Aforos 88

Nº 88 - JULIO - 2011

COLEGIO

DE INGENIEROS

TÉCNICOS DE OBRAS PÚBLICAS. ZONA DE MADRID

Acto de Clausura del Curso en la EUITOP Entrega de las Medallas de Honor de la AEC Entrevista a Víctor García, presidente de Virtón

PANEL TRAFIC 2011 Del 27 al 30 de sepriembre, Feria de Madrid acogerá una nueva edición del Salón Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras, promovido por la Dirección General de Tráfico y la Dirección General de Carreteras.

La principal novedad de este año será precisamente la capcidad de innovar, en u na competición denominada “Galería de Innovación” que en las cateogrías de “Infraestructuras viarias”, “Sistemas inteligentes de transporte”, “Sostenibilidad en la carretera”, “Seguridad Vial” o “Aparcamiento” destacará los principales avances experimentados en esta industria. Más información disponible en www.trafic.ifema.es.

CONVENIO DE COLABORACIÓN CITOP – UEM El Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas ha sellado un convenio marco de colaboración con la Universidad Europea de Madrid en virtud del cual ambas instituciones colaborarán en la realización en común de actividades de formación, asesoramiento e investigación, así como intercambio de información y documentación o asesoramiento mutuo.

La primera iniciativa puesta en marcha en el seno de este convenio busca facilitar el acceso de la oferta formativa de la Universidad, tanto a sus colegiados y empleados, como a familiares directos de éstos, que deseen realizar estudios para el desarrollo de su carrera profesional, en el curso académico 2011/2012. Para ello, la UEM ofrece descuentos en docencia para Grados y Postgrados, así como precios cerrados para los cursos de adaptación al Grado en Ingeniería Civil.

VII CONGRESO LATINOAMERICANO DE INGENIERÍA CIVIL Bajo el lema “Tendencias y desafíos en la Ingeniería frente al cambio climático”, se celebra entre el 6 y el 11 de septiembre la séptima edición del Congreso Latinoamericano de Ingeniería Civil, en Cartagena de Indias, Colombia, que reunirá a estudiantes, profesionales, entidades públicas y privadas e investigadores de los cinco continentes relacionados con el sector de la Ingenieria Civil.

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Toda la información para seguir el evento en: http://www.congreso.aneic.org/

EDITORIAL

SUMARIO EDITORIAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 FIN DE CURSO EN LA EUITOP . . . 4 UICM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 MEDALLAS DE HONOR DE LA AEC .12 AULA PROFESIONAL . . . . . . . . . . .16 ENTREVISTA VICTOR GARCÍA . . . . .20 INNOVACARRETERA 2011 . . . . . . .26 EXPOMATEC . . . . . . . . . . . . . . . . .28 PROLONGACIÓN DEL METRO AL BARRIO DE LA FORTUNA . . . . . . . .32 ANÁLISIS DE RIESGOS EN TÚNELES .42 NORMATIVA . . . . . . . . . . . . . . . . .50 DESARROLLO Y ASISTENCIA . . . . . .51 EDITA:

COLEGIO DE INGENIEROS TÉCNICOS DE OBRAS PÚBLICAS. ZONA DE MADRID C/ AYALA, 88 - 1º. 28001 MADRID TFNO.: 915 746 100/FAX: 915 738 769 E-MAIL: MADRID@CITOP.ES DECANO: JESÚS MARTÍNEZ ALEGRE VICEDECANO: JOSÉ LUIS ORGAZ LARRUMBE TESORERO: EMILIO DÍAZ PASCUAL SECRETARIO:ROMÁN ASENCIO GARCÍA AFOROS: DIRECCIÓN: JOSÉ MATUD BONEL REDACCIÓN: CARMEN GUERRERO GUILLAMÓN

COLEGIO DE INGENIEROS TÉCNICOS DE OBRAS PÚBLICAS. ZONA DE MADRID Depósito legal: M.37.783 - 1992 ISSN: 1132-0680

El Acto de Clausura de Curso en la EUITOP de Madrid se ha celebrado con la acostumbrada solemnidad y con una novedad importante: la inauguración de un espléndido aulario, inaugurado para la ocasión, y conseguido con la ampliación en el subsuelo de la explanada de acceso a la Escuela.

La Asociación Española de la Carretera ha entregado sus prestigiosas Medallas de Honor a profesionales de muy diversos ámbitos, entre quienes hemos encontrado a varios compañeros de la Ingeniería de Obras Públicas, en concreto, a Julio Amarillas Huertas, Victor García Sánchez y Ángel Martínez Gabás, colegiados de Madrid.

En el marco del Aula Profesional que desarrolla el Colegio de Zona de Madrid se han impartido dos conferencias especialmente interesantes y oportunas: “La Internacionalización en el sector de la Construcción”, presentado por Dédalo, y “Tecnología Láser Escáner en la Ingeniería Civil”, por Incyfer, con las que se cierra el presente curso académico.

Victor García Sánchez, presidente y fundador de Virtón, es una referencia en el Cuerpo de Ingenieros de Obras Públicas. Es además, una personalidad que no se agota en el mundo de la empresa, sino que trasciende por su preocupación profesional, social y académica; profesional porque parte de la base de que toda actividad ha de realizarse con la calidad como referente desde el más pequeño detalle; social, por la preocupación hacia los hombres de su empresa y académica por su decidido propósito de estimular y favorecer la formación de los futuros ingenieros de Obras Públicas. Con motivo de la concesión de la Medalla de Honor de la AEC hemos tenido la oportunidad de mantener una cordial entrevista para conocerle en profundidad.

Se ha celebrado la I Edición de Expomatec, la Feria de Infraestructuras, Maquinaria de Obras Públicas y Minería, con un número importante de empresas de los diversos sectores, que mostraron grandes avances en su capacidad innovadora, especialmente en su orientación a la seguridad y la preocupación medioambiental. Simultáneamente, con el Foro de Expositores se han organizado encuentros, jornadas, congresos, etc., de los que damos cuenta detallada.

La prolongación de la Línea 11 del Metro de Madrid al Barrio de la Fortuna es una obra de gran interés y con importantes novedades incorporadas para su desarrollo que se han recogido con minuciosidad y detalle en una nueva publicación de Mintra, en la que han participado algunos de nuestros compañeros de profesión. Esta publicación contempla no sólo el proyecto y ejecución, sino también los temas de arquitectura ambiental, accesibilidad universal, la supervisión y control de calidad, arqueología y la seguridad y salud, que ha sido un foco protagonista y cuyo criterio se ha antepuesto cuando existían alternativas a decidir.

Una metodología de análisis de riesgos en túneles de carretera, fruto de un proyecto de I+D+i, que ha realizado la empresa Euroestudios, supone una aportación estadística importante, por la cantidad de variables que se toman en consideración y que se concretan en un formulario estadístico de fácil aplicación.

El Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020 es una iniciativa que surge de la ONU y la OMS, con el objetivo de reducir el número de personas que fallecen en accidentes de tránsito en el mundo.

Una noticia para los veteranos es la celebración de la I Jornada de los Derechos del Adulto Mayor, organizada por Desarrollo y Asistencia, en la que se abordó el bienestar de las personas de mayor edad, el envejecimiento de la población y las pensiones.

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EUITOP El Rector inaugura el nuevo Aulario de la EUITOP

Acto de Clausura del Curso 2010-2011 en la EUIT de Obras Públicas El nuevo Aulario de la Escuela de Ingeniería Técnica de Obras Públicas, inaugurado para la ocasión, ha acogido el solemne acto de clausura del curso 2010-2011, presidido por el Sr. Rector Magnífico de la Universidad Politécnica de Madrid, en el que se ha hecho entrega de sus diplomas a los ingenieros de Obras Públicas titulados en la Promoción CLII, así como a los alumnos del Curso de Postgrado “Túneles: Construcción y Asistencia Técnica”.

El Sr. Rector Magnífico de la UPM, Javier Uceda, el Director de la EUITOP, Carlos Delgado, el Vicerrector de Asuntos Económicos, Adolfo Cazorla, el Presidente del Consejo Social, Adriano García, y la Directora de Gestión y Coordinación de Campus, Nieves Navarro Cano, presidieron el acto de clausura del curso 20102011, que como cada año dio comienzo con una conferencia.

El profesor Luis Surroca Piñel fue el encargado en esta ocasión de pronunciar esta charla sobre “La energía hidráulica dentro de las energías renovables”. Sobre ella, afirmó que a pesar de no haber sido tratada con la importancia que merece respecto a otras renovables, esta forma de energía presenta muchas ventajas como es su capacidad de acumulación, sus grandes rendimientos (90% en estos momentos); además, es una energía que se puede complementar con 4

otras y por último, su gran capacidad de adaptación al mercado A continuación, el profesor Surroca Piñel abordó la gran experiencia en aprovechamientos hidroeléctricos que el empresariado español ha acumulado en los últimos años, plagados de grandes construcciones. “España es en este momento el tercer país del mundo en presas en el mundo”, con unas 1.400, teniendo en cuenta además, que “en nuestro país, la Ley de Grandes Presas las limita a aquellas que miden a partir de los 15 metros”. De todas ellas, sólo un 30-40% tenían posibilidades de utilización para el aprovechamiento energético, las que han sido construidas por compañías del sector, mientras que el resto, construidas mayoritariamente por el Estado tenían entre sus principales objetivos el riego. Con la liberación de la energía, algunos saltos fueron sacados a concurso, extendiéndose los usos energéticos.

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ello, Luis Surroca recomienda a los titulados que hoy recogen sus diplomas que tengan en cuenta esta posibilidad, pues en países de Oriente, India, etc., se están desarrollando grandes infraestructuras a las que la experiencia española puede realizar grandes aportaciones.

Luis Surroca ha impartido la conferencia inaugural

Por otra parte, ha explicado el proceso continuo de producción de energía que se crea a partir de las centrales nucleares, que se comercializan por tramos-tarifa, costando más cara en las horas punta de consumo de energía y más económica en las horas valle. Así, siguiendo este modelo, ha expuesto una experiencia puesta en marcha “en la Cuenca del Guadalquivir, en cuyo proyecto han intervenido algunos profesores de esta casa, en la que se ha construido una pequeña presa de 4-5 metros de altura dentro del Guadalquivir y una serie de embalses en arroyos”. De este modo, “se aprovecha el agua de las grandes riadas acumulándola para subirla por medio de bombas a los grandes embalses de los afluentes para su uso en épocas de estío, turbinándola para el riego”.”Con esto quiero decir”, afirma, “que las posibilidades hidráulicas en este momento en España no están cerradas”.

Tras la conferencia, Javier Uceda ha tomado la palabra para realizar la entrega de los diplomas a los alumnos de la Promoción CLII de Ingeniería Técnica de Obras Públicas. Los alumnos destacados con el número uno de Promoción dentro de las tres especialidades de la titulación han recibido una mención especial, así como los premios de las empresas Virtón, Oltec y Acciona.

Víctor García Sánchez ha entregado a la número uno de la especialidad de Construcciones Civiles, Alejandra Revilla Merino, el Premio Virtón.

En la especialidad de Hidrología, Laura Vaquero Gutiérrez ha recibido la distinción de Oltec de manos de Carlos García Cuesta, mientras que Ignacio Calvo Herrera ha entregado el Premio Acciona a María Victoria Sánchez González, quien ha obtenido el mejor expediente en la especialidad de Transportes y Servicios Urbanos.

Victor García entrega a Alejandra Revilla el Premio Virtón

Desde el punto de vista de “la ejecución de obras y proyectos”, en los últimos años se han llevado a cabo grandes ejemplos de Obra Civil en nuestro país, que hoy han sufrido un gran freno en España, pero que continúan desarrollándose fuera de nuestra fronteras. Por 5

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A continuación, Caja de Ingenieros ha hecho entrega del Premio al “Mejor Proyecto de Ingeniería en Temas Medioambientales”, que Miguel A. Morales ha entregado a Cristina Úbeda Bernabé .

Laura Vaquero recibía de manos de Carlos García el Premio Oltec

El Decano del Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas – Zona de Madrid, Jesús Martínez Alegre, ha accedido al atril para hacer entrega a Nieves Herranz Macías del Premio Manuel Vázquez al Mejor Proyecto Fin de Carrera por su trabajo “Un paso elevado sobre la M-506 en el término municipal de Fuenlabrada“.

Tras ello, ha pronunciado unas palabras para felicitar a los “nuevos compañeros que hoy han recogido sus diplomas” y darles la bienvenida a “esta maravillosa profesión” que, a pesar de que no atraviesa su mejor momento, dada la coyuntura económica y, en particular, el Sector de la Construcción, “tiene motivos para la esperanza”. “A pesar de que hoy ya no atravesamos la época del pleno empleo”, en nuestra Comunidad mantenemos bajas la cifras de desempleo en las Obras Públicas.

Ignacio Calvo entrega el Premio Acciona a María Victoria Sánchez

Miguel A. Morales otorga el Premio de Caja de Ingenieros a Cristina Úbeda

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El decano ha afirmado que “a pesar de que la inversión en Obras Públicas es una inversión de corte social, pues sirve para mejorar el empleo y las condiciones de vida de la sociedad, y empujar a esa recuperación económica que esperamos con ahínco”, la actividad se ha visto frenada en nuestro país. Por ello, también invita a los recién titulados a participar del éxito de las empresas españolas del sector fuera de nuestras fronteras, “una experiencia muy importante tanto en el ámbito profesional como en el personal”. Y finalmente, felicita a todos los alumnos que obtienen hoy el título de ingeniero de Obras Públicas, recomendándoles que accedan también al título de Grado de Ingeniería Civil, y en especial, a las chicas

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que hoy, copando todas las distinciones de la promoción hacen gala de su plena y exitosa incorporación al sector de las Obras Públicas.

Tras la entrega de los Títulos a los alumnos del Curso de Postgrado “Túneles: construcción y asistencia técnica”, el director de la Escuela ha tomado la palabra para hablar de la aplicación del ingenio de los profesionales para sacar partido a un recurso tan escaso en nuestro país como es el agua, retomando el tema de la conferencia de apertura del acto pronunciada por Luis Surroca.

Nieves Herranz Macías recibió de manos del decano del CITOP Zona de Madrid el Premio Manuel Vázquez al Mejor Proyecto Fin de Carrera

A continuación, Carlos Delgado ha querido felicitar a todos los miembros de la Promoción CLI de Ingeniería de Obras Públicas, “que se incorporan a la vida profesional culminando un periodo de formación exigente con la

calidad, algo que hoy más que nunca es necesario, por las especiales circunstancias que atravesamos.

Los ingenieros mejor formados serán los que disfruten de las mejores oportunidades profesionales”.

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Asimismo, ha hablado de la implantación de los nuevos Títulos de Grado en la Escuela, “con un éxito muy razonable”, por lo que ha querido agradecer y felicitar a los profesores que han sido capaces de adaptarse a las nuevas exigencias y la avalancha de nuevos alumnos. A este respecto, ha invitado a los recién titulados aquí presentes a realizar el curso de acceso para obtener también el título de Grado, que espera que la EUITOP tenga disponible próximamente, así como a los estudios de postgrado. En concreto, ha mencionado el Master de Auditoría de Movilidad que la Escuela de Obras Públicas comenzará a impartir el próximo año con un nuevo enfoque.

Precisamente, para adecuarse a las nuevas necesidades, la Escuela ha tenido que ampliar sus instalaciones, por el momento con el nuevo Aulario que hoy ha sido inaugurado, y en el futuro, con las obras de ampliación que supondrá nla adquisición del solar adjunto que tan larga batalla administrativa ha supuesto.

Para finalizar, ha querido felicitar especialmente a las alumnas destacando un dato estadístico: “En 1942, se tituló la primera Ayudante de Obras Públicas. Hoy, las mujeres suponen el 30% del alumnado, y como se ha podido comprobar, han copado los mejores expedientes”.

Asimismo, ha querido dar las gracias a los representantes de las empresas, por no haber dejado de lado su participación e implicación con el ámbito académico, en actos como éste o las Jornadas de Empleo, a pesar de los tiempos difíciles.

El rector de la Universidad Politécnica de Madrid ha tomado a continuación la palabra 8

haciendo de nuevo hincapié en la importancia del ingenio de los profesionales, en su capacidad para incorporar la creatividad a su actividad profesional, estableciendo un paralelismo entre las ingenierías y la creación literaria, pues a pesar del claro componente de rigor y exactitud de que constan estas profesiones, no podrían ofrecer en mismo grado el inestimable servicio público que prestan a la sociedad sin su capacidad de innovación, sin su ingenio en la resolución de problemas y conflictos.

Javier Uceda ha querido felicitar a la Escuela por su exitosa adaptación a los nuevos planes de estudios y su buen hacer a la hora de satisfacer la demanda de títulos de postgrado. Ha querido también agradecer su apoyo a las empresas y para finalizar se ha dirigido a los recién titulados, para recomendarles una apuesta certera por la formación continua, así como la experiencia internacional. Y por último “desearles todos los éxitos, pues sus éxitos serán también los nuestros, y que éste sea el primero de los muchos reconocimientos públicos que reciban a lo largo de su vida profesional”.

Como es habitual, la jovial y animada participación de la Tuna de Obras Públicas ha cerrado el acto.

ACTIVIDADES

DE LA JUNTA DE

GOBIERNO

Fundación ABC. Pegado de paneles de la fachada, gana el concurso “La Mejor Obra Sika“ 2010 El concurso “La Mejor Obra Sika”, que celebra este año su cuarta edición, ha entregado sus galardones a las empresas aplicadoras especializados en su tecnología en una cena que reunió a los premios, directivos de Sika y miembros del jurado, entre quienes se encuentra el decano del Colegio de Zona de Madrid, Jesús Martínez.

“Pegado de paneles de fachada Fundación ABC”, presentada por la empresa Xanela Arquitectura de Aluminio, ha sido la obra ganadora del concurso Mejor Obra Sika 2010.

Con motivo del Centenario Sika, en esta edición se ha otorgado un premio extraordinario, denominado Premio Especial Centenario, a la obra que mayor puntuación alcanzara entre todas las “Mejores Obras” ganadoras en los años anteriores al 2010.

“Sellado Pabellón Puente Expo 2008”, de la empresa Ainur, ha conseguido este galardón especial.

En la categoría “Pegado elástico”, Xanela Arquitectura Aluminio ha sido distinguida por “Pegado de paneles de fachada Fundación ABC”; en “Refuerzo y Reparación”, Betazul ha destacado con su “Rehabilitación de puente enlace A-1 con M-40”; en el capítulo dedicado a “Pavimentos”, ha sido el “Parking Hospital de San Rafael”, presentado por Wobna, el que ha obtenido el primer premio, mientras que en “Fachadas, Pintura e Impermeabilización”, Ferlaval ha destacado por su “Fachada del nuevo Casino de Lloret”. Por último, Betazul ha sido también distinguida en la categoría de “Impermeabilización” por la “Restauración de las pasarelas del edificio Sede IPCE”.

El jurado, compuesto por reconocidos profesionales de prestigio, ha valorado en su elección de “La Mejor Obra” aspectos como el volumen y dificultad de la obra, la calidad de acabado del trabajo, las soluciones innovadoras empleadas, los tiempos de ejecución, o si se trata de una obra emblemática, entre otros, entre todos los trabajos presentados que han hecho uso de los sistemas y soluciones específicas para la construcción, en Edificación y Obra Civil de Sika.

El jurado ha estado compuesto por: Jesús Martínez Alegre, decano del Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas – Zona de Madrid, Pedro Ayuso, director del Departamento de Estructuras de OHL, Miguel Ángel Carrillo, decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos,

Ángel González Lucas, director general de Sika España

El director general de Sika España y el decano de Madrid, acompañados de sus señoras, y la directora de Marketing de Sika

Demarcación Madrid, Francisco Javier Espejo, director de la Escuela de Ingeniería de Edficación de IE University, Juan M. Ros García, profesor Doctor Arquitecto del Departamento de Teoría y Proyectos de Arquitectura. EPS- Universidad CEU San Pablo, Miguel Angel Juberías, director Técnico del Dpto. de Obras de El Corte Inglés, José Javier Sarriá, director del Grado en Ingeniería de Edificación de IE University, y Ramón Martínez, director técnico de Sika; todos ellos, coordinados por Carolina Alonso, directora de Marketing de Sika.

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UICM La Unión Interprofesional celebra elecciones para renovar su Junta Directiva

La UICM celebra su Asamblea General Ordinarial

Toma de Posesión de la Junta Directiva de la UIMC. En la imagen, de izqda a dcha: ÁNGEL CÁMARA RASCÓN (Decano – Presidente del Colegio Oficial de Ingenieros de Minas de España); JUAN JOSÉ ÁLVAREZ MILLÁN (Decano del Colegio Oficial de Químicos de Madrid); ANTONIO HERNÁNDEZ–GIL (Decano del Ilustre Colegio de Abogados de Madrid); MIGUEL ÁNGEL CARRILLO SUÁREZ (Decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Demarcación Madrid); FERNANDO CHACÓN FUERTES (Decano – Presidente del Colegio Oficial de Psicólogos de Madrid); ALBERTO GARCÍA ROMERO (Presidente del Colegio Oficial de Farmacéuticos de Madrid); GONZALO ECHAGÜE MÉNDEZ DE VIGO (Presidente del Colegio Oficial de Físicos) y JAIME CABRERO GARCÍA (Presidente del Colegio de Agentes de la Propiedad Inmobiliaria de Madrid).

El pasado 16 de junio, la Unión Interprofesional de la Comunidad de Madrid ha celebrado su Asamblea General Ordinaria, donde se han reseñado los acontecimientos más destacados que han tenido lugar en relación a la institución durante el año anterior, de los que hemos dado notada cuenta en las páginas de Aforos conforme se han ido produciendo, así como la Memoria correspondiente al año 2010.

Entre ellos, destacamos la III Edición del Curso de Perito en Prevención de Riesgos Laborales, organizado por la UICM a iniciativa de su Comisión de PRL, formada por expertos de distintos colegios profesionales.

Igualmente, ha tenido lugar la presentación del libro “Códigos deontológicos, Ética Profesional y Potestad disciplinaria”, que contiene los distintos 10

trabajos llevados a cabo por la Comisión durante el año 2010. El libro incluye, entre otros, un ‘Protocolo de acciones de los Colegios y Ética de las profesiones’, una Circular sobre ‘Deontología y la Ley de Colegios Profesionales adaptada a la Ley Ómnibus’, una ‘Nota sobre protección de datos, sanciones y ventanilla única’, un ‘Código Deontológico y Ética Profesional’ elaborado por Rafael del Rosal García, letrado experto en Deontología Profesional y Profesionalismo; un Decálogo sobre el Código Deontológico Profesional, y un documento explicativo a cerca del Servicio de atención a los colegiados y a los consumidores o usuarios, elaborado por la Comisión de Calidad de la UICM, en relación al Artículo 12 "Servicio de atención a los colegiados y a los consumidores o usuarios" de la Ley 2/1974, de 13 febrero de Colegios Profesionales (modificada por Ley Ómnibus).

UICM

De izquierda a derecha: Alta Tensión, de Agustín Legaz González, Dispositivos de Seguridad en Túnel, de José Antonio Mestre Martínez, y Accesos a pozo de extracción, de Mª Paz Holanda Blas.

Asimismo, en esta misma jornada han tenido lugar las elecciones para renovar la Junta Directiva de la UICM, en la que finalmente resultó elegida la candidatura presidida por Antonio Hernández-Gil, decano del Colegio de Abogados, que tomó posesión de su cargo el día 30 del mismo mes.

La Unión Interprofesional la componen un total de 43 colegios profesionales que representan a más de trescientos mil profesionales en la Comunidad de Madrid y fue concebida para afrontar cuanto tienen en común las profesiones; de este modo, la nueva Junta Directiva ha hecho saber que continuará la labor emprendida en estos últimos años, como foro de cooperación y reflexión de las profesiones madrileñas y ocupándose de aquellas materias trasversales que afectan a todos.

Y de todo ello, se encargarán Antonio Hernández Gil, presidente, Juliana Fariña González, presidente del Colegio Oficial de Médicos de Madrid y vicepresidente primero de UICM, Miguel Ángel Carrillo Suárez, decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Demarcación Madrid, como vicepresidente segundo. Como vicesecretario, Juan José Álvarez Millán, decano del Colegio Oficial de Químicos de Madrid; como tesorero, Jaime Cabrero García, presidente del Colegio de Agentes de la Propiedad Inmobiliaria de Madrid; como contador, Lorenzo Lara Lara, presidente del Ilustre Colegio de Central de Titulados Mercantiles y Empresariales.

Los vocales son: Gonzalo Echagüe Méndez de Vigo, presidente del Colegio Oficial de Físicos, Alberto García Romero, presidente del Colegio Oficial de Farmacéuticos de Madrid, Ángel Cámara Rascón, decano – presidente del Colegio Oficial de Ingenieros de Minas de España, María Cruz Díaz Álvarez, decana del Colegio Oficial de Ingenieros Agrónomos del Centro y Canarias y Pedro Layna Sanz, decano – presidente del Colegio de Ingenieros Técnicos de Minas de Madrid.

Concurso de fotografía El pasado mes de junio, se entregaron además los premios del I Concurso de fotografía "Buenas prácticas en la Prevención de Riesgos Laborales", organizado por la Unión Interprofesional de la Comunidad de Madrid, a través de su Comisión de PRL, y cuya convocatoria anunciamos a través de la página web de nuestro Colegio de Zona. En el Colegio Oficial de Veterinarios de Madrid, tras unas breves palabras como responsable de la Comisión de PRL, Antonio Zapardiel Palenzuela, junto con el secretario del Concurso, Mario Sanz, representante del Colegio de Aparejadores, Arquitectos Técnicos e Ingenieros de la Edificación de Madrid en la Comisión de PRL y Alfonso Masoliver, director general de AUDELCO, hicieron entrega de los premios a tres fotografías enmarcadas en la categoría de Seguridad en el Trabajo: Alta Tensión, de Agustín Legaz González, Dispositivos de Seguridad en Túnel, de José Antonio Mestre Martínez, y Accesos a pozo de extracción, de Mª Paz Holanda Blas.

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AEC Tres ITOP colegiados en Madrid han recibido la distinción

Medallas de Honor de la AEC El pasado 8 de junio, la Asociación Española de la Carretera ha hecho entrega de sus Medallas de Honor un año más en el Salón de Actos Agustín de Betancourt del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. José María Pertierra de la Uz, director General de Carreteras del Ministerio de Fomento, ha recibido la máxima distinción, la Medalla de Oro, mientras que la Medalla al Mérito Internacional ha recaído en Federico José Suárez, ministro de Obras Públicas de Panamá. Además, una treintena de personas han recibido la Medalla de Honor de la Carretera, diez de ellas con mención honorífica, en reconocimiento de su labor a favor de la carretera.

Con un salón Bethancourt repleto, con más de doscientas personas presentes, la Asociación Española de la Carretera ha hecho entrega de sus Medallas de Honor. El acto ha estado presidido por Antonio Dichas Gómez, general jefe de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, Federico Fernández Alonso, subdirector general de Gestión de Tráfico y Movilidad de la Dirección General de Tráfico, Juan Lazcano Acedo, vicepresidente del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Jesús Martínez Alegre, decano del Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas -Zona de Madrid, José Mª Pertierra de la Uz, director general de Carreteras del Ministerio de Fomento, José Manuel Pradillo Pompo, director gerente del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, Miguel Mª Muñoz Medina, presidente de la Asociación Española de la Carretera, y Juan Manuel Suárez del Toro, presidente de Cruz Roja Española.

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Las distinciones han sido numerosas y enmarcadas en distintas modalidades, si bien, todos los galardonados coinciden en que, aún procediendo de ámbitos tan diversos como la investigación, la docencia, la empresa o la administración, han hecho gala de su capacidad y entusiasmo en el desempeño profesional ligado siempre a la consecución de unas carreteras más seguras y de calidad.

Y con la vista puesta en este objetivo nacieron allá por 1966 estos galardones que otorgan un reconocimiento público a todas las personas que trabajan en y por la carretera con esfuerzo y tesón.

Colegiados de Madrid, entre los galardonados Así pues, se entregaron en primer lugar las 24 Medallas de Honor de la Carretera, que han distinguido a miembros de la Guardia Civil y la Ertzaintza, de los servicios sanitarios de emergencia, operarios y funcionarios de las Administraciones Públicas, etc, y, como cada año, a un nutrido grupo de ITOP, entre

AEC

quienes destacamos a varios ingenieros técnicos de Obras Públicas colegiados en la Zona de Madrid.

Julio Amarillas Huertas, asesor técnico en la Consultoría de Señalización IPSVIAL, ha recibido la Medalla de Honor de la Carretera por su extensa y productiva trayectoria en el campo de la señalización, pues ha desempeñado su labor tanto en la redacción de normativa del Mº de Fomento como en el desarrollo de avanzados programas informáticos.

Julio Amarillas Huertas

Su aportación ha sido fundamental en planes de señalización para grandes urbes como Barcelona o Madrid, ciudad para la que ha redactado proyectos para todas sus grandes circunvalaciones.

Víctor García Sánchez ha recogido el galardón de la Asociación Española de la Carretera por su dilatada trayectoria profesional en el ámbito de la construcción y el mantenimiento de carreteras, así como por su gran labor de investigación en este campo. Tras siete años ocupando destacados cargos en diversas empresas fundó la empresa de construcción y de infraestructuras VIRTON, de la que hoy es Presidente Ejecutivo. Con ella, ha construido y reforzado un gran número de carreteras de la mano de la Diputación Provincial de Madrid, así como del MOPU, IRIDA, SEPES o ARPEGIO y casi cuatro décadas después de fundar VIRTON, su

Victor García Sánchez

inquietud por la innovación se refleja aún en la actividad de su Planta Asfáltica de Velilla de San Antonio, donde se fabrican microaglomerados y aglomerados asfálticos especiales.

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Ángel Martínez Gabás

Ángel Martínez Gabás, técnico de Apoyo de la Dirección de Carreteras de la Comunidad de Madrid, ha desarrollado su carrera profesional, a lo largo de casi medio siglo, interviniendo en distintas obras de carreteras, tanto en la fase de proyecto como en conservación. Su trayectoria profesional se inició en Ibérica de Proyectos Técnicos, donde redactó diferentes trabajos de campo, para continuar redactando y supervisando proyectos, colaborando con Intecsa, Esteyco, Saetec, Proser o Ferrovial. Su dilatada experiencia así como la diligencia, profesionalidad y dedicación ejercidas en el desarrollo de su actividad laboral, le han hecho merecedor de este galardón.

Medallas con mención especial Por su parte, las Medallas de Honor de la Carretera con Mención Especial han recaído este año en: Mercedes Aviñó Bolinches, presidenta de AFASEMETRA, Lorenzo Donado Robles, subdirector general adjunto de Planificación de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento recientemente jubilado, Carlos Estefanía Angulo, director general de Obras Públicas de la Diputación Foral de Bizkaia, Federico C. Fernández Alonso, subdirector General de Gestión 14

del Tráfico y Movilidad de la Dirección General de Tráfico del Ministerio del Interior, Vicenç Izquierdo i Camón, gerente del Servicio de Infraestructuras Viarias y Movilidad de la Diputación de Barcelona, Fernando Martín Barrios, director general de MATINSA recientemente jubilado, Antonio Ruspira Morraja, director general de Carreteras de la Diputación General de Aragón, César Sala Gamero, consejero delegado de CYOPSA-SISOCIA, Rafael Valcárcel Pérez, director General de CEPSA – PRODUCTOS ASFÁLTICOS, y en el 25º Aniversario de su Fundación, el Consorcio Regional de Transportes de Madrid.

En representación de todos los galardonados con la Mención Honorífica, Antonio Ruspira Morraja ha esgrimido su agradecimiento en un discurso, en que ha apoyado las aseveraciones del presidente de la AEC respecto a la necesidad de de la inversión en carreteras como una cuestión social.

Ha hecho hincapié en la histórica función de unión que han ejercido las carreteras, los caminos.

Panamá recibe el reconocimiento internacional La Medalla al Mérito Internacional ha recaído este año sobre el ministro de Obras Públicas de Panamá, Federico José Suárez, quien desde 2009 encabeza una ingente política de reformas y de planificación que está llevando a cabo el Gobierno del país centroamericano en materia de seguridad vial y de mejora de las infraestructuras viarias, realizando un esfuerzo inversor sin precedentes, que este año asciende a cuatro mil millones de dólares y se estima en veinte mil para el periodo de 20092013.

En su discurso de agradecimiento, este hijo de español llegado al ámbito político desde el mundo empresarial, reconoció su admiración por nuestro

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país, afirmando que “imitamos el ejemplo español”.

Asimismo, ha señalado que la vía madrileña de circunvalación M-40 es el referente de lo que al ministro panameño le gustaría ver en su país y no ha ahorrado elogios para las empresas españolas del sector, con las que en Panamá se trabaja, tanto en las obras de ampliación del Canal, como en la construcción de la primera línea de metro o la semaforización de la ciudad.

José Mª Pertierra, Medalla de Oro José María Pertierra de la Uz, director general de Carreteras del Ministerio de Fomento, ha recibido la Medalla de Oro de la Asociación Española de la Carretera. Entre los méritos que le han hecho valedor del galardón destaca “su apuesta decidida y continuada por el progreso viario en el ámbito autonómico, y, en definitiva, por toda una trayectoria profesional dedicada al desarrollo y mejora de las infraestructuras de carreteras”. Desde mayo de 2004, hasta que hace sólo unos meses se hiciera cargo de la máxima responsabilidad de la DGC, ha sido director general de Carreteras de la Consejería de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio e Infraestructuras del Principado de Asturias y entre los hitos más significativos de su carrera cabe citar la planificación y desarrollo del Plan Autonómico de Carreteras de Asturias 20022010.

"Siempre he concebido la carretera como uno de esos espacios públicos donde confluyen muchos de los valores sobre los que se asienta nuestro modo de vida. Son espacios públicos en los que hay sitio para todos y por los que circula la savia que da vida al país desde sus raíces más profundas", afirmaba el director general tras recibir la Medalla.

A pesar de la difícil situación que atraviesa nuestro país y su repercusión en las inversiones dedicadas a las Obras Públicas, "las empresas españolas dedicadas a este sector destacan por su excelente cualificación” por lo que “será posible desarrollar proyectos en colaboración con todas ellas para mantener el pulso inversor durante los próximos años".

José María Pertierra, junto a Miguel María Muñoz, ostenta la Medalla de Oro de la Carretera de este año

Federico José Suárez, ministro de Obras Públicas de Panamá, distinguido con la Medalla al Mérito Internacional

na, segura y homologable a la de los países más desarrollados”, así como “el extraordinario avance en la reducción de la siniestralidad vial en nuestro país, logrado en buena medida gracias a la mejora de las infraestructuras”. El reto ahora, según las palabras de Pertierra, será gestionar y conservar la red viaria manteniendo sus estándares de calidad.

Asimismo, ha destacado la calidad y cantidad de nuestras carreteras, con una “red viaria moder15

AULA PROFESIONAL Aula Profesional impartida por Dédalo

“La Internacionalización en el Sector de la Construcción” El pasado 30 de junio de 2011, Juan José Domínguez Toledano, ingeniero de CCP, y Rommy Montalbán Torres, coordinadora de Proyectos, impartían en la sede del Colegio de Zona de Madrid una conferencia titulada “La internacionalización del Sector de la Construcción”. En ella, los ponentes de la empresa Dédalo expusieron esta vía, elegida por muchas empresas del sector para salir adelante en tiempos en que la demanda interior se ha reducido notablemente, con la intención de colaborar en la optimización de sus ventajas y minimización de los riesgos. Para lograrlo, la planificación es clave y precisamente sobre este aspecto desarrollaron su seminario.

Juan José Domínguez y Rommy Montalbán ,de Dédalo, junto al decano de Zona de Madrid, Jesús Martínez

En primer lugar, Domínguez y Montalbán expusieron las ventajas de optar por la internacionalización como vía de crecimiento, tales como “Las oportunidades del mercado son el mundo, Rentabilidad, Desarrollar empleo interno mediante la generación de nuevos negocios y nuevas actividades, Incremento de la competitividad de la empresa y de la sociedad, Prestigio basado en la Competitividad, Diversificar el riesgo, Beneficios fiscales”, señalando asimismo, las deventajas de no internacionalizar una empresa: “ En el mundo se están acabando los nichos de mercado: todos compiten contra todos, La empresa española está ubicada en un país de altos logros sociales, no productor de materias primas, no productor de energía básica 16

(gas y petróleo), entre otros, Sino se prueban nuevos mecanismos, los resultados son siempre los mismos”.

Chile, Perú, México, Brasil, Argentina, Haití, Marruecos, Túnez, Argelia, Kenia, Angola, Turquía, o Polonia son algunos de los escenarios que los profesionales de Dédalo conocen, puesto que ya han trabajado allí, y recomiendan para iniciar una aventura exterior en el Sector de la Construcción.

Una vez abordadas las ventajas y posibles escenarios, la charla se centra en principales tareas de planificación, que sirvan para minimizar riesgos en la búsqueda de un buen resultado.

AULA PROFESIONAL

En primer lugar, es necesario abordar las “Tareas preliminares”, que en Dédalo identifican como “Selección de Mercado, Información de los principales clientes del país y tipologías de negocio, Selección de canales comerciales, Búsqueda de contactos de confianza, Selección de empresas locales, Plan de Marketing y Plan de Negocio”.

Seguidamente, llegarían las “Tareas de implantación”, que incluirían la “Asesoría en el ámbito societario: estructuras societarias legales y operativas en la práctica en el país y acuerdos entre socios”, las “Tareas comerciales”, es decir, “Presentación a Organismos Oficiales, Instituciones españolas y empresas españolas implantadas, Estudio de Ofertas. Presentación a Concursos y Estrategia de gestión de incrementos de venta con el cliente”.

Las “Tareas de gestión de trabajos en País Destino” serían las siguientes e incluirían: “Funcionamiento, regulación y gestión de los RRHH: precios, reglamentación, Gestiones laborales ordinarias, Asesoría en gestión de personal extranjero y Project, Dirección y Gerencia de Obras”, mientras que las “Tareas Asesoramiento”, igualmente importantes, abordarían un buen número de áreas, tales como: “Físicas (oficina, transporte, comunicaciones), Sanitarias (coberturas, disponibilidades y precios), Jurídicas y fiscales (constitución, impuestos aplicables, Valoraciones y optimizaciones de la doble fiscalidad, Inspecciones, Sanciones), Bancarios (operativa ordinaria: bancos existentes (nacionales y mixtos), costes operacionales, formas de pago y cobro usuales en el país, funcionamiento y precios de avales), Seguros (funcionamiento y pre-

cios de compañías que operan en el país, Tareas de contratación), Asesoría de cláusulas particulares negociables en los contratos con administraciones locales, Estudio de contratos: bases de precios de venta manejadas en el país (RRHH, materiales, maquinaria disponible,…), etc.

Llegaríamos tras todo ello, a las “Tareas Importación – Exportación”, que incluirían: “Procedimiento de gestión de importaciones: trámites, tiempos, costes, formas de pago; Expatriación de divisas, repatriación de fondos, tipos de cambio aplicables; Visados. Sistemas de pago y gestión de expatriados”. Y las “Tareas Técnicas”, esto es, “Ejecución de trabajos técnicos, Traducciones, Auditorías técnicas de Proyectos (Optimizaciones y revisiones: Normativa internacional, Defensa de auditorías de Proyectos).”

Y finalmente, basándose en su propia experiencia como empresa que salió al exterior, establece una serie de fases del proceso de internacionalización. La primera de todas ellas es la de “Evaluación” orientada a un diagnóstico de la situación de la empresa, que llevarán a determinar cuáles serán los mercados más propicios y los pasos a seguir para comenzar el proceso de internacionalización. La siguiente fase, de “Impulso” busca establecer la estrategia de mercado y llevará a la empresa a la “Puesta en Marcha”, una nueva fase en que la propia experiencia indicará en cada caso qué áreas pueden mejorarse y finalmente la “Consolidación”, imprescindible para asegurar la viabilidad a largo plazo de una empresa en un mercado extranjero.

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AULA PROFESIONAL Aula Profesional impartida por Incyfer

“Tecnología Láser Escáner en la Ingeniería Civil” José Antonio Morena Villanueva, Ingeniero Técnico de Obras Públicas, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos y Jefe de Departamento Técnico de Incyfer, acudió el pasado 16 de junio a la sede del Colegio de Zona de Madrid para impartir el seminario para profesionales “Tecnología Láser Escáner en la Ingeniería Civil”. En él, ha expuesto ante los asistentes los avances y aplicaciones que la tecnología topográfica láser escáner 3 dimensiones (LS3D) puede ofrecer en el ámbito de las Obras Públicas, poniendo como ejemplo la auscultacion de túneles ferroviarios para el estudio de gálibos y patologías o para realizar tomas de campo en tiempos muy reducidos sin interferir en el tráfico.

Carlos Cocho, J.A. Morena y Miguel Vera junto al decano de Zona de Madrid, Jesús Martínez Alegre

Según Morena Villanueva ha expuesto durante el seminario, el sistema de Auscultación Láser Escáner de Incyfer permite una captura de datos dinámica y múltiple, esto es, con capacidad para realizar la captura de datos de forma simultánea en tres canales distintos:

El citado sistema de trabajo asegura que con una única pasada por el túnel se obtengan todos los datos necesarios para la elaboración de los informes y planos . Con ello se minimiza el tiempo de ocupación de la red y el servicio normal de la línea no se ve interrumpido al tiempo que se recortan los plazos.

- Canal Visible (Grabación de imagen de la superficie)

Otra de las características fundamentales del sistema de medida, es que no se necesita la georreferenciación de la captura de datos para la obtención de resultados; así, tomándose como referencia el eje de la vía se puede realizar un trabajo completo: estudio de patologías, gálibos, etc., sin

- Canal Infrarrojo (Termografía) - Canal Perfil (Levantamiento topográfico 3D de la superficie del túnel) 18

AULA PROFESIONAL

Asistentes al seminario para profesionales colegiados sobre LS3D

necesidad de dotar de coordenadas al mismo.

Incluso para la comparación de resultados de campañas distintas tampoco resulta necesario. Este sistema se monta sobre un vehículo bimodal, dotado con diplorys para la circulación en vía.

Una vez tomados los datos es necesario la visualización y evaluación de los mismos. Para ello se cuenta con varios programas de software que permiten, por ejemplo, una inspección del túnel en la pantalla en base a los datos grabados utilizando la sincronicidad por píxeles de las grabaciones; así las irregularidades visibles en el perfil pueden ser identificadas mediante la imagen visual o térmica.

Esas irregularidades cartografiadas pueden ser valoradas de forma más sencilla que en un dibujo.

El análisis de las irregularidades permite crear un registro simultáneo de tipo, número y tamaño de cada una de ellas, así como la asignación de notas de estado que permiten la elaboración de una base de datos que recoge información objetiva sobre el estado de la construcción y proporciona una base para la planificación de las medidas necesarias.

Mediante las herramientas integradas de estadística se cuantifica y colecciona la información elaborada de manera estructurada.

Cartografía de Gálibos

Otro punto importante del sistema es la facilidad para realizar cartografía de gálibos. Este análisis nos permite saber si se cumplen las distancias mínimas con los diferentes perfiles teóricos a lo largo de todo la vía y determinar así la posición de pasos angostos en relación a un gálibo libremente predeterminado o un perfil teórico.

Otra de las partes más atractivas del sistema es la posibilidad de hacer un recorrido virtual en 3D a lo largo del túnel, pudiendo considerar datos visuales y térmicos paralelamente o por separado y la posibilidad de ser el propio usuario el que maneja la navegación a través del modelo, situando puntos de vista, velocidades, datos a mostrar…etc.

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ENTREVISTA

Entrevista a Víctor García Sánchez, fundador y presidente de Virtón A propósito de su distinción con la Medalla de Honor de la Asociación Española de la Carretera, de la que damos cuenta en este número de Aforos, desde el Colegio de Zona de Madrid, hemos querido acercarnos a la persona de Víctor García, un ingeniero técnico de Obras Públicas que, además, dirige Virtón, la compañía que fundó en los años 70 y que desde hace muchos años mantiene una estrecha relación con la profesión, con la Escuela y el Colegio, y cuya insignia aparece en nuestra revista desde su vigésima edición, en 1998. Como siempre, amablemente recibidos, acudimos al buque insignia de Virtón, una preciosa y funcional sede en la que la compañía opera desde el año 2000, en Majadahonda. Allí, con Víctor García y dos de sus hijos que participan en este proyecto, Diego y Guillermo, disfrutamos de una agradable entrevista que trasladamos a través de estas páginas a todos nuestros compañeros de profesión.

Usted es ingeniero técnico de Obras Públicas, de la Promoción de 1967. ¿Qué le llevó a tomar la decisión de realizar estos estudios?

Yo había ingresado en la carrera de Ingeniería Industrial y el mundo que yo atisbaba para esta profesión era un mundo de fábricas, de aceite quemado, de oscuridad, de hollín,.. y aquello no terminaba de satisfacerme. Yo tenía un tío que era encargado de obras, en la época heróica de posguerra. Aquella profesión me dejaba atisbar unas connotaciones más románticas, atravesando espacios abiertos y luminosos, con una actividad más intensa. Además, en aquellos años, nuestra profesión tenía muchísimo prestigio, una carrera muy considerada.

En definitiva, Obras Públicas reunía prácticamente todos los aspectos que a mí me llamaban la atención.

Además, en esta profesión yo era capaz de ver un horizonte de crecimiento, la posiibilidad de emprender mi propia aventura; yo nunca pensé en pasar toda mi vida viviendo de una nómina, al contrario, siempre tuve 20

claro que yo elegiría la otra opción: yo quería generar nóminas. El mundo del funcionariado, al que se dedican muchos de nuestros compañeros, y muy respetable en mi opinión, a mí, sin embargo, no me llamaba la atención. Yo buscaba una aventura empresarial, que me permitiera emprender una carrera distinta, con la posibilidad de construir y crecer en un proyecto personal.

Trabajó unos años por cuenta ajena antes de, muy joven, decidirse a fundar su propia empresa ¿Podría contarnos cómo fueron los principios de Virtón? ¿Fue una decisión personal o un proyecto compartido?

Sí, como estudiante, estuve en el Centro de Estudios Hidrográficos de la Virgen del Puerto, donde tuve grandes compañeros, como Román Asencio, con quien trabajé en aquella época. Después de terminar mis estudios y antes de fundar Virtón, trabajé por cuenta ajena para dos compañías. Cubiertas MZV en el Plan Sur de Valencia, en la División de Puentes, fue la

ENTREVISTA

primera. Y allí mismo, me fichó un contratista local, quien me enseñó muchísimo y me dio alas para iniciar mi aventura. En esa época quemaba un coche cada año, pues entonces, no soportaban mucho más de cien mil kilómetros, siguiendo obras por media España.

Viajaba a buena parte de ellas, donde medía, llevaba piezas para la máquina que se había averiado, una batería, incluso llevaba explosivos para la s voladuras de las canteras, cobraba, y vuelta a empezar.

Así pasé algunos años y fue entonces cuando empezaba a divisar mi horizonte emprendedor.

De allí, vine a Madrid, y trabajé como jefe de un Grupo de Obras -un puesto de mayor importanciadurante algunos años para Tetrak Ibérica, hasta que esta compañía cerró. Recuerdo de allí grandes compañeros también, de hecho, de Castellana 70, sede de la compañía, nació Virtón. Una selección de mi equipo de trabajo, de la que aún queda en Virtón un miembro, Manolo Barrios – mi mano derecha durante mucho tiempo-, nació la empresa.. Juntos dimos “el salto al vacío” y a día de hoy, aquí estamos aún.

Desde luego, fue una iniciativa personalísima. Yo siempre lo supe, quería generar nóminas. Sin embargo, en origen, hubo socios, pero en muy pocos años ya fui accionista mayoritario y hoy accionista único. ¿Considera usted que los estudios realizados le proporcionaron los conocimientos necesarios para lanzarse al mundo empresarial o echó algo en falta?

En estos tiempos no había nociones de Gestión Empresarial en los estudios de Obras Públicas. En aquellos años, estábamos en un mundo más esforzado pero más sencillo. Recuerdo que un director del Banco Central me enseñó lo esencial: donde había que firmar para cobrar una letra y donde para pagarla.

En aquellos años, todo era distinto. Al principio, de hecho, no había Derecho a Huelga, ni siquiera se tributaba como hoy, recuerdo que se tributaba por Evaluación Global.

Yo considero que mis estudios fueron más que sufi-

Detalle de la sede de Virtón

cientes para salir adelante en la carrera profesional.

Todos los demás aspectos se van adquiriendo sobre la marcha.

La compañía, desde su nacimiento en 1974, ha crecido enormemente. Hoy cuenta con 400 empleados, un parque de maquinaria propio, una planta de fabricación de aglomerados e incluso desarrollan sus propias tecnologías de puesta en obra. ¿Cómo se consigue hacer crecer de tal manera un proyecto empresarial? ¿Cuáles diría que han sido las claves del éxito de Virtón?

Virtón nace con la idea clara de que ni un solo hombre de la plantilla duerma ni una sola noche fuera de su casa. Esa fue la primera premisa; procede de los años en que trabajaba por cuenta ajena, en que estaba recién casado, y no podía parar en casa. Siempre se ha buscado dar un espacio vital suficiente para desarrollarse profesionalmente, pero no tan grande que se nos pueda ir de las manos.

Pero si esta fue la primera premisa, sin duda no ha sido la única. La reinversión ha sido otra clave importante en Virtón: durante casi veinte años no se repartieron beneficios, sino que todo lo que la empresa generaba se reinvertía en ella. Calidad y servicio postventa, trato al cliente, etc., aspectos clave en otros sectores de actividad económica, no ha estado siempre tan presentes en el sector de las Obras Públicas. La reinversión de beneficios nos ha permitido en muchos casos mantener estos estándares de atención al cliente y marcar la diferencia, pues sin ningún apoyo 21

ENTREVISTA En octubre de 2004, se inauguraba en la EUITOP el Aula Virton (Ver Aforos 51)

financiero externo, es importante reinvertir los beneficios de un ejercicio para hacer estable el siguiente y así sucesivamente. Y por supuesto, dar al cliente toda la importancia que tiene, la calidad que paga y atención posterior que pueda requerir.

Y por supuesto, por otra parte, un diálogo sincero con la plantilla. Yo presumo de haber inventado el convenio colectivo, pues cuando aún las leyes no lo imponían, cuando aún vivíamos en la época de Franco, en esta empresa nos reuníamos con los trabajadores cada pocos meses para analizar la trayectoria de cada uno. A día de hoy, el diálogo y debate está aún presente siempre. Hoy no podemos reunir a toda la plantilla al tiempo, pero aún por grupos, mantenemos esta costumbre. De hecho, en esta nueva sede, En enero de 2006, asistía con su esposa al Concierto de Jazz que se organizó en el Auditorio del Canal de Isabel II (Ver Aforos 58)

creamos un espacio, que nos sirve para realizar nuestros intercambios de impresiones, y además se imparten clases de formación, relacionadas con las áreas de especialización de cada uno, de manera continua.

Virtón desarrolla la mayoría de sus proyectos en la Comunidad de Madrid. Ya que la compañía trabaja en las principales áreas de actividad de la Ingeniería Civil, ¿es su siguiente paso la expansión territorial? Y la salida al extranjero, ¿lo han intentado ya o piensan en hacerlo próximamente?

Efectivamente, Virtón trabaja en la Comunidad de Madrid y sus provincias limítrofes, de manera que todos sus trabajadores puedan volver a dormir a casa.

Además, estamos en ese paso de salir al extranjero; hemos comenzado a desarrollar nuestra actividad en Colombia, Rumania, incluso en algunos países de África, porque la paralización de la actividad en nuestro país ha sido tal, que hemos tenido que salir para continuar en nuestra línea de actividad.

Yo hubiera preferido no tener que hacerlo. Entre mis objetivos, nunca ha estado la búsqueda de posiciones hegemónicas; mis planteamientos han estado siempre orientados a la rentabilidad y estabilidad, concretamente, rentabilidad moderada y estabilidad grande.

En su catálogo de obras recientes encontramos su participación en grandes obras como la nueva sede de Telefónica –Distrito de las Comunicaciones- o las Cuatro Torres de la Castellana. ¿Hay en la actualidad algún proyecto en que Virtón esté participando y del que se sienta especialmente orgulloso?

En la actualidad, Virtón trabaja en una obra que, en mi opinión, es muy singular y complicada: la variante de Villar del Olmo. La actual travesía hace que toda la cir-

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ENTREVISTA

culación atraviese el municipio completamente, de manera que se construye la variante que saque el tráfico del centro urbano. La topografía es complicadísima, así como el suelo, compuesto de arcillas expansivas, de manera que es todo un reto. A esto se une la construcción de un buen número de falsos túneles construidos para proteger la fauna, dando continuidad a la pinada que los rodea.

Victor García acudió como cada año al acto de clausura del curso en la EUITOP. En

¿Cómo ve usted la situación la imagen, junto al director de la EUIT de Obras Públicas, Carlos Delgado, el director de Oltec, Carlos García Cuesta, el decano del Colegio de Zona de Madrid, Jesús actual de las Obras Públicas en la Martínez, y Rosa Mariana Chueca, directora de la Escuela de Topografía, actualidad en nuestro país? el pasado 1 de julio ¿Considera usted que la etapa de asumir esas necesidades. Y el hombre es su principal contracción del sector dejará paso pronto a la recuactivo, no hay una buena empresa formada por perperación? sonas deshonestas o poco trabajadoras. La empresa, a Esta es la quinta crisis que a mí me toca vivir. Viví los veces, nos lleva a tomar decisiones, que implican disaños duros del 1972-74, 1978-80, 1982-84, y 1992gustos, que nos llevan al borde las lágrimas, pues como 94. Y ahora ésta. Esta crisis económica es distinta, más organismo vivo que es, las decisiones en un área o la profunda, pero de ella, como de todas, saldremos. La falta de ellas, conllevan consecuencias en otras que es cuestión es qué empresas sobrevivirán a ella en condinecesario tener en cuenta. Por ello, a menudo, me he ciones. A mi parecer, saldremos de esta crisis las comconsiderado un ‘mal financiero’ porque no he ido pañías que dispongamos de recursos y siempre tras la máxima rentabilidad, pero puedo aseautofinanciación. Las empresas que dependan de gurar que a las personas que pertenecen a esta emprefinanciación externa, lo tendrán mucho más difícil. sa, no les ha faltado el trabajo ni un solo día en 37 años.

Quienes consigan abrirse camino con seriedad y raigambre en el extranjero, tendrán una ventaja más; pero vivir la aventura del extranjero, sin fundamento, sin base y sin medios, presenta serios obstáculos. En definitiva, en esta crisis, como en otras, se va a producir una criba enorme, en este caso, más grande, pues sobrevivirán aquellas que hayan hecho bien sus deberes. Yo tengo fe en que, a pesar de que aún no se ve remontar claramente la economía, vamos a salir adelante.

En mi opinión, la sociedad está formada como cuerpo de células y cada una tiene su función; la empresa es una de ellas; sin empresas, no hay empleo y sin empleo no hay sociedad, por lo que yo considero que su función es fundamental. Y su función no es ni mucho menos sólo ganar dinero, su función es cohesionar, mantener a los miembros de la sociedad, vivos, alimentados, y en la medida de lo posible, satisfechos, pues no hay estamento público con capacidad para

Cambiando completamente de tema y para terminar, usted de manera personal y su compañía siempre han mantenido una estrecha colaboración y activa participación en las actividades del Colegio y la Escuela de O.P. de Madrid (Jornadas de Empleo, Premios en el Fin de Curso, 150 Aniversario, Aula Virtón, Actos de Santo Domingo de la Calzada,..) ¿A qué se debe?

Hace ya muchos años, tuve un profesor de Hidráulica de la Escuela, D. Ernesto Jaureguizar, a quien yo le pedí que me buscara un trabajo. Y así lo hizo. Me incorporé al Centro de Estudios Hidrográficos de la Virgen del Puerto, recientemente puesto en marcha, y a los pocos días de estar allí trabajando le busqué para ir a darle las gracias. Él me dijo que no era necesario el agradecimiento, sino que a partir de ese momento yo adquiría el firme compromiso de responder ante cualquier compañero, ante cualquier aspecto rela23

ENTREVISTA

cionado con la profesión, para el resto de mi vida. Y de ese modo he respondido desde entonces: cualquier oportunidad que se ha presentado ante mí desde la Escuela o el Colegio, la he atendido sin dudar;no es ni más ni menos que la merecida respuesta ante la profesión que me ha brindado la oportunidad de ser lo que soy.

La preocupación por la calidad, el medio ambiente y la innovación son también signos definitorios de Virtón, así como una atención especializada a las personas, ya pertenezcan a los clientes o a la plantilla. Pero, además, llama la atención la preocupación que siempre ha mostrado respecto a los estudiantes más brillantes de la Escuela ¿Qué nos puede contar de esta iniciativa?

Como mencionaba anteriormente, mi filosofía es tratar de devolver al Cuerpo parte de lo que yo he recibido de él; es premiar al estudiante que ha obtenido el mejor expediente académico con un pequeño detalle; decir a este recién estrenado ingeniero de Obras Públicas que lo ha hecho muy bien, que lo tenga en cuenta, que le sirva de estímulo, al igual que el profesor Jaureguizar hizo conmigo. Y en estos tiempos, algo más difíciles de lo habitual, mostrarles que hay esperanza, que las circunstancias mejorarán y ellos disfrutarán de todas las oportunidades. Además, acudir a la Escuela, disfrutar de la compañía de estos jóvenes, es una gran ale-

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gría; disfruto enormemente mi asistencia a estos actos, que tanta nostalgia me provocan.

La Plataforma Tecnológica de la Carretera, una institución de reciente fundación, está teniendo una actividad destacada agrupando y ordenando la innovación en el sector. ¿Qué opinión le merece?

En mi opinión es una gran iniciativa que tiene gran utilidad, pues la innovación es una faceta que está muy olvidada en el día a día, dada la dinámica de trabajo de nuestro sector, a menudo excesivamente veloz.

Hay un campo enorme para innovar en señalización, en materiales, etc.,que beneficiará mucho a la seguridad en las carreteras y que también pueden generar mucho empleo.

Un gran ejemplo de ello es Virtón. Aunque muchos puedan pensar que el nombre de la compañía se debe al mío, Víctor, no es así. Virtón es un pueblo de Bélgica dedicado a la enseñanza con el que en los orígenes de la empresa tuvimos gran relación. En los múltiples viajes que hicimos allí, observábamos hace ya varias décadas que allí estaba ya todo hecho.

Cuando las necesidades están cubiertas en el ámbito de las infraestructuras viarias y lo único que queda es la conservación e innovación de las mismas, se abre un abanico inmenso de posibilidades a la hora de innovar, creando empleo y mejorando las condiciones de las mismas.

FERIAS

International Rail Forum El sector ferroviario se ha dado cita un año más en International Rail Forum, que ha celebrado entre los días 10 y 12 de mayo su octava edición en la Feria de Madrid. La exposición comercial ha contado 60 stands, que han sido visitados por unos 2000 profesionales, quienes han tenido la oportunidad de conocer las novedades del sector y estrechar lazos comerciales. Además, más de 600 congresistas han atendido a las numerosas ponencias que un centenar de participantes de administraciones públicas y empresas privadas han expuesto para analizar las políticas públicas y avances tecnológicos, así como los proyectos más destacados en el ámbito nacional e internacional.

La inauguración de la feria congreso contó con la presencia de Víctor Morlán Gracia, secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Andrzej Massel, subsecretario de Estado del Ministerio de Infraestructura de Polonia, Carole Coune, presidenta del Comité de Directivo de Administración del Ministerio de Transportes de Bélgica, Ivo Toman, Viceministro de Transportes del Ministerio de Transportes de República Checa, Carlos María Juárez Cólera, director general de Infraestructuras Ferroviarias del Ministerio de Fomento; Manel Villalante i Llauradó, director general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, Ignacio González Velayos, consejero delegado de Metro de Madrid, Luis Eduardo Cortés, presidente del Comité Ejecutivo de IFEMA y Carlos Estévez, director de Montané Comunicación.

En la conferencia inaugural, Victor Morlán, secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, ha destacado la oportunidad y necesidad de apostar por el futuro del transporte ferroviario como modo de transporte sostenible y alternativa a otros medios de transporte menos eficaces medioambientalmente.

Recordó que, pese a los momentos tan complicados que se viven, la política de infraestructuras consume el 75% de la inversión pública, siendo además elementos clave para la vertebración territorial, la configuración urbana y el desarrollo de todos los actores económicos. De hecho, no dejó pasar por alto el notable esfuerzo puesto en marcha en nuestro país para impulsar el transporte ferroviario de pasajeros y de mercancías, "asignatura pendiente de nuestro sistema de transporte".

Morlán ha coincidido con el director general de Transporte Terrestre, Manel Villalante, a la hora de destacar que una red bien conectada a los puertos, unida a una red de terminales logísticas intermodales, junto a una gestión eficiente, permitirá a España posicionarse como Plataforma Logística Intercontinental.

Además de dar cita a las principales personalidades del sector de las infraestructuras ferroviarias nacionales e internacionales, The International Rail Forum 2011 ha servido para mostrar la apuesta clara y evidente de que el mundo del ferrocarril quiere continuar apoyando, impulsando y mejorando la industria ferroviaria.

En el congreso se han impartido ponencias y celebrado mesas redondas con más de 110 conferenciantes de alto nivel, con objeto de debatir tanto sobre las grandes políticas ferroviarias como sobre las tecnologías actuales y las tendencias de futuro; ha sido por ello, un año más, una magnifica oportunidad para conocer de mano de los principales expertos, los avances técnicos más significativos y las líneas por las que avanza el sector en las escena internacional. La imprescindible apuesta por el transporte de mercancías y la iniciativa de incrementar las redes de alta velocidad, han sido, entre otras, las principales conclusiones extraídas de esta cita.

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PTC

Innovacarretera 2011 Un sector que mira hacia el futuro El pasado 9 de junio, la Plataforma Tecnológica de la Carretera ha organizado un encuentro de trabajo del sector viario español bajo un formato novedoso basado en demostraciones en directo de productos y servicios innovadores de aplicación a las infraestructuras viarias. Siguiendo las temáticas de ITS y Movilidad, Seguridad vial, Materiales, Energía y Sostenibilidad, Medio Ambiente y Transporte e intermodalidad, más de ciento cincuenta expertos se han dado cita en Valladolid en esta primera edición de Innovacarretera.

Innovacarretera 2011 ha sido la primera edición de esta feria, organizada por la PTC, con el objetivo de superar el marco de la feria comercial tradicional, acercando de modo eficaz y clarificador las novedades tecnológicas a los interlocutores habituales en las Administraciones Públicas y en el sector privado.

La Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC) se define como “un foro de encuentro para los agentes del sistema ciencia-tecnologíaempresa con un papel relevante en el fomento del empleo, la competitividad y el crecimiento en el sector de las infraestructuras viarias en España”. Entre sus objetivos, se encuentra la intención de generar una visión estratégica de las actividades tecnológicas en el sector de la carretera; estimular la cooperación interempresarial, optimizando las inversiones en I+D+i realizadas y fomentando el montaje de proyectos de I+D+i; definir orientaciones y prioridades de I+D+i en el área, en cooperación con organismos nacionales e internacionales y fomentar la difusión de conocimientos y el intercambio de buenas prácticas entre los agentes del sistema ligado al sector de la carretera.

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Formada en la actualidad por 50 organizaciones y más de 200 expertos del ámbito científico, tecnológico y empresarial, la PTC trabaja para construir “la carretera del futuro” y fruto de esa labor, en diciembre de 2010 se presentaron las primeras ediciones de la Agenda Estratégica de Investigación y Who’s Who de Capacidades Tecnológicas de la Carretera en España, y ahora se ha presentado la primera Feria de Demostración Tecnológica de la Carretera: Innovacarretera 2011.

El evento, que se ha celebrado en un espacio abierto de la Fundación CIDAUT para presentar las demostraciones en tiempo real, ha contado con la participación de Faplisa, Hiasa, Indra, Grupo Postigo y SICE. Faplisa ha puesto a disposición de los asistentes un nuevo concepto en señalización vial, mostrando nuevos materiales para señalización horizontal de tipo “Estructurado", que resuelven niveles bajos de visibilidad nocturna en condiciones de lluvia, gracias a un sistema de drenaje de agua y su perfil tridimensional, que además, aporta una gran resistencia al deslizamiento.

PTC

El director general de la compañía explicó que el sistema de drenaje se sustenta en este material estructurado a base de resinas que forman canales de tres y cuatro milímetros de espesor.

Por su parte, Hiasa, especializada en sistemas de contención de vehículos, ha presentado un ensayo de choque a escala real según la norma europea UNE-EN 1317-3, esto es, un impacto frontal a 0º, centrado, a 110 km/h, de un turismo de 1.500 kg contra el Atenuador de Impactos Redirectivo AIR H-110V. Este atenuador, fabricado íntegramente en acero galvanizado, es fácil de reparar después del impacto y presenta un diseño abierto inspeccionable a simple vista. Esta innovación contiene elementos que se deforman y a medida que se produce el impacto absorben la energía hasta hacerlo en su totalidad.

Asimismo, en Innovacarretera 2011 se ha podido presenciar la Plataforma de Simulación para la Formación de Operadores y los Procesos de Validación del Manual de Explotación, de la mano de Indra. Esta presentación se ha centrado en mostrar el resultado parcial del proyecto de I+D ACerTaR, el cual propone la creación de una plataforma de simulación de tráfico, focalizada principalmente en el entorno más crítico, como es el de entornos soterrados, que sirve de base no sólo para la formación de operadores, sino para certificar sus cualidades para llevar a cabo una labor de tanta responsabilidad.

Grupo Postigo, por su parte, ha presentado sus “Paneles de Mensaje Variable LPT (Low Power Technology)”, cuyo consumo se reduce a sólo 300 vatios. En una época de crisis energética y en la que la sociedad demanda la utilización de energías renovables se hace más necesario que nunca el uso de equipamientos de bajo consumo energético para las

infraestructuras del transporte, y la carretera no es una excepción. Así pues, se analizado en Innovacarretera el consumo real de los paneles LPT en situaciones límite máximo y mínimo, así como el interior de los PMVs; esta tecnología tiene un coste similar a la tradicional, y ofrece mejores prestaciones, pues presenta también mayor resolución y color.

Por último, en esta primera feria de demostración tecnológica de la carretera se ha presentado el Sistema inteligente para mejora de la seguridad en intersecciones, de la mano de DANTE, un proyecto financiado por el Ministerio de Fomento y Fondos Feder en que participan varias empresas, como SICE, así como el centro tecnológico Cidaut y la Universidad de Valladolid.

El sistema, aún en prototipo, está diseñado para evitar conflictos en intersecciones tipo T, localizando a los vehículos que se aproximan a la intersección y determinando, mediante el uso de algoritmos, si se puede dar algún tipo de conflicto. El dispositivo también comunica a los usuarios las posibles situaciones de peligro a través de distintos canales.

Desde la PTC, se espera que Innovacarretera 2011, en que Aforos ha participado como medio colaborador, tenga continuidad y congregue cada año a un mayor número de participantes, dado su éxito inicial. Su presidente, Jacobo Díaz Pineda, considera que “Nuestra misión es potenciar la marca España en las carreteras de todo el mundo y en el ámbito de la investigación en el país.

Lamentablemente, la carretera no es la infraestructura de transporte prioritaria en las políticas de las Administraciones Públicas y nosotros entendemos que este es un elemento con una capacidad exportadora espectacular y que todas las empresas españolas líderes deben tener una presencia mayor”.

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FERIAS Feria de Infraestructuras, Maquinaria de Obras Públicas y Minería

EXPOMATEC 2011 Del 24 al 28 de mayo, se ha celebrado en la Feria de Madrid la primera edición de Expomatec, la Feria de Infraestructuras, Maquinaria de Obras Públicas y Minería, con 228 empresas representadas de los sectores del Movimiento de tierras, Perforación, Demolición y reciclaje, Tunelización, Minería y extracción, Carreteras, Compactación, Accesorios e implementos, Tratamiento de áridos y fabricación de materiales, Elevación de materiales y personas, Manipulación de carga, Generadores de energía y Vehículos especiales para construcción, obra pública y minería.

Las marcas presentes en Expomatec 2011 ofrecen una panorámica de la industria a través de los citados subsectores que, pese a estar afectada por las dificultades que atraviesa el sector de la Construcción, muestra grandes novedades a cargo de su capacidad innovadora. Los avances tecnológicos mostrados en la Feria hacen gala de una clara orientación a la seguridad y la preocupación medioambiental.

Las principales firmas, asociaciones sectoriales y las Administraciones Públicas han estado presentes en Expomatec, donde la exposición comercial se ha complementado con una intensa programación de encuentros profesionales.

El acto de inauguración corrió a cargo del consejero de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Ignacio Echevarría, acompañado de la más alta representación de Ifema, coorganizador junto a Grupo TPI del evento: José María 28

Álvarez del Manzano, presidente, Fermín Lucas, director general y Luis Eduardo Cortés, vicepresidente. En el corte de cinta, estuvieron también presentes Juan F. Lazcano, presidente de la Confederación Nacional de la Construcción (CNC), vicepresidente de la CEOE y co-presidente del Comité organizador de Expomatec, y José Luis Prado, consejero delegado de Grupo TPI. El director general de Carreteras de la Comunidad de Madrid, Borja Carabante, y el consejero delegado de Mintra, Jesús Trabada, acudieron también a Expomatec en su jornada inaugural.

Grandes avances en la innovación A pesar de que las cifras muestran que la situación del sector de la Construcción aún no se han recuperado de la crisis económica que azota nuestro país desde hace unos años, los avances en I+D+i no sólo no se han frenado, sino que han logrado incorporar grandes mejoras al sector. Según la

FERIAS

patronal SEOPAN, la producción de esta industria ha caído a 147.902 millones de euros en el último año, casi un 11% respecto a 2009 y, según el Observatorio de la Construcción, en 2010 el empleo en el sector bajó un 12%; las licitaciones públicas, más de un 32; y el número de viviendas iniciadas, un 19%.

Pero el contraste se muestra claramente en la oferta comercial expuesta en Expomatec: materiales asfálticos más silenciosos y que evitan el “aquaplaning” en autopistas o pistas de aterrizaje; maquinaria con menor consumo de combustible; cabinas insonorizadas, óptimamente climatizadas; simuladores de herramientas de demolición; martillos perforadores que evitan daños estructurales en entornos urbanos delicados; medidores de gran precisión de las prestaciones y calidades del pavimento, bajo estándares internacionales, o la recepción vía SMS o Internet de información pormenorizada de la ubicación de una máquina, si se encuentra trabajando o la comparación de los consumos de flota, entre otros detalles, ofrecidos en tiempo real, son sólo algunas de las novedades que se han mostrado en la feria. Todo ello en la búsqueda de mejorar los sistemas de seguridad que eviten accidentes indeseados o usos inadecuados de la maquinaria, incrementos notables en la productividad y descensos apreciables en las emisiones de ruidos, gases contaminantes y consumo de combustible.

Martillos para geotecnia, compactadores de neumáticos, perforadoras inteligentes, dientes de carburo de tungsteno para perforación en roca, palas cargadoras, expendedoras, o productos de trituración y clasificación móvil son algunas de las novedades presentadas por las empresas en Expomatec.

Si bien, merece una mención especial el simulador de herramientas de demolición, presentado por Atlas Copco, que recrea un entorno virtual interactivo, que hace que el simulador reaccione ante las acciones del operador con el trabajo de demolición

a realizar de una forma real, con distintas herramientas, sobre distintos vehículos y trabajando en una amplia variedad de escenarios. Igualmente destacable es el método de granallado, expuesto por Rectisol, a base de micro perdigones de acero con los que se bombardea la superficie del revestimiento, que permite regenerar la rugosidad de la superficie y que el agua se deslice asegurando el drenaje entre el neumático y la carretera y por tanto un mayor agarre.

Encuentros profesionales Todas estas novedades han sido presentadas por las empresas participantes en el Foro de Expositores habilitado en la feria para dotar a éstas de la oportunidad de mostrar a los asistentes presentaciones de productos, ofrecer conferencias, exposiciones y otras convocatorias que permitan ampliar los canales de promoción y comunicación en el marco de la feria y acceder a nuevos clientes.

En él han participado Atlas Copco, cuyos representantes han abordado los “Nuevos conceptos formativos” y el “Nuevo método de extensión de carreteras”; Riegos Programados, ha abordado la “Microzanja, nueva técnica de instalación de fibra óptica”; Aritema, ha hecho lo propio sobre la “Topología de las Instalaciones de Recuperación de Estériles de Cantera” y las “Técnicas de recuperación de aguas y lodos procedentes del lavado de áridos”, y Maquinter, sobre el “Ahorro de costes mediante Nuevas Tecnologías”, entre otros.

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FERIAS

posterior, denominado sistema PAS, ha obtenido gran atención por parte de los asistentes.

Pero las citas profesionales no se han visto reducidas al foro, sino que las asociaciones sectoriales del ámbito de la Construcción han organizado un buen número de encuentros, jornadas, congresos, etc., que han permitido ahondar en el conocimiento y debate sobre muchos y muy variados aspectos relevantes para el sector en la actualidad.

Es el caso del I Congreso sobre Infraestructuras y Construcción, organizado por el propio certamen, conjuntamente con el Grupo TPI, que en su primera jornada se ha centrado en los factores de competitividad y la internacionalización en este ámbito, de la mano de responsables de asociaciones y entidades como SEOPAN, Confederación Nacional de la Construcción, CNC, ASEFMA, TECNIBERIA, la Plataforma Tecnológica de la Construcción e ICEX, entre otros, mientras que la segunda ha analizado los modelos de financiación y gestión de infraestructuras.

ASEFMA, la Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas, celebra sus sextas Jornadas Nacionales, bajo el lema de “Las necesidades de conservación de las carreteras”. En ellas, se han afrontado los planes de conservación de firmes para 2011, las estrategias de conservación, el impacto social de la Segurdiad Vial, la panorámica internacional o las novedades más destacables, aquellas que forman parte del Proyecto Fénix, un relevante proyecto de I+D+i recientemente finalizado. La investigación sobre un sistema que permite capturar y almacenar la energía solar irradiada sobre la superficie de la carretera en forma de calor para su uso 30

Por su parte, la Asociación Ibérica de Tecnología sin Zanja, IbssT, organiza sus I Jornadas Técnicas EXPOMATEC – IbssT de Tecnología sin Zanja. En ellas, ha tenido un protagonismo especial la presentación de la Candidatura de Madrid como Sede Oficial NO DIG INTERNATIONAL, esto es, Congreso Mundial y Exposición Universal sobre la Tecnología sin Zanja, que celebra su 32ª edición en 2014, así como la participación de Restitubo con su ponencia “Tecnología sin zanja”.

La Asociación Española de Túneles y Obras Subterráneas, AETOS, ha organizado una jornada sobre procedimientos de construcción y equipos de seguridad de túneles, formada por varias conferencias técnicas, como Nuevos desarrollos en la auscultación de túneles y su zona de influencia, Hormigón proyectado. Nuevas tecnologías, o experiencias en la gestión de la ventilación en túneles, a cargo de expertos del sector.

Asimismo, ha tenido lugar una Jornada sobre Innovación en Maquinaria en Infraestructuras y Edificación, organizada por la Plataforma Tecnológica Española de Construcción (PTEC), y la Fundación Laboral de la Construcción ha convocado un Foro de Formación y Prevención de Riesgos Laborales en el ámbito de la maquinaria de obra civil, de especial complejidad y con riesgos aparejados de notable magnitud.

Por su parte, la Asociación Nacional de Empresarios Fabricantes de Áridos, ANEFA, ha celebrado su Asamblea General, en la que además de reelegir al empresario extremeño Javier Andrada como presidente de la asociación, se ha presentado su Informe Estadístico Anual del Sector de los Áridos.

La principal conclusión que arrojan sus cifras es que el consumo nacional de áridos se sitúa en 207,6 millones de toneladas (-14,6%), lo que acumula un 57,2% en los cuatro últimos años, con una evolución territorial muy desigual, una tendencia que se ha mantenido en los primeros meses de 2011.

FERIAS

De este modo, la I Feria de Infraestructuras, Maquinaria de Obras Públicas y Minería, ha servido de punto de encuentro entre empresas, administraciones públicas, asociaciones y profesionales, generando una plataforma de mercado para citar oferta y demanda, así como un gran escaparate para nuestras empresas en pleno proceso de internacionalización.

Asimismo, ha servido esta feria de plataforma de lanzamiento de novedades tecnológicas e investigaciones. Todo ellopara salvar las ventas en un mercado en retroceso. En concreto, la venta de maquinaria de Obras Públicas, según su patronal ANDICOP, ha descendido en torno a un 30% en 2010 respecto al año anterior.

Y es que la Construcción y Edificación no viven sus mejores momentos en nuestro país, a pesar de que la salida al exterior salva las cuentas de resultados de las empresas de mayor tamaño. Y es que, en este mercado, aún quedan datos para la esperanza: si bien se registra un descenso generalizado en ventas de equipo lo cierto es que es menos acusado que en ejercicios anteriores para la maquinaria de Obras Públicas. Además, el segmento de las mezclas asfálticas, que modera su estancamiento, según ASEFMA, continúa liderando el ranking europeo con una producción de 34,5 millones de toneladas en 2010. En definitiva, a pesar de todo ello, España cerró el ejercicio 2010 como el tercer país de la Unión Europea

POSITIVO BALANCE DE ESTA EDICIÓN Expomatec 2011cerró su primera edición con un balance muy positivo. Con la reunión de 79 empresas expositoras y 228 marcas representadas, entre ellas las líderes del sector consiguió atraer 5.371 visitantes “vinculados todos ellos al sector de las infraestructuras con alta cualificación y poder de decisión”, según la organización.

Según la estadística realizada por el salón sobre la segmentación de los visitantes, los sectores profesionales con mayor peso fueron empresas constructoras, que han supuesto el 18’06% del total de visitantes, seguido de Administraciones Públicas, con un 12’32%; empresas alquiladoras, (11’80%); concesionarios y distribuidores (11’39%); subcon-

que más invierte en construcción en relación con su Producto Interior Bruto, concretamente, 12,7% del PIB. tratistas (10’92%); consultores e ingenieros (9’82%); minerías y canteras (9’08%); fabricantes (8’81%) y otros profesionales (7’81%).

Los sectores de actividad de mayor interés para los profesionales registrados han sido movimiento de tierras, que representó un 10’23%, seguido del de carreteras (8’26%); tunelación (8’58%); demolición y reciclaje (7’74%) y perforación (7’38%); extractivos y minerías (6’66%); compactación (6’45%); tratamiento de áridos y fabricación de materiales (5’98); ferrocarril (5’79%); empresa constructora e ingeriería (5’36%); fabricación y aplicaciones de mezclas (5’54%); accesorios e implementos (5’04%); generadores de energía ( 4’48%); vehículos construcción obra civil (4’22%); manipulación de carga (4’18%), y elevación de materiales (4’11%).

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REPORTAJE

Prolongación de la Línea 11 del Metro de Madrid al Barrio de La Fortuna 2007/2011 Para llevar el Metro de Madrid al Barrio de la Fortuna, la Línea 11 se ha prolongado, creciendo en un tramo de más de tres kilómetros y con una nueva estación. Las obras, de gran interés y con un buen número de novedades incorporadas para su desarrollo, han sido minuciosamente recogidas en una nueva publicación de MINTRA en la que, además, han participado algunos compañeros de profesión. Por ello, y por el interés que las grandes obras subterráneas suscitan en nuestra región, trasladamos desde estas páginas de Aforos una reseña que destaca algunos aspectos curiosos, relevantes y novedosos de su puesta en marcha.

La ampliación de la red de Metro de Madrid, desarrollada por la Consejería de Transportes e Infraestructuras de Comunidad de Madrid, se ha ejecutado en dos fases: el primer tramo fue efectuado en la legislatura 1995-1999 con tres estaciones (Plaza Elíptica, Abrantes y Pan Bendito); la segunda fase fue construida en la legislatura 2003-2007 también con tres estaciones (San Francisco, Carabanchel Alto y La Peseta); y en la legislatura 2007-2011, el último tramo, que ha llevado el suburbano hasta el Barrio de La Fortuna (15.000 habitantes), en el término municipal de Leganés.

El Proyecto La Prolongación de la Línea 11 incluye la construcción de 3076 m. de túnel, una estación en el Barrio de La Fortuna, un pozo de ataque y un pozo de extracción para la máquina, un pozo de ventilación, dos pozos mixtos de bombeo y salida de emergencia y un pozo para una salida de emergencia. Todo ello, se culmina finalmente con la construcción de las instalaciones de la vía y electro-mecánicas, 32

restauración y recuperación de las áreas afectadas en el entorno, como el Parque Serafín Díaz, así como la conexión con las cocheras de Metro de Cuatro Vientos.

El origen de este proyecto de ampliación se ubica en la estación de La Peseta, en el distrito de Carabanchel, y finaliza en el área correspondiente de las actuales cocheras de Cuatro Vientos, donde se sitúa el pozo de ataque. La longitud total del tramo es de 3260 m. El trazado cruza dos veces debajo de M-40 y una la M-45 a una profundidad aproximada de 10 metros entre los p.k.4+022 y 4+195, con una

rasante que se mantiene en horizontal en previsión de una posible futura estación. El radio mínimo del trazado en vía general es de 3300 metros, si bien los ramales de conexión con las cocheras ofrecen unos radios entre 63 y 78,5 m habituales para circulaciones sin pasajeros y de aproximación a instalaciones de mantenimiento y cocheras.

El nuevo trazado se encuentra situado geológicamente en toda su longitud en la facies detríticas de la denominada Cuenca de Madrid, cuya capacidad y consistencia son muy elevadas.

REPORTAJE

El túnel El túnel de línea se ha ejecutado desde el pozo de ataque, ubicado junto al aeródromo de Cuatro vientos, hasta el pozo de extracción ubicado en la calle Salvador Allende junto a la Avenida de La Peseta. Se ha utilizado un escudo de presión de tierras (EPB) de 9,40 m de diámetro de excavación y revestimiento mediante un anillo universal constituido por 7 dovelas prefabricadas de hormigón armado de 0,32 m de espesor y longitud media 1,5 m. La tuneladora utilizada lleva horadando el suelo de Madrid desde 1995 habiendo perforado casi 14 km en los túneles de varias líneas de Metro.

Pantalla de pilotes en calle San Luis de La Fortuna

En esta ampliación se ha incorporado al anillo universal una nueva junta que refuerza la estanqueidad del túnel ejecuta-

Los orígenes del Barrio de la Fortuna A mediados del S.XX, la recogida de las basuras y desperdicios de las casas de los barrios madrileños eran realizadas por un colectivo de trabajadores, los traperos, a los que el Ministerio de Vivienda daba la autorización correspondiente para realizar estos trabajos y que estaban considerados por la Administración como servicio público.

Como ocupación auxiliar, los traperos también se dedicaban a la explotación y cría de ganado, a los que alimentaban con los restos de la basura reciclada.

Salían del Barrio de la Fortuna y trabajaban en Madrid de seis a diez de la mañana, de regreso a su poblado realizaban la selección y clasificación de las basuras y cuando llegaban de nuevo a casa echaban de comer a los animales.

De las basuras sacaban ingresos extraordinarios vendiendo los huesos en almacenes para pinturas o cosméticos y la carbonilla de las chimeneas, que se utilizaban para el firme de las calles de su poblado.

do, minimizando la afección de la nueva infraestructura a la hidrogeología del entorno y permitiendo a su vez la optimización de los elementos constructivos de drenaje dentro de la nueva infraestructura.

En la misma línea de superación y renovación marcada por Mintra y Metro de Madrid, se ha incorporado en la fase de montaje del anillo, un elemento que ha venido a identificarse como “bicono” y cuyo objetivo es facilitar e incrementar la calidad de la ejecución en lo que se refiere a la colocación del anillo. Otras innovaciones incorporadas en esta ampliación es la incorporación del empleo de cinta para la evacuación del escombro (sustituyendo el tradicional sistema de vagones), el empleo de fibras metálicas en la dosificación del hormigón de

El actual Barrio de La Fortuna y sus primeras casas surgen como respuesta de un promotor individual - el portugués Domingo Dos Santos, trapero de profesión - a la necesidad de buscar nueva ubicación a un grupo de familias de traperos, desalojados de la finca La Fortuna, en el Sector de Orcasitas, por una orden del Alcalde de Madrid, el conde de Mayalde..

El nuevo emplazamiento se denominó en el primer momento de la tramitación administrativa “Colonia Pecuaria” y fue el origen y fundamento del actual Barrio de La Fortuna. Allí se construyó una pequeña vivienda y se reservó el resto para la actividad económica: procesado de basura y crianza de cerdos y otros animales.

La configuración actual se conseguía con sucesivas ampliaciones adquiridas en colaboración entre Dos Santos, el Ayuntamiento de Leganés y el Instituto Asilo San José. Hace ya 50 años, en su fundación, el portugués bautizó el barrio con el nombre de su esposa, la madrileña Fortunata González Arroyo.

Toda la información relativa a los orígenes del Barrio, tanto en este reportaje, como en la publicación de Mintra, están tomados del libro “La Fortuna, cuarenta años después”, de Juan Alonso Resalt y Agustín Muñoz Pérez

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REPORTAJE

nivel intermedio entre el vestíbulo y la planta de andenes. Las pantallas tienen una longitud máxima de 28 metros y las pilaspilote de 50 m.

Vista aérea de la estación en fase de ejecución de pantallas

las dovelas y el tratamiento del escombro con cal, para la gestión de los residuos de la excavación del túnel, que este caso equivalía a 214.000 m3 sobrantes, que tendrían que ser llevados a vertedero.

mos años y de la que hemos dado cuenta en Aforos. Así, en este caso, se ha utilizado el sistema de fijación mediante placa adherizada RailtechSufetra-Tranosa DFF/ADH, que supone mejoras contrastadas.

En cumplimiento de la norma tiva en vigor, el contratista presentó a la administración un programa de tratamiento con cal del material del túnel y su posterior aprovechamiento en terraplenes y pantallas acústicas.

Finalmente, la estación, ubicada en el parque público de Serafín Díez Antón del Barrio de La Fortuna, se ha construido siguiendo el método Cut and Cover, según el cual se ejecutan en primer lugar las pantallas y las pilas-pilote, a continuación la losa de cubierta, para seguidamente realizar el vaciado entre pantallas construyendo a su vez los niveles intermedios de losas y estampidores necesarios. Finalmente se configura la contrabóveda.

Respecto a los tratamientos del terreno, se han realizado pantallas de pilotes y perforaciones del terreno mediante columnas de mortero para evitar que la excavación produjese movimientos en los viales, las edificaciones o en los servicios que cruza la traza.

Por su parte, para la realización de la vía, se ha seguido la línea de ensayos de alternativas a la vía en placa mediante tacos de hormigón que la Comunidad de Madrid y el Metro de Madrid vienen desarrollando en los últi34

El recinto de pantallas tiene una longitud entre caras interiores de 130,26 m, y una anchura variable de 17 a 34 metros. La cota de carril se encuentra a una profundidad media de 23 metros de la superficie de la calle, lo que supone el desarrollo de un

La estación se cubre con una losa de hormigón armado de 1,20 m de espesor. Esta losa se apoya en muros pantallas de 1,00 metro de espesor y 8 pilaspilote en la zona ancha de 1,40 m. de diámetro de pila y 1,80 m. de diámetro de pilote y 2,00 de pilote situadas en la primera alineación de la mencionada parte ancha contada por la izquierda.

La arquitectura La estación situada en el Barrio de la Fortuna sigue el enfoque planteado para la arquitectura del Metro de Madrid moderno, esto es, estaciones amplias, diáfanas y comprensibles, permeables visualmente y de escasa profundidad; además, en ella, la accesibilidad universal queda garantizada mediante la instalación de una serie de dispositivos que abordaremos a continuación.

La estación situada en el Barrio de La Fortuna es una estación sencilla puesto que no dispone de intercambio con otras líneas.

Las características topográficas y geotécnicas de la zona no han permitido la construcción de una estación de dos niveles, por lo que se ha construido una estación con tres niveles subterráneos.

Sus andenes se sitúan a 22 metros por debajo de la cota del templete de acceso.

REPORTAJE

Como estación cabecera, dispone además de otras instalaciones complementarias, como los cuartos para los conductores.

Otro rasgo definitorio es la presencia en la estación de una subestación eléctrica, que dota de energía eléctrica al tramo de la línea que se le asigna.

A la estación, ubicada bajo el parque Serafín Díaz Antón, se accede desde el exterior a través de dos templetes que acogen uno las escaleras, fijas y mecánicas, y otro el ascensor. Su forma es perfectamente cilíndrica, efectuada mediante las superficies de revestimiento.

La calle se sitúa a la cota de 669,50, el nivel de vestíbulo a la 660,30, un nivel el intermedio a la cota 655,40 y los andenes están situados a la cota 647,55.

Por tanto, el desnivel entre la calle y los andenes es de 22 metros. La longitud de estos últimos es de 115 m cada uno y cuentan con salidas de emergencia hasta la calle.

Como novedad respecto a las estaciones anteriormente ejecutadas se ha incorporado dentro del templete una zona para las instalaciones de climatización de los locales disponibles del interior de la estación.

Accesibilidad universal En primer lugar, resulta destacable resaltar que Mintra cuenta con asesoría técnica especializada en materia de Accesibilidad Universal y colabora estrechamente con Metro de Madrid y el Consorcio Regional de Transportes de Madrid.

La estación de La Fortuna constituye un punto de inflexión en la adopción de medidas de Accesibilidad Universal, pues la accesibilidad del conjunto de la estación se basa en el desarrollo de itinerarios peatonales que permiten al usuario con independencia de sus capacidades acceder, alcanzar, controlar y comprender los elementos fundamentales existentes en la misma de forma cómoda, autónoma y segura. Además, en esta estación se han incorporado medidas novedosas con vocación de estandarización.

Tanto el acceso a la estación de Metro mediante escaleras fijas y mecánicas como mediante ascensor se ha señalizado mediante sendas bandas de pavimento diferenciado de acanaladura. Las máquinas expendedoras disponen de una aplicación de ‘uso fácil’, con menús interactivos de fácil comprensión y manejo y salida de información en múltiples formatos. Por otro lado, todos los dispositivos de la máquina se señalizan en braille. La puerta canceladora, por su parte, dispone de mayor anchura para personas con movilidad reducida.

En los andenes, se han atendido prioritariamente los aspectos de accesibilidad en el mobiliario (pantallas de información, apoyos isquiáticos,..); en

Montaje de la tuneladora en el pozo de ataque

ellos, se dispone también de una zona de seguridad, señalizada y delimitada por dos franjas de pavimento podotáctil de acanaladura homologada, de fuerte contraste cromático en toda la anchura del andén.

Gran relevancia han cobrado también estos aspectos en el diseño y ubicación de los paneles de información, aumentando el tamaño de los mismos y sus caracteres y creando un mayor contraste cromático entre los símbolos y textos empleados y el fondo. Pero además de la señalización visual, también se ha prestado una atención destacada a la señalización podo-táctil, formada por un sistema de pavimentos de textura y color diferenciados para advertir a las personas con discapacidad visual de la presencia de desnive35

REPORTAJE

Vista del interior de la estación

les en arranque y final de escaleras fijas, para indicar la situación del ascensor, las rampas, la zona de seguridad o la ubicación de las máquinas expendedoras.

En lo que respecta a los ascensores, se ha tratado de estandarizar el uso de paneles informativos, tanto de forma visible como audible, así como de ajustar al mínimo técnicamente viable del hueco entre el pavimento y la cabina. Se ha puesto especial atención a la altura de los interfonos para que puedan ser utilizada por los usuarios de silla de ruedas (igual que las papeleras) y, entre otras medidas, se establece previsión de una pronta instalación de planos tacto visuales que incluyan la información básica imprescindible para la orientación a personas con discapacidad visual y de utilidad para todos los viajeros.

Los espacios abiertos El parque Serafín Díez Antón, sobre el que se asienta la nueva estación, tiene una superficie de 31.190 m2 y en la prolongación de la Línea 11 hasta el Barrio de la Fortuna, se ha incluido la reconstrucción total de la zona afectada 36

Acceso mediante escaleras fijas y mecánicas

por las obras y la adecuación y restauración de las zonas de parque periféricas a la actuación de Metro, en particular la zona norte.

En esta adecuación, se han creado nuevas trazas para el parque, que incluyen una serie de paseos que, discurriendo de este a oeste, van articulando los diferentes espacios y puntos de interés de todo el parque, a la vez que integrando los nuevos elementos del Metro. Una pérgola de traza cuadrada resuelta en madera se configura también como punto de interés de este espacio público nacida de la prolongación el metro, así como la restauración de paseos y áreas estanciales, la sustitución del mobiliario existente por otro igual al de la zona reconstruida, así como el cambio de luminarias, buscando conseguir la unidad de conjunto.

Se han ejecutado las intalaciones necesarias como son la de recogida de aguas pluviales, las redes hidráulicas de agua potable para la fuentes, las redes de riego automatizadas, además de las manuales, las redes de alumbrado público y de iluminación de espacios y puntos singulares.

Supervisión de la ejecución Para esta prolongación, MINTRA redactó unas “Recomendaciones para la realización de un Plan de Control y Vigilancia” que marcaba el contenido mínimo de dicho Plan a desarrollar conjuntamente por la Asistencia Técnica (AT) y el Laboratorio de Control de Calidad (LCC) de la obra. En él deben incluirse el Plan de Puntos de Inspección (PPI) y el Plan de Ensayos (PE) documentos que describen que controles han de hacerse como, cuándo y por quién (control cualitativo).

De este modo, han sido imprescindibles las inspecciones periódicas, con objeto de comprobar que las tareas del control de AT y LCC se están haciendo conforme al Plan, al Pliego de Condiciones de la Obra y a la Normativa Vigente, al tiempo que permiten identificar los principales problemas aparecidos y anticiparlos en las obras similares.

Respecto al control cuantitativo, la Unidad de Seguimiento, Auscultación y Control (USAC) realiza un seguimiento del avance de las obras en sus unidades fundamentales.

REPORTAJE

Rejilla de ventilación del metro integrada en el parque

Para el establecimiento del nivel de control (seguimiento de la instrumentación) se ha dividido el trazado en tramos del mismo nivel, siguiendo una clasificación que depende de diversos factores, como la previsión de los movimientos inducidos, la presencia de edificaciones o servicios en el entorno de las excavaciones, el recubrimiento relativo de suelos terciario (HP/D), la presencia de niveles de agua o de niveles con escaso o nulo contenido en finos en la proximidad de la clave del túnel en el caso de ser excavado con tuneladora.

De este modo, cuanto mayor sea el nivel de control requerido, mayor será la intensidad de la instrumentación a disponer, y mayor la frecuencia de las lecturas, que se incrementa cuando se está ejecutando la obra en las proximidades de la sección instrumentada.

Tal es el caso de secciones de control en zonas clasificadas con el nivel de control rojo en donde en el túnel ejecutado con tuneladora se ha llevado un control continuo las 24 horas del día.

Acceso exterior a la estación de La Fortuna

Durante la auscultación, con sus distintos tipos de señalización (de aviso o alarma), las medidas se recogen en una serie de informes dependiendo de su frecuencia (diario, semanal, mensual).

Los datos de seguimiento de la auscultación son diariamente recibidos en la USAC para tener una visión general del estado de la instrumentación en relación con otros parámetros esenciales de la obra como son la ejecución o la geotérmica.

En la ampliación de la línea 11 al Barrio de la Fortuna se han instalado 716 instrumentos: 23 bases de nivelación, 4 ternas para el control de fisuras en edificios, 74 clavos de nivelación, 4 secciones de medidas de convergencia, 64 células de presión total en pantallas, 56 extensómetros de barillas para medir asientos a diferentes profundidades, 246 hitos de nivelación, 34 inclinómetros, 15 diezometros de cuerda vibrante y 221 regletas en edificios en infraestructuras.

Como zonas de control a destacar en esta obra, estarían los cruces en dos puntos dife-

rentes a la autovía M-40, un cruce de la autovía M-45 y paso bajo el Barrio de la Fortuna.

La arqueología y paleontología en las obras En aplicación de la Ley 16/85 de 25 de junio del Patrimonio Histórico Español y de la Ley 10/1998 de 9 de julio del Patrimonio Histórico de la Comunidad de Madrid y de la Ley 2/2002 de 19 de junio de Evaluación Ambiental de la Comunidad de Madrid, tanto de forma previa como paralelamente a la ejecución del proyecto construcción de Prolongación de la Línea 11, se han llevado a cabo una serie de actuaciones arqueológicas y paleontológicas con objeto de comprobar las posibles afecciones a dicho patrimonio y en su caso, tomar las precauciones necesarias para prevenir y/o corregir el posible impacto con el fin de proseguir con la ejecución del proyecto sin prejuicio del Patrimonio Histórico.

Los terrenos sobre los que se ha realizado la ampliación se corresponden con sedimentos de edad mioceno (23,8-5,3 millones 37

REPORTAJE

de años de edad) de la facies Madrid. Estos materiales se depositaron por la acción de sistema de abanicos aluviales encontrándose en la zona niveles de arenas arcósicas (arenas de miga), arenas arcillosas (arenas tosquiza), arcillas arenosas (tosco arenoso) y arcillas (tosco).

sondeo se obtuvo un promedio de tres muestras a distintas profundidades y de unos 2,5 kg cada una. En total se recogieron un total de 82 muestras en 30 sondeos geotécnicos.

extraído de la tuneladora) para el estudio de microvertebrados y 20 de 100 gramos para realizar determinaciones palinológicas.

El trabajo de laboratorio es el tratamiento que se le da a las muestras recogidas siguiendo el método del lavado-tamizado. Un laboratorio externo perteneciente a la Universidad Pablo Olavide (Sevilla) se encargó de realizar los estudios palinológicos.

En la cuenca de Madrid y sobre materiales similares se han documentado una gran cantidad de yacimientos paleontológiDurante las excacos. Un claro ejemvaciones realizaplo es el descubridas en la estación miento en 2008 y se hallaron restos 2009 de miles de Fragmento de caparazón de Quelonio (tortuga gigante) hallado durante la de caparazón de restos fósiles de excavación de la nueva estación queloneos (tortumicro y macro vergas) en dos puntos distintos a tebrados en las obras de remodeLa siguiente actuación consiscota 651 metros. Su estado de lación de la estación de metro de tió en la peritación paleontolóconservación es bastante pobre, Carpetana gica sobre “catas” o sondeos siendo unos restos fósiles muy arqueo-paleontológicos. En total De los resultados de los estufrágiles. se recogieron dos muestras de dios previos realizados se comprobación y se realizaron Los materiales presentes condesprendía que parte del traza81 sondeos. sistían en arcillas limosas, color do del proyecto discurría sobre pardo, con presencia de granos El seguimiento paleontológiel yacimiento de Fuente de la de cuarzo y feldespato. En cuanco de los movimientos de la tieMora en el que ya se habían to a los resultados obtenidos en realizado excavaciones parciales rra comienza cuando lo hacen las muestras recogidas para el con motivo de la ejecución de las excavaciones y consiste en la estudio de microvertebrados, los proyectos constructivos de vigilancia realizada por un palehan arrojado resultados posilas carreteras M-45 y R-5 y en el ontólogo autorizado durante la tivos en un 96% (25 muestras que se documentó una amplia ejecución de las mismas. sobre un total de 26). secuencia cultural entre el calEn el total se recogieron 26 colitico y la época altomedieval.

A pesar de tener contenido muestras de 200 kg (4 en el Así pues, en primer lugar, se fósil en la mayoría de las muespozo de ataque, 5 en la realizó un estudio previo a partir tras analizadas el material recuestación, 2 en el pozo de extracde los testigos de los sondeos ción, 6 en los pozos de salida de perado no permite realizar realizados en compañías geoemergencia, 3 en el pozo de identificaciones taxonómicas técnicas. De los testigos de cada ventilación y 6 en el material precisas al encontrarse los restos 38

REPORTAJE

muy fragmentados. Pero esto no es así en todas ellas, sino que existen muestras en las que se han obtenido restos dentales de reptiles lacertidos, etc. La mayoría de las muestras positivas han aparecido en niveles de arcillas y arcillas arenosas.

En cuanto a los resultados de los estudios paleo-palinológicos se obtuvieron muestras en dos puntos: 16 muestras a distinta profundida en el pozo de salida de emergencia de pk 5+745 y una pequeña columna de cuatro muestras bajo la losa superior de la estación.

En las diferentes muestras procesadas se han recuperado restos de pólenes de pino, roble, nogal, álamo, sauce, olmo, abeto y laurel.

Según los datos obtenidos el paisaje estaría conformado por bosques mixtos mesófitos, donde predominarían las coníferas, acompañadas de árboles caducifolios y vegetación de ribera.

La Seguridad y Salud en las Obras Afirma esta publicación de Mintra, que la Seguridad y Salud ha sido un foco protagonista en esta obra, en que este criterio se ha antepuesto a otros muchos y además de las medidas habituales, las establecidas

por la ley y las novedades incorporadas en esta actuación, la premisa principal ha sido involucrar a todos los intervinientes y mejorar las condiciones de trabajo.

tentes como coordinadores de Seguridad y Salud, adscribir un técnico del IRSST a las obras, atender a los datos de siniestralidad de manera continuada y contar con un equipo de asesores externos.

Pero, además de cumplir con sus obligaciones en la materia, se ha instado a realizar un exigente seguimiento de las obligaciones del resto de intervinientes, así como a incorporar todas aquellas mejoras que ha considerado oportunas, más Ejemplo de simulacro de extinción de incendios allá de las exigencias legales, las Para un promedio de trabacuales han permanecido en posjadores por mes empleado en teriores obras de Mintra. la obra de 191, con aproximadamente un millón de horas El estudio de seguridad trabajadas, se ha desarrollado un Las obras de ampliación de completo conjunto de iniciatiuna línea de metro implican vas, al igual que para las obras gran cantidad de actividad de de instalaciones, con una tipo muy heterogéneo, que media mensual de 81, con implican además a muchos 70.000 horas trabajadas. Más de actores, dando lugar por ello a la 33 nacionalidades han estado aparición de varios estudios de presentes en esta gran ampliaseguridad, para la obra civil y ción, con un 92,72% de homlas distintas instalaciones. bres.

Además, resulta un reto la simulMintra, como promotor de taneidad de actividades, pues es las obras, ha implementado un cuando la obra civil llega a su buen número de actuaciones, fase final cuando comienzan a tales como crear una dotación ejecutarse los trabajos de instalaeconómica acorde con el voluciones, coexistiendo a un tiemmen de la intervención, elaborar po distintas actividades y los estudios de seguridad oporempresas, haciendo necesario tunos, designar técnicos compeuna coordinación entre ellas.

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REPORTAJE

Por todo ello, en el caso particular de la Línea 11, Mintra ha optado por la asignación de un único coordinador de seguridad y salud en fase de ejecución, tanto para la obra civil, como para las de instalaciones (siete en total), a fin de aprovechar el conocimiento previo de las obras por parte del técnico.

El estudio de seguridad y salud y el proyecto de la obra civil fueron elaborados por la consultora Intecsa-Inarsa en la fase final de la ejecución de las obras del anterior plan de ampliación (2003-2007), tratando también de incluir todas las mejoras surgidas de la experiencia de anteriores obras.

Por su parte, dada la particularidad de los proyectos de instalaciones, la elaboración de los mismos es encargada siempre a la empresa gestora, Metro de Madrid.

La planificación preventiva, el traslado de esta planificación al trabajador, la organización de la actividad preventiva y de emergencias, las actuaciones sistemáticas, el control de la subcontratación y coordinación de las mismas y la formación, información y planificación de los trabajadores han sido las principales áreas de atención.

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Con el plan de seguridad y salud en la mano, durante la ejecución de las obras se han celebrado más de 140 reuniones semanales entre la dirección de obra, el coordinador de Seguridad y Salud y el contratista para el establecimiento de criterios, a las que hay que sumar otras 130 reuniones (sólo en la obra civil) en que se analiza la adecuación de la planificación preventiva, estableciendo las actualizaciones que se consideren oportunas, en este caso, 54 para la obra civil y 30 en las de instalaciones.

Pero esta planificación debe llegar al trabajador, el realmente afectado, para lo que se llevaron a cabo reuniones en el comienzo de la actividad, traslado de las planificaciones específicas (anexos al PSS) a las empresas afectadas y reuniones periódicas de coordinación o comisión de seguridad.

Toda esta actividad, se ha llevado a cabo con la presencia de un técnico de seguridad con dedicación exclusiva en la obra en dependencia directa del jefe de obra, así como un equipo den obra encabezado por un capataz con formación y grupo de oficiales encargados de seguridad cuyo número fue variando en función del volumen de actividad.

Capítulo aparte merece la organización de las emergencias, cuya dotación está contemplada en el estudio de seguridad y salud. El contratista ha dispuesto un dispositivo propio de emergencia para dirigir y coordinar las actuaciones en las situaciones de riesgo que pudieran presentarse formado por un centro de coordinación de operaciones en la oficina de la obra, un plan de autoprotección y emergencia, la realización de simulacros y un local para primeros auxilios dotado de un enfermero, una ambulancia y un conductor experto en transporte sanitario.

Líneas de vida en la parte superior de un pozo de bombeo para el anclaje del arnés anticaídas con sistema retráctil de los operarios durante la ejecución de la escalera

Durante la obra de ampliación de la Línea 11 se han puesto en práctica varias medidas de control externo, en forma de auditorias externas, de sistemas de la obra de gran repercusión en la prevención de

REPORTAJE

accidentes, tales para garantizar la como el control seguridad en las trimestral de las mismas, con instruinstalaciones elécmentos como las tricas por una reuniones de coorempresa espedinación y la asigcialista en la nación de resmateria, la reviponsables a los sión de los equitajos. pos montados Además, entre otras en obra, como iniciativas, se llevó a grúas pantalladocabo la sectoras de celosía, rización del túnel equipos de trataen tramos o canUtilización del arnés anticaídas con doble gancho de sujeción durante los miento de lodos tones, protegidos y trabajos del montaje de cimbras bentoníticos, planseñalizados, o la disbajo y los riesgos a que podían ta de secado de lodos con cal, posición de una línea de comuestar expuestos, así como etc., todos ellos sometidos a nicación con hilo radiante para específicamente en emergeninspección externa por parte de garantizar una óptima comunicias, la continua información de un organismo de control autoricación de la señal de radiofremanera previa al comienzo de zado. El control y revisión de cuencia, con un canal específico cada tajo de las normas y procimbras y andamios, cuyos propara emergencias. tecciones previstas y la particicedimientos de montaje, utiAutores pación de los trabajadores a la lización y desmontaje habían hora de definir las acciones de sido redactados en anejos al En la Coordinación y Edición prevención, con encuestas y PSS, por parte de técnicos comdel libro, publicado por MINTRA, opiniones recogidas en ellos, petentes de manera periódica ha participado Valentín Rodríhan conformado otro de los también ha sido objeto de atenguez Rodríguez (ITOP), miengrandes pilares de esta actividad. ción primordial, al igual que el tras que en la elaboración de sus control de accesos a la obra, con Y para finalizar este capítulo, capítulos, encontramos la una identificación específica y destacaremos y retomaremos las aportación de varios ingenieros un control exhaustivo. actuaciones de vigilancia de las técnicos de Obras Públicas, condiciones de trabajo y seguriprocedentes de las distintas Por otra parte, el control de la dad.

Como actuación especial en organizaciones que han tenido subcontratación y coordinación estas obras, destacamos la asigparticipación en esta gran obra: con empresas subcontratistas nación a la estación de La Sara Ababseh Martínez también ha sido intenso, pues en Fortuna de un encargado de (Dragados), María Fernández total en la obra civil han participaseguridad en exclusividad, así Vaquero (USAC), Helena do más de 200 empresas (más de como la asignación de responMatesanz Marín (MINTRA), 80 de primer nivel, 60 de segunsables de seguridad con formaJosé María Sánchez Caset do, 1 de tercero y más de 60 tración específica, al menos uno (coordinador UTE PROINTECbajadores autónomos) y todos por tajo, por parte de todas las IBERINSA) y Luis Charro Blanco ellos han sido coordinados de empresas subcontratistas. Los (I+P), además de otros muchos manera periódica a través de medios de coordinación entre profesionales procedentes de comisiones de prevención. empresas y actividades, como ya otras ramas de la Ingeniería, de hemos mencionado anteriorLa formación de los trabala Arquitectura, Edificación, Pamente, han sido imprescindibles jadores en los métodos de traleontología y Arqueología, etc.

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REPORTAJE

Una metodología de Análisis de Riesgos en túneles de carretera En la búsqueda de mayor seguridad en los túneles de carretera, bajo la dirección de Juan Manuel Sanz Sacristán y Constantino Gago Fernández, la empresa Euroestudios ha finalizado un proyecto de I+D+i orientado a desarrollar una metodología de análisis de riesgos que tenga en cuenta de manera fiable todos los factores implicados, permitiendo así determinar soluciones alternativas que presten el nivel de seguridad deseado en cada caso. Para ello, se han analizado la influencia de los paráme-tros de diseño del túnel (longitud, número de tubos, número de carriles, geometría de la sección transversal, pendiente longitudinal, alineamiento vertical y horizontal, trafico unidireccional o bidireccional, volumen y tipo de tráfico, etc.), además de otros factores del entorno, como climatología, velocidad o tiempo de acceso de los servicios de emergencia.

La seguridad en los túneles ha sido siempre un factor de preocupación destacado entre las infraestructuras viarias, principalmente tras una serie de accidentes graves que tuvieron lugar a finales de los años 90 y principios de la década siguiente en Montblanc o San Gotardo.

Debido a ello, la Unión Europea se puso manos a la obra y en 2004, el Parlamento Europeo aprobó la Directiva 2004/54/CE sobre requisitos mínimos de seguridad para túneles de la red transeuropea de carreteras, en la que se cita en reiteradas ocasiones la necesidad de realizar un análisis de riesgos de los túneles y destacan los supuestos de: “verificación de que las medidas alternativas dispuestas en un túnel, en caso de desviaciones respecto a los requisitos mínimos de la norma, garantizan un nivel equivalente de seguridad”; en caso de que un túnel tenga “unas características especiales respecto a los parámetros geométricos de diseño o del entorno donde se encuentre”; y “al decidir si se permite el transporte de productos peligrosos, basándose en un análisis de los riesgos correspondientes, se tendrá en cuenta si en los túneles existentes no se pueden cumplir tales requisitos o sólo se pueden cumplir con costes desproporcionados”.

En mayo de 2006, el Ministerio de Fomento publica en el BOE el Real Decreto 635/2006, de 26 de mayo, sobre requisitos mínimos de seguridad en los túneles de carreteras del Estado, con el traspone la norma europea.

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De este modo, deducida la necesidad de establecer un análisis de riesgos para el transporte de mercancías peligrosas –resuelto ya mediante el software QRAM- y otro para la valoración de alternativas en el diseño y equipamiento de túneles y para garantizar la seguridad de los usuarios, Euroestudios se hizo cargo de este proyecto, ya que no existía una metodología para este segundo supuesto y en el desarrollo de su trabajo diario necesita realizar estos analisis de riesgos.

Así, tras presentar el proyecto de Investigación, Desarrollo e Innovación al Ministerio de Fomento, con cuyo apoyo técnico y suministro de información contaría a lo largo de su desarrollo, Euroestudios inicia el trabajo bajo la dirección de Juan Manuel Sanz Sacristán, jefe de la Sección de Instalaciones del Transporte de Euroestudios, y Constantino Gago Fernández, jefe de la Sección de I+D+i.

Además, ha contado con la colaboración de la Cátedra de Estadística de la Escuela Técnica Superior

REPORTAJE

de Ingnieros Industriales de la UPM y del Centro Tecnológico de Automoción de Galicia, así como el apoyo del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio y la cofinanciación de los Fondos FEDER. Desarrollo del Proyecto En una primera fase del mismo, se procedió a la recopilación de información relativa a la configuración y registro de accidentes de la Red de Carreteras del Estado y en su parametrización.

Igualmente se hizo con la normativas y metodologías existentes en diversos campos y países. Fueron igualmente imprescindibles las visitas a distintos túneles y consultas a responsables de explotación y la consiguiente identificación de elementos que intervienen en el riesgo de accidente de un túnel, para finalmente establecer una metodología que permitiese ponderar la influencia en el conjunto de cada parámetro de riesgo. De este modo, se han obtenido diversas fórmulas matemáticas para establecer el número previsible de accidentes y vehículos implicados en un determinado periodo de explotación.

A partir de este punto, se procedió al análisis de algunos de los parámetros implicados mediante el simulador de conducción del CTAG, atendiendo a su efecto, localizando elementos modificadores de las consecuencias de un accidente y estableciendo la metodología de evaluación de la influencia en las consecuencias de cada medida adoptada.

Algunos parámetros fueron incorporados al modelo mediante la propia experiencia de Euroestudios, la opinión de expertos consultados o resultados de simulaciones informáticas.

Tras contrastar que el Programa de Análisis de Riesgos QRAM, utilizado para el análisis del transporte de mercancías peligrosas, no es válido para aplicarlo indiscriminadamente al ámbito de los túneles, se desarrolla un modelo estadístico propio que predice las incidencias en un túnel.

El modelo de regresión binomial negativa fue determinado como el más adecuado para el número de accidentes esperados al año mientras que el de regresión de Poisson para el número de vehículos implicados en esos accidentes.

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REPORTAJE

Para una mayor precisión se han dividido los túneles en dos zonas estableciendo una ecuación estadística para cada una de ellas, lo que es debido principalmente a la configuración habitual de los túneles en España (los túneles bidireccionales suelen tener muy baja circulación de vehículos o, en caso contrario, tienen una longitud muy pequeña).

Sin embargo, no se ha localizado ninguna modelización estadística para el número de victimas en relación con los parámetros geométricos o de explotación, lo cual es normal debido al reducido número de ellas en toda la base de datos de trabajo y en la propia realidad de los túneles.

El Simulador de Conducción del CTAG sirvió asimimo para analizar variables como la longitud, pendiente, sección abovedada-rectangular, y anchos de arcenes y aceras (valores difíciles de analizar o variar en la realidad). La influencia de estos parámetros en la seguridad del túnel se evalúan a través de diversos parámetros del conductor y de las respuestas producidas: velocidad, freno, movimientos oculares, frecuencia cardiaca, y posición respecto al eje de la calzada, entre otros.

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Además se realizaron diversas encuestas de evaluación y focus group para obtener más opiniones.

A esto, hay que añadir, que las consecuencias de los accidentes han sido analizadas, además de por el número de vehiculos implicados esperados en cada accidente, por diversas simulaciones del comportamiento de humos y de la evaluación de los túneles.

Conclusiones Este proyecto de investigación para la elaboración de una metodología de análisis de riesgos en túneles de carreteras ha permitido localizar fórmulas directas de la influencia de diversos factores en la seguridad de un túnel (a través del número de accidentes esperados y de los vehículos medios implicados en ellos) como es la IMD, la longitud, el carácter unidireccional o bidireccional, el % de vehículos pesados y el ancho de la calzada – número de carriles.

Sobre otros parámetros se ha profundizado en la influencia sobre la seguridad, aunque no se haya localizado una fórmula matemática que la reproduzca, a través de encuestas, opinión de expertos, simulador de conducción, simulaciones informáticas,etc.

REPORTAJE

De ahí que, Euroestudios mantiene la necesidad de seguir mejorando en el registro y análisis de las incidencias con el fin de mejorar los conocimientos en relación con la seguridad de los túneles, poder ajustar las fórmulas obtenidas y localizar nuevas funciones de influencia.

Asimismo, es destacable que la longitud y la IMD tienen una relación directamente exponencial en la seguridad y que no se puede, o no se debe, contemplar por clasificaciones discretas o como si fueran lineales.

Finalmente, Euroestudios desarrolló una completa metodología de Análisis de Riesgos en la que se propone la aplicación de las fórmulas de probabilidad y consecuencias obtenidas para el túnel en estudio. Dichos valores se modificarán en función del resto de parámetros de influencia. Las consecuencias del accidente se obtendrán a partir del número de vehículos implicados, del número de

personas que previsiblemente se encontrarán en el túnel y de las condiciones de control de humos y de evacuación. La valoración de las consecuencias se ajustará en función del resto de equipos e instalaciones dispuestos. Los valores resultantes se compararán con los obtenidos para el mismo túnel cumpliendo estrictamente el RD 635/2006, verificando si las medidas alternativas o de compensación dispuestas obtienen un nivel de seguridad igual o mayor que el exigido.

La metodología alcanzada, que Euroestudios quiere seguir desarrollando en colaboración con todos los organismos y técnicos implicados en el diseño, construcción y explotación de los túneles, es una herramienta útil en la toma de decisiones que impliquen la mejor solución técnica y económica a cada uno de los casos. Además está considerada una aportación útil a la Metodología de Análisis de Riesgos de Túneles de Carreteras que se debe aplicar a nivel nacional y de la Unión Europea.

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REPORTAJE ONU y OMS proponen reducir hasta 2020 el número de fallecidos en las carreteras

Decenio de Acción para la Seguridad Vial La Organización de Naciones Unidas (ONU) y la Organización Mundial de la Salud (OMS) han puesto en marcha la iniciativa “El Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020”, con el objetivo fundamental reducir el número de personas que fallecen en accidentes de tránsito en el mundo.

Según la OMS, 1,3 millones de personas mueren cada año por esos siniestros, que constituyen la principal causa de fallecimientos de los individuos entre 15 y 29 años de edad y dejan a millones de personas heridas o discapacitadas para siempre, recordó hoy el secretario general de la ONU, Ban Ki-moon.

En su mensaje, Ban Kimoon consideró que la iniciativa puede ayudar a todos los países a disminuir este tipo de siniestros y la pérdida innecesaria de vidas que conllevan. Por su parte, el director de Prevención de Traumatismos por Accidentes de la OMS, Etienne Krug, aseguró que si las sugerencias de la OMS son implementadas cabalmente durante la Década, se podrían salvar cinco millones de vidas y evitar heridas graves a 50 millones de personas durante ese periodo.

Desde Naciones Unidas, se mantiene que manejar un vehículo con las facultades disminuidas aniquila vidas en cuestión de segundos, al igual que lo hacen las rutas inseguras y otros factores que se pueden mejorar. Ban Ki-moon agregó que el Plan para la Década de Seguridad Vial se centra en la concienciación sobre los factores de riesgo como conducir a alta velocidad o en estado de ebriedad, y no usar cinturones de seguridad o cascos, en el caso de los motociclistas; y asimismo, aboga por una mejor infraestructura y planeamiento de las vías.

En este sentido, exhortó a gobiernos, organismos internacionales, sociedad civil, empresas, líderes comunitarios e individuos en general a ajustarse al Plan de Acción Mundial para la Seguridad Vial, la guía colectiva que abarca desde la mejora de las carreteras y vehículos hasta el comportamiento de con46

ductores, motociclistas y peatones.

Las actividades a nivel nacional e internacional del Decenio se asientan sobre 5 pilares (Gestión de la seguridad vial, Vías de tránsito y movilidad más seguras, Vehículos más seguros, Usuarios de vías de tránsito más seguros y Respuesta tras los accidentes) que a su vez se organizan en diferentes actividades.

El calendario de actividades para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020 refleja un número impresionante de eventos, varios cientos en más de 70 países, que se pueden consultar en la página web de la ONU. Desde Nueva Zelanda a México y la Federación de Rusia a Sudáfrica, los gobiernos se comprometen a adoptar nuevas medidas para salvar vidas en sus carreteras. En países como Australia, Camboya, Etiopía, Indonesia, Kuwait, Malasia, México, Níger, Nigeria, Filipinas, Eslovenia, Sri Lanka, Uzbekistán y Vietnam, los gobiernos serán la sede de eventos de alto perfil y la liberación de los planes nacionales para mejorar la seguridad vial y servicios para las víctimas.

Buen comienzo del Decenio en España En nuestro país, la Dirección General de Tráfico ha presentado la Estrategia de Seguridad Vial para el periodo 2011-2020. Esta estrategia tiene como prioridades la Protección a usuarios vulnerables (niños, mayores, peatones y ciclistas), la movilidad segura en zonas urbanas, los motoristas, la circulación en carreteras convencionales, los desplazamientos laborales, así como la velocidad y el alcohol.

La Estrategia recoge 172 medidas concretas para mejorar la seguridad vial, consensuadas con los

REPORTAJE

agentes sociales y económicos, tendentes a reducir el coste humano y socio-económico de los accidentes de tráfico, integra y alinea todas las actuaciones de la Administración General de Estado desde una perspectiva multidisciplinar y promueve e impulsa las actuaciones del resto de agentes públicos que tienen competencias en esta materia como son la Administración autonómica y local.

Pero la DGT no es la única institución que se ha sumado ya al calendario de acciones de este Decenio. El Gobierno catalán ha anunciado un nuevo Plan de Seguridad Vial, con el objetivo de reducir en un 15% el número de muertos y heridos graves hasta 2013; la Asociación Estatal Víctimas Accidentes DIA ha anunciado que entregará documentación en el Congreso de los Diputados y pondrá en marcha actividades públicas para la prohibición total del uso del móvil en la conducción; P.A.U. Education invita a todas las escuelas españolas a sumarse a la iniciativa de informar a todos los alumnos sobre el inicio de este decenio de acciones para la seguridad vial y sensibilizarles sobre este importante asunto; la Universidad de Navarra ha organizado una jornada de puertas abiertas llena de actividades; Aseleme impartirá 91 conferencias en colegios y centros educativos para más de 300 alumnos, y el Canal de Televisión AEOL apuesta por la realización de un documental dedicado a las Victimas de Tráfico, proporcionando colaboración y soporte de difusión a las asociaciones, entre otras muchas, que han surgido ya y las que continuarán apareciendo hasta 2020.

El secretario general de la ONU presenta el Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2010

LA ‘PLACA’ DEL DECENIO La «placa» amarilla es el nuevo símbolo mundial de la seguridad vial y la imagen básica del Decenio de Acción, por lo que servirá para identificar las iniciativas que se llevarán a cabo en su marco. Para promover el logotipo se ha creado un sitio web en el que se invita a los grupos que celebrarán la puesta en marcha del Decenio a utilizarlo con el siguiente eslogan: «Llévalo. Cree.

Actúa»; en ese sitio web también se invita a utilizar el logotipo en los materiales publicitarios relativos a los actos relacionados con el Decenio; a reflexionar sobre las repercusiones de los accidentes de tránsito y las posibles formas de evitarlos; y a tomar medidas para garantizar una mayor seguridad en las vías de circulación.

LA SITUACIÓN MUNDIAL DE LA SEGURIDAD VIAL En junio de 2009 la OMS publicó el Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial, la primera evaluación mundial realizada a partir de una encuesta normalizada. Más de 1.000 personas, incluidos varios miembros del Grupo de Colaboración, participaron en la elaboración del informe, y se recibieron datos de 178 países.

Los resultados indican que los traumatismos causados por el tránsito siguen constituyendo un importante problema económico, social y de salud pública, sobre todo en los países de ingresos bajos y medianos. Casi la mitad de las personas que fallecen a consecuencia de accidentes de tránsito son peatones, ciclistas o motociclistas, lo que pone de relieve la necesidad de prestar más atención a esos usuarios de la carretera en los programas de seguridad vial. Los resultados sugieren que en muchos países las leyes de seguridad vial deben ser más exhaustivas y es preciso reforzar su cumplimiento y perfeccionar los vínculos y los sistemas de datos.

En el informe se muestra claramente que aunque muchos países han adoptado medidas para mejorar la seguridad vial, se necesitan muchas más para conseguir que las carreteras del mundo sean más seguras. Los resultados del informe son la base de referencia para medir futuros progresos.

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NOTICIAS MUNICIPALES

Complutum, el yacimiento romano más importante del centro de España Las excavaciones que se llevan a cabo en Complutum contarán durante las próximas semanas con la participación de medio centenar de estudiantes de la Sociedad Española de Estudios Clásicos (35) y del grado de Ciencias de Antigüedad, de la Universidad Autónoma de Madrid.

que se ha colocado una cubierta para proteger los restos de la Casa de los Grifos, un impresionante palacio urbano de cerca de mil metros cuadrados con la colección de pintura mural romana más importante de España.

Nueva candidatura de Madrid a los JJOO Madrid presentará su candidatura para albergar la celebración de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de 2020. El alcalde de la ciudad ha hecho oficial esta nueva apuesta haciendo hincapié en que esta candidatura se asentará sobre “criterios de profesionalidad, austeridad y eficacia”.

La mayor parte de las infraestructuras olímpicas ya están construidas o en ejecución – el 80% afirmaba Gallardón- , y el resto de las inversiones no se realizarán en ningún caso hasta no saber si definitivamente Madrid organizará los Juegos.

Además de los trabajos que se llevan a cabo con cargo al "1% cultural" del Ministerio de Fomento, el pasado mes de mayo arrancaron la Escuela Taller Ciudad Romana de Complutum II y la Escuela Taller Museo Virtual de Alcalá de Henares II. Ambos proyectos suman una inversión superior a los 927.000 euros y ofrecen durante 18 meses formación y empleo a 40 jóvenes de entre 16 y 24 años, para que puedan integrarse en el mercado laboral.

El Ayuntamiento de Alcalá de Henares tiene previsto abrir al público el próximo mes de diciembre, que se sumará a las de la Casa de Hippolytus y el Foro, a disposición del público desde hace dos años. Asimismo, ha manifestado la intención de poner en marcha el Centro de Interpretación de Complutum en un edificio ubicado próximo a la M-300.

La ciudad romana de Complutum alcanzó una superficie total de 50 hectáreas, a la que habría que sumar los suburbios, lo que da una muestra de la importancia de este yacimiento, sobre el 48

La decisión se tomará en septiembre de 2013 en Buenos Aires y, de momento, sólo Roma y Estambul han hecho públicas sus intenciones de presentarse.

Segunda ampliación del Metro a Mirasierra La Comunidad de Madrid ha iniciado la segunda fase del proyecto de ampliación de la Línea 9 de Metro al barrio de Mirasierra. Cincuenta mil vecinos de la zona se beneficiarán de su nueva estación, en la calle Costa Brava, que se unirá a la inaugurada el pasado mes de marzo. El coste de esta prolongación ascenderá a 191 millones de euros, en sus dos fases.

Las obras, que comprenden 1,4 kilómetros de túneles en esta segunda fase, tendrán una duración de 30 meses.

Mapas de ruido a partir de 2012 A partir del 30 de junio de 2012, los 64 municipios que superan los cien mil habitantes deberán haber aprobado sus Mapas Estratégicos de Ruido, siguiendo las pautas de la Directiva Europea 2002/49 sobre evaluación y gestión de ruido ambiental, que afectará además a las carreteras

NOTICIAS MUNICIPALES

de más de 3 millones de vehículos al año, las vías de ferrocarril con más de 30.000 trenes anuales y los grandes aeropuertos.

Asimismo, dispondrán de un año más para preparar sus respectivos planes de acción de medidas correctivas para disminuir los niveles de ruido en las zonas problemáticas así como preventivas.

Centro de Formación de la Construcción

seguros, creando vías de servicio que servirán también para facilitar los accesos a las urbanizaciones colindantes como Las Vegas, Villafranca del Castillo y Santa María.

La obra contará además con 9 estructuras como un viaducto sobre el Río Guadarrama, otro viaducto para salvar los accesos a la depuradora del Canal de Isabel II; tres pasos superiores, cuatro inferiores, y una pasarela peatonal para el acceso a la urbanización 'Entre Álamos’.

La Fundación Laboral de la Construcción ha colocado la primera piedra de su Centro de Formación de la Construcción en el corazón del Polígono Industrial de Vicálvaro, en 10.000 m2de terrenos cedidos por el Ayuntamiento de Madrid.

Se prevé que este centro abra sus puertas a finales de 2012 para formar a más de 30.000 trabajadores del sector al año con más de cien cursos distintos en un centro de varias plantas en que se distribuirán 24 aulas, seis naves talleres, un salón de actos y un parking.

El Principado de Andorra, en el Manzanares Madrid Río recibe al país de los Pirineos homenajeando al Principado de Andorra con su puente en Y, que une los distritos de Latina y Arganzuela.

En la capital del país vecino, se ha dado la denominación de “Madrid” a uno de sus puentes, de manera que esta distinción en forma de bautizo estrecha lazos de “buena voluntad y vecindad” entre los dos países, las dos ciudades, según han señalado el alcalde de Madrid, Alberto RuizGallardón, y el cap del Govern, Antoni Martí, durante el acto.

Desdoblamiento de la M-509 Las obras de de desdoblamiento de la carretera M-509, entre las localidades de Majadahonda y Villanueva del Pardillo, se han ejecutado ya al 10% y se espera que en la primavera del próximo año, la nueva vía estará lista para beneficiar a unos 100.000 madrileños.

La duplicación de 5,1 kilometros de vía, con una inversión de 26 millones de euros, servirá para incrementar la seguridad vial, eliminando 3 rotondas y sustituyéndolas por enlaces más

Las Rozas da la bienvenida al U-TAD El Centro Universitario de Tecnología y Arte Digital (U-TAD) de Las Rozas abrirá sus puertas en octubre para iniciar el curso 2011-2012 en sus siete mil metros cuadrados.

Pionero en Europa, ofrecerá a sus alumnos formación altamente especializada en la creación y desarrollo de contenidos digitales ofreciendo en exclusiva títulos de grado con salidas profesionales en campos como el entretenimiento, la banca, la Ingeniería o la Biotecnología.

Operación Asfalto en El Escorial El Ayuntamiento de El Escorial a través de la concejalía de Infraestructuras está realizando una ambiciosa operación de asfaltado de calles tanto en el centro urbano como en la zona de Los Arroyos. En total, se va a proceder al acondicionamiento del firme en más de una treintena de viales con una superficie de asfalto cercana a los 50.000 m2 a lo largo del mes de julio.

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NORMATIVA

Nueva Ley de la Ciencia, la Tecnología y la Innovación Tras un largo proceso de más de dos años de tramitación parlamentaria, el pasado 12 de mayo el Congreso daba al fin luz verde a la nueva Ley de la Ciencia, que derogará a la vigente de 1986, haciendo hincapié en el concepto de “Innovación”. Su publicación en el Boletín Oficial del Estado (Núm. 131 Jueves 2 de junio de 2011 ) marca el inicio de un plazo de dos años que el Gobierno se ha impuesto para su desarrollo y aplicación, cuyo coste ascenderá, según cálculos del Ministerio, a unos 40 millones de euros.

Una de las primeras novedades que incorpora la nueva Ley 14/2011, de 1 de junio, de la Ciencia, la Tecnología y la Innovación es el establecimiento de una carrera investigadora con modalidades de contrato específicas –el contrato predoctoral sustituirá a los becarios, y después un contrato de acceso consolidará a los investigadores en el sistema de Ciencia; finalmente, un contrato de investigador distinguido se utilizará para atraer talento de otras instituciones.

Además, define el Sistema Español de Ciencia como “sistema de sistemas”, articulando lo público y lo privado.

Crea la Estrategia Española de Ciencia y Tecnología y la Estrategia Española de Innovación –ambas ya en marcha- y permite el nacimiento del Consejo de Política Científica, Tecnológica y de Innovación como órgano de coordinación general de la investigación científica y técnica y el Consejo Asesor de Ciencia, Tecnología e Innovación.

Asimismo, propone la creación del Comité Español de Ética de la Investigación, que convivirá con el Comité de Bioética de España, y pone su esfuerzo en corregir algunas debilidades del sistema, en particular la baja contribución del sector privado a la financiación y ejecución de actividades de I+D+i, incentivando el patrocinio y el mecenazgo.

La financiación, por su parte, se estructura en torno a dos agentes: la Agencia Estatal de 50

Investigación (de nueva creación) y y el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (ya existente).

Al tiempo, se propone la reorganización de los organismos públicos de investigación y la organización de la carrera profesional del personal investigador funcionario en torno a un nuevo diseño de escalas científicas.

La nueva Ley dedica también un título al impulso de la investigación y a la transferencia del conocimiento, la difusión y cultura científica; apuesta por la internacionalización del sistema español de Ciencia, Tecnología e Innovación, dedicando un apartado a la Cooperación al Desarrollo y a la implan-tación de la perspectiva de género en la composición.

Con todo ello, el Gobierno pretende integrar la I+D+i en el nuevo modelo productivo que debe imperar en nuestro país, traduciendo la innovación en progreso social y económico e introduciendo este concepto en todas las agendas políticas de manera estable, independientemente del color político que tenga el partido que ocupe el Gobierno.

De hecho, la ministra de Ciencia e Innovación, Cristina Garmendia, ha destacado que la nueva Ley de la Ciencia, la Tecnología y la Innovación "consagra por primera vez a la Innovación como una política imprescindible" para responder "a las nuevas demandas de la sociedad".

DYA

I Jornada sobre 'Los Derechos del Adulto Mayor: Hacia la creación de un Foro Internacional' La ONG Desarrollo y Asistencia y la Fundación Ortega-Marañón, con la colaboración de la Fundación Juan-Miguel Villar Mir, han organizado la I Jornada sobre ‘Los Derechos del Adulto Mayor’, en la que se abordó la cuestión del bienestar de las personas de más edad, el envejecimiento de la población y de las pensiones. Entre los ponentes, estuvieron presentes el académico y político ecuatoriano Marco Proaño Maya; el vicesecretario de la Organización Iberoamericana de la Seguridad Social (OISS), Francisco Jacob Sánchez; la catedrática emérita de Economía Aplicada de la Universidad de Barcelona, Miren Etxezarreta; y Rafael Izquierdo, presidente de la ONG Desarrollo y Asistencia.

Julio Iglesia, secretario general de la Fundación Juan-Miguel Villar Mir; el académico y político Marco Proaño; Andrés Gutiérrez León; y el presidente de Desarrollo y Asistencia, Rafael Izquierdo

“El envejecimiento de la población es un hecho sin precedentes que afectará a los ahorros, al consumo, a los impuestos y a las migraciones”, explicó el académico y político ecuatoriano Marco Proaño Maya en el salón de actos de la Fundación Ortega-Marañón el pasado 21 de Junio.

“Si estamos vivos es porque fuimos muy valientes con los golpes que da la vida”, reclamaba una ecuatoriana mayor en el corto-documental “La lucha de los jubilados en Ecuador” que se presentó en la jornada y que será estrenado próximamente en el Festival de Cine de Santiago de Chile. El video mostraba la lucha de los ecuatorianos después de ver reducidas drásticamente sus pensiones tras la conversión de los sufres a dólares como moneda oficial en el 2000, comentaba el gerontólogo y técnico de Estudio del Observatorio de Personas Mayores

(IMSERSO), Rubén Herranz, que afirmó que los españoles reducen en un 20% su gasto tras jubilarse.

Pero el de la pensiones no es el único de los problemas. El vicesecretario general de la OISS, Francisco Jacob afirmaba: “En 2060, el 14,2% de la población española será mayor de 60 años, ahora es de un 5%”.

Jacob expuso la iniciativa emprendida para poner solución a la problemática de las personas migrantes que cotizan en varios países y en ocasiones no llegan a los años mínimos exigidos para recibir la subvención.

En la misma línea, el presidente de Desarrollo y Asistencia, Rafael Izquierdo, explicó que la consecución de “un envejecimiento activo, saludable y digno” es vital porque las personas tienen una larga vida detrás de la jubilación. Además, afirmaba, es fundamental cambiar la imagen negativa que la sociedad tiene de los mayores por una positiva.

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