Marta Sánchez Rivas · Laura Oliveros Tirado · Víctor García Márquez · Alejandro Pérez Arcas
Grupo 13
MEMORIA Corredor verde y desarrollo industrial. San Cristóbal de los Ángeles Grupo 13
Resumen La intervención conecta la zona residencial con la parte industrial acondicionada para la atracción de empresas y la generación de empleo, mediante una vía recuperada para los peatones y dotada de usos públicos. Se crea un espacio público, accesible, transitable y de conexión que establece un ejemplo que se puede reproducir en el resto de la Avenida de Andalucía al norte conectando el espacio residencial del ámbito con Villaverde Bajo.
Delimitación escrita del ámbito de actuación El ámbito está delimitado al este por el eje central de la Avenida de Andalucía, que se ve reducida a cuatro carriles y ejerce de acceso exterior a los nuevos viales de la zona industrial. Desde la Avenida, por su entrada al sur, nos dirigimos al oeste por la Calle de la Resina hasta su encuentro con la Calle Hidratos. Continuamos hacia el norte por la Calle Hidratos hasta la Calle Cortijo y giramos nuevamente hacia el oeste para llegar a la Calle de San Dalmacio. Seguimos la Calle de San Dalmacio hacia el noroeste hasta una rotonda y continuamos hacia el norte por la Calle de San Norberto. En su cruce nuevamente con San Dalmacio, avanzamos hacia el este encontrando de nuevo la Avenida de Andalucía y llegamos al cruce con la Gran Vía de Villaverde en el norte del ámbito de intervención.
2. Se establece un corredor verde que sirve de conexión entre la nueva intervención industrial y el espacio residencial existente. De igual forma, conecta el ámbito estudiado en el análisis con Villaverde Bajo de manera más directa, solucionando así el problema de aislamiento que encontramos en los estudios iniciales. Un carril bici recorre toda la intervención completando el recorrido existente en la Gran Vía de Villaverde y proponiendo un transporte alternativo sostenible. 3. Se acondiciona, parcela y diseña el espacio baldío al oeste de la avenida. Las parcelas que miran al corredor y a la calle San Dalmacio (parcelas este y oeste de las manzanas centrales) reciben un uso terciario o de equipamientos, relacionándose con el espacio público del corredor y generando un mayor movimiento de personas a lo largo del día. Se establece el arbolado de alineación, así como el ornamental de diferentes portes y el mobiliario urbano con un diseño mostrado en los catálogos generando un corredor como espacio de paso, relación y recreo con multiplicidad de usos. De este corredor verde salen tres nuevos viales que estructuran la zona industrial. La finalidad del acondicionamiento y regeneración de este espacio es la atracción de nueva industria que permita la generación de empleo, la reducción de la delincuencia y de los espacios vacíos. En las parcelas de mayor dimensión se contempla la entrada de camiones y se reserva espacio para ellos; mientras que en las parcelas de menor dimensión se resuelve el abastecimiento con espacios de carga y descarga, adecuadamente situados. 4. Aprovechando parte del espacio de una manzana, se diseña un aparcamiento jardín, integrado en el paseo, que permita solucionar parte del problema de estacionamiento que existe en el barrio. Parte de las plazas necesarias se localizan en los nuevos viales, estableciendo también el número necesario de plazas de aparcamiento para minusválidos 5. Al este de la Avenida, se resuelve también el diseño y se salvan los desniveles mediante nuevos caminos con pendientes reducidas, sustituyendo las escaleras que encontramos en la investigación inicial. Se emplea una correcta escala del mobiliario que se relacione con el tejido residencial.
Justificación de la intervención Con la intención de regenerar el espacio industrial y de dar trabajo a la zona residencial, se plantea una ordenación que recoge el uso industrial fabril (automovilística, textil, siderúrgica y metalúrgica) como uso principal y con uso terciario complementario en parcelas específicas. Se incluye al norte una parcela industrial logística por la buena conexión que presenta la Avenida de Andalucía.
Las consideraciones tomadas para el proyecto son: 1. Resolución del cruce del sur a menor velocidad mediante “zigzag” como inicio del sistema de calmado de tráfico, que continúa con la reducción de seis a cuatro carriles en la Avenida de Andalucía y con la utilización de resaltos en los cruces. Este punto prepara el resto de la intervención y aumenta la seguridad para conectar el nuevo ámbito con el residencial existente.
6. La recogida de basuras se realizará mediante una empresa especializada para residuos de gran tamaño o peligrosos. Se sitúan isletas de recogida de basuras en los nuevos viales y a espaldas de la zona residencial (C/ San Dalmacio y C/ San Norberto) para otros tipos de residuos. 7. Cumpliendo con las superficies mínimas de equipamientos se sitúa una comisaría hacia la Calle San Dalmacio que contribuye a un mayor control de la delincuencia existente en el barrio y la seguridad de los vecinos. De igual modo, y mirando hacia el nuevo corredor verde, se sitúa un centro social que pretende ayudar a la educación, integración y búsqueda de empleo de los vecinos del barrio. 8. A lo largo del corredor se distribuyen parques infantiles, pistas deportivas y diversos puntos estanciales con vegetación.
Marta Sánchez Rivas · Laura Oliveros Tirado · Víctor García Márquez · Alejandro Pérez Arcas
Grupo 13 Parámetros para definición volumétrica de la ordenación
-
Zonas verdes: 2.4 ha (Cumple) Equipamientos: 1.7 ha (Cumple)
Los parámetros de la zona residencial (edificabilidad y densidad de vivienda) se conservan sin modificaciones.
Definición de parcelas de usos lucrativos:
Parámetros de la ordenación:
En todas las parcelas de uso industrial y terciario se contemplan elementos de instalaciones hasta 2 metros sobre la altura máxima sobre la altura reguladora.
Superficie total del ámbito = 25,4 ha --------------------------------------------------------Superficie total de viario = 7,4 ha Superficie total de zonas verdes = 2,4 ha Superficie total de equipamientos = 5,4 ha
- Grado 1: Parcela mínima uso industrial logístico (34000 m2) Altura máxima: 5 m Número de plantas: B (Ocupación 44%) Retranqueos mínimos: 8 m
--------------------------------------------------------Superficie del ámbito sin equipamientos, zonas verdes y viario = 10,2 ha
- Grado 2: Parcela mínima uso industrial fabril (2000 m2) Altura máxima: 8 m
Superficie edificios fabril = 5 x 1,5 = 7,5 ha Superficie edificio logística = 1,48 ha
Número de plantas: B+1 (Ocupación 35,5% / 17,75 %) Retranqueos mínimos: 8 m
Superficie edificios terciario = 0,27 x 1,5 = 0,4 ha Superficie de edificios terciario como área de movimiento: 0,4 x 2 = 0,8 ha 0,25 x 3 = 0,75 ha --------------------------------------------------------Superficie total construida = 10,9 ha
- Grado 3: Parcela mínima uso terciario (2600 m2) Altura máxima: 8 m Número de plantas: B+1 (Ocupación 47%) Retranqueos mínimos: 8 m Se definen áreas de movimiento en aquellas que presenten formas trapezoidales y ángulos agudos:
Edificabilidad bruta = 10,9 / 25,4 = 0,46 Edificabilidad neta = 10,9/10,2 = 1
Justificación de las cesiones mínimas de dotaciones:
En las parcelas que dan a la Avenida de Andalucía se define una altura máxima 13 m con nº de plantas B+2.
Definición de equipamientos:
30 m2 por cada 100 m2 construidos, de los cuales la mitad son equipamientos y la otra mitad zonas verdes. 109000 m2 construidos - 32700 m2 de dotaciones (16350 m2 de equipamientos y 16350 m2 de zonas verdes, mínimo)
- Comisaría: Parcela (8000 m2) Altura máxima: 8 m
Marta Sánchez Rivas · Laura Oliveros Tirado · Víctor García Márquez · Alejandro Pérez Arcas
Grupo 13 Número de plantas: B+1 (Ocupación 67%)
Cuadro resumen
Retranqueos mínimos: 8 m - Centro social: Parcela (10300 m2)
Denominación: Corredor verde de San Cristóbal de los Ángeles
Altura máxima: 5 m
Localización: San Cristóbal de los Ángeles, Villaverde, Madrid, España
Número de plantas: B (Ocupación 65%)
Tipología edificatoria característica: Nave industrial
Retranqueos mínimos: 8 m
Superficie de la actuación: 25,4 ha
Se contempla la aparición de estructuras ligeras que aprovechen la superficie
Superficie de usos lucrativos: 10,2 ha
de cubierta para la realización de actividades.
Metros construidos de usos lucrativos: 10,9 ha
El centro se concibe como apoyo para la integración social, cultural y laboral
Usos lucrativos: m2c
de la población del barrio de San Cristóbal, y se establece relacionado con una
Industrial
8,98 ha // 82,38 %
zona estancial extensa del corredor verde, creando un espacio de relación,
Terciario
1,95 ha // 17,62 %
diverso, amable y cooperativo.
Residencial
0 ha // 0%
Edificabilidad bruta: 0,43 Normativa de diseño estético:
Superficie de viario:
Las parcelas deben estar cerradas con la valla que aparece en el catálogo adjunto o similar. La superficie liberada por los retranqueos se prevé que sea utilizada para plantar árboles que participen de la vegetación de la vía.
7,4 ha
40,16 % de la superficie total
Edificabilidad neta: 1 29,13%
Superficie de equipamientos: 21,26% 5,4 ha Superficie de zonas verdes: 9,45% 2,4 ha
Alejandro Perez Arcas Grupo 13
MEMORIA DE LA ZONA VERDE Superficie diseñada: 5496,9 m2 La zona elegida se establece en un punto de conexión de la zona residencial (Calle Rocafort), con el nuevo desarrollo de corredor verde que se extiende hacia la zona industrial. Es un espacio de tránsito en su desarrollo hacia el sur que incorpora una salida de metro, una parada de bus y un estacionamiento de bicicletas. A medida que avanzamos hacia el norte, se convierte en un espacio estancial con un graderío y un lugar de reunión y de recreo con unas pistas deportivas. El tratamiento de la zona deportiva corresponde con el Puente de Colores (un espacio de identidad del barrio). De esta forma, ese espacio deportivo pretende ejercer de punto de referencia. En total se diseña un área de 5496,9 m2, teniendo una longitud de 240,99 m de sur a norte, y una longitud de 23,6 m de ancho, ensanchándose hasta los 58,22 m en la parte sur de la zona verde. Los pavimentos, el arbolado y el mobiliario urbano se seleccionan de los propuestos en los catálogos y se diseñan dos nuevos elementos específicos para la intervención. Ambos suponen espacios de plantación, asiento e iluminación integrada con luminarias empotradas. Se sitúan basuras en todas las entradas y puntos clave, además de cada 100 m aproximadamente. La iluminación se jerarquiza desde las farolas más altas en la carretera y proyectores de halogenuros metálicos en las pistas, hasta las más pequeñas que marcan las entradas a las pistas y los recorridos peatonales. El desnivel de 1,5 m que separa las pistas de los recorridos perimetrales se resuelve mediante un largo desarrollo que está en torno al 1% de pendiente (0,77%) y termina por unirse con la acera en la parte norte (que también baja ligeramente con una pendiente del 1%. La estación de metro y la marquesina de autobús permanecen en su posición original, esta última situada a más de 15 m del cruce.