Mustang shelby 08

MUSTANG #08

DOSSIER SPÉCIAL A/FX 1964 - 1966 :

LES FORD FACTORY EXPERIMENTAL

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MUSTANG & SHELBY MAG N° 08 - OCTOBRE-NOVEMBRE-DÉCEMBRE 2015 LUX : 6,90€ - DOM : 6,90€ - CAL/S : 900 CFP – POL/S : 950 CFP – CH : 10,10 FS – CAN : 8,99 $ CAD MUS08_Assemblage_Couv.indd 3

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MUSTANG & SHELBY MAGAZINE N° 8

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ÉDITO

Esprit de famille…

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ous avez eu la surprise de voir, avec notre précédent numéro, un format cent pages au lieu de quatre-vingt-quatre; ce sera désormais le format du magazine, c’est notre façon de vous remercier pour votre fidélité à ce titre. Ce nouveau format nous permettra ainsi, tous les trois mois, de mettre une dose supplémentaire de Pony et d’aller musarder parfois chez les cousines de la Mustang.

Nous en profiterons également pour nous évader de temps à autres, dans une forme de tourisme d’exception, vers des destinations Automobile particulièrement passionnantes. Mais évoquons un peu de cette illustre famille « Mustang » et de ses fameuses cousines. On parle toujours de la Mustang et ses dérivés.

Mais quels dérivés ? Elle-même ne dérive-t-elle pas de la populaire Falcon ?

En fait tout cela forme une grande famille qui se prête avec entrain châssis, coques, planchers, éléments de suspensions, moteurs et autres joyeusetés industrielles, permettant à un constructeur de présenter plusieurs modèles bien typés avec une banque d’organes commune. La Ford Mustang n’échappe pas à la règle et ce quelle qu’en soit sa génération. En fait, dans le cas qui nous intéresse c’est la Mustang

elle-même qui dérive de sa proche lignée, précisément de la Ford Falcon tout en étant cousine avec la Ford Fairlane, elle-même ayant un lien étroit de parenté non caché avec les Mercury Cougar et Comet, voire un proche cousinage avec la Ford Torino, elle-même ex-Fairlane… vous suivez ? Moi non plus, mais c’est très simple et je vous conterais toute l’histoire de cette émouvante et turbulente grande famille bientôt, en vous en dressant l’arbre généalogique dès que notre notaire en chef aura fini les harassantes recherches de filiation. Qui par contre héritera de l’armoire normande de grand-mère, ça nous ne le savons pas encore… Pour ce jour où, enfin, vous avez votre magazine en main nous allons donc saluer quelques cousines, pas si éloignées d’ailleurs, avec une première visite chez Miss Torino, qui voisine de très près la Mustang et qui se trouve également être une cousine Française de la Belle Province. Vous allez également découvrir un duo de sportsroof ’69 qui nous démontre que la passion Automobile, et tout particulièrement le culte voué à notre Pony préféré, se partage allègrement en famille. Puis nous ferons un petit crochet chez Mercury pour y découvrir la Comet. Pour cette dernière j’ai choisi volontairement de vous présenter la plus turbulente de la famille,

Retrouvez les vainqueurs des concours photos : Page 6 : Les gagnants du concours Meguiar’s – Mustang & Shelby Mag. Page 12 :Le gagnant du concours Partavenue – Mustang Cruisin’ St-Tropez

celle qui a fait de la gomme brulée et du nitromethane sa raison d’être. Celle qui a enflammé les pistes de dragster des épreuves NHRA et AHRA. Bien venu dans l’enfer surchauffé des dragstrip du milieu des sixties, avec une incursion dans la très relevée catégorie Factory Experimental. Vous verrez que Mustang, Fairlane et Comet, main dans la main, y ont tenu la dragée haute face aux Dodge et Plymouth, concurrentes viscérales et redoutables de cette glorieuse époque à jamais révolue. La famille Ford a défié la maison Chrysler et a brillamment tenu tête à la déferlante Mopar en ces années ou gagner sur une piste le Dimanche, c’était aussi vendre beaucoup de voitures neuves le Lundi. Cette méchante Comet fut aidée dans ce dur combat de David contre Goliath par la Fairlane et le tout nouveau fastback Mustang. Vous verrez que ces autos ne manquent pas de piquant et que le fameux moteur Chrysler 426 Hemi y a laissé quelques plumes au passage!

C’est beau l’esprit de famille…

Bonne lecture Jean Pierre Versini jpversini@orange.fr www.cmc-mag.fr

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Annonceurs / Professionnels Pour vos insertions publicitaires contactez la rédaction : Jean Pierre Versini tél.: 06.15.36.90.71 E-mail : jpversini@orange.fr www.cmc-mag.fr

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PROCHAIN : US RENDEZ-VO

LE 15 JANVIER 2016

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SOMMAIRE n°

news Tourisme Les cousines Pony Files

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News

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GOODWOOD REVIVAL 2015

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FORD TORINO GT SPORTSROOF 1969

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A/FX : LES FORD FACTORY EXPERIMENTAL 1964 - 1966 MERCURY COMET “SUPER CYCLONE” 1965 A/FX 427 SOHC MERCURY COMET CYCLONE 1964 A/FX REPLICA MUSTANG FASTBACK 1965 AF/X 427 SOHC HOLMAN MOODY

32 38 44

côté Mustang

50 56 62 68 70 74

FORD MUSTANG BOSS 302 – 2013 FORD MUSTANG GT V8 – 2005 FORD MUSTANG CONVERTIBLE 66 DUO FORD MUSTANG SPORTSROOF 69 FORD MUSTANG MACH ONE 69 FORD MUSTANG SPORTSROOF 69

en visite chez pony run

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l'ATELIER MUSTANG

82 90 93

3E MENNECY DREAMS CARS (91) MEETING DU SHELBY CLUB DE FRANCE (28) LES PETITES ANNONCES CLASSÉES

pony–market

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OCTOBRE-NOVEMBRE-DÉCEMBRE 2015

DOSSIER :

FACTORY A/FX : LES FORD 19 1966 EXPERIMENTAL 64 -

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20 44 50 62 56

38 78 68

ABONNEMENT MUSTANG & SHELBY MAGAZINE PAGE 91 DIRECTEUR DE LA PUBLICATION

ABONNEMENTS

IMPRESSION

Henri Papazian

Axiome Abonnement Presse Mustang & Shelby Magazine BAT le France, 13 Bvd Gambetta - 06000 Nice Tél. : 04 93 44 06 96 Fax : 09 70 06 11 86 rea@axiomegroup.biz www.directabo.com (paiement sécurisé par internet) Ont collaboré à ce numéro : Kiki Desbois, Hubert Hainault, Olivier Houiller, Nicolas Delpierre, Alain Sauquet, Cyril Delnatte, Laurence Beneux David Newhardt, Mecum Auctions, FOMOCO, Goodwood official

Union Européenne

RÉDACTEUR EN CHEF

Jean-Pierre Versini Tél. : 06 15 36 90 71 jpversini@orange.fr STUDIO GRAPHIQUE

Guillaume Laugier Labgraphic guillaume.laugier@labgraphic.fr COMPTABILITÉ/SECRÉTARIAT

Réal Editions 7 rue Agathe - ZA les Jalassières 13510 Eguilles Tél. : 04 42 92 86 91

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VENTE EN KIOSQUE MLP RÉGLAGE DIFFUSION Au journal I.S.S.N. 1961-0076 C.P.P.A.P. 0916 K 92443 DÉPÔT LÉGAL à date de parution Mustang&Shelby est édité par

www.cmc-mag.fr facebook.com/Mustang&ShelbyMagazine L’envoi de textes ou d’illustrations implique l’accord des auteurs et modèles pour une utilisation libre de droit et suppose que l’auteur soit muni des autorisations éventuellement nécessaires à la diffusion.

Les documents, insérés ou non, ne pourront être rendus. La rédaction

n’est pas responsable de la perte ou de la détérioration des textes ou des photographies qui lui sont adressés pour appréciation. La reproduction, même partielle, de tout matériel publié est interdite (article L122-4 du code de la propriété intellectuelle).

© Copyright RÉAL ÉDITIONS sauf mention contraire

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La Shelby Cobra Daytona (CSX9000) illustrée ici représente l’aboutissement du rêve de Peter Brock, le génial designer du coupé Daytona originel, qui permit à Shelby de remporter le titre mondial GT en 1965, au nez et à la barbe d’une prestigieuse marque italienne ! De conception moderne, confortable et utilisable dans toutes les conditions, cette GT d’exception, à l’instar de toutes nos Cobra, sera reprise dans le “SAAC World Registry”, la bible du Shelby American Automobile Club. Référence absolue garantissant le maintien d’une cote élevée.

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NEWS CONCOURS PHOTO MEGUIAR’S FRANCE MUSTANG & SHELBY MAGAZINE

Vous avez été très nombreux à nous faire parvenir des photos de votre Ponycar préféré et même, pour certains, d’autres très belles autos. Inutile de vous dire que le choix fut très difficile, aussi nous avons décidé, avec notre partenaire Meguiar’s France de distribuer deux prix au lieu d’un seul. Il y aura donc un vainqueur en catégorie « moderne » et un vainqueur en catégorie « ancienne ». Chacun des deux vainqueurs gagne le fameux et redoutablement efficace Kit DA Power System de Meguiar’s ; qui se verra accompagné d’un abonnement d’un an à Mustang & Shelby Magazine.

Les eux vainqueurs sont : Pour les anciennes, Thibault Carriere avec son coupé 1967 rouge.

Pour les modernes, Nigel Bailly avec son coupé GT 2013.

Nous profitons de ces résultats pour remercier vivement l’ensemble des participants à ce concours.

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NEWS POP FRANÇAISE UNE MACH ONE 1973 DANS LE CLIP DE LA FOUINE

Attention! La Ford Mustang débarque de nouveau dans la Pop Française! Le show-biz s’est toujours accommodé avec le célèbre Pony sauvage, en voici une nouvelle illustration avec le dernier clip de la chanteuse Sindy et du rappeur La Fouine. La troisième vedette emblématique de ce clip n’est autre qu’une superbe Ford Mustang Mach One de 1973.

La chanson s’appelle « Sans rancune » et la belle Mustang fut fournie par l’Atelier Mustang (92 - Nanterre).

Voici en exclusivité quelques images du tournage.

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TOURISME D'EXCEPTION GOODWOOD REVIVAL 2015 Par Jean Pierre Versini / Photos courtoisie Goodwood official

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Moment historique avec la réunion exceptionnelle des six coupés Shelby Cobra Daytona 1964-1965. Grâce à elles, Ford détrôna Ferrari en 1965, pour le titre de champion du monde en catégorie Grand Tourisme.

e Goodwood Revival est toujours un évènement exceptionnel. Ce meeting est devenu en quelques années un des must, si ce n’est le must mondial des compétitions de véhicules historiques. Mais ici il ne s’agit pas que de simples courses, il est question de vous transporter dans le passé. Dans un glorieux passé relativement proche ou, pour reprendre une phrase restée célèbre du grand Sir Jack Brabham : « Sex was safe, and motor racing dangerous » (le sexe était prudent et les sports mécaniques dangereux – NDLR). Ici, à Goodwood Revival, tout n’est qu’immersion, le temps d’un week-end, dans une époque à jamais révolue, un véritable plongeon dans l’histoire, celle de l’Automobile passion. Le Dress-code est imposé pour le bien être de tout un chacun, pour le plaisir de participer en tant qu’acteur, et non comme simple spectateur, à ce gigantesque festival à la gloire d’un art de vivre lié à la compétition automobile. Un festival complètement fou,

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TOURISME D'EXCEPTION que seul les anglais peuvent mettre sur pieds! Pour se fondre dans la foule, vous adoptez la tenue qui vous convient le mieux ; vous serez un « mod » au guidon de votre Lambretta, brillant de mille rétroviseurs, voire un « rocker » chevauchant votre Triumph Bonneville. Vous serez correspondant de presse, enveloppé dans un TrenchCoat, boitier Leica en bandoulière. Un pilote de la RAF, pendant la difficile bataille d’Angleterre ou bien encore un jeune Teenager au volant d’un roadster anglais ou encore de votre coupé Mustang ; tout est permis. Il suffit de ne pas dépasser 1966, date à laquelle le temps s’arrête définitivement à Goodwood.

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TOURISME D'EXCEPTION Mais hors du temps et de l’ambiance fabuleuse, cette année 2015 a vu un évènement majeur au sein de ce festival, avec la réunion exceptionnelle des six coupés Shelby Cobra Daytona ! Six exemplaires furent fabriqués en 1964 et 1965 par Shelby American. Cette auto est bien sur la première Ford à avoir détrôné Ferrari, en emportant le championnat du monde Grand Tourisme en 1965. Ces six Cobra sont devenues de véritables mythes, d’une valeur totalement inestimable et sont toujours de ce monde à l’heure actuelle. L’organisation avait donc fait le pari de pouvoir les réunir à nouveau, afin de célébrer de la plus belle manière qui soit, le cinquantenaire du titre mondial. Les fameux coupés, dessinés par Pete Brock, portant les numéros de châssis CSX2286 / CSX2287 / CSX2299

La catégorie "Voiture de Tourisme 1960-1966" offre des batailles d'une redoutable intensité...

/ CSX2300 / CSX2601 et CSX2602 se retrouvaient enfin ensemble, ce qui n’était pas arrivé depuis leurs grandes heures de gloire en compétition! Elles firent une parade de quinze minutes, le samedi à 16h00. Moment d’histoire inoubliable. Instant irréel et pourtant palpable, l’histoire était en marche et se répétait de nouveau, pour notre plus simple plaisir d’amateurs d’Automobiles. Mais trêves de discussions, l’album photo vous fera comprendre que Septembre 2016 vous verra rejoindre la perfide Albion, en tenue de combat !

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Tom Kristensen, multiple vainqueur au Mans, auteur d'une course époustouflante, au volant d'une rarissime Ford Fairlane Thunderbolt 1964.

TOURISME D'EXCEPTION

Lien utile : GOODWOOD FESTIVAL https://grrc.goodwood.com/section/goodwood-revival/

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TORINO

Affaires de

Famille

Affaires de

Famille

FORD TORINO GT SPORTSROOF 1969

Rouge passion…

Shelby Shelby Côté

Côté

TOUT EST AFFAIRE DE PASSION ET PAS SEULEMENT DE MOYENS. IL EN EST AINSI DANS DE NOMBREUX FOYERS OU MADAME PARTAGE JOYEUSEMENT LES PASSIONS DE MONSIEUR ET VICE-VERSA. L’HISTOIRE DE CAROLE ET DE SA TORINO GT EN EST L’EXEMPLE PARFAIT …

Par Jean Pierre Versini / Photos Kiki Desbois

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e mari de Carole est un vrai passionné.

Il roule en Torino GT 1970 modifiée et a doucement transmis le noble virus à son épouse. Carole ne s’est pas contentée de le suivre sur chaque meeting, elle s’est également intéressée de plus près à ces fameuses et intrigantes automobiles qui nous font tant vibrer.Au travers de la passion communicative de son mari elle a compris que la vie deviendrait bien plus riche et intense avec ce hobby à partager à deux. C’est ainsi qu’il y a quelques années en arrière le désir de posséder sa propre voiture devient pressant. Son choix se porte alors sur une Mercury Cougar 1967. Critère esthétique avant tout, mais les autos du groupe Ford ayant les faveurs de la

maison, tout va pour le mieux. C’est une auto à restaurer qui trouvera refuge dans le garage familial.

Carole et son mari ayant projeté d’entreprendre le chantier de restauration ensemble. Malheureusement quelques impondérables de la vie empêcheront de mener à bien ce projet. C’est en 2012 que nos amis décident finalement d’acheter une autre Cougar 67 mais en parfait état et à consommer de suite. Sage précaution car la restauration de la précédente Cougar n’a que peu progressé au fil de ces années passées. La traque internet et les petites annonces permettent de repérer la belle chez un collectionneur. Un rendez-vous est pris pour

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TORINO

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Shelby 52.000 kilomètres certifiés d'origine pour cette exceptionnelle Torino GT 1969 !

aller ausculter de près cette nouvelle Mercury.

Carole a fixé ses exigences dans la gamme supérieure. L’auto doit être dans un état irréprochable et ne nécessiter absolument aucuns travaux. Petite déconvenue lors de la visite chez le vendeur car cette voiture n’est pas aux standards prévus.

Malgré sa présentation correcte, elle demande encore des soins pour être vraiment parfaite. Nos amis n’ayant pas le temps d’entreprendre une restauration et désirant une auto prête à utiliser,

le deal ne se fera pas. Quelle déception pour Carole qui est très attirée par cette génération de Mercury et qui s’attendait vraiment à repartir au volant de cette Cougar. C’est alors que son mari repère une autre voiture à vendre dans ce garage, il s’agit d’une Ford Torino GT 1969, précisément celle qui s’étale sous vos yeux. Carole n’est pas emballée au premier abord. L’allure sportive de

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la Torino, sa carrosserie fastback et son état général exceptionnel lui convenant parfaitement, mais la sellerie rouge assortie à la teinte d’origine candy apple red n’ayant pas toutes ses faveurs. Son mari pousse un peu les investigations avec le vendeur et découvre que cette Ford est dans un état de conservation exceptionnel en ne totalisant que 32000 miles certifiés d’origine!

L’affaire est trop tentante. Sur les conseils de son mari, Carole s’installe au volant, puis s’imprègne de l’atmosphère particulière de cette auto miraculeusement préservée par le temps. Il en n’en faut pas plus pour convenir d’un essai avec le vendeur. En gé-

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néral c’est à cet instant précis que tout retour à la réalité devient impossible. L’essai de la Torino confirme la sensation. La voiture est comme neuve et les quelques kilomètres effectués au volant vont permettre à Carole de découvrir d’un seul coup les sensations exceptionnelles distillées par une auto ancienne totalement hors du temps. L’intérieur de couleur rouge se transforme alors très subtilement en un allié de choix, visant à différencier sa

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Carole et son mari partagent désormais ensemble la dévorante passion de l'automobile !

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Le tableau de bord affiche une belle influence sportive.

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Le V8 283 cid est remplacé par un 350 cid de Camaro.

propre voiture du reste du monde. Carole devient donc la nouvelle et heureuse conductrice de cette magnifique Torino GT qui débuta sa carrière en 1969, précisément à San José (Californie). Le modèle est agrémenté de quelques belles options plutôt orientées confort, telles que la climatisation, les vitres teintées, la direction et freins assistés avec disques à l’avant ; l’intérieur, conformément au pack GT, reçoit en série les bucket-seat assortis à la console centrale, tandis que la boite automatique Cruise-O-Matic accompagne le célèbre 351 Windsor en version 2V. Avec sa Torino, Carole peut désormais aligner les kilomètres pour se rendre sur les nombreux meetings de l’East-Coast. Le premier prix du public lui a même été décerné lors de son tout premier rassemblement. Juste retour des choses pour récompenser cette auto miraculeusement préservée et la passion dévouée de sa conductrice. Finalement, Rouge passion, ne serait-ce pas la plus belle couleur pour définir sa flamme...

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Shelby PRODUCTION 1969 Torino GT two doors SportsRoof = 61 319 exemplaires

TARIF EN 1969 Torino GT two door sportsroof Tarif de base : 2 840 $ Quelques options sur ce modèle : Moteur 351-2V 306 $ / direction assistée 105$ / climatisation 389 $ / boite automatique 222 $ / vitres teintées 45 $ / freins à disques AV assistés 65 $...

FICHE TECHNIQUE

FORD TORINO GT 351 SPORTSROOF 1969 MOTEUR Huit cylindres en V 351 Windsor - Bloc et culasses en fonte - Cylindrée : 351 C.I. (5752 cm3) Taux de compression 9.5 :1 Puissance maxi : 250 hp @ 4600 tr/min Carburateur double corps Motorcraft TRANSMISSION Boite automatique Cruise-O-Matic à trois rapports Pont arrière rigide sans autobloquant CARROSSERIE / CHÂSSIS / SUSPENSION Coupé deux portes six places. Coque autoporteuse avec demi-châssis avant Direction assistée avec boitier à billes

Suspension AV : indépendante triangles superposés et ressorts hélicoïdaux Suspension AR : pont rigide et ressorts semi-elliptiques Amortisseurs télescopiques AV & AR Freins assistés (disques AV / tambours AR) Jantes Magnum 500 CARROSSERIE / CHÂSSIS / SUSPENSION Longueur : 201 pouces (5,11 m) Empattement : 116 pouces (2,95 m) Largeur : 74,8 pouces (1,90 m) Hauteur : 55 pouces (1,39 m) Réservoir : 20 gallons (environ 76 litres) Poids : 3317 lbs (1505 kg)

QUELQUES RAPPELS LE COUT DE LA VIE AUX USA EN 1969 Le tarif moyen d’une voiture neuve est de 3 300 $ - la Torino GT décrite dans ces pages est facturée 3 972 $ - une maison neuve de trois pièces vaut environ 24 000 $ qui représentent deux ans et demi de salaire moyen à 9 000 $ - un gallon (3,8 litres) d’essence plombée est facturé 0,55 $ tandis qu’une machine à laver le linge vaut à peu près 105 $ - cette dernière lavera sans problème votre jean Wrangler à 12 $...

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! Par Jean Pierre Versini Images Archives : D.R..

A/FX : LES FORD FACTORY EXPERIMENTAL 1964 - 1966

Duel Ford pour la classe A/FX. Bill Lawton au volant de la Mustang défie « Dyno » Don Nicholson à bord de la Mercury Comet.

Les deux autos sont motorisées par le redoutable V8 427 SOHC.

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Dragsters, Expérimentation d’usine et mutation transgénique

FX. CE SYMBOLE DIGNE DU CINÉMA D’EFFETS SPÉCIAUX, DÉSIGNE EN FAIT UNE CATÉGORIE DU RÈGLEMENT NHRA DES ANNÉES SOIXANTE. TOUS LES GRANDS CONSTRUCTEURS US, ET CERTAINS PRIVÉS INGÉNIEUX SE SONT ENGOUFFRÉS DANS CETTE BRÈCHE QUI DONNERA NAISSANCE, QUELQUES ANNÉES PLUS TARD, AUX FAMEUX FUNNY-CARS… Texte Jean Pierre Versini / Photos : Archives – D.R.

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A

la fin des glorieuses années cinquante, les voitures de série sont présentes en grand nombre dans les courses de dragster de la NHRA ; elles se répartissent dans les divisions Stock et Super Stock. Les constructeurs, ayant compris l’engouement du public, forment un contingent non négligeable au sein de ces classes réservées aux autos de monsieur tout-le-monde. C’est justement avec l’accroissement des perfor-

luent Mustang 427 SOHC évo Pour la saison 1966 les tionals.

Na 66 aux Dick Brannan vers les Funny Cars. Ici

mances des Super Stock, mais également pour les besoins des grands de Detroit que La NHRA propose en 1961 une toute nouvelle catégorie : la classe O/SS, soit Optional Super Stock. Cette division permet de faire rouler des autos, équipées d’options et équipements entièrement dédiés à la pratique des courses d’accélération, sans aucune obligation de production de série. Succès sur toute la ligne et en 1962 la division évolue en FX ou Factory Experimental, ce qui pourrait se traduire par expéri-

mentation d’usine. Tout est dit. Cette nouvelle classe va devenir la chasse gardée des constructeurs qui vont développer toutes sortes de techniques, moteurs et châssis sans avoir le souci de devoir produire en série de couteuses autos plus ou moins dérivées de la course. La catégorie se divise à l’origine en trois classes, établies suivant un ratio poids / cylindrée. En premier la grande vedette: la classe A/FX pour un ratio de 0 à 8,99. En second la classe B/FX avec un ratio de 9 à 12,99 et en dernier la classe C/FX pour des autos présentant un ratio de 13 et plus. Dans les grandes lignes, la classe A/FX sera la chasse gardée des autos équipées de moteurs bigblock ; les classes B/ FX et C/FX verront s’affronter les mêmes autos équipées de moteurs small-block. La grande nouveauté, c’est que cette division va s’ouvrir aux toutes nouvelles séries compactes et intermédiaires florissant dans les catalogues de la Motor City. Du caviar pour les grands

« Goldfinger ». La sublime Mustang 427 SOHC de Dick Brannan en 1965. L’auto verra son châssis modifié à de nombreuses reprises pour pouvoir concurrencer les Mopar à empattement décalé.

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PONY FILES en polyester Démonstration de légèreté, avec la carrosserie Holman Moody. chez ite produ SOHC 427 ng Musta ck fastba des

Ford Thunderbolt 1964. Une Fairlane lightweight équipée du V8 427 c.i. des GT40, construite à 100 exemplaires pour courir en A/FX. Un véritable Dragster d’usine pour Ford et de redoutables performances à la clef.

constructeurs, qui vont promouvoir ainsi leurs nouvelles gammes populaires et économiques, grâce à une image très valorisante de performance.

Pontiac, Dodge, Plymouth, Ford et Mercury en seront les principaux acteurs car ils viennent tout juste de dévoiler leurs nouvelles séries compactes et intermédiaires. Chez General Motors, ce seront les nouvelles Pontiac Tempest et Oldsmobile F85 qui seront utilisées, tandis que Chrysler pioche les candidates à l’expérimentation d’usine dans ses gammes intermédiaires, Plymouth Belvedere et Dodge Coronet. Chez Ford nous aurons également un festival d’abondance avec la présence des Ford Falcon et FairDétails du premier « funny-ca r » réalisé par Holman-Moody. C’est une Mustang fastback 427 SOHC, équipée d’une carrosserie polyester et d’un châssis tubu laire.

Mercury Comet 1965 A/FX. Ford a également développé la technique de l’empattement décalé pour contrer Chrysler.

lane, ainsi que des Mercury Comet et Cougar, sans oublier la grande nouveauté du millésime ’65, la bien nommée Ford Mustang. Pour chacune des marques, la recette est simple. Il suffit de prendre la plus petite des autos, dans la nouvelle gamme à promouvoir absolument, et de la transformer en bête de course. Le moteur de la plus performante des berlines fullsize pour la classe reine A/FX, et les turbulents small-block pour les autres classes. Les voitures sont fortement allégées avec des éléments de carrosserie en aluminium, ou polyester ; les coques sont passées en bain d’acide, les châssis modifiés en profondeur; les trains roulants sont caractéristiques d’une utilisation sur piste ; les moteurs, issus de la grande série, sont spécifiques à ce type d’auto.

« Stampede ». Une des toutes premières Mustang équipée d’un V8 427 c.i. pour la catégorie A/FX. Il s’agit d’un coupé 1965 de Dick Loehr.

Le moteur est un 427 Hi-riser. Cette auto tournait régulièrement dans le haut des 10 secondes...

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Dodge Coronet « Altered Wheelbase » de l’écurie Ramchargers. Grâce au 426 Hemi alimenté au nitrométhane par une injection Hilborn, Jim Thornton réalisa un temps de 8,91 sec au quart de mile le 7 Aout 1965. L’histoire était en marche...

nt en valeur ms de 1966 metta Publicité Crane Ca pe s rformante cholson et sa trè « Dyno » Don Ni I Comet Eliminator

Dick Landy au volant de la Dodge Dart 1966.

L’aspect « funnycar » est de plus en plus présent. Les performances de plus en plus élevées…

Les constructeurs peuvent ainsi se lâcher sans aucune retenue pour concevoir de véritables prototypes destinés à la compétition. Les contraintes techniques liées aux nouvelles lois d’adhérence et aux vitesses terminales de plus en plus élevées, vont permettre de voir arriver une nouvelle race d’automobiles exclusivement réservées aux courses

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d’accélération. Le succès n’en sera que plus fulgurant auprès d’un public conquis. Les constructeurs vont utiliser toutes les ficelles de la réglementation pour développer au maximum leurs autos. C’est ainsi que pour améliorer le transfert de masse vers l’arrière et l’adhérence en phase d’accélération, les voitures vont recevoir des châssis avec empattement décalé vers l’avant. Peu à peu les coques polyester vont se substituer aux carrosseries en acier et les arceaux de

Sa majesté le V8 Ford 427 SOHC. Son surnom ? « Cammer » à cause de ses deux arbres à cames en tête entrainés par chaine, un pour chaque rangée de cylindres.

Il a été étudié pour me ttre une claque au Chrys ler 426 Hemi, mais ne fut jamais pro posé en série. La NASC AR ne l’a donc pas homologué et il term inera sa carrière en Dra gster.

Quelques rares Ford en furent équipées en opt ion à partir de 1966. Puissance ? 616 hp de série. Silence dan s la salle…

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PONY FILES ion 1966 est La Mustang AF/X 427 SOHC vers coque en une avec car, y funn devenue un véritable portes ouvrantes. les ours touj e serv con qui r, polyeste quart de mile avec du L’auto était capable de 8s au rre ? nitromethane. Son nom de gue Mystery 8, tout simplement…

sécurité vont doucement évoluer en véritable châssis tubulaires. Mercury sera le premier à faire disparaitre les portes ouvrantes en 1966 avec sa Comet Eliminator. C’est d’ailleurs en cette même année que la NHRA modifie sa réglementation en amenant pour la première fois la notion de funnycars.

Les ex-Factory Experimental trouveront alors refuge dans les catégories Gasser et Altered, aux mains de pilotes privés.

L’inexorable évolution de ces autos et de leurs performances, en à peine trois années de compétition, donnera naissance aux célèbres et incontournables Funny Cars à l’aube des seventies, mais ceci est une autre histoire…

Publicité pour la Mercury Comet 1965, mettant en action les autos de Hayden Proffit et Doug Nash.

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! Texte : Jean Pierre Versini Images Archives : D.R..

MERCURY COMET “SUPER CYCLONE” 1965 A/FX 427 SOHC

SUPER

E N O L CYC DON NICHOLSON A COMMENCÉ À COURIR, DÈS SA PRIME ADOLESCENCE, DANS LES ANNÉES QUARANTE EN CALIFORNIE. SON APTITUDE AU PILOTAGE ET SURTOUT À LA MISE AU POINT DES MOTEURS LUI VALUT TRÈS TÔT LE SURNOM DE « DYNO » DON NICHOLSON… Par Jean Pierre Versini / Photos courtoisie Mecum Auctions

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A/FX :: LES A/FX DRAGSTERS...

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a prédisposition à l’optimisation maximale d’un moteur le fit très rapidement remarquer des grands constructeurs. Cet ainsi qu’il conduira pour Chevrolet, et avec succès, les célèbres Bel-Air 409 pour les saisons NHRA 62 et 63. En 1964 il se rapproche de Ford-Mercury, avec qui il collaborera jusqu’en 1969. Cette coopération fructueuse commence avec la réalisation d’une Comet Station-wagon 1964 A/FX. L’auto est allégée au maximum et reçoit un bloc 427 c.i. Hi-riser. « Dyno » Don Nicholson change de monture au cours de la saison en adoptant le coupé Comet ‘64, toujours en classe A/FX et avec un certain succès. Pour 1965 l’arrivée d’un nouveau moteur chez Ford va changer la donne. Ford

veut répondre au 426 Hemi et à la menace Chrysler sur les pistes. Les ingénieurs de Dearborn revoient donc de fond en comble le bloc FE de 427 cid. Ils réalisent une paire de culasses hémisphérique comprenant chacune un arbre à came en tête entrainé par chaine. Cette technologie lui vaudra l’appellation d’origine contrôlée: 427 SOHC, pour Single Over Head Cam (NDLR simple arbre à came en tête). Il sera également célèbre par son pseudo : 427 « Cammer ». A cette époque c’est le seul V8 américain de production utilisant cette technologie.

Le moteur est bien né et développe 615 hp à 7000 tr/min au banc. Il se destine en priorité aux épreuves de NASCAR, mais ne sera pas homologué par les instances car non produit en série.

Norm Faustin et Jo e Eastman devant le redoutable Ford 42 SOHC. Moteur conç 7 u à l’origine pour la NASCAR, qui fera une belle carrière en Dragster.

Il fut à l’époque le plu s puissant moteur de série proposé par un constructeur à se s clients. Disponible en option sur une grande partie des ga mmes Ford et Mercu ry...

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FICHE TECHNIQUE

MERCURY COMET CYCLONE 2-DR COUPE HARDTOP 1965 427 SOHC A/FX MOTEUR

V8 Ford 427 SOHC / Bloc et culasse en fonte d’acier spécifique.

Cylindrée : 427 C.I. (environ 7 litres) Distribution : un arbre à came en tête par rangée de cylindres / entrainés par chaine.

Chambre de combustion hémisphériques / deux soupapes par cylindre Deux carburateurs Holley quadruple corps Collecteurs d’échappement 4en1 libres Environ 700 hp dans cette configuration TRANSMISSION

Boite de vitesse mécanique à quatre rapports T10 / commande par levier Hurst Pont arrière rigide Ford 9 pouces / différentiel autobloquant CHÂSSIS / CARROSSERIE / SUSPENSION

Coupé deux portes cinq places.

Coque autoporteuse.

Arceau de sécurité 4 points et renforts latéraux Nombreuses pièces en polyester : Capot / ailes avant / passages de roues / portières / malle arrière / parechocs et sièges baquets.

Vitrage en Lexan / charnières de portes en aluminium Direction avec boitier à billes sans assistance Freinage hydraulique à simple circuit sans assistance / tambours AV/AR Suspension AV / roues indépendantes: Bras inferieur / triangle supérieur / ressort hélicoïdaux / amortisseurs Koni spécifiques

En effet il n’est proposé qu’en option, du fait d’un cout de fabrication beaucoup trop élevé. La production sera malheureusement très faible pour obtenir les grâces de la NASCAR. C’est en dragster que ce fantastique moteur fera carrière ou tout commence avec la Comet Cyclone 1965.

Quatre coupés Cyclone 427 SOHC seront construits pour le championnat 1965 en catégorie A/FX. « Dyno » Don Nicholson récupère une de ces autos et, grâce à ses talents de metteur au point, va extraire plus de 700 hp de ce nouveau moteur. Trois systèmes d’ali-

mentation seront testés pendant la saison; un premier avec deux carburateurs quadruple corps holley ; un second avec quatre carburateurs Weber double corps verticaux ; tous deux fonctionnant à l’essence du commerce et une dernière possibilité avec une injection Hilborn pour les carburants spéciaux.

En cette saison 1965, « Dyno » Don Nicholson établira quelques records dans la catégorie A/FX au volant de cette Super Cyclone, avec un score de 10,56 sec au quart de mile et une vitesse terminale de 212,37 km/h, et un temps de 9,96 sec au Piemont

SUSPENSION AR :

Essieu rigide / ressorts semi-elliptiques / amortisseurs télescopiques / traction bars Compensateur hydraulique de provenance Lincoln Roues AV : Jantes alliage Cragar S/S 5x15 / pneus 6.70 x 15 Roues AR : Jantes alliage Cragar S/S 10x15 / Slicks M&H Racemaster PERFORMANCES EN 1965

Milieu des 10 sec au quart de mile avec essence du commerce / descend sous la barre des 10 sec. Avec injection Hilborn et carburant spécial PRODUCTION EN 1965

Mercury Comet Cyclone lightweight 427 SOHC A/FX = 4 exemplaires VALEUR ACTUELLE

Vendue 410.000 $ lors de la vente aux enchères d’Indianapolis 2013

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PONY FILES Dragway battant les Mopar AWB d’usine. Malgré ces excellentes performances, la très forte compétitivité des Dodge et Plymouth à empattement décalé obligera notre ingénieux pilote à modifier la géométrie de l’auto, avec l’ajout d’un train avant tubulaire rigide dans le but d’adopter également le principe de l’empattement décalé.

En 1966 la toute nouvelle Comet factory experimental va définir les bases des futurs Funnycars, en fai-

sant apparaitre un inédit châssis tubulaire et une carrosserie entièrement en polyester. Notre Super Cyclone 1965 va gentiment disparaitre de la circulation, mais elle aura défini une recette gagnante qui va être utilisée par un très grand nombre de pilotes privés. Ces Comet « Gasser » deviendront de véritables terreurs dans les épreuves de dragster nationales et ce pour de nombreuses années ! La Comet Super Cyclone 1965 de « Dyno »

Don Nicholson fut miraculeusement retrouvée, quasiment complète et sera entièrement restaurée dans sa configuration initiale du début de saison 1965. Elle retrouve donc un train avant d’origine et un empattement de série. Elle reste aujourd’hui un des témoins de cette glorieuse époque, mais surtout une des pièces maitresse de l’histoire du Dragster, faisant partie de ces rares autos ayant posé les premier jalons de l’histoire des Funny-cars…

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TIME CAPSULE

MERCURY COMET CYCLONE 1964 A/FX REPLICA LAURENT EST MEMBRE DES WILD CATS RACE MACHINE. LE GOUT IMMODÉRÉ DE CE CLUB POUR LE ROCK’N’ROLL ET LE CHRONO EST BIEN CONNU. POUR LAURENT IL ÉTAIT DONC ÉVIDENT DE PASSER ÉGALEMENT PAR LA CASE « PEDAL TO THE METAL… » Par Jean Pierre Versini / Photos Nicolas Delpierre

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Laurent est un véritable passionné. Avec cette Comet '64, il s'est offert non seulement une voiture de course, mais une véritable tranche d'histoire du dragster US !

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met 64 A/FX "Sachs & La célèbre Mercury Co rismans. conduite par Jack Ch

Sons"

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ès la revente de son bien connu Chevy ’49 Pick-Up, Laurent se met en quête d’une nouvelle américaine. Mais cette fois-ci, fini les cruisin’ à peu près tranquille et les sorties coude à la portière, la future acquisition devra tenir son rang sur un quart de mile. Notre ami ayant des gouts très éclectiques en matière d’automobiles US, c’est sur un spectre très large qu’il va chercher son nouveau jouet. Le cahier des charges étant bien sur tourné vers la performance, voire même vers un véhicule exclusivement destiné à la compétition. Quant à la période de prédilection, elle s’étend des années cinquante au début des seventies. Le coup de cœur se chargeant du reste. C’est sur un site de petites annonces US que la belle est découverte. L’objet du désir est en vente dans le Wisconsin et semble correspondre en tout point aux fantasmes de Laurent. Le prix étant correct, l’affaire parait très intéressante. Laurent aime particulièrement les autos bien typées, genre Gasser, ou coupés deux portes traités vintage et Elle venait d'atteindre 209.21 KM/H au bout des 400 mètres départ arrêté.

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Réservoir et instrumentation racing pour une utilisation optimale sur les pistes.

sur ce coup il est comblé, car cette petite annonce du fin fond du Wisconsin lui fait découvrir une Mercury Comet 1964 A/FX, réplique de la célèbre voiture d’usine utilisée par le pilote Hayden Proffitt pendant la saison NHRA 1964! Tout y est, la peinture blanche avec les lettrages typiques de ces

glorieuses années, la préparation reprenant la recette de la catégorie A/FX, soit un bigblock de sept litres inséré au chaussepied dans une caisse compacte paraissant de série tout en étant passablement allégée. Mais le plus important est que cette auto fait partie de ces fabuleuses Comet qui ont terrorisé les drag-strip US pendant tant d’années, car il s’agit bien d’une véritable voiture de course et non d’un clone

de musée. Cette Mercury continue à entretenir la sulfureuse réputation des Comet gasser sur les dragway du pays. Elle jouit d’une excellente réputation dans le milieu US et semble parfaitement préparée. Il n’en faut pas plus à Laurent pour se décider et un mois plus tard la voiture débarque en France. Laurent peut être très fier de son achat, car cette Mercury correspond tout à fait à ce qu’il recherchait. Une véritable

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star des sixties, à un prix abordable, lui permettant de taquiner le chrono sur les manches du trophée ATD et autres pistes européennes. Ce sera chose faite dès la saison 2012, l’auto tout juste sor-

tie du conteneur. Test grandeur nature pour le pilote et sa monture, permettant de définir les travaux à venir, dans le but d’adapter l’auto aux pistes françaises.

C’est ainsi que dès la fin de saison,

Laurent apporte quelques améliorations à sa voiture avec, entre autres, la réfection intégrale du circuit électrique, la pose d’un réservoir d’essence spécifique pour la compétition et quelques aménagements permettant de faire progresser la motricité. De nombreux petits travaux de finition cosmétique viendront en complément afin de fignoler l’habitacle pour lui apporter une touche plus vintage. A l’heure actuelle Laurent, au volant de cette sublime Comet inscrite en catégorie Pro-ET, a réalisé un meilleur temps de 10,45 sec au 400 mètres sur la piste de Rivanazzano en Italie. La Comet a évolué depuis notre séance photo, en recevant un bloc avant poly et une nouvelle déco, subtilement retouchée, mais toujours dans le ton de l’époque. Laurent est désormais le gardien de la mémoire Factory Experimental dans notre beau pays…

9128 cm3 pour ce bloc 460 Ford préparé aux petits oignons.

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FICHE TECHNIQUE

MERCURY COMET CYCLONE 2-DR COUPE HARDTOP 1964 – A/FX REPLICA MOTEUR:

V8 Ford 460 modifié – réalésé et course allongée / Bloc fonte Cylindrée : 557 C.I. (9128 cm3) Culasses aluminium hi-perf Trick-Flow Distribution : un arbre à came central entrainé par chaine.

Un carburateur quadruple corps Demon 1050 cfm Allumage électronique MSD Collecteurs céramique 4 en 1 libres type Fenderwall TRANSMISSION 10.80 sec. Laurent et sa Comet entretiennent la mémoire des Factory Experimental.

Boite de vitesse automatique à trois rapports type Ford C6 / marque TCI Pont arrière rigide Ford 9 pouces / différentiel autobloquant / rapport 4,56 :1 CHÂSSIS / CARROSSERIE / SUSPENSION

Coupé deux portes cinq places.

Coque autoporteuse.

Arceau de sécurité 6 points et renforts latéraux Partie avant d’un seul bloc Flip-front – capot en polyester – ailes et pare-chocs en tôle Vitrage et panneaux de portes d’origine Direction avec boitier à billes et vérin d’assistance Freinage hydraulique à double circuit sans assistance avec line-lock / Disques et étriers Wilwood AV / AR / maitre-cylindre Wilwood Suspension AV / train rigide Essieu tubulaire rigide / ressort semi-elliptique longitudinaux / amortisseurs télescopiques Suspension AR : Essieu rigide / ressorts semi-elliptiques / amortisseurs télescopiques / traction bars Roues AV : Jantes alliage American Racing Torque Thrust 5,5x15 Roues AR : Jantes alliage American Racing Torque Thrust 10x15 / Slicks 28/10.5 x 15

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MUSTANG FASTBACK 1965 AF/X 427 SOHC HOLMAN MOODY LES MERCURY COMET ET FORD FAIRLANE THUNDERBOLT FURENT DE GRANDES VEDETTES AU SEIN DE CETTE TRÈS TURBULENTE CLASSE EXPÉRIMENTALE D’USINE. MAIS DÈS 1965 LA MUSTANG A ÉGALEMENT MARQUÉ CETTE CATÉGORIE DE SON EMPREINTE INDÉLÉBILE, GRÂCE À UN CONCOURS DE CIRCONSTANCES TOMBANT À PIC. VOICI L’UNE D’ENTRE-ELLES… Par Jean Pierre Versini / Photos courtoisie Mecum Auctions

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omme nous l’avons vu précédemment, les Comet et Thunderbolt avaient pris un beau départ en 1964 dans cette catégorie très relevée. Ce fut jusqu’à l’entrée en lice, en cours d’année, d’un certain 426 Hemi de la Chrysler corporation. La Ford Thunderbolt, alors grande

vedette se trouvait reléguée en seconde place et Ford se devait de réagir au plus vite. Il se trouve que la maison à l’ovale bleu venait de terminer l’étude d’un fabuleux moteur V8, capable d’infliger une correction des plus humiliantes à tout moteur ennemi, et venait de présenter un tout nouveau modèle de voiture à l’origine d’un légendaire et novateur concept automobile: la Mustang. L’accouplement des deux semblait dès lors inéluctable

pour reprendre la main sur les pistes de dragster du pays dès la saison 65. Fallaitil dès lors disséquer et opérer un coupé deux portes, ou un fastback ? Nous l’avons évoqué à maintes reprises, la destinée du coupé en compétition était réservée aux épreuves routières, circuit et rallye, et ce des deux côtés de l’atlantique. Pour les courses d’accélération, il fallait ratisser plus large, et profiter de l’image jeune, dynamique et sportive de la Mustang pour s’imposer en catégorie A/FX. C’est donc le fastback qui sera désigné comme combattant dans ce très relevé championnat. C’est au célèbre préparateur Holman Moody, alors partenaire officiel de Ford pour les autres programmes sportifs du constructeur, que sera confiée la réalisation de ces Mustang fastback A/ FX factory lightweight.

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Dix autos seront produites pour le compte des membres du Ford Drag Council, et trois autos destinées à des pilotes privés. Ces voitures sont fabriquées sur la base de fastback 289 flambant neufs, mais sans mécanique ni transmission, partiellement dépouillés de certains éléments de carrosserie et vitrages. La mutation transgénique en terreur des dragstrip commence par une modification de l’empattement et des suspensions en profondeur. Le pont arrière est désormais équipé de tirants, tandis que le train avant spécifique est décalé vers l’avant de trois pouces. Le compartiment moteur est épuré au maximum, notamment par la suppression des tours d’amortisseurs, pour faire place nette à l’énorme V8 de sept litres de cylindrée. Rentrer un

V8 427 Cammer dans une Mustang ’65, équivaut à essayer d’enfiler une paire de basket pointure 38, tout en chaussant du 42…Sur les dix autos officielles sorties de chez Holman Moody, seules sept seront équipées du 427 Cammer, les trois autres recevant un 427 Hi-riser, de même que les trois autos supplémentaires destinées aux pilotes privés. L’auto qui vous est présentée ici est une des dernières 427 SOHC produite. Sous son nom de guerre « long gone », elle connut la gloire sur les Dragstrip du Nord Est, en y étant engagée par la concession Larson Ford de White Plains (New York), et conduite par Bob Hamilton. Lors du changement de règlementation A/FX en 1966, elle continua sa carrière en rejoignant l’armada des nombreux Gassers et

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A/FX : LES FORD FACTORY EXPERIMENTAL 1964 - 1966

autres Altered dans les catégories respectives. Elle subira donc par la suite de nombreuses modifications effectuées par les propriétaires successifs.

Elle est désormais restaurée dans sa configuration initiale de 1965, avec sa teinte « poppy red » et l’intérieur noir standard. Elle retrouve bien sur un des fameux 427 « cammer » équipé d’une injection Hilborn, ainsi que le train avant si particulier des Mustang Holman Moody. Elle conserve l’empattement décalé, conforme à sa sortie des ateliers au courant de l’année 1965.

Ce qui fait d’elle la seule Mustang A/ FX recensée dans cette configuration, parmi les cinq survivantes!

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FICHE TECHNIQUE

FORD MUSTANG FASTBACK 2 + 2 1965 427 SOHC A/FX MOTEUR :

V8 Ford 427 SOHC / Bloc et culasse en fonte d’acier spécifique.

Cylindrée : 427 C.I. (environ 7 litres) Distribution : un arbre à came en tête par rangée de cylindres / entrainés par chaine.

Chambre de combustion hémisphériques / deux soupapes par cylindre Injection d’essence mécanique Hilborn - Collecteurs d’échappement 4 en1 libres Puissance : 660 hp avec un carburateur quadruple corps Environ 750 hp dans cette configuration TRANSMISSION :

Boite de vitesse manuelle à quatre rapports T10 / commande par levier Hurst Pont arrière rigide Ford 9 pouces / différentiel autobloquant CHÂSSIS / CARROSSERIE / SUSPENSION :

Coupé deux portes. Coque autoporteuse.

Arceau de sécurité 6 points et renforts latéraux Nombreuses pièces en polyester : Capots AV / malle AR / ailes avant / portières / parechocs.

Vitrage en Lexan / charnières de portes allégées Direction avec boitier à billes sans assistance Freinage hydraulique à simple circuit sans assistance / tambours AV/AR Suspension AV / roues indépendantes: Bras inferieur / triangle supérieur / ressort à lame longitudinal / amortisseurs spécifiques SUSPENSION AR :

Essieu rigide / ressorts semi-elliptiques / amortisseurs télescopiques / traction bars Roues AV: Jantes magnésium Torque Thrust 5x15 / pneus M/T 27.5/4.5 - 15 Roues AR: Jantes magnesium Torque Thrust 10x15 / Slicks M/T 30 / 12.5 - 15 PERFORMANCES EN 1965

Milieu des 10 sec au quart de mile.

PRODUCTION EN 1965

Ford Mustang fastback factory lightweight A/FX Holman Moody = 13 exemplaires Dont 7 avec moteur 427 SOHC. VALEUR ACTUELLE :

Auto actuellement en vente. Dernière enchère à 375 000 $ en Juin 2015 à Seattle (USA)

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! Texte & photos : Alain Sauquet

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FORD MUSTANG BOSS 302 – 2013 RÉÉDITION MODERNE D’UNE VOITURE QUI A HANTÉ LES COURSES DE TRANS AM À LA FIN DES ANNÉES 60, CETTE BOSS 302 FAIT PARTIE D’UNE SÉRIE LIMITÉE SORTIE EN 2013.

ICI C’EST UN JEUNE PASSIONNÉ SUISSE QUI LA CONDUIT SUR LES BELLES ROUTES DE CE PETIT PAYS.

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ufus Parnell “Parnelli“ Jones est un pilote américain qui s’est fait remarquer au volant de plusieurs types de voitures de course dans les années 60, notamment lors des manches Indy, mais c’est sa saison 1969-1971 au commandes d’une Ford Mustang qui nous intéresse. En effet, c’est à cette période que ses bons résultats ont permis à Ford de remporter le titre dans la catégorie Trans Am. Ford a donc eu la bonne idée de produire à 4000 exemplaires une Boss 302 en 2013 en son honneur, bien entendu toutes livrées.

Vous avez sous les yeux la #0512, et Dieu sait qui a pu obtenir la #0302 ! C’est donc Cyril Benoit

de la Chaux-de-Fonds près de Neuchâtel qui est l’heureux propriétaire de cette Mustang, dont la robe vert électrique l’a de suite convaincu qu’il y avait sous cette robe une automobile exceptionnelle. Il y a une paire d’années, ce jeune chauffeur routier s’était fait la main sur une Camaro SS de 2009, et séduit par ces nouvelles générations de voitures américaines, il a vendu cette dernière pour s’offrir ce petit bijou bien affûté.

Car outre une couleur éclatante, Cyril n’est pas resté indifférent aux 444 chevaux du V8 à 90° de 5 litres de cylindrée, et ses 515 Nm de couple à 4500 tours, le tout couvert par une gestion intégrale Ford pour l’allumage.

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Mustang Ce moteur hors normes pour une voiture destinée à se lancer sur des routes diverses et variées n’a pas épargné Cyril, qui par deux fois s’est retrouvé lancé dans un 360° involontaire. Heureusement dans les deux cas, aucun Côté obstacle n’est venu gâcher ces pas de danse impromptus. Depuis, après de belles frayeurs, il domine mieux son cheval et prévient toute embardée nerveuse grâce à son self control.

Equipée d’une boîte manuelle à six rapports, c’est un différentiel à glissement limité qui fait le joint arrivé au pont rigide, même si ce dernier point semble être un choix d’un autre âge.

Toujours est-il que dans la pratique, ce monstre se comporte toutefois plutôt

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pas mal ; c’est du brutal. Avec une suspension avant de type McPherson réglable sur cinq positions, et l’installation d’une barre anti rapprochement, l’arrivée en courbe se négocie assez bien dans l’ensemble. Le gros freinage est assuré par des disques ventilés Brembo de 356mm à l’avant, et 300mm à l’arrière, avec des étriers à quatre pistons, ce qui rassure lors

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d’une utilisation musclée.A noter que la direction est assistée électroniquement, et réglable suivant trois choix de conduite.

A l’intérieur, c’est bien installé dans des sièges baquets Recaro, avec de forts maintiens latéraux, que Cyril peut profiter du potentiel de cette auto. Il y a d’ailleurs une petite anecdote au sujet de l’habitacle,

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