Helisuperficies

HELISUPERFICIES

Medios a茅reos Helic贸pteros

• La diferencia básica entre helipuerto y helisuperficie es que el primero está pensado para operaciones habituales, mientras que la helisuperficie tiene un carácter eventual.

• También, al primero, se suele denominar BASE DE OPERACIONES. • Los helicópteros también pueden operar desde cualquier otro lugar que reúna unas condiciones mínimas de seguridad y con autorización de la autoridad competente (Dirección General de Aviación Civil o Autoridad Militar, según sea la aeronave civil o militar). Los requisitos técnicos que han de reunir aparecen reflejados en el Reglamento de la Circulación Aérea.

• LA ZONA IDEAL: – UNA ZONA LLANA, NIVELADA, DE MINIMO 15 x 15 METROS, QUE NO PRESENTE OBSTÁCULOS (CABLES, ANTENAS, TORRETAS, ÁRBOLES, ETC…) EN LA ENTRADA Y EN LA SALIDA, ENCARADA A VIENTO, Y DE SUPERFICIE LIMPIA.

ZONAS CONFINADAS : • AQUELLAS QUE NO REUNEN UNO O VARIOS DE LOS REQUISITOS MENCIONADOS ANTERIORMENTE. PUEDEN NO LLEGAR A IMPEDIR LA OPERACIÓN, …..PERO LA COMPLICAN. • EN EL CASO DE UN TRASLADO MEDICALIZADO, SI EL HELICÓPTERO ENTRA JUSTO EN DETERMINADA ZONA, AL CARGAR AL HERIDO TENDRÁ DIFICULTADES PARA EL DESPEGUE.

• Un helicóptero puede entrar en áreas muy confinadas, aterrizando o despegando verticalmente, o mantener un vuelo estacionario, pero todo esto a costa de reducir los niveles de seguridad o en algunas situaciones extremas incluso a prescindir de ellas.

• Todo helicóptero viene limitado por una velocidad del viento exterior máxima, a partir de la cual le está prohibido despegar; suele rondar los 70 km/H. Una vez en el aire puede ocurrir que dependiendo de la intensidad y de las características de los vientos reinantes (laminar o turbulento) se haga imposible el vuelo en esas condiciones y / o la toma, llegada esta situación será preciso el encontrar un punto de toma seguro.

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Condiciones meteorológicas en el área.

– Visibilidad – Temperatura (puede ser muy importante especificar la temperatura, ya que es necesario para efectuar cálculos de potencia) – Viento (la turbulencia puede originarse orográficamente, por actividad térmica o una combinación de ambas. Afecta tanto a sotavento como a barlovento).

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Señalizaciones colocadas para indicación de la misma (banderas, luces destellantes, fogatas, etc.)

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Observaciones complementarías (líneas eléctricas cercanas, telefónicas, etc.

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Se debe indicar la dirección del viento con la espalda contra el viento. Es conveniente colocar una manga, bandera o trapo vertical, para poder observar el vi ent o r acheado si lo hubiera.

• ZONAS CON PENDI ENTE: – COMO NORMA GENERAL SE PUEDE ATERRIZAR EN PENDIENTES <10º.

– PRESTAR ATENCIÓN A LA PENDIENTE A LA HORA DE EMBARCAR / DESEMBARCAR, PUEDE ACERCAR LAS CABEZAS A LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL.

– Acercarse a él subiendo la pendiente y alejarse descendiendo.

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A la LLEGADA del helicóptero, DESPEJAR LA ZONA DE ATERRIZAJE y MANTENERSE ALEJADO DE LA MISMA.

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ASEGURAR EL PERÍMETRO TANTO EN LA ENTRADA COMO EN LA SALIDA DE LA ZONA.

•SI ES POSIBLE, SEÑALIZAR EL VIENTO EN LA ZONA. Ayuda al piloto a determinar de qué dirección viene el viento poniéndose de pie, con el viento a la espalda y los brazos extendidos hacia el frente y paralelos al suelo.

• NO ACERCAR NINGUN TIPO DE VEHÍCULO AL H/C SIN LA VIGILANCIA DEL PILOTO: – AMBULANCIAS, CAMIONES Y FURGONETAS PUEDEN IMPACTAR CONTRA LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL.

Cerrar herméticamente la ambulancia, si no quieres pasarte luego un buen rato limpiando

• NO ACERCARSE AL HELICÓPTERO CON CAMILLAS CON SÁBANAS O CUALQUIER OBJETO SUSCEPTIBLE DE COGER VUELO CON EL REBUFO DEL ROTOR PRINCIPAL (GORRAS, CHALECOS).

Cintas de esparadrapo para evitar el vuelo de sabanas o mantas

â&#x20AC;˘ Motor parado?

En caso de ceguera moment谩nea debido a la proyecci贸n de tierra, polvo y otros elementos, permanecer sentado o tumbado y NUNCA CORRER A CIEGAS en las proximidades del helic贸ptero.

• Aunque tengamos comunicación directa con el piloto, puede ocurrir que el ruido de acercamiento del helicóptero la haga inviable.

• En estos casos se hace necesario recurrir a señales que el piloto "vea", realizadas con brazos y manos.

• Es importante hacer las señales con firmeza y total concentración, sin permitirnos el más mínimo despiste, ya que de ello depende nuestra seguridad y la de los ocupantes del aparato.