Valoriser et architecturer l'espace sous-pont by Ahmed Frikha

RÉSUMÉ : Les espaces “sous-ponts”, bien qu’ils aient un potentiel urbain très important, ils sont non-exploités, marginalisés voire rejetés par les passagers. Une intervention sur ces espaces s’oblige pour les réintégrer dans la structure urbaine. L’occupation de cet espace sous-pont se limite à sa première fonction de passage, nous proposons un découpage aussi bien séquentiel sensible que fonctionnel (permanant/éphémère) de celui-ci afin de l’architecturer. Ce mémoire d’architecture porte sur la valorisation de l’espace sous-pont da l’Avenue de la République. Son emplacement stratégique qui se trouve en fin de la perspective de la mythique Avenue Habib Bourguiba nous laisse réfléchir sur une image adéquate et adapté aussi bien diurne que nocturne.

VALORISER ET ARCHITECTURER L'ESPACE SOUS-PONT

Université de Carthage ECOLE NATIONALE D’ARCHITECTURE ET D’URBANISME DE TUNIS

MÉMOIRE D’ARCHITECTURE

VALORISER , ARCHITECTURER L'ESPACE SOUS-PONT

Elaboré par

AMHED FRIKHA Encadré par MOTS CLES

Mme RYM ELASMI NOUIRA

Novembre 2021

Magnifier, Valoriser, Architecturer, Espace sous-pont, Débitumer, Image de projet.

Novembre 2021

Université de Carthage ECOLE NATIONALE D’ARCHITECTURE ET D’URBANISME DE TUNIS

MÉMOIRE D’ARCHITECTURE

VALORISER ET , ARCHITECTURER L'ESPACE SOUS-PONT

Elaboré par

AMHED FRIKHA Encadré par

Mme RYM ELASMI NOUIRA

REMERCIEMENTS Je tiens par la présente exprimer ma reconnaissance la plus sincère à Mme Rym ELASMI NOUIRA, ma directrice de mémoire pour son inestimable soutien. Merci pour votre patience quotidienne et sans limite, pour vos encouragements et vos conseils. Merci pour m'avoir aidé au cours de ce mémoire, pour votre confiance et votre intérêt pour le projet. Je tiens à remercier également tous mes enseignants pendant mes années d'étude à l'ENAU et je leur présente tout mon respect et ma reconnaissance. Je tiens à remercier mes proches amis qui m'ont, soutenu, aidé et encouragé à élaborer ce mémoire d'architecture. Et merci a toute cette grande famille d'architecture Enfin, un énormément a ma famille pour leur soutien et leur patience et je dédie ce travail à mes parents qui ont sacrifie pour m’offrir les conditions propices à ma réussite !

Modèle Théorique Chapitre 1 : Le pont

Introduction

1. Définition

2. Evolution du pont historique et actuelle

Conclusion

Modèle Concéptuel Chapitre 1 : Les réferences

Introduction

1. Analyse d'un article

2. Station Blocpark à Paris

3. Colliding Lines and Lives à Istanbul

4. le renouvellement des places parisiennes: Le cas de la place Gambetta

Conclusion

SOMMAIRE Remerciment ................................3 Avant propos.................................6 Introduction.............................. ....7 Problématique.......................... ....8

Chapitre 2 : Valorisation des sous-pont

Introduction

1- Le sous-pont dans l'urbain

2- Pourquoi valoriser les sous-pont

Conclusion générale...................115

3-Comment valoriser un espace urbain

Bibliographie............................. .116

4- Débitumer pour créer des îlots de fraîcheur: 29 une maniére de valoriser

Table de matiéres...................... .120

5- Pour une représentativité de l'espace "sous- 32 pont"

Table de tableau........................ 128

Méthodomogie d’étude........... ....9 Modéle théorique..................... ..10 Modéle conceptuel................... ..34

Table de figures......................... .124

Conclusion

Chapitre 2 : L'analyse urbaine

Chapitre 3 : Le Projet

Introduction

1- Etat des lieux des ponts au grand Tunis

1. Etat actuel de l'espace sous-pont

2- Le pont de l’avenue de la république

2- Le programme fonctionnel

100

3- L’avenue Habib Bourguiba

3- Le Parti architectural

102

Conclusion

115

4- Analyse de l’environnement immédiat de 76 pont 5- Analyse de pont de l’avenue de la république 80 Conclusion

AVANT-PROPOS Comme étant un étudiant en architecture je traversais l’avenue Habib Bourguiba pour aller à la station de TGM en passant sous un pont. Cet espace est nonexploité, marginalisé voire rejeté par les passagers malgré qu’il présente un potentiel urbain très important. Partant de mon expérience personnelle, une intervention sur cet espace- l’espace sous-pont- s'oblige pour le valoriser et le réintégrer dans la dynamique urbaine.

INTRODUCTION Le paysage urbain de la Tunisie est marqué par des nouveaux ouvrages "les ponts". Tout au long de mon cursus universitaire j’empruntais l’Avenue Habib Bourguiba passant sous un "ouvrage bétonné" pour rejoindre la gare du TGM. Cet ouvrage bétonné "le pont" de l'Avenue de la République a été conçu dans le but de faciliter le flux véhiculaire. Définit comme étant un micro-environnement inclus dans l'environnement urbain de la ville de Tunis sa "fonction première" est essentiellement le passage des véhicules et des piétons. "Une ville-le milieu urbain- est à la fois un milieu physique et humain où se concentre une population qui organise son espace en fonction du site et de son environnement, en fonction de leurs besoins et de leurs activités propres et aussi de contingences notamment socio-politiques. La ville est un milieu complexe qui ne peut cependant pas se résumer à une approche physique, car l’espace urbain est aussi la traduction spatiale de l’organisation-dans l’espace et dans le temps- des hommes et de leurs activités dans un contexte donné. Ce contexte est physique, économique, politique, social et culturel."1 L'extension des villes, en réponse au défi démographique, prend le dessus sur les espaces ruraux et engendre au sein même des agglomérations une pression sur les espaces publics. A cause de ce processus d’occupation du territoire et de transformation, se créent des espaces marginalisés : les espaces résiduels. Le pont de l’avenue de la République, construit dans les années 90, canalise les flux automobiles provenants des directions Nord-Sud a engendré un espace sous-pont ayant un potentiel de l’exutoire dans une ville étouffée à cause de son développement urbain. De ce constat, le pont de l'Avenue de la République présente deux parties : une partie haute véhiculaire et une partie basse essentiellement piétonne. Notre réflexion porte sur une mise en valeur de cet espace sous-pont dans le but d'améliorer l'image urbaine dans ce lieu.

1 https://fr.wikipedia.org/wiki/Ville

PROBLÉMATIQUE La crise sanitaire, de la pandémie Covid19, actuelle nous a démontrés le besoin des habitants en matière d'espace extérieur en milieu urbain. "À une telle situation, réponse inédite se démontre : face aux besoins urgents de transformer les villes, l’urbanisme tactique consiste à adapter les espaces en fonction des besoins immédiats. Ce concept repose sur des « aménagements temporaires qui utilisent du mobilier facile à installer (et à désinstaller) pour démontrer les changements possibles à l’aménagement d’une rue, d’une intersection ou d’un espace public ". Depuis quelques années, de nombreux acteurs de la ville soulignent sur sa capacité de résilience. Il s’est imposé comme une solution idéale à la modification rapide et à moindre coût des espaces urbains. L’urbanisme tactique a déjà fait ses preuves dans de nombreuses métropoles mondiales, qui ont d’ailleurs elle-même rapidement réagi pour transformer leur ville face à l’épidémie. 2" La pandémie du Covid 19 a imposé de nouvelles règles de comportement dans l’espace public « distanciation sociale », et a obligé les collectivités à imaginer de nouveaux modèles d’aménagement des espaces urbains. Les rues, parcs et espaces verts, places de village ou de mairie, sont réaménagés, ainsi que les espaces extérieurs des établissements recevants du public. Ce manque d'espace public urbain dédié au habitants (piétons) dans le milieu urbain est aussi présent au centre-ville de Tunis. Architecturer l'espace "sous-pont" de l'Avenue de la République vient rependre à un besoin social. De ce constat, ce mémoire se charge ainsi d'essayer de valoriser l'espace sous-pont dans le but de libérer et de créer des espaces dédiés au piéton, habitants, artiste, 1.Comment rendre l’espace sous-pont un espace de passage architecturé ? 2.Quelle fonction autre que le passage peut être attribuer à cet espace sous-pont ? 3. Comment magnifier cet ouvrage ? Par quels matériaux (végétal, minéral,etc.) ? 4.Quelle image peut-on proposer en fin de perspective de l'avenue Habib Bourguiba ? 2 Les urbains post-covid, à la reconquête de l’espace public, source: https://lumieresdelaville. net/urbains-post-covid-reconquete-espace-public/?fbclid=IwAR1ocDc41rQki4T_ D5WE7kvxMTWP9Z1yO9LMYiMTW1MInogDJtlVzaLCakc Réaménagement des espaces urbains post covid-19 : entre distanciation sociale, hygiène et convivialité, source: https://www.manutan-collectivites.fr/guide-reamenager-espaceurbain-post-epidemie?fbclid=IwAR0JAZbjwpSplAtaVWYR72PkeswsyqWGB4pMpEZkP4 FJxE_zjuZpD0YqK9c

MÉTHODOLOGIE D’ÉTUDE Pour répondre à la problématique posée, nous adoptons une méthodologie qui se développe sur deux modèles, un modèle théorique et un modèle conceptuel. Ces deux modèles s'appuient essentiellement sur l'analyse d'article publié.3

Modèle Théorique Ce modèle se charge dans un premier temps de définir le pont, son évolution historique et actuelle. Pour ce faire, une analyse d’article pertinent concernant la ville de Paris nous permet de révéler l’importance de cet ouvrage “ le pont ” dans l’espace urbain à travers quelques exemples. Dans un deuxième temps et par analogie aux exemples choisis de la ville de Paris nous allons mettre en évidence les différentes manières possibles de valoriser les espaces sous-pont.

Modèle conceptuel Un modèle conceptuel se charge de faire une analyse critique de l’article de Carle Bernier-Genest4 concernant quelques exemples d’occupation des espaces sous-pont et d'analyser des références pour asseoir notre manière de concrétiser notre réponse architecturale adéquate. Au final, un bref état des lieux des ponts en Tunisie pour introduire l'analyse de l'environnement immédiat (l'avenue Habib Bourguiba) de mon projet "Valoriser, Architecturer l'espace sous-pont" et cela dans le but de créer un découpage séquentiel "sensoriel" et fonctionnel de l'espace sous-pont.

3 Comment Paris veut réinventer les ponts habités, https://www.lemonde.fr/economie/ article/2017/12/07/comment-paris-veut-reinventer-les-ponts-habites_5226140_3234.html Sous les ponts et les viaducs, https://cbernier.wordpress.com/2016/11/17/sous-les-pontset-les-viaducs/ 4 Carle Bernier-Genest est un écrivain politician canadian

Chapitre 1 : Le pont 1. Définition du pont "Un pont est une construction qui permet de franchir un obstacle naturel ou artificiel (dépression, cours d’eau, voie de communication, vallée, ravin, canyon) en passant par-dessus. Le franchissement supporte le passage d’humains et de véhicules dans le cas d’un pont routier, ou d’eau dans le cas d’un aqueduc. On désigne également comme écoduc ou écopont, des passages construits ou « réservés » dans un milieu aménagé, pour permettre aux espèces animales, végétales, fongiques, etc. de traverser des obstacles construits par l’être humain ou résultant de ses activités. Les ponts font partie de la famille des ouvrages d’art. Leur construction relève du génie civil ."5 Cinq classes de ponts sont définies selon leur structure :

Fig1: Pont haubané

Fig2: Pont, Source : https://structurae.net/

Fig3: Pont à voutes

Fig4: Pont en arc

Fig5:

Pont à poutres

5 https://fr.wikipedia.org/wiki/Pont

Fig6:

Pont suspendu

Le matériau utilisé est le critères le plus important pour la différenciation entre les classes. Chaque type de pont est adapté à une plage de portée, les ponts suspendus permettant les plus grandes portées.

2. L'évolution des ponts 2.1. L'évolution des ponts dans l’histoire L’histoire de la construction des ponts est directement liée aux matériaux disponibles à chaque époque, ainsi qu’à l’évolution des moyens de construction. Le bois a été le matériau le plus utilisé dans l’Antiquité et jusqu’au XVIIe siècle.6

2.1.1. Les premiers ponts "L’art de construire les ponts remonte aux temps les plus reculés. Le premier pont a probablement été un arbre renversé par le vent au-dessus d’un cours d’eau ou une arche naturelle, sculptée dans la roche par l’érosion, comme il s’en trouve en Ardèche en France ou dans le parc national des Arches, en Utah, dans l’Ouest américain. Puis avec des outils et des engins de plus en plus perfectionnés, l’Homme a dû naturellement imiter ces ponts primitifs, abattre des arbres pour les placer des rivières, après les avoir convenablement façonnés, établir des points d’appui intermédiaires lorsque la largeur du lit l’exigeait et progressivement aboutir à la construction de véritables ponts en charpente tels qu’ils ont été réalisés ultérieurement ."7

Fig7: Pont en dalles de pierre préhistorique, Source : https://commons.wikimedia.org/

2.1.2. Les ponts habités 2.1.2.a. La notion des pontshabités Le pont habité offre des fonctions supplémentaires. Sa particularité est qu'il s'enrichit de l'existence d’architectures construites, et il suppose que le but n'est pas forcément d'aller de l'autre côté. Ce sont ces concepts qui ont besoin d'une nouvelle définition, cette fois plus "sensible" aux ponts habités. Ainsi naît une synergie rare entre ingénierie et architecture, entre fonctionnalisme et agrément, entre rationalisme et charme, entre valeurs matérielles et affectives.8 Lanterniers

Pelletiers

Armuriers

Marchandises de fer

Chapeliers

Merciers Le pont devint une véritable rue commerçante, vocation qu’il a conservé jusqu’à nos jours. Il était à

Fig8: Pont habité, Source : https://structurae.net/

la fois un lieu de vie, un lieu de passage, et centre du commerce sommiérois.

6 https://www.universalis.fr/encyclopedie/ponts/2-l-histoire-de-la-construction-des-ponts/ 7 https://fr.wikipedia.org/wiki/Pont 8 http://www.pont-habite.com/memoire/html/pontshab1.shtml

2.1.2.b. Les ponts habités dans l'histoire Dans différents pays et régions, ils sont apparus dans l'Europe médiévale. L'apogée du genre se situe principalement entre la fin du Moyen Âge et le XVIe siècle. Après diverses perversions et distorsions, le XVIIe siècle a commencé à décliner. Le dernier pont habité de l'ère préindustrielle a été construit par l'architecte Robert Adam6 à Bath en Angleterre, à la fin du XVIIIe siècle.9

Fig9: Pont habité dans l’histoire, Source : https:// structurae.net/

“Comme jonction à un point de rupture, Telle une voie de continuité dans la discontinuité, le pont est plein de significations implicites. Le pont évite toutes ruptures, toute séparation, tout isolement, l’irréparable, les pertes, la ségrégation, l’abandon. Construire des ponts a autant d’importance dans le domaine psychologique que dans le monde réel. Le pont est un symbole de confiance et de sécurité. C’est en même temps un moyen de communication et un élément d’union.“ 10 Autrefois le pont concourrait à resserrer les liens entre citoyens d’un même territoire urbain. Les habitants, les commerçants, en particulier, ont pris très vite possession des lieux, le pont étant, la plupart du temps, le passage obligatoire pour entrer dans la ville.

Fig10: Pont Vecchio, Source : https://culturalitaly.com/

9 Robert Adam est un architecte et décorateur écossais, né à Kirkcaldy (Fife) le 3 juillet 1728 et mort à

Mayfair à Londres le 3 mars 1792. 10 http://www.pont-habite.com/memoire/html/pontshab1.shtml 11 Un pont habité à Paris — Rion Loïc — TPFE 97-98 – École Paris Val-de-Marne. http://www.archivue.net/ atelier/rendus/rendulong/stquentin/jeanlouis/page/texte1.html

Des rapports sociaux serrés s’y sont créés en milieu restreint. Le site urbain était marqué ; un élément de la communication urbaine était installé là où la volonté de communiquer se manifesta et se développa par la suite.

Fig11: Un lieu urbain “exceptionnel“,Source : Personnel

2.1.3. Les différents espaces sous-pont Un pont est une construction qui permet de franchir un obstacle naturel ou artificiel (cours d’eau, voie de communication, vallée, ravin, canyon) en passant pardessus.12

Fig12: Pont sur cours d’eau

Fig13: Pont sur voie de communication

Fig14: Pont sur vallée

Fig15: Pont sur ravin

12 https://fr.wikipedia.org/

2.2. L'évolution des ponts de nos jours La nouvelle évolution du pont apparaît avec le pont suspendu, les piliers sont en maçonnerie ou en structure métallique, et le tablier métallique du pont est suspendu par un câble principal et des câbles en acier. Cette nouvelle méthode permet d’augmenter considérablement la portée. Aujourd’hui, on cherche à allier les performances toujours croissantes du béton en compression, pour les piliers et les avantages de l’acier pour les tabliers. Cette association permet d’obtenir des structures Fig16: Pont contemporain, Source : http://www. de plus en plus performantes. lavignecheron.com/

2.2.1. “Comment Paris veut réinventer les ponts habités”13 "Les trois passerelles piétonnes en projet dans la capitale seront intégralement financées par des acteurs privés. Charge pour eux d’inventer une activité marchande qui rentabilise leur investissement." Grégoire Allix, Publié le 07 décembre 2017 à 11h41, Mis à jour le 07 décembre 2017. L’annonce a suscité des rêves de Ponte-Vecchio à Florence, de Rialto à Venise… D’ici à 2024 – Jeux olympiques obligent – la Ville de Paris veut construire trois passerelles piétonnes « d’un nouveau genre », des « lieux de passage et d’animations » où l’on pourrait boire un café ou manger un morceau, jeter un œil à une ou deux boutiques, pourquoi pas faire du sport ou visiter une expo. Ces « passerelles occupées », qui porteront à quarante le nombre de ponts parisiens sur la Seine, s’inscrivent dans le cadre de l’appel à projets international « Reinventing Cities », lancé mi-novembre par la maire (PS) Anne Hidalgo, sur le modèle de « Réinventer Paris ». Elles seront situées « entre le 4e et le 5e arrondissement ; entre le 12e et le 13e arrondissement ; enfin, entre le 15e et le 16e arrondissement », indique la Ville de Paris, qui entend toutefois laisser leur localisation précise à l’appréciation des investisseurs. « Des lieux de vie » Car ces projets doivent être intégralement financés par des acteurs privés, à charge pour eux d’inventer une activité marchande qui rentabilise leur investissement. Les deux passerelles les plus récentes à Paris, celle de Solférino (1999) et de la Bibliothèque François-Mitterrand (2006), ont coûté respectivement 60 millions de francs (9,1 millions d’euros) et 21 millions 13 https://www.lemonde.fr/economie/article/2017/12/07/comment-paris-veut-reinventer-les-pontshabites_5226140_3234.html

d’euros à la ville. « Ce sont des coûts qui permettent à peine de financer une passerelle par mandature », tranche Jean-Louis Missika, adjoint à l’urbanisme. Pour autant, l’argent ne serait pas la raison principale de cette occupation marchande. « Ce qui nous inspire, c’est la transformation de la relation des citadins au fleuve, assure M. Missika. Ils ne considèrent plus les ponts uniquement comme des lieux de passage mais comme des lieux de vie. » Un moyen également, selon la municipalité, de renouer avec la tradition des ponts habités qui ont animé Paris jusqu’au XIXe siècle, tel le pont Notre-Dame.”

Fig17: Projet de franchissement des voies ferrées à Saint-Denis, Source : https://www.lemonde.fr/

Trois passerelles piétonnes un “nouveau nouveau genre” genre Lieu de passage et d’animation Passerelle occupée

Réstoration - Café - Restaurent

Boutique de vente

Espace d’exposition Espace pour le sport

Création d'un nouveau lieu de vie Le projet était lancé dans le cadre de préparation de la ville pour accueillir les jeux olympiques. Le décideur public prévoit la création des nouveaux espaces de consommation et d’animation en exploitant ces espaces résiduels pour les transformer en “passerelle occupé”.

Le pont

Elément de liaison physique

Un support pour une vie sociale Lieu de pause Lieu de consomation Lieu de rencontre

Un support d'une vie économique Lieu de vente Espace d'exposition Le projet vise a créer des extentions supplementaire, intégrer un fonction autre que la fonction primaire du pont qui est le passage. Création des extension pour integrer un pole d'attraction "un lieu de Passerelle ordinaire vie"

Fig18: Passerelle de Paris, Source : Personnelle

D'une maniére analogique, nous allons transformer l'espace sous-pont d'un vide résiduel à un espace fonctionel à travers l'injection d'un fonction autre que la fonction primaire. Un espace délaisser mal exploité sous le pont

Création d'un pole d'attraction "un lieu de vie"

Fig19: Projet d'intervention, Source : Personnel

Un vide résiduel

Un vide fonctionel Fig20: Plan de projet d'intervention, Source : Personnelle

Suite à l'analyse de cet article et par analogie, nous retenons quelques principes pour le projet d'intervention "espace sous-pont".

Conclusion Les informations que nous avons récolté, à travers ce chapitre, nous permettent de conclure que les ponts ont connu un changement de vocation pendant des années. Ils sont passés des ouvrages de liaison entre deux espaces et sont devenus des ouvrages habités accueillant des fonctions multiples et diverses. Ceci prouve leur importance et justifie les interventions urbaines et architecturales sur ces ouvrages.

Chapitre 2 : Valorisation les sous-pont Inroduction D’aprés Larousse, valoriser quelqu’un ou quelque chose, c’est l’action de donner de la valeur, plus de valeur à quelque chose ou à quelqu’un ; fait d’être valorisé : La valorisation de certaines idées nouvelles. C’est une transformation d’un déchet en vue d’une utilisation plus noble. C’est l’ensemble de mesures prises pour provoquer le relèvement du cours d’une monnaie dépréciée ou des rentes d’État tombées au-dessous du pair.

1. Le sous-pont dans l’urbain Le tissu urbain est l’ensemble des constructions, équipements et réseaux constitutifs d’une ville ou d’un quartier.14 Les ponts font partie de ce maillage, leurs espaces sous-pont crée des espaces residuel dans le milieu urbain. Il est difficile de définir de manière univoque la notion d’espace résiduel au vu de la multiplicité des termes utilisés dans la littérature. On parle de terrain-vague, d’inbetween, de micro-friches, ou encore de Tiers Paysage abordé par Gilles Clément15. Cette diversité d’appellation montre la difficulté d’identifier ces espaces en catégories solides. Cependant, ils peuvent clairement se distinguer des vides en ville. En effet, si les places, rues, ruelles cours intérieures, jardins publics/privés et autres patios, composent et structurent l’espace urbain (rassemblement, connexion, déambulation), les espaces résiduels sont quant à eux une fracture dans la ville, des espaces en excès, comme l’indique le terme résidu du latin residuus : qui reste.

• Exploitation des sous-pont Trop souvent, nos dessous de ponts et de viaducs sont des no man’s land. Pourtant, ces espaces pourraient être mis en valeur de plusieurs façons originales…En outre , ses espaces sont souvent approprier soit par les sans domicile fixe “SDF” et les enfants de la rue soit par les artistes et les sportifs .

Fig21: Exploitation des sous-pont, Source : Personnel

14https://www.editions-eyrolles.com/Dico-BTP/definition.html?id=8893#:~:text=TISSU%20URBAIN%20

%2D%20n.m.%20%3A,ville%20ou%20d'un%20quartier. 15 Gilles Clément, né le 6 octobre 1943 à Argenton-sur-Creuse (Indre), est un jardinier, paysagiste, botaniste, entomologiste, biologiste et écrivain français.

2. Pourquoi valoriser les espaces publiques ? 2.1. Attractivité du réseau piéton Les espaces publics, places urbaines, parcs et zones piétonnes font intégralement partie du réseau piéton et constituent des lieux propices aux interactions. Leur aménagement est généralement soigné16 Fig22: Espace pour les piétons, Source : L’espace public au sens large se réfère http://lepamphlet.com/ pourtant aussi aux rues et routes ordinaires, dans lesquelles nous effectuons la majeure partie de nos déplacements urbains. De petites interventions contribuent à l’attractivité des itinéraires piétons dans les espaces du quotidien.

Valoriser : le piéton reprend sa place dans le milieu urbain 2.2. Enjeux environnementaux Afin de tenir compte des enjeux environnementaux et climatiques, les villes veillent aujourd’hui à végétaliser des espaces urbains. L’addition de surfaces vertes contribue à diminuer les îlots de chaleur17 et Fig23: Effet climatique des arbres, Source : la pollution, augmente la biodiversité et offre https://www.asso-iceb.org/ des abris à la faune. En végétalisant des espaces le long du réseau piéton, on crée des synergies entre qualité de vie, environnement, climat et le piéton.

2.3. Avantages économiques Le financement constitue généralement l’un des principaux freins à la revalorisation de l’espace public. Intervenir sur les espaces résiduels nécessite des moyens financiers très réduits.

Fig24: Intervension simple, Source : https:// publicdesignfestival.tumblr.com/

2.4. Qualité de vie dans le milieu urbain La crise sanitaire "2020" démontre un réel besoin d'espace aménager pour "l'Homme" en milieu urbain pour une meilleure qualité de vie

Fig25: Qualité de vie améliorer, Source : http://www.auvergne-architectes.net/

16 Mobilité piétonne Suisse, Qualité du séjour dans l’espace public, 2015. 17 Les îlots de chaleur urbains sont des élévations localisées des températures, particulièrement des températures maximales diurnes et nocturnes, enregistrées en milieu urbain.

3. Comment valoriser un espace urbain? L’élément clé de la valorisation des espaces résiduels est certes la créativité. Les actions que nous avons identifiées constituent des sources d’inspiration convenables aux contextes d’intervention et des usages que l’on souhaite proposer.

3.1. Configuration spatiale Il faut tenir compte de différents critères lors de l’injection des nouveaux usages dans les espaces résiduels. Les surfaces étendues nécessitent généralement un concept d’usage et sont aménagées sur la base d’un processus de planification. Les surfaces plus petites sont plus faciles à valoriser et ne nécessitent pas toujours de professionnels et peuvent être végétalisées ou confiées à des artistes Nous présentons ci-après quelques exemples de configurations spatiales : Friches

Conviennent pour des espaces publics de poche permettant le séjour et de multiples usages

Espaces verts et pieds d’arbre

Propice à la végétalisation et au séjour

Passages inférieurs et parois de chantier

Appropriés pour les projets artistiques

3.2. Fonctions L’intervention permet un nouvel usage de l’espace : s’asseoir, poser un objet, rattacher son lacet, boire. Plus un aménagement combine de fonctions, plus il sera utilisé par des personnes au profil varié et à divers moments. Parmi les usages les plus fréquemment proposés sur des surfaces résiduelles pour y améliorer la qualité de l’espace public et des déplacements à pied, on trouve : - Séjourner et s’asseoir - Jouer et bouger - Échanger des livres ou des objets - Vente et achat

3.3. Des strategies pour valoriser le milieu urbain 3.3.1. Espace public : Pocket Park Pocket Park, jardin de poche, Parklet ou de Plaza ont pour origine commune la quête d’espaces extérieurs par les populations urbaines confrontées à la densification du milieu bâti. D’autre part, la possibilité d’inviter les habitants à participer activement au processus joue un rôle important dans ce type d’aménagements. Ils sont fréquemment accompagnés d’une charte pour s’assurer de respecter les exigences environnementales et d’accessibilité.

3.3.1.a. Jardins de poche Les projets de « Jardins de poche » accompagnés par l’association Equiterre en Suisse romande visaient à ramener plus de nature en ville. Le canton de Vaud a repris l’idée dans son catalogue d’actions pour la durabilité des communes.18 Les réalisations à Genève ou Yverdon-les-Bains19ont par exemple permis de créer des jardins potagers dans des espaces verts inutilisés. 3.3.1.b. Parklet et Plazas Le concept d’espace public de poche a rencontré un important succès à San Francisco et New York dans le cadre des programmes de Plazas ou de Parklets. La transformation de l’avenue très circulée de Times Square en grand espace piéton dédié au séjour, au moyen de quelques coups de peinture et d’un peu de mobilier, en est un exemple emblématique. Tandis qu’à New York, la circulation a été coupée pour libérer un vaste espace pour d’autres usages, un remaniement de la chaussée sans supprimer la circulation dégage parfois également de petites surfaces qui peuvent être réaménagées.

Fig26: Times Square – New York avant/après : reconversion d’une voirie réalisée à moindres frais dans le cadre du programme « Pavement to Plazas »

3.3.2. Passages inférieurs et façades Les passages inférieurs sont mal aimés par les piétons, mais ils sont parfois inévitables. Il est fréquent que ces surfaces soient couvertes de publicités ou soient simplement sombres et sales. l'embellissement de ces passages, le rajout de la lumière et leur animation par des actions artistiques les rendent plus accueillants, renforcent le sentiment de sécurité.

Fig27: Passage sous un immeuble décoré, Source : https://www.tdg.ch/

18 Canton de Vaud, Actions pour la durabilité dans les communes, Thème 6, Fiche Jardins de poche, https : //bit.ly/2VEz6CE 19 Ville d’Yverdon-les-Bains, Coord21 Fiche Jardin de Poche Pierre-de-Savoie, https : //bit.ly/2vxArwA

Cette intervention d'embellissement est d’autant plus efficace quand un artiste, un architecte ou un paysagiste s’en charge. Décorer durablement les murs d’un couloir ou d’un sous-voie au moyen d’actions esthétiques ou artistiques rythme la marche et rompt la monotonie. - Jouer et bouger Les enfants sont des créatures dynamiques, ils apprennent tout en jouant. Ils sont créatifs, ils trouvent toujours des solutions pour grimper, exercer leur équilibre, observer, toucher, ou sentir quelque chose. Le concept de ville «jouable»20 se base sur un réseau d’espaces et de rues qui invitent toutes personnes en offrant des aménagements qui donnent de multiples opportunités de jouer et bouger dans les espaces résiduels ce qui renforce ce réseau, sans être réservé à un usage ou un groupe d’usagers particulier.

Fig28: Élément ludique autour d’un arbre, Source : https://www.mobilservice.ch/

Fig29: Banc et jeu d’échecs dans un élargissement de trottoir, Source : https://www.mobilservice.ch/

3.3.3. Valorisation des espaces résiduels, la cas de la villa de Genève La Ville de Genève requalifie des surfaces de petite et moyenne étendue. Dans ce cadre elle les aménage de manière à pouvoir mieux les utiliser, comme dans le cas d’une place du quartier des Pâquis. Elle remplace l’asphalte par de la végétation sur des îlots, carrefours ou bords de voiries, comme au centre de la Place des Charmilles.Le projet Urbanature21 a également pour but de rendre la ville plus verte.

Fig30: Genève avant/après : Réaménagement d’une placette en espace public de poche aux Pâquis, avec du végétal, du mobilier et un nouveau revêtement, Source : https://www.mobilservice.ch/

20 Kaboom Design Guide, Street and Sidewalk, www.kaboom.org 21 www.urbanature.ch

Fig31: Genève Place des Charmilles avant/après : Végétalisation d’un rond-point. La surface perméable et le pré améliorent l’infiltration de l’eau et la qualité de l’air, Source : https://www.mobilservice.ch/

4. Débitumer pour créer des îlots de fraîcheur : une maniére de valoriser 4.1. Définition du mot “Débitumer” Débitumer vise à retirer et réduire le béton dans l’espace public et à le remplacer par des espaces de pleine terre ou des revêtement de sols perméables. Cette débitumisation peut être couplée avec un processus de végétalisation de ce même espace via la plantation en pleine terre.22

4.2. L’îlot de chaleur L'ilot de chaleur urbain est un microclimat urbain où les températures au centre d'une ville sont supérieures à celles des banlieux et des villes voisines créant ainsi l'effet du dôme thermique.23 Les différentes études sur les îlots de chaleur urbains ont montré que ces différences de températures sont un phénomène assez complexe où s’entremêlent causes et effets. L’îlot de chaleur urbain, très variable, est dépendant du “type de temps” mais aussi de la situation géographique, climatique, de la couverture végétale et de la topographie de la ville.

Fig32: Ilot de chaleur paris Source : https://www.construction21.org/

22 https://lescanaux.com/les-canaux-initiatives/pete-ton-bitume/ 23 https://www.notre-planete.info/terre/climatologie_meteo/ilot-chaleur-urbain.php#

4.3. Ilots de Fraîcheur Urbains Le projet Ilots de Fraîcheur Urbains vise à améliorer les connaissances pour répondre à la préoccupation grandissante d’atténuation des risques de surchauffes liées au changement climatique et à l’effet d’ilot de chaleur urbain. Il vise plus précisément à comparer de manière simplifiée et synthétique, différentes stratégies « bioclimatiques » d’adaptation en saison chaude qui se décident au démarrage de la conception des projets urbains, paysagers et architecturaux.24

4.4. Comment lutter contre l’îlot de chaleur urbain ? Dans le but de lutter contre le dérèglement climatique et à l’effet d’ilot chaleur urbain, le projet « Ilots de Fraicheur Urbains » est mis en exergue. Afin d’affronter l’effet ‘’Dôme thermique’’ et de rabaisser les températures de la période de canicule la notion d’augmenter les surfaces végétalisées s’impose. L’Observatoire des villes vertes25 recommande fortement l’idée de multiplier l’implantation des arbres qui amplifient les zones d’ombres et des fraicheurs et fournissent de plus une quantité généreuse d’énergie solaire. En plus de leur rôle purificateur d’air, d’eau et des sols les arbres garantissent une régulation naturelle des températures et une meilleure gestion des eaux pluviales. En outre, les surfaces à végétaliser impliquent le bâti, les murs et les toitures. Ce principe reste à voir selon les préférences et les considérations des usagers.

Fig33: Le rôle du végétal, Source : Atelier Parisien Urbanisme (2012)

24 https://lra.toulouse.archi.fr/ lra/activites/projets/ifu/Projet_IFU_Rapport_Final 25 L’Unep – les entreprises du paysage – et Hortis, organisation rassemblant les responsables d’espaces nature en ville, ont décidé de s’associer pour créer l’Observatoire des villes vertes. A l’heure de la « ville sensible », nouveau paradigme urbain au sein duquel le végétal est appelé à jouer un rôle croissant.

4.5. Les bienfaits de la végétation L’élément végétal en ville joue plusieurs fonctions d'ordre esthétique, sanitaire, environnementale, économique, sociale,etc. Les bénéfices apportés par les espaces verts sont essentiels pour maintenir une qualité de vie saine au cœur de l’espace urbain surtout avec la densification des villes et les pressions environnementales croissantes.

4.6- Où se trouve la végétation dans la ville ?

Fig34: Toiture végétalisée, Source : https://www. groupeleclerc.net/

Fig35: Facade végétalisée, Source : https://www. pariszigzag.fr/

Fig36: Petit jardin, Source : https://www.travaux. com/

Fig37: Parc, Source : https://nogent94.com/060b/

4.7. Les enjeux • Lutter contre les ilots de chaleur : La végétalisation de l’espace publique et des rues participe en outre à la régulation bioclimatique des ilots de chaleur réduisant ainsi la consommation d’énergie en été. • Une meilleure gestion des eaux pluviales : Le projet s’inscrit dans une démarche écologique de gestion des eaux pluviales de l’espace publique en proposant des zones d’infiltrations de pleine terre. Véritable problématique des villes contemporaines, le projet vise à réduire la mise en charge des réseaux publiques en favorisant l’infiltration plutôt que le ruissellement pour ainsi lutter contre les risques d’inondations et de

crues des cours d’eau. • La végétalisation, véritable support pédagogique : L’action même de planter "agriculture urbaine"26, de jardiner ou d’aménager un espace vert est bien souvent plus complexe qu’on ne le pense. Elle fait en effet appel à une bonne connaissance du milieu et du climat dans lequel on se trouve, des sols et des essences employées ainsi que l’entretien de ces dernières. Le caractère participatif du projet permettrait ainsi de favoriser ce partage des connaissances.

5. Pour une représentativité de l'espace "sous-pont" "On ne construit pas une fontaine pour délivrer un message politique ; on la construit pour répondre à un besoin social, et la réponse à ce besoin a une incidence politique, y compris dans ses implications esthétiques."27 " On parlera alors de dénotation du signe architectural pour qualifier sa fonction d’usage, mais la forme ne peut dénoter une fonction que sur la base d’un système d’attentes et d’habitudes, donc sur la base d’un code. Or, si l’objet dénote exactement la fonction, il peut connoter « une certaine idéologie de la fonction », comme l’a magistralement démontré Umberto Eco dans son analyse des fonctions connotatives et dénotatives du message architectural."28 Selon Umberto eco, le signe architecturale dénnote une premiére fonction d'usage et connote une fonction seconde symbolique (représentative) liée à la culture eu l'usage (fonction symbolique). D'aprés cette citation, comment on va agir sur la dimension de la représenativité (la connotation de l'espace sous-pont) dans le but de lui donné une nouvelle image que sa représentation actuel (par quel moyen, matériaux, volume, texture, coleur) pour agir sur la dimension symbolique dans le but d'offrire à cet espace "pont" de l'Avenue de la République une nouvelle image.

Synthèse A travers ce chapitre nous avons défini la notion d’espace sous-pont et nous avons démontré son importance à travers des exemples ce qui nous a poussé à chercher comment le valoriser. Nous avons présenté des exemples de valorisation des espaces non-exploités qui nous serviront lors de la conception de notre intervention comme références et source d'inspiration.

26 L’agriculture urbaine et par extension, urbaine et périurbaine est une forme émergente ou réémergente

de pratiques agricoles effectuées en ville. 27 Maurice Godelier, Au fondement des sociétés humaines : ce que nous apprend l’anthropologie, Paris, 2007, p. 38. 28 Umberto Eco, « La fonction et le signe. Sémiotique de l’architecture », dans La Structure absente : introduction à la recherche sémiotique, Paris, 1972, p. 274. (cours M.2.4.2 Mme Rym ELASMI NOUIRA)

Conclusion Cette partie théorique , nous a permis de se familiariser avec les notions de “pont” et d’espace “sousespace” et d’en déduire l’importance et le potentiel de ces espaces. les exemples que nous avons traités dans cette partie nous ont permis de dégager les différentes manières de traiter les espaces sous-ponts ou les espaces résiduels en général. Cette partie nous sera bénéfique lors du moment de la conception.

Chapitre 1 : Les références Introduction: critères de choix des références Dans l'étude des références il est nécessaire d'aborder la requalification des espaces souspont à l'égard de plusieurs paramètres. Ces paramètres vont être étudiés séparément à travers un aricle et trois projets de références.

L'article a pour objectif de présenter des exemples d'occupation des espaces sous-pont pour montrer que cet espace est : - un espace d' urbanité = urbain+ social - une structure peut devenir un support d'expression - qui a plusieurs fonctions d'ordre ludique , economique , et social permet de rendre l'espace sous pont un espace fonctionnel et un lieu d'urbanité

Nous avons choisi d analyser le projet de la Station Blocpark à Paris pour plusieurs motifs: - Découpage séquentiel et fonctionnel de l'espace sous-pont - Valorisation du piéton - Création des espaces végétales

Le choix du projet de Colliding Lines and Lives à Istanbul est basé sur : - La structure ajoutée crée un contraste de lourd et léger . - La durabilité de projet réside dans l’emploi d’un matériau non polluant . - L’emploi du concept de l’architecture modulaire .

Le choix du projet de renouvellement de la place Gambetta à Paris a pour objectif de : - Débitumer pour créer des espaces verts . - Promouvoir des espaces des repos . - Revoir la répartition spatiale de la place et favoriser les espaces dédié aux piétons .

1. "Sous les ponts et les viaducs"29 "Trop souvent, nos dessous de ponts et de viaducs sont des no man’s land. Pourtant, ces espaces pourraient être mis en valeur de plusieurs façons originales… Alors qu’on reconstruit l’échangeur Turcot et le pont Champlain, qu’on désenclave le viaduc du CN le long de l’ancienne autoroute Bonaventure, que de plus en plus de personnes se questionnent sur ce qui pourrait être fait pour améliorer les abords de la Métropolitaine et qu’on promet un réaménagement des abords du Pont Jacques-Cartier pour 2018, le moment est particulièrement bien choisi pour se rappeler qu’on pourrait faire autre chose avec les espaces sous nos ponts et viaducs que de les abandonner. Les exemples à suivre ne manquent pas, comme vous le verrez!" 29

1.1. Cas d'un espace sous-pont à Montréal A Montréal, on a aménagé l’espace Faubourg Québec sous la portion surélevée de la rue "Notre-Dame" en un lieu de détente et de sport. Plusieurs activités y ont été organisées, du Tai Chi , conférences , dîners , du tennis de table et Fig38: Espace sous-pont à Montréal, des activités sportives. Source : https://cbernier.wordpress.com/ Etat initial

Injection des nouvelles fonctions

espace d'activité physique

espace de dînersconférence

Création d'un nouveau repére

espace de sport

espace ping-pong

Une nouvelle image du pont

Fig39: Schéma explicatif de l'espace sous-pont à Montréal, Source : Personelle

29 Carle Bernier-Genest, Publié le 17 novembre 2016 https://cbernier.wordpress.com/2016/11/17/sous-les-ponts-et-les-viaducs/

1.2. Cas du "Skatepark" sous le Pont Jacques-Cartier Sous le Pont Jacques-Cartier, on a installé un petit skatepark avec des zones graffitis et un espace de promenade . Etat initial

Skatepark

Fig40: Skatepark sous le Pont Jacques, Source : https://cbernier.wordpress.com/

Fig41: Schéma explicatif de Skatepark sous le Pont Jacques-Cartier, Source : Personelle

Le sous-pont est réaménager en skatepark en faisant de l'usager un acteur principale dans la programmation de cet espace 1.3. Cas de l'espace sous-pont à Frankfort A Frankfort, on a installé un grand skatepark sous le pont Friedensbrücke, avec un terrain multi sports et des zones graffitis. Un sentier de promenade passe tout près, empèchant d'y Fig42: Espace sous-pont à Frankfort, Source : créer d’enclave. https://cbernier.wordpress.com/ Exploiter l'espace sous-pont comme un espace de détente:

Etat initial

Zoning

Création d'un nouvel espace de pause Un lieu public prend forme dans l'espace sous-pont Fig43: Schéma explicatif de l'espace sous-pont à Frankfort, Source : Personelle

1.4. Cas d'un espace sous le métro à Paris A Paris, dans un espace exigu de la station Jaurès, sous le métro aérien, on a installé des terrains de basket avec des clôtures pour sécuriser les jeux . On a fait l’effort d’augmenter l’offre de terrains de sports dans ce secteur très dense de la ville. Fig44: Espace sous le métro à Paris Source : https://cbernier.wordpress.com/

La ville présente un manque d'espace dédié au sport

Terrain de basquet Railles de métro

Grillage de protection Filtration de l'entrée

Zone securisé de la rue Fig45: Schéma explicatif de l'espace sous le métro à Paris, Source : Personelle

1.5. Cas des restaurants sous le trafic à Londres A Londres et sous le London bridge on a installé des espaces de restaurations.

Riviére

Fig46: Des restaurants sous le trafic Source : https://cbernier.wordpress.com/

Création d'un espace de restauration

Fig47: Schéma explicatif des restaurants sous le trafic, Source : Personelle

1.6. Cas d'un espace sous-pont à New York A New York, on a choisi d’installer un restaurant sous un viaduc ferroviaire menant vers la Gare Centrale.

Structure du pont

Installation d'un restaurant

Rue

L'implantation d'un nouveau espace de restauration sous le pont permet de lui donner un aspect original

Un nouveau repére dans la ville Fig48: Sous-pont à New York, Source : Fig49: Schéma explicatif de sous-pont à Montréal, Source : Personelle https://cbernier.wordpress.com/

1.7. Cas des boutiques trendy plutôt que des bouchons A Montréal, on a choisi de placer des boutiques sous le pont pour éviter la solution de mur aveugle et pour assurer une continuité visuelle entre la rue et le parc.

Fig50: Des boutiques sous-pont, Source : https://cbernier.wordpress.com/

Métro

Continuité visuelle

Eviter la solution de mur aveugle Espace pour boutique Passage Rue Parc Fig51: Schéma explicatif des boutiques souspont,Source : Personelle

Berlin a choisi d’ouvrir des commerces sous un pont similaire… À Paris aussi, avec le Pont des Arts, on a su utiliser ces grands espaces en utilisant des vitrines qui animent les trottoirs et qui longent le pont, au lieu de laisser des murs aveugles.

Fig52: Commerces sous-pont, Source : https://cbernier.wordpress.com/

Espace sous-pont: Etat intial

Vitrine pour espace de vente

Création d'un nouveau pôle commercial Une nouvelle destination de détente

Fig53: Schéma explicatif des commerces sous-pont, Source : Personelle

1.8. Des fresques animées par les vas et viens L’utilisation des dessous de ponts et autres viaducs peut aussi être ludique, comme le cas de Québec, avec les fresques des piliers sous l’autoroute Dufferin. Ce projet, qui date de nombreuses années, est une illustration de ce qu’on peut faire pour revitaliser un espace qui autrement serait une plaie dans la ville. Lisbonne a un projet similaire, mais beaucoup moins réussi. Il améliore l’environnement sous le viaduc où il est situé, sans créer l’émerveillement suscité par les fresques de Québec.

Fig54: Des fresques à Québec et Lisbonne, Source : https://cbernier.wordpress.com/

A Montréal, on a utilisé des fresques sous le pont de Van Horne.

Des lieux d'expression artistique Fig55: Des fresques à Montréal Source : https://cbernier.wordpress.com/

Fig56: Schéma explicatif des fresques Source : Personelle

1.9. Des parcs et des plans d’eau pour améliorer la vue À Marbella, en Espagne, on a installé un plan d’eau sous un pont. En périphérie de Marbella, les concepteurs ont aménagé un espace vert sous l’autoroute qui la relie à d’autres villes de la côte.

Fig57: Des parcs et des plans d’eau, Source : https://cbernier.wordpress.com/

Transformer un lieu de passage inhospitalier en espace de passage agréable Fig58: Schéma explicatif des parc sous-pont, Source : Personelle

1.10. Des mises en lumière sans lampadaire Il y a des actions simples qui peuvent modifier radicalement l’expérience du passant qui doit s’aventurer sous un pont ou un viaduc le soir ou la nuit, comme d’ajouter Fig59: Des mises en lumière sans lampadaire Source : https://cbernier.wordpress.com/ de l’éclairage. Mise en valeur de l'ouvrage par l'emploi de la lumiére

Fig60: Schéma explicatif des mises en lumière sous-pont, Source : Personelle

Créer un évenement urbain par la lumiére

Améliorer la qualité de vie dans la ville en exploitant ces lieux résiduels et leur donner une fonction. Les espaces sous-pont représentent pour la ville des espaces mal-exploités voir perdus. Pour les mettre en valeur, il y a plusieurs méthodes et fonctions à injecter pour une transformation de "no-man's land" à "all-people attraction land" ce qui influence l'image de la ville et améliore la qualité d'espace public dedans. Par la suite, on trouve quelques méthodes utilisées pour redonner vie à l'espace sous-pont pour un meilleur usage et une qualité de vie sociale augmentéz.

Une nouvelle destination Les transformer en des véritable espaces publics.

Sous-pont urbanité = urbain+ social une structure peut devenir un support d'expression l'espace sout pont gagne son role d'espace public en suivant plusieurs actes de réamenegement et de mise en valeur l'ouvrage d'art dépasse son rôle structurel pour consolider plus le liens social l'injection des plusieurs fonctions d'ordre ludique , economique , et social permet de rendre l'espace sous pont un espace fonctionnel et un lieu d'urbanité

2. Station Blocpark à Paris 2.1. Présentation et généralités Dans le cadre d’appel à candidature pour proposition de projet de réinvention d'un espace public à paris , le projet gagnant a proposé de réaménager l’espace sous le passage métro numéro 6. Projet lauréat de l'appel à projets Réinventer Paris II, porté par Arkose et conçu par l'agence d'architecture Baehr & Landau Etendu sur près de 300 mètres de long sous la ligne 6 du métro, entre les stations Glacière et Corvisart, il s'agira du premier site de grimpe en extérieur à Paris.

2.2. Localisation du projet Indispensables artères faisant battre le cœur de la ville, les infrastructures de transport animent l’espace public au rythme des habitants, des travailleurs et des touristes qui les empruntent. Pourtant, comme en témoigne la sous face de la ligne 6 de métro aérien parisien, entre les stations Glacière et Corvisart, leur tracé représente souvent des ruptures dans la chair urbaine. Fig62: Localisation du projet, Source : Personelle

2.3. Le parti architectural

Vide résiduel

Les concepteurs du projet ont exploité l’espace sous pont en lui injectant différentes fonctions comme une interprétation de l’espace identitaire parisien Les concepteurs ont favorisé le travail sur des activités ludiques et sportives en exploitent le modules de vides répétitifs entre les structures du pont .Ils proposent de démontrer le potentiel des sous face de métro en tirant profit de leurs qualités intrinsèques: ce sont des abris très bien desservis et leur structure est iconique.

Injection des nouvelle fonction

Fig61: Parti du projet, Source : Personelle

Fig63: Les différents sinanrii d’usages du pont rythme par la structure de l’ouvrage d’art, Source : https://www.amc-archi.com/

La structure du métro, dont la physionomie est inscrite dans l'identité de la capitale, offre sa trame pour cadrer et exposer des "tableaux" variés. Scènes de vie, ces cadrages donnent à voir la galerie d'activités proposées par le projet, mais également la ville l’hauteur de l’espace sous pont était exploité pour créer un deuxième niveau de circulations piétonnes qui fonctionnera comme une promenade urbaine sous le pont . Surélever cette promenade permet Fig64: Image du projet, Source : https://www.amc-archi.com/ de créer un espace plus sécurisé pour les usager ainsi qu’offrir une meilleurs expériences aux visiteurs de la ville

Espace fonctionel

Espace pour les piétons

Fig65: Schema explicatif du projet, Source : Personelle

Le tracé des espaces de circulation métros représente souvent des ruptures dans la chair urbaine.

Etat avant projet

L'infrastructure de transport trop souvent perçue comme une nuisance

Offrir un projet dynamique Création d'une connexion urbaine

Apport du projet

L’espace se mute alors en une destination récréative pour tous.

2.4. Le programme Il proposera plusieurs blocs d'escalade urbaine, dont un pour les enfants, ainsi qu'un espace bar et restauration. Le projet comportera également des zones dédiées à l'agriculture urbaine et au art de la rue de manière à redonner pleinement vie à ce lieu en y associant riverains et utilisateurs. L’exploitation des grandes surfaces offerte par le projet comme support d’un écran végétal pour absorption des nuisance sonores .

Fig66: Découpage fonctionnel du projet, Source : https://www.amc-archi.com/

Réinterpréter l’espace sous pont Injection des nouvelles fonctions à l’espace résiduel

- Créer un nouvel espace public - Consolidation de lien social

Créer un nouveau repère dans la ville

Fig67: Projet avant intervention

Projet de référence

Fig68: Projet aprés intervention

Intérprétation des concepts

Découpage séquentiel et fonctionnel

Fonction 1

Fonction 2 Fonction 3

Fonction 1 Fonction 2 Fonction 3

Valoriser le piéton

Espace végétale pour les piétons

Création des espaces végétales

Création d'une barre végétale Mur végétale

3. Colliding Lines and Lives Fiche technique : • Nom du projet: Colliding Lines and Lives • Année: 2017 • Localisation: Istanbul • Architecte: Sinan Günay et Nurhayat Oz • Superficie: 921 m/linéaire Fig69: L'image du projet, Source : archdaily

3.1. Introduction et généralités « The city above the city »est l’intitule d’un concours international lancé en 2016. les candidats étaient invité à concevoir des structures qui permettent de résoudre les défis de l’urbanisation pour que « La construction doit devenir durable et les villes doivent rester vivables »comme le déclare Michael Green . L’équipe gagnante a conçu un ajout de logements en bois à l’aqueduc du quatrième siècle à Istanbul. Cette série de modules de logement en bois à ajouter à une arche d’aqueduc romain du IVe siècle à Istanbul. Construite par l’empereur romain Valens, l’arche était une importante source d’approvisionnement en eau pour les Romains et les Ottomans. mais plus tard, il a perdu son importance et sa fonctionnalité avec les progrès technologiques et infrastructurels, le laissant un point de repère inutilisé dans la ville.

Fig70: Image sur le projet, Source : archdaily.

3.2. Analyse du projet périmé

Fig71: Plan de situation,Source archdaily

Le projet surplombe La section survivante de l’arcade qui mesure 921 mètres de long, et un boulevard traverse ses arches accompagnant le flux de circulation dense de Fatih, qui est l’un des quartiers les plus anciens de la ville avec un tissu urbain historique majoritairement préservé combinant un usage mixte de logements et traditionnels commerce.

3.3. Le parti architectural les concepteurs du projet , suite a une analyse au support du projet , ont dégagé quelque point à traiter et qui sont Linéaire / dynamique . Nouveau / ancien Franchissement / stationnement et promenade verticale Dans ce processus de production , les architectes ont employé des matériaux nouveaux et durable tel que les Lamibois Nouveau

Ancien

Rythme , un modèle répétitif

Fig72: Schéma explicatif, Source : Personnel

3.4. Programme fonctionnel du projet Une densification en

Promenade

hauteur et l’exploit d’une

• Espace de détente • Espace de mobilité douce

surface

délaissé: -Une remise en valeur d’un ancien repère de la ville

Habitations

- Transformer un lieu de passage en un lieu de pause : redonnée

• 3 types d’habitations repartie en plusieurs unité

vie à un ouvrage d’art Fig73: Coupe perspective , Source : archdaily.

3.5. Génese de projet

Fig74: L'idée du projet, Source : archdaily.

• Libérer le première niveau pour créer une promenade en dessus de l’aqueduc romain. • Créer trois types de modules d’habitations en dessus de la promenade par une alternance de qui sont soutenu par une structure en bois sous forme de grille. • La circulation verticale est assurée par un module posé devant l’aqueduc romain et à l’intérieur de la structure en bois, alors que la circulation horizontale est assurée par la libération du premier niveau.

Une structure quadrillée, située au-dessus de l’arche, faisant référence aux ouvertures des arcs, servant de sous-couche verticale mais linéaire pour les modules d’habitation en bois tournés avec le motif de l’environnement ; est exposé et séparé de l’arcade pour créer une promenade avec un chevauchement du tissu de bois et de pierre, d’ancien et de débutant, d’histoire et d’avenir, dur et doux, jour et nuit, lourd et léger et générant finalement une vie alternative élevée, gardant un œil de la ville, au lieu d’être simplement surveillé. La linéarité de l’arche est soulignée par l’effet infini du système de grille, ce qui en fait le point zéro qui a les possibilités infinies de corrélations futures avec la ville.

Fig75: Plan, Source : archdaily

3.6. Impact du projet sur la ville -Par le bais de ce projet la ville met en relief la possibilité d’exploite les tiers lieux comme terrain de construction pour demain et minimiser l ’étalement horizontale des villes. utiliser des structures historiques pour le développement urbain. -Cette structure ajoutée se comporte comme un ajout convaincant à la ville et surtout pour mettre en valeur et enrichir ses espaces publics.

Améliorer l’image de la ville

Fig76: Le site avant l’intervention

Fig77: Le site aprés l’intervention

A retenir : • L’intervention doit être légère et ne défigure pas l’ouvrage d’art initial. • La répartition des unités d’habitations est rythmé et inspiré du rythmes de l’aqueduc • La structure ajoutée crée un contraste de lourd et léger . • La durabilité de projet réside dans l’emploi d’un matériau non polluant . • L’emploi du concept de l’architecture modulaire .

4. Le renouvellement des places parisiennes Depuis des siècles, les places sont les lieux d’expression du collectif, elles sont également le reflet des attentes sociales et citoyennes. Pour l’appel à projet parisien « Réinventons nos places », 2017 a marqué le lancement des travaux et des premières réalisations concrètes. Dans l’objectif ‘améliorer la qualité d’usage de places , il faut que ses espaces Crées soient des lieux pour tous, apaisés, apaisants et conviviaux. Pour cela, ces points de convergence, de rencontre, doivent redistribuer leur espace de manière équitable entre les différents usagers.

Une place pour tout le monde La place est un espace public qui appartient à tout le monde et que chacun peut l’approprier à sa façon . Une place publique est le lieu de déroulement de la vie sociale. Pour qualifier un lieu d’une place publique il faut que cette dernière soit un espace accessible pour tout le monde , un espace sécurisé , un espace calme et chaleureux pour que l’usager trouve son bien être .

4.1. La place gambetta 4.1.1. Présentation

Fig78: La place Gambetta, Source : https://www.paris.fr/

La place Gambetta, au cœur du XXème arrondissement, est la plus petite en surface des places retenues pour le renouvellement des places parisiennes. Elle est la parfaite illustration d’un dessin Haussmannien, transformé uniquement par la fontaine installée en 1992 et les éléments de mobilier urbain.

Caractéristiques de Problèmes de la place place La place Gambetta, au cœur du XXème arrondissement, est la plus petite en surface des places retenues pour le renouvellement des places parisiennes. Elle est la parfaite illustration d’un dessin Haussmannien, transformé uniquement par la fontaine installée en 1992 et les éléments de mobilier urbain

la Les solutions pour la place

Le mobilier particulièrement envahissant empêche non seulement la lecture de son tracé régulier et la mise en valeur de la Mairie du 20ème,ainsi que le déplacement des piétons . Les nuisances sonores liées au trafic routier. la qualité de l’air. Problème de stationnement

-limiter la circulation des voitures pour rendre l’endroit plus agréable pour les piétons. - libérer et agrandir les terre-pleins au profit des piétons. -relocaliser les arrêts et terminaux de bus à l’arrière de la Mairie valoriser le lien entre la place et le square Édouard Vaillant ainsi que la liaison avec le cimetière du Père Lachaise. -apaiser et végétaliser les voies périphériques.

4.1.2. Principe d’intervention et eco-mobilité 1.

Libérer et agrandir les terre-pleins au profit des piétons Relocaliser les arrêts et les terminaux de bus à l’arrière de la Mairie Valoriser le lien entre la place et le square Edouard Vaillant Valoriser la liaison avec le cimetière du Père Lachaise Apaiser et végétaliser les voies périphériques

Fig79: L'idée du projet Fig80: Source : https:// www.cnews.fr/

4.2. Etude de concept: Débitumer la place et favoriser la mobilité douce • Une place plus végétale suite à l’implantation des nombreuses arbres . • Emploi de la végétation sert a marqué l’espace de la place et garantir une qualité ambiante dans cet espace . Cela permet d’améliorer la qualité de vie dans cet espace. • L’implantation de la végétation permet de fournir aux usagers des espaces protégés de la chaleur . • Délimitation de l’espace de circulation piétonnes et la bonne repartions du mobilier urbain tel que les kiosques . • - Créer Un itinéraire vélo sécurisé à double sens est créé autour de la place .

Revitaliser la place

Sécurité

Débitumer

• Revoir la répartition spatial de la place et favoriser les espaces dédié aux piétons • Installation lumineuses pour une sécurité augmenté

Aménagement urbain

• Promouvoir des espaces des repos • Installer des nouvelles structures dédiées à la vente , lecture ….

Des espaces verts

• Arbres • Végétation basse

A retenir: • Réaménager la place publique permet de redonner vie à ces espaces dédié a tout le monde . • Cette action permet de revitaliser ces lieux en leurs injectant des espaces verts pour lutter contre les ilots de chaleur.

Conclusion Découpage séquentiel fonctionnel

Station Blocpark à Paris

Valoriser le piéton

Espace pour les piétons Fonction 1 Fonction 2 Fonction 3

Création d'une promenade

Légére/Massive

Colliding Lines and Lives

La place gambetta

Débitumer pour créer des espaces verts

Promouvoir des espa

Installer des nouve dédiées à la vente

aces des repos

elles structure e , lecture ….

Création des espaces végétales

Mur végétal

Valoriser le piéton

A retenir Découpage séquentiel

fonctionnel • Débitumer pour créer des espaces verts

Revoir la répartition spatiale de la place et favoriser les espaces dédié aux piétons Installation lumineuses pour une sécurité augmenté

• Création d'une promenade • Légére/Massive • Valoriser le piéton • Promouvoir des espaces des repos

l'Analyse urbaine

Dans ce chapitre, nous allons développer le contexte de l'espace sous le pont de l'Avenue de la République par l'élaboration, d'une analyse urbaine. Puis, nous nous proposerons de mettre en évidence les identités caractéristiques du site en procédant à des analyses globales et séquentielles .

Chapitre 2 : Le projet 1. Etat des lieux des ponts sur le grand Tunis Compte tenu de l’évolution des villes et de l’augmentation de la population, les ponts sont des bâtiments incontournables dans les villes d’aujourd’hui, ils permettent de se déplacer plus rapidement d’un point A à un point B, ce qui nous permet de gagner du temps pour en profiter. Néanmoins, ces ponts de plus en plus nombreux sont à la fois un facilitateur quand on parle de conducteurs de véhicules et un obstacle quand on parle de piétons qui ont des difficultés à se rendre d’un point A à un point B. C’est là que les architectes, les urbanistes et les paysagistes doivent jouer un rôle : ils doivent penser l’infrastructure à l’envers. Le phénomène des infrastructures et son impact sur les villes sont des phénomènes communs partout dans le monde, nous sommes toujours confrontés aux mêmes réponses esthétiques et techniques, et les espaces qu’elles

abritent créent des brèches dans le maillage du tissus urbains. Le centre-ville tunisien a toujours été en proie à des problèmes de circulation et pour résoudre ce problème, un grand nombre d’ouvrages (ponts, échangeurs, etc..) ont été construits. En effet, cette stratégie d’intervention est essentielle pour fluidifier le trafic et soutenir les voies de communication. Néanmoins, ces structures signifient que nous sommes toujours confrontés aux mêmes réponses esthétiques et techniques, et la plupart de l’espace qu’elles contiennent (espace sous-pont) est principalement un espace excédentaire sans signification et significatif, sans valeur émotionnelle. L’espace restant reflète le vide urbain du centre-ville, où règnent des comportements malsains et illégaux.

Fig81: Map de Tunis centre ville,Source : Personnelle

Le viaduc de la rue Charle Nicolle s’inscrit dans une grande opération d’amélioration du trafic routier dans la zone de Bab Saadoun, en effet il est construit pour alléger et dégager la circulation routière au niveau de l’intersection des voitures venant de la zone Ouest et celles qui partent vers la zone Sud . Le viaduc de Bab Laassal s’implante entre deux tissus urbains différents, la médina d’une part et la ville moderne d’autre part. Cet ouvrage crée une rupture du paysage urbain et constitue une fausse limite permettant ainsi la création d’un dis-fonctionnement. Le viaduc de l’avenue de la république , un ouvrage d’art qui n’est pas unique en son genre dans la ville de Tunis, constitue une simple intervention d’ingénieurs routiers, uniquement soucieux des problèmes d’ordre technique. Ce pont se pose comme un abri pour les voitures et pour les SDF .

Parcourus le long de mon processus universitaire, avec un emplacement stratégique et riche en histoire, j’ai choisi de mettre en valeur l’espace sous le viaduc de l’Avenue de la république a travers une intervention sur ce site. En plus, vu la densité du tissu de la ville de Tunis et la pénurie des terrains nus nous avons choisi d’intervenir sur cet espace qui se situe au coeur du centre ville de Tunis car il presnte un potentiel dans le developpement de la ville. Le terrain choisi a un emplacement stratégique : le site se trouve au coeur de la ville de Tunis, accessible à pied, par voiture ou par transport public.

2. Le pont de l’avenue de la république Le pont de l’avenue de la République a été construit au début des années 1990 pour faciliter la circulation routière et la congestion croissante de la ville. Il guide le flux des voitures des direction du nord au sud. Cette oeuvre n’est pas unique en Tunisie, c’est une simple intervention d’un ingénieur routier qui ne se soucie que des questions techniques. Le viaduc constitue un véritable espace tampon, formé de trois couches du flux continues de pleine densité : piétons, métros et véhicules, qui participeront au nouveau rapport que la ville entretiendra avec le lac, le quartier de la petite Sicile et l’ancien Port.

•

Informations générales:

Début des travaux: 1987 Achèvement: 1988 Etat: en service Type de construction Structure : Pont-dalle Fonction / utilisation: Pont routier (pont-route) Matériau: Pont en béton précontraint Méthode de construction: tablier ( Cintre autolanceur ) Situation de l’ouvrage Lieu: Tunis, Tunisie Adresse: Avenue de la République. 30

30:https://structurae.net/

3. L’avenue Habib Bourguiba L’avenue Habib Bourguiba présente l’artère principale de la ville deTunis. Il se présente sous la forme d’un axe linéaire, structurant de la ville par excellence. Il est caractérisé par les 3 nœuds principaux, qui sont la gare TGM, la place 14janvier, la place indépendante.

3.1. Aperçu historique • Promenade de la Marine : Après des années dans le protectorat française, la ville s’est développée de la médina à l’est, et l’avenue a subi une série de développements, devenant ainsi le centre de divertissement de la ville. • • Avenue Jules Ferry : En 1900, l’avenue porte le nom du ministre de le protectorat tunisienne, qui a été transformée en «Jules Ferry» et une statue de lui a été placée. Elle mesure soixante mètres de large, avec deux chaussées de part et d’autre du terrain et quatre rangées de ficus plantés dessus. Des bâtiments privés importants construit dans cette époque, tels que le Colisée et l’hôtel Claridge. • • Avenue Habib Bourguiba : Depuis l’indépendance en 1957, cette avenue porte le nom du nouveau président Habib Bourguiba. De nouveaux bâtiments privés voient le jour, comme la construction de l’African Hotel et de l’immeuble de la société nationale d’investissements.

1870

1900

nom

Creation de l’avenue Habib

Changement

Bourguiba sous le nom de

Promenade de la Marine à l’avenue

L’avenue porte le nom du nouveau

Promenade de la Marine

Jules Ferry

président Habib Bourguiba

Fig82: Promenade de la Marine, Fig83: Avenue Jules Ferry, Source : https://tunisie.co/ Source : https://tunisie.co/

1957

Fig84: Avenue Habib Bourguiba, Source : https://tunisie.co/

En 1881, la colonisation française conduit à l’extension de la ville et bouleverse le mode de vie des Tunisiens qui évolue alors, d’un modèle traditionnel et familial à un modèle plus émancipé et moderne.

La ville coloniale de Tunis se développe à l’extérieur de la Médina, autour d’un axe principal, avenue Jules Ferry (aujourd’hui Avenue Habib Bourguiba). Elle est caractérisée par un tracé géométrique et orthogonal qui donne naissance à une trame en damier.

La ville de Tunis a connu une extension croissante. La création de quelques espaces publics avec un manque de cohérence qui est fortement ressenti aujourd’hui puisqu’ils ne répondent plus aux besoins des usagers.

Construction du viaduc de l’avenue de la République en 1987 .

Fig85: Evolution urbaine du centre ville de Tunis, Source : https://tunisie.co/

3.2. Analyse de l’avenue Habib Bourguiba 3.2.1. Tissu urbain De la villes européennes à la ville basse, en passant par le lac 3, les tissus sont différents et les changements de forme prennent de nombreuses formes . Nous avons remarqué qu’il existe 3 structures urbaines différentes: la première est la structure des villes européennes, qui sont orthogonales et organisées, la seconde est l’organisation des villes basses, qui est moins organisée, et la troisième est le quartier de la SNT.

Ville européenne

La ville basse

Quarier SNT

Fig87: Répartition de tissus urbains, Source : Personelle

La structure urbaine de centre-ville de Tunis est très dense, conduisant à: • Manque d’espaces verts dans les • espaces publics. • L’existence de plusieurs usagers. • Manque de vide urbain.

Fig86: Vue aérienne de l’Avenue Habib Bourguiba,Source : http://www.centerblog. net/

3.2.2. Hiérarchie des voiries

•

Avenue Habib Bourguiba : L’axe principale du centre ville • Voie primaire • Voie secondaire

3.2.3. Circulation L’avenue se caractérise par une circulation importante tout au long de la journée, en particulier aux heures de pointe. Bien que le fonctionnement de certaines parties du passage soit restreint lors du passage (devant le ministère de l’intérieur), l’avenue reste une artère très fluide, favorisant le mouvement et un trafic important.

• Circulation piétonne En quittant la Médina et en se dirigeant vers la place le 14 janvier, le flux piétonnier était plus dense. Au passage sous le viaduc, le flux piétonnier a été réduit, qui s’est condensé à nouveau à côté du station TGM.

• Circulation véhiculaire A partir du 14 janvier, les véhicules se sont concentrés allons vers le lac et sur le viaduc.

Fig88: Circulation et hiérarchie des voiries, Source : Personelle

3.2.4. Usage et fonctionalité Certaines équipements se trouvent sur l’artère principale de l’avenue, comme l’église, l’ambassade de France, le ministère de l’Intérieur et le ministère du Tourisme. Outre les centres commerciaux, les banques, les agences de voyages, les hôtels, les cafés, les cinémas et le théâtres municipal apparaissent également dans les événements culturels et autres services ... Habituellement, les équipements publiques sont situées au RDC et les réceptions privées sont situées aux étages supérieurs. La diversité des équipements dans la rue ont produit une richesse d’activités, d’attitudes et également généré des données d’utilisateurs et personnelles vivant le long de la rue.

Fig90: Répartition fonctionnelle, Source : Personelle

Le viaduc forme un source de division de l’avenue Habib Bourguiba en deux branches différentes: Région dense, charmante et agréable à vivre. Région pas si dense, laid et désagréable.

Fig89: Les deux région de l’Avenue, Source : Personelle

3.2.5. Typologie des masses Les bâtiments s’alignent de part et d’autre de la piste. Cet alignement est exprimé comme formant la limite de cadrage de la vue. Fig91: L’alignement des batiments, Source : personnel

Cet alignement est mis en valeur par la continuité d’arbres centenaires qui forment une perspective le long de l’avenue: une caractéristique de cette avenue historique. Fig92: L’alignement des arbres, Source : personnel

3.2.6. Trace végétale La présence de l'élément végétal se concentre essentiellement dans l'Avenue Habib Bourguiba par l'alignement des arbres. Elle est presque absente dans ce tissu urbain.

Elément végétal Fig93: L’élément végétal , Source : personnelle

Manque d'espace vert et de vide urbain

Tissu urbain saturé

Séquence 1 : Port de France Tunis

À ce stade, nous avons remarqué: • Espace public spacieux. • Un espace marqué par une immense porte. • Un parcours pédestre avec des perspectives intéressantes. • Un dégagement visuel. • Différentes catégories d’usagers de la conférence. • Manque de mobilier urbain.

Séquence 4 : Le viaduc : “le probleme”

En arrivant au viaduc, nous avons vu: • Distorsion du paysage urbain en passant par le viaduc et ses obstacles. • Le viaduc entrave la continuité de la ville. • La route piétonne se termine ici. • -l y a des bâtiments vieillissants et délabrés.

Séquence 2 : Place ibn Khaldoun

Lorsque nous nous sommes dirigés vers la place de l’Indépendance, nous avons trouvé: • Dégagement visuel. • L’espace est bondé, la circulation des piétons et des véhicules se chevauchent. • L’espace vert est séparé par des barrières et n’est pas disponible. • Manque de mobilier urbain.

Séquence 3 : Place 14 janvier

Dans cette séquence, nous trouvons: • L’espace est marqué par un éléments de signalisation: l’horloge. • La place est très bruyante à cause de trafic qui la traversent. • En raison du manque de mobilier, la barrière de fontaine convient aux utilisateurs de l’espace.

Conclusion Bien que les emplacements soient relativement proches les uns des autres et densement construits, lors d'un recul social, architectural, fonctionnel, conventionnel ou sensible, on remarque une certaine forme de rue. C’est presque un mélange inquiétant qui fait de cet espace une image.

Conclusion L’avenue Habib Bourguiba, par son identité historique et culturelle, est riche à l’échelle architecturale et urbaine. Malgré ça , l’Avenue souffre d’un manque de vide urbain et d’une repture au niveau du pont .

4. Analyse de l’environnement immédiat de pont Dans le cadre de l'environnement général que nous avons étudié au centre ville de tunis, cette partie présentait des signes de chaos, qui se sont manifestés par une ligne de démarcation nette entre la Petite Sicile et le lac du viaduc Z4. Par conséquent, nous sommes dans un environnement qui nécessite une intervention sur le tissu urbain. Ce tissu urbain est un lieu complexe et multiforme. Pour le comprendre, il faut le regarder sous un autre angle. Dans un premier temps, et aprés l'analyse de l'Avenue Habib Bourguiba, on a constater que cet ouvrage bétoné marque une repture dans le tissu urbain. Ensuite on va essayer de mieux comprendre cet ouvrage dans son environnement immediat. Enfin, on va le découper en des sequences pour le mieux comprendre .

Site d'étude Site de projet

Fig 89 : Environnement immediat du pont , Source : Personelle

4.1. Morphologie urbaine Le tracé urbain du quartier indique une morphologie caractérisée par forthogonalité de ses rues et par la régularité de ses ilots. Cece structuration definit un aspect homogène accentué à travers le regroupement equilibre des mots et des parcelles en termes de superficie. Les îlots sont pratiquement de la même superficie, ce qui semble un peu le résultat d’un decoupage non réfléchit par rapport à l’épannelage fonctionnel. Un résultat qui revient à une urbanisation non maîtrisée voir spontanée des ouvriers qui construisaient leurs propres maisons d’autrefois. Sur ces lots se projettent les celles qui regroupent un certain nombre d’activités souvent non équilibrées. A titre d’exemple, un îlot peut être le support d’une seule fonction comme un seul parcellaire peut regrouper plusieurs activités ou plusieurs fonctions .

Fig95: Morphologie urbaine, Source : Personelle

4.2. Les voies et les rues Un réseau qui se définil a partir du morcellement du tissu urbain en ilote et en parcolles dans un tracé régulier engendrent par la suite des rues pratiquement perpendiculaires et paralleles entre elles . Pour la plupart des rues, ces voies varient en tout entre 8 a 15 metres .

Fig94: Hiérarchie des voiries, Source : Personelle

4.3. Répartition fonctionelle

4.4. Les flux et les circulations

Sur la carte de l'épannelage des fonctions sur l'ensemble de ces îlots, on distingue une concentration des activités commerciales, des dépôts, des hangars et des ateliers de réparation, essentiellement dans la partie sud du tissu connu déjà par son historique industriel vu sa situation près du port et du chemin de fer. La majorité des bâtiments appartenant à ce quartier, commence à se dégrader et la majorité des terrains vierges deviennent de plus en plus rares et représentent souvent des terrains exploitables en parking à ciel ouvert.

Des flux intenses convergent vers le centre-ville surtout pendant la journée. En particulier, ce quartier se trouve au coeur des liaisons entre les différents côtés de la ville; ce engendre des problèmes d’accessibilité et de circulation véhiculaire, piétonne ou du transport public.

4.5. Activités et usages

Fig 91 : Flux piéton et vehéculaire, Source : Personelle

L’ensemble des activités de ce quartier se caractérise par une certaine mixité qui assure la diversité de ses fonctions : immeubles d’habitations, commerces et des bureaux.

Espace de commerce Espace residentiel et commercial Espace administratif et batiment d'état Friche / hangar / batiment dégradé Fig96: Répartition fonctionelle, Source : Personelle

Fig97: Activités et usage, Source : Personelle

Le quartier s’est développé dans la continuité de la ville coloniale. En effet, il s’agit d’une composante urbaine née pour répondre aux besoins du port, tout en assurant son développement économique. En se situant à la périphérie de la ville, aujourd’hui, ce tissu abrite des activités complémentaires aux fonctions tertiaires de la capitale. D’ailleurs la situation du quartier connait chaque jour des flux de plus en plus intense. Un facteur qui lui rajoute des problèmes d’accessibilité, de circulation et de stationnement.

Station taxi collectif crée un encombrement sous le viaduc

Le sous-pont de l’avenue de la république présente un aspect triste et négligé, en effet il abrite des espaces verts non entretenus et délaissés qui nuit l’apparence du viaduc.

Un stationnement anarchique des véhicules et des équipements transport public a qui dérangent le paysage urbain .

5. Analyse de pont de l’avenue de la république 5.1. Etat de conservation des batiments Le site d'intervention abrite des constructions trop vétustes avec un état d'insalubrité avancé. Ces bâtiments sont des hangars et des entrepôts ayant pour toiture une simple plaque de tôle ondulée. Ces friches constituent un vértable Traumatisme identitaire pour le site. Ils rendent Le statut des espaces environnant le viaduc peu lisible.

Bon état Etat moyen Vétusté Mauvais état Fig98: Etat du bati, Source : Personelle

5.1. Analyse fonctionelle Bon nombre des bâtiments que le longe le viaduc, sont soit des hangars désaffectées soit des infrastructures devenues obsolètes avec le temps. Les bureaux ainsi que les équipements publics restent peut présents. Il n'existe pas de constructions sur La zone port mise a part quelques dépôt et dont le bâti est dans sa majeure partie dans un état vétuste avancé.

Dépot / Hangares Equipement publics Commerces / Services Bureaux Habitations Terrain libre / Ruines Fig99: Les fonctions, Source : Personelle

5.3. Etude des flux

La circulation est rapide, peu adaptée au milieu urbain. Les voies automobiles adjascentes sont toute aussi encombrées que le viaduc. Les traversées piétonnes sous le viaduc est peu nombreuses, les liaisons vers les équipements de part et d'autre de l'infrastructure nécessitent des temps de parcours parfois très longs.

Flux véhiculaire Flux piéton Métro Fig100: Le flux, Source : Personelle

6. Périmètre d'intervention

6.1. Périmétre d'intervention: C'est une partie de L'avenue de la République, et z4 prend la forme d'un viaduc. Cette hauteur de la voie rapide au niveau de l'avenue de la République a conduit à l'existence d'un ouvrage, un viaduc qui supporte la circulation des véhicules. L'objet en question, il n'attire aucun programme, il ne fera que la rupture à la ville.

6.2. Limites de l'intervention

Elles s'établissent comme suit : • Au nord : descente du viaduc au niveau de l'hôtel du lac. • Au sud: au niveau de la rue Ali Darghouth. • A l'ouest : l'ensemble des ilots de la petite Sicile. • A l'est: l'ensemble des ilots du coté de l'ancient port. Cette infrastructure permet de créer des barrières physiques et visuelles de différentes échelles entre le centre-ville et le lac, à l'image de l'amputation de la perspective d'Avenue Habib Bourguiba. Il se présente sous la forme d'une intersection spectaculaire, favorisant la discorde entre mobilité et espace collectif. Fig101: Détérmination des séquences de l'intervention

6.3. Analyse séquentielle

Fig102: Station taxi collectif, Source : Personelle

Fig103: Maison de bois, Source : Personelle

Fig104: Hotel du lac, Source : Personelle

Fig105: Parc sportif, Source : Personelle

Fig106: Délimitation de la séquence1, source: personelle

Séquence 1

1 B

Fig107: Plan de la séquence 1, Source: personelle

Fig108: Coupe A-A, Source : Personelle

Fig109: Coupe B-B, Source : Personelle

Dans cette premiére sequence on a remarqué deux problémes majeurs : 1. Stationnement anarchique des taxis collectifs 2. Grande foule d'attente des taxis et des moyens de transport sans espace reservés pour ces personnes.

Fig110: Avenue Hbib Bourguiba, Source : Personelle

Fig111: Les fleuristes, Source : Personelle

Fig112: Parking, Source : Personelle

Fig113: Station gaz, Source : Personelle

Fig114: Délimitation de la séquence2, source: personelle

Séquence 2 C

1 D

Fig115: Plan de la séquence2 , Source : Personelle

Fig116: Coupe C-C, Source : Personelle

Fig117: Coupe D-D, Source : Personelle

Dans la deuxiéme séquence, on a constaté qu'il y a : 1. Une repture végetale, piétonne et visuelle entre les deux rives de l'Avenue Habib Bourguiba . 2. Un mal emplacement des fleuriste qui se trouve sur une rue passante .

Fig118: La poste de la république, source personelle

Fig119: La rue Assouna Mouradi, Source: personelle

Fig120: Caligraphie sur l'avenue de la république, Source: personelle

Fig121: Immeuble sur l'avenue de la république, Source: personelle

Fig122: Délimitation de la séquence3, source: personelle

Séquence 3

4 3 2

Fig123: Plan de la séquence3, source personelle

Fig124: Coupe E-E, source personelle

Fig125: Coupe F-F, source personelle

Dans la troisiéme séquence, on a constaté que : 1. Le viaduc rompt la continuité des voies véhiculaires. 2. Cette zone se caractérise par la présence de l'art qui est devenu un de ses potentiels

Fig126: Vue sur l'ancien port de Tunis, Source: personelle

Fig127: Vue sur l'ancien port de Tunis, Source: personelle

Fig128: Les railles du métro sous le pont de la république, Source: personelle

Fig129: Vue sur l'ancien port de Tunis, Source: personelle

Fig130: Délimitation de la séquence4, source: personelle

Séquence 4 G

Fig131: Plan de la séquence 4, Source : Personelle

Fig132: Coupe G-G, Source : Personelle

Dans la quatriéme séquence, on a constaté : 1. Le passage de la ligne de métro sous le pont de l'Avenue de la République qui est un élement de repture de l'espace sous-pont. 2. Une vue dégager sur le site de l'ancient port de tunis qui est est devenu un de ses potentiels gaché de cette zone .

Synthèse Espace sous-pont

Stationnement anarchique des taxis collectifs

Elaboration d'un espace d’embarquement pour les taxis .

Grande foule d'attente des taxis et des moyens de transport sans espace reservés pour ces personnes.

Création d'un espace d’attente et de repos .

Une repture végetale, piétonne et visuelle entre les deux rives de l'Avenue Habib Bourguiba .

Recréer le lien entre les deux rives de l'Avenue Habib Bourguiba .

Un mal emplacement des fleuriste qui se trouve sur une rue passante.

Mettre les fleuriste en valeur en les créant une ambiance particuliére en fin de parspective de l'Avenue Habib Bourguiba .

Le viaduc rompt la continuité des voies véhiculaires.

Créer le lien véhiculaire sous le pont de l'Avenue de la République.

Le passage de la ligne de métro sous le pont de l'Avenue de la République .

Création d'une station de métro sous le pont pour intégrer l’espace sous-pont à la ville.

Une vue dégager sur le site de l'ancient port de tunis . Profiter du potentiel du site . La présence de l'art de la rue .

Pourquoi ?

• Rendre une nouvelle vie à cet ouvrage bétonné • Mise en valeur d'un ouvrage bétonné situé en fin de perspective de l'avenue Habib Bourguiba • Transformer cet ouvrage d'un projet physique à un projet sensible

Pour qui ?

Pour les habitants du grand Tunis, pour un public diversifier, pour la ville .

Comment ?

• Injection d'un découpage séquentiel et fonctionnel (permanat/éphémere) • Proposer une image architecturale adéquate pour la mythique avenue Habib Bourguiba aussi bien diurne que nocturne • L'introduction d'une barre végétale créant un ilot de fraicheur pour lutter contre les ilots de chaleur tout autour : "Débitumer"

Fig133:Usagers du site, Source : Personelle

1. Etat actuel de l'espace sous-pont Caractéristiques du ponts: • • • • • •

Longueur: 580m largeur: 26m Hauteur: 7m Nombre de points d’appui: 116 pilliers. Nombre de travées: 28 travées de 20m. Espace découvert: - Longeur: 580m - Largeur: 8m

Fig134: Schéma explicatif des dimention du pont, Source : Personelle

2. Etat actuel des fleuristes

Relevée des espaces dédiés aux fleuristes

Localisation des fleurisyes sur les trottoirs de l'avenue Habib Bourguiba 99

2. Programme fonctionnel

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3. Parti architectural

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Les fleuristes ont toujours donné de l’ambiance à l'avenue Habib Bourguiba, et meme sur quelques rues du centre ville de Tunis. Ces fleuristes sont populaires auprès du public, même si en été, leurs activités causent des problèmes. Il y avait toujours une communication entre les taxis stationnés, les fleuristes et les passants. Les constructions de ces fleuristes nous ont permis de dégager des caractériques pour s'y inspirer dans la concption des différents espaces de notre intervention

caractéristique d’un box: Un volume de 3/6m* 3m :

Dépots

Dépots Espace de travail

Espace d'exposition

Fig135: Schéma explicatif de l'espace fonctionnel des fleuristes, Source : Personelle

Un espace pour l’action principale: vendre les fleurs. Un espace de préparation à l’action principale: l’espace de travail. Un espace de dépots Fig136: Schéma explicatif des dimenssions d'un module de fleuriste, Source : Personelle

Type 1 : volume transparent Fonction à injecter: fleursites, produit artisanal,..

Fig137:Box de type 1, Source : Personelle

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Type 2 : volume traité par claustra Fonction à injecter: espace de lecture, box connectés, box de repos, marché hébdomadaire,..

Fig138: Box de type 2, Source : Personelle

Type 3 : volume opaque Fonction à injecter: dépot, atelier de fabrication, musique, espace de graffity,..

Fig139: Box de type 3, Source : Personelle

Type 4 : volume mixte Fonction à injecter: des divérs fonctions Ce type de volume va étre caractériser par l'utilisation des matériaux écologiques .

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Croquis d'intention

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Plan de l'intervention

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CONCLUSION GÉNERALE Les espaces sous-pont présentent des espaces urbains ayant un potentiel important dans la structure urbaine mais qui restent jusqu'à nos jours, en Tunisie, nonexploités et marginalisés. L’un des espaces est celui du pont de l’avenue Habib Bourguiba sur lequel nous sommes intervenus. Pour que notre intervention soit réussie , nous avons eu recours à une méthodologie qui se subdivise en deux parties. La première partie est une partie théorique qui nous a permis à travers son premier chapitre la définition de la notion du pont et de retracer son histoire et à travers le deuxième chapitre de se familiariser avec les espaces sous-pont et de connaître les différentes manières de valorisations de ce type d’espaces. La deuxième partie est une partie conceptuelle . Nous avons analysé, dans son premier chapitre l’article de Carle Bernier Genest concernant quelques exemples d’occupation des espaces sous-pont et quelques exemples de référence qui nous ont aidé par raport au choix de notre manière de concrétiser notre réponse architecturale. Le deuxième chapitre a été consacré à notre projet“ Valoriser et Architecturer l’espace sous-pont ”,là où nous avons présenté un bref état des lieux des ponts en Tunisie pour introduire mon projet incluant une analyse de l’environnement immédiat (l’avenue Habib Bourguiba) de mon espace support d’intervention. Enfin , j’ai présenté mon intervention qui consiste en un découpage séquentiel de l’espace sous-pont avec l’injection de différents usages nouveaux pour valoriser et redonner vie à cet espace.

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Table de matiére REMERCIEMENTS...............................................................................................................3 S O M M A I R E.....................................................................................................................5 Avant-propos........................................................................................................................6 Introduction..........................................................................................................................7 Problématique......................................................................................................................8 Méthodologie d’étude.........................................................................................................9

Modéle theorique.....................................................................................................10 Chapitre 1 : Le pont ........................................................................................................12 1. Définition du pont............................................................................................................14 2. L'évolution des ponts......................................................................................................15 2.1.1. Les premiers ponts..............................................................................15 2.1.2. Les ponts habités...............................................................................15 2.1.2.a. La notion des pontshabités................................................15 2.1.2.b. Les ponts habités dans l'histoire........................................16 2.1.3. Les différents espaces sous-pont.......................................................17 2.2. L'évolution des ponts de nos jours .................................................................18 2.2.1. “Comment Paris veut réinventer les ponts habités”........................18 Conclusion...........................................................................................................................21

Chapitre 2 : Valorisation les sous-pont .....................................................................22 Inroduction.........................................................................................................................24 1. Le sous-pont dans l’urbain..............................................................................................24 2. Pourquoi valoriser les espaces publiques ?....................................................................25 2.1. Attractivité du réseau piéton............................................................................25 2.2. Enjeux environnementaux................................................................................25

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2.3. Avantages économiques..................................................................................25 2.4. Qualité de vie dans le milieu urbain.................................................................25 3. Comment valoriser un espace urbain?...........................................................................26 3.1. Configuration spatiale......................................................................................26 3.2. Fonctions..........................................................................................................26 3.3. Des strategies pour valoriser le milieu urbain................................................26 3.3.1. Espace public : Pocket Park...............................................................26 3.3.1.a. Jardins de poche..................................................................27 3.3.1.b. Parklet et Plazas..................................................................27 3.3.2. Passages inférieurs et façades.........................................................27 4. Débitumer pour créer des îlots de fraîcheur : une maniére de valoriser.....................29 4.1. Définition du mot “Débitumer”.......................................................................29 4.2. L’îlot de chaleur................................................................................................29 4.3. Ilots de Fraîcheur Urbains...............................................................................30 4.4. Comment lutter contre l’îlot de chaleur urbain ?...........................................30 4.5. Les bienfaits de la végétation.........................................................................31 4.6- Où se trouve la végétation dans la ville ?........................................................31 4.7. Les enjeux..........................................................................................................31 5. Pour une représentativité de l'espace "sous-pont".....................................................32 Synthèse..............................................................................................................................32 Conclusion...........................................................................................................................33

Modéle concéptuel .................................................................................................34 Chapitre 1 : Les références ..........................................................................................36 Introduction: critères de choix des références.................................................................38 1. "Sous les ponts et les viaducs"...................................................................................... 39 1.1. Cas d'un espace sous-pont à Montréal...........................................................39 1.2. Cas du "Skatepark" sous le Pont Jacques-Cartier...........................................40 1.3. Cas de l'espace sous-pont à Frankfort.............................................................40 1.4. Cas d'un espace sous le métro à Paris..............................................................41 1.5. Cas des restaurants sous le trafic à Londres..................................................41 1.6. Cas d'un espace sous-pont à New York..........................................................42 1.7. Cas des boutiques trendy plutôt que des bouchons.......................................42

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1.8. Des fresques animées par les vas et viens......................................................43 1.9. Des parcs et des plans d’eau pour améliorer la vue......................................44 1.10. Des mises en lumière sans lampadaire..........................................................45 2. Station Blocpark à Paris..................................................................................................46 2.1. Présentation et généralités ............................................................................46 2.2. Localisation du projet......................................................................................46 2.3. Le parti architectural ......................................................................................46 2.4. Le programme ................................................................................................48 3. Colliding Lines and Lives................................................................................................50 3.1. Introduction et généralités..............................................................................50 3.2. Analyse du projet périmé.................................................................................51 3.3. Le parti architectural ......................................................................................51 3.4. Programme fonctionnel du projet .................................................................52 3.5. Génese de projet ............................................................................................52 3.6. Impact du projet sur la ville...........................................................................53 4. Le renouvellement des places parisiennes...................................................................55 4.1. La place gambetta............................................................................................55 4.1.1. Présentation.......................................................................................55 4.1.2. Principe d’intervention et eco-mobilité ...........................................56 4.2. Etude de concept: Débitumer la place et favoriser la mobilité douce......... 57 Conclusion..........................................................................................................................58

Chapitre 2 : L'analyse urbaine ....................................................................................60 1. Etat des lieux des ponts sur le grand Tunis...................................................................62 2. Le pont de l’avenue de la république.............................................................................65 3. L’avenue Habib Bourguiba.............................................................................................66 3.1. Aperçu historique.............................................................................................66 3.2. Analyse de l’avenue Habib Bourguiba.............................................................68 3.2.1. Tissu urbain .......................................................................................68 3.2.2. Hiérarchie des voiries........................................................................69 3.2.3. Circulation..........................................................................................69 3.2.4. Usage et fonctionalité.......................................................................70 3.2.5. Typologie des masses.........................................................................71

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3.2.6. Trace végétale....................................................................................71

Conclusion...........................................................................................................................74 4. Analyse de l’environnement immédiat de pont............................................................76 4.1. Morphologie urbaine........................................................................................77 4.2. Les voies et les rues........................................................................................77 4.3. Répartition fonctionelle.................................................................................78 4.4. Les flux et les circulations...............................................................................78 4.5. Activités et usages ..........................................................................................78 5. Analyse de pont de l’avenue de la république...............................................................80 5.1. Etat de conservation des batiments................................................................80 5.2. Analyse fonctionelle..........................................................................................81 5.3. Etude des flux ..................................................................................................82 6. Périmètre d'intervention................................................................................................83 6.1. Périmétre d'intervention.................................................................................83 6.2. Limites de l'intervention .................................................................................83 6.3. Analyse séquentielle........................................................................................84 Synthèse.............................................................................................................................92

Chapitre 3 : Le Projet..................................................................................................94 1. Etat actuel de l'espace sous-pont..................................................................................98 2. Etat actuel des fleuristes................................................................................................99 3. Programme fonctionnel...............................................................................................100 4. Parti architectural..........................................................................................................102 Conclusion génerale..........................................................................................................115 Bibliographie .....................................................................................................................116 Table de matiére ...............................................................................................................120 Table de figures .................................................................................................................124 Table de tableau ................................................................................................................128

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Table de figures Fig1: Pont haubané................................................................................................... ...........14 Fig2: Pont, Source : https://structurae.net/........................................................................14 Fig3: Pont à voutes...............................................................................................................14 Fig4: Pont en arc..................................................................................................................14 Fig5: Pont à poutres.............................................................................................................14 Fig6: Pont suspendu............................................................................................................14 Fig7: Pont en dalles de pierre préhistorique, Source : https://commons.wikimedia.org/15 Fig8: Pont habité, Source : https://structurae.net/.............................................................15 Fig9: Pont habité dans l’histoire, Source : https://structurae.net/....................................16 Fig10: Pont Vecchio, Source : https://culturalitaly.com/.....................................................16 Fig11: Un lieu urbain “exceptionnel“,Source : Personnel..................................................17 Fig12: Pont sur cours d’eau..................................................................................................17 Fig13: Pont sur voie de communication..............................................................................17 Fig14: Pont sur vallée...........................................................................................................17 Fig15: Pont sur ravin.............................................................................................................17 Fig16: Pont contemporain, Source : http://www.lavignecheron.com/.............................18 Fig17: Projet de franchissement des voies ferrées à Saint-Denis, Source : https://www. lemonde.fr/..........................................................................................................................19 Fig18: Passerelle de Paris, Source : Personnelle................................................................20 Fig19: Projet d'intervention, Source : Personnel................................................................20 Fig20: Plan de projet d'intervention, Source : Personnelle...............................................21 Fig21: Exploitation des sous-pont,......................................................................................24 Fig22: Espace pour les piétons, Source : http://lepamphlet.com/.....................................25 Fig23: Effet climatique des arbres, Source : https://www.asso-iceb.org/.........................25 Fig24: Intervension simple, Source : https://publicdesignfestival.tumblr.com/...............25 Fig25: Qualité de vie améliorer, Source : http://www.auvergne-architectes.net/............25 Fig26: Times Square – New York avant/après : reconversion d’une voirie réalisée à moindres frais dans le cadre du programme « Pavement to Plazas »..............................27 Fig27: Passage sous un immeuble décoré, Source : https://www.tdg.ch/........................27 Fig28: Élément ludique autour d’un arbre, Source : https://www.mobilservice.ch/........28 Fig29: Banc et jeu d’échecs dans un élargissement de trottoir, Source : https://www. mobilservice.ch/..................................................................................................................28

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Fig30: Genève avant/après : Réaménagement d’une placette en espace public de poche aux Pâquis, avec du végétal, du mobilier et un nouveau revêtement, Source : https:// www.mobilservice.ch/........................................................................................................28 Fig31: Genève Place des Charmilles avant/après : Végétalisation d’un rond-point. La surface perméable et le pré améliorent l’infiltration de l’eau et la qualité de l’air, Source : https://www.mobilservice.ch/.............................................................................................29 Fig32: Ilot de chaleur paris..................................................................................................29 Fig33: Le rôle du végétal, Source : Atelier Parisien Urbanisme (2012)..............................30 Fig34: Toiture végétalisée, Source : https://www.groupeleclerc.net/...............................31 Fig35: Facade végétalisée, Source : https://www.pariszigzag.fr/......................................31 Fig36: Petit jardin, Source : https://www.travaux.com/.....................................................31 Fig37: Parc, Source : https://nogent94.com/060b/.............................................................31 Fig38: Espace sous-pont à Montréal,.................................................................................39 Fig39: Schéma explicatif de l'espace sous-pont à Montréal, Source : Personelle...........39 Fig40: Skatepark sous le Pont Jacques, Source : https://cbernier.wordpress.com/........40 Fig41: Schéma explicatif de Skatepark sous le Pont Jacques-Cartier, Source : Personelle..40 Fig42: Espace sous-pont à Frankfort, Source : https://cbernier.wordpress.com/...........40 Fig43: Schéma explicatif de l'espace sous-pont à Frankfort, Source : Personelle...........40 Fig44: Espace sous le métro à Paris....................................................................................41 Fig45:.Schéma explicatif de l'espace sous le métro à Paris, Source : Personelle...............41 Fig46:.Des restaurants sous le trafic...................................................................................41 Fig47: Schéma explicatif des restaurants sous le trafic, Source : Personelle....................41 Fig48: Sous-pont à New York, Source : https://cbernier.wordpress.com/........................42 Fig49:.Schéma explicatif de sous-pont à Montréal, Source : Personelle .........................42 Fig50: Des boutiques sous-pont, Source : https://cbernier.wordpress.com/...................42 Fig51: Schéma explicatif des boutiques sous-pont,Source : Personelle...........................42 Fig52:.Commerces sous-pont, Source : https://cbernier.wordpress.com/........................43 Fig53: Schéma explicatif des commerces sous-pont, Source : Personelle.......................43 Fig54:.Des fresques à Québec et Lisbonne, Source : https://cbernier.wordpress.com/..43 Fig55: Des fresques à Montréal..........................................................................................44 Fig56:.Schéma explicatif des fresques...............................................................................44 Fig57:.Des parcs et des plans d’eau, Source : https://cbernier.wordpress.com/..............44 Fig58:.Schéma explicatif des parc sous-pont, Source : Personelle...................................44 Fig59:.Des mises en lumière sans lampadaire....................................................................45 Fig60:.Schéma explicatif des mises en lumière sous-pont, Source : Personelle...............45

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Fig61: Parti du projet, Source : Personelle.........................................................................46 Fig62:.Localisation du projet, Source : Personelle............................................................46 Fig63:.Les différents sinanrii d’usages du pont rythme par la structure de l’ouvrage d’art, Source : https://www.amc-archi.com/...............................................................................47 Fig64:. Image du projet, Source : https://www.amc-archi.com/.......................................47 Fig65:.Schema explicatif du projet, Source : Personelle....................................................47 Fig66:.Découpage fonctionnel du projet, Source : https://www.amc-archi.com/............48 Fig67:.Projet avant intervention.........................................................................................49 Fig68:.Projet aprés intervention.........................................................................................49 Fig69:.L'image du projet, Source : archdaily......................................................................50 Fig70:.Image sur le projet, Source : archdaily....................................................................50 Fig71:.Plan de situation,Source archdaily...........................................................................51 Fig72:.Schéma explicatif, Source : Personnel......................................................................51 Fig73:.Coupe perspective , Source : archdaily.....................................................................52 Fig74: L'idée du projet, Source : archdaily..........................................................................52 Fig75: Plan, Source : archdaily............................................................................................53 Fig76:.Le site avant l’intervention... ...................................................................................53 Fig77:.Le site aprés l’intervention.......................................................................................53 Fig78:.La place Gambetta, Source : https://www.paris.fr/................................................55 Fig79:.L'idée du projet.........................................................................................................56 Fig80:.Source : https://www.cnews.fr/...............................................................................56 Fig81:.Map de Tunis centre ville,Source : Personnelle........................................................63 Fig82:.Promenade de la Marine, Source : https://tunisie.co/.............................................66 Fig83:.Avenue Jules Ferry, Source : https://tunisie.co/......................................................66 Fig84:.Avenue Habib Bourguiba, Source : https://tunisie.co/............................................66 Fig85:.Evolution urbaine du centre ville de Tunis, Source : https://tunisie.co/..................67 Fig86:.Vue aérienne de l’Avenue Habib Bourguiba,Source : http://www.centerblog.net/... ............................................................................................................................................68 Fig87:.Répartition de tissus urbains, Source : Personelle..................................................68 Fig88:.Circulation et hiérarchie des voiries, Source : Personelle......................................69 Fig89:.Les deux région de l’Avenue, Source : Personelle..................................................70 Fig90:.Répartition fonctionnelle, Source : Personelle.......................................................70 Fig91:.L’alignement des batiments, Source : personnel.....................................................71 Fig92:.L’alignement des arbres, Source : personnel...........................................................71 Fig93:.L’élément végétal , Source : personnelle.................................................................71 Fig94:.Hiérarchie des voiries, Source : Personelle...............................................................77

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Fig95:.Morphologie urbaine, Source : Personelle..............................................................77 Fig96:.Répartition fonctionelle, Source : Personelle.........................................................78 Fig97:.Activités et usage, Source : Personelle....................................................................78 Fig98:Etat du bati, Source : Personelle..............................................................................80 Fig99: Les fonctions, Source : Personelle...........................................................................81 Fig100: Le flux, Source : Personelle...................................................................................82 Fig101: Détérmination des séquences de l'intervention....................................................83 Fig102:.Station taxi collectif, Source : Personelle...............................................................84 Fig103:. Maison de bois, Source : Personelle.....................................................................84 Fig104:Hotel du lac, Source : Personelle............................................................................84 Fig105:Parc sportif, Source : Personelle.............................................................................84 Fig106:.Délimitation de la séquence1, source: personelle.................................................84 Fig108:Coupe A-A, Source : Personelle..............................................................................85 Fig109:Coupe B-B, Source : Personelle..............................................................................85 Fig110:.Avenue Hbib Bourguiba, Source : Personelle.........................................................86 Fig111:Les fleuristes, Source : Personelle...........................................................................86 Fig112:Parking, Source : Personelle....................................................................................86 Fig113:Station gaz, Source : Personelle..............................................................................86 Fig114:.Délimitation de la séquence2, source: personelle.................................................86 Fig115:.Plan de la séquence2 , Source : Personelle.............................................................87 Fig116:Coupe C-C, Source : Personelle................................................................................87 Fig117:Coupe D-D, Source : Personelle...............................................................................87 Fig118:.La poste de la république, source personelle........................................................88 Fig119:.La rue Assouna Mouradi, Source: personelle.........................................................88 Fig120:.Caligraphie sur l'avenue de la république, Source: personelle.............................88 Fig121:.Immeuble sur l'avenue de la république, Source: personelle...............................88 Fig122:.Délimitation de la séquence3, source: personelle.................................................88 Fig123:.Plan de la séquence3, source personelle...............................................................89 Fig126:.Vue sur l'ancien port de Tunis, Source: personelle................................................90 Fig127:.Vue sur l'ancien port de Tunis, Source: personelle................................................90 Fig128:.Les railles du métro sous le pont de la république, Source: personelle...............90 Fig129:.Vue sur l'ancien port de Tunis, Source: personelle................................................90 Fig130:.Délimitation de la séquence4, source: personelle.................................................90 Fig131:.Plan de la séquence 4, Source : Personelle.............................................................91 Fig132:Coupe G-G, Source : Personelle...............................................................................91 Fig133:.Usagers du site, Source : Personelle......................................................................97

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Fig134:.Schéma explicatif des dimention du pont, Source : Personelle............................98 Fig135:.Schéma explicatif de l'espace fonctionnel des fleuristes, Source : Personelle ..104 Fig136:. Schéma explicatif des dimenssions d'un module de fleuriste, Source : Personelle...........................................................................................................................104 Fig137: Box de type 1, Source : Personelle........................................................................104 Fig138: Box de type 2, Source : Personelle.......................................................................105 Fig139: Box de type 3, Source : Personelle.......................................................................105

Table de tableau Tableau 1 .............................................................................................................................26 Tableau 2 ............................................................................................................................49 Tableau 3 ............................................................................................................................54 Tableau synthetique des réferences .................................................................................58

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