GACETA AMANAC. AÑO 1. NÚM. 3. MARZO 2019.

Año 1. Núm. 3 | Marzo 2019

Héctor López Gutiérrez Ícono portuario de México

CARGA GENERAL FEBRERO ‘19

23,805,282 millones de toneladas TEUS CIFRAS FEBRERO

539,337 El Coordinador General de Puetos y Marina Mercante de la SCT, Héctor López Gutiérrez, nos abre la puerta hacia algunos rincones de su vida privada, profesional y a su más reciente apuesta, la 4a. Transformación, tras ocho sexenios y más de 45 años participando en el sector marítimo y portuario.

Servicio de transmisión electrónica de vanguardia

MOVIMIENTO | CRUCEROS

289 ARRIBOS

153,436 Vehículos

UNIDADES FEBRERO 2019

índice AÑO 1. NÚM. 3 | MARZO 2019

Editorial

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De frente con...

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Enlace

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Capacitación en ascenso Visor En avanzada

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Avisos

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Indicador Marítimo

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Periscopio económico

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Comunicarnos contigo es primordial

editorial

Nuestra palabra

D

esde el inicio de la navegación comercial y desde que los agentes navieros y nuestros antecesores nos hemos visto involucrados en las cadenas de suministro, hemos desarrollado una labor indispensable, integrando a los diferentes actores de esta industria: Navieros, armadores, remolcadores, terminales, maniobristas, amarradores, autoridades portuarias, agentes aduanales, transportistas tanto carreteros como ferroviarios, almacenes, importadores y exportadores.

Es lamentable, sin embargo, que en estas grandes cadenas de distribución con frecuencia se olvida que el fin último para el cual y por el cual tantas toneladas de mercancía pasan por nuestras manos, somos todos nosotros, los consumidores finales; nosotros que compramos ropa, automóviles, enseres domésticos y un sin fin de productos para satisfacer nuestras necesidades, tanto primarias como las derivadas del mejoramiento de las condiciones de vida y los desarrollos tecnológicos, y que terminan siendo de uso diario para todos nosotros.

Todos los miembros de esta cadena, sí, todos, debemos ser facilitadores en lugar de entorpecedores, debemos lograr la cooperación entre los diferentes participantes de la iniciativa privada. En particular en el caso de las autoridades, debemos insistir en la urgente necesidad de coordinación entre ellas y de que asuman una actitud agilizadora.

Sigamos trabajando, por el bien del comercio nacional e internacional, es decir, por todos nosotros.

Un abrazo, Andrés Echeverria Bennett Vicepresidente

Consejo Editorial: Adrián Aguayo | Jessica Ancona | Norma Becerra | Cristián Bennett | Fernando Con

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defrentecon

Entrevista al CGPMM

Héctor López Gutiérrez Coordinador General de Puertos y Marina Mercante de la SCT

dijeron: en 20 minutos viene “Me el Presidente para definir la ubicación de Lázaro Cárdenas...

Ahí en mi restirador, teníamos una gran foto. Llegó y nos dijo, ya tengo hasta en el copete al General Lázaro Cárdenas, quiere que definamos el puerto. Iba a empezar a dar la explicación técnica, cuando interrumpió: ¿Está en el estado de Michoacán o en Guerrero?.

En Michoacán le respondí, entonces el Presidente José López Portillo me dijo: Adelante con el puerto”...

Ícono portuario de México

Así se decidió Lázaro Cárdenas, cuenta a Gaceta Amanac, Héctor López Gutiérrez, Coordinador General de Puertos y Marina Mercante, del gobierno de la 4ª Transformación; tras ocho sexenios y más de 45 años participando en el sector marítimo y portuario.

Pero no sería el único recinto que definiría al frente del Programa Puertos Industriales, de la mano de uno de los puntales económicos en los años 80 -Julio Rodolfo Moctezuma Cid-, Héctor López, crearía también Altamira, Salina Cruz y Coatzacoalcos.

Egresado de la facultad de Ingeniería de la UNAM, ha sido académico del TEC e inició su carrera en los años 70; y desde entonces ha ejercido profesionalmente en el Instituto Nacional de Desarrollo, en la Comisión Desarrolladora de Puertos, el organismo Puertos Mexicanos y en el sexenio del Presidente Salinas de Gortari en la nueva era de los puertos.

Lo que marcó su vida profesional, dice, fue el reto impuesto por el Presidente Carlos Salinas de Gortari, cuando se crea Puertos Mexicanos, se acelera el proceso de limpieza y se concreta el desarrollo de los puertos.

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“Mi mayor ambición es desarrollar una cultura marítima en el país” Fue entonces cuando se dio el paso más importante en materia de desarrollo portuario y que persiste hasta la fecha.

En la transición, Javier Jiménez Espriú me llamó y me ofreció la Coordinación y Yo pensé “¿A estas alturas del partido”?

Con la requisa del puerto de Veracruz, luego de un conflicto laboral, donde se liquidó a los trabajadores… Al final de la administración el país contaba con los elementos necesarios para avanzar hacia una era de grandes puertos.

GA: ¿Cómo le invita?

Héctor López es originario de San Miguel Chapultepec y nacido en una familia de clase media; está casado desde hace 45 años con Leticia Margain, tiene cinco hijos y nueve nietos y nos abre la puerta hacia algunos rincones de su vida privada, profesional y a su más reciente apuesta.

GA: ¿Cómo regresa al servicio público?

HLG: Lo dejé en tiempos de Ernesto Zedillo. Regresé a mis actividades de consultoría y a dar clases. En 2016, un antiguo alumno me invitó a tomar un café para charlar sobre Salina Cruz. Después Jorge Argaño, encargado del proyecto de Holbox, me invitó a una reunión con el ingeniero Javier Jiménez Espriú.

“A estas alturas del partido” Ahí iniciaron, lo que yo llamo mis “pejeaventuras”; se ríe... y dice: “con una disculpa”, y retoma: “se realizaban reuniones cada 15 días con énfasis en el Istmo de Tehuantepec. Después de la campaña me llama el Presidente López Obrador a colaborar con Manuel Marín, en el programa Transístmico.

HLG: “Un buen día me llamó a la casa de usted... Me dice, oye, ¿Te interesaría ser Coordinador de Puertos y Marina Mercante? Le dije, ¿A estas alturas del partido? Y le respondí: ¡Claro que sí!, eso sucedió el 4 o 5 de julio (2018).

Me puse a definir cuáles serían los programas y a cuestionarme ¿Qué pasaría?, ¿Quiénes serían mis colaboradores? Se lo dije a mi amigo Hugo Cruz y me dijo: eso es un problema, encontrar 16 directores de puertos no será fácil...

“El mayor reto es convencer, que las prácticas de revisión aduanal se modernicen para evitar la congestión de los puertos, convencer para evitar situaciones monopólicas, para generar un nuevo concepto sobre las cadenas logísticas; de complementariedad para el desarrollo de las industrias y su ubicación en función de los mercados. Es por ello que estamos reorganizando el Sistema Portuario en Sistemas Integrales PortuarioCosteros”.

“Me salieron amigos que nunca había visto, no por carretadas, yo digo como los Zombis, se desparearon”.

GA: ¿Cuál considera su mayor desafío en lo personal en este cargo?

HLG: “Mi mayor ambición es desarrollar una cultura marítima en el país, mi trabajo de ingreso a la Academia de Ingeniería fue: “La Cultura Marítima de México en el Siglo XXI”, entonces son las ideas que estoy aplicando ahora.

El desarrollo, no portuario, sino costero...

“Por eso la intención de que las APIs salgan de los recintos portuarios a desarrollar nuevas actividades, resuelvan la conectividad, problemas de la relación ciudad-puerto, se propicie el desarrollo de la Marina Mercante...

Héctor López es perito portuario número uno del Colegio de Ingenieros Civiles.

Héctor Gutiérrez ha proyectado las escolleras de Coatzacoalcos, Tuxpan y Matamoros, supervisó la ampliación de Progreso; proyectó el puerto de Laguna de Cuyutlán, Manzanillo y terminales de Altamira.

Descubrió el puerto de San Carlos y ubicó Topolobampo. Reconstruyó Mazatlán; terminó Salina Cruz y realizó el primer proyecto de ampliación de Veracruz.

Ha creado técnicas de arrecifes artificiales contra la invasión de la playa en Champotón y Ciudad del Carmen, de los pozos petroleros cercanos al río Grijalva y ha creado soluciones para erosión de playas de Cancún.

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Transmisiones electrónicas

Servicio de transmisión electrónica de vanguardia recepción, seguimiento, notificación y estadística de las transmisiones electrónicas, así como el debido equipamiento para el centro de datos y suministros que garantizan la operación en caso de una contingencia.

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n la actualidad la tecnología nos ha beneficiado al permitirnos llegar cada vez más lejos y alcanzar metas que antes no imaginábamos, lo cual conlleva un riesgo, ya que ahora nuestro trabajo depende del correcto funcionamiento de los sistemas, no solo para que funcionen como es debido, sino para que sean lo más seguros posibles y así protegerse de accidentes internos o ataques externos.

En AMANAC hemos hecho frente a estos riesgos apostando por la innovación tecnológica, incorporando políticas de sustitución de equipos cada 5 años, así como de la seguridad perimetral y certificados de encriptación.

Actualmente contamos con nueve servidores de última generación donde se llevan a cabo los procesos de transmisión,

Realizamos respaldos periódicos locales y en la nube, para salvaguardar la información de las transmisiones y garantizar que se encuentren disponibles en todo momento para consulta o extracción en caso de algún requerimiento de nuestros usuarios.

Hoy en día esta asociación se ha encargado de seguir innovando desarrollos que ofrecen a nuestros agremiados beneficios que brindan mejoras a la automatización de procesos a través de herramientas que permitan simplificar tareas de una manera eficiente y eficaz, tal es el caso del desarrollo de interfaz a través de archivos XML para el envío masivo de archivos de transmisión aérea.

El buen mantenimiento de los servidores y las mejores prácticas de uso de los equipos, han permitido que en estos 17 años de proporcionar el servicio de trasmisión electrónica las fallas en hardware y software hayan sido prácticamente nulas.

Debido al gran volumen de operaciones de importación y exportación, tanto de líneas navieras como de agentes de carga, desarrollamos nuevas tecnologías y herramientas informáticas que hacen más eficiente y fácil la transmisión de manifiestos de carga, conocimientos de embarque house y guías aéreas, dependiendo de las necesidades de los usuarios. AMANAC ofrece un abanico de soluciones, para cumplir con la normatividad aduanera y se creó una campaña denominada “Trajes a la Medida” la cual consiste en conocer las necesidades de los usuarios, posteriormente se entrega una propuesta técnico-económica, que cumpla con sus expectativas, una vez definida la estrategia se procede a la construcción del software a la medida de cada uno de los usuarios, para hacer mas facil y agil sus transmisiones.

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Automatización y tecnología SEAMAN (Sistema Electrónico Avanzado de Manifiestos) Software desarrollado por AMANAC, el cual ofrece al usuario final la facilidad de capturar, generar y registrar sus manifiestos de carga y conocimientos de embarque house de forma manual para bajos volúmenes de información, de acuerdo a la estructura y nomenclatura que solicita la autoridad mexicana para la validación de los archivos.

Las primeras pruebas piloto se iniciaron en el año 2006, para el 2007 cuando fue publicada la regla para que los Agentes de Carga Internacional este fue liberado en su totalidad, todo inicio como un proyecto simple y sencillo y debido a los requerimientos de los usuarios este fue teniendo mejoras, logrando con ello expandir el programa hacia los Agentes Navieros y que hasta ahora y después de casi 13 años se ha mantenido con la sencillez y eficacia con la que se pensó desde un inicio.

Web Service En 2014 se implemento un software de transmisión vía web service que puede recibir grandes cantidades de transmisiones de usuarios diferentes, con propiedades de encolamiento y conexión inteligentes, es capaz de iniciar y realizar el proceso de transmisión sin perdidas de archivos. Aunado a esto, para aminorar los costos de los usuarios, de ser necesario AMANAC entrega y desarrolla el software cliente para llevar a cabo esta tarea.

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Tecnología para nuestros Socios

NeuroConvertidor Puede leer un archivo de Excel de la fuente digital del usuario en el formato original que obtiene de su sistema, esta herramienta puede importar la información a la interfaz, posteriormente convertirla al formato requerido por la autoridad aduanera y finalmente enviarla mediante un servicio web. Uno de los principales objetivos es la optimización de los tiempos.

Guías aéreas AMANAC desarrollo e implementó un software de transmisión vía web service con la finalidad de que los agentes internacionales de carga contarán con una herramienta ágil, eficaz y amigable que le permitiera transmitir sus guías aéreas house para la importación, dando cumplimento con la normatividad aduanera en tiempo y forma.

Tips Es un desarrollo de AMANAC, que permite extraer información estadística de transmisiones almacenadas en las bases de datos, empleando diversos criterios de búsqueda y manteniendo la privacidad de toda la información de carácter comercial.

Encolamiento Proceso mediante el cual AMANAC administra por orden de recepción las transmisiones hacia el SAT, con el objetivo de administrar los archivos y sus respectivas respuestas por parte de la autoridad aduanera.

Malook (Manifest look up) Es un desarrollo que permite a los usuarios tener acceso a sus propias transmisiones y acuses de recibo en forma permanente. Esta aplicación es actualizada constantemente y se le han agregado nuevas propiedades.

Prevalidadores Se cuenta con tres herramientas informáticas para llevar a cabo el proceso de validación normativa, y pone en posición los archivos para su encolamiento, así como la recepción de respuestas por parte de la autoridad aduanera.

Asimismo, se pueden procesar, transmitir y dar seguimiento a las transmisiones de archivos documentales generados directamente por los sistemas de los usuarios.

Esta asociación tiene el compromiso de brindar al usuario ese trato especial que merece a través del soporte técnico 24x7, mediante diversos medios de comunicación tales como: teléfono, email, conexión vía remota y capacitación personalizada sobre el uso de los diferentes servicios informáticos y tecnológicos que ofrece la AMANAC. Lo anterior requiere de un personal calificado que lleve a cabo estas tareas y se encargue de dar seguimiento para el correcto funcionamiento a la infraestructura y servicios que la AMANAC proporciona, pero sobre todo comprometido a brindar un servicio de excelencia a los usuarios que depositan su confianza en nuestra organización.

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Misión Representar al gremio con el propósito de crear valor en la industria del transporte marítimo y del comercio exterior, creando sinergias con las instituciones nacionales e internacionales; proporcionando servicios y asesoría con profesionalismo y entrega.

Integramos al sector marítimo y portuario

Visión Ser una organización de vanguardia, influyente en determinar políticas en conjunto con las instituciones; dinámica, comprometida y apasionada con la formación y cultura marítimas.

Reconocida por su liderazgo e innovación en los servicios a la industria.

Valores Comprometido: Aceptar los retos y enfrentarlos en equipo para el mejor desempeño. Ser solidario con los objetivos planteados.

Innovador: Ser creativo, proponiendo nuevas soluciones.

Competitivo: Ser altamente profesional, desarrollando conocimiento y habilidades necesarias para el logro de la estrategia.

Integridad: Ser coherente con los valores de AMANAC, ser ético.

Formador: Ser promotor de una formación cultural y académica desarrollando nuestro liderazgo.

Influyente: Ser el factor de referencia en la industria. Promotor y agente del cambio.

ASOCIACIÓN MEXICANA DE AGENTES NAVIEROS A.C.

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capacitación en ascenso

Certificación internacional

Primera generación “The Fonasba Agent Diploma”

En AMANAC iniciamos la implementación del curso “The Fonasba Agent Diploma” (An entry-level qualification for ship agents) el cual se ofrece a distancia y que sin duda contribuirá a la capacitación del personal de las agencias navieras, así como a brindar un servicio de calidad a las empresas representadas. Este curso ha tenido una gran demanda en los EE. UU. y ha despertado interés en varios países.

Nicolas Pierre Walterspieler Romain

Ellos son nuestros primeros estudiantes de la naviera CMA CGM México que han aprobado el examen obteniendo su Diploma.

¡Felicidades!

María Salgado

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Curso en Progreso “Transporte marítimo de mercancías” Del 4 al 9 se llevó a cabo el curso “Transporte Marítimo de Mercancías” en el auditorio de la Administración Portuaria Integral de Progreso.

El instructor fue el Sr. José Cristián Bennett Lira, asesor de AMANAC que cuenta con más de 40 años de experiencia en el sector marítimo.

El programa de capacitación tuvo gran aceptación por parte de la comunidad marítimo – portuaria y asistió personal de las principales agencias navieras, agencias aduanales e importadores.

Graduados Curso Transporte Marítimo de Mercancías.

AMANAC refrenda su compromiso con toda la comunidad portuaria al ser un ente enfocado en la capacitación de nuevo talento.

Participa en el curso “Ley Aduanera aplicada al transporte marítimo”

ASOCIACIÓN MEXICANA DE AGENTES NAVIEROS A.C.

Expositor:

Alfredo Sarabia Caballero Director General de A.S. Comercio Exterior y Aduanas, S. C.

Costo:

$3,000.00 + IVA Socios AMANAC $3,500.00 + IVA Público en general

Fecha: Horario: Lugar: Ubicación:

24 al 26 de abril 2019 16:00 a 20:00 hrs.

Sala de capacitación de AMANAC Uubicada en Ejército Nacional Mexicano 115, Col. Verónica Anzures, C.P. 11300, Alcaldía. Miguel Hidalgo, Ciudad de México.

Informes e inscripciones: Jessica Ancona: jancona@amanac.org.mx | Tel. (55) 5523 4455 ext. 124

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visor

Logística y distribución

El crítico manejo de contenedores vacíos Los contenedores marítimos suelen ser vistos a bordo de diferentes modos de transporte (buque, tren, camión) y en cualquier terminal portuaria o en el interior del país sea cargado (tanto en el transporte de mercancías de importación como de exportación) o vacío. Datos estadísticos muestran que hasta 3.5 millones de TEUs se almacenan vacíos en diferentes terminales de contenedores en todo el mundo y del total de los negocios realizados en los puertos a nivel mundial.

La razón fundamental tras la acumulación de contenedores vacíos en las terminales marítimas se debe a la economía predominantemente orientada a las importaciones de algunos y prevalentemente dirigida a la exportación de otros mercados.

La logística inversa del contenedor vacío se ocupa de los movimientos y distribución de éste, empezando cuando un contenedor es desconsolidado en las instalaciones del receptor y finalizando en el punto donde el contenedor es posicionado para volver a cargarse, el movimiento de estos contenedores vacíos de forma eficiente es un objetivo de todas las partes involucradas y especialmente de las navieras y las compañías de leasing como propietarios o proveedores del equipo.

Hay que tener en cuenta el desequilibrio que se da por el uso de contenedores específicos, derivado de la naturaleza de las mercancías, los contenedores refrigerados constituyen un buen ejemplo. Por otra parte el contendor más utilizado en la importación de los productos acabados es el de 40 pies estándar y en la exportación de materias primas los más utilizados son los contenedores de 20 pies estándar.

El costo de los movimientos vacíos en este nivel repercute generalmente en el cliente (embarcador o consignatario) salvo en los casos de transportes multimodales. El segundo nivel, que tiene que ver con el movimiento de contenedores vacíos a escala internacional, lo decide y soporta la compañía naviera.

Los costos de reposicionamiento de los contendores vacíos incluyen los gastos de transporte terrestre y marítimo, así como gastos en las terminales (almacenamiento y maniobras).

Panorámica operativa La reposición de contenedores vacíos le cuesta a la industria del transporte unos 20 mil millones de dólares por año.

Aproximadamente un tercio de los contenedores oceánicos en circulación están vacíos.

El contenedor promedio pasa casi la mitad de su vida inactivo.

La mayoría de los costos provienen de la reubicación de contenedores vacíos ubicados a miles de millas de su punto de origen.

Aunque no se puede evitar el costo de la reubicación, es viable aumentar la rentabilidad de la contenerización, evitando alrededor del 30% del costo, que corresponde a ineficiencias.

En Europa y América las navieras han optado por diversas acciones, tales como: reposición de vacíos; devolución de contenedores alquilados; venta (salida de stock); ajuste de excesos con otras navieras; envío directo a la siguiente carga, en lugar de enviarlos de vuelta a un concentrador; y el almacenamiento temporal.

Encuentro marítimo y portuario

enavanzada

¡Aparta la fecha!

XXV Congreso Anual de Agentes Navieros

19 - 21 de septiembre 2019 Acapulco, Guerrero. México

ASOCIACIÓN MEXICANA DE AGENTES NAVIEROS A.C.

Fotografía. Anthony Aneese Totah Jr.

www.amanac.org.mx

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avisos

Fonatur y API Acapulco

Administraciones Portuarias Integrales operadas por el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (FONATUR) Cabo San Lucas, Baja California Uno de los destinos de playa más prestigiados del planeta, además de ser una de las mecas internacionales de la pesca de altura, un sitio de moda para los lunamieleros.

Huatulco, Oaxaca Bahías de Huatulco, que se ubica al Sur del estado de Oaxaca, es el más reciente y surgió como eslabón de los primeros cuatro Centros Integralmente Planeados (CIP’S) por FONATUR.

Ixtapa, Zihuatanejo En el estado de Guerrero, en la costa del Océano Pacífico, el FONATUR planeó y desarrolló su segundo Centro Integralmente Planeado en 1974.

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Terminal de Cruceros y Automóviles de SSA México

Administración Portuaria Integral de Acapulco La única dirigida por la iniciativa privada

La Administración Portuaria Integral de Acapulco S.A. de C.V. (API Acapulco), que dirige Alex Casarrubias García, será sede del próximo Congreso Anual de Agentes Navieros (AMANAC).

API Acapulco inició operaciones en 1996, mediante un concurso público. Es una sociedad privada subsidiaria de las empresas SSA México, S. A. de C. V., y Grupo TMM, S.A.B. Desde el comienzo de sus operaciones, la infraestructura portuaria y de servicios ha tenido diversos cambios y hoy en día se cuenta con un muelle de uso mixto o turístico y comercial así como facilidades para el turismo náutico recreativo en el recinto portuario de Acapulco, Guerrero, en la costa dorada del océano pacífico de México.

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avisos

Cámaras e Iniciativa Privada

Extendemos una amplia felicitación al Lic. Alejandro García Bejos, Presidente Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo (CAMEINTRAM) periodo 2019-2020.

Nuestro sincero reconocimiento al Lic. Enrique González Muñoz, por haber sido ratificado por la Asamblea General de 2019 como Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), para el ciclo 2019-2020, su segundo periodo al frente del organismo.

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Décimo quinto aniversario de Baja Ferries y abanderamiento del Buque “México Star”

En el marco de la celebración del XV aniversario de Baja Ferries, se realizó el abanderamiento del buque “México Star, el más grande de Latinoamérica que cuenta con una capacidad para 168 pasajeros, 32 tripulantes y 120 trailers. ¡AMANAC les felicita por este gran logro!

indicador marĂ­timo

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Cifras del sector

Cifras febrero 2018 vs 2019 2018

2019

25,024,310 2 20,024,310

2019

15,024,310 10,024,310 1 5,024,310

2018

24,310

Movimiento de Carga general (Toneladas) 2018 2019 24,318,215 23,805,282

Movimiento de Contenedores (TEUs) 2018 2019 516,404 539,337

Arribo de Cruceros

VehĂ­culos (Unidades) 2018 2019 146,139 153,436

2018 302

2019 289

2018

2019

2019 2018

Fuente: SCT.

Cifras a nivel país

Indicadores de crecimiento de la agencia evaluadora internacional HR Ratings CRECIMIENTO ECONÓMICO MÉXICO 2019 | HR RATINGS PROYECTA CIFRAS A LA BAJA POR DESACELERACIÓN

La agencia evaluadora, HR Ratings, modificó a la baja su estimación de crecimiento económico para el país en este año, de 1.9% a 1.7%, como consecuencia de una perspectiva menos optimista en la actividad económica.

De acuerdo a la calificadora, esta baja se basa en una mayor desaceleración de la demanda interna, por el lado del consumo, y a una mínima o nula contribución por parte de la inversión.

COMERCIO EXTERIOR Se prevé que las exportaciones proyectarán un buen desempeño, aunque creciendo a un menor ritmo que en 2018, producto de una desaceleración económica de los Estados Unidos.

La dinámica de los indicadores de consumo e inversión será afectada por una política monetaria restrictiva por parte del Banco de México (Banxico), que mantendría tasas elevadas en el primer semestre.

Debido a las menores presiones inflacionarias y a la desaceleración económica, HR Ratings consideró que Banxico relajaría su postura monetaria colocando su tasa de política monetaria en 7.75% al finalizar el año.

GRUPO MÉXICO APOYÓ EL AVANCE DE LA BOLSA MEXICANA DE VALORES GANANCIAS DE LA BMV La Bolsa Mexicana de Valores (BMV) informó que finalizó con una ganancia de 0.29%, en línea con el comportamiento de los mercados internacionales, donde los inversionistas se mostraron más optimistas.

Las emisoras que apoyaron el avance de la BMV fueron: Grupo México que ganó 1.94%; FEMSA con 0.80% y América Móvil que subió 0.22 por ciento.

El indicador de la Bolsa Institucional de Valores, el FTSE BIVA, se ubicó en 874.21 unidades, un aumento de 0.94 por ciento.

Los inversionistas esperan que se reanuden las pláticas entre Estados Unidos y China, así como del desarrollo de la votación del Brexit, que podría significar avances en cuanto a ganancias y crecimiento.

Fuentes: HR Ratings, Banco de México y Bolsa Mexicana de Valores

periscopio económico CONTINÚA LA PERSPECTIVA A LA BAJA POR CALIFICADORAS INTERNACIONALES, HOY MÁS QUE NUNCA EL SECTOR REQUIERE ACCIONES QUE IMPULSEN EL DESARROLLO Y CONTRIBUYAN AL CRECIMIENTO DEL PAÍS.

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Derechos reservados Asociación Mexicana de Agentes Navieros. Año 1. Número 3. Marzo 2019.