ull he F ty : T Beetle, h ig ! Airm d VW’s ia! e this ole n Gh Insid of Airco rman a K e Rang pe-3 and Ty Bus,
Issue 09 | Spring 2012 | AirMighty.com
It’s done! We proudly present: Ken King’s 1952 Type 24A Barndoor! > €14,50 | £12.95 | $21.95 | ¥2400
Cool Flo
The Zombie
Jeans Bug
The Carter Bros. 1958 Race Panel Van. Built for Speed!
An ultra slammed low-light Ghia on Air-Bags from France.
Into the Photo Studio with MarCo’s latest creation!
Up-To-Date Pip’s Square
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There’s a lot going on in the scene, be sure to catch the latest news, events, forum and photos on our website: www.AirMighty.com Like us on Facebook: www.Facebook.com/AirMightyMegascene
Featured cars 128
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The final result!
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Belgian DLX
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356 with a 6! 14 | Vincent’s Zombie Ghia It loves to shoot sparks at night.
30 | Racing a Company Car The Carter Bros. built the ultimate rolling billboard for their businesses.
52 | 1969 Squareback Type3
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From California, Pip’s Variant got shot by EdFox in the Calli Sunset.
Bertjan’s Doka
80 | A Crewcab for the Summer Everybody needs a Summer car, No?
94 | US-Import 13 Window Bus Fully restored and enjoyed every day since, a Belgian Type2 built to cruise!
Jeans Bug
108 | Lorenzo’s Porsche 356 Built in Oregon, this 356 hides a 911 engine under its lovely body.
128| Ken King’s Latest Project The last chapter of Ken’s Barndoor Type24A resurrection, step by step...
146| Jeans Bug by MarCo! The whole story behind MarCo’s crazy deadline to finish his Jeans in time for the VolksWorld Show
The Zombie
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Cool Flo Racer Spring 2012 | AirMighty Megascene |
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63 The Schley Bros. Museum Lavenham Vintage VW Show
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The Shows
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A Colonial Beetle Story
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O.C.T.O. 2012 + Barndoor Gathering
24 | Chimay’s Hot Rod Show “First European Hot Rod & Custom Show” on the Belgian Chimay track!
47 | Seaside VW Gathering Scheveningen, Holland’s beachfront gets invaded with Aircooled rides.
63 | Schley Bros. Museum
Hot Rod & Custom Show
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We visit a place in Orange County full of VW Drag Racing history.
66 | The Colonial Adventure An incredible story, the Belgian VW importer’s epic trip to the Congo.
92 | DKP Pre-Classic Cruise California’s Nick’s Burgers parking lot totally saturated with Cal Look cars!
122| Vintage Meet in England Every four years in Lavenham.
141| California’s OCTO The pre-1967 Bus gathering and its incredible Barndoor Line-Up!
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DKP Cruise Night at Nick’s
...and more! Spring 2012 | AirMighty Megascene |
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The Zombie Words: Kobus Cantraine Translation: Georg Otto | GaĂŤlle Remacle Pictures: Tom Wheatley
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It’s 4.00am, and most regular folks are sound asleep… But from outside comes the sound of metal scraping on asphalt, combined with a deep throaty rumble originating from a flat4 engine that breathes through Weber carbs and exhales via a straight-through silencer. You know the sounds we’re talking about… Sorry for waking you up, people, but when else was Tom going to be able to catch this stunning photo shoot for us? Spring 2012 | AirMighty Megascene |
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European Hot Rod & Custom Show Words: Elmer Johnathan Translation: Yves Maertens | Georg Otto Pictures: K. Maquoi | N. Timmerman | E. Buterlin
We all know the Chimay International Raceway by now via the European Bug Ins staged there every other year. So when we heard that a Hot Rod and Custom Car show was on the agenda for 2012 we just had to get involved! > he quiet town of Chimay, way down south in Belgium close to the French border, is famous for its Trappist-brewed beer and the mythical road circuit that encompasses 86 years of motor racing history! In 2007 the European Bug In landed on this excellent venue, and this summer we witnessed the 1st European Hot Rod & Custom Show. In 2009 the EBI crew took the decision to have the Bug Ins once every two years, scheduling them for one week after each of the two major German Vintage VW Shows, Bad Camberg and Hessisch Oldendorf. This freed up some spare
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time, so they came up with the European Hot Rod & Custom Show. It took some effort to convince the town council and the Chimay track team to once again close off the streets to regular traffic in order for them to get some drag racing going. But last year it became official, after three years of lobbying the authorisation was granted. Not only for drag racing: there would also be a 1000m speed trial on Chimay’s longest stretch of road and a field adjacent to the track was requisitioned so it could be turned into a quarter-mile oval dirt track.
The location for the shows in Chimay can only be described as old school: there’s a unique vibe - maybe it’s because of the street racing, maybe it’s the influence of the Trappist beer, or a combination of both. Whatever, everyone who’s ever been to Chimay knows it’s a very special place. How about that First European Hot Rod & Custom Show? We hosted the Aircooled VW display area under the “AirMighty Corner” flag and some of Europe’s cleanest and lowest VWs came out for the occasion. This being a Hot Rod show, they were largely outnumbered by modified vintage
Show | EU Hot Rod & Custom Show
The “Best Club” award: Executioners CC with their American Grafiti display
American steel in all shapes and forms. There were plenty of customized motorcycles too - a pair of Triumphs even rode up all the way from Sicily! The whole weekend was packed with entertainment; there was constant live music, burlesque shows and pin-up contests, all of it presented by Femke Fatale. Pinstripers from all over the world, like Mooneyes’ Wildman from Japan or Herb Martinez from the USA displayed their artistic skills. And there was even a soapbox derby, which put a smile on everyone’s faces! The 1000m Speed trials were impressive to say the least: a 1973 Ford Escort won the
Shipped in all the way from So-Cal, the Mooneyes Potvin Supercharged rail !
challenge with a top speed of 257Km/h! And the drag racing was packed with action: we witnessed some super sweet racing between hot Volkswagen and supercharged V8s. The Mooneyes crew had shipped their blown slingshot to Chimay, which sadly crashed into the guardrail on its second run, luckily without injuries to the driver, Mooneyes boss Shige Suganuma. He even promissed to be back for another run in 2014. All-in-all, it was once again an amazing weekend in Chimay, and we’re greatly looking forward to the next edition!
Just like at EBI, every square meter was full of cars
ie beschauliche Stadt Chimay im Süden Belgiens, nahe der französischen Grenze, ist vor allem für sein Kloster-Bier und den alten, mystischen Straßenkurs bekannt, auf dem seit 86 Jahren Rennen ausgetragen werden. 2007 fand dort zum ersten Mal das European Bug-In (kurz EBI) statt und diesen Sommer erlebten wir dort die 1. European Hot Rod & Custom Show. Dazu kam es, weil das Organisationsteam des EBI sich 2009 dafür entschied, das Bug-In nur noch alle zwei Jahre stattfinden zu lassen, immer eine Woche nach einem der beiden großen deutschen VW-Events in Bad Camberg oder
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The Scrapers filled a whole tent with their stand
Europe’s finest traditional Rods traveled to Chimay
Some customized VW’s were cruising the show
Live Music! Bands were playing all weekend long
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Cool Flo Bros. ’58 Race Bus Words: Georg Otto Translation: Kobus Cantraine | Yves Maertens Pictures: Julian Hunt
In the last couple of years the Cool Flo fleet got more and more famous - and is constantly growing. Meanwhile there is everything from Barndoor to regular Split to early Bay, but the best known Cool Flo VW is the ‘58 Race Bus for sure! >
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The Carter brothers in the back of their “Race Bus” wearing the CoolFlo hoodies
Roll cage, Berg Shifter with line lock, Jazz racing seat, the rest remained stock
Shift Light & memory options on the Monster Tach
A full set of gauges to keep an eye on the engine
oolFlo? What is CoolFlo? And what do they do? It’s easy: CoolFlo is an air-conditioning installation company not for cars - but the residential type. So, what do they have to do with Vintage VWs? Also really easy: the Carter brothers, Darren, Scott and Jamie, have been Aircooled fans from childhood. Regardless of why they founded their company, they always figured it would be cool to combine their hobby with their day-to-day business. “We came up with the idea of using a VW panel van as a company car and rolling billboard,” says Scott, the middle of the three Carter Bros. So, they purchased a 1952 Barndoor, the first of their fleet that now includes five aircooled buses! One evening, while wrenching on one of the vans, the CoolFlo Vintage logo was drawn up and before they knew it, a new company saw the light of day: they now offer a range of cool quality clothing. Are you with us now? Well, in that case let’s focus on the “Race Bus”!
up to run on the quarter mile!” In order to do this, the drivetrain needed some serious modifications.
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In 2008 the Carters bought a 1958 panel van in England. Having spent most of its life in California and Mexico, it ended up in Europe. The CoolFlo boys got started on what, at that time, was still a stock VW bus, which had been partly restored in the past. Underneath its fresh coat of Dove Blue there was a solid body, and even the frame below needed no welding. However, the brothers had big plans in store for this panel van. Darren explains: “From the day we got it, we knew this ‘58 was going to get built
They opted for a narrowed front beam with dropped spindles, rear adjustable spring plates and a raised steering box kit! All of this needed a bit of cutting and welding to the bus’s frame, and this was just the start… Further improvements included a set of CSP vented disc brakes and Koni shocks on all four corners. A Hurts line lock makes sure the 6- and 7in Fuchs fitted with 165/50 and 195/65/15 tyres are able to do what they’re supposed to do: burnouts! And in order to make those rear wheels spin easily, the engine had to come from the “Burnout Experts” Autotechniks. Mark Prosser built them a 2276cc Type1 with an FK-10cam and 48IDA Webers that feed the Scat Super-D heads. “The engine hasn’t reached its full potential yet”, explains Scott; “we wanted something that can be driven on the street as well. Soon it’ll be all dialled in on the dyno, but at the moment we’re still running it in. The 180hp mark is a very realistic target.” To guarantee their safety, Concept Racing installed a one-off roll cage. “Our buddy Bob Hall did a fantastic job! He scratch-built us a masterpiece of a roll cage.” To this they bolted a pair of Jazz race seats and Simpson belts. So, what’s this cool cocktail good for on the quarter mile? “We don’t know yet, because we haven’t done more than a few
Autotechniks built the 2276cc Type1 with 48IDA’s
test runs so far!” Then how did this bus get to be so famous? Well, it melted the asphalt when it caught fire in 2009. “When the battery exploded it seriously set our project back!” But this did not deter the Carters, who are now back with a vengeance! Just check “CoolFlo” combined with “Fire” on YouTube and you’ll see what happened. That it survived was thanks to the rapid response of the fire brigade. We’re sure that this van is going to be good for some hot runs on the quartermile strips of Europe anytime soon. So, keep your eyes open for it!
> Mark Prosser from Autotechniks built a 2276cc Type1 with an FK-10cam and 48IDA Webers that feed the Scat Super-D heads so the Cool Flo Bros. could do some propper burnouts! < ool Flo? Wer ist eigentlich Cool Flo? Und was machen die überhaupt? Ganz einfach: Cool Flo installiert Klimaanlagen. In Häusern, nicht in Autos. Und was haben die dann mit VW zu tun? Auch ganz einfach: Die drei Carter-Brüder Darren, Scott und Jamie sind seit ihrer Kindheit Fans der luftgekühlten Volkswagen. Unabhängig davon gründeten sie ihre Firma. Und dann vereinten die drei ihren Beruf und ihr Hobby. “Wir dachten uns, dass man so einen Kastenwagen ja prima als Werbeträger einsetzen könnte”, berichtet Scott, der Mittlere der Carter-Brüder. Also wurde ein 52er Barndoor
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Words: Kobus Cantraine Translation: Yves Maertens | Georg Otto Pictures: Ed Fox
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Pip Hancox moved from the rainy and grey England to Sunny Southern California back in 1991. But some things didnâ&#x20AC;&#x2122;t change, namely his love for punk rock and customized VWs!
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voller Energie über die Rennstrecke wetzten. Für die Schleys wurde die Zeitreise perfekt durch das beeindruckende Line-Up an originalen Drag Race-Käfern von Russell Ritchies Gasser Garage, die den Brüdern auf der Geraden in Chimay zur Verfügung standen. Noch am ersten Abend des Events entschieden sie sich dafür, dass sie alles daran setzen mussten, ihr eigenes altes Rennauto “Lightning Bug II” zurück zubekommen. 1975 verkauften sie den Wagen, als er den Zenit seiner Leistungsfähigkeit erreicht hatte. Diego Forbes, ein mittlerweile nicht mehr aktiver Drag Racing-Held auf Puerto Rico, kaufte damals den Käfer. Sein Versprechen: Sollte er jemals Lightning Bug II veräußern, dann würde er ihn den Schleys zuerst anbieten. Und genau so geschah es! Dazu bereiteten die beiden Brüder ihrem alten Käfer ein schönes Plätzchen in ihrer Garage. Naja, Garage ist vielleicht das falsche Wort. Wohnheim für Autos trifft es besser! Angefixt von dem Spaß der Europäer an der VWDrag Race-Geschichte durchstöberten die Amerikaner ihren Dachboden und entstaubten dutzende von Kartons und Kisten. Darin fanden sie alte SimpsonRennanzüge, Rennsport-Jacken und sogar die Empi-Schlaghosen ihres Teams.
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Ungezählte Stunden verbrachten sie damit, Pokale zu putzen, Magazine zu kategorisieren oder klassische DDS-Teile in ihre neuen Vitrinen zu legen - natürlich vor frisch gestrichenen Wänden! Schnell wurde den beiden Schleys dabei klar, dass die angedachten 40 Quadratmeter nicht ausreichen würden. Folglich wurde die komplette Garage mit Devotionalien ausgestattet, Metalflake-Blau gewann die Oberhand und schon war das Museum der SchleyBrüder geboren.
> The news about the Schley Bros. Museum spread quickly, and more items were added by their friends, like the Anderson brothers and Ron Fleming, who left parts of their collection to be stuck on the walls! < Das sprach sich schnell rum und bald gaben Freunde der Schleys, wie beispielsweise die Anderson-Brüder oder Ron Fleming, Teile der eigenen Sammlungen dazu. Die hängen jetzt an den Wänden neben den originalen Türen von Lightning Bug I und II oder liegen ebenfalls hinter Glas in den Schaukästen. Nach zwei langen Jahren des Wartens kehrte das verlorene VW-Kind 2010 dann
endlich heim. Chris Ashworth von “Romance with Rust” kümmerte sich um die Restaurierung von Lightning Bug II und übertraf sich dabei selbst. Jetzt steht er neben dem ebenfalls vor kurzem restauriertem Lightning Bug Dragster und schmückt die eiligen Hallen. 2013 könnt Ihr Euch Lightning Bug II beim EBI #5 anschauen, denn die Schleys haben versprochen ihn mitzubringen! Wenn er dann wieder in die USA zurückkehrt, wird der “erste Käfer, der je die Viertelmeile in 10 Sekunden zurückgelegt hat” einen Platz im NHRA Museum finden. oin de nous l’idée farfelue de vous présenter les frères Schley… Ils font partie de la scène du drag VW depuis probablement aussi longtemps que le drag VW lui même ! Malgré leurs débuts quasi préhistoriques, la genèse de leur musée est, elle, assez récente. En 2008, invités à l’European Bug-In 2 par Ron Fleming, ils furent stupéfaits par l’enthousiasme des fans Européens. Signant des d’autographes à la volée, leur popularité et leur statut d’icone leur explosa littéralement au visage. Les voir agiter leurs 65 printemps sur la piste de Chimay, tel des teenager des sixties, fut un réel plaisir pour tous les spectateurs présents. Le fait que le collectionneur
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Visit | Schley Brothers Museum
Russell Ritchie s’était déplacé avec une partie de son écurie, ne fut pas étranger à leur émoi. Il ne fallut pas plus d’une course ou deux pour les remettre en scelle. Le soir venu, stupéfaits par ce voyage temporel, l’idée germa ! Lightning Bug II, le premier drag VW ayant passé le mur des 10 ‘, devait revenir à la maison ! En 1975, désirant se ranger des voitures, ils avaient vendue la leur en pleine gloire. L’auto était heureusement facilement localisable. Elle appartenait toujours à Diego Forbes, retraité à Puerto Ricco. La promesse de leur revendre un jour le drag, 35 ans plus tôt, tenait toujours. Mais, malgré leurs demandes, l’octogénaire n’était pas décidé à s’en séparer. Sûrs de son retour, ils décidèrent de préparer l’écrin où ils déposeraient « l’éclair », une fois celui-ci revenu. N’ayant plus d’implication dans les différentes courses qui les occupaient au paravent, pas mal de place pouvait
se libérer dans leur garage. Garage… qui ressemble plus à un entrepôt déguisé en maison d’habitation. Une quarantaine de m2 lui seront dévolus. Ce fut le moment pour eux de remonter le temps, en descendant l’échelle articulée de leur grenier. Il devait bien y avoir là, quelques babioles pour décorer les murs encore blanc. Poussant les dizaines de boites poussiéreuses renfermant 1000 trésors pour tout Vw’iste initié, ils se rendirent compte de l’évidence ; la tache serait colossale ! Une fois dé houssées les vieilles combi Simpson, les vestes aux « races strip » et les vieux pathdef aux imprimés EMPI, dépoussiérés les trophées, les magazines et les pièces d’époque (siglées DDS pour la plus part), une certitude s’imposa à eux, l’espace dédié originellement ne suffirait pas. L’entièreté du garage devra être traité à la sauce bleu paillette électrique. Le musée « Schley Bros » était né.
La nouvelle se propagea telle une trainée de poudre et, en sus des portes en poly de LB I et II, d’un panneau de la DDS, leurs amis tels que Ron Fleming, ou les frères Anderson leurs laissèrent en dépôt leur casque et des pièces de carrosserie de leurs propres drag disparus. Toutes ces pièces d’époque sont, soit posées au mur, soit exposées dans de larges vitrines. Durant les 2 années d’attentes de l’enfant prodigue, les Schley ont racheté et restauré leur ancien rail qui trône non loin de LB II fraichement restauré par Chris Ashworth, boss de Romance with rust. Si vous n’avez pas l’occasion de passer par là pour le moment, les frères Schley se sont promis d’étrainer leur drag à l’European Bug-In 5 puis, il devrait revenir aux USA pour un séjour au musée de la NHRA, à Pomona. l www.sptool.com
Spring Winter 2012 2011 | AirMighty Megascene |
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The Mystery of the “Colonial” Beetle. And the further adventures of the D’Ieteren Volkswagens. “The outcome of any serious research can only be to make two questions grow where one question grew before”. Thorstein Veblen (1857-1929) he exploits of Brussels-based VW importer Pierre D’Ieteren, and his mother, Gabrielle have fascinated me ever since I bought a copy of Pierre’s book “Images du Souvenir” at the Bad Camberg Meet in 2007. In 1950 Pierre and three companions made a marathon trek to the Belgian Congo back in a modified VW Beetle and a VW Kombi, whilst his mother Gabrielle competed in the1950 Cape Town Rally in a similarly modified Beetle.
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To briefly summarise the obvious modifications ; these included a high stance (achieved by the use of hub reduction boxes) wider wheels, tyres and wings, vent flaps in the front quarter panels, and fold-out glass flaps in the rear side windows. There also appears to have been a 1950 VW prototype incorporating some, but not all, of these features. I have written several articles about the D’Ieterens and their cars for the “Historic
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VW Magazine” in the U.K. and have been intermittently researching the vehicles and their subsequent history. In the book about Pierre’s expedition, “Images du Souvenir”, (the German edition was called “Afrikanisches Fahrtenbuch”) both the Beetle and the VW Kombi that he used are described as “strictement de série” (absolutely standard) although the Beetle is then said to be fitted with a rear axle from a VW Van, to give it a ground clearance of 31cm. The Beetle used by Gabrielle is similarly described in the book “Deux Femmes au Volant”. A number of contemporary articles in various Belgian newspapers about Pierre D’Ieteren’s trek give fuller descriptions of the car, including one in the ‘Gazette de Liege’, which is headlined “With two standard Volkswagens: Belgium – The
Congo and return”. One of the party, Christian Nicolai de Gorhez, who was also the manager of the Liege branch of the D’Ieteren Frères Volkswagen dealership, is quoted as saying that the Beetle was “exactly similar to those which are supplied to customers, except for the fact that it is of a type called ‘Colonial’: the front and rear axles are raised to increase the ground clearance of the car: the top gear ratio is changed by about 20%. The ‘Colonial’ Volkswagen’s top speed is 84kph”. Then in November 1950, the Belgian newspaper ‘Les Sports’ ran an article headed ‘ The African Journey of Pierre D’Ieteren’ in the form of a diary of the expedition’s progress. Here the Beetle is said to be “fitted with a Van rear axle, and with a front axle reinforced by comparison with the standard vehicle. [It] is of a type which is built for countries which need robust vehicles and
The Mystery of the “Colonial” Beetle
Left: One of Pierre’s co-drivers, Jacques Cortvriendt, is surrounded by children during a stop in Morocco. The running board looks wider than normal presumably to match in with the wider wings. The opening flap to the rear side window and the fixings for the sand ladder and fuel container can also be seen.
Above: The return of Pierre D’Ieteren’s expedition to the D’Ieteren Garage on Rue de Mail, Brussels, where it is still located today. Pierre is third from left. Again the high stance and modified wings of the Beetle can be seen.
Above: On his return Pierre also visited other Volkswagen dealerships in Belgium. Here he is at Theys Garage, and the close up of the 1950 Beetle clearly shows the pre-production vent flap in the front quarter panel.
Above: A close-up showing how high the car is off the ground and the side window flaps. Left: This is an official press photograph issued by Volkswagen and said to depict the 1950 Export model with sunroof, available from April of that year. Note the high stance and the glass flap to the rear side windows. However it appears to lack the other special features of the D’Ieteren Beetles. My copy of the photo has “1950 Prototyp” written on the back, so it could be that this is the car upon which the D’Ieteren’s “Colonial” Beetles, used later that year, were based.
Spring 2012 | AirMighty Megascene |
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DCfromCAinNL Words: Georg Otto Translation: Kobus Cantraine | Yves Maertens Pictures: Niels Timmerman
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Crew cabs are something out of the ordinary: not only can you transport plenty of goodies in the back, but also passengers have loads of space inside the cabin. You get the best of both worlds, so to speak. Sadly, this is reflected in their market value, which is often much higher than a regular passenger Type2. Spring 2012 | AirMighty Megascene |
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Not only Cal Look Beetles but also Buses at Nick’s
How nice is this slate gray with red interior Beetle?
Russ Welch’s Cal Look Split was a project that...
...was started 34years ago, it’s all period correct!
Always impressive the Panzers’ 48IDA line-up!
Another day at Nick’s...! Words: Niels Timmerman Pictures: Niels Timmerman Translation: Kobus Cantraine | Yves Maertens | Georg Otto
The DKP cruise night has turned into a full day gathering. Part of the VW Classic weekend, Nick’s Burgers in Fullerton had their parking lot full off Cal-Look VWs once again! > f you want to park up at Nick’s you’d better be there early. It’s no longer a “cruise night”, it’s become a full-on VW event in its own right. The place gets so packed that there’s no way to get to the drive-through window. It’s not Nick’s burgers that attract the crowd but Der Kleiner Panzers VW club, the legendary Cal-Look club from Orange County, California. Their line up of pristine high performance Volkswagens takes up almost half the parking lot, and the rest is filled with cars from all over California. It’s the place to be before the VW Classic, on which we’ll bring you a full report in the next issue of AirMighty. A place to mingle with legends like Ron Fleming and Dyno Don whilst being surrounded by 48IDA Webers! We’ve got to mention Russ Welch’s fabulous Cal Look Split window Beetle that took the DKP Choice award home, because there’s an amazing story about this car: it’s a Cal Looker that Russ stared to build back in 1978, and it’s finally seen the road now - in 2012! There’s much more to that story, but for that I suggest you look for the thread on the www.cal-look.no/lounge
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er seinen Wagen auf dem Parkplatz rund um Nick’s abstellen möchte, der sollte früh auf der DKP Classic Cruise Night sein. Das ist nämlich schon lange keine “Cruise Night” mehr, sondern fast schon ein Tages-Event. An den Drive Through-Schalter zu gelangen ist unmöglich, so voll ist es um den Burger-Laden. Dabei ist es nicht Nick’s, das die ganzen Leute anzieht, sondern der DKP VW Club, der legendäre Cal Look Club aus Orange County, Kalifornien. Deren LineUp makelloser High Performance-Volkswagen nimmt fast den halben Parkplatz ein, die andere Hälfte ist bevölkert von VW aus allen Teilen Kaliforniens, der restlichen USA und Kanada. Das hier darf man nicht verpassen, wenn man für das VW Classic-Treffen die USA besucht - über das wir in der nächsten Ausgabe von AirMighty ausführlich berichten werden. Hier kann man sich entspannt mit Legenden wie Ron Fleming und Dyno Don unterhalten, während man von 48er IDAs
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Russ Welch with Ron Fleming and Dyno Don!
Like always, the parking lot is saturated with VW’s
regelrecht umzingelt ist. Dabei soll Russ Welchs herrliche Cal Look Brezel nicht unerwähnt bleiben, die den DKP-Pokal mit nachhause nahm. Zu ihr gibt es eine tolle Geschichte, die weit ausführlicher ist, als dass Russ mit ihr 1978 angefangen hat und sie erst 2012 vollendet wurde. Wenn Euch die ganze Geschichte interessiert, empfehle ich Euch den Thread auf www.cal-look.no/lounge
> The DKP cruise night is a place to mingle with legends like Ron Fleming and Dyno Don whilst being surrounded by 48IDA Webers! < ors du dernier VW Classic, le parking du Nick’s Burgers à Fullerton a de nouveau été envahi par les VW Cal Look à l’occasion de la DKP Cruise Night. Si vous voulez vous parquer chez Nick, il vaut mieux se lever tôt : la ‘cruise night’ est aujourd’hui devenue une journée à part entière. L’endroit était tellement rempli qu’il n’y avait aucune chance de pouvoir passer au drive-in. Ce ne sont pas les burgers de Nick qui provoquaient cet engouement, mais le Der Kleiner Panzers VW Club, le club Cal Look mythique basé à Orange County. Leur lignée de VW perfo plus clean les unes que les autres occupait la moitié de la surface disponible, le reste se composant de VW venues des quatre coins de la Californie. C’était ‘the place to be’ avant le VW Classic, sur lequel nous reviendrons dans le prochain AirMighty. Un endroit où on pouvait se mêler à des légendes telles que Ron Fleming ou Dyno Don, le tout au son des 48IDA. Dans les voitures sortant du lot, on retrouvait la split Cal Look de Russ Welch, qui rafla le trophée décerné par le DKP. L’histoire de cette voiture est tout simplement incroyable, car Russ a commencé à la construire en 1978, ne l’achevant que 35 ans plus tard ! L’histoire est assez compliquée, donc je vous conseille d’en découvrir plus sur www.cal-look.no/lounge. l
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www.cal-look.no/lounge
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Words: Kobus Cantraine Translation: Yves Maertens | Georg Otto Pictures: Kevin Maquoi
A blue sky, a US-Spec Deluxe Bus lowered with Fuchs wheels, it looks kinda like a scene from somewhere in America: but no, not exactly: this beauty was shot in Belgium! Luc Cuyversâ&#x20AC;&#x2122; 1966 13-window is indeed a USimport, but it was nowhere close to how it looks today. Itâ&#x20AC;&#x2122;s the product of a two-year long intensive restoration! Spring 2012 | AirMighty Megascene |
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This is Heaven... A Southern Californian sunset combined with a flock of flying pelicans and the screaming of a twin plug 2.7-litre 911 RS engine? Yes, it doesn’t get any better than this! But wait: did we mention that the massive flat-six engine is fitted in a 356 A coupe? Boy, oh boy, only in So-Cal…
Words: Kobus Cantraine Translation: Georg Otto | Gaëlle Remacle Pictures: Kobus Cantraine
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Lavenham Vintage Volkswagen Show 2012
After four years it was finally time again. The Pre67vw.com team, Adrian Chalmers, Malcolm Hawkins, Barclay Strainton and Rob Amos invited us to their second meeting in Lavenham, reserved for original pre-1967 Volkswagens. > Words: Claus Missing Translation: Kobus Cantraine | Georg Otto | Gaëlle Remacle Pictures: Claus Missing
Our flying reporter Claus on the way to the U.K.
On Friday people camped on the freshly cut grass
Over 170 Strictly Vintage Volkswagens had pre-registered for this event that’s held only once every 4 years!
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A shop window was filled with rare VW goodies
A lovely little “Barndoor Bus Line-Up” always nice!
Show | Lavenham Vintage VW Show
Some ultra rare Standard Splitwindow Beetles! Note the painted bumpers!
If we died and went to Vintage Volkswagen Heaven? Lavenham was heaven...
A great sight, a vintage town and nothing lowered
Two Kübelwagens came out of the woodworks
Raoul Verbeemen’s ultra rare Swiss Beutler pickup
The beautiful historic town of Lavenham served as the perfect backdrop for the Pre67vw.com event
he town of Lavenham with its old houses and historic façades served as the stunning backdrop for the show. Over 300 buildings in this historic Suffolk market town are listed buildings. On the Friday people pitched their tents or set up their Westfalia campers on the freshly mown grass. An alternative was to sleep in one of the local Lavenham hotels, but these were long since booked up. Nearly 170 people had registered to participate and all their Vintage VWs were parked up and sorted by type in the old market square and an adjacent meadow, on which we also found the swap meet. The oldest cars on show were a 1946 Beetle and 2 Kübelwagens built in 1942 and 1945. Andreas Fink had driven the oldest of three Hebmüllers up all the way from Northern Italy. Beetles, buses and Karmann Ghias of all ages were present. Despite the awful weather forecast, there was no lack of visitors: plenty had travelled to Lavenham from all over England as well as Ireland, Scotland, Holland, Belgium, Germany, France and Italy. Joaquim Bahna and Fernando Palmela even made the trek from the south of Portugal, driving 2,400km with their vintage ‘51 Split and ‘55 Oval! It seemed like everyone wanted to be a part of this Vintage gathering. Typical English food was served in the evening, and the next day participants got started with a 60km cruise through Suffolk. Marvellous sights and wonderful historic sites were enjoyed along the way. The countryside between Lavenham and Long Melford is just breathtaking. Only 45-minutes from Harwich, Lavenham is easily reached by ferry departing from the Hoek van Holland. We’re already looking forward to this event’s next edition, which will take place in four years. It’s a long time to wait if you’re a die-hard Volkswagen fan.
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Two out of the 5 Barndoors were in original paint
ach vier Jahren war es endlich wieder soweit. Das Team Adrian Chalmers, Malcolm Hawkins, Barclay Strainton und Rob Amos von pre67vw.com luden im Juni 2012 zum zweiten Treffen für originale Volkswagen nach Lavenham ein. Zugelassen waren alle lufgekühlten Volkswagen bis 1967. Die historische Stadt Lavenham bot mit seinen alten Häusern und Fassaden mal wieder eine atemberaubende Kulisse für solch ein Treffen. Über 300 der alten Gebäude im Ort stehen unter Denkmalschutz. Bereits am Freitag wurden auf dem nahgelegenem Campingplatz auf frisch gemähtem Rasen die Zelte und VW Bullis für die Nacht vorbereitet. Alternativ wurden in und um Lavanham die bereits früh ausgebuchten Hotels bezogen. Die knapp 170 registrierten Teilnehmer versammelten ihre Fahrzeuge am frühen Samstagmorgen, sortiert nach Typen auf dem alten Marktplatz und auf einer großen Wiese am Ortseingang, wo außerdem die Möglichkeit bestand sich auf einem Teilemarkt umzusehen. Die ältesten Fahrzeuge waren ein Käfer von 1946 und 2 Kübelwagen von 1942 und 1945. Der älteste von 3 anwesenden Hebmüller Cabrios wurde von Andreas Fink auf eigener Achse von Norditalien auf die Insel gefahren. VW Käfer, VW Busse sowie Karmann Ghias waren mit nahezu allen Baujahren vertreten. Trotz schlechter Wettervorhersagen wurde bei schönstem Wetter gefachsimpelt und viel fotografiert. Die Teilnehmer kamen aus England, Irland, Schottland, Niederlande, Belgien, Deutschland, Frankreich und Italien. Joaquim Banha und Fernando Palmela aus Südportugal nahmen rund 2400 km im 51er Brezel und 55er Ovalkäfer auf sich, um an diesem außergewöhnlichen Treffen teilzunehmen.
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Mr.Kingâ&#x20AC;&#x2122;s Barndoor resto part 4
Words: Burt Campbell Translation: Georg Otto | GaĂŤlle Remacle Pictures: Florian George | Niels Timmerman
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Colombian Special ‘52 24A build – Part #04 “It’s alive! IT’S ALIVE!” From the depths of South America and into the hands of a mad scientist - Ken King resurrects this stunning 1952 Type 24A, bringing it back to life, before our very eyes, in just 11 short months… an undertaking of epic proportions. The “Colombian Special” lives!
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kann es abwarten, dieses Line Up zu sehen! So war das, am 9. Juni 2012. Eine gut organisierte OCTO-Crew wies den Teilnehmern ihre Plätze auf dem Parkplatz und dem privaten Teilemarkt zu und kümmerte sich um die beliebte Verlosung. Selbstverständlich hatten auch professionelle Händler ihre Stände aufgebaut und präsentierten ihre Produkte. Für Jäger und Sammler war jedoch der Swap Meet das Ziel, denn hier entdeckte man viele rare Teile und Zubehör. NOS Bleche und originale Polsterstoffe gab es wie Sand am Meer. Wirklich! Man konnte baden in herrlichen Anblicken da sah man Sachen die man kaufen wollte, kaufen musste oder die man einfach nirgends sonst findet. Als dann aber die
Verlosung anfing, strömten alle hin zum OCTO-Stand und hofften, das passende Los in der Hand zu halten! Doch kommen wir zum eigentlichen Highlight: den unendlich vielen Bussen. In 13 Jahren OCTO Show die größte Anzahl überhaupt mit 354 Stück! Es war einfach jede nur erdenkliche Variante vor Ort! Angefangen bei absoluten Originalen bis hin zu tiefergelegten Patina-Autos. Und als Schmankerl oben drauf: Das atemberaubende Barndoor Line Up. Ordentlich aufgereiht und sortiert nach Baujahr und Modell standen sie da. Vier 1950er, zwei davon mit stehendem Reserverad. Der älteste Bus war ein 1950er Kombi, der mit der weitesten
Anreise ein tiefergelegter 53er Standard. Der Anblick von einem Ende der zwei Reihen zum anderen raubte einem schlicht den Atem! Insgesamt schaute man dabei auf 58 Barndoor-Busse - neuer Rekord! Von dieser OCTO Show wird man noch lange sprechen, man wird in Erinnerungen schwelgen und an gute Zeiten zurückdenken. VW Fans von überall halfen, dieses Treffen zu dem zu machen, was es war! Dazu gehörten die Bus Farmers aus Nord-Kalifornien mit ihrem Konvoi bestehend aus 14 Barndoors genauso wie Ken King und seine Freunde, die mit zwei Faltdach-Bussen vom kanadischen Calgary aus anreisten. Was für ein Wahnsinns-Event um 13 Jahre OCTO Show zu feiern!
Early in the morning, across the street from Vet’s Stadion we saw this line with part of the 354 split window buses that showed up waiting to enter the gate
Barndoor deluxe heaven, another record number?
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Luiz Ruiz’ cool, rusty 1959 Slambulance
All models present like at every OCTO in SoCal!
Show | O.C.T.O. + BD Gathering ‘12
haque année au mois de juin, les propriétaires et amateurs de type 2 du monde entier font le pèlerinage vers le sud de la Californie à l’occasion de l’OCTO meet, le plus grand meeting du monde réservé aux bus. Il est 6h00 du matin, et l’air est électrique. A l’approche du stade, on commence à entendre le bourdonnement typique des moteurs VW. Il fait encore sombre, mais de nombreux bus VW font déjà la file à l’entrée du parc d’exposition afin de dégotter une bonne place – cela fait un an qu’ils attendent ca ! L’équipe organisatrice, bien rodée, est sur le pied de guerre pour coordonner le show and shine et le swap meet. Les professionnels de la pièce ont répondu présent, tout comme les vendeurs amateurs qui ont
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amené leurs trésors les plus chers. Ici, on trouve de tout, de la tôlerie NOS aux sièges d’origine en parfait état. Les pièces les plus rares de la planète, c’est clairement ici qu’il faut venir les chercher ! N’oublions pas la célèbre tombola, qui provoque toujours l’enthousiasme général. Les lignées de bus n’en finissaient pas. Cette année, les chiffres de fréquentation battaient un nouveau record avec 354 véhicules exposés. Les bus les plus désirables de la planète étaient sur place, mais l’attraction principale, c’était bien la rangée de barndoors. Ils étaient alignés à l’entrée du meeting et classés par âge et par modèle. On retrouvait quatre modèles de 1950 et deux modèles à roue de secours verticale. Le plus vieux était
Mixture of Barndoor styles; stock or lowered
Cirilo Domingo’s original postal yellow DD Panel
Period camping equipment for sale in the swap
An impressive line up of pre 1967 VW buses
un kombi de 1950, et la distance parcourue la plus longue revenait à un 53 standard posé par terre. Grâce au 58 barndoors présents sur place, le record de l’année passée était pulvérisé. L’OCTO meet 2011 restera gravé dans les mémoires. De nouvelles amitiés sont nées, des souvenirs se sont créés, et ce pour de nombreuses années. De la caravane des Bus Farmers venus du nord de la Californie aux deux barndoors canadiens venus de Calgary, c’est vraiment l’enthousiasme des personnes présentes sur place qui a fait de ce show un véritable succès. Quelle belle façon de fêter ses 13 ans d’existence ! l www.octo.org
Typical for the OCTO meets, nice aligned parking
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JeansBug Words: Kobus Cantraine Translation: Georg Otto | GaĂŤlle Remacle Pictures: DigitaleStudio.nl | Niels Timmerman
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We all know Marco - aka Mr. Tech Tip - from right here in AirMighty. He’s built numerous cool cars over the years and has always been in favour of “slamming” things. So when he told Niels about what he had in mind for the VolksWorld Show we instantly booked the photo studio…
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