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FERROCARRILES NACIONALES DB ~:xrco 1----------
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THE DEGOLYER FOUNDATION LIBRARY EVERETT L. DEGOLYER, ]R. COLLECTION Transportation DALLAS, TEXAS
PASAJEROS
CARGA
A.dol'o LOpez El Lic. ADOLFO LOPEZ MATEOS, compenetrado de la necesidad d un desenvolvimiento de las comunicaciones en México, como base para el desarrollo econó siendo candidato, un plan sintetizado en las siguientes frases: " . . . una política ferroviaria definida nos llevará a una catalogació de las inversiones y a un aprovechamiento de los recursos frsicos, financieros y humanos. ía y estructuras, talleres, equipo de tracción y arrastre, patios, terminales e instalaciones auxiliares deberán ordenarse en un solo programa de reconstrucción y rehabilitación que habrán de quedar consumadas en el próximo sexenio y que responderán a las necesi ades nacionales de transporte" ... Ahora, a dos años de iniciado su gobierno, el señor Presidente de la Repúbl ica, en su Segundo Informe al pueblo dijo: " ... Con la cooperación eficaz de sus trabajadores, LOS FERROCARRILES NACIONALES DE MEXICO alcanzaron por primera vez después de muchos años, os siguientes coeficientes{de operación: 103.5 . por ciento y de explotación 138..41 por ciento. Las inversiones de, la empresa, en el período del presente informe, ascenl::lieron a $612.250,000.00 de los cuales muy cerca del 50 por ciento se dedicaron a la renovación de equipos y maquinaria para talleres. En construcciones, los Ferrocarriles cuentan con nuevas estaciones en Monterrey, Torreón y Ciudad Juárez. Los principales trabajos de rehabilitación de las vías se llevan a cabo entre Durango y Torreón, Guad 1 jara y Manzanillo, División de Monclova y Ramal de Monterrey. Entró en servicio el Hospital Regional de los Ferrocarriles en Monterrey, y el campo deportivo de la propia ciudad. Se consumó la fusión administrativa del Ferrocarril Mexicano con los Nacionales; el nuevo contrato colectivo a que dio lugar la medida implicó aumento de so arios en 24 por ciento y prestaciones superiores a las que disfrutaban los trabajadores de Mexicano, que fueron amparados por las norm s el c~ntrato co ectivo q e rige en los Ferrocarriles Nacionales de México" ... Dfa a día, · uto inuto,se está cumplienCio el plan esbozad por 1 señor Presidente de ~a epúolica, de dar· ejore comunicaciones ferrovio i S a México, para acelerar su progreso y prosperiaad. Obras grandiosas, estas que en Torreón entr ga el Gobierno de la Revolución, hacen realidad el lema los FERROCARRILES NACIO~Al-ES. ¡UNIR . . . SERVIR.
La Ciudad
del oRRSO N, COAH.
Milagro TORREON, la ciudad nacidO de un viejo fuerte y un carro de ferrocarril, es única en la historia de México por su humilde origen y su desarrollo increíble y prodigioso. All6 por 1850, don Leonardo de Zuloaga ordena a sus gentes la construcción de un torreón, que cerca del Río Nazas serviría de elemento de defensa y vigilancia contra posibles incursiones. Unos 15 años después, los labriegos, aprovechando la relativa seguridad que les ofrecía el torreón, sentaron sus reales en las cercanías, confiando en las bondades del río, que hacía aptas las tierras para la agricultura. En 1.870, don Juan Ignacio Jiménez y don Juan Nepomuceno Flores piden al Gobierno el reconocimiento de su propiedad sobre las tierras de la Hacienda La Laguna, que ya se había formado en torno al viejo torreón, y en 1873, el ferrocarril comunica a la región con el norte y el centro del país. Para las navidades de 1887, don Andrés Eppen, levanta la primera construcción notable, con fuerte f6brica de ladrillo, amplios ventanales, macizas puertos de roble y patios y corrales para bestias. En 1893 la Legislatura de Coahuila, erigió por decreto la Villa de Torreón, que contaba para entonces con 4,000 habitantes, enviando a don Antonio Santoscoy como primer alcalde, ayudado en sus funciones por don Francisco Arellano. Para 1925 se inicia el nuevo trazo de la ciudad, con calles rectas que son pavimentadas, de f6cil denominación por números y orientación; se crean servicios municipales; se celebra la Feria del Algodón, y se habla ya de la presa del Palmito; se levanta el primer campo de aviación y se adelanta a todas las ciudades del país, creando el Seguro del Maestro. En 1932, al festejar el primer cuarto de siglo de su fundación como ciudad, Torreón inaugura el Estadio de la Revolución; edificios para los servicios públicos y mejoras urbanas de gran importancia. R6p_idamente Torreón se va convirtiendo en urbe de gran importancia, en ciudad magnífica y esplendorosa; cado día un milagro nuevo la sacude: la radio, los periódicos, nuevos colegios, institutos, industrias y comercios. En poco m6s de medio siglo, Torreón se ha transformado en el símbolo de la tendencia del mexicano hacia su propia superación, en baluarte de trabajo, en escudo de espiritualidad, en perfil del México moderno .. . Torreón es, en la geografía de la Patria, la Ciudad del Milagro, porque en ella ha obrado prodigios el amor al terruño y al progreso. Porque Torreón es una ciudad tan bella, tan limpia, tan saturada de encanto y gozo del vivir, que no pudo ser edificada m6s que por el amor, ese amor que encuentra allí la forma m6s digna y elevada: LA DEL AMOR A LA PATRIA.
YTORREÚN " ... yo les ofrezco que seré el vocero de ustedes para pregonar por toda la nación, que aquí en La Laguna hay mexicanos esforzados que requieren la simpatía nacional" ...
" ... hace poco más de 70 ·años que los hombres y las mujeres de esta tierra vencieron al desierto. En la Revolución aquí fue la tumba del huertismo y con Lázaro Cárdenas la tumba del latifundismo. Y yo les vengo a convocar a ustedes para que con el mismo gran espíritu levantado de siempre, nos opongamos al destino y conjuguemos todos los recursos de la técnica para salvar a esta región de la sequía".
" ... si fuimos capaces de luchar contra el desierto, si fuimos capaces de luchar contra la opresión, hemos de ser también capaces de forjar una nueva etapa en el destino de La Laguna, conjugando nuestros esfuerzos y la técnica con la voluntad del pueblo y del gobierno para resolver la situación de ustedes".
" ... el clima dominante y los obstáculos que crea la población, producen aquí hombres vigorosos y de recio carácter". (De discursos del Lic. Adolfo L6pez Mateas, coma candidato de la Revolución a la Presidencia de la República)
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LA
Villa de Torreón vio entrar el siglo XX en pleno ímpetu de progreso; su agricultura se desarrollaba estupendamente, aprovechando lo f!'rlilidod de lo tierra, los avenidos del río y el fecundo trabajo de sus hijos. Yo entonces se hablaba de los modernos trenes que pronto cruzarían todo México de frontero o frontero, y muy principalmente del Internacional, que iría por Durongo o Mozallón. En 1907, mismo año en que el Congreso dio el título de ciudad o lo villa de Torreón, designando como jefe político o don Juan (astillón, se detuvo indefinidamente sobre los rieles, un corro de carga· del Ferrocarril Internacional; ¿fue olvido providencial? . . . ¿Fue determinación tomado o muchos. kilómetros de distancio, en los oficinas de lo compañía concesionario, por un funcionario olvidadizo? ... El coso es que trabajadores del riel y sus parientes, formaron allí el núcleo originario, el milagro aglutinante de uno colectividad vigoroso. Fue sangre suyo lo que fructificó allí en nuevos generaciones, y cuerpos suyos los primeros enterrados en el nuevo cementerio. El desarrollo del nuevo centro de población es prodigioso, y yo poro el centenario de lo Independencia, cuento con mós de 20,000 habitantes, que con entusiasmo sin igual levantan edificios públicos,escuelos, iglesias, poro el intercambio de riquezas y miran venir, en tumulto incesante, mós y mós familias que encuentran allí un oasis, uno nuevo formo o su existencia, un ambiente de optimismo y amor o lo tierra. Don Porfirio se detiene allí, cuando va o su entrevisto con Toft; don Francisco l. Modero arengo o sus correligionarios desde los balcones de lo ·caso de don José Moría Rodríguez; Jesús Urueto pone los resonancias helénicos de su voz en discursos magníficos . .. Benito Juórez Mozo, hijo del Benemérito, hablo con voz profundo o sus amigos, llevando todos lo inquietud político y los anhelos democróticos al yo importante centro de población. Estallo lo Revolución, México entero se convulsiono ... se inicio lo lucho contra lo opresión, y ese drama alcanzo o Torreón, desde donde se lanzo lo candidatura de v-,,_,ustiono Carranza poro .Gobernodor de Coohuilo, inicióndose así lo carrero del insigne Varón de Cuatro Ciénegos. El Centauro del Norte, Francisco Villa, llego en el estampido tremendo de su furia , destrozo o sangre y fuego propiedades de osióticos y españoles; sus Dorados se posean con entusiasmo en los tranvías eléctricos y se hablan de coso o coso, fascinados por el misterio de los aparatos telefónicos, mientras bailan con salterios lo marcho escrito poro celebrar lo inauguración del servicio rielera '"De Torreón o Lerdo'" . El progreso ha diversificado yo lo producción de Torreón, o lo que el amor de sus habitantes Y lo admiración de todo México llaman yo ""Lo perlo de Lo Laguna'" . Junto o los blancos copos del algodón, humean los enc;>rmes chimeneas. de lo industrio; el comercio se desarrollo incontenible; los bancos canalizan los inversiones, los .. b,llmblques· y ""sóbonas· muestran lo importancia económico de lo ciudad, y uno nuevo formo de vide, se he-ce palpable en lo energía, lo dedicación al trabajo, el amor por todo lo gronde'y bello de los torreonenses.
BENJAMIN MENDEZ
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aonanos
RAFAEL S. MARTINEZ
ALVARO Iﾃ選GO ESQUERRA
FCO. SANDOVAt DEVORA
ROBERTO MENDEZ
Consejo de Administraci贸n de los Ferrocarriles Nacionales de M茅xico.
IGNACIO ORTIZ DAVILA
LUIS REINA
PATIOS DE CARGA
Se localizan estos patios entre los kilómetros A-1129 y A-1132, siendo este tramo por su pendiente y alineamiento, el mejor del que disponía para su ubicación. En el A-1127 + 760.00 se encuentra el nuevo entronque de las líneas de Saltillo y Tahualilo cCill la línea "A", unidas estas tres líneas forman el principio de la entrada al Patio de recibo, el cual consta de 1O vías con una longitud conjunta de 12,500 metros y capacidad de 930 unidades pudiendo alojarse en la vía más larga, un tFen hasto de O carros. n ta actualidad no existe ropiamen e un patio de ecib , utilizán élose para ello las vías del ant guo patio del Ex Central, qu e simultáneamente e emple n pa r.a recibo des pacho co stando de 5 vías con una longitua total de 4, metros y na capacidad de 336 carros que, como se observa, comp roda con las cantidades del proyecto, constituye apen la tercera parte. Desde la Bás ula, en su extremo sur, se i icia el patio de clasificación form ado por 14 vías con un desarrollo total de 6,823 metros y ca pacidad de 498 carros. Al prever para este patio 14 vías de clasificación se consideró un margen de un 40% en el aumen o de las necesidades de el sificación en esta Terminal. Actualmente di cha clasificación se efectúa en los patios que fueron del Ex-Internacional, que cuenta co 6 vías con longitud total de 4,400 metros y una capacidad de 321 unidades. Esta capacidad, que representa el 50% de la del proyecto, es empleada pa ra la clasificación y' reclasificación por no existir patios para una y otra operación. Patio de Despacho.
Este patio se aloja paralelamente al de recibo y clasificación entre el ki ómetro A-1129 + 500 terminando en el kilómetro A-ll-91 600. Dispone de 8 vías con una longitud de 16,540 metros y capacidad de 1,207 unidades, pudiendo alojarse en la vía más larga, trenes hasta de 165 carros. lo anterior prevé las longitudes máximas de trenes que pueden correrse al Norte y al Sur de Torreón sobre la línea .. A" cuyas pendientes permiten, con aumento de fuerza tractiva en las unidades diesel, arrastrar trenes de la longitud máxima señalada.
El edificio administrativo se compone de dos cuerpos cuya tntercomuntcactón se efectúa por medio de un túnel abierto.
Los usuarios están constantemente informados por medio de ma¡:¡navoces, de la llegada de los convoyes.
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Para atender eficazmente a la multitud de pasajeros, que tocan la estación, se construyó un restaurante que dará servicio día y noche.
Desde cualquier ángulo, la estación de pasajeros muestra sus líneas estéticas y su arquitectura sobria,
El personal que laborar6 en e l edificio administrativo, podr6 gozÓr de clima artific ial , para lo cual se in stalaron vent iladores.
NUMERO DE HABITANTES . . ... .. . NUMERO DE FAMILIAS ... . ....... . INCREMENTO 55.7% EN DIEZ AÑOS POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA .. . .......... . .. . .. . . . NUMERO DE TIENDAS DE ABARROTES ............. ... .. ... . . HOSPITALES . . . ...... . ....... . . . FARMACIAS ... . . . . . . . .. . . . . .. . . VEHICULOS DE MOTOR ........ . . PERIODICOS . . ... . . .. ....... . . . . SUSCRIPTORES DE TELEFONOS . . . . SALAS DE CINE ...... . .... . ..... . ESTACIONES DE RADIO ... . .. . .. . BANCOS DE DEPOSITO . .. .. ... . .
Los patios de recibo se localizan en el extremo norte de 1a Estación, y se construyeron previendo las necesidades futuras.
199,987 41,785
68,790 345 16 64 11 ,345 4 4,986 13
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administrativas que reunen comodidad, luz abundante y modernos enseres.
GANADERIA VACUNO . .. ... .... .. .......... .. CABALLAR ...... .' . .... .... .... .. MULAR . . ..... . ... .. . . . . .. . . .. .. . LANAR ..... . ....... . . . ...... . .. . CAPRINO . . . . . .. .. .. . .... . .. . . .. . PORCINO .... .... .. . . .... .. ... . AVES .. . ..... .. .. . . . .... . ..... .
535,000 215,000 85,000 520,000 740,000 140,000 315,000
PRODUCCION MINERA ORO .. .. .. . .. . . .. . ... ... . . . . PLATA ...... .. ... .. .... .. ... . . PLOMO .. ... .... . . .. .. .... .. . COBRE ..... . ......... ..... . .. . ZINC ... . . . . ... . . . . . .. ...... .
Kgs. 880 18,500 12.500,000 195,000 1.600,000
Datos sobre carga rezagada podr贸n darse en la oficina destinada paro ello.
EL FERROCARRIL
EL FERROCARRIL es el medio más seguro de transporte! No obstante que en el curso de las últimas cuatro décadas surgieron competidores formidables para la vía herrada por razón lógica de la evolución y el progreso, a lo cual no podían ser ajenos los transportes ferroviarios, las estadísticas y los hechos demuestran plenamente que el ferrocarril sigue siendo el medio más seguro de transporte. Las últimas generaciones se han acostumbrado a considerar el ferrocarril como algo natural. Abundan entre los jóvenes quienes no han usado jamás un ferrocarril para viajar, y erróneamente suponen que el ferrocarril es anticuado y relativamente inútil. Esto es particularmente cierto en los Estados Unidos, en virtud que en dicho país el número de personas que se trasladan por carretera es muy grande, y puede considerarse que todos los que viajan, particularmente a cortas distancias, de 200 a 500 kilómetros, emplean el vehículo familiar, sin parar mientes en que el uso del automóvil es exageradamente costoso cuando viaja una sola persona. El argumento que esgrimen es que el único gasto es el de l;;t gasolina, pues a las veces, inclusive se olvidan del aceite, de las llantas y refacciones, además ninguno recuerda que la depreciación de un coche es elevadísima. Pero, de cualquiera manera, es inconcuso que el automóvil particular es el adversario, o más bien, el competidor número uno del transporte de pasajeros · por ferrocarril. Y lo es pese al hecho de que la seguridad del automóvil es la más precaria entre todos los medios de transporte. El número de víctimas ocurridas en accidentes automovilísticos, es diez veces mayor que las haQidas en ferrocarril. En apoyo de esto, diremos que en 1959, en los Ferrocarriles Nacionales de México no hubo sino 2 ó 3 pasajeros muertos en 25,000,000 que fueron los manejados.
... un medio seguro de transporte También es de gran importancia que el ferrocarril, además de la seguridad, brinda una comodidad que no ofrece ni el automóvil ni el avión. Y a propósito de este último vehículo, aun cuando indiscutiblemente se caracteriza por su rapidez, también es cierto que es mucho más riesgoso que la vía férrea, porque sus víctimas están en proporción de dos a cuatro veces por cada ' una del ferrocarril. El autobús o camión de pasajeros -como popularmente es conocido en México- además de ser más peligroso que el ferrocarril, es bastante incómodo en términos generales. El autobús y el camión se vuelven todavía más peligrosos en virtud de que abundan los conductores de vehículos cuyo sentido de responsabilidad es insignificante, o más bien nulo. Así pues y en realidad, el ferrocarril es el medio de transporte que brinda mayor seguridad al viajero. Dígase lo que se quiera, el ferrocarril está destinado a sobrevivir, ya que hasta ahora no se ha podido encontrar sustituto para él. Podemos afirmar que al perfeccionarse el transporte moderno o futuro de pasajeros, volverá a conquistar el sitio que en justicia le corresponde, puesto que todo parece indicar que muy pronto se dispondrá de trenes de gran rapidez, que tendrán al mismo tiempo en su haber, una gran seguridad para el pasajero y una tarifa accesible a la mayoría de los que quieran usar este medio de transporte.
Las instalacz·ones .ferroviarias üe Torreón
de los Ferrocarriles ESTACION DE PASAJEROS
El edificio de la estación se halla a la altura del kilómetro A-1134 + 573.61 y se proyectó para dar servicio a las troncales de México-Ciudad Juárez, Torreón-Durango; Torr~-'-~ Monterrey y Torreón-Saltillo. Consta de salas de espera ~ 1 a . clase y 2a. clase, vestíbu lo , mezanine y los servicio! taqu illas, restaurante y equipajes. Se halla orientado haá centro de la ciudad y se han proyectado obras de urbanización y pavimentación con una nueva avenida de acceso y estacionamiento paro vehículos (Avenida Colón) que es una de las más importantes arterias que corre de o riente a poniente y comunica rápidamente al centro comercial. La construcción del ed ificio está concebida con líneas modernas y materiales de primera calidad, así como dándole las mayores ventajas en cuanto a alumbrado y ventilación natural se refiere, que será lo más conveniente paro el clima extremoso de esta región. ESTACION DE CARGA
La zona denominada Estación de Carga comprende todos los edificios e instalaciones que permiten el manejo y documentación de fletes, tanto recibido como remitido paro el servicio de mayoristas, menos de carro por entero y cargo, de modo que su organización y disposición permita el servicio eficiente de corros y evite que el flete destinado al sur vaya a parar al norte. OFICINAS Y BODEGA DE CARGA
La localización de las oficinas y bodegas de cargo paro menos de carro por entero, permiten un fácil acceso a y de los patios de cargo . teniendo al frente de la misma la Avenida Diagonal que es la prolongación de la Avenida Colón, que permite un fácil acceso del centro comercial de la ciudad. La disposición de las oficinas y las bodegas en forma de " U" permiten que entre la bodega de recibo y remitido se aloje un patio de 5 vías para la situación del equipo que transporta el flete que ahora nos ocupa. La superficie cubierta de bodegas y oficinas será de 2,700 M2. , lo que duplica en capacidad lo superficie actual de 1,600 M2. Anexas a estas bodegas, se contará con superficies pavimentadas para facilitar las maniobras de carga y descarga.
ANTECEDENTES El origen de la Terminal fer Elviaria de Torreón data del año de 1884, en que el ten · ía del Ferrocarril ExCentral, llegó a este lugar;,< ~. la llegada del Ferrocarril Coahuila y Pací~c altillo, formó con la anterior un primer empa ·" en el año de 1888, el Ferrocarril lnternacio~ •.Piedrds Negras, Coah ., uniendo la región o con los yaci mientes de hierro de Durang a su• rreón , formó un segundo empalme ferroviario, é¡'r),~¡Q~fff<1~i' a determinar la creación del núcleo ferrocarrilero de p ií importancia en esta zona . ·...:;,.. S1endo compañías independientes las que manejaban las líneas mencionadas, construyeron cada una de ellas instalaciones para el mantenimiento de sus locomotoras y equipo Al fusionarse dichas compañías en una sola emp[.esa, quedaron los servicios separados en dos conjuntos: uno localizado en Torreón, en e l kilómetro A-1136, y el otro en Gómez Palacio, Dgo., en el kilómetro A-1142 . En el pnmero de los lugares indicados se construyeron patios de carga, estación de pasajeros, bodegas de carga y express. En e l segundo, los talleres de reparación de locomotoras y equipo, incluyendo servicios de casa redonda y taller de reparación de carros. Esta separación originó por muchos años, gastos cuantiosos en la operación ferroviaria, por los falsos recorridos que debían efectuar las locomotoras a la llegada y salida de los trenes. Los Gobiernos de aquella época de Coahuila y Ourango, trataron de que en sus respectivos Estados quedaran localizadas la mayoría de las instalaciones ferroviarias de las compañías mencionadas, dando facilidades a éstas e inclusive, cediendo terren~ gratuitamente. Por ello al fusionarse, quedó el grave inconveniente ya citado de la separación de los talleres y los patios de Torreón que se encontraban dispersos por haber sido originalmente el patio de la estación de pasajeros, del Ex-Ferrocarril Central; el patio que se localiza junto a la bodega de carga, lo fue del Ex-Internacional y el patio que se encuentra junto al embarcadero, perteneció al Coahuila y Pacífico. Estos tres patios, que tuvieron una función determinante, al aprovecharse como unidad, originaron interferencias y mezcla de usos, pues no existía, propiamente, un patio de recibo ni de clasificación y despacho. Igual aconteció con los edificios originales que tenían usos diferentes a los que se destinaron con posterioridad, por ejemplo, lo que actualmente son las oficinas divisionales , fue la estación de pasajeros del Ex-Central; la actual bodega de carga fue la estación de pasajeros del Internacional, etc. Agregado a los inconvenientes anteriores, existió el que dio lugar al enorme crecimiento de la ciudad que había estrangulado las instalaciones ferroviarias de Torreón .
NUEVO PROYECTO Tratando de resolver el problema integral de los instalaClones de la Termin de Torreón, desde hace mós de diez años se habían venrtl9 realizando anteproyectos que siempre encontraron como principal obstáculo, eJ disponer libremente de los terrenos compr119.didos dentro del derecho de vía , lo que fue logrado hasta el año de 1957 por lo Admin istración, mediante convenio ce·lebro<fo personalmente por el Gerente General con las a toridodes municipales, en la ciudad de oc eón. n icti e nvenio se establecieron las bases fundamea "f~ .fl<;l,fO 1 desocupación de los terrenos dentro del deted\o~(f~ · para la iniciación de los construcciones que ~:stitu:ye el proyecto integral de la nueva Terminal, que se '~o~sfo n todos sus portes al plano regulador que rige el crecim d.e lo ciudad. El desar 0l o creciente de lo ciudad de Torreó n y la necesidad de contq con este centro de instalaciones diese ! para servicio de la Íllf)a "A", asr como lo necesidad de retirar de Gómez Pala'ci los servicios de Talleres, obl igaron a proyectar una terminal completamente nueva para Torreón, de modo que se concentraron en esta ciudad, todos los servicios. El nuevo proyecto consistió fundamentalmente en la construcción de todos lo servicios abajo enumerados teniendo como eje la troncal ·A",
CAPITULO "A" Este eje fue elegido por la pendiente gob rnadoro que permite patios a nivel drenados con facilidad, encontrándose a escasos 400 metros de lo iniciación de uno cadena montañosa (la Sierra Madre de las Noos), que es uno barrera nqtural que imp ide que nuevamente lo Terminal ferroviaria seo envuelta por la ciudad como aconteció con los instalaciones anteriores. l. Patio de coches y pasajeros (incluyendo edificios de estación, bodega de express, locales de servicio, mesas de lavado y líneas de abastecimiento). 2. Estación de Carga (incluyendo bodega de carga, M.C.E., vías de público, muelles de maquindrio y zona pavimentado para acceso de camiones de mayoristas). 3. Patio de Locomotoras (incluyendo taller diese!, aceitero, vías de abasto, arenero, planta de aguo desminerolizadoro, fosas de lavado, casa de fuerza, ·sup-olmocén, coso de bombas, taller de herrería, cabrería, pailerío, tanques de almacenamiento de agua y combustibles, líneas de aire, agua, vapor y estación reductora) . 4. Patios de Carga (incluyendo patios de recibo, clasificación, reclasificación y despacho, torre de mando, 2 básculas de Vía Howe automáticas de 100 toneladas de capacidad y red de frenos para patios de despacho). 5. Obras complementarias (incluyendo oficinas d visionoles, casas de sección,nuevo trazo de canales " La Perla " y "La Polvorero", construcción de un puente canal en el kilómetro A1153 + 630, construcción de un paso a desnivel en el mismo sitio y nuevo servicio a las industrias. 6. Nuevo trazo de troncales dentrode la zona urbana de lo CIUdad de Torreón y levantamiento de las toncales anteriores.
La construcción de Ir neos férreas en México, a fines del sigla XIX, adoleció del defecto de la improvisación por la completa ignorancia y falta de responsabilidad de nuestras gobernantes, quienes na tenían idea de la trascendencia que para el futuro de nuestra Patria significaba la construcción de una vasta red ferroviaria . la planeación errónea que hicieron las compañías concesionarias, tuvo por causa la preferencia dada a intereses extranjeros y de ningún modo se procuró beneficiar a los grandes núcleos de población, dando par resultado una red defectuosa y en muchos sentidos insuficiente, a medida que el progreso del país fue incontenible. Cuando dichos gobiernos comenzaron a tomar en cuenta las necesidades del pueblo en la buena planeación de las caminas de fierro , el ministro de Hacienda, don Jasé lves limantour, por otros conceptos hombre de gran inteligencia, pero que desconocía factores elementales en la naciente industria ferrocarrilera , suspendió los trabajos que tendían a concluir las líneas principales del sistema férreo nacional. Durante muchos años, la administración de los ferrocarriles estuvo al cuidada de extranjeros. Por otra parte, las mexicanos sólo ocupaban puestas de ínfima categoría, de modo que se impuso la mexicanización de las servicios, es decir, los mexicanos pasaran a ocupar puestas directivos, alcanzando los primeros lugares, y después se llevó al cabo la completa nacionalización de los ferrocarriles .
El resultado positiva de esta medida fue lograr un mayor aprovechamiento de los recursos que aún quedaban en pie, mejorando sensiblemente las comunicaciones para beneficio no sólo de las clases privilegiadas, sino del pueblo en general y de la economía del país. los ferrocarrileros asumieron su responsabilidad y consideraron que servían a México, por lo que el sistema experimentó un progreso notorio en cuanto a la eficacia de los servicios y pudieron sostenerse tarifas bajas que representaban la realización de una idea generosa. Nacionalizada la red, las administraciones ferroviarias han impulsado la prosperidad de vastas regiones del país, poniendo en condiciones óptimas un sistema que carecía de instalaciones modernas y adecuadas para el florecimiento de una nación que como México, lucha por colocarse por encima de las vicisitudes que durante mucho tiempo nos aquejaron, y así poder alcanzar para los mexicanos las condiciones de vida que soñaron los que ofrendaron sus vidas en la Independencia , en la Reforma y en la Revolución . En la actualidad , los frutos obtenidos a raíz de nuestra nacionalización, son palpables. Se han construido estaciones de pasajeros y de carga en las principales ciudades de nuestro país; se han edificado modernos talleres diese! que cuentan con toda la maquinaria necesaria para hacer reparaciones de locomotoras, de carros y de coches; se han convertido en vía ancha todas las rutas que existían de vía angosta; se ha cambiado el riel de poco peso por riel de 120 libros; se ha modernizado el equ ipo de pasajeros y el de carga; las locomotoras de vapor han sido desplazadas por locomotoras diese! y en general se ha rehabilitado todo nuestro sistema, pa ra bien de los ferrocarriles y para coadyuvar en el desenvolvimiento colosal de nuestra Patria.
Vista panorámica que permite abarcar el Edificio Administrativo y la Estación de Pasajeros .
Parte de la fachada de la estación de pasajeros que muestra en primer término, el atrevido volado~
Todas las oficinas fueron acondicionadas con mobiliario nuevo, de acuerdo con las necesidades del servicio.
Especial atención recibió la Contaduría Divisional, que fue dotada de modernas máquinas calculadoras.
acondicionada Estación de Pasajeros que los Ferrocarriles Nacionales de México han construído en as necesidades del público, de esta floreciente y próspera ciudad. No se escatimó esfuerzo para ri nPic, ntn< que la técnica contemporónea de la construcción ha puesto al alcance de los profesionistas, o líneas de belleza arquitectónica y gran utilidad del conjunto. Al mismo tiempo que se cuidó de en cuanto a su funcionamiento, proporcionando las mayores ventajas posibles en ventilación y de urbanización y pavimentación de una gran avenida de acceso; se procuró escoger un sitio estacione sus vehículos en condiciones tales que el traslado al centro de Torreón sea rópido.
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Interior de lo ofici no de rezagos, con espacio suficiente y equipo moderno.
Los muebles de oficina fueron adquiridos, atendiendo o futuros necesidades.
Con los instalaciones de cargo, lo ciudad de Torreón mejoro notablemente en cuanto al envío de sus productos.
Lo- Superintenden"tio de Electricidad y Tel ég rofos, recibió especial atención .
Bodegas de cargo que recibirón en sus locoles, todos los productos de lo región .
UNIR... SERVIR!
Torre de control que vigilará el movimiento y formación de los convoyes. Está ubicada en los amplios patios de carga.
Ese es el lema de LOS FERROCARRILES NACIONALES DE MEXICO, que encuentra su más cumplida y cabal expresión en las nuevas instalaciones ferroviarias de Torreón. Porque ahora el transporte de pasajeros será más rápido y cómodo. Porque ahora el transporte de mercancías será más económico y eficiente. Todo ha sido calculado para mejorar nuestros servicios; para que al viaje sea cómodo y placentero; seguro y económico. Se abren nuevas puertas de fácil acceso a las mercancías, a los productos industriales, y todo esto redunda en beneficio colectivo para Torreón. Y nos llena de positivo orgullo que esta obra ha sido planeada y realizada exclusivamente por mexicanos, por técnicos y trabajadores ferrocarrileros que tienen como única mira el progreso de México. La Administración de LOS FERROCARRILES NACIONALES DE MEXICO tiene plena confianza en que desde hoy, sus trabajadores responderán al requerimiento patriótico, esforzándose por dar cortesía, eficiencia, rapidez en todos sus actos; para acrecentar la importancia de esta obra que entra ya a formar parte del patrimonio del Pueblo Mexicano.
Los andenes de la Nueva Estación de Pasajeros, se construyeron amplios, para facilitar el ascenso y descenso de los pasajeros.
Vista panorómica de la nueva Estación de Pasajeros, que forma parte de las obras de To
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En el edificio para el departamento de express, se encuentran también las oficinas para facilitar la rapidez en el trómite de los envíos.
En la concepción arquitectónica de la Fachado del edificio administrativo, se conjugaron la sobriedad, la belleza y la audacia de sus líneas.
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tt COSTO GENERAL DE LAS OBRAS QUE SE LLEVARON A CABO EN LA NUEVA TERMINAL DE TORREON, COAH. (ESTACION DE PASAJEROS, BODEGA DE EXPRESS, BODEGA DE CARGA Y OFICINAS DIVISIONALES)
Edificio Estación de Pasa jeros .... . . . . ... . .... .. . . . . . ...... . $ 1.733,000.00 136,500.00 Alumbrado y contactos en la Estación de Pasajeros .. .. .. .. .. . . 359,800.00 Locales de servicio . ... ... .. . . . .. ...... . . . . .. .... . . . . .. . .. . 93,500.00 Drenaje y alcantarillado . ....... .. .......... .. .. . ...... . . . Pavimentos, guarniciones y banquetas de los accesorios en la Esta726,700.00 ción de Carga y Pasajeros . . . ..... . . . . . .. . . . ............... . 1.349,000.00 6. Paso a desnivel para vehículos ..... . . .. . . ... . .. . .. ......... . 30,000.00 7. Sistema de relojes de sonidos y eléctricos .... ......... . .. ... . 1.404,000.00 8. Oficinas Divisionales .. . . ........... . . . .. ...... ..... . . .... . 545,000.00 9. Almacén General, Obra Civil . ..... ....... .. . ... . ... . .. ... . 60,000.00 1O. Alumbrado, contactos y alimentadores en Oficinas Divisionales .. 1.725,000.00 11 . Estación de Carga, Obra Civil, e instalaciones eléctricas . .. .... . 166,000.00 12. Bancas Estación de Pasajeros . .. .. .... .. ......... ... . . . . .... . 13. Persianas, Mostradores y Cortinas para Sala, Equipajes, Teléfonos, 911,000.00 Andenes, Cubierta de Mariposas y Alumbrado . .... . ........ . . 250,000.00 14. Aire Acondicionado .. .. . . .... . ...... ... .. .... ... . .... ... . 200,000.00 15. Cocinas . .. . .... . .... . . . . . . . .... .. ..... . ..... . . .. . 100,000.00 16. Incineradores . ...... . . .. . .. . . ....... . .. .. .. .. .......... . . 190,000.00 17. Sistema Protección contra Incendio ... . . . . . . . . ... . . . . ... . 18. Obras complementarias en Estación de Pasajeros, Oficinas Division?l.e s, obras varias en la Terminal y terminación Locales de 300,000.00 Serv1c1o .. . .. . . ....... . . . .. .. .. ... . . ....... . . .... . 19. Cancelería, Persianas, instalación eléctrica en la Bodega de Express 25,000.00 y sanitarios en Despachadores .................. . . . ... ..... . 180,000.00 20. Cancelería y Cerrajería en Oficinas Divisionales ..... . .. . ... . . 21. Aire acondicionado en Oficinas Divisionales, Estación de Carga 300,000.00 y Express . . ...... . .... . . .. .................... . . . .... . . 22. Red .d~ aire, vapor y carga de baterías de Andenes y Locales de 300,000.00 Serv1c1o ... .. .. .. .. . . . .. . ... . . . . . . . ...... . ... .. .. . ..... . 2.000,000.00 23. Pavimentación y drenaje en la Estación de Carga ... .. ........ . 24. Garage de Express . ...... .. . . . . .. . ....... . ... ... . ...... . __ _.!00&_00.00 $ 13.184,500.00 4.200,000.00 Vías . ..... ..... ... .. . . . ... .. . ............ . ...... . . ... . 7.305,450.00 Talleres* . .. . . . . . . . . . . . .... .. . . .. ... ... . .. .. .. . . . Obras diversas en toda la Terminal* . . .. . .. ............ . . . . . _ _).729 &_00.00 j_ 28.418t2_50.00 l. 2. 3. 4. 5.
• Algunas de estas obras están en ejecución.
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colaboramos en plan de superación constante para servir a usted
Nosotros los ferrocarrileros, conscientes del esfuerzo que la Administración de los Nacionales de México realiza para dotar al pueblo de transportes idóneos, pugnamos por incrementar al máximo nuestra capacidad técnica, para servir a quienes nos favorecen con la destreza, cortesía y seguridad que demanda este medio de comunicación. La carga i:!S valiosa; llevarla felizmente.a su destino, la meta.
N os otros deseamos: Que cada pasajero considere esta obra como suya, pues forma parte del patrimonio de la N ación Mexicana. Que comerciantes e industriales aquilaten la eficiencia de las modernas instalaciones, que se traduce en rapidez y economía para el transporte de sus mercancías. Que estas obras contribuyan poderosamente al desenvolvimiento de la Región Lagunera, llevando cada vez más sus productos a todos los rincones de México. Que la eficiencia de estas grandes instalaciones se traduzca en un aumento positivo de la confianza de los habitantes de esta Región, para los FERROCARRILES NACIONALES DE MEXICO. Que cada trabajador se supere en su afán de servir, ya que ahora cuenta con los elementos suficientes y modernos para laborar con mayor efectividad.
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-ESQUEMA DE CONJUNTO DE LA NUEVA TERMINAL DE TORREON,COAH.-
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1.- PATIO DE COCHES.
S .-PAT I O DE PASAJEROS LOCALES.
15.- BODEGA
2.- LOCALES
9.-PATIO DE COCHES ESPECIALES
16.- VIAS DE LA
DE SERVI C 1O.
3.- TRONCALES DE
10.-ESTAC ION
PASAJEROS.
4.- TAN Q U ES D 1E S EL. 5.- E X P A E S S.
6.- M E S A
OE
LA V A O O.
7 . - C O 8 E A T 1Z O
O E CO CHE S
E S P E C 1A路L E S .
DE
PASAJEROS
DE
17- ESTACION
RECIBIDO .
22 . -ACEITEAA .
29.- CASETA
BODEGA .
23 . - COBRERIA, HERAEAIA Y PAILEAIA .
30. - C O BE RT 1Z O .
37. -
PATIO
24.- EM BAACADERO DE GANADO.
31.- ARENERO .
38 . -
B A S C U L A S.
39 . -
PAT I O
DE CARGA.
DE BOM SEO.
36.- TOARE
DE
MANDO.
DE CARROS VACIOS .
1 l . -MUELLE DE AUTOS.
18.- GRUA VIAJERA .
25.- TAL L ER DIESEL.
32 . -
26. - PLATAFORMA DE CONCRETO .
33.- LOCALES.
40. -
PATIO DE CARROS EN MA L
34 . - MESA DE LAVADO.
4 1. -
P A T 1O
DE R E C 1 B O .
35.- PAT I O DE CLASIFICACION .
4Z . -
PAT IO
DE CABUSES
1 2.-0FICINAS DIVISIONALES .
19.- VIAS
1 3 .-BODEGA DE REMITIDO
20.-PATIO DE LOCOMOTORAS .
27. - TANQUE
14.-0FICI NAS.
21.-ALMACEN GENERAL .
28 . - VI AS
DEL PUBLICO.
DE
DE
ALMACENAM I ENTO .
ABASTOS.
PATIO DE CABUSES NORTE .
DE DESPACHO SUR
Y NORTE. ORDEN.
SUR. HR.