ISSN 1686-7157
ขอมูลและสถิติที่นาสนใจ ทาอากาศยานนานาชาติกรุงเทพ-สุวรรณภูมิ ตั้งอยูในจังหวัดสมุทรปราการ เปดทำการในป 2549 32 ตารางกิโลเมตร 58 ลานคนตอป 76 เที่ยวบินตอชั่วโมง 1.4 เมตร 2 รันเวย 4,000 - 7,700 เมตร ลาดยาง วิทยาศาสตร และศิลปะ ทาอากาศยานสุวรรณภูมิ
พื้นที่ทาอากาศยาน รองรับผูโดยสาร เครื่องบินขึ้น-ลง สูงจากระดับน้ำทะเล ทางวิิ่งหรือรันเวย รันเวยยาว พื้นผิวรันเวย
เครดิตขอมูลและภาพประกอบ
องคกร บุคคล หนังสือ วารสาร เสรีรัตน ประสุตานนท ผูอำนวยการทาอากาศยาน สุวรรณภูมิ บริษัท ทาอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) ลลิต แดงโกเมน วิศวกรอาวุโส ฝายสนามบินและ อาคาร สุชนม ชวลิตธำรง วิศวกรอาวุโส ฝายลำเลียง กระเปา หนังสือบันทึกความสำเร็จทาอากาศยานสุวรรณภูมิ หนังสือทาอากาศยานสุวรรณภูมิ ของ บริษัท ทาอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) SUVARNABHUMI AIRPORT Bangkok, Thailand POSITIONING ฉบับที่ 028 สุวรรณภูมิ LIGHT and SHADOW
SCIENCE & ARTS SUVARNABHUMI AIRPORT
ปีที่ 4 ฉบับที่ 2 : พ.ศ. 2551
เว็บไซต www.airportsuvarnabhumi.com www.airportthai.co.th www.aerothai.co.th www2.airportthai.co.th th.wikipedia.org www.scienceinaction.info/photo
ISSN 16867157 03
สำนักงานพัฒนาวิทยาศาสตรและเทคโนโลยีแหงชาติ
กระทรวงวิทยาศาสตรและเทคโนโลยี ฝายสรางความตระหนักทางวิทยาศาสตรและเทคโนโลยี
ศูนยวิทยาศาสตรและเทคโนโลยีเพื่อสังคม
www.nstda.or.th www.scicomm.info 9 771686 715007
www.scienceinaction.info
ดวยความรวมมือทางวิชาการของ
ปีที่ 4 ฉบับที่ 2 : พ.ศ. 2551
contents สารบัญ
ARCHITECTURAL ENGINEERING & INFRASTRUCTURE
4-5
งานสถาปัตยกรรม งานวิศวกรรม และงานระบบต่างๆ
สวนประกอบที่สำคัญ
10-11
กอนการกอสราง - เสาหลัก
12-13
โครงเหล็กถัก
ผาใยสังเคราะห
18-19
20-21
ระบบปรับอากาศ
6-7
ทางวิ่ง และทางขับ
INTERNATIONAL AIRPORTS สนามบินนานาชาติ
26-27 การเดินทางขาออก - ขาเขา จากบรรณาธิการ
14-15
ผนังกระจกไมมีกรอบ
8-9
โครงเหล็กถักขนาดใหญ
16-17
กระจกกรองแสงนิรภัย
22-23
24-25
28-29
30
วิทยาศาสตรและศิลปะ SCIENCE
ARTS ทาอากาศยาน &SUVARNABHUMI
สุวรรณภูมิ AIRPORT ทาอากาศยานสุวรรณภูมิ เปนสถาปตยกรรมที่มีเอกลักษณ เฉพาะตัว สถาปนิกเลือกใชกระจกและผาใยสังเคราะหกับ อาคารเทียบอากาศยาน ทำใหอาคารมีน้ำหนักเบา ประหยัด โครงสรางรับน้ำหนัก และรับแสงธรรมชาติชวยประหยัด พลังงานในการใหแสงสวางแกอาคารที่มีพื้นที่ใชงานขนาด ใหญมาก เนื่องจากอาคารตั้งอยูในสภาพภูมิประเทศที่มีแสงและ ความรอนในอากาศสูง การออกแบบอาคารลักษณะนี้ และ วัสดุที่เลือกใชตามปกติจะทำใหอาคารไดรับความรอนมาก เกินไปทำใหสิ้นเปลืองพลังงานในการปรับอากาศ แตดวย เทคโนโลยีการผลิตวัสดุสมัยใหมชวยทำใหลดปญหาทั้งหมด ไดอยางดี
BKK
ลานจอดอากาศยาน และระบบอื่นๆ หอบังคับการบิน
ทาอากาศยานนานาชาติอื่นๆ
ทาอากาศยานนานาชาติฮองกง
ทาอากาศยานสุวรรณภูมิ เปนสถาปตยกรรมที่นำเทคโนโลยีการกอสรางและเทคโนโลยีวัสดุมาสรางสรรคความงามและใชงานไดอยางลงตัว ทาอากาศยานแหงนี้จึงเปนแหลง เรียนรูการประยุกตใชหลักการทางฟสิกสและเทคโนโลยีวัสดุในการออกแบบเพื่อแกปญหาตางๆ ในการกอสราง โดยคำนึงถึงการนำศิลปะมาชวยสรางสรรค การบูรณาการวิทยาศาสตรและศิลปะปรากฏใหเห็นตามจุดตางๆ ของทาอากาศยานสุวรรณภูมิ ดังเชน การออกแบบหลังคาผาใยสังเคราะหเพื่อสรางความงามที่แปลกใหมโดยใช เทคโนโลยีใหมๆ ในการผลิตวัสดุ ซึ่งการสรางอาคารหลังคาผาใยสังเคราะหชวยประหยัดพลังงานในการใหแสงสวางแกภายในอาคาร ทั้งยังชวยประหยัดโครงสรางที่รับน้ำหนักดวย และการออกแบบเสาหลักรับน้ำหนักหลังคาที่ประกอบดวยเสาตนเล็ก 4 ตน และการออกแบบโครงเหล็กทรงโคงที่รับน้ำหนักหลังคา โครงสรางดังกลาวนี้ใหทั้งความแข็งแรงและความงาม การจัดทำสาระใน Science in Action ฉบับนี้ ไดรับการถายทอดความรูจากผูที่ทำงานคลุกคลีกับการกอสรางทาอากาศยานมาตั้งแตเริ่มโครงการ เรื่องราวที่นำเสนอจึงเปนแงมุมใหม ที่ไมเคยมีการกลาวถึงหรือเลาขานสูสาธารณชนมากอน แมนวาอาจมีบางหัวขอที่เหมือนเคยมีการนำเสนอมาบางแลว แตเนื้อหาและรูปแบบการนำเสนอมีความแตกตางกัน และฝมือ การถายภาพของคุณศรีรัฏฐชวยใหจุลสาร Science in Action ฉบับนี้มีภาพที่สวยงามประกอบการนำเสนอสาระที่เปนประโยชน บรรณาธิการขอขอบคุณผูบริหารทาอากาศยานสุวรรณภูมิ อยางยิ่งที่ใหความรวมมือบุคลากรในการถายทอดขอมูลมาเปนสาระในจุลสารฉบับนี้ และการเอื้ออำนวยความสะดวกในการถายภาพของคุณศรีรัฏฐ หวังวา ผูอานจะมองทาอากาศยานสุวรรณภูมิในภาพมิติที่เปนแหลงเรียนรูในการผสมผสานวิทยาศาสตรและศิลปะ และการประยุกตใชเทคโนโลยีดานวิศวกรรมศาสตรและเทคโนโลยีวัสดุ ในการแกปญหาตางๆ คะ ที่ปรึกษา : ดร.ยงยุทธ ยุทธวงศ ดร.ศักรินทร ภูมิรัตน ดร.ชัชนาถ เทพธรานนท ดร.ทวีศักดิ์ กออนันตกูล ดร.มรกต ตันติเจริญ บรรณาธิการ : มนธิดา สีตะธนี กองบรรณาธิการ : ลลิต แดงโกเมน สุชนม ชวลิตธำรง ศรีรัฏฐ สมสวัสดิ์ สาวิตรี พันธุมณี ภาพถาย : ศรีรัฏฐ สมสวัสดิ์ จาพัจน เพ็ชรรัตน กราฟฟก : ศรีรัฏฐ สมสวัสดิ์ จาพัจน เพ็ชรรัตน กรรณิกา วุฒิภดากร จัดทำและเผยแพรโดย : ฝายสรางความตระหนักทางวิทยาศาสตรและเทคโนโลยี ศูนยวิทยาศาสตรและเทคโนโลยีเพื่อสังคม เจาของ : สำนักงานพัฒนาวิทยาศาสตรและเทคโนโลยีแหงชาติ กระทรวงวิทยาศาสตรและเทคโนโลยี เลขที่ 111 ถนนพหลโยธิน ตำบลคลองหนึ่ง อำเภอคลองหลวง จังหวัดปทุมธานี 12120 โทรศัพท 0-2564-7000 ตอ 1402 โทรสาร 0-2564-7004 e-Mail webmaster@scienceinaction.info www.nstda.or.th, www.scienceinaction.info, www.scicomm.info, www.nunoi.net, www.atlasunit.info, www.myscientists.com Disclaimer : ขอความทรรศนะใดๆ ที่ปรากฏในหนังสือนี้เปนของผูเขียนหรือเจาของตนฉบับเดิมโดยเฉพาะ สำนักงานพัฒนาวิทยาศาสตรและเทคโนโลยีแหงชาติ ไมจำเปนตองเห็นพองดวย สงวนลิขสิทธิ์ตาม พ.ร.บ. ลิขสิทธิ์ ออกแบบรูปเลม : บจ. แอกซิส กราฟฟค โทรศัพท 0-2640-1327 พิมพที่ : บจ. พลัสเพลส
เกร็ดความรู : หลังคาผาใบของทาอากาศยานสุวรรณภูมิมีน้ำหนัก ตอ 1 ชวงเสาเพียง 2 ตัน หากใชกับวัสดุอื่นอาจจะมีน้ำหนักถึง 250 ตัน
3
SUVARNABHUMI INTERNATIONAL AIRPORT 1
สวนประกอบที่สำคัญ 1
1 หอบังคับการบินที่ลานจอด 2 อาคารที่พักผูโดยสาร 3 อาคารเทียบอากาศยาน 4 ลานจอดอากาศยาน 5 ทางขับหรือแท็กซี่เวย 6 ทางวิ่งหรือรันเวย 7 หอบังคับการบิน 8 อาคารที่จอดรถ 9 สวนตอเติมในอนาคต
2
8
5
2
8
4
6
3
3
4
8 5
6
7
5
กอนการกอสราง
ทาอากาศยานสุวรรณภูมิเปนทาอากาศยานที่ตองสรางอยู บนดินออนคลายสนามบิน Kanzai ที่สรางจากการถมทะเล กอนการกอสรางจึงจำเปนตองมีการปรับปรุงคุณภาพดินดวย เทคนิคทางวิศวกรรมและเทคโนโลยีที่ทันสมัย ซึ่งทำโดยวิธี เรงการทรุดตัวของชั้นดินใหเกิดเร็วขึ้นดวยการขับน้ำออกจาก ชองระหวางมวลดินโดยใชน้ำหนักกดทับ เพื่อใหทางวิ่ง ทางขับ และลานจอดอากาศยานทรุดตัวนอยที่สุด หรือลด การทรุดตัวของผิวดินที่มีความแตกตางกัน การปรับปรุงคุณภาพดินกอนการกอสราง : 1. ปรับระดับดินใหเทากัน 2. ถมทรายหนา 50 เซนติเมตร เพื่อเปนน้ำหนักกดลง คลายกับเมื่อเรากดฟองน้ำที่ชุมน้ำ จะเปนการเรงใหน้ำซึม ออกมาจากฟองน้ำ 3. ฝงทอเพื่อระบายน้ำที่ถูกบีบออก โดยใชปมน้ำชวยดูดออก 4. ทำซ้ำอีก 2 ครั้ง ทับลงบริเวณเดิม เมื่อทำขอ 4 เสร็จแลว จะไดชั้นทรายทั้งหมด 1.50 เมตร 5. ถมหินคลุกความหนาครั้งที่ 1 หนาประมาณ 1.3 เมตร และถมครั้งที่ 2 ใหไดความหนารวม 3.80-4.30 เมตร
หินคลุก
PYLON 2
อาคารที่พักผูโดยสาร
เสาหลัก
ทาอากาศยานสุวรรณภูมิมีเสาอาคารอยูบริเวณริมดานนอก อาคารเทานั้น เสาหลักของอาคารมีลักษณะเปนเสาเล็ก 4 ตน การออกแบบเสาอาคารใหอยูริมอาคารเทานั้นทำใหบริเวณ ตรงกลางของอาคารเปนพื้นที่โลง แตอาคารที่มีหลังคาขนาด ใหญ น้ำหนักมาก จำเปนตองใชเสาขนาดใหญจึงจะสามารถ รับน้ำหนักทั้งหมดได แตโดยหลักการรับแรงของเสา เสาจะ รับแรงไดดีที่บริเวณขอบ พื้นที่ตรงกลางของเสาจึงอาจทำให กลวงหรือเปดโลงไวได การออกแบบลักษณะเสาใหประกอบ ดวยเสาตนเล็กๆ 4 ตน จึงทำใหเสามีลักษณะเฉพาะและ สวยงาม ไมเปนเสาทึบ ซึ่งนับเปนการแกปญหาดวยความรู ทางฟสิกส และศิลปะที่ผสมผสานกันไดอยางลงตัว
ทราย ผากรอง รองดานลาง ทอระบายน้ำ
เกร็ดความรู : ถาปลอยใหพื้นที่ของสนามบินทรุดเองตามธรรมชาติ จนพื้นดินแนนและยุบตัวลงมาที่ 1.5 เมตร ตองใชเวลาในการรอ นานถึง 30 ป
GROUND IMPROVEMENT
เกร็ดความรู : เสาเข็มของอาคารทำหนาที่รับน้ำหนักอาคารที่ถายจากเสา เพื่อไมใหอาคารทรุดลง หรือชะลอการทรุดตัวของอาคารโดยอาศัยหลัก ของแรงฝด (Friction) และวางเสาเข็มลงบนชั้นดินแข็ง จำนวน ความลึก และหนาตัด ของเสาเข็มแปรผันตามน้ำหนักของอาคาร อาคารขนาดเล็ก เชน บานใชเสาเข็มความลึกเฉลี่ย 6-10 เมตร ตึกสูงใชเสาเข็มความลึก 20 เมตรขึ้นไป สวนที่อาคารทาอากาศยานสุวรรณภูมินี้ใชเสาเข็มที่ ความลึก 42-44 เมตร (ความลึกของเสาเข็มเหลานี้ขึ้นอยูกับขนาดของ เสาเข็มเละสภาพดินดวยถาเปนดินแข็ง หรือมีชั้นหินอยูเชนในตางจังหวัด หรือที่เชิงเขาอาจใชความลึกนอยกวานี้)
ขนาดของเสาเมื่อเทียบกับคน
7
รูปดานขาง
SUPER TRUSS 2
อาคารที่พักผูโดยสาร
โครงเหล็กถักขนาดใหญ
อาคารทาอากาศยานสุวรรณภูมิสวนที่พักผูโดยสาร คลุมดวยหลังคากระจกขนาดใหญที่กวางถึง 126 เมตร ซึ่งมีน้ำหนักมหาศาล โครงเหล็กถักขนาดใหญทำหนาที่ รับน้ำหนักทั้งหมดและถายลงสูเสาที่เรียงรายอยูเฉพาะ รอบๆ อาคาร ทำใหไดพื้นที่โลงขนาดใหญที่สวยงาม และนาประทับใจตรงกลาง
A
B
รูปตัด A
B
A
เกร็ดความรู : 1. โครงสรางเหล็กยาว 210 เมตร ลึก 9 เมตร น้ำหนักสูงสุด 1,554 ตัน 2. Super Truss นี้มีน้ำหนักมาก การยกขึ้นตั้งบนเสาตองใชเวลายก จากพื้นถึงยอดเสาถึง 1 สัปดาห
ในการออกแบบโครงเหล็กถักนี้อาจทำเปนทอนเดียวได แต โดยความรูทางฟสิกสเรื่องการรับ-ถายแรงผสมผสานกับ ความคิดสรางสรรคทางความงาม ทำใหไดโครงเหล็กถัก รองรับหลังคาที่ประกอบดวย โครงเหล็กหนาตัดสามเหลี่ยม หันขึ้น (A) 2 อันที่แนวหัวเสา รับน้ำหนักจากโครงเหล็ก หนาตัดสามเหลี่ยมหันลง (B) ขนาดใหญตรงกลางดัดโคง ตรงทองตลอดแนว โครงเหล็กรองรับหลังคาที่ปรากฏจึงมี รูปทรงที่ออนชอยสวยงามคลายเรือสุวรรณหงสของไทย
ขอสังเกต : รูปทรงของโครงเหล็ก A ลักษณะคลายชิ้นสวนของ ทรงกลม สวนรูปทรงของโครงเหล็ก B จะมีทองสอบเขาหากัน คลายเรือ
A
B
รูป 3 มิติ
8
9
สลิง 3 2 1 5
3 อาคารเทียบอากาศยาน
5 PIN TRUSS
สลิง
4
เกร็ดความรู : 5-Pin Truss ทั้งหมดจะสมดุลเมื่อประกอบเขาดวยกัน ยกเวน Truss ตัวสุดทายที่ยื่นออกไปจะตองมีการขึงสลิงเพื่อไมให Truss ตัวสุดทายนี้ลม อันเกิดจากการยื่นออกจากแนวจุดรับปลายสุดของอาคาร คลายการชะโงกหนาออกจากหนาตาง ยิ่งยื่นหนาออกไปมากจะตอง ใชมือจับขอบหนาตางไวไมใหตัวหลุดออกจากหนาตางลงไป
โครงเหล็กถัก ทาอากาศยานสุวรรณภูมิมีโครงสรางหลังคาและผนังอาคาร เปนโครงเหล็กลักษณะพิเศษที่เรียกวา 5-Pin Truss ทำจาก โครงเหล็กรูปครึ่งวงกลม 2 ชิ้นใหญประกอบกัน โดยยึด สวนบนใหติดกัน มีลักษณะคลายตัว X แตละโครงมีความ กวาง 27 เมตร ยาว 40 เมตร สูง 19 เมตร และหนัก 167 ตัน รวมทั้งหมด 104 ชุด
5-Pin Truss เปนโครงสรางเหล็กถัก 2 ชิ้นใหญยึดติดกันและ สามารถยึดติดกับโครงสรางอื่นไดตามหลักสมดุลทาง วิศวกรรม โดยมีขอหมุน หรือ Pin เปนขอตอ 5 จุด คือ จุด บนสุดของเหล็กถัก และสวนขาของโครงเหล็กถัก 4 จุด ซึ่ง ชวยเพิ่มความแข็งแรงใหกับโครงสรางและสามารถหมุนได เล็กนอยเพื่อชวยลดแรงบิด นอกจากนี้ โครงสรางเหล็กถักสามารถรับแรงเฉือนที่อาจ เกิดขึ้นจากสวนขา ซึ่งเปนจุดรองรับน้ำหนักของโครงสราง เหล็ก กระจก และผาใยสังเคราะห จึงติดตั้งแผนเหล็ก หนา 25 มิลลิเมตร ยึดดวยเกลียวเหล็กเสนผานศูนยกลาง 32 มิลลิเมตร จำนวน 36 ตัว ตอ 1 จุดรองรับ โดยทางดาน ขางของโครงเหล็กถักจะใชโครงผนังกระจกและค้ำยันเพื่อ ชวยรับแรงที่เกิดจากน้ำหนักของผาใยสังเคราะหและแรงลม
11
ผาใยสังเคราะห เสียง
แสงและความรอน ผาใยสังเคราะห เคลือบดวยเทฟลอน โพลีคารบอเนต ผาใยสังเคราะห เคลือบอลูมิเนียม และ LOW-E
12
โครงตาขายลวดสลิง เหล็กปลอดสนิม
• ชั้นนอก ทำจากใยสังเคราะห เคลือบดวยสารเทฟลอน สารชนิดเดียวกับที่ใชเคลือบหมอหุงตม สารเทฟลอนชวยกัน ความรอนและเสียงไดดี ทนตอฝน ตานทานแรงลม และ ปองกันฝุนละอองเกาะผิวดานนอก จึงไมจำเปนตองทำ ความสะอาดบอยครั้ง ผ้าใยสังเคราะห์สะท้อนแสงได้ดีช่วยกระจายแสงเพิ่มความสว่างแก่อาคาร
• ชั้นกลาง ทำจากพลาสติกโพลีคารบอเนตใส วัสดุแบบเดียว กับที่ทำเกราะกันกระสุน มีการเรียงตัวของโมเลกุลคลาย กระจกแตไมแตก ชั้นนี้หนา 6 มิลลิเมตร ติดตั้งบนโครงตาขาย ลวดสลิงเหล็กปลอดสนิม วัสดุชั้นนี้ทนตอรังสีอุลตราไวโอเลต ปองกันความรอนและทนตอแรงลม นอกจากนี้ยังชวยปองกัน เสียงรบกวนจากภายนอก โดยเฉพาะจากบริเวณลานจอด อากาศยาน • ชั้นใน เปนผาใยแกวสังเคราะหพิเศษ โดยนำใยแกวมา หลอมที่อุณหภูมิ 1,500 องศาเซลเซียส ดึงเปนเสน แลวนำมา ทอเปนผา ลักษณะเปนเสนใยสานกัน มีรูพรุนขนาดเล็ก ฉาบดวยสารเคลือบอลูมิเนียมและ LOW-E ชั้นนี้ชวยดูดซับ เสียง ทนกรด/ดาง ลดความรอนจากภายนอกอาคาร เก็บ รักษาความเย็นในอาคาร สามารถสะทอนแสงไดดีและมี ความสวยงาม
เกร็ดความรู : ใยแกวสังเคราะหพิเศษไมเหมือนกับฉนวนใยแกวที่ใชใน การกอสรางโดยทั่วไป ซึ่งใยแกวบางประเภทที่ใชเปนวัสดุกันความรอน เปนพิษตอมนุษยและสิ่งแวดลอม
FABRIC MEMBRANE
FABRIC MEMBRANE 3 อาคารเทียบอากาศยาน
หลังคาผาใยสังเคราะหที่ใชปูหลังคาและผนังของอาคาร ทาอากาศยานสุวรรณภูมิ มีน้ำหนักเบาเมื่อเทียบกับวัสดุมุง หลังคาทั่วไป ทำใหประหยัดโครงสรางอาคารและประหยัด ระบบแสงสวาง เนื่องจากยอมใหแสงผานไดในชวงเวลา กลางวัน ปกติผาไมสามารถกันความรอนได แตดวยการ ออกแบบและผลิตผาขึ้นเปนพิเศษ ทำใหสามารถใชผากับ อาคารในสภาพภูมิอากาศรอนได และในเวลากลางคืนเมื่อ เปดไฟที่ออกแบบมาเฉพาะ ผานี้ยังสะทอนและกระจาย แสงสวางไดอยางดีอีกดวย หลังคาผานี้ประกอบดวยชั้นของ วัสดุ 3 ชั้น โดยแตละชั้นมีระยะหางกัน 80 เซนติเมตร ดังนี้
13
2
อาคารที่พักผูโดยสาร
FRAMELESS
GLASS
ผนังกระจกไมมีกรอบ โครงสรางของอาคารทาอากาศยานสุวรรณภูมิในสวนกระจก ใชกระจกนิรภัยประกบแผน (Laminated) ชวยลดความรอน แตยอมใหแสงผานได แตผนังกระจกที่มีความสูงและพื้นที่ มาก น้ำหนักยอมมากดวย การออกแบบกรอบกระจกดังที่ พบเห็นในอาคารทั่วๆ ไปที่จะตองใชกรอบกระจกขนาดใหญ ทำใหบังทัศนียภาพโดยรอบ การออกแบบผนังกระจกของ อาคารทาอากาศยานสุวรรณภูมิจึงเลือกใชระบบที่จะหิ้ว ผนังกระจกทั้งหมดไว สังเกตไดจากที่เสามีตัวยึดกระจกและ สลิงดึงแขวนอยูภายใน แนวสลิงที่แขวนหอยจากโครงดาน บนและถายน้ำหนักลงที่เสาเหล็ก ระบบนี้จะถายน้ำหนัก ไปมาและเกิดสมดุล โดยทั้งหมดจะขยับไดเมื่อเกิดแรงลมมา ปะทะ ซึ่งเปนแนวความคิดของการออกแบบอาคารใหออน ตามธรรมชาติแทนที่จะตานธรรมชาติ และยังสรางความงาม ของเสนสายตางๆ ที่เกิดขึ้นในอาคาร
หากมองจากภายนอกอาคารจะเห็นผนังกระจกทั้งผืน โดยจะ เปลี่ยนแปลงไปตามสภาพแสง ตอนกลางวันกระจกจะ สะทอนสภาพโดยรอบคลายกระจกเงา เมื่อแสงภายนอก เริ่มลดลงในตอนกลางคืน การเปดไฟอาคารจะเปดเผย ใหเห็นระบบโครงสรางภายใน นับเปนการออกแบบที่คำนึง ถึงทั้งความงามในโครงสราง เสนสาย และยังคำนึงถึงชวง เวลาดวย ทั้งนี้เพราะอาคารสนามบินมีการใชงานทั้งวัน ตลอดยี่สิบสี่ชั่วโมง ซึ่งแตกตางจากอาคารประเภทอื่นๆ ที่มี การใชงานเฉพาะเวลาที่กำหนดเทานั้น หากไปทาอากาศยานสุวรรณภูมิในชวงเวลาตางกันจะพบ กับสภาพอาคารที่เปลี่ยนไป หรือแมแตเมื่อเดินดูอาคารใน มุมที่ตางออกไป ผนังกระจกนี้จะใหภาพที่ตางกันในแตละ มุม เนื่องจากบางมุมจะเกิดการสะทอนกลับหมดของแสง เกิดภาพเหมือนกระจกเงา บางมุมแสงภายในอาคารที่สวาง กวาแสงภายนอกจะทำใหมองเห็นภายในอาคาร
เสารับผนังกระจก สลิงที่หอยจากดานบน กระจก
เสาที่ยืดหยุนได
การจับกระจก แขวน และถายแรงลงสูเสารับกระจก
15
3 อาคารเทียบอากาศยาน
SAFTY GLASS กระจกกรองแสงนิรภัย A
สวนที่อยูต่ำ หรือดานที่ไมรับแสง
B
ดานที่รับแสงนอย
ผนังกระจกของทาอากาศยานสุวรรณภูมิสวนอาคารเทียบ อากาศยานเปนกระจกชนิดประกบกัน 2 แผน แตละแผน มีความหนา 6 และ 8 มิลลิเมตร ซึ่งบริเวณกลางรอยประกบ ของกระจกจะใชจุดเซรามิก (Ceramic Dot) เพื่อชวยกรอง แสง โดยมีการติดตั้งจุดเซรามิกที่มีขนาดตางๆ กัน ตาม องศาของหลังคาโคงและดานของอาคารที่ตองรับแสงแดด เชน ดานที่รับแสงนอยจะใชจุดเซรามิกที่มีขนาดเล็กหรืออาจ ไมมีเลย วิธีนี้ทำใหลดความรอนที่จะเขาสูตัวอาคาร แต ขณะเดียวกันก็ยังมองเห็นผานออกไปได และยอมให แสงสวางผานเขามาได เปนการประหยัดพลังงานในการ ใหแสงสวางแกอาคาร และฉาบดวยสาร LOW-E แบบเดียว กับที่ใชกับกระจกรถยนตเพื่อสะทอนความรอน และปองกัน รังสียูวี (UV)
C
ดานที่รับแสงมาก จุดเซรามิก Ceramic Dot กระจกนิรภัย
C B
16
C B
A
A
SAFTY GLASS 17
ประตูหมุน
พื้นหินขัด พื้นคอนกรีต ทอน้ำเย็น
2 3
อาคารที่พักผูโดยสาร และอาคารเทียบอากาศยาน
ระบบ AIR-ปรับอากาศ
CONDITIONING
SYSTEM
พื้นคอนกรีต
ขอสังเกต : 1. ลองแตะพื้นอาคารสนามบินจะพบวามีความเย็นแผออกมา 2. หัวจายลมเย็นบางอันจะมีลำโพงซอนอยูดวย
AIR-CONDITIONING SYSTEM
หัวจายลมเย็น
อาคารพักผูโดยสารที่มีขนาดใหญและมีหลังคาเปน ชองแสง (Skylight) ที่รับแสงธรรมชาติในเวลากลางวัน และจะรับเอา ความรอนเขามาดวย การที่อาคารมีปริมาตรอากาศขนาด ใหญ ระบบปรับอากาศจะปรับอากาศใหไดอุณหภูมิ ตามที่ตองการในระดับความสูงเพียง 2-3 เมตร คือ เฉพาะ บริเวณที่มีคนใชงานเทานั้น ระบบปรับอากาศสวนนี้จึงใช ระบบที่ทำความเย็นจากพื้น ซึ่งแตกตางจากอาคารทั่วๆ ไปที่พนลมเย็นจากฝาเพดาน ระบบปรับอากาศแบบนี้ทำให ไมตองสิ้นเปลืองกับการปรับอากาศที่อยูในระดับสูงขึ้นไป ซึ่งปกติอากาศรอนจะลอยขึ้นสูง และอากาศเย็นจะหนัก และตกลงสูบริเวณที่ต่ำกวาอยูแลว การควบคุมอุณหภูมิ จึงทำไดงาย และยังทำใหอาคารมีหลังคาที่โปรงและเบา ไมตองมีทอของระบบตางๆ เดินอยูดานบน
ระบบปรับอากาศที่ใชมี 2 ระบบที่ทำงานรวมกัน คือระบบ พื้นหลอเย็น และระบบถายเทลมเย็นเพื่อชวยปรับอากาศ ภายในอาคารใหมีอุณหภูมิเฉลี่ยประมาณ 24 องศาเซลเซียส และมีความชื้นสัมพัทธรอยละ 60 การปรับอากาศระบบพื้นหลอเย็น ทำงานโดยการสงผาน น้ำเย็นไปตามทอน้ำเย็นที่ถูกฝงใตพื้นคอนกรีตทั่วอาคาร โดยทอจะสงผานความเย็นจากระดับพื้นในระดับ 2-3 เมตร ทำใหเหนือพื้นเย็นสบาย
การทำงานของระบบถายเทลมเย็นหรือระบบระบายความ รอนใชน้ำเย็นในการหมุนเวียนและเปนตัวกลางในการ ถายเทความรอนระหวางเครื่องสงลมเย็นกับเครื่องทำน้ำเย็น โดยจะเห็นหัวจายลมเย็นเปนตูผิวตระแกรงโคงๆ วางอยู ตามจุดตางๆ ทั่วสนามบิน แนวความคิดในการปรับอากาศแบบนี้ใชงานไดดีรวมกับ การทำงานของประตูแบบหมุน ซึ่งตางจากประตูแบบ เปด-ปดทั่วไปที่จะถายเทอากาศออกนอกอาคารขณะเปด ทำใหอากาศรอนดานบนถายเทลงมา การใชประตูระบบ หมุนชวยใหการสูญเสียอากาศขณะเปดมีปริมาณเทาๆ กับการรับอากาศเขามา ปริมาตรของอากาศภายในอาคาร จึงมีเทาเดิม ทำใหไมสิ้นเปลืองพลังงานในการปรับอากาศ
18
RUNWAY 6 5 4
ทางวิ่ง ทางขับ และลานจอดอากาศยาน
ทางวิ่งหรือรันเวย ทางวิ่งหรือรันเวยของทาอากาศยานเปนทางที่ตองรับน้ำหนัก และแรงกระแทกของอากาศยานที่มีน้ำหนักถึง 200 ตัน ในขณะนำเครื่องลงจอด ทางวิ่งจึงตองมีความแข็งแรง โดยสามารถรับน้ำหนักไดเฉลี่ย 7.5 ตันตอตารางเมตร โครงสรางของทางวิ่งจึงมีความแข็งแรงทนทานมากกวา พื้นสวนอื่นๆ โครงสรางของทางวิ่งประกอบดวยชั้นของวัสดุตางๆ คือ • ชั้นผิวทางรับความสึก หนา 4 เซนติเมตร เปนยางมะตอย • ชั้นผิวทาง หนา 6 เซนติเมตร เปนยางมะตอย • ชั้นพื้นทาง หนา 23 เซนติเมตร เปนยางมะตอย • ชั้นฐาน หนา 72 เซนติเมตร เปนหินคลุกผสมซีเมนต • ชั้นรองพื้นทาง หนา 80 เซนติเมตร เปนทรายจากการ ปรับปรุงคุณภาพดิน
TAXIWAY
ทางขับหรือแท็กซี่เวย ทางขับหรือแท็กซี่เวยของทาอากาศยานมีความแข็งแรง รองลงมาจากทางวิ่งเนื่องจากเปนสวนที่เครื่องบินแลนผาน รับน้ำหนักเพียงระยะเวลาสั้นๆ พื้นผิวปูดวยยางมะตอย ผสมพิเศษ ทนไอ และทนความรอนจากเครื่องยนตเจตไดดี โครงสรางของทางขับประกอบดวยชั้นของวัสดุตางๆ คือ • ชั้นผิวทางรับความสึก หนา 4 เซนติเมตร เปนยางมะตอย • ชั้นผิวทาง หนา 6 เซนติเมตร เปนยางมะตอย • ชั้นพื้นทาง หนา 23 เซนติเมตร เปนยางมะตอย • ชั้นฐาน หนา 72 เซนติเมตร เปนหินคลุกผสมซีเมนต • ชั้นรองพื้นทาง หนา 80 เซนติเมตร เปนชั้นทราย
ชั้นผิวทางรองรับความสึก ชั้นผิวทาง ชั้นพื้นทาง
ชั้นผิวทางรองรับความสึก ชั้นผิวทาง ชั้นพื้นทาง
ชั้นฐาน
ชั้นฐาน
ชั้นรองพื้นทาง
ชั้นรองพื้นทาง
เกร็ดความรู : ขาวรอยราวของทางวิ่งหรือรันเวย ความจริงแลวเปนเรื่อง ปกติ เนื่องจากรอยราวเกิดขึ้นชวงปลายทางวิ่งที่จบดวยเนินดินที่มีความ ออนตัว ที่ออกแบบไวเพื่อรับอุบัติเหตุกรณีเครื่องบินลื่นไถลเกินทางวิ่ง โดยจะชวยชะลอความเร็วของเครื่องบิน รอยราวนี้เกิดจากความทรุดตัว ที่ตางกันของพื้นทางวิ่งที่มีความแข็งแรงสูงกับชวงปลายที่มีความออนตัว นี้เอง การแกปญหาทำโดยการปรับระดับอยูเสมอ
20 2
213
ระบบปองกันเพลิงไหม
ระบบปองกันฟาผา
และการตรวจจับ ดวยการชดเชยประจุ
APRONS ลานจอดอากาศยาน
-
ลานจอดอากาศยาน หรือ หลุมจอด ประกอบดวย ลานจอด รอบบริเวณอาคารเทียบอากาศยาน ลานจอดระยะไกล ลานจอดประชิด เปนทางนำอากาศยานจากทางขับเขาสู ลานจอด และเปนทางขับภายในบริเวณลานจอด
อาคารโดยทั่วไปมีระบบตรวจจับควัน (Smoke Detector) หรือระบบตรวจจับความรอน (Heat Detector) เมื่อมีควัน หรือความรอนในปริมาณที่กำหนดระบบตรวจจับควันจะ สงสัญญาณเตือน และเปดระบบหัวฉีดดับเพลิงอัตโนมัติ ออกมาเพื่อดับเพลิง อาคารทาอากาศยานสุวรรณภูมิ นอกจากจะใชระบบตรวจจับควันแลวยังใชระบบตรวจจับ ลำแสง (Beam Detector) ใชในการยิงและรับแสงอินฟราเรด ในระดับความสูงที่สูงกวาแนวที่คนเดินในอาคารที่มีความสูง ของเพดานมากๆ โดยมีหลักการ คือ เมื่อเกิดเพลิงไหมจะมี ควัน ควันที่ลอยสูงขึ้นซึ่งจะบังแนวของแสงอินฟราเรด ระบบ เตือนจะทำงาน และเปดระบบหัวฉีดดับเพลิงอัตโนมัติ
ลานจอดอากาศยานมีความแข็งแรงมาก เนื่องจากตอง รับน้ำหนักเครื่องบินที่จอดอยูเปนเวลานาน จึงใชคอนกรีตที่ ผสมสูตรพิเศษ มีคา Slump = 0 ขั้นตอนการเทจะใชแบบปม ไมได เนื่องจากคอนกรีตมีความหนืดสูง ตองใชรถบรรทุก ขนาดใหญในการขนยายและเทคอนกรีต โครงสรางของลานจอดอากาศยานประกอบดวยชั้นตางๆ คือ • ชั้นผิวทาง หนา 45 เซนติเมตร เปนคอนกรีต • ชั้นหินคลุกผสมซีเมนต หนา 30 เซนติเมตร • ชั้นหินพื้นทาง หนา 20 เซนติเมตร • ชั้นฐาน หนา 80 เซนติเมตร เปนทราย
ชั้นผิวทาง
อินฟราเรด
ชั้นหินคลุกซีเมนต
+
+
- -
+
-
+
+ + +
+
+
+ +
+
ระบบปองกันฟาผาดวยการชดเชยประจุของทาอากาศยาน เปนระบบที่ตรงขามกับการใชงานของสายลอฟา เนื่องจาก ระบบไฟ 400 เฮิรตซ ที่ใชในเครื่องบิน และระบบสื่อสารตางๆ อาจเกิดความเสียหายไดเมื่อเกิดฟาผาในบริเวณสนามบิน ถาใชสายลอฟาในสนามบิน การใชระบบปองกันฟาผาดวย การชดเชยประจุจะชวยปองกันไมใหเกิดฟาผาภายในบริเวณ สนามบินโดยมีหลักการ คือ การชดเชยประจุ หรือเรียก อีกอยางวา ตัวผลักประจุ โดยมีการปรับคาความตางศักยให พอดีและสมดุลกับทองฟา
ชั้นหินพื้นทาง ชั้นฐาน
รูปสนามบินสุวรรณภูมิเพิ่มเติมดูไดที่
www.scienceinaction.info/photo พัดลมดูดควันที่เพดานจะทำงานเมื่อระบบตรวจจับควันได
22 2
เกร็ดความรู : • ถนนทั่วไปมีคา Slump = 6-8 เทดวย รถคอนกรีตธรรมดา • อาคารพาณิชยหรือบาน มีคา Slump = 11-12 เทโดยใชปมคอนกรีต
23 3
CONTROL TOWER
เกร็ดความรู้ : สนามบินดอนเมืองให้บริการขึ้น-ลงอากาศยาน ได้เพียง 52 เที่ยวบินต่อชั่วโมง
7
CONTROL
TOWER หอบังคับการบิน หอบังคับการบิน มีหนาที่ควบคุมและประสานงาน ใหนักบินควบคุมเครื่องบินขึ้นและลงทาอากาศยาน ไดอยางปลอดภัย
หอบังคับการบินของสนามบินสุวรรณภูมิตั้งอยูที่ เอทีซี คอมเพล็กซ ภายในสนามบินสุวรรณภูมิ ประกอบดวย อาคารสำนักงาน และ อาคารหอบังคับการบิน อาคารหอบังคับการบินของทาอากาศยานสุวรรณภูมิมีความ สูงที่สุดในโลก คือ สูงถึง 132.2 เมตร ลักษณะเปนหอง ทำงานที่มีผนังกระจกโดยรอบเพื่อใหผูควบคุมการบิน สามารถมองเห็นสภาพจราจรทางอากาศและสภาพการ จราจรบริเวณภาคพื้นทาอากาศยานทั้ง 2 ทางวิ่ง ตลอดระยะ 4,000 เมตร จึงสามารถใหบริการการขึ้น-ลงของอากาศยาน ไดถึง 76 เที่ยวบิน ตอ 1 ชั่วโมง หรือทุกๆ นาทีสามารถมี เครื่องบินขึ้นลงไดมากกวา 1 ลำ
ชม Video และภาพการขึ้น-ลงของอากาศยาน และการทำงานภายในหอบังคับการบินไดที่ www.scienceinaction.info
ระบบหลักๆ ของการทำงานในหอบังคับการบิน คือ • ระบบติดตามอากาศยานที่มีอุปกรณแสดงขอมูลของ อากาศยาน เชน ชื่อเรียกขาน ตำแหนง ทิศทาง ระดับ ความสูง เปนตน นอกจากนี้ยังทำหนาที่ประสานงานกับ หอบังคับการบินที่ลานจอดระหวางที่เครื่องบินอยูบนพื้น ดวย • ระบบการสื่อสารการเดินอากาศที่ทำหนาที่ใหบริการ ขาวสารการบินกับผูเกี่ยวของทั้งนักบิน เจาหนาที่บริการ จราจรทางอากาศ และผูประกอบการสายการบิน
นอกจากนี้หอบังคับการบินยังมีอุปกรณแสดงขอมูลอื่นๆ เชน สภาพอากาศ ขาวสารที่เกี่ยวของ ฯลฯ เพื่อเปนขอมูล เสริมในการทำงานดวย • ระบบเครื่องชวยการเดินอากาศที่มีอุปกรณใหขอมูลสำคัญ ประกอบการตัดสินใจของนักบินในการนำอากาศยาน ขึ้น-ลงไดอยางถูกตองแมนยำ ซึ่งจะใหขอมูลเกี่ยวกับ ตำแหนงที่ตั้งของทาอากาศยาน ทิศทางการบิน ระยะทาง ของเครื่องบินวาอยูสวนใดของทาอากาศยาน รวมถึง การบอกมุมรอนลงจอดไดอยางปลอดภัย
25
A
B
คำอธิบายภาพ : A เคานเตอรเช็คอิน B หนาจอแนะนำการขนสัมภาระที่เปนของเหลว C-E การลำเลียงกระเปาขึ้นเครื่องบิน ของสายการบิน F จุดรับกระเปาในบริเวณผูโดยสารขาเขา G เครื่องสแกน CTX-9000 (ภาพจาก www.gesecurity.com)
D
C
E
การเดินทางขาออก - ขาเขา
DEPARTURE
F
& ARRIVAL
26
ขาออก
DEPARTURE
1. เมื่อผูโดยสารเช็คอินที่สนามบิน พนักงานของสายการบิน ที่ผูโดยสารขึ้นจะติดปายที่มีบารโคดลงบนกระเปาเดินทาง หรือสัมภาระเดินทาง ปายจะมีขอมูลของเที่ยวบินที่ผูโดยสาร จะเดินทาง เพื่อสงผานใหระบบขนสงกระเปาหรือสัมภาระ ไปยังเครื่องบินลำที่ผูโดยสารเดินทาง ปายนี้ใชตรวจสอบ การรับกระเปาหรือสัมภาระที่ปลายทางดวย 2. สายพานลำเลียงจะสงกระเปาและสัมภาระตางๆ ไปตรวจสอบดานความปลอดภัย โดยใชเครื่องสแกนแบบ CT ซึ่งจะแสกนหาวัตถุที่มีความหนาแนนคลายระเบิด ถา ตรวจพบ สายพานจะสงตอใหระบบอื่นๆ ตรวจสอบ และ จัดการตามขั้นตอนตอไป 3. ขณะเดียวกันผูโดยสารจะตองผานการตรวจเอกสารตางๆ เพื่อการเดินทางออก จากนั้นจึงจะผานเขาสูอาคารเทียบ อากาศยาน (Concourse Building) 4. กอนขึ้นเครื่องจะมีการตรวจเอกสารอีกรอบ เพื่อปองกัน การขึ้นเครื่องบินผิดลำ 5. กระเปาและสัมภาระที่ผานระบบตรวจสอบจะถูกลำเลียง ไปตามสายพาน ผานเครื่องบารโคดที่ยิงจากทุกทิศทาง ไมวากระเปาจะวางมาลักษณะใดก็จะถูกยิงบารโคดได 6. เมื่อระบบรูขอมูลกระเปาแลว จะบังคับทิศทางของกระเปา ใหไปยังสายพานที่ถูกตอง เพื่อลำเลียงสงลงไปยังจุดที่ สายการบินจะมาขนกระเปาใสตู และเคลื่อนยายไปสงที่ เครื่องบินอีกที 7. กรณีที่กระเปามีปญหาไมสามารถจัดสงได ซึ่งสวนใหญ เกิดจากบารโคดอานไมได เนื่องจากหลุดหาย พับ ฯลฯ ระบบจะสงกระเปาไปยังจุดที่มีพนักงานยิงบารโคดดวยมือ ถายังอานไมไดอีกหรือไมมีบารโคด กระเปาจะถูกสงไปรวม เพื่อติดตามจัดสงภายหลัง G
ขาเขา
ARRIVAL
1. กระเปาเดินทางหรือสัมภาระจะถูกขนสงมาที่สายพาน และ วนขึ้นมายังจุดที่ผูโดยสารจะมารับกระเปา 2. ผูโดยสารรอรับกระเปาที่บริเวณโถงรับกระเปาขาเขา หรือ ที่จานหมุนรับกระเปา 3. ในกรณีที่เปนชาวตางประเทศที่เดินทางเขามาจากประเทศ อื่น ผูโดยสารจะตองผานการตรวจหนังสือเดินทาง
CT SCAN
ภาพจาก www.ablesw.com/3d-doctor/
X-RAY
เกร็ดความรู : 1. การสแกนแบบ CT มีหลักการเดียวกับเครื่องสแกนทางการแพทยที่ใช สแกนดูอวัยวะภายใน โดยมีการประมวลเปนภาพ 3 มิติ ซึ่งการสแกน ในระบบเดิม หรือ X-Ray จะไดภาพเปน 2 มิติ เทานั้น 2. เครื่องยิงบารโคดมีหลักการเดียวกันกับเครื่องยิงบารโคดเมื่อซื้อสินคา 3. การนำกระเปาใสถาดพลาสติกกอน แลวคอยสงเขาระบบสายพาน ลำเลียงชวยปองกันไมใหกระเปาที่มีวัสดุและรูปรางตางๆ กันหลุดออก นอกสายพานขณะอยูในระบบ 4. กระเปาขนาดหรือน้ำหนักที่มากเกินไป ระบบจะไมยอมใหสงเขาสู ระบบสายพาน และกระเปาที่เล็กหรือเบาเกินไป คือ นอยกวา 0.5 กิโลกรัม ระบบก็จะไมยอมใหผานเชนกันเพราะอาจปลิวหรือ หลนออกจากสายพาน 5. ความเร็วของสายพานลำเลียง คือ 2 เมตร ตอ วินาที
27
ทาอากาศยานนานาชาติอื่นๆ
INTERNATIONAL AIRPORTS PHUKET KANSAI MUNICH www.phuketairportonline.com
CHARLES DE GAULLE INTERNATIONAL AIRPORT
ประเทศญี ป ่ น ุ www.kansai-airport.or.jp
ทาอากาศยานนานาชาติภูเก็ต หรือ สนามบินภูเก็ต ตั้งอยูที่ เหนือสุดของเกาะภูเก็ต หางจากตัวเมืองภูเก็ตประมาณ 32 กิโลเมตร จัดไดวาเปนทาอากาศยานที่มีผูโดยสาร เเละการ ขนสงสินคามากเปนอันดับสองของประเทศ
ทาอากาศยานนานาชาติชารลส เดอ โกลล หรือ ทาอากาศยานรัวสซี เปดทำการในป พ.ศ. 2433 ตั้งอยูที่ รัวสซี กรุงปารีส อยูหางจากตัวเมืองปารีสไปทาง ตะวันออกเฉียงเหนือประมาณ 25 กิโลเมตร
ทาอากาศยานนานาชาติคันไซ เปดใชงานป พ.ศ. 2537 อยู บนเกาะที่สรางขึ้นในอาวโอซากานอกชายฝงเมือง เซ็นนัง จังหวัดโอซะกะ อยูหางจากตัวเมืองโอซะกะไปทางใต ประมาณ 35 กิโลเมตร
พื้นที่ทาอากาศยาน รองรับผูโดยสาร เครื่องบินขึ้น-ลง สูงจากระดับน้ำทะเล ทางวิ่งหรือรันเวย รันเวยยาว พื้นผิวรันเวย
จุดที่นาสนใจ คือ อาคารเทียบอากาศยานมีลักษณะคลาย กับสนามบินสุวรรณภูมิ
รองรับผูโดยสาร เครื่องบินขึ้น-ลง สูงจากระดับน้ำทะเล ทางวิ่งหรือรันเวย รันเวยยาว
INTERNATIONAL AIRPORT
ประเทศไทย
94,800 ตารางเมตร 2.9 ลานคนตอป 4 เที่ยวบินตอชั่วโมง 25 เมตร 1 รันเวย 3,000 เมตร ลาดยาง
INTERNATIONAL AIRPORT
ประเทศฝรั ง ่ เศส www.aeroportsdeparis.fr
พื้นที่ทาอากาศยาน รองรับผูโดยสาร เครื่องบินขึ้น-ลง สูงจากระดับน้ำทะเล ทางวิ่งหรือรันเวย รันเวยยาว พื้นผิวรันเวย
32.38 ตารางกิโลเมตร 90 ลานคนตอป 120 เที่ยวบินตอชั่วโมง 119 เมตร 4 รันเวย 2,700 - 4,215 เมตร ลาดยางและคอนกรีต
MUNICH INTERNATIONAL AIRPORT CHARLES DE GAULLE INTERNATIONAL AIRPORT
INTERNATIONAL AIRPORT
สหพันธสาธารณรัฐเยอรมนี
www.munich-airport.de
ทาอากาศยานนานาชาติมิวนิค มีชื่ออยางเปนทางการวา Franz Josef Strauss International Airport เพื่อเปนเกียรติ ใหกับ ฟรานซ โจเซฟ สเตราส อดีตผูวาการรัฐบาวาเรีย เปดทำการในป พ.ศ. 2535 ตั้งอยูที่เมืองมิวนิค หางจาก ตัวเมืองไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ 28 กิโลเมตร
16.5 ลาน (ป 2006) 4 เที่ยวบินตอชั่วโมง 15 เมตร 2 รันเวย 3,500 - 4,000 เมตร
รองรับผูโดยสาร เครื่องบินขึ้น-ลง สูงจากระดับน้ำทะเล ทางวิ่งหรือรันเวย รันเวยยาว พื้นผิวรันเวย
กวา 30 ลานคน (ขอมูลป 2006) 120 เที่ยวบินตอชั่วโมง 453 เมตร 2 รันเวย 4,000 เมตร คอนกรีต
KANSAI INTERNATIONAL AIRPORT
HONG KONG INTERNATIONAL AIRPORT SUVARNABHUMI INTERNATIONAL AIRPORT
ภาพจาก www.pref.osaka.jp
28
PHUKET INTERNATIONAL AIRPORT
N
ภาพจาก frenchkick.wordpress.com
N
29
ฮ่องกง
JOURNAL
INTERNATIONAL AIRPORTS
HONG KONG INTERNATIONAL AIRPORT
สมัครสมาชิก จุลสาร Science in Action และสั่งซื้อฉบับยอนหลังไดที่ www.scienceinaction.info/members
www.hongkongairport.com
ทาอากาศยานนานาชาติฮองกง หรือเรียกโดยทั่วไปวา สนามบินเช็กแล็บก็อก เปนทาอากาศยานหลักของเขต ปกครองพิเศษฮองกง สาธารณรัฐประชาชนจีน เปดให บริการเมื่อป พ.ศ. 2541 แทนที่ทาอากาศยานนานาชาติ ฮองกงเดิม ทาอากาศยานแหงนี้สรางขึ้นบนเกาะขนาดใหญที่เกิดขึ้น จากการถมทะเลระหวางเกาะ Chek Lap Kok และเกาะ Lam Chau จนกลายเปนเกาะเดียว โดยใชเวลากอสราง นาน 6 ป สถาปนิกผูออกแบบ คือ Foster and Partners พื้นที่ทาอากาศยาน รองรับผูโดยสาร เครื่องบินขึ้น-ลง สูงจากระดับน้ำทะเล ทางวิ่งหรือรันเวย รันเวยยาว พื้นผิวรันเวย
12.48 ตารางกิโลเมตร 47 ลานคนตอป 27 เที่ยวบินตอชั่วโมง 9 เมตร 2 รันเวย 3,800 เมตร ลาดยาง
www.atlasunit.info
เว็บไซต สาระทางวิทยาศาสตรที่นาสนใจ
www.nunoi.net
CHEK LAP KOK AIRPORT
www.myscientists.com
www.scienceinaction.info
www.scicomm.info
30