permiso de conducir por un mes, si tiene que renovar el permiso de conducir autocares en el plazo de los tres años que la anotación de la sanción va a estar vigente en el Registro de Conductores e Infractores, NO SE LE RENUEVA EL PERMISO DE CONDUCIR ESPECAL PARA TRANSPORTAR ESCOLARES Y MENORES. Como en la magia, puede parecer que el legislador ha querido este resultado, imponiendo esta sanción añadida, pues no, todo es fruto de la descoordinación legislativa.

Dado que el Reglamento General de Conductores, aprobado por Real Decreto 772/1997, como hemos dicho, exige que para obtener la autorización especial será necesario Carecer de antecedentes en el Registro de Conductores e Infractores, y dado que el plazo de cancelación de los mismos se ha ampliado a tres años, si al conductor se le inscribe la sanción aludida en el Registro de Conductores tiene bloqueado el permiso especial de transporte de escolares y menores, por tener antecedentes, en el caso de que tenga que renovar el permiso de conducir autobuses en ese tiempo, durante tres años o por el tiempo que reste hasta la cancelación.

AETRAM nº6 Marzo 08:AETRAM Marzo nº6

14/4/08

12:42

Página 27

Asesoría Jurídica Y todo ello por remisiones de unas normas a otras que provocan que la ampliación del plazo de cancelación de los antecedentes en el Registro de Conductores tenga una influencia negativa y perniciosa en la posesión o no del permiso de conducir especial para transportar escolares y menores, cuestiones que no tiene nada que ver entre sí.

Lo grave es la afectación tan perjudicial que este estado de cosas comporta para conductores y empresarios.

Dado que se están actualizando los Registros, cada día se conocen más casos de conductores y empresas afectadas, por sorpresa, encontrándose con conductores que no pueden realizar la función para la que han sido contratados de la noche a la mañana.

Entendemos que la solución pasa por eliminar esta duplicidad de permisos para conducir un mismo auto-

car, pues realmente carece de todo sentido práctico en un momento en que la seguridad se impone en todos los ámbitos que afectan al transporte de viajeros con independencia de las personas transportadas.

De forma inmediata se debería exigir a las administraciones competentes la modificación del artículo 32 del Reglamento General de Conductores en el sentido de no afecte a la renovación del permiso especial del conductor para transportar escolares y menores el plazo de cancelación de antecedentes del Registro de Conductores.

Las consecuencias de esta situación son muy graves pues por un lado las empresas, generalmente discrecionales, se ven en la tesitura de rescindir los contratos por causas objetivas al no poder disponer de los conductores por mor de la no cancelación de las sanciones en el Registro, siendo a la par in-

justo que los conductores se vean afectados en su puesto de trabajo por estas circunstancias e incluso en los casos en que les sean impuestas sanciones con ocasión de conducir su vehículo particular.

Lo mágico es la apariencia de sanción de lo que solo es un plazo de cancelación. Lo cierto es que las consecuencias para las partes afectadas son mucho mas graves que la propia sanción.

Por arte de…………

AETRAM nº6 Marzo 08:AETRAM Marzo nº6

14/4/08

12:42

Página 28

Actualidad del Sector 28

La exteriorización de los compromisos de nuestro Convenio Colectivo ¿Qué es el proceso de exteriorización?

La exteriorización engloba todos aquellos compromisos derivados de obligaciones legales o contractuales de las empresas con sus trabajadores y beneficiarios, recogidas en Convenio Colectivo o disposición equivalente y vinculados a contingencias de jubilación, invalidez o fallecimiento.

Con la Ley 30/95, de 8 de noviembre, de Ordenación y Supervisión de los Seguros Privados, se obliga a las empresas a exteriorizar los compromisos asumidos con sus trabajadores, prohibiendo la dotación de fondos internos u otros instrumentos que permitan mantener la titularidad de los recursos a la empresa. Igualmente queda recogido en la Directiva 80/987/CEE relativa a la protección de los trabajadores en casos de insolvencia del empresario, se establece que los compromisos por pensiones deben instrumentarse mediante Planes de Pensiones y/o Contratos de Seguros. ¿Qué compromisos tienen las empresas de transporte de viajeros de la Comunidad de Madrid?

Los compromisos objeto de exteriorización son los siguientes: -Jubilación o situación asimilable, incluidos los premios por jubilación.

-Invalidez Permanente, Total o Absoluta por accidente de trabajo.

-Muerte por accidente de trabajo. ¿Qué capitales deben asegurarse en el ejercicio 2008?

-Premio por Jubilación a los 64 años: 2.828,05 €.

-Premio por Jubilación a los 65 años: 2.267,30 € (contrato habitual).

-Invalidez Permanente, Total o Absoluta por accidente de trabajo:

57.194,64 €.

-Muerte por accidente de trabajo: 20.426,04 €. ¿Qué empleados deben asegurarse?

-Premio por Jubilación.

Empleados fijos que puedan cumplir 10 años de antigüedad en la empresa.

-Seguro de Accidentes (Muerte o Invalidez Permanente, Total o Absoluta).

Todos los empleados que figuren en TC2.

La regularización de empleados se produce una vez al año, en el caso de los Premios por Jubilación con la declaración de altas y bajas producidas, indicando fecha y en el caso del Seguro de Accidentes de Convenio con el número de trabajadores, según TC2, de los últimos 12 meses. Este sistema de regularización contempla la no notificación de altas y bajas de trabajadores cada vez que se produzca y únicamente una vez al año se producen las notificaciones.

¿Qué sucede si no exteriorizo los compromisos con los trabajadores?

Se considera una infracción muy grave en el ámbito de lo laboral, lo cual puede suponer una sanción de hasta 90.151,82 €. Asimismo, se perderán los beneficios fiscales que se contemplan. ¿Qué alternativas tengo para exteriorizar?

Cuenta con las alternativas siguientes: -Seguros de Ahorro Colectivo (recomendado).

-Planes de Pensiones de empleo -Seguros Colectivos de Convenio (recomendado). ¿Qué plazos tengo para exteriorizar?

La normativa en vigor obliga a que las empresas que mantengan compromisos por pensiones con sus trabajadores los formalicen antes del 16 de noviembre del año 2002, plazo que si bien ha tenido distintas

AETRAM nº6 Marzo 08:AETRAM Marzo nº6

14/4/08

12:42

Página 29

Actualidad del Sector prórrogas, en estos momentos no disponen de ninguna. ¿Qué coste tiene para la empresa la exteriorización?

Seguro de Accidentes de Convenio: El coste por empleado/año es unitario por trabajador independientemente de su edad, y no supone una prima importante.

Premio por Jubilación: El coste del Seguro Colectivo de Ahorro va a depender de las edades y antigüedad de los trabajado-

res, pero técnicamente no debe considerarse un costo ya que los premios por jubilación son abonados por la Entidad Aseguradora y en caso de no imputación fiscal al trabajador, la empresa deduce el gasto cuando se produzca el pago de la prestación.

Conclusiones: Hoy todavía quedan algunas empresas que no han cumplido su obligación de Exteriorizar los compromisos con sus trabajadores y dado el importe de la san-

ción y el coste para la empresa, es aconsejable su inmediata contratación.

Además las aseguradoras están obligadas a comunicar a Hacienda los nombres de las empresas que han exteriorizado sus compromisos y Hacienda puede saber perfectamente quienes no lo han hecho.

Gonzalo Alonso Crespo.

Director Gerente Centro Técnico de Seguros, S.A. Correduría de Seguros Clave DGSFP: J0125

Centro Técnico de Seguros, Correduría de Seguros, S.A., dispone de un sencillo cuestionario con el fin de facilitar un estudio de los seguros de exteriorización para todos los asociados de Aetram, que aún no lo tengan contratado, sin compromiso alguno, quedando a su disposición sobre cualquier duda o consulta en relación a cualquier modalidad de seguro.

Si desea obtener una oferta para su empresa, remita este cuestionario cumplimentado a Centro Técnico de Seguros, S.A., Correduría de Seguros – c/ Ruiz de Alda, 1 – 28340 Valdemoro (Madrid) Tel.: 91 895 09 17 – Fax: 91 895 11 62. e-mail: ctseguros@ctseguros.com

29

AETRAM nº6 Marzo 08:AETRAM Marzo nº6

14/4/08

12:42

Página 30

Actualidad del Sector 30

Nuevo portal de consulta de precios de carburantes del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio Los transportistas podrán acceder, de manera más útil y detallada, a los precios de los carburantes en las estaciones de servicio gracias a un nuevo portal creado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio y disponible en su página web en la siguiente dirección: http://geoportal.mityc.es/hidrocarburos/eess/.

Esta nueva aplicación, la cual fue presentada por el Secretario General de Energía, Ignasi Nieto, quien explico su funcionamiento y principales características, es un portal que permite al ciudadano consultar los precios de carburantes sobre un sistema de mapas y realizar búsquedas de las distintas estaciones de servicio situadas a lo largo de ellos. De este modo cualquier usuario puede consultar en tiempo real los precios vigentes

en cada momento mediante un servicio de localización realizado sobre la base de la cartografía oficial del Instituto Geográfico Nacional (IGN).

Además, la nueva aplicación establece una pasarela con Google Earth, lo que permitirá a todos aquellos ciudadanos que visiten la Web hacer uso de los servicios de cálculo de rutas y navegación 3D visualizando las estaciones de servicio en un determinado trayecto y pudiendo consultar los precios vigentes en cada una de ellas para cada tipo de carburante, así como consultar los horarios de dichas estaciones de servicio. De esta manera, el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio pretende servir de ayuda a todos los consumidores, y en especial a los profesiona-

les del transporte por carretera, para que puedan conocer, durante el recorrido de su viaje, las estaciones de servicio que recogen los precios de los carburantes más económicos.

Industria ha desarrollado también una aplicación para que se puedan consultar los precios a través de cualquier dispositivo móvil con conexión a Internet (PDA, teléfonos móviles, etc.). Esta aplicación se encuentra disponible en http://www.mityc.es/movil/.

El Ministerio de Industria, Turismo y Comercio viene publicando en su Web, desde el año 2000, los precios actualizados de los distintos tipos de carburantes disponibles en las gasolineras en todas las provincias españolas: gasolina 95 sin plomo, gasolina 97, gasolina 98 sin plomo, gasóleo de automoción, gasóleo de automoción mejorado, gasóleo B y biodiesel. Con la puesta en marcha de esta nueva herramienta, Industria pretende hacer más accesible a los ciudadanos esta información, así como fomentar la transparencia en el sector.

Fomento publica la sexta edición del Observatorio de Costes El Observatorio de Costes del Transporte de Viajeros en Autocar nº 6 (ACOTRAVI), ha sido publicado recientemente por el Ministerio de Fomento y actualizado a 1 de julio de 2007.

Este Observatorio es el resultado de los trabajos que, bajo el auspicio de la Dirección General de

Transportes por Carretera del Ministerio de Fomento, ha realizado un grupo de trabajo constituido por

las organizaciones miembro del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), entre ellas ANETRA NACIONAL. Tienes a tu disposición el Observatorio de Costes Nº 6 en la página Web de la Asociación www.aetram.es, dentro del AREA ASOCIADOS (Sección Documentos).

AETRAM nº6 Marzo 08:AETRAM Marzo nº6

14/4/08

12:42

Página 31

Actualidad del Sector Fomento apuesta por la formación de los profesionales El Director General de Transportes, Don Juan Miguel Sánchez, anuncio durante la celebración de la Jornada “La seguridad en el transporte de viajeros por autobús” la inminente puesta en marcha de una fundación dirigida a paliar las deficiencias en materia de prevención de riesgos laborales en el transporte profesional.

por Consejo de Ministros, para la creación de la Fundación para la formación en el transporte.

Para la Dirección General de Transportes existen muchos aspectos a

mejorar en materia de formación, como la creación de centros, su organización o el material didáctico a utilizar, asuntos en los que centrara su atención la nueva fundación.

De esta manera, el Ministerio de Fomento nos informa, que está a expensas de concluir los trámites burocráticos, incluida la aprobación

El gobierno ultima una ley para unificar los derechos y deberes de viajeros de autobuses y trenes Se trata de la Ley de Contratos de Transporte Terrestre, cuya tramitación parlamentaria quedara no obstante para una próxima Legislatura por la inminencia de las elecciones generales, según fuentes de la Dirección General de Transportes del Ministerio de Fomento.

En la actualidad, el anteproyecto de este nuevo texto legal está siendo presentado y sometido a debate entre los agentes del sector, toda vez que ya sido expuesto en el Consejo de Ministros para una primera toma de consideración.

La nueva Ley ha sido redactada conjuntamente por el Ministerio de Fomento y el Ministerio de Justicia

a partir de los trabajos realizados durante más de un año por una comisión de expertos en la materia.

Para los usuarios particulares de estos modos de transporte el texto supondrá contar de forma clara y unificada con todos los deberes y derechos con que cuentan como viajeros. De esta forma, según Fomento, se pretende atender a una de las principales que-

jas de los pasajeros de estos tipos de transporte.

No obstante, la Ley regulara todos los tipos de contrato de transporte terrestre, incluido el de mercancías, el de cargadores, el logístico, el discrecional, el escolar e incluso el intermodal, entro otros.

La redacción de este texto legal constituye uno de los compromisos alcanzados por el Gobierno en las últimas movilizaciones de los profesionales del transporte y esta además incluida en los planes de modernización del transporte de mercancías y viajeros por carretera, Plan PETRA y PLATAR, respectivamente.

31

AETRAM nº6 Marzo 08:AETRAM Marzo nº6

14/4/08

12:42

Página 32

Actualidad del Sector 32

Fomento y el ICO habilitan una línea de créditos para transportistas El Instituto de Crédito Oficial ICO y el Ministerio de Fomento han puesto en marcha desde el pasado mes de septiembre, la línea de créditos ICO-Transporte 2007, dotada con 300 millones de euros para la modernización del transporte público por carretera.

Esta línea de financiación, que se ha renovado por séptimo año consecutivo, está dirigida a los profesionales con autorización para realizar transporte de viajeros y mercancías por carretera, teniendo como objetivo fi-

nanciar proyectos de inversión en activos nuevos productivos destinados al ejercicio de la actividad para la que éste autorizado el beneficiario.

El importe máximo de los prestamos asciende a 600.000 euros por beneficiario y año, ya sea en una o varias operaciones. Mediante la Línea ICO-Transporte podrá financiarse hasta el 80% del coste neto del proyecto de inversión.

La financiación de las inversiones realizadas por los profesionales, los préstamos pueden amortizarse en cinco o siete años, con unos plazos de carencia opcional de 1 y 2 años respectivamente. El tipo de interés es Euribor mas 0,75 puntos porcentuales.

En sus siete años de carencia, se han concedido 14.667 préstamos con cargo a la Línea ICO-Transporte, por importe de 775 millones de euros. En 2006 se financiaron 3.815 operaciones con cargo a esta línea, por un importe total de 196,22 millones de euros.

Más información al respecto en www.ico.es.

Observatorio Social del Transporte por Carretera – año 2007 La Dirección General de Transportes del Ministerio de Fomento ha publicado la actualización, a noviembre de 2007, del Observatorio Social del Transporte por Carretera, donde se incluyen significativos datos estadísticos sobre diversos aspectos sociales que intervienen en el sector del transporte por carretera.

Dentro de los aspectos a resaltar se encuentran datos relativos a la seguridad en carretera, prevención de riesgos laborales, siniestralidad,

y por primera vez, información sobre la implantación del tacógrafo digital en España.

Tienes a tu disposición el Observa-

torio en la Web de la Asociación www.aetram.es dentro de la sección DOCUMENTOS del AREA ASOCIADOS.

Los autocares mejorarán su estabilidad a partir de 2010 Los autocares que se fabriquen a partir de 2010 tendrán que tener un sistema de control de estabilidad electrónico, según el acuerdo alcanzado a finales del pasado año en Ginebra por la ONU y la Comisión Europea.

La idea es que este mecanismo evite los accidentes ya que ayudara a

los conductores a mantener el control de los vehículos grandes en situa-

ciones críticas. Este mecanismo detectara si alguna de las ruedas del vehículo patina y, en este caso, acelerará o frenará para compensar el desequilibrio y evitar el vuelco. La CE calcula que se salvaran 500 vidas en los 2.500 accidentes graves que sufren cada año estos vehículos.

AETRAM nº6 Marzo 08:AETRAM Marzo nº6

14/4/08

12:42

Página 33

Actualidad del Sector La Comisión de la Competencia investiga el sector de los autocares por las últimas concentraciones producidas en el Regular La recientemente creada Comisión Nacional de la Competencia (CNC) tiene previsto investigar el mercado del transporte de viajeros por carretera en España para comprobar si hay abusos de posición de dominio en este sector. Así lo anunció, el Presidente de la CNC, Luis Berenguer, quien explicó que se iniciará la elaboración de un informe sobre el sector, del mismo modo que siguen abiertos estudios sobre el transporte aéreo y el fútbol televisado, además de otro, a punto de concluir y hacerse público, sobre las profesiones de liberales y la actividad de los colegios profesionales.

Un reciente informe de concentración que tuvo que elaborar el CNC –el último fue el relativo a la compra de Continental Auto por parte del grupo británico National Express, aprobada por el Consejo de Ministros el pasado 28 de septiembre, tras el preceptivo informe de la Comisión Nacional de la Competencia- fue el que dio pie a iniciar esta investigación.

tiva europea que establece los tiempos de trabajo de los conductores del transporte por carretera.

Para el presidente de la CNC, estas manifestaciones pueden suponer un “aviso” al resto del sector para que suba sus precios –lo que podría ser contrario a la competencia-, del mismo modo que se investiga si lo hicieron así algunos fabricantes de alimentos y productos manufacturados con el alza de los precios de los cereales.

Berenguer advirtió de que además se han producido “declaraciones públicas” de responsables del sector que han hecho que la máxima autoridad en competencia ponga su atención en estas empresas.

En dichas declaraciones, se advertía de una posible subida de precios causada por los cambios de regulación, especialmente por la transposición española de la direc-

Publicación del Reglamento Europeo sobre Servicios Públicos El Diario Oficial de la UE de fecha 4 de diciembre de 2007 ha publicado el REGLAMENTO CE 1370/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo sobre LOS SERVICIOS PUBLICOS DE TRANSPORTE DE VIAJEROS Y CARRETERA cuyo texto integro puedes obtener en: http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/site/es/oj/2007/l_315/l_31520071203es00010013.pdf

33

AETRAM nº6 Marzo 08:AETRAM Marzo nº6

14/4/08

12:42

Página 34

Actualidad del Sector 34

Fomento destina más de 39 millones de euros a ayudas para el abandono de la actividad El Ministerio de Fomento tiene presupuestados más de 39 Millones de Euros para ayudas a los transportistas autónomos por carretera (viajeros y mercancías) mayores de 60 años que deseen abandonar la actividad profesional, para 2008.

Desde Fomento se insiste en la importancia de “la política de modernización del sector del transporte por carretera e incremento de la seguridad en el mismo,

puesta en marcha por el Ministerio de Fomento a través de diferentes instrumentos recogidos en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) y en el

acuerdo del Consejo de Ministros de 21 de octubre de 2005, mediante el que se aprobó un amplio conjunto de medidas destinadas a dicho sector”.

El sector pierde 71 operadores en un año Dos son las claves que se aprecian en la disminución de operadores en el sector, por un lado la tendencia a la desaparición de las pequeñas empresas de transporte de viajeros durante los últimos años, por otro, los últimos movimientos de compra-venta de grandes empresas del sector.

Según datos de la Dirección General de Transportes por Carretera del Ministerio de Fomento el sector del transporte de viajeros por carretera se está reduciendo. Si en 1982

el número de empresas de transporte público de viajeros era de 9.848, en diez años (2002) este dato se ha reducido a 4.233 y ha continuado descendiendo hasta 3.887 empresas contabilizadas hasta el 16 de junio de 2007. El año pasado, 3.958 operadores conformaban el sector, por primera vez el número de empresas dedicadas a este negocio no superaba la frontera de 4.000 a pesar del pequeño repunte registrado entre 2004 y 2005, al crecer en 28 el número de empresas transportistas. Este año la tendencia a la baja se ha repetido y el sector ha perdido 71 empresas.

En cuanto al número de vehículos la situación es diferente. El parque mó-

vil del transporte de viajeros por carretera continua creciendo y si en julio de este año el sector público español contaba con 3.887 empresas, el número de vehículos registrados por las mismas a finales de junio de 2007 llegaba a 38.702, según datos del Ministerio de Fomento en lo que a distribución de copias autorizadas de transporte de viajeros se refiere.

En 2006, 38.486 autobuses y autocares, tanto públicos como privados, conformaban el sector. Si a los 38.702 vehículos públicos registrados en 2007 se añaden los 1.392 privados autorizados en el mismo periodo la cifra supera los 40.000, lo que supone un incremento del 4% en tan solo un año.

AETRAM nº6 Marzo 08:AETRAM Marzo nº6

14/4/08

12:42

Página 35

Laureano García Fernández cumple 25 años de fiel dedicación a Autocares Montoya Fidelidad es lealtad. Una persona fiel es aquella que se mantiene constante en sus afectos o en el cumplimiento de sus obligaciones. Fiel es aquel que no defrauda la confianza que se deposita en él. La fidelidad precisa de la memoria pero también de la voluntad, porque la fidelidad es también virtud de permanencia, de constancia. En un mundo donde todo cambia, donde todo fluye, solo es posible mantenerse en lo mismo gracias a la memoria voluntaria que es la fidelidad.

Esto es lo que le ha sucedido al conductor de autocares Laureano García Fernandez.

Empezó a trabajar en Autocares Montoya en noviembre de 1982, cuando contaba con 28 años de edad y desde esa fecha se ha mantenido en lo mismo hasta el día de hoy que cuenta ya con 53.

El pasado mes de noviembre cumplió 25 años conduciendo para los clientes de su empresa. Es muy probable que con tantos años de trabajo, haya llevado al colegio a más de un padre de los ni-

ños que lleva actualmente.

En todo este tiempo además, ha recorrido la cifra aproximada de un millón y medio de kilómetros, lo que viene a representar algo así como dar la vuelta al mundo unas 38 veces.

Tantos años y kilómetros de fidelidad y de profesionalidad en su trabajo, han sido reconocidos por su empresa en un acto que se celebró recientemente en sus instalaciones, junto a su flamante autocar, del que se siente muy orgulloso pues puede presumir de conducir posiblemente uno de los mejores autocares de Europa.

En este acto se le hizo entrega de un reloj con su nombre grabado y el de su empresa, como recuerdo y agradecimiento por esta unión tan fructífera y duradera. Una unión a la que afortunadamente todavía le aguardan muchos más viajes.

AETRAM nº6 Marzo 08:AETRAM Marzo nº6

14/4/08

12:42

Página 36

Actualidad del Sector 36

Tiempos de conducción y descanso: discos tacógrafo Conforme al actual y vigente Reglamento de Tiempos de Conducción y Descanso 561/2006, desde el 1 de enero de 2008 los vehículos que lleven instalado tacógrafo deberán llevar a bordo del mismo a disposición de los organismos de control, el disco de la jornada en curso y el de los 28 días anteriores.

Tienes a tu disposición el Reglamento en la página Web de la Asociación www.aetram.es, dentro del AREA ASOCIADOS (Sección Legislación y Normativa).

Aclaración de Fomento del concepto “semana” aplicado a la normativa sobre tiempos de conducción y descanso La Dirección General de Transporte por carretera del Ministerio de Fomento ha interpretado el concepto semana a efectos de aplicación en la normativa sobre tiempos de conducción y descanso.

Contrariamente a lo que se podría pensar, la semana no empieza a computar desde el primer día que

se trabaja en la semana ya seas el lunes o cualquier otro día de la semana) hasta el último de la sema-

na siguiente en que se trabaja antes de hacer un descanso semanal, sino que el criterio que el Ministerio de Fomento aplica es menos flexible, en el sentido de considerar semana en el sentido literal de la palabra, esto es, desde las 0 horas del lunes hasta las 24 horas del domingo.

El Parlamento Europeo apoya la posibilidad de conducir 12 días para autocares turismo El Parlamento Europeo apoya la demanda sectorial para que se vuelva a introducir la posibilidad de conducir 12 días consecutivos para los autocares dedicados a turismo, ya que por una gran mayoría ha sido aprobada la resolución “Una política de Turismo renovada en la UE. Hacia una colaboración más fuerte para el turismo europeo”, que trata sobre la solicitud a la Comisión Europea de examinar las posibilidades de posponer los descansos hasta el final de los circuitos (no excediendo los 12 días).

Esta iniciativa podría conducir a la reintroducción de la excepción de los 12 días en el Regt. 561/2006.

El Parlamento Europeo se posiciona de esta manera junto a los 200.000 empresarios y conductores europeos, que firmaron el pasado verano la correspondiente petición.

AETRAM nº6 Marzo 08:AETRAM Marzo nº6

14/4/08

12:42

Página 37

Resumen Circulares RESUMEN CIRCULARES INFORMATIVAS AÑO 2007 FECHA 18/01/2007

CONTENIDO I.- Tabla salarial definitiva año 2006 y tabla salarial año 2007

FECHA 15/06/2007

II.- IPC año 2006 III.- Ayudas abandono de la actividad autónomos 26/01/2007

24/07/2007

III.- Certificado de conductores de Bulgaria y Rumania IV.- Transporte internacional

VI.- Señal de transporte escolar

16/02/2007

I.- Exámenes título capacitación profesional año 2007

III.- Horario de verano (agosto) de La Asociación 01/08/2007

I.- Plan de formación de La Asociación: curso gratuito para empresas asociadas y empleados

09/08/2007

I.- Criterios de actuación en los tiempos de conducción y descanso

II.- Tiempos de descanso y conducción III.- Operaciones de control y vigilancia de la DGT

II.- Justificación cuando se ha conducido un vehículo excluido del ámbito de aplicación del Reglamento 561/2006

IV.- Riesgos laborales 13/03/2007

I.- Certificado de conductores Bulgaria y Rumania

III.- Certificado de actividades: modelo autorellenable

II.- Obligación de información de las empresas de transporte sobre los viajeros procedentes de fuera del espacio Schengen

IV.- Real Decreto 1032/2007 por el que se regula la cualificación inicial y formación continua de los conductores profesionales: CAP –Certificado de aptitud profesional–

III.- Exteriorización de los premios a la jubilación

26/09/2007

IV.- Oferta centro técnico de seguros 14/03/2007

III.- Cursos de formación en La Asociación IV.- Plan de inspección del transporte en la CAM

I.- Transporte escolar: entrada en vigor de la prescripción sobre puertas de servicio II.- Certificado de actividades para conductores profesionales

V.- La Asociación en el portal Web blogautobuses.com 05/10/2007

III.- Servicio de venta de botiquines para autocares en la asociación IV.- El 1 de abril entró en vigor la nueva orden de módulos del IRPF e IVA para 2007 04/05/2007

III.- Subvenciones CAM para la formación de conductores profesionales IV.- Resolución del Mº Fomento sobre controles mínimos sobre las jornadas de trabajo de los conductores en el transporte por carretera 16/05/2007

III.- Calendario laboral año 2008 en la Comunidad de Madrid 17/10/2007

III.- Servicio informativo de sociedades “Informa” 08/11/2007

I.- Plan de movilidad de autocares turísticos y culturales del Ayuntamiento de Madrid

07/12/2007

I.- Observatorio social del transporte por carretera – año 2006

II.- Baremo sancionador de transportes

II.- Fiestas laborales año 2008

III.- Certificados y sistemas de calidad

III.- Aplicación de ayuda a la interpretación de ficheros de tacógrafos digitales

IV.- Nuevo horario en La Asociación 01/06/2007

I.- Publicación en BOCM 06/11/07 de la revisión salarial del convenio discrecional de la CAM: tabla salarial definitiva año 2006 y tabla salarial año 2007 II.- Exclusión del tacógrafo cuando la conducción se realiza en un vehículo dedicado al transporte regular de uso especial (escolares-trabajadores) cuando el trayecto del servicio no supere los 50 Kms.

III.- Pegatinas autocares con cinturón de seguridad I.- Excepciones a la obligatoriedad de las normas sobre tiempos de conducción y descanso y el uso del tacógrafo en el transporte por carretera

I.- Plan de formación 2007 Anetra – Ministerio de Fomento II.- Línea crédito ICO – transporte 2007

II.- Dípticos sobre tiempos de descanso y conducción – Regl. CE 561/2006 29/05/2007

I.- Publicación en BOCM de la sentencia del TSJ de Madrid de 9 de abril de 2007 y del convenio colectivo de transporte de viajeros por carretera de los servicios discrecionales y turísticos, regulares temporales y regulares de uso especial de la Comunidad de Madrid II.- Actualización del observatorio de costes del transporte discrecional de viajeros en autobús en la Comunidad de Madrid (COVIMAD2)

I.- Subvenciones CAM para la adaptación de vehículos a su uso por personas con movilidad reducida II.- Subvenciones CAM para la realización de inversiones para la contratación de mujeres

I.- Subvenciones CAM para la realización de proyectos de ahorro energético en empresas de transporte II.- Subvenciones CAM para la adquisición de vehículos industriales alimentados con energías alternativas

I.- La asociación facilitara a sus asociados los tramites del gasóleo profesional II.- Instalaciones de consumo propio de gasóleo profesional

23/04/2007

I.- Recogida de firmas para el restablecimiento de la excepción de los doce días en la reglamentación europea sobre tiempos de descanso y conducción II.- Actualización y modificación del plan de movilidad de autocares turísticos y culturales del Ayuntamiento de Madrid

V.- Especificaciones para retrovisores y dispositivos acústicos en el transporte escolar VII.- Obligatoriedad informe preliminar de situación de suelos contaminados

I.- Actualización y modificación del plan de movilidad de autocares turísticos y culturales del Ayuntamiento de Madrid II.- Restricción del acceso de paso a la rambla de Barcelona

I.- Obligación limitador de velocidad II.- Menores y cinturón de seguridad

CONTENIDO

I.- Habilitaciones Tte. Escolar y otorgamiento o visado de autorizaciones transporte regular de uso especial II.- Presentación del nuevo modelo de carrocería Irizar i4 III.- Transporte de viajeros en Alemania IV.- Certificado de actividades para conductores profesionales

IV.- Ayudas a transportistas que abandonen la actividad V.- Entrada en vigor de la ley del estatuto del trabajador autónomo VI.- Acuerdo Cámara de Comercio, CEIM y Caja Madrid con condiciones preferentes en la contratación de productos financieros.

37

AETRAM nº6 Marzo 08:AETRAM Marzo nº6

14/4/08

12:42

Página 38

Línea Directa 38

En relación con el vigente Reglamento 561/2006 sobre Tiempos de Descanso y Conducción, ¿Cómo se justifican los tiempos respecto al tacógrafo cuando la conducción se realiza en un vehículo dedicado al transporte regular de uso especial (trabajadores y escolares) cuando el trayecto del servicio no supera los 50 Km.?

Un vehículo dedicado al transporte regular de uso especial (trabajadores y escolares) que realiza un servicio de trayecto no superior a 50 Km. es un vehículo excluido del ámbito de aplicación del Reglamento 561/2006 (Tiempos de Conducción y Descanso), no tiene la obligación de utilizar Tacógrafo, no obstante hay que tener en cuenta las siguientes consideraciones: - Si el conductor utiliza habitualmente un vehículo dedicado al transporte regular de uso especial (trabajadores y escolares) cuyo trayecto de servicio no supera los 50 Km. y por tanto excluido del ámbito de aplicación del Reglamento 561/2006, en este caso el conductor no tiene la obligación de justificar sus actividades, y por tanto no tiene la obligación de utilizar el tacógrafo.

- Si el conductor, en una misma jornada, efectúa conducciones en un vehículo dedicado al transporte regular de uso especial (trabajadores y escolares) cuyo trayecto de servicio no supera los 50 Km. y también en un vehículo que si está incluido en su ámbito de aplicación (servicios turísticos, discrecionales, y regulares de uso especial cuyo trayecto del servicio es de más de 50 Km.), en este caso el conductor, deberá registrar como “otro

trabajo” el periodo en que conduzca un vehículo utilizado para operaciones comerciales que entren dentro del ámbito de aplicación del referido Reglamento, desde su último periodo de descanso diario o semanal.

Por ejemplo, un conductor que al principio de su jornada realiza transporte escolar o de trabajadores cuyo trayecto del servicio no supere los 50 Km. y a continuación realiza una excursión, en este caso el conductor, no tiene la obligación de utilizar el Tacógrafo, no obstante cuando inicie la excursión si deberá utilizar el Tacógrafo y deberá anotar, en el disco diagrama o en la Tarjeta de Conductor de tacógrafo, como “otros trabajos” el periodo de tiempo en que ha estado conduciendo el vehículo dedicado al transporte escolar o de productores cuyo trayecto del servicio no supere los 50 Km. - Si el conductor conduce en exclusividad durante varias jornadas un vehículo dedicado al transporte regular de uso especial (trabajadores y escolares) cuyo trayecto del servicio no supere los 50 Km. y en la jornada posterior utiliza el vehículo que si está incluido en el ámbito de aplicación del Reglamento 561/2006 (servicios turísticos, discrecionales, y regulares de uso especial cuyo trayecto del servicio es de más de 50 Km.), en este

supuesto el conductor deberá justificar las jornadas en las que ha efectuado conducciones de vehículos dedicados al transporte regular de uso especial (trabajadores y escolares) cuyo trayecto del servicio no supere los 50 Km., rellenando el CERTIFICADO DE ACTIVIDADES normalizado que, para este supuesto, se recoge en la Decisión de la Comisión de 12 de abril de 2007.

Por ejemplo, un conductor que lunes, martes, miércoles, jueves y viernes efectúa servicios regulares de uso especial (escolares y trabajadores) cuyo trayecto del servicio no supere los 50 Km. y el sábado hace un discrecional, en este supuesto, el sábado cuando esté realizando el servicio discrecional el conductor, deberá llevar un CERTIFICADO DE ACTIVIDADES de conductor, que justifique debidamente que, durante el lunes, martes, miércoles, jueves y viernes, ha estado efectuando conducciones en un vehículo excluido del ámbito de aplicación del Regl. 516/2006.

Estas justificaciones están referidas siempre a la semana en curso y a los 15 días anteriores (a partir del 1 de enero de 2008, estos periodos abarcaran el día en curso y los 28 días anteriores) en que se efectúe el control en carretera.

AETRAM nยบ6 Marzo 08:AETRAM Marzo nยบ6

14/4/08

12:42

Pรกgina 39

Empresas Colaboradoras 39

AETRAM nยบ6 Marzo 08:AETRAM Marzo nยบ6

14/4/08

12:42

Pรกgina 40