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Entrevista
Noviembre 2005
Manuel Arnáiz, director general de Infraestructuras del Ayuntamiento de Madrid:
“Las tuneladoras EPB específicamente diseñadas y fabricadas para el By-pass Sur son récord mundial” Alberto López La reforma de la M-30 es una de las obras más ambiciosas y de mayor envergadura a las que se ha enfrentado la ciudad de Madrid en los últimos años. Sus objetivos son ambiciosos: “la eliminación del efecto barrera, la comunicación de las personas y los barrios, la reducción del índice de accidentes y de contaminación atmosférica y acústica, un aumento de zonas verdes manifestado en la creación de 50 nuevas hectáreas de espacios de uso público en torno al río
C
uáles son los métodos constructivos elegidos para abrir los túneles? Los métodos constructivos básicos son dos. En los dos túneles gemelos de las obras del By-pass Sur los túneles se construyen mediante el empleo de sendas tuneladoras EPB, específicamente diseñadas y fabricadas para estas obras y que, por sus dimensiones y potencia, son récord mundial. Para las obras de la zona Oeste que incluyen los cuatro tramos de la M-30 colindantes al río Manzanares, así como para el soterramiento de la Avenida de Portugal y también en algunas de las obras de remodelación del Arco Este, se emplea el método de falso túnel. Ambos sistemas tienen en común su total seguridad. En cierto tramos muy cortos, y por circunstancias muy especiales, se empleará el método Belga ó su adaptación a nuestros suelos que se suele conocer como método tradicional de Madrid. - ¿Cómo trabajará exactamente la tuneladora? - El método de excavación con equilibrio de presión de tierras suministra un soporte permanente del frente de excavación, equilibrando la presión en la cámara de tierras con la presión que el terreno ejerce contra el frente de la máquina. El material excavado por la cabeza de corte es mezclado y sometido a presión en la cámara del escudo y extraído mediante un tornillo sinfín. De este modo se asegura que la presión del terreno en todo momento se mantiene constante.A continuación, y de forma inmediata, la propia máquina procede a colocar el revestimiento definitivo del túnel mediante dovelas prefabricadas de hormigón de 60
cm de espesor. - ¿Qué medidas de seguridad se han adoptado para tranquilizar a los vecinos de los barrios de Delicias y Legazpi cercanos al Parque Tierno Galván? - De entrada, el sistema constructivo mediante cámara de presión asegura que el terreno por el cual va discurriendo la tuneladora sufre las mínimas deformaciones posibles, unido a que, inmediatamente después de excavado, se coloca el revestimiento de hormigón, se asegura de esta manera que las deformaciones inducidas en la superficie sean mínimas. En la fase de proyecto se establece un sofisticado sistema de auscultación y control, tanto de la propia obra como del entorno, para verificar la adecuación de las hipótesis que se han considerado en la fase de proyecto con un amplio margen de seguridad. Este sistema desarrollado en fase de obra incluye la instalación de un considerable número de referencias y sensores para control de movimientos, acciones sobre el revestimiento, etc. - ¿Cómo se va a garantizar la efectividad de las dos rejillas de extracción de aire del by-pass Sur? - Tras diversas reuniones con representantes vecinales se sustituyeron las chimeneas de 20 metros de altura originales por rejillas de extracción e impulsión de 2 metros. En el caso de los túneles del By-pass, por razones de seguridad y en cumplimiento de la normativa internacional más exigente, se ha empleado un sistema de ventilación de tipo transversal con inyección continua de aire fresco y extracción repartida de aire en el
Manzanares, que se recuperará para convertirlo en un río accesible para los ciudadanos…”. Quien enumera estas transformaciones es Manuel Arnáiz, director general de Infraestructuras del Ayuntamiento de Madrid. Arnáiz presentó hace unos meses lo que, quizás, es el símbolo de la apertura del By-pass Sur: la mayor tuneladora del mundo. RCT amplía la información de esta supermáquina de la mano de Arnáiz, con quien repasamos los aspectos más destacados de este proyecto.
Manuel Arnáiz
interior del túnel. Adicionalmente se ha dimensionado el sistema de ventilación para permitir caudales de aire muy importantes; el objetivo es diluir los contaminantes emitidos por los vehículos hasta niveles que no sean perjudiciales ni para los usuarios del túnel ni para los vecinos. Por otra parte, teniendo en cuenta los escenarios posibles de incendio, pero también con objeto de establecer altos niveles de dilución, se han establecido cantones de ventilación de reducida longitud (600 metros) conectados con las estaciones de ventilación. El sistema se completará con la instalación de filtros de partículas y depuración de gases. - ¿Ve factible cumplir con las 54 condiciones impuestas por la Confederación Hidrográfica del Tajo? - Obviamente las condiciones impuestas por CHT son obligatorias y vinculan el proyecto. Quiero destacar que siendo un coste y
una dificultad añadida al mismo, suponen, una vez construidas, una gran oportunidad de mejora para la ciudad. Me refiero a lo siguiente. Los colectores de margen actuales tienen escasa capacidad, en especial el de margen derecha, y esto obligó a disponer a lo largo de ellos vertederos laterales con objeto de verter al río parte del agua circulante, evitando así que entren en carga. En estas condiciones los vertidos en varios de ellos se producen con diluciones inferiores a 5:1 sobre el caudal punta en tiempo seco. En el año 2007, año en el que las aguas procedentes de los tributarios MD-1, MD-2 y MD-3 se conducirán hacia la depuradora de Butarque, los aliviaderos situados en esta margen verterían con diluciones inferiores a 3. En el proyecto de soterramiento de la M-30 se han tenido en cuenta las circunstancias anteriormente descritas, proyectándose nuevos colectores y estanques de tormenta, con objeto de corregir la presente situación y cumplir lo que el Plan Hidrológico del Tajo establece en su articulado, en relación con los vertidos al río. Para cumplir tales objetivos ha sido necesario, entre otras medidas aumentar notablemente la capacidad de los actuales colectores de margen, disponer en los entronques de cada colector tributario con el colector de margen un estanque de tormentas y sustituir aguas abajo del soterramiento de la M-30 los colectores actuales por nuevos colectores, con el mismo criterio de capacidad que el adoptado en el diseño de los colectores de margen, en el tramo que cae dentro del ámbito de actuación para el citado soterramiento.