n opea t Eur azine in s e g ag big ch! The VW m and Fren oled n o a c r i m A er ish, G Engl
Issue 05 | Spring 2011 | AirMighty.com
Shows
> Volksblast, Shasta Snow Trip, Monte Carlo Rally, Volksworld Show, Ninove and much, much more! €14,50 | £12.95 | $21.95 | ¥2400
’57 Accessorized Oval
CSP’s Type 34 Ghia
Electro Powered SQB
An Italian Oval fitted with a ton of goodies plus a Judson
The worlds fastest razor edge 8.855 on the Quarter Mile
Green is the future - A Type 3 packed with 50 batteries
ISSN 1879-6508
9 771879 650009
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Up-To-Date
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There’s a lot going on in the scene, be sure to catch the latest news, events, forum and photos on our website: www.AirMighty.com
The New-Image from Japan
Like us on Facebook: www.Facebook.com/AirMightyMegascene
Featured cars Judson ’57 Oval
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CSP Type 34
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12 | A British Low Light Ghia Built in record time, this rare early Ghia coupe has the right stance.
32 | Japanese New Image Cars The French Hot Rod photographer Laurent Bagnat went on a quest to find the coolest rides in Japan.
64 | The Electro Squareback 214Hp Battery operated plug-in type3 Built in Holland by a visionary architect to ensure a green future for everyone.
86 | Andrea’s Accessorized Oval
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An Italian 1957 oval window beetle loaded with a total of 70 accessories and a Judson Supercharger.
104 | The Worlds Fastest Razor
Fetish Double Cab
The Custom and Speed Parts team has set the standard high, very high!
128| Sal’s Californian 356 Coupe A Porsche 356 BT5 with a serious amount of custom tricks on it.
146| Ed Fox Presents “Dirty Bus” After its debut at the VW Classic in ’99 Ed’s bus hasn’t stopped evolving... check it out in its latest version.
Sunset 356
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Low Light Ghia
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Words: Georg Otto Translation: Kobus Cantraine | Yves Maertens Pictures: Julian Hunt
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Lowlight Ghias are rare, sought-after beasts. This car was the dream of two men, but only one owns it now. Nevertheless they both had fun with it. How does that work out? Well, read the story! Spring 2011 | AirMighty Megascene |
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Techno Classica Essen, Germany Words: Kobus Cantraine Translation: Yves Maertens | Georg Otto Pictures: Niels Timmerman
A gathering of top toffs, an upper class bun fest – we felt poor, very poor, browsing the Essen Techno Classica, the site of so many great cars, motorbikes and must-have stuff from many marques. This isn’t just a Mercedes or Ferrari event: there are loads of air-cooled VWs, and especially old Porsches to drool over and dream about taking them home if only we could afford them… >
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Show | Techno Classica Essen
1100hp in the 935 on display at the Kremer stand.
Rare parts and collectible automobilia all over.
This real Hebmüller was not for sale, just for show.
A superb real 550 Spyder with original upholstery!
VW had a very big display. They had over 20 cars.
The HebRod, now in Europe and for sale!
Bosch Classic Parts has build a cool retro crew cab.
Finished just in time, Thomas Görlitz’s ‘52 Beetle.
ver the last 23 years the Essen Techno Classica event has grown to become the largest indoor classic car fair in the world, with more than 2500 cars on show and attracting near on 180,000 visitors from all corners of the globe! There seemed to be endless Gullwing Mercs and high-end Italian beauties, but our attention was mainly drawn to the air-cooled cars. Boy, were we in for a good time, like kids in a candy store - sadly mummy hadn’t given us enough pocket money to actually buy the gob stoppers on offer....
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The worst thing about Techno Classica is that it opens your eyes to just how expensive cool cars have become. Granted, the prices in Essen are usually a hefty chunk higher than out there on the Internet, since cars are generally exhibited by dealers, and trade stands at Essen sure don’t come cheap. It’s undeniable that classic cars have proved to be a sound investment - prices have doubled, tripled and sometimes increased more than tenfold in the course of a decade. Take your average Deluxe Samba 23 window bus: ten years ago they were around 5.000 euros, but at Essen there was nothing below
50K! So a trip to the Techno Classica fair expecting to find the deal of a lifetime is the wrong mindset. Everyone who’s got something for sale there knows what it’s worth. Instead, relax, enjoy a day of exotic and classic car watching, take some sweet photos and have a Bratwurst and beer; there’s nothing to beat it. The place is so huge you actually need more than three days to see it all properly; good thing the event lasts a full five days!
> We were in for a good time – Like kids in a candy store! < With only a day to play with we decided to start in Hall 3, the biggest of the 20 exhibition halls. There we found a nice display by Porsche Classic surrounded by many more vintage Porsche parts suppliers. We halted for a while next to the 1100Hp Jaegermeister-Kremer Porsche 935, what an impressive beast that was, a real flamethrower in its day. Snuggled between the super expensive Porsches we spotted the delightful Bosch Classic Parts crew cab and a nice 1957 Samba. Further on in the same hall there was a high-tech German-look
1303 and what looked like a Brazilian or South African Fleetliner 15-window bus. We could easily have spent two days just cruising Hall 3, but other delights called, and somewhere in there was a hall stuffed with Volkswagens. We started walking from hall to hall and en route we stumbled on the Heb Rod, an amazing car we’ve featured in AirMighty #01 which looked right at home in amongst the other gorgeous classics. Next stop was Volkswagen and their VW Classic Parts display stand, and there we saw the many new items that have been added to their range of parts. The Wolfsburg West Okrasa Kit was in the spotlight, and we loved the Autostad cars on display. Sadly our day came to an end all too soon and we had to head home. The 2012 Techno Classica has been scheduled from March 21st to the 25th, we’ll be there for sure, walking around snapping pics and dreaming about amazing classic cars… n den letzten 23 Jahren wuchs die Essen Techno Classica heran zur größten OldtimerMesse der Welt, mit über 2500 ausgestellten Fahrzeugen und rund 180.000 Besuchern
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Words: Laurent Bagnard Translation: Kobus Cantraine | Yves Maertens | Georg Otto Pictures: Laurent Bagnard
The New-Image New Image Saloonz is a diehard group of VW owners in Japan that loves to slam vintage Volgswagens and â&#x20AC;&#x153;cut the earthâ&#x20AC;? ...nothing more and definatly nothing less. Spring 2011 | AirMighty Megascene |
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Swapping the wheels from snow to street tyres.
Austrian Porsche 356SC in St Bonnet-le-Froid.
The Sala and Torlasco Monte winning 2.0L 911.
Renee Nordlie’s 1500S notchback from Norway.
The Mauritz-Sylvan team at the Monaco start.
Le parc ferme-the cars are locked up for the night.
Another Norwegian Monte Carlo team, Morten Karset and his 1303S flat out on the “Le Froid” stage.
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The Monte Historic; on the cusp of winter and spring the weather usually plays a hand, though give or take a foggy stage and the one beset by snow and ice that took out a dozen early runners, this year’s Rally Historique was mainly unaffected by poor driving conditions.
Show | Monte-Carlo Historique Sylvan in their Team Sweden 911L - the very same car in which Åke won the 1968 London Gulf Rally. After the six gruelling Ardèche stages the entourage left Valence’s Champ de Mars parc fermé at 30 second intervals for the run down to Monte Carlo, using much of the spectacular Route Napoleon with its Alpine passes, crags and tunnels, before hitting the sun-kissed Mediterranean at La Turbie for a breather before Monaco and the final night stages. Stars of the show, Åke Andersson and Hans Sylvan recovered from their ‘off’ to finish 141st, while their team-mates Mauritz Lange and Anna Sylvan came 96th in the second Swedish 911L. And it was air-cooled that ultimately triumphed: outright victory went to 1965 Porsche 911 2.0 crew Mario Sala and Maurizio Torlasco, (2nd place finishers last year,) who’d maintained their lead up and over the ultimate stages on Cols l’Escarenne, Braus and Turini. Raffaello Raimondo and Marco Calegari were 2nd in their Innocenti Mini Cooper, and Ernst Juntgen and Marcus Muller 3rd in a big Mercedes-Benz 300SE saloon - some achievement given the endless arm-twirling hairpins. Even without much bad weather the Monte is still incessantly demanding of crews and there was plenty of celebratory carousing in the Monaco promenade cafés that night. Relaxing in the Mediterranean sunshine the morning after, most of the 249 classified finishers agreed it had been a good rally. erade verließen wir mit meinen Porsche 964, liebevoll Pfefferminzschwein genannt, eine Nebenstraße. Auf dem Col de Turini, dem Höhepunkt der historischen Rallye Monte Carlo, türmte sich der Schnee auch neben der Hauptstraße einen Meter hoch auf und der Asphalt war bedeckt von Eis und Schneematsch. Es war kurz vor Mitternacht und Vorsicht war geboten. Wir hatten schon einige schöne Fotos von Rallye-Autos gemacht, nur einen knappen Meter vorbeisausend an den Fans, die sich an Alkohol, lodernden Grills und Fahrer-blendenden Blitzlichtern berauschten. Als meine Co-Pilotin Sarah und ich über die gewundene Straße den Berg hinabfuhren, war das erste Anzeichen dafür, dass wir uns auf eine gerade stattfindende Sonderprüfung verirrt hatten, eine Leuchtenbatterie im Rückspiegel unseres 964ers. Eine Porsche Carrera Alméras-Replik ballerte mit voller Geschwindigkeit heran, brüllte uns beim Überholen kurz an und verschwand driftend über die nächste Haarnadelkurve auf dem endlosen Abwärts-Zickzack in Richtung La Turbie. Spätestens jetzt klingelten die Alarmglocken! Ein kurzer Blick den Berg hinauf ließ mich das nächste Set an Scheinwerfern erblicken, in wilder Verfolgung den Berg herunterhetzend. Es gab nur eine Lösung: Gaspedal durchtreten! Bewundernswert flink ließ sich unser mit Nokian Winterreifen bestückter Porsche in die Kurven reinwerfen und wieder rausbeschleunigen, dann hetzten wir Hals über Kopf zur nächsten 90 Grad Abbiegung, ließen wieder nur wenige Millimeter Platz zwischen uns und der Felswand. Völlig außer Atem schafften wir es zum Kontrollpunkt ohne noch einmal mit einem Wettbewerber in Berührung gekommen zu sein. Wir waren gerade an den Straßenrand gefahren, da knallte ein Käfer an uns vorbei – mit einem engagierten Piloten hinterm Steuer. Eine halbe Stunde später befanden wir uns dann schon wieder am Parc Fermé in Monaco und beruhigten uns mit einem Bier im Bewirtungszelt. Am nächsten Tag fragte ich den Fahrer des erwähnten Käfers, was er den da im Heck habe und er erklärte mir, es sei ein 1,9 Liter Typ 1-Motor. Kein Wunder, dass wir kaum an ihm dranbleiben konnten...
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100 Jahre wird sie dieses Jahre alt, die Rallye Monte Carlo, doch es war erst die 14. Ausgabe der historischen Variante. Wobei das
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VolksWorld Show 2011 Once a year the crème de la crème of the Aircooled VW scene heads to the Sandown Park Hippodrome in Esher in south-west London for the annual Volksworld Show! It’s an international gathering for V-Dub fans and people who can appreciate a nicely customised vehicle! > hen you arrive at The VolksWorld Show at Sandown Park in the town of Esher in Surrey, United Kingdom, you will find one of the best static VW events. Of course, we many VW fans love to go to the drag strip but this event makes visitors feel like the VW is a very special car. The stars of the show
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come from all over Europe, and this year we were happy to be travelling over with one of the new ‘debuts’, Richard Krom’s Oval Resto Looker – the car from our last cover. Arriving at the show with Richard means we were there early, as the show was being set-up, so we watched as more and more newly
completed cars rolled in. The quality was surely the best we had seen so far. Richard was given a great place to display the car right on the VolksWorld magazine stand among the best of the best! This is the first of the big UK shows (just one week after Freddy Files at Ninove.)
Show | VolksWorld Show 2011
Words: Georg Otto Translation: Kobus Cantraine | Yves Maertens Pictures: Niels Timmerman
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EcoSquare Words: Kobus Cantraine Translation: Yves Maertens | Georg Otto Pictures: Erwin Stok | Niels Timmerman
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The future is all about reducing CO2 emissions: green’s the way to go, the only way we can keep our precious earth alive. Or so we’re told! So if we want to go on enjoying our hobby and making sure that we’ll see Vintage Volkswagens on the streets for decades to come, and for future generations to savour, then this is the solution…
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Florida: Miami Beach… Deco Drive, flashy Ferraris, boats, Hawaiian shirts, Raybans and hibernating silver surfers… isn’t this what springs to mind at the word Miami? Well, there’s much more to it than that, on top of which there’s a very big and welcoming Vintage Volkswagen community > he Volksblast Weekend has grown to a full three days of sun and fun! One of the greatest VW Lifestyle events in the world, held in sunny South Miami, Florida. Volkswagens, palm trees, sandy beaches and great nightlife; all the ingredients for an awesome weekend!
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“The Miami V-Dubs Conga Run” It was the morning after the night before the “Blast at the Wizards” Volksblast party at a local VW shop where Enrique, the Wizard himself, kept the BBQ going while the DJ spun the records – when the Miami V-Dubs club set out on their Conga Run. Basically, it was a poker run through the streets of South Miami, with participants following a set course with several stops, where at each one they had to pick a playing card at random. The winner was the one with the highest hand at the finish. Perfection a sweet way to discover Miami while cruising your old Volkswagen. The participation fee was only $10 but the winners went home with cheques ranging from $25 all the way up to $100, with proceeds donated to a local charity. Once everyone had regrouped at Betty’s Best Burgers and the cheques were handed,
out it was time to hit Fox’s Lounge for the “South Miami Nights – Wide 5 Bash”! The DJ started at 8pm and around 10pm the live music really kicked off the party, just a few blocks away from the show site.
“Volksblast” Naturally, the main event of the Volksblast weekend is the Volksblast show itself. It’s held on historic Sunset Drive in South Miami – basically the entire street is blocked to traffic and filled with VWs. The cars are neatly parked and divided in show-and-shine categories, so as long as there’s room to put ‘em, the cars just keep rolling on in. Eventually 200-plus Volkswagens were lined up in front of the Sunset Place Shopping Mall, a great location with a video arcade, a movie theatre, a bowling alley, and of course the shops. On the closed-off intersection a stage was set up for the music, and the raffle draw. Volksblast is now in its 13th year and its popularity is escalating – this year there were approximately 10,000 spectators, mostly locals, touring the cavalcade. The main purpose of the show is to raise funds for local charities; over the years they have been able to pull over $100,000
Mike Reed’s superb Resto Cal Ragtop fitted with rare chromed Fumigali wheels.
> Volksblast Weekend has grown out to a full 3 days of sun and fun! < it den Jahren ist das Volksblast-Treffen zum kompletten 3-Tages-Event gewachsen. Es ist eine der größten VW Lifestyle-Veranstaltung der Welt und sie
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The stage on Sunset Drive VB drew a large crowd all day long.
Buses and other styles or types of Aircooled VWs that came to the show got neatly parked in matching rows.
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together! And that’s in large part thanks to the volunteers who help out on the day, and coordinate the whole event. Collaboration between the Palmetto Bugs VW Club, the Wide5 Vintage VW Club and the Miami V-Dubs has really paid off. Sponsors donate all kinds of goodies, and this year Wolfsburg West, Airhead Parts, West Coast Metric and Airkewld were among the long list of donors. Items were raffled off or sold at the public auction - all proceeds going to the different charities of course. What a great way to raise money, and on top of that it’s an awesome day out in South Miami. Highly recommended – so if you’re planning a trip to Florida, make sure you go around the end of January. It’s the perfect time for a break from the European winter, and the Florida weather is delicious at that time of year. So, we’ll see you in Miami next year?!
Chadd Magee “RatlookVW” at his vending spot with memorabilia and a AirMighty display.
Show | Miami Volksblast Weekend
findet im sonnigen, wunderschönen Miami in Florida, USA, statt. Volkswagen, Palmen, Sandstrand und ein cooles Nachtleben sorgen für ein fantastisches Wochenende.
Der “Miami V-Dubs Conga Run” Freitag startete zwar schon mit dem “Blast at the Wizards”, der Vorabend-Party des Volksblast Events bei einem örtlichen Teilehändler, doch wir wollen mit dem Samstag und dem Conga Run beginnen, der vom Miami V-Dubs Club ausgerichtet wird. Es handelt sich dabei um einen Poker Run
Karmann Ghia with a rack and Porsche 911 lights.
durch die Straßen Miamis, bei dem die Teilnehmer einer bestimmten Route folgen müssen, um an diversen Check-Punkten jeweils eine Spielkarte aus einem Stapel ziehen müssen. Wer im Ziel die höchsten Karten hat, gewinnt! Eine schöne Art und Weise Miami mit einem alten Volkswagen kennenzulernen! Zwar kostete die Teilnahme 10 Dollar pro Team, dafür gab es aber für die Bestplazierten Summen zwischen 25 und 100 Dollar als Gewinn. Alle sonstigen Einnahmen des Poker Runs spendete der Club einem wohltätigen Verein. Nachdem
The impressive Miami’s downtown sky line!
Line up at Conga Run just before the start, Iggy DeLeon ’54 Barndoor Deluxe.
sich alle Poker-Mitspieler in betty’s Best Burger eingefunden hatten und die Preisgelder überreicht waren, machten sich alle auf den Weg zur Fox’s Lounge, wo die “South Miami Nights - Wide 5 Bash” stattfanden. Ab 20 Uhr legte ein DJ auf, doch als um 22 Uhr die Live-Musik begann, ging die Party richtig los - und das nur ein paar Straßen entfernt vom Treffen-Gelände.
“Volksblast” Die Hauptveranstaltung des Wochenendes ist aber natürlich das Volksblast-Event selbst
Jorge Andarsio’s ‘63 taking a break from the “Run”.
Iggy DeLeon’s 1956 convertible, perfect for Miami weather.
Winter Spring 2011 | AirMighty Megascene |
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Accesorized â&#x20AC;&#x2DC;57Oval Words: Kobus Cantraine Translation: Yves Maertens | Georg Otto Pictures: Kobus Cantraine
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Sometimes less is more and sobriety will bring out the pure essence of a car. The other extreme is to dress it up with as much as you can find while still respecting the period feeling of the car. Andreaâ&#x20AC;&#x2122;s 1957 Oval is loaded with goodies all carefully chosen to harmonize on his Beetle.
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Justin tests his winch pulling Bad Dog out of his camping spot after breakfast.
Cory Yeo, Eugene Kim, and Wesley Baker make the first river crossing of Friday Morning.
2012 to explore more of what Northern California has to offer. For those that made it and returned safely home, it will provide a year’s worth of stories to tell around the campfire. edes Jahr kommen im Norden Kaliforniens einige T1-Busfahrer zusammen, um beim Shasta Snow Trip die abgelegenen Straßen und einsamen Landstriche des Sonnenstaates zu erforschen. Obwohl sie die meisten der Straßen schon befahren haben, macht das Wetter daraus jedes Jahr wieder eine neue Erfahrung. 2011 plagte die Gruppe aber nicht der glitschige Matsch oder der wenige knackige, aber trügerische Schnee - das Erschwernis war Sonne, beziehungsweise das Nebenprodukt Staub. Staub, der in die Busse eindringt, alles einhüllt. Staub, der die Windschutzscheiben verdunkelt und die Sicht vernebelt. Staub, der in den Lungen beißt!
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Diese Jahr ging es nördlich des Clear Lakes los, an einem Ort namens “Rampaging Spot”. Zwar geht die Fahrt offiziell erst Freitags los, die meisten reisen aber schon am Vorabend an, um vor Ort noch mal die Autos zu checken, ein paar Bier zu sich zu nehmen und um sich am Lagerfeuer an die Abenteuer vom vorherigen Jahr zurückzuerinnern. Freitag wurde früh aufgestanden, dafür sorgte die Feldwebel-Stimme des “furchtlosen Anführers” Brian Piercy, dem Erfinder dieses Events. Bellend hallten die Befehle über den Platz, man solle aufstehen, sich fertig machen und die Busse aufreihen. Dem
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Damon and Nick swap out Kevin’s blown engine in the parking lot.
Cruising down Sherwood Road near Willits Friday afternoon.
folgten alle und warteten dann darauf, dass Brian seine jährliche, motivierende Ansprache hält. Danach machte Gene Cornelius, der Historiker und Videograf, erste bewegte Aufnahmen des Konvois und als Brian dann endlich die Besatzungen dazu aufforderte, ihre Motoren zu starten, setzte sich die Gruppe in Bewegung. Das Gemetzel begann dieses Mal früh, direkt nach der ersten Abzweigung weg von der Hauptstraße. Ein steil abfallender Pfad sorgte dafür, dass mehr als nur einer der 38 Busse ab und an auf drei Rädern zu sehen war. Danach ging es direkt durch den ersten Fluß, einen ziemlich breiten, was zur Folge hatte, dass mehrere Transporter von Justins Winde herausgezogen werden mussten. Danach ging der Spaß weiter, die Bus-Gruppe schlängelte sich durch Wiesen und Wälder, traf auf Staub und ab und zu Schnee und erreichte nach Einbruch der Dunkelheit ein Flussufer. Dort schlugen die, die den ersten Tag überstanden hatten, ihr Lager auf und besprachen die Erlebnisse am Lagerfeuer. Zu einer etwas zivilisierteren Zeit machte sich der Trupp am Samstag auf den Weg. Mehr Flußdurchquerungen, mehr Drifts um rutschige Kurven und mehr Chaos folgten. Die Fahrer benutzen Straßen mit Namen wie “Poonkinny”, passierten kleine Städte wie “Kettenpom” oder “Zenia”, deren Stadtzentren aus maximal einer Tankstelle oder einem Gemischtwarenladen bestanden. Nach vielen Kilometern mehr erreichten zwei Dutzend erschöpfter, verstaubter, aber beschwingter Bus-Fahrer die Stadt Mount Shasta. Ein weiteres Abenteuer
Brian Piercy talks to the troops.
war bestanden! Aber es gab auch ein paar Pechvögel, die es nicht zum Ziel schafften. Die Opferzahlen liegen bei mindestens fünf defekten Motoren, zwei zerbröselten Getrieben, einem gerissenen Schaltgehäuse, diversen kaputten Auspufftöpfen und einigem anderen mehr. Trotz allem hatten alle richtig Freude an dem Trip und die meisten von ihnen werden 2012 wieder dabei sein, wenn es gilt, mehr vom Norden Kaliforniens zu entdecken. Jetzt haben die Teilnehmer zumindest wieder genügend Geschichten zu erzählen, wenn sie das nächste Mal um ein Lagerfeuer sitzen! ous les ans, un groupe de conducteurs de bus split converge vers la Californie du nord pour le Shasta Snow Trip, un raid qui permet de découvrir les régions les plus reculées de l’état.
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Bien que la majorité des routes empruntées soit connue, les conditions météo font que chaque année apporte son lot de surprises et de découvertes. Cette année, nous avons eu de la boue et de la neige gelée, mais le plus gros obstacle était le soleil. Ou plutôt le résultat de ce soleil : la poussière. Une poussière qui recouvrait votre pare-brise et bloquait votre vision, infiltrait votre bus et recouvrait tout ce qui se trouve à l’intérieur, y compris vos poumons. L’évènement démarre au nord de Clear Lake, un endroit que nous surnommons ‘le défouloir’. Il commence officiellement le vendredi matin à l’aube, et la plupart des pilotes arrivent déjà la veille pour préparer
Show | Shasta Snow Trip 2011
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Justin Campbell and his son make a splash at the Rampaging Spot near Bartlett Springs Road.
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Words: Georg Otto Translation: Matt Keene Pictures: Stefan Bau
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8.855 Winner! CSPâ&#x20AC;&#x2122;s Type 34 It took a total of fifteen years to fulfil a vision â&#x20AC;&#x201C; to create one of the fastest and most beautiful air-cooled cars on this planet. Spring 2011 | AirMighty Megascene |
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Salt Rats from Downunder Words: Edwin van Raalte Translation: Yves Maertens | Georg Otto Pictures: Edwin van Raalte
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Show | Salt Rats from Downunder
Don’t kill the dream, live it… that’s the power principle behind Ratmuller Racing. Their latest 2011 attempt to break the (US held) 36hp, 73.492 mph World Record on the dry salt of normally arid Lake Gairdner in South Australia ended in failure when the crew and their cars were left stranded by flooded outback roads; they would have needed a Schwimmwagen for that ‘wet lake racing’ experience. But in 2010 the dream nearly did come true. So back in time we go... > Spring 2011 | AirMighty Megascene |
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How about that for nice louvers, done just like the factory did them in the 50’s.
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The interior was created around the 2 aluminium seats Sal got from a friend.
The headlight covers and rare Rudge wheels really make this 356 stand out.
immer diese modifizierten 356er und Speedster gesehen, wie sie den Mulholland Drive runter fuhren, am Steuer Schauspieler wie Steve McQueen.” Als nächstes machte sich Sal auf den Weg zu Angelino Pino, einem Porsche-Spezialisten, der schon in den 70ern an Steve McQueens Fahrzeugen schraubte. Dem gab er seinen ersten 356er in Zahlung, um dafür die notwendigen Karosserie- und Lackarbeiten an seinem Neuerwerb erledigt zu bekommen. „Als ich den Porsche zurückbekam, war er so perfekt, dass ich meine Pläne ändern musste. Alles sollte dem Standard entsprechen, den Angelino gesetzt hatte!” In der heimischen Garage kümmerte sich Sal um die Fahrwerksteile und den Antriebsstrang, nahm alles auseinander und revidierte Stück für Stück. Auch um den 1600 Super-Motor kümmerte sich unser Mann selbst. Da er nur in seiner Freizeit an dem Auto arbeiten konnte, dauerte es knapp sechs Jahre, um den 356er wieder zusammenzusetzen. Ein Freund half ihm bei den handgefertigten Alu-Sitzen – das Interieur sollte schließlich ebenso ordentlich werden, wie der Rest. Cousin Louie Mendez Jr. veredelte die Scheinwerfer-Einsätze mit einem Zapfenschliff, im Englischen als „engine turned” bekannt. Sal ist stolz darauf, dass an seinem Porsche auf jedes kleine Detail geachtet wurde. „Die selbstgefertigten Ausstellfenster verfügen über Dichtungen wie die Originalteile, die in die Abdeckungen reingestanzten Lüftungsschlitze entsprechen denen alter GT-Autos.” Ansonsten blieb das Exterieur des 356ers unangetastet. Noch etwas Renn-Flair vermitteln die seltenen Rudge Zentralverschluss-Räder. Zunächst trug der Porsche BRM-Replikas, doch dann kam ein Freund vorbei mit einem Satz der raren Stahlfelgen. Er wollte sie einfach nur mal an Sals Wagen schrauben, um zu sehen, wie sie wirken. Nach getaner Arbeit standen die beiden vor dem Zweitürer und waren sprachlos – so gut passten die Rundlinge zu dem Porsche. Was blieb Sal anderes übrig, als sie umgehen zu kaufen?
Am Ende unseres Gesprächs lud mich der Latino auf eine Probe fahrt ein. Ich ließ mich also vorsichtig auf dem Beifahrersitz nieder, während Sal den 1600er startete. Unter herrlichem Klang verließen wir die Einfahrt und mein Pilot massierte gekonnt das Gaspedal. Reichlich vorhandenes Drehmoment machte die Fahrt zum Genuss, genau so wie das erstklassig abgestimmt Fahrwerk. Das nenne ich Spaß unter Kalifornischer Sonne!
> Sal’s building a 911S and some more cars, who knows maybe we’ll see more of his cars in upcoming Airmighty Megascenes... < e suis invité pour un BBQ chez Rene Astengo. Comme son nom l’indique, il provient d’une famille hispanique. Et comme la plupart des latinos, il sait recevoir! L’amitié est très importante dans sa culture, et aujourd’hui il a invité tous ses amis à la fête. Il va sans dire que toutes les personnes présentes ici partagent la même passion : les voitures et les motos. Quelques minutes après mon arrivée, une splendide 356B se range dans l’allée de garage. René m’avait déjà parlé de cette voiture, qui appartient à Salvador Mendez. Mais je ne me doutais pas qu’elle était aussi bien finie. Sal possède quelques autres aircooled du même acabit, dont un variant à toit ouvrant de ‘64, une 356A à toit ouvrant de ‘59, une 911T de ‘70, une 911S de ‘67 et un Westfalia de ‘67 également. Il a eu la chance de pouvoir les acheter à bon marché, mais il a surtout eu la présence d’esprit de ne pas les revendre et de les garder coûte que coûte. Alors que leurs potes sont plutôt branchés hot rods et customs, Sal et René sont fans de Cal Look depuis de nombreuses années. Leur truc à eux : les runs aux feux rouges au volant de leurs VW surpuissantes. La première voiture de sal était d’ailleurs un variant de ‘68. Mais très vite, il se tourne vers sa vraie passion : les Porsche.
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Sal’s dad was also an Aircooled car enthusiast. He had a Karmann Ghia, but couldn’t resist declaiming: “Oh, look at that Porsche!!” whenever he saw one coming down the road.
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Freddy Files in Ninove The Deluxe Edition
Words: Frederic Peeters Translation: Yves Maertens | Georg Otto Pictures: Kevin Maquoi | Erwin Stok | Niels Timmerman
This year, on March 20th I woke up with a smile on my face... not only in the knowledge that an army of Volkswagens were due to invade the sleepy town of Ninove in Belgium, but also because it was my birthday! What a perfect present! > ll the omens were auspicious ... a good weather forecast, plus positive vibes coursing through the various social networks. All the indications were that the town could expect a hoard of Volkswagen fans and their aircooled cars that Sunday. After purchasing the obligatory croissants
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at the bakery, it was time to open the gates, where already a dozen beetles and busses were queuing for their numbered entrance sticker, as well as their treasured goodie bag. This year’s goodie bags were well filled with treats and the programme, as well as a free dash-plaque, and, for the fan who has
The best of show of the “Deluxe Edition” was Ben’s superb ‘58 Samba!
Spyder replica drove to Ninove with the top down.
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Vincent Pasquis’ sunburnt low light air-ride Ghia is one of our favorites.
Very nice old school standard split window beetle.
There are loads of very nice Cal Look DKP III style beetles in Belgium.
everything, the traditional extra perk for the first 100 visitors - a T-shirt with the logo of this years file ... The Deluxe Edition. If the shirt fits... Sure enough, the main theme of this year’s official season opener was the Deluxe type 1 busses, a veritable frenzy of 21- and 23-windows. The word
Deluxe edition brought out some great Type 2s.
Dean Bradley’s world famous Citrus Valley Bay.
Show | Freddy Files, Ninove 2011
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Mr. Rui’s old Porsche Renndienst Bus is now in Belgian hands, “Titi” has fitted it with Fuchs wheels. On the foreground there’s Gianni Sanchez’s Air-Ride equipped ground scraping turbo charged oval that we featured inside AirMighty #02 Spring 2011 | AirMighty Megascene |
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Words: Kobus Cantraine | Ed Fox Translation: Yves Maertens | Georg Otto Pictures: Ed Fox
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The Dirty Bus
Ed Fox, the Hollywood fetish photographer par excellence, fell in love with VW buses at the tender age of 15. His long-lasting love affair with this 1959 crew cab is not over yet and thereâ&#x20AC;&#x2122;s much more to it than just a bare-naked paint stripped body. Spring 2011 | AirMighty Megascene |
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