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5 5 FOIS
FOR
by | par MANON LANTHIER
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DANS CET ARTICLE
1 McAsphalt Marine Transportation
1 McAsphalt Marine Transportation
2 AML Cruises
2 Croisières AML
3 CSL International
3 CSL International
4 Fednav
4 Fednav
5 Océan Group
5 Groupe Océan
FIVE SHIP OWNERS ACHIEVE LEVEL 5 FOR THE 1ST TIME IN THESE VARIED INDICATORS
CINQ ARMATEURS AU NIVEAU 5 POUR LA 1ERE FOIS POUR DES INDICATEURS VARIÉS
An increasing number of Green Marine participants are achieving Level 5 – excellence and leadership – for an environmental performance indicator by meeting the certification program’s most demanding criteria. This Five for Five section features the efforts of the five ship owners that have obtained this highest ranking for a new performance indicator for the 2019 operations as reported in this past June’s annual performance results.
De plus en plus de participants de l’Alliance verte font preuve d’excellence et de leadership, et parviennent ainsi à l’échelon supérieur de certains indicateurs de performance environnementale, c’est-à-dire le niveau 5 du programme de certification. La rubrique « Cinq fois cinq » souligne ici les efforts exemplaires de cinq armateurs ayant obtenu un tel niveau pour un nouvel indicateur dans le cadre de leurs activités en 2019, comme en témoignent leurs résultats annuels publiés en juin dernier. McAsphalt Marine Transportation a atteint le niveau 5 pour sa réduction d’émissions d’oxydes de soufre (SO X) et de matières particulaires grâce à son virage en faveur d’un carburant plus propre. Son directeur général des opérations, Andy Mitchell, avait examiné diverses options avant de plaider sa cause à la haute direction pour remplacer le carburant marin par un diésel plus cher.
McAsphalt Marine Transportation
McAsphalt Marine Transportation earned a Level 5 certification for its reduction of sulphur oxide (SOX) emissions and particulate matter (PM) by switching to a cleaner fuel. Andy Mitchell, the general manager of Operations, explored various options before presenting his reasons to senior management for converting to more expensive diesel oil from marine fuel oil.
« Nous avions envisagé d’installer des dispositifs d’épuration des gaz, mais les remorqueurs de notre flotte sont trop petits, dit-il. Il aurait fallu investir des sommes importantes en R&D pour adapter ces technologies à nos remorqueurs et faire la mise à niveau, mais sans garantie de résultats. » M. Mitchell a aussi examiné la possibilité de convertir les moteurs au GNL, mais les coûts lui semblaient prohibitifs. C’est donc la transition au diésel qui a été retenue, ce qui a permis du même coup à la société de satisfaire aux critères du niveau 5, soit une limite de teneur en soufre de 1,5 % pour
DECEMBER 2020 DÉCEMBRE
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