Buurtvergadering Scholencampus Peer Verslag vergadering 02/04/2015 Burgemeester Steven Matheï opende de buurtvergadering met een korte verwelkoming en een inleidend woordje. In het eerste deel van de avond gaf Rik Schepers (voorzitter bouwcommissie scholen) een overzicht van de stappen die de voorbije maanden werden gezet en blikte hij tevens vooruit naar de werken die de volgende drie maanden op de werf gepland zijn. Olivier Bervoets (Mobiliteitsdeskundige stad Peer) had het vervolgens over het voorontwerp van de omgevingsaanleg, de verkeersstromen, de globale timing van de werkzaamheden omgeving en de stand van zaken rond hoeve Vermeulen. Onder omgevingsaanleg verstaan we de parkeerontsluitingsweg (parallel aan A. Morrenstraat), de rotonde CollegelaanVrijheidslaan-Parkeerontsluitingsweg, en de vernieuwing van de Collegelaan tot en met het kruispunt met Molenstraat-Sint Jobstraat, inclusief de aanleg van een bushalte en een kiss&ride-zone. Deze plannen gaan dus niet over de aanleg van het gedeelte binnen de scholencampus zelf, maar ‘aan de rand’. Tijdens het tweede deel werd gewerkt met drie thematafels (mobiliteit, omgevingsaanleg en werf Strabag) waarbij de aanwezigen uitgebreid in gesprek konden gaan met de deskundigen, dit gebogen over de plannen van het voorontwerp van de omgevingsaanleg. Aan het einde van de buurtvergadering volgde een korte terugkoppeling van de belangrijkste aandachtspunten die bij elk van de drie tafels werden aangehaald.
Waren verder ook aanwezig: Steven Matheï en Rudi Vanhees (Schepencollege stad Peer), Marijke Simons (Technische Dienst stad Peer), Sam Willems (ontwerpbureau Evolta), Saskia Mussels (Scholen van Morgen), Ivan Oosterbosch en Paul Franck (Strabag), Georges Meurs, Swa Lauwers, Els Craeghs (bouwcommissie scholen).
Vragen en opmerkingen:
Is het mogelijk om het eenrichtingverkeer in de Sint Jobstraat nog door te trekken in Ondermeel, tot aan kruispunt Bovenmeel? o Antwoord: Dat is inderdaad een mogelijke optie met het oog op verhoogde verkeersveiligheid en verlaagde verkeersdruk op het kruispunt van Sint Jobstraat en Ondermeel. Het negeren van de verkeersborden is een kwestie van handhaving en controle door politie. De suggestie om een bijkomend gedeelte van Ondermeel eenrichtingsverkeer te maken wordt aan het College van Burgemeester en Schepenen voorgelegd. Dergelijke maatregel zou ook komaf maken met de problematische situatie van kerende vrachtwagens op het kruispunt. Leverende vrachtwagens voor Ondermeel zouden dan ook via Sint Job moeten binnenrijden, en dus nergens keren. Een ‘uitgezonderd bewoners’ eenrichting vanaf kruispunt Bovenmeel richting scholencampus is mogelijk volgens de verkeerswetgeving, maar het heeft wederom een impact op het dagdagelijks gebruik. Strikt genomen is dit bijvoorbeeld ook niet erg interessant voor gasten of leveranciers van bewoners in dit stukje Ondermeel, die dan geen toegang zouden hebben in die richting.
Zal de Sint Jobstraat geen kiss en ride zone worden door de eenrichting? o Antwoord: Dat willen we inderdaad vermijden. Wanneer we deze vaststelling doen, kunnen we verdere maatregelen overwegen. Ook met onregelmatig keren op het kruispunt Ondermeel in het achterhoofd. Op dit moment voorzien we infrastructureel een versmalde ingang aan het kruispunt Molenstraat-Sint Jobstraat. Een mogelijke maatregel zou een tijdelijk (spitsuren) of algemeen parkeerverbod in de Sint Jobstraat kunnen zijn. Een andere gehoorde suggestie is het gebruiken van de helft van het wegdek als afgescheiden fietspad. Zo’n voorstellen zullen verder onderzocht moeten worden, en eerst met de bewoners afgestemd moeten worden.
Hoe wordt er omgegaan met het gebruik van de Sint Jobstraat voor wegomleggingen bij evenementen in Peercentrum? Deze zou nu tegen de eenrichting moeten ingaan, en er is de versmalde ingang bij het kruispunt? o Antwoord: Dat is een terechte opmerking. Deze situatie zal inderdaad herbekeken moeten worden.
Kan de signalisatie van de doodlopende straat vanaf Bovenmeel richting Scholencampus in Ondermeel duidelijker? o Antwoord: Dit is momenteel inderdaad een tijdelijke signalisatie. Daar komt verandering in binnenkort, zodat dit duidelijker zichtbaar is.
Worden er verdere maatregelen genomen tegen gevaarlijk sluipverkeer en -parkeren in de Lijsterstraat en Roshaag? Dat is nu al een probleem voor veiligheid van fietsende kinderen. o Antwoord: Wederom, bij vaststelling van dergelijke gevaarlijke verkeerssituaties, zullen op dat moment verdere maatregelen getroffen kunnen worden. Op dit moment is er al een ‘uitgezonderd plaatselijk verkeer’ van kracht.
Is de fietsoversteek bij de nieuwe rotonde aan de zijde van de Collegelaan niet gevaarlijk dicht tegen die rotonde zelf? o Antwoord: Deze positie is verkeerskundig de beste oplossing. Tegen of in de rotonde oversteken is een gevaarlijke optie. Verder weg van het kruispunt gaat niet, omwille van bushaven en kruispunten Roshaag en Lijsterstraat.
Wordt er rekening gehouden met overdreven snelheid aan de rotonde, komende vanaf de brug? Een verkeersdrempel is misschien een idee? o Antwoord: We zijn er van overtuigd dat de rotonde op zich een sterk verkeersremmend effect zal hebben. Bovendien wordt de weg op de rotonde met de nodige schuinte aangesloten waardoor bestuurders effectief een bocht moeten nemen en dus gedwongen hun snelheid moeten aanpassen. Het lijkt dus niet nodig bijkomende verkeersremmende maatregelen zoals een verkeersdrempel te voorzien. We zullen de situatie na aanleg sowieso opvolgen.
Wordt er bij de spitsuren ook rekening gehouden met het verkeer komende van de Luchtmachtbasis KleineBrogel? Dat brengt ook een hele verkeersstroom met zich mee in de Collegelaan. o Antwoord: De verkeersstroom komende vanuit richting Maarlo is momenteel inderdaad een aandachtspunt. Op lange termijn heeft Agentschap Wegen en Verkeer de ambitie om die druk te verlichten, door eventueel een ontsluiting tussen de ‘nieuwe’ rotondes Maarlo en Baan naar Bree.
Wat is de breedte van de voetpaden? o Antwoord: De voetpaden zijn minimum 1.5 meter breed, en dus op vele plaatsen nog breder. Ze zijn ook steeds obstakelvrij gehouden; dus geen paaltjes of andere elementen die in de weg staan.
Hoe wordt het onderscheid tussen voetpaden en fietspaden duidelijk gemaakt? o Antwoord: In de eerste plaats is het onderscheid tussen voetpaden en fietspaden duidelijk door een verschillend materiaalgebruik: fietspaden in asfalt (voor fietscomfort) en voetpaden in betonstraatstenen. De kleuren van deze materialen verschillen ook zichtbaar, wat de duidelijkheid ten goede komt.
Waarom zijn de insteekparkings in de parkeerontsluitingsweg (zijde A. Morrenstraat) niet schuiner gericht, in plaats van 90° t.o.v. het wegdek? Dit zou ze toch vlotter toegankelijk maken voor automobilisten. o Antwoord: In de eerste plaats speelt hierin het veiligheidselement, in functie van zichtbaarheid van overstekende kinderen. Ook moeten uitrijdende auto’s sowieso altijd gebruik maken van een stukje van het andere rijvak, daarin brengt een schuine parkeerplaats weinig verandering. De berekeningen toonden aan dat enkel deze rechte intekening voldoende parkeerplaatsen kan opleveren. Er wordt ook rekening gehouden met het voorzien van bomen in de parkeerontsluitingsweg.
Hoe breed is de parkeerontsluitingsweg (de parkeerplaatsen niet meegeteld)? o Antwoord: De parkeerontsluitingsweg is 6 meter breed.
Waarom heeft de Albertus Morrenstraat geen voorrang op de parkeerontsluitingsweg? o Antwoord: Er is bewust voor gekozen om de parkeerontsluitingsweg voorrang te geven op de A. Morrenstraat, om het sluipgebruik van deze straat tijdens piekmomenten te ontmoedigen.
Waarom liggen de rechte insteekparkeerplaatsen op de parkeerontsluitingsweg niet aan de zijde van de scholen, i.p.v. aan de zijde van de A. Morrenstraat? o Antwoord: De langsparkeerplaatsen die nu aan de zijde van de scholen liggen, dienen ook gebruikt te worden als een soort kiss and ride. Naar veiligheid is het beter om deze aan de zijde van de scholen te leggen. Bovendien speelt veiligheid ook een rol om de rechte insteekparkeerplaatsen niet aan de schoolzijde te leggen. Zo zou er een extra (groen)buffer aangelegd moeten worden om ervoor te zorgen dat auto’s met hun snuit niet te ver zouden parkeren tot op het fietspad aan de scholenzijde. Deze ruimte wordt nu benut met grasdallen (als uitstapruimte voor langsparkeerplaatsen).
Is de parkeerontsluitingsweg ook toegankelijk voor fietsers en voetgangers langs de zijde van Bovenmeel? o Antwoord: De parkeerontsluitingsweg is inderdaad langs twee zijden toegankelijk voor traag verkeer. Het fiets- en voetpad lopen van Collegelaan tot Bovenmeel.
Verloopt de circulatie van bussen of vrachtwagens langs Bovenmeel? o Antwoord: Neen, dat is voorzien via de Albertus Morrenstraat. Deze doorgang op het einde van de parkeerontsluitingsweg zal dan tijdelijk opengesteld kunnen worden, om de lus te maken. Dit enkel in uitzonderlijke gevallen, zoals schooluitstappen of grote leveringen. Kleinere busjes of vrachtauto’s kunnen keren op het keerpunt.
Komt er nog een verbreding van de Collegelaan? o Antwoord: Enkel aan de zijde van de scholencampus, en voor het huidige Collegegebouw, zal een deel worden verbreed om er een bushaven en kiss and ride aan te leggen. Aan de andere zijde van de Collegelaan worden geen particuliere percelen ingenomen. Enkel voor de aanleg van de rotonde werden in het verleden al de nodige stukken grond verworven van de eigenaars die daar rond wonen.
Zullen er door de bushalte op de weg in de Collegelaan, in de richting van Pol Kip, geen opstoppingen komen als daar bussen stilstaan? o Antwoord: Er zijn een aantal indicatoren die aangeven dat dit geen probleem zou vormen. Zo is er de bushaven aan de andere kan van de weg, die ruimte biedt voor bussen om iets langer stil te staan. De rotonde wordt dan gebruikt als keerpunt. Een bus staat gemiddeld 40 seconden, tot maximum een minuut stil op de rijbaan. Uit de berekeningen van doorstroming blijkt dat de Collegelaan de verkeersdruk zelfs op deze piekmomenten vlot zou moeten aankunnen. De Collegelaan zou maximum 600 PAE (personenautoequivalenten) aankunnen, waar op een slechte dag 450 PAE aanwezig zullen zijn.
Komen er afvalbakken bij de bushaltes? o Antwoord: Ja. Het plaatsen van afvalbakken bij bushaltes gebeurt standaard, aangezien dit ook een verplichting is.
Zal de hoogte van het nieuwe gebouw Agnetencollege de lichtinval ’s morgens niet belemmeren? o Antwoord: De hoogte van het Agnetencollege is nauwelijks hoger dan de daar aanwezige bomen voorheen. Dit zal dus weinig effect hebben op lichtinval.
Blijft het parkgebied op de scholencampus, tussen de gebouwen, toegankelijk voor het publiek? o Antwoord: Het echte parkgebied is altijd toegankelijk. Bepaalde speelterreinen worden enkel buiten de schooluren opengesteld voor het publiek.
Kan er een zone 30 ingericht worden in Bovenmeel? Er is daar nu al vaak overdreven snelheid. o Antwoord: Dat is een situatie die bekeken moet worden. Jammer om te horen dat dit nu al het geval is in een doodlopende straat.
Is er nog nieuws over een buurtbarbecue door de aannemer en stad Peer? o Antwoord: Dat zal ergens voor het bouwverlof in de zomer zijn. Wordt aan gewerkt.
Verslaggeving: Sep Vandijck (COM)
Voor meer buurtinformatie kan je steeds terecht op de website van de scholencampus scpeer.scholenvanmorgen.be/buurtinformatie (Het project - Buurtinformatie) Je kan ook contact opnemen via: scpeer.scholenvanmorgen.be/contact Rik Schepers van de bouwcommissie van de scholen: nieuwbouw@agnetendal-peer.be of 011 63 10 21 de technische dienst van de stad Peer: technisch-loket@peer.be of 011 61 07 00