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Descriptiva
1. Reflexiones iniciales generales 2. Análisis territorial e infraestructuras 3. Análisis urbano 4. Idea y estrategia Doc gráfica Entorno de la estación de Bétera. Archivo de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana
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Descripitiva Doc. gráfica
(DES00 Situación) (DES00 Situacion) DES00 Axonometría DES01 Planta aparcamiento E 1/300 DES00 Planta baja E 1/300 DES00 Planta aparcamiento E 1/125 DES00 Planta baja y primera E 1/125 DES00 Alzado vías E 1/125
Estación
DES00 Alzado carretera E 1/125 DES00 Alzado testeros E1/125
EST01 Preexistencia E 1/100
DES00 Secciones transversales 1, 2 E 1/200
EST02 Estrategia 1 E 1/100
DES00 Secciones transversales 3, 4 E 1/200
EST03 Planta baja E 1/100
DES00 Secciones transversales 5, 6 E 1/200
EST04 Planta primera E 1/100
DES00 Sección longitudinal E 1/200
EST05 Sección longitudinal E 1/100
DES00 Secciones longitudinales E 1/300
EST06 Planta baja E 1/100
DES00 Alzado anden E 1/300
EST07 Alzado andén E 1/100
DES00 Sección transversal 4 E 1/50
EST08 Alzado carretera E 1/100
INC02 Sección transversal escalera E 1/50 FINAL DE TRAJECTE ESTACIÓN INTERMODAL DE BÉTERA
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1. Reflexiones iniciales generales 2. Análisis territorial e infraestructuras 3. Análisis urbano 4. Idea y estrategia Doc gráfica Entorno de la estación de Bétera. Archivo de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana
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1. Reflexiones iniciales generales 1.1 Concepto de estación intermodal Con este proyecto se muestra la otra cara de las estaciones intermodales. Alejado de las grandes obras que tienen como fin mejorar la movilidad de millones de personas, el caso que nos incumbe resolverá a una escala más pequeña la conexión territorial de las personas que habitan los núcleos urbanos próximos a Bétera. La función principal de una estación intermodal es la de garantizar una correspondencia fluida y en el menor tiempo posible, entre los distintos medios de transporte conectados. Además, al tratarse de una estación término de gran entidad, se entiende que no debe ser sólo una articulación de redes que facilita el intercambio entre distintos medios de transporte a los viajeros, sino que se debería convertirse, por su inserción urbana, en la interfaz entre ciudad y medio de transporte, donde la vida social debe verse reflejada. Estación intermodal Casa da Música. Eduardo Souto de Moura FINAL DE TRAJECTE ESTACIÓN INTERMODAL DE BÉTERA
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1.2 Activación urbana. La estación intermodal como centro de actividad social Entender la estación término de Bétera como centro de actividad del municipio. Donde el uso público de los equipamientos allí emplazados, ya sea por cuestiones empresariales, de ocio o desplazamiento suponga una activación de la actividad de ese espacio público, más allá del simple paso. 1.3 El ferrocarril. Medio de transporte eficiente Si observamos el tren frente a otros medios de transporte, éste representa el medio más ecológico para realizar grandes distancias, pues su gasto energético por viajero es menor. Esto unido a la orografía plana del lugar y a la proximidad entre municipios de la zona, hacen de este transporte el idóneo. La movilidad eficiente es uno de los principios del urbanismo sostenible. La importancia de un sistema eficaz de intercambio de transporte que nos permita también ahorrar energía, pues el 40% de la energía que se emplea va destinada al transporte y el 80% de ella a los desplazamientos por carretera. Aunque estos datos incluyen el transporte de mercancías, tema que no objeto del proyecto, los desplazamientos en vehículos rodados privados se hace cada vez más insostenible.
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1.4 Sostenibilidad La propuesta del presente vivero de empresas y estación intermodal es un proyecto que mejora la sostenibilidad, y que incide sobre los 3 aspectos que definen este concepto, el económico, el social y el ambiental. En el campo económico, satisfacerá de forma eficiente las necesidades de movilidad derivadas de las actividades económicas, promoviendo de esta forma el desarrollo y la competitividad. Por lo que respecta al social, proporcionará las condiciones de accesibilidad de los ciudadanos, favoreciendo la equidad social y territorial; y los modos de transporte más eficientes y sostenibles. Por último, se contribuirá a la protección del medio ambiente y la salud de los ciudadanos, reduciendo los impactos ambientales del transporte, contribuyendo a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero y optimizando el uso de los recursos no renovables, especialmente los energéticos.
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2. Análisis territorial “De las infraestructuras a la intermodalidad” El análisis territorial aborda el estudio del territorio a nivel general, topografía, paisaje, núcleos urbanos… desde las infraestructuras utilizadas en el territorio hasta el plan de intermodalidad. 2.1 Territorio: El término municipal de Bétera Situado al este de la comarca del Campo de Turia, el término municipal de Bétera está situado en la vertiente sur de la Sierra Calderona, a 15 km al norte de Valencia y a 23 km del mar Mediterráneo, en la zona limítrofe con la huerta valenciana. De orografía suavizada, su accidente geográfico más destacable es el barranco de Carraixet que lo atraviesa de noroeste a sureste. Su situación geográfica entre el mar y la sierra le proporciona un microclima, que es el más suave de la comarca, siendo los vientos dominantes el de levante y el de poniente. Las lluvias aparecen principalmente en otoño y primavera. El núcleo principal, la ciudad de Bétera, cuenta con unos 20.000 habitantes, la mitad de la población total de todo el municipio, se completa con la población de las numerosas urbanizaciones situadas en el municipio. Su cercanía a la ciudad de Valencia convierten a Bétera en lugar de residencia de parte de la población que se desplaza a diario para trabajar en la ciudad. Las comunicaciones del término municipal se realizan a través de la carretera CV310 y de la red de Metro Valencia.
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2.2 Infraestructuras Las personas utilizan diferentes infraestructuras para desplazarse por el territorio, en el caso del término municipal de Bétera, por tratarse de un medio terrestre estas infraestructuras son: 2.2.1 Red de metro La red actual de metro conecta el municipio con Valencia y el resto de poblaciones de la red a través de la línea 1. Se trata de un sistema de vía estrecha que se soterra a su entrada a Valencia, para convertirse en metro. De este modo Bétera es la última de las estaciones del ramal de la línea 1 que conecta con la ciudad. - El Trenet de Valencia La actual red de Metro Valencia tiene su origen en el Trenet de Valencia una antigua red de ferrocarriles de vía estrecha que conectaba la ciudad de Valencia con la mayor parte de las localidades de su área metropolitana, e incluso algunas más alejadas. En su momento álgido llegó a estar compuesta por cinco líneas contando con una longitud total de 120 km de vías y 69 estaciones. Una parte de aquellas líneas se encuentran integradas actualmente en la red de Metrovalencia, siendo propiedad de Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana. En 1877 se promulgó la Ley de ferrocarriles y tranvías en la que se permitía la creación de redes de ferrocarril de ancho métrico y menor longitud que las redes principales. Acogiéndose a esta ley se crearon en Valencia la Sociedad Valenciana de Tranvías y la Sociedad de carbones minerales de Dos Aguas y del Ferrocarril del Grao de Valencia a Turís, que fueron las que se encargaron de construir de manera independiente dos redes de ferrocarriles de vía estrecha.
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- Sociedad Valenciana de tranvías Esta compañía, contaba con permiso para realizar el estudio de un tranvía de vapor desde la ciudad de Valencia hasta la localidad de Liria. Sin embargo, en 1886 se cambió la concesión por la de un ferrocarril económico. Las obras comenzaron el 3 de agosto de 1887, y en apenas un año fueron finalizadas. La línea contaba con un total de 26.800 km entre la estación central de Valencia ( posteriormente conocida como Pont de Fusta) y la de Líria. Debido al éxito, la SVT inició la construcción de la línea denominada Del Grau de Valencia a Bétera, con ramal a Rafelbunyol. Las obras de esta línea se dividieron en tres fases, la primera de ellas construyó el ramal que conectaba la estación de Empalme con Bétera, siendo inaugurada el 21 de noviembre de 1891. - Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha Esta compañía, creada en 1965 a partir de la reorganización administrativa de la antigua explotación de ferrocarriles del estado, tenía como misión la explotación de líneas de vía estrecha pertenecientes al Estado. Durante 22 años fue la encargada de gestionar las líneas valencianas. Al poco de su creación se inauguró el túnel que une las líneas del norte y sur de la ciudad entre las estaciones de Empalme y Jesús. La nueva red está basada, sin embargo, en la del trenet, continuando igual los tramos entre Empalme y Bétera , Liria, y entre Jesús y Villanueva de Castellón, y con escasa variación en su trazado el ramal de Rafelbunyol. Sin embargo, el ramal entre Empalme y el Grao, pasando por Pont de Fusta ha sido reconvertido a una línea de tranvía moderno. La historia de esta nueva y moderna red en constante evolución está basada en líneas de más de un siglo de antigüedad que facilitaron la movilidad de los valencianos durante su existencia y que se convirtieron en un eje fundamental de su economía. A partir de 1998, la red de Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana pasó a explotarse bajo el nombre de MetroValencia.
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2.2.2 Red de carreteras Se trata de la opción más utilizada hoy en día y permite el desplazamiento privado e individual así como el colectivo con servicios de autobuses públicos. De rango autonómico conecta con una red de autopistas y grandes carreteras situadas fuera del territorio. Su trazado corresponde en su mayoría con los antiguos caminos que unían las diferentes poblaciones, Moncada, Godella… de ahí que atraviesen cascos urbanos y que su uso conviva con el resto de espacios urbanos. El caso más representativo en el municipio de Bétera es la CV310, carretera que atraviesa la población por su periferia y que la conecta con Náquera al norte y con Godella al sur. Otras carreteras importantes del término municipal son la CV333 y la CV336 que conectan el municipio con pequeños núcleos y urbanizaciones
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2.2.3 Espacio urbano El espacio urbano es el gran olvidado de las infraestructuras, permite el desplazamiento básico de las personas por el territorio y las ciudades. Está constituido por calles, grandes vías, plazas, parques etc presentes en la ciudad. Es permanente y de libre acceso, es la base de las relaciones y los desplazamientos y el que posibilita la mayoría de las veces las conexiones entre el resto de infraestructuras de transporte. Si las carreteras y los ferrocarriles son líneas puntuales sobre el territorio el espacio urbano es la red, la urdimbre, que las conecta. En el caso del proyecto los espacios urbanos principales son los propios de la población de Bétera, destacando como grandes vías de comunicación su alameda, el parque del Calvario y el entorno de la estación. FINAL DE TRAJECTE ESTACIÓN INTERMODAL DE BÉTERA
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2.3 Ámbito del proyecto La suma del territorio por un lado, y de las infraestructuras de desplazamiento por otro, dan como resultado el ámbito del proyecto. Territorio e infraestructuras son dos elementos indivisibles, son base y movimiento de las personas que viven en él. El ámbito de proyecto que se aborda en este caso, posee diferentes puntos de conexión entre las diferentes redes que lo componen. Suelen ser focos de actividad, de oportunidad, concentrados en las poblaciones principales. En uno de estos puntos de conexión de las redes en el territorio se sitúa el proyecto.
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Bétera
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structuras para desplazarse por el territorio. puntos y todos aquellos que recorren a lo largo orio, su paisaje y forma, el que caracteriza dicha ción intermodal es el de unir estas redes de la permutación entre ellas.
Rasmussen presentó un plan para la ampliación ophenague que seguía las líneas del tranvía y del el interior, y que, casualmente, coincidían también mano. El objetivo a la hora de diseñar una mo Rasmussen, pensar en la intermodalidad y los esa red de transportes.
mer zoom, a un radio de 1km centrado en Bétera, azan a pie o en bicicleta. os 4,5 km del municipio, los usuarios se desplazan oche o en cualquiera de sus combinaciones.
2.4 Diagnóstico territorial
stante del municipio, los usuarios se desplazan naciones de bicicleta, metro y autobús.
Tras el análisis realizado se observan los siguientes problemas: - Red de carreteras saturada. Exceso de tráfico rodado. Área metropolitana y línea 1 El entorno de la estación de manera especial y así como todo el municipio, presenta una red de carreteras sobreutilizada que desemboca en exceso de tráfico en puntos concretos. Todo ello sumado a la diversidad de vehículos que la utilizan, camiones, autobuses, coches… la convierte en una infraestructura incómoda en su uso.
- Muro
de piedra seca en el Parque Natural del Turia.
- Steen Eiler Rasmussen. Fingerplan. Plan urbanístico y de movilidad para la ciudad de Copenhague.
- Población de Bétera frente al resto de urbanizaciones.
En un intento de buscar las causas de este problema encontramos el caso de las urbanizaciones. Casi la mitad de la población de todo el término vive en las dichas urbanizaciones, y es el coche, su único y principal medio de transporte por el territorio. Por lo tanto una causa de este tráfico rodado excesivo puedes ser el hecho de que la mitad de la población (residente en urbanizaciones) utilice el coche para desplazarse por el territorio.
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- Trazado de carretera CV310 Otro problema a nivel territorial es el trazado de la carretera CV310 que atraviesa Bétera por su periferia y por uno de sus puntos más activos: la estación de Metro Valencia. El paso de la carretera por este punto hace difícil la convivencia entre las diferentes actividades como el paso del autobús, los flujos de personas que acceden al metro, el tráfico rodado… Además se trata de una carretera con una gran densidad de tráfico durante todo el día. Es una de las vías más comunes para desplazarse hasta Valencia. Uno de sus mayores problemas es su anchura, ya que sólo cuenta con dos carriles, uno para cada sentido. Esto provoca retenciones constantemente. Existe una opción, que contemplan las instituciones, de realizar un bypass de este tramo por el exterior del municipio reduciendo y apaciguando de esta forma la circulación por el actual tramo. No obstante el proyecto se encuentra paralizado y no existen visos de ser ejecutado.
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1.2 Intermodalidad
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+
+
+
Barranco
Carril bici
Metro
Carretera
+
1 km 4,5 km >4,5 km
2.5 Propuestas Se propone de esta manera un conjunto de actuaciones para llevar a cabo a nivel territorial: - Red de carriles bici Construcción de una red de carriles bici y caminos que conecten los pequeños núcleos de población y urbanizaciones con el núcleo central, Bétera. - Park & ride Ampliación y adecuación de la red de aparcamientos existentes junto a las estaciones de Metro Valencia, para permitir la conmutación entre diferentes medios de transporte. - Intermodalidad Si consideramos que ir a pie es el medio de transporte más rápido, y ecológico, hasta 4500m de distancia. En Bétera, el área abarcada por estos 4500m desde la estación de tren sería prácticamente todo el núcleo principal urbano. Si tenemos presente que hasta 10km, el medio más rápido de transporte es el tren, podemos afirmar que la situación de proximidad de localidades al municipio, hacen de ésta un emplazamiento idóneo para la ubicación de una estación intermodal.
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3. Análisis urbano “De la ciudad al lugar del proyecto” El análisis urbano tiene por objeto estudiar los diferentes elementos del núcleo de Bétera. 3.1 Espacio público El entorno de la estación constituye uno de los vacíos urbanos más importantes de Bétera después de el Calvario. Dada la falta de espacios públicos en el municipio y la importancia de la estación como punto de entrada y salida a la ciudad se considera imprescindible preservar su diafanidad y ampliar su superficie.
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3.2 Zonas verdes Los espacios verdes públicos que se pueden encontrar en Bétera actualmente son el Calvario y la alameda. La huerta también es un elemento a considerar, ya que por su proximidad, su relación con la ciudad ha de ser considerada en las intervenciones urbanas. Además del eje verde que la alameda pretende encontrar con la huerta, podemos adivinar otro eje verde en potencia, que nace en las parcelas privadas del suroeste, pasa por el calvario y parece querer llegar de nuevo a la huerta. Sin embargo vemos que se interrumpe en algunos puntos, uno de ellos, nuestro ámbito de intervención. - Vegetación: En el término de Bétera, hay tres zonas de vegetación diferente: - zonas de tierra virgen - zonas de cultivo de secano - zonas de cultivo de regadío Las zonas de tierra virgen se caracterizan por tener pequeños bosques de pino y de matorral mediterráneo, con abundancia de esparto. En estas zonas destaca la presencia de la coscoja, el lentisco, el romero, el tomillo, el margallón y el pino blanco. En ramblas y barrancos, donde existen un mayor porcentaje de humedad, se puede encontrar la adelfa, el tamarisco y la el regaliz en las zonas más soleadas, y los cañaverales en las más sombrías. En cuanto a las zonas de cultivo de secano y regadío, en los últimos 25 años el terreno de regadío ha ganado superficie a costa del terreno de secano, en el que se pueden encontrar almendros, olivos, algarrobos y viñas.
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3.3 Emplazamiento Al noreste del municipio, se encuentra la Estación de metro de Bétera que comunica con Valencia a través de la línea 1. Cose de forma perimetral las zonas de ensanche y casco antiguo y está delimitada por la CV 310 que atraviesa la ciudad. Aunque puede parecer una parcela periférica ya que el límite de la población y la huerta se sitúan a escasos metros de la parcela, la existencia de la carretera y del metro hacen que alcance un carácter central sobre el municipio. El solar se caracteriza por el dominio de una componente longitudinal frente a la transversal. La dirección longitudinal se sitúa en la orientación este-oeste. Se trata de una parcela alargada de 270 m de largo por 60m en su parte más ancha, y 43 m en su parte más estrecha, sesgada de manera longitudinal por las vías del ferrocarril. Se aprecian 3 desniveles importantes: - Una ligera pendiente ascendente en el sentido de llegada de las vías. - A lo largo de la parcela encontramos un desnivel que acompaña la CV-310, pasando de 0,00 a -3.00m desde el edificio actual de la estación hacia el límite sur de la parcela. Los usuarios que llegan con vehículo propio acceden al aparcamiento en superficie a través de la esquina noroeste, al igual que los usuarios que llegan en autobús. Aunque gran parte de los usuarios del metro llegan a pie, y no tienen una entrada concreta, ya que ésta se puede producir a través de las diferentes calles que están en la zona sur de la parcela.
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3.4 Diagnóstico urbano Tras el análisis realizado se observan los siguientes problemas: - Presencia de la carretera CV310 (ver diagnóstico territorial) - Vía única. La llegada del metro a Bétera es a través de una sola vía, lo que reduce considerablemente las frecuencias de paso del mismo. Existe, con la intención de hacer viable una mejora de la estación, espacio suficiente para la instalación de doble vía. -Baja frecuencia de la línea de autobuses. La baja frecuencia de paso de los autobuses que conectan con los municipios de Náquera y Serra hacen que no sean muy funcionales dichas líneas. - Doble pendiente Como se ha explicado el solar presenta una pendiente compleja que es necesario resolver para comunicar debidamente los espacios que recoge. FINAL DE TRAJECTE ESTACIÓN INTERMODAL DE BÉTERA
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3.5 Propuesta: Estación Intermodal Tras el análisis y el diagnóstico urbano se propone la construcción de una estación intermodal en el entorno de la estación actual. Una actuación sencilla, que incluya un aparcamiento cubierto y un pequeño programa de vivero de empresas que aproveche la actividad generada en un punto de conexión entre diferentes medios de transporte.
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Bétera antes de la llegada del trenet.
!891. El trenet llega a Bétera.
4 Idea y estrategia 4.1 Punto de partida. Idea
2010. Remate del borde urbano.
¿Cómo ha modelado el ser humano el terreno en pendiente? La solución más común en la zona son los bancales de piedra en seco. Se propone la construcción de un segundo bancal que aloje el aparcamiento en su interior y sobre él, el programa de vivero de empresas. 4.2 El lugar a lo largo del tiempo En 1891 el trenet llega a Bétera. El terreno en pendiente que ocupaban entonces unas pequeñas alquerías fue contenido y aterrazado de esta manera, para instalar las vías del tren en una rasante llana. Como remate de este eje longitudinal se construyó una pequeña estación de tren. Así se mantuvo el lugar mucho tiempo, hasta que el crecimiento de la ciudad llegó al entorno de la estación y se construyen junto a las vías los últimos edificios residenciales de la ciudad. El proyecto pretende crear una segunda terraza sobre la que cubrir un aparcamiento y generar el propio edificio del vivero de empresas. Además resuelve la entrada, parada y salida de la línea de autobús, y los problemas actuales de circulación.
Propuesta. FINAL DE TRAJECTE ESTACIÓN INTERMODAL DE BÉTERA
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4.3 Programa 1. Ordenación general 2. Nueva estación término - Acceso viajeros/vehículos - Taquillas/controles - Oficina de estación. Instalaciones y servicios - Quiosco de prensa - Andenes - Paradas de autobuses de transporte público - Parada de taxis 3. Oficinas de alquiler/vivero de empresas (1000 m2) - Locales de oficina - Servicios comunes 4. Cafetería (150 m2) - Independiente o vinculada a alguno de los usos anteriores 5. Aparcamiento (4000 m2) - 150 automóviles - Motocicletas - Bicicletas
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