En el mes de julio, nos llena de orgullo celebrar el Día del Ingeniero, una profesión que es pilar fundamental para el progreso y desarrollo de nuestra sociedad. Los ingenieros, con su creatividad y precisión, diseñan y construyen la infraestructura que sostiene nuestra vida cotidiana: desde los edificios que habitamos hasta las carreteras y puentes que nos conectan, pasando por las redes de servicios básicos que garantizan nuestro bienestar. Su labor no se limita a la construcción física, sino que también impulsan la innovación tecnológica y la eficiencia en todos los sectores económicos. La ingeniería es, sin duda, una de las fuerzas motrices detrás del avance económico y social de cualquier país.
En esta edición especial de “Construye”, rendimos homenaje a los ingenieros que con su talento y dedicación transforman nuestras ciudades y comunidades. Presentamos una serie de perfiles que abarcan desde figuras internacionales reconocidas por su impacto global, hasta ingenieros nacionales que lideran proyectos de gran envergadura, y profesionales locales que día a día mejoran nuestra calidad de vida con su trabajo en la construcción y mantenimiento de infraestructuras esenciales. Celebramos su ingenio y su capacidad para materializar los sueños en realidades tangibles que benefician a toda la sociedad.
Nos leemos el próximo mes y recuerde que…
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INGENIERÍA EL IMPACTO DE LA MEDIACIÓN En la prevención de conflictos.
CONSTRUYENDO OPINIÓN DR. MARTÍN ANDRADE
Cien años de modernidad.
Ingeniería ferroviaria.
DR. SAÚL VILLALOBOS
Ingeniería civil y sostenibilidad.
16 ING. DOLORES SAUCEDO
Compromiso con el desarrollo empresarial.
INGENIERÍA
20 INGENIERÍA CIVIL
Pilar del crecimiento en México.
INGENIEROS EN LA REVOLUCIÓN ENERGÉTICA
Pioneros de un futuro sostenible.
28 LA IMPORTANCIA DE LA INGENIERÍA CIVIL
En el desarrollo y crecimiento de México.
48 EL IMPACTO DE LA MEDIACIÓN
En la prevención de conflictos.
PERFILES
MICHEL VIRLOGEUX
Maestro del diseño de puentes.
36 WILLIAM F. BAKER
Maestro de la ingeniería de rascacielos.
40 ELENA BURNS
Guardiana de los recursos hídricos en México.
44 FRANCISCO SERRANO
Visionario de la ingeniería sostenible en México.
CONSTRUYENDO OPINIÓN
52 ARQ. RAÚL MARTÍNEZ
Arquitectura e Ingeniería.
56 DR. MARTÍN ANDRADE MUÑOZ
Cien años de modernidad.
MÁS ALLÁ DE LA CONSTRUCCIÓN
68 AUTOS: LA CAMIONETA PARA EL INGENIERO MODERNO.
72 DEPORTES: CURIOSIDADES DE LA COPA AMÉRICA.
76 GADGETS: 5 GADEGETS IMPRESCINDIBLES.
80 HISTORIA: LA CREACIÓN DEL ESTADO ITURBIDE.
84 TURISMO: TLATLAUQUITEPEC, PUEBLA.
DESTACAN INVERSIÓN
SUPERIOR A LOS 5 MMDP
PARA ESCUELAS
Se dio a conocer que dentro de la actual administración en todo el estado de Guanajuato se han invertido más de 5 mil 553 millones de pesos para mejorar espacios de 2 mil 695 escuelas de educación básica, 407 escuelas preparatorias y 90 instituciones de educación superior.
Con esa inversión, más de un millón 282 mil estudiantes cuentan con mejores escuelas, obras ejecutadas, en su gran mayoría a través de las secretarías de Infraestructura, Conectividad y Movilidad, y de Educación de Guanajuato.
AGILIZAN TRABAJAOS PARA ENTREGA DE PUNTE EN INDUSTRIALPARQUELEÓN-BAJÍO
Meten velocidad en las obras del puente sobre las vías del tren en la carretera a Santa Ana del Conde, zona en la que se localiza el Parque Industrial León-Bajío (Pilba) para inaugurarla el próximo 20 de julio.
Las obras iniciaron el 20 de septiembre de 2023 y el compromiso de la empresa constructora Eco, de acuerdo al contrato, es terminar el 13 de julio, pero estiman que estará lista unos días antes. Ingenieros residentes de la obra informaron que tiene un avance de 93%.
ENTREGARAN EN JULIO EL CENTRO DE SALUD DE SAN JUAN DEL RÍO
El Centro de Salud Urbano, en la cabecera de San Juan del Río, tiene un avance en su remodelación del 85% y se estima que la infraestructura será entregada para finales de julio, ello considerando que sigue pendiente el equipamiento del espacio
Las acciones de infraestructura se han mantenido sin retraso alguno. Hasta el momento se han aplicado 137 millones de pesos por parte de Gobierno del Estado de Querétaro. El proyecto actualmente se encuentra en acabados finos ya que se concluyó la construcción de bardeado perimetral.
INAUGURARON NUEVO ESTACIONAMIENTO DE LA CRUZ EN QUERÉTARO
Entro en operaciones oficialmente el nuevo estacionamiento de La Cruz, destacando su diseño innovador y funcional. Este moderno estacionamiento, que implicó una inversión de 230 millones de pesos, ofrece 385 espacios distribuidos en cuatro niveles y abarca una superficie de 15,600 metros cuadrados.
El estacionamiento no solo mejora la capacidad de aparcamiento en una de las áreas más concurridas de la ciudad, sino que también integra soluciones inclusivas con asignaciones específicas para personas con discapacidad, motocicletas y bicicletas. Además, la planta baja ha sido especialmente diseñada para albergar el tradicional tianguis dominical, proporcionando un espacio seguro y estructurado para vendedores y compradores.
Ingeniería Ferroviaria
Pilar del Desarrollo y Sostenibilidad
“El Dr. Jaime Paredes Camacho destaca el papel crucial del ferrocarril en la economía, la sostenibilidad y el progreso social de México.”
P“Paredes considera que México está preparado para adoptar el ferrocarril como medio de transporte de pasajeros y aceptar nuevas tecnologías. No obstante, reconoce que la infraestructura existente presenta desafíos significativos.”
ara esta edición dedicada a los ingenieros, en Revista Construye tuvimos el placer de conversar con el Dr. Jaime Paredes Camacho, un destacado profesional independiente en el sector ferroviario. Ingeniero mecánico eléctrico por la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), Paredes se especializó en ingeniería industrial y procesos en Canadá. Su pasión por el ferrocarril lo llevó a realizar una maestría en la UNAM, enfocada en este sector, y a emprender un doctorado en derecho sobre concesión ferroviaria. Actualmente, está aplicando para un P ostdoctorado que aborda la obligatoriedad del ferrocarril como servicio público.
Paredes nos comparte su perspectiva sobre la ingeniería, afirmando que
es esencial para el desarrollo económico y social de cualquier país. “La ingeniería hace los procesos más eficientes y mejora la cadena de suministros, abarcando sectores como la construcción, la industria primaria, secundaria y terciaria, incluyendo los transportes”, nos comenta.
En el ámbito del transporte, Paredes destaca que el ferrocarril ha jugado un papel crucial en el desarrollo social y cultural desde su aparición en el siglo XIX. “Ha facilitado la comunicación, la economía y la evolución tecnológica”, asegura. Actualmente, el ferrocarril es vital, especialmente con el auge del nearshoring, una estrategia que ha cobrado importancia tras la pandemia de COVID-19.
“Este concepto se refiere a la estrategia de producir en regiones cercanas, como México, para asegurar la continuidad de las cadenas de suministro interrumpidas por restricciones globales. México, con su infraestructura ferroviaria compatible con la de Canadá y Estados Unidos, ofrece ventajas significativas para el transporte de bienes, promoviendo el desarrollo económico”, explica.
En cuanto a sostenibilidad, Paredes detalla que el transporte ferroviario es considerablemente más sostenible comparado con el transporte por carretera. “Un vagón de ferrocarril puede reemplazar hasta cuatro camiones, reduciendo la huella de carbono y optimizando el uso del combustible con menos emisiones de CO₂”, explica. A nivel global, el ferrocarril se promueve para reducir el impacto ambiental del transporte, aprovechando la infraestructura ya existente para mejorar la
eficiencia energética y reducir las emisiones contaminantes.
Durante el presente sexenio, el gobierno mexicano ha implementado dos modelos para modernizar el sistema ferroviario: uno centrado en la carga de pasajeros, como el Tren Maya, y otro que combina pasajeros y carga. Este enfoque busca equilibrar las necesidades de transporte de personas y mercancías. Sin embargo, Paredes menciona que esto podría interferir con las cadenas de suministro ya establecidas, por lo que es necesario fortalecer la legislación actual para permitir mayor inversión y desarrollo de infraestructura ferroviaria, facilitando el uso mixto de capital público y privado.
“La inversión no necesariamente tiene que ser pública; puede ser mixta. Desarrollar tramos ferroviarios que puedan otorgarse a los estados, quienes podrían desempeñar un papel impor-
“La ingeniería hace los procesos más eficientes y mejora la cadena de suministros, abarcando sectores como la construcción, la industria primaria, secundaria y terciaria, incluyendo los transportes”
tante en el desarrollo de sus propias estructuras ferroviarias, ya sea para carga o para pasajeros, como en Guanajuato. Esto permitiría mover carga eficientemente y desarrollar nuevos tramos que benefician a la entidad y contribuirían a la integración de la red de toda Norteamérica”, sugiere.
El sector ferroviario enfrenta varios desafíos, como la necesidad de desarrollar locomotoras híbridas que combinen combustión y electricidad. También es crucial identificar las rutas con mayor afluencia de pasajeros y carga. Un ejemplo relevante es la ruta León-Celaya, que podría beneficiar significativamente a la región. Además, es necesario trabajar en la normalización de regulaciones y la creación de una agencia reguladora independiente para asegurar un desarrollo equilibrado del sector.
Paredes considera que México está
preparado para adoptar el ferrocarril como medio de transporte de pasajeros y aceptar nuevas tecnologías. No obstante, reconoce que la infraestructura existente presenta desafíos significativos. “Es necesario reubicar algunas vías para evitar problemas urbanos y mejorar la seguridad, pero a nivel cultural y social, la aceptación del ferrocarril es alta”, destaca, subrayando sus beneficios en términos de eficiencia y sostenibilidad.
Para concluir, el Dr. Paredes Camacho enfatiza la importancia de los ingenieros en el desarrollo social. “Siempre he visto a los ingenieros como personas que piensan en cómo ayudar a la sociedad, en cómo mejorar los procesos y ser más eficientes. Desde esa perspectiva, el ingeniero siempre busca hacer mejoras, encontrar maneras de hacer las cosas más económicas y sencillas, logrando mejores resultados para la sociedad”, concluye.
“Es necesario reubicar algunas vías para evitar problemas urbanos y mejorar la seguridad, pero a nivel cultural y social, la aceptación del ferrocarril es alta”,
Ingeniería Civil y Sostenibilidad
Transformando el Futuro
Dr. Saúl Villalobos
“El Dr. Saúl Villalobos Pérez destaca la evolución de la ingeniería civil hacia prácticas sostenibles y resilientes ante el cambio climático.”
l Dr. Saúl Villalobos Pérez, director del Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental de la Universidad de Guanajuato, es un referente académico y profesional en la ingeniería civil. Egresado de la Universidad de Guanajuato en la generación 1990-1995, continuó su formación con una especialidad en economía de la construcción y una maestría en desarrollo organizacional, ambas en su alma mater. Posteriormente, completó un doctorado en Ciencias del Desarrollo Humano en la Universidad del Valle de Atemajac, plantel León. Hoy, Villalobos Pérez es profesor de tiempo completo y miembro del cuerpo académico consolidado de Materiales y Optimización de Procesos en las Ingenierías, centrando su investigación en la construcción.
Villalobos Pérez subraya la relevancia de la ingeniería civil en la conversión de recursos naturales en infraestructura útil. “En el pasado, la modificación del entorno se realizaba sin considerar el impacto ambiental, pero hoy, frente al cambio climático, es crucial adoptar medidas que respeten el medio ambiente. La ingeniería civil juega un papel vital en el desarrollo sostenible, integrando prácticas que minimizan el impacto ambiental y promueven la resiliencia ante desastres naturales”, señala.
En el Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental de la Universidad de Guanajuato, se están llevando a cabo significativas actualizaciones en el programa educativo. A partir de enero de 2025, se implementará una nueva ma-
“La colaboración entre ingenieros de diferentes generaciones y disciplinas es esencial para abordar los desafíos actuales y futuros, asegurando una ingeniería que beneficie a toda la sociedad de manera equitativa y responsable.”
“La formación de los estudiantes se complementa con actividades extracurriculares, como la participación en grupos estudiantiles y la organización de eventos como la Semana de la Ingeniería, donde se presentan las líneas de investigación y se fomenta el trabajo colaborativo.”
lla curricular alineada con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la Agenda 2030. “Esta actualización busca preparar a los estudiantes para enfrentar los desafíos actuales, promoviendo una educación que integra equidad, justicia y adaptación a diversas generaciones”, explica.
El Dr. Villalobos enfatiza la importancia de la colaboración estrecha entre la academia, la industria, el sector público y las organizaciones no gubernamentales para garantizar una formación integral. Esta vinculación se fortalece mediante congresos, conferencias y la participación en la revisión de normativas y legislaciones. “Además, se fomenta la interacción con otros programas educativos y dependencias gubernamentales, asegurando que los estudiantes no solo adquieran conocimientos teóricos, sino también prácticos a través de servicios sociales y prácticas profesionales”, añade.
El departamento cuenta con cinco cuerpos académicos dedicados a diversas áreas de investigación, desde la física y los materiales hasta la ingeniería ambiental y los recursos hídricos.
Estos grupos desarrollan proyectos enfocados en crear infraestructuras más resilientes y sostenibles. Las investigaciones incluyen la modelación de infraestructuras con métodos numéricos avanzados y la colaboración con universidades internacionales, lo que permite una perspectiva global en el desarrollo de soluciones innovadoras.
Villalobos destaca la necesidad de que los ingenieros adquieran nuevas habilidades y conocimientos, promoviendo el uso de tecnologías como BIM (Building Information Modeling) y software especializado. La formación de los estudiantes se complementa con actividades extracurriculares, como la participación en grupos estudiantiles y la
organización de eventos como la Semana de la Ingeniería, donde se presentan las líneas de investigación y se fomenta el trabajo colaborativo.
Finalmente, el Dr. Saúl Villalobos subraya la importancia de la educación continua y la adaptación a las nuevas tecnologías y circunstancias. Ante el cambio climático, los ingenieros deben
desarrollar soluciones más eficientes, sostenibles y justas, con un enfoque en la ética y el profesionalismo. La colaboración entre ingenieros de diferentes generaciones y disciplinas es esencial para abordar los desafíos actuales y futuros, asegurando una ingeniería que beneficie a toda la sociedad de manera equitativa y responsable.
Ing. María Dolores
SAUCEDO ROCHA
La ingeniera María Dolores Saucedo Rocha, egresada de la Universidad de Guanajuato, cuenta con más de 24 años de experiencia en la industria de la construcción y es una destacada empresaria en servicios turísticos. Como fundadora y representante legal de su propia empresa constructora, ha combinado su pasión por la ingeniería civil con un fuerte compromiso con el desarrollo empresarial y la equidad de género. Actualmente, es vicepresidenta del XXIV Consejo Directivo del Colegio de Ingenieros Civiles de Guanajuato y vocal del comité de Igualdad y Mujer en la Ingeniería de la Federación Mexicana de Colegios de Ingeniería Civil (FEMCIC).
En su faceta empresarial, Dolores Saucedo ha desempeñado cargos en organismos como la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC), donde fue vicepresidenta de la región Guanajuato y coordinadora del grupo de Mujeres Empresarias de la Construcción
y de Turismo. Además, es vicepresidenta de la Asociación Mexicana de Mujeres Empresarias (AMEXME) capítulo Guanajuato, contribuyendo activamente al desarrollo de la Iniciativa Privada en su estado.
Su compromiso con la equidad de género y el apoyo a la comunidad se refleja en su participación en el Consejo Estatal para prevenir, atender, sancionar y erradicar la violencia contra las mujeres, nombrada por el Instituto para las Mujeres Guanajuatenses (IMUG). Además, destina un porcentaje de las ganancias de sus alojamientos en Airbnb a causas de apoyo para quienes más lo requieren.
Sobre la contribución de la ingeniería civil al desarrollo de Guanajuato, menciona que, según el Centro de Estudios Económicos del Sector de la Construcción (CEESCO), la ingeniería civil tiene un impacto significativo en la economía, influyendo en 176 de las 262 ramas pro -
“El uso de materiales sostenibles, como concreto reciclado y polímeros reforzados con fibra, junto con certificaciones como LEED, promueve la eficiencia energética y la responsabilidad ambiental.”
“Su compromiso con la equidad de género y el apoyo a la comunidad es evidente en su participación en el Consejo Estatal para prevenir, atender, sancionar y erradicar la violencia contra las Mujeres, nombrada por el Instituto para las Mujeres Guanajuatenses (IMUG). ”
ductivas en México: “De cada 100 pesos que se destinan a la construcción, 45 se emplean para la compra de servicios y materiales de su cadena productiva, siendo implícita la participación de la ingeniería civil en nuestro estado y en todo México”.
Añade que la ingeniería civil ha sido fundamental en el desarrollo económico, social y político de Guanajuato: “A través de una correcta planificación, un buen diseño y un eficiente proceso de construcción y mantenimiento de nuestra infraestructura, logramos un crecimiento económico sostenible, lo que, a su vez, eleva la calidad de vida de la ciudadanía en general”.
Referente al impulso que las obras de infraestructura dan al desarrollo económico, detalla que la construcción se divide en dos segmentos: obra privada y obra pública. Ambas son esenciales para el crecimiento económico, ya que gene-
ran empleo y promueven el desarrollo de proveedores locales.
La ingeniera Dolores Saucedo, a través de su carrera, ha aportado significativamente a la infraestructura del estado, ayudando a preservar el empleo y fomentar el crecimiento económico. “Hoy te puedo decir que no ha sido fácil el camino, pero sí ha sido satisfactorio y desde mi desarrollo profesional en la ingeniería civil, he aportado y plasmado un poco de mi esencia en la obra”.
En cuanto a las nuevas herramientas empleadas en la ingeniería civil, agrega que se han adoptado tecnologías avanzadas como BIM (Building Information Modeling), impresión 3D e Inteligencia Artificial (IA). “Estas innovaciones permiten una planificación y gestión más eficientes, reduciendo errores y costos. Además, la construcción de infraestructuras resilientes y sostenibles, como edificios resistentes a desastres natura-
les, es ahora una prioridad”.
El uso de materiales sostenibles, como concreto reciclado y polímeros reforzados con fibra, junto con certificaciones como LEED, promueve la eficiencia energética y la responsabilidad ambiental. La integración de energías renovables y tecnologías de monitoreo continuo en infraestructuras inteligentes optimiza el flujo vehicular y reduce la congestión y emisiones contaminantes.
Finalmente, Saucedo Rocha menciona que la impresión 3D ofrece rapidez y flexibilidad en la construcción de estructuras complejas con menos desperdicio de materiales. Estas innovaciones no solo mejoran la sostenibilidad y resiliencia de las infraestructuras, sino que también fomentan la competitividad del sector y el desarrollo económico.
“En su faceta empresarial,
Dolores Saucedo ha desempeñado cargos en organismos como la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC), donde fue vicepresidenta de la región Guanajuato y coordinadora del grupo de Mujeres Empresarias de la Construcción y de Turismo.”
PILAR DEL CRECIMIENTO Y LA SOSTENIBILIDAD EN MÉXICO
La ingeniería civil juega un rol esencial en el desarrollo de México, impactando de manera significativa en la economía, la sociedad, el medio ambiente y la tecnología. Esta disciplina se encarga de diseñar, construir y mantener la infraestructura vital que sustenta el crecimiento y mejora la calidad de vida en el país. A continuación, se examina el impacto de la ingeniería civil en México desde varias perspectivas clave.
a ingeniería civil juega un rol esencial en el desarrollo de México, impactando de manera significativa en la economía, la sociedad, el medio ambiente y la tecnología. Esta disciplina se encarga de diseñar, construir y mantener la infraestructura vital que sustenta el crecimiento y mejora la calidad de vida en el país. A continuación, se examina el impacto de la ingeniería civil en México desde varias perspectivas clave.
Motor Económico
La ingeniería civil es un motor fundamental para la economía mexicana. Los grandes proyectos de infraestructura, como autopistas, aeropuertos y vías férreas, no solo facilitan el comercio y mejoran la movilidad, sino que también impulsan el crecimiento económico. Estos proyectos generan empleos directos durante
su construcción y mantenimiento, y crean empleos indirectos en sectores como el transporte, la logística y el turismo.
Impacto Social
La construcción de infraestructura básica, como hospitales, escuelas y viviendas, mejora significativamente las condiciones de vida de millones de personas. Proyectos de agua potable y saneamiento son cruciales para la salud pública, reduciendo la incidencia de enfermedades y mejorando el bienestar general de las comunidades.
Desafíos Ambientales
La ingeniería civil en México enfrenta el reto de minimizar su impacto ambiental. Es fundamental adoptar prácticas sostenibles y tecnologías verdes para reducir la huella ecológica de los
“La región Bajío de México, que incluye los estados de Guanajuato y Querétaro, ha experimentado un notable crecimiento económico y social en las últimas décadas, impulsado en gran parte por la ingeniería civil. Esta disciplina ha sido clave en el desarrollo de la infraestructura que sustenta el dinamismo industrial y urbano de la región.”
proyectos. Esto incluye el uso de materiales reciclados, la implementación de sistemas de gestión de residuos y la construcción de edificios energéticamente eficientes.
Innovación Tecnológica
La incorporación de nuevas tecnologías ha revolucionado la ingeniería civil en México. La digitalización y el uso de software avanzado permiten diseñar y planificar proyectos con mayor precisión y eficiencia. Las técnicas de Modelado de Información de Construcción (BIM, por sus siglas en inglés) mejoran la coordinación y reducen errores durante la construcción. Además, la innovación en materiales y métodos de construcción está transformando la industria. El uso de concreto de alto rendimiento y nuevas técnicas de construcción modular permite desarrollar estructuras más duraderas y sostenibles.
Retos y Oportunidades
A pesar de estos beneficios, la ingeniería civil enfrenta desafíos importantes. La burocracia y la falta de transparencia en la adjudicación de contratos de obra pública pueden afectar la calidad y el costo de las obras. Sin embargo, las oportunidades son vastas. La necesidad de renovar y expandir la infraestructura existente y de desarrollar proyectos de infraestructura verde y resiliente, que consideren el cambio
climático y los desastres naturales, es esencial para el futuro. La colaboración entre el sector público, privado y académico puede impulsar la investigación y la formación de ingenieros altamente capacitados.
REGIÓN BAJÍO
La región Bajío de México, que incluye los estados de Guanajuato y Querétaro, ha experimentado un notable crecimiento económico y social en las últimas décadas, impulsado en gran parte por la ingeniería civil. Esta disciplina ha sido clave en el desarrollo de la infraestructura que sustenta el dinamismo industrial y urbano de la región.
Guanajuato y Querétaro se han consolidado como centros industriales de gran relevancia, especialmente en los sectores automotriz y aeroespacial. La ingeniería civil ha facilitado la construcción de parques industriales modernos, zonas de desarrollo económico y una red eficiente de carreteras y ferrocarriles que conectan estas áreas con el resto del país y el mundo. Proyectos como el Puerto Interior en Guanajuato y el Aeropuerto Intercontinental de Querétaro son ejemplos de infraestructuras que han potenciado el crecimiento económico, atrayendo inversión extranjera y generando empleo.
El crecimiento urbano en Guanajuato
y Querétaro ha requerido una planificación cuidadosa y la construcción de viviendas, escuelas, hospitales y centros comerciales. La ingeniería civil ha sido crucial en el diseño y la implementación de estos proyectos, mejorando la calidad de vida de los residentes. La modernización de servicios públicos, como el suministro de agua y la gestión de residuos, también ha sido vital para sostener el crecimiento poblacional de manera sostenible.
La región ha mejorado significativamente su red de transporte. Proyectos como la ampliación de la autopista
Querétaro-San Luis Potosí y la construc-
ción del Eje Metropolitano de León en Guanajuato han mejorado la movilidad de personas y mercancías. Estos desarrollos no solo facilitan el comercio y la industria, sino que también mejoran el acceso a servicios y oportunidades para los residentes locales.
En conclusión, la ingeniería civil es un pilar indispensable en el desarrollo de México. Su capacidad para innovar y adaptarse a los desafíos actuales y futuros, como la sostenibilidad y la eficiencia, asegura que seguirá siendo una fuerza motriz en la mejora de la infraestructura y la calidad de vida en el país.
Ingenieros en la Revolución Energética
PIONEROS DE UN FUTURO SOSTENIBLE
Por: Ing. Javier Agustín Navarro
a transición hacia fuentes de energía renovable es uno de los desafíos más apremiantes del siglo XXI. En este contexto, los ingenieros han emergido como los verdaderos arquitectos de un futuro sostenible, liderando innovaciones y desarrollos tecnológicos que están transformando la manera en que producimos y consumimos energía. Este artículo de opinión explora cómo la ingeniería ha sido fundamental en la revolución energética, destacando
proyectos emblemáticos y su impacto en la sostenibilidad global.
Innovaciones en Energía Eólica: Desafiando los Límites
Uno de los avances más notables en el campo de la energía renovable es la energía eólica. Los ingenieros han desarrollado turbinas eólicas cada vez más eficientes y potentes, capaces de generar grandes cantidades de electricidad a partir del viento. Un ejemplo destacado es Hywind Scot-
land, la primera granja eólica flotante del mundo. Este proyecto, ubicado en el Mar del Norte, utiliza turbinas flotantes que pueden ser instaladas en aguas más profundas que las turbinas tradicionales, ampliando significativamente el potencial de la energía eólica marina. Este tipo de innovación no solo maximiza el aprovechamiento de los recursos naturales, sino que también minimiza el impacto ambiental, demostrando el ingenio y la visión de los ingenieros modernos.
Avances en Energía Solar: Iluminando el Futuro
La energía solar ha experimentado un crecimiento exponencial gracias a las innovaciones en ingeniería. Los paneles solares fotovoltaicos han mejorado en eficiencia y costo, haciendo que la energía solar sea más accesible y viable a gran escala. Pro -
yectos como el Parque Solar Noor en Marruecos, uno de los más grandes del mundo, demuestran cómo la ingeniería ha permitido la construcción de instalaciones solares masivas que pueden abastecer de energía a millones de personas. Además, los ingenieros están desarrollando tecnologías de almacenamiento de energía solar, como las baterías de flujo y las baterías de iones de litio, que permiten almacenar la energía generada durante el día para su uso nocturno. Estas innovaciones no solo promueven la sostenibilidad, sino que también aseguran un suministro energético constante y fiable.
Energía Hidroeléctrica y Otras Fuentes Renovables:
Diversificación y Sostenibilidad
La energía hidroeléctrica ha sido una fuente de energía renovable establecida durante décadas, pero los inge-
nieros continúan innovando en este campo. La construcción de plantas hidroeléctricas de pequeña escala y la implementación de tecnologías de generación de energía a partir de corrientes marinas y olas son ejemplos de cómo la ingeniería está diversificando las fuentes de energía renovable. Proyectos como la planta hidroeléctrica de Belo Monte en Brasil, una de las más grandes del mundo, muestran el potencial de la energía hidroeléctrica para generar grandes cantidades de electricidad de manera sostenible. Además, la integración de la inteligencia artificial en la gestión de recursos y la producción de energía está optimizando la eficiencia y la capacidad de estas plantas, asegurando un futuro energético más estable y diversificado.
Impacto en la Sostenibilidad
y el Medio Ambiente:
Un Compromiso Inquebrantable
La ingeniería no solo ha permitido el desarrollo de nuevas fuentes de energía, sino que también ha sido crucial en la reducción del impacto ambiental de la producción de energía. Las tecnologías de captura y almacenamiento de carbono (CCS) son un ejemplo de cómo los ingenieros están trabajando para mitigar las emisiones de gases de efecto invernadero de las plantas de energía fósil. Además, la ingeniería ha sido fundamental en la
mejora de la eficiencia energética de edificios, vehículos y procesos industriales, contribuyendo a la reducción del consumo de energía y las emisiones de carbono. Este compromiso con la sostenibilidad refleja la responsabilidad de los ingenieros de no solo innovar, sino también de proteger y preservar nuestro planeta para las futuras generaciones.
Ingenieros como Pioneros del Cambio
Los ingenieros e ingenieras han sido actores clave en la revolución energética, impulsando innovaciones que están transformando el panorama energético global. Desde la energía eólica y solar hasta la hidroeléctrica y otras fuentes renovables, la ingeniería ha permitido el desarrollo de tecnologías que no solo son sostenibles, sino también económicamente
viables. A medida que el mundo enfrenta los desafíos del cambio climático y la necesidad de una transición hacia una economía baja en carbono, el papel de los ingenieros será cada vez más crucial en la creación de un futuro energético sostenible. Los ingenieros no solo están construyendo infraestructuras, sino que están diseñando el futuro, un futuro donde la sostenibilidad y la innovación van de la mano.
LA IMPORTANCIA E IMPACTO DE LA INGENIERÍA CIVIL
EN EL DESARROLLO Y CRECIMIENTO DE MÉXICO: UNA PERSPECTIVA PERSONAL
Por: Ing. Óscar Coello H.
Desde que era un niño, recuerdo con cariño los viajes por carretera que hacía con mi padre. Él siempre decía: “vámonos puebleando”, y esas palabras se convirtieron en el preludio de nuestras aventuras. A través de esos viajes, tuve la oportunidad de ver de cerca cómo se construía la infraestructura que conectaba ciudades, cómo se levantaban puentes majestuosos, se extendían carreteras interminables y surgían imponentes edificios. Ver todo eso me llenaba de asombro y despertaba en mí una profunda curiosidad.
“La cadena productiva de la ingeniería civil es un componente fundamental del desarrollo económico y social de México. Desde la planificación hasta la operación y mantenimiento, cada etapa de esta cadena desempeña un papel crucial en la creación de infraestructuras que benefician a la sociedad en su conjunto.”
Fue en esos momentos, mientras miraba por la ventana del coche y escuchaba las historias de mi padre sobre los ingenieros y obreros que hacían posible esos logros, cuando nació en mí una fascinación que me acompañaría toda la vida. Esa pasión me llevó a estudiar ingeniería civil y es a lo largo de los años, que he llegado a comprender profundamente la importancia de esta disciplina en el desarrollo y crecimiento de nuestro país.
Pero para entender la importancia y el Impacto de la labor directa de los ingenieros mexicanos para el desarrollo de Infraestructura de nuestro país, es fundamental destacar el efecto significativo de la compleja red de actividades interconectadas que conforman lo que se conoce como “La Cadena Productiva de la Ingeniería”.
La Cadena Productiva de la Ingeniería Civil: Un Análisis Detallado
La cadena productiva de la ingeniería civil es un proceso complejo que
abarca desde la planificación y diseño hasta la construcción, operación y mantenimiento de infraestructuras. En México, esta cadena tiene un impacto significativo en la economía y la sociedad, generando empleo, promoviendo la inversión y fomentando la innovación.
En primer lugar, la planificación y diseño de proyectos requiere la colaboración de ingenieros, arquitectos y urbanistas. Esta etapa establece las bases para el desarrollo de infraestructuras que satisfagan las necesidades de la población y promuevan el crecimiento económico.
Una vez completado el diseño, comienza la fase de adquisición de materiales y equipos. En México, la industria de la construcción emplea a millones de personas y contribuye significativamente al PIB del país. La adquisición de materiales como acero, concreto y asfalto impulsa la economía nacional y promueve el desarrollo de la industria manufacturera.
La fase de construcción es una de las etapas más visibles y reconocibles de la cadena productiva. Durante esta fase, se generan empleos en múltiples sectores, desde la mano de obra no calificada hasta los ingenieros y supervisores especializados. La construcción de infraestructuras como presas, carreteras y edificios no solo mejora la calidad de vida de la población, sino que también estimula el crecimiento económico al facilitar el transporte de bienes y servicios.
Una vez completada la construcción, comienza la fase de operación y mantenimiento. Esta etapa garantiza que la infraestructura funcione de manera eficiente y segura a lo largo de su vida útil. En México, la inversión en mantenimiento de infraestructuras es
fundamental para garantizar su sostenibilidad a largo plazo y promover el desarrollo económico continuo.
La cadena productiva de la ingeniería civil tiene un impacto significativo en la economía y la sociedad mexicana. En primer lugar, genera empleo en múltiples sectores, desde la extracción de materias primas hasta la construcción y el mantenimiento de infraestructuras. Según datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), el sector de la construcción emplea a más de 6 millones de personas en México.
Además, la cadena productiva de la ingeniería civil promueve la inversión en infraestructuras básicas, lo que a su vez estimula el crecimiento eco -
nómico al mejorar la conectividad y la accesibilidad. Según estimaciones del Banco Mundial, por cada peso invertido en infraestructura se genera un retorno de hasta 3 pesos en crecimiento económico.
Por ejemplo, la construcción de una presa no solo implica la contratación de ingenieros y obreros, sino también la producción, transporte y colocación de diversos materiales, generando empleo en todo el país. Lo mismo ocurre con la construcción de carreteras, obras de agua potable, escuelas y una variedad de proyectos que impulsan la economía nacional.
En conclusión, la cadena productiva
de la ingeniería civil es un componente fundamental del desarrollo económico y social de México. Desde la planificación hasta la operación y mantenimiento, cada etapa de esta cadena desempeña un papel crucial en la creación de infraestructuras que benefician a la sociedad en su conjunto.
Para garantizar un crecimiento económico sostenible y equitativo, es fundamental seguir invirtiendo en infraestructuras y fortalecer la colaboración entre el sector público y privado. Al reconocer y valorar el papel de la ingeniería civil en el desarrollo de México, podemos construir un futuro más próspero y sostenible para todos
MAESTRO DEL DISEÑO DE PUENTES
ichel Virlogeux es un ingeniero civil francés reconocido mundialmente por su trabajo en el diseño de puentes. Su carrera ha sido marcada por una combinación de innovación, elegancia estructural y un profundo conocimiento de la ingeniería, lo que le ha permitido contribuir significativamente a la infraestructura moderna.
Nacido el 3 de marzo de 1946 en Vichy, Francia, Michel Virlogeux mostró desde joven un interés y talento excepcional por las ciencias y la ingeniería. Este temprano interés
lo llevó a matricularse en la École Polytechnique, una de las instituciones de ingeniería más prestigiosas de Francia, donde se graduó en 1967. Posteriormente, completó su formación en la École Nationale des Ponts et Chaussées, especializándose en ingeniería civil.
Después de finalizar su educación, Virlogeux comenzó su carrera en el Servicio de Puentes y Carreteras de Francia, donde rápidamente se destacó por su habilidad para abordar complejos desafíos de ingeniería. Su talento y visión lo llevaron a tra-
bajar en algunos de los proyectos de infraestructura más ambiciosos del país.
Uno de los logros más significativos de Virlogeux es el Puente de Normandía, inaugurado en 1995. En su momento, este puente atirantado fue el más largo del mundo, con una longitud total de 2,143 metros y un tramo principal de 856 metros. Su diseño innovador y elegante no solo soluciona los desafíos técnicos de cruzar el estuario del Sena, sino que
también se convirtió en un ícono de la ingeniería moderna.
El Viaducto de Millau, otro de sus proyectos emblemáticos, es una de las obras de ingeniería más impresionantes del mundo. Inaugurado en 2004, este puente cruza el valle del río Tarn en el sur de Francia y se destaca por sus impresionantes dimensiones: con una altura máxima de 343 metros, es el puente vehicular más alto del mundo. Virlogeux colaboró con el arquitecto británi -
co Norman Foster en el diseño del puente, que combina belleza estética con una funcionalidad impecable.
Virlogeux es conocido por su enfoque innovador y su capacidad para combinar aspectos estéticos con la eficiencia estructural. Sus diseños a menudo incorporan materiales avanzados y técnicas de construcción innovadoras que permiten la creación de estructuras más ligeras, más fuertes y más duraderas.
A lo largo de su carrera, Michel Virlogeux ha recibido numerosos premios y reconocimientos por sus contribuciones a la ingeniería civil. Entre los más destacados se encuentran la Medalla de Oro de la Fédération Internationale du Béton, el Premio
Gustave Magnel y el Premio IABSE (International Association for Bridge and Structural Engineering).
Además de su práctica profesional, Virlogeux ha dedicado una parte significativa de su carrera a la enseñanza y la formación de nuevas generaciones de ingenieros. Ha impartido clases en varias universidades de prestigio y ha publicado numerosos artículos y libros sobre el diseño de puentes y la ingeniería estructural.
Michel Virlogeux sigue siendo una figura inspiradora en el campo de la ingeniería civil, demostrando que la combinación de innovación y elegancia puede superar los límites de lo posible en la infraestructura moderna.
MAESTRO DE LA INGENIERÍA DE RASCACIELOS
illiam F. Baker es uno de los ingenieros estructurales más reconocidos a nivel mundial. Con una carrera que abarca más de cuatro décadas, Baker ha dejado una huella indeleble en el campo de la ingeniería civil y estructural, redefiniendo los límites de lo posible en la construcción de rascacielos y otras estructuras complejas.
William Frazier Baker nació en 1953 en Fulton, Missouri, Estados Unidos. Desde una edad temprana mostró un gran interés por las matemáticas y la física, lo que lo llevó a estudiar ingeniería civil en la Universidad de
Missouri. Más tarde, completó su maestría en la misma rama en la Universidad de Illinois en Urbana-Champaign. Su sólida formación académica sentó las bases para una carrera marcada por la innovación en la ingeniería estructural.
En 1981, Baker se unió a Skidmore, Owings & Merrill (SOM), una de las firmas de arquitectura e ingeniería más prestigiosas del mundo. A lo largo de los años, ascendió a la posición de socio en la firma, liderando numerosos proyectos que han redefinido el horizonte urbano de ciudades en todo el mundo.
El logro más destacado de William F. Baker es, sin duda, su trabajo como ingeniero estructural principal del Burj Khalifa en Dubái. Inaugurado en 2010, el Burj Khalifa, con sus 828 metros de altura, es el edificio más alto del mundo. Para hacer posible esta estructura monumental, Baker desarrolló el innovador sistema “buttressed core”. Este sistema utiliza un núcleo central reforzado y tres alas que se extienden hacia afuera, proporcionando una estabilidad sin precedentes y resistencia a los vientos y fuerzas sísmicas.
El Burj Khalifa no solo estableció un récord de altura, sino que también
fijó nuevos estándares en términos de eficiencia y seguridad estructural. El diseño de Baker ha sido ampliamente elogiado y ha servido como modelo para futuros rascacielos.
Además del Burj Khalifa, Baker ha estado involucrado en una serie de proyectos icónicos, como el Trump International Hotel and Tower en Chicago, la Lotte World Tower en Seúl y la Pearl River Tower en Guangzhou.
A lo largo de su carrera, ha recibido numerosos premios y reconocimientos. Entre los más notables se encuentran la Medalla Fazlur Rahman Khan, la Medalla de Oro del Instituto
Americano de Arquitectos de Chicago, y el Premio al Ingeniero Estructural Destacado otorgado por el Instituto Americano de Ingenieros Civiles (ASCE), en reconocimiento a su liderazgo y avances en ingeniería estructural.
Además de sus logros profesionales, Baker se dedica a la educación y la formación de futuros ingenieros. Ha sido profesor invitado en varias universidades prestigiosas y ha impartido conferencias en todo el mundo. Su pasión por la educación refleja su compromiso con la innovación continua en la ingeniería estructural.
“A lo largo de los años, ascendió a la posición de socio en la firma, liderando numerosos proyectos que han redefinido el horizonte urbano de ciudades en todo el mundo.”
GUARDIANA DE LOS RECURSOS HÍDRICOS EN MÉXICO
lena Burns Stuck, una ingeniera ambiental nacida en la Ciudad de México se ha consolidado como una figura prominente en la gestión sostenible de los recursos hídricos en México. Con una carrera dedicada a la protección del agua y a la justicia ambiental, su labor ha sido esencial para promover políticas públicas y prácticas que aseguren el acceso equitativo y la conservación de este recurso vital.
Desde joven, Burns mostró un profundo interés por el medio ambiente, lo que la llevó a estudiar Ingeniería
Ambiental en la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM). Durante su formación, destacó no solo por su excelencia académica, sino también por su activa participación en proyectos de investigación y actividades centradas en la sostenibilidad y la gestión del agua.
Al graduarse, Elena Burns se adentra en el mundo de las organizaciones no gubernamentales y el sector público, enfocándose en la protección y gestión de los recursos hídricos. Su carrera se distingue por un enfoque interdisciplinario que combina la in-
“Al graduarse, Elena Burns se adentra en el mundo de las organizaciones no gubernamentales y el sector público, enfocándose en la protección y gestión de los recursos hídricos.”
geniería, la ecología y las ciencias sociales, abordando integralmente los desafíos relacionados con el agua.
Burns es conocida por su fervorosa defensa de los derechos del agua, abogando por que todas las comunidades en México tengan acceso a agua potable y saneamiento adecua -
do. Ha promovido con fuerza la idea de que el agua es un derecho humano fundamental y se ha opuesto firmemente a su privatización y explotación descontrolada.
Su colaboración con distintos niveles de gobierno ha sido crucial en el desarrollo de políticas públicas orien -
tadas a la gestión sostenible y equitativa de los recursos hídricos. Su trabajo ha sido clave en la formulación de planes estratégicos destinados a proteger las fuentes de agua y garantizar su uso racional.
Uno de los proyectos más importantes en los que ha participado es la defensa del acuífero del Valle de México. Este proyecto se enfoca en proteger una de las principales fuentes de agua del país frente a la sobreexplotación y la contaminación. Burns ha trabajado estrechamente con comunidades locales, siendo una voz activa contra las prácticas insostenibles que amenazan este recurso esencial.
A lo largo de su carrera, Elena Burns ha recibido múltiples premios y reconocimientos por su destacada labor en la ingeniería ambiental y la gestión del agua, incluidos el Premio Nacional de Ingeniería Ambiental y el Premio Internacional del Agua por su trabajo en la conservación de acuíferos.
Con su enfoque integral y su capacidad para involucrar a diversos actores en la solución de problemas ambientales, Elena Burns se ha convertido en una figura influyente y respetada en el ámbito de la ingeniería ambiental en México.
“Burns es conocida por su fervorosa defensa de los derechos del agua, abogando por que todas las comunidades en México tengan acceso a agua potable y saneamiento adecuado. Ha promovido con fuerza la idea de que el agua es un derecho humano fundamental y se ha opuesto firmemente a su privatización y explotación descontrolada.”
VISIONARIO DE LA INGENIERÍA SOSTENIBLE EN MÉXICO
Francisco José Serrano Cacho, nacido en la Ciudad de México el 30 de octubre de 1937, es un referente indiscutible en la ingeniería civil mexicana. Con una formación sólida en la UNAM, donde se graduó con honores en Ingeniería Civil, Serrano Cacho ha demostrado una excepcional capacidad para integrar diseño y soluciones prácticas, estableciendo las bases de una carrera prolífica y transformadora.
onocido por su enfoque innovador y su compromiso con la sostenibilidad, Serrano Cacho ha liderado proyectos emblemáticos que han dejado una marca indeleble en el desarrollo urbano y arquitectónico del país. Entre sus obras más destacadas se encuentra el Edificio Reforma 222 en la Ciudad de México, un complejo multifuncional que armoniza funcionalidad y estética, mejorando la calidad de vida de sus
ocupantes e integrándose perfectamente en el entorno urbano.
Otro hito en su carrera es su participación en la Torre Mayor, que en su momento fue el rascacielos más alto de América Latina. Este proyecto demostró su habilidad para superar complejos desafíos técnicos y de diseño, especialmente en una zona sísmica como la Ciudad de México. Pionero en la implementación de
prácticas sostenibles, Serrano Cacho ha integrado tecnologías verdes y materiales ecológicos en sus proyectos. Su enfoque holístico considera el impacto ambiental desde el diseño hasta la operación de los edificios. Un ejemplo notable de su compromiso con la sostenibilidad es su trabajo en la Ecozona de Cuernavaca, un modelo de urbanismo sostenible que aplica soluciones innovadoras para la gestión de recursos y la reducción de la huella de carbono.
Ferviente promotor de la certificación LEED, Serrano Cacho ha impulsado la construcción de edificios con altos estándares de eficiencia ener-
“Otro hito en su carrera es su participación en la Torre Mayor, que en su momento fue el rascacielos más alto de América Latina.
Este proyecto demostró su habilidad para superar complejos desafíos técnicos y de diseño, especialmente en una zona sísmica como la Ciudad de México.”
gética y sostenibilidad. Su carrera ha sido reconocida con numerosos premios, incluyendo los otorgados por el Colegio de Ingenieros Civiles de México y la Asociación de Ingenieros y Arquitectos de México, reflejando tanto la calidad técnica como su capacidad para liderar e innovar en la ingeniería civil.
Con más de seis décadas de contribuciones significativas, Francisco José Serrano Cacho continúa siendo una fuente de inspiración para nuevas generaciones de ingenieros, consolidando su legado como un visionario de la ingeniería sostenible en México.
EL IMPACTO DE LA
MEDIACIÓN
EN LA PREVENCIÓN DE CONFLICTOS EN EL DESARROLLO DE INFRAESTRUCTURA
Por: Dr. Ängel Ervey Martínez Rodríguez
El objetivo de este artículo no es únicamente proporcionar una definición de mediación y describir sus ventajas, sino también enfatizar su potencial para resolver las controversias que se generan en el día a día en la Industria en la que participamos.
La mediación se puede resumir en este principio central: como el equilibrio de la comunicación (que incluye todas las formas, desde la verbal hasta la no verbal) entre dos (o más)
entidades involucradas. Para desempeñar sus funciones con éxito, el mediador debe poner especial cuidado en explorar todos los rincones de estos elementos que Villagrasa (2013) destacó como de gran impacto en el proceso.
El proceso de mediación a menudo se ha entendido como un enfoque prospectivo que prioriza el futuro. Proporciona un espacio seguro y confidencial para todas las partes in -
volucradas, garantizando que sus voces sean escuchadas y se preserven su dignidad y posición cualquiera que esta represente en un proyecto. Lo más importante es que empodera a los individuos para tomar el control de las posibles soluciones y generar sus propios acuerdos y compromisos (Iannitelli, Llobet y Tejero, 2008).
La Fundación Mediara destaca con precisión que, si bien la mediación puede no solo producir resultados inmediatos, también tiene efectos significativos a mediano y largo plazo, lo que en última instancia conduce a una reducción de los conflictos.
La resolución de conflictos es un proceso destinado a abordar disputas de manera constructiva y pacífica, evitando la escalada de la violencia y promoviendo la cooperación entre las partes involucradas. Implica identificar las causas subyacentes del conflicto, comprender las perspectivas y preocupaciones de cada parte y buscar soluciones que satisfagan las necesidades e intereses de todos los implicados.
Enseñar a la sociedad que participa en la industria sobre la mediación como instrumento que mejora de la interacción entren los actores que participan en un proyecto. En este sentido, sería importante incorporar procedimientos de resolución alter-
nativa de conflictos al espacio de trabajo además de nuestra relación con clientes, proveedores, etc.
Por encima de todo, integrar procesos de mediación reduce la tensión social entre los colaboradores, incrementa la sensación de confianza y seguridad dentro de la empresa mejorando la calidad de convivencia.
La mediación no puede imponerse. No se puede obligar a nadie a establecer relaciones o llegar a acuerdos. No todos los conflictos pueden ser llevados a mediación. Sin embargo, uno de los principales desafíos en el campo de la mediación dentro del desarrollo de infraestructura en México es la falta de un marco de mediación estandarizado en los diferentes estados y municipios. Como señalaron Alfredo Sánchez-Castañeda y Daniel Márquez Gómez, la diversidad de panoramas legales y regulatorios en las jurisdicciones de México complica la implementación de un enfoque unificado para la mediación. Esta inconsistencia no sólo obstaculiza la eficiencia de los procesos de resolución de disputas, sino que también genera incertidumbre entre las partes interesadas con respecto a la aplicabilidad y exigibilidad de los acuerdos de mediación. La ausencia de un marco estandarizado es particularmente problemática en un sector tan complejo
y multifacético como el desarrollo de infraestructura, donde los proyectos a menudo abarcan múltiples jurisdicciones e involucran a una amplia gama de partes interesadas.
El sector de infraestructura en México también enfrenta desafíos debido a la falta de una cultura contractual y mecanismos de resolución de disputas adaptados a sus necesidades específicas. Las investigaciones indican que la industria de la construcción, un componente importante del desarrollo de infraestructura, a menudo se enfrenta a controversias que podrían beneficiarse de procesos de mediación especializados . Sin embargo, el enfoque predominante en materia de contratos y resolución de disputas en México no respalda adecuadamente la dinámica única de los proyectos de infraestructura. Esta brecha no sólo conduce a batallas legales prolongadas y costosas, sino que también inhibe la gestión eficaz y la finalización oportuna de los proyectos. El desarrollo de una cultura contractual que incluya la mediación y otros métodos alternativos de resolución de disputas podría mejorar significativamente los resultados del proyecto al proporcionar un enfoque más flexible, eficiente y sensible al contexto para la gestión de conflictos.
Otra limitación importante que afecta el uso de la mediación en el sector de infraestructura de México es la disponibilidad limitada de mediadores especializados en esta industria. La naturaleza especializada de los proyectos de infraestructura requiere mediadores con un conocimiento profundo de los aspectos técnicos, legales y financieros del sector. Sin embargo, como destaca Pascual Hernández Mergoldd, el grupo de profesionales con la experiencia necesaria es relativamente pequeño en México. Esta escasez de mediadores calificados puede retrasar la resolución de disputas y aumentar el riesgo de resultados insatisfactorios para todas las partes involucradas. Invertir en la capacitación y el desarrollo de mediadores con un enfoque en el sector de infraestructura podría ayudar a abordar este desafío, asegurando que la mediación se convierta en una opción más viable y efectiva para la resolución de disputas en esta área crítica de la economía mexicana.
En consecuencia, la mediación resulta ser una herramienta cardinal para la prevención y resolución de conflictos relacionados con el desarrollo de infraestructura. Esto se debe a que fomenta la cooperación (que es un comportamiento prosocial que contribuye en gran medida a reducir
la tensión social) y promueve la unidad entre las partes involucradas.
La adopción de una mediación eficaz puede revolucionar la gestión de conflictos en el sentido de que ofrece un enfoque más flexible (e ingenioso).
Sin embargo, al buscar optimizar su potencial en México, es prudente que se tomen en cuenta los desafíos existentes: ausencia de un marco estandarizado; escasez de mediadores especializados. No se puede subestimar el valor de los mediadores con conocimientos técnicos y jurídicos específicos del sector de infraes-
tructura introducidos durante la mediación, no sólo mejorará la calidad al generar profesionalismo, sino que también garantizará procesos más eficientes al evitar retrasos técnicos.
Y resultados más satisfactorios para todas las partes involucradas, lo que en consecuencia genera confianza en el proceso. Construir una cultura donde la mediación forme parte de los contratos es fundamental para una implementación exitosa, ya que garantiza el compromiso de las partes interesadas incluso antes de que surja el conflicto.
LPor: MSc. Arch. Urb. RaúlMartínez
a relación laboral entre arquitectos e ingenieros civiles es compleja, a menudo inexistente o tensa desde la etapa formativa. Sin embargo, en el ámbito laboral, se observa cómo su sinergia contribuye al desarrollo del entorno urbano. Arquitectos e ingenieros colaboran estrechamente en el diseño y construcción de edificios y proyectos de diversos tipos, desde viviendas, edificios complejos así como infraestructura. Su colaboración es esencial para garantizar que una estructura no sólo sea estéticamente agradable sino también funcional, segura y cumpla con todas las normativas pertinentes.
“Los proyectos de infraestructura pueden incluir carreteras, puentes, túneles, sistemas de suministro de agua e instalaciones de transporte público entre otros.”
Una relación laboral idónea entre ingenieros y arquitectos es aquella que se da desde las primeras etapas de proyecto; desde la etapa conceptual del diseño, su desarrollo posterior, documentación para construcción, la construcción misma así como el mantenimiento post-construcción. Desde muy tempranas etapas los arquitectos toman en cuenta gran cantidad de información para realizar un diseño funcional y estético, donde las configuraciones espaciales sean confortables y agradables mientras que la etapa de ingeniería provee información sobre la viabilidad del diseño, considerando factores como la integridad estructural. Aunque es importante tomar en cuenta que las responsabilidades de ambas partes crecen proporcionalmente a la complejidad del proyecto.
Proyectos de infraestructura
El desarrollo de proyectos de infraestructura implica también un enfoque multidisciplinario en el que arquitectos e ingenieros colaboran estrechamen-
te desde el concepto inicial hasta la finalización del proyecto. Los proyectos de infraestructura pueden incluir carreteras, puentes, túneles, sistemas de suministro de agua e instalaciones de transporte público entre otros. En cualquiera de los casos tanto la parte de arquitectura como la parte de ingeniería necesariamente tienen que ser expertos en el tema de infraestructura que se está tratando, para ello existen especialidades debido a la complejidad de los proyectos.
Por ejemplo plantemos un escenario donde Aguascalientes requiere de un nuevo método de transporte público, algo similar al metrobús de Ciudad de México. El proyecto requiere arquitectos para el desarrollo de estaciones y terminales, los planeadores urbanos para la planeación de la zona de desarrollo donde se integrara el sistema, considerando usos de suelo e impacto a nivel local, arquitectos paisajistas desarrollaran todos los espacios exteriores de las estaciones considerando el impacto ambiental
que estas puedan tener. Los ingenieros civiles calcularan los elementos requeridos para su funcionalidad y durabilidad, ingenieros geotécnicos darán datos sobre el suelo importantes para el desarrollo de las cimentaciones, ingenieros en transporte optimizaran las rutas, analizaran flujos y determinaran la mejor solución para el circuito y la lista continua.
Es en este tipo de proyectos donde la relación entre estas profesiones es más estrecha y es en una buena la comunicación efectiva es clave. Los arquitectos e ingenieros deben comprender las perspectivas y limitaciones de cada uno para tomar decisiones informadas que beneficien al
proyecto en su conjunto. Esto a menudo implica:
• Compartir actualizaciones y revisiones con prontitud.
• Discutir posibles conflictos de diseño e ingeniería y trabajar juntos para encontrar soluciones.
• Coordinar los cronogramas para garantizar que cada fase del proyecto se desarrolle sin problemas.
Al trabajar juntos de forma eficaz, arquitectos e ingenieros pueden crear edificios e infraestructuras que no sólo sean visualmente atractivos sino también seguros, funcionales y sostenibles.
CIEN AÑOS DE MODERNIDAD
LAS CASAS LA ROCHE Y JANNERET DE LECORBUSIER
Por: Dr. en Arq. J. Martín Andrade Muñoz
n una ocasión le preguntaron a Le Corbusier ¿que si existía el “estilo moderno” ?, pero él contestó que era muy pronto para hablar de un estilo y que el Movimiento Moderno era una propuesta nueva ante las condiciones que planteaba el siglo XX, en todo caso se podría afirmar que se trataba de un nuevo estilo luego de haber transcurrido cuando menos cien años. Ahora ha pasado ese tiempo y ya podríamos afirmar que se trata de un estilo como lo fue el Barroco, el Gótico, o el Neoclásico. Sin embargo, esta afirmación aún no llega a convencer a todos de que la Modernidad sea realmente un estilo. El Movimiento Moderno se planteó como una respuesta optimista en la historia de la arquitectura basada en las nociones de utopía innovación y la reinvención de como vivirían, trabajarían e interactuarían los hu-
manos. Entre otras buscaba rechazar con la tradicional manera de construir. Gracias al uso de nuevos materiales y tecnología más avanzada, rechazó los estilos antiguos y tradicionales e históricos procurando la desornamentación. Uno de los textos fundamentales fue la famosa conferencia de Adolf Loos conocida como “Ornamento y Delito” dictada en 1908 y muy publicada posteriormente causando una gran influencia para que surgiera el Funcionalismo (hormigón, hierro y cristal), el Racionalismo (líneas sencillas, formas básicas, con material industrializado) y por ende la Modernidad. Aunque muchos señalan que el origen del Movimiento Moderno surgió en Inglaterra con el Art san Crafts, en Francia el Art Nouveau, en Alemania el Jugendstil, la Secesión Vienesa, el Modernismo en España y el Liberty en Italia, realmen-
te se trató de una etapa de transición que coadyuvo para la nueva ruta. Realmente la Arquitectura Moderna como corriente se acuño en torno a 1920 gracias a la escuela de la Bauhaus especialmente por el nuevo edificio de Dessau diseñado por Walter Gropius y estrenado en 1925. Resulta muy importante analizar algún ejemplo que nos dé luz sobre el arranque de este movimiento o este estilo, por ello se han elegido un par de viviendas que diseño Le Corbusier hace cien años. Ambas son un ejemplo y toda una lección de arquitectura que todo arquitecto debería conocer y dominar, ya que las lecciones que nos aportan siguen siendo vigentes hasta la fecha.
Permítaseme relatar una experiencia cuando tuve la oportunidad de conocer el caso emblemático, habíamos llegado a París a celebrar el fin del milenio y entre fuertes ventarrones yo tenía algunos objetivos a cumplir además de los festejos, uno de ellos era visitar las casas parisinas que diseñó Le Corbusier, conocidas como las Casas La Roche y Janneret ambas diseñadas hace justamente cien años entre 1923 y 1925 y que se encuentran en el callejón del Doctor Blanche en el distrito XVI de París. Este par de viviendas fueron uno de los primeros postulados del arquitecto sobre la arquitectura moderna teorizados el año siguiente en su “Mani -
fiesto de los Cinco Puntos para una Nueva Arquitectura” de 1926 y que a continuación se enumeran: Pilotes, Planta libre, Fachada Libre, Ventana horizontal y Terraza Jardín. Las casas en cuestión le permitieron experimentarlos previamente el manifiesto. El conjunto se encuentra alojado en una tradicional super manzana parisina y cuyo corazón comparte un jardín a las construcciones que la rodean. Las dos casas se encuentran totalmente integradas y parecen un solo edificio. Accediendo por el callejón al lado derecho se encuentra la casa Janneret, al fondo y de manera frontal sobresale la galería de La Roche.
La Casa Janneret es pequeña y está resuelta en el interior de una caja con un programa típico de una vivienda, sala, comedor, cochera, dormitorios y servicios. Pero Le Corbusier lo resuelve de manera inversa, utilizando la planta baja para cochera, servicios y un pequeño estudio. Con una escalera tradicional se accede a la segunda planta a las recámaras y en el tercer piso una planta libre para las actividades sociales, con el objeto de aprovechar las mejores vistas y mejor asoleamiento. En la azotea se desarrolla una terraza jardín, vinculada a las áreas sociales por la escalera, ahí se abre un patio medianero que permite iluminación a las habitaciones interiores.
La casa la Roche por su parte es la mayor y más interesante, tiene dos áreas diferenciadas, la privada y la pública o social para la galería y la biblioteca. Esta disociación constituye una respuesta eficaz a las necesidades del cliente. Se accede a un vestíbulo de triple altura, donde se
formulan múltiples interacciones espaciales, con circulaciones que cruzan y circundan el espacio y los balcones que penetran en voladizo. Los espacios están entrelazados entre sí mediante un mecanismo arquitectónico en una secuencia que permite su exploración gradual.
Dos escaleras pequeñas y poco visibles a cada lado liberan el espacio a la luz de las vistas. Un puente en el primer piso ubicado detrás del ventanal reduce el punto de acceso y permite el vínculo entre la casa y el estudio. La parte privada situada a la derecha contiene un departamento para el casero y una cocina en planta baja, un comedor y una oficina en el primer piso, la recamara principal de Raoul La roche en el segundo, precedida de un vestido y un baño.
ARQUITECTURA
La continuidad de la escalera permite acceder a la cubierta jardín. Un lateral del comedor posee una ventana corrida que otorga un campo visual y una abundante y uniforme iluminación natural. El tratamiento monocromático de los muros y cielo raso en tono siena amplía el efecto visual de la abertura. Esto se repite en el dormitorio, tratado con tonos más claros que el comedor.
El área pública se desarrolla perpendicularmente a la anterior. En planta baja se emplaza la habitación de invitados, en la primera la galería de pinturas y en la segunda la biblioteca. La sala de pinturas de la casa La Roche se extiende en el interior de un volumen elevado sobre pilotes. Un muro curvo sobre el frente contrasta sombras y figuras para establecer un punto distintivo en la composición.
En su interior, el carácter alargado de la sala de ejercicios de policromía aplicados por Le Corbusier contrastan con la dinámica vertical y la monocromía del vestíbulo y enriquecen el paseo ordenado por el diseño. En la galería del segundo piso, los lados longitudinales de la caja están coronados por una ventana que recorre toda su longitud. En la parte superior del muro recto se despende un pequeño plano inclinado que evita el ingreso de los rayos solares, distribuyendo la luz de manera uniforme.
En el lado opuesto, la curvatura esta subyugada por una rampa curva que aporta una dinámica singular al espacio y que conecta con la biblioteca. Las superficies concretadas con diferentes colores permiten estructurar los volúmenes como entidades que favorecen las visuales cambiantes que se generan desde la rampa. La biblioteca ubicada en el último nivel de la casa domina el vacío del vestíbulo, tiene una iluminación adecuada para la lectura obtenida mediante la combinación de la iluminación central y la proveniente de las aberturas laterales.
La fachada es tratada con planos ciegos y transparentes formado una superficie continua modulada bajo los patrones trazados reguladores que toman como referencia el número áureo para definir la ubicación y tamaño de los vanos y salientes de la fachada.
El proyecto fue el resultado de una operación inmobiliaria organizada por Le Corbusier, que pretendía adquirir varios lotes de una calle sin salida para realizar un conjunto de viviendas alineadas. De ese intento sobrevive un terreno en forma de “L” ubicado en la esquina sur con tres
árboles en su interior y dos futuros propietarios a los que Le Corbusier convence para construir sus viviendas en ese sitio. Una vivienda estaba destinada a Albert Janneret y Lotti Raaf, con quienes Le Corbusier había compartido un departamento cuando se instaló en París.
La otra casa la del fondo estaba desinada a Raoul La Roche, un banquero apasionado coleccionista de la pintura moderna y fundamentalmente por la estética purista. La Roche poseía una colección de pinturas de Picasso, Braque, Gris, Leger y también de Le Corbusier y Onsenfant y fue un colaborador de la revista L´Esprit Nouveau y que, por el crecimiento de su colección, encomendó a Le Corbusier una vivienda donde pueda
residir y organizar eventos sociales y poner en valor su colección pictórica. La obra finalizó en 1925 momento en que se produjo un distanciamiento entre Le Corbusier y Ozenfant por una discusión sobre como colgar las pinturas en la sala. Sea como fuere estos ejemplos son toda una lección de arquitectura que a cien años no deja de deslumbrarnos.
INGENIERO MODERNO
OPCIONES IDEALES PARA EL DÍA DEL INGENIERO
CURIOSIDADES DE LA COPA AMÉRICA
5 GADGETS IMPRESCINDIBLES PARA INGENIEROS EN EL DÍA DEL INGENIERO
LA CAMIONETA PARA EL TLATLAUQUITEPEC EL JARDÍN DE LA SIERRA POBLANA
LA CREACIÓN DEL ESTADO DE ITURBIDE UNA HISTORIA DE LA HUASTECA
La Camioneta para el INGENIERO MODERNO
OPCIONES IDEALES PARA EL DÍA DEL INGENIERO
El Día del Ingeniero es una excelente oportunidad para celebrar a esos profesionales que transforman ideas en realidades tangibles. Si estás buscando un auto para conmemorar esta fecha especial, aquí presentamos algunas opciones que combinan tecnología avanzada, robustez y confort, cualidades que los
ingenieros valoran tanto en su trabajo como en su vida diaria. En el sector de la construcción, donde la movilidad y la capacidad de transporte de equipos son esenciales, elegir el vehículo adecuado puede marcar una gran diferencia. Aquí presentamos algunos autos ideales para ingenieros en construcción.
FORD F-150
La Ford F-150 es un clásico en el mundo de la construcción. Con su capacidad de carga y remolque superiores, además de una cabina espaciosa y cómoda, es perfecta para transportar herramientas y equipos pesados. Su motor potente y eficiencia en el consumo de combustible la hacen ideal para largos días en el sitio de trabajo.
TOYOTA TACOMA
La Toyota Tacoma es conocida por su durabilidad y capacidad todoterreno. Con una tracción en las cuatro ruedas y una suspensión resistente, es ideal para enfrentar condiciones adversas en el sitio de construcción. Además, su cabina bien equipada ofrece comodidad y tecnología, haciendo que cada viaje sea más eficiente y placentero.
CHEVROLET COLORADO
La nueva Chevrolet Colorado destaca por su rendimiento versátil y tecnología avanzada. Con opciones de motor que ofrecen una combinación de potencia y eficiencia, además de un interior espacioso y características de conectividad, es una elección sólida para ingenieros que necesitan un vehículo fiable y adaptable a diversas condiciones de trabajo.
JEEP JT
El Jeep JT es ideal para aquellos ingenieros que requieren un vehículo con capacidades todoterreno excepcionales. Su diseño icónico y su habilidad para enfrentar cualquier terreno lo convierten en una opción perfecta para acceder a sitios de construcción remotos o difíciles de alcanzar, sin sacrificar la caja para transportar materiales.
RAM 1500
La RAM 1500 combina lujo y capacidad en un solo paquete. Con una cabina interior de alta calidad, tecnología de última generación y capacidades de carga y remolque impresionantes, ofrece una experiencia de conducción cómoda y eficiente para ingenieros que valoran tanto el rendimiento como el confort.
En un sector donde la movilidad es clave, estos vehículos no solo ofrecen la robustez y capacidad necesarias para enfrentar los desafíos diarios, sino también la comodidad y tecnología que mejoran la experiencia de conducción. Celebrar el Día del Ingeniero destacando estos autos es una forma de reconocer la importancia de su labor y su necesidad de herramientas de transporte fiables y eficientes.
CURIOSIDADES
DE LA COPA AMÉRICA
Por: Juan Carlos Zamora PERIODISTA DEPORTIVO TUDN
n jugador que estaba en la tribuna y anotó gol…El partido más largo de la historia…tres generaciones de campeones en una familia…los mejores de la historia jamás la ganaron…todo esto ha pasado en la COPA AMÉRICA y acá te cuento algunas peculiaridades del torneo.
La Copa América es el torneo de selecciones más antiguo del mundo. El primer certamen data del año 1916 en Argentina.
Diego Forlán pertenece a la única familia con 3 generaciones de campeones…su padre, también llamado
Diego Forlán, y su abuelo materno Juan Carlos Corazzo, también la ganaron.
1975 fue el año en que participaron por primera vez las 10 selecciones sudamericanas y en 1993 comenzaron a intervenir como invitados otros países. México y EE.UU fueron los dos primeros.
En la Copa de 1919 se jugó el partido más largo de la historia. La final entre el local Brasil y Uruguay finalizó 2 a 2 y hubo que ir al alargue en el que se mantuvo el resultado. El reglamento de esa época indicaba que el partido debía continuar hasta romperse la paridad y en consecuencia debieron jugar otro tiempo extra de 30’ donde la Verdeamarela ganó y se consagró tras 150 minutos oficiales de juego.
“La Copa América es el torneo de selecciones más antiguo del mundo. El primer certamen data del año 1916 en Argentina.”
En la Copa América de 2011 jugada en Argentina, Paraguay, dirigida por Tata Martino, protagonizó un suceso muy extraño: llegó a la final (que perdió ante Uruguay) sin haber ganado ni un solo cotejo en tiempo regular. Igualó los tres de la fase inicial y también empató los partidos de cuartos y semis (ante Brasil y Venezuela res-
pectivamente) dónde luego se impuso por penales.
Argentina tiene dos de los mejores récords: posee la mayor goleada en la historia del certamen (12 a 0 a Ecuador en 1942) y es el único seleccionado en ganar un tricampeonato (1945/46/47).
“1975 fue el año en que participaron por primera vez las 10 selecciones sudamericanas y en 1993 comenzaron a intervenir como invitados otros países. México y EE.UU fueron los dos primeros.”
En la edición inaugural de 1916 durante el partido entre Argentina y Brasil, el elenco albiceleste por diversos motivos se fue quedando con menos jugadores en la cancha y un futbolista argentino vio que en la tribuna (y en carácter de aficionado) había un compañero suyo en Huracán llamado José Laguna. Le solicitó al árbitro que le concediera el ingreso y así ocurrió. Lo increíble es que aquel partido finalizó 1 a 1 y el gol local lo hizo... sí, José Laguna.
Dos de los mejores jugadores de la historia jamás pudieron ganarla… Pelé y Maradona fueron campeones del mundo, pero no continentales.
Por segunda ocasión el torneo se disputará fuera de Sudamérica, tendrá como sede 14 estadios en 11 ciudades.
Para esta edición Se espera que haya 2.5 millones de entradas vendidas en el torneo. De ser así, Sería el evento deportivo con mayor asistencia en la historia de Estados Unidos.
5 GADGETS IMPRESCINDIBLES
PARA INGENIEROS EN EL DÍA DEL INGENIERO
El Día del Ingeniero es la ocasión perfecta para celebrar a esos profesionales que transforman ideas en realidades tangibles. En el sector de la construcción, donde la precisión y la eficiencia son cruciales, contar con los gadgets adecuados puede marcar una gran diferencia. Aquí presentamos algunos de los gadgets más útiles y avanzados que todo ingeniero debe considerar.les para ingenieros en construcción.
Drones para Inspección y
Topografía
Los drones han revolucionado la inspección de sitios de construcción y la topografía. Equipados con cámaras de alta resolución y tecnología LiDAR, permiten capturar imágenes detalladas y mapas 3D del terreno, facilitando la planificación y el monitoreo de proyectos.
Tabletas
Las tabletas robustas, diseñadas para resistir condiciones extremas, son esenciales en los sitios de construcción. Con pantallas antirreflejo, baterías de larga duración y protección contra polvo y agua, permiten a los ingenieros acceder a planos, realizar cálculos y comunicarse de manera eficiente, sin importar el entorno.
Resistentes
Escáneres Láser
3D Portátiles
Los escáneres láser 3D portátiles son herramientas poderosas para capturar dimensiones precisas y detalles de estructuras existentes. Estos dispositivos compactos generan modelos 3D detallados, facilitando la documentación, análisis y planificación de modificaciones.
Las cámaras termográficas son esenciales para detectar problemas de aislamiento, fugas de aire y humedad en edificios. Al capturar imágenes térmicas, permiten identificar rápidamente áreas problemáticas y tomar medidas correctivas, mejorando la eficiencia energética y la calidad de la construcción.
Cámaras Termográficas
Estaciones Totales Robóticas
Las estaciones totales robóticas combinan tecnologías de medición electrónica y óptica para realizar levantamientos topográficos precisos y rápidos. Controladas a distancia, eliminan la necesidad de un operador constante, optimizando los recursos y mejorando la precisión en la recopilación de datos.
En un sector donde la innovación es clave, estos gadgets no solo facilitan el trabajo diario de los ingenieros, sino que también mejoran la precisión, seguridad y eficiencia en los proyectos de construcción. En el Día del Ingeniero, celebrar con la incorporación de estas herramientas tecnológicas es una excelente manera de reconocer la importancia de su labor y potenciar su desempeño en el campo.
¡Feliz Día del Ingeniero!
LA CREACIÓN DEL ESTADO DE ITURBIDE
UNA HISTORIA DE LA HUASTECA
Por: Dr. Damian García Santillán
La historia de México está llena de intentos y aspiraciones de unidad y autonomía regional. En el siglo XIX, en medio de un país recién independizado y en constante reconfiguración política, surgió una iniciativa para crear un estado que honraría a Agustín de Iturbide, el Consumador de la Independencia Nacional. Este proyecto, aunque breve y finalmente fallido, dejó una marca en la historia de la Huasteca y en los corazones de aquellos que soñaron con la formación del Estado de Iturbide.
La Huasteca: Una Región de Riqueza y Diversidad
La Huasteca es una región geográfica y cultural que se extiende por varios estados del noreste y centro de México, incluyendo partes de Veracruz, San Luis Potosí, Hidalgo, Tamaulipas y Puebla. Caracterizada por su diversidad étnica y cultural, la Huasteca es hogar de varios grupos indígenas, como los Teenek (huastecos), Nahuas y Totonacas, que han mantenido sus tradiciones y lenguas a lo largo de los siglos.
Geográficamente, la Huasteca es conocida por su riqueza natural, que incluye ríos caudalosos, cascadas impresionantes y una abundante biodiversidad. La región también se destaca por su producción agrícola, especialmente de cítricos, café y vainilla, así como por su potencial en la explotación de recursos naturales como el petróleo.
El Contexto Social de la Época
En 1855, México estaba sumido en un periodo de gran inestabilidad política y social. Apenas unas décadas antes, en 1821, el país había logrado su independencia de España. Sin embargo, los años que siguieron estuvieron marcados por luchas internas entre federalistas y centralistas, conservadores y liberales. Las reformas y contrarreformas,
así como las intervenciones extranjeras, como la Guerra de los Pasteles y la intervención estadounidense de 1846-1848, entre otras, añadieron más confusión y descontento en la población.
En este contexto, el Plan de Ayutla de 1854, liderado por los liberales Juan Álvarez e Ignacio Comonfort, buscaba derrocar al dictador Antonio López de Santa Anna. El éxito de este plan culminó con la renuncia de Santa Anna en 1855 y el inicio de una nueva era política con el establecimiento del gobierno liberal que buscaba modernizar y reorganizar el país a través de reformas significativas.
La Propuesta del Estado de Iturbide
El 27 de septiembre de 1855, cinco distritos de la Huasteca decidieron unirse en un acto de autodeterminación. Tuxpan, Tampico de Veracruz, Tancanhuitz, Huejutla y el sur de Tamaulipas proclamaron su intención de formar un nuevo estado, al que denominarían Iturbide. Este movimiento, nacido de actas levantadas en Tuxpan y Tantoyuca, reflejaba el deseo de estos territorios de gestionar sus propios asuntos y rendir homenaje al controvertido personaje histórico que jugó un papel crucial en la Consumación de la Independencia de nuestro país.
La Resistencia y la Represión
A pesar del fervor y la determinación de los huastecos, los estados de Veracruz, Tamaulipas e Hidalgo se opusieron firmemente a la separación. Los gobiernos de estas entidades no estaban dispuestos a permitir la fragmentación de sus territorios, lo que condujo a una dura represión de los segregacionistas huastecos. Este conflicto evidenció las tensiones entre las aspiraciones locales de autonomía y el deseo de los gobiernos estatales de mantener su integridad territorial.
El Fin de un Sueño
La resistencia de los huastecos se prolongó durante algunos años, pero finalmente, en 1858, los últimos segregacionistas se rindieron. Con esta rendición, terminó el sueño de la integración de un estado huasteco independiente. El proyecto del Estado de Iturbide que-
dó relegado a los anales de la historia como un episodio más de los múltiples intentos de reorganización territorial en el México del siglo XIX.
Un Estado Hipotético
Si hoy existiera el Estado de Iturbide, abarcaría aproximadamente 20 municipios de los actuales estados de Tamaulipas, Veracruz, Hidalgo y San Luis Potosí. Con una extensión de alrededor de 18,000 km², similar al estado de Hidalgo, este territorio hipotético tendría una población cercana a los 2 millones de personas. Su economía sería diversa y robusta, basada en la agroindustria, el sector industrial, la petroquímica, la manufactura, el turismo, la pesca, la ganadería y el transporte. Además, contaría con un aeropuerto internacional en Tampico, dos puertos marítimos (Tampico y Altamira) y una rica oferta turística en las zonas costeras y en la Huasteca veracruzana e hidalguense.
“El 27 de septiembre de 1855, cinco distritos de la Huasteca decidieron unirse en un acto de autodeterminación.
Tuxpan, Tampico de Veracruz, Tancanhuitz, Huejutla y el sur de Tamaulipas proclamaron su intención de formar un nuevo estado, al que denominarían Iturbide.”
“La Huasteca es una
región geográfica y cultural que se extiende por varios estados del noreste y centro de México, incluyendo partes de Veracruz, San Luis Potosí, Hidalgo, Tamaulipas y Puebla.”
El Legado del Proyecto
La historia de la creación del Estado de Iturbide es un recordatorio de las complejidades y desafíos de la formación del México moderno. Aunque este estado nunca llegó a existir, el intento de los huastecos de forjar su propio destino refleja la constante búsqueda de identidad y autonomía que ha caracterizado a las regiones
de México a lo largo de su historia. La Huasteca, con su rica cultura y recursos, continúa siendo un testimonio viviente de esos sueños de independencia y autoafirmación. La breve pero significativa historia del Estado de Iturbide sigue siendo un capítulo fascinante en el mosaico de la historia mexicana.
EL JARDÍN DE LA SIERRA POBLANA
latlauquitepec, conocido como el “Jardín de la Sierra Poblana”, es un Pueblo Mágico que cautiva con sus exuberantes paisajes y su diversidad climática. Este pintoresco lugar ofrece actividades para todos los gustos: desde pasear por su apacible centro histórico y deleitarse con su exquisita gastronomía, hasta practicar deportes extremos en lo alto del Cerro Cabezón.
El nombre “Tlatlauquitepec” proviene de los vocablos nahuas “Tlatlahui” (colorear), “Téptl” (cerro) y “Co” (lugar), que juntos significan “lugar del cerro que colorea”. A lo largo de su historia, ha sido hogar de diversos grupos como los olmecas, toltecas y chichimecas. La Plaza de Armas, un punto central desde épocas prehispánicas, sigue siendo el corazón del tradicional tianguis, donde se pueden
encontrar productos típicos de la región y admirar la imponente vista del Cerro Cabezón.
La altitud en Tlatlauquitepec varía entre 1,930 y 3,000 metros sobre el nivel del mar, abarcando climas desde el semifrío subhúmedo hasta el templado húmedo, con una temperatura media de 16ºC y frecuentes lluvias. Esta diversidad climática permite una rica variedad de flora y fauna, así como recursos naturales como bosques, arcilla, arena y cal.
La oferta culinaria de Tlatlauquitepec es un deleite para los sentidos. Los visitantes pueden disfrutar de carnes ahumadas, tlacoyos rellenos de papa, frijol o haba, mole de hongos o poblano, y pollo ahumado y prensado. Para el postre, la calabaza de castilla en piloncillo es un clásico,
acompañada de licores de anís, capulín, guayaba, higo, jerez y maracuyá, destacando especialmente el licor regional Yolixpa.
Para llevarse un recuerdo de Tlatlauquitepec, las opciones incluyen cestería, madera tallada y tejidos de lana, reflejando la notable habilidad artesanal de sus habitantes.
Ubicación
Tlatlauquitepec se encuentra a dos horas de Puebla o Xalapa, a tres horas de Pachuca o Tehuacán, a tres horas y quince minutos de Veracruz, y a tres horas y cuarenta minutos de la Ciudad de México. Limita al norte con Cuetzalán del Progreso, al este con Chignautla, Atempan y Yaonáhuac, al sur con Cuyuaco y al oeste con Zautla, Zaragoza y Zacapoaxtla.
