SCIENTIFICALLY SPEAKING
PARLONS SCIENCE
by | par MEGHAN MATHIESON
DANS CET ARTICLE
IN THIS STORY 1
Transitioning marine shipping to lower emission, lower carbon fuels
2 Reducing shipping emissions requires a lifecycle
perspective
Evaluating fuel not only for environmental impact,
3 but also technological readiness, supply chain, safety
of use, and cost
REDUCING GREENHOUSE GASES: ANALYSIS OF LIFECYCLE EMISSIONS OF MARINE FUELS
maritime : transitionner vers des carbu1 Transport rants à moindres émissions et réduire le carbone
2 La réduction des émissions passe par une approche fondée sur le cycle de vie
Évaluation les impacts environnementaux des carburants
3 mais aussi l’état de préparation technologique, la chaîne d’approvisionnement, la sécurité d’utilisation et le coût
RÉDUIRE LES GAZ À EFFET DE SERRE : ANALYSE DES ÉMISSIONS AU FIL DU CYCLE DE VIE DES COMBUSTIBLES MARINS
CLIMATE CHANGE AND GREENHOUSE GAS EMISSIONS FROM SHIPPING
LES CHANGEMENTS CLIMATIQUES ET LES ÉMISSIONS DE GAZ À EFFET DE SERRE DU TRANSPORT MARITIME
In 2018, the International Maritime Organization (IMO) announced a goal to reduce the marine shipping industry’s greenhouse gas (GHG) emissions to 50% of 2008 levels by 2050.
En 2018, l’Organisation maritime internationale (OMI) a annoncé son objectif de réduire de 50 % d’ici 2050 les émissions de gaz à effet de serre (GES) dans le transport maritime par rapport aux niveaux de 2008.
Reducing GHG emissions from shipping to date has focused on ures are needed to incremental increases in effi- reduce GHG emisciency through the Energy Efficiency Design Index for new sions from marine ships, the Ship Energy Efficiency shipping. Management Plan to monitor operational efficiencies for all ships, such as slow steaming, optimizing routes and cargo loading, as well as propeller and hull cleaning. By 2030, these measures could provide approximately 17-25% emissions reductions – up to 390 million tonnes of CO2 reductions annually – compared to the 2013 baseline.1
Jusqu’ici, la réduction des émissions de GES du secteur maritime plus contraignantes misait sur la hausse progressive pour réduire les de l’efficacité, qui est fonction de l’Indice de conception en matière émissions de GES du d’efficacité énergétique (pour les transport maritime. nouveaux navires) ou du Plan de gestion du rendement énergétique des navires (pour l’efficacité opérationnelle des bâtiments, comme la réduction de la vitesse, l’optimisation des parcours et des cargaisons, le nettoyage des coques et des hélices). D’ici 2030, ces mesures pourraient engendrer une réduction des émissions de l’ordre de 17 % à 25 % par rapport à l’année de référence 2013, soit jusqu’à 390 millions de tonnes de CO2 annuellement.1
More drastic meas-
As shown in the graph, more drastic measures are needed to reduce GHG emissions while safely sustaining the growth expected in marine shipping. In 2019, Clear Seas Centre for Responsible Marine Shipping launched a research project to identify, assess and compare potential fuels that can reduce GHG emissions and that are suitable for use by ships. This article highlights our scientific approach and some of the challenges in conducting a thorough analysis while 38
Il faudra des mesures
Comme l’illustre le graphique, il faudra des mesures plus contraignantes pour réduire les émissions de GES tout en protégeant la croissance prévue dans le secteur maritime. En 2019, le Centre pour le transport maritime responsable Clear Seas a lancé une initiative de recherche en vue de recenser, d’évaluer et de comparer différents combustibles marins susceptibles de favoriser la réduction des émissions de GES et qui sont compatibles avec les moteurs des navires.
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