Este trabajo investigativo es muy importante, ya que nos permitirá conocer sobre el sistema mecánico del HINO A diésel, en lo referente a este tipo de sistema se ha evolucionado recientemente hacia los modelos equipados con motores diésel, debido fundamentalmente al menor consumo de combustible y a los más bajos índices de contaminación, comparativamente con los motores de gasolina. No obstante, para acercarse a las prestaciones y comportamiento de marcha de estos últimos, ha sido preciso perfeccionar el diseño de los motores diésel y sus sistemas auxiliares, fundamentalmente el sistema de salida de gases o productos de la combustión como la entrada, llenado del aire hacia cada uno de los cilindros cuyo desarrollo incluye la adopción según la necesidad en el motor. Dada la importancia de este tipo de adaptación resulta imprescindible conocer detalladamente cada uno de los sistemas involucrados; como su función, sus características, procesos de verificación y de control. Pensando en mi futuro profesional y en la formación recibida durante mi carrera y con este documento espero que sea de gran utilidad.
Tabla de contenido EL MOTOR A DIÉSEL Y SU SISTEMA MECÁNICO ................................................. 3 ESTRUCTURA EL MOTOR A DIÉSEL............. 4 FUNCIONAMIENTO .................................... 4 INTRODUCCION AL MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ ............................................. 5 MANTENIMIENTO CORRECTIVO ............ 5 MANTENIMIENTO PREVENTIVO ............ 5 MANTENIMIENTO PREDICTIVO ............. 5 MANTENIMIENTO PROACTIVO .............. 6 DIFERENCIA ENTRE UN MOTOR A DIÉSEL Y UN MOTOR A GASOLINA ........................... 6 MOTORES A GASOLINA .......................... 6 MOTORES A DIÉSEL. ............................... 7 VELOCIDAD MÁXIMA ............................. 7
EL MOTOR A DIÉSEL Y SU SISTEMA MECÁNICO Motor a diésel Es un motor térmico de combustión interna alternativo en el cual el encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que produce la compresión del aire en el interior del cilindro, según el principio del ciclo del diésel. También llamado motor de combustión interna, a diferencia del motor de explosión interna comúnmente conocido como motor de gasolina. El funcionamiento del motor de ciclo Diésel o Dual se basa en la auto ignición del combustible por causa de la elevada temperatura (mayor a los 350°C, punto de combustión) causada por la alta compresión del aire que se encuentra confinado en la cámara de combustión, estas condiciones se generan en la segunda carrera del pistón dentro del cilindro (compresión), el diésel es inyectado a la cámara de combustión a una presión superior a la del aire presente en la misma, lo cual genera un autoencendido y esta combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia abajo, la biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el movimiento alternativo lineal del pistón en un movimiento de rotación convirtiendo así la energía química del diésel en energía mecánica aprovechable. Este sistema de inyección para combustibles líquidos, utilizado comúnmente en los motores Diésel, es un sistema de inyección a alta presión (en el orden de los 200 Kg/cm2). Sirve para inyectar, de acuerdo a la secuencia de encendido de un motor, cierta cantidad de combustible a alta presión y finamente pulverizado en el ciclo de compresión del motor, el cual, al ponerse en contacto con el aire muy caliente, se mezcla y se enciende produciéndose la combustión.
ESTRUCTURA EL MOTOR A DIÉSEL
Aros Bloque del motor Culata Cigüeñal Volante Pistón Árbol de levas Válvulas Cárter
Mientras que las siguientes son características del motor diésel:
Bomba inyectora Ductos Inyectores Bomba de transferencia Toberas Bujías de Precalentamiento
FUNCIONAMIENTO Un motor diésel funciona mediante la ignición (encendido) del combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presión en una cámara (o pre cámara, en el caso de inyección indirecta) de combustión que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de auto combustión, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. Ésta es la llamada auto inflamación.
INTRODUCCION AL MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ
MANTENIMIENTO PREVENTIVO El mantenimiento automotriz varía según la aplicación para la cual se utilice el vehículo, clasificándose en cuatro tipos los cuales se encuentran relacionados directamente con el momento en el tiempo en que se realiza el chequeo, el objetivo particular para el cual son puestos en marcha y en función a los recursos que son utilizados por lo que se tiene:
El mantenimiento preventivo es aquel que tiene lugar antes de que el equipo o vehículo sufra una falla o avería, está presupuestado y se efectúa bajo condiciones controladas y es el resultado de una planificación, este tipo de mantenimiento presenta las siguientes características.
Mantenimiento correctivo Mantenimiento preventivo Mantenimiento predictivo Mantenimiento proactivo
MANTENIMIENTO CORRECTIVO El mantenimiento correctivo aparece luego de ocurrida la falla o avería en el vehículo, es una consecuencia directa de un mal funcionamiento del mismo o de que éste deje de funcionar, este mantenimiento trae consigo las siguientes consecuencias.
MANTENIMIENTO PREDICTIVO Consiste en determinar las condición técnicas mecánicas y eléctricas reales del vehículo a ser examinado, mientras éste se encuentra con un funcionamiento adecuado, para ello se hace uso de un programa sistemático de mediciones de los parámetros más importantes del
vehículo. El sustento tecnológico de este mantenimiento consiste en la aplicación de algoritmos matemáticos agregados a las operaciones de diagnóstico,
MANTENIMIENTO PROACTIVO El mantenimiento proactivo es una técnica enfocada principalmente en la identificación y corrección de las causas que originan las fallas de los vehículos, esta técnica implementa soluciones que atacan la causa de los problemas no los efectos. A través de este estudio se pretende disminuir tanto el presupuesto como la necesidad de mantenimiento y reparación al controlar sus causas.
DIFERENCIA ENTRE UN MOTOR A DIÉSEL Y UN MOTOR A GASOLINA
MOTORES A GASOLINA Los motores a gasolina, por otro lado, son sistemas termodinámicos que están formados por distintos mecanismos (pistón, cilindro, válvulas de admisión, válvulas de escape, entre otras piezas) y cuya función es la de utilizar la energía química del combustible y convertirla en trabajo mecánico. Esto es lo que finalmente generará el movimiento del coche. Este proceso se efectúa, generalmente, en cuatro tiempos cíclicos que desencadenan explosiones del carburante que libera energía y así crea movimiento.
MOTORES A DIÉSEL. Los motores a diésel poseen ciertas características ventajosas a los motores a gasolina. Entre ellas se incluye una buena eficiencia térmica, lo que produce bajas emisiones de CO2; un poderoso torque hasta en bajas velocidades, y una alta durabilidad. Estos motores operan bajo un sistema de auto-ignición o sistema de ignición por compresión, lo que quiere decir que no requiere de dispositivos de ignición como sucede con el motor a gasolina. Además, los niveles de emisiones de escape son bastante diferentes a los Motores de gasolina: los motores a diésel emiten altos niveles de óxido de nitrógeno y partículas de materia; los motores de gasolina emiten elevados niveles de CO, CO2 y HC.
VELOCIDAD MÁXIMA En el motor de gasolina existe un estrechamiento del conducto de admisión, este estrechamiento supone unas elevadas pérdidas por rozamiento durante el llenado del cilindro, por esta condición la
velocidad final de giro del motor se auto limita, ya que a medida que crece la velocidad de giro, crece también la velocidad de entrada del aire y por consiguiente las pérdidas por rozamiento. Finalmente y a altas velocidades de giro, la cantidad de aire que entra el cilindro es muy pobre y la potencia que se obtiene solo alcanza para vencer las pérdidas mecánicas del propio motor. El motor no puede acelerar más. En el motor Diésel, el conducto de admisión se construye para que sus pérdidas por rozamiento sean lo menor posible y así lograr siempre un llenado máximo del cilindro, de esta forma la velocidad máxima de giro del motor no se auto limita como en el caso del motor de gasolina. Como la velocidad de giro del motor Diésel no puede crecer indefinidamente debido a que dentro del motor se producen fuerzas crecientes con la velocidad, que ponen en peligro la integridad del motor, resulta imprescindible limitar la máxima velocidad de giro a un valor seguro. Esta regulación de la velocidad se consigue cortando la entrega de combustible.