Monolito 91

Órgano Informativo del Colegio de Ingenieros Civiles de León, A.C. • www.cicl.org.mx • Somos de Una Sola Pieza

EN LOS TIEMPOS DE AGUSTÍN LARA

Revista Bimestral / Año 15 / No. 91 / 2015 / Distribución Gratuita

Colegio de Ingenieros Civiles de León A.C.

Ser Ingeniera

COMO GANAR Concursos de Obra Pública

SUELOS Y CEMENTOS

Su importancia

ESTACIÓN DE BOMBEO DE AGUAS RESIDUALES MooMAA

Editorial

E

sta vez abordare el tema de Participación Ciudadana y para ello me gustaría definirr en el término al que hace referencia y que lo manifiesta como el conjunto de acciones o iniciativas que pretenden impulsar el desarrollo local y la, a través de la integración de la comunidad al ejercicio de la política. Está basada en varios mecanismos para que la población tenga acceso a las decisiones del gobierno de manera independiente sin necesidad de formar parte de la administración pública o de un partido político.

La participación social es la injerencia de individuos y grupos sociales en las diferentes etapas en las que se resuelven asuntos de interés público, consulta, discusiones, planteo de propuestas, gestión de recursos etc. Tal injerencia es esencial por la crisis de representación y eficacia de los Estados. ¿Y porque es importante?, Porque la participación ayuda a legitimar y a hacer más eficientes las tareas administrativas, democratizando los espacios institucionales y las relaciones entre sociedad y gobierno.

La participación implica sentido de pertenencia, estar integrado en una organización común y repartir responsabilidades, compromisos y tareas para resolver las distintas necesidades que se presenten en un entorno en particular así como el Colegio de Ingenieros Civiles de León el cual es un órgano de opinión y consulta técnica para la sociedad y gobierno, dado a que somos una organización con distintos perfiles profesionales en el ámbito de la Ingeniería Civil y que conocemos ampliamente las necesidades de la ciudad de León.

Ing. Gonzalo Chávez Azuela Presidente del Colegio de Ingenieros Civiles de León, A.C.

Otra forma en que se manifiesta la participación ciudadana es a través de las ONGs las cuales pugnan por ciertos temas sociales sin incidir en las funciones del gobierno sino evaluándolas, destinándolas o apoyándolas. Durante los últimos años se viene potenciando la de un proceso de participación pública, de un proceso de identificación e incorporación de las preocupaciones, necesidades y valores de los distintos agentes en la toma de decisiones. Una correcta participación pública consiste en un proceso de comunicación bidireccional que proporciona un mecanismo para intercambiar información y fomentar la interacción de los ciudadanos con el equipo gestor del proyecto de ciudad.

Algunas Administraciones prestan muy poca atención a la participación de los ciudadanos sin considerar que los profesionales como el Ingeniero Civil son los más adecuados para tomar las decisiones técnicas.

Los beneficios de la participación son diversos:

Aporta el punto de vista de los usuarios/clientes que puede mejorar

los proyectos y planes.

Demuestra un compromiso con una gestión eficaz y transparente.

Potencia el papel de los ciudadanos aumentando la aceptación

general del proyecto.

Ayuda y mejora la toma de decisiones en todas sus fases.

Puede evitar serios problemas de contestación que demoren

o invaliden el proyecto.

Facilita el desarrollo de los proyectos en fase de construcción.

Por lo que me resta concluir que un Ejercicio de Participación Ciudadana es una sesión de diálogo con actores del sector público y de la sociedad civil, de la que se derivan propuestas ciudadanas para la toma de decisiones gubernamentales y que al día de hoy son fundamentales para que los colegiados generen las propuestas que se necesitan al nuevo gobierno para el buen ejercicio profesional y crecimiento de ciudad ordenado.

DIRECTORIO PRESIDENTE ING. GONZALO CHÁVEZ AZUELA

VICEPRESIDENTES

ING. MIGUEL ÁNGEL GONZÁLEZ GUTIÉRREZ

ING. RAÚL ARMANDO BRACAMONTES JIMÉNEZ

SECRETARIO

ING. ARTURO VALENCIA HERNÁNDEZ

TESORERO

De Portada

Indice FELIZ DIA DEL NIÑO

ING. GERARDO LÓPEZ ARIAS

Pág 8

Un niño es el tesoro mas grande del mundo.

VOCALES

ING. FRANCISCA MUÑOZ AYALA

Accidente en ferrocarril Nogales

Ser ingeniera en los tiempos de Agustín Lara

Pág 14

COMITÉ EDITORIAL ING. RAÚL ARMANDO BRACAMONTES JIMÉNEZ

ING. ARTURO VALENCIA HERNÁNDEZ LIC. MÓNICA VERA MEDINA

COMERCIALIZACIÓN LIC. MÓNICA VERA MEDINA

JUNTA DE HONOR PRESIDENTE ING. JAIME EDGAR GONZÁLEZ MEDINA ING, GUILLERMO RAMOS MENA

ING. OLIVER JOSÉ JULIÁN ÁVILAMIRANDA

ING. JOSÉ ARTURO DURÁN MIRANDA

ING. MA. DEL ROCÍO SÁNCHEZ SALAZAR

ING. OSCAR ANTONIO MACÍAS VELÁZQUEZ

El pasado 26 de febrero del 2015 ocurrió un derrumbe en el túnel 13.

Pág 12

ING. JUAN GABRIEL CASILLAS AMADOR

ING. ARTURO ISRAEL VELÁZQUEZ VÁZQUEZ

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Estación de bombeo de aguas residuales / MooMAA Toda una obra de Ingeniería y Arquitectura es como se puede apreciar a esta

ING. ALEJANDRO RAMÍREZ PEDROZA

ING. FRANCISCO RIVERA CONTRERAS ING. SAMUEL SOTO ÁVILA

estación de bombeo que ayuda a tener aguas residuales.

Leda Speziale, de padre italiano y madre mexicana, nació en DF en 1928.

MOVILIDAD SUSTENTABLE

“No es necesario que nos preocupemos de la ciudad del futuro.

Como ganar los concursos de Obra Pública

La importancia del suelo-cemento es muy importante y esencial en el desarrollo de cualquier obra.

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DIRECTOR DE EDITORIAL, ARTE Y DISEÑO LCC Jorge Ramírez

Pág 16

DISEÑO GRÁFICO Luis Arturo Ramírez

CONTACTO COMERCIALIZACIÓN 01(477) 1611872/I.D. 52*229709*2

Pág 18 I.C. Juan de Dios Álvarez Pérez COLABORACIÓN ESPECIAL

Aquí el gran problema es que cuando uno se interesa en ganar una obra en particular.

Suelos y Cementos

EDITORIAL, DISEÑO, ARTE E IMPRESIÓN

Agradecemos el apoyo en diferentes articulos:

Pág 20

• Via: http://www.arqhys.com/articulos/domotica-construccion-ingenieria.html • Via: http://www.arqhys.com/articulos/domotica-construccion-ingenieria.html

Cumpleaños

Mes de Abril, Mayo y Junio de 2015

• Autor: Ing. Sergio Navarro Hudiel • Universidad Nacional de Ingeniería (UNI – RUPAP)

Pág 21

• Gracias a: www.sjnavarro.wordpress.com • http://www.thefalkirkwheel.co.uk/

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Concluida la primera etapa, después de permitir el desalojo de los contenedores que se había acumulado durante el tiempo que estuvo cerrado el túnel se realizó la reconstrucción definitiva de la zona afectada, consistiendo en la demolición del muro existente y construcción de uno nuevo.

Previo a la demolición se insertó una fila de tubos paraguas y se realizaron inyecciones de cemento para consolidar el terreno y facilitar la demolición. Para la demolición se utilizó una sierra corta muros con discos de 700mm y 1200 mm de diámetro que permitían el corte del espesor completo del muro y su demolición con un martillo hidráulico para la instalación de un marco de acero, parrillas de acero de refuerzo y construcción del muro con concreto lanzado, dándole el acabado con llana esta etapa duro 2 semanas mas.

DERRUMBE EN

FERROCARRIL NOGALES-GUADALAJARA

El pasado 26 de febrero del 2015 ocurrió un derrumbe en el túnel 13 en la línea T del ferrocarril Nogales – Guadalajara a la altura de Plan de Barranca Jalisco lo que cerró el paso de ferrocarril de esta importante vía sin accidentes que lamentar.

Por: ING. RAÚL BRACAMONTES JIMÉNEZ

Se aprecia el derrumbe inicial y el desplazamiento de los muros en la zona cercana.

E

l túnel fue construido en 1924 y reforzado en 1958 su soporte constaba de un arco de concreto con un radio de 2 metros, apoyado sobre un muro de 5 metros de altura de espesor variable entre 60 a 90 cm, tanto el arco como el muro solo contaban con una parrilla de acero de ¾” colocado a cada 40 cm y tiene una longitud de 230 metros de largo.

Los esfuerzos del terreno ocasionaron un derrumbe en el centro del túnel afectando una zona de aproximadamente 30 metros en esa zona hubo desplazamientos de hasta un metro del muro lo que provoco el cierre parcial, se estima que el volumen desplazado fue de unos 1500m3

Se ve el retiro del material del derrumbe

Como refuerzo se instalaron marcos metálicos en la zona del derrumbe, Simultáneamente, mientras se estabilizaba la zona de derrumbe se trabajaba para devastar y reforzar mediante la instalación de anclas de cables los muros aledaños al caído, el desgaste se realizó mediante el corte con equipos de disco diamantado y demolido mediante rompedores manuales para no transmitir mucha vibración o impacto al muro existente y la perforación para la instalación de anclaje fue mediante un equipo stenuik barrenando a 3” de diámetro y 10 metros de profundidad, para permitir el paso del ferrocarril posteriormente realizar la demolición definitiva y recuperación original del túnel

Inmediatamente se procedió a controlar el terreno para reabrir el paso al ferrocarril a la brevedad, para contener el derrumbe por la parte interior se inyectó una lechada de cemento y se fue insertando una cortina de tubos paraguas para proveer un techo y poder retirar el material caído en el interior, se colocó una parrilla de acero y se recubrió con concreto lanzado, sobre el concreto lanzado se instalaron unos marcos de acero para reforzar el túnel

Esta etapa duro 2 semanas.

Zona de derrumbe ya contenida mediante inyeccion, intalacion de tubos paraguas y concreto lanzado.

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Pruebas de paso de ferrocarril.

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Estación de bombeo de aguas residuales MooMAA

Toda una obra de Ingeniería y Arquitectura es como se puede apreciar a esta estación de bombeo que ayuda a tener aguas residuales.

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L

a descripción es simple, una acción urbanística, normalmente de poca visibilidad y máxima importancia, el sistema de canalización y tratamiento de aguas residuales del Programa Integrado Socio-Ambiental - PISA, de la Municipalidad de Porto Alegre - PMPA, en marcha, que llevan más de 30 años, con acciones de saneamiento y tratamiento de aguas residuales en la cuenca del estero Guaiba, con la participación de 40% del territorio de Río Grande do Sul, Brasil, además de los beneficios ambientales y de salud obvios, devolviendo a corto plazo la accesibilidad del río en la capital, con un expresivo impacto social.

La etapa actual, compuesto de un sistema de tuberías robustas subterráneas, paralela a la costa, desde el Centro Histórico del Barrio Cristal (7km), recibe contribuciones transversales, y sub-fluviales a la Estación de Tratamiento de Efluentes - ETE, en el Barrio Aserradero, dispone de diversas estaciones de bombeamiento para presurizar la red, siendo EBE Cristal, quien antecede al tramo sub-acuático, de aproximadamente 11 km, la mayor de ellas.

El proyecto arquitectónico y de ingeniería de esta estación, además de resolver los requisitos técnicos inherentes al programa también trató de estructurar equipamiento de uso colectivo, añadiendo espacios para eventos, exposiciones, y la idea de un mirador público para recuperar la expresión formal urbana de la obra pública de esta naturaleza, nombrado, por ejemplo, por la Hidráulica de Molinos de Viento en Porto Alegre.

Las habitaciones dobles, una en la planta baja, otra variable en el nivel superior, dan secuencia de la exposición y la información sobre el programa de recuperación ambiental Guaíba, donde la última imagen es visible a través de su propio punto de vista. La idea de la “arquitectura de la infraestructura”, finalmente se materializa con un sistema formal profundamente reforzado en la solución estructural de la construcción, donde las propias chimeneas de equilibrio anclan los elementos metálicos en el equilibrio, en un diálogo franco con las tribunas de Fresnedo Siri, situado al lado, y donde el proyecto rinde homenaje.

Uno está por lo tanto sobre el concepto, la suficiencia arquitectónica y el paisagística del equipo urbano de la infraestructura, con el volumen y la presencia expresivos en el paisaje urbano del cristal cuarto, en los márgenes del estuario de Guaíba, consistiendo en dos torres de veinte y seis contadores y de una torre de doce contadores de altura, la base circular, con el diámetro de siete contadores y la casa de bombas.

Arquitectos: MooMAA Localización: Avenida Diario de Noticias, 760, Porto Alegre, Brasil.

Arquitectos a cargo: Moacyr Moojen Marques y Sergio Moacir Marques.

Equipo Diseño: Arq. Bárbara Mello, Arq. Betina Cornetet y Arq. Valentina M. Marques.

Ingeniería: Magna Engenharia.

Estructura: Teísa Estructuras, Simon Engenharia, Módulo Engenharia.

Eléctrico: Eng. Luiz Piazza.

Hidrosanitário: Arq. Léo Cargnin.

Superficie: 1150 m2 Fotografías: André Cavalheiro Colegio de Ingenieros Civiles de León A.C.

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Las primeras mujeres ingenieras graduadas

•1930 Concepción Mendizábal •1938 Laura Cuevas Bulnes •1939 María del Carmen

Grimaldo y Cantero

•1943 Ángela Alessio Robles

Leda Speziale sentada junto a su profesor Javier Barros Sierra en la Escuela Nacional Preparatoria en 1944.

En el portal MisProfesores.com, donde los estudiantes universitarios evalúan a sus profesores, los estudiantes alertan sobre la maestra: “La Dama de Hierro de la UNAM” y alertan: “no apto para flojos y mediocres”. A la par de comentarios que la califican como “la mejor profesora” de la carrera.

La fama de la maestra Speziale la precede en los pasillos de la UNAM: “si quieres las cosas fáciles no te inscribas con Leda”, dice Alexis, un alumno de la carrera de Ingeniería en Electrónica. “Sólo los buenos se inscriben con Leda”, responde otro.

Leda comenzó a dar clases de matemáticas a los 18 años “a las niñas bien” de la Academia Oxford.

Desde entonces, hace 68 años, su trayectoria docente ha permanecido prácticamente ininterrumpida, salvo breves periodos.

La familia Speziale San Vicente, a principios de los 50. Leda es la segunda de izquierda a derecha.

L

Ser ingeniera en los tiempos de Agustín Lara

eda Speziale, de padre italiano y madre mexicana, nació en DF en 1928, desafió las “buenas costumbres” al no dedicarse al hogar, a la crianza de hijos y optar, en su lugar, por estudiar una “carrera de hombres”. Se convirtió en la undécima mujer en graduarse como ingeniera en México. Y a sus 86 años se mantiene en activo como maestra emérita de la UNAM. Cuando Leda Speziale y su hermana Concepción se atrevieron a continuar con sus estudios tras concluir la secundaria, vecinos y amigos, alarmados, advertían a su padre, Leonardo Speziale, que si se los permitía las estaría lanzando a “la perdición”. Estudiar no era asunto de mujeres.

Era 1944, los mexicanos reventaban las taquillas de los cines para ver a Dolores del Río interpretar a una madre soltera que hacía toda clase de sacrificios para sacar adelante a su hijo en Las abandonadas. Agustín Lara, Pedro Infante y Jorge Negrete comenzaban a escribir su historia de ídolos, mientras que la joven Leda Speziale, de apenas 16 años, cursaba la preparatoria, pese a los malos presagios caer en “la perdición” de aquellos conocidos.

Leda fue la única mujer en su generación de preparatoria –que entonces duraba dos años –. Delgada, menudita, con el cabello rizado, que aún conserva, parlanchina y amiguera. Su femineidad, adornada por una sonrisa y una falda de color clara, contrasta con los trajes oscuros y rostros sobrios de sus compañeros, demasiado serios para ser, la mayoría, apenas unos adolescentes.

En una de las fotos que conserva como un tesoro se nota un joven y apuesto maestro, serio como el resto de los varones. Se trata de Javier Barros Sierra, rector de la UNAM en 1968, célebre por marchar junto con los estudiantes, en septiembre de ese año, días antes de “La masacre de Tlatelolco”, en protesta por la ocupación del Ejército de Ciudad Universitaria (CU).

Aquella fotografía sería un augurio de las muchas otras de la vida profesional de

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Leda, en las que la mayor parte de las veces se destacaría por ser la única mujer y sobresalir en un mundo que, aún hoy sigue siendo un Club de Toby, con sólo 3 mujeres de cada 10 graduados en ingeniería.

A Leda le tocó abrir paso a las aproximadamente 15 mil mujeres que se gradúan cada año en México. La primera fue Concepción Mendizábal, en 1930. Concepción Speziale también se graduó, pero de la carrera de Filosofía.

Cuando a Leda se le dice que fue una rebelde, ella se apura a desmentirlo: “Los rebeldes son revoltosos, yo sólo fui una adelantada”. De plática seductora y voz cálida, Leda muestra sus fotos, organizadas por etapas: la vida familiar, la escolar, la profesional y la social. “Yo no iba en contra de las normas sociales, hice lo que me tocó. Solo tuve la suerte de contar con padres sin prejuicios estúpidos, que me dijeran que por ser mujer, no debía estudiar o levantarle el plato a mis hermanos”.

Como recién graduada, un amigo recomendó a Leda para trabajar con una empresa española. El trabajo era suyo, pero cuando supieron que se trataba de una mujer, la oferta fue retirada.

Leda consiguió trabajo en la Dirección General de Obras del Valle de México, después en la Secretaría de Recursos Hidráulicos y en la Dirección de Obras de Ciudad Universitaria.

La maestra Leda Speziale es una de las maestras más largas en la UNAM, con 55 años frente a un grupo, impartiendo materias como Álgebra Lineal y Geometría Analítica, entre otras. “Unos 20 mil…”, resuelve la mujer pequeña desde su oficina en Ciudad Universitaria, al intentar estimar el número de alumnos que han tomado sus clases.

Entre ellos, se dice como una leyenda, estuvo el magnate Carlos Slim. “Si fui o no maestra de Slim, es algo que no me afecta”, dice sin el menor interés.

La familia A sus 86 años no se le escapa una sola fecha ni siquiera un nombre. Pasa las imágenes mientras les pasa lista –como buena maestra– de los que viven y de los que han muerto.

“Mi papá pensaba que me iba a quedar para vestir santos”, recuerda Leda, cuando un amigo le presentó a otro joven ingeniero, Ignacio Guzmán, con quien se casó el 22 de noviembre de 1954, a los 26 años.

Leda no duda en describir a Ignacio como “el amor de su vida”, del que enviudó en 1979, tras concebir a cuatro hijos: Ignacio, Marco, Leda y Claudia.

Ignacio también fue un “adelantado”, lejos del machismo predominante de los sesentas y setentas, apoyó a Leda en que estudiara en 1966 una Maestría en Ingeniería con especialidad en Estructuras, la cual evalúa los suelos y materiales: “¿Cómo vas a permitir que tu esposa tenga más estudios que tú?”, le decían sus amigos. Pero a él no le importaba.

Era la década de los 60, Los Beatles eran apenas un rumor para un México que fragmentaba por la mitad a sus 30 millones de habitantes entre lo rural y lo urbano. El rock & roll era cosa del demonio y de desfiguros, mientras que el bolero predominaba en las fiestas de adultos. Y las mujeres ingenieras sonaban a leyenda.

Cuando “Nacho” murió en 1979, Leda supo que no habría alguien más que ocupara su lugar. Continuó despertando cada mañana, como hasta ahora, para ir a la UNAM y formar a los nuevos ingenieros. Y cuando una alumna muestra inquietud sobre las desventajas de ser mujer en una carrera de hombres, Leda solo sonríe.

Fuente: Internet

Leda Speziale en Ciudad Universitaria, 2014.

Leda Speziale e Ignacio Guzmán contrajeron matrimonio el 22 de noviembre de 1954.

(hija del general Vito Alessio Robles).

•1944 Elia Mendieta Márquez •1944 Angelina Pérez López

de Hinojosa Franco

•1946 Ana María Cavero del Valle •1946 Amalia Cavero Villanueva •1947 María Elena Barraza Gutiérrez •1947 Graciela López Núñez.

•1954 Leda Speziale San Vicente •1954 California Odha Zertuche Díaz •1956 Enriqueta García Amaro •1969 María Luisa Silva Puga

Fuente: Gaceta Digital de la Facultad de Ingeniería.

Libros que ha escrito Elda Speziale es coautora de Álgebra I y Álgebra Lineal, actuales libros de texto de la Facultad de Ingeniería.

Premios y reconocimientos • Premio a la Docencia en Ingeniería Civil, 1997.

• Premio Universidad Nacional en el área de docencia en ciencias exactas, 1999.

• Medalla al Mérito Académico de la AAPAUNAM, 2000.

• En 1988 obtuvo la beca del Programa de Cooperación Interuniversitaria ALE de la Agencia Española de Cooperación Internacional, en la Universidad Politécnica de Valencia, España.

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“No es necesario que nos preocupemos de la ciudad del futuro, sino del futuro de nuestras ciudades”.

Ricardo Aroca, Arquitecto

¿Qué se entiende por movilidad?

Movilidad es desde que te levantas de la cama hasta que vuelves a ella, pasando por el espacio privado, el semi privado, el espacio público y semi - público

¿Qué es la movilidad sustentable y cómo es el transporte sustentable?

En esta lógica, movilidad sustentable serà aquella que realicemos de la manera màs racional posible, con opciones multi modales, utilizando el modo de transporte adecuado para cada desplazamiento, evitando viajes ridículos en auto y privilegiando los No Motorizados en trayectos cortos

Movilidad Sustentable: es también la dimensión vertical de la solidaridad, puesto que reconoce la responzabilidad de cuidar el legado de nuestros padres e implica el compromiso para con las generaciones venideras, el hacer un uso racional de los recursos, tangibles e intangibles, como el espacio público mismo, logrando un equilibrio modal, donde cada modo de transporte tenga lo que le pertenece, según su necesidad y su demanda y que ninguno prevalesca despriporcionadamente sobre los demàs, no por misericordia sino por dignidad, reconociendo los desplazamientos a base de energía metabólica como superiores al ser naturales a las personas

Sustentabilidad? Moda pasajera?

No se pretende entrar a un debate etimológico entre sostenibilidad o sustentabilidad en todo caso lo que se busca es en lo Urbano aplicar políticas públicas cuyos principios estèn basados en los siguientes conceptos:

Mitigar - Reciclar - Reintegrar – Reducir “Si una ciudad es segura para niños y ancianos es buena para todos” Aquella comunidad en la que un adulto mayor y una niña pequeña pueden desplazarce de manera cómoda, segura y atractiva, ofrecerà estas mismas caracteristícas a todas las personas que ahì habiten

Cual sería la fórmula para alcanzar ese modelo de Ciudad?

Más + peatones

Más + bicicletas Más + accesibilidad para todos

Más +transporte público Menos – coches

= movilidad sustentable o sostenible Las Cifras de la Movilidad actua en México La población de las áreas urbanas ha crecido en los últimos años.

Dentro de las ciudades, la movilización de sus habitantes es una de las principales causas de contaminación y consumo de recursos, logrando así índices de calidad atmosféricas alarmantes disminuyendo la calidad de vida

Aquí se evidencia la tendencia mundial irreversible de la concentración de la población en las ciudades La condición indispensable para que podamos hablar de un distrito urbano como es debido es que cualquier persona pueda sentirse personalmente segura en la calle en medio de todos esos desconocidos. Es absolutamente necesario que no tenga inmediatamente la impresión de que está amenazada por ellos. Un distrito urbano que fracase en este punto irá mal en todos los demás y será una fuente inagotable de dificultades para sí mismo y para toda la ciudad.

Jane Jacobs (1998)

Algunos Elementos para lograr el Desarrollo Sustentable

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Movilidad no motorizada: Incrementar el número de viajes locales, peatonales y ciclistas, ofreciendo una experiencia cómoda, segura y atractiva, con muchos beneficios colaterales como los del ejercicio físico y buenos habitos de convivencia Transporte público de alta calidad: Aumentar el número de viajes urbanos en transporte público masivo y eficiente, mediante servicios cómodos que conecten a la ciudad y de ahí a la region y al país Espacios públicos seguros y activos: Fomentar la vida pública y la interacción social de personas con discapacidad, peatones y ciclistas por medio de espacios accesibles para todas las personas Usos de suelo mixtos: Potenciar la actividad económica y habitacional, comercios cercanos a los hogares y servicios; tiendas, escuelas, hospitales, lavanderías, peluquerías “Vive cerca de tu Vida” Plantas bajas activas: Calles con comercio vecinal, accesibles a peatones, ciclistas y automóviles, en las que, con diversas formas de movilidad, se pueda acceder a todos los servicios de manera eficiente y cohesiva Gestión del automóvil y estacionamientos:

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MOVILIDAD SUSTENTABLE

CRS

Buenas Prácticas para el Desarrollo Sustentable

1.

Camina sólo de esta manera se vive la ciudad, se entiende su escala humana, al servicio de las personas

2.

Muévete con tu energía + Bici màs eficiente que el carro en la mayoria de trayectos en la ciudad, efectos positivos por donde se vea

3.

Más Autobús por poner solo un ejemplo, no hay mejór manera de ir al centro de la ciudad, màs barato, màs rapido y mejor ubicación imposible

4.

Menos Automóvil Más camión y menos coche, eficiente económicamente, un solo camión transporta al equivalente de entre 20 a 40 autos particulares, comunmente monopersonales. El auto puede ser muy buen instrumento, pero no para cualquier viaje

5.

Suministro Racional de insumos La ciudad requiere del transporte de mercancías para funcionar, el hacer una distribución inteligente eficientiza la movilidad en su conjunto

6.

Mixticidad de usos Mezclar usos de suelo, para encontrar en la proximidad los insumos necesarios para la vida diaria y que la ciudad y sus barrios funcionen mejor

7.

Densificar / Redensificar para que màs gente viva, donde puede vivir mejor, sin densidad no hay ciudad

8.

Barrios con identidad y arraigo Aprovechar vacíos urbanos en la ciudad central metropolitana

9.

Permeabilidad no fomentar màs fraccionamientos cerrados “cotos” que solo disgregan la ciudad y la hacen menos cohesiva, permeabilidad urbana con más calles y màs esquinas y permeabilidad visual, un entorno más amable menos bardas y tal vez rejas en su lugar

10.

Calidad Calidad en el espacio público, éste debe ser lo mejor de lo mejor, ya que es de todos y es lo que algunos no pueden tener en su vivienda, es lo que nos iguala como sociedad “la dificultad radica, no en las nuevas ideas, sino en escapar de las viejas ideas, que se ramifican por todas las esquinas de nuestra mente, como es el caso de todos los que hemos sido educados como la mayoría.”

John Keynes Maynard (1936) “Una ciudad cuya superficie supera los poderes de caminar del hombre, es una trampa para el hombre.”

Arnold Toynbee, citado en The American Land, 1979.

Incentivos y medidas para disminuir la dependencia del automóvil, a través de reductores de velocidad, zonas de velocidad màxima 30km/h y desincetivar viajes cortos en medios motorizados Participación y seguridad comunitaria: Construir un tejido social con identidad e integración barrial promoviendo ambientes seguros y equitativos. Basados en el arraigo y pertenencia de las personas que ahí habitan Lograr participación ciudadana y vecinal: A través de grupos organizados que promuevan actividades deportivas y culturales. Solo con el compromiso de los habitantes pueden conseguirse objetivos colectivos seculares, que vayan màs allá de los ciclos de responzabilidad tenpmporal de las Administraciones Públicas de los diferentes niveles y órdenes de Gobierno Tecnologías de eficiencia energética: Mejor tecnología para lograr menos contaminación, hacerla accesible para permitir un consumo más eficiente de la energía y de los combustibles.

Favoreciendo los desplazamientos naturales de las personas “Es impostergable concientizar sobre la preeminencia del ser humano sobre lo urbano y actuar en consecuencia: la ciudad al servicio del hombre. El ser humano como medida de la ciudad”.

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Como ganar los concursos de Obra Pública A Por: ING. SEALTIEL PALACIOS RODRÍGUEZ

quí el gran problema es que cuando uno se interesa en ganar una obra en particular, primero debemos valorizar con quien se va a concursar, si son con recursos estatales o federales, si éste Ente Público paga las estimaciones de acuerdo con los tiempos que marca la ley o antes, o es moroso en sus pagos de estimaciones de obras ejecutada, quienes están al frente del Departamento de Construcción de los entes públicos, su reputación, si el concursos tiene vistas de ser amañado, es decir, si ya se lo dieron de antemano a algún contratista. Si estoy dentro de los constructores que rara vez ganamos en una licitación, entonces que debo hacer para lograr mis objetivos en forma honesta y clara, es decir, si gano el concurso sería ganar para ganar, no ganar para perder.

Ante todo es necesario la actitud que se tome ante estas situaciones, es decir, no pensar que como está mi cuate o conozco a X persona ya me va a ayudar a ganar el concurso. Definitivamente ese no es el camino. A mi modo de ver el camino más seguro es de preparar el concurso que sea competitivo y que cumpla con todos los puntos que se están indicando en las bases del mismo. Que los costos directos estén bien calculados, que los indirectos estén de acuerdo con la normatividad vigente, sobre todo el cálculo del financiamiento y la entrega de los estados contables dos años atrás, junto con las declaraciones de impuestos de esos años, para que sean cotejados en la revisión que se haga de las aperturas de los sobres que contiene las propuestas tanto técnicas como económicas. Aquí en lo que respecta a la propuesta técnica, lo que se debe cuidar es que en los estados contables (Pasivos, activos, circulantes…), en la obra estatal y municipal no se solicitan las razones financieras, pero en obras con recursos federales sí se requiere la presentación de las razones financieras, y si éstas no se presentan, entonces pudieran ser descalificados, tomando en cuenta la calificación que se hace por parte de los servidores públicos que son los encargados de revisar y calificar las propuestas de los licitantes.

Con respecto al fallo de la licitación, esta se debe apegar en general a lo que marca la ley de obra pública y su reglamento estatal, pero para nuestro caso quiero particularizar en el artículo 62 de la ley que a la letra dice: “Si dos o más proposiciones satisfacen la totalidad de los requerimientos solicitados por la convocante en términos del artículo anterior, y por lo tanto se consideran convenientes, el contrato de adjudicará a quien presente la propuesta económica más baja.”, es decir, si mi propuesta está bien planteada y no tiene errores substanciales que ameriten mi descalificación desde la propuesta técnica, y mi monto es el más bajo, entonces yo gano. Y esta parte de la ley es la que me gusta porque anteriormente la ley establecía que si dos o más propuestas satisfacían los requisitos exigidos por la ley, entonces se daría a aquella propuesta que mejor cumpliera con estos requisitos, entonces quedaba al criterio de la autoridad si ganaba el primer lugar o el segundo o el tercero, etc. Con cual quedábamos en estado de indefensión, porque si me inconformaba con el fallo estando en primer lugar en monto y se lo dieron al tercer lugar, entonces nunca iba a ganar.

Con lo anterior cualquiera me puede decir que eso ya se sabe, sí, pero lo que se requiere es la capacitación del personal que está encargado de los concursos, el

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analista de precios unitarios, el residente o superintendente etc., para que se conozca exactamente el aspecto legal de la obra pública y poder defenderme si se empieza a desviar la razón de las licitaciones, que deben ser apegadas a derecho, como es el hecho de saber cómo se comporta todo el proceso de una licitación, desde la compra de las bases, conocer el contenido del modelo del contrato para que después no me vayan a cambiar la jugada, de los formatos que el ente público entrega para su análisis y presentación del concurso mismo, los programas de obra, solicitados en las propuestas tanto técnicas como económicas.

Ya sabemos que, con la tecnología a nuestro alcance, los programas de obra como el SAISIC, CISCO, PRISMA, NEODATA, CAMPEÓN PLUS, ETC. Nos es muy útil para preparar nuestra propuesta, pero definitivamente necesitamos conocer la base legal que los sustenta, porque todos éstos programas se calcularon de acuerdo a lo que indica la ley de obra pública y servicios relacionados con la misma y su respectivo reglamento, tanto estatal como federal, sustentado en el artículo 134 constitucional.

Por ejemplo, supongamos que entramos a una licitación y que yo no tuve la oportunidad de leer el modelo del contrato y sucede que en éste modelo especifica que el contrato es a base de precios unitarios y tiempo determinado, pero no dice que se deberá presentar, si es el caso, de los ajustes de precios unitarios y lo más seguro es que quien gane la licitación, el contrato que se firma no viene la cláusula correspondiente a que el contratista tiene derecho a presente el estudio para que se le paguen los incrementos de los insumos, vía ajustes de costos por inflación.

Ante esta situación se debe prever todo lo relacionado con el concurso mismo, tomando en cuenta que existe una alternativa para yo solicitar que se me aclaren las dudas y el instrumento legal es la junta de aclaraciones, porque si no lo hago, y en caso de que gane el concurso, voy a tener problemas al respecto.

Para concluir diré que mientras no cambie mi actitud en los concursos, es decir, de seguir pensando en que voy a ganar porque mi cuate está en posición de darme la obra, o de que yo tenga otros caminos para conseguir el o los contratos de obra pública, o para que le entro si ya me dijeron que está dado el concurso y que yo voy a ser simple comparsa de otro, y probablemente ni sea cierto pero ya lo doy por un hecho, tal vez no gane las

obras que quisiera, por qué mejor no nos enfocamos en preparar nuestros concursos en forma datallada, profesional, conociendo las bases legales que los integran para estar en condiciones de defender mí concurso, porque cómo voy a querer algo si no lo conozco, además soy generador de empleos, pero veo que no es equitativo lo referente a los concursos, porque ya basta de que las empresas pocas ganen todos los concursos que son más atractivos económicamente hablando, es decir, cuándo voy a crecer si no me dejan y caigo en otro problema que es ser PYME, es decir ser mi empresa pequeña o mediana y me dan asignaciones directas, con Indirectos del 20% para estos dos supuestos, sabiendo que los indirectos se calculan de acuerdo al importe de

la obra y al tiempo de ejecución, por eso los indirectos son muy distintos para una empresa chica, mediana o grande. ¿Podemos conocer ésta clasificación? Por supuesto que sí. La cámara Mexicana de la Industria de la Construcción los tiene clasificados o también se puede saber de acuerdo con el personal que se tiene en obra. Lo que quiero seguir comentando es que el indirecto fijado por las autoridades que son de risa, fuera de toda proporción, y aquí también entra el conocimiento de ley y su reglamento, para que se hagan los estudios respectivos y poder fijar los estándares de indirectos para empresas chicas, medianas y grandes.

Pero cómo debemos estar listos para competir con efi-

ciencia y asertividad en las subastas de las obras, y la respuesta es “LA CAPACITACIÓN”, que es el instrumento que nos va a ayudar a actualizar mis conocimientos y ponerme al día de los cambios que tiene o a tenido la ley de la materia, en lo referente a la integración de precios unitarios, la preparación de licitaciones de obra pública y el conocimiento y manejo de la ley de obras públicas y su reglamento tanto estatal como federal, que son elementos importantes para el fin deseado.

Para terminar con este artículo les comento que, cuando se realiza una licitación pública, el ente público también entra a ésta licitación, ¿cómo? calculando (Debería) los Indirectos y utilidad de acuerdo con el monto y tiempo de ejecución, el cálculo de los costos directos para tener el monto total a concursar, pero éste debe ser real y la realización de sus programas para estar en condiciones de hacer el cuadro comparativo con la Dependencia o Entidad.

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• Suelos limosos • Suelos arcillosos • Suelo granular limpio • Mezcla de suelos finos y gruesos arcillosos y limosos b) SUELO-CEMENTO PLÁSTICO: “La mezcla de cemento con un suelo fino muy húmedo en estado plástico. Cuando se le coloca tiene la consistencia de un mortero plástico. Frecuentemente se usa en zonas difíciles donde no es posible compactar. Requiere una cantidad de cemento mayor que el tipo compactado, esto es, mayor del 10% y no se compacta” c) SUELO MODIFICADO CON CEMENTO: se distingue del suelo-cemento compactado exclusivamente en la menor cantidad de cemento que se le adiciona. La cantidad de cemento en peso varía entre 1 y 4%. Se le utiliza especialmente cuando se requiere: • Obtener mayor resistencia del suelo, aunque no muy alta • Compactar el terreno en condiciones más favorables • Hacer más impermeables determinados suelos.”

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA ESTABILIZACIÓN CON CEMENTO • Una de las mayores ventajas de la estabilización con cemento es la facilidad para mejorar los suelos uti-

Suelo cemento en protección de taludes recubierto con concreto lanzado

La importancia del suelo-cemento es muy importante y esencial en el desarrollo de cualquier obra, trabajo, construcción y forma de vivir, por lo que presentamos a detalle cada una de sus vertientes.

La estabilización es un tratamiento que se aplica a los suelos, a los materiales granulares, adicionándoles un aglutinante para mejorar sus características mecánicas, especialmente para aumentar la resistencia del suelo y así mismo incrementar las cargas de tránsito y obtener mezclas con un mejor comportamiento ante

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• Es capaz de soportar climas en condiciones extremas.

• Hoy se utilizan equipos de altísimo rendimiento que permiten elaborar los procesos constructivos de manera más rápida y económica.

• Con el tiempo gana resistencia y esto favorece su conservación y vida útil.

Controles: Los controles que deben realizarse en obras para asegurar los resultados previstos son fáciles y se refieren a tres factores fundamentales: 1.- Contenido mínimo de cemento para endurecer al suelo en forma satisfactoria.

2.- Contenido adecuado de humedad de compactación para obtener la máxima utilización del cemento.

3.- Densidad apropiada para conseguir la máxima efectividad del cemento.

DEFINICIÓN DE SUELO-CEMENTO

la erosión y los cambios abruptos de temperatura

mejorar y el proceso de compactación.

El suelo cemento es un material estructural compuesto de suelo y cemento portland normal, mezclados en forma íntima y compactado a densidad máxima con un contenido de humedad óptima. Al hidratarse el cemento, la mezcla se convierte en un material de pavimento resistente y durable

Su aplicación se puede llevar a cabo en caminos rurales, carreteras, zonas peatonales, aeropuertos, cimentaciones, campos deportivos, presas, etc.

Se puede realizar el tratamiento en planta o in situ y el proceso implica la adición del cementante, la mezcla con el suelo o el material que se quiere

• Debido a la alta resistencia de la base estabilizada con cemento, los espesores de pavimento son menores que los obtenidos al emplear una base granular, convencional.

Los primeros usos del suelo cemento en forma científica se realizaron hacia 1910 en EEUU e Inglaterra. Hacia 1917 se realizó en Inglaterra una mezcla de cemento con suelos arcillosos en unas carreteras en el condado de Wiltshire. En 1921 se realizan algunas estabilizaciones con cemento y suelos arcillosos en California, Estados Unidos. Durante la segunda guerra mundial, se aplicó la nueva técnica en aeropuertos con resultados excelentes y a costos muy favorables. Una vez terminó la guerra y tras observar el buen estado en el cual quedaron estas pistas tras sufrir bombardeos y las inclemencias del clima, la estabilización con suelo-cemento se popularizó de manera acelerada en los países desarrollados. En 1951 el suelo-cemento se utilizó como protección de presas en algunos tramos de prueba.

SUELO-CEMENTO ESTABILIZACIÓN DE SUELOS CON CEMENTO

• La alta densificación que alcanza una base en suelo-cemento permite que la presión de las llantas se transmitan mejor.

dial se descubrió que su uso en pistas para aeropuertos era posible y además presentaba resultados excelentes bajo grandes cargas, de esta manera se introdujo en los pavimentos. Las primeras metodologías de diseño se basaron en las investigaciones realizadas por EEUU, Europa y Rusia.

USO DE Por: ING. RAÚL ARMANDO BRACAMONTES JIMÉNEZ

lizando el material existente. La falta de materiales de buena calidad en los proyectos, se supera con la estabilización suelo-cemento.

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rimientos del cemento crecen cuando crecen los contenidos de limo y arcilla. Se le da dureza compactándolo.

Es el más utilizado y puede realizarse con:

RESEÑA HISTÓRICA DEL SUELO-CEMENTO

El primer uso que se le dio al suelo cemento fue como material para pisos y muros. Posteriormente se aplicó en caminos en zonas donde la escasez de material de buena calidad era evidente. En la segunda guerra mun-

La Pórtland Cement Association, define: “El suelo-cemento es una mezcla de suelo, con determinadas características granulométricas, con cemento, agua y aditivos que se compacta y cura para obtener mayor densidad. Cuando el cemento se hidrata la mezcla se transforma en un material duro, durable y rígido.”

CLASIFICACIÓN a) SUELO-CEMENTO COMPACTADO: la proporción de cemento en peso varía entre 4 y 25% aproximadamente. Como regla general se ha hallado que los reque-

Estabilización de derrumbe con suelo cemento.

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Agradecemos a todos nuestros anunciantes y patrocinadores I.C. MIGUEL ÁNGEL SEGOVIA PADILLA

Feliz Cumpleaños Colegio de Ingenieros Civiles de León A.C.

CUMPLEAÑERO Abril. 2015

CUMPLEAÑERO JUNIO 2015

SOCIO DIA Moran Villaseñor Sergio Portillo Pérez Juan José Ibarra Segura Juan Edgardo Aguirre Hernandez José Diosdado Razo Mendoza Juan Antonio Aguilar Padilla Juan Luna Alba Juan Carlos Mexicano Páramo Misael Bersabee Aguilar Amaro Sergio Ricardo Ramos Martínez José Isaías Escudero Pérez Arturo Espinosa Pérez Mario Alberto Lozano Maldonado Eduardo Martínez García Daniel Valdez Mena Jorge Alberto Bribiesca Orozco Luis José Zárate Zavala Carlos Alonso Castro Rivas Luis Carlos Tavares Acosta Jorge Urquieta Rojas Alejandro G. Baltazar Hernández Gilberto Sarabia Acevez César Sierra Gurza Antonio Vargas Munguía Jrge Eugenio Mubarqui Cortina Aziz Aziz Segovia Padilla Miguel Ángel

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CUMPLEAÑERO Mayo 2015 SOCIO DIA Zapata Vargas Juan Isaac Huerta Muñoz Juan Rafael Tovar Villanueva Juan Carlos Garate Alvarez Luis Alberto López Romero Roberto Yamín Sopeña Aurelio Bessonart Arena Juan Arturo Celis Gastelum Luz Alberto Zermeño Flores Gabriel Ferrer Muñoz Gustavo Cordero Durán Jorge Ignacio Salazar Rocha Carlos Rodríguez Robles Francisco Javier Rangel Mellado Felipe Rodríguez Vázquez Pablo Fonce Holguín Roberto Antonio Ramírez López Saúl Ibarra Ramírez Juan Manuel

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SOCIO DIA Hernández Fuentes José de Jesús Casillas Amador Juan Gabriel Gutiérrez Marquez Francisco Javier Torres Palacios Luis Oscar Ramírez Alfaro Gregorio Sañudo Garza Jorge Velázquez Vázquez Arturo Israel Tena Urtes Juan Felipe de Jesús Pérez Ibarra Moisés Pérez Alburquerque Vicente Rizo Chairez Ruth Erika González Bernal Luis Daniel Camacho Márquez Luis Martín Lara Durán Eliseo Macías López Luis Ezequiel Tejada Padilla Julián Gutiérrez Duarte Carlos Raúl Ibarra Segura Juan Manuel González Barba José Pedro Sánchez Chávez Miguel Angel Velázquez Zúñiga Oscar Arturo Aranda Ramírez Alberto

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