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HISTORIA DEL BRONCO
from El Óvalo Azul #218
AYER
EL G.O.A.T.
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Historia del Ford Bronco
El 11 de agosto de 1965 la División Ford de la Ford Motor Company presentó al Bronco como el primer utilitario deportivo con capacidad off-road total con tracción 4X4 y una versatilidad extrema. Lo bautizaron G.O.A.T. (Goes Over Any Terrain), es decir «va sobre cualquier terreno». TEXTO Y FOTOS: FOMOCO
El nuevo Ford Bronco es un vehículo utilitario deportivo que, con su tracción estándar de dos y cuatro ruedas, se encuentra igualmente en su salsa en una pendiente de montaña o en una avenida del centro comercial. Diseñado para operar dentro o fuera de la carretera, el nuevo vehículo Ford viene en tres estilos de carrocería: un roadster deportivo, una rural espaciosa y un modelo utilitario de techo recortado.
Donald N. Frey, vicepresidente de la compañía y gerente general de la División Ford, dijo que «el Ford Bronco ha sido diseñado para unirse al Mustang en el objetivo de proporcionar a los modernos y activos estadounidenses la aventura de conducir un transporte práctico».
El Sr. Frey señaló que ahora hay unos trescientos grupos organizados de 4x4 en los Estados Unidos, que suman alrededor de diez mil miembros, que usan vehículos utilitarios para conducir y acampar en lugares difíciles.
«Hablamos con estos propietarios que disfrutan explorando el desierto remoto, así como con otros que conducen sobre terreno menos accidentado», explicó, «y nos dijeron qué características querían en un vehículo deportivo y utilitario».
Frey dijo que las características solicitadas incluyen: —Mayor velocidad de crucero por carretera. —La capacidad de subir pendientes más pronunciadas. —Andar mejorado. —Cabinas impermeables. —Asientos más cómodos. —Radio de giro más corto. —P ie z a s y s e r v ic io f á c i l me nt e disponibles.
«Logramos todas estas características en el diseño del Bronco», dijo Frey. «Pensamos en el Bronco no como en un automóvil convencional o una camioneta, sino como un vehículo que combina lo mejor de ambos mundos», continuó. «Puede servir como un sedán familiar, un roadster deportivo, un quitanieves o como una granja o vehículo de defensa civil. Ha sido diseñado para ir a casi cualquier lugar y hacer casi cualquier cosa».
Frey dijo que el mercado de vehículos utilitarios ha crecido de poco más de 11 000 unidades en 1960 a más de 40 000 el año pasado, y pronosticó una expansión a 70 000 para 1970. «Esperamos que el Bronco sea un líder en ese crecimiento», concluyó.
TRES VERSIONES Los estilos de carrocería del Bronco: "roadster" abierto, utilitario deportivo de techo corto y station wagon con carrocería cerrada.
ESTILOS DE CARROCERÍA
Los estilos de carrocería Bronco roadster abierto, utilitario deportivo de techo corto y station wagon con carrocería cerrada están diseñados para proporcionar una comodidad excepcional con practicidad.
El modelo de roadster es el Bronco «básico». No tiene cabina ni techo ni puertas y es un modelo deportivo abierto con un parabrisas que se puede plegar y asegurar al capó con un pasador con resorte. Un asiento enterizo es un equipo estándar, y un área de carga de 1,40 m por 1,55 m se proporciona en la parte trasera.
Con el asiento estándar, un mamparo de acero separa el compartimento trasero del compartimento delantero. Las puertas con o sin vidrio y marcos son opcionales.
Una capota de vinilo para proporcionar protección contra la intemperie está disponible como accesorio para el roadster Bronco, que encierra los compartimentos delantero y trasero.
En la versión de Cabina del Conductor, al agregar puertas completas con ventanas enrollables fáciles de operar y una cabina del conductor de acero atornillada, el roadster se convierte en un utilitario deportivo resistente al clima y con cerradura. En climas cálidos, la parte superior de acero se puede desatornillar y quitar.
Las puertas completas, con convenientes ventanas enrollables, son compatibles con tapas de vinilo o acero.
En la Station Wagon un techo de acero de longitud completa convierte al Bronco en una camioneta completamente cerrada. Esta estructura totalmente de
El motor es un seis cilindros de 170" y 105 caballos, el del Falcon, especialmente adaptado para uso todoterreno.
acero está atornillada a los lados de la carrocería y al parabrisas. Las grandes ventanas fijas en los laterales y la compuerta trasera proporcionan una excelente visibilidad.
De esta forma, el Bronco es completamente hermético para el almacenamiento seguro de equipaje. La compuerta levadiza trasera se abre fácilmente con una mano y está soportada por dos brazos resistentes y autoblocantes que la sostienen en la posición abierta para ventilación si se desea.
ASIENTOS
Con el parabrisas delantero bajo del Bronco, un asiento de tres personas se vuelve práctico y se ofrece como equipo estándar. Los asientos individuales dobles son opcionales para la máxima comodidad y soporte lateral.
También se puede agregar un asiento trasero tipo banco de dos pasajeros en combinación con los asientos delanteros tipo butaca. Con esta disposición, el mamparo de acero se elimina para permitir el acceso al asiento trasero. La rueda de auxilio, normalmente montada en el mamparo de acero, se monta en el interior del portón trasero, detrás del asiento trasero.
PLANTA MOTRIZ
El Bronco está propulsado por un motor de seis cilindros de 170 pulgadas cúbicas y 105 HP, especialmente adaptado para uso resistente en operaciones fuera de carretera. Exclusivo del motor Bronco es su carburador especial y una bomba de combustible para un suministro positivo en todas las condiciones; un filtro de aire especial; y una gran bandeja de aceite para proporcionar una lubricación adecuada. Una carcasa de hierro fundido protege el embrague contra daños en terrenos rocosos.
Una transmisión manual totalmen
Caja manual de 3 velocida- des con palanca en la co- lumna de dirección y caja de transferencia de 2 con palanca en el piso.
te sincronizada de tres velocidades tiene un selector montado en columna. La marcha baja sincronizada es particularmente útil ya que permite cambios a baja sin detenerse cuando se encuentran pendientes pronunciadas.
La caja de transferencia de dos velocidades Bronco tiene una sola palanca de cambios montada en el piso. En secuencia de adelante hacia atrás, la palanca proporciona «tracción en las cuatro ruedas, baja», «neutral», «"tracción en dos ruedas, alta» y «tracción en las cuatro ruedas, alta». No es necesario detenerse o desembragar cuando se cambia a «cuatro ruedas, alta».
Además, la caja de transferencia proporciona «neutral» para la operación de una «toma de fuerza» opcional para impulsar dispositivos tales como sierras de troncos.
El diseño de «transmisión directa» en la caja de transferencia proporciona transmisión directa a las ruedas traseras sin enganchar los engranajes en la caja de transferencia cuando el eje delantero está desacoplado. Esto alarga la vida útil del engranaje y permite un funcionamiento más silencioso.
Se ofrecen dos ejes traseros en el Bronco: un eje estándar de 2780 lb de capacidad y un eje opcional de 3300 lb de capacidad. Ambos están disponibles con diferencial de deslizamiento limitado opcional para máxima tracción.
Los tambores de freno delantero tienen un diámetro de 11'' por 2'' de ancho con los tambores de freno trasero de 10'' de diámetro por 22'' de ancho. Estos frenos de gran tamaño permiten una parada más fácil y requieren un esfuerzo de pedal más ligero.
CARACTERÍSTICAS DEL CHASIS
La suspensión delantera Bronco combina una robustez extrema con características antiinmersión superiores, incluso en condiciones de parada de pánico.
Esto se logra a través de un eje de viga
tubular ubicado por brazos de suspensión y barra de acero forjado. Debido a que los brazos de suspensión transmiten la fuerza de frenado y conducción, y la barra mantiene la alineación del eje, los resortes helicoidales se utilizan para una comodidad de conducción óptima. Los amortiguadores delanteros están montados en el brazo de suspensión para un control máximo.
Se utiliza un nuevo eje delantero de 37 grados de giro en el Bronco para proporcionar un diámetro de giro mínimo. Incluso con su distancia entre ejes de 2,34 m, un Bronco se puede girar en un círculo de 10,36 m, de acera a acera.
OTRAS CARACTERÍSTICAS
Además de proporcionar más protección a los componentes frontales en terrenos rocosos, la suspensión delantera anti-dive (anti inmersión) Bronco es importante para barrer la nieve. Anti-dive evita que el arado se hunda en la superficie de la carretera al frenar, pero aún permite un trabajo de limpieza exhaustivo.
Un tanque de combustible grande de 53 litros montado en un área protegida entre los miembros laterales del bastidor detrás del eje trasero es estándar. Un tanque adicional de 42 litros montado debajo del asiento del conductor es opcional. Las tuberías de llenado para ambos tanques están convenientemente ubicadas en el lado izquierdo de la carrocería, y una válvula selectora debajo del asiento del conductor permite un cambio fácil cuando cualquiera de los tanques se vacía. Un interruptor debajo del tablero cambia la lectura del indicador de combustible de un tanque a otro para
permitir que el operador verifique los niveles de combustible en cada tanque.
El panel de instrumentos Bronco tiene un complemento completo de medidores, que incluyen presión de aceite y amperímetro. El descongelador y el calentador son una opción de eliminación, y la radio opcional está montada en el centro del panel.
Los paragolpes delantero y trasero tipo canal, estándar en todos los modelos Bronco, están diseñados para ser el primer punto de contacto tanto en el «ángulo de aproximación» como en el «ángulo de partida» para proteger los componentes del chasis y la chapa de posibles daños al operar en terreno severo.
