С ЛЕЙКОЙ И БЛОКНОТОМ НА «СПАРТАКЕ» by Alexander Zagvozdin

С ЛЕЙКОЙ И БЛОКНОТОМ НА «СПАРТАКЕ» (ПУТЕШЕСТВИЕ ДВУХ ДРУЗЕЙ ИЗ МОСКВЫ В БУДВУ, 20-24.10.2011) Текст: Олег Румянцев Фото: Влад Леонов

Идея путешествия – Выбор автомобиля – Выбор команды - Выбор маршрута – Подготовка к пробегу Идея автопробега по маршруту Москва-Будва (Черногория) не давала мне покоя 7 лет. По ряду причин. Во-первых, по этому маршруту в далеком уже ноябре 2004 года уже проехали мои родители – Герман Борисович и Лидия Егоровна на замечательной легковушке Ford Taurus LX («made with pride in Chicago”). Хотелось повторным автопробегом отдать дань памяти отцу. Во-вторых, немало русских, регулярно посещающих Черногорию, задаются риторическим вопросом – а каково это – проехать до побережья Адриатики на своем авто? Риторическим, потому что ответ очевиден: это круто и здорово. Но требовалось подтверждение этой истины эмпирическим путём. В-третьих, как специалисту по соцстранам (эконом-географу зарубежных социалистических стран по первой специальности, полученной на славном географическом ф-те МГУ им. Ломоносова), мне давно уже не терпелось посетить прежний объект своих исследований в 1980-е годы в наше время, - посмотрев изнутри как на результаты случившихся в жизни стран Восточной Европы перемен. (Своего рода – ностальгия по профессии, пепел Клааса, как говорится, всё стучится в сердце). 1

Надо было определиться со средством передвижения. Одним из толчков к путешествию стало решение привезти в Черногорию специально купленный для горных её дорог автомобиль Mitsubishi Pajero Sport, чтобы ежегодно взбираться на вершину Балкан как зимой, так и летом. Машину я купил у друзей в замечательной компании «Рольф-Импорт». В последние месяцы агентство «Румянцев и партнеры» активно занимается программой господдержки электромобилей в Российской Федерации, тесно взаимодействуя с этой компанией и её акционерами – «Рольфом» и «Мицубиши», так что выбор машины был не случаен: компания проверена в бою. На летнем еще тестдрайве в день празднования 20-летия деятельности «Рольфа» в РФ в Лужниках мы были буквально покорены чудосвойствами обновленного Sport’a, в одном из созданных препятствий буквально вытянувшего всего себя усилиями одного колеса! Паджеро Спорт оборудован несущим кузовом и прочной рамной конструкцией, которая обеспечивает равновесие. Далеко не каждый автомобиль, съехавший с дороги может продолжить свое движение по бездорожью После такого тест-драйва, проведенного с подачи гендиректора «Рольфа» Игоря Салиты, вопросов – что брать для горных балканских дорог – уже не оставалось. И важно что это дизель. Итак, машина приобретена. Теперь важно верно определить напарника по автопробегу. С предложением поучаствовать согласился, причем – сразу! – давний мой приятель по работе еще в компании «Марс», один из опытнейших сейлз-менеджеров компании Влад Леонов. К достоинствам Влада относятся терпимость, прекрасно развитое чувство черного юмора (незаменимое в кругу русских путешественников), а также – мне повезло! – принадлежность Влада к изысканному кругу фотомастеров, имеющих свой рейтинговый фотосайт http://www.lifeisphoto.ru/page.aspx?id=10516 и вооруженных не 2

много не мало легендарным немецким аппаратом Leica. Третьим хотел поехать Кирилл Янков, но служебные дела вынудили его с сожалением отказаться. Влад говорит - запиши совет путешественникам. «В дорогу вы должны взять хороший фотоаппарат с хорошей оптикой и матрицей. Особенно хороша Лейка». Мы вспоминаем и даже напеваем строки из песни Утёсова («с лейкой и блокнотом, а то и пулеметом…»). Именно такая Лейка и была у Влада. Теперь надо было разработать маршрут. Конечно, помогло профессиональное географическое образование и, особенно, знание региона Восточной-Центральной Европы бывшего соцлагеря, к которому смело можно отнести и нынешнюю Белоруссию, как действительного члена резко сократившегося сообщества социалистических стран. Активное ползание по картам Google и путеводителям, закупленным в Доме книги на Новом Арбате, помогло составить маршрут: МоскваСмоленск (РФ) - МинскБрест (РБ) - -ЛюблинЖешув (Польша) – Свидник Кошице (Словакия) – Шаторайяуйхей-Токай-Сегед (Венгрия) – Суботица-Белград(далее варианты) (Сербия) – БиелоПоле-Колашин-Подгорица-Будва (Черногория). Целью не было составление кратчайшего по километражу пути или скорейших для проезда дорог. Автодело изначально мы готовились совмещать с полевым знакомством с проезжаемыми регионами. Ползание по форумам в Сети не всегда сильно помогло получить полные ответы на вопросы, которые были открытыми: какой переход на границе Белоруссии с Польшей взять на заметку? каковы требования по безопасности движения на местах (скоростному режиму, оснастке авто, толерантности к алкоголю и проч.)? особенности поведения местной дорожной полиции? И т.п. вопросы, естественно встающие перед путешественником на длинные дистанции. 19.10.11, среда Москва – Одинцовский район Московской области Перед стартом решен ряд важных практических вопросов. 3

Приобретена зеленая карта – страхование ОСАГО для Европы, защита вашей гражданской ответственности перед третьими лицами в случае ДТП на территории одной из стран участниц системы «Зеленая карта». В наших страховых компаниях её можно взять на минимальный срок в 15 дней, заплатив около полутора тыщ руб. Её требуют при пересечении границ и вообще гаишники всех стран в обязательном порядке. Сделана медицинская страховка, от 250 до 500 руб. Обменяна адекватная сумма в Еврах, по тыщще на человека (чтобы обезопаситься от возможных требований наличия определенного минимума кэша при въезде, например, в Польшу, хотя там минимальной суммой является примерно равная нашим 1000 рублям). Приобретены необходимые примочки для автопутешествия, включая, например, комплект запасных ламп, требуемых там где нужно всегда держать включенным ближний свет , если не ошибаюсь, в Венгрии и Словакии. Наконец, подобрана музыка в дорогу. Это отдельная песня. Перед глазами стоит ночной рейд через Балканы, реальные взрослые мужские горы, вершины которых приходятся на север Черногории, под проливным дождем под зубодробительную прог-металлическую музыку Dream Theater. Другая просто бы не была конкуретоспособна. Музыки в дорогу надо брать много и качественной. Чтобы не приедалась и помогала в трудный момент, а таких будет немало. Итак, вооруженные достойным средством передвижения, Лейкой (Влад) и блокнотом (ваш покорный слуга), мы ожидали дня старта. Вечером прибыли ко мне на дачу, дабы с утра следующего дня начать пробег сразу из области, минуя знаменитые своей рассогласованностью столичные светофоры и столичных гаишников. Особое внимание уделили загрузке комплекта зимней резины. Была дилемма – как сделать так, чтобы колеса в багажном отделении не закрывали обзора в заднее стекло машины. В итоге, 3 колеса легли в багажник и 1 – за сиденье водителя в салон. Вид назад был открыт. А вот чтобы новехонький резинокомплект не подванивал, его пару недель я проветривал на даче, и даже вымыл с шампунем, что безусловно помогло обойтись без резинового амбре в пути. И – важные мелочи в дорогу: фонарь, термос, пакеты для мусора! (пример подавать в эко-поведении: позже, поразила развалюха-тачка в южной Сербии под Новым Пазаром, когда прямо перед нами на мосту открыли дверь и выбросили в горную реку пластиковую бутыль, но это случай безнадежный). 4

20.10.11, четверг Россия – Московская область – Смоленская область – граница с Белоруссией - Чудо-дороги – Мирский замок – Брест Раннее утро – подъем. Домашние сырнички, да еще подогретые, с дачной облепихой и кофе – задали отличный настрой на утро. 6:55 утра: старт дан! Первые 20 км до Голицына на Минке пролетели как одно мгновенье. Здесь, конечно, ждала засада: ремонт развязки на М1 с н е в о о б р а з и м ы м отстутствием нормальных указателей и как с л е д с т в и е неестественной пробкой в сторону области в 7-то утра с небольшим! Как же назвать нашего боевого коня? Спорт? Скучновато, а вот Спартак – в самый раз. Надеюсь болельщики моего любимого Торпедо не обидятся. Вскоре пролетаем повороты на Бородино. Здесь помечаем – вот где надо быть следующим сентябрем, в 200-летие легендарной Бородинской битвы! Вокруг золотая осень. 4-х рядка пустая. Идем 90-105 км, поскольку первую тыщу км нам надо проехать на новом авто на скорости около 90 км/ ч. Последний пост ДПС при выезде из Московской области. Предупреждали, что здесь надо держать ухо востро, но гаишник повернулся к нам спиной, смотрит вдаль на французов, говорю; а нас, наверное, …ой чувствует, отвечает Влад. Так вот и едем, с активными мужскими шуточками. Первая смена водителя прошла под Гагариным – на 150-м км пути. Влад продемонстрировал преимущества cruise control’a, позволяющего внедорожнику ехать легко и самостоятельно на заданной скорости, лишь меняя нажатием пальцем на руле скорость на чуть большую или чуть меньшую и после этого возвращая в заданной крейсерской скорости, не меняющейся ни на спуск ах, ни на подъёмах. Задача остается лишь одна – «держать рулЯ», армейским языком. Это вождение пальцами мы назвали в хорошем смысле «ногтевым сервисом», и пользовались им на магистралях Европы постоянно. Порою мы говорили: «Спартак, принимай управление на себя!». И он принимал, интеллигентная машина. Это очень помогает при длительном сидении за рулем, можно подвигать ступнями и голенями. Что чуть спасает от болезни, 5

названной нами ‘плоскожопием'. Это когда застой в большом и малом тазах делает невыносимым сидение и вождение. Единственное средство – остановка машины и армейский комплекс упражнений № 1(выполняется на 16 счетов, исходное положение – строевая стойка), усвоенный офицером Леоновым еще в Воронежском училище. Проезжающие водители немало радовались нашим прыжкам и гимнастическим упражнениям. Вскоре похожая на Голицынскую картина с необъяснимым сочетанием отсутствия нормальной информации при капитальном ремонте дороги встретилась в Смоленской области, что особенно весело при выезде фактическом на встречку в одном из эпизодов дороги. К слову сказать, по нашему рейтингу состояние информации на дорогах в России – худшее из посещенных нами стран и регионов. Увы. 260 км – пересекаем Днепр! Чуден Днепр при… (в нашем случае – солнечной) погоде.! 300 км и уже объезжаем Смоленск. А вскоре и 1000-й км пробега для нашего друга Спартака. Надо посс.ть на колесо, говорит Влад, старая народная примета водителей. Но можно ли сс.ть на друга? НЕТ, решаем мы, сделаем это рядом с колесом, и традицию соблюдя, и друга не обидев)) Белоруссия Приближается граница РФ с Белоруссией. Граница вроде бы условная. Но есть надпись – РЭСПУБЛIКА БЕЛАРУСЬ/REPUBLIC OF BELARUS. Есть и первый пункт платы за дорогу. В памяти всплывают некрасовские «видишь – стоит измождён лихорадкою высокорослый больной белорус». Служитель оказался не больным, а румяным и упитанным. Спрашиваю: у вас белорусские рубли-то еще ходят? Тот улыбается и отвечает: Ходят пока. Мы не сдаёмся! (Маленькая политическая зарисовка на первом же метре белорусской территории). По Белоруссии сначала ок. 40 км ( до пересечения с дорогой на Оршу) идет трасса с обычным ограничением, надо быть очень внимательным, но потом - песня, скорость разрешена 120 км. И так до Кобрина, и даже дальше При ближайшем рассмотрении от Белоруссии впечатления самые 6

положительные: все поля в работе, никаких российского типа пустырей и пустошей, везде сельхозтехника, валки сена не только аккуратно скошены и уложены, но и укрыты укрывным материалом белого цвета! сахарная свекла собирается и вывозится, дома и дворы селян аккуратны, люди спокойны и приветливы, общепит качественный. Люди не хотят или может бояться воровать, что видно невооруженным глазом. Они любят свою родину. Везде эко-указатели – Береги природу! Не рубите лес! И т.п. Все люди, с кем общались, спокойные, без нервного московского российского тика. Отдельная песня – магистраль M1/ E30 в Белоруссии. Идет мимо всех населенных пунктов, мимо лесов и полей, н и к а к о й колейности, прекрасные р а з в я з к и , о б о ч и н ы , п о д ъ е з д ы . Сортиров на дороге больше чем будок ГАИ. А вместо некоторых бывших таких будок ГАИ сделаны … придорожные бары. Идеальные дороги – признак государственной власти, реально делающей что-то для государства и общества. Я думаю, поколения белорусов еще будут вспоминать Лукашенко по оставленному в стране инфраструктурному наследию. …Чу! – гаишники с мигалками! Кого же они сопровождают, неужто Батьку? Нет! Колонну с грузовиками, гружеными убранными корнеплодами. Блин, каков контраст с российскими картинками, столь живыми в памяти… Проехав 603 км по М1 делаем первую после дома заправку полного бака. С заправками здесь, правда, туговато. Поскольку долго нет никаких заправок начинаем нервничать. Позже выясняем, что на долго уже горящей лампочке «пустой бак» на самом деле можно было еще проехать до 80 км: если 7 л еще было в баке то при расходе в 11,3 л/100 км так и получилось бы. Доливаем еще 63 л бензина, за них платим русскими рублями сумму в 1900 р. На объездной под Минском, этак на 650-м км пути решаем пообедать в придорожной харчевне. По телеку играет тяжелый рок, что приятно. Заказываем отличный белорусский набор: солянку, драники со сметаной, жаркое из свинины с картошкой в горшочке, вкусно необычайно, все свежеприготовленное. Мне трудно быть беспристрастным, когда я говорю о Белоруссии, нашем партнере по Союзному государству РФ и РБ, как непосредственному участнику разработки первого Договора о Союзе Беларуси и России и участнику исторической битвы за этот Союз в 1996-1997 гг. был. Битвы 7

знаете с кем? С Администрацией и Правительством Ельцина, ставившим невероятные препоны и рогатки на пути этого подготовки этого Договора к подписанию. Но он-таки возник и продолжает существовать, наш Союз, несмотря на все усилия похоронить его в угоду геополитическим страхам стратегических недоброжелателей и противников. На 784 км магистрали мы делаем заранее запланированный маневр – поворачиваем на Р64 - к городку Мир, чтобы через 8 км посетить одну из главных достопримечательностей Западной Белоруссии – МIРСКИ ЗАМАК, охраняемый Всемирным наследием ЮНЕСКО. Сразу после поворота въезжаем в самую западную область Белоруссии – Гродненскую. Вокруг – ГРОДЗЕНШЧЫНА, звучит как песня «Песняров». Поля все такие же нарядные и ухоженные. «Это прямо Голландия!» - бросает Влад. Становится понятно, что всем россказням нашей пропаганды можно противопоставлять только личные впечатления от реалий. И тогда уже никакое вранье не берет, ибо оно рушится под натиском увиденного. Мирский замок XVI-XVII вв, владение Радзивиллов и Святополк-Мирских,

совсем недавно был отреставрирован в результате десятилетних многотрудных усилий. Результат восхищает. Замок на берегу озера и парк оставляют впечатление целостного ансамбля. Внутри восстановлены интерьеры, но мы туда не стали заходить. Браток, торгующий глиняными магнитиками на улице, попросил поддержать отечественного производителя. Поддержали русским рублем, за что получили по магнитику в подарок. Вообще, при поездке в Белоруссию надо всегда иметь рублевый кэш, скоро мы пожалеем что он быстро закончился. От Мира через Р11 выезжаем обратно на М1 и пилим в сторону Бреста. За 50 км до Бреста начинаются населенные пункты, лучше всего сесть на хвост местным асам. Перед Брестом у подобия стеллы нас встречает мой товарищ из Бреста, Владимир Кацан, и сопровождает до гостиницы Беларусь. Итак, первый день “Спартак” завершает на охраняемой парковке отеля “Беларусь”, пройдя 1061 км. Ужинаем в отдельном кабинете п р е к р а с н о г о рестораничика “Трактир на Ковельской”. Все прелести белорусской кухни – на столе. Смальц, студень, драники, мочёнка – колбаса в соусе (особенно хороша!), наконец, запеченная свиная рулька, всё идет под местную хреновуху и честный дружеский дебат о судьбах нашего союза. Сказка. 21.10.11, пятница Курсовые игры - Брестская крепость – Засада на границе – Мучения на польских дорогах – Подкарпатье в тумане – Кросно Утренний подъем по белорусскому времени в 7 утра. После зарядки и завтрака надо расплачиваться. Рублей уже не осталось, а жаль, даём банковскую карточку. И попадаем на не лучший курсовой расчет. Дело в том, что мы попали в особый день: впервые было объявлено, что официальный курс белорусского зайчика становится равным его коммерческому курсу, утвержденному как раз 20.10.11 на единой сессии Белорусской валютно-товарной биржи. Однако, мы все-таки не вписались в 9

эти курсовые игры. При оплате отеля и позже оплате за бензин с нас сняли деньги по курсу не 277, а 185 – то есть старому официальному курсу. Получается что переплатили мы за услуги в полтора раза. За отель (номер люкс) вместо 1740 руб – все 2660. Но на самом пике перехода Белоруссии к рыночным реалиям денег не жалко, надо же РБ как-то получать валюту, рассудили мы по-братски. На этой высокой ноте едем в Брестскую крепость. Накануне на фоне усталости были странные сомнения – стоит ли, все-таки потеря времени. Но после 2-х часового пребывания внутри и вокруг крепости прочувствовали: мы очень многое потеряли бы, если бы не посетили эту крепость-герой. Впечатления от Брестской крепости очень сильные. Здесь сыграло всё. И долгие годы советского воспитания на подвигах и событиях ВОВ. И феноменальная энергетика самого места. И талант архитекторов, музейных работников, официальных лиц, создавших и поддерживающих мемориал в идеальном состоянии. И недавно показанный по первому каналу одноименный фильм. И ранние утренние часы, когда в момент нашего посещения над крепостью и над Западным Бугом стелился туман, и казалось – вот-вот раздастся немецкая речь и звуки выстрелов... Мы не стали входить в крепость через главный вход, огромный проем в стене в форме звезды, что рядом с рекой Муховец. Мы вошли со стороны Северных ворот, ч е р е з полуразрушенный форт, со стороны Западного Буга. О д н а малоизвестная деталь из путеводителя и впрямь удивила. Немцы 4 дня изучали крепость сразу после начала второй мировой войны, заняв её в сентябре 1939 г., перед тем как вернуть её советским войскам . 10

Потрясла центральная композиция - огромная голова скорбящего воина на фоне развернутого знамени, скульптура Вучетича, музыка реквиема, оплывшие стены разрушенных казарм, звон колокола.

Невдалеке – православная церковь на месте бывшего офицерского клуба, единственное новое сооружение на территории. Склонили головы памяти павших. На ум неизбежно приходит мысль о том, что в моей жизни и жизни страны была совсем недавно своя Брестская крепость – осажденный и долго несдававшийся Дом Советов в конце сентября – начале октября 1993 года. Дом, стоявший на страже первых з а в о е в а н и й демократического п р а в о в о г о государства, оказавшихся столь кратковременными наивными. Точка отсчета наших сегодняшних сокрушительных «побед» и общенациональной депрессии, от которой не спасаешься и в т а к и х путешествиях. К р е п о с т ь потребовала немало внимания и времени. Уже 10:20. На обратной дороге наш сопровождающий Владимир рассказывает историю Бреста – котла народов, действительно места интернационального: украинцы, поляки, евреи, русские, белорусы. Бегло из окна машины смотрим на исторический центр, все мысли уже о пересечении границы. В отеле выводим Спартачок с парковки, до границы 5,5 км. Перед Варшавским мостом заливаем полный бак, за 53 литра отдаём 1537 руб., цена нормальная. На переход! Засада ждала именно здесь. Километр пространства до собственно польского берега, а точнее до пространства за КПП пересекали 5 часов. А ведь изначально верно планировали пересекать границу в Домачёво – по совету Кирилла Янкова. Но сдуру пошли на переход Брест-Тересполь. Решили посмотрим по пути в Домачёво – свободен ли «Варшавский мост» и поддались на легкомысленный ответ девиц-таможенщиц, сказавших – «а охота вам переться в Домачёво?». В итоге оказались 42-ой машиной и потратили 3 с половиной часа. Между тем в Домачёво переъход недавно реконструировали и летит поток быстро, правда, говорят, таможенники попридирчевее. Но нам-то скрывать нечего! Совет: надо обязательно иметь при себе термос с чаем и закуску для героического штурма этой границы. Досмотр на белорусской стороне вызван прежде всего тем, что местная публика с обеих сторон активно использует вывоз максимально разрешенного (а то и больше) количества сигарет, алкоголя, бензина и прочих ходовых товаров. 12

Пройдя улыбчивую пограничницу Машу, мы терпеливо ждем своей очереди перед польскими погранцами и таможенниками – гадая лишь об одном: наши зимние колеса на дисках с шипованной резиной так пропустят или тоже сочтут за «товар»? Постояли с особым чувством на самом мосту по-над Бугом, мосту между двумя мирами – миром Таможенного союза РФРБ-Казахстана и Европейского союза. 2 мира, 2 системы. Всё как было всегда. Во время ожидания пограничного контроля меняю микрокарту навигатора Garmin «РоссияБелоруссия-Украина» на микрокарту «Европа» и понимаю что у нас непредвиденная засада с навигатором. «Вставив SD-карту City Navigator NT 2011 Europe в ваш навигатор, Вы получите детализированные карты Европы в одно мгновение. Устройство не подведет вас во время похода” – убаюкивает нас реклама с сайта Garmin. Ни хрена подобного! (это литературный перевод наших комментов в машине). Карта, приобретенная в сетевой лавке Garminа магазине в ТЦ Золотой Вавилон, оказывается «дикой» - то есть не подгружает карту Европы. А перед нами вся собственно европейская часть пути. Активно и изобретательно ругаем компанию, продавшую нам левую карту, а заодно критикуем Рольф, не сумевший предложить в комплекте обе требуемые карты, проверив их дееспособность. Наконец успешно проходим обе границы, никаких вопросов к нашей машине и нашей резине не возникло, хотя польский страж пощупал-таки колеса, проверяя наличие шипов. Мы заверили хором, что это для внутреннего употребления на Балканах. Чтобы установить контакт читаю его шеврон вслух по-польски: «Страж граничны». Он шутит в ответ: «Страж трагичны». Неплохо для начала общения 2-х систем. Газку - и «Спартак» с триумфом ввозит нас в Польшу. Время: 15:38 Минска/14:48 Речи Посполитой. Польша В Польше сразу пришло понимание: вчерашние 1061 км здесь, на территории «новой Европы», недостижимы. По Польше предполагалось проехать по маршруту Тересполь – Бяла-

Подлясска – Мендзыжец-Подлясский – Люблин - Жешув, миновать Словакию и добраться к ночи в Токай на венгерской территории. Но 5-часовое бдение на границе лишило нас такой возможности. Ясно что до Венгрии уже не доедем, а вот сколько пройдем по Польше оставалось неясно. 13

Печальное состояние польских автодорог подтвердило наши опасения: ночевать будем в Польше, хотя и не планировали. Эту езду мы c присущей нашему тиму склонностью к словесным изыскам обозвали “ездой по м уд а ц ко - п ол ь с к и м дорогам”, и это был самый прозрачный из возникавших образов. Евротрасса на Варшаву Е30 является автобаном только по аббретиватуре, на деле же грусть и тоска, особенно после фантастической дороги через Белоруссию. До Менджызеца доковыляли, но грусть и тоска лишь усилились с поворотом на юг, на 19-ую, в сторону Люблина. Бесконечно сменяющие друг друга населенные пункты и пунктики, однополосное движение (в одну сторону, конечно), но нередко и вообще 1полосное ! то есть по очереди либо туда, либо навстречу – так как множество кусков исключительно старого разлива трассы ремонтируют – к ЧЕ-2012 по футболу что-ли готовятся сразу во всей восточной Польше? Соответственно и едем – то 50 км/ч а то и все, блин, 30! НО если даже разрешенная скорость выше 50-ти – держат многочисленные грузовики, гарантированно делающие старую ую…щную трассу глубоко-колейной. Мы конечно от Польши чудес не ждали, но такой засады предполагать не могли… Это конечно не ватные палочки для ушей в Россию поставлять. Творческая мысль от такой езды убита. Правда есть один плюс в их дорожной сети. Справа от полосы движения имеется повсеместно заасфальтированная обочина шириной 70% от самой полосы, куда можно при желании свернуть, пропустив обгоняющий сзади народ, а то и просто паркануться и выйти, не пачкая ботфорты о местные подзолы и подсеры. Старый Люблин, говорят, хорошо сохранился. Но проехали мимо. Сразу за Люблином решили спешиться. Вышли возле отеля Корона, искушение выпить кружечку польского лежака было огромным, но – нас ждет Карпатская операция - пересечение Карпат, как мы еще верили (в чудо)! После Короны начало смеркаться, вдали рисуются черные очертания Карпатских склонов, над ними – солнечная кайма от уходящего солнца. Понимаем, что жаль будет Карпат-то не увидеть. Мчим в сторону Жешува, на красоты уже не обращаем внимание. Хотя и примечаем подкарпатские городки, поселки рудокопов, запах растапливаемых углем печек. 14

Путеводитель советует посмотреть центр старого Жешува, собственно так и планировали, но как раз к моменту прохождения Жешува на Подкарпатье лёг плотный туман. К тому времени мы уже пропахали по Польше под 330 км и больше следили, чтобы в тумане не улететь за очередной темный поворот… Совет на будущее: горы надо бы пересекать до 17 часов, ежели желаете насладиться горными видами. В моменты крутых поворотов на подкарпатской трассе Р94 становится понятно, что продолжать путь на Словакию и Венгрию в этот день бессмысленно. 5 часов сидения в машине на границе и 6 часов напряженной польской дороги, плюс густой «туман волнами» и усталость предыдущего дня дают знать о себе. Я созваниваюсь с венгерским коллегой Яношем и с трудом (язык не ворочается) говорю ему по-венгерски, что ждать на ужин нас не следует. Усталые заруливаем на заправку под Жешувом, купить автозарядку для севшего мобильника. Покупаем, а по телеку – юмористическая передача, пятничный вечер. Какой-то местный комеди-клабешник орет во всё горло: «За-е-ба-wа! За-е-ба-wа!». Переводим сразу его мысль: «простите, но вы слишком назойливы!». И от души веселимся, а паренькассир по-польски смеётся нашей однозначной реакции на ясность мысли телеведущего. Вот он редкий миг славянского единства! Чтобы всё-таки почувствовать Польшу ночевать решили невдалеке от Словацкой границы, в 70 км к югу от Жешува – в лежащем чуть поодаль от трассы городке Кросно. Хорошо, что заранее прочитал путеводитель, самоподготовка помогла: уже знали, что старинный

городок Кросно имеет старый рынок с исторической застройкой. Одинокий прохожий посоветовал отель Нафта, там и остановились. Ужин в Польше не мог пройти без « В уд к и В ы б о р о в о й » , а т а к ж е классических блюд к ней – как то: журек (пшеничная похлебка), смальц с черным хлебом, свиная отбивная. Панове за соседним столом запивали ко р п о р ат и в н ы й п р а зд н и к , д е л о знакомое, потому и ощущения были свойские. Позже перешли в ночной клуб отеля, где большое количество господ и очень небольшое девушек из Кросно отмечали конец рабочей недели. Мы немного поглазели и пошли баиньки. В свой второй день Спартак с нами «пробежал» всего 422 км.

22 .10.11, суббота. Польские виды/Кросно – Перевал Дукла – Словакия - Русинские церкви –Венгрия – Токай - Тиса – Вновь чудо-автобаны – Граница с Сербией – Палич Утром в польском отеле Нафта подумалось: как здорово, что вчера решили остановиться на ночлег в Кросно! По нескольким причинам: увидим польскую провинцию, как она есть (нельзя же удовлетвориться только транзитом и видом из окна в самом деле) o посмотрим старый городок o увидим Словакию (ночью же она бы о с т а л а с ь незамеченной) Польский завтрак надо признать, на самом высоком уровне. Твердые пять с плюсом. В прекрасном настроении решаем не спеша уделить внимание городу Кросно. Центр городка в 1,5 км,

замечательная площадь Рынок15-19 вв. В сувенирной лавке можно купить 16

польские кожаные тапки – хороший продукт от ремесленников Подкарпатья. Но для этого пришлось в банкомате выудить 400 злотых. Попытка найти микрокарту навигатора Garmin привела в магазин, где нам неучам было с долей нетерпимости разъяснено, что такие микрокарты здесь надо заказывать заранее. Едем по Е371 в сторону польско-словацкой границы. Пересеченный рельеф. Мягкие силуэты отрогов Карпат в дневном свете привлекают взор, как и осенняя прозрачность лесов. Граница со Словакией находится в разительном контрасте с белорусскопольской. Здесь никого и мы останавливаемся лишь на полминуты для того, чтобы запечатлеть вывеску SLOVENSKO. Здравствуй Словакия! Сразу за границей – мемориал советским воинам, в октябре 1944 здесь в битве за Дукельский перевал полегло 60 тыщ наших бойцов. Стоят танк со звездой, гаубица и памятная стелла. В путеводителе вычитали, что надо бы увидеть такое явление как русинские деревянные церкви Карпатской Руси. Хорошо, что не просто прочитали, а и выписали. Первая же деревушка могла остаться незамеченной, если бы не запись в графике поездки:

«Деревянные церкви Карпатской Руси: - Нижний Комарник - перед Свидником: Ладимирова - Свидник: открытый музей народной архитектуры русинов». Вот как раз Нижний Комарник чуть и не проскочили.

Стали искать - а где же та самая церква. И не сразу, но увидели – вдали, на противоположном от трассы холме, почти невидимая. Стали искать путь – как проехать. По дороге уже не раз и не два попались цыганята, видовой признак того, что мы въехали в Словакию. Цыганята толкового ответа как проехать не дали, но вот попались лесорубы, занятые распилом - нет, не бюджета, а огромного букового ствола, которые направили вверх по узкому крутому пути. Спартак взревел и вывез нас к красавице-церкви, сложенной из просмоленных черных бревен в 1938 году греко-католиками русинами.

Поразмышляли о том, как здорово, что мы смотрим Словакию. О том, какова судьба Р у с и н с ко й г р е ко католической церкви, р е з у л ь т а т е присоединения к Риму в конце XVI- начале XVII в. ряда епархий ранее право славной Киевской метрополии, но по-прежнему с л е д у ю щ е й в и з а н т и й с ко й литургической традиции. 18

Вид от церкви позволил лицезреть во всей красе краснозвездный советский самолет времен ВОВ – как раз на дальнем холме, на пути нашей трассы, откуда мы приехали. Советские монументы сопровождали нас почти на всем пути через Словакию, что вызвало уважение к стране, в отличие от Польши и Венгрии не ставшей заниматься демонтажом памятников эпохи. Про русинов, собственно, мне было известно немного, что славное племя развернулось именно в Восточной Словакии, хотя центр русинов не здесь, а в бывшем нашем Закарпатье. И еще что самым знаменитым русином является Энди Уорхолл! Так в одном из русинских городков - Медзилаборце, на родине родителей Андрея Вархолы даже создан Музей современного искусства имени Энди Уорхолла. Но туда нам было не попасть, на одной из развилок висел знак – до Медзилаборца 32 км. В следующий раз?.. Перед Свидником мы были поражены скульптурной группой из двух танков – советского Т-34 и буквально поставленного им на колени немецкого Тигра.Влад спешился и отснял эту группу со всех сторон, сильное впечатление. Мы пытались составить немецкую фразу пожалобнее, но знаний языка не хватило…

Вскоре мы с сожалением покинули быструю прекрасную магистраль Е371, ведшую в сторону Прешова, культурной столицы русионв и Кошице – безусловной культурной столицы всей Восточной Словакии, со всеми признаками замечательной имперской австро-венгерской архитектуры (я помню этот город по одному из прежних своих визитов в него). Надо было свернуть на провинциальную местную трассу на городок Требишов, чтобы через него добраться до нужного нам перехода в Венгрию. Места пошли уже не карпатские, а скорее почти венгерские. 19

Пока Словакия! Прости за футболиста сборной РФ Широкова, ныне «питерского», а в прежней жизни уроженца Подмосковья, за явно пофрейду сделанные неумные комменты после отборочного матча ЧЕ-2012 между РФ и Словакией, что, мол, «этот колхоз мы по любому обыгрывать были должны». («Сам себя считаю городским теперь я: здесь мои заботы, здесь мои друзья. Но все чаще сниться мне деревня…» - слова из песни, которую видимо часто напевает «дорогой» и «питерский» футболист). Мы видели немного, но то, что мы видели, подкупает. Наши симпатии остались со Словакией. Венгрия Наконец, пересекаем границу очередной, пятой уж страны – Венгерской Республики. Это и написано на щите, наименование страны – в круге из звезд – принадлежность к ЕС. Но в Польше вообще наименования не было, было приветствие «Добро пожаловать в Европейский Союз». Как пел певец Юрий Богатиков в начале 70-х годов – «давно не бывал я в Донбассе!..» Вот и я почувствовал что-то типа ностальгии по-Богатикову, все-таки изучению Венгрии и венгерских реформ я посвятил десятилетний период времени с 1980 по 1990 гг., с чего, собственно и началось моё вовлечение в общественно-политическую жизнь. Пересекаем границу что называется «с заднего крыльца». Место мне незнакомое. На границе – ни одной души. Въехали в сильно провинциальный Шаторайяуйхей, калитка в исторический винодельческий региона Токай. Собственно, уже на словацкой территории было несколько винных хозяйств под брэндом Токая.

Мчим дальше в сторону Мишкольца, где на пересечении с дорогой на Тольчваи нас поджидают мои друзья – Янош Вереш и его жена милейшая Александра Добаи, он депутат Венгерского парламента и в недавнем прошлом – министр финансов в правительстве социалистов, она – эксдепутат Европарламента и важное лицо в Социнтерне.

Первоначальный план был погостить в охотничьем домике в местечке Эрдёхорвати, в горах национального парка Земплен. Но так как мы задержались, знакомство с охотничьими угодьями Земплена откладываем на будущее. А сейчас с интересом осматриваем самый звучный из венгерских исторических винодельческих регионов – Т о к а й . Пасторальные холмы с церквушками сплошь покрыты виноградниками со специально п о з д н о снимаемыми гроздьями чуть заплесневелого м е с т н о г о винограда. 21

В 1956 году, например, говорит сопровождающий знаток, виноград в Токае собирали уникально долго - с 10 октября аж по середину декабря! Нам показывают один из старых подвалов в регионе Токай-Оремус,, бутылки покрыты благородной серой плесенью как серым мхом. Дегустируем по чуть-чуть великие токайские вина – от сухого хересообразного Самороднего,

далее Токайского Асу 4-х, 5-ти и даже 6-ти путоней, вплоть до Асу Эссенции, приятно сладкой (сахар с годами становится эфемерным) и с ощущением почти полного отсутствия алкоголя. Вина знатные, старые, приятно ощущать на вкус знаменитый токайский заизюмленный виноград с живым благородным 22

пеницилином (по венгерски – немеш пенис – благородный пенис, что даёт повод для волны здорового юмора). От такого вина можно стать пьяным, но оставаться здоровым – шутит Александра. С венгерскими друзьями очень интересно общаться, как на политические, так и общекультурные темы Говорим и о судьбе социалистических партий в бывших соцстранах., рассказываю что как раз накануне встречи наш общий друг Борис Гуселетов презентовал сразу 2 свои книги про это в Институте Европы РАН. И о состоянии торговых и экономических связей между Россией и Венгрией, мы-то прекрасно помним времена расцвета экономической кооперации в рамках СЭВ в 80-е годы! И о смене политического ландшафта в Венгрии, проигрыше соцпартии и возвращении бывших «младодемократов», ныне правых консерваторов Виктора Орбана (с которым я был знаком в конце 80-х, когда «неформалили» мы здесь, они там. Обсуждаем ситуацию с отсутствием выбора на выборах в РФ, интересуются нашими прогнозами на перспективу. Но пора выбираться из подвала. Едем в собственно городок Токай, что на слиянии рек Тисы и Бодрога. Лет 10 назад мы с университетскими друзьями проехали весь Токай на машине, но эти места можно посещать многократно. Напротив самой стрелки рек расположен рыбацкий ресторанчик Bonczhidai Halaszcsarda с выбором из 8 видов знаменитой венгерской ухи. Выбираем уху из сома с красной паприкой и сметаной и наслаждаемся, это – harcsa halaszle. Вообще, венгерская уха это самостоятельное явление, не похожее ни на нашу уху, ни на сербскую рыбля чорба. И здорово, что вкушаем мы это чудо на берегу Тисы.

После обеда выхожу на берег Тисы, трогаю воду на ощупь. Тиса после впадения Бордрога становится шире и устойчивее, вода изумрудная пахнет 23

свежестью. Вспоминаю популярный в далеком детстве фильм про пограничников – Над Тисой. Впервые я увидел истоки Тисы было летом 1980 года в Раховском районе Закарпатья, на географической практике. Недалеко от базы геофака МГУ в Ясинях есть небольшой монументик над источником и надпись «Ту е початок рики Чорна Тиса» (или что-то вроде того). А невдалеке помнится был еще старый гранитный памятник с венгерскими – тогда мне еще непонятными – надписями; памятник был усыпан осколками бутылок, увы. По коням!

Изначально предполагался неизбитый вариант: из Токая поехать по долгим «проселкам» Великой венгерской степи – Альфёльду, через нацпарк «Хортобадбь» (венгерская пуста). Однако, времени осталось только на быстрый транзит. Мчим вновь в сторону Мишкольца по 37-ой, затем по автобану М3/ Е71 до Будапешта – около 200 км. Скорость на автобане – мах 130 км/ч, но разрешение радара допускает накинуть еще 10%, так что можно смело ставить на круиз контроле 142 км/ч и ехать смело. Тем более смело, что едем в сопровождении двух депутатов )) На заправке надо купить матрицу – это оплата дорожного налога и налога на использование автомобиля. На окно её лепить не требуется, в компьютер вводится ваш регистрационный номер с техпаспорта и машина следующая по шоссе уже идентифицируется как «матричная». Минимальный срок – 4 дня, цена такой матрицы – 21,5 тыщ форинтов, порядка 2800 руб. У Гёдёллеё надо повернуть направо на мост и над автобаном налево – на М0 – в сторону Сербии. С ошеломительной кольцевой М0 (это 108 км вокруг Будапешта) в дальнейшем будет поворот на трассу M5 до Сегеда и Сербии. Долетели со скоростью 142 км/ч очень быстро. Вообще те магистральные автобаны Венгрии, по которым мы ехали, очень приятны, все как и в Беларуси, автобаны проложены минуя города, но венгерские с еще более прекрасными развязками и – главное – потрясающе информативны и «обшиты» придорожной инфраструктурой побогаче. Венгрия и Белоруссия далеко оторвались в рейтинге 7 стран в части состояния автодорог. С другой стороны, жаль, что Венгрия пролетела столь быстро. Стемнело. На границе с Сербией (так и тянет написать – Югославией!, настолько прекрасная была – увы, в прошлом - страна) пришлось подождать, очередь двигается медленно. Венгерские пограничники сидят в будках,, они же осуществляют таможенный досмотр, выходя из будок. Наш попросил опустить стекла и заглянул внутрь машины с фонариком, но «шмонать» не стал. Видно, что едут туристы, с атласом 24

“Collins Europe”, предусмотрительно положенным на приборную доску Спартака. Наш белградский друг Джерич посоветовал нам не ехать уставшими в Белград, а заночевать сразу после границы - в Воеводине, в новом спа-отеле Президент, что на берегу озера Палич. Ужин проходит под танцевальный с е р б с к и й аккомпанимент, активно используемый группой польских туристов. На ночь под дождем прогулялись по берегу озера, дорожка ярко освещена, оснастка как в хороших санаториях; жаль что все будет работать завтра, когда нас уже здесь не будет. Третий день путешествия завершился, пробег в этот день по территории 4-х государств составил 660 км. 23.10.11, воскресенье Ранний выезд. В воеводинском Паличе, за 2 утренних сока, 2 кофе потурецки, воду и пачку вафель с нас взяли… 60 центов. Невероятный тариф. До Белграда 180 км. В Воеводине навигатор по-прежнему не работал, нет связи со спутником. А вот и первая Путарина, то есть пункт оплаты за дорогу. 330 динар, немало – это свыше 3 евро! А дорога то довольно бедновата, по сравнению с венгерскими чудо-автобанами. Сплошь и рядом длинные куски плохой дороги, затем куски ремонтируемой трассы, ограничения скорости и много гаишников, бдящих в машинах. Давно мы их не видели, с самой матушки-РФии! Зато уже отремонтированные/ новые куски автотрассы выглядят хорошо. Вокруг Воеводина – осенние кукурузные поля, житница Югославии (пардон, теперь уже Сербии). Быстро доехали до Белграда, где за мостом через реку Саву нас ждал Бранислав Джерич – давний приятель моего коллеги по ИЭМСС АН СССР и, позже, 25

Парламентскому собранию РФ и РБ Олега Дзызы. Джерич – наш единомышленник, ним нас свела судьба в далеком 1993 году, когда я не раз выезжал в составе комиссии Верховного Совета РФ по бывшей Югославии на переговоры с воюющими сторонами, набираясь переговорного опыта. Оградить братьев-сербов от вопиюще несправедливого международного наезда Верховному Совету так и не дали, убрали Верховный наш Совет с российской и мировой арены. Прошло 18 лет и вот мы Джеричем гуляем Белграду. Зашли к нему в офис в центре Белграда. Белград очень комфортное место для ведения бизнеса, место на перекрестке Европы и традиционный центр бизнеса и культуры. Скадарлия – богемное место старого Белграда. Здесь завтракаем типичным сербским обедом, даже и по рюмочке лОзы (сербской чачи)

пропускаем, для остроты восприятия окружающего мира. За трапезой советуемся с Браниславом: как бы нам так проехать через Южную Сербию, чтобы увидеть воочию мусульманские районы вдоль границы с Черногорией и рядом с Косово? Джерич советует: езжайте через Крагуевац и затем на Новый Пазар, увидите сполна. Улица Князя Михала (югославский «Арбат»). Кафе «Царь» с портретами всех от Ивана Грозного до Путина. Крепость Калемегдан., сложенная еще римлянами.

А вот наши дни. Штаб-квартиры Генштаба ЮНА и ЦК СКЮ – своего рода «домА Павлова» - разрушенные НАТОвскими бомбардировками в 1999 году. Это было совсем недавно, без резолюции Совбеза ООН, но при

попустительстве тогдашнего руководства РФ (парламент СРЮ проголосовал за вступление остатков Югославии в Союз Белоруссии и России, Госдума поддержала, но ЕБН заблокировал процесс). Сухопутно не сунулись, но оттянулись видать с воздуха. Сегодня эти здания уже проданы иностранным (подчеркну) инвесторам, которые здесь планируют строить банки и офисы. Так что не придут пионеры сюда ни к вечному огню, ни на уроки памяти. Странная вообще-то ситуация в братской Сербии. Все это понимают, но делают вид, что так оно и надо. Россия в таком поведении показывает пример.

Дальнейший путь разбивается на две несопоставимые части. Изначально мы планировали ехать по маршруту Белград -Валево –Коцепич -Ужице –Златибор – Приеполье и короче, и понятнее для тех, кто ездит из Белграда на море. Но мы уже уцепились за шанс увидеть Рашку и Санджак, так что мчим по автобану Е75, пока не сворачиваем направо на Крагуевац (столицы автомобильной Югославии – проехали рядом с автозаводом Застава) и Кралево. Эта часть была быстрой. Далее началась медленная, долгая, очень своеобразная Южная Сербия, предгорья Балкан. Ехать здесь по местной и очень нудной 22-ой дороге, зато посмотришь жизнь южной Сербии изнутри. В какой-то момент после всех петляний и серпантинов оказываемся на развилке. Налево – дорога на Косовску Митровицу, место, где именно сейчас 27

разгорается битва между косовскими сербами и «независимым» албанским Косово, при поддержке последнего международными «миротворцами». Карта показывает, что проехать через кусок Косова возможно, там дорога в р од е буд е т к л а с с о м п о л у ч ш е . Поворачиваем было туда, но группа местной молодежи мноозначительно глядя на наш Спартак с московскими номерами отсоветывает: «овде лош путь»/ там плохой путь. Возвращаемся к развилке и берем теперь направо – на Нови Пазар. Косово – за грядой Рогозна, до которой кажется рукой подать, до границы самопровозглашенно «признанного» Косово - менее 1 км! Проезжаем Рашку, потом Нови Пазар, который имеет характерный облик першинги минаретов, которых здесь разбросано немало по берегам типичного арыка – местной реки; ощущение восточного базара; девушки в черных платьях до пят со спрятанными лицами. Это тоже сербы, только отуреченные, в С Ф Р Ю н а п е р е п и с я х о н и в с е гд а самоопределялись как «мусульмане». Очень колоритно всё это, только мы уже слышали от местных сербов, что все деньги и вся работа – в руках более сплоченной мусульманской общины, так что им с ербам о ст ает ся ст атус проигравших. Возникает ощущение края Европы, её дальнего заднего угла, или же п е р е д н е го у гл а Турции? Всё это надо видеть. Хотели было попить кофейку, но закат подгоняет – вперед, Спартак! Отсюда до столицы Черногрии Подгорицы - 235 км. Заправляемся 57 литрами дизеля на старенькой заправке со знаком… Лукойла. Беседуем с симпатичной королевой бензоколонки, спрашиваем про Косово. Она отвечает 28

заученно: народы дружат, только политики их ссорят. Благодарим и мчим по стремительно вечереющим предгорьям Балкан навстречу вершинам, которые уже должны быть на Черногорской территории. Ах, кабы не плоскожопие, можно было бы проехать и до Будвы! Черногория И вот она – граница Черногории, 7-ой уже страны в нашем пробеге. Приветливые погранцы и таможенники не задают никаких вопросов, только желают хором доброго пути. Впариваем шпоры в железные мускулистые бока нашего Спартака под трэш классиков прогрессив-металла из Dream Theater под проливным балканским дождем. Как же помогает нам эта сложная, порой убойная рок-музыка, с композициями по 10-20 минут каждая! Буквально 3 месяца назад группа радовала публику в Крокус-сити холле имени Муслима Магомаева. Но такую музыку особенно классно слушать вот здесь, в виде адреналинового прибоя, без которого мы бы наверное сломались. А так машем в ритм башками как незабвенная парочка мульт-приколистов Beavis & Butthead! Мчим дальше по ночной E80. Словно тень в ночи промелькнул мусульманский же городок северной Черногории Рожае, прямо на границе с тем же Косово. Те же картинки что и в Новом Пазаре. Мчим через всю горную часть Монтенегро, мимо Бьело Поле – тоже откровенно мусульманский город с минаретами, бошняков больше половины, лучшая минералка Рада. Но здесь европейский экстрим мы не посмотрим – и темно, и дорога ведет нас мимо. Раду будем пить в другом месте.

Теперь надо лишь объехать гору Беласица с севера и мы возле Мойковаца, проезжаем живописнейший поворот на Дурмитор – горный массив/вершину Балкан (я каждую зиму езжу туда в Жабляк кататьcя на горных лыжах); жаль в ночи Влад не видит этот поворот и вид на прекрасный огромный каньон реки Тара. Здесь уже рукой подать до известного черногорского горного курорта Колашин, дождь не утихает. Чтобы увидеть при утреннем свете все красоты Балкан мы решаем завернуть в Колашин на ночлег. Привычный отель Бьянка, которым владеют русские, закрыт до начала сезона. Поворачиваем к отели Липки, прекрасному надо сказать отелю. Однако, спа закрыт до утра. Ужинаем в харчевне неподалеку – горная черногорская еда: цицвара и качамек (на основе сыра, картошки, муки), колбаски, квашеная капуста и перец. Естественно, с крушкой (грушевой ракией). Вспоминаем как сказал про этот напиток известный поэт: «Выпьем с горя, где же крушка? Сердцу будет веселей» )) Четвертый день путешествия завершился на 651 км пути – столько мы прошли от Палича на самом севере бывшей Югославии до Колашина, в сердце Черногории. 24.10.11, понедельник Горная Черногория – Подгорица – Монастырь Цетине – Ловчен – Будва, Адриатическое побережье Нам остаются последние 140 км до побережья Адриатики. Надо все время ехать по Е80 - до самой до Будвы. На Е80, кстати, мы встали еще вчера, сразу после Нови Пазара, в селе Рыбарче, куда Е80 приходит и впрямь из Косово. Тут уже не ошибешься, и навигатор, наконец-то, ненужен (его впрочем и нет). Выезжаем из замечательного отеля Липки и растворяемся в идилических картинках осени на Балканах. Дикий шиповник, недетские склоны, туман на горах.

Главное – держи руля! – приговаривает Влад, пока он снимает на свою Лейку я жму то на газ, то на тормоз, стараясь вписаться в повороты. Вскоре за Колашиным – монастырь Морача в узкой долине реки Морача, один из самых значимых сербских православных памятников средневековья в Черногории. Ограничиваемся внешним обзором. Сюда надо будет съездить из Колашина или по пути из Жабляка зимой.

В путь. Вдруг сзади нас настигает черный мерин без знаков с проблесковым маячком за решеткой радиатора. Полиция. Сажусь к гаишнику, тот показывает, что мы следовали на скорости 117 км/ч участок, где висит знак ограничения скорости до 60 км/ч. «Трибунал в Подгорице» - звучит его приговор. Понадобилось все красноречие и серьезная аргументация, чтобы получить права и техпаспорт обратно и напутствие: через 4 км не гоните, там наши стоят! Случай этот отрезвляет. Благодарим Бога, что легко отделались, но теперь уже будет строго следовать требованиям дорожных знаков. Выезд из балканских теснин в долину происходит как-то вдруг и сразу. Даже жаль становится, что переход суворовцев через Балканы подошел к концу. На въезде в Подгорицу нас ждет приятель Джерича Мичо . Проезжаем мимо нового огромного кафедрального православного собора Воскресения Христова. Предлагаем остановиться, чтобы посмотреть на огромные потрясающие фрески и новый же иконостас, но строительство и отделка такой махины еще продолжаются.

Завтракаем с Мичо и его женой Анной на выезде из Подгорицы в сторону Цетине, узнаем немало нового о жизни черногорских бизнесменов. Мы специально поехали не через современной тунель на Петровац, а поехали по старой горной дороге через Цетине, чтобы посетить Монастырь Цетине. Одна из главных православных святынь, место, где хранится рака с десницей Иоанна Крестителя, частица Святого Креста, а также мощи Святого Петра Цетиньского. 32

Служитель монастыря рассказывает на прекрасном русском слышанную мною уже не раз удивительную историю как эти реликвии проделали путь от Иерусалима до Царьграда и вновь до Иерусалима, Родоса и Мальты, затем были переданы на хранение Павлу I, потом в 1919 году оказались вывезены из Гатчины в Эстонию, Данию, Берлин и в 1932 году оказались переданы королю Сербии Александру Карагеоргиевичу, после войны сохранялись в Остроге, затем хранились в под замком при Тито и наконец обрели своё место в 1993 году в Монастыре Цетине. Церкви не передана лишь старинная почерневшая чудотворная византийская икона Богоматерь Филермская, особо почитаемая в Сербии и Черногории и написанная по преданию самим евангелистом Лукой!. Впрочем и без Одигитрии Филеримоса п р о с тот а уб р а н с т ва , п о в ед е н и я служителей и энергетика монастыря и самих мощей потрясает. На выходе из монастыря купил у тетушки-лотшницы красную латунную звездочку Югославской Народной Армии, всего-то за 5 евро.

Еще немного усилий и сразу за селом Брайичи выскакивает панорамный вид на красавицу Адриатику и всю Будванскую Ривьеру – от Могрена справа до Святого 33

Стефана слева. Это, наверное, один из лучших панорамных видов в мире. Посетив свыше 60 стран могу это утверждать с уверенностью. Солнце заливает весь этот простор, море кажется теплым, ветер манит туда, к побережью!

Мы, кажется сделали это!

Еще несколько крутых виражей по головокружительному спуску по склонам горного массива Ловчен, кажется стеной спускающегося к морю – и мы уже въезжаем в Будву, местные Сочи.

Этот день прогон оказался всего 136 км, и здорово, что их мы проехали не вчера ночью, потому что вся сумма ощущений сегодняшнего дня была бы скомкана. Здравствуй Адриатика, здравствуй Будванская Ривьера!

Краткая Coda Было здорово проверить себя, свой командный дух. Было очень любопытно провести на месте подобие сравнительнострановедческого экспресс-анализа, лишний раз понять различия в пространстве от места к месту. Особенно это касается не самых изученных частей Восточной и Юго-Восточной Европы Мы верно услышали зов к путешествию, который в нашем возрасте становится особенно щемящим чувством. Ровесники поймут о чем это. Плюс это оказалось хорошим лекарством от депрессивных ощущений от происходящего в отечестве. Про Mitsubishi Pajero Sport Рольф справедливо пишет, что «это автомобиль, чья настоящая сущность проявляется за переделами асфальтовых дорог. Благодаря пламенному сердцу настоящего раллийного чемпиона, мощному дизельному двигателю с непосредственным впрыском топлива, а также надежной системе полного привода и независимой колесной подвеске - на земле почти не найдется места, которое не удастся покорить на нем”. Мы убедились на практике, что это не реклама. Был, правда, моментик за Подгорицей, когда машину завели, а она не едет, максимум 40 км/ч. Но мне объяснили, что это результат привыкания коробки к предыдущему затяжному куску трассы. Надеемся, что наши заметки и наш фоторепортаж понравятся редкому читателю (редкому потому, что в наше время больше 20 слов писать уже не принято )) – неформат для Твиттера @vladislavleonov (подначиваю Влада Леонова). А кому-то окажутся полезными при подготовке к собственному автопробегу по маршруту Москва-Будва, быть может даже с лейкой, блокнотом и на Спартаке. (Так, для коллег-автопутешественников, которые будут планировать маршрут сообщу, что всего наше путешествие в 2930 км потребовало 6-ти заправок: до отъезда в Москве, на трассе М1 под Минском, перед белорусской границей в Бресте, на словацкой стороне границы между Словакией и Венгрией, в Словенске Нове Место, в Воеводине, в 8 км от Палича в сторону Белграда, наконец, возле Нового Пазара в Санджаке, вдоль границы с Косово). 37

...А мы будем готовиться взять новые высоты и новые дистанции огромного размера! +++ 19.10-9.11.2011